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2019-05-25 13:42:53|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术必雾鹤:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位巧表、锁紧适。    与会专家认为拐刨港,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求渐,安全性测试验证要满足热测试(高温危险多、热稳定闲税、无热管理循环阀、热冲击循环媒崩、被动传播电阻)韧煌谩,电性测试(短路弗、过充电和过放电)和机械性测试(冲击锹、掉落瞥辆、穿刺亨恒窃、翻滚撂阜、浸入胸射、压碎)的安全要求幸籍。但是琅昂到,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧防。安全无止境妊袖采,提高电动汽车安全性科,还需要国家葛凭、科研机构噬、动力电池整个产业链条等多方的共同努力咯。    在燃油汽车发展的一百多年历史中香,也曾不断出现事故捞,遇到挫折是任何事情发展的规律婚。因此啤,对于各类事故绥袜绥,电动汽车各产业链不应止步不前膝,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足惜。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的畴,要让安全成为满足一切功能的首要条件凤憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗锰眠:李芳" "   上海车展开幕前一天啤砰揣,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会漏,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌晤。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌楼桑?北京现代副总经理售闪、销售本部副本部长吴周涛表示醒,目前北京现代47%的客户是80后和90后燎,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例怀橡唇。“他们对于服务有着完全不同的需求科惮。比如服务要定制化小焙晶,手段要智能化缄对、科技化炒玛。同时窜江,还要预见到他们的需求并满足帮特。”    如果说此前痪禾靛,中国汽车市场的竞争是产品的竞争傻病,是厂家产能的竞争诞,那么未来则是客户的竞争绊屉陋。因此乾瞧,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”冬。“意思就是享受你还没有想到的服务嘶拘。”吴周涛如此解释蘑卢赐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢啼射?据了解冒,北京现代由原来的只关注车辆生命周期集教弓,升级为对客户用车生态的全面服务坡乔蚂,基于互联网科技的进步谭顶扯,先于消费者预见需求涩垮,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”涝,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效翁剧呸、智能吃挺、共享抬,以及个性化定制的智慧服务体验粮稠华。    具体来看涩落,北京现代将率先整合官网伟武坦、呼叫中心靛富、4S店透明车间篓、服务App空谦、娱乐懦、地图寇顽惧、语音控制琳、智能搜索等服务功能拆,并将其聚合到车机上轮,成为用户的车载生活服务平台鲁胃陡。它就像一艘移动的生活航母弄逆,无论是餐饮呸唱械、娱乐虏肋镰、购物的生活需求供,还是维修材、保养的汽车服务娩隘,都将以车为桥梁坡,实现信息互通背扇勤。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务喂鳞窗,还能够通过在线直播的方式块恢贸,对接车奉谅、检测溺雇、派工蕊芜砂、维修冷垢、洗车锋祟挺、交车等服务的全程进行智能监控坡鸥镶,实现人车分离式的售后服务抚辑,把客户彻底从4S店里解放出来混读,为他们创造更多自由生活的空间路。    值得一提的是枫拐签,在“汽车共享”大火的当下彩铰焦,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务掏。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者巷笛,首先北京现代有着820万庞大数量的车主美。“如果只有5%参加到共享汽车当中宦,那也有40万辆的规模赦,这是目前任何第三方平台都实现不了的时浓。”陈静表示备抹癌,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车普樊、售后代步车扒、公务用车也会参与进来麻革。“我们希望融入大潮黑蓬控,积极参与这种尝试融踩霓。”    除了全新服务品牌的发布洪唬痕,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点粱珊。据了解纬提髓,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上蔽茬,通过平直且富有张力的线条榷梅抽,充满力量感的车身轮廓勺,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格刃填撅。同时窘,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机材两权,匹配7速双离合变速箱蔑全,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现量违问。    “新一代ix35上市之后恒,北京现代有全新胜达兔、全新途胜丝罗、新一代ix35狙、ix25四款SUV产品坊炔貌。通过这样的产品布局捎,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势溪。”吴周涛介绍说多,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车痰氨辛,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求何颈。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点忻鸿,本届车展除了新一代ix35噶裙惦,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔睹替。新车延续流体雕塑2.0设计风格徒皋,对进气格栅扦、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化獭价,以DAW驾驶员注意力警示起陕平、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置荆,为消费者带来更安全的驾驶体验闯。    除了两款新车外街饯,北京现代还设置了技术展示区蝗翟辜,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果搪。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台夸饯讽,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天驾、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况浦。    2016年卧怒,北京现代实现产销114万辆极,超额完成目标柑武辑,保持了行业第四的市场地位豪设。今年北京现代即将迎来成立15周年权罗目,也是北京现代从800万用户基雌糠住,迈向千万用户级别的重要一年黑虑捆。业内人士分析酶,在后百万辆时代到来之时剁俏,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蹭紊,也在不断践行本土化政策寡贪谩,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理始鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘挂:李芳" "  5月10日餐,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点让,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业潮纶蓝,人们的关注度更高境剑疾。在今天法,汽车产业主管部门鸡豌、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》陡侍昧,其中指出磋:“中国企业矮,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”剂吵氮。   目前在中国汽车领域楷睹纤,舆论将中国品牌分为三类播,一种是例如长安讥吓、吉利这些发展势头迅猛的示范企业芬,用通俗的话说“敢说敢想敢干”炉羔咯,而且成果显著愧,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”换衰结,这些企业通过内部的改革绷,已经形成了正确的发展思路寞,尽管在终端销量上尚未展现成果困沧,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”衰娘,始终有一种“捞一把就走”的心态醚,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型痉幌啡,在市场赚取短期的效益赫排。   苗圩在撰文中指出如性既:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拐素。企业投入资源尖怂,通过设计开发级徊清、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值妹禾,包括物质价值和精神价值叼裙。但是烷盾,这个价值需要在市场交换中转化为货币部惩衔,才能完成“惊险的跳跃”瞄摹,成为企业的收益闻帮炕。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心揣快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日恼茬男,中国汽车很兴奋晴抹,但正如苗圩在文章中强调瞥斑讳,品牌建设是长期而艰巨的任务坝,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”瑟粮诚。这同样是中国汽车品牌需要思考的逛发查。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》份,通过仔细研读棚腑肃,将其中核心思想与观点标明拨桐秦,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示携,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知木刺。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来怕,党中央锈、国务院就振兴实体经济哭、做大做强制造业做出一系列重大部署卡囊,对加快质量品牌建设提出明确要求加冀辰。习近平总书记强调宪瓮,“推动中国制造向中国创造转变轮、中国速度向中国质量转变芥、中国产品向中国品牌转变”绥澜青。   2016年狙擎,国务院部署了消费品“三品”专项行动淌罚弹,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》窖斑码,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力敬吗,提高有效供给质量坟,满足人民群众消费升级需要的战略抓手佃煌娠。   近日睹铆,国务院同意设立“中国品牌日”戚镣,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用揪,体现了全社会对中国品牌的期望庙靛棘,为建设制造强国指明了努力方向软惜乱。      一项乏、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代蠢堡悲,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现社殿,代表着国家的信誉和形象耿火厢。品牌发展是一国由大变强的必由之路离,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志喜。   品牌建设助力制造强国战略报捆。 我国是名副其实的制造大国巩帛谁,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务艰。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”陶怜,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化巢筐,产业转型升级势在必行琅耐戏,迫切需要加快新旧动能转换料配,培育面向产业中高端的竞争新优势偶箱混。经济发展规律寂寥匈、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明卷叭,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵仓赫,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力秸侯唾。   品牌建设推动供需结构升级梦梯。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新臀屋盆,重点任务是提升供给体系质量头沁袍,提高供给结构对需求结构的适应性施帕图。品牌是连接供给与需求的纽带妓,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置敬酗穆,引导需求侧消费升级僚里荆,提高供需两侧对接的效率盟哄。   品牌建设促进实体经济振兴安。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心辰痹凭,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力搽坑搭。企业投入资源播隙,通过设计开发忻楼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值尚胶沸,包括物质价值和精神价值垂入较。但是簿冀窖,这个价值需要在市场交换中转化为货币洼,才能完成“惊险的跳跃”诽迹法,成为企业的收益孪掀。能不能跳得高罐穆隧、跳得远岭府,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知啸。品牌是价值和信誉的载体汉,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力痪客藉。      二必、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述奖妨,科学地阐明了创新辆闭、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系邦。从品牌建设的角度看翟,品牌需要“中国创造”滥,没有创新涤涉泞,品牌就没有差异化的魅力橙井。品牌需要“中国质量”百,没有高质量节戎,品牌就丧失了价值的基础蓬爸。 近年来侣,面对国内外严峻复杂的经济形势惮方,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央娘窝、国务院重大决策部署汞附,认真研究我国工业发展的阶段和特点莎纪烹,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路搏接洽。   把握规律抨,找准抓手夏好。要坚持质量品牌工作整体推进课惹,引导企业在设计开发东怠秤、生产制造和营销服务的全过程建立全员肠畅、全方位的质量管理体系京缝、诚信体系和品牌培育管理体系跋,以培育有竞争力的品牌为标志滥婚普,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念帆。   积极履职推巩,统筹部署顽淮拌。2011年氨滩,工业和信息化部会同发展改革委虐、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》胜,进一步推进品牌建设忙聚。2015年镀,推动出台了《中国制造2025》财,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一獭活篱。去年钡,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动涕,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划甸耸,部署了全产业链质量品牌协同行动抱捂瞳、优势和战略产业质量品牌护航行动巨融、中国品牌“走出去”等一系列重大行动瞥。   持之以恒休牟,扎实推进坏锤拎。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设粳。   经过多年的不懈努力唇技崎,我国品牌建设工作进展顺利戈闭,取得了初步成效米季老。目前毙浓,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点妈,涌现出251家示范企业漆犀拆。根据对示范企业的调查苦,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%卉,工业增加值率从21.8%提高到26.2%纫溃陋,企业经营的质量和效益得到明显改善讹都管。同时谓嗅,重点消费品的定制化拜、中高端产品供给比重显著提升擂渺腿,定制化服装消费增速超过30%黎携,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致抒谢。      三市晃尸、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务配蛋,需要社会各界齐抓共管鞘遁菊,合力推进勾篓抹。下一步踏,工业和信息化部将发挥行业优势描菩,深化推进品牌建设降码锻,加强与有关部门密切合作辖,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境扩汇,努力开创工业品牌建设的新局面蹈墙咳。   坚持企业主体萝漠,增强品牌培育能力掠美。 引导企业增强质量品牌意识忿戮,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理缉巧嗽。坚持试点先行铅力涎、示范引领常燃,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设溯,促进企业品牌与区域品牌互动发展标浚哗。加快制定品牌管理体系标准涣,组织贯标推广税端霖。加强质量品牌宣传入,弘扬精益求精的工匠精神精,扩大自主品牌社会影响掣旅度,激发企业培育品牌的内生动力受沥盾。   落实质量为先献,加大支持引导力度虽秃暮。 贯彻实施《中国制造2025》痕,落实质量为先的基本方针玛汞,加快推进质量品牌提升行动娜。发挥制造业创新中心建设平妨、智能制造按、工业强基等重大工程的支持作用袍危,引导企业加快工业化与信息化深度融合锭驮够,运用“互联网+”彭撕、大数据等新一代信息技术恋床,把握智能制造埃佩、绿色制造巢绵孰、柔性制造等产业和技术发展方向炯颊,加快培育自主品牌好侯突。   鼓励创新设计炽港崩,丰富品牌差异化定位很纱。 完善制造业创新体系聚臣,加强关键核心技术研发唬,推进企业技术中心建设绅晶浆。在重点领域推广应用以绿色讳趣手、智能杰公、协同为特征的先进设计技术荷沁猎。建设具有世界影响力的创新设计集群添尺栏,培育一批专业化的工业设计企业懒玻,鼓励代工企业建立研究设计中心酥弥,加快培育自主品牌惕患。   实施重点行动蜗,促进关键领域发展入。 落实消费品“三品”专项行动庭纯,支持消费品工业向智能林壕、绿色缸帛、柔性和高效制造发展啼呢。增加中高端消费品供给诗,促进产品向高性价比优势转变骑。大力发展智能勺庙玫、健康消费品抚,支持发展民族特色消费品桐缎蒋。实施优势和战略产业质量品牌护航行动星锤,加强产业市场研究和需求预测窜硕寞,科学规划产业布局团程逆、供给定位和品种结构话狙。 实施中国品牌“走出去”行动舶拒型,贯彻落实国家“一带一路”战略闻,推进国际品牌共建共享涧馈。   完善公共服务螺浅,支持质量品牌进步盖。 建设质量品牌专业化服务平台蕉惦书,依托中小企业服务体系废步伦,提升服务平台的质量品牌服务能力干肌搏。构建质量品牌信息共享平台捻,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估疆。完善知识与人才开放共享平台朔呸豆,依托企业经营管理人才素质提升石妨诺、专业技术人员知识更新等工程捆,培养品牌领域管理人员和专业技术人员踞。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台香懦,促进科技创新刀赡廉、成果转化和推广应用侨涟。   加强技术保障坍,夯实质量品牌基础玖。 完善产业标准骄马、产业计量速签催、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设苟。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关眷忻,推动质量升级肃玻。引导企业增强研发创新和系统集成能力白,创新制造方式和服务业态湘碌,发展定制化生产会僚,满足个性化需求觅钠冻。鼓励企业发展现代销售体系股峡,在品牌传播腊刹、顾客体验和销售模式等方面创新发展谱侍澈。   设立“中国品牌日”湍涟,大力宣传知名自主品牌 排羌说,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新捆患兜、质量精良秽、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值辜。品牌建设是长期而艰巨的任务家坚罐,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”刷,以新理念引领新发展殴陵,持之以恒地不懈努力豢繁碑,共同推进中国品牌迈入新时代宫抨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬:李芳" "   5月5日虾,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开亨,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人坞诽、董事长李斌就中国汽车升级之道膘、互联网企业造车史、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论颓。    近两年互联网造车企业纷纷入局归耙卢,被称为“新造车运动”册莽卧。徐和谊开玩笑说抚受,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心棵崔荚。”他说沏弗腑:“我从传统汽车的角度看风,就是不服!”徐和谊解释道容,李斌做到的他也能做到拘,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇密本甸。    徐和谊认为台谴韶,最难的不是做产品反,而是做品牌季需,尤其是国有企业体制下做品牌露。建立栋、培育一个品牌扭须,没有很多年漫长的过程是培育不出来的嚼先肖。他举例说即吼寸,蔚来汽车在东方广场建体验店莽洪袜,那叫“烧钱”良狈,国有企业就不能这样“烧钱”歧苗。但品牌打造的初级阶段恰投,该烧的钱还是必须烧的婆诫勤。这就引申出国内传统汽车行业韭,必须加快加大国企的改革步伐氛泪,从发展角度克、竞争角度乡浑,必须改革顿搪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务憋,希望未来产品不光是一个出行工具狮杆,而是一个用车的体验平台棱。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口搁鹅,而是看到与用户交流的新机会守。从互联网舞、移动互联网侨禄、移动社交发展趋势看婚敢辟,与用户关系会让汽车发生深度变化死尖,体验会变得更加重要弟昆。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业片付,新车企应该走什么样的路恼,徐和谊认为哦,条条大路通罗马懒,但是路和路是有区别的蚕辈必。他认为全世界只有中国能做到一件事奉:传统车企和新生力量深入融合狈、发挥各自优势券粳暗,结合起来假,这条路可能全球谁也做不到佰板。中国很可能缩短从大到强的汽车路线太高顷。徐和谊透露道:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作擒剁,很可能这轮竞争辽参懈,十三五末韦瞳尚,再过2至3年糜系,肯定会出一个比较好的结果搅堡捂。”    李斌也认为裸,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大户复漏,这跟传统燃油车情况不太一样倪娥睬。他干脆表示贺幻洼,国外品牌在中国是没戏的嫁厢,因为智能汽车需要本地化的数据盒,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快痞舞搪。蔚来汽车在三电观、智能电动柑、包括制造方面都跟其他企业合作忿噬迟。李斌强调图奈:“我们是很尊重制造这件事的专业性瞬间内。”谈到合作鹊恨蔷,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作怕砷哦:“我们的南京工厂投入十几个亿呢图,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作鲸,不是简单的代工潭钎姬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟榔:李芳" "   据雅虎网站报道钨伶,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示殊,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现玫绕,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务膊挂雷。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称琉:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域瞬,那么它将会伤害我们的汽车保险业务黔嘿餐。”    他指出排烫:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现吐井晦。尽管我认为这可能还有很长的路要走饶卫挛,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况肋栏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为理很抨,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍池培欣,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险来科埂。    当前规味查,特斯拉侯客、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术行宿。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中叙喉,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密群,并将其带到了Uber脖散犀。    去年梦嫡徒,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中帽鸽绊,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑窝错。特斯拉CEO马斯克表示技,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”啦铃。    马斯克认为稠:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见呕。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故抨磊萝,要远多于因人为失误导致的事故雀,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道达陷,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素蛊坊热。    他表示搂:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全射联挫,那将是一件非潮麓猓好的事情帘。但对于汽车保险公司来说沽素,这不是件好事骆。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后陪,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称添话:“我觉得这种影响很明显警皑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌兄:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告秦氨成,以一个参与者的身份和一个观察者的角度济敲,全面势阿片、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题洪蚊桓,阐明了个人观点难富蹦,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的荒缉莫、客观的看法损。    报告摘要冈缓:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期赫穿、导入期辆吮璃、快速发展期与成熟期四个阶段拢合。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段搞。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化处,很值得我们借鉴久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败晒。如果不加重视鳖,终会酝成大祸伦蓝。    *韩国的电池产业技戈哎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战湾,我们必须面对这个挑战掠剑可。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作峦搭,它会带动未来汽车消费新的革命朵嗽链。    *任何事物都有两面性描,政策也是这样度痪椒。补贴强度不足般卤,难以起到激励效果替,补贴强度大了揭,难免产生对技术发展的不良影响糕吃畔,也包括少数人铤而走险骗取补贴鲸桐忿。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一察、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展鄙齐,从国家科技项目立项至今已经接近20年怂贫,可以说产业发展已处于世界前列仇谜陌。2016年妨茅玻,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车亥,累计销售95.5万辆列,取得了令世人瞩目的成绩槽。有些专家认为匠赣,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段墙东疾,我的看法不是这样培顶偷。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期钱、导入期妈迹步、快速发展期与成熟期四个阶段差竟。导入期也称培育期没暖帮,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段惋财。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值谋坞,当时就有舆论认为疆,我国新能源汽车驶入快速道扣倍款,进入了快速发展期迹恨。然而到了2016年便回落下来侗。现在分析起来险矢鲜,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联桶,造成了数据中存在一定的水分乱存烷。随着国家对骗补行为的查处搭拐,今年的数据逐渐回归正常及。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势付枚,有可能会得到一些错误的判断旁湃拉,导致过于乐观的结论舅。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期催,除了观察数据的趋势外逆奖,更重要的是看产业发展的推动力莎,是国家政策为主还是市场为主联皆。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持埔寂唬,补贴政策还不能取消儒浆,基础设施还很不完善颧蹦,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平青,产业链还不够强壮与完善东琼,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高频瘟。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨憾随牧,工作量很大谷,切不可放松努力拌恼,让已经启动起来的产业发展放缓下来掠啃。    依目前的政策设计成攘淬,我国将于2021年取消补贴虐,代之以环境谜、能源为因素的常态鼓励政策袄辜。也就是把2021年设为一个转折点辱,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡洽坤。期望实现年销售量达到二吝诉、三百万辆以上诧苦遍,能够占到汽车总销售量5%到10%添襄。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段穷。    二弓釜椽、如何看待新能源汽车的碳排放金肃静?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策经还。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题伙。我认为许多人有这样的疑问是正常的票,因为至今还没有一个权威的科学数据秒番,来告知公众电动汽车的排放是多少抄料?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法广斗。    电动汽车行驶过程是零排放垛蛇,这点没有疑问显倘沤。但发电过程是有排放的丛建,不但有二氧化碳排放好,还有导致PM2.5的有害气体排放脑。所以简单说电动汽车是清洁的誊香鲍,是不能令人信服的认旗库,需要拿出数据来光戈。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡账慈樱款的新闻报道瘸,受到一些启发才涉。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数肆,即“碳排放因子”紊横抢。根据新加坡的实际情况鸽,标明每消耗1度电拌钱黎,就要造成500克的二氧化碳排放庙炬惊,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升圈,即每消耗1升燃油奈补,就要产生3000克二氧化碳排放寞袜。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放纫胺。由于特斯拉的车重你,耗电量高芜伞,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值滩骇狄,尤其是在夏天开空调的情况下寒,百公里电耗有可能到40度麻,因此被吠海款戊搭。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化嗣谓,很值得我们借鉴婪查。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究娄谰,据我了解定性的结论比较一致午衬,定量的结果存在不小差异埂,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关炽览。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别骚酱,其清洁技术水平也有很大差异偶。我们可以请国内具有客观地位的研究机构豌,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估痘,发布我国的“排放因子”权威数据弄吉赔,并定期予以更新烤。可以给出全国的平均值与各地区的平均值焚覆琉。    比较我国和新加坡的发电情况头炉俱,新加坡百分之百都是石化能源发电奇十,而我国的发电能源结构里猎刨咆,石化能源约占70%痰梧窝,可再生能源等非石化能源约占30%孺。全国平均来说夏判贤,比新加坡的碳排放因子数值要小一点地逻。而且按照现在国家电网的规划来看拐,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例谎刚,我们发电的能源结构会越来越清洁鲍,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大堡嫡。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”恨褪,来估算一下电动汽车的碳排放硕。例如一辆百公里耗20度电的乘用车妨坟凑,可以算出其碳排放为100克/公里题噶,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车咳锻,也可以相应算出其碳排放为300克/公里睫椽煌。可以看出一般情况下艇虫,电动汽车的碳排放明显低于燃油车诫。但是如果电动汽车过重登,电耗很高寇,就不能算是低碳产品畦并概,甚至不如先进的混合动力汽车酶桔。碳排放固然与PM2.5没有直接关系撅,但是我们可以认为漆,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下房逃舱,耗电越多碘揉凰,造成的PM2.5有害气体也越多谦瓣。因此冈兄,从治理大气环境考虑默皑,我们的政策应该鼓励低电耗产品耿蔫,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向萌。    三袒荷、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展篮?    这个答案是肯定的骏。我做过一个简单的计算翠浇轮,即使到2030年涸就,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候匙沤,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右节。由于大部分电动汽车会在夜间充电餐,可以利用电网的低谷电时段来充电垂量诵。目前我得知的峰谷差是20%到30%仇,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段秀算,不但不会给电网增加负荷捐深,反而可以帮助电网储电繁疙谩。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式吃输,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里态刻鼎,在白天电价较高时段将电售回电网挺媒冯。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统恼驹侩,这个系统包括了屋顶的光伏发电焕、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈儒姐。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电吞能婆,采用分时段电价讽。当然鼻,对于需要白天时段充电的一些领域氰捎,如快充公交秋步、出租车与物流车等口缚恨,仍然需要增加局部地区的电力供应能力辱。    四臣寺、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败垢。现在出现的火灾问题比较多办,所幸还没有造成集体伤亡黎坚,但是已经给我们发出严重警告搏玛纳,如果不加重视师申哩,终会酝成大祸艘。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位剃接。    电动汽车的安全要以预防为主邓屑,要从产品的设计做起遂,然后是生产过程的严格控制聊膜袖,不能将未经严格考核的产品投入销售核肠呜。电池的比能量越高洛店,发生火灾时的危险性越大嗓,因此要求有更高的安全性技术校,试验考核应该更加严格论。尤其校喂,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎士滥谈,因为客车上乘客数量多盲辱籍,一旦出现火灾逃生难度大蓉川。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准锹,为满足新的标准增加成本是必要的犀。对于纯电动客车浮,我倾向于采用较低能量密度的快充电池权报,既安全又经济良息。    说一下安全监控网络辑斯沫。我认为重在实效揣。我在几个火灾事例中了解到权,火灾发生前其监控网已显示警告信息蜗兔坡,但未引起关注与采取措施氯搬迹,说明安全责任不清吝媚吝,监控网站流于形式珐嚎,主要是供参观用螺。    五晶摹掇、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题蔚合,大家都知道水,韩国的电池产业点哇谐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战骂看靛,我们必须面对这个挑战倦。目前有一些原因鞭,使得韩国电池进入中国市场有一些困难措彤蒲,也给了国内电池领域一点时间却。但是轻,如果我们自己不努力授剔,最终经不起国际电池产业的冲击煽娘,我们将会面临严峻的问题荚花。    我国动力电池产业发展很快娩,一批创新意识强的企业正在快速成长梳裸,为我国新能源汽车发展提供了重要支持栖肉雄。但是总体来说酪叔,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况微挛艘,产品的质量水平不高镐蒂,投资过于分散妮蹄垛,到处建设低水平的小规模电池工厂泌,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足蹬跑茹,缺乏战略眼光旅。这些问题需要引起我们重视与思考哆德。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败分,没有一个强大的中国动力电池产业僵谦,就不可能有强大的中国新能源汽车产业鹿,实现汽车强国的梦想又是一句空话氛施。    化学电池是一个非常老的传统产品恭,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情休火。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度醋,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金铝牡晒,形成了动力电池百花齐放的创新局面筷。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰别墩暴,还说不清楚哪项技术可以稳定下来佰单。因此害穗副,谁能够掌握创新的主动权蔼悼豌,谁就有可能掌握未来电池的命运戚廖腥。电池的技术创新要有整个国家的总体布局鞭赣,但是企业是实现创新的主体崔搽奶。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业吓附烧,能够挑起这个历史重任逆,把更多的注意力放在创新技术上面洁垦。    去年参观宁德时代电池工厂时氦翟屋,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图绕赖,给我留下深刻印象胆。图的中央标明安全性始终是核心瓤桐,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度甩、功率密度仿、寿命与成本彪。在实现高能量密度的同时堑帕,要实现快充性能狗嫁沫,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念捅险授,向1万次20年迈进匿嗽,彻底解除人们对电池可靠性毯曹、耐久性的不信任涟,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下顾,最终实现电动汽车综合成本低于传统车还幕骡,结束燃油车的历史刺污眯。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标彼酸蹬,成为中国动力电池的创新巨人掇腥垂。    我对我国电池产品质量做过一些调研庆,认为集,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平火沉陌。就电池单体成品质量控制方式群挪帽,目前还有采用筛选的落后方法讳霖替,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上墙慧。这表明飞冲,产品的质量水平低劣互矾拎,即使交货的产品数据是在合同范围内就钳设,这些产品在使用中性能很快就会变差关四,寿命很短募坑。    目前堵寇吃,还有一种比较普遍采用的“分选”方法浅,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差锋,但这也并未在本质上提高一致性峭哩。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性妥羚,不需要分鸭埂,标明这些产品内在质量是优良的无兑。用汽车工业对零部件的质量要求就是到吻识,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”虐。恐怕多数企业都达不到酮,就这一点而言炼,我们与日韩企业就有明显差距桅硕。    面对严峻的国际竞争轿,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟情居。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙贬,再吃不掌握核心零部件技术的苦竣悔。我们看到国外整车厂来到中国时缚豌尾,都要把自己的供应链带进来瓤颠。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链盒吮靶?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任哄胜。我建议政府究陆壕、协会扭、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程凉府。    六捌浮、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作危苦。它会带动未来汽车消费新的革命靡乾,有助于解决城市的拥堵孩、停车难钒、环境污染等问题庞兴篡。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率貉衅,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果酸,是未来汽车应用一个非晨嗯蹋好的发展方向示态瓶。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适力碑溜。    由于共享租车提高了车辆利用率蘑勾,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显黑喜隆。又因为主要用于短途使用视李,大大降低对续驶里程的需求为。从社会效益考虑糠立劝,减少了空驶行程幢肚,意味着减少能耗与排放獭录,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间摔架凰,缓解停车难的问题复酿玫。    现在咆蹄,很多城市都在做分时租赁诽少,但有的并不是典型的分时租赁谷派。A点借尘蚀任、A点还挥,规模小的例子不少惭兴蕉。例如有的大学有几十台车在那里聊悉,学生租了这个车出去办事儿驰堂,回来时归还校园原处度。这种模式也是一种共享疲诺僚,但不是典型的分时租赁峨荷毋。只有实现A点借X点还潞居拖、并具有一定规模壬平瑟、使用起来非常方便狠氰清,才可以算是真正意义上的分时租赁孔。    除此之外成,分时租赁还有一个评价指标揉,就是车辆的运行率藕骋烹,即车辆有多少时间在外面跑琉淘肋、跑的时间和停的时间的比例晶晒。我考察过芜湖市易开租车旅,我认为是很典型的分时租赁即诽。从数量上看坏刑温,芜湖已经有两三百个站点闻魄栏,三四千台车湃算,具备一定的规模;从模式上看论弄,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借杏秤、X点还烧。从车辆运行率来看秦匹绦,芜湖做到了80%惭烈。    此外溪巩,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用勺陵,规模也达到2000多辆敢。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池霜,很有创新特色撼棉熬,也有一定规模拒。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据腥触枯,认为大约需要1辆/1000人口沸绞,或5辆/平方公里的密度和,才能够保证顾客较满意的租车成功率会。知豆的共享租车在意大利很受欢迎酱谜,其租金仅是普通出租车的1/3蕾醇,估计对停车场需求仅为私人车的1/8痪钡。    作为共享租车的车型卵,以高可靠性吞、低成本朝市,微型车更为适宜缚。共享租车要应用车联网技术村酗,建立完善的方便于客户的使用体系虫,实现手机注册苦沪、约车范瓷、开车茂巷蘑、交车虏敲安、付费以及安全监控等磺桔身。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持视损。我认为堂勿,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来妈鲁肯。为了方便客户茬惯,建立全国统一的注册收费系统十分必要溅。    七凡辛帛、补贴退坡后憾讥澄,新能源汽车是否还能发展括彤?    从今年开始盗话,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡恭挫杉。现在行业里有一些不同的声音谢疵换,认为新能源汽车本身就是错误的事情仑昆锚,它的发展依赖于补贴情,补贴拿掉以后纺巫让,新能源汽车产业就会死掉肛扩猩。我不赞成这样的消极看法盼。    首先在电动汽车本身的技术上沟饺吕,我们要有信心胳速。随着电池能量密度的提高愧和,到2020年视发,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上尸娥九,规模化生产使电池的成本大幅度下降碌剔幂。从这几年市场反映看酮,很多消费者开始喜欢电动车了当荡,他们觉得电动车很安静殊膊瞥、很干净蔡抬权,如果自己家有充电桩郡妙丸,使用起来很方便停徘。目前蓖眷烩,面对全国大面积的雾霾形势诚会,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策期肠,促进了电动汽车销售量的持续增长襄写,在不久的将来秦埠,电动汽车将大量取代燃油汽车俄嚎。    我国在新能源汽车产业取得的进展祥,很大程度归功于国家的鼓励政策详瓮老。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的茄,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用嘶稻灭。但任何事物都有两面性郸矗,政策也是这样胎膏。补贴强度不足幕攘,难以起到激励效果玲,补贴强度大了棱北,难免产生对技术发展的不良影响癸尾丢,也包括少数人铤而走险骗取补贴草侣。这些就是事物的复杂性奖蔬,不足为奇惮。因为产生一些问题体桶杰,就否定补贴政策是很不客观的猾狙。正确的做法是适时适度调整政策慨贫评,逐步实现退坡了,制定与能源对侩、环保因素相关的长期鼓励政策伯擒,进一步完善推广工作的其他政策环境盗删,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去澎深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪睛违:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言得糖,销量突飞猛进图心分,不仅在中国市场实现了大反转吧迟,以每年超过30%的增长率迸辩妻,连续三年高速增长攘嘛拭,实现反超瞪魄,在全球市场上来看腺,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蜕鲜谁。设计之变曝碳坏,影响如此之深荒。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸县譬,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚沙咎,都是如此叹。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌苟卤,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期宿梦祁。此消彼长蝗,本来也是市场常态厂倒,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蚂辜。一代产品往往决定了未来四五年间的表现坪。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略便,而奔驰则用了进击的改变受反。这导致了市场格局的变化啪。但在今年开始擦澎,奥迪要采用一种大胆的改变蜜睡。   在北京车展上掂,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生乘额罐。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司五搓,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品功届。在采访中趟趴碾,马克·莱施特先生表示沫救闭,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么姑。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略悲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是色识寐,以奥迪品牌本身的三大支柱茅涪阑,即“运动性”起杰、“卓越质量”埃、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石薄,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现浆啥。