2袍栋瘟,那就是《易经》的精神酿。第三个荷,今天的连接是移动的连接鸽坛杠,还有MOBILE虫,MAN TO MAN差、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来沁弄焙。    今天电动汽车很重要的一个荆乒弹,大家买得起用得可靠悲施。智能化以后络查,因为有各种各样的基础设施和商业模式块郸并,我不展开了笑毛。    从电动汽车变成一个智能的汽车娩税,从智能的汽车再变成一个智能的交通蛔,从智能的交通再变成智慧型城市屋搂慕。我们附加值可以产生很多诉好骇。根据《易经》价值精神舵差胜,通过交通网霸惹峨、能源网撩钾、信息网拐呜、人文网可以产生无穷的价值机会嫡寒判。利用交通资源的全时空动态感知沧锤桥,交通工具的全过程运行管制晨,无处不在互联犀脯贡、感知瓤石、管控和服务洞媚偏。    怎么布局黎冲?怎么把电动车进一步变成智能汽车翻疟,如何布局智能网联汽车技术仟绩?我认为献爱,不但对中国练奠检,对全世界都做出更多的贡献附,第一是制定网联汽车法规标准宿睬齿、智能技术势麻暑、环境暴、HMI技术瑟完、空置执行技术思句健、智能网联的实验憋、网络和信息的安全全帮。    怎么做到网络和信息的安全挎疤悔?这是一般的云竿吝陡,怎么把一般的云变成安全的私人的云触毁栏?有很好的结构睦褐,处理器歼迪、传感器无,不能把所有的数据放在上面可能要分层次沫。第一是收集材料猜呵范,就地处理氯钵。第二是从收集材料到云之间要慢颅毛暇,一个是单点控制警抱,能量控制或者功率控制粱。一个是多点控制骑肌,能量控制或者功率控制甫谩孔,这是全局性的柑介。要及时处理溺钵谁,要经常互相认证帛让,变成安全的云敢共囱。    跟大家分享一下我做的一些工作阑簿。怎么从理论上去证明这个是可持续的绘?我一直在思考所有的工业革命硷,基本就是能源更新镭。第一次工业革命褪,瓦特发明蒸汽机错,电话坤垂。第二次工业革命猴借鼻,美国抢占先机蛊拈县,电气化掠刊,主要能源专项与信息建设确京。现在第三次工业革命来了屑,中国能不能抢占先机铆畦?我们要做新能源蔑儡袒,信息大数据时代胺吹,我们百人会能不能更好地发挥作用修?今天早上的研究会很好赋,我建议做一个尝试的机构传琴魂,每年召开百人会国际研究会议恍葛,形成品牌奸。    信息跟能源能不能有机联系起来呢画氰下?我提出储能熵的概念骡弘蓟。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量嫉耙。一个系统里面假如是孤立的急搏、系统是不可持续的秃,一个是做功侗、一个是废料是不可持续勿氏。如果是物理系统箱,分析储能熵驼畔墩,熵代表可以再利用撼眯。总的来说轻陶案,一个系统熵不能增加累妊涂,熵要减少瞥吾开,熵减少系统可持续爸捣。熵是储能熵扭,熵是不用的熵悍,下一次可以用丘扮括。总的来说熵是在减少帛脖。    包括中国的历史尝哀僵,中国封闭的时候中国就不可持续鲍郸,中国开放中国就可持续瘟辞。近亲繁殖以后熵增加不可持续漠沧。系统要做可持续性愤蔬,系统熵要减少味痴,你的收入不能是单一的胺、不能是孤立的系统公劣桐。因为一部分是做功肌,一部分是废料舶娄攻,从废料里拿出来皑,通过证明熵减少控脐。从废料里面可以再循环来,那么你的系统就可以持续了贾。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来炯瑰逼,后续需要时再利用的能量的熵酣,通过储能熵概念的引入蛊筷,希望用来解释可持续系统的演化过程武。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态戮捎胸。    综上所述赁菇,不管系统是生物的或人工组成绿剁,维持系统发展的条件具有外界能量的输入善骑。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺,而这些系统工程特点是购瓶,即使在系统研究过程中胃际,一个熵有增加的过程帮拳能,总体在系统不断迭代发展的过程中让钒喉,系统将进入熵减的状态我敌,因为系统具有自己生成复熵的能力赡,从而保证了系统的可持续性熬山。    应用在电动汽车律,这个是分布式的发电嗜封炬,这个是分布式的负荷巷。电动汽车就是分布式的负荷妙尼撇,还有分布式储能侍,电动汽车有储能怕、有电池对汲读。电池可以双向的细,分布式地发电室、分布式地负荷酥,在分布式的储能钙倘,这三个系统可以持续娄,这是我要证明出来的巴。我证明只要你的熵是减少的鲁四捞。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望衡鲍公。    感知痊避、认知虽、行动匹深,不断可以纠正人的行为葱完,比真正的司机还要好毙盘。    最后讥串,希望我们以后的交通系统是舒适的腐宪、生态的即庆、方便的和安全的鲁来。要做到这一点敞,什么是成功卤谅茸?因为里面的成功是3个S士貌棚,SUCCESS芍日豪,在S檄、E里面画一条线都是欧元跟美元喷,今天是国际合作抗,虽然人民币还不是幻芬,是一篮子化的憨,人民币准备好了发壁。ESY就是人民币冠。    要有六个眼睛贰非,有四个眼睛不够地扳。第一要把眼睛放在前面解放思想实镐熟。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维搪撩讨,电动汽车下一年布局市车贰,也要有前瞻思维阂。眼睛放在后面汲取历史教训关链看,要有全局观念筒堡。要看到旁边的需要颓酞。然后要把眼睛放在右边学习欧美罐,不得不承认高端人才密集地在西方绢。所以把眼睛放在西方学习教桨,它沉淀了100多年书浮。四大发明中火药是中国发明的藩雷摧,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的控钨办。全方位都看到了壳,所以英文眼睛叫做EYE沃。第一个I是Inspiration窖,有了激情可以有想象力喂疾,然后有创新沦,但一定要融合迸踢肚,一定要集成拐诲恋。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题洽。科学要把自然归结起来懂,工程有十几种面,要把科学翅几德、技术蕉甘、管理结合起来那就是工程兼拿,那就是要集成禾。特别今天要跨界地融合沥胚授、跨界集成污冈,这样才能实现煌。但没有钱也不行嫂斗,今天招商局也来了很多金融机构滴摄,要融资盛喜。    谢谢大家!    (根据发言整理吮昂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑:李芳" "   回顾已经结束的2016年诞,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展甫。在政策的全面推动下氖迪,我国电动汽车年产销量再创新高糠,达到50万辆左右咐,充电桩数量达到20万个椭段亨,遥遥领先于世界各国胶蜗檀。更为可喜的是磨皮,在规模市场的推动下逃喊脖,技术创新全面展开膛适,技术进步全面加快剩,正在全面逼近世界先进水平匿趁回。但是浇输诫,在这大好形势下石结捎,质疑之声渐起蓝。比如迁揭硕,我国电动汽车发展主要靠政策推动鲜怂,能不能持久挪私?政策是否过于宽松洼嗓,以致于出现骗补情况忻?另外烫癸马,由于发展形势良好纷豪,一些激进的观点也在抬头屉。比如困任,要挡住国外产品进入中国市嘲稹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车跋樊,准备放弃传统燃油汽车朽。    作为一名资深的亲历者箍恭浪,笔者认为枫,在这新旧年度转换之际强科丁,有必要分析我国电动汽车的发展形势性嚼敬,梳理其发展历程瘸伯,以利于业界对形势有清醒的认识苇惩坷、清晰的判断缉税,明确今后的行动方向卉奇琳。    一暇、我国电动汽车发展形势良好    当前恕且仟,我国电动汽车发展形势良好秒低,主要表现在两方面蠕另:一是电动汽车技术创新全面展开士陈崇,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快保楞,技术创新和商业模式创新层出不穷儒壕。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面桑谐,比亚迪揩晨伪、北汽孪、江淮碑裙些、上汽等都推出了极具竞争力的新产品放。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车掇,而是专门设计的电动车妹碑酱,续驶里程达200~300km甚至更多揣圣,能效明显提高广截澄,动力性吗细、平顺性誓托兼、舒适性勃恐、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平惶瘫适。事实上帮词登,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布袍,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市伐。另外蛾涕帝,我国电动大客车产销佛烧、应用占全球份额的90%以上涎米,技术达到世界领先水平竟梳。    在动力电池方面苔沏,我国产量已超过日本勘滩蜗、美国其、韩国济哼,跃居世界第一垃记,且市场份额超过全球的1/3吕。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面吨,呈现高能量比腥亨、高安全性沃泄、高功率比等各类动力电池全面发展的态势嗡蜕分。同时譬煞汞,产品水平迅速提高吭拨,与前一年相比鲍棉横,平均能量密度提高30%失琼武,成本下降30%左右耻博。    在驱动电机方面邓篙,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机潭,总体性能进一步提高韩,成本下降30%左右灭式。在电池管理系统壁、混合动力系统钱腑绘、电动助力转向冕逃、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面矮,也都有明显进步菇械。    在基础研究方面砍庆落,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌舶全钱。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展氨纹晨,电池热失控讽法、硅碳负极材料驳喘、耐高温隔膜等基础研究进展也很快墒。    2. 充电基础设施建设加快策杀,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下痊推,政府有关部门出台了实施细则峦,多个地方政府建立了城建丛词、电力绅募、规划等多部门联动的领导机制就,大大促进了充电基础设施的建设速度掸。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上暇,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计片辖,我国充电桩总数超过20万个暑拈拎,远远领先于世界各国丹努。    在市场带动下渭息,技术创新不断涌现味暗洼。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术痪幢、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法吨壕、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术俩莆钞、节省设备投资的车端交流快充技术混划、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用鲜。    在商业模式创新方面娶仍箩,呈现出各类优势企业多种形式合作禄仍苏,加快充电设施布局廊吻、建设屁垄彭、运营的趋势刷喷懂。众筹建桩揉、合资运营矮恢成、利益分成等运营模式迅速发展沽,公交车商价、环卫车屑、物流车粪、出租车摄淮群、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模杉,广告推送彤、免费无线热点接入等增值服务开始出现街晶董。    在互联互通方面盲喀,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施赌铆斡,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段秋等,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成携暖,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定离镣,以企业级东、城市级监控平台为基唇付摺,与工信部新能源汽车监控平台实现数据黎、信息互通的国家信息服务平台即将建立尝献。    二都、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说痰可,我国电动汽车的发展道路与美国烧玖、日本啦眉、欧洲等国家和地区有所不同剑市怖,主要区别有两点耍。    一是政府干预模式不同脐盆等。我国采取的是政府强干预模式适师境,政府进行顶层设计培此慧,制定国家发展规划文,多部门联动制定全面的鼓励吠邪、支持政策矢械,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒荨,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车居拼禾,在市场发展中不断加强研究开发妮,技术水平逐步提高;同时霸,充电基础设施建设逐步完善分。而美日欧政府多采用弱干预模式陶娟连,政府支持共性辩、基础技术研究避傅力,给予一定的政策驮锯珊、税收优惠酣,逐步培育市撤妹ⅰ;企业则根据自己的战略规划鞋,首先研究技术迹,同时有选择厕蓝、有重点地开发产品翁烘粮。    二是企业战略不同阶泡回。我国企业多为在政府引导下被动式发展恨,初期技术积累明显不足探巷,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显讽割褂,产品方向受政策影响大陇,各企业虽进度不同唉式卧,但呈全面开花之势里。而国际大公司多为主动式发展鲁剑,厚积薄发鼻刻情,技术有所侧重佬,产品形成特色幻嚎,如丰田的混合动力和燃料电池踞陷、日产的纯电动其亢、通用汽车的插电式泄娄、宝马的碳纤维轻量化技术等师孤。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点妨矮。中国模式的优点是市场拉动技术发展拢伶巴,不受油价等其他因素干扰耸且,迅速形成规模市澄剂睢,全产业链技术进步扭,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟梅讹,发展中有不协调情况录肛范,如充电基础设施滞后瞧瘫弹,部分企业盲目跟随官,发展不扎实岁汀,少数企业以谋取政府补贴为目的杭,甚至出现骗补情况叙揉。美日欧模式的优点是技术扎实擎笑,发展均衡;缺点是市场发展慢糕,产品更新慢全核,影响技术进步圭襄淡,受外界因素干扰接,如油价低迷则市场难以扩大棋建艾。    笔者认为立素赫,中国模式适合中国国情浅。我们不应过多盯住充电难薯、骗补等不协调现象诗,而应看到正是现有模式才能形成后来居上级、技术追赶的大好局面貌疮。从另一方面讲杏稻,中国模式也有赖于我们的制度优势媚涩,只有中国的强势政府才能如此运作新娶洞,很多外国同行都很赞赏愤、甚至羡慕中国的条件铂溃假。    另外扑僻隧,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面控撇,近两年有明显变化邓哆隘。目前已经形成各大公司都在研究电动技术皋青、开发电动汽车产品靡团勒,而且各种技术路线都受到关注的局面丧肩特。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出苔。中国各大企业都重视电动汽车没有错套拾,在现阶段已不能算分散重复绷,但难处在于电动汽车不好做创墨闺,需要有很强的峭芍、全面的技术积累和投入薄。那些技术实力不够的企业沤屎柏,在电动汽车这个高难度“弯道”面前掳郴,不应存有“弯道超车”的侥幸心理誊咸犯,而应准备应对“弯道翻车”的危险霓。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过络,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时泉短,可分为几个阶段钠笔蚕:当市场份额超过1%时脱菇靡,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%釜羚,则意味着市场条件全面成熟虾阜。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年鲸洁旗,又主管我国科技工作多年囊鞠翱,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结色似林。    对照电动汽车的发展锻女违,在我国叭项,市场份额已经超过1%;在美国和日本导,即将超过1%脆。这说明蠢,电动汽车技术正在接近成熟灰补惫。笔者冒昧估计皮刺,大约再过5年左右时间距,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题壕禾吾,其他性能与传统动力汽车相当困拿闲,加速性优于传统动力汽车乐扫尺,成本的差距大幅缩写徊隆;再过5~10年时间瓷,电动汽车性能可全面赶上入、部分性能优于传统动力汽车勘,成本与达到当时排放拿、油耗标准的传统动力汽车相当率氨。但即使到那时虫善,传统发动机也不会消亡几,而是电动驱动与发动机平分秋色皇孪,或更多的是融合发展填搁。基于以上估计标,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车绅罐,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车辞刑,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展俄补稿。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作哥胎森,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理保苹。2009年垒挽,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研孩,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告发借。回首往事逛,扪心自问颇耿,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的乏。至于些许不协调现象吝克,是产业发展过程中的必然耿癌,是白璧微瑕畴里须、瑕不掩瑜勺辜截。笔者断言失挤,按目前态势再发展10年啤,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界奥耗,并以此跻身世界汽车强国之林呢。    三隶、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一剂病膏,整车生产企业要更重视电动汽车墩贡嫩。首先要制定好发展规划和生产布局逢,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视彻,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调萍特吉,不能两张皮湍。其次要重视研究与试验纫,需建立完整的菱邢、一流的研究和试验体系画宋舒,规牡门谀睿和水平应不低于传统的发动机和传动系统荣邵。电动汽车相关技术发展很快父,要靠自己去研究发展瞳牌构,别人的经验会很快过时显,更不能只靠“挖人”搞产品荣骗哎。再次要全面布局黑,围绕全技术链开展工作旁空热,不但要重视整车开发末,还要研究电池和电机尘赡垄,重视电池管理系统鲍,这是当前我国的短板断,此外还要注重轻量化和系统可靠性蝗毙。    第二萝漏,要建立相应的零部件体系躬藐。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱萎操金,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的墨哦,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展戈嘲洗。    第三衔腻,要开放发展裳沁。需鼓励病烙、支持合作伙伴引入先进技术和产品省形,像华晨与宝马试惺饥、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好秤呵。历史将会证明许晚,开放发展电动汽车会比关门发展更快碑蛊墩。更何况竟捎,在全球经济一体化的今天贿歌挺,关起门来自己发展是不现实的抱容。    第四室蘑踞,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作劫兼。今后相当长一段时期痢,将是传统动力与电驱动并行发展曝此梆、融合发展的阶段朴传耍,单搞电动汽车很难成功稻。对于只做电动汽车的特斯拉率己,笔者并不十分看好钵娥檬。    2. 对产业界的建议    第一苍竟娠,要加强合作署藕。需沿产业链顷圈、跨行业合作动,整车企业要与电池企业间修娟、电机企业萍、其他电动系统生产企业深入合作汝。以动力电池为例故殿加,需要电池设计与正负极材料护、隔膜崩、电解液董峰涣、电池制造装备敛度矩、试验装备芬碉、电池管理系统全面合作僧团。优势企业和研究单位要分享成果鲁臂,互补短板迟匡。我们一定不能辜负当前大好的市场条件朴媚,要形成轰轰烈烈的大协作局面滥逃架,合作创新怕怜淖,百舸争流尺白,才能迎头赶上并超过世界先进水平律。    第二胺摄硼,要注重实践程。汽车产品与其他工业产品不同拢肉,一是使用环境广且复杂舱宠,二是生命周期长嘶,三是对可靠性忍簿、安全性要求极高涛崩口。这些都决定了仅在工厂卯荆、实验室不可能完善产品崩诡厢,必须通过多轮的使用实践难斜。与电动汽车产品研究开发相比济潮,充电过程更需要实践宋。像电动汽车充电过程这样长时间蹋其旗、高电压鲁释衰、大电流棚、室外赏戮琳、无专业人员值守的工作状况脸扳,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验横心。    第三谅械,在充电基础设施建设与运行中庇,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善岁炊。充电基础设施建设是一个新行业狗拾鸥,在管理上涉及电力阑堆秋、规划毛辑兽、城管谁粪诞、工商管理等多部门门吕,权力交叉从伎,管理流程各异;参与者涉及各种所有制恃,利益主体错综复杂虽。单靠一纸文件不可能面面俱到痰啥,必须经过相当长时间的实践皇胎,完善流程盆痞镭,积累经验德兢。    第四痞坤,要加强标准化工作额谁。领先的研发昆隆唐、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤邸,而及时总结经验畴腺、制定标准又能为继续实践较、创新提供重要保障狸办混。当前剧摧,恰逢政府推进标准化工作改革扣母连,要求标准化工作密切结合生产枚、创新实践病浪耍,要求鼓励发展更灵活实勘、更接地气的行业标准肥、社团标准凤。对此扰,业界应给予足够重视响瑰。    3. 对政府的建议    第一酚非,要保持政策稳定牌。正如前文所述玲判骑,我国政府的强干预政策非常正确池,发挥了制度优势红讼贺,已取得很好的成绩廓,应该继续保持册本深。电动汽车的发展涉及多个行业伤,需要长期积累锌桅,需要几十年的时间才能成就大业矗揉,切不可存立竿见影秀、一蹴而就之心稼壤蕾。    第二辞,要及时对政策进行微调和补充完善典。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列舒,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴驹,又由于此项事业发展快蜕,新情况抒、新问题诞港鹤、新技术层出不穷卜,因此及时应对订替、调整浪娘、完善是必然的敛荆粳。    总而言之苟没,我国电动汽车产业的发展已走上快车道惺,迅猛发展正当其时陆棵叹。笔者衷心地希望朝野上下哺、业界同仁能认真努力工作稗秘,自信且坚定发展敖操价。假以时日帕,我国必能引领世界电动汽车技术潮流陆,并以此为契机兑厘桔,跻身世界汽车强国之林昧。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年熄宋,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年饲但。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题亭,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日矢,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示廷。    他认为横泡,现阶段透,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题描富,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配还烦,但从长期来讲丧,新能源汽车技术发展路线要从电动化请亩猫、轻量化壳位剿、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合筷协、轻量化与制造生态化结合普潍、智能化与网联化结合辨淌。    尤其在电动化方面琅趟汹,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车法,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力玲反。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力颇湃豹,就是家用主流A级轿车讼撩吝,在性能价格比上与燃油车竞争吕持棺。目前全世界都在朝这个方向努力厂,如特斯拉Model3系伦蛙、通用Bolt拔沫炕,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车庙。”欧阳明高说栖。    欧阳明高说县剖勤,但要满足这个要求静,电池必须降低重量问缺疾、体积以及成本解伦冯。此外豢,电池的比能量必须大幅提高蔡,达到300-350瓦时每公斤罚孝,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标分。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知毙疥,锂离子电池发明至今只有20年短抡帆,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年停,2007年第一次在日产聆风上开始使用虐脖,可见动力电池的进步非常迅猛蒋。”欧阳明高说骸称怂,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期琳鲁贸。    但此前辽艾彪,主流的观点认为溜榔信,纯电动车跟其他类型电动汽车相比萄谭,从性价比来看己响,其优势主要体现在100到150公里的里程范围莲层突,但现在随着锂离子电池技术进步颇,里程提高一倍兽赎,即在300公里的范围内瑰窍蘑,仍然在性价比方面有优势居尝献。    从技术上来看泵搁唐,在单位重量涧熄、单位体积下储存的能量越来越多鲜,成本越来越低勺甩尉,才能体现出电动汽车的水平和技术伺。    一个好消息是完,我国电池成本每年大约能够下降20%稼。据介绍瓮炉,五年前剿畔馈,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元靛铺垛,去年平均价格为2.5元左右良,2016年为2.2元篱,考虑到大量的电动汽车是大客车氨财,其电池价格相对会比较高一些领挟罕。    “现在国内开发中的电动轿车污歧捷,最低的系统成本在1.3元每瓦时燃,单体成本在一块钱左右闯。美国通用Bolt电动汽车葡该,单体成本为150美元一个千瓦时欠卫。”    如果按照这个标准榔肺参,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到俄缅绷,但是按照现在2.2元乔何躬,逐年减少10%到20%胆毯,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现乖闺。    “加上循环再利用做到1元瑟蓄镜,也就是说拦棠翟,一千瓦时电池一千元人民币之内榔董,是可以做到的沏。”欧阳明高称览嘉。    对于具备性价比爽瓢,想要具备商业竞争力的A级轿车来说脸崇,现在一百公里约耗电15度毕似,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内愁,接近10度电一百公里陆寿。    “要实现这个目标桅阮,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗瓮崩脐。目前电耗的降低空间还很大涣响。如果能够实现上述目标毁错善,一百公里的成本约在一万块钱相热峨,如果电池能达到300公里就是三万块钱嫂难,考虑到使用周期内省电和维修省钱钉啡径,将具有商业竞争力俗膜拇,这是电动化下一步最大的目标失是呕。”欧阳明高说沸雄负。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出钠蹲。纯电驱动真正实现产业化是在2014年沙,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长绒,但仍属于比较粗放的发展模式啊铣艘,今年电动汽车发展逐步趋于理性鸽。总体来看天穿,走到今天淋你牛,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位妻苔碉。”欧阳明高说害。    事实上创,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一屠牵,由于销量超过全球50%以上陀,在国际上引起了强烈反响污欢髓,无论是政府还是厂家谈骋,都感受到了来自中国率先发力的挑战碱咀。更值得注意的是暑孔,2016年如德国大众和日本丰田惰,纷纷调整技术路线肩,加快对纯电驱动的转型拷。    不过蝎庙,纯电驱动的战略目标朗咖孔,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展茸。对于混合动力技术来说谈,传统的汽车强国疙、汽车大公司比我国更具优势时诺,如丰田路线就是先做混合动力拟捂蒋,再做插电混合和燃料电池拟。    由于我国率先发展纯电驱动馆怀疲,带动电池产业的发展达到了世界前列牢玫,电池产业规模达到世界第一论,总体水平位列国际前三编呛,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平埂辰陀,我国的动力电池产业链仙握,尤其是电池材料五赦,如正负极材料凑梳,在国际市场上的占有率第一擞赌床。    “在此基础上撇酸,我们以纯电动力系统(电池涝、电机惺估娜、电控)为基础平台赋外蝎,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利扳矗釜。”欧阳明高说稀刚斗。    据其介绍匹电,目前我国插电式技术发展已经取得进展沃,比亚迪秦柔沽、唐蛾绷、上汽荣威550绞搞堡,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力潘,无论是发动机方面返文,还是混合动力装置上垒犀,都取得了突破客地朝。    与此同时厦哄,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展佬贝,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力铆。    “这是一个渐进的发展过程殴,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争截。”欧阳明高说空,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项五恃肥,有效的回避弱项竞争东什莲,有利于我国电动汽车产业的发展快慈,到2020年之后帽颅乏,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进寄、同步竞争仕。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜现割:李芳" "  编者按雌歧凰:产品价格区间一下提升了近40万函,这对沃尔沃来说是个不小的挑战朵拧。以安全环保为标签的沃尔沃寒吉层,产品质量是其立足之本樊赋慷。无论是国产车型还是进口车型舌,质量都要做的和安全环保一样好膛钉。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑廊滑, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值涛尼貌,安全与健康至关重要鸽嗅,但在中国市呈擦汲佟,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺春芜平。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家抬妒昧,到底该剪哪一根线价?我心里清楚称遁,如果我剪错了洁烁,我们可能就崩溃了蠢蒜。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态攫另。在2015年整体经济增速放缓蹦储、股市震荡动、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下笨环劫,2016年的车市本不被看好瓦。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声侣。1月6日蚀,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售成楞,沃尔沃对此解释为蟹:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器猾,更是提振销量的助推器惟。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号税。   6月1日称,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职痹。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年室蛔壁,具有十分充足的销售经验收钞。但用他的话说计洗报,他来自一个很小的市臣饣А,很多因素他都不具备斧。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲拆呛率,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状氮庇。6月1日入职朝岸缕,用一个月来熟悉公司的现状攫铣,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”缔碎。然而现实终究是骨感的刊矫吭,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆拟恭槽,与去年同期相比仅仅多卖了339辆瑞癸。   “做决策就像电影里拆弹的场景沃,我到底该剪哪一根线呢判镶,如果我剪错了温,首先所有的投资会无效瞳擅溶,其次会影响经销商的士气前柒随。”陈立哲对我们坦言耿隶。   他这样的想法并不让我们意外靡腔,台湾市场与整个中国市场差距实在太大圈。在台湾梅日钒,陈立哲要去走访最南端的经销商钨,早上出发中午就到了廓,但如今这种管理方式已经行不通了卞萄琉。从前陈立哲的团队只有30人捞浑炊,现在变成了350人看拳,他说现在同事的名字都记不完苍。   “就像牌桌上的一个赌局凛猫疟,赌下去有可能是回本的骇壕,也有可能就全毁了峦,所以我每天都在想我到底该怎么做鲜浦。”每天该怎么做刃毫复?这个问题陈立哲问了自己整整三个月灭念嘎。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的沪得,才能享受最好的孪。”这句话像是说给陈立哲听的叛尼。   2005年粹猫屑,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时工魔枢,沃尔沃一年只能卖1024辆钨笑挥,一直到2013年5000辆的水平揉季哺,再到如今年均一万辆的表现暮咯警,对于台湾这个小市场来说绰魏焙,陈立哲做的足够好棺侣,他对这个市场有着复杂的感情菠撅匹。   调任中国市场做销售一把手萎,陈立哲说这很突然界毫,他来自一个不足以领导中国市场的市场缆。对于中国市炒灼,他还不熟悉瓦戏补,做市场工作要对文化还、变化吐、趋势有充分的掌握苯陋辈,这最重要的三点陈立哲都不具备略梢闹,他唯一能做的煌,是在最短的时间内了解中国市场的刚需申啪,相信身边的工作伙伴贿巍,组成一个高效率的团队工茫其,去解决各种问题黄歉。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后旅喂,首先做的是内部调整祷。通过不断累积分析过去几年市场的动态棠随,了解在什么时期使用什么样的手段京碘揭,反省问题所在藕餐屁,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤京。面对三罗、四季度各项费用的下滑刨,倾听团队的建议粪缺、做出准确的决策桃些楼、将优势资源注入到最需要的地方乳呐骑。最后将宝贵的经验分享给所有人济,把力量从点扩散到面恃,从四个大区裁婪骗,再到全国啼眷宫。   “所有的成绩都是依靠团队取得的鬼,我只是把预算鸽痕、时间等安排在它本身应该发生的场合虽。”陈立哲表示枚读堕:“我不是在讲官话虾,只是借着这个机会感谢大家娠惊。”陈立哲相信袭救,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的街仇。   内部调整告一段落廓江吐,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上荚矢稠。“我发现从销售品质到经销商的种种问题涟弄楞。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间郎灭,一下跳到80-100万屉丘,面向的客户是完全不一样的烁裤。很多销售遇到的客户都是大老板级别的室臀诫,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心思裳笨,还怎么介绍产品哥穿?这肯定是不行的悍僚。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门淋歧,“与高端客户接触敖,销售不能觉得自己比客户矮一截纺捂,与客户要做朋友桓淀,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品腥雇溺。现在培训课已经开展了实战模拟环节界诡钠,我们在资金有限的情况下做到了更好陀衅抵。”   全新的管理阶层捣窟,有限的预算党,面对重重困境季淖,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高鞭弘岸,8-11月均超额完成销售目标亨挠来。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩藩,最紧张的时间封私肆。“我有我自己的节奏绵,我给自己两年的时间踩慨袖,两年后才是真正和主流市场之间的竞争闺坊。”陈立哲为两年后的自己立下了战书粱程。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间堡戊,经历了两次产品的重大变动净,但在他眼里这是最引以为傲的喇,因为这些变动苫、变革都是从使用者的角度出发欣户锈,也就是我们常说的“以人为本炼。”   对于沃尔沃来讲碴额,最擅长的领域是安全荤,作为三点式安全带的发明者厂改,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期炒烧港。但陈立哲表示肪,以整车品质来讲讲贡,沃尔沃也和ABB并肩顽脊挖,例如在底盘研发能力上取,沃尔沃使用的底盘研发模拟器朽啪,全世界目前只有三家在使用抨汹,另外两家分别是法拉利与保时捷勾。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑乱报,陈立哲也谈到坝镶:“沃尔沃其实也做过6缸敬、8缸发动机萍墒,还有享誉世界的5缸发动机靖傲。沃尔沃并不是做不到隆琶搭,而是我们可以用更低油耗承郊、更低尾气排放的发动机达到更高水平涤筏脓。这也是全球各国政府的法规要求苟躺,是大趋势秀。陈立哲说“这些信息瓷擞,只是没有在行销上进行传播罢了焚哥齿。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产守,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号倍掂,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢鹑印,改变了“国产”的概念圃及,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代雹切滑。陈立哲表态道辨:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料吞甸赦,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品豌厩。沃尔沃立志从中国出发碗,以人为本的信念永远不改赫式程,值得消费者验证与了解屑。”   “沃尔沃就像iphone一样汀垫,它改变了人们的使用习惯臣融嘶。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例另:S90有三个界面同时提供信息浪缎们,分层级的来处理车辆信息亲韧抽。这一点很重要丛,体现了沃尔沃以人为本的精神怒烁臣。在设计方面墓,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料艾推巍。用沃尔沃的品牌精神谅姓,再加上瑞典的风格澎顶栓,直接与德系品牌产生差异化才。如果从地域来看横,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡介。   沃尔沃曾立过两个誓言成结:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化昆态,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故分,沃尔沃全额赔偿憋楞淋。在陈立哲看来钳漆喝,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺惧。   陈立哲对我们讲道袱宠:“在欧美扁赐,当太太怀孕的时候首,男人会考虑买沃尔沃空。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据羔,中国作为沃尔沃最大单一市陈食臁,11月共销售9,076辆新车纲寂,同比增长12.8%;1-11月期间肚酸酬,在华累计销量已达80,759辆撤,接近去年全年表现嗡型炕。就目前的情况来看寇韶米,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高桶微。   在经历过低谷期的沃尔沃查,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量汕廉,这无疑是对陈立哲工作的肯定填赦党,同时也是明年的压力权抽晌。毕竟“十万辆”这个坎裸酱耪,沃尔沃早就有迈过去的能力奸颗。   2017年吐镐,沃尔沃S90家族将会陆续壮大涂,届时脓处淖,S90 T4记类鸽、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前螺径。对于陈立哲来讲酪,最为重要的是三座版S90始堪晶。“S90的设计基础是以中国市场为主导的秒节绅,是全世界汽车厂商耸韦,在中国制造的单价最高的车辆侈膏辞。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐母泻碾,“三座版S90可以达到世界各项指标尖耐瓢,这款产品有能力改变历史宝漆。只在中国生产楞赔,以中国为核心的思维钵输孙,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了门驶。”与此同时铣,全新XC60也将在2017年第四季度发布吩拾。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称隳獭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额敬层,所贡献的利润更是远超世界平均水平瘁。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人希。陈立哲大方的承认自己没有这个实力既,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任廊汤感。“知道我坐这个位子的时候筹,很多人会紧张甚至惊慌驾,他们会很直接的问我拔似,你行吗棉趣?台湾市场那么蟹汕稀,你行吗冕购陛?”陈立哲笑了一下说道道:“每逢这个时候促,我都乐意告诉怀疑我的人秦攻污,我将在最短的时间内做什么惟忱。”   两年的时间转眼而逝儡刮,陈立哲手中的“牌”越完善蹦帘情,与主流对手正面竞争的胜算便越大虽那犊。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲惫滥,未来还有什么是可以阻挡他的呢麓篇喝?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺疏珊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车旦叫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔阂。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验啥书抒。为了满足消费者需求惜吕檀,推出一系列活动迎合消费者喜好雷。 上汽集团副总裁挡鸿钦、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月哀磷许,得益于荣威与名爵的共同发力突,上汽乘用车共销售27.5万辆蜂,远超去年全年的17万辆鳞。取得如此大的成就主要归结于以下几点温揪世:新车的不断推出侈酚杠、以人为本的理念及高性价比良。    上汽集团副总裁蠕、上汽乘用车总经理王晓秋粳虾,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访猩退,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解膏。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解很,上汽集团在2015年广州车展曾承诺撇筷雀,2016年下半年以后每三个月推出一款新车淬日令,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔版。同时放掠,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义视淋:个性而不小众鸥陕。    “上汽集团经过十年的厚积薄发鬼舰,通过对消费者的沟通与研究汲膳,已推出很多新车型誊,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”渐立。王晓秋还指出禽试,名爵现在的路线是个性而不小众订僧蠕,这就是上汽集团未来的发展方向趁瘫玲,上汽集团希望新的产品有个性措,且能让大部分消费者接受晌狈。    据悉瘸客膘,自荣威RX5上市以来械刻鞘,名爵锐腾也迎来了中期改款梅,同时新车名爵ZS潮警、荣威I6也蓄势待发缕华贤。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言诬。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时申,上汽集团也很清楚自己的客户群体澎噶底。王晓秋指出贸勤,新车型针对不同的受众群体隘姓,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的辛武。拿具体车型举例镭界架,荣威RX5更偏稳重拌,新锐腾则是一款属于年轻人的车都锌,新锐腾外形活泼匙谷,同时考虑到消费者的需求丛澄,我们对内饰也进行了升级扁,并增加了10-12万的手动版崩坏牧,使新产品没有短板猴借。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时放厘款,王晓秋表示磷粟,“从荣威550开始咀壁,上汽新产品从设计到销售囱盾廊,最后还是根据消费者需求来决定穆。”    据介绍矛钦,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验吨瓢宿。为了满足消费者需求怪岛,新车不止在性能和价格上做了调整豹灯疯,还推出一系列活动迎合消费者喜好狭。例如败磺纬,基于年轻人喜欢足球运动癌屎铰,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网工橇仑,也已纳入上汽集团新品类扇,预计明年新车65%会配备此技术酸。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言捂,“上汽集团一定要明白用户需要什么晃颗,为什么要买我们的产品酪,带着这个问题嚼,我们才能真正去理解用户糜朴栖,落实用户需求卷陶,使我们的产品极致无短板喉怒嚎,产品自然会大销喝。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大河,竞争也日益激烈孔舒,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比猎。王晓秋介绍陛究尘,名爵的价格基本与同级车持平鲍裙,但性能更具优势浦凉附,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹蔫。 新锐腾公布价格    王晓秋表示剁挠矩,“消费者希望花更少的钱买更好的商品建离,就像提到的让渡空间盎,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整箔掇,从而应对市场竞争环境模。”    产品有了好的性价比和客户认知度亢恼,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁怕赦拆。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家瓷冀奋。名爵经销店到现在也有280家左右庆。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络几,其实道理很简单汲,目前自主品牌占据市场份额的43%左右梆,且不断呈现上升趋势楷完,他们认为自主品牌的春天来了”溉,王晓秋表示拘。    在被问及上汽集团未来发展方向时浦勒,王晓秋坦言构猴材,“首先团队要把理解客户需求坑瑞、用心为客户造车变成一种自觉行动将,进而形成一种行为规范毫。其次应时刻保持警惕具、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好缎坎。只有这样瓷课,上汽自主品牌才会变得更有竞争力鸿晌袭。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳亢忍:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布层,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改伍蓬。这些修改背后有哪些考量和博弈黎羚扛?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人祥棉厩。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问犊拣滑: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面夕?   答扮: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高灵。一共收集了9246条建议卫市既,其中表态性意见7736条暖,赞成的占六成左右;建议类意见1510条传矢壤,占16.3%忌。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理疗、网约车驾驶员资质及管理犁缚啥、出租汽车数量调控三个方面供。从数据来看才,不少人对“京人京车”表示理解观稼蔽,赞同的达到70%多祟我忱,质疑的只有12%酚。我们根据建议修改了125处透围,不断扩大合规车辆的范围汉苫缉,让更多人参与“分享经济”逆仇。    “从北京实际出发艘,兼顾多方利益”   问曹比篓: 为什么要求“京人京牌”摹卜热?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答潮德郎: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说沁甸,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多愁、交通拥堵赣皋、环境问题等“城市病”诚耗魔。在这个前提下桓,北京任何一项政策都不能“任性”额,要从北京实际出发并涵,兼顾多方利益婆。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆坷,地铁最高日客运量超过1200万人次褥哇,公共电汽车日均客运量1063万人次铆,小汽车每车年行驶里程15000公里亲尝盛,交通压力与日俱增碴密。但在我们的努力下侯哪,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%峭图,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制寐侧。    总体来说时灯,北京坚持公交优先的战略检泡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充肃,对其进行总量控制在所难免南托汕。目前北京市绿色出行(公交蓖缔、地铁落吻放、自行车率遍、步行)占到71%挽,小汽车出行占25%搽贤隆,出租车占4%坤,其中包括比例不高的网约车出行堕碎椿。北京出租车改革的总基调是冠:巡游车改革甩悸、网约车规范肃肪郎、融合发展偏人刑、错位经营坟踢斤、多层次服务勺廉艰。我们力争进一步提高绿色出行比例纶店,为首都可持续发展提供足够交通承载力冕倪。    “5个月过渡期是柔性考量”    问的: 政策出台之后糠,预计将有大量不合规车辆面临退出擅,政府有什么监管手段确保政策落实到位撤检纬?   答罕损实: 政策出台前创,我们和专家舞捷、司机黄、乘客档、网约车平台进行了多次沟通嘿,决定设立5个月的过渡期湾。一是给合规平台库川此、车辆脱刹梁、人员办理手续;二是清理不合规车辆蓝瓤、人员等功磷。    从服务乘客的角度讽瓤行,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行舒昧绞。另外链,希望网约车和传统巡游车加快融合发展完,因此提出过渡期的柔性考量沽。过渡期之后容垢理,平台要加强行业自律遣荚,我们也要建立打击非法运营的长效机制卡,严厉打击非法运营量鞍、克隆车和价格违法行为蛊,能够更好服务乘客雾睹、保障安全羞倡。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问碳寇: 面对新的经济形态脆,如何创新管理手段弧岛冠?   答蜂舶掀: 出租车发展中没有对立关系枯囤午。网约车以网络预约抠、快捷方便等特点竭,满足了一批乘客的出行需求脚莽豢。单从评价司机服务质量的机制看问寺,就值得巡游车学习急墩搪:如何与派单挂钩酞假托,实时评价脑入。但网约车也有局限性常,乘客安全与权益的保障等需要进行监管年戮。    巡游车与网约车各有发展历史和优势授喉杆,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的颧炒。你有技术优势锻,他有线下服务优势茅糯甩,为什么不一起干呢芳敬裸?    管理部门也在转变思路耙泻箱。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”陀庐,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车檀蔡。通过推动巡游车改革及网约车规范骗浅,构建多样化服务体系碧,提升出租汽车服务质量叛喷。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆粒,在京注册用户已达218万人睫师。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车弥,提供差别化服务镁妻。    “解决出行问题要标本兼治”   问并: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么瓤备?   答鹅戒: 群众出行问题的解决啊裴疏,需要放在城市综合交通体系中固断舅,多措并举嘿剃鞠、标本兼治蔼。一方面袍的,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面隋,需要加快构建安全较泥、便捷葡、高效瓤、绿色蔚溺睦、经济的现代化综合交通运输体系汀。到2020年卧,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%累瘟迹。    交通设施根本是为人口服务婆酱,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理棺。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标瓤揪谎,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼舷坚:李芳" "   杨美虹透露谴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中忍,大东工厂扩建项目也投产在即糯部,这些举措都将助力当地经济转型升级姬。    在杨美虹看来焦吮标,借助主机厂优势玻可行,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时斑哩辞,配合外交部到德国进行推介唇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园奔撤底。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略堵希眠,从而推动产业升级枯乳兴。”杨美虹说迸鲜朴。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容车,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者畔剖弄。最新数据显示膛控龄,2016年1-11月蒂吗,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆襄燎,同比增长11.2%导性悄,前11个月的累计销量坤示户,已经超过了去年全年钩枷趟。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任令忱。12月13日窟,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开唱勾。活动期间坤,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访幸。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢┝肌,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)娘亮,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济橇提、环境和社会贡献等方面取得的成绩摔啃犊。杨美虹向记者透露勿,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》劝,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩挽块。    “在‘可持续发展’战略的指导下冈,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则白瘫。”杨美虹说苦飞。    第一煌龟吭,实效为先睬。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题挞,“我们不做虚的倒,我们也不做口号式的菱嫡氨,我们一定要解决具体的社会问题锰。”杨美虹直言脱抗熊,比如BMW儿童交通安全训练营旦晤,它是为了解决儿童交通安全问题戮莱弛。    第二逼欧浚,长期坚持捣钾。宝马儿童交通安全训练营竣,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅泄侯清,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年勾孩。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营林藐是,今年是第一年做绩,未来会持续别、扎实的往下推进睦醋奖。    第三锻桑,全员参与苔。宝马做企业社会责任时妮,会邀请车主纶揣矮、经销商廓托、投资人以及宝马员工差雄涂,一起参与进来感席。比如宝马爱心基金川衬秋,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训伤伙猫,提供指导;另外钦塘,宝马还成立了员工志愿者俱乐部匙,定期组织各种各样的活动玛。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略桓,将可持续发展贯穿全价值链袍勾采,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素涕常掇。”杨美虹表示超,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点假氨佳,主推工业旅游概念娇。    据杨美虹介绍码愧,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园楼,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导别谈,助力中国制造业迈向高端辜宋祈,并促进东北老工业基地全面振兴钨棘弹。    数据显示睛码处,截至2015年底拧挥,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户裸付戚,当年纳税额超130亿元人民币炬同。同时僚,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会磐,就业岗位较上一年增长了8.6%节湘。杨美虹透露其狡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蔡届,大东工厂扩建项目也投产在即动,这些举措都将助力当地经济转型升级筏书吕。    另外诬靶据,在杨美虹看来苟便癌,借助主机厂优势欧贺娜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时孝愤焚,配合外交部到德国进行推介佩算,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园编柬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略局,从而推动产业升级莲。”杨美虹说腿缝纯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺:李芳" "  本土品牌下一步怎么做硷?关键是我们的差距是什么纱母,下一步最大的点就是要提升品质损艰此,当然还要控制成本能。然后蓄赏膝,就是我们的正向研发和平台战略穿纺城。最后廷,可以大大提高效率劝接渡,如订货的时间是可以压缩的叛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日毫,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一厩:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节滥,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述庆投峰。    徐长明说椿味壳,怎么理解工业4.0暴儡眉?这个概念是德国发明的逢讳,现在在国内比在德国还要热弗胺。最近抛冒,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念杰,我理解它的工业4.0的本质炼盎,就是怎么保持德国制造业的竞争力时些。在国际上荒萍,德国面临两个挑战缎:互联网大数据和云计算隘风坦。现在卡崎,德国整个国家都在讨论炮蜂黑,怎么能够“不被互联网+”释堡八,而是“制造业+互联网”墟磷,这是他们重点考虑的问题雾豁斗,特别是德国的三大汽车公司——奔驰饥撤、宝马溅铣、大众寡慕。在德国傲,汽车的需求是非常个性化的现,在这样一个背景下婆,它要维持竞争力癸珐,推出了4.0的概念烯,核心就是智能制造剐家纯。他们主要的目标有四个方面宠:提升品质碘豌垛、提升生产力堪、提升柔性化赣眉耍、压缩产业叛,总的核心是提升竞争力搓竭屎。    徐长明分析铃辜抨,本土品牌下一步怎么做冬箱项?关键是我们的差距是什么齿畴蓝,下一步最大的点就是要提升品质辣颧靖,当然还要控制成本冕塑。具体要怎么做胯?也有几点怯坍林:第一删尾,想办法提质控本抗矮欧。提升品质乡办,消费者理解有三个旱歪嗣:可靠性患凤、感观品质息录、性能畏。第一个维度挤迷试:可靠性是必须的绘身,现在光有第一个维度已经不够了土坷,必须要加上第二个维度聪材赏:感观品质埠褂,看起来要漂亮颇潍负。在此基础上又发展一步诉沸,就是性能的提升来手。最近市场上卖的好的自主品牌杆彩,大概有12款车刹,年销量超过10万台害壬善,这些标杆产品煞舌,性能上也不错哭。因此啼,自主品牌下一步还是要想办法甫局躺,把这些提上去辰男蓖,缩小跟合资品牌的差距航绍。    这几个方面的提升赁膳,意味着成本也要提升幢,怎么能够控制成本扩?第二方面的话题趟潍赶,就是我们的正向研发和平台战略汞盼撮。之前洞促卢,我们很多品牌都是“逆向研发”迁崩霖,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车读,拿过来拆解做测试惯荚唯,最后组装起来琼淖扒。这个模式下炒仑,成本可能是略微低的魏拼舒,但品质暴掠悔、性能有很难保持镁杉。现在必须要正向研究辑母,从消费者需求出发筐腻,形成一个目标费,对目标做分析侩卡,只有正向设计宫剃栋,既能提升品质性能桐发饰,又能控制成本恍咸顿,像长城矗貌拟、吉利等等渐活害,基本上都已经是100%或者80%正向研发了尾淡航。    平台战略卫朽捆,在更大程度上控制成本觅略。他说贤上,我们的开发鸽效,现在是一款一款开发的烦,零部件的通用性相对比较形馈,最近一两年来领,已经有两三个企业开始走平台化战略为,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车控、SUV和MPV魔。这种情况下亮存,零部件的通用性非撑睿好涪,同样是50万辆的产量玲狗,对零部件供应商的供应量更大醛,就能有效地降低成本算棠。    徐长明强调钉恒桔,对于工业4.0的精神本质还是要学的班辛溪,品质的提升是德国工业4.0首要的目标届凸泰,它做了那么多的智能机器人寞沪,智能机器人都是带摄像头的连陷,在实施过程中的质量随时能够监测艰逆忿,然后反映到云端黎,再反馈回来随时可以改进凳。现在奋苛,企业员工的工资水平越来越高群僚,汽车厂家很多在加班加点被,我们要高度自动化说岸些,这些课要补陕乓,应该有大量的机器人替代人工侥和潜。如果这么做了答头,可以大大提高效率记迸,如订货的时间是可以压缩的顷猫。比如弥苟,国内一家自主品牌抵售鬼,从经销商下订单灯,到提供汽车产品最开始是40天骆拜,后来缩短到30天鸵扁,现在可以压缩到22天坤蒙双,跟世界先进水平比还有一些差距阂屏。这也是德国4.0里的核心内容漠。我们不一定用他们这个办法啊磋苍,但精神实质是要学的挽。    他说胃扑秘,柔性化的生产也重要下,但没有前面三个那么重要掏期。在4.0背景下蜕,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法撅幂,而是学它的精神实质福。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷喇港:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化肩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瓮波狈。更为重要的是芍,放眼全球概赎,驱动这些变化的地方就是中国领驶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷番。    12月11日碘郸,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎梦瑁虹桥落幕弧。经过36小时的激烈角逐徒,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出处,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利弦。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示梗即,今后的五到十年搬汤,汽车市场将发生前所未有的变化汇。未来侧岔请,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务沥。可以说绘款,未来五到十年汽车市场所发生的变化交,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多是麓。更为重要的是柬酥,放眼全球世,驱动这些变化的地方就是中国冯禽涩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷店次相。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说懦轮,作为企业物操墙,捷豹路虎非称荆看重年轻人的培养佰男诉。在全球霜,捷豹路虎共有2500名管理培训生晾。过去三年适,我们在中国也培养了30多位管培生播岔。此外庭懦教,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家滔郝,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才篮。    在赛后的媒体分享会上骸唇揩,两位获奖学生代表分享了各自想法裁,及在比赛中的收获燃册。同时吻,睿侨森岭俊、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问土枯。   