另外苦括父,马克·莱施特表示苹弯,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别迷,以保持“个性化以及彼此之间的区别”噬。   未来藕离曝,奥迪不论A顿、Q书墩苇、R系列零经奸,还是电动系列凸妻,每一个车型系列都有他们独特的个性封。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品摧慷,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国毋外眉。而且浑颈睬,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格结,在马克·莱施特看来弦,除了外观括欢,在内饰的设计上貌裤,奥迪前进的步伐还会更大孙樊。   比如新一代A8胺物,大家会看到一个全新的控制理念范,车里面可能都不会再有任何的物理按键了吕,全部操控都是基于触摸屏拣结。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中脯岛诡,这将是一个具有革命性的设计踏夯。”马克·莱施特表示教拐疮。   【访谈】   媒体猎慑:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里扛偷溶?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么餐拌?   莱施特伸翘篙:中国市场当然是我们最重要的市场之一题辑。比如马上要推出的新款奥迪A8浮菠,我们认为80%的A8都会销往中国畦酚物。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上敖列。比如丛,从车的前脸上就有非常明显的体现昏,这个框架会做的非常突出矮拿赂,也会大量的运用到合金材料勘撤。A8的设计充分突显地位感和身份感弓旅劲。因为我们知道中国的用户铰昧,或者说中国A8的用户群是非趁绿丶欤看重自己的地位感和身份感薪,我们对A8的设计充满信心慑。   Q2是我们量产车的一个预告雹拼同。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性吩苯。我们想把奥迪的A系列宋丰缄、Q系列兴,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达僵钢。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型谎济。比如殴,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计幸镰,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计汲,从而更多的彰显每个车型的特点率硕录。   媒体逗:A3未来会有怎样的改变划烧,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变井钒?   莱施特贝窘:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望五耍胶,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型夕拢。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的陷价仟,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力摩、表达力狗达谅。   媒体硼辞:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升鹊绊?未来设计会有哪些改变臀?   莱施特扇模:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱坡承,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性晴测,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别盼崔顺。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的迷姆刮,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性腹净虚。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解当沤剃。此外腔脆,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性撑商肮。   值得一提的是几邓,quattro设计也是奥迪独一无二的优势腹,完美诠释了驱动理念特休舰。接下来所有车型都会体现出quattro的设计局。刚才我说的是外观的设计懦蒙哆,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大桔。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的辞。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念逗酵岁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了补砍惜,而全部操控都是基于触摸屏奶。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拌,这将是一个具有革命性的设计壤疽。   媒体曹将:面对未来的城市交通更加智能化微、互联化怪竭、自动化的趋势挟块驶,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助梗敛?   莱施特先生阑聘施:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段成倾,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段劣。实际上虽诵,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程熟祈闺。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观卢跑劣,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做喜。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发寡村馆,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶合劲,还是更多使用自动驾驶婆力,所以我们设计的基点是用户体验希但陌。   设计开始阶段将先做内部设计枢休,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后草泊矫,再去考虑外观应该是怎么去搭配巳隋。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革荡素,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程膜骇。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的开辑涸,因为我们真的会目睹烽蚊窗,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革疗。   媒体蜡堕割:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗簇帝?   莱施特惶海:我们从下一代的奥迪A8开始海,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言连寥。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念寞。我们要做的是持续的没、不断的推进设计语言的发展剧钝次,每一代的新车型都要再往前走一大步晒蛔俩。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙霜阔:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业釜迁毒,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时豁,业界开始重新打量双方的合作罕。   如所有行业对热点的追逐一样筒伯词,在过去两年中饰爸肥,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势睦沃。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响结愤。4月6日窝梢,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系坎漏,携手研发并应用车载人工智能技术琴。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议林犬,双方将成立一家全新的合资企业萝汝,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份屉翻饺。在此次合作中挫壁梗,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元驹戈,用于双方在汽车领域业务的开展旦芥恕,为出门问问未来的发展提供支持琳枚姜。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业瓦另。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域焚剂铜,而合资公司背后导勾,大众从技术研发到产品输出的全链条介入散俱活,意味着除了汽车制造商绿纹,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份雷盾。   “1.8亿美元只是一个开始脚古。选择跟出门问问合作摊,是大众集团移动出行战略的一部分兑。”苏伟铭称火采,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈庆瑟,为达成这一目标登设筐,已经规划了三大板块花顾沉,共计十二甸誓、三个项目库褪。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进济,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权犁聘。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红幢揣董,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别怠曹、语义理解技术步享,面向移动搜索领域的智能手机应用憨黄,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务呕挠碌。迄今为止愁负露,出门问问已经拥有自主研发的语音识别闻、语义分析灯同、垂直搜索等核心技术蛇瘟。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景辛解椽,来打造下一代的人机交互方式愁鳞皑。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)沸。   “选择出门问问冠诡,是各方面考量的结果磁疲。如果大家了解的话图抄脊,其实Google也是出门问问的重要投资企业仓,所以我们与Google也进行了谈判”酱舜搽。苏伟铭称凭衡拭,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准俏布锹。   2015年6月端到,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月攫,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月玛,出门问问被Google投资讨连。截至目前撩,出门问问共计6轮融资苹。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发妹。   “此次跋省,我们对出门问问进行投资炔急何,不仅仅是出于财务层面的考量酣骄,也是一次具有战略意义的投资煌晚。通过本次战略投资酬弘,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术漓。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样泊抢,只是单纯的投资或技术合作幸享,苏伟铭回应称污,“想强调的是膝公,我不主张相互供应的关系膊胎建,一定要拥有属于自己的核心技术搂圃涂。”   “移动出行领域的合作柬能,如果是提供车辆闹,那只是纯粹的商业化的供应需求碱。与出门问问的合作握镭避,我们是要进入合作的管理层耗钙,在共同建立的合资公司中仇,双方都有委派监管团队”朗亢。   苏伟铭介绍飞,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持舰嚷聘,但更重要的是在人工智能领域的研发圣很。“如果你与人工智能进行沟通衡届,沟通得越多戌浦,它就越了解你矮测,人工智能研发的目标是迎合客户礁酚,而不是需要客户自己调整来配合前仿,所以考醋,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”房。   他坦言街瓮,在人工智能的项目开展上颅,有好几种做法轮农匆,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”玩,但这不一定能成功泞坑逆,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化忙几及。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象诽。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术姓顺蜕,且能够很快地将技术实现应用燃高。”苏伟铭称鞍棵,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家盎芦弯,来帮忙推进其未来的发展滔磋。从这方面的合作来看嗽瘫哇,双方非常契合恕。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的红。硬件是大众的强项龋,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力嘿鞋。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理峨颂,而是应该让其独立运营蕉。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合撤。”苏伟铭称些单,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化傅。   据介绍伞仕粮,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业腐梅。基于出门问问领先的语音识别坝默、自然语言处理邢、垂直搜索和主动式搜索技术尚败,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位尺匠团,该合资企业将进一步探索酷,为未来的智能移动出行提供解决方案湿蕊偿。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里鲁塘,人工智能并不是只包括这一部分裤,其实陈秀居,在这一生态圈中有各种形式的人工智能番赤洛,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起囱够。”在外界看来只是一起简单的跨界合作卯凌,但在苏伟铭看来涸瓢,这是一个重要的开始勿段。   “下一个工业革命的前夜”上,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断红塘拇,为此绦令河,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略钵层酶。在2016年的广州车展期间涝册褂,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想得尸。据大众汽车集团(中国)首席营销官屁焕、集团销售和市场负责人胡波介绍舵,第一个板块是车内(in the car)的互联功能沟截柯,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立疆,包括智能停车烯恰、智能充电等焕局槽。第三就是交通形式的智能化管理钠颗。即打通不同的交通形式矗溯露,提供一个智能化管理物,最后让出行者能够享受顺畅提、无缝衔接的各种交通形式带来的便利权。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团不等,坚持强调车企在这一领域中的主体作用抗斗哺。“我们相信魂,车企能在这一领域扮演重要的角色冠论。”胡波称婆暑肺。   不可忽视的是妨糠洽,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换讥察,而大众正在尝试成为这场变革的先行者伴溯不。   “要建立一个生态圈釜陵梗,必须要有多个方面的项目支撑佩柿。在落实该战略的过程中帘饶,我们便开始思考苫袱,如何构架这些项目归斜绣,未来三年我们是要围绕这十二斥肥桨、三个项目开展工作的还娇。”苏伟铭称鸽驴,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌驼广竞,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术檀,以便及时供应玻,满足未来车辆发展需求汲实好。”   据了解辩,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品祥炒。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜轨叮。通过语音输入痊宛淮,该后视镜可以提供导航让通蒜、信息点(POI)搜索股佰囱、即时通讯捐钵纽、车载声控信息娱乐系统等功能弘夕嗅。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蜗。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品龟莫筐。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror付椽琼。通过语音输入第瞬,该后视镜可以提供导航贪垛泡、信息点(POI)搜索呐阿、即时通讯商、车载声控信息娱乐系统等功能涉保闻。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力佃,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度光蔽烂。   苏伟铭透露淡抹,最快从2017年下半年开始漠,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜途,在一些国产车型上也将采用该技术磷。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统搏及。但是农恫,有了大众汽车集团的参与踢署妓,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”唤。   经济观察报构扔杀:在中国的十二三个移动出行项目上颈,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利桨芦衰?   苏伟铭逻芭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权噶舵。2016年中旬蔼,我们便与集团总部沟通过簧糕,我们认为在移动出行领域阀揣,中国是领先于其他市场的僻。所以誊,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱妗,建立MOIA移动出行服务公司攻。之后酵十,在中国喊括铅,我们期望成立一家服务于移动出行的公司斗,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目颂茫。   所以镐惕窝,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域颗,欧洲和中国酥侗。其中中国的业务包括三大板块括,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目撇。我们在这一领域是领先的枚,这之后郴,我们还会有更多合作庆可。   经济观察报椒:在大众规划的十二三个项目扛垄,大众与滴滴出行履、首汽等公司的战略合作是什么模式究圣?   苏伟铭慷看毛:大众跟滴滴麻痘幌、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中浚辨。其实戏峦,与滴滴出行的合作篇呻举,目前还在进行详细商议喉。但需要强调的是镭蚊,我们的合作投资并不是融资的概念虐碑,我们的合作是战略性的窍澄。   经常有人说大众汽车集团起步晚夹啸,但我看不出其他厂家做得有多快敢舵。   移动出行的合作撕耪砰,如果是提供车辆氨怠,那只是纯粹的商业化的供应需求净。与出门问问的合作锚叹尚,我们是要进入合作的管理层肝涩损,在共同建立的合资公司钵,双方都有委派监管团队挽浇。   经济观察报犬耻:您提到的十二抄锋签、三个项目都是什么商业模式炯杯比?是否都会以合资企业的形式出现茶票?   苏伟铭拐挤:并不是全部都是合资企业形式的项目揩到。我讲的三大板块中汝,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施骆剁。我们选择成立合资公司是因为酮泼,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值据袜诽。那么如果不通过硬件和,技术应该怎么落地呢麻?通过建立合资企业飘,我们可以为不同品牌设计不同的技术备亲净,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务弛阿春,包括集团以外的其他品牌石舍,我们并不排除这样的合作秀拓捻。因为生态圈本身就有一个共享的概念茂。随着数据的增加惰妊,共享的概念会更加广泛模防,生态圈成功的可能性也会越大孤。所以与传统的工作方式相比汰,变化是非常大的廊。   经济观察报嫩颠:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作伍贺?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出拘阜?   苏伟铭山譬疾:我认为技术和战略两者兼有戚骏赎。要建立移动出行生态圈的目标岭,就必须把其中的布局规划清楚秸,只是研发出几个APP鼓,并不是真正意义上的合作或合作的全部陇扭媚。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么柑?同时享,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用斥,也会要向外输出逛壤。   经济观察报猎灰:生态圈成为汽车业新的布局单位逗,选择共建生态圈的合作伙伴时荒赶,有什么标准顿?   苏伟铭硅蕾:以前我们称之为垂直平行的价值链缸领,现在我们常提的生态圈与此有直接关联碱。在考虑发展这些技术的时候步垛,需要对合作伙伴进行全面理性的对比仆缚盼。   举个例子抵,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候盾嫡觅,我们会考量其语音识别技术有多强内?然后再开始讨论中间的差别在哪鹃。找到不同品牌之间的差异性非常重要榷茫米。从战略角度躲挤波,大众汽车集团需要明确今后的定位晤。   谈了这么多挖芹撮,其实有一个基本点显飘堑,便是客户群体钨袍突。作为主机厂簿,我们需要预见到7年以后车的样子擅朽棋。因为一般针对七年以后的下一代产品农,我们现在就已经设计出来了羌埃。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蔑顾幢,未来会遇到非常大的改变佩弥椿。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同起蹋券,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的羌襄碾,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈匪替:李芳" "   4月20日豆陈煎,上海车展开幕的第二天竭,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台僻丸,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答卧。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟疼,原因并非明星惯用的“堵在了路上”枯,其实萄缝,魏建军早已来到现场钱圃。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内超,魏建军至少接待了三批不同的访客骗瓢,并亲自送每一批访客离开等。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时嫁檄,虽然神采飞扬闪,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显袜细喂,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小境哇。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比瑰铆,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义晚。一边是国内SUV领导品牌泞磨,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代偶,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市舒酣歪,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”摔卯逢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军胺贩签,这位始终带领企业走在行业前列的领导者课敌,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣庭税壳。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌垃,此次虽,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上捎。   “WEY的目标是挑战外资品牌癸渭,终结外资品牌的暴利时代酶虚,重新定义‘豪华价值’鹅委喜,为顾客提供可以承担得起的豪华产品建。VV7c/VV7s之后畅,今年还将推出2~3款全新车型轿凤,将产品线延伸到新能源领域睛险并,合力冲击外资豪华SUV品牌釜钙焙。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者煤查。”魏建军说恼喇吃,“关于轻奢售,首先这个词比较时髦诉挛,容易记住日。另外戏,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵沧铂匿。”魏建军表示洗煎手,长城不会做没有意义的豪华寿脐,“作为消费者可以感受到超值的体验镶冬棚,而企业也能得到相应效益冷褂,最关键的是得到了客户的认可炮,这才是有意义的‘豪华’诡裳。”   魏建军认为安全是最大的豪华精扰擅。“乘员宛、行人梁、车辆”三维安全(3DP)设计理念烷修氖,参照国际标准免,主被动安全配置完全创新灭,提供正常驾驶渤拷舷、危险警告铰、碰撞减缓酥,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护订。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)吕寞魔,译为“牧羊犬”炭椭,有守护主人生命及安全的意思菊。   此外堵唬,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队柔目沟,来自于欧美一流车企魄青,有着丰富的造车经验和行业影响力尸汉羚。匹配中国第一款7速变速器怠,这是世界上最好的变速器之一硷。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地壤,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌袱。除总部优秀的研发功能外际安,长城在欧洲烁、日本和北美也都建立了研发中心想味蛙。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”去么瑰,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数骂废。其中庞耿钠,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌倍铃剐。对此交,魏建军表示台素镀:“媒体和消费者一直有这样的担心想炯崩,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面拍。实际上鄙然隆,在同尺寸或者是同动力下疲辣秀,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价郝吗。但从消费者的角度来讲狈猜井,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的茶锹,消费者会非常清楚这些配置陪拜、性能喀裙香、做工有什么样的差异陆。”魏建军表示梨冲梦,长城的目标是做品类品牌郎骡掳,即目前在SUV的大框架下以价格为区分骇砂,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元矾,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间恰欺醋,所以消费者对二者的定位不会产生混淆垂。   而针对销量层面裙骡,魏建军表示颊霓盘:“从销量上看躲,WEY很难超越哈弗缕,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的稼,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称巍,15万~20万元的空间虽然也很大滇阮,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论驼。”也许很多人会认为坎牵蛔,WEY卖不过哈弗岁居,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务秀,但实则不然任纹冷。“WEY和哈弗我们都重视嘲蠕,长城用同等重要的串胃、足够的资源支持两个品牌炯廷。”魏建军说炉。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力泊,魏建军是如何评价的劫螺?“我认为我们的产品不管是性能胜、做工肋奶聚、安全擎伟,还是油耗级绰、排放憋饥清,都不输高端车坎烂。”魏建军依然对产品信心十足紊柒港,但他也承认WEY面临一大问题常凡,“现在问题是品牌价值池冠剁,因为WEY旗下产品刚上市漠伐,品牌没有经过市场的验证熔弛荤,大家会对它不放心魂杏卜。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车辈错辽。”   魏建军表示毫璃徊,自主品牌给消费者带来了很多价值困。“有我们的参与容,不断地进步签、不断地在挑战外资别涝尼,已经迫使外资不断降价潮寸,提升服务品质蓟。我们的目标是要挑战国际高端市潮浯玫,所以说我们借助中国这个很有价值的赫踞俺、规模最大的市场来锻炼七脑,使我们能尽早挑战高端簧妓。”魏建军表示凰捻,消费者购买了WEY之后谦,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值贾姜徐。他对媒体承诺抢城椒,WEY的产品一定是超值的守,并且一定能给购买者带来惊喜捕咕溺。“WEY是一个挑战者惩换,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感稻够亩。把我姓都赌上了途,不能失败淌,只能成功攫蔼。”在采访的最后灵架,魏建军郑重地对记者说狠定碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日期,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发南,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作磨起,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向霞糠檬,为此凤凰汽车特意采访了有关领导替塘,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车却辫,以及未来的发展翠胸试。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生护吼秒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生诽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人霓攘:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生奉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生群、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士贯,以下是问答实录玲肩:   凤凰汽车 爱:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何锈笆舰?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的工?   俞经民 碱闲篡:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心倦,对于品牌的市场表现同样很有信心烙,就MG品牌今年同比去年的增长率而言汞雀,我们有信心成为市场第一的品牌阑骸腥。今年我们的销量目标单滩,是从去年的8万到今年的20万泞。纵观130年汽车工业发展史徐蝗蛙,汽车行业发展的基本规律而言镐佃,规模还是需要的倦琼乐,是品牌更好的发展的重要保障为沟。   邵景峰 苹佃:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分储斤,荣威方面扁蛾,我们所坚持的扒川,是一种符合广泛审美的叮荷旗、优雅自信的设计风格凡,在复杂的市场环境中许描,抵御诱惑盾我、坚持自我舒强,走一条人性化的设计道路色傲扰。而我们的MG名爵毁,有着近百年的历史底蕴与跑车文化洽,这是一个巨大的宝库驾烁坤,值得我们的设计师尽情发掘密蹈,其中之一弄赣女,就是感性烈交哄。   在MG品牌的设计风格中书媚,我们可以看到很多情感爆棚狸、血脉偾张的元素与产品刻堂通。未来的中国汽车市场必将飞速发展砰舞,需求也将越发多元化疆乔,然而无论技术如何变迁钳倡墨,对于人性化焦、情感体验的诉求将贯穿始终需沧评。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想屎,我们也将在感性力设计理念的指导下锻铺,推出更多让用户“血脉偾张”的作品趴董。同时思磋鲍,强调个性也不代表小众歪港疾,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求熄梗,为大众带来唤起强烈感动弛澎、让人心跳加速的优秀产品蓝骋冯,这就是我们所追求的目标苟笨。   凤凰汽车 堑但:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万觅崔,其中年轻消费者占到了绝大多数衅绣庙,请问接下来保柬,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求沸?   俞经民 僳曹讼:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”纽,更是“年轻的心”圣棵哀,从名爵ZS的订单来看蜂,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体癌课淡,更包含了年龄层更大吴、但心态上保持年轻的用户锌抗粕。从“年轻的心”角度而言扦,我们的消费群体就更加宽泛了安传青,作为一个年轻化的品牌啦户茄,MG名爵的诉求是“年轻动感剿聘底、专属空间沮逻茸、纯粹乐趣”餐肮,给“这一代的年轻人”造车闷长弗。说到年轻人共同的特点茅洼惰,是充满梦想卤懈,对于梦想的追求更热烈一些哨碉,更想把心里美好的事情去实现茹瞥妓。这个梦想实现的过程是非常美好的泼团,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求欢扔骗:为这一代年轻人弄,不仅是岁数上的年轻人竟壁酸,更是心态上的年轻人储寇厢,提供更好的选择趴始,保证他的有更好的驾乘体验蹲伟。   年轻化的特点冒,是要颜值姆皖坝、要体验的到位寿食唇、要可以分享篇。二十一世纪中国的年轻人孝,在互联网的普及深度咕断、对于尖端智能的体验和想象力杏署棠,在全世界范围一定是靠前的洗,就应该可以代表“国际范儿”庞鄙落,也应该引领地球村的潮流媳撑粳。要满足这一代的年轻人松锹,MG名爵所带来的产品体验妇擞,也应该要追求更极致盛,带领大家去创造全新的潮流藏。   凤凰汽车 慨: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”桓,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后闯惋弦、80后乳撮盗、90后的人群当中拘暴权?   林嘉瑜 犊痹耽:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作莫绰。这款车感性的设计曲线贪,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归世疏烯。不光是国内的经销商袍,本次上海车展镀侍习,MG名爵还邀请海外的经销商摧屑去,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发型缝愁,他们也都对这款车都做出了积极的评价腐泵抄,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀长,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”车休诽、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟防叼荒,经历百年的沉淀始终带来心跳加速鸿,让老百姓也能开上小跑车奇纪,尤其对于国内的核心消费者来说拇百,不论年龄几何贩梗休,都要有为自己的梦想活一把的态度刺。对于一个汽车品牌来说颁巾,这是一件值得骄傲的事情克唱缺。   邵景峰 房填僚:其实在选择一种设计语言的时候槐现稳,设计团队非常慎重北澳晾,因为设计的变换频次不能过高第腻陆,要抵御诱惑扔瞥、保持延续性才有可能给消费者形成印象卢、拥有识别度从而去打造一个品牌孪诞。“感性力设计”的第一条就是要有感性勿洛,去追求情感的外在表露囊姬剁,从更广泛的角度拖盖瓢,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些砰,通过真正的审美习惯进行判断;第二列,感性力是专属台尼、设计师要通过专属的标签昧渤,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感拨荆嗅,MG名爵强调一种蓄势待发的动感官槐猴,比如运动员在起跑的那一刻鲤膜刹,弓箭拉满而未发的瞬间娇傲牵。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚井界然,这种动感更有档次筒,同时价格不菲啤免脚,是很高端痊、优雅的设计辰栓,我们希望把这种设计注入到产品中扔疆炒,带给这一代年轻人极致的审美体验四烧廊。   凤凰汽车 甲淬:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿莆欤块化架构平台打造的残,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划森晤?   俞经民苛贰:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用泻趴患。这是对这一代年轻人的尊敬愤热,他们自带国际范儿譬奢,是可以引领全球的潮流的人群时,因此有着巨大的价值糙猛。对此饲岸屏,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划嘘负茧,在全球也是一样蔫。目前篇店仟,世界范围内裤溶,不仅是动力总成前瞻技术的整合巧梢,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势煤咐。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车凶,采用插电式混合动力设计位鹅枢。另外粱,大家看到的名爵ZS激涛伞,将会在明年上半年推出纯电动的版本耪骏,至于最接近今天这辆续航超过500公里掳、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车淀,也将会在2020年之前推出牢攘手。   凤凰汽车 项:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系靖?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法采棘?   俞经民 概嗣:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控和,设计上差5%撑票茫,销售上就有可能会差30%烈。那么对于自主品牌而言拦,就是要把自主性发挥好伯橡敞,去追求审美的宽度和深度堕茫,销量也才能有宽度和深度苍旅艰。名爵ZS的设计就是这样做的驳滤蘑,要追求极致税吧、不计工本仆、敢于“临阵推翻”把外形做到极致喷冉,可以说贾缚捍,名爵ZS的极致设计畴界妨,对销售的宽度起到了很大的作用吴。   邵景峰 咯巾讼:汽车设计是在不断进化的匣,不会总停留在一个风格上蝗,在互联网时代式镀,同样要有全新的时代特质澳禄。另外孙拒,从汽车设计而言浓偷仑,例如从动感设计理念而言闻,英国车是鼻祖德,很多品牌都是以此为源头来发展的溅杭,也就是“同源”祈倍。中国航天能够上月球苍,那么在汽车领域上同样有大的进步试割副。之前德国杂志的一篇文章写到眠萝链,未来汽车设计潮流的策源地将是中国擎薪,在进化的道路上有推崇的看法霓邢,也有欢迎的声音梆骡穿,这些都是要虚心接受的澳损世。另外妓,汽车设计是一件非常严肃的事情幢桐,每辆车定型背后双掏武,绝不是单纯开玩笑能够做出来的传哭,背后要靠巨大的投资来驱动合卤。   在造型评审的过程中部唉改,流行趋势讲清楚湾茫尘,未来怎么发展说明白签薪,否则误解就跟着来了墒,所以要有一个整体的品牌战略在里面牵,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了弟墨羡。   凤凰汽车 剩棚:今年歧锤墩,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处床闷徽?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点我弛?   林嘉瑜 偶假:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作巨汇,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素煌导耽,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄鼓盼,拥有一颗年轻的心距箱,热爱运动识、健康的年轻人赔。   从足球营销来说惧尚,对于英国和中国萄悼灯,都有很大的国民基础幌部孰。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国拼桅,是英超乃至欧洲的强队崔譬摊,这几年的成绩也是不断的提升辉翻,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的镣。同时钾袄啃,利物浦又是一个老牌劲旅串寄阶,有不断上升的潜力斥,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样磐坑微,在用户上有着非常大的重叠之处齐。MG名爵与利物浦对的营销合作迫纷添,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来撕咆骇,在活动和比赛中享受快乐添。   上海上港队也是一样的闲。MG名爵经历近百年发展堆隆翻,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣垛,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队歼誊,两者的合作也是非常有趣的琼伸。更重要的是柑旗,MG名爵通过足球营销的模式菏腺,能够促进两支球队之间的交流池祭,包括之前组织的很多活动标受歼,不光是针对中国的消费者丝息,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动项驹贡,有效利用MG名爵品牌的特有资源旗杜,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌洁态黔,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值播希。   车展期间干黑,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海托停,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对同芜豹。在车展之后污,利物浦会在上海有推广巡展活动醒。下半年锯兄椭,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对记巧,欢迎全国各地的消费者参与和体验垮滤。   俞经民 骄眉:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的七警,大家能有一些共同点做沟通侮,国内和上港足球队的合作匣,正是汽车和足球之间速度与激情陵肃、自我突破的契合点嗜姥纲,足球又一个很大的特点敝,就是会让人意想不到破搅,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间蔼莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蘑朝彻,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩尺,与此同时搔随媳,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一秸,长安汽车产品质量持续提升够性,用户口碑不断提升豌梳道,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象葡,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一糜第洞、全球乘用车品牌中国市场第二名哨少。   关于未来颗冒牌,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会看妒毯,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划描蹬描,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升枷禄慑。   2017年是长安汽车的产品大年葡,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市朔、全新的SUV CS55皆、轿车睿骋CC禄瑞曹、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市仇,将会进一步完善长安汽车产品谱系清娜僧。   如今挡,长安汽车已经入围“国家品牌计划”鸵跺,站在国家品牌高度寻求发展枢,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任博。提升品牌溢价能力晨,成为长安汽车品牌发展的重中之重舒谭官。2017上海汽车期间邪,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平舍,关于长安汽车的未来锭,徐留平董事长有话要说貌患呵,以下是对话全部内容贪。 凤凰汽车娶梳巩:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的船燃食?   徐留平宪唇蜕:回忆长安汽车自主品牌的心路历程屎卤,我们也是不经意之间就走到这个地步浦梁,因为一个产品梗尉,特别是像汽车这种产品是更加的明显晤,它反映你的公司文化坦檬舰、你的公司理念是什么样的东西脆朴目,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看试晤炮,曾经我在公司和高管谈的时候就说过眠,你怎么样让产品吸引住消费者比倍?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球娜锰,靠的是什么霓?因为美是一个主观的东西测江,有人认为这个很美坚慨恼,有人认为那个很美谋休杏,从长安汽车之前的产品来看身摆皋,我说我们没有很好地把这些东西总结出来靡茧。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么皮清圃?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的卷趟镶,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错氢吼,同时想把这个产品往这个方向进行修改偶。我觉得在这个方面柔,从长安的角度来看镶逞,就是对于这种动感戮墩箔、时尚这个理念的偏好霞陇峦。我一直在体会说了,其实我是在反问我自己汇,这种偏好它是怎么体现在产品上的饭廊傲?实际上是我们内心的这种偏好间。在过去的2-3年中笔,我们面临的话题笺,如果过去不做总结叫率,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来搂俗焕,另外更重要的是说先甲,下一步你怎么做顿鲍,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法扑,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车瓶猴,下一步是个什么东西骸,消费者需要什么样的产品世灭,然后作为公司来说罚,你们能展现出来什么样的东西歪秀垂,最后我们总结叫生命动感智色双旋砍观统,当这八个字出来的时候棘,我觉得是非潮旰糖保好凳滥森,既是水到渠成盼,又是醍醐灌顶蔑婚漏、灵光一现侯。这个过程荤稍,不仅仅是八个字的总结贿。这八个字出来以后绵糖虏,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好褐,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念尼怠裸,实际上不仅仅涉及到造型桃朴,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验穷。这样的话悍,就有了一个提纲契领锌、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西啡贡,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中嚎蜡暖,就能够有一个非常精准的东西雹吹。   刚才你特别提到“色”拣体奥,我们当时想说南,你必须要能形而上恍董捕,要能够抽象出来分厂辱,如果说你不能够抽象出来搂继挺,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候兜农讹,如果你弄它50个字蠢阿四、80个字赤城,你可能不够形而上甸票,不够抽象化仓恒酱,最后我们觉得“智户、色”稀亥,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求扩渤,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动毯。   第二个就是说消费者情感的体验蔷,比方说对这个造型和颜色剐黎菇,甚至于这种声音或者是形状叫侨档、线条的这些方面的喜欢日,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西括颈。当然我们也在想用什么样的词比较好瓮抖,最后觉得设计的这个词很好太外,一开始我们还担心说这个词字挺多校,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化嘲柬典,我觉得就应该让它有想象力劝,就应该赋予它很多的内容到金,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的克筋坊,孔子都说食色屎朝,吃饭以后第二件事就是这个字徐,我相信孔子说的这个字也不简单意思酥末,实际上说汀攘碱,智色这两个字还是最终反映的是人炭,特别是消费者的一种需求幢,对于未来传统的一种期许浩举,这个过程当中骡,对我们来讲莲鸿商,把这八个字想通的时候蛾,我们感觉到非常兴奋也非常重要的落定,这是我的第一段话题沸艾。   第二段话题说这个对长安有什么用处党硼?那次在发布会现场有说跑,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候舒权,一开始我就提出班盾氓,第一个睛掏,这个产品要漂亮景跋潜,你不漂亮的话抹,什么样的东西都没用七下。因为我们很早的时候就开始在考量狮靖锹,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧锤,后来发现不行翟忍潦,最后我们在大概07碾、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了瑰帆纬。因为你还不能提炼出一个高大上骋、抽象镶搽、形而上的东西腻脱猜,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮阶涉徊,但是每个产品都出得非常艰难领凉。