问镜:捷豹路虎为本次活动提供了导师木丢瓣,请问这些导师来自哪里魔?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业醛克孩?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位惜伺?请学生们简单介绍一下自己的作品拖穗悉,获胜的原因是什么歇?   睿侨森律奠: 我们为每支参赛队伍提供两位导师呜肛独。一位是捷豹路虎内部导师当姐钞,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验纷饲被,包括对行业发展的认知巩股、想法和计划;而外部导师将提供外部信息信、视角和指导赣。这两位导师全程和学生团队合作认,提供专业意见居起,帮助他们取得最好的成绩圣推。   潘孟涛碴沫茨: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会午,包括今天的学生局疚逗,将来都有机会进入到我们工程团队溉静。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额钦褂痪,可以来到捷豹路虎学习和发展瓶。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里乘癌绒,再加上扎实的专业和技能档,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会诡继盒。   睿侨森虐: 作为公司的管理者乡叼割,我们非炒捣Γ看重实习生祥,我自己也会手把手教给他们工作的经验江颇。不管是本科在校生还是毕业生词版,都能给我们带来新鲜的血液江券标、新鲜的想法称橇错。    同济大学袁旭蜂匆:首先炉的捞,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌纶,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行宫。    我们都来自同济大学汽车学院森,团队成员有两个来自汽车工程方向屋柿插、一个汽车营销方向单潭、一个汽车设计方向挫。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求祟牢熄,围绕“以人为本”相炯,挑战的是都市环境里的出行压力类。    我们的想法与捷豹路虎的工程师稠粮、设计师也有很多共鸣兜伟谋,通过一系列调整歧,最后有了这样一个以人为本其呸蜂、体验为先的方案氦陋绷。我觉得秸毙漂,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因驰舶。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问想喇硕:目前烯传,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划躬?   潘孟涛捌舞: 我们会对人才数量进行评估和拟定态,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的寂痢煌。随着经销商网络的增加笨,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多抱,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能坍令,从而满足未来消费者的要求磐歧。这些内容息息相关淬冕讥,并且不仅是着眼于眼下申洞,更是放眼未来咀陪。比如饶岭,针对刚刚提到的电动汽车战略朴,就要确保未来有足够的专业工程师储备堆切编,因此潮喂紊,我们时刻准备着形凑,并只选择最优秀最合适的人才进入公司邵颂会。   问颈份:在创新领域谱,包括未来汽车科技领域请菠,捷豹路虎有怎样的系统部署朽汾?   睿侨森蹿泡耿: 首先次氯愧,作为一个公司氛微,我们在研发领域有诸多投入德骄鞭,而且很多的投入都非常具有前瞻性赤蜕。比如说嚎梳歇,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队腺慈速,他们会跳出现有的框架做很多创新实验剿挺。    其次贫卜骏,我们想要通过产品和服务想,把先进技术带给我们的消费者哺呐,因此我们的工程团队弘、研发团队必须时刻关注消费者需求化坏侥,做到一切产出符合相关性梗、可实践性原则融廉挪。此外稀,我们每年投入约350亿人民币细,用于车辆技术的研发和投产侩式哥。    我们还于今年7月宣布傅箔:在未来四年叙,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆丸,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈妈枫耻。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术郝去,并在未来应用到车辆技术当中酱娃。    今年早些时候化妹,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion酒畔熔,通过应用软件及按需服务的开发与提供安锚汤,解决消费者在出行中遇到的难题安。    与此同时连,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器捞退蒂,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资芍媚、办公空间倪、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持宽拣念。   问倡:请具体介绍一下InMotion蓖甫。对于整个汽车市场的趋势惯,比如电动汽车技术梧磊,捷豹路虎是否有着自己的见解汐钙?   睿侨森彩惭怖: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案距绿柔。我们希望将来可以将它推广到美国悄、欧洲以及我们非常关注的中国市场倒。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部揩,由研发团队进行分析努烫。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子惩,我们也会分享给总部炕惺速。    关于电动汽车技术纲炼,在洛杉矶车展前夕偏堂,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE呻。中国是目前最大的电动车市掣健,并且有引领行业变化的趋势嚷茂。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势晦贬,确保第一时间响应本土市场的需求喝。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相糙檄,并于2018年正式上市夏捶的,希望大家多多关注滤县。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问膊壳撂:关于未来互联网汽车硼氖,捷豹路虎有哪些基本的认识垂,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求郡歪?   睿侨森拱梧: 目前便,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一谁菜,它的发展甚至可以打破现有的乓、传统的汽车开发逻辑与循环焕淋搽。    针对这个话题霖膜记,我有两点和大家分享媳:第一点徽,未来所有的车辆都将实现互联网化森,现在能够透露的是骋俗钝,接下来我们全新推出的产品惩,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点糯句,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作牵嫁聘。比如说巨,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蹿遍挥,使用他们的UI界面和地图女混。类似这样的合作匆滤甘,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力测。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠贬纹:李芳" "   汽车网讯 12月15日泄,由中国汽车技术研究中心诽镣、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开碧患卿。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开伍兢涎,从“市场化发展现状”桅付尚、“应用模式创新”魂、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流腺套,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台灭,为产业发展建言献策狭譬赶、助力提升衫。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蓄奖: 第一慷琳,背景秃。    去年发布的《中国制造2025》豹段,新能源汽车是重大发展领域之一娟,是其他技术应用载体懈,而且是先导性产业耐帛。它的进展情况决定了中国制造2025同舶、强国战略实施的程度赂何,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展拼,从而能够聚焦变革己岛、明晰路径举、凝聚共识填困、引导相关资源集聚推广产业创新屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构功乳挎,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一喜,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布淬。总体报告是按照1+7的结构贫绅妙。1是总的虎,7是包括4个车辆整车技术幻窖,3个分项技术洞陋。    第二娜妹,国内外总体技术分析星纠。    近年来叙库,从国际汽车产业来说汗寝,低碳化砷胳舶、信息化疗、智能化是一个总的大趋势娄裸皑。欧洲梅翔、美国力嘎、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略陈,重点企业的产品战略也充分体现了三化遁苦,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组博氢鼓。我国汽车产业特别是近二十年的发展关惩赎,取得的进步大家有目共睹对饲慑。首先岸暗,产业规模世界第一熬,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长渤煽屋。从技术上特别是自主的技术进展非常明显荚抒乏,包括品牌市场的影响力有目共睹卢,特别是新能源汽车尚软,包括技术蓖混、市场龄、新的智能网联汽车技术琅卸,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势屏,智能网联汽车发展是非乘ぃ好的优势条件挪僳。关键技术方面也取得了明显的进步和进展楷,包括动力电池继、变速器隙法幌。国内自动变速器原先是空白楼淋,近年来无论是CVT棵硷、IT囤伯毕、DCT都有自主的技术和产品坦挟蒋,而且应用在逐步扩大栋怪。    虽说取得巨大的进步落佩,但与国际先进水平差距明显娠撵:    首先唱侧漠,发展能力上的差距烙。投入强度远远低于国外餐,全产业投入估算1千亿囤,相当于通用监惨慧、大众撇涛林、丰田大集团一个公司的投入屁鲍哨。    其次感,研发积累表辣瞎。包括流程积累捞寇恋、数据积累捎茅、技术积累幌、标准积累墒坟,这些积累偏弱坚降。    另外速海彻,从整个产业创新体系上来说陆,差异比较明显的窘,特别是协同方面锯会。单个企业弱缺阜诵,整体的协同效果很低脊,意识也比较低锤。在发达国家都士,单个企业强坦沥凌,整个国家的协同体系效率比较高玛。    基础不牢地动山揖唷,我国汽车产业的材料帅惋毙、工艺基础跟国外相比也差距明显缚。汽车产业埔奈纲,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大割炊。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革矢酞戒,要求有创新的思路和创新的模式室涕购。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求擦完,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展倡。    第三结虐焕,一些关键的里程碑担。    重点是总目标嫡惯,总目标是基于很多现有的环境设定的侩,也基于七个路线图进行测算炒咸。反过来说肠甲贪,如果七个技术路线图能够得到有效的实施贰,就能够实现保障几个方面总目标的实现涩:    1绩、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值橡。如果技术路线图能够得到实现蹦,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值舌括细,之后往下走桑,这对产业来说橇,甚至对国家来说是非常重要的率。    2妮迫、希望在2030年左右割,汽车产业的电动化转型基本完成长秽椒,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上藕蹬。智能网联汽车市场有一定的占有率衫,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用梦忿武。    3品、建立有竞争力的自主创新体系捆料蚊。    节能汽车在2020猾扔、2025岗其、2030三个阶段提出典型的指标乔囊,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗圃宠层,5升空密、4升浑时、3.2升串。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%锑,2025年15%撩纺烧,2030年40%以上锨卫络。智能网联汽车目标辅助驾驶技术箍搽忌、自动巡航郸橇厦、车道保持应用已经很高换,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例磨先,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例涛愤。    基于总的目标再来分解具体的技术路线挪轻,经过技术路线测算实现总的目标换清钵。从路径识别上来说刚啸爱,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口槐戎,以能源动力系统优化升级转型作为重点暴贰坟,以智能化水平提升作为主线考稠,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑篇汝臀,全面推进企业产业发展敢率。    第四软短,分技术路线图的基本结论惮。    1颗、节能汽车爸。总体上有很大的共同点梆闺,重点在混合动力技术攘、内燃机技术嘉灌酱、其他驱动技术屑。混合动力是技能的主流技术晤特鼓,当然轻量化也是另外一个辑饶喉,但是轻量化有专项的分析蔷江凤,在这里没有强化高。    乘用车总体执行轻量化花耽、小型化借、混合动力替舱浆、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失咯靖极,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径丹集恋。    混合电力是一个主要的技术褂旅,达到5升挞彼,4升臂头、3.2升的目标鳖皑街,混合动力是主流笺缆茅,其他是共性的段,轻量化捻脑畏、摩擦等壕。    商用车混合动力应用时间稍晚铆景,重要度低于乘用车怜河绦。    2薯经墟、纯电动与插电式混合动力汽车叭。随着电机效率提升以及能效减少能量损失拍磺恢,加强轻量化成为趋势信。轻量化对电动车更加重要吵橡。对于插电式非常重要的凶,也提出来多能源动力系统的集成优化技术薪,驱动镐、点击跺、控制沥壁、充电稳超、混合动力发动机喀枪哀,高效耦合发动器狮兄势。动力电池本身有专题盯烽弛,在这里没有过分强调桅诵。    这两种车提出了总体的发展纲要爽吠,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式谈下途,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的井,甚至可以忽略不计唐。    从四个层面梳理了技术需求叮,提出了一些优先的行动项络逻吾,面向纯电和插电沫食,国家科技技术支持十五年了叹卞,下一步除了电池列为专项之外鹊却,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持恭。    另外慰,聚焦关键零部件巧鲍入、基础突破和可再生能源嘛险饶、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用琳玻灯,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要含势。    3呻桐、燃料电池汽车纱懂。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择扔靛。从中国汽车产业来说奉洛吓,现在重视程度不够莽臼,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划瘦,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究唯弗儒。希望四部委提交国务院进行发布和实施汾绿。    在研究过程中版,大家对燃料电池认识分歧比较大搏宪枷,或者没有共识党,这里特意保留一个燃料电池发展目标搁,跟发布不一样疟。发布时2020年达到5000辆的保留规模懈蚊票,我们是1万;2025年是10万齿沏,发布时是5万;2030年是百万垒闻,发布时是10万抒疽。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧吝瑟,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池久,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度栓十、耐久性架替哭、成本荤镀、氢安全烈。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的查氓,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程揉棺,与目前的技术特征和发展状况比较适宜奥。当然琴,全技术链的技术攻关需要做暖梦,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口旅垂。前期小功率燃料电池敖,中期是平衡的燃料电池毯,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池卿,到最后全功率的燃料电池截染。当然亮屯蓖,电电混合是最主要的颂临,最后电池小容量的技术路线炯弄,但燃料电池的功率更大一点哥。在这四个层面进行了技术创新梳理姬,燃料电池要解决的东西很多厘必温,包括材料常贸镀、膜模、电机唯冒、燃料电池耐ッ昙块堆烹赊、系统技术腐刚入、整车技术棉坪凹。燃料电池也是下一步国家科技季、资金支持的重点合。    4畅孺、智能网联汽车宋身,这是新兴的技术发展趋势痕。其重要性与新能源汽车同等重要世擦胚,有部分专家认为更重要讣悼怠,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大膝,技术和应用的优势客,也是机遇翁。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电耽,涉及到国家信息管理畴奉。对核心自主提出了很明确的要求溯瞪,即两横三纵窃。    车辆技术上更多的是决策溃泊、执行秀捂。信息技术脓冷丢,信息安全俺,地图技术也是非常重要的岁深先。两纵桶剑,一个是车载的抠芯,一个是基础设施长。智能网联一定是循序的撑家,智能网联技术最容易得到大规模的应用奢刃沉。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标潞济。这两个路径总体上循序得到应用删,从商务车来说胚竿巢,更容易形成诲,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求钱。    从四个层面聚焦一些技术需求号每授。跟燃料电池一样禾痴,需要解决的问题更多一点娃。从感知决策执行的攻愤,特别在决策阶段汀熄犀,差距是比较大的犊,感知当然也有差距颁龄狠。在信息层面授貉,大数据撕尘、云平台伎祈火,相对来说中国有比较好的基础和优势寡妻。    作为一个前提微联沃,对标准法规先决性伤,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动檬淳同,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件那口。制造技术不细介绍了蠢娘,还是聚焦在新材料的运用呕涪,以及新技术对制造技术带来的变化陀惦迪,聚焦方面进行了说明妓膜。    动力电池互皑乳,分三个目标嘲,目标上有比较大的讨论和争议塘荒,比如说新阶段提出了350龟、400硕、500的质量要求喂,争议非常大村诗,重点几个层面朴委:    优化现有的代表电池技术略,提升技术水平台,特别耐久性窃刷对,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发桔。国外的装备很难形成有竞争力的差别汉。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线炽。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系称殊伯。现有应用以企业为主体来做蝎零。当然叮纲容,也会关注动力电池的回收利用技术肋何确。    最后嫁哄,轻量化鼎分俺。简单来说蝎规,前期聚焦材料技术耙坦梗、设备技术你健、制造技术鲜、回收技术憾萎联。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺乐费,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化壬鲸,比如说传统的四大工艺的变化垢。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用定却秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮落:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价挡、供应链旱瘸、资金苏瞄且、汽车等方面的诸多质疑骋苗祥。期间,明确表示不会放弃造车莎。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传略。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天堤略谰。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步顶撤。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的仁。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融手、互联网及云轰霜顺、内容藉、体育,还有三个端口类的,手机仆、电视肝错、汽车抒锑漏。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业暗搏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力恨沟卢。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功锹棚烁。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿露禽。    乐视的电视做的确实是非常不容易府佛。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三诗猴朴。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元挡醛骡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元境钨。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元霓秋嘉。总归累计亏损36.33亿元单接钳。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就才顶奖。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面叮。第一部分就是投资人的钱梅临。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现备洼勿。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿发。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现甸税矫。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法氢钨卞。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情皋钒。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿昧、体育43亿喊、手机50亿,房地产64亿苗筐、内容108亿截嗣衰、互联网金融151个亿瑟、电视187个亿挟、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金铂好。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂芹藕涩。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的汝舜。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的救。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的培幂切。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败存亨经。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的闯挛奥。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件涎砂建。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准类。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙沫牢。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蜂辩都。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去斡。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了丰尝。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的孺蔽。很可惜,你们蒙眼狂奔两诚。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散盗。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂都骆墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀汗:李芳" "   12月10日梗黄,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路私:一条是政府主导挫腾、政府补贴的方式突百,这是当前的主流憾踏。一条是消费导向同,依托市场的内生成长道路橇局少。”他表示韩,(电动车产业)进入者中微邯,大多数最终可能会被淘汰蜜盒,但是不能不给他们机会垛佃。国家已经开始放宽市场准入坡鲜乘,此时昧,应该在两个方面把握好政策吉娜袒:1伸盛、应当欢迎新的进入者疵烁,但是绝不能鼓动和忽悠投资者逃乃,让投资者自主决策彼衔,自担风险胚徊。2驰菱说、要以强制性技术标准和相关法规为准绳炒骄柿,严格市场监管跺抹蹄,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚介篇枪,目的是建立好的产业生态署坤。电动车产业化晴,最终必须依托市场来完成驰锻杆,因此牛宫谐,政府的政策必须产生长期预期礁毖逝。推进政策应当借力市掣啤,发掘市场的潜力净唱。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用玖翟阂。政府政策不干预技术路线粗掸,政策的实施不是导向对政策的依赖谷蠢,而是政府作用的适时发挥氦惧容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴老懈:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道纶,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示臀灭倡,戴姆勒有望在今年成为全球最大痪,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商巍,这一目标比原计划提前四年实现拈。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布实胚:“戴姆勒今年即将实现这一目标琳,比预期时间(2020年)提前四年扦歪码。”   据悉梗叛,蔡澈最初于2011年宣布上述目标妙滩摆,当时受到与会者的哄笑丹镣。然而实辣愧,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近缎几,领先劲敌奥迪和宝马媳。(实习编译戊:刘欢 审稿焙:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈盖箱:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编师:韩大为 版权作品侧,未经环球网Huanqiu.com书面授权稗端,严禁转载宝攘行,违者将被追究法律责任克。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道舍硅,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访险会奢。在提及新品牌“WEY”时评戒,魏建军表示蓄橇,“将夺取丰田和德国大众的用户”玲。   记者饶:为什么把自己的姓氏作为品牌唉龚?   魏建军毁晶乃:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品勾陡灯。我对WEY很有自信卧少,就使用了自己的姓纠哦。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌驾,但在中国汽车行业我是第一个碑干标。   WEY之所以采用英语块袖,是为了要瞄准成为全球品牌颅坪。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力萍芯。   记者芯补偷:对于竞争对手有什么设想们乃淮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军冲铆锚:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场膳久蜡。但在15-20万元价位上海外品牌有优势颁,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌轮。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准棘,在此基础上还要实现15-20万元的定价那娇改。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户胶本。在性价比上WEY更具有优势抱酿叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编泌啸:李芳 版权作品甘,未经环球网Huanqiu.com书面授权誊,严禁转载突,违者将被追究法律责任到。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后趟,新能源汽车的发展也不会受阻泡供谢。   根据工信部核准的数据舞,今年前三季度群鞘篇,整个新能源车销售16万台灸,同比增长83%盘岭。其中闭,新能源客车已经占有40%以上的比例醋灰,达到了近半的水平犊憨瑰,发展前景面临压力常,但乘用车只有0.1%怒铝付。“我们涨十倍是1%悼廖眷,涨100倍是10%雹哗诺,新能源车发展有巨大的前景和空间杉嗜,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点赏释。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上暑绕,全国乘联会秘书长崔东树说钢癸。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力酸躬。根据国家制定的产业政策要求吨,到2020年可,乘用车百公里油耗要降到5升岸男,这意味着五年内降38%的油耗涎梨。“基本上谁也实现不了卯欺肛,只能靠新能源车来推动报。而这种新能源车怪梆辣,插电混动可以降80%舒副酵,纯电的可以降100%的油耗秋强,这种情况下只能发展新能源车成蔷,这样新能源车乘用化社论缕,为什么我们一直定义为为生存而干妊擦小,你不干就要挨打愤塘。”崔东树说抗。   另一方面价姓,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展岭巷,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要竟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者窃饺,因此定价弹性很大篮。”中金公司的研究员李璇说岁,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平磕乘锹,为消费者提供很多选择叭盯。随着技术进步和更多电动车型的开发啊蓉扒,新能源车的成本会不断下降道烫,比如娶蹭冒,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型男疮。“中国的纯电动车型出来以后挂兄奔,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多修卉狙,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后乏变池,发现基本上17侯凡力、18年以后的新能源车党殊俄,达到8年10万公里以上肥,整个成本是比传统燃油车是要少的认揩恢,甚至是少了20%到30%华操。”   电池是电动汽车发展的核心体搁尚,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本丹缝涣。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同翁,电池成本还有很大的下降空间端。目前藐棚,整个电池的产能供应相对过剩输,国内电池企业达100多家核钱瘟。据统计菱谢陈,目前整个电池的价格大概在2块多左右睡梆上。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求澄栏吴,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准斤四。因此潍艇,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度乏膳狙,这样才能达到标准唯。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示版塘菱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐侩芭:李芳" "   我们不认为绝对的销量恍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素泌闻。衡量一个品牌成功还有其他的因素凳,比如利润率胜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标骇蒋。除此之外虚,品牌力圣、品牌的知名度沃漠弄、美誉度岔、影响力泻,也是决定品牌可持续发展的重要因素关。宝马在创新精神上是首屈一指的钙糙,因为汽车行业正经历巨变洞荆,在电动出行伺朽隘、智能互联不台、无人驾驶等一系列发展方向上签,宝马都打下了比较好的基础闹将。    临近年底绘倘床,伴着层出不穷的新闻事件失,高档车市场竞争愈发激烈鲜较,作为全球领先的品牌——宝马舱壕吕、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目肯伞。近日冷沸敦,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士东珐,听到他开诚布公美、推心置腹的看法瑞剔哭。   问珊懂:根据最新的销量数据琶,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近皆其垄。那么雇,您怎么看销量赏亨呵、利润夏咀裤、与经销商合作伙伴的关系贺? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智叉话芯: 每个竞争对手的情况不太一样窟摆咯,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况舶,所谓的增幅我们一般都讲同比漂波,是跟去年的基础关系抵。几个因素加一块儿斤,我们不认为绝对的销量到,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素惭矩。对于宝马而言鹿涸,今年前十个月痪唐,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车秀辩屡,同比增幅10.2%帕家肃,其中BMW品牌销量将近39.8万辆懒尝,同比增幅接近11%好孩。我们对这个数据还是非常满意的信伶,这也达到甚至超过了我们内部的目标甸虚蓄。    除了销量本身的绝对量或者增幅付悔蹬,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素令辈度,比如利润率韭搭埂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标泞恳螺。除此之外嵌稍,品牌力湾、品牌的知名度炬降橙、美誉度烤、影响力胎匈,也是决定品牌可持续发展的重要因素递贪。宝马在创新精神上是首屈一指的斤,因为汽车行业正经历巨变妻,在电动出行挺、智能互联伙伦、无人驾驶等一系列发展方向上券,我觉得宝马都打下了比较好的基础浦北桨。总体来讲为兄,我们并不惧怕任何竞争崇,我们也欢迎竞争嘲,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行弗绘,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势凳霞了。   问铂锑:最近昏,关于奥迪的新闻比较火驴奢。   刘智瑟归: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略寐第。对于宝马品牌来讲航氨,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的袄疗,双方的关系也非成⑷。好构。所以欠物,这么多年来尽管我们在中国是两个公司屏氨,一个是宝马(中国)恼酶,一个是华晨宝马顷搽嫉,但是我们有一个整体式的营销团队跨其堑,有统一的零售网络扦卿圃,我们在总部有一个统一的管理团队扩,面对客户也是以统一的BMW品牌出现圃弛媒。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略漂漆。至于竞争对手我不是特别方便评价队逻,不过至少释放了一个很好的信号巢烯,豪华车市场的前景依然很好肪田便。    问鸥篮陷:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展骏甲?    刘智细熄: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度煌溃。因为从经济的基本面来讲腾肛,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定署、持续的发展态势暇抄涸。之前以出口惟赏漏、基础设施建投资的经济拉动方式旁颧狸,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式圭。需求的增长其实就表明了对于车的需求峭,其中也包括对豪华车的需求沙凭喇。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长坪,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑圣活农,这几个因素相加晌,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间碍洪穿。今年蓟虏奔,豪华车的“盘子”接近200万辆短,未来可能每年的增幅不会特别大筒替,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑品。所以届跺,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入巍,力争在市场表现上优于竞争对手诉谈。   问弗袖:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得香默寺,这一岗位和以前相比有哪些挑战焕?   刘智汀: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化称莫芍,因为我在宝马的八恭谐够、九年时间唾戚黎,换的工作岗位也挺多的涩吗瞥。换了新的工作以来古,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营列,比如负责国产车的销售孔酚,可能是比较短平快的健感,看的是一孤寡、两年之内的事情淑撅。在宝马中国总裁这个位置上雇杰江,除了目前公司各个业务板块的运营淑前,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题薄厂佬。比如我们讲到的一些行业内的发展方向九半,像无人驾驶贤、智能互联次彤菠、电动车工骋,包括数字化营销抄激勒、品牌年轻化等等一系列的东西间芦。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划芍偿爸,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队悍骨匡,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究敖,力争在中国市场上打下一个非嘲诟蹋好的基础泥帘贬。我相信呛腑崇,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候票癌,宝马会拥有非常强大的竞争优势献纫奥。(中国经济网 记者群:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬嫉哗:李芳" "   原标题牟:王永清坡茶膏:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底突,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单送。别克品牌今年销量已经突破100万辆肮,凯迪拉克取得了近9万辆的销量跨釜,10月份甚至位居豪华车品牌第四名抬。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰冀。数据显示塘锌,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆缮猫,同比上年的446764辆下跌28.64%楔嗓娶。上个月缮琉筋,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通泰。    因此阀沙,在车展期间接受记者采访时互糕彤,王永清表示晃庭儡,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造鼓绕。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言镀涉,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升滩,但全年销量依然会同比下降20%左右叮撵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来扫嚼寺,雪佛兰品牌过去因为发展比较快习谋,可能在布局上稍微有点滞后弟漆。现在对于雪佛兰来说宦,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”入。    事实上袒帽寇,雪佛兰已经开始了提速布局违粉。广州车展前夜的雪佛兰之夜上揉,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台衰。王永清表示叔蟹切,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌胳,2016至2020年投放超过20款新车厦型。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列庐腊,30%为SUV车型搬,并将加速引入包括1.0T叔箩、2.0T邪翱乓、8AT卵、9AT哀号凡、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技赶。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境断恭每,未来SUV将成为主推车型谷。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造撮且闪,轴距2725mm酶,将与全球同步进入中国市场猴尼。同样腥权马,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相死枢,再度出击紧凑型小型SUV细分市场阀措。    值得一提的是褪,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS滇杉迟,拓宽产品线里轻。RS车型将采用包括侧包围盘芜恕、运动尾翼阔爸、双排气管缚、降低化运动悬架波、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件币肪峨,并加载多项ESS智能安全科技壬娇。    在品牌营销上欢寄垃,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼斧全、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销划旱朽。另外龄霖携,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发钵瓦灌,演绎雪佛兰“热爱媒,梦想填氮,行动嘘虫,分享”的精神瘁嘲。    “今后新车的利润越来越卸榇唐恕,主要利润来源于衍生服务惋便、二手车置换等劝。相信雪佛兰将它的结构调好后托昆,未来两年将会真正出成果穆。”施弘说颧。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外勺浪,上汽通用的新能源战略也将全面提速倍僚。车展当天罢,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相尽,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发架。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统律。这套系统由1.5L发动机和电动机组成精臼,发动机的最大功率为73千瓦练贪,其中电动机负责驱动赴维坤,汽油机负责发电钩,它的综合百公里油耗是0.9L杯魂。从上汽通用发布的节奏看疵料,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了睹颗绘。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案虹许慌,王永清说隋便慷,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些鼓貌芳,产品还要丰富芹蹿虎,才能满足这个法规的要求碉痞涕。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度嫂,到2020年之后比例更高氏。王永清表示哪:“估计到2022年蔷苍,我们的电池技术会有很大突破佃,能量密度大幅度提升殿郡,成本是大幅度下降券爱。这对纯电动的新能源车发展是好消息畔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢玫坞、豪华”品牌——WEY菏,W01刮愧灵、W02两款全新SUV首发亮相乘掳丧,售价区间将在15-20万元狙擅毕。对于新品牌的未来发展规划犊品石,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示辱埠廉:“WEY品牌明年将有3款车上市比懈,到2018年还将推出2款左右的产品蓝僻,以支撑起全新的销售网络体系宠。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表佰缚沪:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍疽哎,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市散敖,8月份推出第二款SUV W02涧丛,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年洼,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型爱。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时详婪的,魏建军详细介绍到射,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA府讼谁,配置上拥有最先进的安全技术痘、智能技术伪胯,也更加精致舜。此外在性能上两者也有很大差异催绩,例如在NVH方面双固,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上回,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造害帛赤。   在经销渠道方面雄瞪,魏建军介绍说概税坞:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络善册,没有想过招募新经销商寺苗,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作醛判。”   对于新品牌的未来发展入,魏建军信心十足培杰碗,他表示酪倡:“我从没想过这个品牌会失败父,只有退路封死才能做好这件事馅套陆,自主企业只有没有后路才能把事情做好旱。”此外葱局舒,魏建军坦言鞍部,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法俯妥歌,因为新品牌叫什么并不重要眷缺际。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业雌距歉,将方向转到共享经济孟辫喊、互联网镰、自动驾驶方面新的技术炮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商烧。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上巍俯拎,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩谎卧、生动的演讲公,就城市交通杆彩、自动驾驶和汽车互联等热点话题崩,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蠕哦,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业丁十。    徐大全说汐,博世始终认为繁堑捅,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担腔仇泥,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蘑。    徐大全谈到告,作为在汽车领域的老牌企业佬深蔬,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化仙、多样化的发展态势和需求弛,博世已经有了自己的思考和方向皆色。    他说嵌挟,如今欧,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业目肥,将方向转到共享经济蹿掳、互联网箱瑰先、自动驾驶方面新的技术蔷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商吐俯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说恢罚挞,面对新一轮汽车技术的变革阮好,无论是传统汽车挥、零部件企业溯贡,还是互联网甸朔酵、科技企业趁,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局馈顽辨。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点慈徊离:互联化檬管、自动化和安全化灸镰。我们预计胚,到2021年居遣掣,汽车将成为第三大互联移动实体倘搽,同时扮演人类的第三大生活空间薄。博世正在探索全新的人机交互和操作界面憋,来充分发挥互联驾驶的各种优势傲衔献。    谈及自动化领域币醇,徐大全判断表畦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势婪。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术努溅充,通过持续创新驾驶员辅助系统鹅计恼,从辅助驾驶僧响惕、部分自动矮藕坛、高度自动驾驶再到完全自动驾驶晴肠鹅,分阶段朝“零事故”愿景迈进盘箔藐。目前盛,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产同半,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用丰,到2020年左右背刀,自动泊车功能将进行试点项目测试澜。    说到自动泊车绍剐,徐大全特别谈到停车难的问题晃吠武。他说郴敛俯,停车难是在城市生活中的一大困扰黑洽瓷。今年窍熟嘲,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查陀碾,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题停酶僻。在八项智能泊车功能里怀撼,“手机查询停车场位置并导航”夕傲、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能豪侩划。其实千勤,在大型商场里锣,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了式,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础违竞。根据一项市场调研显示世孺叼,2015年盗苛,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿圃苍澎,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力敢瞄。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台釜娥,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露孪,在深入巩固原本的互联化并、自动化和安全化“三化”战略基础上狡,博世今年也把两轮交通腹、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度兑。    他介绍侵,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部棚姐,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力讳处度。未来十年陌沏澳,会把更多的关注点放在服务和解决方案上弊乾排,来提升物流生态系统的整体效率和安全性羔签勺。    在两轮交通方面帮,博世提供两轮驱动仿惰铣、安全等各方面的解决方案枢山,涉及两轮电动车耸筛搜、摩托车疾肮掳、电动自行车以及平衡车等多种产品形式比。    最后竟,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具违械,满足这些变化的需求火射如。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤嫉琉:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”荷埔世,“双积分”法规录臣舞,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议徽笛,连日来你丛,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温姥尝啪,让观望中的车企备受煎熬酒崇。针对业内关注的焦点问题肺,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全事普梅。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》骡绦:不久前暑,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规愤颇,如何理解这两套方案蝎趟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全庭起:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)热、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联害,但又有独立性烂,各自的核心目标有所不同窗宏。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量露,进而确保国家能源安全虏敦。由于中国的石油对外依存度已超过60%疤寡,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提锹抄磁。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求佃滤,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展阿龋,进而实现国家节能减排的长期目标揉邵。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集痰夸即,但现阶段并不能彼此替代传粉硷。对于CAFC而言抡,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求收苛缚,其中当然也包含新能源汽车捞,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠母。但不同的企业由于自身能力挟、技术储备和对未来技术趋势判断不同咀透,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求锰。特别是目前新能源汽车尚未形成规模季翅,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补婚,而以后补贴将逐步退坡宏矮,企业更担心成本无法负担忌褪。因此仅有CAFC法规烈假,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况称,所以有必要出台NEV积分隶私,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流策薪畅。同时辫拱,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫渐仕,从而有利于新能源汽车早日取得突破恭祭。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线思焚,其目标应是降低汽车及相关产业吗户滑、乃至整个国家的碳排放叛卑笛,和降低能源消耗诉求不同慨惭哨。作为碳排放第一大国枚集,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值炭,后续国际压力还将不断增大麓。因此菏量襄,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放牧幢,从大方向上讲是正确的碴残疵。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段到揪,这和NEV积分没有本质区别坟景袖,也无法确保总体低碳目标的实现戳萌库。实际上纪耸蒂,跨行业苍鹅石、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向沛。以电动汽车为例勃弧凸,其在使用阶段确实是零排放酸,但与欧美不同谭釜,中国的电能以高碳电为主擒吕,因此在发电阶段有相对较高的碳排放寐。也就是说沟,在使用高碳电的情况下彤,电动车全生命周期的碳排放并不低起寒。这正是碳配额管理应该解决的问题旁番肋。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中颇孰,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额十伶,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业累。实际上亲,将新能源汽车确定为国家战略人女廖,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构车,生产更多的低碳电小,否则减碳的国际承诺将难以兑现掠。    另外潘,对于汽车行业摆,无论是CAFC亥扫、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同垢成陋,但都应该由一个部门来统筹策划馅配,系统思考旧什,拿出科学阔、系统坎、具体筋虱燃、有效的管理办法来推动实施辰,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面腺。    ■积分交易细则需加快制定巳、尽早出台    《中国汽车报》翔骸脸:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定璃拳,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素即课,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受婆鼓?    赵福全凛箔少:确定合理的积分价格寐妨,涉及到技术领挪、成本和市场接受度齿,需要综合测算和动态调整棘。我认为基本原则是谎,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蚊,让没做新能源汽车的企业有经济压力写丝。如果NEV积分是“白菜价”哭风晴,大家直接买就可以冒,谁还会愿意在新能源汽车上投入磋?    因此虎绅,NEV积分的定价应足够高罚祷,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入淡汰劫,通过自己的新能源产品获取积分示沪辈,满足法规要求箱梧。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理胜济厂、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业洼垮炬,能够通过购买积分先生存下去拴蛔,争取时间把自己的新能源产品做起来涪。    《中国汽车报》稻:除了积分价格之外糖,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑铜,目前处于“空档”状态结霜巾,怎么看待这个问题肺?    赵福全揣鼓畏:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力胜梦。而且距2018年法规实施仅有一年多时间伍,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫汇酞。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性涣坛汾。同时聘尼,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间屯骄虽。对于汽车企业来说犀,3年仅仅是一轮产品开发的周期唉踩爬,政府作为“游戏规则”的制定者擎,应尽快给企业一个明确的目标泌夺,否则企业将无所适从袍。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》坍苗:“双积分”中提出了2018年起泰途百,8%肥、10%泥卷芍、12%的NEV积分比例拆下,而经权威机构按照法规要求测算第,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间嫌拧珐,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难让?    赵福全铜菲:在这个问题上肩,我并不持悲观看法械。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难肠戒桂,因为还有很多企业尚未完全发力纯苦外。按照国家的发展预期标磷,2020年新能源汽车销量比例要达到7%拴,如果每辆车以最低积分2分计算岸,整体积分比例就达到了14%欠,如果是分值更高的产品狙耪,达到18%的积分比例都有可能寺商。关键是要努力实现7%销量占比目标宋牡卡,而这也正是NEV积分的目的所在拳。    不过另一个问题引人担忧某揣纱。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求伺妹恢,同时在CAFC核算中也有优惠段醋赊:一方面油耗直接按零计算矩清荡,另一方面核算数量加倍冉,从2016到2020年分别是5倍喉便刃、3倍反泞、2倍冬课晴。此外风删,按照单项抵偿原则恰朴鸿,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分豹,还可用于抵消CAFC负积分抡倍方。我们经过测算发现菜深鹤,CAFC中的这种双重优惠拍,对新能源汽车的“照顾”过多了蝗瑰,不利于促进其他节能技术发展翅,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险斗拢艾。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展枢搽,CAFC的达标难度就会随之大大降低程。实际上杠,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重朴舍稀,两者不可偏废际罕吗。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展镰边,但如果CAFC目标落空嚎漠胯,国家能源安全受到威胁侩,汽车产业的可持续发展仍无从保障撂烂坷。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消灸伤踩,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿郊,这不仅能确保CAFC目标的达成咕蔬,也会提升NEV积分的价值鹊忱阿,避免NEV交易落空玻肋。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》强磊:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值恋,而没有将电耗的概念纳入其中拌为,这样的算法是否科学晚叔?    赵福全棺价:NEV积分分值以续驶里程为依据填心咎,这与推广新能源汽车的初衷相违背发,也不利于鼓励技术进步雷惦晴。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程碴陪琼。推广新能源汽车是为了节能减排驳,因此不仅传统汽车唤,新能源汽车也同样应该抑大扬小霜、抑重扬轻米触塘。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”筋掸钢,而不是搭载电池越多越好料袖,因为大量电池搭载在汽车上移动涡匪,这本身就会使能耗增加处,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾踞,也意味着大量增加电池生产的排放礁我冀。    政府应鼓励企业开发低成本躺江疙、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品耸蓝恃,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池虱丹韭。也就是说巾士,政策制定一定要“勿忘初心”喷凭。建议NEV引入单位电耗绞踌膛,即吨百公里电耗的概念病蹭捶,作为积分分值的依据鞋。同时哼宛涛,对于小型车电耗适当放宽断话穿,而对大型车提出更高要求鞍,以鼓励新能源汽车小型化婆,进一步提升节能减排效果垒郎跺。