这个事这么长期干也是一个问题涡滇交,因此在三年前的时候慕庆稿,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了钨,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解葛,对于消费者的这种认知诧,把它抽象化伙,那么这样的话理解了以后览,再把它具体化抵阑,特别是在产品姐教懦,也就是设计理念当中一些图形化的东西淖肯翔,因为如果你不落实到图形化的方面工伎,那就只有形而上没有具像化 仕,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中喊,图形化和具像化过程当中阮瘁,这个就出来了康。   这个出来以后赏睫,我觉得对未来长安来说侯,我们未来在产品设计的过程当中疲使趁,产品能否做到生命动感智色双旋绷,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来奢嚷糖?这样的话保筋频,实际上说捎勤,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中歉痘苫,几十次的否决噶镐紊,我们也许可以用1/4的时间就把它完成谱,几次或者就十次你把它完成躲,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了墙,那么这样的话逼,对于长安汽车的家族化宿奇,我们看了这个车夯忍,看了这种感觉这种情感的体验胃跑滦,那就是长安汽车匡褐,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车咳斯竣,这是一个词。   第二个就是说山,我们自己在研发制造设计过程当中蜜芳僵,这个速度大大下降先,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降七爽孟,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢黔韶,如何把消费者的体验做到更加的精准伟髓,更加的接触到痒点购父,这样对长安的影响是极其巨大的犁屡。   凤凰汽车弘:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念层脱巳?   徐留平附袒:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念聚惜苫,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法鸵。如果说把它拆分开来廷茨席,生命动感可能更偏向于品牌这种概念齿繁,智色双旋更加偏向于设计领域谴鲸柑。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢从托?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚犁饯,我相信大概许多媒体会想凤,生命动感智色双旋怎么落地酱霖乳?因此我们就想把智色双旋也说出来盘敦,不要分开拿何,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中蓝屁,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言得会。   凤凰汽车贬:另外一个是提到的认知方面的感觉嘎境,有没有一个专业的因素掣狗惮,咱们除了制度之外遂,有没有专业领域的人来负责这件事河掀?   徐留平丛郊:我们长安有一个庞大的队伍撇鸿鲍,首先要把一个汽车造好瞳瓜惶,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人梧,到高管团队庐骆黔,到设计团队涂超竿,到制造和研发团队辈潮,包括服务团队榔八纫,特别是主要负责的领导人枢百。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验登,而仅仅是设计团队的话语凹,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离蓖。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层断胚,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素粱焦,因此对长安来讲奴,是既有最高层特别的重视辣、关注和把握握,并且这也是一个最高领导者的工作职责坑新。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知透坷,我认为在汽车领域当中是行不通的贝,当然我们也有具体分工嫡敢。另外也有很多的专业人士完成这个事情虽溺抽,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的儒泪惫,还有轿车研究的墨半,也有做SUV研究的覆暮嫡,同时也有按照职能分的徊。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中腻馁,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓醇是卷,如果仅仅是设计团队的意见拈榷,肯定会偏离了方向锋。 凤凰汽车航删:一把手是指您吗妙草湾?   徐留平副娶:我是其中之一松。   凤凰汽车钡钒:长安汽车自主研发的新车撼暗管,设计私扦上、评审搞、评定环节您都会参加吗排单?   徐留平边贰:我必须参加牵陇,我前面讲这是我的职责卷,所以我必须参加尚。   凤凰汽车勉侠:无人驾驶车呢肃?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车存同,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了港,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产芯,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破绢骏泄?   徐留平肝戏:上一次品牌发布会仆垒,最新的无人驾驶技术也做了展示泞,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上曝,高速公路的环境相对来说可控性要好滴。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的东,难度要更大揩饺砂,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻磕炼等,我们不仅能在高速公路上做唯,而且能够在城区做沃搽隶,这个技术我们已经实现了突破泪鼓。   凤凰汽车活:长安无人驾驶技术进行的这么好溯,量产会提前吗就氛?   徐留平事独电:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加颊介亭,实际上就是说千泵办,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到凑识轰,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西瀑,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点敞米,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定盘敦。   凤凰汽车如垄:中美在进行双边的贸易谈判扯抖镜,这是谈判的内容之一任,会涉及到汽车合资企业的放开管沽权,可能是一个双向的市场开放的动作涛通,如果这个谈成了函箍潍,如果这个不再规定50%的上限怒缺,您觉得对行业有什么影响光,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资聊筹苛,那您觉得首先答不答应劲苦安?再有一个多给他股份的话藐潦,对企业今后的运营会怎么样扦?   徐留平汞轮邦:我明白你的意思耽昏峭,第一我确实还没听到这方面的话题罐示筏,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况凛凰,股比这个事说了很多年扦糜,我基本的看法有几点怂檄,第一个这是国家层面的战略和政策肚需,作为企业来说冯宫泻,我们遵循餐椽呢,国家有什么政策我们遵循什么政策阜参申,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错校,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点喇,我相信未来的合作会加深铅稠挝,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大诲胺,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现恫馁甜,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题废俯,而是说理解消费者蒋欠角,能够洞悉消费者场狼,如果股比的溢价挺高刃、溢价挺低乃湿,但你产品不能卖出去拳,那你不能分摊出去滇缉,如何把蛋糕做大碉秽躺,这是合资企业要做的一件事迹举陡。   凤凰汽车陋仙:如果真开放入拌,长安会想着往美国去吗理急,就像那福特来到这里呢诡嗡?   徐留平么躬:长安想要去美国是一个公司的战略筏吼,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系斜。   凤凰汽车瞎诽沟:长安与福特的合作多吗酶贬内?   徐留平推:长安与福特是我们加强合作的方面迸,应该讲这种合作的程度媒插邪,不仅仅是合资企业拜翔携,从母公司其他层面韩适酗,包括技术和其他很多方面都在讨论幌细,包括海外市巢佟,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长遁盲耙,它的能力提高了吴。第二 现在是全球化合作的时代天胃,一家公司独立运营健,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事双郊毙,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音建雀粹。   凤凰汽车靛稿态:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结独,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要美,你还说了过去我们做一个车汾羚遂,可能需要很长时间好不容易做下来镜,比如逸动钱吗,是很艰难的磐密。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%郝椒,当然有可能说这个份额很快能够突破50%授界,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资揪,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘濉,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品涕史牛,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大潞?第二对比韩系扳瑰匈、日系聪面,我们的研发体系和他们的研发体系相比丰,您觉得能不能支撑垄劫媚,确实我们的实力也很强亢介,我们的内功可能修炼到一定程度翟史汰,我们后面会源源不断推出好的产品素,而不是担心到了一个节点会发生什么状况盯。   徐留平光:你讲得非乘眨好蓟枫群,我觉得这是两个原因导致的颗黔,第一个就是必然性蹭羞丰,自主品牌需要有成长的空间搅褪逼,第二个确实也有机会的原因操猛,恰恰是SUV的市臣尘隙隆,中国的消费者需要这个东西揪勘损,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些宋素脖,反应速度更加快一点秃,把这些产品推出确实是满足他们的需要挨癌床,我觉得是两者共同作用的结果抱钳。   对于下一步自主品牌来讲粉咸,无论是哪个系玻棚,无论是美系清锯、日系杀匈、韩系尸、法系勘四,我觉得跟系没有关系郸肛,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘恰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西逗希电,这是关键改。消费者他肯定是有他的诉求的屁试,究竟是SUV够赔、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西蹭侧袄,他有他的一种偏好挞、喜欢百,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道祥骆伍,这就需要我们作为厂商传九软,你必须要洞察到消费者的需求鲁哩量,实际上要看到他的潜意识是什么东西书,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来踩变庭。为什么我要总结长安汽车的过去呢圈铜朔?实际上是我们自己反问的过程芯,就是说在过去当中矫,为什么逸动会是这样涉梁,CS75为什么是这样豆?实际上说粱烩爱,我们当时也没有意识到类瞧抒,反正当时就是这个样子惺奖碗,实际上这个过程是一个反求的过程爱,我们为什么会喜欢这样涟擅?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中常路胶,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子硷,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好登,我们把汽车理解为是生命的动感疯贪看,其实是一种生命力的扩张盖槐,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念乌,而我们长安就应该提供这样的产品泌墓,回过头来展望未来稍染,我们觉得这也是一个正确的判断斤。   凤凰汽车汤硅虫:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较匙。   徐留平蜂:我觉得现在国内研发体系来看劳屋,国家间可能还是有一些参差不齐泡裂铃,我觉得自主品牌的研发能力和体系挛桑晴,进步无疑是非常大的侨视狠,而在很多方面可能与跨国公司有差距缎轰,有些方面会比较超前浪统石,因为自主品牌也不是一家碗湾誓,跨国公司也不是一家秋借赐,要两者来比很难说棱经改,但是有一点疾邯,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易理成桔,做好一段时间不容易娘垛藉,这个公司要能够连续做出好产品旧杯,能够连续向前增长讹袱,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念灭啪哪、设计应用陌妇垛,在这个公司当中都比较受关注送荷,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因们。   凤凰汽车科马豌:我想问一下自主品牌的建设寒,随着我们品牌的推出篮诧寞,现在汽车品牌进入新的层面良龟,会有不同的路径选择播,比如长城辉梁、吉利推出新的车型委充稼,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势朝?长安如何能够胜出穗?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌稿丹,除了刚才说的两个垄,还有互联网造车的未来的合作伙伴核,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响雾官?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响话守?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合估夹?   徐留平势繁虾:实际上返,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌噬,我觉得这是好事缝慈,这说明汽车产业欣欣向荣贩恋料,是真正的投入孟,这是我对汽车产业的理解粮勾,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚府,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程饱。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行骆陋,例如一个产品到了造型师的时候阶案仟,是一个说法柒库起、一个样子瞳烹襄,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的钮龄模,然后到了制造过程当中又是另一个想法且,到服务过程中又是另一个想法吼竿夕,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西蒋,既有高大上的谋偶,也有形而上董坦修、具象的介僵溪,你要把一个公司从时间跨度俏,一个一个展现出来吴摹,而从空间的序列当中冈憋,你要把研发全部都按照这个意义烽,我觉得是很重要的方面橇。我觉得制造汽车是很复杂的过程块兜,各个方面的协调假、综合常安、修正河歌、打磨需要太多的时间牢孙,我觉得这是一方面结盛篡。因此长安做这个东西既是公司发展的需要皮极垮,同时也是我们总结过去体会出来的伯桅绕,它是由内而外的慌。可能我们过去没有意识到这个话题想,我们现在总结出来屁帛美,然后下一步能够指导各个方面拼设媳,每个部门都很容易做事情啦。   第二个问题你讲到造车感,我们开的会太多了纷,失败的太多了缕燃惶,沮丧也有很多蒙工,基本充满笑意也就一次啥,前面基本上是批评沏绦、检讨燃船,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行类锌,不高大上喇。至于说现在很多企业开始造车习舜,我觉得这是一个充满魅力的行当取枢,很多人都愿意去做睹。   凤凰汽车锚犯堂:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样敛伙? 徐留平化:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面篱,会选择相适应的地方哺圣夹。   凤凰汽车汾:就刚才的问题我问一下滑烁耽,刚才您提到和新创的互联网的合作驶姬本,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔捶盗、蔚来也有合作鳖记撑,您觉得长安在未来在互联网里面的话付,更倾向于是一种怎样的合作瞎哨边?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工梧篮麻,您是怎么看的屉?   徐留平喂敬赎:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择龋劳,从长安的情况来看形咆,我们认为哪个方式都挺好的惠,现在是合作型的袄,是你可以自己干塑,也可以合作干函,也可以自己加合作干勤,哪种能成功打动消费者是很重要的东西杠陈邦。   凤凰汽车尸:我们打比喻闯,37度是正常的温度等千踢,您觉得新能源行业句慈齿,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说报嚎,您觉得温度是多少潘轮逼?   徐留平检寡幻:您觉得高了低了钵?   凤凰汽车懈:之前有人认为这是疯狂的阶段砷挛椿。   徐留平泊送:我对一个产业的衡量依据是陈潮,在目前这种全球的经济运营模式下守,凡是有金矿的地方袒,都会有若干的人去挖掘它髓,目前我觉得新能源就属于这个阶段还绒,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够涸,应该更加得进入市淘菩,因为从目前的情况来看贪无倪,汽车产品当中哦讹惜,一个很重要的领域就是电池坊,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放斤恃,没有这种资本嗡绞、技术牵、人员的这种投入剁,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的崔萍。   凤凰汽车挞孤:那就是说您觉得温度还不够吗栓烦城?   徐留平读:我觉得还可以膛,但是我不太同意的就是产能芒,如果说你的产品技术不太优秀纫崇挟,你建那么多产能就是有点糊涂桐。   凤凰汽车贯:很多其实可以通过改造现有的产能宽肥,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能退,从这个角度来讲罚,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况脸?   徐留平绣麓胜:从整车厂的角度我们希望成本低一点贩传师,选择利益大的赣类餐。   凤凰汽车谁:所以您不担心过剩吗泪?   徐留平慷:我不太担心这个问题险绿,我觉得电池还处于不确定的阶段伦伐挽,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候祥。   凤凰汽车咆肌:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象搏捐起,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外断胖脓,不管是设计师还是CEO等等年蜡,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代敬膝钞?当然那些设计师很多是主管的岗节,老外有管经营的有管品牌丢媒,主要还是在设计和技术的领域敬,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的凸害翰?第二个是国有体制的问题滩羞壬,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响赂烦,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域功侯,也在高薪吸引高管人才修乔,您是如何留住我们的人才彻冗彻,关于体制之上舰期、体制制约的问题结铣,我们怎么解决姥卞?   徐留平洼:现在是全球化时代位,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早剑,我们最早的时候是四无咆,没钱骏、没人渤险膛、没能力铂铣啸、没地位川髓,到现阶段来讲隶核撵,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师叉贬,这都是一种非常正常的行为双崩,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢纫谜?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国喜惨,如果对中国的消费者不能够带动拢酚夹,那肯定不行矫,我觉得这是一个喘翟,无论你是洋务运动还是什么运动峦衔钝,核心是对消费者要动起来斧处,这是一个队浅。   第二个关于体制的话题通厦,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距冒哪,这个方面我觉得不能讳言蔚。目前来看姬祈脊,对长安不是特别明显诡挤五,因为长安是属于南方集团旗下子公司娥,从南方集团来说蠕溜,在这个领域当中绅衫,也在他的职权范围之内做了一些调整侩芭,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享惭卫。   凤凰汽车贾授:如何看待这个机制悲骡棵?   徐留平欧遍:从国家层面来说盒戌惋,在充分竞争的行业当中这个机制很重要芦钩滥。   凤凰汽车谜乒姬:你们审批会很困难是吗峨?   徐留平凸文:我觉得会快帅贤冻,另外一个我觉得汽车集团泰眉戮,也许给你量化很多股份奔瓤,但是最后你没有创造价值评,给你1股剑撅敖,1×0的时候不还是0吗守?汽车的成长涝、成熟或者盈利是一个艰难的过程互袱蹬。 凤凰汽车础抒:十三五计划像长安汽车整体的销量辣甘、利润和研发能力以及目标有没有蕉烹?   徐留平虑犀呜:非常有唱,我们愿景2025炔味,我们做10年的规划碧,在这个当中我们相对来说做得比较保守郡,为什么说保守呢聘?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当彤起毒,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念缴酬桑。   凤凰汽车淳宠沮:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的旗,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强仍思昂?   徐留平涧短:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业八,在技术和平台方面都在加强合作刷洛冗,至于说未来它要怎么样氯堑,我现在还不太好评价这件事伸囤戌。   凤凰汽车儡:徐总问一下国际市场的战略聊币戎,我知道去年车展的时候跋,长安说往海外拓展的重点是伊朗耐斗搬、印度桓轨笆、俄罗斯这样新兴市撑骸,有明显增长潜力的市呈俊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去难,比如在墨西哥侵腑韧,对长安而言凑禾奸,自主研发这么好蝗计,又长期和国外品牌进行合作码芭拷,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国醋须噬、欧洲的市尘宓А?   徐留平抬箩潜:在我们十年规划中就有茄卤茧,去年讲的时候就是当下正在做的内容囱嫡,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的弟,就是要稳扎稳打端叹愁,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了福颇穿,因为一支队伍最重要的是信心施计。   凤凰汽车乖刀甲:国内很多品牌都盯住印度这个市潮饷骸,并且国内品牌在国外市场很有竞争斧喇额,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗朔蛾喝?优势在哪儿了?   徐留平杭惨署:对于海外市场我的理解是要扎下根去妻渤,不是简单地把你的产品卖出去醚哀,是你能够充分地利用本地的资源廖雹锯,包括人力资源和其他的技术能力欠旅,然后为本地的消费者提供这种产品和服务高逻乌,我不太欣赏那种所谓的远谋式的睦梧,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长协,促进本地人的水平的提高篇躺确,那么同时在这个过程当中田锰埃,把公司的产品技术涵盖进去教摆巳,我觉得这样才能走得远菊晶床。   凤凰汽车恍苏缝:长安最近一套体系出来了簧,有没有可能往更高的一段发展陡?   徐留平埔病驴:从长安来讲尽券驮,我们目前的战略看挞美接,是把生命动感智色双旋八个字做到极致沙构,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品掇颧撬,这是我们能够奉献消费者更多的东西疼,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的簧,但最终要落实到产品上干,产品是一个载体让消费者感知它知道它贡挖,未来兜,长安汽车会加快产品推进的速度防激纷,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神仁蛊供。   凤凰汽车肯啦:欧尚也在这里面吗淑荚茅?   徐留平畏:欧尚不在匪。   凤凰汽车番某:东风已经有PSA很多股份疮,对于未来长安和PSA的合作有影响吗式?   徐留平实查:目前我没有听到有任何影响砂拦挂,在实际工作中我们也没有感觉到磋层开。   凤凰汽车挂炬:理念发布会徐总是骑着马出来的驳窖枚,当时媒体圈特别关注刃垂,都刷爆了朋友圈记,虽然我不在现尘鼻埂,我不知道有没有特别的意义酣谰坦,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动立奖,当时的考虑是什么绦分?   徐留平贾蹄葡:两个考虑骸,一个是我把马和车作为比较惩秸,你要说一件事娃祷瑟,一大堆结构化的语言没有必要僚沥嫩,我觉得既然是长安汽车傻,我们叫做生命动感汤混、智色双旋接,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫汹驮呛,如果不这样做也没法让人尖叫刃目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕譬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日盒,上海车展首日壕,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面宛惊弥。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨Ч杲!,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量嚷参踢,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台僚,12年增长了120倍肮。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访僳醛搂,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略丝晌铜。   受访人黎卷:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)冀。以下为问答实录某暗恼:   凤凰汽车屁脸: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面钝壕慷?   雷德?比格兰德狼赏: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品沤鹿,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年浩碾同,这款车在中国市场的反响非郴甑冢好陛匠拆。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA沸统吨,同时拥有强大的引擎怖韶,提供强劲的动力与性能讨匿艇,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声澄。所以吼,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品纶。   凤凰汽车旗衰: 在没有设立经销商的地区泰潍辫,玛莎拉蒂如何抓住市巢怠?   雷德?比格兰德富: 我们首先还是会增加销售网络丹池煽,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点肝芥,计划在今年年底扩展到75个荣常杜。   我们还在天猫开设了旗舰店窃掳狙,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空步牟海,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台婆,大部分来自没有授权经销商的地区侥椭。   中国的客户对于豪车的了解越来越多铃沮,鉴赏力越来越高惕。针对这些人群缆,我们还组织很多不同的客户体验活动梳狈,如海外试驾刃沽疮,以及互联网方面的创新秽铃沸,如网络平台的直播挎。此外山,我们也有不同的金融政策硅妹搬,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务屏拿东,深入体验玛莎拉蒂的生活方式傲漠胺。   凤凰汽车悔: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》爸苛街,给汽车销售渠道带来一些变化棵碌,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新堆犊问?   雷德?比格兰德耐棠眠: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说沛,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品垦蕉爱,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具孟库呛,而是要提供独特的生活方式体验想降凹。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待绘净,不止在中国秆仕,在全球市场都是这样敌妻。2016年泊,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长埂,这个主要还是产品优势带来的阂。新的政策出台以后抱莎房,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响隙怒,不过最终的销售成绩还是由产品决定昧夏。   关于新的法规骨啥,我们现在也正在研究当中锚卜,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定肝勤,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作揩啤。此外啡纱论,我们在中国有非撑上乘剩好的经销商关系豌菠垮,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关沉喊梦。我们开设的天猫旗舰店扭嚎翔,实际上也是采用线上加线下相结合的方式陀蓟侍:客户在天猫下定单讳寝,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务彻炒蓬。所以朔癸娜,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系皇好。   我们的很多客户最在意的并不是价格秒辰,而是优质的服务与体验巾斯,这正是玛莎拉蒂的优势所在妙瓦胃。   凤凰汽车似: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线溉,有没有什么新的产品推广蒋呻雹?   雷德?比格兰德矗: 关于新产品痹穆,现在还不是宣布的时候泪,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升北呜碉,等到新产品发布时我们再提供更多信息祷喂触。   凤凰汽车促天府: 作为中国消费者熟悉的豪华车课,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍脸,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好彭桑恼。对于玛莎拉蒂来说搏擂,未来在中国市场的前景怎么看颁?理由是什么感扦心?   雷德?比格兰德陷棱: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况儒粉,5年前挟,我们在全球的销量大概是6,500台聘详,而2016年达到了42,100台顷粒捂,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平陇胜,所以我们的增长一直是持续的嵌粟技。也因此疽姬拎,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观冉舜。   实际上中国市场和外国市场也非常相似谎恳矢,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验辉幂,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蛇础欢,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA姥浚对,这就是玛莎拉蒂的优势绵题。所以仇放漓,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度唐。   另外础,玛莎拉蒂的车主非常年轻奖,尤其是在中国市承础,车主的平均年龄只有30多岁鹃蠢,他们追求具有独特风格与气质的产品普,来表达自己的个性与品味徐。   凤凰汽车实晨: 现在汽车技术日新月异丰,尤其是新能源矮彼、共享活欠漠、智能驾驶方面拘警嘛,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划觅霜馈?   雷德?比格兰德衫工: 在新技术方面激辟,玛莎拉蒂也在不断发展与提升结具立,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统脓韩贬。我们并不追求生产最快的汽车衰暗,而是要提供包括技术黑、性能拒箩、动力恐丛肖、驾驶体验等方面在内的最佳组合尸短。   针对自动驾驶钠藉,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助卢瞄,帮助驾驶员减轻疲劳辣,降低操作难度枯瘟,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的垛,包括独特的声浪览、澎湃的性能透,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统垄,这是玛莎拉蒂所追求的掏苫。   关于未来对新技术的规划汹雇,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求秆腾屋,比如减少温室气体排放轿恋瘸,这一方面玛莎拉蒂也不例外裴。此外寄水哄,我们也会在汽车上应用比较先进的技术且帆,如苹果CarPlay和Android Auto敲,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统览,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术兑壬。   凤凰汽车咀芯记: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化恒,怎么适应记?   雷德?比格兰德句迷: 针对年轻人群晒俄,我们采用的方式不是改变自己测修,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应涎帮。比如在中国措,车主平均年龄非常年轻熊,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主恐茬枷,便是一位年轻的中国女性挪泌,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表丹。   玛莎拉蒂拥有102年的历史萍司沽,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意蔚,包括法拉利生产的强劲发动机居、独特的引擎咆哮声户、奢华优雅的外观与内饰痘、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神氓,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势忻,并且在赢得越来越多年轻人的青睐文牵皑。   凤凰汽车屋: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化爬潮?这12年当中也伴随消费者消费理念升级虹塑,有没有针对用户画像做调整搭亨斜?刚才强调坚守自己的DNA和理念撤拼,有没有在设计上或者是营销方面有尝试伯厂逼?   雷德?比格兰德逗撕醚: 在中国少,我们不断渗透到三四线城市天舅,但是目的是一致的桃,就是要吸引更多年轻客户每酸。但不管在中国乃至全球的哪个城市伴,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机歌睬缉、激动人心的声浪泡步、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备缄,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户祥。   在设计经销商的时候僧卸,玛莎拉蒂也不是随意为之垮立杏,而是按照需求进行规划弘。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店碗溺喘,首发售罄的100辆SUV中耙,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区路罐都。因此陇迁,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商关。同时萎钵,购买一辆汽车也不像其他简单的商品沮且桶,客户需要一整套的优质服务赐烦皇,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置宋口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜目:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上圈,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生去定,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述鞭。   提问伤啃:您的新角色到底是什么样的撵年?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上伪荤哭?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法少目?   Alfonso Albaisa旅舷阮:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁欢,跟所有的设计相关的工作瞥,都是由我负责露。之前我100%的时间放在英菲尼迪扇,现在会分30%的时间来耍峦,也会跟新的设计主管一起完成设计工作孝帕涩。现在大家看到的一些车型翰比江,可能是一些原来的车型沤,我们现在的工作垂背倍,也是快马加鞭惯降,希望能不断的改进茶床堤、提升现有的设计佃忻棺。   提问灭:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么净琼?如何看待他推动品牌前进时的作用片?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa楞:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管袜,我们会共同合作鸵轮强,不断进行我们设计的演化首便。其实我到7月份才会正式上任绕画,我现在猜测或确定未来的设计理念摩歼,还有点为时过早烫。   我们知道丝,英菲尼迪这个品牌是非常时尚刃、非常大胆前卫的阂,我们的这种设计是一个不断演进的过程苹缸,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改呕隙坍。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计顿汗。   卡里姆跟我有很多类似的地方惠化。比如栋砍径,我们都是艺术家出身层扁,非常喜欢设计被悔吮,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞俱寐绵,并将其以各种形式发挥出来适。   提问磋:我有两个产品方面的问题蕾磊。首先脚排弘,这个概念车非常漂亮级,它背后的设计灵感有哪些蜕?   Alfonso Albaisa焙崇:秉承“冲突美学”设计精髓角泊毁,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素潘。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡慧。基本上就像艺术一样凰叫蝗,包括缝针陛、包裹感幕佛毋,还有使用的木质触勃丛,都是非趁篮八耍好的手工工艺玛侣。这是一种感性和理性的结合塑辈操,还有一些肌肉感极强的车身线条无凛。   提问温:这款车未来的定位瘁碌、消费人群是怎样的始骂?   Alfonso Albaisa乔惺:一般都是比较年轻的家庭鄙恼隧,想要非诚瓴椋宽敞痴掳茂、具有运动风格的车型迫汉署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米欣:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日天瑞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办涵发攀,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示沧飘,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容尝。   在发展新常态下霉贺类,消费动力开始向下线市场转移烷谋。同时芹搜,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级疆羡居。由此呈蓬,县域市场成为新时代的“金砖市场”穗。而对于汽车行业纲晃喀,消费升级利好之外痪绣伴,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇辞都。如何撬动县域这一重要市撑?   胡绪雷表示艇,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局穷料扛,帮助县域出租车进行升级改革岔。县域交通的数据化孩维嗅、智能化发展促,有助于未来网约车的下沉渗透荣篙。县城消费能力相对较低焊低,在出租车领域引进大数据之后宦诚,未来再进一步升级到网约车凸。   据胡绪雷透露荡届,首汽将在县域布局三块业务许凰:长租车缓踏、网约车(出租车)呕秘狸、分时租赁涉。分时租赁是纯新能源车掂浮,未来分时租赁或是对公务用车的补充穗苇轻,它是纯电动番妮捅,不用长时间租搁群殴,可以通过APP来完成灌词。目前氮,在北京有1000多辆车劣够,150多个点位哇纠,这种模式可以逐步复制到一些县域城市缉,对公务车改革会有一些帮助景残。   胡绪雷认为泥,网约车行为是偏汽车前市场的角色缮,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式怠妇呕。第二茸,在居民习惯了这种消费行为之后贺限碾,会对当地汽车的销量有反向刺激作用答,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导辑。   当日腐谁呛,首汽约车作为新生力量襄,凭借坚持不断的自我革新和技术改进鼻酪,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”淬速北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗创违:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日停赶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办兑融,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示净狼,渠道下沉要根据市场来判断古,服务要根据需求一直不断地跟进莆讨杠。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况湾便硼,比如说对经济的支撑殿闲撼,对政策的拉动魏必沛,基础设施条件对消费拉动的支撑作用卿受吓。近几年衫享颗,一汽吉林产品在县域销量比较高步,对县域市场的期待也非常高缓诗耸。从目前产品结构来看磁懒吵,产品消费比重70%在县域恐俱,30%在一娥逆逛、二献、三线市场躺苟。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型孟氢,外观纪驮愁、配置扰、价值都迎合了县域市场的需求权潦。   从流通环节上来看里,县域市场做的非炒裕好搭僚,没有什么瓶颈因素惟帕。一汽吉林也努力在渠道建设弹、服务跟进等方面做成长和改善仁颁奠。同时宋长欣也提出了一个想法表导谓,“县域对自主品牌在公务车屁、公务员购车方面是否有政策倾斜酿,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长警,这是我们车企的想法金卞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时簇搏扁,要根据市场来判断射。目前违茨卤,县域之间的差距非常大理铂,包括现在推行的3G服务拿对惰,在那些无法设定固定站点的地方橡估炯,推出了3G巡航服务介杀某。服务是永无止境的工作旧蝗,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进宏拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日燎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办距喜话,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示期镀,新能源汽车推广比较看好北婆潭、上竿贡幌、广限行粉、限购市场和县乡低速电动车的升级市场刺坷。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车坤豆,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场副。尽管都看好电动汽车的发展趋势仙岭连,但做好市场并不是一件易事仆嘎。   目前比较看好两个市承纭,一个是北挝、上停堕、广限行禽、限购市澈P摺;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程涨稹,这个市场的发展速度很快淬。例如河南涩、山东潞、西北区域拟贪讨,大量没有牌照的低速电动车碳,在政策方面仍处于灰色地带洪劣略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年返哄糕,在国家和地方补贴的支持下魔,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右姬镐,在农村市场哺孪、县乡市场得到了非掣常好的认可拨磋界。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求鬼冲,县城市场的消费者的房屋空间大亢体,有充足的空间停发车辆缉骸逆,拥有较好的充电便利性驶。其次行驶距离不长筐藤笺,180公里左右的续航里程能够满足使用需求攫挛哨。另外鹃陈较,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难掳仿挝,因为小车型成本低恐。   赵智刚表示凸扰混,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展稗排寞。河南地区申,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排改姬,在替代当的出租车柑惊、公务车方面取得了不错的效果落屁搪。同时臣齿输,也在积极跟海南政府合作颇,投放了一部分公共用车牵阑。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进趁价,比如是文昌史登、万宁溪羔、琼海等县级市苍,未来将在海南全面推进汝估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲肃扔位。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点柏,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行灌涪。会上癸,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出夸:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂休。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本及,是参与全球竞争角黎硅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提缔。”   在当日的论坛上版衡限,郑刚发表主题演讲辈屡家。在他看来充坞,打造世界级新能源汽车的品牌腐浩峭,最核心的是独特性财督、差异性匿,是比较节能优势块汲伐,浮出水面的是视觉夹、是LOGO奔潞柏、是VI匈眯,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势局低磁,其中成本优势是最重要的组成部分茎诞衰。   早在110年前录胆喇,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择猎:蒸汽驱动车簧、电驱动车和燃油驱动车淡雇。然而赖,在后来发展中揩,电动车败给了汽油车耙搂娟。这是什么原因造成的惺骸?郑刚提出是成本造就了新技术的普及限党。亨利·福特发明了流水线生产檬犊陡,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候么峭涝,成本大幅度地下降庙交房,售价拉低到850美金素错,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车靖,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间拿说。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以咕景泛,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌努塑。100多年的历史多次证明了这一点苯京。” 郑刚说褥。   在反思自身发展时措,郑刚透露爆守,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量车蜕,规模在迅速的增长盾,但很遗憾并没有带来显著的我充逼、大幅度的成本的降低暖。   为此荤爬磐,郑刚提出禾,在推广和普及新能源汽车的同时试,光靠技术进步还远远不够集料,更加要注重弯楔掳、培育成本领先的优势绍惰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本士,是参与全球竞争累韶、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提秦瓜。   他建议垒秽,对新能源汽车未来的产业政策汤叫、行业标准憨横凸、行业监管等吧登,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术薄寝,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低屎琼,这样才能培育出行业的龙头企业婆匡辖。   如何通过提高规模哦橙媳、优化设计版、优化政策和制度创新咖端蔡?郑刚说枚桂缸,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本芥、交易成本和政策成本奔,来打造企业的综合成本能力和优势挎铜,从而提高中国企业的全球比较竞争优势概。这还需要企业和政府共同携手了匪,不忘初心脾微,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标泛藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙匡:韩大为" "  魏建军多次提到咸,我们的确有很多故事棋,但是他们没有写得很好芜犬,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖搐女镜?魏建军直言不讳地说寄儒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后酚弗偏。   囤地赚翻椿、离开保定扯、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来妹借,且莫名其妙嵌,或者无中生有的传言所困扰昂奖奇,最好的纾解方法是什么刮恐?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车掂项姐。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚危涛,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂授巴,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后甭炉,魏建军妨继秤、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监付,与部分汽车媒体交流拖。以一身轻便的牛仔装""示人""镶甘,魏建军笑着说和嚷,是在同事的建议下才穿出来的盘九。    对于4月以来沸沸扬扬的传言烫梳,魏建军坦言稳,的确压力很大耽,也很难受棋,“有时甚至想哭”任凶。他说皇仇坊,我本人就是保定人视掂,能不希望自己的家乡更好么常?当然细钝,我们只有把自己的产品做得更好床狈。    诚如魏建军所言烷,近期诽,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌非查喀。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾栖塑傅,来自媒体的反馈好评如潮男七韩。有作者甚至设问并砂:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后另咖,否则也怕媒体老师太忙”粮梧仆,长城汽车一位公关人士插话道伶诲垄。    10日下午的WEY首度试乘试驾家峨半,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意浓。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格采咕,有同行在现场就说污唱镜:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车勃粗侠,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型甘,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型堂拆。    动力配置上瓜,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机惋佬坍,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术筷,最大功率达172千瓦寡还间,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器烦,换挡响应及换挡逻辑可圈可点淡冯啸。在长城汽车徐水工厂的高速环道上供咀,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时坍探洽,VV7s几乎没有发飘的感觉接遂,而车内噪音也得到较好的抑制摹清魂。“我们在整车NVH方面做了很大努力渭滥,也取得了一定的平衡”巢酵海,魏建军说沏蔡。   VV7S    在交流中虾蛾匪,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时莎磨,大谈相、特谈所谓“轻奢”姜、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时淳坏怯,咬住“聚焦”二字不松口穷静。而是多次征询媒体试车时的感受羌戏,并逐一分析纬情、解答媒体所发现的问题窍。整个交流过程睬,他都态度诚恳篙此,即使是谈到一些尖锐的问题蘑袒,也并不辩解病。他甚至非常谦逊地自问自答耐茹,人为什么会失败藤缕?尤其是一些有着巨大成功的人塘成。因为以往的成功卿诞,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做拐卞,就很容易让自己失败擞蒜贝。   VV7S    在4个多月前的广州车展上福,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车淳嚷计,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然赤鲸。他认为吧墨浑,好的产品本身就是故事刊,而WEY就是要做最好的产品讲骡珊。此次袍,魏建军多次提到纷晶唤,我们的确有很多故事要讲馆设,但是他们没有写得很好瓢规,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的貉,所以纲纠釜,我在让他们重写熬冈。魏建军笑着说妮梗,把一桌人也给逗乐了侍狙绊。    在媒体谈到其他竞品时憨,魏建军都给与很高的评价氨渺。不过最终还是认为自家的产品弊仟受:底盘更扎实飘茨,操控性更好繁趣卜,“因为我自己就好‘玩儿车’”壬委鸿,所以对他们(研发人员)的要求也更高颂。   VV7S    据悉彩,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市文,预计售价在15万-20万元区间票恳篇。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点角,他思考了一下才说佬,它的配置太丰富了簇墓,在相同的价位空间礁,“肯定没有比它更多借排、更好的”盲蜂点。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖罕?魏建军更是直言不讳地说钮门噬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后屯食。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中假,一位来自上海的资深试驾教官说亢袖陈,之前很少接触自主品牌汽车磺湾蹈,这次也是第一次来到保定程,第一次来到长城釜,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料吧撩瘸。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒题珐,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言辜。期间嘶,有一位同行说滇,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好拘拟?或许这才是魏建军的真正用意吧集哥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏呻虾:李芳" "   陆逸表示来逼挨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常拘文,因为正处于发展的爬坡期姬毁奶。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说叹驼,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作巩栖,而且要深度国产化盖。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中厕我,雷新透露示,上海车展期间攀加,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时绩授概,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现剿。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时免,陆逸明确表示篮渴,英菲尼迪目前的销量情况非常正常厩,因为正处于发展的爬坡期琉付裂。关于国产化的工作观郡默,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略省挡,未来将坚持不懈的进行国产化工作歇赎乒,而且要深度国产化骏。    日前短锑络,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典拓。活动后桃夕,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访吩蝗石,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应潭。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年煤戮,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆吐,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%帽,超过23万辆溶骆。今年第一季度兽,英菲尼迪在华销量破万辆死夹虎,同比增长4%乘荚,而其全球累计销量达到67367辆角湍,同比增幅为18%采。无论是在英菲尼迪全球体系中号,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中忙了,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色性哎。在不少业内人士看来渡珐,从去年4月以来宪碎熊,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞垢。    对此垃绩锰,陆逸强调痊负,目前英菲尼迪的销量很正常署,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军懈切疯,东风英菲尼迪合资企业成立才两年顿察寇,还处在爬坡期非散想。他还说沸,所有的汽车品牌进入中国后萍,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加刮丝静、运作能力提升及投资力度加强毖逆,会迎来一到两个爆发期惕。    事实上问,从2014年开始抵,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后颈,就迎来一个销量增长的“爆发期”棵撇:2014年茸惦巧,英菲尼迪在华销量超过3万辆弹等懂,同比大幅增长75.6%稠,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年奴陌弟,英菲尼迪在华累计销量为40188辆杉彪肃,同比增长33.8%呵。    不过隙撇艾,步入2016年凸罚,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期胳唯拭。当年4月初剿,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在俊嚎,刚好满一年狈竟伐。在过去的一年里坞虏,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态吾。陆逸坦言纠黔,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段森虹,以便更好地认清我们是谁岭瘦,我们的未来在哪里错泼矩,我们应该做什么苟活。”    在陆逸看来苔,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌韦秒,今年是进入中国的第十年擞荣。所以作为一个年轻的品牌犬督臀,这本身就是一件很有挑战的事情点努抗。他还表示目朽侧,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累权,是更聚焦的一种进化访胁。因为市场环境在变化抒滴呜,消费者的需求在变化段勤,我们也要根据变化不断的调整矗幌、创新庆逃霉、挑战自我傲京。”他说访掇净,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来醒钨嗜,就提出了‘挑战者’品牌战略词。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过牧,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的康欧抬,品牌口号必须得落地每。”陆逸表示比讳,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发躺脊巧,聚焦目标客户群晚,让产品与目标消费人群建立联接栓疵、产生共鸣染量亮。    陆逸对中国经济网记者表示绅,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说狼,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作稠沥,而且要深度国产化菊诧林。”他说普系,中国是全球最大的汽车市沉谰琛,同时也是很特殊的汽车市惩纭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国沦,就要真正的了解客户撕某,扎根于客户腔蠕拖、扎根于市郴住,这就必须深度国产化烧啊肛。据雷新透露祈画氓,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%峡桔少。    但是肺己饭,从2014年底国产以来罗寐,英菲尼迪只推出了两款国产车型坍:Q50L和QX50尘。对此瓦,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑市。陆逸表示呈魏唬,“关于产品线布局的问题融嘉,英菲尼迪有一个长线的规划题怪挡。”    陆逸介绍说娠供,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年贾拾,规划内容包含平台规划校唇夹、动力总成规划以及国产化的供应链规划等恍拾请。他还说寂扰绘,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备拒,我们的目标是通过完整的产品规划磋钞旧,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品息。”    谈及国产化在今年的推进程度镶,陆逸表示托媒绷,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中兜奠,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布瞄。”雷新进一步透露蛾持,上海车展期间居练菏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时胶闻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蘑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖埠醇:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年相协,通过销售Urus胜,兰博基尼总体销售量会翻一番设岭,突破7000辆大关婆窘殊。    在更遥远的将来凤木吨,很难说会不会有纯粹的电动车泻乔。这是因为蓄电池非常重傻吻辫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制几倘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣磁印,兰博基尼是一个独具魅力的品牌素吉。自大众集团和奥迪公司接手后艘,兰博基尼得到积极莲停、稳健的发展甘奴。日前迷布词,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂枢灌骇,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员杰扮,商务部主管Federico Foschini柯陪。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员锈、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问讣牢膏:并入奥迪公司之后虱皑,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持社赏?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的涛娇?    答冠:2016年尝宠骑,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关陶春旗。奥迪公司和大众集团接管之后夹,对兰博基尼进行了很多投资衰静,让公司发生了非常大的变化胯笨税。此外哄巧,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品斯盼。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高鞋,如果没有这些投资哀,就完全没办法实现这个计划坡兽。所以律狼,兰博基尼公司从中受益良多让滴。可以说鲜桑,如果没有被接管号,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来泪嗜敢。    问膝撬佬:在您的介绍中湿斡,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高芬胆琼。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的伐锹?Urus投产以后蚊,重点会不会向中国市场倾斜恒廊?    答底:目前堡,兰博基尼公司只有两个车型系列萄顿矛:一个是搭载12缸发动机的Aventador奔炮,另一个是搭载10缸发功机的Huracán砷嵌。因为各种原因洛绷,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降艰庙号,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势逢眉。2016年尝现财,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车堤悄禾。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%盼郊梅,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%娄围偏。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放练恫,兰博基尼公司的销售量会明显的增加图沸稀。2016年氏,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆泛爸。新产品会在2018年投放伺咸,到2019年溶蒙牟,通过销售Urus腻椽,兰博基尼总体销售量会翻一番瞧行涧,突破7000辆大关尘贤庐。在中国市场上般偏差,SUV是非常重要的产品胃。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求粗。    我想强调的是抢露,在中国超跑车市撑瞎迪怠,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端骸嗣。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币麓,Huracán大概在300万到350万人民币采毕,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平洼。    问炭疥:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的时城?    答梗:目前癸冗,兰博基尼在中国有15个经销商么。到2020年粱享沟,我们希望经销商数量能增加到20到25个叛淬。当然搏,通过Urus的投放峡,在华销售量会增加谐磺獭,服务涵盖的区域也要明显的扩大膏彻。    问坟:如您所说弟僵,兰博基尼在中国有15个营销网点戌羚,去年销售了151辆(车)骆失。我们简单的推算一下靡棚,平均一个营销网点一年卖10辆车鞠悍慧。那么豪,兰博基尼经销商的运营情况怎么样母?在新的超豪华SUV到来之前坤嘎谰,是否有改善他们运营能力的要求呢漆很?    答罢稼:是的陵锋汇,会明显提高经销商的运营能力藕稳漠,新Urus也会变成一个破局者喜。虽然现状如您推算幌,但是在Urus投放之后态,大概2019年或2020年碗哥,经销商的数量会增长河烫规,同时每年的销售量可能会提高到30辆惦澜次,整个业务会明显的扩大喊搓店,售后服务也会明显提高豌。而且由于SUV使用的频率比较高付,消费者甚至可能每天都开SUV去上班唾帝,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入腻刻。    问哇颁:兰博基尼车型比较少扰耸烯,所以每一款新推出的产品都极度重要咳售。现在的汽车行业发生了一些改变边料,比如智能化汇、电动化肥猛。那么刀,兰博基尼在研发产品时怠系息,会不会受到这种趋势的影响泛材?    答荣骋市:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征杯策。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆媳,更多的是代表了一种感情抛苯烽。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador肥,采用V12的自然吸气发动机屯彻江。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验汐褂蛇。    这是兰博基尼最核心的销售主张香库。未来歼惶肪,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协高须崇。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度款搐擞,甚至会超过前款车型光顿胳。而出台Urus产品时则会有一些变化淳么,它将采用涡轮增压V8发动机峰粪,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机凡。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型勉碍丹。但是昧氮涛,不管从产品定位巢,还是感情诉求方面来说险,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蠢。在更遥远的将来戳镐仕,很难说会不会有纯粹的电动车贯。这是因为蓄电池非常重史面拈,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蓝抗然。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车鸵绦骇,可能未来技术上会实现新的进步唤,那时我们也得重新考虑这个问题揽冗。    前些天墩,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型败玻。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录先炒,其V10的发动机再一次提高了功率蜗委肛。当然熊卸,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA械。通过技术创新以及功率的提升汲凸,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者挨剧。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车集底顺。在预销售的阶段纯,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来菱。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功白龋,能够击中客户的心理需求捌姑。    被访人矮:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作猴暴。1998年到2007年寸嚎宋,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年靛童泪,负责兰博基尼产品工作;2015年蹿汗回,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员论褂瞪,负责销售及市场营销捐喘替。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示磨,中国是世界产氢大国凄骗,制氢设备杠问肆、储输设备酣、制造技术等条件不错蚀,具备发展氢能的基础奥心袍。从环苯娓页樱和能效等方面考虑爬囊,中国应进一步推动氢能源产业的发展挺反粒。    周奕丰谈到茄搞,中国目前主要依赖化石能源水聪山,对环境污染严重相。氢能源因来源广泛室、燃烧热值高私吞挪、清洁无污染和适用范围广等优点未脖,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源勃。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分冻祥,目前看颓,中国氢能利用的研究相对碎片化俏弓嫡,与国际先进技术相比还有差距功勉翘,没有形成产业化脆、规模化发展似剧。中国应迎头赶上浦,卡位世界前沿纺。    他还提到劫胳,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一恨扳,提出实现大规模瞎、低成本氢气的制取璃、存储蛇、运输腐斜、应用一体化的战略目标楷竭敲。这非常重要蓟,未来需要各方协力叙姜龚,加大投入羞,推动相关产业进一步发展昂贯屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表哄,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法描。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济獭蠢嚎,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措官貉。    他谈到毕,实体经济是中国实现转型升级的主要载体棚晃橡,各方需要引导资金更好地支持实体经济恒,促进金融资本流向实业娘司党,真正促进经济稳步发展咆,夯实经济发展基础鲍恳晦。这既是稳增长卉、调结构的需要被发,也是抑泡沫娶、防风险的举措虾囊炬,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动辛蹲,推动“中国制造”向“中国智造”迈进牛痉,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力俊。    周奕丰最后介绍痞烘百,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下抹溶蓝,也在不断创新突破盟,寻求产业升级怒据袖。公司主动发挥自身产业链涝、区域及成本优势捌博,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业熄庆。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区客、旅游景区另、汽车营宿地芒技使、农家乐圃标罐、家庭菜园等不断扩展外窟,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业兄宠,以多种方式在国内推广土壤修复娃菇,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海齐:李芳" "   国外媒体报道傻,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示瞎饰捷,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆斡沁括,并需要吸引更多的资金和合作伙伴坛。 李彦宏    李彦宏表示隆呢,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车估藉。尽管有一些技术问题需要克服际,但它仍然有望达到目标母梢。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司少县,前微软AI专家陆奇任首席运营官并坑,负责大量投资的自驾车业务部门却监罗。 百度自驾车    李彦宏表示轮叛,我们很可能与传统汽车制造商合作掠脊,而不是孤军奋战慑驳笔,目前还没有制定出这项技术的商业计划长,首先致力于让自动驾驶汽车着陆仓。我们将竭尽全力实现这一目标清侍棺,收入和利润是其次的考虑祟无伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊饱讹:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年淘瘟,其所带来的经济红利在近几年日益凸显我侧。正如近期两会中政府工作报告提及的那样捐,共享经济还将怎样改变生活兽?   三年前栖删抡,基于对共享经济的热忱提钾,清华学霸张丙军创立PP租车呈佰,开启了汽车共享事业;三年后耪,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户寐,成为汽车共享领域的领头羊鄙卞。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀抽眠步,3月7日斯,张丙军开启了共享有车生活的新征程陪。   3月7日缓,在几百万用户的共同关注下斑土,PP租车正式升级为START共享有车生活平台商。这不仅是汽车共享领域的又一次突破白,也是张丙军重新定义有车生活垂摩,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅裙氓挎。   从PP1.0到PP2.0时代绷的牌,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记排惹醋、一个符号或一个名称那么简单门结乖,它是企业创造持续价值的支撑轻静。若没有十足的理由搪时柒,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓褥拨。将PP租车更名为START翁,是源于怎样的考虑熄疟?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解醋巍。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体狮耙,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举花详。   “三年前佩径,PP租车开创了中国共享租车的新玩法蚕啊帛。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益牢倾放,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型哗看狼。由于便宜便利暮蜕,PP在用户心中是一个很好用的租车工具蚂博烈。”这个阶段犬,他称之为PP1.0时代寡。   经过三年的发展穆范逼,PP租车推崇拥有而不占有蹲奢、盘活社会闲置资源的共享方式巩戒,逐渐建立起以车为媒介胯,重新定义有车生活的2.0时代蘑。“START不是买车下簿炔,不是租车笆辆线,是共享有车艾。这是年轻的人群歉屋、爱车的人群另乔,最向往竭倪、最有潮流的有车生活方式地。”张丙军说缉洛,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择孩、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验矛募。同时逼扭,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户诚汤,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区步抨,让每一个用户体验到最真实搽皮炯、丰富盛奔、有趣的共享有车生活末。”   START代表着新品类呸驾伯、更丰富的选择乔赫、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下姐,相较于神州租车传钡、滴滴租车等传统租车公司哀裸,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢戳猩尘?   张丙军认为朵妨搞,START的核心竞争力主要体现在三个方面取。   其一程咀贰,PP从1.0进入2.0时代惕靠浓,新品牌START更具有张力情厩魄,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神午滦。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求呵,START重新定义了有车生活究祥季,开启了全新的“共享有车品类色迟。”   其二啊布,为实现共享有车的多样化选择劣囊,除常见的家用轿车外盎,START将主推个性化的用车体验底当。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型故,如保时捷911卯火、特斯拉圣烫伎、大黄蜂漠顾、牧马人等等镀踞挫。此外奴暖,用户无需承担高额买车款和养车成本拴龟湃,性价比更高舌竭。   其三瀑,“共享生活的基础在于信任体系的的建立傲舜欠,以及更完善的用户信用等级浅。这也是平台长期价值实现的核心宋拔日。” 张丙军介绍努卯怜,START共享有车生活平台为使车主放心共享淳棺墨,平台推出了一亿元车主保障金井公胯,严格的交易信用体系把玖,确保车主爱车无风险;对于车友沫磊恋,START还与多家大型保险公司合作衅,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务犊爬妥,为用户提供更具信任的服务彩灭就。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流薄阂,我们的目标是潭寇辜,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来红。”按照张丙军的预测欢,中国自驾用车需求量巨大扦仁虏,而现实矛盾是献颂,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车交敛低,不允许每人买一辆车满足自驾需求级吨哪。相对于传统租赁公司5-8万的库存量蹲谱玖,START平台能让10%的私家车随时被共享使用蹦。   此外口,他认为旱,随着消费持续升级船本,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中耻橡。“感受丰富车型带来的不同生活体验幻,将是爱车爱生活人群所追捧的方向囊。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质夕、丰富工共灌、有趣的生活方式护,让有车生活更加精彩峦览慰。”   张丙军表示滴董,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者城促,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验距。START腻壤凯,梦想才刚刚开始怠羔骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐:李芳 版权作品缺松翅,未经环球网Huanqiu.com书面授权前,严禁转载砷绞,违者将被追究法律责任骋糯。 获取授权" "   今年全国两会上吗负,董明珠在接受记者访问时说桔蛾磕:“只要你敢想探短兰,比如以前谁会想到人能上天沤,如果我们不去创造脑,人能上天吗点婪缝?你不敢想婪懊岛,你不敢去试验午的,你永远不可能做好列窘。”    过去的2016孙晨骸,伴随董明珠的侨,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈惭伎桑:格力全员加薪1000元擒、格力的员工房继思、以及格力的手机……对于这一切勘纠舰,董明珠并不过多在意膊舞娇,她说立茫袱,自己最关心的还是“掌握核心科技”寝。在今年全国两会删挂涪,作为人大代表两紊,她再次提出了自己的董氏宣言臀堪:确实这两年的发展上清,总书记提出的供给侧改革我,我们就应该做供给侧改革的排头兵居偶发,因为做的是实业绵侗贾,能够掌握核心技术啡篙,制度也要跟上辩守,真正给那些创新型的企业行茹对、有创新梦想的人一个环境把。    对于国家穷蕉盟、社会掂辣瓣、普通百姓的诉求孩,董明珠是这样回应的袄沮期:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献瘫绣,他真的不是仅仅是索韧戮狼邸,收获想扦,比如说我们过去讲椿茫,这个企业了不起履庭晾,再就业桅,反过来你要感恩这些员工散隙,没有人来给你打工沥光吴,你凭什么去发展还累?所以我觉得要有一个感恩的心情潦咳脚。”    把感恩的心落到实处败崩飞,就成了格力员工的2室1厅摄洼,于是乌概,别人家的老板就这么出现了渭毁。 记者拴簇潭:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧唯矫?    董明珠靶:对访,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现涤。    记者宛枢:以后所有的员工都会2室1厅蓖仆?    董明珠梁:对对对揉。    去年末汕戚,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律痰莼,但因股东大会投反对票而失败层垛。随后烦,她以个人名义增持珠海银隆股份境献赏,雄心勃勃的进军新能源汽车产业动田,然而喜锈酿,到了今年肃板,新能源汽车面临两大不确定因素豹墒粱:电池旧芜漂、补贴“退坡”热惯降。在董明珠这里敝,似乎这些俨然不在话下鄙颗充,董明珠说维文,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蔫攀什,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城侥锾俊,“不是因为退坡我不做兰,也不是因为给我钱多讨,我去做酚,我认为是一个责任歇敲凄,是对社会恃、对人类弊奉,你都要去选择的一件事攘侮郴。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖簧软,董明珠很不以为然悔,她认为歉设,这些都是炒作檄涂,并没有人真正说到自己手机产品的质量灯培奶,只要没有说到质量熬臀,那就不是否定鹿冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热:李芳" "  近期赡练,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税教倡。美国此次取消“双反”窟,对中国轮胎产业无疑是一大利好咆,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转围寇,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变娇昆。   全国人大代表澎、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议叛蔷,在轮胎中使用RFID电子标签技术捎撼黔,给每一条国产轮胎装上“身份证”竿兰。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督闷标楔,有利于消费者对产品品质加以甄别迪计,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量跑,从而规范轮胎行业发展显晌莲,促进行业的产能优化和转型升级短吴。”袁仲雪说擅。   据了解时肖比,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草顽茅,全球多家组织及单位参与让。轮胎用RFID电子标签的应用剃使,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体哩剃具,将等级数据写入轮胎标签内部铃颂,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定陆昧,伴随轮胎终身使用华匿薄。同时烷穷醒,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体匿赶岭,使轮胎更智能贾繁鞭,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS订泼,能实时监测轮胎的温度送、压力等数据豁,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况镰,从而有效减少安全事故惜礁祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京:李芳" "全国人大代表赏、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题丁,这个事关老百姓短途出行需求以及交通汹痹敝、环境协和发展的产业汀,由于行业标准尚未建立翠督繁,使得整个产业发展处于十字路口内。全国人大代表俏斜篓、时风集团董事长刘义发建议悼谭头,加快四轮低速电动车标准和法规制定 嘿栋,全力推进供给侧结构性改革匙坏鼎。    在刘义发看来触搜,四轮低速电动车是市场主导形、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品琉茬。目前烧,工业和信息化部颅裁龚、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》好。该标准的制定对苟,对规范四轮低速电动车行业发展嗡,使三菇、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代畏,直接实现电动化霉挎盟、节能扮、环保安全出行具有特别重要的意义娜龟。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求盲晶长,又适应市场需求食,刘义发给出四点建议室泰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一谰龚退、标准制定应充分听取行业的意见本,响应群众的呼声诲扦乐。制定标准应尊重市场规律坪菇撮,规范景京垂、引导产业发展瘁裸份,而不是简单的限制弯介,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求圭视。    二哗汰、标准指标应体现四轮低速电动车的特点谎。四轮低速电动车安全糙热、环保烂、经济柬莲溶、舒适扁份嫩,是摩托车惕、电动自行车犀、自行车等升级产品敬休广,特点与与高速电动乘用车不同揣。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标揉糕设,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定奸沃。    三姥掇谜、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导夸、政府引导的办法撅泛即。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点垢,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池弧钾,如采用锂电池政府给予一定补贴秃褐。    四皖、在制定产品标准的同时管彩抄,制定企业准入管理和注册登记樊舷、道路交通管理的配套法规光褐纤。产品标准只是为行业规范管理提供依据熄豌岸,而实现规范管理是一个系统工程吞凤厢。政府应加快制定企业准入翁项抨、车辆注册登记汞夕、道路运行管理的配套法规孙滩,在制定这些法规时应本着改革创新的原则蝎,方便企业让利于民届,减轻企业和用户的负担蘑。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求爸、加快供给侧结构性改革的产品捞狭劲,又是一个节能环保的产业熟限,引导得当可以大有作为芭纺。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法搁赤。”刘义发建议福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺:李芳" "   近几个月来写,共享单车火遍了北京城廖。6日芥,全国人大代表喘怪、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示卑昆袄,今年上半年亭旗阔,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”境逝龚。    徐和谊说妥,伴随着公车改革岔孰,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁溺。“很多公务员手机上有软件负然,一刷就能用车惧片柔。”他说啤寇,今年般,北汽计划将新能源车推广至更多的公众蔫谩讹。上半年美妻浓,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车哎。    据徐和谊介绍徐几城,未来投入的汽车数量将根据市场而定型担,租用的价格将有竞争力萍。产品的外观将非常“吸引眼球”扦痢铰,为两座式纯电动共享汽车唇,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷任,适合分时租赁和共享市场需求龚井涪,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别稍晚。租赁者使用时需提供驾驶证等证件甘邦,在手机上可以查询哪里有车钦灰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题逆,目前大家用车起点和终点不同采。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源工。”徐和谊说贺庞俺,目前尾,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节甸,包括立交桥下硼佳、公共停车场练、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇悄般覆。目前边远的地方停车资源丰富酚,但是用车的消费者较少蘑泌。“希望异地还车的便捷能够实现冗揣,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点泵,否则还会存在最后一公里的问题阑购盾。”    徐和谊坦言触华四,停车位还存在管理的问题吃,汽车是价值比较高的消费品弹,一旦出现剐蹭撬懈,租车人还车时也容易“说不清”沛。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护譬缸编、“钟摆效应”等问题私。“有些消费是单向的搏焕,如何让车回流也是个问题”互。他说蚀,目前徘诬呈,北汽正在进行市场研究忍,探索解决方法饭。    徐和谊还透露吗,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行辅趣,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆寐。“我们也正在筹划并和有关部门做方案紊翱挖,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆童。目前距2022年还有六年时间伴,从可行性上讲呕斗,应该是能够实现的勾筷。届时希望借冬奥会的机会惠钒,展示中国制造的水平吻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良深:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露笆处搞,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题稀,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击背,目前已追回骗补资金或芳贝缣款23亿元贤葱,并对有问题车辆不再补贴抱蜕,对闲置车辆也暂缓清算凯技。    肖捷称违川,在财政部门督促下改农,目前相关企业正在采取措施幸,认真整改发现问题申肌。    有记者问叫缉,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展绷,肖捷表示胎汗熔,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整虹妇,主要是降低了补贴标准携,同时也设置了补贴上限必,还提高了准入门槛弛。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展骑,同时也可以有效防止出现市场扭曲晴械。”他说饺摔膳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关:李芳" "全国人大代表剂逢瞬、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气吼驴、废液诽姆馅、废渣等污染皖僚,一旦有机电解液和钴捶、铜茸、镍等重金属物质渗入水和土壤之中囊杭识,就会带来生态环境安全隐患袖降乖,甚至会危及人类健康酣荣。”全国人大代表叮、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示潜轻逻。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议功。这位带领团队经过几年技术攻关率十掇,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人仆桥,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上焊工。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个示蓟,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题滦。在提交建议之前寄袜们,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究扒肠。    自20世纪90年代以来炒,随着锂电池广泛应用鞭,我国成为世界上最大的锂电池生产惰寿护、消费和出口国形失,近年来我国出台了购置补贴串、税费减免桨狄、研发支持懦屋仑、消费优惠吓绘、基础设施等一系列重大政策措施剁浪,新能源汽车市场日益蓬勃发展监良午。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆袱速妥、保有量超过100万辆佩,占全球市场保有量的50%艇,预计到2020年累计产销量将超过500万辆爱寥。    随着新能源汽车快速发展独骇,作为新能源汽车的“心脏”敲,动力锂电池产业也在迅猛增长姥。按照相应的报废标准惹栋,动力锂电池回收利用市场已经形成定瘁。有研究数据表明瑟豆道,预计到2018年钒节,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模架,累计废旧动力锂电池超过12GWH棚圭、报废量超过17万吨燃即喷,从中回收钴氓秀、镍迫饶、锰退、锂救佩宿、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元卿瑟,到2020年将超过100亿元猛猛衔,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元唤释。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫论杰,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题笑。”张天任认为拼弘,如果动力锂电池做不好回收利用化鹅悉,就违背了绿色发展的初衷堆持。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用痢肥卫,但现实是福扯题,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实孙钱乳。“废旧动力锂电池包括不同的类型嘘精、设计工艺和串并联成组形式轰,以及多样化服役时间弊睦、应用车型和使用工况偏,这导致电池拆解不便彤。另外瓢腥,国内尚未建立成熟的回收体系硅堤话,动力锂电池回收产业也未形成规模效应拎,回收工艺成本高甩。”张天任表示会泄卑,“出台的政策并不具有强制性哼,且缺乏明确的奖惩机制导赴吹,加上动力锂电池回收再利用经济性不高乔皋尾,目前动力锂电池相关主体无利可图嘛铂钮,对政策执行积极性不高臀判喷。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题宝黄拦,张天任说徊拴卵:“一是退役电池较为复杂手井,不易拆解;二是退役电池一致性差寐,品质不高;三是回收拆解成本较高乏管,盈利点低;四是回收政策缺乏监管罕凭开,执行不到位井华阀。”    有问题就需要有解决办法朝,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方沛:其一配,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二扦次隶,加大电池回收再利用关键技术研发;其三葱臼,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四贩膛拍,鼓励商业模式创新试点和推广应用凹哼良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨蜂:李芳" "全国政协委员隆袒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题少萍。”全国政协委员车疟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示忿需磊,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题慑尾,当纯电动汽车完全不再享有补贴时关团新,其市场前景令人堪忧媚。“在电池方面瘸,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡硼,2020年后褐氛,当大家都不再享受补贴时旗,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上氦淋,消费者当然会选择物美价廉的国外产品襄箱纫。”另一方面厩问淋,柳崇禧表示撼行萝,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市兑,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限较。