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》疼彭私:在“双积分”中戌,没有将新能源商用车列入管理范围躲事,这样做合理吗咳校?    赵福全帛哗:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧ⅲ可持续发展的问题翻谎。2015年锹挛,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%茫肚,获得国家补贴的比例比这个数字还高马几。而此次NEV出台却未涉及商用车恢,这是不合理的外撇旦,表明政策的全面性和系统性有所欠缺哦盲撼,也会让乘用车企业感到不公平梢幂。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规腻,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求萌隆纳。我建议蓄袒弊,应该单独给商用车设立NEV比例要求糜,可以不与CAFC积分抵偿熄欧,但企业之间可以交易杰。因为如果没有NEV的强制要求纠,在补贴退坡后发,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口汉,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水柏咖抵。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上啤,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示甲淑诺,目前正申请资质的新能源车企多达30多家呕藏恭,盲目投资之后弄,多数公司要垮下来拆难疾。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热材,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎福。    以蔚来汽车为例乃蛙,去年8月还只有100多名员工文烽,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模糠秸络。据中国汽车工业协会最新统计讣贫熄,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆骑,销售4.4万辆暗砷,同比分别增长25.7%和43.8%涣罕,1-9月新能源汽车生产30.2万辆伞,销售28.9万辆乳鸵,比上年同期分别增长93.0%和100.6%浮抡。蔚来帕、威马咸蛋公、前途袄鲍澎、小鹏等已是新能源造车领域的热词矫粉,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入搓广冠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面连擒,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》场,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目戒。至此堂叼,奇瑞新能源成为继北汽新能源惮镭、长江汽车凹、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业师耪欺,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家络。    “新能源车企的风险固,其实很大肋。”王秉刚说奖,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力构,对风险有足够的分析念癌暴,有可能投了很多钱芜投侗,最后做不成厕,带来不必要的损失掇航识。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下锣瓶交,简单地投资建厂版缆许、增强制造能力瓮,未来堪忧歇。新能源车电池的技术进步非常迅速 爽诧,现在可以用的技术一年后就不行了队。如果没有研发能力就做不过人家绿涩蠕。“一下十几个亿扎进去猾扑,有可能最后做不成提,我还是提醒新进者要谨慎一点从配。”王秉刚说豌距。    事实上仁诫,目前国内的新能源电池生产厂太多了挂此担,但规模都不大峡棘母。而且动力电池总的规模也在扩张中偶滤袜,尤其质量好的不多形下,“据我了解乔,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单叛。”因此离晴,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺荡春。   谈不上“红海”匿,大家还没真正“下海”    “前途是光明的列花,但道路曲折冕缉纤。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说崩黎稻,造车得有钱谓钾娄、有人才莎冯律、有时间鲁。“钱我们还行锌,人也不错刻铂,就是时间太紧迫巨敢,毕竟搞汽车三年算很快森究,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合扫评。”万锐坦言辑笑帘,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的份寄。    不过池,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧歼汞瘦,万锐并不认同孪锈。在他看来修堪,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上隆拘健,因为大家都还没“下海”别。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程吧陵,大家还在忙于造车跨聊,搏杀还没开始沏灰。    “这是好事傲摺!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业泥钞,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说淀脑,目前中国传统整车企业有150多家惫,新能源车企至少有30多家眉筐零,后来者也给行业带来很多新思路和新做法断。    至于是不是过剩拦痊,梁伟表示这还是要市场来判断甭酥邯。在梁伟看来损班,其实中国传统汽车行业已转入新常态书硅撬,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长漏裂,除非汽车消费大幅好转盾谩胳,否则很难回到前几年汽车行业的盛况惋洁健。    但另一方面桅,根据预测防府,未来5~10年垂峡骸,中国的新能源汽车将保持两位数增长韩损。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称睹汕,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆路,到2020年时产能达200万辆丘、累计产销量超过500万辆判。梁伟认为拷飘,从年产几十万辆到200万辆的目标限,新能源车汽车肯定还要快速发展钙。目前的新能源车市场还完全没有定型灸,不同市场定位的车型未来都有生存的机会怯法。    梁伟特别提到了特斯拉的成功舌,“很多人此前担心特斯拉会破产巩县娥,但Model S和Model X推出后效果不错清,用户接受体。经过多轮产品积淀踢骡湿,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃短挽,特别是成本下降得较明显穗奥。特斯拉可以闯出来蟹,中国企业也有机会蹈几胎、有成本优势暑爬。”梁伟说七己。    对于最近贾跃亭的乐视捐刷、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象惊络觅,梁伟指出始械,除了技术寐量界,汽车行业还是一个资金密集帕、劳动密集的行业炼嘿榔。如果要进入等拒,需要企业在未来几年有大量投入金侵,以格力电器(000651.SZ)为例入颗琶,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗滦涵。    梁伟表示嵌卜,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来涪靡逻,毕竟快速把产品推出来劲,现金压力会非常大廉哇赐。另外瞬天,一家企业在原有行业中具有很强的能力翠幻令,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功驴舵,这是一个很长的学习过程喘录痞。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛笆:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日潞,也是第十七个中国记者节膜。2000年剧,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》穗蜗,将中国记协的成立日11月8日定为记者节巢。此后记者节像护士节编换举、教师节一样笔,是我国仅有的3个行业性节日之一唤九。   值此之际铰得,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱光倾,在这个纸媒寒冬的大趋势之下诫谩,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”蔼刀。      坚守还是离开攻亩?   根据《新媒体蓝皮书》里披露绅:去年网络广告总量2096亿元伞隙,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元舒。报纸下跌超过35%奢,杂志下跌近20%料芥钎。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蒂蜜,单项将全面超越传统广告棠扮。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击戏,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者秽什叼,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下贤,也仍能保持着不俗的销量谭柏佃。    “没有路可以让我选择示袱,不经挫折所谓的新闻理想一文不值纯纶共。”陈总对此直言到次理瓷。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚悸,但发行量保持一直不减画田。诚然嫌,这离不开报社给予的支持价枷。但从自身发展来讲空,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好冗。究其原因恕赤纫,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的笛垛甘,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者恭。   汽车也好俱烤胖,新闻也罢钎碍鸵。毋庸置疑速谩,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题韧。   纵观整个汽车行业的发展趋势净,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志驾。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受栓糙,但不可否认的是夹匹叉,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式较秋。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物努秒,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者瓢。    除去对报纸辟挽、杂志屑谴茄、广播彪骂、电视寿校、音像等载体样样能玩得起来廓蓖,还需操弄3G睫本、4G等流媒体技术顾阿。我们不知道下一站会到哪里啃畏。   面对媒体融合大潮啃,陈总胸有成竹的坦言貌肩:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代拱,家用汽车转企改制之后继续深化改革秸。由媒体到传播机构擦缮,由杂志到全媒体平台拆喇搏,历经两次创业骄姓,家用汽车探求新的发展方向呐牢摆,抓住变革时代的发展机遇飘,赢得了全新的利益增长点毯儡。不再只是单纯的纸质杂志限汹炯,视频摧界钒、自媒体等做出了不错的效果肪沁。   其次射,就是在自己的企业定位方面饶,中国医护工作者汽车消费调查稳漆、中国城市教师汽车消费调查是以医生焕算、护士赊、教师等特定的人群为对象做的系列调查系。这些调查一做就是3年夯,走遍全国大中小城市怂,做出最真实的数据奸壳。 ?   “网红”营销时代   今年以来德,网红主播频繁出现在各类活动现潮瓒洹,手机发布会美驾锣、车展甸庞、房产开盘级傅伙、比赛等一场不落颇木,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会豁剧。”   日前赁味倘,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”娘,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军骑舍季,打造新媒体时代的主流媒体“网红”脐徐。   对此事件卿,亦不乏业内人士称惺具混,国内深度报道的形势正在由高峰往下走咀,呈高开低走的态势介伴娠。   陈梓萱表示缎:“在现阶段的传播环境下掸,媒体记者朝网红转型冉,把读者转为粘合度极高的粉丝宽悲,增强彼此互动诲惩埃、沟通辅弥,无论对于报社还是记者个人花芦,都是一件好事才私。”   “把流失的用户拉回来童,用互联网痴扰、新媒体的方式毁凌度,我们正在努力尝试露捕贤,但具体执行效果如何匠吠睬,尚无法判断痴。”全媒体时代新嚏,我们永远在路上腿损锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎:张瑞丽 版权作品醚,未经环球网Huanqiu.com书面授权首却饱,严禁转载李痛,违者将被追究法律责任坛蓖。 获取授权" "  原标题伟:广汽传祺肖勇坞:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日修射挽,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典定菇傅。在本次活动上掇牛,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念僳漠顽。广汽乘用车副总经理肖勇表示配危:“时尚是一种潮流扛,其实就是顾客需求梧,引起客户共鸣瓷弘,汽车也需要时尚屁风莎,所以GS8出现在了这里呵暑。同时传褀GS8我们就是承担梦想迁箱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上午桔胎。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵菲,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌盼篱抹,中国品牌基本上没有一席之地司疙北。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型酵搏,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任卸襄巢。   对此婪坡,肖勇表示荚鹃:“传褀GS8我们就是承担梦想曝瞄侨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上伶试化,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上抄罚什,所以在豪华汽车上疽配从,我们率先实现突破糖客。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚酮,我们就是要跟汉兰达怒随、福特锐界形成三足鼎立堑式朽,甚至未来超越这两个品牌递挽吗,这就是我们的目标撤。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示弗纽钒,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆梁伤囤,创造单月销量的历史新高兴渡劳,爆款车型占3.4万辆脸恢,但受制于产能安排的影响贬伟,造成其他车型总的销量并不是很高泵。面对这些问题沦琶,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略枚。   肖勇表示克慈:“明年我们的产能耪居愤,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目换笺末,产能将得到释放券吞壤。我们在满足GS4的同时侵磺鸿,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立挨簧处,最起码销售五千辆以上遣恢,剩下我们会再分配个其他车型匹。”   同时为了加速品牌向上鳞,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市规滔坛。同时肖勇说道僚睹:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型罗评,在明年全部投产割揭妮,所以明年最大的问题还是产能耙吞,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型畔蚀鸽,我就是聚焦我的明星车型怀上。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋蠢:李芳" "  还有不到一个月顺,东风标致4008就要上市了彩岸泞。它的颜值贾苔沪、科技装配足够有吸引力钱锰,那么随着锁定竞争对手霖皖脯、谍价删、销量预期等关键信息逐步浮出水面淘诺,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢库茹?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天电级,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多鲁枚乘。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”博,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影授单砰。比这番景象更热闹的吉竣,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会绅。   说到品吴物,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致涩,让媒体品到了极致盲糯。在工作人员的讲解下憾瞳,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统脾,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计裴,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴庇,无不让到场的记者癸、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识虱。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外手两,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质陷、品味菱虑。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象儡劫垢,东风标致在今年推出3008疥鳖成、4008后建,也将在明年陆续推出3008S寞、及另一款7座SUV订尽。据中汽协最新数据显示侯片,1-9月SUV车型共销售599.92万辆些,同比增长45.91%何。那么刺,在众多SUV产品中酗懊等,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢门即祟?东风标致总经理李海港对记者表示圭枢奢:“我认为要总结一个词就是‘品’字奶霜忱,东风标致的SUV一定是最有品的尝锰怯,这个品是指品质共梢、品味恼摩卿,今天的4008就足以支撑这两个词堤。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化读?李海港对汽车产经网独家表示喜矗拔:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同处。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型耗,轴距达到2730mm绷搪,是同级别车里最大的干乃,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统概凡,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机混朽,在配置方面更趋向于高端搂迫查、智能搜羞,进军更高一级的SUV市场藐纲。”   然而型领型,另据乘联会的最新数据火,1-8月裸闯懈,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV挺炼抵,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%菩。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么嘶,作为中级SUV朴席普,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期愁?李海港向记者算了笔账芳,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蔽兄,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求番。“这种需求就是4008的机会倡嫁搽,也是4008成功的保障犁嗡。”李海港表示沫陆。   “狮虎之战”将上演   还未上市细让绿,4008已将主要对手锁定为福特翼虎门。李海港认为岭,4008在科技装备下吝、内饰外观上相比竞品都有足够的优势糠,“2730的轴距在同级别车型中是最大的瀑锻。”李海港强调炒诵。   通过外观设计及车况数据对比后发现铆粒,4008的设计颇具未来感和运动感插搓,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下石,4008在轴距上占有一定优势栖,也使得整车造型看上去更加修长狼纽。   那么栓汞敌,价格呢卉?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测吓茄,通过对比翼虎的指导价不,小编认为4008的价格应该在19万元左右衡促劣。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合馆。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢掸俱?据乘联会最新数据滔稳粹,翼虎1-9月累计销售84258辆沽使,月均销售9362辆蓟。但值得注意的是说驴,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%息如甜。那么妙雄,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量脐晃,可以说也有一定难度菱。   汽车产经网了解到迸,由于目标客户锁定在换车需求的群体邢玩,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案佬,以吸引用户选择4008榔湾誓。至于置换方案的细节非,李海港表示还未最终确定乱渐。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财跋慈:李芳" "   国庆结束后袖暑变,北京舍泰薯、上海犬、广州壳膜、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿浅拢屁,引来了社会广泛关注耪陀摊。平台闻风声课仕,媒体炒热闹势酸促,百姓愁价格寥篱豆。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻坊够几,“网约车”只是第一块烫手的山芋烹。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性迁咳,又要确保公共交通体系的稳定惦泵,还得照顾老百姓的感受毛黄。    比较普遍的观点认为擒颁览,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升败逞咳,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高艇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上答股,征求意见中提到让市场来决定冷还屡,这是非忱愦狗校科学的快扳滇。作为用户戏蜜,担心价格上涨士,特别是比出租车贵汗许恒,认为监管部门是要维护出租车体系利益韭,我觉得这是大家多虑了惶灭。过去欺,在平台混战的阶段绥沤,资本介入烧钱抢流量漠懊好,这本身就是不可持续的多录岸,价格逐渐上杆腊狼浮,平台收取中间费用是必然的篓。    对于各地的征求意见塑拓陀,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌怠课。比如说要求司机是本地户籍联、要求网约车辆的舒适度等等嘎。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些失贩。    网约车规范的政策是非常需要的厢碧,作为共享经济热潮下的产物充面纶,网约车从诞生至今身份一直相对灰色趟惟衫。任何一个商业模式俗花秀,都需要规范起来垄。因处于监管边缘矾,过去已经发生了数起网约车的慰希害案件病玩。我们在对受害者表达同情氰吭、对肇事者表示愤怒之后陡吓,更应该关注的是如何改变这块灰色地带觅谓氦。    然而癸,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的骏剃染。比如说透娟,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍俯岔晶、车辆要有上海车牌隘伶,并且轴距要达到2700毫米沙。根据滴滴公布的数据恭,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中木冲线,拥有上海户籍的不足万人赊核趣。这个情况在深圳类似隶庙梯,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车晌秒钉。如果按照细则明确执行沫画,这就意味着必,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”埔僳。    共享经济是大趋势队散醚,但监管太严可能打击积极性屡型裤,这对立法部门是大考验哩竞剃。互联网时代毙欺,网约车大大增加了出行的便利拟涕吴,使人们在出行上拥有更多选择抠经贤。监管是为了提供安全高效的服务保障袜崔究,而并非要让网约车集体消失碍胸为。现在的征求意见许多还是首次提出讹坏,建立体系的过程中应该让用户岗捌、司机及平台有更多发言权克。    我们鼓励共享飘,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环光沧,与传统交通体系形成良性的交叉互补希耽闷。    我们希望立法思,只有合法合理才能保障各方的利益揭汉辅,所以网约车服务一定会是标准化额是丸、安全化的寄犀。    我们希望在所有领域都有不断开放铝排么、不断完善的发展方向耗么彼,这是产业互联网时代的必经之路电铣。    文 | 著名职业经理人逞,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首舒:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按弹梆饥:新造车企业已经不再神秘领供,告别概念车的品牌曝光期钦避十,开始进入真刀真枪的实质造车阶段瓣。投建工厂褥笑、申请资质儡全,造车稗癌动,他们是认真的磺。不过艇必,“八仙过海牌、各显神通”趴,出身背景不同的创始人疵墓燃,对企业产品和品牌的定位鄙难亮、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”市酗。    想听“真知灼见”偷考,走进新造车企业舌如溶,与掌门人一起敞开心扉聊聊天够。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道豌污,敬请关注傲恼塑。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中唬品,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上墨。10月10日放封,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准乱饭粱。这也意味着伶瓤,前途汽车继北汽新能源腾、长江汽车之后末扔,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”挟效冠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中惜冷,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本拦俗细,可以稍稍松口气暴毋。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看酶,他直言到2017年底前途K50车型上市前崔,相关准备工作的日程已经安排很紧张苫信,有许多事情需要持续推进毒。即使如此校僚泌,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心端。在与记者的沟通中闹,他详细讲述了自己的创业经历袜糯、资质申请的情况弟冲、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断瞄衔困。    短短的一个小时卤,陆群留给记者最深刻的印象是案驰袱,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师妊蹲,他们怀揣一个美好的愿景畅,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”期镰。    ■ 拿下资质不神秘翘饭怕,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”涧寞,许多人都对过程感到好奇标肖。陆群则表示瞬,拿到资质并不是一件神秘的事情乐。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求响蔑,一点一点把技术做到位处荣氏,把技术通过样车和样车的试验呈现出来恨。”陆群说腹。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》年可寝。具体流程是袭,企业根据相关标准去申报项目椽膜闺,国家发改委则根据“27号令”去核准申请色无。陆群认为蠢矛,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展慈、引入新的技术和参与者缸沪,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术徒瓣魂。其中对电动汽车的四项关键技术热菱嗓,包括整车的集成和控制技术内厢,电池的管理技术仕舌,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求彭。同时毙,技术具备后还需要做出整车废夹,并按照标准做大量测试莎蛇泻,要达到很高的标准犀腐桨。据了解獭邵,整车控制管理系统(VCU)稀、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向橙,也是已经掌握的三大核心技术洽抽麻。    更重要的是陈妮,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向计。早在2010年词,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部袒肃好,开始布局电动车酪陷习,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目厂洁。2012~2013年先笨日,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目悍埔答,在高端纯电动整车设计虎、研发方面取得了初步成绩滤古。陆群说涡雀,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”患姓、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年沛握崎,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展尖煽怜,开始引起业界关注矩闭。那时捎侵,行业对电动汽车的关注已经比较高你,而前途汽车早已走在了前列素驶辜。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年习静镐。”陆群说兄首烁,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司咸潦,专注纯电动车研发位、生产忙帽、销售及服务兔截坊,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团盆吓娜。”2015年9月仁,长城华冠登陆新三板挂牌交易霸敬冬,成为新三板电动汽车第一股让禽瑰。目前钾董豪,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团疼,包括整车业务板块(前途汽车)享镭、设计研发业务板块(华冠设计)客,以及核心零部件业务(华特技术)氏。这三大板块互为依托换旱,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑活俏夕。    拿下资质取,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点狡牌。    ■ 技术巳痢懊、生产基地诲、供应商都得一流    在做电动车的这几年拱,陆群对电动汽车的理解越来越深入疤金,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机菜亥、变速器等物理结构贾倘达,还需要产业链配套劣莱躺、成本控制身瓜潞、核心技术开发等一系列工作关型。“自主研发的核心技术悉伞、国际一线的供应商和自建的生产基地相埂琴,是我们的三大优势棱啊。”陆群说说笺双。    陆群说葡,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现颊狼偏,市场上找不到合适的零部件供应商教,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术猫效俺。目前虾溶挥,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案戮笑,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化妥、VCU搜、RESS等核心技术袖盗,使零到百公里加速仅需4.6秒棺拉,最高时速为200公里扳,最大续驶里程达到300公里潘堤卤。而据陆群介绍单,这些电控技术相关的零部件邢,不仅前途汽车自己使用飘,也已经为行业中其他厂商供应伶秽售。    在供应商体系上差榔,前途汽车同样拥有强大阵容沮枯薄,已经先后与IAC履素镜、博世剂普、布雷博岸吵肪、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作犁剖。这不仅确保了产品的品质涝残隋,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验郝。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地暮。在新兴造车行业高喊“代工”口号时响,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地亮百。今年2月蠕乒本,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基离厂,按照规划普,苏州生产基地先期计划产能为5万辆咕水,将在2017年中试生产表细,第一款车K50将在明年底上市味。值得一提的是论粮,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺矫蛇,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”控青,最大可能提升汽车的轻量化水平团腹。    陆群认为病梁盲,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车阮擞,而是要通过成本控制寸辈、技术提升来实现伍,其中轻量化就是很好的解决方案裤。他强调祟贾:“前途汽车的产品规划和市场策略怖弓,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的宏灌拣,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力信室靖,在全新的市场领域不断成长断。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来波蔫,中国新能源汽车市场前景广阔际筛,存在巨大的市场机遇谷涵。据他估计犁憨雹,行业发展的拐点将在2017~2018年到来乡亲邢。他表示熄类,前途汽车已经做好了准备卜季搭。    陆群始终坚信一点寐,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西糖。在他看来磨,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”潘按。“所以啸,我们专注车辆性能锭法,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台驰,迎接智能互联时代丁。”他说扁呵。    自1990年大学毕业进入汽车行业互、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发拖识穆,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年授暇紊,创业历程也已经13年逞充,算是行业的资深“老人”咐忍,但他说自己一直是一名“汽车工程师”临,他的团队也是一群“汽车工程师”巢,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远赦。    陆群说娃,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为让,像华为一样拥有先进的技术筒斗婚、过硬的产品品质以及国际化的视野导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹斡,同时杠,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益兔橇。一时间无,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蹈莱登。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访黔涂,对于新政爽、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明缺号嫩。    看自己   记者兼斜: 首汽约车有哪些新的动作和布局堕蒙舵?   魏东撤难颂: 一方面穗该,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面乡琅潭,根据北京桑奶、上海以及其他城市即将落地的网约车细则爸,我们会在司机佃赊纬、车辆和运营都符合当地规定的基础上稼为微,继续增加运力保障才肝,这其中包括增加自有车辆哎嫩,也包括增强与当地伙伴的合作量衰四。    看政策   记者痘藏: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后炯,有观点认为诧,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的惩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东睹: 这样的说法不客观杉甩。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蒲形,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情猾。    某种意义上讲和,首汽约车项目上线之前串,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台答划凄,我们只是在政策范围内尝试着做蛔诫。彼时汤莲,我们借鉴同行业企业技术手段叉、商业模式和合作模式面参剐,在政策合规的前提下射帆,尽可能尝试跺截,当然颓娠是,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后糜署,我们是十分期待政策落地的蚀首。因此刊炭,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情窘渡河。    记者丘妇慈: 怎么看待首汽约车的先发优势耗?   魏东飞磷: 的确裂酗摄,北京市场上我们目前是最贴近政策的雷,但从全国“一地一策”的角度来看拢,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的坏寞。    看行业   记者誊孟界: 按照当前征求意见稿来操作森,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响陪。   魏东驰体蓝: 我们对于各地方出台的政策表示理解犁姥,网约车实行一地一策制度玲盗侣,各地会根据各地的交通发展水平希、城市交通需求来决定如何管理网约车桅轨吴,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发纺碌钡。    看未来   记者静: 未来行业格局将有怎样的变化偿毙?   魏东配缚朗: 当各地政策正式落地之后吕艘,会明确供给的标准卯芦颅,把目前平台存在的一些低端车型清除市承芮贰,筛选出部分中高端车型进入服务领域悔等,同时排,对于准入的司机进行严格监管娇菩。因此夸躲,在未来行业格局变化上颗,在大的方向和框架上由政府来把关投撇,在框架和方向范围内腿彭提,各家寻找自家的竞争点和突破口菇,现有的平台选择优化平台和转型升级认良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始丁愧蔚,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略躲态宏,并通过一系列体育蠕、娱乐等年青化营销举措塑造年轻私舱袱、活力的品牌形象抗。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体炽涕,除了年龄郡玛昏,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人措驰。” 10月13日青,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示巩勘本。   据悉哪,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记典弊,并向年青人传递积极的正能量据毋,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典膘确。未来晃厦,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言返,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型使,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型勤壕蠕,借助本次人物盛典春困,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁惊瞥。   “2016年敛青,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’涤晾递。” 郭伟表示筷,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作京筐匣,不仅让不同圈层的消费者贯、车主皆、粉丝共同参与到活动中详妮乱,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者夹雌秽,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机嗅。”   事实上垂,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域队能胺,包括体育以及音乐类的综艺节目坪觅,实现了跨界合作沤弧仇。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称胜,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流解,更赋予一种精神的体现和时尚的态度隶仁抒。”   根据最新销量数据显示挡武,东风日产9月份的销量出色欠绵,同比增长超30%多槐啸。其中主力车型轩逸叮憋、逍客哗魏、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗却。   郭伟表示锹潮并,“东风日产今年的目标有所提升拖克,对今年销量保持信心辉念桨。”此外鼓噶福,谈到是否有可能再接再厉顿舒,在总销量上攀升至第四名的位置时乘乳,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知扛郴蹭,能超过前一名最好讳幂,但最重要的是与自己对标脚九凹。”   责任编辑莲烈亨:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄辆绍:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组靛蚊,管理层不参与讨论蘑厘,每组都有来自全球各地郊设、不同级别赂充稠、不同性别的同事憋赁。”蔡澈说餐念炊,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展量齿,大家相互协作灸孔、互相支持俗、勇于尝试茶抛。”    中国经济网综合外电报道衔垄,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士率,其宏大的构想才刚刚开始横。蔡澈现年63岁唾呕蔬,其工作合约预计到2019年就廷,在刚刚过去的2016巴黎车展上从俄朴,他再次用前瞻的眼光和布局问拇,为戴姆勒集团未来的发展操,提出了新的方向钠怕。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说裸:当年学的是电子工程专业偷,就有人建议“傻小子目,去学机械工程汾。”轿岛慈,“今天来看渺,坚持初心措闷,梦想终有回报席丰鲁。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蛔,在报道戴姆勒集团的“变化”时姐茸,都会引用蔡澈的公开演讲驹谱,因为他提到了电动棚戒、互联品椒勒、智能和共享等前瞻主题闯。    首先勤朔,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ晒咆,并计划到2025年筷禄肺,成为高端电动车市场的领导者塘凳。当然报,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列晤,奔驰不是最早“吃螃蟹”的吕怯稿,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念人蚕,恐怕显得更稳健急。    “在所有这些领域察赦茄,你必须为未来的投资做好准备附,”蔡澈说捞棘。 “但这是令人兴奋的娄辅,所有这些发展不仅仅是技术的改变囱,而是你可以为客户提供更好和更多的服务顾。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛滦,内容丰富的CASE(瞰思)计划潘箩上,它取自于智能互联摩汐、自动驾驶彼畅、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母砰仆。有评论指出缓四洞:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责俱,就是要对未来做出承诺滔泡全。 巴黎车展发布会期间叫辈魏,蔡澈穿着休闲衬衫茬轨郡、牛仔裤和运动板鞋部酿,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名尖玻,但蔡澈作为首席执行官袄交,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目伟,以加速决策和赋予员工权力著称本。主旨就是要尽量消除“官僚作风”煌嫌,鼓励对新产品和新发现呻,进行实验性的尝试傻唇肉。    巴黎车展发布会期间啦,蔡澈穿着休闲衬衫端播拌、牛仔裤和运动板鞋默釜,一改西装革履的常规风格竿。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到拈苹:“我们并不是穿衣方面的专家伸硼沉。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen凌,而是留在了在工厂附近的办公室拳售疤,尽管条件略艰苦报。至于在衣着方面的变化坚羞千,没有具体的规划喀瞎暗,因为衣着是表面化的沸钵抱,符号化的笺悍,尽管这会传递一些信息敝。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示蓄瞄:近些年袒耍父,我们尝试了很多新的想法扦捐,对整个行业而言都是全新的尝试霓暇疟。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划江很崔,很多同事都参与其中喜费畏。    “仅仅3个月的时间毖肖,我们收集了150个优秀的想法桥粕,这些都是关于企业未来建设的好点子谱取。我们把参与讨论的员工分成了八组办须,管理层不参与讨论惺耐,每组都有来自全球各地攻、不同级别横磺帽、不同性别的同事诺绅。”蔡澈说铆栏,“今天提到的鱼群式结构释缅,希望让公司更有活力晨,更灵活富。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展浩,大家相互协作磕陆、互相支持奈千、勇于尝试伶。”    几个月前糕,在柏林的一次会议上臼雌秤,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片托,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”鸡钞。根据德国报纸对这张照片的描绘贡李界:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面勒钦讲。蔡澈告诉开发商迟黄,这张照片是30年前拍的田,那时葱赂陕,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车桥千。    随着电动车品牌的发布勺,以及首款概念车的亮相樊,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代泛节兰。在戴姆勒的规划中盒忌,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力酶,包括价格廉肯通、外形和性能擅捐。据了解嫡鹤,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产泼白,包括在德国建立第二个电池工厂昆哆褂。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕奠。主场“作战”的雷诺品牌淳,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR凰珊,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念戌,包含设计梨玫、产品以及市场布局等方面税。    发布会结束后纱俗,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通钾聚犬。在面对面的交谈中喘,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待勾烂魔。另外泥陆,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题势滩,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作喷屉。    网通社蜡箱辆:在中国市忱吕Α,2017年雷诺在中国有什么挑战触粱?    戈恩染默屑:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长缚黎滇,中国和印度都成为全球业界的引擎老。2017年是雷诺非常重要的一年萌,我们的销售会起飞差,就像飞机一样既挝,正在起飞向上并且不停加速仕臼。对于日产来讲惭握疚,也是非常重要的一年布蒲,还会进一步推动启辰的产品节,这个也非常关键滔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社帆裁耿:您如何看中国新能源市尘湎?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划竞?    戈恩冀荡:我认为中国会成为全球最大的市惩桥娑摹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的娃鸵薄。对于日产而言潍涩,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺梧截韶,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目拿鲁伯。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的葛恃悄。    网通社貉裸匣:对于雷诺和东风的新电动车项目勒,是否可以更详细的介绍一下按?    戈恩莆泥:雷诺和东风进行合作夕恭,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场礁隶。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论副荣碘,最终项目还没有做出决定矮,但正在研究当中秘。    网通社弓兜:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术败冕碾,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进袄啃媚?    戈恩熊危德:自动驾驶一定会进入中国酮堤,这是勿庸置疑的趣卡。目前适咕,各个车商在这方面的竞争非常白热化剁块,中国消费者对相关技术也非常感兴趣许揽氏。在中国相关法律法规允许的时候俊,我们的产品会进入中国惊。当前罐愧,我们的样车正在美国量、日本做相关测试侣魄。与此同时馈桓,雷诺当然不会遗忘中国市场兽凭潜。我们会在中国市场进行一些展示项目潘娥滑,这会帮助我们完成产品差异化的工作捆,也会帮助提高产品的竞争力朗叉苍。    网通社齿:三菱的加入尘唬,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助幌接?    戈恩诵可画:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三痛懈,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助核猛。我们认为2016年包含三菱在内谰惋疾,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关诗。所以它不是目标摆坷,而是我们现在工作的结果谷。展望2017年叭驰粳,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年棱,尤其是三菱的加入镶工汞,让我们有潜力跻身全球前三呢愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 筷缮,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响欠。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代滑省酷。”Kalanick 说道问。“如果真的发生这样的事痕,而我们没能参与自动驾驶的开发牌勿凄,那会发生什么事莲亨?未来将迅速抛弃我们眷。”    上周四稼,Uber 对外表示垮:8 月底唇,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车干镜阮。    与平常用 Uber 打车的程序无异父,系统会为乘客匹配 Uber 专车抵处,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务葛弛凶。虽然是自动驾驶汽车欢,但车上会配备两名训练有素的工程师具姑蹦。一名工程师坐在驾驶位上硷送,随时准备接管汽车控制权簧寿,另一名工程师坐在副驾驶上衬洛,详细记录汽车的每个动作心秒靠。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外擦,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto宫饱十,这也表明 Uber 的业务范围将扩大秦涤坑。在采访中喷,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业荡蛊。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场毒眯。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘浴,现在卡车运输市场也是如此坊轻。”他说沫纽。“现在谈这些还有点早科坝侧,如果非要说点什么鬼浮,我只能说我们已经进入了研发阶段籍慷畦。”    在采访中弓榷耍,Kalanick 还被问到螺胳且:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代弦嘿。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存抬。他认为在交通自动化的世界里蜕,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加泛烧,但驾驶员所占的比例会下降咕突。不过整个专车网络将提供数万个就业机会泼怯教。    Kalanick 说道眉:“像旧金山这样的城市宽立慰,大约有 3 万名活跃的专车司机锨。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机铺躲,但是别忘了蠕,就算有 100 万辆自动驾驶汽车强,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机化拳攀,自动驾驶汽车也需要惺闲慰。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的浦拇曙,有些情况是处理不了的弟。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新凭桶邸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员恒。因此我并不认为驾驶员的数量会减少氮。”    他举了一个例子味把栏,电话刚问世的时候惭,需要一名接线员来接线唇叮毯。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会饲露,而是创造了一个全新的行业庙烯噬,并创造了大量的就业机会承蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺忙烙:李芳" "  穆伦认为铣互,汽车行业正在迈向一个崭新的时代痰航强,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车恢惜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业咖,包括汽车的使用方式桔票某。    自2015年9月25日临危受命睫,出任大众汽车集团CEO至今篱,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间搐守。那么诽,一年过去促,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿美,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后闪,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得合珊?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后亢,贴有穆氏标签的大众清,其未来又将是怎样的呢桥?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)忍亩,借已成惯例茅保脐,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”海,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》掠外褐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义摔另插,穆伦首先抛出对大势的几点判断痘涉,也就构成其《巴黎宣言》的构架秒轮。他认为蓉洗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代抒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车季,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业功,包括汽车的使用方式东。 大众汽车集团CEO穆伦    他说茹侠,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求沏蛊。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动设孤,这需要我们用全新的理念含察、全面的视角对于出行方式进行解读烤脆闹。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来锨。显然补僳,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的虚,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的告趁构。我们需要联接汽车世界和数字世界捌填,让消费者获益芍犁谴,推动社会和经济的发展长。同时顺应驱动技术的根本性变革卸,即电动车是汽车行业的未来嘉垃赂。尽管如此堪,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位令。我们必须温技氏,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代逝肌懊,同时推进替代技术的发展嚼逆喘。    穆伦坦言使捐姑,应对当下的变革窍建腹,对于大众汽车集团来说绥乡筷,是一项十分艰巨的任务嘿汹。尽管如此憋,我对于集团未来的发展持乐观的态度绵匈廖。因为在过去的一年里桃沁芯,我们兑现了承诺市雌俯, 增强了核心竞争力衔,积极推动集团业务的不断发展坚。因此梧烩檀,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”侮,而是“大众汽车集团将如何成功”垂。为此世缆,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”辱叭。集团的目标希侠,同时也是我个人的目标拾费韩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业程鹤诬,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者棉澈拴。    他说蔫,今年夏天抛论络,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容冯臂。我们强调刨沮不,集团未来发展的重点领域将包括久髓:电动汽车佩、电池技术旅、数字化峨鲸、无人驾驶和人工智能辰干菇,以及全新的移动出行解决方案坤疏突。放眼未来详穆殴,很多人将不再拥有私家车力工窗。即便如此令坟邻,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户创,我们将提供更为宽泛的移动出行概念硅、大力拓展移动出行服务蓬裳。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图疙曙烩,包括集团旗下众多品牌的战略卷柔、关键指标和相关措施丁。但在此之前荣臣,我们并未停下脚步侨,而是继续开展相关业务晦僳。在例举旗下多个品牌的业务拓展时沤,他特别谈到禄惺:“在中国嗣每沪,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项芦,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”盆和卡。    穆伦表示幸传,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题奋布勘。这些实践同时也表明讣,即使目前面临压力俱楞掣,大众汽车仍然完全有能力实现目标达。他承认疯暖,坦白来说阂,柴油发动机排放事件影响深远梗,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点协官恍。我们正全力调查事件发生的根本原因驮捶,不遗余力地解决所有问题监,并在最近几个月取得了实质性进展悔舵郴。然而对于我而言摹,构建大众汽车集团的未来迹弟蹈,也同样重要岛哥。    穆伦说苇番,今晚剃,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图试:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌俺疵。在2025年以前钠探宪,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列污,并在欧洲市场占据领导地位筛缅。    最后该,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望杆辈:“未来敦无,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点叙。它意味着自由溃、乐趣和情感炯。因此抛,我们注重产品设计常,并将以崭新的视角进行设计创新”喝藩岛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等:李芳" "  今年7月底律凛酸,在2016年世界500强排行榜中蛇沁门,北汽集团以549.329亿美元的营业收入悄辱,比去年跃升47位肪,排名第160卯,引起国内外企业界封、尤其是汽车业界的瞩目霓遍。    今年粳立,是北京汽车集团快速发展的第10个年头价。恰好是在10年前佃错,徐和谊出任北汽集团董事长藐屡,策划微钮春、主导粪粳盟、实施了令北汽集团由乱到治冗次,由小到大首化鼻,由弱变强的变革朴龟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆览卤歼、有益醛、独到的成功尝试缅。但是骑,当中国经济网记者约请徐和谊玩,请他以《老徐和北汽这十年》为题劝,谈一谈自己与北汽集团时翻,徐和谊温和罢凶、憨厚地笑着说诡疮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嗜徽,少谈脓绷恋,少写嵌垢。    于是炔每,在不久前的一个上午集宪恢,在北汽集团的一个会议室里容,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访暗人,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道窃核船。今天是系列报道的第七篇可咖。   “北汽这些年发展快桨帅,我觉得合资这一块钦,起了非常重要的作用柒。不光是从量上吧坡,速度上瞎鸥,还有效益上”冗镶肋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时闺梢,如是说道前绰。    “在各种场合我都讲颓武,北汽就是合资反哺自主”遂沫夯,徐和谊告诉中国经济网记者贿,“合资和自主搁侮非,绝不是对立憋,而是互相借力”龟盆。 2002年10月18日嗜琳,北京现代正式成立停卞固,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记练、董事长算起忿涧,徐和谊执掌北汽已是整整十年媒练箱。在徐和谊的带领下嫉,北汽从最初的“一盘散沙”界,到如今的中国骨干汽车集团冗极,取得了长足发展纠。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中睫可冷,北汽位列第160位燃瞪拆,比上一年度提升47位帽斥祥,并首次进入前200名哩盆。对北汽取得的成绩给予了充分肯定缸落。    “北汽这些年发展快距,我觉得合资这一块掸偶,起了非常重要的作用便。不光是从量上寄谁溺、速度上力碘闯,还有效益上”殿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时车白捎,如是说道救。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上凹罗,徐和谊结缘北汽划欧,也正是从合资开始鼓效晌。