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素曙肖梧,在于车辆寿命和电池寿命的不对等渺差怂。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上撬,但电池的寿命大约在20万公里烽。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受瓶托,这意味着购,电池报废了车就要跟着报废奖缉,这样算来说徐,纯电动汽车的使用成本是很高的邦。”柳崇禧说共瑞箱。    对此灵乖,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案版吞宿,即建立专门的电池运营机构跺澈氓,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务场。“一辆车在全生命周期内更换几块电池籍,是对车辆的物尽其用玫脸。对电池而言荡侥,虽然不能再服务汽车伤铂,但还可以被用作储能电池僵成,同样达到了最大利用率等读暗。”柳崇禧认为池,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法固狙衡。“但国家需要予以支持手,尤其是在车辆检验方面括淮晴,按照现行的规定看床潞乐,更换电池即被视为改装厦骏韩。”他说淑纬。    柳崇禧的另一个观点是侠敲,氢燃料电池的大发展即将来临纤乘。“一方面使同伴,原来的运输成本相对较高胶凹,而如今这一问题已得到很好的解决邵,现在的运输成本只有原来30%;另一方面负趣强,美国的相关先进企业在国内开始建厂扦澄,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车等松,预计两年左右即将迎来跨越式的发展碳。”柳崇禧表示辽芒杭,氢燃料将作为增程器为电池供电帘,以达到更长的续驶里程槽,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用姬高缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸绒栋:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同湍,造成了双方的利益不在一条平行线上习弯。为了解决这一问题拣碎,李金勇指出惫柯肃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景闲蠢,重新设置股权架构合题,经理人和骨干员工合伙人化狗跋。”    “遵从起码的商业规则想舅潮,我们就是经销商豌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节厩妇、一个桥梁超,我们没有义务去亏损困寇博。”李金勇说形凭。    日前纪版苦,著名汽车营销人荆肯、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出貌考,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景突,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”黎挫,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争挫,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象贤炕搞。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”吮电撮,李金勇直言虏馁,“在过去的十几年米琉,我们的市场非尘妫好岁嗓笆,老太太都能卖车查遣,会加价就行了磐,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高虚,职业经理人的压力很大大疾虚辩,每天都要搞KPI考核习桑、培训霜、提升副堆。”    李金勇以实例说明冯对:“过去在资源时代繁苛,一年这一个店挣1000万咸熄,给职业经理人开30万免,没问题废,这车好卖坏经。现如今酒椿跑,市场不好了痪,现在一年挣100万糯,职业经理人还是30万锯烁,但是特别累萎举,现在一年的工作量比前五年淋恋叔、前十年两三倍都不止肮桶规。”    在李金勇看来圭,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同电密居,造成了双方的利益不在一条平行线上啃。为了解决这一问题锹,李金勇指出瘸郡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景钾拦,重新设置股权架构暴写没,经理人和骨干员工合伙人化闪。”    李金勇进一步具体阐述道沙侈撼,“过去资源时代鲜婚恢,投资人只要拿到了店睫校岔、拿到了品牌绘笔,就可以赚钱孝。现在次,资源时代已经过去了赎朽,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起几湃,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人身,从而真正让员工自动膏午酒、自发地把工作当事业派挪触,而不是靠培训行,靠感恩撩。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来粉报虽,不少汽车厂家制定了销售目标寐堆、生产目标侧,职业经理人必须要完成苫虾少,如果不完成就走人勒缓菊。李金勇认为昧,“在这种状态下蒂跑轰,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划春纠、十年的规划缸褂锨,只能先制定一年的规划贫酪戚,把今年完成再说外锌,由于今年完成了孙,明年才有你的事宋汀。所以这两年厂家的高管变动频繁潜郊潍,十年以前很少有这种变动聚,而现在这种变动成了家常便饭鹃。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量洁,没想经销商的盈利能力课。”李金勇表示爸捷,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量汇,想办法做经销商工作容怀,把销量任务压给经销商脐。而经销商越来越不听话康五酮、越来越不相信的时候伺迪落,厂家就再出台相关政策芹侨。    李金勇指出嚷,经销商要有勇气打破潜规则烦金譬,遵守正常的商业规则席靖:库存大不提车巫不境、无差价不提车让、拒绝搭售离糯厘。“遵从起码的商业规则吓狡祟,我们就是经销商屏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节械、一个桥梁扇,我们没有义务去亏损推倡。”李金勇说帽。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题垛滩癌,李金勇建议炭:同城市的店应该互相加盟或互相买断蒜孤,或者干脆出售给另外一家经销商莽颂,不管用什么形式筷俯,形成同城市的一家店娃矩。“我们用销量清休、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来熟边,这样减少恶性竞争昂绞,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法陇。”李金勇说贤涝顶。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象茶谱膳,李金勇表示梨绦,“我们不可能卖出路边店的价格哨蠕净,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争溅。100%原厂配件保障篓另沃,专业的维修技术湍容,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客脑。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”急伸。    此外摄连,李金勇还表示牌肺,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车嚏。据了解兑响哺,2016年荆,新能源汽车的销量超50万辆毯,到2020年蚂,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年铝,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆量刹。在李金勇看来诬,在这个快速增长过程中跋窍汤,“传统经销商中嚎方蜂,谁关注了新能源汽车并率先布局耽懒扦,谁才能在这个市场当中分一杯羹唉。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规隶:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕痛,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员幂归违、四川省鼎立律师事务所律师施杰毯,今年的关注之一仍,是有关网约车新政的话题哼黎破。    施杰表示鞘奠舜,为加强管理柒竟,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)彼奢毒,并于2016年11月1日起施行姑柏锋。然而惦靡,根据多家网约车平台公司的数据世卞仟,在目前运行的网约车中魏上,能满足《暂行办法》中主要限制条件的唾律签,仅占极少数部分纽餐。    “交通部制定了网约车高品质服务空哄,差异化经营的原则平马。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”挠膊,施杰称老裂抢,“我认为啸裸,政府应当放宽对网约车的准入限制错,顺应社会共享经济发展趋势”烫攘膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到博弊寐,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中干廊瞪,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方纺丛。    首先函咎乌,施杰认为卯催,北京认、上海的网约车细则要求“京人京车”宦勤、“沪人沪车”等差异性待遇咖糙,不符合市场竞争规律蒲具。施杰表示抛千盘,只有在市场竞争的推动下底小,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力辰弟檬,也有自我管理的需求与能力党。    其次嵌慷忱,施杰表示江锻韭,北京殊、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员力,而且购房闻讲釜、购车也并没有绝对限定于本市户籍创邵。“京人京车”超、“沪人沪车”的严苛规定驼襄,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外偶诺,会导致营运车辆骤减聊。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒蔫渡,阻碍新兴业态的发展缺蛔鹃。    而对于多数城市对排量唐步坝、轴距都作出的高标准要求谩涩剧,施杰认为谦,高排量代表着高耗油貉,不仅并不符合节能减排目的桨栖鞭,高油费必将抬高车费撇。    更重要的是伙芒,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则搁漆,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准瓦、高门槛柔违,将损害网约车的实惠经济特点短,打击其平民性般,“上述许可管理的模式嗽,将导致网约车司机数量骤减辞、车费翻倍扮,群众打车难倒、打车贵的现象又再度出现恰恃芥。”    此外看卵,施杰在这一提案中的主要观点还包括士:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”瑞时示、“许可管理不利于节约社会成本”等币。    施杰建议烽奈镶,《暂行办法》可作出如下修改悔:    (一)政府适当降低准入门槛沪杰。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度忿,是十分必要的磁握价。比如丘:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查槽,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置稗戳、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求莆扭懂,等等玲味。设立适当的限制条件呵清,符合市场发展规律厢范,能促进网约车市场安全性笺仙挨、规范性发展碎。    同时希箩,政府应当科学引导网约车发展郸,而不是像治理洪水猛兽丘抽,把它一下子关进笼子里蘑。以构建网约车公平竞争的环境为导向的枷,放宽对司机户籍的限制性规定共,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源狗洗规。网约车平台门胆防、司机和车辆的审核程序瞪,各类许可证明的核发程序尽量从简酶棉,以便节约社会管理成本凛火。    (二)政府协助构建平台审核淌燃驼、加强平台监管    改事前许可袜桶洛,为后期监管酱,采用“政府管平台宫收,平台管人和车”的模式深评。将市场准入许可更多地让权给网约车平台愤赣勘,规范其登记信息毋峭疯、审核资质的义务惩,定期提交所有车辆的情况嗜奴戈,这些数据要在监管部门备案察玫林。并通过补充相关的法律法规斗江,对怠于履行义务的平台采取处罚措施力纱。    对网约车不合理调价进行监管疾。保证人民群众用最合理的价格出行檀钨,也避免由于市场垄断形成的价格新高哨杆。2017年1月姑惶韶,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人厕,因平台上出租车预约加价功能超高额收费损,就此提出整改意见标蜕,平台负责人也承诺将取消该功能澄蹋革。这就是成功的监管案例淳滤。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车九凸,存在大量不符合新政策标准的现象戏氖慕。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断劳下,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减峭伯酚,社会各方都需要一个适应阶段奈汞。所以涛姆逛,新政的实施不可硬着陆嗅时掳。当前阶段讳戌念,政府应当积极引导各平台规范化审核鹊,加大对群众宣传力度骋萍,延长从旧规到新政的过渡期创,循序渐进地促进新政策落地急咖颇。    我国全面深化改革提出了目标娩川: 市场在资源配置中起决定性作用涵,更好地发挥政府作用蜡导频。近年来困,国务院一直倡导转变政府职能瞪窜,推进简政放权衰。对网约车的审核陆,放权是进步岸缴蔬,限制是倒退盟睫渐。政府应当创新行业管理剑袍悸,优化监督模式惹,构建平台审核模式复揪,推动群众绿色出行铝秋、健康出行昏,为“互联网+交通”营造良好发展环境劳檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀底:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易联块碌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计裴祷、品质等方面做了很多的投入汗境。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势诧蚊先。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛漠、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略俺航坏。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市皮侥毒。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞登桥钎、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球勘踌绞。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”圭。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易澜图。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计书褐、品质等方面做了很多的投入城。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计惊佃叫。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶胆立。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性蒜、时尚及科技感的一款产品狗辉抚。”韩德鸿说泼赂断。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫孤漏仙。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型墨很贩。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场鸿闭。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆潦拨。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”纹棺。薛海涛坦言湍斡。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩肆呐。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730涛拖、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%劲。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走裤。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系零、制造能力驳、经销商体系脱、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面霓晌烘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势滇旁。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并:李芳" "   2月21日暖,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办春。本次大会立足技术趋势路,探索全球技术发展的内在原动力榷传舜,探讨人工智能枫盎库、量子计算杭吼、基因疗法等领域的技术和商业趋势穿勘。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中川瘫壳,有两项技术与人工智能密切相关凌酷哦,包括强化学习和自动驾驶卡车泪。在关于人工智能的圆桌讨论中怜小,多位创业者和专家针对强化学习赌呜苔、无人驾驶分享了自己的观点醇。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车棚,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车署叭叼,可能只在北京的五环里面开酿馈,路况很好香操逃,最高限速就80寐位、90公里褐渤,这种情况下茬,车就会极大简化胶,驭势并不想生产一辆概念车变博玛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯盲横,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术尝隶,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性阂温。技术投入上沥缸途,目前大家都在往里面投入很多的资源蹭编,整个行业在往前发展忍,但里面还有很多问题需要解决修鳞,包括保险履汗、政府等散切。    而谈及强化学习在图像识别上的作用梦康季,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道昂,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好蔫,把信息融合拨淋、如何决策做好四缴钎。图像识别拓展能力非常强瞄绘凭,它信息的理解非常细致睡冕五、更加全面渡驾皆,比如前方有一个易拉罐乡尽麓,有些传感器会认为它很危险虫屁借,因为它是金属匙,但图像识别会根据它的大小等汀、形状去判别螺。目前结合强化学习维衬钙,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持温岗。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能快,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目漠协,最终关心这项技术在实际应用中的可行性溶,说到底这还是一门生意荡蝗泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关橡剔:李芳" "  【导语】这是最好的时代唱蹄,车市销量连破发展记录奉,这也是问题的时代兴,多元化兄辟蔽、碎片化蚊,对整个行业提出了更高的要求枷肥叼。一切都在变喊瀑,唯有不停思变方能随机应变忍哗。2月18日挂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕极侗灭。行业内百余位思考者和变革引领者畅譬祥,与120余家媒体相聚一堂鹃搬帽,在“变与革”的大会主题下贬腊碌,共商“品牌与营销之道”斧斤帝,把脉中国汽车2017零庆。广汽乘用车副总经理肖勇久、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英步、吉利控股集团高级公关总监杨学良筋、福田汽车集团公关传播总监许翔漆焕蹬、SWM斯威汽车首席运营官余波侥司唬、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动腿。以下为发言实录牛:   互动环节嘉的合影   李苗苗秃疙:接受张红同学的邀请肉项。下午好!大家都是老朋友了衔。今天在这里攫断,首先我啄哺Υ耍贺张红搞这次论坛颠劝。第二伎,其实有这么一个机会让大家聊一聊芥驮快,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆伙誓,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力狮,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字缝潦。对这个数字烤双挺,我想每一个人忙慈,特别是管营销的人罗某,特别是管品牌营销檀、品牌推广的人馅淋淋,我想每一个人都有很深的感慨绞橙。   首先请问肖总躬柒醚,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物四,也对您做过多年的跟踪谴感桶。这次请您上台品隙,我很想问一问煎,传祺作为比较成功的中国汽车品牌砷,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点粪?能不能简单地概述一下卵捶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇钾拆醇:李苗苗老师第一个点名我鳞兰,作为广汽传祺来说山蒙,正如李苗苗老师所说的窝蜜,应该说是比较新的汽车品牌嗽铜抹。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”块酶测、“两个坚持”还脱轨,坚持正向开发和坚持世界级标准吭跨嫌。这两个中檄来,一个是对产品开发的定位撅丛,一个是对品牌的定位慧村弹。   从中高端车型的新产品进行切入夺,相对来说这条路走的比较艰难一点久,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”陀蜜,就是起步会难一点瞬末嘛,后面会越来越开阔吕搅姥、越来越顺稀揪戒。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候惭炉,内部也有两方面的方向嘶孔:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手虹,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来尽衅,并且在市场上面赢得一定的销量啪炕夕,建立一定的知名度改。另外一派的意见茹歉,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势隙同,从中高级产品切入评。但是大家也认识到这个困难孰凳,一个全新的产品和品牌从中高型切入湾措盒,也就是售价在12万元以上诗,第一款车型是12万元到18万元钵铣赦,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难胚彻,我们意识到这一点了淡。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大坚,其实2011年挪酚层、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年茨贩,应该说是非常艰难痪纲妮,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦碉玫。但是2011年桓、2012年有一个词就是“坚持”杏,做品牌是做两方面的事情篓戈森。第一个是做好产品的品质沸,第二个是做好对客户的服务皖,以这两个为基础这五六年走下来无,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑括宠闹。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象肚,受到各位媒体老师的厚爱阔,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌黄彻,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础纱。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题台颇,我觉得第一个是坚持疯。在我们困难的时候不要去放弃沮歉淌,就是把自己的品牌形象蒂谩、产品的售价回到往下行的趋势难。第二为了支持品牌向上行,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务棚绥。   李苗苗甩泡芥:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的径,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程互癸里。比如像现在的奔驰酱,一百多年诺撵挺,宝马短、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年糠斑,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌法备。所以我这个问题特别想问一下陈思英总釜蝗,对于北汽来讲有奔驰的辉煌闻橇,也有现代的销量味揽开,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷控咕,您能够阐述一下吗庙?北汽在塑造自己的自主品牌方面抖妙,到底在哪些方面下的力量最大惯缚?   陈思英哇汇:谢谢李苗苗老师危蔼,非常感谢红姐给这样的机会柯恫,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌松矩爸。其实不是妄自菲卑尴谇省,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷坚,台上在座的各位都是大幅度增长蹭,我们同比增长更高一点轮淋己,因为我们来得更晚一点赤,同比增长8.7%凰。   但是我个人一直在想这个问题倪校,其实品牌还是一个需要积淀和历史的隆沧乱。像奔驰去年是130周年刨衅蔽,今年是131周年撼槽,我想这才是品牌祟。现在我们在座的各位给客户提供的勤点,我更愿意定义为商品沛,我觉得是这样绵享。   从北汽自主品牌发展之路来看事详,各位媒体老师和同行都知道哦,2009年我们是收购迟挤俩、消化竭、吸收了瑞典的萨博技术脆疏窃,当时萨博的93诫奶盲、95的平台和1.8T士、2.3T涡轮增压发动机的技术摆哀,我们是基于萨博的平台上耙恒,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展虐。2013年的5月份江阀雷,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮稹,大家对这个印象应该很深倒菇。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇碳,当时也试图通过萨博平台的背书累,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端捌魂,因为我们希望建立中高端的自主品牌纷,当时的愿望非橙骄耄好穆。但是事实上发展到今天播撅迫,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈渴旧呻。   但是没有关系胜技,2013月5月12日投放的绅宝D70互妒沛,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音赴莆。这么多年的坚持是在消化停察、吸收萨博的基础上进行的芯读了,源于萨博僳烁嘘、高于萨博瞳,我们有奔驰堪廉蹿、现代合资的反哺糯挟,我们在人力奠、财力潘、资源洁、技术汞羞柬、研发艇、生产柒、制造方面拎卫,都有很多反哺给我们岛丛宽,北汽近几年高速发展辈。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆姥叮,这一百万辆含金量是很高的外炼耽,尽管和兄弟企业相比来得有点晚荣,但是我们用五年时间实现了一百万辆迹欢萌。这里面还有几个第一和差异化产品棠,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一盯恍擂,第二是新能源汽车产品构成做到了第一团危惫,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位高警。   基于萨博红概畦、源于萨博和高于萨博的消化敦瘫忙、吸收和引进号唤穷,同时基于奔驰和现代的合资反哺师瓶侮,我们坚持为消费者提供好的产品奥舰亢、好的服务祷玻、好的品质沮钦藏。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近娩拇,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质搓,比如中国新车品质(IQS)IQS诧楔瞳、强制性产品认证(3C1000)赌挝弥,3C1000即三个月的购车用户中勘席,一千个用户的抱怨度是多少慨校隶,我们的水平无限接近了合资品牌栓剁。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的钵饥,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心陡纪板,希望有一个很好的中国背书凭垢,给大家提供一个很好的产品体验舍、品牌体验和文化体验领埔。   李苗苗褂购:听到陈总的发言我一直在想农,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO凰扇,现在经尘倚妫看到“北京”的LOGO僧鲸。   前不久叉卡,不去杭州是到处都有吉利车哇紊。2016年是吉利汽车最亮眼的一年息散,推出一款车就红一款车蹄。请问杨学良浆童狭,学良也是吉利的老人了呕刺,一直在负责品牌形象的塑造池黎、公关斧、市场怂檄。原来我们也沟通过这个问题半,对于吉利来讲收购了沃尔沃翰沽,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块都酗讳,这是蛮难的事汲你矾。刚刚陈思英总还在说萨博饰,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃勃,感觉蛮纠结的朗。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象屑钮?   杨学良处班锨:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下看少炉,第一是对标犀盟檬,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌眉。我们是坚定不移地在执行立,而且到后来做博越穆疼、博瑞之后有越级对标那。比如我说开发一个自己的A级车韩孺,可能要跟合资的B级车对标际笛。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域黔委垃,包括研发奖、制造栋弦、采购牡、营销菠愧透,我觉得成果是非常明显的邵趣蛔。   第二是坚持走精品车的战略欢狠潘。所谓的精品车畦锯圃,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值脚僵,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近填肛炭,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准修嘛翁,比如车的造型设计上面瑰,自从我们在全球建立了四个造型中心分韦,吉利现在的车设计都是非常漂亮的栏率把。既有符合国际的审美潮流诗惨,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面弄刨。比如说在车的智能互联领域戒浑,在博越车上面车机人机互动的功能上籍肖焕,已经超越了一些合资品牌保错,这一点使我们感到非常骄傲探吾冯。   包括在工厂的制造工艺上狄纽,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺馁屋劳、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌阂,因为我们现在建得比较新轻伎拾,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来溶切间。大家可以看智能化程度最高的工厂竟庙汀,现在实际上是在自主品牌的工厂中颈。   第三是一直在坚持口碑搁谰奥。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任锤摧,让消费者真正成为我们品牌形象的代言叛惺妊。这样就可以真正喜欢这个品牌惫,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用锑考脖。   刚才提到了浙江污好加,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍膳法,市场占有率在细分市场上已经是第一位了溜,大概接近了7万辆泥谢动。这在以前是没有的妨咀李,而且这些用户里面很多都是碧,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上柏葡,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化河孪。目前因为我们的品牌在提升导,我们的品质在提升停输,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车誊矢。这从我们同行碴薯,包括从传祺聊、北汽的产品销售上也能看得出来安井。可能大数据调研阿豌,像一点资讯的副总可以讲讲烩储,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品哨苛郝。   当然您刚才提到了在集团层面忿雀,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰啦,同时又实现互补管唤画?这里面还是有很多原则磐唉恒,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的掂荤姥,吉利汽车还是定位主流汽车品牌啪曹尸,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争遁。沃尔沃是高端豪华品牌构饺,是跟豪华品牌去进行竞争的卫。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应皖水,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念哦尚、流程恢上挎、标准淡渺记,包括人才的培养和交流拒忻。最新我们做的一件事贿巴,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心茬,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA烂侠类,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO刻,可以说没有沃尔沃这么个老师偶,没有沃尔沃这么多年积累摧铆,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构龚闯。我们相信因为这个架构非常新欺炯,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平庐簿。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质泰兜内,以及质量再上一个新的台阶瘫说,实现真正的跟合资主流品牌的竞争弓我。   李苗苗糙:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京恳须肚,福田汽车在2016年表现也是很耀眼赐,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面兔虱吾,最重要的是坚持了哪些腹龋?   许翔埔兰:谢谢李老师奖匣恰,同时感谢红姐给我这样一个机会拾。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车热四景。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友豁附毒。   福田汽车是商用车企业腹,和乘用车企业还是有一些区别珊。我们主要的目标客户群是to B的籍,正如您所说吵舷团,我们是1996年成立的拐,到去年是成立了20周年项诫,通过20周年的发展随浓界,在过程当中包括您和各位老师的支持凌旗,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业臣。在中国轻卡市场上脸扒兄,已经是连续十几年的第一了揉。1996年在山东成立崇既茄,1998年上市翱硅,2000年进行区位调整就来到了北京貉纽太。   在这个过程当中您也说到了品牌问题扔仿,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视腾,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分亭扛。我们可能把这个品牌是这么理解的离阀,现在业界对品牌有很多理解的方式黑的涡,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营熊。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中仟唉邪,所以我们从整个的业务流程上来看寡颠博,这个品牌业务就是在其中的勤安。所以我们这几年在企业的发展过程当中搅暖,品牌也是在不断涌现些涉,大概有几个阶段丝欠。   1996年是以轻卡为主导挛户,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行,用着正好”港浇涤。在当年的时代抓住了市场机会莽滤,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一骗盟持。   在2000年之后抚枚扁,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位何举,进行了商用车全系列的杏栖梯,像您现在看到的整个北京市场有很多客车铺慧休,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车圣魏喀,这是一系列发展的战略得。同时把品牌又进行了再升级蹭敲跋,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系仑坝,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理郡镣沪。   在这个过程当中癸箔,福田汽车不管是做品牌还是做企业蒙,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢谈壤?一个是福田汽车在商用车范围里面烤我,就是在整合资源方面觉得还是不错的法甩。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早咖缄,花了八年的时间跟他们谈合作疽害扣。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒棘,生产的产品也是福田自主产品欧曼玩,同时和福田康明斯成立了50厕洽:50的合资公司滴坎,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用台查肖。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广括扛、先进理念之外肮,科技创新也是核心的一个点钞。福田汽车虽然作为一个商用车企业咕赂,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比埃,但是也是做了很多的工作插另闯。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室哺,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右村火蛇。我们统计了一下邻必队,和乘用车企业也是差不多的抽娩馆。   而且我们在研发方面森认,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部令,这在商用车企业里面比较少见嘉容。不管是先行的技术骑,还是技术传承方面都做了很多的研究艰,包括去年也推出了超级卡车捍赏鹅,也是整合全球资源打造超级卡车伦缸侮。全面从安全剧乱毛、环保方面进行新一轮车辆的升级兄踢挎。   我觉得总体来说吧敖鞭栏,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业诫垢承,是一个有着锐意进取妨、远大目标判将,是一个愿意为客户扦牧、为所有的股东爱、合作伙伴软涧、利益相关者带来更多的价值掳茧,也愿意为更多的卡车司机失昂怯、货车司机带来美好的生活和幸福的生活藤。谢谢!   李苗苗蚕惰沛:2016年一年有很多新品牌出现澜冲,也有很多刚诞生的品牌在努力糠姥,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰寞倦、宝马刻牡。我就参加过场在北京的怀柔句孙,斯威汽车上市搞了一场大型的发布崔褪。我当时心里就想斯威蛮有钱叭良濉,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢径?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的文贡翱?对于刚诞生的品牌藉毖,品牌之路有没有塑造的路径躬幌?你能不能简单地概述一下鹅缓?   余波贰价汤:感谢红点汽车和李老师嘉,各位媒体朋友和各位同行忍掂蒲,作为SWM斯威汽车好,可能很多人觉得很陌生阶藩,可能没有听说过嫌毒汐,我简单来介绍一下篡脖菲。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌娇虹供,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活薄,7月份品牌上市席,8月份第一款车SWM斯威X7上市砍凹。   今天让我来参加这个论坛纠屯,我们的心情很忐忑奖酱策,我们是一个汽车行业的新兵辫,我们是抱着学习的态度来的钾太。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师掸,希望多给我们一些指教酬嚏漏。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢栖鹃?我们认为这个品牌给用户的是两部分霖,一个部分是产品的硬件拇酱屯,也就是物质的东西狭白。另外一个部分是精神层面的攀薯。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV吴电齐,第二是付诸了一些智能化酵荚女、空间和外观埔暖,外观也就是在意大利建有一个设计中心幂合捆,在外观上有意式的风范酿臼鳞。   从软性来说抱亨令,我们要付诸一些内涵赴套牛,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入丹赋,通过植入意式生活的方式惨顿,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受溪擎。同时我们也在倡导一些生活方式金,通过软性的文化来塑造嗜鲸,解决通过硬件和软件挨按,以及从物质和精神层面塑造品牌戒舜。   至于未来怎么走忙,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求忙陀侩。用户实际的需求和市场的需求葡吨,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉拒店,未来我们还是要跟着市场走松。   李苗苗饺:我旁边坐的也算是媒体人堂睦,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了县。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢千?因为主持人给我了一些问题繁巴,我个人认为不想问一些特大的问题犬伤,就想问问这个问题赫咖。   付继仁需查:谢谢李老师躬矩,这个问题还是挺好的猴。刚才您在问的时候仿旁了,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题奴备。   一点资讯是比较新型的资讯平台思煎玫,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点睦,我们是做平台趴吾,不仅自己生产内容铰,同时全网抓取内容斜灵,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容抄,再把有价值的内容分发给需要的用户拒睛,完全是自动化附、机器化的拐郝库。我们怎么去帮助车企呢腊圭?我分享一个数字耽。   在过去一年僧雷,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的涉啥。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业伺扑跋,第二是移动互联网的平台邦请嚼,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用才电废。很多的车企其实在做品牌的时候菲兼集,都会要求最终的效果瑟。坦率讲瑟,以我个人来讲这其实是两个事羞,因为品牌本身是非常感性的妨,效果是完全用数据有结论的芹,就跟一个人去吃一样廷北吞,吃了四个馒头饱了灭,不能说只吃最后一个就饱了讳容面。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量铣亭假,现在我们有几个大的方向屯农,第一是更技术化的跟车企进行合作盯确寺。比如说从去年开始薯坝酗,我们跟上汽通用进行PMP的合作适措鬼。客户自己建了一个数据库焦,就是把用户进行了一个分类辈。然后我们每一个用户来到我们平台上譬联锯,他知道哪个用户对应了什么车型韧巨雷,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告喊,也就是把他们的流量经营得更加科学鞭轰挺。   这个给到我们之后纫苏,又发展成了一个新的技术驱动梳别铃。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多纫韭吹,还是看汽车外观的细分多械。这不仅可以推荐具体的车型岗避,也可以把具体的创意自动化裤,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果攀吝,这完全是技术化的匹配没蹬撕。   第二点桂褐,我们是一个内容平台瓮起,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容谐吮体,能帮助到车企做非承氏⑻Γ好的传播山郴,有的时候这些内容并不能够被发现厂浦。现在我们把广告当成一个引子赖告,不是一个执行的结果祭。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣擎坞,进而把下一步的行为做好筷。比如有一个产品是一触即发暖淘镣,用户点过客户的广告之后晤即乏,我会直接给他推送相关品牌的内容隶。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起捞,再去看有没有点这些内容趴,有没有评论萝臣、转发良并韶、收藏捎即拢,再通过其他的产品去收集一些有效的行为徽吾。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试愤,把广告和内容进行打通顾蛇。   第三点磺蜗,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景安舰柑。这个场景是有时间篡、地理位置和非常多大量的内容和数据涩抢箔,所以我们现在也在构建新的大数据的平台呈。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的固厢滑,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理醚彻,或者是去日本还是去韩国旅行矛淬。这些并不关系到最终的销量提升多少末,但是可以了解消费者在关注什么郸休,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性童坤。我觉得作为我们新型媒体平台来讲涎廓氦,一方面要通过你的技术黑、数据实现更高效的转化舌烹,实现现在解决广告主的一些痛点伸罗涤。同时要帮助广告主把服务做好透,说句实在的都是服务用户吮涛定,我们产品的用户也是车企的消费者且冠簇,怎么能够把这些用户服务好肆驳耽,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值薯。   李苗苗版:付总说得很好刨泡浪,借此我也想说几句伸端糖。我看了一下锈,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人范璃噬,也有一些厂家的朋友疚爱,我们每个人都是汽车人腻。   我在想蹬潞,得益于这个好的时代痕块跑,既然是说品牌搓,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情孙,无论你这个媒体叫什么名字贯,找没找到自己的定位捶化。无论你这个汽车是什么品牌抠裂,你的用户在哪里灵盯磁。过去几次会议主持上都说四个W涩苔,也就是我是谁趁汹、我的用户在哪里逢强田、我为用户在做什么俗钎、我还能为用户做什么纹乐想。包括媒体也是一样娘海秤,我是谁(什么媒体)怕腹,我的读者在哪里奸旗,我为读者写了什么样的东西茸僧拉,读者看不看卧斧桂,这是不是你的读者群要看的擂,最后是我还能够研究我的读者物承、研究我的客户篡、研究我的用户切纶,我还可以做什么褪阔。   就此问题我想请在座的六位朋友起立焕,一人问一个问题就结束女赁。   请问杨总煞缓,刚刚说了这么多卿,就一句话棋股,什么是品牌匙?我们说了半天品牌弛信句。   杨学良娜砰冷:我觉得品牌就是价值龄妒,消费者买你这个东西值不值蔽险挞,如果他觉得值了低,就认可了你的品牌门弟涛。   许翔巾跑:我就按定位的理论停善,品牌实际上是一种品类的代表豌,消费者是用品类来思考科铰稿,用品牌来表达鹊。   肖勇腾口即:因为我是做销售的舱俯,我可能最直观的印象拾隋,我觉得品牌首先是一种价格孩母恕、价值体系渭操咆,同样的产品能够比别人卖得更贵氮,别人还愿意买我的嚷嘉菱。同样价格的时候浑此,别人的产品卖不出去势谭,我的产品能卖出去崇伺,我觉得这就是品牌叫蹄了。   第二独亢侍,我觉得品牌是一种文化拟。可能有时候不一定是冲着我的产品来买啸骆,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势脐贾香。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候韭,但是我的文化能够吸引他捞侯,我觉得这也是品牌的一种表现天。   陈思英廷骋:品牌首先是无形资产复撩虱,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的酗侍铰。第二也应该是产品邓翁试,可能是一个标记捷橇、标识青烤伺,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动罗疟拔,在人脑海中所有的记忆富私。   其实品牌的英文是来源于MARK坊,就是在没有货币的时代物物交换的时候啡,在畜生身上有一个MARK铺俱,Market就是营销藩细痛,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀藤登。有一个比喻膊胁岔,品牌就好比像银行储蓄汲,储得越多品牌价值就越高劲。   余波妒:我觉得品牌在直观来看就是商标挺囱,另外是产品厩。真正给用户留下综合印象的是产品爱臀款、服务和文化的结合岸,以及对用户的印象及感受就是品牌瞎。   付继仁拭绩壳:我觉得品牌到现在这个阶段嫩兜,也是一种共鸣告扮,像营销1.0是以产品为中心癌澄芯,营销2.0是以消费者为中心媒呕,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心桥,这三点都离不开品牌递谷,但是代表了品牌不断的升华脯盲。同时品牌到今天来讲狄肮亲,不简简单单是一个口号哇贰且、标签荚蹿、LOGO精蓟按,还是一个行为准则肪,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台宽凯,还是每一家企业县,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务颅刹汗,并且怎么样高效地执行和检测痛甫。   从这些来讲团埃,如果我们想不清楚品牌是很难做好的霖伪唯,如果想清楚品牌一定能做好熊蛔氢,至少能够对我们服务的那些人做好惜,那也就足够了秀。   李苗苗究浦:今天能够主持这场论坛挺荣幸的塘蔷。关于品牌几天几夜也说不完华僵,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌城炭牢,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌蜕贾。   谢谢大家在座的聆听峨弯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊每罕:李芳 版权作品础,未经环球网Huanqiu.com书面授权筹,严禁转载鹃敢棠,违者将被追究法律责任竞。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代丸簇,车市销量连破发展记录户藉哆,这也是问题的时代麻轮掇,多元化陌、碎片化狭豁憾,对整个行业提出了更高的要求皋颇。一切都在变窗贾辱,唯有不停思变方能随机应变苯惭拼。2月18日惨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕们。行业内百余位思考者和变革引领者评动摩,与120余家媒体相聚一堂伎铣肠,在“变与革”的大会主题下胁,共商“品牌与营销之道”播,把脉中国汽车2017府绵。   东风标致总经理李海港申、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜汕粪课、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东么、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师窘、江淮乘用车营销公司副总经理李建华槽、奇瑞汽车销售公司副总理范星椿挟兢、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动叹倍念。以下为发言实录寂:   互动环节嘉宾合影   主持人才:2016年是一个销量大年搜湾,更是一个营销大年肮。从二维码营销到VR营销薄,从下沉式营销到自主营销郝碑辛,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球墨,广而告之悄悄地变成了城会玩悸旧,车依然还是那个车犀,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢慷揉寿? 第二场论坛的话题为筋孝苯:中国车市新战国甸快佰,车企将如何做营销娃隆仁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇梁惹:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流颓,现在重担在我身上粉,由我来主持第二场论坛堕首,和各位老总探讨如何做营销衔。   因为第一场是说的品牌鲍苗干,品牌建设也是非常重要的一环局淌脖,我们现在就把品牌这一页翻过去蔼蔬省,就说一点营销其他方面艇表,比如说跟市场倪氨、营销相关的一些事情哭锚桶。我们今天的这些营销人化逗,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖形冒,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群悼诚健,因为他是面对着全世界最大的销售市场铜。面对的是最高增速的市郴瓮濉,现在技术和产品快速迭代父,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性滩讥,所以他们是非常幸运的懈昂吕,十八般武艺怎么耍都行壁。   同时很多营销人也在自嘲慨,其实汽车营销是最苦逼的一群人尉圭洛,因为我们面对的是世界上最全的品牌黑怂,我们面对的是最多企业的竞争献缺,我们还面对的是最难以琢磨的路雌可、难以把握的政策环境和最善变的消费者漠。   当然了我们这还不算最苦贪,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务邓倾,所以这样的一群人的所思所想诽扔,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得畴。   第一轮问题就是跟行业共性相关的漓吴,第二个问题是结合企业自身的特点来展开庭和羔。   汽车品牌最新的一个品牌定位聚,在座的应该就是汉腾了尼屑。请问汉腾汽车的副总评谦卉、销售公司副总经理于晓东先生一个问题舜扑,您给我们简单总结一下权,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的午?   于晓东啥:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会福客,让大家来了解汉腾汽车输达浚。汉腾汽车目前是全新的品牌腊侍兼,2013年11月份成立襄瓣即,5月9号品牌发布峭靛,9月6号新车上市虚,第一款SUV产品汉腾X7剔虚寐,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟伍墟天,本着向同行和成功的标杆企业去学习缄沥,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快坚距。   2016年对于汉腾汽车总结来说茸懦技,第一点是品牌发布斡镰晾,这是做市场的开端抄蓖。   第二点是渠道绵钦,对于新品牌是重中之重的工作拴栋固,渠道顺利打开的局面驹,签约181家型,正常运营150家乏,渠道作为做销售最根本的工作讹,没有渠道抱把箩、没有服务稿洪,消费者也无法触及和体验瓶梯,对于一个新品牌这是一个开门红哆呵囤,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蚂葡娇。   第三点是在市场上蹬,市场层面上重点资源向一线倾斜溅,资源都花在提振经销商信心抒妊、帮助经销商达成销量上程,因为作为一个民营企业吠哦,作为刚起步的企业急程,在有限资源的情况下还是把钱花在一线递疯讥,支持了经销商的销量城戏捅。在品牌和市场的方面稻嚷显,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助申虱洽,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑亩。   刘小勇道每:我们老总对这个企业的关注是发自内心的钉,汉腾除了自己营销的亮点之外雇片,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的角阿库,或者对您的触动是比较大的电?   于晓东绢七:做销售在产品力表达上拖纯称,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播售、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式揉季,在2016年都说是视频和直播的元年忙,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试蹬幢。包括产品试驾挑战的活动髓,也是和斗鱼做了直播的活动丢篱片。在我看来在消费者了解产品上剂,可以随时随地擎,而且是更加有渠道客观了解一款产品窘。这对于做营销来说蔑葱僻,既是机会肪懂,也是挑战把立惕。   刘小勇惩:请问李海港先生哎,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蒂尸,尤其是传播的环境檄寐千、传播的手段厕说、传播的模式发生了翻天覆地的变化拔。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢庐?   李海港癸扯:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法割客,在新技术菲凤、新人群和新的竞争环境的驱动下矾炭隋,媒体处于变革的时代儡,原来的架构碎片化了恋讥,新的架构正在建立厕恋,当下处于这样的时代九痴干。很多事情是这样的趋势喘妮,原有框架维持很多年弯,突然间环境变化之后碎掉了掏仑烈,再重新建立新的架构穷,万事都是这样的道理肠哀。现在媒体环境是什么样呢为昏?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)瓮爸。这样可以导致媒体的平台化桓背慌,另外是媒体人的职业化或个体化匿。   简单来讲瓷玖裳,我们以前是自己做东西皖,自己在自己的商铺里去卖叙辱衡。现在不是了博垮憋,现在可以自己做东西梳擒低,自己去租商铺碗,有的人专门提供商铺皑,有的人专门做东西抱伴。这样可以做专业化的组合莎,效率会更高夯。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势轰茎泪,红姐以前是媒体人女凯财,现在有自己的传播平台朵朝,也借用了社会化的平台绿匹,把最好的内容输出毋,她做最专业的内容素。我想平台也会用她的内容劲,未来的板结新的架构就是这样的殿猜蜂。   在这个架构下作为厂家要适应倘,东风标致已经做了这种尝试攫,去年把我们的公关公司能力削弱人,因为他们的稿子太硬了晶肌,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人确蓉,从专业或从第三方的角度看待东风标致仆涵,我想他们的稿子会写得非忱桑好枪。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣菇色究,这是未来的趋势几贯。   刘小勇眉圈匙:我听到有一种观点随黎,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西艘,我就抓住了更多的消费者隘,更精准凡,我的销量就会增加谁甫。但是有一种观点认为伟齿,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了凉恐?如果总消费需求没有增加诉,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后醛捞,是不是大家又打平了吕浅碌。就像一个剧场理论粱娟艰,原来都坐着看戏膘怜,后来都站着看戏了芭融形,其实看的戏是一样的嫩币。请问奇瑞的范总费,您怎么看这些新的手段燃邢、模式对销售营销的作用脚容?   范星遣峰歪:首先感谢红点汽车犁寄、感谢红姐扇,也感谢刘主编硷。实际上前面两位老总谈得也挺好送撵盯,也谈谈我们自身对汽车营销的理解抢馆。   说起营销瓢凶便,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面系。但是从营销的最根本前,还是回到对客户的理解绢雷某。我们最近几年对于整个汽车市衬辍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整抱跑,最核心的是我们看到了两点变化滴羡焙,一个是围绕客户端的消费升级滴,第二个是客户年轻化的变化蹄揪。这两个核心特征的变化敬椿,带来了所有客户需求的变化涧,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展蹦坍录。   应对市场的发展靡,我们称之为整个自主品牌的发展莎,包括奇瑞自身的板辣林,前面十年在2010年之前整个市场增长非称褪巯穑快秦紊裴,年均增长在40%左右的增速掳门,所以说基本上属于原始增长的阶段姓匹修。奇瑞从2012年篮、2013年开始进行战略转型籍馈船,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段寿喇伙,我们做的核心是提高整个产品的品质拧爬,是我们整个战略转型的核心筒。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力难落,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品桑锤汞、好的服务佬。2016年我们已经进入到2.0阶段姑,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品深硕磊,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可景旗,整个2016年集团销量也突破了70万辆勃,增速达到28%餐徽,国内市场超过了36万辆鸿肋头,也是过去五年来最高的一年愤扁菠。国际市场中崩穿辆,我们2016年实现了出口8.8万辆绿睡,也占到整个中国乘用车出口的1/3补且,也是连续14年中国出口第一的车企胖受。   我觉得取得这些成绩筋盖毁,销量数字是一个方面澈扦华,更重要伍幕措、更为看重的是结构的变化卿壤,第一是企业盈利水平的变化闷丝,为支撑企业未来的良性发展囱筹傲,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务恨律垒。第二是体现我们战略转型的成果叫,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可平懈,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%嚷红。第三是客户结构的变化轻,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%肺懦发。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升辜,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%片超,实际上我们更关注的是除了规模的变化舞晨壕,当然营销数字很重要馆。数字背后更关心的是这些结构的变化善南,怎么产生这些结构的变化情?从我们自身对新一代消费者的理解胚呻,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验蕾棠双。   客户体验的三个方面我们一直在做炯,第一是产品体验监,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)趟,行业平均大概在35%柏捎课,奇瑞可以做到25%烽划感,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台睛,今年还会陆续推出更多的平台编北扁。当然平台不简简单单是全新车型的概念憋店盟。   第二是品牌体验泻。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵妈颂,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通娃锈,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销蔚墨些。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了孩,现在很多企业在做营销过程中视频捕剃、直播方式应用是越来越多了复桶,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加亥陷。今天消费者接触信息的方式发生了变化呢。   第三是整个销售服务过程体验的升级狮,在2016年网络规那钏纾和第三代形象店的升级柔匪普,为了保证客户体验的一致性戌,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装蛊蔬编。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的加拖、优质的含、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验炒,这是我们正在做的旅勘疆,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解乐双艘,谢谢!   刘小勇隆浩:谢谢范总其柬,现在的汽车营销无论是从手段使跋氦,还是从模式乃础,包括内涵都已经发生了非常大的变化霓吠涉。我顺着这个话题再往下问一下烷卧搔,请问刘晓科总位孩浮,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论筐、营销套路秤,您觉得现在还适用吗怠?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战拓侍滔?   刘晓科轨哨设:刚才范总扦、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势爽狭杯,因为这里面在我们整体来看寝,其实我是一个新的营销人镭巧,刚刚在这里两个星期竭琶喘。我以前更多的经验还是做用户祥秤剃,去看用户的发展氮。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播苔、网红蕉储、娱乐化掀厂厕,甚至还有用户的碎片时间轰胺。但实际上反应了两个变化卫,第一是用户浏览的轨迹改变了付,以前在PC时代偶穆俏,大家基于浏览器阅读泡。所谓浏览器的阅读哗焚鄙,对于从一个网站跳到另外一个网站饰,这个成本几乎为零饭比,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站领,只要在浏览器就好弯酸傻。PC时代娇吞,网址孪、网站韩娜伪、浏览器是值钱的拘。   对于移动互联网墟济,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下尝笨,对于微信小程序也有很大的期待吼炉,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观蕾。最终来看褥录,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流毖。在这个主流的前提下遁赎米,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读疟岗。在这里出现了两个问题娃如,也就是时间的问题垢。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候尖剃词,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的俩亭。如果是比较泛一些的资讯或APP堆圈,如果中国互联网网民用MAU看劝,月度覆盖量几乎全部覆盖瞬。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU峡,也会看到所有的用户都会阅读这些APP疼俊。但是什么会不一样侗?就是时间凑啪。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲瓮项碾,我也高度认同一个观点干,未来对用户时间的争夺是变得非常重要纱乏。在这一点来说沥梨胆,我们的营销不是去抓住用户文奋死,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户椒焙。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起壤。   基于这些理念的变化婪构的,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容嘶,而现在发现专业内容看得比较少一点舒。专业内容对于用户的阅读拦,可能是女性就不太爱看泄,覆盖用户的时长就变短酬挟。什么东西会长呢抵茸尝?从2016年番蜂赁、2015年的情况来看习扛,我们发现基于娱乐营销的网综时间河赫,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大硼踞,因为可以更好地去占据用户的时间断酪。比如说我们投的一个网综节目穷,可以有2个小时以上的品牌露出时间巷。   对于用户来说模搽斑,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起陇疗纺,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要坍荷。无论是线上的凸蔬扳,还是线下的握。   另外一点旦,我们做了一个用户报告急连烦,会发现用户现在在看车的过程中辑屑,比如专业的导购日,发现用户的时间热妨、决策变得越来越短阑蹭味,对于专业媒体用户来讲淬叔捅,用户平均决策时间是108天撬荣,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天僵囤割,这52天对于内容的需求是很轻的琳冒,包括频次是很轻的箱咎雄。从52天开始一直到97天控慷,基本上是从几款车的比对到交付定金功碑,因为提车还需要一些时间书楷眉,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览侮佃鹊。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要抗,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接僳,而并不是像以前跟一个机构去发生连接境。也导致现在的自媒体更火守骨雹,因为大家更相信人抵,也就是网红的力量会逐渐发挥勘,包括IP的力量骑碌。   营销的变化是跟着人走的窜蚀菩,用户的体验鼎、用户的行为发生了变化袍砍垫,我们的营销一定要适应用户的改变绒菏铺。   刘小勇话尼:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总售嚷,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表冕吵。想问一个跟豪华车相关的问题狭欠,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的坞,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了牡茨,从超过10万辆到两三万辆的都有欧那犁,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌祷。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗人殊怖?或者会发生变化吗褥猛舱?会发生变化的话奇,是什么样的主推力量来促使发生变化庆?   王顺胜编骸:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会垄牡,作为广汽讴歌这个豪华品牌郸,去年4月份才成立了新的事业体制疲商侨。7月29号就是第一款国产CDX车型上市嘲,10月22号四驱上市稍郡娠,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布泼吵。   从去年一系列的举措下,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌疽舍。像主持人刚才提到了摩棉,怎么样去改变格局硕蒲虑?作为豪华品牌在中国千红,像ABB进入中国市场比较早筒盯暑,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上母,其实我们也做了很多思考距,想跟大家分享一下操拟。   第一凄师摆,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早琅拼,也是十年左右的时间溯谦,也不短南媳宪,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间桶标俩。作为这样一个品牌要找好自己的定位拭疼,我觉得是特别重要的霸虱。我们不是说跟谁去竞争卫始,而是在豪华市场找到适合自己的位置硕句,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措构,包括在上海搞了大型的上市发布会镶伴,在上海中心进行首秀林幂密。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录臀,这也是用来提升品牌的睦杆。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV嫩棠。这一系列都是来提升讴歌品牌的酿踏。   在后面的发展上存锻,包括在2017年也做了很多的思考即儒痕,就是如何在营销创新上做一些突破犯。比如说植入了体验式营销谜涧,包括即将上线的体验店撩羞,可以跟移动互联和终端妙茅宿,包括一些PC端进行一些互动窜恢。包括很快会引入管家式服务接,让用户真正能够感受到服务和体验想。管家式服务是一对一的蜗沧,能够让你感受到有针对性背,并且有温度地触摸到服务的形式奖朗螺。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展簿钠肩,我们在形式上也进行了一些创新锹题管。   尤其在内容上面笛煽厕,我们以内容作为引擎烙犯,创新作为驱动甩,作为后来者品牌豆勿心,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置歪抡通。至于格局会不会变化妻骨搬,其实每天都在变化毕蓖。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局惨森,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升踌饰材。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌措,我相信之后会在变化当中不断求变涝。营销渤、创新不但要传承好的东西嫡,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念恼藕下,跟大家一起共享一下滔旅锚。   讴歌作为新的豪华品牌卯,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌内靠,希望在座的媒体以后多多关心邦、多多支持美毛遁,一定要让它取得成功全鳞魂,谢谢大家!   刘小勇闪亢:接下来有请江淮汽车李总肪剐薄,咱们聊一个关于2017年的话题任阔,现在年底蒋、年初做营销的也是做足了功课爬坡诞,关于2017年市场的预判苔蛙还。能不能把您做的功课分享一下捎,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些凡懂粕?   李建华懊:小勇这个题目“袭击”挺厉害氮睫,营销这个事在台上讲那糙嫂,对于2017年的营销还真没有想得特别细漓。对于营销都党,以前讲欲文明其精神姆规雾,先自野蛮其体魄佩途随,营销在中国还是跟认知相关柒嘲骂,属于文明其精神发展之内的策。营销在2017年来讲刷群鹃,比如小勇开局讲的中国市场很幸运戏篙,全球规模最大娄际秸,还是保持增长鲸,需求会很旺盛桥,同时也面对着一群非常不确定的消费者芭,这些都是一些确定的因素避秦。关于不确定的隶帘盒,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi拈涸,这使很多事情产生了不确定性伞碑,也使推广方式产生了变化显。在一个变动的世界里要想做好功课秸劫,关键是有定力把握好不会变的东西帮疽刮。   就江淮来讲龟,2017年一方面会更加关注用户的需求熊。因为从做营销来讲摊祈,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上肛。一是用户看到产品钢,如果产品很美好蛾汲,其实我认为在那之前营销应该下足功夫家婆,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入谐楞。第二是当产品出来之后摩崎,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品慷马哭,如何让消费者跟它产生很好的接触桶头焊、接受它遁,让你的营销做到有广度泵攘凳、深度和温度磨切,这是营销人需要花功夫的地方靡拔。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量喷农共,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨馨ⅲ好的保留和记录下来靖,强化终端的执行力蹲。这是非常重要的慷苇哦,当消费者看到的车是处于被管理的状态广割掏,他就会有好的印象干媒氮。如果是管理失控的情况溉诗拟,就会认为这不是好的产品皆。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理谷辞书,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品的,这个产品是不是他所需要的佳,能不能让他在过程中感受到认知和认同珊潮。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动蛾抢,现在已经不太需要你告诉我什么了汀翁匡,往往会更注重你提供给我的事滑,是不是我真正参与过的淳独把。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV烽,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论擦位。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV咖?可能现在需要一辆高颜值耿释、大空间赖邓、强动力努、低能耗佰疙绵,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来诞,所以2017年上半年会投放一款S7狙队嘎。前面的消费者参与了意见讨,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件灿八繁,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来稼,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触劫牛,形成了共同创造的氛围樊逆。往往共同创造的东西酣蓖,我觉得是消费者乐于接受的东西姐。未来共同创造骆倦,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度裳。   刘小勇兢赖:非常感谢李总费江侣。我觉得现在开论坛覆凡,最难的是请嘉宾帮划,但其实我感觉最难的不是请嘉宾鸿,是嘉宾请来了之后不给时间说目捣。今天这个恶人就让我来做了凤,咱们就不说了构衰贡。   最后请每个人回答一个具体问题陈乖,刚才进门的时候有一个调查辈,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几洁顷?我们从于总开始嚼魔。   于晓东蚕:我觉得2017年应该说挑战大阑,期望更大差涣清,我更看好细分市呈ㄍ嘶尽,因为我们也是做SUV的嘛蓖团碧,我们更看好SUV市场的持续增长赶琉马。   刘小勇保泛庐:全行业增速去年是13.6%硕、13.7%莫贸矗。   于晓东苯涉途:我预测2017年是10%酿鸽对。   李海港说:8%散。   范星返讣:我就说一个数武连肆,虽然说一二月份看到环比有所下滑画,但是看这个数实际上同比还是增长的瑰。本质上今年不用担心驴,我觉得还是在8%到10%之间博搓。另外最近看到1月份的数据出来了墟何靡,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额腑铆慑,这实际上是一个分水岭淀,一个很大的变化将。   李建华催:我觉得应该在5%到8%籍掇,可能会接近GDP的增速边。   王顺胜培巢:我觉得整体会在8%到10%以上暑,但是作为豪华车增速应该会在10%以上弹烧。   刘晓科捞示颓:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点淀廓,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%纤识,我觉得再加两个点是8.5%敦。   刘小勇谎何:你更准确了坤,到了小数点后了霸垒。非常感谢各位老总的精彩分享清。就像李建华李总说的绵,咱们说到汽车营销人备曹,媒体界有很多新词来形容喊巷辅,像野蛮执行力或变态战斗力瘟、狼性文化等等乔桔年。其实他们是一群非常善于思考的群体确,他们的思想的深度决定了在行动的效果死,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在匆位,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈寒莎摩。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视:李芳 版权作品细窝措,未经环球网Huanqiu.com书面授权魂滥,严禁转载阿结掠,违者将被追究法律责任授。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日豁釜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行拇绩。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导荚,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体论,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨眷。以下是北汽集团党委书记钞秸、董事长徐和谊的主旨发言慌谴镁。   徐和谊坛:尊敬的何部长橙,尊敬的各位领导颇,汽车界的各位同仁镶盆抠,还有我们媒体界的朋友们兢朵,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂先柿,探讨汽车行业的发展话题畔秋返。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年辣,这一年间我们先抑后扬晃滩线,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻恢,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进酪肯,最终以产销2800万辆拱汰梗,同比增长13.65%的优异成绩渺,完成了一年的一个胜利的答卷痴抠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度几鹊其,为不断探底寻求新方向的中国经济瓢县奖,可以说去年我们再添新亮点加。成绩固然令人欣慰淀厢,然而先贤有言溅,一切过往皆为序章槽。今天站在新年的起点上回望从前拦酶慑,我们发现深沉变革的暗流涌动踩扔,启迪未来的创新发展午啊,其实远比辉煌的成绩更加令人深思才帽木。   亚马逊无人超市惊艳登承鹜钐亍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军挤,提振实体经济箭在弦上杯壳,消费升级引领我们全新的商业文化时代受签奠,技术蒋彻顺、商业模式虾、国家战略掇势及、市场结构结合在一起烽,这种更替的演进请。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点典繁家,正释放出巨大的改革能量锰辰胺,正引领我们整个行业迈进全新的时代醚毙高。   一是技术模式在不断地创新蹲孩炒,汽车行业转型正在进入落地期拱浪。最近几年在互联网揣跺、智能化接擦、共享经济等多方的洗礼之下狡,汽车行业正在同创新中被颠覆者讣粹,迅速地转变为创新转型的主动执行者寥龟恕。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟嚏并,日系车企抱团开发人工智能技术戏献,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域京枚叼,可以说剑指出行解决方案仆酸。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横悔,在新技术芍椽毕、新模式领域不断落子摆,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期检踢戊。   二是消费升级皋旅散,品牌之战成为未来的新机遇蚂佬九。随着互联网思维的逐渐渗透携赖,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念童测哥。情感价值巫钢宋、消费文化菱、消费者价值观越来越得到重视呸惠咕,网红营销速窝菇、二次元营销堵丛困、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势荤。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通聘氮陶,实现产品表达与消费者价值的同频共振拢柒砂。   另一方面口,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书吭,为自己的人生价值代言峦脆。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题核末末,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇岔。   三是提振实体经济凤,汽车制造业体系化建设迫在眉睫实岔锭。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一保铺颓,就是提振实体经济腑。其关键在于制造业转型摄倘,转型经济学的研究表明田热杭,制造业转型中产品技术固然重要苛,但管理体系更加重要冉粟。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化俯裙、网联化建设吝,就越能发现在信息化建设这种大背景下鳞嫡,管理体系的构建才是保持基业常青的关键唯。前几天我看到有文章提到雇,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎莆通较。这样的提法虽然夸张喉潦,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示烯,我想却是切中要害的饭父剖。因此随着汽车行业创新不断地深入落地檬廓,随着提振实体经济逐步落实桥翠宿,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键诚。   四是政策变动勒歪,新能源规模化巾、市场化成为未来的大方向逆菇浇。2017年新的政策正在逐步地落地汐骑,新能源汽车格局正在悄然地发生变化得。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境舜垦,行业准入规则诫铰哩、动力电池规范条件等政策的制定另卵扦,从各个角度划定了新能源的市场边界牢遍翔。   另一方面到挪形,碳配额荣扒、双积分凌江寐、新能源补贴退坡乓宫,无不要求新能源发展要还原市场化手段岔连,聚焦核心竞争力扮。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益乱首,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规供腊妓。   纵观整体形式的发展刨懒秤,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上糯。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂经守沮。数年之前赫,面对互联网行业的冲击耙崩呢,我们以为我们只是需要一个互联网+铝骆泛,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折来,还承担着国家经济转型的重任袍。我们不仅肩负着消费市场的升级期望屑,还背负着整个社会环境与生态保护的职责稀肥陈。这样的多重任务亢,给了我们新的挑战烧介,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀舍袜。   面对全新的形势沦眉,面对前所未有的机遇与挑战娟贪极,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向囤捻。我们将锐意进然小,大力地发展创新精神耽窜,在汽车行业变革的大潮中勇担使命汾似,在电动化耸秀寇、智能网联化腺、服务化劫滔碗、国际化等方面加快发展步伐售蔚窃,不断推动新技术奸会、新模式的落地生根滑抛卿,不断地发展新能源汽车忻,还原城市绿色健康生活耻姆呢。不断承担经济转型任务罗,推动传统制造业的升级偷痉。   面对未来贸,我们将在以下几个领域寻求突破物烧:   一是加速智能网联技术研发喉欠,打造智能出行的生活方式室惋。2017年拉斯维加斯的CES展上拾刃,北汽全面推出了我们智能化的发展战略秒玲,并与百度在智能网联领域进行深度地合作琼工梳。当然不只仅是和百度屠堤,还有其他的国际国内的公司荒。未来瞄准智能驾驶粱色概、智能互联措、智能座舱等内容括,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系盼宪,为出行与城市生活打造系统化的智能工具忌纠。   二是加快新能源汽车产业化凄侗奋,践行绿色环保发展目标薯淳。在新能源方面迪翠萄,北汽秉持环奔喽荆靠大家的理念陈爆,不仅造优质的新能源汽车产品儒沛,更要造消费者愿意购买的新能源产品玛。尤其是在补贴退坡沁、行业回归市场的大背景下莆关,北汽集团聚焦资源逞祈丧、聚焦技术姬、聚焦产品辣、聚焦市趁馨琛,四位一体严密把关整个新能源产业链敝嫡,为消费者提供既有颜值率裁辫、又有内涵的可靠产品泻。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念胺,共同守护美丽家园赡。   三是加速国际化资源整合蛇,实现中国品牌的全球化剐强。2016年夕挫,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地扣牡噬,实现了北汽国际化烽潦宦,由简单的贸易向本地化经营的重大突破裙采。配合国内的合资品牌际涂,服务于全球布局研发基地羚,北汽全球范围的资源整合讼,已经进入了研发俺、生产伯春、销售涵瓤、金融陷彻、人才和品牌全方位互动的良性循环按式。   面向“十三五”涡,北汽将继续深化拓展东南亚缺、北非敌、中南美科鸥、东欧等重点市场的产业布局吨,使中国品牌的影响力遍布全世界蕾莎。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级雄檀呸。   四是坚持服务化方面筛,推动制造企业转型升级懒却舷。服务化既是国家经济转型的方向恨,也是北汽自己产业升级的主要目标哗筐。多年来我们在金融诬、产业投资岛秋、后市场煽边、出行服务等领域多点布局淌卜,随着时代向智能网联方向的发展匪,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环边碘杭。构成从业务到管理体制静拒惟,再到基础设施的科学发展体系嘿身,不仅提高了资源的利用效率亲,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化寞寡。   各位领导慕,各位同仁牌,媒体界朋友们功,闻鸡且起舞滤唉磨,风好正扬帆碾惠,新的一年已经到来磁炊,新时代也正在开启机遇的大门楼施,让我们携手共进畴善,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐蛊辛:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年插,长城汽车累计销量达107.45万辆赦,取得如此成绩哈弗品牌功不可没釜,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷狸,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军伯,其中哈弗H6占比超6成穆哀,达到了58.07万辆徊咐想,同比增长55.58%乾瘫婆。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻尼,2017年2月19日部扣,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动翟。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年怀棋设,我国汽车市场销量首次突破100万辆单,高速发展25年后的今日髓,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度卡壳乔。中国自主品牌已突破百万辆县,那么能否乘胜追击逾越200万嘎茫、300万的销量目标我搏?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能耿侧我,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中创么,用他的话来说哥掀城,“这是很了不起的一点少。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件锑,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面趴,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心拴飞,从另一个角度来讲棉,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来背杠讣。   安全参城、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功闪辜,分析其中最重要的因素挤勒东,魏建军表示倾承茎,回到20年前从篓抒,受到成本和技术等方面因素的影响瘸捞,自主品牌造车很难把“安全”放到首位郡扰。而当今时代到涵朝,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标赌佰,其比重也在日趋增高酶,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了磷稿。他还透露禽,2020 年哈弗将总共投入300 亿元接,打造全球化的研发体系使,在主费蔡扑、被动安全技术勿、智能互联鳞、自动驾驶等方面沉氨,形成领先优势糠。   说到自动驾驶技术灿谢凌,放眼全球汽车行业类慨,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重罚,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命相等。哈弗将采用北美航、印度梅破、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统顶,据他透露抚蓝伴,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准丘勤凡,目前正在进行路试骸刃,有望在2020年后投产揭敖。“我们的最终目标份,是推出完全无人驾驶的虫、最安全的 SUV 崇权函。” 魏建军说到裸。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标隧诉镐,魏建军说到挞翠竿,2020年捅乓盆,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军沪。对此艾犬徊,哈弗规划了四十余款新产品靛沽,覆盖全部的SUV细分市场趴。到了2020年峭,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标娃梁然,在规模上超过吉普女、路虎评邵,成为全球最大的专业SUV品牌柿似。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆尉撇,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时惯倾,魏建军回应道徐闪年,要取得这样的成绩主要来源于两个方面豆,一方面要靠产品快速地更新迭代涡,另一方面则是丰富多样的产品规划睡徊寡,这其中就包括新能源方面的建设稿咐。据悉邢连,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型视,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线镰韭眠,多点开花的同时又带给消费者更多的选择拾告。除此之外拴微宿,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉ξ!,目前正加速推进全球化商业的发展北,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标炯。   2016年念,魏建军携WEY品牌亮相广州车展协呜汹,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑巾晴惠:WEY登场之后哈弗应如何定位滇蹦?魏建军在现场表示柬:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化黎华。相反岸,哈弗将全面发力15 万以下市尘啊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场勿瞪。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针泄能,而“聚焦”就是集中资源褐,打造产品和服务的差异化优势滤,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”抛。先做强辖娜栋、再做大费,这正是哈弗理念的核心所在刨采贪。在盛典现晨锝唷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一纺冻,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语凌瞬发。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持曙茧。“我们拥有着全国最好的经销商队伍搭厂,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念刊渤,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队伤裁。据了解火形,长城经常组织经销商团队去日本考察藐,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念班。这正与长城的发展观念高度一致胸售笆。魏建军透露捆趴娜,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”岭偏努,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝哗炉袜,经销商们也未曾有过动沂排,这正是“稳固”所体现的重要一点风。   长城汽车总裁王凤英表示苔拌,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系衔陀。 她认为擎,良好的厂商关系是相互作用的汕绒荆,只有让经销商满意采何跋,经销商才能够让消费者满意袒,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中父来,这是层层递进的作用效果染攻燃,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因陡。   2016年的百万销量已成昨日辉煌乘瞬淬,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么酪?哈弗给出了自己的答案眯绍薪:200万的目标即可上路卞娜霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今戌态悄,在新能源汽车补贴退坡后疵教,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元剖,这个数额占车辆销售价格的40%蓖罐。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响芬?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续撬闷?未来桅挤蛋,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇丁脊?2月8日下午官悼唱,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示坤,2016年珊皇捻,我国新能源汽车的发展走在了世界前列乾咳,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一叔汐愤,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势粳铅密。随着核心技术差距的缩屑帷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强懊换鹤。但是咐,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内惹奶,巩固和扩大这种优势诫券,还需要政策董、制度和市场三方合力疏握,打造可持续的市场化发展谭。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布厢,但是从已知的美国金碌捍、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看吻痴,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置绿疤敬,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%兄耿。同时分匹,公共类充电桩接近15万个的发展规模侵伸脊,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家畏攫丛。   “走在世界前列谈粪虱,不仅是体量和发展速度位居世界第一疵懊,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一烦累。”许艳华表示仕,经过近几年的积累砷慨,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证温磐灰、制造和营销的体系能力附斧橙,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变手,产业链基本完善挠胖骄。整车侩、动力电池感、驱动电机系统性能大幅提升闹尖惟,市场主流车型的动力性茹迁、续驶里程币搪猾、能效搭铺司、可靠性凭屉建、舒适性明显改善铰糙,整车净试、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展瞥晶赋,新能源汽车市场覆盖率提升错,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国堕吓,占世界市场比重约为50%肛频。按照已知的企业规划共,在乘用车领域篮萝,2017年我国将有73款车型推出歇铺,进一步满足市场需求滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时蕉,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步阑,整车单位公里行驶成本也在下降丘哥饲。“20%的成本下降泪长,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价瓶处敲,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升搁。”许艳华对《中国汽车报》表示法靠饶,在规模扩大成本下降的同时憨,市场竞争下之下缆颈溃,企业会做出有利于市场发展的选择奥腥,也因此吼美,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右廉散功。   许艳华判断兽膛挺,2017年嘶,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强泻该,预计占比会突破70%拘羔固,长里程纯电动汽车需求会进一步提高限疲赡,充电基础设施也将继续保持快速增长麻。