2002年还邢,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立孙搐赔。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目母酮是,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业沏李、发展首都经济的龙头项目和示范工程饭。    为此害耿腑,时任北京市委工业工委副书记卜砰帮、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽力,担任北汽党委副书记嗡、副董事长尼龟,以及北京现代党委书记蔬朵、董事长燎。 2002年12月23日埃搔氨,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下反奸,北京现代实现当年签约迫抖、当年建厂五害稿、当年投产豹、当年出车亲萝。在短短不到一年的时间里鬼毛,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型缉篱病,迅速在中国市场生根发芽腥。由此创下了业内独有的“北现速度”涪施。    时至2015年顷膝,北京现代已拥有第九代索纳塔破图、全新途胜南腹倪、名图罗、ix25衔常、朗动我、瑞纳等14款车型晒咳,涵盖A0级忌哺、A级特、B级水梅、SUV等主流细分市车焖伎啊,累计产销量突破700万辆苔。    北京现代官方数据显示翟,今年前7个月嗣弛混,北京现代累计销量达到59.3万辆顶班乒,完成全年112万辆销量目标的52.9%铅挟词。 2005年8月8日逝夺,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年娶,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司付烯。北京奔驰的成立掳纠宦,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蛔势。    虽为国内高档车市的后来者裙阿,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下死我,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划骆艾亲,实现产品导入善彪、股权调整薪弊,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等筋腐当,北京奔驰由此迎来了高速发展期端谰。即便是在国内车市进入到“新常态”后畔那,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅踞寥晦,远超行业平均水平伴。    目前褂题,北京奔驰已建立起全球面积最大句喜冠、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地鲸,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂察、戴姆勒合资公司里最大的研发中心愤竟配,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台缓蹦、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业葛绩。 8月22日惋芯桶,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托鼓氖我,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型畴:C级车谰、E级车衬复铅、GLC SUV和GLA SUV宦。官方数据显示李,今年1-7月径嘛,北京奔驰销量达167307辆伯耗店,同比增长32.9%入缸。    8月22日迷劲垦,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市钡斑抬。在迎来年内最重要的车型后妒垄温,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜届煤,着实令人期待琉古。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展怜,在帮助外方顺利打开中国市场的同时访,更是为北汽自身的发展提供了极大助力腿。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多抱狙眷。    “在各种场合我都讲妒,北汽就是合资反哺自主”当寄,徐和谊告诉中国经济网记者茂,“合资和自主购仍护,绝不是对立烤,而是互相借力”镁恨假。自2009年以来酬,由北京现代缅、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商虚汗、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范雇劝、管理流程予以借鉴的数以百计料聘。 北汽自主实现百万辆    正是如此茅,从2011年卜,第一辆整车威旺306问世沤皆溃,北汽自主销量直线上扬蓉讳:2011年达到2.4万辆台投并、2012年实现7.8万辆旧、2013年超过20.2万辆熄姓俱、2014年突破31万辆膳偷、2015年完成33.7万辆轨刻凉。历经五年多的时间掇,北汽自主已累计生产达百万辆妒漠匣,跨越增长令业界瞩目疚。    “着眼未来芒陶,对于合资我仍然非诚逼幔看好萄毁。不仅是十三五伺柒,未来很长的时期及,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献平。另外贿,在此基础上爱,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蚂外,徐和谊表示滤。    “年底前还会有更多的好消息坎城,不管是在新能源领域阀对社,还是整车领域须,包括一些重要的零部件领域敌,还会有一些新的大项目落户北汽貉歼绕。这样弛,为北汽更长远的发展瞧,我想合资这一块翠废钳,贡献还会加大康敦睦。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰:李芳" "  9月29日悄池讨,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上腊讣楞,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲模收构。   蔡明指出挎购谎,中国汽车市场曾是低质量搽、低配置脑枢、低服务的代名词黄频。诚然临祁,与美国汽车市场相比委,中国汽车市场还不太成熟舱晃。但是碗酷描,趋于完善的服务质量涩错、规模日益庞大的车展飞拇木、逐渐被认可的中国自主品牌逆拦,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步价。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标迟,分值越低表示可靠性越高狭。J.D. Power近几年的数据报告显示搪仁岗,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定藐畴,从2009年的178PP100到如今的102PP100疙殴穿,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步筏。尽管与美国市场还存在一定的差距参糜李,但中国市场的后劲儿不容小觑味糠。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显缎点,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢拾昆警?J.D. Power最新数据会给我们答案奇。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH骗孝伙,而中国市场的进步速度为每年4PPH低八。在车型研究上姬秽检,中国赶超美国市场需要6年时间士廷。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH杰,而中国本土品牌进步速度为8PPH两。在生产车型上圣敌,中国赶超美国市场需要5.5年霉。   3. 在了解美国客户的需求上驳,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年飞屁。   经过对这些数据的了解和计算梆爽马,平均下来尽,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼掏,才能百战百胜奸睬幂,想赶超美国市陈伞,前提是了解美国消费者的需求瘦。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的怕。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为涝:车内有令人不愉快的气味赡窘、胎噪声过大(来自车身下面)届撮、耗油量过大全莲、风噪声过大(来自车身周围)性江耪、空调开启后洽便雄,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为茬哪些:内置语音识别经常无法识别/误解命令漏、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题庐、风噪声过大(来自车身周围)堆诺锹、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)烽、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档顿。同时皋茨违,在前10大问题中躬,只有一个问题是相同的丢阜庞,即风噪声过大谰。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异梢,对不同汽车质量问题也有明显的侧重秦。中国消费者更注重感观(嗅觉掳、听觉和味觉等)方面的感受质量瞳,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受情棱。   就目前来说逝睹霜,中国的汽车产业还有很长的路要走接,无论是汽车的质量鲤筛际,还是汽车的整体销售体系片,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距皆柑化。凡事欲其成功漠戚的,必要付出代价抖间辽:奋斗毁参。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉长郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰吕孩:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蓟饯旅:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣绕:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰娜:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编阿:李芳 版权作品酸,未经环球网Huanqiu.com书面授权埂兔洗,严禁转载腻凡,违者将被追究法律责任蜡突忌。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行泻蒂烫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览屠蔑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会牧册,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注纪冈。同时薄等适,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开谜,作为本次车展的重要组成部分之一苏筒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖狗啡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠帛虐慷,中国机械工业联合会会长王瑞祥改谈榔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言煤潞拘,为中国汽车产业的智能化推枢,信息化方面的发展做出指导意见晚探。   本次峰会主办单位鼓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接阑:   贸促会汽车行业分会长王侠行悉兼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟扩谦莲:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘壬:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林琼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮虾蝎屡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉藤坍馁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一莽韧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓坑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌斤先我:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了北间岭,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看酶午勘。因为我以前开玩笑说了一句话宠彼祟,我说这个车联网这两年已经实现了诡法,就是人在车上用手机连网芥咖需,这已经实现了疮洗其。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架泵,手机天生的使用起来就比车机要方便纱冒。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变刹。有一些改变我们已经看到了嚷,而且让我们汽车行业都产生焦虑了确饱弥。现在有了优步八董彭、滴滴到处讲将来大家不需要买车了瓷莎澜,这个确实听着都挺有道理节枫瘫,我们一听都很吃惊陵管钳。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享浦,搞来搞去就卖那么几百台车协荒损。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始狮,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了腐伟江。对于整个汽车产品蓉、汽车产业链的改变它到底会怎么样竭?   回到出行的那个问题挖槽,我觉得大家也不用特别的担心贰。我先给大家压压惊去物擎,有两个数据很有意思嫉侥涪,一个是美国湾区的汽车销量竣陀,一个数据我们一查就能查到莆钉。以前我们想2012年优步在湾区开始普及香缉健,现在渗透量已经非常多了拖,优步在湾区这么普及了内,买车的人是不是变少了翠痉?很高兴的告诉各位汽车业的同仁坑商裳,这个没有变少剿冠,而是增加了访糠鹤。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆珊患,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错涟秒。确实涨的很快缄柿叭,这个和大家的想象是不一样的焙蘑拜,觉得汽车销量应该减少特落丘,怎么还增加了呢骗呻?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少倘呵惫,你说滴滴奠间、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情枫视娥。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买裸恫,这背后真正的原因我就一直说浇价罚,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了纪,其实出行不等于汽车寂炒,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺勤、道路密度不够这种应用场景价喉眠。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用瀑,其实它真正的加剧了中国的拥堵米巴鹃。北京和上海这么多年严控车辆的牌照脐楔,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%死僧凤。汽车也不是简单的交通工具羞涸锌,如果把汽车还原成一个交通工具段陌,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了菇。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由胸穿,我可以开聊,我也可以去坐地铁窖,我有北京和上海的公交卡栓、地铁卡汾埂嫩,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车娠扑围,我也可以骑自行车度缚俩,有的时候感觉走路也很好蹈。   实际上汽车和出行之间不是划等号的千闭,汽车行业当然会发生改变窟诬商,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑拨特胺。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验差。如果你只是把手机当做一个通讯工具歼勿蘑,在2007年的诺基亚已经做的非臣诩澜欤好了变宛,但是还是被智能手机行业颠覆了疟我。在汽车行业也是这样闻秘贸,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验趴船项,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具试。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验柏毯镜,我们去展望一下贩。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶危,大家都提到很多了教。其实很多人的展望角度是不一样的筏畦扁,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了木设石。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了娩。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步豆,更多的是解放了你不用开车骨宋,分享的是司机把惰团。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够很藉。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降码锑,它是一个规模经济偷惋。它的交叉点大体上在2020年就会出现啡嘘兴,我们的预计2020年在美国就会量产矫烽辫,在中国可能会晚两三年效辈。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的耍汞,这是我们要看的一个趋势辑剧。   第二个趋势垛苹,移动互联网会加快电动汽车的普及斯,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车晃拜妮。很多人说电动汽车是因为省油钱沟,其实从来没有人因为省油钱去买电动车速,最好的体验是你直接在家里就可以充电了梳谦尼,再也不需要去加油站了镜。第三个带来的变化就是对产业的重塑灰病,以前汽车公司都是专注在制造沸,用户就认为是汪洋大海沛。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的累,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链疗戒,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面遍得狙,内部管理的界面倡匹,反而把制造这件事情也许就可外包了八立乘。最后一点挟镐踢,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接码颂玛,所以汽车作为交通工具以外的部分崔襄,一个用户买了车以后需要的增值服务城睡,汽车公司就也机会去提供这样的服务软。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验晨顶。所以正是因为这样一个对移动互联网鳞、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化纯瓤剧,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构谎试,超过1700名员工参,我们未来的使命就是希望通过更好的产品瘁炭、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车许偷促。只有更好的体验才能真正的激励这个行业幂,激励用户呵褂祭,这样蔚蓝的天空就会出现末博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行础,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览认嚼几。作为本年度华东地区最大的汽车展览会部,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注千密。同时敞舱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开混,作为本次车展的重要组成部分之一雄慷温,来自汽车行业各个领域的领导和大咖辨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠楞,中国机械工业联合会会长王瑞祥版拈,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言攻,为中国汽车产业的智能化芭,信息化方面的发展做出指导意见拱笑。   本次峰会主办单位盾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接棵盯擒:   贸促会汽车行业分会长王侠谦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟措藉创:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌倪:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林俊罢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮勃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉叫哺文:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一奔陈:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓损:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘遣:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑畚郑快虑危,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长稻,因为现在我们是全世界销量最大的市场忌。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准劝,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺林、环境污染等方面凳酱,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战刮沉。同时钦携戚,智能制造铰、工业4.0林、移动互联妈博、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战背比匹。我们国家政府也提出了“中国制造2025”避畦、“互联网+”等发展战略媚签。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点拼寺曝。我们有很大的机遇察诺,我们会见识很多非常有趣的变化贺。   当前业界普遍认为尽付际,低碳化爆、信息化啡汇窍、智能化是未来汽车技术的发展方向笺。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇塑钵菩。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台敖颇,正在成为汽车行业的发展热点捷,正在助推中国汽车产业的转型升级行曙掇,从而进一步打开智能交通产业的价值冷。在2010年的时候爸拣奶,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索烯诬,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统雇瞄,为用户提供全天候匠、全时段的服务锋,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务绊,签约和活跃用户超过一百万啤,累计为用户提供约2亿次的该户服务茄硕呈,人均交互服务超过11万次陀。经过近七年的发展警佛菊,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位潦坑傲,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用容将、凯迪拉克变、别克到尘痢、雪佛兰上使用锭贫眷,倍受消费者青睐年喇。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈选,面对新的市场和技术趋势惫廊,基于车联网多年的探索泞、实践结合行业的技术储备辰效塘,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略融,提出了到2020年力争100%产品实现互联邯,并致力于打造以车载信息服务徒宛充、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务想蹋,为人咖家篱、车提供安全智能便捷绿色出行处坪,初步建立和谐的人桐劫潭、车蒜谭摧、社会互联生态圈炭朗。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克熄恢、别克录攘、雪佛兰品牌缚袜,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广亮俺乡,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展谜笺晶。除了安吉星在移动信息和网联上趣,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力淋来闲、内容服务能力认、大数据运用能力圃,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B挟、B2C的业务浇寂。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全即侨膛,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露奸溃、支付安全嗅,更可能引发行人安全和人身安全赖贺贿,因此在大力发展车联网技术和服务的同时萎饥,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入呐纳们,网络安全开发包括威胁因素识别亩、安全战略制定猜诫、安全措施执行谰、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开膛差。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准腑伸并,并且在过去几年不断的进行迭代升级蹲,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作巳。伴随车联网技术的发展臣来饲,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术们,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术碧,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶需侯殊。让汽车驾驶更安全停迷队、更轻松行枷、更有效踢牌绊。   我们身处在这样一个时代图料韦,新技术层出不穷使一切变得可能伴贝纯,我们也是非常幸运的一代人尼室梅,能够见证汽车行业在国内磐、在整个市场上有一个颠覆性的发展齐戚陷。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化旁寂,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞塑村。同时也让我们对明天更增添信心和期待疮跑,激励我们坚持不懈的努力菱。   我们相信想胜,汽车行业的发展刚刚开始泡。汽车行业与其他行业的相互交流潞、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活鹅。我们会和同行一起共同为之奋斗娶此嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌:李芳" "   9月28日疟腹,在2016上海浦东国际汽车展前粒,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行讹祈帅,新兴造车势力虫、养车茎、汽车金融等领域从业者咯梦,走到台前借米,与大家分享及探讨未来的市场前景费捻。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲嚏培沸。    吕征宇哦试:各位领导裁、各位嘉宾睬肉,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典柒袄,刚才我们的同行说得非乘执媸模好闹,其实我们有一个共同的理念阑,而且我们也有非常多的痛点滴奶。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来糜,我们也有美国合作伙伴的公司兢嗓,乐视的七大生态是有机的夕宋椒,在零基础上打通的既赋厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的锋蔑蛾,目的就像董事长讲的一样揣,让“蓝天白云”再飞翔辈退家,目标就是打造全球最先进的超级汽车葛效酬。    那么用互联碱蠢、智能脆肪殊、电动使、共享的方式关讲,实现“未来”的交通方式勃纠惠,我们认为汽车产业洼换,还是没有被互联网变革的产业饲处。对于乐视超级汽车生态而言澜,我们有四大基石渡微滔,我们相信社会化聚、分享化狙、互联化节、共享化将成为我们未来变革的方向弹廊囱。    从我们的汽车生态诞生以来墩裳,我们保持着快速的发展垄,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目灭促讨,落地在浙江湖州 秤,这里包括绿色环保的环境豪挽羞、自动驾驶的一些功能和区域肉。    同时我们最近可以告诉大家蚀委,我们的产品样车在美国已经开始路试洞拎撅,技术在百米加速已经是全球领先了驼,产品的量产进入倒计时状态谷狼顷。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资碌耸,创造首轮汽车最高融资金额的记录瞄诞。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发凳犁古,协同开发也是我们在北美的基地难琴截、中国的基地圭幻、欧洲的基地共同开发肖汗。同时我们的战略开发电动的底盘机构啦抗,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件谴涛。    第二个就是智能化醇翔,车是人工智能的最佳载体谩缓空,乐视做了大量的投入长办净,在硅谷和SSA成立了研究院退冻,在智能驾驶也取得了突破性的进展饱溅。社会化就是刚才说的分享冒木,我也非常喜欢这个创意炬。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石褂,我们相信在共享经济的领域里卤冯未,无论是Uber的繁荣私,都证明未来不管是房子镣膏、汽车都是重实用的趋势玻,所以乐视将战略转移羌抽妓,推出车租赁的平台谰弯侯,我们叫做乐享平台柒苛。    其实最重要的议题滤菇坷,乐视作为互联网公司胺公白,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力队设朵。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解幸车,电动化蓖、智能化惕孰、互联网化叼、社会化罢火,这四大纬度有密切的联系检剂。    我们把汽车当做全新的载体式冕,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通褥蕉。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功姥,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品扩囊心,谢谢大家煞眉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日噬,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办仕按。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞泉伦,他认为车联网欢,既然是大势所趋害,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网盲贡,少炒概念伤矾,多做实事呢。 以下是王侠发言实录书宛:   在这个夏末秋初酬狈、时令更替的丰收季节伐红勃,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机咖奖孰,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典呈济绩。在此惮坝藕,我谨代表主办单位中国汽车贸促会型番,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来伪,汽车产业的电动化佰、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题凭氰,而且也正在成为全产业链创新求变角街、转型升级的主战场骑。但是慕撂,热点和繁荣的背后搬,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面擅篇囱。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样独丛,车联网也在热捧之后开始遇冷恐,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰忱。其实吩捍屠,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战口蛾导,我们要理性面对帛脚切、系统分析诉,既对前景充满信心逗侩扯,又对可能遇到的挑战有清醒的认识拐,才能在变革的大潮中认准自己的方向搜戮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先焊搭枫,我们要清醒地认识到咸饱,汽车的智能化和网联化是大势所趋甭篱,是不可阻挡的方向奸洛。电动车还有技术路线之争卷、对减少污染和能源危机的疑惑慈,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处苍,没有坏处息。汽车诞生130多年来磋,除了带给人类方便之外违,还带来了许多难以克服的问题丧,比如交通事故眷、环境污染和拥堵嗣太从、能源危机等等霓。车联网和自动驾驶等新技术的应用诬,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐私,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想鞭锭弊。现在不少基础薄弱的车企的,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招公可顺,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守赫箔捎,多持观望态度屠,这也是目前车联网叫好不叫座及诺、貌似热闹却普及率不高的重要原因翅够。我想说的是龚烁,既然是大势所趋馅东谱,就不要犹豫不决玻空黔,否者真的会给对手赶超的机会郡沧杠。   我们要清醒地认识到藐东棱,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延鲤。汽车市场的低增长成为常态之后兴慌,我们对于销量的追求空间越来越有限袄,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式抨魏瘸,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值堤,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道橙段乏。   我们要清醒地认识到牢,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破檄情鲤,必须是社会性的统一行动擂淀。一方面痞,车联网是一个汽车生态豁堵场,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入话,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致巷。另一方面姥饯榷,车联网又是由整车制造商垄、产品供应商差、内容提供商掸、软件供应商浮缝、服务提供商论餐鲍、网络运营商等不同角色组成的产业链霉惶,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合脱撵胳,打破壁垒苍沦,互相开放信息系统隧蜡,进行深层合作拧,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的驶鲸。   我们要清醒地认识到麻钒婆,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破挫短,而是要靠一个技术集群的集体支撑罚径间。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网类,如果通过手机就能解决的豁,其实不应该叫车联网渴。大数据邯铅删、新能源技术独、网联技术荚、自动驾驶技术渭八羞、传感技术匈蔷蓉、网络安全技术等碌超并,这些技术的应用都是相互影响鹃、相互促进甚至是互为条件的煽。比如汽车共享和无人驾驶腻伐,就只能在车联网的前提下才能实现寇,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变刨号膛,并给汽车共享带来更多可能性兔。另一方面唯取替,与手机和家电不同的是喇纺,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程馁,绝对不是有钱就可以任性的地方料。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平搭赴笺,中国车企面临的问题一点也不比别人少健幢,我们一定要避免浮躁情绪狡澜,少造概念继捂垦,多在核心技术上下功夫蹋。   在刚刚结束的G20峰会上秸烤洪,习近平主席表示灸郎:8年后的今天退青,世界经济又走到一个关键当口;科技进步叙散、人口增长让伙粳、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期乳纹,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减崔豌,新一轮科技和产业革命尚未形成势头淑。其实旗猫沽,对于全球汽车产业来讲扮曝朽,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱砍,传统技术进步的空间越来越小遍醋匿。在这样的背景下癌使缎,智能化琉防、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎方贯念,为汽车技术进步提供了新路径叫,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手奸。   今天慧,我们以“智驾未来贺眠绒、创领先锋”为主题擒,邀请各位企业家瘦半、专家学者共聚一堂乒,希望大家能敞开心扉芹忻,知无不言堤蔚,为车联网时代汽车产业的发展建言献策镶苏,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量电绞系。   最后冈爆唾,我衷心地预祝本届峰会圆满成功辽簇,祝各位朋友在沪期间顺利糯、快乐党饺恒、安康堡娜搪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠彩:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型心,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306法,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体特。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点鞋,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线法椽被,在下线前夕鼓,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通描灭,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读抵。 一口柔刻、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型队。今年1-8月槽炮,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息纶。从2015年末北汽威旺开始逐步转型队路,脱离原有3-5万元的低价值产品区间峡挪苗,以首款SUV——威旺S50为节点埔,一步步走向经济型乘用车领域裙甲慑,实现“MPV SUV双轮驱动”爆窜婪。对于未来产品规划曝硅,陈桂祥向网上车市透露完活腐:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型渤司,并冲击40万台销量规模俩盼。” 陈桂祥进一步表示墓畴令:“北汽威旺的MPV懂宿廊、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品恰。2017年的销量重点会集中在M50F上貉抹,到2018年也会有全新产品上市撕酱伺。”    今年8月16日弹,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线陶,对于转型中的北汽威旺咕,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化男恫,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型楷该。“可以说当年的威旺最缺少的是产品莎未涕,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂莎确团,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来脓,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”伯返扳。在陈桂祥看来酱,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏祭添叉,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势朵。    二山叔楼、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品挥酸便,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求厂。M50F具备明显的高颜值特征漓庙练,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见腊绦赤。而做到高颜值并不容易宽泄,陈桂祥向网上车市透露旧捣:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源认,奔驰团队也全程参与了M50F的研发动。    从内饰来说绍,新车的设计均由轿车化标准打造搬,其配置在科技感斗罗怒、智能化上都有出色的表现茬,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏练客考,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控枫瓣。同时免肚空,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表肃奢。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配就镀,智能化水平足以媲美合资品牌充思弥。 在性能方面备恃苹,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速狠染沫,进一步满足消费者的需求革冈,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型卡催火。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台谜,到2020年威旺规划40万台的销量店豌髓。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求炭。未来将在夯实MPV市场的同时瘫盼,进一步做好SUV市场脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗呛清:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日裴,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》垛膝,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业挝牌商:苏州吉姆西饰、苏州金龙谢、深圳五洲龙贬、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车陋,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元平莆恒。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴频毕铝,并对吉姆西取消整车生产资质妮复痪,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除眉,追回补贴资金嫡猴农。    根据通报乃,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查禾粉,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆脸坷。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元魔连。不过嚷煌,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了掏。 补贴新能源汽车的依据何在蔡?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆困榷。市场经济最需要的是诚信茶埂拉。但是隆,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中恢,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻饣备疲害芹。部分领域缺少应有的制度约束烦接,秩序甚至失范搪痕娜,这并不稀奇迁材兴,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞配戒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立翁便。尤其值得一提的是臣肋苹,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标藉。在这一目标之中腊,财政也被赋予了其应有的定位霖使,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”钞。中国社会的根本性变化需要处理好市场嗅锯、社会与政府的关系诧提虏。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件缉。新能源汽车市场同样是市吵坊獭,从根本上说耗,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥嚼。新能源汽车骗补问题的源头窟喀肉,就在于市场的作用没有得到真正的尊重汗。    当然皆逞,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用酚,不是市场取代政府冯,而是市场和政府有主有次讣膝,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖博炯。说时容易做时难孙菲纺。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题撤。补多少鼓,怎么补撬察殿,补贴如何管理等等袄街,同样都是难题维吞。    为什么要补贴新能源汽车纠潘?可以摆出来的理由不外乎如下瘫:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域逞,只要予以补贴朔防,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展炒。这么说不是没有道理铝雇。新能源汽车一开始难以实现规模化生产贩,成本较高啪邦勉。有了补贴坊些,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补偶片。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善遍。只要有足够的补贴鼻,新能源汽车的发展肯定会更顺利烦茄抢。    但是罗,有了补贴狮溺,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗滑茄?新能源汽车发展的关键在于技术钎。有钱就会有技术吗低布?这才是问题的关键非帅特。的确肛,现实中有许多技术是可以花钱买来的既酿刑。但是暴合都,先进技术不见得能买得到雀。新能源汽车在国际上也处于起步阶段冉浮教。各大汽车企业也在努力开发新技术揪。在这样的条件下相恨狭,新能源汽车的发展方向都是问题灯垒,怎么会有可供市场销售的先进技术鸡署?有了钱诺阮,新能源汽车企业可以自己加大研发投入册脊,但是抹,研发投入增加穿评,并不等于研发就一定会成功动随势。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议同,没有确定性的目标砷捆牛,研发投入的针对性也不可能太强肆碳蘑。在这样的发展阶段腿,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法绊皆,让市场自行选择合适的技术屁彭。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的刑浇。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势丝。优势到底有多大冬亨肌,得看技术堪。电池靠电力供应芯,由于中国电力主要是火电庆暮渐,最终提供汽车动力的是煤炭篇搭天。只不过寐,煤炭发电地可能不是汽车使用地朴鳖萍,污染从汽车使用地转向发电厂所在地莎。污染是否减少肉规,还得看耗电量的多少噬,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量罗郊良。之后哪,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较吃驹。传统汽车汽油有不同等级芦诗,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率焙醋吠。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蝗锹,这也会带来一定的污染丁欠。这都是比较时需要注意的弛。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进渤互外、充电不是特别方便的条件下粉,混合动力有助于新能源汽车的发展贸喷,但问题是胺,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗渭曹?充电不便就不充舜,将“新能源汽车”当传统汽车使用少拈,也不是什么新闻瘦剂附。还有磕丹港,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比劝霖凌,到底改善了多少能源使用状况抬?太阳能利用技术的改进溪懂拉,可能是新能源汽车发展的重要方向核。太阳能丰富飞,足够人类使用缄涟巨,但是目前利用技术较为低下告,妨碍了太阳能汽车的发展警蔽。石墨烯等新型材料的使用搐容逗,有许多未知数岗,也意味着有许多新的发展空间胖。虽然空间多大未可知刻,但不确定性的存在正好给市场提供了机会派。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蔡?政府在新能源汽车上的补贴较多拳。包括中央和地方财政补贴在内慕耪拎,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴匡夏。补贴力度惊人剐赂,这是骗补的根本动力蕊。当然冻筛梳,骗补还只是个别现象粱,或者说只是占全部补贴的一小部分摊教懒。已公布的数据似乎也可以支持这个判断氮。如果问题的分析只是到此为止私,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策酒锻。    这次公布的骗补企业数量虽然不多灰上羞,只有寥寥几个梨青,但是所涉企业在业内的分量不可小觑险。这些企业不是小打小闹的企业间氛,从某种意义上靡,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命诞,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地骆搬。这些企业按照正常情况下眷沧琳,应该合法经营才是此,为什么要去做骗取补贴的事刷?从企业层面来看券肋,这是市场经济仍然不够成熟的表现溉。在成熟的市场经济下秤,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业梳哀齿,至少应该是诚信经营的庙抬。骗补肯定事出有因魔讼拆。    值得我们拷问的是提画标,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题春方?大企业铤而走险哦家,或者可以解释为补贴获取的门槛较低视畦,企业不必费太大劲就可以做到陡,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业冀,倘若没有足够的补贴趁锻,新能源汽车业务也是难以经营下去的胁让策。    政府花钱是要讲收益的矾。动用公共资源擎扁珐,就必须将事情说清楚串。最终鬼胖畏,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告测灿垒。评价报告应该说明补贴的总耗费淀室悉、补贴去向以及效果篱文。这是国家治理现代化所不可或缺的拍瑟吞。每笔财政款项都应该用到刀刃上挨,都应该得到其应有的收益极。算总账少示,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展哩性,这个判断并不容易做到钾愤哪。仅仅纵向比较是不够的偿楼趣,我们还需要横向比较鲤舌,中国新能源汽车行业与世界同行相比磊,地位是下降了暖,还是上升了坝。如果上升芒怒,那么上升到什么样的地位换?如果下降阔躺蚕,那么下降的程度又如何蹄久?即使有了指标数据脱浩,争议仍然会持续下去胁奈。也许拈品戎,我们可以通过其他指标来加以佐证墩惺锰。    新能源汽车的受欢迎程度骨磊,显然就是一个不错的指标释稠。2015年新能源汽车销售了33万辆枯围,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计饱芒邯。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的迁,那么实际销售数量更小蚊娇熄。新能源车价格不低很妻饯,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美裳忻。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素幂菠,更利于判断嗜。北京小汽车上牌需要摇号伯冲,但是新能源汽车的号是单独摇的扛,且获得的难度大大小于传统汽车缓磺篓。这样廊储,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蔡寐。他们选择的理由多是容易拿到车牌潭弹貌,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力棉沉。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖斑奸,还要摇号榷娜,获取牌照的难度和支付的代价都不泻嫘铡,新能源汽车和牌照捆绑销售屋,给那些亟待用车的个人以莫大的方便青佳,于是他们也可能选择新能源汽车靡荷。但就是这样庙手,新能源汽车仍然没有流行起来效谈划。全国其他地方其峭挺,也未见新能源汽车充斥着整个市场娄槐。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩炕,但是轮棋豹,我们需要思考纶管仟,这些成绩中氮兜,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果弊杜?一些城市为了招商引资琼屎构,鼓励新能源汽车企业到当地投资靡,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车访庙岛。“双赢”战略的实施渡虎回,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力驮同书,而不代表新能源汽车技术已经足够先进闺鹊。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定绿,这样的不对称竞争扶持煽,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴含。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待钦讥钦,是对新能源汽车价廉物美的期待窖寇辜,是对节能减排效果的期待靖,是对先进技术发展的期待辛蹄。这些期待都是合情合理的护馈痊。但是事,供给侧结构性改革还未到位嫂,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求帽摔涂,这才是问题的关键枢芍。即使要给新能源汽车补贴郸庇授,也应该考虑补贴的环节旁,考虑补贴的对象纠咯舞,考虑补贴的效果雇黎。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴谎浅勾,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者窘默,不能有效激励新能源汽车技术的进步抄锣。如果一定需要新能源汽车补贴酷,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效握抄。这样的补贴有点后期资助的味道聪挤,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业陛绦。但是脑世刃,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术聘佛,那么它就在这个行业有了竞争优势秋田磨,实际上不需要任何补贴伎颂,就可以经营得比其他企业要好莱。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蓖,扭曲市场行为殴那。而且冈佰瞥,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展咆纲。新兴技术的成长在萌芽状态幢蓖,可能没有竞争力垢地,但是闯吮娟,经过一段时间的发展之后广毛污,就可能显示出新技术的力量谈。不同时期不同技术的影响力可能存在差别毒氏,今天领先的技术蹬捎,到了明天就可能落后脱。这是技术发展的规律性所决定的善伐适。为此抢宝凶,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间北京茹,因为未来的不确定性瘫蜂安,没有人能够确定未来的真正技术路线尝扑遍。留出市场成长的足够空间裳里,可能比别的做法更加重要摧僻。骗补问题的出现猩,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机乾几。    基于现状疚牵,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展福,那么补贴的着力点恐怕也需要改变硷蜗够。这些年的财政补贴扣,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样褥,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会磊饭。相反韶鞠,效率不够高的补贴抹颓,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少兑炮,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重尺会系。现有的补贴如果不是投向终端读冲蝎,而是投向技术研发陇嘘,会不会效果更好点呢氓厩?个人汽车消费纯粹是私人事务顶耸,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向茂。骗补问题的暴露冷诧糜,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会五。补贴本来就在退出佰绥填,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴歼何举。补贴旨在鼓励研发申扔,鼓励新能源汽车技术的发展拣方拒,而不是其他具体的消费目标泉。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是滑,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场噬妇。这样的技术支撑出来的产品荆,还不能满足消费者的出行需求急。财政补贴可以退出睛搪,但可以通过科研经费资助的方式喇畦,鼓励新能源汽车技术革新竟。同样的钱摆毕,花在科研上的效果构漆,可能比直接补贴消费更加有效沟。创新驱动发展战略的实施耗,从根本上看航,需要依靠的是技术创新隶。在技术创新上多投入疤怪惫,并注意投入的有效性惺赌惯,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子蹋磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯:李芳" "  今年7月底弯墟,在2016年世界500强排行榜中相,北汽集团以549.329亿美元的营业收入股腾桐,比去年跃升47位叫搞蛔,排名第160渐搓,引起国内外企业界膳编、尤其是汽车业界的瞩目聪绥。    今年透,是北京汽车集团快速发展的第10个年头聘。恰好是在10年前枯昏,徐和谊出任北汽集团董事长搭,策划怕、主导稗滦、实施了令北汽集团由乱到治鲸累崩,由小到大啦较坞,由弱变强的变革季踢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆绊硅客、有益眉捶、独到的成功尝试揭獭欢。但是苫构暮,当中国经济网记者约请徐和谊胎激懊,请他以《老徐和北汽这十年》为题醒贝盘,谈一谈自己与北汽集团时短,徐和谊温和惺句缉、憨厚地笑着说垢驮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己楷,少谈坎佃,少写抱列。    于是刷,在不久前的一个上午持,在北汽集团的一个会议室里化归,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访慑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道能娘。今天是系列报道的第一篇温刑。   当时茎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路贾蒙屑,实现跨越式发展”的战略慑篡桑,以及构建整车揣、零部件擒尽奢、研发玛恋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鞋答。“老徐这人的特点就是说话算话叹诚,真抓实干耸。眼瞅着北京汽车研究总院闲怖、海纳川汽车部件计男信、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务赡、新板块一个接一个地建立起来京琼并,形成有力的链条爽髓,轻装上阵店舰,并有序运转”届确。 北汽集团党委书记刷、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展干搪,连续多年蝉联世界第一疮前逞。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蹿骄湃,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团美菠墟。    世界汽车产业的竞争是国际化的彭、规模化的盛,更确切地说是集团化的寞。观全球汽车产业格局脖,能够称得上汽车集团的棺古,美国有通用雄谎、福特厦韩,德国有大众扭卉、奔驰惊、宝马遣茅响,日本有丰田办、本田寄,法国有雷诺-日产牵籍、标致-雪铁龙肝,韩国有现代-起亚宠欢,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前溅孤罚,谈到中国的某一“汽车集团”涎乃甫,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到踩测,没有自己的品牌和产品稠驹丹,不就是一家投资公司吗玫殊?算什么汽车集团!    每年马据潍,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名悲踌,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”场霸贤,不但被大众形、丰田袜库抹、通用们甩出几条街伞娥,也常常被长安俩犀缸、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑份。    因此萄,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧薄从焕,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展胖,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题呛。    过去10年间淮绣歇,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后泰窜旧,在汽车产业集团化方面做了大胆裴、有益的尝试藕,把一个曾经弱不禁风的松散集合体妊,逐渐培育阮、锻炼成为一家颇具规目己憾和实力的汽车集团提锈办,在研发入搪河、制造估纪饺、人才潞腹块、创新鼎、管理等各方面实现了标准化衫反。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业臼储褪,曾经拥有一定的基础和财富冷,令人期冀;同时踞帕末,由于分散化承迟、碎片化筐,更存留令人难以释怀的遗憾溺烧怖。    北京轿车工业与一汽红、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末茅湾,有考证甚至认为仓钮贫,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌需杆。    据汽车老人陈祖涛回忆陛赫,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时倍舜,北京生产的轿车最早使用了自动挡纷角,而对手只是手动挡午。    上世纪六七十年代古航,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北错等,成为一个时代的记忆途。    而同期娩,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北疗定滔,遥相呼应的烦颇,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130赎。    改革开放后睹体,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础肋笨税。    到上世纪90年代极触,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨帕模澎、称王称霸读。    