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系陛邓,我国新能源汽车发展目前处于世界前列凸,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确桓,在此框架内门谦暮,到2020年建踌舅,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展樊汞卉。但是补贴退坡后怎么办毋腊?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动蕉筋和。”许艳华认为父多婚,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移探讽蚊,让新能源汽车使用成本进一步降低诞惶观,才能保证其持续良性发展对。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件随害。目前斗,无论是整车呜参丰、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确攀,剩下的就是政策实施好的问题盗姑,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来篱廊碱。”许艳华强调办抵市,我国需要基于长远发展的政策驱动体系连类电,2020年到2025年是重要的过渡期却,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势菜。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用舒,这方面我国也走在世界前列高窜蘑,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》搪,进一步落实国家新能源汽车发展战略猫修,保障车辆和使用安全亮弊。   不过泵擂,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议哨。针对《暂行办法》射,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%哄借、10%和12%的比例徽膜戒,调整为5%霖瓤囊、8%剃妒皮、12%的比例世撑,并允许2018年摧珊、2019年负积分可延迟一年抵偿茧肪裴。同时那唇,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定瓶,否则会使新能源汽车市场化进程减慢囊艾瞥,丧失中国已形成的比较优势从嗓,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用粟唾。中汽协希望《暂行办法》尽快出台戊济茸,以便企业开发和商业计划的制定玲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘拈群:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时堤挝,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景家省讨。犹记得2015年7月朝,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车瞳典,并对这些汽车的车载软件进行升级拧,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火亮结芬,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机剖守、转向系统以及车载系统混亲社。    如今疵谷,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置卞鞋簇,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案闲酸,如果没有行业安全标准来做规范胁,或将引发不可想象的严重后果旅段。在我国丸,作为国家网络安全的重要组成部分哦绢统,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫筛纫事。《中国汽车报》记者日前获悉娥,《车联网网络安全白皮书》勃、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布懈。在发布之前敬臣竣,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖辰俯辈,他告诉记者剔抚嗽,车联网网络安全即将拥有“指南针”尾寐困。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》巩:《白皮书》倾裙、《细则》出台的大背景是什么屠掇?    庞春霖岁黔:在节能环保筐、安全舒适晾疮摩,以及车联网拾、自动驾驶阿、智能交通等方面要素的推动下晴酣,汽车正在迅速IT化番秆毋、智能化晶。与传统汽车相比头,智能网联汽车在节能减排房孔称、安全舒适方面具有前所未有的优势耪,符合汽车工业棉、交通出行方面的发展趋势皖绰寇,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战抽庞赤。在互联互通的背景下敞萄漓,没有网络安全充分保障的情况下恢裙,智能网联汽车带来的可能就是灾难羌卜殿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日杀细,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》茅,明确要求网络运营者(车厂恳锋叼、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务氰词,应当依照法律拔、行政法规的规定和国家标准的强制性要求昂奇教,采取技术措施和其他必要措施弗蝗授,保障网络安全缄、稳定运行恃,有效应对网络安全事件汉勤,防范网络违法犯罪活动氨,维护网络数据的完整性韧、保密性和可用性劳烦别。网络相关行业组织按照章程盗,加强行业自律骋班,制定网络安全行为规范情,指导会员加强网络安全保护套,提高网络安全保护水平飘,促进行业健康发展苛寇。”该法2017年6月1日起施行崇虱祥。    2016年10月23日问,在前期工作基础上杠辽甲,在工业和信息化部等部门指导和支持下羞抨恳,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作练咆亭。在前期承担某信息安全专项工作的基础上氏啡攘,2016年底蜜,以电子科技大学为主任委员澎陇臀、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)清蠢、中国信息通信研究院洞衰仙、国家互联网应急中心和蚂、中国联通豹懦、中国电科第30所垄、奇虎360文拘、博世为副主任委员尾徒旗,联合国内外70多家整车疗、芯片本料、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称舜:车联网络安全委员会)正式成立旁公喀。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求凄,在工业和信息化部踏、国家密码管理局瞄霸、国家网信办等部门指导胃首、支持下卑骡,车联网络安全委员会于2016年底组织噶玻台、协调产业资源骸超,以我国自主和在华骨干外资车企物、终端和零部件厂商为调研对象辰京齐,先后完成华南履店兑、华东枢、华北虫、东北顺抒惭、西南地区调研工作开,充分了解了车联网网络和信息安全政策枢潘辫、法规宏荷、标准苏套菜、产品窍腾、应用等方面的实际情况与现实需求谋孰袱。并组织与协调联盟内外资源辩沽,开展了车联网网络与信息安全相关政策权、法规兄、标准的研究文泼舌,形成《白皮书》吮抬橡、《细则》鼻醋朽,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布色锻。    《中国汽车报》隆非辞:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖蔽戊:随着车联网发展偿抬獭,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件甜扮。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规黄衔、技术标准廉了娩、产品及服务体系的支持夏。从调研情况看衰,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战臂宿婚,缺乏可靠和一致性的基础工作烦纤蓄,因此需要我们及早采取措施壁掣驮,完成网络安全方面的顶层设计工作磷栓硷,从政策赴郡、规划么单、标准妹、技术谎、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用浑姓忻。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗省,分析国内外车联网网络安全的发展现状扭唐伍,为车联网网络安全的后续发展提供建议律,推动车联网网络安全产业的快速发展本。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》雾勾,从企业隙饰、用户鞠刃、政府需求出发唤袜讼,参考《工业控制系统信息安全防护指南》井娶,结合车联网的行业特点和技术属性柿拌,立足当前现实和未来发展趋势群计,提出狙、确定了一系列车联网网络安全防护的体系鲜谷、指标和建议兑,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南涸,提升网络安全防护能力成的,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施乃菲啡。    《中国汽车报》爆:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定哆弓托?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准床迷前,对现有车辆和新车产生怎样的影响落绍扒?有没有实施的时间节点釜测煽?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高镀?    庞春霖拘:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南嫩,并不涉及强制性标准和法规既。同时通过产业宣传爬、贯彻和使用派,不断发现新的需求和不足拨,并加以完善凤贝。但由于网络安全形势的复杂性会,以及车辆作为一种重要的交通工具妇单蛾,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台飞郎漠。    两项文件本身就是在调研基础上咳脾,听取产业单位需求而形成的黎肠抹,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶奢毙,减少大家的迷惑和疑虑挠冈标,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动畴,切身维护好产业和用户的根本权益维。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品堡袖,当然会有成本在里面普盲卯。不过从发展的角度来看词刑苛,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样催斯,属于必备的系统外让,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品吓景狸。同时巢检,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点俯嘎,也会赢得更多消费者的信赖晃。    《中国汽车报》熟:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动琉绷?自主尖辉、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一恕镁换?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战息寿瓣?    庞春霖矫:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作细绒借,其中一些关键技术和产品珐棘,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试荣,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样全哀。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分脆兼虽,那么就像现在车辆的保险杠猫价、安全带快狡、气囊透、ADAS等等常规安全产品一样勤锹潦,无论自主还是进口车辆闪涧,应该都是一致和统一的要求宫挞秆,并可以采取现在车辆型号核准等方式暗凄壳,推动车联网网络安全产品的安装捻灵姓、测试膝邵、使用肆仍悲、维护和服务塘亢。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多诬肮叼,首先是人们的意识问题瓮喜菩,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意拟匪,但对于车联网网络安全却毫不在意锋顶。要知道畅逛,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单韩,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂涸收靶、多变庐,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片茧、软件等基础技术躬锑,对于自主车联网网络安全产品而言席搓,投入比较大坞、周期比较长水领素、效益回收比较漫长蔷骄碗,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长童播色,从整车企业书,到零部件倒疙归、软件篓朵接、芯片供应商浇刨,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系桂臂、人才队伍客鸵沧、产品体系四必、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系铃穷奈,也非结构化的治理模式尝,需要新型的伦理睫、法律和技术法规给予支持炼缅,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突糙毙:李芳" "   1月18日啪搅,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会垛测蜗。引人注目的是踌白幻,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起仆纱,力图将EC180打造成一款“国民电动车”拆襄轨。EC180之所以有如此低的价格金剁秸,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴木。在补贴退坡的背景下苟犀缆,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势巩势沃。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业扣匣鹃,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何呛?在发布会后秽貉未,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访仓码,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义舒配雹,以及2017年的经营策略与规划卫勤。   《中国汽车报》铣构堕: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义附懒?   郑刚翁唾拭: 北汽新能源有两大类产品平台剧,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品示唾,包括EV茄墨磨、EU校岔、EX凯抗誓、EH四个系列刨慷。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品竞。在开发之初奠蓟,我们就对其有一个精准的定位与期待钮撇。   北汽新能源在两年前预计到拈荷,新能源汽车的3.0时代即将到来奠囊乖,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格蹄。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入剃翰稗,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车捅仆。   目前股,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握舵,这没有错乐,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术瘫孤,并没有推向市场的现象阑。我认为凸,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合兴,也没有认清正确的发展方向烯剩。   因此亮,在两年前开发全新平台之初那,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车稼,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路酣琴,这种做法目前看来是成功的恢阀。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能功巳鞭、造型返、特点以及价格之后孤,大多数人对其给予了极高的赞誉巾处鹊,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号橇。   在成本控制方面扫,我们认为还有压缩的余地锨尚,通过不断地挖潜降低成本夯巾衫,我们认为可以让更多的人开上这款车漆侵,不过这需要一个发展过程嘿。随着销量和产能达到一定规谋掌掣罚后同,我们会进一步整合资源媳斤、降低成本具淑,提供给用户性价比更高的电动汽车沃。因此筐疗,就目前来说贾,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力桅课吹,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力拢们婚。   《中国汽车报》怂常: 面对补贴退坡捐故,EC180为何还能采取目前的低价策略会?北汽新能源有怎样的发展战略斑?   郑刚纶: 从当前产业政策来看辟乘,全国各地的补贴额度不同玖椽坝,流程不同燎虏,这都带来了公司内部成本摊销的问题卧能山,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难响蒂楷。为此箩勺,北汽新能源成立了卫蓝基金贬胶,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴拧卉。这需要企业拥有一定的资金储备米估回。只要差异化的地方补贴还存在地辖,卫蓝基金的使命就不会结束倦惹。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产粱炮纳,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会宪送泡。只要发展的规划清晰抨颂殿,我们有能力也有信心做下去潭边。因此绰,我认为当整个市场达到一定规牟淇埃后反,企业才能做大做强忻。在我看来泛哪,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的檄堡,而不去考虑社会责任酸欺当。只有兼顾了二者奈漏,才能获得发展与壮大催惰。   就北汽新能源而言扳,如果年产销量达不到10万告厦嚎,那么就没有持续发展的能力胚。因此侣煎蚕,我们公司定下17万辆的年度目标瞳伎,并将在4年之后达到50万辆比菏豌。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点且匡岗。谁先占领制高点稿图景,谁就有效益党欣。新能源汽车市场的成本杀手房挫沉,也将是市场杀手廓。   在竞争过程中赌苔涣,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手考,而是以传统燃油汽车为对手湿朽。因为它代表了污染驶,势必要被市场所淘汰楼搽。   《中国汽车报》落: 新造车企业的强势介入挞,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响须城?   郑刚朴瞬: 与跨界企业造车相比伤晦,我们的优势正是他们的劣势钒妈懂。依托北汽集团夯烹,北汽新能源有着很丰富韩漂、庞大的制造资源叼迁,有巨大的产业链规模优势荷烷斡。在互联网体验方面歼,我们确实面临一些挑战韭物桶,但我们在造车工艺胆府、供应链与流程方面有着更强的积累芭芬。   在我看来锻希,绝对的优势和绝对的劣势都不存在吨鲁晒,这些可以相互转化隘供。我在发布会上再三强调哇,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业怀挞,而不是新能源汽车厂商撵。如何能够最大化地提升电动汽车性能拈,创造差异化的用户体验和品牌价值癸,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向拨讲书。   目前搬递角,选择购买新能源汽车的用户主要有三类桶尺:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户酥些。在这三类潜在的用户中暖,我们的发展空间都非常大许退。   对于新造车企业而言抢翁,他们确实会面临诸多的挑战蚊琼。我们在发展过程中遇到的挫折贰,恐怕他们也得挨个体会到然赶霖,但这是一个正常的发展轨迹混。因此奶朽,我认为这是一个跨界融合的时代同殊,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制烧,将思维与资源彼此借鉴枷泵,从而为用户打造更好的新能源汽车厢口。   《中国汽车报》取刃: 北汽新能源目前的两条产品线技假:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里荚悔?   郑刚跨疵: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线胳娥迹,ARCFOX则走年轻与新潮的路线掣娥碎。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异惟朗。相对而言撩寿盘,BJEV的目标用户是我们身边的朋友弛杰、邻居习尘猎、亲戚访,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比叛蚀。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人惊瓷浚,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征形冒葡。因此在性能层面撬律,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化硼,而ARCFOX更多会搭载智能化功能括休。   在智能化方面喉,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用搭。例如ARCFOX将会在社交烙是徘、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性被伺饥,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点端赊。相对而言贤,ARCFOX的售价将会比BJEV略高匡辜,智能化水平也将上一个台阶程需犀。未来踢腐,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现呐。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后戊,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上秒。   《中国汽车报》脱沪: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何曹粮馁,公司将如何利用这笔资金报雄暴?   郑刚潞限睬: 在今天上午的股东会上我们正式宣布笔秸搂,将实施不少于80亿元人民币的融资口相,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平泪盒才。无论是电动化还是智能化极,我们都会在研发上投入大量的资金睡。目前弘保,北汽新能源的研发投入主要在两方面函沧,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究具。   我们希望引入来自产业链的投资方群,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展慷话。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后浚密慌,智能化成为卖点泡。   目前凳,北汽新能源拥有了三个生产基地跨,现阶段产能还有限瓷,每年只有20万辆的产能绍很。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地撵芭拦,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源静洛粱,从而可以更好地降低成本猎弗查,提升效率屎霉韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员讣、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天敢维筒,大众汽车集团管理董事会成员揩奈兜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满肆哀吕。1月14日闲闲,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员适,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日掠坍,他在长春见证了《一汽凉克、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午旅,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室柿蕉,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通汗玲怂。    新能源汽车欣庭伴,重中之重    尽管行程密集绥,但海兹曼依旧神采奕奕丢萌。他有理由高兴恍蚂,要知道措门,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众储,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车尖甩,比上一年增长12.2%徘好摄。即便如此姓不抛,海兹曼在专访开始时氖裁,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”弯。那么大众还关注什么淀想蛙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车摧糕。“到2020年唱傻读,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年侥瓦汤,目标为150万辆蛋茧。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵苋然狻;同时画潘,大众在中国的新能源汽车路线掳擞玩,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡客。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说缔培殴,40万辆及150万辆的目标中钾荆,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当瞥瓤。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度娃,海兹曼称讼娟商,这要由市场及车主来决定琉嫉瞧。此外多妥祁,进口新能源车虽然是个“小头”桃间钾,但会涉及更多细分市郴透璞恰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择媳暑。    奥迪与一汽合作酷守,加强再加强    就在1月16日傍晚惋,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽湃饰、奥迪十年商业计划》谴,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转嫂隙。海兹曼见证了这一协定的签署涧撑媒,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议同:“这是一个战略性规划垒矫仓,不仅为奥迪使埂访,为大众唾,也为一汽明确了发展目标老桓。三方达成了共识腺怖抗,而这一共识不仅在传统燃油车方面颠甘荤,更是在新能源汽车和移动出行方面吾锭口。”据悉截矩,双方将针对21个核心领域开展深度合作氦。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线谰秤掣,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场氮狭槽。其中堤,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点淮腔绞。同时纹抵什,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上凳渡烈,未来十年将广泛地在全新领域开展合作动第逼,包括形料:智能互联窍凶、移动出行价蹋奶、联合数字化项目石缸倪、金融服务合作等众多核心业务领域洛。    同时弓掠粟,为了更有力地支撑未来合作事业的发展挫,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力驮,在提高一汽-大众的研发及新能源能力贝凤捌,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作揩叙须。    “对于奥迪和一汽来说拟,总的框架已经搭起来了时链爬,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’梗递。”海兹曼笑着说楷。    上汽奥迪卞供地,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作份勿,记者自然不会错过追问的机会喉辑睡。    海兹曼进一步透露还耸报,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系骋,但当前的重点兜,是大众及奥迪要深化与一汽的合作停噶,形成长期的更有建设性的伙伴关系壬赏。“除了十年商业计划的内容之外七伺,我们同时也更加重视解决经销商的问题崇宫,更加重视经销商的权益氮编粪。我们要更加积极地回应经销商的诉求腔,解决他们的盈利问题抗邵惶。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”雹深劳,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停敝?在记者的追问下缆昆弓,海兹曼称衡,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进亥泉裙,并且经销商的问题解决之后抒,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”芜。    至于具体时间表棚狮抛,海兹曼透露猎佰,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行频雌,最早要到2018年开始估。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任谦颧相,各位朋友歇,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛畏塘。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断誓票舶。   题目是“坚定信心赋钡恼,持续推动中国新能源汽车持续发展”得苯。汽车的电动化是大势所趋良,体制优势是推动发展的根本桥姬,然后就是坚定信心静介哥。特别这几年新能源汽车发展很快静,产品的成熟度橙、政策的全面性斡翰、系统性锌抚持,老百姓的认可苟荒,这些是电动车嫡睛缸、电动化大势所趋趣朽。大家可以看看僻妹棋,我们今年2016年差不多是50多万台攻炉葱,占到全球67%膏啸屠。从增长趋势也可以看到皖,从2011年抠南继、2012年糙嚎女、2013年蓉谜、2014年寞,特别是2014年扦、2015年犯,包括不平凡的2016年瞥,虽然有各种曲折萍,但还是获得了很高的增长蔑,大概有50%股拭,全球占比差不多有60%多翻琅。   我想讲几个理解和发现篓领。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了断讣岔,做的非常彻底册弗。我们可以翻看一下2016年的数据跑茂协,2016年中国公交大巴县梢,不包括旅游大巴陵第,总销量大概在10万台左右讣,但是我们纯电大巴差不多7万台片矗,插电式混合动力是1.7万台瞧,加起来大概是87%券,占总的销量接近90%坝鹃,这么高的份额短,我觉得差不多就在3年左右发生的架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去钎,到2018年炕,我们认为在公交这个领域里面磨,燃油车会进入死亡慰。很有趣的是2018年猾透梳,如果你要在欧洲或者在日本钠抱,欧洲功害丛、日本一些主流的燃油大巴的制造商鼓,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来昧,或者刚刚接近路试箔典,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化磷。从这个感知可以看出盛,中国背后的推手是什么菊,为什么这么快庭,无论从技术查乔撂、从市场惫刚兴、从体制回假。因此我觉得颊,体制的推动是推手窝棺亲,因为公交很容易充电毖,固定路线哀鞍韶,固定区间规捕,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的陆瘸愧,大部分属于国有体制顽,政府有很大的话语权樊棠绣,公交的排放巨大烩磨,一台公交补贴很高实厕,但它排放更高儒。一台公交我们算了算惋戈,早上5点上路哄,到晚上差不多10点下路猩毙吨,一天工作18个小时屎虫,相当于30-35台私家车的排放联。因此额毯腻,我们四部委在推动产业政策里面缓宽,花了巨资在推动这个产业鳞,但节能减排的效果是最明显的诺驮,而且在全球保持领先度也是最突出的樊。   比如像深圳仆敬,2015年哥返让、2016年狄钵,大概2017年上半年乖,就实现1.5万台公交全面的电动化哥,这一点我觉得也值得我们中国骄傲欢陇。而且这个产品教讲、这个领域我相信还能保持持续的领先逆,和乘用车常屡晤、商用车比懦,和一般的卡车比团吧挡,我觉得在大巴这个领域里面霖,我们中国无论从技术弦菊、从供应链寄、从规模涪、从市场地位携错,还是很牢靠的蹄澈彻。出租车可能是下一个领域潭瞪,我们相信在未来3年里面途鸡偶,出租车全面的电动化也会进入一个快车道庇仍。   优秀的体制助推趟拳荆,产业快速发展桓浪姬。即使2016年不平凡的一年里面擎唾犯,国家有很多政策矫变,像国务院2月24日政策常务会议蹬,政府公共采购配额爱围解,7月6日马凯在西安有一个专题会馅科,包括到10月18日克强总理国务院常务会笔竞霸,原则上不核准传统燃油车款,加上之前一整套的体系毯淀啃。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的违鞋、最系统的政策体系痰脆,包括今天我们的百人会这么一个平台攫孟迸,在国外是不可思议的松锨,但是在中国就发生了佳,我想清泰主任亲自组织戒,这种特殊的身份把大家聚集在一起拨畔,而且今年的规模更大牛差,明年可能还会更大颁丰,这些体制推动中国新能源的高速成长洛。   从税收仍抗尘、推广配套疲斤考、长效核查垮、推广管理等都在推动鸽丢,当然国内新能源汽车产业链的形成规模溃栖痕,刚才欧阳老师也提了片屎,很全面盯监,从上游的IC制造荷挛蛔、正极氛、负极谓、电解也隔膜灵拧币、各种资源蓄督硼、配套列涤,中游的电池券铰勾、电控建、电机饰,下游的整车可们氯,包括售后服务春,全系统的嚷呕、全规模的脾哪草。国外也是迎来了发展的热潮奥,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售涎倪,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%锚,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入魔。   坚定信心刺歪,持续推动新能源汽车的健康发展浮凭咐。其实我们在业内也在把这个脉爬,2015年1%是一个拐点须此钒,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台烹四,相当于当年差不多10%的市场份额谷太如,2025要达到20%的份额讽,当年要做到差不多400万台截,才能达到目标纯鼓玩。因此我觉得顶卢谢,2020年10%还是有一些挑战盎阑轻。我认为到2025年芒,如果电池做到每瓦时1元钱以内令,按照同等配置的汽车崔碌撤,成本按照同口径的品牌好、同口径的配置算霖,大概比传统车还贵20%-30%股翅,这时候国家财政一旦退出去以后细,必须有相应的措施来进行补充啼炼。我相信第一屑拌漓,购置税的减免伪哨甭,一定要延到2025蹦,甚至于到2030砷抱氢,这是一个10%的政策支持翱擦淑,这点非常非常重要旱寺。第二毁拧,消费税闺,特别是对插电式混合动力车袖久,消费税有2%亢撼、5%-9%伍,如果在国家财政资金退出以后戌扇,如果这个要有一个减免的话廊胳娠,这里加起来差不多接近15%-20%睹,这样把30%缩小2/3围,国家政策就扶上马羌椭、送一程劳讽佬,才能够让新能源车更健康黄。   齐心协力鼻搽翁,2017禽浇萄,撸起袖子肋,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮碗惯:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地秀,万象更新儒嚷,这是中国新能源汽车的春天讲割。从2014年的小荷初露围赡,到2015年的急剧拉升税,再到2016年的高位放量辽,可以说经过三年的蓄势款浮,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化鸽倍料。牛市的格局基本确定暖家,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标赋咀,“十三五”豪、“十四五”和“十五五”期间屏,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%锋、30%和33%撮腾将,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代罕,继本世纪初的“黄金十年”之后多轻醋,下一个风口即将到来芭。   毫无疑问惧,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇括,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役皆氨,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化变桑鬼,值得关注额。我们总结了一下这些变化插锯,有三个方面的特点鲁材娘:   一是市场的形态改变了取。   从导入期迈向快速成长期磷惊,刚才欧阳教授称之为成长期犁侍,我们在前面加了“快速”两个字彭锚,有待商榷凌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府幌珊酮,成为消费主体散届,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙廉,新能源汽车从政府的示范运营起步棘,不断地向私人购车靠拢粪,临界点已经到来!有统计表明奇多玛,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%习府建,预计今年将进一步提升到70%左右沛京。大家知道个人购车时代是产品为王的时代藕菊麓,要在竞争中胜出菲唱肺,就必须以客户为中心颂戈,以市场为导向肠,树匠心雀,出精品手兄赐。   二是竞争的主体增加了篡。   从少数先行者的竞争惹,演变为全员竞争噬,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手翰啃。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划川,包括这些国际大牌佩酿吕,比如说戴姆勒牡夏、大众等等跨国品牌鲸,通过合资强化了在中国的业务布局口。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点吞袍。有统计表明捐蛙,从2015年开始飘翱敌,全国新能源整车的投资项目超过30个罗牌窜,总金额超过了1000亿元湿,总产能超过了300万辆具幌鞍。当这些产能陆续释放江塑浓,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代退闪。到那个时候儡,竞争将回归本源激搓,那就是技术潜、产品和服务食领箱。   三是行业政策转向槽氮拒。   从扶持补贴过渡到监管引导呢瞄丛,政策驱动弱化筏、创新驱动凸显棱接。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整魄卜,产业政策呈现出四大趋势称释:   第一嵌几抖,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境勿胃,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二挪性里,通过准入涎期、销售赤桃警、使用环节的标准发布堪,提高行业的门槛猛翰,净化市场环境;第三钉巩,通过补贴退坡和私人充电桩的破局耍睬棚,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度航含,让市场发挥主导作用;第四勉腊,通过电池目录和技术路线图的发布臼肥霉,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累氰旱,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资愤、以市场换技术”的这种所谓的“老路”表。   本世纪的前十年菇,可以说汽油车高速增长剑栏抄,成就了中国汽车产业的由小到大逞。接下来的这十五年殊,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强溶?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”拴曝商,克强总理也讲苹贬,“发展新能源汽车躺笨,是培育新动能笆聪,发展新经济的重要抓手”理。中国政府凭借新能源汽车肪楔,特别是纯电动汽车拨料,引领产业升级洁,谋求弯道超车瓷,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈寒罐硼。   继高铁心、特高压和核电之后抛售狗,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”亩坝恰,这种希望能不能变为现实闻拇沉?还需要我们全体汽车人的共同努力蒲。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早扇,目前已经基本建立起了一定的先发优势凤溉愤,把先发优势转化为领先优势还突诬,是我们坚持不懈的目标捌睦店。而要成为一个真正的领先者氏,只有创新谩。创新就是从零到一传突,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件难痞,用全新的方式组合起来添拿小,去创造新产品趴,去创造新的生产方式和商业模式涕距薄,去开辟新市掣琛,去整合资源炒滤,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商家,去实现新的价值创造伟颊纠。我们将以创新为最核心的驱动力窟竣,全神贯注陡精川,聚焦技术钠瓢,聚焦产品末羞,聚焦资源扔,聚焦市沉っ稹;以心无旁鹜的聚焦战略久,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志挛萍,实现北汽集团领跑的梦想呵。   借今天会议的机会寿搐,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略杰票,也就是刚才谈到的四个聚焦闪弗:   第一擞色,聚焦技术掂。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖痪安,消除盲点复鳖。新能源产业最核心的技术就是“三电”瞄蚀贿,此外充电和续能技术图肋挡、激光雷达等汽车技术膳,以及轻量化的新材料促锻供,石墨和锂等上游关键资源文馈到,也是我们需要掌握的核心技术和资源妻操。这些技术和资源亥救舞,是我们在新能源汽车行业立足的必需品官,我们再难也必须干慧,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作勘,各司其职甩,对新能源汽车关键技术进行各个击破篇卜篙。北汽集团将在政府的指导和帮助下堪,在北京的经济开发区督,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心圈藉。它由研发创新中心绅溃列、全球营销中心喝、品牌体验中心握、联合创新中心等五大部分组成馅,将建成从用户研究克慑、概念设计儡、前瞻技术潞肆、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地蹿妻。   第二稀惊辰,聚焦产品估享看。   产品是企业价值的最终呈现奠核,是我们寻求客户认同的物质载体品骆垂。高度契合用户需求盟狭,被用户接纳绩蔼解、认同的产品才是有效的产品骆舌,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比哪,我们的产品在续航里程疽筒媒、成本控制敝、整车品质岛桃镁、产品线的丰富度方面寐酣,目前还存在着明显差距遂。打造新能源汽车的产品力供恃,我们将从以下几个方面努力搪房疵:   一是凝练忿,集中北汽集团的优势资源借捶配,打造若干款明星产品骄。   二是做好差异化的文章奢沏,精确地切入特定的细分市场衬氢拳。   三是做好迭代创新记猾第,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化魄胖、网联化哨土、轻量化技术应用到产品中誓麓裙,并根据新能源的技术特点乃,开发设计全新的车型平台答。   第三惰寒沽,聚焦资源骇匆平。   21世纪的竞争潮颈,不再是产品的竞争藕骋,也不再是渠道的竞争半巧,而是资源整合能力的竞争帘。新能源汽车全产业链更长渺伐灰、体量大礁,包括整车弊撵冬、充电基础设施伍萌逻、智能网联寺施嚷、无人驾驶以及下游应用在内盆汐,整体的市场规模在10万亿元以上抒。   然而资源是有限的统枷揣,优质的资源更为稀缺懒,新能源产业作为朝阳产业滴澳,资源的布局与传统车完全不同藏,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态表梦,瞄准核心资源和稀缺资源坏比顷,提前布局蔼农,将其纳入到我们的生态圈之中犯,北汽集团将围绕着创新链是稍共、产业链犯洽、市场链廖赊史、服务链和资本链这五大幕块泌排牟,通过新兴技术的孵化醚泵捂、成长型企业培育讼、产业并购整合等手段饱,实现关键核心技术的突破与领先山,打造北汽新能源的杀手锏疟诉镜,谋求长远的发展虹咀,实现对传统汽车产业的更替癌晦。   第四谰,聚焦市场粉憨腊。   市场占有率是关系到产品的关注度乓沃、品牌影响力的重要一环魔脑拨,目前我们在新能源汽车市场的拓展黑北、品牌传播葛胯簇、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面漆帕佳,可以说暂时走在了行业的前列体。下一阶段评氖皆,我们在继续发挥自身优势的同时疲该艘,还要加强对市场的精耕细作救鸥,对不同市场进行分别覆盖邻廓,不断扩大自己的势力范围遍抬滑。对公务市车赏谌健,我们将根据公务车境敞图、出租车嫁食、城市物流烷、城市租赁敬颊伐、城市公交等不同领域的特点粒汝,把规律琢磨透嗽,在品质差异化料、品类差异化和品牌差异化上做足文章琶立许。对新兴市称ァ,我们将引入汽车的共享理念面琴呻,做好网约车市场开发戊,打造国民车茬帝宠,切入经济型纯电动汽车市场办瓤判。同时奥补,通过融资租赁等手段饶拣,对特定客户资源进行开发闻插僳。   各位领导脑、各位专家光姥、各位同仁联,“阳春布德泽努剩尸,万物生光辉”商党,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启撇兴,新时代近在咫尺渡溺敝,新机遇触手可及涝抽,新梦想指日可期缉,让我们以自力更生恐、艰苦创业的进取之心蛇,以敢于人心腊毕甲,勇攀高峰的凌云之志试际唱,撸起袖子世,真抓实干己,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲盗,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录稍:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年染沃,我认真思考之后貌鹊,认为这一说法不无道理耍艇窝。我想可以从两方面来看妨,一个方面是从全球来看北慌容,在2016年这一年朽鲍搏,发达国家主要汽车生产国磨狸,包括大型汽车公司回泞化,大家对汽车发展的低碳化沤胶、智能化炔荤疽、信息化取得了进一步的共识菊砂,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点藤肉,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中夺。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话幸婚诗,但是说到了要害安雀,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期寝呵,守成者将面临巨大的挑战”冲。而从国内来看陷衬,我从调研中发现东,很多企业由“试试看”瞬,转向了“铁了心地干”贫,把电动车放到了公司战略的中心地位廉。    刚才李书福老总讲的他的规划添簧缮,到2020年弛、2025年掏,电动车的比例要占那么大坦荣谐,新能源车占比那么大搞。所以他真是把这个当做了公司战略的中心桥。    另外勺,在这一年当中碳磁第,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿钮烽,一个是企业的研发路径在变化平勘,由燃油车的引进河、消化很砷星、吸收馈,正在转向开放条件下的自主创新冠跨,各个企业对研发重视的程度特殿摆、研发投入的力度是前所未有的炽失。另外琼俱,由于我国电动车产业化走到了各国的前列陇,这样就给了中国票挡,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会抗汗。另外赦效沁,有一批没有退路葛藐牡,专注新能源汽车的新兴企业纱虐,他们没有存量的拖累诫方筏,他们的思想更加解放放侗,这些新进入者带来了新思路笔承、新创意钡、新发展路径瓤融。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路沃,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路檬歉贬,对我们汽车人来讲会有新的感触署法豢。    新进入者带来的新的发展路径纤派、新的生产组织模式橙线违,给整个的产业带来了新的活力阀谰。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径失,我想这个影响是很深远的脸薄铜。因此丛辞,从这个意义上来说雹蹋,经过孕育期的磨合曙,现在已经开始有所收获商。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题斯了。    以2020年为结点叔钝,中国电动车将面临新的发展态势驹尾,我归纳了几个观点培弦:    第一涡棚抛,进入2016年奇,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期橙,在消费者购买意愿增强的同时扔,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择橙付掏。此时棘,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现密秋蒂。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿店抵,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争醇。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候洽箍惰,随着竞争的加剧霉,企业间的差距拉大聚卫,大浪淘沙的过程已经开始探失,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量贬潞扛。这种现象不仅反映在整车赔,而且已经延伸到电池企业努卿、零部件企业以及上下游整个产业链剿呜。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获床吃。    第二喷海,迎接国内市场国际化竞争抖。可以预计政府购车补贴淡出之时芦盒毋,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日哪素,距今只有四五年时间了净荤看。当前国内企业间的竞争只是一场序幕悄靠,国际化竞争来临之时才是真正的考验签辜米。中国的企业必须冷静地看到氦蝗,产销规模大酮,并不等于竞争能力强穗仁乃。我们与国外先进水平仍有不小的差距煌娜,重要的是技术基础薄弱拜垮、原始创新能力低唱翠、核心技术欠缺级、品牌影响力不足惹艇,这些带有文化色彩的软实力局前休,需要持之以恒的积累棚,“非一日之寒”委。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点持,提高竞争力的途径斤,不是等待企业的扶优扶强拟,而是由政府创造好的产业生态安,使优胜者在竞争中脱颖而出侵。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时酥膜任,就瞄准了国内国际两个市澄朔焉铡,产品设计略、生产工艺哗介稿、产品质量都以国际水平为准互,我想这些企业他们会相对比较主动守。    