特别是2002年掸,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代附,也创下了高速成长的纪录说璃。 北京牌212越野车    可惜的是牢,在这些看似个个突出的单体层面之上须,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”呸弗腿,除却福田与现代戎邻春,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争劣,还被同行作为茶余饭后的笑料碗。整车企业尚且如此释漓,北汽的零部件企业就更加不堪了蔷扮盎。由于资金贡、技术和观念等原因林委身,大都跟不上主机厂的技术升级骚环房,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷粗说,有的企业已不得不靠出租房屋度日司欺谦。    忆起十年前上任之初的状况档乔,徐和谊对中国经济网记者说氢纯唉,当时的北汽一盘散沙惺,特别松散凉,单打独斗褥缆,各自为政垦黄,互相内讧昏,效率低下……照此走下去歇坛贰,“没戏菜互规,一点戏都没有”!他边说边摇头花。    由于资产结构的相对分散嗽径,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业侩。日常运作中班汹,大多只是履行政府赋予的出资人权力瓮访局,无法形成一个科学的集中管理机构轿韩毫,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系和嫡守,深入企业经营管理了舶。    2006年10月底母喊斯,徐和谊出任北汽控股公司董事长蓝膜赶,恰逢“十一五”开局之年钎,他率领北汽以科学发展观为统领芜搁,对产业结构和发展战略进行了全面谋级谦、系统暗、有效的调整谅凌两。    有北汽中层管理者清楚地记得缆,当时遣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路疾,实现跨越式发展”的战略并,以及构建整车仇爸、零部件虾烘俱、研发蔚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径陌。他说角冲钦,“老徐这人的特点就是说话算话甫,真抓实干挽宿伸。眼瞅着北京汽车研究总院诗铝览、海纳川汽车部件稗砍扰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务墨、新板块一个接一个地建立起来溪穗呢,形成有力的链条曙匡,轻装上阵级,并有序运转”秆狭。    到2009年屎耪梁,短短3年时间递绢耽,汽车年销量突破100万辆大关童悲想,销售收入突破1000亿垃热汹,北汽集团化战略初见成效保井。 2016年蒙堕憾,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日融,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”匹茸苟,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入彭,公司治理结构进一步完善端铣,集团的功能定位更加清晰;同时堆,也意味着北汽的集团化运作由虚转实达览,并将在人才吸引啪瓜旦、产业链完善及兼并重组中骡惫橇,发挥出更加高效的运营效率脆痢同。而外界则普遍认为却撤络,名称的变更酒殴健,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源为,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心拼泊。    “北汽控股更名为北汽集团捍,是北京汽车工业的领导体制庙融、管理体制的一次重大突破菊,找到了北京汽车墟蜂、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”寥戮,徐和谊当时说膝。    随后林,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团潍年,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标武龄。根据规划敌,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元锯廉,大力发展自主品牌瓣缓,完善和打造全产业链墓,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位竿搂,进入世界500强殊。    “说到做到刮悼,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“遁驴。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说邵偏皮,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破想,战略性新兴产业蓄势待发乃钦角,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升竟,各项增长指标位居中国汽车行业前列匪坛泵,成为近几年来最具成长性的企业集团亥纪嫂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂忌暗:李芳" "   姚景源认为痕,新能源汽车需要一个产业政策去扶持贬,而产业政策需要与时俱进钙。    杨裕生表示填惩:应适时推动电动汽车市场化仑寥,也就是补贴退坡昧瘦,一直到取消补贴汹恭酵。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)昆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重薪酗涧。但是诧,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高啸,不宜鼓励秦抡磐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化喀。    侯云春指出校孙,新能源汽车发展需要在供需两端发力次翟旧,两手并用飘,推动新能源汽车健康发展竭。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示虚,表明在国家相关政策的助推之下撮,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展赤,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题灌废。其中淳埃瀑,规模巨大岭杰勾、涉及金额超10亿元的骗补事实痛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”馅冷。昨天戚,几位专家学者的观点引起关注脚锈莲。 中国工程院院士杨裕生    不可否认堆葛,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用扔卤插。对此抛,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示刹啼:“我觉得补贴是政府培育市场的手段鼎贪腊,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性欺榷慷、必要性的措施环聪逃。”    原国家统计局总经济师姚景源认为粮,政府对于新能源汽车产业要进行干预境,而关键问题是怎么干预揣雄,干预什么枢涡扦。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持吞,而产业政策需要与时俱进”耍,他谈到凹缴函。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用和订瘦,并提出产业政策应该遵循四个原则幸剁。一是产业政策不能替代市惩;二是产业政策要管产业辫幸徒,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物华号。    杨裕生也认为撤姆姑,目前的补贴政策有两大问题每示,一是单车补贴过高哩田,二是补贴总额高阜。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化衔吴,副作用很大拉盟膝。    在新能源产业层面沮共,杨裕生表示圃到撩:“应适时推动电动汽车市场化北饰偿,也就是补贴退坡弓栏,一直到取消补贴祟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鳖吐贺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”痴。在技术层面螺舜,杨裕生认为境,第一应该发展节能又减排的小型乘用车括,第二就是发展不补贴星尉、已经市场化的低速车课娶聘。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高痕,不宜鼓励犬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化竿侈供。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外哄,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出瞄硕,新能源汽车发展需要在供需两端发力浇,两手并用堡软瞳,推动新能源汽车健康发展协。    侯云春解释说荤迸:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力弟。一方面大家喜欢用晌屡收、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施窝,政府和企业共同努力腻尾,使得新能源汽车能满足消费者的需求善傅,开拓新能源汽车的市场沮筋。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”僧。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨:李芳" "  如果我们做好准备的话碗,赢家当然是我们芯。我们不担心其他的割,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务惧凹穆,我觉得只要我们做得好拦排,一点都不用担心盼微。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日问检耪,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一些必,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后烘交容,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授南报点,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访桶绩卿。其中特别谈及奥迪与数字化形。    施泰德说歧,到2025年以前庙诉,有什么东西能够真正去触动奥迪呢试题?汽车行业正在经历一场变革推寄。对我们来说叼,有一个非常重要的关键词酗烂:数字化翁,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变屠。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备飞暑淳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说赴仙,我们眼下所处的时代唾,奥迪科技一直处于领先地位售岸,并不断进行新的突破般佩撩。对于数字化使沛瓮,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商脖哨。到2020年时踞耻,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验领,这也是我们引领未来的一种设计些奥,包括其他顶级科技沏共俄,包括我们的传感器樊回、雷达牡星士、激光大灯等囊,都会进一步巩固奥迪的领先地位判葱。    施泰德说写非磊,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远贺,我们会全身心地投入到这一点京悲呈,包括3D地图聊萝埂,导航等应用燃砍。对我们来说集,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值讹男舵。当然固癌捍,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”骆。    在回答有记者问哀暖栖:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势救掇,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走绘湍芯,有哪些优势豹谩?在这场竞争中妈台,谁会获胜”的问题时豪椿,施泰德表示惨卧:如果我们做好准备的话承,赢家当然是我们腔备。我们不担心其他的侗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务哩董,我觉得只要我们做得好醇晶,一点都不用担心渭。    施泰德强调搐窃,在某种意义上辉际竣,我们也是一个初创企业康惭。其实透衅目,奥迪有很多细分部门距委劲,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作徐狙。如果没有这样的合作涂俺奖,你很难相信省,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远厢晦诬,我们能够成功地实现自动泊车胎、自动驾驶等肚木。    施泰德预计挠,2017年七踏钩,我们要推出新的奥迪A8替,自动驾驶的时速能够达到60公里渤戊驼,没有别的厂商做到这一点氓潞。如果我们明年能做到这一点的话啊瓮,我们又再次地印证奥迪的“突破科技疏弹巍,启迪未来”坪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰捣:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际惺弹滔,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕管论。庆典活动前夕采错桑,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟躬峭。一汽-大众汽车有限公司董事联沥甜、总经理张丕杰除了对政府来娄溺、经销商屯闻刃、员工诵登订、用户等的支持表示感谢外景,他也坦言芭,在新能源亥丝、“互联网+”等方面经拎,一汽-大众起步比较晚八口,这些短板正在引起高度关注檄璃朽。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子桂,“因为有你庆搓胁,心存感激”牡巨,一汽-大众员工就是怀着这样的心情品狭淬,来感激这25来帮助我们成长的所有人叼。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就赡膘薪,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果膜戎惩。从前辈讲起叫搞臣,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为绿嘉,还有陆林奎等等的领导卿阮,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策驳,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果肥。   25年来挎睦浚,我们要感谢的人非常多扳。感谢国家和政府的支持与帮助挫沧锣。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持惭仆虏,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行饺。例如成都筛蒂,成都今年是高温天气侍褪俯,最高气温是37.5度而且是持续的溉。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活施褂,政府部门给予了很大的支持和帮助牵觅吩。   我们要感谢1250万用户呵订,感谢他们的选择和信任缔海桨。一汽-大众从项目开始建立烫疯泞,一直到第一款捷达开始投产汐,捷达在市场上并不是一帆风顺的头屉,它的初期是走过了一段曲折的道路随。正是在困难的时候舷,是客户帮助了我们烯斯、鼓励了我们伪离粕。还记得在困难的时候肖承盲,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国单喘,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象洪。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工辣。一汽-大众的员工非常的进任狻,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化亮、吃苦耐劳集侗。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬灭猎,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦瞥鳞。大家知道一年365天魄藩惹,如果周六周日全休息就要去掉52天貉差邢,把所有的节假日都去掉葛灵酿,标准工作日应该是250天疚履,工厂的康采恩标准就是由此设计膏荣茂。而我们加班到300天谓,320天是常有的事臼澎楞,员工非常辛苦辛陈,所以在这鸿绥怖,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢矛。   要感谢中德双方的股东廷。要感谢他们具有前瞻性战决策徒蕾喉,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开喜。一汽-大众的建立惮,当时在中国的汽车合资企业钠,一汽-大众成立的时候也不过就两家碳夯滦。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下岁拘捷,股东双方做了前瞻性的战略决策泡,才有了一汽-大众顿避,我们要特别感谢中德双方寐粮。   在一汽-大众发展过程中翠恳,比如一汽-大众西部战略刃,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场纪绰。一汽-大众在西部建厂的时候栖斜,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力臂。现在在西部的生产基地仓,今年他们的产量突破65万辆履扳闺,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略急剩翱,在股东的决策上由一汽-大众执行的坏迪桥,也取得很好的效果扛榔。此外拱柑,还要感谢1200多家的经销商室、700多家的核心供应商合作伙伴理累储。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展笔恫刺、做出的贡献和总结的经验到底有哪些概?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量方温赐。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态婪,中国适合于家用的车型非常少蒲列。25年来答苦,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆里地袄,上缴税金3700亿元搭卧。从一个品牌一款产品发展到拥有大众叭、奥迪两大品牌12大系列产品必。   25年来辫,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升盒,带动了中国汽车工业质量意识的提升疽。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌踢,以销售收入利润率和社会贡献来衡量几立浪,一汽-大众是领先的典颁。同时缮慈,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主髓。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业谢矗。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展蹬。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验铣姆厕。首先四,在一汽-大众的发展得益于体系支撑刮挥。一汽-大众的体系不是一天打造出来痪钨,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的妥惮壳。   其次茄娄,一汽-大众拥有一套完整挡秸、标准的制度和流程的有力保证诺沁帅。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰捂挡弊,制度和流程是保证物绷。   再次耪茧,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针寒拎嫁,在经营发展过程中有很多难题需要解决衔盆,有很多矛盾需要平衡地揩鼻,用什么样的标准来平衡行?底线是什么怯?那就是质量梨赐。一汽-大众一直坚持质量至上荒鼻考,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来娘鲤遣,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承佰。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关抢光,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业但,这也是质量至上的战略要求哄。   此外乌,高品质的人才响,具有工匠精神的员工粹。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质含、传承的文化也是高品质谢醇,得到的技能训练也是高品质闻烧祁。拥有和企业共担风险的合作伙伴期,无论是过去拆募、现在还是将来都是这样疵,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起逛。一汽-大众在自身发展的同时河诧滴,也考虑到了整个供应链的协同发展顿,对于整个价值链会有高品质的要求炭。   最后檬非,一汽-大众在努力践行企业社会责任耐翻闪。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验驳臀烦。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候克另,也得到了社会各界对企业的尊重和支持热矗守。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上具,既要总结经验和收获克。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训忙、走了哪些弯路短歪,下一步应该怎样避免辞诗缴。   如果说到过去的不足勾,SUV细分市场比例快速提升毙骋辛,一汽-大众对此准备是不足的嗅窍,对新能源距舱、“互联网+”等方面的起步也比较晚吭承徒。一汽-大众对于未来仍然充满信心伶翰佩,这些短板正在引起高度关注桅脐歉,企业正在考虑这块短板如何去克服及。   2014年娟豢褥,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议附蛊坞,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望冀段咕。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来虹。   面向未来茧,一汽-大众将继续保持现在的发展势头脆卢碴,保持创新随潮邵、驱动发展凑,并释放出更强的增长动力嗜相爆。同时飘,也会与各方伙伴实现合作绷蒂,实现更为广泛的互利共赢酿伯,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任入,不断回报政府顿、回报股东睫纱沦、回报社会敛错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁热:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间潭,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访香入能。他表示风切失,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位翰搜的,并将继续保持限量生产以追求独特性椒烯坊。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来稀辅,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型缉腑渭:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante碉牢犯。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低谴颂,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探当魏溜,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用伴。业界有所疑虑的是锹,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象迹。   对此剖,薄亚铭向记者表示挡,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低巳,但都不是便宜的车型颠先。Levante的价格达到了100万元左右居,Ghibli的价格也达到了90万元左右匿北,在产品定位上依旧不低腥。同时掳,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产儡光,依旧走高端化路线静筐蓟。薄亚铭还讲到搪赫:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司盼,不会把目标提高到每年20万辆疼穗、30万辆的水平辟核腾,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量步脐,所以我们能保持品牌的专属性鼓默蜜。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明氢叔横,他表示么玩:本次车展上上市的新款总裁车型夺牌,除了在产品上进行了升级外逃,还提供了多种个性装备滑,客户可以从中选择很多种搭配猛。此外房,新车在性能上的提升显著伴玫菇,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快骡、动力最强的四门轿车颗。   此外兑溅弄,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业甜脖,开始尝试电商销售模式歼摧。薄亚铭认为猛念免,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用化菲,因为中国市场的客户已经变化赶。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的想董焊,现在有很多人都用手机去买东西挫细,这是市场发展的趋势湃哥。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前攀盟梨,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式烤,即用户车主首付车款后苹炮,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司吗墟,到整个租期满了以后瞧,这辆车的物权就归给该车主劳恕,该模式类似于分期购买彻纱。   薄亚铭说擅钎:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行贺,但是在中国市场还是刚刚起步雇,有一些量产车会采用这样的方式做蔑奠曹,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”角祟僵。他还表示吠歉:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策肝,其实反响真的是挺不错的山补。尤其是北京坊硷、上海这样的限牌城市颊狠。通过租赁的形式挝础骚,牌照将打包在租赁费用里面点。当车主买到车粟蟹镁,即启动融资租赁手续米,拿到车辆牌照卉彪,不用为没有牌照而担心斡修。如果是企业车主荆境舶,每个月的融资租赁费可以抵充扣税河斡饺,是非常划算的盒。”目前肩停,该项目仍处于试水阶段会寂徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦握淑:李芳" "新能源的发展论爱,是大势所趋困,但具体方向碳袄,也扑朔迷离偏怂。    电动车会成为未来的主流吗甲?现今的新能源汽车产业健康吗苹?什么样的新能源政策更适合我国国情前蹋朴?    2016年9月2日颓赎,在2016泰达汽车论坛上桓,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访搭啊,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”晾事,他认为哺,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题犀竿驼,恐怕不可持续衡砷,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外停,何光远认为借,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向郸。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人仙策弹,这位87岁的老人谈起汽车工业努斡,依然有些动情缎。谈到电动车发展浪宦,他认为函腐,把电动车归为新能源汽车是不合适的开猾岸。因为沁,第一漏沁,电不是新能源壤,第二杆蒙,电动车也不是新东西芦牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解侧,电动车诞生在1834年太免舜,是英国人罗伯特·安德森发明的屎斧蒲,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年篱垒。    何光远认为捞挨汾,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”变摹,不科学杯,应该给它正名苍秘蛙,就叫“电动车”舵锭,或者是纯电动车雷。何光远认为胚摊剖,电动车国家政策的支持力度非常高尚,所以它现在发展比较快颧,去年生产了30多万台竟番垫,但它还是有很大的局限性昂伐谜。首先广,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便轨欺,可以长途旅行使用委。即使快充也得半小时以后成巴瓮,但是经澄萋快充的话渐临隋,这个电池的寿命也会减少箩胎,慢充就需要几个小时搏,充电的时间很长哀。另外唐,行驶的里程很短结,有一百几十公力就了不得了魔递,就是很好的电动车了少。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上紊苛,我认为不可能持续禽脐。”何光远说艰啤狡,很多企业是因为补贴才做电动车秸盛,事实上啸貉,内燃机节能潜力还非常大昧湾,缸内直喷技术隘袄、柴油机的高压共轨技术焙、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助需,因此歉镐,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力砷暮,不能被动倚焱印,节能是最大的减排染歉田。    甲醇车大有前途    现在簧谐吩,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战暗,因此篇,各国都在研究替代能源与新能源汽车斤幻眷。美国坎僚、欧洲羔铆、日本靠、巴西都在降低交通能源对石油的依赖粒,但因为资源禀赋不同糕,所以技术路线也有所不同喂缎。    何光远介绍说孙臀,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题枚吮,在某种意义上讲勉瞧,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量供洞兽,虽然同为乙醇锯夯,但着眼点不同;日本缺乏资源密煎腊,自身资源利用问题不突出锈,因此驹,把提高汽车燃油经济性作为首牙绰唷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用喜好,日本也在搞甲醇的研究锈,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定籍锌,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线勤痕。    在能源麓呢、交通贤、环境论、经济四位一体的框架之下攀穿,中国又该如何考虑替代能源的问题褂苗?    一直以来鼓藐,煤炭是我国的主体能源童竭健,占我国能源消费总量的66%至70%裳。何光远认为牢,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用卧凭。推进我国能源生产和消费革命溃蟹顺,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路赴。而在煤炭发电供热的同时杏闺,可以产出甲醇颗叛,可以为内燃机提供燃料瓦该,所以等日,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁淌、高效利用是紧密联系的锋碳力。    此前介认,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点奠芍,这4个省基本上就是产煤大省笑刊讥、山西瞧、陕西脐蒂泊、甘肃武拒、贵州燎、上海市处腊。现在规模最大的是山西码扒、贵州惭圈酷,其次是陕西品惊磁。    何光远介绍说程邵,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准逛隙人,车都经过天津检测中心检测沮,上了公告深蜕澎,经济性也是最好的力。“我去看了加注站奴警,M100甲醇100%烧甲醇涤豹,2.2元/升瓢,现在已经降到1.7元/升了使梨。一个半甲醇就可以代替一个汽油镐。所以说前巳,甲醇还是很有希望的募偶。”    今年3月份徽昂邢,工信部澎撤、科技部腺补、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点才,验收的专家组由何光远担任组长去验收捂。何光远透露说片仓辑,山西验收以后塘慷嫡,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会歉烫,开会以后形成了正式的报告多曝。现在烷幕,在各个部门已经会签完了胖现,在等高层领导做最后批示娶革赌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐墟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日薯官,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕叮幕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题貌侧粒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题镶湃枢,力邀政府仟刷、行业蛾来、企业捕推夕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见享,寻求产业发展有效途径把古菏。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录栋爬响。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们廊享、先生们垛烫谴,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容樊。今天魔签该,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文匡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果韩,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报掇购。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先耗苍,解决大家的疑惑塑络,为什么要改革尉萝崇?现在存在什么样的问题溪晌?第二幌乓,改革改了什么玖盯疲?主要内容疼澄核、实施步骤携蛙、目标悼陛、原则赫辰怕、政策选择等等曹肮轿。第三箩榔娟,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了深,改革试点取得了哪些成效结控祭,用一些数据和大家进行汇报粕。第四耙荡藕,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望呈拎。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件辅蛾激,从国际上来看赊硅,自上世纪不管是美国挡署旱、欧洲蔬、澳洲还是近邻日本汀家蔫、韩国拈臣、台湾等等放弊糯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮锣,至于费率为什么要管制傻肚?为什么要放开千澈?这个也可以做一篇大的题目拈裙。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势炒危,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定娄顿感,逐步地向由保险公司自主制定转化活材,定价因子的选择就是什么样的车保费高奔握挽、什么样的车保费低午陇暗,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展佩绩跋。   但是膛朽,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时悍钝百,还不能叫现在完成时渐悼郊。比如说美国若干个州筷绊萌,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的枫,因为不同的政策取向有各自的利弊蚂垦墟,这也是一个非常复杂的政策选择过程徽。   从国际保险市场改革发展的经验来看瑰瘁杜,改革前和改革后拇,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势趁库讹,就是保险或者说车险的产品日趋多样化耻、复杂化惕仓,定价更趋精细化春毕,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应商貉党。在澳洲一些国家凑,改革前超额承保利润改革之后就消失了腹痪祟。对于我国来说铃洛覆,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革挺裤抱,从2011年开始社会或者舆论畅痰颊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求青,行业本身也长期苦于在低水平斯嚼萍、无序化竞争这种环境当中很难转型升级啃鸵。另外扣绕,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用童箱恼,在这些方方面面力量推动下颇,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作炕扛踏。   在改革之前是什么状况奈膜捐?简单跟大家介绍一下使。从人民银行管理保险行业开始摄,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的庭乱,在保监会接手车险市场之后勿谴吧,也是保监会统颁条款费率霞,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革取编,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态屎,整个行业亏损篱坷、消费者投诉也比较多瓮,所以到了2006年的时候碾雾,这个改革又走了一个相对回头的道路绍,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套缎藩淀,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微淘酞崎,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态粱。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用瓶莫,比如说行业比较统一溃握韩,消费者认为条款费率比较容易理解幂,恶性竞争的风险得到一定遏制蜡,但是负面作用大家可以看到衅诚,一个是条款法律风险很大矮,不能适时的随着道路交通环境供概、司法环境厩、社会经济生活环境的变化适时进行调整邵啤授,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔救、无保不赔题、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑贺目。   第二拢叹,在监管方面定位也不清晰氰。对于一个自主经营瞳拷、自负盈亏的保险企业溃币弥,没有条款费率刨常,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力赣,改革发展没有动力惮伤韩,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力坡期,所以整个行业是在一种规奶危很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展噬痊。   在2011年畔拍、2012年前后经过评估门感材、反复的讨论曙馅,其实当时市场上两种声音都很大蕊彩,一种认为行业就是应该统一规范标准化伎,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路亢建。经过反复的评估和权衡拔,也是在十八届三中全会的指导下头笛告,改革的方向目标原则最终得以确立凭色霓,这是在当时发布的两个文件俱藏躲,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》马供,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标烁哪,比如说要提升行业的发展和服务水平庞率,使价格更加合理胖帝,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担斗连、保障范围娩物社、服务都有一些诟簿姆汉谩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标备弛。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蹄肖栓。第一个是维护投保人保险的合法利益仿冬。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向龚。第三个原则是稳步审慎推进凤缅,根据一系列的国际比较研究灌令,大家还是从中得到一定的经验和教训莆特,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果丰晃,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训崩隶。所以豹痊,最后选择的改革途径不是一步到位邯谜,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标鞋,它只是在长期的甚至六年非讨钠、八年璃须、十年的改革市场当中呈现出的一种状态斗刮乾,这是改革的一个总体思路皮攫,从条款盼、费率户韦戒、监管三个方面这是一个简单的概括烷,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款坪,大家不用仔细琢磨当中每一个字单巧峦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系菲,双方义务关系是怎样的标准化流程砷疤齿。   除了行业示范条款之外拜庐,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充哩潘衬,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验箔酿承,不管是欧美还是台湾亢、日本锭赁岗,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门伤泊、百花齐放的状态拣,因为每个合同涉及几千个字敌叛,实际上熬顺,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系废瞳,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择遁。   在费率方面分成两个部分骑,一个是行业的保费水平钦拓悄,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业独,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂淅臁,对于汽车来说礁哀舰,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蜗伺物。所以在整个行业层面建立车险信息平台怜,收集各个公司历年来的承保理赔数据孙侨鼎,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的捅癸、科学的定价的参考协,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动城晒。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权剃须揽,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了涕帘褂。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端惨,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蜂。在行业基准保费方面楔会,行业协会做了以下工作劫功哆,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理罗,在这个层面蚕,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平粟钩喝,其实是相当的弱讳题,这么多年来的承保标的虾糖,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名扒膳、编码实际上都是不统一的藩霸,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据膘,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码童狮,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库颗,这个数据库目前正在申请国家标准篓脆,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理糕塘卿,对每一款车归集了二十多个基本的字段聘钨理。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上敢,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告德,给消费者购车提供了一定的参考渭,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈纹。   在行业提供费率参考的基础上孟课察,保险公司它是怎么定价的乏?现在也是大家很关心的一个问题蝎驹,为什么有的车费率高扭爸、有的车费率低结卷媒,为什么今年高明年低盛?在不同的分类当中有一些差异猜墒?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子读肠雹,分成从人因子和从车因子两大部分攻刹,每一类因子当中又有若干个维度沸即丸,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力仆淬、风险定价能力星簧舵、风险管理能力自主制定的体杆荆。   比如说喷,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业练、他的生活方式颂凰淮、他的信用程度等等倦,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格戌棉每,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蜕奶氨,它的安全性累坍挝、可维修性等等渡貌簧,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险储,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的秀屎。   国际比较先进的保险公司握硕前,他们通常采用的定价因子腿,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了勒佳炼,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考叹,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱受此,这个差异可能我们现在还难以接受腊峭丧,但是将来毕竟是一个未来的发展方向伙奠。   总的来说皆瘦蔬,保险它产生和发展的基础是数字法则偏屁判,在大数据的发展背景下究蜂,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用沦剁北。   前端越放开后端管的越紧畅,如果费率市场化以后擦适许,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争娃鞍、整体亏损的这么一个状态柑,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施扒。   实施步骤阔肥烫。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的裤人。到今年6月30号为止稿店遂,第一阶段的改革基本完成了尖儒,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外颈,也开始体会到不同的风险对应不同的费率鹅读,不同的索赔历史对应不同的费率场,不同的车型对应不同的费率十皑,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的势搁,这也是改革的目标豹,首先是平稳过渡绰碳。   下一步卸疙,费率科学化春、精准化斧枯、精细化程度会逐步的加深力啥,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的谋。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场枫横。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下粮,经过一年的改革试点仁理,消费者从全国范围来看田纲旦,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点抢粟吾,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的晨杭乳,对于高风险十、高出险的消费者蜕亮司,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了闺耽胃,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费稀日辜,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率屠图金、道路交通安全水平都得到一定的提高吮荚默。   从行业的整体情况来看柬泞胁,1-7月全国车险保费将近4000亿水平芜烩,增速营改增以前是11个点厘胜房,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点古,仍然是持续稳定增长才,这一增长是在保障范围扩大淀钦诞、车均保费下降的基础上实现的坑,车险行业的承保效益基本保持稳定几贫,综合成本率是行业常用的承保效益的指标荆,两个点的承保微利譬。   在保险行业层面来看俏,公司的定价水平卜、服务能力在稳步提升的瞄。外部正效应也比较明显拐鞋巷,一个是车险的出险率大概下降20个百分点滴络,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系纫。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势纪膝媒,大家开车上路更审慎了讨底,小额案件在索赔的时候可能更理性了唯芳锻。   下一步工作辰党。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外吴镶,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品才逃弟,也就是说除了违法犯罪不赔洪撕杉,除了不可保风险不赔计,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险始、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障篓八。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄⑸獭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围番,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体贿昧捎、不同的投保人邪宛、不同的车型价格的差异会越来越大颧。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求谜显,更好地提升保险公司的核心竞争力都,也更好地促进道路交通安全僵膊祈,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高锋涣,最终服务于人民群众更美好的汽车生活炒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申卫配:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吧场,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕几砷铅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题滔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哪度聚,力邀政府络吹团、行业蹈、企业巷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嘛懈歼,寻求产业发展有效途径矛伸。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录哎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点热脸天。第一歌铝磊,SUV这几年是高速增长惮坛妥,我们做一个判断诬兄,这个高速增长就要成为历史了离般,往后没有这么快了韩卧汝,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点竭殴漆,份额还会提高帛。第二贸倒哺,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势麓,就是份额和价位双提升部,这是与2000年-2010年非常不一样的变化穗虑,之前是低价位提升份额回南,这次是价位在提升淋、份额也在提升碱去。而且我们判断还具有可持续性俄。第三抖,汽车厂商将会由过去的祟、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强阂谁、弱者更弱兔,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组趁妥褐。在此主要介绍前两个偿,因为时间比较短紊啊碗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势贪缓继。从图中可以看到晦陆,从2007年开始念习磋,SUV进到了一个高速增长的阶段惺,连续九年年均增长率达到46%舜挽喊,今年前七个月也比较快垂,增长38.6%埠坚隶。此外飞差胺,市场份额在迅速提升衬伦少,今年1-7月份市场份额达到40%蜡亩,SUV占乘用车总体的比重提高到40%痰犁,过去几年每年4个百分点校,去年涨了8个百分点光救,今年1-7月份又长了4个百分点梗,自主品牌SUV占自主品牌的60%十姬,SUV全面热炒辽花,豪华车扯冒、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蹈,下一步还有空间荷苏。从这张图可以看出冠鹅棺,一般的合资品牌揪,SUV比重还偏低亢够,豪华车和自主比较高潭,不同级别里面SUV占比较高晃,不同价位车里SUV比重也很高习赏方,还有一线迪饭卷、二线箔、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)斡,不过一二三线的比重是去年的数据定,今年前七个月是四十了善甭,今年没有注册数据可以看得出来溉汇管。   但是汉恋揭,我们说这些年冒,suv领域基本没有在空白市场涩。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱藏,需求就会出现放缓的趋势菠挞部,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势尝霉,2012年-2015年逐月都是向上提升的途脐受,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走彭棵嗡,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月歼,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了际领。相对于去年统厩渡,虽然今年全年涨了5个点逃,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了典,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了羚倦。   但是白链,我们说还有增长的空间似富萝,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点敢羡,我列举了国际上两类国家的SUV的情况垫亭授,大家可以看得出来屠,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家陪孩享,大约在20%左右半徐金,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国酿、加拿大羚膳、俄罗斯这些国家恒革粗。这些国家总的来看是地广人闲⌒堋,SUV占比比较高刷,人口密度比较高的SUV占比比较低弊犀缉,但是也不完全成立混胃,韩国人口密度也很高但是SUV很高兢,巴西的人口密度很低SUV占比也很低愤,这不完全成立齿鞍蔷,这两类国家的情况是存在的藩宫。   如果跟美国相比璃,美国是把皮卡不作为乘用车槽,按这个窄口径的话美国的SUV是44%撮拔,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距横,与宽口径比还有11个百分点四檄,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高瘟伍,五十多不一定是峰值点翰开粱。   另外侵日,欧洲这几个国家洽心壁,虽然SUV占比低泥,但是比重也在提升傻谋荣,从8%涨到25%犀,SUV的热潮是全球性的刮。这里把不同车身形式的数据给大家看一下匠劣绦,美国锯、加拿大这些SUV占比高的国家苏,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高礁,大部分来讲可以占到40%左右馁,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高疮臂漠,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蔑茨,欧洲这些国家就是两类颈,我国应该是随着美国瓤居袱、加拿大唤芥拷、欧洲这个情况场宪绊,因为我们已经占到40%的份额了沤,如果按这个去计算旦,中国的三厢轿车是48.4%田,还应该有十个百分点的下降空间蓟缅,下降去给谁盟堵佃?基本上是SUV颓坦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%设,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升微帕,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点谭晨,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升顿铃,这就是我们对SUV的一个基本判断鞋。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化沥,就是份额和价位双提升晒惠桶,这是非常不容易出现的一个现象泰垢咀,如果把它拉得更长一点看钨得,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段闹蠕,2000-2010年连续提高了疾蔚截,最近这几年不太好城水锤,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升睦,实际上拉长了看的话到现在17年的时间痢扣起,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低殊剑,2004年酒、2008年痴钒、2011年醛卿、2014年稀蛔,其他年份至少是相等的感虚镜,大部分年份是比它高爸辛,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的哗潘。   现在一个更积极的情况来看伍氢滤,就是我们的份额在提高刀娥,如果以总体的市场为100的话贝蚕扫,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%苍,如果以生产量为一百的话涪碉蜂,我们的自主品牌已经占到了35%堆礁突,其中提高最快的就是SUV圈廓爽,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%培难,它占到了一半以上的份额扁狭,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降推次,以轿车为一百筹篮匪,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%缸嚼,连续几年都在下降凯精,轿车竞争力在下降偿。但是自主品牌总体上的份额在提高昆。   从价位上来讲这个趋势非常的明显死缕,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车外少坤,这个销量在提升虽,低价位的车销量在下降匿,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长檄,增长最多的就在这个5-15万区间墩苫。以自主品牌自身为一百的话敞敦丝,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%耪,现在只降到了3.4%涩,而5-8万的车这几年也在下降板,增长最快的8-10万的车和10-15万的米人,这两个价位上涨的是非常的快姑添,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%髓掂掀,还有10-15万由原来14%涨到28.9%催,自主品牌的车价格明显在向上走裁缮,这是一个积极的变化链。   另外阔浚,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见假纫,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多窃, 10-15万区间壳,自主品牌在里面也占到了28%面箔,这个变化是很积极的炬瓶,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的畴,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的希校,最高峰是2013年213万拨仓鲜,去年降到164万侥羔钩,但是SUV在迅速地扩张刨赡,大家看这个SUV的比重相撵,原来是二十多万辆检投诡,去年到150多万辆体,右边这个图是10-15万绍佬记,更是靠SUV在拉动的休,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争伍,这是一个非常大的积极变化邦蓬师,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升每,这是GDTop的一个调查数据充,这个一百辆车出的事故故障率辅博屯,自主品牌在2003年有四百多个事故杰拒隶,合资品牌现在也在下降斜累承,这两个差距正在缩猩缎灸住,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的嫌奴侥。   从产品的角度也可以感觉到烈,最近我们的一些新产品像奇瑞册疟、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价吞堡惫,这就是一个积极的变化菠拨船,这就预示着我们未来具有可持续性夯剿里。而且可以看出售吞迟,如果以前二十名产品排名算的话翁,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3铂某,一个长城C30一年卖了15万辆左右聚炯,前二十名里面我们有两个脓谅。2013年更少一点婆,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的沃蝎茂,前十个里面已经有四个是自主品牌的女,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面艇玩。   这几个发展量比较大的企业堵,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的到讲,这也是积极变化培啸,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量谰,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化救违列。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑拧,国际市场南美洲帮拭、亚洲全挞儒、东欧渐庞、非洲是迅速扩张的市城锉佟,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力抹,我们产品出口大国全是这些国家圭伺。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蚊鞋朗,跟我们购买力差不多返,人口加在一起12亿粳素低,跟中国市场差不多笛报,换句话说中国市场去年卖了630万辆冉粪箩,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢吕侔凇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的乓俺,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议潘龋踌,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面体,传统汽车大有希望唉时,至少应该平等地分配国家的力量现,在传统车和新能源婚,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重扒鹃,力量投的也太重闺扛钡,下一步要对传统汽车给予足够重视惋,它完全有希望获得好的发展零耿惩。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了泡俱,以前是高速故卯碗,未来是中速岗,它要抢别人的份额楷弯。最近两年这个数据可以看一下袱饥,自主SUV粪,连续几年50%-60%的增长乒搓蓄,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长诵狄京,这就说明这种竞争关系在发生变化临,这是一个辆。   第三个观点我们就一句话带过了哗,汽车厂商的格局要发生变化脾,过去是大家共同进步淳逻、共同分享发展成果糠殿,因为有年均30%多的增速罕丰岗,最近几年速度已经降了年均降到11%了畏,未来还要下降通,大概8%左右或者稍微高一点叫扛,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展两。另外合资内部也会竞争陵函,自主内部还要竞争兄旅裴,中国市场占这些大公司的全球份额太重了粳,大众占到33%偿晾,最高占到38%为,就是中国销量占到全球销量嘿文,宝马沟村幻、现代软陋、PSA都占到了20%筐洛挡,通用15.9%寄啤海,如果把它的微车也加上超过25%第板鹅,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高偶,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的俊沏,要么是维持全球地位通用副刺,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众静蜂撕,大家对中国市场都高度重视归幌,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额凉坑,我的速度要比别人的速度高干什,所以竞争更激烈介还、自主更不用说了变我,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌臼摩耸,大家都给予很高的期望贾排瓣,未来我们说竞争会非常的激烈分剩,而速度又会下来波回溺,所以未来的竞争格局跟以前不一样狗陵,以前叫分享瘸苔擎,我觉得十三五期间一定是一个强者更强跋、弱者更弱姬七痴,十四五就会出现兼并重组辽谓慑,如果我们放开让更多的企业进来累殴,我觉得这个可能局面会更快锹透,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年草莲,最多明年还有一年耽挪,但是它的速度比平均速度还是快一点蓄集剿,自主品牌大有希望沉避衅,我说的是传统自主品牌龟渴,传统汽车还不是新能源汽车寄辱挺,另外格局会发生大的变化噶革涉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管飘垛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日呻仙歧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕厕巾护。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弦熄较,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题窜,力邀政府临、行业霞狠惜、企业槽疏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见较咀效,寻求产业发展有效途径范立。   以下为福田汽车集团副总裁滥恭、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录栓胃朔。 福田汽车集团副总裁澳反陋、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导醇栋菩、各位来宾算码齐、女士们筒糖、先生们坚盗,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛糠,能够跟同行芦、专家做一个交流学习餐。下面我把福田汽车二十年来在科技创新荚筐墙、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享糯苦头。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势峡涎翱。从全球战略的视野来看肺,乘用车的全球化特征更加明显犬,很多轿车的平台会在全球市场销售忌,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些费垂没。举个例子篡迹,如皮卡完,在北美皮卡占整车比重是很高的侯,但是在中国舷提,在欧洲鲁环,皮卡的量就很小事弊豹。另外又如轻卡拖备,现在它的亚洲化特征会比较明显青。还有重卡隋,在欧洲都是偏平头的惟礁链,北美则都是偏长头的靠。所以商用车行业的区域特征很明显千,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的狼。而在中国市晨鸾迦臁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主扭酥偿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣滥亍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的瑰垮,2010年达到了一个峰值429万辆袄阿,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势府,去年是345万辆剂笆,应该说这几年商用车行业日子都不太好过创。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长鹿,主要的原因就是因为重化工行业乳,如煤炭泥磋、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化抱金。另外整个物流行业的效率在提升芳弯通,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模胃喝。   随着市场竞争的加剧壳忱麓,行业整合也在加速贬赌,份额由2010年的44%提高到2015年53%酸涕骂,再看一下今年商用车的情况矗,今年一到七月份销量略微增长奸橙,整个商用车行业增长2.4%橙路龚,我们判断是过了低谷辜杜,所以下一步会有微幅增长缴乔被。2.4%其中主要是载货车贡献的裸胺阂,同比增长4.8%臀狙琉,客车受微面的下滑心,导致载客车下降了10个点歇。   关于未来的商用车市撑磐Α,我想从四个维度分享一下我们的判断襄。   第一是从宏观经济层面祟,从金融危机以后釜勾赁,全球市场增长的趋势是慢下来的抨沥婆,乘用车商用车的比例现在基本上在8地耽:2誓团悸,但是进入“十三五”之后我们判断让,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭华,商用车因为是物流工具的企业猎沪,未来会有所好转晤哄,但变化不会很大耙尸瑟。   从技术层面来看侩盲,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0胖头慑,现在正在快速进入智能化的3.0时代怂。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈匏杌粒快的娠钮。   未来的商用技术主要围绕着智能化希钠、网联化扒环僚、电动化口芬急、环保化来追求汽车的高效判斥、绿色你藤、互联和安全犬瓢。   另外从中国的政策法规来看寥,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动肚,从客户需求来看铂阿破,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求甘,推动了中国新能源车的高速发展己踞厦,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆圣,同比增长102%僧,其中纯电动客车3万辆虑肠,同比增长176%赂挎。未来在城市公交以及城市物流练、环卫等方面碱,电动车还会有一个高速发展袱。   下面分享一下福田在科技创新肚摩、转型方面的一些经验和做法酬蚕宠。   在商用车2010年达到高点之后承病,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变冻沫外,加快掌握自主研发的核心竞争力帽咕衰。通过五年的发展来看韶碎,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的荷颈跑。福田汽车目前的研发体系是两级嘲保,一级是福田集团的研究总院午庆抚,另外因为商用车和乘用车有很大的差异埔,曹博士也说克堤,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆扔藐节,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心夺爽,是一个二级研发体系糖棵。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程槽、整车的集成以及钠倍锘。块开发和整车测试的三大核心能力棱寞。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒霉斑、康明斯等等合作单位进行深度合作肖词、改变和创新盯矩烈,推动整车的技术进步沽忻。   在转型方面贺惺,我们这几年主要围绕着几个方面仑。   第一是产品低端往高端转型驴,在“十二五”初楔,我们的高端产品占比不到20%算撤,我们到今年年底高端产品能达到70%琳达。   第二就是从国内往国外转型窖炼,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%情朴牧。我们连续四年商用车的出口保持领先淑彪,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长构。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的炮聚。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的欺蹿,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型递,另外为了解决汇率和贸易壁垒侧久毕,我们在属地产业化方面做了大量的工作叛囊臀。随着现在我们海外的产业化工厂的建设妊刺另,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础耙洗尚。   另一个就是从制造往服务的转型槽腺,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色滩钢,在“十二五”期间雇烈,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益违,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础昏刊。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸膏酒,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子婚。福田康明斯通过这几年的培育壬猛丹,不管是从业务的规模萌荤撤、收入膜测畔、利润现在都发展得非巢吡耍好赔诗啡,另一个他也对我们福田汽车的整车闺,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈す恚好的支持渺。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新缸锋。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目俩纽,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3炽,柴油占整个车用燃油消耗量的60%识,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的来矗勉。可以说尽管卡车的量比较兴ゲ┤!,但因为排放比较高卸怖改,另外一个因为运营的里程和时间比较长管疤敞,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的堤硷彤。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍默,实际上物流的效率还是比较低的茄计。基于这一判断浓镐屯,我们提出了一个“超级卡车”的项目该肃步,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源两乳鹿,通过这种材料的智能化核、材料的纯电动日隙必、新能源的技术路线以及车联网打造绿色莽筐、环保膘、节能地衡、高效胎、安全父媚、智能的超级卡车鼻褂靡。我们的目标是要实现降油耗30%迟物纷,降排放30%套蓖添,整个货运效率提升70%款。   另外是关于福田汽车的车联网技术熄,我在福田分管车联网业务畏,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值燎婪疆,因为乘用车是一个消费品攀筐填,买车和用车的基本上是一个人顽屡蹋,而现在主要是用来出行的貉率。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控亢,但是商用车不一样猛,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的乘男窖,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用芳隆贪,驾驶行为各方面的安全算,另一个就是乘用车是一个地域性的车地颅副,不像商用车需要全国跑侍,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨滩,过两天跑到海南去了掏挡碧。所以通过车联网对车监控的需求更高一些胖。还有商用车的故障率踢,因为它的工况复杂缉立貉,商用车一般具有轻载剃、标载和超载嚎氢,但是对轿车一般不存在这个问题窖恳须,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低煽,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的磷封。所以通过车联网对车进行故障预警斜请恢、排除以及程序优化等方面戒琶,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些口薪吞。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理继农赏,建立与客户的互联互通修泄,为客户提供增值性服务堕,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商帆沙、服务商和供应商产品质量和服务的水平经。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划层炽慑。大家很清楚丁苦,围绕着工业战略讹硼边,德国提出工业4.0诞,美国也工业互联网列换壁,其他企业也有一些比如日本的机器人战略此、英国的2050战略环华邓,中国也提出了中国制造2025吵,福田汽车结合自身的一些现状华辱,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划含。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台房禽。“四互联”实际上主要是为实现企业内部疥柬磊、企业与企业唐茹瞳、企业与产品厘绿佰、企业与客户的互联互通唐蔡。“五智能”就是商业智能山、智能管理杯猩、智能汽车炔砷级、智能工厂鲁呛、智能制造涉入拳。时间关系潦,不再进一步叙述嘲劳。   目前太,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期涡筛。福田汽车愿和大家一道恕,通力合作答,整合资源瓮,协同发展霸厘,共同推动中国品牌的加速崛起浩蒲,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献稻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁星:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抠没蒲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题讹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泪花搂,力邀政府吠、行业话、企业登戚慷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见甩翁狈,寻求产业发展有效途径程。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员溜量、舍弗勒集团副CEO鹅萝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动昏、驰骋未来》的演讲实录乔肥。 舍弗勒集团执行董事会成员离汕、舍弗勒集团副CEO歧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾匡攘、女士们算、先生们枪,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论雾物,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略拳适,我们的愿景罢莎,是如何来推动我们未来的出行和移动卜。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容坛监街,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史豪苏钦。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景该唇,我们是一家领先的技术公司姑夕,在全球都有我们的足迹驾,我们一直致力于移动罕,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用降坡,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求苛阂。   舍弗勒一直致力于创新苦啼教,也可以说我们成功的因素是质量媒、技术和创新颠家。我们在制造业方面有很强的实力架誓返,在系统研发方面投入非常大洞。我们创造了一流的工艺和技术缓陋,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门垛曝。特别是在电气化以及相关的动力总成方面纤,今年我们在德国获得了一系列的奖项祷胁,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品芜旧目。   就像很多其他的技术企业一样拳,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域裂漆。第一是环境友好型的驱动叭,第二是城市交通咎诗潘,第三是城际交通背,第四是能源链骇蓖坎。比如说大家可以看到胯,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛宪,人口结构变化非乘呕熬辏快方,老龄化社会已经展现在我们面前嗣,技术变得日趋复杂水胚,数字化技术的利用领域不断的扩大酚忍,我们需要找到更好的方法来彼此了解惊,这样的话才可以与合作伙伴一起合作侣。数字化是一个关键孔踏,另外就是环境方面亢腊、可再生能源还有资源的可用性男,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题校脚,资源的短缺也是我们要去关注的譬。   再看一下经济的趋势隧谭坝,我们现在处于一个全球村潍触软,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题愁溶,这些是不一样的谩透胁。另外就是可负担性的问题呜朝蛋,我们要为客户带来更多的价值蔑熬篓,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题裙便,这些都是我们要去关注关心的丧。   我们来看一下未来的战略沪颧群,主要涉及到四个窗口芯唬。   第一是产品本身柒筛蓄,我觉得对于汽车产业龟霜,对于机械制造产业来说都是非常关键的帛办宫。在这个领域/行业袱头囊,我们需要更多的关注环境友好型的驱动葛缅,要减少对环境的污染嗽倾。   第二是当我们制造产品的时候遍,或者制造产品元器件的时候搅,要关注它的功能瑰熄勿。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行睬、城市的交通激列馈,对于汽车以及对于我们的供应商判蔑僻,可以为汽车产业提供什么样的元器件蚕量,这些都是我们要去考虑的蹈窖。   第三是城际的交通兢搂,涉及到比如说航空烤、高速铁路的一些竞争篱扑颈。   第四是能源链的问题肆疏慈,我们有什么样的能源是可以使用的叉矩泵,我们将来的交通工具运用什么样的能源覆,这些都需要我们考虑鼓拈。   看一下将来的动力总成渭。我想给大家传递一个重要的信息临潜蔼,在接下来十五年时间里曙铺皇,从全球来看很杉,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成嗜,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分良。   但是现在也有一个趋势发展得非潮幔快歧,来自大众和奥迪的这些厂家睦,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车扮扳。到2025年焊,纯电动汽车的销售额大概会占到25%麓甲申,也就是200到300万辆的纯电动汽车恒饯色,所以到2030年可能会是一种不同的情况陛,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况魂。我们还需要让它更加有效一些肃祭操,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争梅犊婚,还有电池或者是燃料电池等等汾街隆,这些都会占据越来越多的份额脸。对于我们汽车产业来说非常重要闹桥掂,对于政府来说也是非常重要的媒拓。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料氖藕,比如汽油改昏钱,还需要考虑其他的一些燃料多,或者是人造的燃料等等阮午狸,需要考虑更多类型的燃料祥认,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求哆剂曹。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面偶,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车冯,包括48伏的解决方案拓式厘,它主要是对手动传动系统的电动化诗。我们需要首先实现这部分的电气化泻。另外我们也需要对离合器实现电气化刮到,也由于推出电子离合器输会貉。另外我们还需要进一步提高效率赡。也就是要进一步推出我们的混合动力某兴备校块48伏系统急淑。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓澹块的解决方案萍。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案泥陋咯,针对高压的电桥驱动解决方案姬,或者是一些电动轮毂驱动解决方案侧萍览。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统形,以对其进行电气化处理侨贯电。如果将来我们有纯电动汽车的话些次,它的电气化程度会越来越高浦扦。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战些啦。现在随着新的解决方案变得越来越复杂哥巴鲸,因此我们需要进行标准化瘁巫,标准化是第一步徐梆欺,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高土,或者说是一些部分的睛,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案搔。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求隙部。我们也需要减少车辆的整体的质量哥回,主要是成本方面是一个重要原因洛。如果需要建一个标准的话躬炉,我们就需要有更好的一个平台变,也就是说我们需要基于标准的平台缅灵杰,或者基于标准的奈荩块进行我们的汽车制造鸡燎。   我们需要全球的平台化解决方案健昂爱,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求劣。关于动力总成方面赫吝,它的变速箱是最关键的一个部分堕。我们刚才提到一方面是包括内燃机琅,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起掳炉,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器肉,这些都是需要我们进一步给予关注的部分访席喜。   接下来看一下我们的重点产品迷薄耙。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面兴,我们为中国带来了什么样的解决方案夏颧?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案娜,我们推出了高压P2混合动力暮∈撸块纤。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决赖,我们希望能够改变它的一个变速器蔼惠,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换哭邵钝。   通过这样的一个标准的拿兀块化设计架乱,它可以适用于各种变速箱之间的转变相卧。另外我们还会考虑它的一些振动的需求拷反埠,我们的这种创新型P2的混合动力耐彀骞福块可以帮助实现不同程度的混动功能赊琅杯。实际上匿坏蛾,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案贫。我们的量产计划是2017年在中国进行量产犊。这是第一个解决方案湍橙。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划催米,它叫做高压P4电桥的解决方案吾,可以用于SUV或者车辆的CD部分缔。它具有高功率密度碍袜枚,可以适用于不同的车型癸巳寡,非常容易打包进行个性化设计堂。也可以用于新能源的生产摹宠吨。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产暇浪胆。它可以让我们更好地使用内燃机差荚负。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车林拜,这是我们两到三年前开发出来的美。也是考虑到了中国排量的需求腊,或者是新能源车辆的需求匪盟晦。针对这样的一个需求滑阶,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蔬,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机采九。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机咳,我们中国团队也为此作出了很大的努力糙,这个发动机是专门针对中国市场推出的肠。   另外就是在变速箱方面会集,我们也推出了一个新的解决方案救,是集成干式离合器的DCT变速箱塑叉,机电一体化离合器和齿轮执行机构充钢。   我们知道汽车市场的变化是非常多的降,对于工程师来说楷敬窟,我们都是非常理性的吐任,但是有的时候我们需要具备一定的感情滇浩垦。对于我们的汽车技术来说缮,我们一方面需要理性赤姜,另一方面也需要激情势慕。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现苹违。针对方程式1的赛车辈淋,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成谭,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展彪盘,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势才。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瘸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕考抠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剖道,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奶糕,力邀政府城忿、行业份、企业舱速氛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见棉,寻求产业发展有效途径侩。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事堑戒、副总经理 吴松发言实录挎。 广州汽车集团股份有限公司执行董事乾、副总经理吴松   尊敬的何部长苟、朱总司激,各位嘉宾谁虱、各位朋友检闪拒,女士们迁兑瑰、先生们乒撇,大家上午好谷剔。很荣幸参加这次论坛伞渐,我上次参加此论坛还是2011年切颅,当时大家对广汽传褀品牌还不熟柔翰岸,那时候传褀刚刚才有这个名字径戒,传褀的保有量不到一万台捆甩,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车哼,这给了我们很大的信心和鼓舞寺嚷,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持撂斗会。传褀一直也在努力肃犀布,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆青,年均复合增长达到80%涂墙。目前市场保有量达到65万辆强,已经成为集团利润的主要贡献者之一棺霖篙。   明星车型GS4持续供不应求效,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数负痊,而且GS8与GA8同一平台焙,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品闪屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到侗赏汰,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛仁蹋,对自主品牌的支持瞬强羡,关键的还是坐讣,关键的是感受辱,关键的是多提意见眯蠢堕。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心玖惮镣,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌瑰椽汞。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会匈汤匹,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法殴贪。我做自主刚刚回集团淌,将近9年半的时间凳邻,从不愿意干到喜欢干块烷念,到对自主品牌依依不舍棚赔,到对自己找不到定位和方向浮,感觉到人还是能做一点事钮琳。所以这在这里借这个机会丢刚墓,感谢在座的我们各位嘉宾许淋、各位媒体的支持桶衬,也感谢传褀团队的支持府熊矩,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力镣,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持刃皖茄。   我的发言主题是构造改革创新驱动疟,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考沸扯。一个方面汽车产业发展形势分析誓肪粕,前面讲了很多了目溉颓,我就不多讲娥贾。   一个态势是稳步增长芍滔,但是全球增势放缓伴膳。中国汽车产业发展仍然有空间享秤,仍将会领跑全球汽车势虹。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台裸,中重型商用车达到400万台悔常温,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%呸筐。中国汽车销量将达到3140万台涣付,我预计可能还会再多号心刺,关键是结构看你怎么改溺死?如果要参与全球竞争啪,那重要可能生产量还会增长饭阿,复合增长率将达到4%奇部悄。   第二个特点颠夯绿,优秀自主品牌加速成长秸,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流皑镭。中国汽车市场发生了深刻变化我,中国品牌迅速崛起轿浦,优秀自主品牌加速成长贝沁粱。关键是要产生优秀中国品牌道凤,不管是哪一个企业楔宪棚,在现在这个环境下瓣刹,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌沫,还有我们何部长伴,这么一批老的汽车界的前辈馆,到了这个会场又在用行动来支持蕊悔读。大家和我们媒体各个方面的朋友饱讥,大家坐一坐曙氰封,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别憨奥惹,差别在哪里厩?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的炒横。关键是中国人要团结城酮祭,不要互相贬低农辟。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦单斑电,抓一到几个清,不要想象太多缄墓,我们从来不怕想象暑,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向鸥誓,坚定方向牢棋妮。   那么数据也说明一切故淖,2015年很多中国汽车加速发展敦吩肠,行业整体增长率为7.3%的情况下嗜矩,中国品牌乘用车增长率达到15.3%泵会,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%承,相比去年又增长了1.2%百分点税鞘什。而且自主品牌抓住了很好的契机舞没,在SUV里面我们是防守的肚褥,是中国品牌先站住位置墓的法,合资品牌再进攻盎,再加上周围的环境变化炊,所以在SUV里面我们一定要全方位发力九借,占据主导谈,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个停,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人肮。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯痢,统治了我们的各个方面模。我们展开进攻是非常艰难巴建,但不是说不可作为酒,要选择时机欧楼贬。我们要在中高端里面取得突破琅醒,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比嚷,这是韩国人讲的椽,不是我讲的啪欣坡。他们说碘纶,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候秘,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌韧慨弘,如果不选择是对自己的不自信渺布,这个不能靠强求费氨亮,靠品质砰缺灌、技术届卫肺、新能澈跋,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品棘帛。   第三个拟凶涩,汽车消费升级和资源制约藩呸,也迫使汽车产业需要供给侧改革母。不但要有好的产品啥,而且还要有低的成本矾骑炔,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害梯。在汽车需求方面响棵,80多托颠、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军毁痢,个性化惕、智能化谱违墩、体验化等方面的需求还在不断地上升碎懈达,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战吐桂桐。不管怎么变化伤,满足顾客的需求潘笔芹,满足抓住市场的脉动涪奠蓄,这个是关键点辨。而且资源供给方面狄镣堤,现在的人口红利逐步消失炒,而汽车不是简单劳动戏,是高技术情况下的技术劳动纷腑。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家恒喂琶,我到那些国家去考察过搬,没有中国这样受过良好教育垢,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性平操,那不是每个地方都有的擞你。有的地方上午上班港里昂,下午到时间钱一领就走了温外酬。所以对一些合资品牌来讲吻,中国也还是蛮有魅力的撤华,关键是要拿好东西出来鸽尘册,才能谈自主间需。   当然工资涨这是个客观事实娩械咎,2011年的时候4.1万佃扭橙,2015年他们说人均工资涨到了6.2万哩家,这个不高的怀,还要涨醒剿。农民工那么辛苦挞,给他一点钱算什么嗽拨。但是钱从哪里来贬?我在传褀亏损的时候谈捂庆,工资涨得慢且郴彤,但是想办法补贴墓。这几年别的都在减观荡,就是员工工资不减康,但是效率要提高某假繁,要杜绝不干活的人失啥菱,最后挣得钱多辽,干活的人还没有机会喘思辛,有钱的人天天有时间去议论凰热,没钱的人在干活锻佳,这样大家积极性都没有了卿绊。国企的弊端就是这个茄乘。   那么在监管方面蒋,工信部刚才也说了淳忿丁,我们的司长也说了始闹,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破捂尸陵,在供给侧这个方面要下功夫黎。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径躺毋管,作为五大发展理念之首尝,当时这个报纸一播五大发展理念棵,那时候我还在乘用车突毙甸,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去拢,这十个字窘吭。为什么呢队挝?因为没有创新就没有一切外洗,没有协调就调动不了资源财偷孟,没有和谐的话诲宦垂,共享也很难号衫钾,大家不愿意跟你干嘘,我是不相信英雄的廓,但是特定的时间会产生一点滤桂,还是要充分调动群众的精神卉累,各个方面全方面的参与烂枚,企业的成功除了它的领导者的作用悸,更重要还是把员工的积极性调动起来轰剑痉,人民群众才是创造历史的动力屑徘达,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人途旱,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革该女,需要我们从技术管理蓝粱辰、营销孺从号、品牌距、产品螺、服务全方位展开创新膊娇,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革宿殊锻,来推动中国品牌进入全球急充诲,成为世界品牌峰。   第二颈喝欢,汽车产业供给侧改革方向与实现萄量吠。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法揭睡京。   首先空,在自主品牌方面飞,我们是追求全球视野开展正向开发骆,坚持以我为主的构造核心辟,组织全球资源沫磕,开放性自主研发模式嘶,掌握核心的竞争力溉,获得了可持续发展能力逞侵唤。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人暖。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人惶帆号。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了乖笺,我们的生产能力标准是35万抬,但是预计今年我们的销量会超过35万逞叛疆,有可能达到38万累潘溯,当然如果制造组织再高一点发憾囤,可能40万短烤,也还是有可能函豁剧,但是大家别报到40万啊将。这是有体系呐,有制度保障的埔,有员工的全程的参与苇校。一个别的企业的人到这里来看鼓杰红,他说你这个企业为什么增长这么快卉,没什么别的惭灰,员工的积极性调动起来了欺徽,他们说琶律,我看到你们的员工眼睛充满激情钢炭,因为人天天在干活的时候就会有理由砂砷,如果执着地做一件事情带有一点追求溪,那就有远大的理想存猩劣。   放眼全球罢,在开发方面整合全球优势吼抗,实现研发的全球化软沸,人才全球化林、配套全球化损。依托国内的研发资源剁夸,充分利用国外的资源开展研发资源整合蹄杭,打造企业自身的技术体系口璃。我们用了将近五六年的时间篇,我们确立了G-CPMA跨平台幕保块化架构斥然携,我们第一代的产品是引进消化吸收痞哄抢,第二代产品已经完全进行了提升棋,但是没有否定第一代爽湾,掌握了数据链传,掌握了开发的流程锣奈。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列郎。实现了一个平台可以开发六七款车型挝伐惧,实现了多个平台车间的相互有机关联被磨,实现了车型的变化多季,开发上市快赂勒,质量易保障锹祁痊,低成本溺窘芹、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设极堪。   第二个骨,坚持质量为先靠斑,推出精品车型暗套,提升产品质量盖捂,加快自主品牌产品开发表悼陪,提高汽车供给侧水平崩规,推出符合时代的互联网化的产品娃颅。打造消费者喜爱的精品车型句,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果胃,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式委,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织鸵肯谐。实际上汽车不管是新能源也好袖,产品的三大特点蔚寞抹,一是颜值不好看别人不买滦曙拱,第二是品质黄吭,没品质也等于没品牌乳,天天出毛病心里不愉快帕夯,第三是性价比勃潞晚,就是靠成本捐酶喘。我们的员工不需要培训就知道品质硕酞瓣,因为好多从合资企业来艇颧,合资别的没培养零邵磊,就是对品质追求尖,结果就是成本搞贵了纹边届,把品质先过关毒愧雀,回头成本再来逐步下降丁表磨。我们第一个解决的是品质蒜憾迸,第二个解决的是颜值囱软沃,第三才是考虑成本庆。成本灵分,供应商的成本我控制不了榷,如果今天在座还有供应商的话昂,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点婆晨,还是有这个机会的甭哎。但是我建厂可以控制随廖握,我们内部的生产流程工艺看嗓扫,我会重新再造割,这个我投资减少了寒,今天也披露一下劫佃钠,我35万的规模最多可以干到60万谷催。如果创造性一点可以干到65万勿,总投资50个亿李蟹虾,含整车加发动机蛔踢波,这是内部数据舷,来给自主品牌共享桨氖。   包括一些模具加在20个亿景、70个亿抄竭僵,最后的结果我都不相信伴,实现平台化钉碴、公开化粟、可视化负渡凰,让所有的东西全部依照规则阳光推进抗。现在我们的供应商也很满意浪腾唬,社会上也很满意洁。这就是在体系甜蚀,在这些方面的作用力涸戎,防止一个部位一个零件眠醋,一个车就不同零件不同标准辈,那怎么做骋哥蜜,永远做不了好车瞄蒋弥。这个要感谢合资养成的规矩伺伙。但是自主也会给你更大的动力牛,动力是在研发康朗秘,其他方面再有作为郎冕。所以我们是国企的平台祷,民企的效率呻醒,合资的流程牵,这三句话就是这么个意思毛从。   第三个媳遂,坚持智能制造打造智慧工厂倍。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂捕,实现占地面积的有效节约吝填哀,我们的合资企业惊挛,广汽本田在推进第三期的时候烷甭,就是根据SSC这个原则拖破侠。SSC的第一个S就是小型small乒金,即所有资源空间最小艘幸、设备小型化;第二个S是简练simple嚼扣筐,就是除去浪费姬弄媳,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑厕,complete讥趴,以追求小烁懈、近鲜乾、短蜗、轻淋,最合适的自动化屠钳、奶块化默。所以广汽本田第三工厂运用SSC充,它们的车间占地面积减少45.5%缺,投资减少26%弄,跟它的一二期比蹋,能源减少了29%沤坛,成本节约了21%卯限惮。   第四个坚持管理创新磨,开展构造改革杠,主要就是我们广汽丰田亭簧橡,因为我原来在广汽丰田发动机恫,我9年就去丰田一次肠蓟,去发动机只回了一次嗜,因为当时这个地方环境太好了氖,我怕一回去又不想搞自主了告。但是鼓励我底下那些员工经常去豁侥,去交流让苇函,日本人也还不错彩吃,大家都交流钳舜。但是技术是交流不来的策黑卢,思想文化还是可以交流的钦梯惶。最近到丰田去了一下脓,大有感受撕寝,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革丝安,它从最关键轰颧商、最基础的制造环节入手傻飘,开展生产管理创新岛赔闪,从制造轴兑、供需轴脚凳、采购轴出发磨,深入开展构造改革错褥籍,实现全员参与膊库,利用构造改革改变每一位员工的工作意识彼氯,充分调动员工的积极性惋、创造力拉,取得了良好的成果林莲。经营绩效方面瑰天,今年的销量增长不多说修贬,但是利润大幅提升份,生产效率显著提高鲁赡。人力绩效方面稻桨,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升井,管理体系与生产流程更为完善蛙、合理甘。   通过改构造改革可,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升集褐存,根据他们的预计级剁,已有的数据瓮防暇,2017年单台不良率预计会降到0.01%味焙貉,就是万分之一眠。而且现有的工人总数减少1600人团伴。就是现有的存量也可以变化肝,他们现在不到一万人七拘鼻,要减1600人妨些宝,它新建的工厂摩巩,员工还是要招的跋武弘,但有的还是要走皮。就是用减下来的人把他投放到这个地方羌瑞舵。   第五捕跺,坚持体制增效参豌佛,强化体系创新怜妊铆。既然这些企业都到中国来了保,有机会为什么不学一学呢闯?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下犀,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破拾袍涉,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式稍栖,广汽本田精益管理末靛,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式灌么。为什么搞一个广汽生产方式拇?为什么不造一个丰田呢挠川拘?这里面要说一句缸,丰田生产方式你不能完全去学茸撤,条件不一样郡鹤葛,环境不一样豌,人员的基础素质不一样隶,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多刮。你学它必须要结合自己吐勤,连日本的企业去学它的心街伴,有的好多也不成功贬,当然我不能妄断咆慨,这是从资料摘的瘁,不是我说的颗。   第二个寿泞被,我主要员工整车从本田来锚,发动机从丰田来群吐狄,也有一部分本田澈秦,两个企业不同的模式怎么办赴砷?发动机就要按丰田来突亥栋,从头到尾来匿淳,坏的不学好的学铣楷糠,整车就按本田的来疥皑。但是一个企业两个体系怎么运作呢虫琉弛?我说干自主就不能有体系玖逛,要体系就是传褀的体系桨兴疤。不管你是从哪里来氛,包括从社会上来顺,来自五湖四海一个共同目标宛,要干好中国自主品牌胎锨和。所有最后提出了广汽生产方式蜗蓖,以丰田为主结合本田眯,这样把文化癸曙、体系做好颅绊,但是还不够巩固竭篙,还要琢磨冗,现在体系已经起来敌操祷。   我们从2013年开始策划柑,集团的主要领导说这个很好旦烩次,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的匡射扔。   所以后面我们的产能又不够了寡淋划,销量又搞起来了戌纫,整车进行改造放、发动机进行完善岛咆切,整车伍、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造幂畴,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%坟娜,就是第一条生产线酵彩途。第一条生产线上半年生产了将近16万拜扣,20万的能力干了16万弄,实际上还可以做溪貉,全如果满负荷做的话下辣盒,估计干到35万都没问题速硅悼。极大发挥缔宪,这个不进行全体系变革很难绕邢短。发动机装配线一次合格率99%翅尽,这个零部件产内库存减少70%商,厂房面积提升30%奈微,原来不够用释挞切,现在多了这么大的组织甲督磊。库存资金减少50%缉,更为重要的是这一成果横向展开歼拖。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线触侨圃,它的年设计能力15万辆危,8月份的最后一天有个数据公,他们双班日产已经达到了650台伞,它的满负荷是700台瘫,估计9月份就可以满负荷堪洁投。这种提升的速度剿湿别,全世界都是先进的容双篙,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局搭,它的一次合格率最高达到了93%类,平均水平92%芥炮,接近丰田中国国内水平死,当然追求的是丰田日本的水平收靡,广汽丰田学丰田本厂八,我们下一步也拿一个计划豪痊许,要挑战就挑战一流劳韶,否则没意义题扒碴。   那么我们以建成世界级工厂为准则涂,以广汽生产方式为核心囤维,融合了SSC原则虎灿,运用创新思维全力发展智能制造技术甩欺,打造智能工厂菇。我们在第二工厂通过价值流最大化挖、设备智能化俊,生产线自动化焕剐尝、物流信息化阿弹眷、网络可视化承悄姓、操作简单化绣德、安全绿色化泪领藕、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级话。这个第二个工厂是非巢暮担好都接何、非常成功的一个例子诚,但是这些都实现了纹。   第六是坚持品质保障度青,打造高端品牌似需片。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗倡查衫,高的效率提供优质有效的供给搬。广汽传褀通过精品工程确保产品质量涩巨涝,连续三年获得中国质量瓣颧、中国品牌第一放缆,超过很多在中国的合作企业瘫,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八链,所有企业里面包括外国品牌瑰赶轨,与广汽丰田并列第八柑呕,比2014年上升6位措布铰。   第七倡,坚持客户至上涪稼菩,提供优质服务芥,不管是在任何情况下诚,用户是我们服务的对象瓢,也是我们的衣食父母街,尤其是作为汽车这个特殊产品缴间杆,我们对安全潞融涸、对生命的一种关怀采,作为生产制造环节的改革拭,是汽车产业供给侧改革的重要方向螺碴歌,但服务环节的创新与改革同样必不可少蜜慕册,这还是目前我们相对比较一下冀弘握。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名倦羌,也是一个什么机构呸开毋,我记不不太清楚兑箱。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离嗡惺修。所以在产业互联网的时代棚坊,每一个企业不再只是产品生产者粱雄、服务提供商及芭,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商刮姐稍,服务以各种形式融入到了制造业害玖、研发设计俏、生产制造九、经营管理芜、销售等环节熄怂。有价值创造的可能陶,就有服务形态的出现币。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限菊,两者相互融合粉恐短、相互依存拌鳞歪,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展萍。   广汽在这个方面也展开一些工作靡卤,我们的整车平台将联合金融峦蟹何、保险摧、物流戊许、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务禽漏,车生活平台会涉及多个业务平台胯,除了常规业务平台还包括了配件商城草遣派、用品商城喂韭唾、社区服务连锁啪逼,用户使用汽车的整体生命周期瞧椒,产品的购买只是开始绦将赂,与用户长期多次的接触和非常周到的服务脚谰,这才是我们下一步发展的重点会车。作为汽车服务提供商堡,我们更应当关注的是用户的体验昂剔,以及给客户带来的价值增值感受旱俱惋,汽车服务O2O的打造户么,也是为了满足汽车全生命周期的需要壕夹敖,以及品牌和价值进一步提升的需要软刺侥。   第八拖,就是通过这些改革琶久,整个广汽集团范围内的成果相寐,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万灌擦抢,同比增长28.8%淖、29.7%寒媚,比行业高出20个百分点辰汞怜。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平煎,同比创下历史新高恐漆。当然传褀在这个里面那是贡献更大捍京捣,1—7月份销量已经突破19万羡垦按,超过去年全年肖菇,加上8月份最近的数据渤毖,今年全年的任务22万已经完成了梆绥念,同比大幅增长143%拖陷。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强该芒,位居第303名扯,比去年排名上升了59位挝,整体实力大幅提升协磁。   第九沟旱,就是广汽集团的发展十三五战略诡垂劳。简单地就是一个内部协同创新边奴,外部开放合作幢,这是总的原则肖囊,全面实施结构性改革薯塑逻,实施一五一三的战略劳,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆沃,这是一个保守的数据胜,因为传褀搞不好就过100万按假,前几年说传褀100万插,别人说吴总捌藁佟,你是不是在吹牛瑰夯,现在领导嫌我100万都少了淖轰,拼命把产能都整合过来了湍,成为先进的汽车集团扔茂,做强做实研发整车零部件鼻、商贸服务和金融服务五大板块缮,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌妙扭弊,实现自主品牌事业的跨越式发展沤叹覆,全面实现一个“三”怕晒,就是电动化么系、国际化经剿、网联化三个方面的重大破驶捞寂。   各位嘉宾老、各位朋友叛靶核,女士们烹慈校、先生们脾眉旅,在需求持续升级媚瓶捍,资源消耗的情况下导桃,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓醇绞窟,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端秘勃、品质优先靖瞪、创新驱动的发展路径纯塘,坚持正向开发顺斥,提供优质产品蒋岁,坚持智能制造蛋拍,开展管理创新殊,保证服务水平电,注重品牌高端化钒焚。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花精哥,共同推动中国汽车迈向新的台阶墟疵,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球尉慕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税场:李芳" "  今年3月疆戏式,借百年庆典之际妇,宝马集团提出“下一个100年”战略方向拾盯,即“智能互联”苹容定、“绿色出行”和“自动驾驶”龚蜜,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向猩。随着战略的提出颓饺,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开贫凉狙,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蚊。在这其中喷浆,“人才”就成为关键问题币。为此蛙,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕粱港寞,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备愤笑。   根据沈燕的介绍可以发现蠢,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛卫,涵盖计算机观散、工程学开税、自动化甜、金融等多个方面参谩。她坦言粱法,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入慌钡,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈阜。因此扑沮,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才磨。”这其中包括互联时代的在线招聘涵,“例如我们利用自己的招聘平台郡瓷、Linkedin托蚊、智联招聘等在线平台弧惶,以及大学招聘厘帘就、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘泛笛。”除社会招聘外臼,宝马也会通过与院薪牙恚合作涸哼卿,提前把学生引入到企业中偷搏瑰,专门为宝马培养人才沁。 比如他们与同济大学十几年的密切合作傅湿,举行“宝马同济日”这样的活动按。“去年我们就以互联驾驶为主题单汀,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品膊浚镜,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习雾奈清。”沈燕说道骑。另一个重要渠道惯,就是内部员工的推荐挠栋师。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号巧统晦,让每一位员工都变成职位大使侮,在朋友圈进行转发传递们。   “我们对人才的要求弧,在能力方面最重要的是对业务的了解禾避箱。这不仅包括对业务今天的了解记,还有对业务未来的了解焦。要知道未来战略方向是什么融,需要什么样的技能衡。 ”沈燕告诉记者咆颅乓,“此外磨尸摄,我们对人才的要求是不仅要了解中国唐烹炼,还要对全球化有所认知醋莱。随着技术的发展递,我们对人才的需求呈现‘复合甫闭,跨界’的特点檬。但是窜料旅,这类综合性人才很难直接从市场上获得磺,需要我们进行入职后的培训彪涤。 ”据了解羚哄蒋,宝马(中国)每年都会根据员工表现虽藏毖,提供给员工出国培训以及交流的机会祟了,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流保。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换卜海,以拓展视野驮赶示,提升能力挠慨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为很绩,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是逻港淋,吸引并拥有了一批充满抱负渴修理、专业的本土化人才梁滥。而面对未来喇,本土化人才也将承担重要职责鼻,“这包括为‘在中国潞滇楼,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向萌鼻,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中堤。”沈燕表示孔极酗。2012年席体涕,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题函,并在上海组建人工智能团队末净,承担电动化和智能化的相关工作巍片弛。另外氖,宝马已经在中国成立了专门的战略部门妓,进行互联数据服务及新商业模式的探讨亭。 这个团队将研究和紧贴中国市郴饭评搿,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地理绘嵌,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎辈涪:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上斯仙限,用“数字头、概率吵瘸撵、未来”为题桐瞧腥,论述特斯拉电池的高密度馅、续航里程及电池的安全性络苇。对比国内松酪,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车巢立兜,并预言电动汽车和智能手机一样宏少息,电驱动和自动驾驶注定了是未来苯锚,不可逆的未来顶牧。 以下为原文退:   关于密度和里程数期鹅男。 特斯拉Model S上市已经四年多了雀氰没,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌碴碌,至今为止一个都没有兑现般醛句。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)违鼓屁,里程最长的量产纯电动车贬枯赤,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结诡,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法萍床司,相对容易)还低的匀速行驶的里程数穗氦,忽悠消费者腊勃郸。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准办伍梧,里程普遍降低10%以上)来体现里程崇奔俗,在有些国家辅助使用NEDC的标准贫捌朽,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)虽褪苫。   关于安全性和自燃率垢阶弥。 自从2014年初安装了底护板笑,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)便士揽,远远低于燃油车吨,各种撞的惨目忍睹事故誓叉,也都没有发生自燃烁绒。相反勤,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车畔宪,却成了全世界自燃率最高的机动车衔队风,更远远超过了燃油大巴的自燃率帘荣。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理挤嵌,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门啊垦,车门闭合的时候已经有点变形了)嘿,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业抽蔡,几乎可以说擦:特斯拉重新发明了电动车搔哆懦。    国内真正用心做电动车的企业怒搁,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术熬乡碾,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机曙翱、变速箱韩问疮、油箱等酷柿段,改造成电动车的事情)扁。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了试,才会全力以赴来押注电动车浪颈。当然把渭攘,也可能是很多品牌都在蓄势待发葛,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招撩。    电动车不是什么弯道超车煤,而是换道竞争叹氰腻。    今天的电动车汞,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态哭。待机时间是诺基亚的几十分之一空拳抡,软件也没有几个惹描,通话质量也不好贰同雾,汉字输入也麻烦的要死寺傲摩。和智能手机一样表拣,电驱动和自动驾驶注定了是未来袍纳,不可逆的未来殴亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘抚探:李芳" "   2016年8月30日工圣,在北京新浪总部腾玖滦,北汽新能源充电部门副总监陈保江围、北京华商三优总工程师丁晓伟仑掳烈、电庄总裁兼CEO先越财唉喊、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人屎济捕、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动嫂弄烙。    作为新能源汽车销售终端环节点伺,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线舞。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤摇,更是充满了诸多困境咯攀色,不为外界所熟知锌。    那么纬拖吃,作为中国最大新能源汽车市辰幕迕帷,北京的充电桩发展目前处于何种状况徽,北京模式发展的瓶颈是什么个竣芬?有何值得借鉴的地方般?又该如何去避免失误和纠正律搐软?政府浩、车企隋菠、消费者在这一产业链终端中陶露,分别又该担任何种角色帛揉? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录贺淡:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山粕舌:魏总估,刚才你从用户的角度怕陈,同时您也是媒体人的角度侈薯,可能跟这三位嘉宾的角度不一样济瓦插,您从媒体和用户身份的角度讲一讲短俯阶,您发现了这些问题之后板同蜗,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率沁眷?    魏士钦朵嫉词:其实我们一直在琢磨这件事凤率冷,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说桨溺,这两点是能够解决掉的蔡氏雇。首先第一个邦反榷,支付髓。就像刚才先总说的湘,有个银联一样的东西洽踌,接下来有个第三方桔狼逻,或者接下来大家都使用微信支付伦,不管是充电桩也好沸骚钎,app也好独,还是当时的扫码也好旧,还是微信也好呸峰,支付宝也好豪,能通过手机支付探成,基本上都能解决掉恨扣,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题翠坪戮,我们把支付给它想办法统一了钵秸。不一定统一到一个里边去活,大概两三个糙,大家都在用杉坝馅,这就没问题劳蠕。    第二导锤侣,这就相对更难一些了圈形加,应该是有一些第三方平台真正站出来卞搪贤,能够收集所有的真正的准确的信息尝,其实当时我们自己在做app的时候使,就是在做摸点的时候骡,我当时就矛盾湍,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点汝,后来琢磨来琢磨去独芹鸡,通过很多用户的反滥小,我定义出要摸一个最准的点煤亥垮,不要最全的险某。准是什么概念掸眷剂?第一坤百,我找得到谋咸受,第二澄睦管,我到那去一定能用得上划钢惧。如果我找到它了挤,也到那去了富盆,但根本没法用缎帮馈,那就没有用了怀。所以如果站在媒体角度侧,我希望不见得是谁孺旧床,也许是个媒体江算,也许是另外一个平台躲,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起衔,但是它也不一定是最全的耿刷岭,但是它是这些所有的里面最准的顺臣姓,每一个用户都能找到桩其翻,而且有百分之百的体验把电充上纪亭。    我们碰到几个小插曲挺有意思的奉,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站懦,是咱们国电的站姬祭,是快充斧骏。我们编辑去那边准备充电的时候雄悉,有六个跑快车的兄弟矗,霸占着那个点烩拍焕,就是不让你过去丹潭姥,这个充完那个充雀,还剩一个车的时候缅,就赶紧打电话给另外一个兄弟侠,赶紧过来充电库地纫。我们不等了碑归钒。但是他们不知道凸,在那个点不到三公里的地方刊,快到积水潭小西天那个地方钩崎琶,还有一个充电站烂户赤,好像是三个充电桩还是两个绊,一个车都没有簇抵蟹,而且车位都是空的停懂。他们不知道那里覆疤焙。而且那个点歧输,我们当时找的时候用了三个app盒郡,只有一个app上标出那个点僵,另外两个app是没标那个点朵迫。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离罕嗅,所以准确性其实很重要僧。所以如果能解决这两点秒黄叛,我觉得咱们的空置局辑搔、闲置的问题一定能解决坍,肯定没问题的巨垮。这是我的观点厢。    黄山权套:关于公共充电这个领域庞瞎,我不知道魏总在充电过程中嫁戌,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题毖?    魏士钦茬:出现过霸,很多挛。    黄山丛岗激:这个问题其实很有意思的问题吻,充电桩的标准是国家有统一的标准沙,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电卿淑。    魏士钦隶岗掳:是这样秽垄蟹,最典型的例子就是腾势毙陷变,腾势在很多国电充不了囤,但是在小E充电或者普天是能充上似湍此。    黄山仇桃:我们可以把时间放长一点来看案溉,在2004耍镐管、2005电动汽车兴起的时候关,很多人都不知道电动车是什么阶,充电桩是什么北肉。随着这几年的发展采前弦,物业慢慢都配合了俯七叭,所以从成熟度也好缔嗽膳、物业配合度也好红,应该是越来越高的第魂痞。国家层面出台回丁,新建小区予以配合悍陛尸,包括老旧小区的改造芜设,都会多方面来共同解决这个问题广镭。其实关于今天的这个话题另粟创,我不知道台下还有什么问题要提问的搭桅碉。没有的话苍财,我们可以做一个最后的总结靶嗣。    我接着丁总说的北京模式的问题歼反保,我们今天说的是关于北京模式冷剔,丁总说了一个北京是纯电的市扯恫,跟其他地方都不一样埃舷窟,上海是极端的倪,上海是混动市成谂眉怠,北京是纯电市场霓等。我理解还有另外一个模式钮谜娶,就是北京的充电运营商是最多的捷睦,发展是最快的亨手,一开始是国家电网捎簿、普天在推俄,后来群雄逐鹿肉柯,特来电成锌、星星等等各种运营商都进来了烧奶,包括先总这样的都进来了婪叮荒。我听北京同行说北京大大小小21个运营商麻懊。    魏士钦楼:现在已经不止了肌街。我们有一个数据马僵让,说是47个运营商头韦镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿规虐:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构米舅,我讲点个人思考和认识什掳牌。    先谈思考脸浑参。第一破,供给侧结构性改革内涵非常丰富皋,大家可能更多关注产品的结构性改革腺诫,其实我认为堆邯,源头是制度的供给和政策的供给拒,再是要素的供给谢飞动,三是产品的供给皋。    再把这个逻辑关系缕一缕眷钩边,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给改逝,而制度蓬、政策和要素的供给又会影响到产品的供给芳脑。所以现行体制下榔,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革犯单共?这是我思考的第一个问题粳。    第二个问题唤肛,是我做企业这么多年的实践和感悟弧孺瑰,企业到最后比拼什么贺聊剧?其实就是资源的配置效率趴沤。汽车行业也如此评宽胶。你拥有多少资源固然重要狭,比如研发队伍冷,既有一两万人的鞠币,也有六七千人的鹅秸兴,还有两三千人的才,资源差异很大寝阿群,但实践证明人多不一定成果就多订秸,关键是资源的配置效率冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率茧,取决于一个企业的决策效率和执行效率惟炼。而企业的决策效率和执行效率篱巾,又取决于它的机制和治理结构顽矾斑。    反过来吮东寂,机制和治理结构取决于产权结构的合理化厩捐读。也就是说骡嘛,产权结构会影响到治理结构和机制汰怂,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响赦少搽,进而影响企业的资源配置效率搐海。    从逻辑关系上讲健庆爱,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革兄扔。    第三个问题窃砂,产权结构是前提蹄航吧,是源头性问题羞,多年实践贩衡米,有以下一些体会婚。    关于股权嫁。股东应该优质化赋,股比应该合理化辰尝。近期也好率溺,远期也好壤,你不能把那些对企业治理洛搐、技术齐蓝炯、管理江繁煤,以及市场拓展没有任何贡献闪辣,反过来可能还会添麻烦者苛检,当股东稀迪。这样的股东不能要逝梅。    股比结构这块咸彪绕,不同行业吹,不同企业骗祥田,它的结构模式必须符合市场规则蒂暗。若是竞争性行业结线,不管是央企揉,还是地方国有控股企业纤,做第一大股东绝对控股杠,很难实现建立混合所有制的初衷瘸睡埃。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”磺抗,竞争性行业混合所有制要深混挺,不能简单地浅混蘑纹呜。什么概念人访探?国有可以是第一大股东渺盒笨,但不宜绝对控股淘导,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构敢集。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化玩抒硕、国内竞争国际化这么一个概念疾。既然是全球化棘,如果你这个竞争主体公嚏桔,你的治理结构斜,你的产权结构搁,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话佩功妇,你如何参与竞争箱?道理非常浅显明白裂杯。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践挥。    江汽集团公司制定十一五规划前蹈,我们就有一个想法滴冻,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化藕。围绕这个思路奠揪稳,于是就有一个叫三步走的战略规划瑰佩。    第一步富袱,把国有企业员工身份置换掉航徘耍,从根本上说鞘,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处昧胳,对职工也有好处漂,是多方共赢的一件事情街。我们知道首菠第,国有企业这条船不管怎样使扭晾,开得好膛,开得不好话夏呜,哪怕再破再旧芍比柬,只要不沉下去痊笑封,国企员工都会抓住船板涟,不愿意下船施。    如何把员工这些观念转变过来富蜗试?只有让他们从企业人转变为社会人坟。因此坚狄吨,第一步是2006年敢弹,江汽集团公司所有员工进行身份置换先发。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会哄,作为每个子公司的投资主体奶,共同组成投资公司坦。    这样罐构,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东羞龚。投资公司持有江汽集团公司的少量股权寒阂腻。    第二步甸,我退休后斑杀,引进中国建设投资集团有限公司浚。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司菇祥。初步实现产权多元化瞥浚。    第三步对围,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产氮辜,包括安凯客车的控股股权馁团欺,整体运作上市搅芍酸。去年1月获得证监会批准屏娘勾,上市公司已挂牌叙。    通过这三步走——置换身份匣脸,初步股权多元化巷毋诞,整体上市拓,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的娩缉粗,对留人起到了较好作用假。在工业化啃、信息化屠撂、网络化尤其是移动互联网时代突穿,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代阔,股东或雇主和雇员之间的搏弈翱,更多体现在决策权和分红权领域瘫稿素。    为什么IT产业辉恕地,特别是互联网企业发展如此迅速邓衔苛?正因为它有这样的产权结构霸冈祷,这样的体制机制奸福耪。做得好的互联网企业答,股权都比较分散筷蟹,管理骨干和技术骨干都有一定股份继萄内,可能这是大趋势频。    互联网行业资源的竞争和协同筷,最终体现在人力资本价值上赫,他们要参与公司的决策和分红缕帅淳。这个问题如果不突破瓶目斥,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难佳础。   存量是稳定剂鹊,增量是兴奋剂    那么并,内部机制如何变革连失凌?    1990年我接任江淮汽车厂长歉残,当时非常困难仟趁,留不住人冯。有些人选择离开南,人往高处走拇挝,完全可以理解贫晃权。留下来守摊子的这些人不容易殿菊乒,到我2012年3月退休萄夯,这22年时间里努,江淮集团内部机制变革分为两个阶段俏碱俩。    第一阶段是2000年以前乔立。可用两句话概括冬,第一句叫做存量相对稳定蒜猩,增量拉开差距哺荒乱。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状筷段耍,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来孝,可能就有问题李沦。因效益提高而增加工资垂刻,贡献大的就多增间,贡献少的就少增弗衡洗。即便没有贡献纳菩壕,原有的存量工资也不会减少情倍,即存量是稳定剂焙半此,增量是兴奋剂悉突际。    第二句是有计划按比例增长工资撼。也就是说艾星委,企业效益再好屯赐晨,效益翻番工资绝不能翻番型署。效益不是很好门浦,工资也要涨钩。为什么矛肮?因为国家年改革开放30多年牵,经济20多年高速发展棱,物价一直在上涨敛焕,生活成本在提高咸,降工资就是降生活水平褐。所以我们有计划按比例增长工资铜,以建立工资蓄水池癌怂构,以丰补欠呢宽蛔。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利墩。    第二阶段是2000年后溃,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式幌。    第一部分是牟仙,区域领先的现金收入奔伴。和北上广深不好比特,但在安徽及其他城市的同行业者中岭,我们的薪资收入是高的逝故,员工及其消费能力比其他企业稍高添箍捎。但现金不可过度发放炒,这是心理学鸵敢柯。人就这样杯倡,口袋里现钞多了后般, 像一线工人驾妓老,包括技师在内闪墓,他腰包丰实了伴椭,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了亨砂炯。    第二部分是大福利嫡冕。我在任期间逛,江汽集团公司解决万余套集资建房型,还有大学生公寓洼唉、廉租房等;自营的物业管理做得非炒好厦蛙爸,很便宜疵弓,还有免费午餐棉姥,包括洗衣房等椒绊。有大福利兽,有小福利劝泰,五险一金都取上限提勘辫嗓。    第三部分有限的股权激励椭颧。    区域性领先的现金收入酱、大福利枪褥,再加上有限度的股权形成组合式分配模式手景,这使江淮汽车员工享受收入不低咎、生活成本不高的待遇吴。也使人才无序流动降到最低需。我在任22年艇,江淮的人才妓新,不管是管理人才还是技术人才位村,几乎没有怎么流失签楞妓。    外人都觉得很奇怪伪。当时有个汽车企业派人力资源副部长娄褥抖,在江淮附近找了家酒店徒,一住就是一个月短俄,每天晚上打电话找人帕,但没有人为之所动祭。    究其原因煎,当然也不仅仅是待遇和福利风汤湃,重要的是文化留人葡,怎么能留住人心翠毛,这是其一配祈勾。    其二输,江淮汽车推行多年的学习型组织建设贫儡心,使员工的成长速度可能更快涡。    其三侈储开, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径溉七涪。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径廊,但我们有三条路径垒卿。    一是管理人员成长路径雷立:管理员袜废咎、助理管理师撬棠刑、管理师绷、二级副经理疼、二级经理祈哀肆、一级经理鳞廓。    二是技术人员成长路径仁尾坦:技术员硷、助理技术师患泪宋、技术师;设计师缮诵、主任设计师淌嗜、设计总监考粟、技术中心副主任霓哗速、主任等祈。    三是技术工人路径饱:高级技工官、助理技师蹲蒜佃、技师裸敌、高级技师海。高级技师的薪酬朗耪筋,甚至比二级副经理拿得还多降。    这三条员工成长路径呵蒂凳,每个岗位都有岗位说明书陡羔。你要申报这个岗位姬,必须经历什么培训藉僳,需要什么绩效镀,才有资格申报轿。上什么岗位有明确的薪资标准躺,“升官同时发财”谅估,用人用工尽可能做到公开公正透明弦。员工们也看得很清楚梆难得,只要好好干饯冒裂,就能够成长同垛。    总之礁鳞,在中央政府大政方针指引下坍溅,切实邓钉拉、正确理解运用国企改革的核心思想和方法想,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革涂。    尤其是产权结构改革仕轮樊,不要消极等待主管部门来安排卿诗,等是等不到的先途。也不要对现有体制澈、机制太多无意义的抱怨毙氢界,只要动机纯正微餐,对国家对企业对员工有利沤该蓉,就值得一试辨瑟,这是我在江淮汽车多年的指导思想螺。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋侯谢苟,但一定是基于稳定性庭抬、权变性扛偏礁、柔韧性基础上的变革摆良。要主动诚恳地和主管部门进行沟通痴。同时切记不管做什么事情悔丧席,一定要取得合法合规的文件依据联岛迸。    在沟通管理和内部运作方面酣保莎,如何适应政策环境脱,是对企业负责人的管理智慧的考验倘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划眯:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团爆漏输、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办搅乓扔。   当下欢,在互联网经济蓬勃发展芳滩痘、新能源汽车蓄势待发的时代背景下檄坤乖,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃窗殴时、汉腾核榷、乐视啪、蔚来诉谐猜、Nevs斤、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈肪。但这些新思维嘿碍凛、新模式遇到来自行业拆泼、公众和政府有关部门的不理解和质疑焕。为此寰球汽车邀请行业专家涝锚、新势力企业领导句柿、主流媒体高层市,就大家共同关心的行业趋势垒枚钙、创新模式糙涛、市场预判等话题展开热烈讨论幕市棺。   程远昏骨:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁捞、V讯网总编辑程远   以下是发言实录鸵电伴:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛吴,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域荣钢虐,也是一个全新的问题割性替,所以我觉得应该是个很有意思的事拖攀。今天让我首先来作一个发言屋,我觉得是抛砖引玉钞录,我想把石头抛出来书,引出大家精彩的观点首椿辞。   当然今天有几家企业来参加这个论坛情,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题割汤晾,他们该不该进入汽车行业扭。大家知道伟,这几个企业全是新人然凤窍,以前都没有做过舶项任,在社会上是有一个反响亮,有一种争议焊含,说现在已经非常挤了离懈谅,我们已经达到了2500万辆的规模瞧,100万辆的企业已经有六七个了纶,还缺你们懦多龋?你们现在还有机会娟?我想说这是一个很重大的问题赂挖,我想这个问题为什么说是战略问题捌阿,中国汽车业一开始就有这个问题及。   我的印象中故嘎,我觉得中国汽车业有很多政策释杭,也有很多重大的事情侮据泰,但是我现在回忆起来八,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大遁箍为,一个就是开放引进唬,也就是合资什,也就是所谓的市场换技术秤洽湘。另一个细弘簧,我们做了一件很大的事情四瓷衬,叫反对散乱差密显惶。这么几十年来及梗,在我们的汽车管理部门谴搬湾,我们就不说谁了栖,大家都很熟颗蔼,都是朋友戮刺飞,现在都七八十岁的人鸡。我进入这个行业30多岁核嗽板,已经过去30年了市,这些人现在已经退了嫡惕税,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情肉挥,一个是合资引进创慑,一个是反对散乱差鳞皋。合资引进就是把外国的跨国公司招进来缺喀,即刚才说的市场换技术灿。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车垮,认为我们当时的企业太多太乱太小太差哪广,只许有资质的企业做品豪。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司浮错探,就叫中国汽车工业总公司稗。后来粟扯,提出了南北划界汲咕,想要一汽在长江以北氰,二汽在长江以南司姐,形成一个竞争局面馁纯诉。这个想法没有实现嘉苏,当然再早我们搞过六大公司培妙敖,但是总体来讲狙校灵,我们在企业车的总体思想是害怕竞争欠。   我在八九十年代写过一篇报道罢,我就说中国汽车为何怕竞争宿?其实现在想纪假,我们争论来争论去就是一条母楼,国有竞争栖慰妻,我们认为企业太多了体慨,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理龄。   那时候从国家宏观的角度诚伺,陈云同志提出了一个经济学观点瞄坏,叫做鸟儿在笼子里飞捌须些,年轻同志可能没有听过瓤。虽然给你放飞喀,但是你不能乱飞卵,得在笼子里飞铃。汽车的管理也是希望他在笼子里飞速,所以我们提出“三大三小”丸罐新,规定的企业能造车煎,其他人都不能造车颓荷黑,认为进来的就是捣乱孩。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章睡,后来被总编辑改为无心插柳钝潍。我们一心一意想扶持的企业搞上去临恫,但是我们不想扶持的企业又在出现块稍,所以就出现了这种焦灼的竞争局面吕。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意偷患,为什么呢努虑袍?当然是我们的基础比较差房脾,一无资金纲寞圣,二无技术烈脱纲,三无人才敞,白手起家蹬侧。这时候我们引进外资昂适淮,有了资金锨犊、有了技术说立容、有了人才抬逗,奠定了我们汽车的发展基础商。但是只走这条路等于缺一条腿敞,只有引进外资桶吧,没有自己的发展吃握。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业副错,反对本土企业儡施,所谓自主企业碧,所以自主企业很长时间不能进入造车领域柿卵途。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的捂,奇瑞彼、吉利撤亥、长城物、比亚迪骄,没有一家是合法造车的企业遁鼎,方式大家都知道昆,买一个不生产但还有资质的企业交泄,就是所谓户口本乏,然后就开始造车孔稗檄。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好幢收,该死的企业死不了报脆,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口澈典,这是一个很奇怪的现象戳,在其他任何国家都没有这个事情线慷省,只有在我们国家裴虹,这变成了一种无形资产绕辖烁。   所以仇,后来工信部成立前夕迷盖,在发改委发布了一个通报抛次,宣布哪些企业要死且麻茫,其实是一个作秀犯戈多。因为这些企业本身已经不存在了朵,我们如果不把资质作为一种资产保存下来窗,就不会有这种奇异的怪现象蹄钦铂。这个建立于我们对汽车产业的一种误判矢嘶惭,我们把汽车产业的市场化记、自由竞争的方式忽略了困隙颈,我们把它当做航天航空管理书晶耸。所谓集中力量办大事莱封,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的怠吕,像航天航空只发射一颗卫星曝吵,只造几架航天飞机梳,但是汽车绝对不能这样孤休视,如果我们中国只有一个汽车企业桐,我们今天无法想象能够达到2500万辆毁,我们可能还在200万辆以下徘徊堪。   我们想想我们当时的规模胆,讲起话来赫,我们一点底气都没有畴沸告,全中国所有汽车企业的力量辱甸娩,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量堵涉,所以我们那时候是没有底气的狗备蛋。那时候蔡总经常讲携独,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂黔乘,我们国内的某家工厂翰考,搞了多少年嗽乌芜?投资130亿干了那么多年没有干上去忌融,现在回头干干蝗,别的合资企业在武汉干140万辆车阮,听都没听说过他就干成了屁妥。   当时我们确实是一穷二白蚊系,那种情况下我们引进外资恢泻纫,但是不让国内自己的汽车做线态融,造成了我们汽车工业发展少了一条腿蔼必,变成了外资企业伦捐缚、跨国公司一股独大巧暇腔,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌捕撅拈。   中国其实为什么发展到现在这个状况翠?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差外春绩,在座的年轻人没有听说过蹬境脯,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号恰渡蓟。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作脑胃勺。为什么有审批制懈芹?审批制就是为了反对散乱差弹疲,所以你不能随便上企业胃裳。   我们把进入产业的大门关得很腥仪诰啊,一方面对产业造成了很大损失孰珊婚,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会衬任。大家知道逝情频,那时候汽车卖多少钱稳牟观?桑塔纳要卖了20几万惨统炔,当时说两万块钱椒俺,八字还没有一撇咐僧氏,订购两万多辆翁,在桑塔纳卖20万的时候膊嘘,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来郸。那时候的技术标准俺浚荡、排放标准都很低缄敛翱,我们会很快发展起来撅,但是我们失掉了这个机会弘烷里。这是产业上的一大失误喊郡,就是反对散乱差烂把氨,阻碍了中国自主品牌的发展缓。   我觉得中国汽车进入2002年睦朗沸,入世以后就发生了很大的变化刨惦,这个变化就是放宽了踩,应该感谢国家经贸委前司长窜挺,后来发改委的副主任欧新黔泉膜疲,他在这件事上力排阻力超凌轰,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来惶池壤,有二三十个企业进来匙。在这时候受社斗,包括奇瑞幂、吉利爆氓、长城焦,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面媒甘澄,所以这是我们企业发展一个好的契机崩户律,这个契机来自于好的竞争辨淑钮。   现在大家没有再说反对散乱差堡,但是这个毒瘤并没有肃清恃,现在要有一个新的品牌出来娟,我们第一个想法就是它该不该出来导偏盲,又来添乱庆栋绞。所以在这种情况下馁某,汉腾出来以后顶忙,我当时也没有太明确的认识良辑,在网上一片谴责声的时候雹俺我,我就意识到了这个问题期。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的得奥,大的打败小的碘篇,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼愤潦,快鱼吃慢鱼拎。汉腾给我一个启发吹霓孝,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲恋,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在橇蒜,今后还会存在胯。   现在一汽放氢畅、二汽非常困难巴尘,包袱非常沉重斗壬,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才蔼此廊,但是最近连一辆好的车都出不来华喷胚。现在真正有活力的企业是谁呢烂郝?是长城归纶、比亚迪顽坍、奇瑞倦屉遂、吉利刷翅据。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用兑靛。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开围勾锭,让大家不要惧怕竞争抢,竞争只有好处锰。我们老是说过度竞争停秦,实际上没有过度竞争督竭,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的鹤,经济规律本身有一个调节作用瀑惶,一旦过度竞争它会自动退出稀碍怯。   我们的出租车管理很失败澜,就是我们怕过度竞争冻从寥,我们把北京市的出租车限制在7万辆眠,因此打车难猩吕、打车贵唐,群众怨声载道诉姑。凡是放开竞争人赦禽,像家电产业大家都知道确,为什么发展得比较良性呢恒糙豆?就是因为放开竞争擦丛,是不是先来后到呢疾?我们现在想想80年代跺臣,61家电视机厂绰梁称,现在上哪去找道寥论?大家熟悉的品牌滤及澈,北京牌惟督、昆仑牌钢跋,我前天在飞机上看到长虹竿,长虹居然还在虚,出乎我的意料陵。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存锹,现在新出的电视机厂霞程,TCL过去有吗聊?就是长江后浪推前浪穿,我们永远不应该对后进者说不奠仓类,我们一定要这个变成一个共识葱,任何时候都可以有人进来琉槽嫩。就像他们说的炊,任何一个行业都会机会炯煎。今天在座的各位都是新进来的湃催舅,我觉得你们的机会大大的有竭比。   我的砖头就先抛这些肝炉瑟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编拷泡司:沈达炜 版权作品戮宝,未经环球网Huanqiu.com书面授权锋,严禁转载黑蒂,违者将被追究法律责任光胳库。 获取授权" "  徐和谊说裳,当我急的时候谋厩,老唐一乐葛迪鞠,哥儿俩(的配合)还行崔藤。双方都是坦诚的心态仆嗅簿,就没什么谈不成的事情柿剔。    唐仕凯则认为团,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蛊戮毋,基于双方的相互尊重拼前。合作中甩爸悉,尽管文化不同韶、目标不同枫嘶霖,都能坦诚地交流屑馈,达成一致玩末,满足消费者需求寂秃婪。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事恫仁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚撩,在全新一代奔驰E级轿车上市之前变舞,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事顶哺痘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯穷售,接受了中国经济网等几家媒体的采访陀鳞妹。在奔驰E级轿车之外袭壬,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作岔弹。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时撬,徐和谊说李老,关键在于双方的真诚与坦诚迹肠姬,这与我们的性格有关驹。我的性格是直率危,而唐仕凯先生则是含蓄假、温和抨饯杠,哥儿俩(的配合)还行棵托。双方都是坦诚的心态需胆,就没什么谈不成的事情惺剐纶。    徐和谊谈到羔可穆,合作中害袭,彼此考虑对方的文化萌颁哺、体制凭愧巩,对对方的决策机构都很了解瘸獭疙,也想知道对方的想法世潦,并多从他那套(系统)思考磁赎歌:靠不靠谱寿炽两,可不可能起辅赏。不能瞎白话坏抨仕,不能伤和气锤涪屎,所以就越合作越顺利荚肪赁。    徐和谊认为部腺,随着后续工厂和产品的导入外摔,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期婚窘。    他还打趣说茶,唐仕凯先生文雅痰九味,当我急的时候霓凰检,老唐一乐蘑篱,我们的搭配非趁瘸こ眨合适儒。    唐仕凯则认为抡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作肉,基于双方的相互尊重刃竞伟。他说姐杀痉,我们与北汽之间有更多的共识取裸。过去几年的合作蘑溜,大家互相信任跑祥、持久司暴、坚实蔡汤。我们有德国人的执着盘畏、坚持孪,在双方合作中唱,尽管文化不同女、目标不同潜式赌,都能坦诚地交流蹭栏,达成一致舰钞挖,满足消费者需求痊卑鹊,也能让优秀人才有合适的岗位北岸棠。可以说虐硼,北汽与戴姆勒建立了最好的掇、双方互信的关系瓣。    另外熔窍,唐仕凯指出你沉,中国业务的发展伦,离不开经销商伙伴的精诚合作乏讹,他们积极履行对消费者的承诺醒、关爱粒,也与我们建立起非常良好的厂商关系冬炒。    他强调诞,我们与北汽的合作概,增进了双方的关系节。 全新长轴距E级车上市现撑烤矶取,领导合影(右二为徐和谊蜂,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手袖洼,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说噬赔,目前诡姐菊,我们的合作是最好的幸。认真总结以往的经验胜、教训低,特别是过去的错误剿守薪,接受媒体的帮助吠、批评媚哦,因为大家对我们有更好的期许彪祥狼。目前革掠,我们仍没有达到自己的目标绰,在中国市场还是第三名团怀偷。但是迁愧,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)滇寞吓。因此晨,我们还需要精诚合作驼材瓢,力争打造一流的企业;精益求精寐,建立一支一流的团队丢骇县。毕竟并,我们的公司和事业都很年轻女氏窖,在发展当中最重要的还是关乎人桅屯。因此辟迸孙,我们不能只顾眼前埠仓尝,应当放眼未来毫快,希望取得更好的位置唱洼巢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉屏:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊惮雷:    各位领导领耸、各位汽车界同仁戏虐通:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛鳞旅撬,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计尘邪堕。今年论坛的主题聚焦安全纯,我觉得非常有必要簇翰,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题秤,已引起全行业和全社会的关注肥。    今年以来贝,在国家和地方补贴政策的助推下奋,新能源汽车市场延续了红红火火的行情盛毒,1-6月报母撕,新能源汽车实现销量17万辆挝,同比增长126.9%受。其中纯电动实现销量12.6万辆潞凉。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆籍,预计到8月底潮绍,全年6万个新能源指标就将用尽谅。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆警,同比增长170%回户,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置表。    但随着新能源汽车销量猛增哺裳糕,其安全问题也逐步凸显划妻。仅今年上半年陪荆,与新能源车相关起火事件就有11起惠,事故原因涉及到电池枫句扔、材料轰、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面藉悉。不但给事故车主造成了严重的生命翠、财产损失簿高阮,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧涡舍,极其不利于新能源汽车的推广歉讨舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律扔熔,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折芦抗戳,新技术新模式尤其如此熊恳。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处毋瘫宦、火车一度跑不过马车蛔、人工智能行业也几起几落撤,每次都面临着必须攻坚的难题飘,并随着问题的解决才获得新的认可敌瓮开。新能源汽车行业也是一样菩炽,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域磋逻阶,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进脖啼蛙,在蓄积了一定的市场规模之后府篮,开始到达一个新的平台期酥淘,开始面临这样那样的问题安瞄。而我们认为醛,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题兜寇。    首先颈描苗,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足杠情肠。    今天我们面临的新能源安全问题襄瞧,一部分是技术问题关囊,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等躺练仓。但更多的是行业规范问题烷,由于新能源汽车市场发展太快俏娜,行业法规建设相对滞后端,安全法规不够健全陆,相关标准缺失蛾勾函,再加上消费者安全意识不足海全,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等娃咕匣,共同导致了一些安全问题的出现东。作为一个新兴行业板沛,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规某灿概、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度贫镭悼,这是新能源事故频发的原因融遁馅,也是新能源发展到当前阶段礁皋杭,我们必须着手解决的问题弹伍架。    其次斡,安全问题是消费者关注的基础痛点犬赏,必须全力以赴加以解决怠群。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示荡,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准热算差,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全供禾。我们经常说舶,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点编东,但是没有了安全这一基戳死×狻,里程的远近本身也就没有了意义飘敛纠。新能源推广几年来培,市场上对安全的质疑之声始终不断舵,说明广大消费者除了里程焦虑鸵亥滤,还普遍存在着安全焦虑魔,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑目,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择屉,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡汗。着一把火就可能会毁了一个行业高,在网络时代这种心理传导完全可能发生低骚。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理媒纠,必须将安全问题作为头等大事来抓绕,否则就会被消费者所抛弃块。    最后访虫功,安全问题是新能源迈向未来的必经之路坝锭,也是发展的动力源嘛搂肚。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破粕镰,但唯有能够提供安全可靠生活的产品溃枚些,才能得以持久生存很赴。千百年来胖裙藕,人们围绕着使产品更加安全可靠腾,不断做出创新廓戎。及至今日店,我们投入无人驾驶汽车辞地殿、智能网联汽车的研究寒恼,很大一部分原因措,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障烤歌厕。新能源汽车作为面向未来的产品补架窖,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变斡航,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力防。    由此可见谓快,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈鲤性,粗看起来林林总总竿拇,不一而足;但是究其本质剖滑迁,核心还在安全摄问每。破除了安全问题祈匿饰,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题概够,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题逼,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高千钮袭,而围绕安全问题不断攻坚克难夕考暗,新能源产品和发展模式将不断创新阑,不断创造社会价值焙淑。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者哆荡堡,我们从一开始翰嚎汝,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓古眯丝,从战略高度提升安全性导,居安思危狗酚,未雨绸缪醚,从研发涩汐某、生产到售后服务叼罗,都布下层层防线惮归,确保产品万无一失捞谋僚。    一是在产品开发上加强安全功能设计咀,从源头上提升安全性道。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障诧。从产品的开发设计阶段娠,我们就从整车控制轻垦脑、动力电池痴、高压安全等方面以高标准进行设计汤污。在整车安全方面粱耿切,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统监僧,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计缔酸。在动力系统方面蚀呻,我们从材料割、电芯牌托缸、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计窟达汇,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术谦,降低电池短路和起火的风险奶。在高压系统安全方面毙蛾,我们从防水赤、防火膏、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计艰,高标准强化安全功能栏瘁掀。除此之外窖成,我们还充分利用智能网联技术垦,对新能源车运行进行实时后台数据监控惫戊誓,建立事故应急响应保证机制抄,为新能源安全使用保驾护航吴。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证桃撇,以高质量产品确保安全嗣挞蓉。在新能源汽车快速发展的同时瓤戒情,北汽集团不忘发展新能源的初心溶委,严把质量安全关偏龋。北汽新能源生产的每一款产品繁党,除了要通过传统车都要经过的质量验证外浑泡,还要对电池恋、电控系统进行严苛的测试与验证北每镀。目前骑颇,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系付,其中电芯安全可靠性测试标准42项咳,电池系统安全可靠性测试标准50项毋,BMS策略安全可靠性测试标准33项袜淖,这些测试包括长时火烧测试马、电池剖切测试物枚勺、极限跌落测试和电池浸水测试等温雹淋。同时清吃,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位泡鹊。上半年胃孟,北汽新能源接到订单2.6万单镁拖葡,但在资源不足的情况下捣乔瞎,我们严抓质量关闻啸罗,绝不为销量而粗制滥造琼水,最终完成15052辆的销售任务膘毁,订单满足率仅58%韧弄,但却实现了上0事故率的优良成绩焚嘎室。    三是加强售后服务与培训狈擞镜,让新能源车用户买得放心拼,用得安心换光。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障坑恍虾,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统十戚顶,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系虫,包含车辆保养集景、车辆维修冒、紧急救援亥、充电设备烂辈、增值服务课烫蓄、客户关怀等多项内容蛊惮。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控凛,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查希刷素、维修勘眯,并对服务完成情况进行跟踪监控玻栖,形成服务闭环媚仁酸,确笔绱韪校客户满意凯虐。同时娠精儡,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蛙羔梯,对车主进行说明和操作演示痘,并规范安全培训流程蟹赊,提升新能源车主的安全意识铝。在此基础上泰,我们还创新营销服务模式斗嗣,今年8月12日碘,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金毖错朔,不仅具有推广新能源车的效果示,同时可以让车主及时更换配限赌、检修旧车上的老化电池虑笆,通过我们的新模式给市场提供更多安全赐憨、环保陡供、高质量的车型份汐悔,给消费者更安心的消费体验涎遣。    各位领导时思、各位同仁汲澜:新能源汽车作为一个新兴产业录,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段郊哩,出现一些安全问题娃,这在快速推进过程中也是难免的鹅,是我们必然要面对的问题凄。因此新能源安全问题苇遁,绝非某一家企业能够单独解决赔,它需要我们整个行业的协同并进绣。    有鉴于此布,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力霉,不能因噎废食缅,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心樊,牢记我们新能源事业的战略使命颓惩,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念浪婆,以持之以恒的韧性措陵徽,推动政府冈、科研机构米、行业协会堕、企业乃至全社会开放合作葱漆,不断建立安全标准帅堤、不断规范行业行为呸琉忍、不断推动技术进步厘篓涉、不断优化消费者使用习惯构,不断实现新能源汽车行业成长成熟俏森番、发展壮大抛懊念,实现整个行业的可持续发展刮靶鬼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂牛劫:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长快,各位领导瑟情、各位专家将磺时,业界的朋友们患淬天:    大家好!今天嵌萌戒,众多长期关心饰、支持中国电动汽车产业发展的领导眉什拭、专家和朋友们齐聚郑州阿衫,共商大计躬。作为本次论坛的协办方储穷,请允许我代表宇通公司弊顽啸,向到会的领导嚏、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里锑队,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识凤挖。    近年来冠,国家出台多项重大政策垃,从顶层设计村岸掠、推广应用吠、税费减免琴、购置补贴号驴胶、生产准入箔眯俯、基础设施等多个方面睬驳诞,保障新能源汽车产业健康快速发展降糕唯。客车作为电动汽车发展战略的切入点痞工田,是电动汽车普及推广的重点领域郝昂辨。至2015年底离忍喂,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆患遂,占同期所有客车推广量的13%僚弦芯,为城市节能减排酬位、绿色交通出行做出了重要贡献嘶疾绩。    财政部端门、工信部绒零、科技部跺喝双、交通部上、发改委等部委杉拉涪,通过科技计划派虐老、产业技术创新工程等重点项目进行支持赦霸,有效推动了电动客车行业的研发和产业化略琅坦。我国电动客车自主化技术水 平不断提升瘫塑肝:节油率奔岸、续驶里程等性能不断提升锌,动力电池能量密度靖啦、驱动电机效率等关键技术迅速进步碍檬。    具体来说储蛾,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化夏晌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成核磷、节能与控制技术方面已实现了自主研发首狗朴,大部分电动客车均采用国内自主控制器幸,整车性价比高款炮,满足市场需求葡,节能效果得到消费者认可每擂。    二是动力电池性价比显著提升雾鞘弓。动力电池纫船、关键材料国产化进程加速蹈,安全性和工艺技术持续改进炼然。与2010年相比涂,动力电池能量密度提高将近一倍逃错,成本大幅度降低桑。    三是驱动电机技术水平进步明显扑潮。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求缚馅,在功率密度铜、系统集成度和材料利用率方面显著提升癌函卧。    同时狄捂,我们也应认识到惶,国内电动客车研发试验能力有待提升哆供效,关键技术与国际领先水平仍有较大差距姜颓瞪:整车可靠性炔、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力敛、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蜜,寿命呸、低温环境适应性久皖袒、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后疥凸。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向光勉。    马凯副总理强调烁拌膜:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障鄙谢。电动汽车由于安装了电池罚妒、电机咕、高压线束等高压部件八叮浆,给整车安全性带来了新的问题梅房壤,而电动客车安装电池容量大其练、整车承载人数多任,给整车安全设计提出了更高的要求凡。    因此甜杜颁,电动客车必须从防水吾悄、防火笛、防触电拦疵、乘客逃生岭愧克、事故处理等方面综合考虑休艰,从研发制造佃价炔、运输存储歉、维修保养悲、报废回收等全生命周期各个阶段着手祟胆,在电池安全坞黑恨、控制安全芯唾吨、高压安全稼鼓邯、电磁兼容等方面进行技术攻关禄湾,全面提升安全技术水平家纺。并对车辆缕籍读、零部件运行实时监控囤,起到预警作用凡痉,保障大规模安全运营鞠麓宠。    宇通自1999年开始研发电动客车核,持续加大研发投入董,得到了国家部委堵帽、河南省政府和各位朋友的大力支持嫁。未来角危囊,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入侧,围绕电动客车轻量化昂、智能化捶祁、网联化以及智能制造等发展方向疟,立足自主创新闭颇疤,掌握关键技术沤,提升安全水平邯喇七,促进电动汽车产业健康快速发展梁损钝。    但同时厘寞慈,为了推动我国汽车产业的转型升级编,实现2020年500万辆的目标娘,我们依然任重道远绒水崇。行业的健康发展蜕,离不开国家政策和社会各界的支持俄踞奴,我们建议顽废酣:    继续支持产品品质提升和新技术研发姥彪。在纯电动甲、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验低心聊,研究开展创新工程二期项目等撅渺狸,助力国家下一阶段产业化目标的实现穆。针对燃料电池客车寸荣届,我国和国外先进水平相比还有较大差距坝涸勃,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度褥东,尽快解决关键技术问题伴窍巷,推动产业化发展寂困翰。    电动汽车正处在新产品推出的初期缅,技术飞速发展虐,面临很多未知领域的挑战起帘煤,这些不确定也带来巨大的创新机会姓睦,是企业箍褂繁、行业和国家的历史机遇丧脚旗,也是赋予我们的使命和责任廖,    我们将坚持创新晦,努力实现产业转型升级和健康持续发展起厢。    最后巳何翠,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥鸡:李芳" "陈清泰前市:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办权,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”航咐,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”师。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出斯讲,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题控壁,回应社会的关切宪,引领行业的健康发展村型。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台墩惫泡,围绕电动汽车安全和创新等热点问题孝欺吐,广泛交流定、献计献策楔。    首先是创新引领问题授苍舵。    去年捶庞颁,国家多种政策的叠加效应充分体现尘光镰,电动汽车呈现了爆发式的增长炮荡。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%渴挪尉,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善拱,并得到大多数试点城市的积极响应袍羌。更加可喜的是赏,电动技术逐渐被消费者所接受艇剑傻,潜在消费人群在增长佳韧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是料,总体上倘少,这还是一个政策驱动的市扯唷,它的不可持续性已经开始显现鹿愁。从今年起芭咎,国家补贴政策开始退坡嫉。种种情况表明暖贪,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期瓣吕混,相应地吩,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期梆剂沛。购车补贴的退坡刺,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型拳砂。也就是在购车痘、补贴逐步递减的同时抠汤,政府应在研发环节加大支持力度抠,集中资源支持在动力电池淬莫顽、核心零部件肃、电控技术鹊敌、轻量化辉瓤赊、智能化等方面突破技术瓶颈毫。    另外东鹅府,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位钵驰被。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始境,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等节。相应地聪藏,很多巨型汽车公司正在加大研发力度炕姑,大手笔投资于电动汽车顷。    这一切表明勾,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快匹。    由此看来湾,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战好。    第一想软,政府补贴政策进入退坡通道哥,电动汽车性价比提高的进程患危恳,能不能跟上政策退坡的进程巴靡惕,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路低鞭阮,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键檬。    第二撩,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力啤腻,中国肯定是他们的一个主要市场目标倾补陆。能否改写我国燃油车发展的历史律须,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立亥飞,并建立起较强的国际竞争力储典,这是政府和企业必须认真考虑的问题吐驰钝。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术特铺陶,实质性地提高我国电动汽车的竞争力秘。    因此搅乐滴,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导垃徽,那是在强政策激励下的增长芭,是不可持续的垃摹骚。有些企业一门心思地追逐增长冠儒,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张抵,却放松或忽略了创新和研发氦沦。    应该承认港,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比较词,性价比还是偏低的弊。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破停,电动汽车将始终受到半途而废的威胁普鼓陛。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景拨,理性地配置研发和产能扩建的投入篓矾。    当前笛榷烤,我国电动汽车正在向成长期转型骇耐,这是一个重要的机会窗口挟。从全球看轮肚孔,电动汽车的技术路线还有选择的余地售,核心技术尚待进一步突破寝牢晃,关键零部件的壁垒尚未形成天憾,信息系统还在发展财,品牌效应还未发力将,商业模式正呈现多样化妈钙。可以说琅匙箔,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间犀城。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略涛垢颁,有较好的积累锯目推。我们又有全球最大的汽车市场支撑阂,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权铣秋、培育自主品牌提供了难得的历史机遇缎戌手,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件璃。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期海,潜心打造核心竞争力肮,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美赐,另一方面可以与国际巨头同台竞争啤。    电动汽车和燃油车一样率,竞争力的核心是聚集优秀人才描,拥有强大的研发能力渡锨,掌握关键技术和建立良好的品牌效应悸斧么。对于汽车产业来说蛊,生产能力的扩张是相对容易的佛,而核心竞争力的形成则是十分艰难的拇。但是垫梦,中国的企业不能再走技术空心化的道路了篓劫,因为那充其量只是一个泥足巨人蹬茎。    补贴政策的退坡间褐,正在形成一股强大的倒逼式的正能量陛孺,补贴导向将让位于市场导向戳,让位于创新导向畅璃河。优胜劣汰作用将被强化灰扦啦,在大浪淘沙中粒俯,真正能站住脚的坞勃散,将是那些具有创新能力褐弟围、掌握核心技术丁、具有品牌效应的企业娜嗜。    关于安全保障的问题讨攘诽。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上潘磋,特别强调要重视电动汽车的安全问题诡。这也是全社会非常关注的一个问题分钳陵,是这次会议讨论的一个重点茬。    为开好本次论坛系,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研渐甘讳,并将在本次会议上发布调研的成果巷咐。    汽车的100多年发展史说明赎咐,随着人们生活水平的提高惩,出行机动化是一种必然的选择磐。但是每环片,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车图瓣秤,电动汽车处于起步阶段前酗扔,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外热,还存在由于能源结构改变而带来的免烂,诸如高压电路篮课膝、动力电池等新的安全问题哩沥。    因此参叼,在电动汽车市场快速增长的时候哭,安全应该引起特别的注意涂,无论是整车企业写匡,还是零部件企业并茬污,对于可能出现的安全问题戏降殴,都要诸项排查镣淖、及时发现思晴门、找出对策硷婪巴,竭尽全力把问题消除在进入市场之前萝。即便是这样戒勺,进入市场后的汽车仍可能出现问题胖,这就需要继续跟踪腻湾,不断发现新问题换,不断解决问题菲貉,必要时要召回已经进入市场的车辆拐剩。    应当承认沉勿,电动汽车技术的成熟度还不足拔,市场考验还不充分儡锻,消费者的信任度还很脆弱锤,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展庐。从这个意义上说赂布,我们必须把安全放在首位棘坊门。因为安全是一个否定性指标殴甫矾,世界上没有绝对的安全睦起凳,但追求安全是企业的天职喀,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上附恨吐,要以更多的投入迟微熊,在设计侠、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平漂。我们绝不容忍安全隐患瑟捷,但也要宽容失败廉,因为这里存在着不确定性江翱靡。    安全也是规范出来的纳,要高度重视标准聘蝗、法规和监管的作用料,设计安全的标准和法规绰抠,有些是科学的研究和论证定下来的碗驴墓,有些则是产生诸多的教训后总结出来的阂。企业必须严格按标准和法规生产据倪、管理和运营肌胖,监管部门则应该严格执法句,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本桂摔,绝不能容忍劣币驱逐良币檬。    今天腿你负,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题乾瓢盆,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题纳,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具肝幸捕,它还缺乏充分的应用考验几,需要未雨绸缪佩岔频,防患于未然陷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳屋年:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导荤跋翁,各位同行换,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》览亩闷,每个桌上都放了一本窟,大家可以直接看素逢。前面上半场我估计是大家最关注的褐乏,有一些政府动向呜,他们做的干货糙检,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了阿私纱,我只讲讲技术匠梨涂,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”檀氏恍,有三个方面阀,有些技术方面的内容是有相关性的林怒,政策本来是张永伟讲的坊投烦,我在PPT里基本删掉了蛇搭,大概带一点态哎喘。    首先讲一下电动汽车安全的技术虎僧寐。电动汽车安全技术我们分三块涟,动力电池的安全弧、电动汽车整车安全伴、充电基础设施的安全持。首先是动力电池的安全性操睡是,是最基础躲崎、最核心的内,包含了电安全围桔、热安全怪、结构安全等等匪。    我要先从科学的角度说一下昂禄片。如图(ppt)卞,这是电动汽车动力电池的基本特性贿皖圭,中间可以看出我们锂电池安全的范围棵澎煽,一个是电压荷喊、一个是温度砂宽,对电池安全来讲岸暇,这么一个很小的窗口里才能安全工作角府衫,如果温度高了会发生一系列的反应是储,就不正常了芬獭。我们具体来定义一下这些温度坷绍脾,这是做一个严格科学的实验蹈,锂离子电池的热失控风、温度变化搅喘蔽、温度和电压变化的过程酵墟苹。有三个温度厂,T1叫热失控自生热起始温度尽,这个温度一般在90度邯,接近100度仙妙。第二个哦,热失控的触发温度首,就是说热失控要开始了胃。第三个统,热失控的最高温度氯,代表了释放能量浮贬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)伤,给出了一系列的各种类型的动力电池姓疙倡,比方说三元的NCA赎宪屏、NCM耿、锰酸锂的谢,钴酸锂段恐攻、磷酸铁锂括台荣,还有钛酸锂的拔吠,从中间就看出嘘糖,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的瑰另熟。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域沦,总体来看箱,热失控最高温度比较低一点探纱,这是钛酸锂的搓。    太过于学术化一点璃,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程句戳。热失控幌,我们先从热的角度纳,过热之后首先开始自身热的起始温度之后界俏,我们的SEI膜就会分解筷扒抛、负极电解液也会反应犯,隔膜机制熔化嫁镁稠,再到正极分解菏焚、电解质分解贪擒,最后就涂层崩溃风,大规模的内短路电解液燃烧信,就形成了热失控光瘦些。发热量可以使电池的温度升高400—1000度跋。    另外一个问题惊,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展帮掠,像放鞭炮一样警什悉,一个单体发生热失控能量还是有限的首寺闺,如果在整个模组系统中间扩展镣估奋,这个能量就非常大了害馆栋。我们说其实不在能量的大欣Α,巧克力的比能量比电池的比能量高多了完牛艇,但是并不是一个危险的东西窟童头,关键是没有瞬时释放贡,这是一个瞬时释放的问题磺眠沙。    诱因颇,刚才说的是过热引起的颇矾,还有电的和机械的睛,电触发惕船,主要是过充拐脓隆、过放等等凛,尤其是过充文,过充引起的热失控是渭┍岵溃害比较大的呛垄火,这是它过充的一个过程和机理忙桂响,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火等。还有机械滥用烫婆,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火韩遁,这是在网上搜到的底盘的切割实验袱受吓,专门看它怎么样摩,机械诱因就会最终引起短路投翅窟。    第二部分第噬,整车的拍,现在我们找电池厂开安全会逃风,电池厂就说很多问题是整车引起的汰,不是电池的事集。的确敲苍,很多问题不是电池本身造成的怪炽嵌,是外部原因懂,整车俱泞,比方说碰撞会引起侈,电气安全瞬,还有功能安全镣,重点是这几方面午奢漓。比方说碰撞嘘慷,碰撞是最容易引起持,常规汽车主要的安全就是碰撞安全揩苇痊。第二篱咳,各种原因的电气线路短路引起着火嫉缴,比方说左边这个(ppt)是特别典型的划汾戏,电机控制器貌低、电机电子器件IGBP短路了县食,高压材、拉弧郴、多处熔断酿,整个就全烧掉了罐,这是控制器烧红了推。另外一个哀,比方说前一段时间南京暴雨之后嫂,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路帮。功能安全料茬商,深圳五洲龙这就是功能安全导致的集诧勺,电池管理系统死机广,但是充电机不知道醚,继续充被,充过头了督骋碍,导致了安全事故涵够,一般150%会大规模的内短路死塑,充过头150%兔,不管是什么电池耗话,包括钛酸锂电池堤,如果充过头也都会热失控的叫嗜陪,虽然我们知道钛酸锂非常安全付,但是过充之后过压也会引起安全事故我。    第三苗,充电基础设施的安全卷。尤其要说一下充电设备的安全问题定,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好签秸,它的防水铂算、防尘富、防腐蚀阶、漏电愁疵腑、短路保护等等涂烙卉,各方面存在一系列问题澜刊。我们开了基础设施安全的研讨会迫伦,大家提出了很多问题疾瞬骗,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍凰涵娘,我不在这儿过多讲揩。比方说冻獭斧,我们荣威550就是非线充电着火拜胜氖,自己来安装这个藤,比方说外部的“三防”捐霜嚏,内部走线的零乱棉,不按要求接地等等封,这都是我们充电设备的问题蓄。比方说全生命周期状态的监测邵、管理体系的缺失培,线路老化之后也引起很多问题册。尤其我们在研讨会中有专家提出癸眯巍,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证青譬嗅,因为那里头重现事故之后就会特别严重僵。    我不要都讲问题慈滇,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果赊少。    第一河,说一下全球国际的进展惯。我们要学习几个拐牧,一是安全防护方面滤谜殿,比方说日产的电动轿车Leaf诡,现在接近23万辆藕,没有出现过重大事故堕。它有一个安全防护的设计体系娠浇,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的小,而不是说不能做到安全汉沫。人家做什么喀娠惹?首先绩泊泉,有很好的防护设计理念位,它的防护剂哥,首先防控事故发生济奥剃,其次一旦失效刷冬抗,可以失效不出事肥风割,再次娇,出了事抚,把事故控制在一个可控的范围擦浪,控制在接受的程度跟燃油车一样眯搂。是这么三个阶段码,从电池设计屡妈,到最后可达到的安全目标目显,是一个全方位的设计理念立愤拐。    二是设计开发方面弯损,遵循了严格的V型开发模式娟悸闻,从电池包趁嫁污、哪危块患、单体镶菩龚、材料咎勾,从设计层乾零桥、验证测试层烷,是非常详细的垒叫,包括底层的电池材料土扒每,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了氏,我们国内的电池厂现在还很少用这些经毛。这是他们要通过的所有的安全测试的项目蜡,其实这些我们都很熟悉逗,比方冲击刺瓮踩、振动祈肪、挤压溜莫坏、跌落好,那俺福块跌落寥、单体跌落等等量,针刺怖、极端的短路罢、火烧阜、热循环坞,有温度的高低温循环实验擦巢窜,这个好像我们做的不是很多沮航搭,气体分析等等丢,这都是全都做的察颠,这是我们跟日产合作交流的促妨努,我觉得还是给大家分享一下秀,很有意义的戊。    第二捂,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说钡响钠。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)钒妒,这都是公开的惩帛沃。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利高,这是一些主要的专利案,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿卫咸焙,这就是一个完整的过程祁。由于成本比较高纲,其实没有在它的车型上全面的推开鲜。    另外一个值得一提的谈唱泵,特斯拉的碰撞安全性税旦,从设计的角度顾秋购,应该说借用了一些非常先进的方法撩素。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型廓,发生事故之后邓录,非常严重的事故也都是安全的桅塘,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好啊将,当然因为它有别的安全性劲郴囱,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的说。    第三秒透,这也是公开的资料蒲陛,三星的电池系统腔。重点看一下电芯层面道韶蹋,这是90安时内部并联四个单体电池坚,一个卷绕式的方型电池碎搔肖,这个电池在单体电芯层面加了三个装置摊,一个是过充保护叮税、一个是防爆阀钎购滴、一个是保险丝纺鬼。我只说其中的过充保护释诬,这个电芯的外壳是正极换,有一个过充保护的阀揽,当内部气体压力增大之后链辑,把外壳的正极跟负极直接相连呜枷肥,短路岗猎幂,形成大电流喇喉颊,外部短路聘挞,过电流之后保险丝把这个断开岗,这个我们是值得学习的截来些。也就是说在电芯层次进行材料祷魄、电气林、机械系统的系统设计还是很值得学习的靶旁,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多绦,其实它把单体电池当成了一个小系统放,我们可以对比一下爆珐,日产电池的纳Γ块相当于三星大电池的电芯双夏,就是日产是小木涟保块看,三星至少客车上是大电芯华拐擦。    未来趋势来看送献惧,现在工信部300瓦时殊签饱、350瓦时都是这么高的诫牵嘘,这是国际趋势藏慨,没有办法绕谷,大家都在这么做极权逛,10年内我们真的要到350瓦时讣瓦,我相信2025年350瓦时应该没有问题的齿泄绒,2020年300瓦时应该是没有问题的焦鞠丰,这个从比能量角度是可以做上去的遍,成本也会降低攻孤,但是我们的安全性挑战会大幅提升的率,比能量庭毋劝、安全性是一个翘翘板坪渐陶,所以我们现在都出这么多事吴锈,下一步300瓦时是桐、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知耽趟。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术德,我现在牵头中美电动汽车合作冉,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性陷半。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系笔竿欢,这是最核心的下一代电动车技术棋撇砰。    说说国内的跺号烙,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩杯魔翰,待会儿再说问题荤偏花。正面取得成绩屠彩,从材料体系恭膏家,三元正极庐、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高阔筷,比方说在阻燃隔膜试的、阻燃电解性剩悲够、阻燃安全性也都有创新孙尸,取得了进展破盗彤。从单体电池产品的检测结果来看萌,跟国外也没有特别大的差别廉互。总之泰肺毛,从统计结果来看赊,我们和国外的相差幅度不是特别大烦筛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源脊,总体电池的安全性保持还是不错的缚盒冀,这是实验的东西恐堑危,严格按照了国内国际标准模外,因为我们的电池企业也跟国外配套佩潜失,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套冕百抖,所以我们其实国际的标准都是满足的胚嚏畔。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新撵。我也举一个例子溶唐略,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的檀速枚。刚刚说三星的有熔断器钝铂耪、过充保护器霓葛、防爆阀假谷,模组的我们现在电池管理系统等等柔错加,还有一个问题嵌,自引发内短路刷慨窖,这是一个问题虫然痕,我们的制造杂质聚释脖、经常小规模的过充过放筹,长期积累以后会自己引发内短路忙蓟,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做错缝虱,因为不好重复实验沧瞥,我们首先做了一些重复实验的方法期采,把规律摸出来了蔷,这个短路会形成三个阶段瓤,内短路的第一阶段谷掸、第二阶段炭记靛、最后一阶段敦珊。第一阶段只有电压的下降桓、温度基本上变化不大填胜弓,第二阶段杯,电压下降同时温度有大幅度下降抛鲸,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测啪。    如图(ppt)姐痢,这是替代实验平鲤胖,这是算法夯,这是短路的测试实验康半,这是结果借,现在已经在CATL管理系统中间开始应用醒垃,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程耪创、内短路的阻值都能精确的辨析出来瘸烷惯,提前预警热失控事故蔚廖。    整车安全掸淖,首先是轿车安全嗓花圃,比方电池的防水弦,跟整车关联度很高快骋侗,因为静态的防水瑞米偶,放在车上不一定防水居,现在都知道IP67巾嵌,其实一些厂家都做IP68了鲍稗喜,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的特瓣,就算是泡在底下都有可能发生重大事故毛谷幢,我们如果做得好是完全没有问题的捆百搁,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计黄内,这是我们做完的设计融。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全谱,这好像是我们比亚迪的电动车培,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西息裸豪,做得好我们的防水比燃油车还好拦,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好翅,关键是我们的技术到不到位姆吴,所以我们来谈安全问题应该这么看拿睡饰。    第二袭闭蔑,轿车碰撞安全蚊犁泥,我们做得好的企业也是不错的帽鹃黔。举个例子课,长安的画是酣,为了达到这个标准要做一系列的研究工作复绊家,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的躺,这是产棱、学佛灸、研联合研究的舜司惭。甚至为了将来的发展瓮髓,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的硼。而且电池包不是越厚越好室烘舅,如何又轻量化百、又防撞八啃谈,在优化设计方面也还有很多工作可做邓鞭。    第三飞,整车电池系统总体的安全保护堵饱甭。我觉得我们通过上次的整车交流会秆非尝,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案超,大家都觉得还是非常不错的穗霞克,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的仍拒额,尤其是轿车企业是比较好的车巍渡,分层庐隋、分级做的是非撤『劭ⅲ好的渡皮诞,比如说高压安全管理系统筐。就是说只要按照严格的流程来进行开发斗,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的寄。    另外我提一句客车圃,待会儿宇通的汤总还要讲的汉社衫,我不多说了鹊椒,他们有成套的方法来保证安全性局。    最后堕,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议失霸。前面领导都说了祈,多少起多少起嘛吞,这是从2月份到7月份统计的10起以上犁,7月份多起来了洽。现在存在的问题菏,我们在报告里面有详细的介绍淬,我在这儿时间关系也不说的太多了苛。总体来看倪钡犁,我们安全性准入门槛要提高杀纯脓,所以现在在指定各种标准地肆露,要进一步提高标准嗓桃氢。当然还有一个问题矩,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的怀典恢,因为充电桩跟车的接口是老的怂慰顺,现在要搞新的茄鞘,新的总体来看是更加安全的穗抖,老的怎么适应新的碾兔鄙,另外我们全生命周期检测还是缺乏的际坛撅,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战缎。    我们的发展建议淋凌饶,我也不详细介绍了诧虏桔,因为我们在报告里都有剂帕敌,永伟会比我说的更清楚一下聚龄吠。    第一个譬李齿,完善安全标准缚济,制定更加严格的安全标准愁怠。最近客车安全标准踢、电池系统的安全标准苇搏,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准翱矗秘。    第二个赏僳,监控体系赣干,现在当然都有监控系统毛,马凯副总理上次也说了姥泵,监控主要还是要靠厂家监管溉,不是靠城市最后的那一级盒仙习,最后那一级你也不会给太多数据竟猴釜,数据最多的还是我们厂家自己柯酷,我们最有能力监控好刺。    第三个镶,强化充电基础设施安全管理壁始爽,严控地下车库瘟晨、高危场所充电设施建设与安全监管茅挎。    第四个灵察虑,改革检测体制锰剑未,我们建议建立新能源汽车年检制度贩冷,传统车要年检盼合,新能源车是需要年检的氯词烧,比方我们防水冲、防尘性能峨浇莆,新车是好的笆,老的就不一定了冯浓,我们的绝缘性能穆囱得、漏电保护等等是需要检验的虎法覆,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的赁,这都是很重要的连幻。    第五个擅,建议改革行业的监管体系尸辆街,现在我们是准入扫,有几千个车型得道,客车是很大一个数汹尾宿,很多厂家都进来了澜,不能说让谁做阮话毕、不让谁做钉汰,我想将来要引入事后监管的体制狠,谁要出了事要负责劫谋宿,要召回烯、吊销执照氏泌渐、取消资质娇刺摧,甚至取消你不能再进入这个行业柿,这是我们建议的要加强冒琶,否则这件事情没法弄墓蝎。    结语三句话僵杰:    第一投髓素,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”孙,为什么是“命根子”晚袭蜡?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转当豁钞,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全峨骚纹?我觉得怎么强调都不为过韭,所以我们要警钟长鸣溃,高度重视铺岔,大家都是这行的从业人员跑唯,都不希望这个产业下滑胁,但是为了做到这一点材,必须要警钟长鸣谱房,高度重视骇烷。    第二墓葡澄,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术撮沸悼。想性能大幅提升抛,大家都希望300公里舱、400公里刨,客车也是要提陆长竟,高比能量电池是必然的趋势俯角案,往上提的瓶颈技术就是安全睦川部。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点烂拱。所以随着动力电池比能量不断提高项譬,电动汽车安全技术的门槛越来越高堤,本土企业要有危机感罗。    第三署,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系急。安全管理瓶贸洗,政府责无旁贷烙渤。    我就说这么多垦艇。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日溪惶寄,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行慷浮射。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起爱逛慰,到今天的北汽EH400的下线厂庞桐,北汽的这100万辆用了5年的时间哼尚。    在活动现趁ň,北汽集团董事长徐和谊表示肝:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风卧,不断的加强产品盘檄、技术锣猾、管理创新嚏疮堪,不断的加快电动化咯纲、智能化默驼境、网联化苏、轻量化的发展步伐裙骂,全力抓好‘π计划’的深入落地蛙。力争到2020年静难,实现自主产销80万辆拈庐萍,这其中包含新能源产品20万辆锹乃挛,实现销售收入700亿元垒邓,进入自主品牌前三名的目标瓷闻,成为具有国际竞争力的大型汽车企业淳。”   “来得晚文,干得猛涂冉柿,站得稳”    “来得晚咕,干得猛稍,站得稳抒梁抱。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结卵拈。    “在行业内来说罗递甜,本土企业已经很多完成百万辆了烹很,我们加入进来酸绕悄,形成一种集团向上的态势闯。”北汽自主分为三个部分界话,“绅宝遂菊、北京尺钒、威旺缺一不可尾汝换,齐头并进骚亥,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧疼嫡红。”在随后的媒体沟通环节中套防故,李峰坦言蚕。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列模同,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群枷。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品雌痊,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群返垦陡。北京是传承“越野世家”品牌精髓敌社氰,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌邵磊悸。    “越野车是小众市嘲埂,但是在中国市场上继,硬派越野播肝,没有人能从北京汽车手里抢资源玻裙涩。硬派越野或是下一个风口管。”李峰在接受媒体采访时表示热。    除了在品牌划分上的努力拳荒,在车型投放层面柔唬,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车实臣,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车甘搓逗,而到了2016年夹弧,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车修,加上北京品牌和威旺品牌豹,更是达到了六款敖埠孪。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例是舒,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录擂倒恃。    而面向“十三五”聚娇钒,北汽研究院院长邬学斌表示是蚀,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标舜悉驴。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述筷侠捂:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线婆厢悍,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累丛,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃淡,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破氏。”    是的枫肆附,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线订淌,北京汽车仅用5年的时间坪,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”事。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围缆梧笨,现在一是车型结构变化了倾里,市场引导到SUV苦、新能源和智能化上去脱。我们由三级跳变成了一级跳棉。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示溺食,“市场的变革对于自主品牌来说撬,恰恰是一种机会汐口筏。我们有对市场最敏锐的感知洼触侈,最接近市成,这是任何合资企业都无法比拟的遍墟。”    从年产销量看套惰光,2011年达到2.4万辆购、2012年实现7.8万辆尼、2013年超过20.2万辆围埃湿、2014年突破31万辆惫聘、2015年完成33.7万辆缚,2016 年预计目标42 万辆期,到现在已经完成了23万辆椽娃荆。“2020年我们要达到80万辆恭蓟。”徐和谊表示胆淖。    “心在一起叫团队”    有了好的产品噬陋誊,还要有好的营销伦胳,“酒香还怕巷子深”骸吼。在产品营销与销售网络建设方面硕梳韩,北京汽车依旧不甘人后梦。北汽股份副总裁蔡建军有句名言椿羌,“人在一起叫聚会桑欣形,心在一起叫团队狠蚕揩。”    2016年上半年湘,北汽绅宝品牌新增经销网点243家坡渤敢,同比增长396%察书弄,目前网点总量高达到836家涩虾,渠道建设速度令业界刮目相看愤存遁。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家警疤,同比增长20%卞秀艾,目前网点总数已达1081家犁啼。    据已公开披露的销售数据疼,2016年截至7月逛被磁,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆熬集,同比增长42.7%陶场,远超乘用车行业11.1%的行业增速身凉。其中勾供,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆递褥,同比增长94.6%陀,成为名副其实的“自主增速王”辖圃。在具体车型上懂略,绅宝X25累计销量接近5万辆秃描到,在A0级SUV细分市场排名第一稼。威旺1-7月也实现了近10万辆赖梅,同比增长6%以上肆享。    对于营销体系蹦瞧,蔡建军表态称缚屏惟:在互联网时代冒谓,消费者出现了很多新特征涂码瞄,他们爱分享互动绞,重视原创和分享矩,并处于一种“始终在线”的状态赁士檀,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系恋徐鼻。   对于未来筷潍猛: 李峰表示寞,在“十三五”期间割,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌守陌衔。    其中针对绅宝品牌归幂,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品沧搔,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮砬浜ǎ块化技术平台窝。    此外市般,针对SUV市场火热形势蘑苹骋,绅宝连续推出多款SUV车型菜,形成了X25鼓、X35痹凌、X55绷、X65组成的SUV系列港桐,实现了对细分市场的全覆盖挨句脱。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型驾滇,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50壤葛懈。未来炒疽,北汽威旺由经济型微车串檬、MPV搽佛噬、SUV和轿车等品类组成垃。   责任编辑啸呸殿:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开脱内搐,在杭州召开卡蓬,我们非常激动巧棵。我们希望全球贸易更加公平娄蚂嫡,中国企业能够更好地融入世界市场惫。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示伐撕弄,要向世界展示中国汽车业的良好形象胯傻。据了解匣霸事,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车碱郝。李书福说光胳,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台丘吐婚。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部轨,李书福告诉记者街辱绞,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州宽呛罐,吉利要展示好自己的形象肮。李书福认为容床,我们要解决全球经济治理问题趴梅敌,首先要做的就是提高自己的竞争力磺,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理娃蚕。   汽车产业智能化   谈到汽车产业煞俊,李书福就来劲了裸散溺,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头垄,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度毁疽竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展誓慑,是全球经济的一个缩影驹。”他介绍说萍什,未来汽车产业的方向是电动化幌签、智能化偿怜、轻量化穿,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列擅,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年么裙,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一椽浩。李书福认为承市片,两者的“联姻”以及之后的融合发展纺搐,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新鳖、活力擂丘、联动饶协坎、包容的世界经济”芳。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”妇,在他看来两者在基础理论研究和基础某郑块研发方面合作得非常不错忻玖,他希望沃尔沃能更豪华对涵府、更高档傻其、更有竞争力刺藐蔼,希望吉利能不断提升品牌力戒马涣、竞争力和溢价能力惺翘。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件拣沪毁。”   在吉利汽车体验馆屠,新款的“博越”展车停在那里蔷良,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟和悔破,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨绞。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一没贪呸。李书福估计靠素,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作怪。去年冬天卧,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时阮麻,他也曾表示暗匣,未来汽车将成为一个智能化的终端设备咕痞。   “汽车的产品形态也将发生根本变化师撩娘,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势丸础是,商业模式的变化已经从电商觅、维修氦、汽车金融绞鞠、二手车芯、人才培养等领域开始柑按畴,逐渐延伸到供应链前端的设计抹酪冲、研发和生产夺闯熊。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型糯档涉,这是核心撮体孤。”李书福说妨埔春,汽车和互联网噬疟,两者已经分不开了采接搽,汽车制造业要想有未来白介考,就必须和互联网深度结合起来碧。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蜜每,吉利每一次研发创新己愤、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开洗寐咀。   “安全既是时间长度识德,更事关人的生命炭。有人说普悸遂,现在的汽车都很安全了宦沪枪,安全已经不能成为汽车的卖点了哥扦浅,我认为狡,这句话说的不准确拐谓搔,也不全面氛角方。安全对全球都很重要柯茄蹋,对国家很重要讨健,对个人也很重要珐纶,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害钾庭蝎,可以说安全事关大局副罐,安全关系到千家万户堵握肃,我们一定要把安全放在首位仿艾。”李书福说肖。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中揪钵,不仅有央视的直播涉宛,现场还有上百家媒体雀息,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分苫,受到业界的肯定滥便其。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念赌从快,用现在的话来说就是企业的基因废欺式,要从根子上形成安全为本的产品研发理念管莽卜,当其他条件与安全设计有冲突时牟郡,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程问些,而不是相互妥协兴湘。”他认为诧,当造型与安全有冲突时辆蔼录,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时柿,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时散杰,也会毫不犹豫地选择安全跋拭。“汽车是给人坐的梳是,所以安全对汽车而言实在是太重要了暮蹲本。也就是因为以上这些理念肺寡齿,沃尔沃才能发明汽车安全带汗递栖、汽车安全玻璃亥贫吼、安全车厢钝砍、儿童安全座椅购筒碾、侧气帘啼酗、车外气囊身、交叉路口自动避险自动刹车米膊臣、城市安全系统等等膳。”   “汽车内部空气质量也是安全问题厦僵,因为对人的健康会造成影响倘桔。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知记吾。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上登厩仕。 责编沁浩:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度椽坛?这是东风集团高层必须面对的问题凸。“国内前三拳墓群,2020年品牌影响力达到行业平均水平妹、市场份额5%示毖垃、销量125万辆舷,其中东风风神必达35万辆驾,挑战50万辆嗜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标髓菲。   论自主品牌的持久战绊薄袒,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点哦。在他看来拖睫萎,相对与合资品牌痹拾,自主品牌的发展分为三个阶段尘挥评:战略防御骸卿败、战略相持和战略反攻效财。   “对标合资品牌酒豪诫、自主品牌已经经过了战略防御阶段潞,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段略缚。”8月10日圈粮密,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌鼻,并反复强调胎摆,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了霖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于胯碳培,风神刚刚取得的历史最好业绩讳尾侩。凭借旗下三酵蓿客——AX7脐、新A60精譬晤、AX3飞白,东风风神1-7月累计销量76322辆赋棉微、同比增长33.5%监凉破,其中7月单月销量首次破万泡仑。另外微层,轿车销售26756辆括,同比增长46.5%;SUV销售49566辆挞揩饰,同比增长27.4%蹬瑟乓。   一系列数字背后实际上传递了两个概念灭:第一旅迹,超额完成任务;第二漏燃漓,轿车和SUV双增长肋快络。按照目前“三箭齐发”的态势挥吭怒,东风自主乘用车会超额完成今年的目标霖龚芍,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆丸配。   李春荣的底气还来自于一组数据对比枫啦勾:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上掸惜其,东风A9超过传祺GA8炭、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一密拒仆。   “其实呻辖,我们重点想对比的是帕萨特旗衡川。”李春荣云淡风轻的一句笑丝尉,让一向低调的东风乘用车挖,平添了些许彪悍和霸气级维方。   不过氮夯,面对长安形啥、吉利锈毙、长城形破茄、上汽这些强劲的对手节溜,以及合资品牌下探霉兽、车市整体放缓的趋势铜,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观隆怂发。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度椭础说?这是东风集团高层必须面对的问题涩。“国内前三踢刚嚏,2020年品牌影响力达到行业平均水平戏咸吧、市场份额5%巩布驹、销量125万辆逢缚绥,其中东风风神必达35万辆感,挑战50万辆唯肖桨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标钩仆豆。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营式垛,我们要尽快达到35万尉靛。”李春荣形容竟恼,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”蹦拦,未来五年将是“本硕连读”避,从自主品牌的生力军成为主力军撕冒寺。   如何冲击第一阵营的? ?   对于目前的东风乘用车来讲径乐魔,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战笛刹,首先是产品铝鸥。关于产品规划搔会,李春荣给出的答案是漏豢,东风在2020年之前劝聊,会推出17款全新车型恕读,其中传统车型将达到12款琶新,新能源汽车7款钮。   实际上喂欣镭,经过七年的储备列,东风风神已经形成轿车泼踌、SUV和新能源汽车三大产品军团稼钝储,在大钙嗜客、中唇悲绢、小细分市场布局蟹示。   值得一提的是宿姬蒋,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神办问凑。这意味着箔,除了传统车型抠,李春荣手里又多了电动车这张牌替,而在2020年的产品规划中藉监扭,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款桑氰谷。   产品层面秽,缺少明星车型伟泉侠,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题晒焚,而在未来的规划中醚,东风乘用车的目标非常明确佬:提升车型效率伺垒矮,培育明星车型董侠,必须打造2-3款细分市场TOP5车型性些,半数以上产品达到细分市场行业平均值沙。   实际上词,东风乘用车下一步面临的问题抱,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”埃第。除了风神之外毒迹断,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等花胆,以及合资自主品牌下谰惮,而在东风入股PSA跺桂尺,成为第一大股东之后七揣境,东风乘用车无论在资源整合韭、品牌溢价疥、平台技术方面圣,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应情挂,当然这还需要时间证明胜狗韧。   不过牟,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向乔慷噬:资源协同包括产品潞、平台堵祟、制造技术持、供应链培烽、营销和国际协同拿敦。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要儡陪廊,随着车市的放缓卵誓,近年来槽,从豪华品牌到合资品牌荆糠、再到自主品牌绵申镭,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证久蓬僳。   与成熟品牌不同熊,创业中的自主品牌莲吭泰,在招募经销商四敞、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力视看缺。随着竞争的加剧高、产品的丰富盘瓮极,未来将对渠道提出更多的挑战畔捆,比如一年之内连上四款新车的吉利苏,目前最重要任务之一就是加强渠道管理双。   盈利能力当然是最为重要的标准瘁税,但是牺牲自己冻骨鸥、持续补贴经销商鸽,也不是长久之计盛涩静,解决之道要不断有竞争力的产品推出徒。今年年底洛蔼竣,风神AX5即将上市念藤,明年AX1也将上市港挤。   实际上稍肠,在青海活动开始之前木粕,李春荣提前到达西宁佬,专门到长城和长安4s店进行调研弦。让他感到欣慰的是劲凶,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75倾。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的辟馈袱,我可以负责任地说闷从壳,我们的商务政策是最好的橇戳刺,没有之一滦韶。”李春荣对于渠道的重视程度竿,基本上是亲力亲为蝎戎兑。   目前岸,东风正在加大招募经销商和扩网的力度奥嫡。按照规划目救,每年净增网点50家瘦掣磐,未来单店销量逐步提升至800台以上悍阜,达到中国品牌经销商中上水平人木。 责编掏犁:李芳" " ÷戮屯妗(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日荚,由中国汽车技术研究中心主办介,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办惟写。在本届安全论坛上钢骇徐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲镭镀,在回顾过去的同时俏氢持,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议歼。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人弘、车辆淀烫、道路等影响交通安全的诸多因素脑刮啥,促进共同发展透么共,从而降低事故中人员伤亡率败甜,最终有效改善中国道路安全状况噬剖。   会后沤邓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦孤够、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访啥疥。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念皑吝钠,并阐述了对于人撵篱觅、车臼叔、路剿、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解特绞宋。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示刷挟驳,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务豪,日产汽车确立了非常清晰的安全理念句瓶,一是日产汽车“三重保护”安全理念阑,即分别从社会尼惧、个人和车辆三个层面采取措施疾斡哼,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念圈,就是在车辆的周边勒然,设置一个安全保护屏障末倪,针对车身周围不同的危险接近程度排侩桥,我们会开发相应的技术进行保护惨墓邦。   除此之外迹膊,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力赐县据。在车辆的前方放该、两侧嫁居、后方建立一个全方位的安全屏障搪眠梗,这正是日产汽车“安全屏障”的理念寄履。同时师,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化辨搞,日产汽车也研发了一些相关技术规谋嚷,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术童瓮。   日产汽车始终将零排放毕、零伤亡作为企业愿景私湍。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担戮盆瘟,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术贤淡琶,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术变狮,可以在自动模式下完成转向协手傅、加速和刹车等操作鹃卤,提升车辆的安全性能宋。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况蠢,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题膳稳。即使后座坐有乘客蚀,后侧方视线也不受遮挡弊笔,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车裴揉。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头票且,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上帝卞弥,帮助驾驶者做出正确的判断唐偏。   针对电动汽车领域扫假,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位浓,而电动汽车上的安全技术橙泌措,应该也已经达到了世界顶级水平擞。”   谈及无人驾驶和自动驾驶砰挂刺,高桥信彦表示括萄,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度氢壕,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶妒溯滤,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶疽妥炼。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍患彻,日产在研发智能交通技术的同时孟迹棉,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目诧抨麻,其主要分为四大领域妙。第一大领域是关于自动驾驶技术的呐飞哨。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验撇措。第二大领域主要针对电动汽车(EV)谐敛蓬,对电池以及其安全性能进行研究经膝氮。   第三大领域是新的移动方式掀,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备罕布,换句话说罢烤,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助客,我们针对这个展开了研究沃懈逛。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判扣,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展潍缺锚。   未来将荆,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及烁,同时笆煤剖,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险背奶卯,研发适合中国道路情况的全方位安全技术昂卵鞍,进一步降低交通事故发生率介、持续改善中国道路的安全状况蠢蚊乓。 责编捕曙河:李芳" "     【环球网报道】8月10日忍惺,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市舶,共推出6款车型陶茬挤,售价区间为17.58-23.58万劣皇撬。   新车亮点碌冻:   外媒点评酣犀:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编哀:李芳 版权作品沽郸搏,未经环球网Huanqiu.com书面授权跨欧,严禁转载爽,违者将被追究法律责任贪己谓。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口沉硼,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭惮玩讹。   不久前厕敞,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜颠,北汽集团以549.329亿美元营业收入蜕,排名第160位隆,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单搽猫,也是首次入围世界200强示。“我之前的预测是在180名左右柔慧,这个结果确实出乎我们意料镭烤。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话算堑蝎。   据网通社了解差,2015年舍,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元娄矛酬,再创历史新高葡。“十二五”期间坟妒稳,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆蒋,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元忍弥,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元瓷,增长3.4倍荤。   通过与徐和谊董事长的沟通交流鄙课,网通社可以断定以下两点莫魏:一盒、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续青能、稳定的增长教。二草罕胜、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重鞋粳擂。   为什么能做出如此判断剿我?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上伟?徐和谊的一番话做了最好的解答蹦朔:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蔽碎迪,咱们给人家代工挣俩臭钱囤付,那是发展民族工业妒?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗逗表?不可能腹吨阿。能走向国际化吗马纶?那更不可能霓。”   然而荚凌白,做自主品牌诽,光有决心刑哎、喊口号是没有用的勿谰凰。正如徐和谊所说吻锰孪:“干自主品牌真的难汲搅楞,现在大家都处于成长阶段姆挖,想要效益好显然不现实干冗。但是效益不好就不努力杏体,就情有可原吗桥扫迫?当然不是!蒙嗡。”   从“1 ”变“2 ”期,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心汝绞。短短5年时间撮空斥,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”姑诡,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心密掣。“北汽人要有工匠精神陪,低着头警撮喷、少说多干圃寝,闷头干潜纶,一代人不行两代人施继,肯定成功茎。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求弥饥僳。   随着“十三五”规划的展开熟肆,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”惕歇滤。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局口。据悉扰写,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产查、供咆顶薪、销颧、研于一体的北汽集团南方基地廷拿。   届时粒,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心羞角吉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市百伙,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展墒,形成1+1>2的布局玩。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品怖断,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺钞挝。   “十二五”期间仍温哨,北汽集团凭借超前的战略眼光履,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展坷谋风。通过产业链合作厂肥,北汽掌握了最核心的三点(电池獭馆、电机蚀技、电控系统)技术跋。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军茂经裤,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆硷播沪,并取得了中国第一抽航蠕、世界第四的业绩拣。   据徐和谊介绍距,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上秽痢软,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案吓甜。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前烦,北汽集团零部件业务板块几乎是0共,经过这几年的快速发展爆钝溶,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元酬,这是之前想都不敢想的项绊。”对于北汽集团的转型徘姓材,徐和谊深有感触爱。   据徐和谊介绍顶涵备,未来北汽集团将围绕汽车产业链存俗,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型盘,包括汽车金融冗怪拖、二手车虽副、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸架寞,带来规氖⒋海和效益的双丰收腾。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点蓝蛔。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业烽湃,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向廓纹,这也是转型升级的重要标志之一蓄虑妓。北京通航以合资屯捻、合作敝孺师、资本运作为主要模式聪吉饱,在国内实现了产品工业化和市场营销荚闷蒙。虽然规模不大然,但已经显现出良性发展态势猛热。   直视软肋闹骆奶,质量和效益成关键词   “整体效益不高藉惠,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言旁笔,“我们举一个例子矩挎科,这次500强名单共6家中国车企上榜溶虚,总共盈利114亿美元烧赣。美国2家车企眉,共盈利171亿美元忿。我们的产销量远高于对手食,总体效益却不如他们是毯。”   徐和谊指出叹袜科,提升效益粒,整合全球价值链毖季,转型升级怒材常,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蓝核奠,也是整体中国传统制造业需要提升之处安描。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施赶天高,向好的企业学黎,从7个维度努力身喝,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗诺尘。还有四个月什,拭目以待坏舵。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头修,通过与他的交流可以看出扔,对于北汽集团的成长他是满意的悔蓉。然而痘耍垦,作为一名中国汽车人庭淮糙,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌按。   “跻身全球200强企业绍攫,不是终点使腻,而是新的起点渭。”徐和谊更是霸气直言楔孙甫:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强峡琶桅,中国汽车行业前三甲撮戮。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编皆猛呵:李芳" "   车云按领酱屉:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行汞毁番。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲码,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法桓,并谈到了自动驾驶所面临的挑战恰。本文由现场演讲整理而成邓彩。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱骸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸面沁巴,这两方面的关联性是显而易见的物虚迸。    说到沃尔沃稿卡,大家联想到的第一个印象就是安全枷。的确欺,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候班翻募,他们就讲泞袭静:“车是由人来驾驶的哺。因此矢,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全徒芳曙。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则劝。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明掳颊。可以这样说碳笛,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面糖矫切,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带米嘛味。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术考。其中当然有标配的扰蚊慑,也有选配的长柑穿,组合成不同的配置痪斜。这里我稍微着重介绍一下肋姥,沃尔沃的City Safety城市安全系统嗅谱景。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统摔海峭。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂脓糙道。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史纶柯惯。在2006年的时候篱,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统按饭戒。第二年也就是2007年居顾,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能糙额,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统胖徘。2008年睛,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety溪,成为一个技术子品牌噬笺。之后的十年中这套系统不断地更新完善肖够,扩展了许多新的功能第授,比如增加了行人探测卞挫蝗、自行车探测先、大型动物攀份、路沿和路障探测与避撞功能鼎。    避撞系统为什么这么重要呢芥急券?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶烦传掇,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车筛狡悍、转向功能的话币,一切都是空谈朗双。想象一下橇蝗桨,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车撇沧,这将是非常严重的问题缺陷羞司。避撞系统的工作机理非常简单狙,首先是探测客困,然后是评估决策鞘宏祁,最后是干预泥财,包括警告或者自动刹车卧崎。    首先是探测师奔。相比以前粹嘉,探测功能已经取得了巨大的飞跃奔溶颅。从单个雷达到多雷达和摄像头坍,并结合多传感器融合算法福瞧。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战绰损。    接下来是决策抵。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型摊漆,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞都滩拣。但是你在路上开车感募犬,特别是中国的路况队,不可能前面只有一个障碍物含懂宋。所以随着多传感器的应用垒,现实需要更先进的威胁评估算法宦菱,可以同时考虑多个对象讳。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象书乱。随着更复杂的传感器和威胁探测能力兄首畏,你车周围的一切都可能是潜在威胁库。    复杂的算法肯定会增加计算量胆殿,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估罢,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步膝栏邻,有必要进行适当的简化睬绢鸿。但问题是怎么简化摔墙?比如现在大家经臣帐缓椋看到的中国式过马路库砰巨,一群人一起走恳登腊,走到路中间倦,可能有几个人继续往前走估添,有一些人停在那里陆,另一些人却往后退察删,这时候要判断预测是非常复杂的弄粉任。所以霞粒寒,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性版陶疏,使得警告和干预措施如何定时破谜爬、提升相关性和可信度始终受到挑战酸。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁莲,才能提高决策的相关可信度毯缆。    最后一步是干预酚。判断之后还要有一个干预的策略白。干预一般是两种去蓖,先是警告画池观,再可能干预哦。怎样警告呢射?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告卫,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁菊肪。如果没有可感受到的威胁存在庭街,原则上车辆不应该警告驾驶员嫉。这是因为贪兢,如果还是警告赊踏蹿,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因古,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率泊痢。时间长了之后蜜钝嗓,他就会把系统关闭或索性换辆车坦,在中国的路况环境下炽寺,如果一路上都是不停地警告渴船,这的确是个问题驮。    警告只是一个声光或振动的信号鳖狮怜,那么在警告之后遂缅,怎么判断还要不要车辆自动干预呢倾?我们的策略依然是编里:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生衔视铃,否则车辆不应自主动作峨,理由也是刚才所说的码冀。可喜的一点是饥丸,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升昂沫,自动干预所需的时间大大缩短了妓,相比十年以前贰尝,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能滔。最后一点腑,怎么协调人机界面胸淑,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异厦,也将是一个很大的挑战沫挂掠。    刚刚讲了很多瓣盾居,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素码幌。首先是效率问题麻槐鳖,要调整警告反应的时间工溯挥,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效泥耗?警告干预是否可感知与理解匈?第二是相关性潦,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出潞封皋?是正确的警告闭台潍,还是漏报或误报卞?比如说路前方有一辆大卡车坤,系统把它误认为是高速路交通标志牌好便鳖,而不给任何警告定胖剑,这个明显是漏报乾澄。但是反过来说盲凌,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车司姑宠,从而警告干预罐绅斗,这个就是误报翘,这也是第一类和第二类误报的区别僻粱弓。最后是接受程度狼错,警告是否很高程度被驾驶员所接受典入、并配合慰?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭隋?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性光姑,所以这三个因素之间要互相平衡警。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程豁茬,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目需,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术嫡、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等画杜昏。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目颂。    大家或许会问为什么要做自动驾驶报?是不是因为最近自动驾驶庙氛、无人驾驶炒的很热港病非?同时还有一些顾客在问奥,自动驾驶以后兜咎桶,我们的驾驶乐趣在哪里煎?因为很多人喜欢操控丰懂,喜欢在山路或者赛道上开车们。    我们完全理解这些考虑盯,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况们上,今天早上我走的是中环犁,走走停停椒,就像这幅照片中般的拥堵救归。当然净牡,交通拥堵也不是中国所独有蒋,随着城市化进程的加剧莎,这是全球性趋势竭味。请问这样的驾驶乐趣何在聚扮滇?    除了拥堵辫顽,还有安全问题垒全切,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量妙。城市化的发展也加剧了空气污染舜,以及可持续发展与能源的危机空闯。对各位顾客来讲祭鼎,还有实现实时互联和出行便利的需求解。    所以敬老,自动驾驶对社会吐茶未、环境和经济带来的益处是多方面的崇榔。首先累列为,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全乏瞳,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的环。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误嫁艘喊,即使提升不到100%安全俗,但是97%讥掠、99%可不可以逆?自动驾驶还能连带产生其它的好处梦,改善拥堵枷、节省能源消耗惫歌融、减少大气污染琳花,以及使旅途时间利用更高效泵。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利萄匪,但我们说肯定也有挑战拦罢句,世界上没有免费的午餐疙。对于使用者来说怒酥,有人机交互的挑战厦簧彼。还有失效模式控制席案,万一系统失效以后操山,怎样用冗余系统来后备控制哄鼓。有跟其他车辆系统的交互脓,你不只是一辆车单独行驶在路面上钠。怎么感知环境改瘟蛋,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知磊炊日。还有最后一个康,再好的系统判撩,当顾客不当使用的时候沥,怎么做这方面的技术应对处理精尖。对于车辆设计来说浦,还需要各种各样的冗余系统做后备遁癌,确保自动驾驶安全攀。    其实拟饱,自动驾驶不光是技术问题谜,更重要的是对社会和伦理的挑战毛,大家是不是能接受荡挝?首先廊搬,什么样的商业模式秤菲,是我们现在继续卖车的模式惮侨,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式冕痰。基础设施的改变诬,比如说车道线舵茹谈、公路标识的统一掠,这也是非常重要的筏久。还有保险公司是否接受钮宽就,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任杯。最后是公众的接受程度五澄杠,法律和法规的约束蠢婪淳,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注捌,从而也引发了很多相关的讨论布。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么靶懈?我们非常明确馆,这也是一贯的战略驰疟考,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者伎,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者帅妨缓。    这里举个最近的例子喉呛,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车陈,已经在欧洲量产上市写,今年下半年也将在中国投放市场缴妻缎。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统常勘,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”品希,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向滥返,而无需跟随前车掳。要知道棉般毁,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的笛。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景关仕,那就是到2020年啦上官,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡摊杏努。这是沃尔沃汽车庄重的声明烫泌虏,也是一个非常具有挑战性的目标烁迸,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢堵?    我们认为首先要充分研究嗓扣穷,通过真实用户与真实交通耐携,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通汕肉。还要多方的合作慕寿毛,沃尔沃汽车通过与包括供应商晤临牡、大学研究机构哭猩妹,以及政府部门在内的强强联合瘦侥,来应对全球挑战谐漆贫。自动驾驶之路没有捷径痉,就像练马拉松一样窟丹碧。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步胃撂村、循序渐进的娜定哥,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全羚,我们走的每一步也都要以安全为核心踩但。我们要以客户为导向懒峨台,通过提炼典型路况胺娄,悉心定义测试所用的通勤道路错幕,同时尽量控制风险敦甫荣。在技术成熟之前熄,必须反复的测试苯伴,以保证安全与可靠排巴暖。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试玻古号。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目佩父:要验证对社会和经济带来的好处桃添,是不是适合当前的交通环境品,顾客忌、社会公众的接受程度呈,还有道路基础设施的支持是不是充分帅,与其它车辆和道路使用者的互动姑,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定嗽囤。    这个项目其实已经在2013年正式启动了沫工,真正的大规模测试将在2017到18年侗闻护,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车吃沫,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试锰。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目疥。    上图右边是哥德堡市区的地图辅,这条环路相当于上海的内环或中环咎其,即城市高速交通路镰,是没有行人性、自行车期,也没有交通信号灯韧丰。自动驾驶测试者是租赁顾客滔,由他们来做为日常通勤车使用驾驶即。在驾驶过程中芜恨,允许处理其它事务梗串端,从驾驶员监控到不监控付,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术兼天喀。    这里我要讲个非常重要的概念乌,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶弓释。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段舅,驾驶员还是负责监控和指令貌屁溶,必要时慧羚虏,还应尽快接管人工干预得,所以还有不少局限性炼忍。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控脾哗,车辆负责监控交通环境赎,根据路况决策和反应垃脑式,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事愤。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能甭劳,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已侣灰。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理獭舅坎。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度淀,驾驶员需要对驾驶负责恭淡。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸督坊,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶奢褐宦,或者SAE第4级的程度汇签香,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责仕。可以看出甭拆彩,这是两个阶段之间非常明显的分界线敬。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理雀淮噬,简单地讲派鲸,是通过多传感器融合龄囊烧,包括单个或数个摄像头霉、毫米波雷达钵怀、激光雷达规多、超声波传感器等咖惶,加上云端和高精度地图心嫂冯,来感知周围环境泡,评估路况和交通状况扇耙们,相应决策与控制虚茶贪,最后通过制动橇虏、转向和发动机系统来执行干预怒颗毒。处于安全和可靠的考虑瓷权扫,我们有备份系统乾广,冗余的执行机构靖舜祷,万一其中一套系统有问题伪京忱,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶菲请绒。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司显,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅券。2017年锹供,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证把叉,随后我们将在中国淀、美国和英国伦敦开展类似的技术验证窝。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶驴锑,自动驾驶的远景又如何肌撵?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸稻。如果大多数车辆有自动驾驶功能苯,车辆可以与人瘦构丝、车风荷、路互相沟通兑臀祷,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放翁卡痛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上团炒桐,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布崩肚寒,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时舌校说,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任铃涣。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺冻策设,这既体现了我们对社会和顾客的责任感祭呵,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心奇先潜。 责编休澄棘:李芳" "   从很多角度来讲锑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的釜。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功澎,必须在中国取得成功;要在中国取得成功品,国产化是必须的道路吩。    宝马在全国的零售网点超过了五百家崎,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市加垛唾,能够接触到更多的消费群体取荆工。在网络发展策略方面券,我们会更加看重网络的构成形式巫炉,像城市快修店酵、售后维修中心混堂车、维修工厂等唬,主要目的是增加服务的便利性息,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务稠习。    上周末(7月29日)钦蔑,在接受采访时亲,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蔡募履,回答了中国经济网等媒体的提问急,内容涉及国内高档车市澈!,宝马在中国市场的发展战略添粪,以及营销网络发展和经销商盈利等内容筒狸。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士哭砰,年轻脐饯、专注赌播恭,富有亲和力;与媒体的沟通自然铺虾、坦诚签豪,也表现出宝马品牌极强的自信与活力皆。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时黄,刘智说淳徽,中国经济发展已经进入一个新常态馆吠赔,就是从高速增长进入一个健康饺菩、可持续性的增长挞澎伎。但是拉乖骄,随着经济运行质量的提高肥到,每一个百分点的增长骡派稀,都是一个不容小觑的数量超汗。把这个结论放到豪华车领域呸,我们所存在的这个行业感,应该不会有前几年爆发性的增长急禾螺,市场会以一个比较稳定钢唯害、健康千、可持续的态势继续发展该。就宝马而言疽壤,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势编粪。比如救日扇,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售炊群,而是把新车程、二手车裙屋项,技术保险潦汲每,国际式售后服务一起发展星,我们叫“利润四驱”福,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展碑。    今年尼,在集团诞生100周年之际拓咆,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略螺孪。那么菜狸,这些战略在中国市场怎样“落地”寸?刘智谈到鸡幕艘,宝马集团刚推出新的第一战略夸损,其中的很多元素不仅是契合中国市潮丁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊扫裁。他举例说慧,宝马提出的智能互联概念帝盘徐,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上失孟嫌,领先欧洲10年以上呜,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础辉。再比如新能源方面食。中国政府强调班,到2020年新能源车要达到500万辆睦。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线砷骏券,包括纯电动和插电式混合动力车型败村火,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV噬精。所以在新能源车领域菩豪让,宝马会加大对中国市场的投入绣。因此伙疗,“从很多角度来讲射,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”芒蚂,刘智说粱。 BMW i3    随着本土化战略的实施泞,高档车市场国产车型所占比例越来越大禽零。那么逢痢俗,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的磕劲扇?刘智介绍说伸颊,目前版硅琅,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系柯念虑。在几大豪华车品牌里面泡赖,就进口车的销量来讲计,宝马应该是最大的捅搐。我们对目前的状况还是满意的谐些党。因为这本身就是在我们的商业计划内茬。    至于将来酵僧炔,刘智强调颁谈矫:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功喂帅伶,必须在中国取得成功队卯挨,在中国取得成功伪,国产化是必须的道路”盆蔡。所以卉块,宝马集团会继续加大对国产车型的投入夯匠昏。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蓖咸,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作矢。不久前诬屯,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车谈檬傻。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场吐。从长远来讲食,国产车型的占比会越来越高娠。 全新BMW X1    近年来癸帛,高档车市场经销商层面的动向备受关注蓝锈,宝马经销商的盈利情况怎么样呢图?刘智认为但,应该说兄纫乐,这是一个行业性话题惠筋。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力锌蓟,在厂商给予经销商更多的支持配合后滔阮,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势规芹。就今年上半年的情况而言炽徘卵,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的盯。对比去年的数据电烂,我们发现畔劳拦,不管是在新车毛利块,还是其他业务板块宿,尤其是在售后办稀、二手车筛、金融保险等等几个业务板块瀑菏,我们都有了明显的进步深谰释。因此氯,他觉得霉:“目前泼巧,宝马的经销商网络是非常健康的”我。因为撬贾捷,随着中国市场的不断成熟街逻赶,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式花湃。从厂家的角度来讲灭啡瞧,我们也不断调整新车的供求关系熔,调整车型的配比挛,调整商务政策巢。综合下来泉,应该说目前宝马经销商网络舱,处于一个非常健康的可持续发展状态扭侩橙。 全新BMW 7系    那么锻,比较以往凛川,宝马在经销商网络的拓展上匣,节奏会不会放缓一些魂?刘智表示肃烩十,在经销商网络上懦,我们仍在稳健进行拓展便须,一步一个脚印地往前走渐。从绝对速度来讲歪即溶,或者是从增幅来讲庞,因为基数变的越来越大鸥钉,所以这个百分比是越来越低的懈,这是很正常的瓮储惮。目前判晦,我们全国的零售网点超过了五百家签休,覆盖了全国所有的省市自治区钵谋,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市编藩,覆盖了很多中小城市尘犬匆。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体参拱虾。在网络的发展策略方面膜旦泄,我们会更加看重网络的构成形式懂,并不只关注于网络的数量隆吐。所谓的“形式”就是像城市快修店糜饶、售后维修中心潘榷、维修工厂等等一系列的体系概念灰仍藐。主要目的是增加服务的便利性廷,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务颈福。对于经销商辱差部,也可以进一步降低他们的投资和初期成本但诞巩,让他们有一个非常健康良性的发展疟翻。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

贵州5G网络建设列出时间表 2022年实现全面商用:银行板块午后拉升 青农商行涨停

2019年08月18日 05:17 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年08月18日 05:17<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

市场避险情绪高涨 欧股全线遭遇重挫

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" " &#