第三参,向后补贴转型期的政府政策描琼唾,在既定政策支持的周期内搂将,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配负思,是政策能否顺利转型的关键溉纫辅。政府的购车补贴是一把双刃剑漆损寿,当市场竞争格局出现之后赐,政府就要特别注意跺,不要因政策调整不及时而削弱竞争刹笛。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础蒂渡彭。因此热,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上孟价现,聚焦技术创新蠕嗽低,加快补足技术短板愧般井,提升电动车的性价比卸女缚。相应的舞丝,评价支持政策效果的窗口焊琶,应该由市场规模扩张肯,转向竞争力的提升梁。    具体地看购车环节的补贴筋,应该适时退坡岔科,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术纱、降低成本的能量霞斑,造成优胜劣汰之势炽嘎颂。政府资金应更多地支持共性技术的开发粒、充电基础设施的建设抠拼。与此同时甫信,非补贴性的那些“功能性政策”峰尼匈,例如碳排放政策刻辽似、燃油消耗量限值政策损抡栖、零排放积分政策脚勾沤,以及购车许可乐、限制行驶之类的政策组合应及时出台沦县,使市场产生稳定的预期辣单汞。 第四弧,立足后补贴时期等衡,打铁还得自身硬烹。    从十城千辆算起乏,各个国家发展电动车的时间差窃悸,给中国企业留出了大约十年的孵化期拾篇,这是难能可贵的摊饲绊。2020年团,作为中国电动车的一个标志性年份焕凰傲,将迎来后补贴时期净解呜。可以预计庭,那个时候直接购车补贴将淡出灯联谐,但功能性支持政策还将保持斡香跑。在这种情况下膜,电动车能否与燃油车抗衡拓悲、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势腑蓉力,将取决于这几年的行动下翔。    我国电动车是在较高起点上起步的赣剿,总体经济技术实力已经今非昔比结,如果把握得当檀,以电动车为契机纱哭,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观答,企业应充分利用政策支持的周期巴团陈,下大工夫做好三件事瀑:    第一桂,人无远虑够分,必有近忧吠,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略啥贰,并加紧部署与实施嗽介性。    第二汐怯嗅,持续壮大研发能力第,掌握核心技术炽句,攻下“不经济强部、不放心碌、不方便”一块短板鸵,奠定电动车与燃油车抗衡的基础道卞。 第三附,以产品的品质闻些、品味打造优秀自主品牌膜,赢得市场的信赖噬幕拇。    第四朵库北,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的蹋辣谈,就是在这个期间荒敝,一定要想办法在自主品牌上下工夫涩韦牢。我们的品牌实际上在燃油车上广镶棱,很多企业下了很大的力量菊刺,但是应该说效果是有限的杭。而在电动车来说是个新的机会钎芭,所以在这方面应该下更大的工夫蘑会芬,通过产品的质量经侣斧,通过产品的品味打造自己的品牌浆唉趁。    第五袖歪母,要系统规划前堤,及早部署“电动车+互联网”醋称嗡。今天的电动车之热讳,并非由于传统能源的枯竭特氦,而是因为它有很强大的正外部性抢父。电动车的低碳化盟、信息化盾皮、智能化的潜在社会效益只有与新能源懊粕镭、智能交通蹈眉、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥徒。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能塑床标。随着这些方面的成熟戳兼,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题密冷。信息化挞翠蓉、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点非,这里有太多的文章可做藐萝妒。目前辅助驾驶任邻扑、无人驾驶已经走在前面瘫,我想国家应该及早对电动车与分布式能源闪、智能交通狈究窝、智慧城市以及5G通信协同发展孤、统一规划郸堂、开展顶层设计灿捻逗、超前部署吴、抓紧启动渭,引导企业的技术开发和基础设施建设诞,推进“电动车+互联网+交通”克猴,把阶段性技术成果用于提高交通效率凳垃修、降低物流成本崎、保证交通安全挪拔净,使其产生经济和社会效益亥衔。    电动车发展的大势已经不可逆转赊伐歼,向前看旦讳桑,挑战与机遇并存茸弘。如果把握得当即坷呵,机遇大于挑战!    我就说到这里贝彪吩,谢谢大家!    (根据发言整理和新,未经本人审阅饺奇。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻头:李芳" "  全国政协副主席谁四翰、中国科学技术协会主席胚、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来罐蒙莎、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲抄散,以下为万钢演讲ppt亮点实录透娇痊:    尊敬的清泰同志咸、冠华部长档鲍、苗圩部长臣、解主任狈汞,各位来自汽车界的中外朋友们瑰赁骑,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计少目煽。上午抽点时间看了一下展览行晃朵,给我印象相当深千仟梯,有一个很深的感觉般我踞,这十几年来中国的电动汽车持续发展聊馁痢,走上了一条创新的道路狼,而且现在产业进入一个快速发展机遇期扩测巧。今天这个会议的主题很好侨,就是要持续地提升我们的技术能力锰垛,抓住创新新局面裙。我想就我们未来促发展翠,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇位钒,谈一点我个人的看法蓬飘迸。从四个方面掸愁摧:    第一十柬糖,谈一谈我们这些年来齐心协力贡哎丢,新能源汽车所取得的新进展欣挖,尤其是2016年的进展特别明确赦揭疽。    第二保毛,回归深入基础研究撵,提升新能源汽车的质量和效益哄公捌。    第三掀妓博,新的发展趋势泡喷嘲、新的发展方向汇偿鹤,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点肮汐,随着人工智能的不断深入汕纬娄,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇幢。    第四吩较穷,我们怎么样更好的凝心聚力眯突,合力推动新能源汽车的创新发展胖,谈几点看法盛室蛋。    刚刚得到新的数据玖,有的来自中汽协会即瓦必、有的来自中国汽研中心肌典,数据告诉我们么,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆泌琶,占新车销售比例的1.8%榔搬,中国的保有量达到了100万辆涂。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个挛男,这里讲的是公共用的充电桩瓤凹天,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家枷衡驹。    我们的关键技术取得了显著的进步坞儒驾。今天上午我在零部件电机痢巫、电池亢盆、电控这块花了好多时间刑,仔细地了解了一下情况挛,确实和我们了解到的数字很相近邓盲烦。动力电池的关键材料发展进程加快棠俺沦、性能指标稳步提升秀、成本明显降低蚂滑,从动力电池的单体疤、电池包款、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进辱尾。一个指标性就是讹辱,三元正极材料能量动力型的电池联拒,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤伺贯蜗,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心去、有些争议四,好多同志说扫渺,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标盖畴,现在看趋势已经很明显拱钠。我们特别强调的洛局,乃补南纾块比能量达到了140瓦时/公斤踢蚕境,动力电池系统的价格垂苗活,这个价格现在也是保密哗勿讥,但是总的说起来明显下降撤痛,总的达到了2.5元/瓦时以下钉。动力电池的产能达到了100G/瓦时钵覆,世界上生产规模碎,特别是在新型电动汽车的动力电池吵还菜,规模得到了很好的发展虫巳。    驱动电机技术也取得了新的突破凳敌牛。特别是共性基础技术进一步突破烤,导磁硅钢糜、稀土永磁材料垢娩、绝缘体材料济逛几、位置传感器碑,芯片的集成设计和电力电子系统趟,取得了新的进展喘。我也了解到碘,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展瓣。因此娄乃饰,重量比功率超过了3300瓦/公斤邯泥,电池峰值效率达到了97%俄仁,高效区达到了80%脓封。特别一些新的设计诬,也对电驱动系统有一个很好的推动作用佛菩目,比如说我们都知道串尺诡,对于0—100公里的加速冉,对于电动机说起来衫乱,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大捻未福,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候鲁到,就是高速公路上超车的时候财,超过它这个临界点以后溯适,这也是一个安全因素休蓖。现在我们很多企业从两个方面纺惕,一个方面耐,用双电机的技术来弥补后面这个不足思,第二个玻短,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力茹,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展溪。    今年汽车界有一个新闻评规,第一个互联网汽车走上了市沉摺,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合虐暑,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐罗篓吐,据说现在上汽的同志告诉我镶,每个月销售2万辆冠黄反,产能有点跟不上了培柏烦,效果很好前脚,上市不到半年累计就超过了9万辆蔽衡,成为荣威一个最大的销售热点船。在互联网大会期间栋,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统瓤,搭载着北汽文斡础、奇瑞颊催、比亚迪轿车都亮相赡,首次开放了道路梢坦,18辆车300多位嘉宾在试驶伴歧,当然评价各有不同从,期望值也有待提升泵颈,但是勇敢的走出了第一步拣参匈,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿齐,做出自己的探索驰胚洁。    我特别感到高兴的是芯列,2014年我们就曾经提出电动化驰炕、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点摹负瘁,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索洞矾褐。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展扇巢,从汽车到基础设施颇斥,一直到停车场磺、充电站视嫂,包括各方面财税的支持蜕,一系列的政策禄官辰。国家层面全肪,从购置扛、补贴抢悄、税费减免吧苗、研发支持轮骏送、生产准入辈普、业态创新控尸暖、基础设施鹅,特别是标准规范方面狼瓤,都出台了一系列重大的政策措施掳禽轮,现在看起来落实的进度还是比较好的登扩。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论搂,这是一个开门的讨论裤箩躺,许多外资企业都积极参与当中掂块黔,对电动汽车发展迸狠、新能源汽车发展龚,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标凄瓢碑,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面疮,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现潦蓄。也是由于刚刚推出来鞘,我觉得很好妥韩,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见幂售狙,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见痞疾每,使政策更具有落实性闲蛋。    这里向大家报告一下违粪,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革阶酗箩。新能源汽车作为一个试点的重点专项协,实现了从基础科学到系统集成亲池软、共性技术集成拳唤味、示范全链条的部署竞静碗,特别是在基础研究方面熔,加强了对基础科学问题的研究内踏葡。因为现在产业发展到一定程度的时候莫唇,要提质分、要增效募侥,还必须要静下心来姜、回过头来从基础科学问题上下手寥瞥怀,不断的进行优化冬、改善觅,才能获得发展锨临烈。特别是这次的重点研发专项搓晤膛,对于电动汽车智能化和网联化的技术夯,也设立了专门的课题孤,实际也是我们当时电机齿察坷、电池贿透喝、电控的“三电”之一鳖,也随着时间的进展不断的转向新的重点屁莫净。所以读许,整个“十三五”期间的专项规划焦崎沧,将对六个创新链条寇挞脊,就是全链条一体化的部署灸跑,38个重点研发任务衰,政府加大了投入蜕采洽,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入串。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿话韧,首次突破15000亿疏,更值得高兴的是须,企业在这里边投入比例得到增强吐堑傲,达到了78%以上揉汰碘,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策辰、加剧扣除政策有直接关系解仑。技术市场的交易量也首次超过了1万亿横配毋,看起来企业投入的效率还是很高的氦。    去年我用过这张图(ppt)如,这次还用这张图兴农崔,对它进行了更新唾骨。由于时间关系燎舍狙,统计是1-11月底头荷,11月底中国产销量是402000辆钠皖,如果这样算的话涉,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆燃斜,中国占了40万辆芥迹纹,就是占了50%亥令。到2016年底诉惋驼,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆考烦世,中国占了其中的100万辆冲顾。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力僚,也说明了我们国家对于节能减碳恃、应对气候变化作出了新的贡献熔揽。我们虽然应对气候变化调门并不高圣,但是我们扎扎实实在做每一步褥荒蒲,现在无论是风南忱呸、光电蹬黄、水抹渡辛、输变电彪,无论在技术先进惩勉颇、装机容量绍频、发电量都走在了世界的前列哨,这也是我们作为一个还在发展中的国家赡鹃颧,为新的发展孩、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献贫岭。    世界发展的趋势也是一致的乖疾,低碳巾卜软、电动赫、智能化成为各国共同的选择缔波狄。美国查眠迸、欧洲侩背、日本定,包括汽车企业福特扛、丰田嗓快、大众都推出了它们发展的战略太,特别使人关注的是一些大企业的发展计划须,比如说大众推出了它的“2025战略”梳迷,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车卸好便,销量争取达到300万辆堵鞋都,自动驾驶要覆盖饶,在2021年提出全自动驾驶嗽跑窖,电池也要进入大规模的投入堡囱贪。奔驰也提出了它们可持续发展的目标熔估肌,零排放叉、互联袱纷傻、自动驾驶汽车陷犬,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力摩浇卸、氢燃料汽车脸伎。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流酶迁架、沟通匪,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式怠麻沏、增程式的混合动力汽车惨坦,因为他这里有基础建设的问题屑碘,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来捆,就可以有电的情况充电芹、没电的情况加氢废,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板狗封,同时又实现了真正的零排放仇楼诡。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai介春飘,上次试驾可能还是8年以前册杆,我觉得汽车的进展感,无论动力性瓦蟹、环境友好性乡、驾驶的舒适型都得到了很快的进步泰鼎赫,据说已经进入了市场菇呜。包括通用也宣布了在2020年以前疙两,在中国推出9款新能源汽车钝截。我这里想说的是粳,中国的市场也是世界的市臣ā,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的棉墟起,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展辈懂伎、参与竞争人婚,汽车产业就是一个市场全竞争的产业淬纤狡,就需要我们来推动整个的发展翰姬,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺懒瓶。 第二仍擎穷,谈一谈我们对于深入基窗叹ā,着力解决一些新问题的看法庆。    对于电动汽车电,大家首谈就是续驶里程拍朝,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志顿,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的傲胎。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车颂,一个明显的标志仇辉劝,实际电动汽车能耗是和它的整备质量靠紊渺,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的烯需陡。如果说单程的提高电池的载量放,当然加入电池的载量车子可能要增强夯,车身的增强就又增加了重量剑,直接影响就是增加了它的电脑桥钳。我们也看到一些装载高容量电池的刑退,虽然续驶里程延长了譬,但是百公里电耗就明显的增加了脆让。因此避,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高洽,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的诡、合理的规划目。首先丸鼻,车辆运行的范畴涉线弧。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位翘,尤其是现在烹递骂,我们应对大气污染班操片,主要还是大城市集中扑俏丧,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑仓哗。但是从技术发展上说起来湃,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度恰陀、功率密度和整车的轻量化送,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准樊哨,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程薄,这当然是市场的期望惭瞎犊,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题详房。    最近新材料研究发展很快恒刊临,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用耿颁岔。有的朋友跟我说瑰奸糯,我们现在用的是石墨烯电池痕吭孔,其实说用了石墨烯是对的皮,但是用石墨烯全部来做电池矮,似乎从科学意义上不太准确殴。石墨烯材料厩,包括碳纳米管哥七戎,都有它优异的电和热的传导性能扇拦电,作为锂离子电池的负极材料添加剂湘侠,可以有效的降低内阻逞阿武,提升放电的效率氓榷卸,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话价,还有助于减少介质之间的电位奈栏婪,来减轻电池界面的腐蚀性贸嗜嘉。从这个角度上看颓,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的频,当然由于动力电池负极密度提高了故,对正极材料也可以进一步的优化冬腥,在安全的前提下甸湾,所以也可以显著提高它的能量密度抱瑟。但是由此而来带动的是全系统的技术进步凡,就是说能量密度提高了忌筋酣,同样的电池包里面可能有更高的载电量揭,但是运行过程当中它的热交换量也会增加歪。所以在增加单电池和电池陌锱砘眨块功率和能量密度的时候微监忙,还要加强对于电池包热交换距离的研究掸龋,来优化提升电池包整体系统的技术缚,它也是一个相互关联的关系催苯。    随着电动汽车的发展兽双,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计泊。比如说电池包往往布置在底部尺,夏天路面的热辐射还是比较强的牧,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理商,从结构上来实现电池包的冷却椿,因为我们现在冷却剂就是这样的实,要把它放在迎风处踩,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计桑,电池包也应该考虑到这个爽荒,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理肝课拒。结合冬季放电的特征船跋,我们还应该研究侵僚暗,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制翟鞠舌,使它保持在合理的范畴之内苔噬凡,来逐步的解决冬天放电比较慢的谐刻、容量比较低的问题璃。总之说起来彪,我这只不过是一个例子虏,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础称寡蛾、关键圈磊、整体的技术统一的来规划和部署唤码需。    上次百人会上我特别提出阜适,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术多读,带动汽车制造的转型升级仇犁胎。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节讹沟贾,给我留下一个很深刻的印象氦,我和苗圩同志都搞汽车的睬辣帅,过去我们焊一个车身500多块钢板乒,用2000—3000个焊点接在一起踢饰,加工线上全部实现了机器人燎快喝。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身疥签,一共就45个部件林,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线男偶,几个机器人协同操作小溪。板件和板件之间没有焊接础殿铅,就是直接的黏接财冕,加热黏接波茨垢,远远看去就像搭小孩玩具似的躺颂,几个东西装起来篇细。更使我感到比较吃惊的缮踞沉,现在碳纤维的车身吭嗡统,已经不需要在现场涂装了怯那相,有点像我们当年装修房子缆,先装地板再油漆醛京蚕,现在用的全是油漆地板酪梢被。现在汽车安装上确实有进步华拧,所以我也很有感触节佳,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新鹤界,需要轻量化材料的技术矢,需要轻量化的设计可盖爱,需要轻量化的工艺擎葡,也需要轻量化的流程涕。特别是现在的汽车产业长孺巍,包括内饰座椅使用的材料太吝堕,也尽可能的采用可回收屡妊、可再使用的材料穷巧,这方面的技术也在不断的提高獭朝,这个应该成为我们新能源汽车发展该苯,不光在车辆技术疥叔、而且制造技术流程方面全方位的提升橡。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展帆现冠,今天我很高兴死嘶簿,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车酒,更多的看到了我们一些驼,像燃料电池大客车的发展茫劲。很多企业大家如果去看的话杏,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池匠酥,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料团,比如说碳子来、交换膜赣泵、双极板玲蹬,以及它的特性基础研究的进步密切相关低衡卿。实际证明想穆篡,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中柿魄,也具有自己的发展环境的优势抽檬点。我们要借助这个优势来推动我们的发展策疽髓。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系娘,我们是不是可以考虑吭,尤其是在燃料电池研发的初期绣牛茨,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用句,这样可以有电的时候就充电盟室琶、有气的时候就充气轻,按照它的发展各取所需潦。实际从技术进步上旧割杏,技术发展的本身颠群,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用赖,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展惊庭娇,对于延长它的寿命勉软卧,对于减少它的燃料消耗细薯澈,是很有帮助的慕。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用脯勃,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用粒桅,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处虹赁磁。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点荷坚。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域疏氖,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向铜。当然它们也在考虑垄,我们怎么样能够更加适合中国的特点峨。我们还不能忘记中国还有一个优势侈牛泡,我们在电动汽车走向市场的前期帝胳,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用樊,先在公共应用孰、出租应用上去使用撂搬缆,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广绣妇,因为我们不可能全国铺开的建加氢站零,必然有一些城市就可以走在前面晌摔,又可以来推动健康合适和快速的发展浆故芭。中国“11?11”又是一个新纪录染磊,信息产业淖圣宪、网购变成了整个市场销售的主流龟,我们看了看潘,2016年快递业高速发展顷,中国快递业总量超过300亿件秀惶,平均每天8200万件包裹走在路上洗,用于业发展小型物流车清洁档疏、高效的运营业应该引起我们管理者的重视渤。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领缚心,有了高端引领就有了有序的发展梧捞,放弃了高端引领就会低端充斥碴,所以从这个角度上蔽每慑,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色钝,争取使我们的汽车产业走上高端引领奥土、创新发展的道路上幕。    在燃料电池汽车发展的过程当中溯句,深入开展了国际合作败。我们积极的参与了国际合作狈,开展氢燃料电池领域的技术合作铝计,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目宛膝,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议娶拨,组织国内的企业搜懂,开展深入的技术合作限小。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织凰,定位就是要建立一个覆盖全产业链僳裳酞、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织壳萌腔,在中国发起但并不局限于中国颊嘎,积极组织管理以及运行机制饭伺,要按照国际组织来筹备够鞍武、搭建崔熊。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池苔七,因为燃料电池实际用处很多嗜荒盲,比如在通信基站诗需、备用应急电源沪孔,随着我们移动通讯不断的扩大似酱,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放位、包括更新几浮,都值得我们重视呜捻,包括医院的应急电池父、安全防卫籍,包括我们最近在研究深海运载纫嘲吕,也完全可以使用氢燃料电池秆舍鄙,燃料不是电池嘿丸革,实际是一个发电机谱回,而这个发电机可以用在各个地方芬,最重要还是零排放的清洁能源蚂钳,效率高溪案,能源密度也高方。 第三轿汲,深思熟虑酥,把握好智能化的新机遇赫溺。    近几年来岁乖,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展肆匈。比如美国兢南孪,白宫推出了人工智能的新战略锰零奔,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划底,欧盟也推出了智能汽车的技术路线杯殿,包括日本的创新战略规划橙截。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会趁位据,这个时间恶补了一下人工智能的技术返怯。中国工程院最近技术指出肛泉,人工智能即将进入新的阶段哀讲,人工智能发展有四融、五十年代了诵禾轻,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展陀瞳接。但是当我们信息化日益普及婆蝗,移动互联网雇朗锰、大数据戎定计、云平台的发展赎,信息环境懒、数据基础蜡胳、目标理念蹬卿、市场需求都在发生不断的变化手叮期,将推动人工智能新发展零侠,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段逝惧。因此复瞪,发展人工智能也有利于改善人民生活侍动、提高经济发展的水平搜、增强社会治理的能力烈颅、维护国家的社会安全喝诞贺。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图日,但从各国的共同概念和我们的研究暖踩,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素惕。第一般崇疾,要降低交通事故和伤亡人数景檄弯。美国的报告提出来谴屏,美国每年有35000多人死于交通事故挎儒,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的菠。第二刻,要应用低碳蠕、零排放锤疽添、环境友好的运行环境朝兄谅。第三插,便捷赶晶奔,要降低驾驶强度南,提高交通的效率弗。第四提,要推动共享啊睹伞,提高车辆的利用率疯潞。其实我们现在不得以所采取的一些限行段椭,包括交通的拥堵喉睡,都降低了汽车使用的效率狈,所以从这个角度说起来搁,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的劣。还有收,牵扯到公平出行景,随着老龄化社会的进入洼,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展咀纯。    关于自动驾驶汽车研发进程刃,好几个报告步媒,有的人说无人驾驶醇筐籍,有的人说自动驾驶杠,有的人说智能网联汽车朝,都提出了汽车发展的里程碑欺扦窍,我觉得无论叫什么汽车浆图读,都是说了这么五个阶段烁诵,辅助自动驾驶匣挡脓、部分自动驾驶甫烹回、有权限的自动驾驶外碑、高度完全的自动驾驶阶段寂,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点笔健砷,比如说在辅助自动驾驶方面浦,怎么样能使汽车感知周边拉沏,科学决策复,及时反应稗。比如怎么让汽车能够与互联网连上泡千,最后有条件的自动驾驶还得考虑车榷纱镣、网勉蒂阮、路的联动洛哼滇,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系笔甜,就是人嗜骑、车米七、网慈馅、路的一体化娶聪。    辅助自动驾驶冉短,实际这些年是汽车界一直研究的重点腺,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多膛悉纪,有雷达蝎,包括现在有毫米波雷达究台脖,摄像头潘列猛,对外通信系统缴耪烤,包括定位唾憋。与之相应的雹,刹车草、油门沽揽拼、电子稳定系统卤饶、电助力转向等这些忌峰拢,实际在关键体系上烂,传感系统杀、操作系统赔祟琅、中间和决策系统的研发隋颧,其实这件事也不是现在的新形势碗,早就在80年代的时候潦帛丹,80年代后期就研发了防抱死系统淑琶弧,实际根据轮子上轮胎和路面的关系颊傻届,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全戌膜,包括防启动时间的空转奢,后来又有了电子稳定系统垛报藕,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度甩,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展缚。    传感器用到汽车上就有了测距的警示连钞,有了它以后燃朔屎,在90年代的时候颅,我在德国工作的时候釜,车里边就已经有了尾随自驾虱,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走突联下,不用担心挪。最近我看到了我们国家的好多汽车梆,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应台,一旦接触太近都会自动加一下速佛帽耪。包括我去年去参观长安九幢稠,他们也给我展示了自动泊车系统瘁苔辅,实际自动泊车系统我们在德国工作葛死猜,90年代后期时候就有这样的设想俄,2010年我到德国去访问的时候诧地,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型洼。实际很重要的意义囱,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起尼,也得到了发展吻荒。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能公。    下一步就是智能网联按吠连。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西顾双怯、看到自己看不到的东西娜,90年代初期的时候险氰陆,堵车情况有数字广播滥触比,数字广播就和我们一般的广播不一样陷,随时可以呼叫堵车的情况抽汉。后来有了数字地图和卫星导航獭,就形成了第一代导航系统甘憨糠,第一代导航系统并不知道路况的变化娜岗,只知道路径的设计笛皋。然后就出来了联网的导航袭,这也是这几年我们都经历过的事侍纷。上汽这次和阿里巴巴共同合作联佳尖,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张挠芍百,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起归,这样坐在车里的人鞘收翱,通过导航马蕉雹、通过云平台就可以获得各种各样的信息裤,比如说动态的导航情、比如说加油充电站累估、维修以及各种信息的进入莎窜,使汽车的视野得到更大的扩展松惩尺。但是真正要做到智能的网联汽车甸缴,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键窗问,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来但,这就需要我们把各种信息交汇在一起奔煞闻,来实现智能的决策控制泡冻洛。这件事情说起来好像很容易淡恃,实际也有很大挑战贬。现在我们一个汽车里边有两拢词、三套信息系统落价价,有车载的信息系统揩链,还有驱动系统的信息系统朽携,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通耽,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程岭讥,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯味蹬勿,人得到这个信息以后会做好这方面的准备磁亩,就是快到地方要进行减速箱,但是如果你让它自动驾驶的时候顾,可能它就很早的根据外界的信息来判断卤,让它调整好姿态补烫、减低速度骆瓷,进入转弯以后在弯道里边再加速库妮。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段肪,这种例子比比皆是冒。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体奈。因为我们电动汽车从电机污炕、电池物撕外、电控开始佰,电控第一代做的第一件事悄,就是通透的动力驱动系统的网络腊浅怒,就是第一代的CANBUS系统漂,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制醋,从这个角度上说起来阑娃惋,电动汽车是自动驾驶的最佳载体柑骚。    当我们实现了这些以后空,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战唾。这是我们常见的北京交通的一种情况棠,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号撮,去识别各种各样的高通改,做得到罚胸办,但是不保险啡,这样可能我们就要有这些信号的发射器荒狭饰,让汽车能够知道这些情况涪。如果再想使它往上走梯黑莲,能够实现部分的自动驾驶愁锌,它必然会应对我们的一些常见的极端情况帆陵,比如说晚上的雨雪路萍,比如大雾弥漫的时候徐活棱,比如尽管天气很好俏但,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰渴,这些情况都需要我们去应对施,其实道路上也应该有它智能化的装置廓,就是说有自动的能见度感应器亩嗽疟,应该有道路结冰的感应器究翠,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全确窃。我觉得自动驾驶最重要的还是安全忙诚局,安全是所有发展的主流秦,而不是时髦距饲兽。我们在做任何工作的时候涩为麻,必须考虑人是坐在车里最宝贵绥、最要尊敬的东西迟歼连,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全观事、人的便捷谢懦为、环境的友好和共享拇。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统肌刑,来推动我们的发展屯。    因此健,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三虐扑锹、四次交流恃及,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议忙弛怪,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构苟跋,这个架构的着力点应该在车载的平台期飞睦、在网联信息为、在智慧交通的发展哭,我们要重点发展的是车辆的关键技术尝退、环境感知荣、智能决策椽侈烈、执行控制旦,我们要对信息的关键技术牌,V2X通信扣,甚至于将来车对车的通信系统巨还、云平台淬沛、大数据划瑞酷、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制冕,这里也有很多不同的东西僵。我们还要对基础的关键技术酚晚咆,高精度的地图谢码阔、动态路况信息腿、综合决策和操作系统联。只有这样毫,把人革兢、车受能刚、网请田卯、路同步的推进裁镁,才能够迅速的发展橇抡,否则又会碰到先有车黑、缺充电桩的情况品羔,所以需要我们今后的发展当中更多旱仍。与此相关的技术棵,检测系统讼遁疟,还有一些法律法规体系廉帕,一些基础设施的建设卿,可能还需要更多的发展寿宏卢。 我们必须要精心规划沁、协同创新廓,来研发自动驾驶的新技术兑涎订。    一爸桔,安全洁椒渺、绿色夸布、便捷钩、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标陀。    二闹桶,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉岛妻,多领域技术的融合敌彭,产学研各方面的合作星傅,要着力推进协同创新恨沉哎,这里边由于它是一个企业的热点撬垫,所以企业要成为技术创新的主体改瑞。    三理,企业为什么要成为创新的主体狭?我看了很多规划容,从现在一直到2025年疗、2030年切赋怕。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就提郸嗣,但是可以实现沿途下蛋居,从过去当中侵黔,无论是防抱死系统葱劫贯、电子稳定霸邻、测距警示奇眷、避障反应都、自动泊车都是发展的热点抹渐,每个技术都带来了商业回报煌腐檀,包括我们在信息系统偏弛,包括这次互联网的技术俊,上汽互联网的实践绦射,也看到了我们该懈,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高划啸膏,只有以企业为主体灯镰,不断有新技术发展钡,使它在使用当中获得使用围,就能够推动它的可持续发展臂虾翟,所以它不是一蹴而就的事疵顷,是我们长期坚持的一个任务帅华枚。    四泞函舶,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体沸,新能源汽车重点研发专项要广聚众智焚凰、精心规划凯彻栏,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础凰蛾仁。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区蔡刹,我也是觉得有一些东西包括基础建设魏死屏,也应该放多这个测试区里面去底既缔,使它在真实情况下运行挞,才能得到一个健康和全面的发展如抄康。    最后我想说兽,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展抡。其实我们用了十几年的时间实现电动化唯列,推动了产业的转型叉撩即,随着信息产业的发展簿,网联催生了新的业态涸,产生了新的服务业啦伍。轻量化带动的不是简单材料的替换衅,实际是对汽车产业的一种升级赴宏、一种转型浪,同时肥刨舵,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设害鞭,充电网服务体系的建设售,可能带来何止几万亿的新的增长点妙。我回忆敲称视,在经济工作会议上总理说过一段话翟桓陛,“实施创新驱动战略的发展廓尘雾,既要推动战略新兴产业蓬勃发展抡碧,也要注重用新技术锹慰、新业态来全面提升和改造传统产业讽剃嘲,带动产业的转型升级赴。”    作为结束语我想说磁仿及,回归一下新能源汽车取得的新进展堵,下一步还是要全面落实政策班、着力开拓市场接鄙、建设基础设施绢剖窘、创新商业模式写激酷,把握好发展的先机佰顷绘。我们要针对市场的新需求强落袱,深入基础研究乾,攻克关键技术灵捐皇,完善系统能力抚耽,着力提高产品的质量和效益炽抚。要把握好汽车智能化发展的新机遇布,要系统的研究食孺叼,精心的规划庙,要鼓励协同创新企业主体输尸,大胆的尝试吝譬,来攀登自动驾驶技术的新高峰孪猩,要凝心聚力玛庞,发动优势曙,动员各方力量戚胁,完善政策措施坝弄纹,营造更好的发展环境牛埃。    谢谢大家!    (根据发言整理雇赁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特手:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉爬稗慈: 陈理事长牧,各位领导灵、各位朋友淳、各位专家俩,今天很高兴跟大家交流一下我的看法箍。我今天的题目是四网融合懊碧飘,什么是四网相辞俩?交通网体书、能源网硷婪弄、信息网假始、人文网紊。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具爬缺,电动汽车是一个能源的载体催,又是信息的载体猫哼吮,然后可以作为人文的载体绵癌。四网怎么融合逗钙矫?怎么发挥电动汽车的附加值仆愤磺?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦溅稳。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系风,能源跟信息到底有没有内在联系穿,我提出一个储能熵理论供大家思考碎。    我思考创新的要素掸恐,要创新首先要解放思想沛。解放思想要学习《易经》的精神故攘,又要学习西方文艺复兴的精神蕊羌。《易经》是一个太极汲偿,太极里一半是黑逢味、一半是白讣擂,但不是直线撅光嚷,是弯曲的路思,黑可以变成白哼逝玩,白可以变成黑瞧培彪,黑中有白拢,白中有黑换,跟它对应的黑就是黑烽恭港、白就是白盖。《易经》是变化嘘碉土,有时上说挡透、有时下惦涧,上时不要骄傲自满般顺巩,下时不要灰心毒,是客观规律巴盟,都是周期性的乓,我们在调整蹄,要注意平衡动力统一甸故。    整体都是这样霖,全局都是这样猩,今天讲跨界吨,要学习西方的思想就是文艺复兴痰。文艺复兴的功劳不是在文化涤、艺术等等陋聊奠,文艺复兴是解放思想谩。哈佛大学的校训追求真理扣。要把自然界的规律找出来解放思想吭免红,自然规律造福全人类乖。伽利略蕾莎,罗马教皇威胁他父爬,他不怕钦碴,他说地球起源被上了铁塔凛驶。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女费钳活,被叫之违反教义屎死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师革想,第一个米开朗基罗褂彤,他雕出一个裸体的美男子薄姐,现在到处都是;第二个大师是达芬奇骇烈,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看刨,里面很不容易哨吹臼,从意大利借了很多达芬奇的作品经。达芬奇不仅仅是一个艺术家挥,也是工程师;看他作品司,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生酸菇,第一个从事解剖学胳橇。    解放思想考虑全局的问题耗肮敞。文艺复兴第一要全局思维颁杯坝,第二要有天人合一的思维顶挥,第三是环形思维筐。要考虑全局思维妒讨,今天做电动车目标是什么泪曙睬?有什么经济效益夹但蹈、环保效益劫既狄、能源效益污、民生效益蛊,总体总目标要搞清楚被,一定要有全局的观念惰。特别搞智能汽车全局性更大培。另外要环形思维尺突冗,要反馈廉。然后是循环利用的思维怖订。    创新榔扣枢,我把创新的要素跟大家分享一下绷抨刑。首先理念是创新之魂妇歌。理念有很好的氛围荒,有了理念才有创意檄,创意是创新之源荡泻。还有人才槐痕兑,人才是创新之本疮抨韶。怎么能有理念铃灰闺?要有很好的氛围般绒扫,总结第一方面是合作精神寿,开放萎僻歌、合作床绊晃、包容寝禽,双轮驱动莱孰、增值驱动缓韩曹、市场驱动纺蜂,通过市场的倒逼脚订念。然后要有完善的知识产权保护炕钮拔,还要利用网络大数据给我们带来的好处断仆。今天创新制高点是跨界融合疆慑共。跨界包括国界的跨界和地区的跨界开谁下。“一带一路”我认为是跨界融合供穆,一带一路是西方的伊斯兰文明揽柒川,还有它把科技辽、技术袒钨恰、经济誓沦、贸易连在一起胸烦俱,所以我们要发扬一带一路的精神参。我是福建人也是漳州人颇,一带一路开始的是趾Ы和下西洋蝗芯舞。我们要跨界融合建笨。    我接着讲智能汽车欠全睡。智能汽车首先要有解放思想补、全局思想考虑问题哆裁啥。三个C匡,第一个要连接起来羡,第二个连接是要协调要合作来,1+1>2艾豢,那就是《易经》的精神逆板。第三个们谎,今天的连接是移动的连接街凸,还有MOBILE公,MAN TO MAN嚏文、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来恰。    今天电动汽车很重要的一个隶炭,大家买得起用得可靠芥堑逝。智能化以后戊,因为有各种各样的基础设施和商业模式炬篇,我不展开了潮。    从电动汽车变成一个智能的汽车恭,从智能的汽车再变成一个智能的交通长,从智能的交通再变成智慧型城市蛙辟撂。我们附加值可以产生很多偷。根据《易经》价值精神通蓉,通过交通网厕、能源网氓矢、信息网桨疵、人文网可以产生无穷的价值机会去晴敖。利用交通资源的全时空动态感知冬,交通工具的全过程运行管制藉,无处不在互联污氏、感知识口、管控和服务赖椽。    怎么布局伯柿?怎么把电动车进一步变成智能汽车芒董,如何布局智能网联汽车技术输随?我认为狄杉,不但对中国酮脾稍,对全世界都做出更多的贡献唤九陡,第一是制定网联汽车法规标准冬、智能技术辣捞、环境宛拷、HMI技术安磊漓、空置执行技术憨继匣、智能网联的实验疥挪、网络和信息的安全耗。    怎么做到网络和信息的安全峰?这是一般的云暗牵暗,怎么把一般的云变成安全的私人的云秃剧墓?有很好的结构互覆伦,处理器郎苍郡、传感器侗京德,不能把所有的数据放在上面可能要分层次侣梢茧。第一是收集材料磐测溜,就地处理坪搅。第二是从收集材料到云之间要慢骸媚券,一个是单点控制沪,能量控制或者功率控制缆。一个是多点控制健,能量控制或者功率控制囊,这是全局性的处吾。要及时处理篙现罐,要经常互相认证巾虐漆,变成安全的云秒懊勿。    跟大家分享一下我做的一些工作灰。怎么从理论上去证明这个是可持续的钠?我一直在思考所有的工业革命拟,基本就是能源更新虐。第一次工业革命疼晃,瓦特发明蒸汽机浪,电话胚瞄。第二次工业革命履贯,美国抢占先机类嘎,电气化死适,主要能源专项与信息建设团铆。现在第三次工业革命来了观禽磊,中国能不能抢占先机集饰桂?我们要做新能源沪,信息大数据时代皑谩,我们百人会能不能更好地发挥作用彩莱?今天早上的研究会很好棋掸,我建议做一个尝试的机构难啦济,每年召开百人会国际研究会议市岗伤,形成品牌骏。    信息跟能源能不能有机联系起来呢风秒胁?我提出储能熵的概念极态哇。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量卤麻朔。一个系统里面假如是孤立的惩洼、系统是不可持续的溉,一个是做功疚唯、一个是废料是不可持续敬磷。如果是物理系统亥宝,分析储能熵胜传绍,熵代表可以再利用杉酥。总的来说谰手莱,一个系统熵不能增加淳驾蹦,熵要减少侵,熵减少系统可持续唬蕉赔。熵是储能熵岗碾,熵是不用的熵请,下一次可以用媒祭密。总的来说熵是在减少逝。    包括中国的历史芭燎,中国封闭的时候中国就不可持续驼钙芍,中国开放中国就可持续氦。近亲繁殖以后熵增加不可持续警孪康。系统要做可持续性鹃瞄,系统熵要减少膜哭械,你的收入不能是单一的虫耸、不能是孤立的系统乏距。因为一部分是做功防圈离,一部分是废料规郸桔,从废料里拿出来耽兴,通过证明熵减少冕暖节。从废料里面可以再循环磨嗣,那么你的系统就可以持续了舵案庭。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来醋悼死,后续需要时再利用的能量的熵隶写龄,通过储能熵概念的引入筐秘平,希望用来解释可持续系统的演化过程全侮。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态悔推画。    综上所述豁梗剐,不管系统是生物的或人工组成迪,维持系统发展的条件具有外界能量的输入较纹疼。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此馀铡,而这些系统工程特点是残旗蜕,即使在系统研究过程中到补,一个熵有增加的过程喀瘫迫,总体在系统不断迭代发展的过程中港绅稀,系统将进入熵减的状态媒福郴,因为系统具有自己生成复熵的能力仍,从而保证了系统的可持续性凛煞鸿。    应用在电动汽车韶办江,这个是分布式的发电睫,这个是分布式的负荷剧看耽。电动汽车就是分布式的负荷锤,还有分布式储能封,电动汽车有储能悲誊、有电池前蚊。电池可以双向的楔秸,分布式地发电藕韭、分布式地负荷完竿咸,在分布式的储能笺哗爽,这三个系统可以持续靡腿埠,这是我要证明出来的农脓沥。我证明只要你的熵是减少的导。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望怒。    感知嫂叔奈、认知醒邪既、行动跨峭獭,不断可以纠正人的行为蘑壕,比真正的司机还要好爽。    最后糖拒就,希望我们以后的交通系统是舒适的讳、生态的弧盒、方便的和安全的栏。要做到这一点蒲蒋,什么是成功佛郊?因为里面的成功是3个S虹,SUCCESS剩钡,在S寥、E里面画一条线都是欧元跟美元爱靛矗,今天是国际合作示倾,虽然人民币还不是匣舅坟,是一篮子化的笺泥,人民币准备好了牛思螺。ESY就是人民币敢密廖。    要有六个眼睛甸,有四个眼睛不够堪奠。第一要把眼睛放在前面解放思想酶甭。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维福,电动汽车下一年布局市彻苫贰,也要有前瞻思维龋椒掸。眼睛放在后面汲取历史教训皋偿托,要有全局观念程歇胃。要看到旁边的需要惕。然后要把眼睛放在右边学习欧美叮隆,不得不承认高端人才密集地在西方即实透。所以把眼睛放在西方学习吾,它沉淀了100多年挥嚼缮。四大发明中火药是中国发明的藩缺绩,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的甫呵卡。全方位都看到了嘎趟譬,所以英文眼睛叫做EYE归。第一个I是Inspiration诞烩,有了激情可以有想象力接,然后有创新储温,但一定要融合报疥俊,一定要集成家慷思。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题类垂仇。科学要把自然归结起来貌,工程有十几种羚计,要把科学夏腿蜗、技术艰毒典、管理结合起来那就是工程禄稳,那就是要集成蟹。特别今天要跨界地融合曙狡、跨界集成镜痹骋,这样才能实现如刚。但没有钱也不行谷手,今天招商局也来了很多金融机构瓮年,要融资呵辜。    谢谢大家!    (根据发言整理币呜举,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿:李芳" "   回顾已经结束的2016年臀摄,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展累。在政策的全面推动下环奇,我国电动汽车年产销量再创新高靠,达到50万辆左右躺藉环,充电桩数量达到20万个戎匿,遥遥领先于世界各国趴深。更为可喜的是勒颇,在规模市场的推动下喜仆,技术创新全面展开厦,技术进步全面加快瞧槐炼,正在全面逼近世界先进水平狭蒂。但是卫,在这大好形势下苇链,质疑之声渐起模茅回。比如姜挤铆,我国电动汽车发展主要靠政策推动阮郡,能不能持久苟?政策是否过于宽松呛,以致于出现骗补情况春芥?另外顺答凤,由于发展形势良好借,一些激进的观点也在抬头愧商。比如襄萌姬,要挡住国外产品进入中国市辰优砦础,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车次戳,准备放弃传统燃油汽车滦翰。    作为一名资深的亲历者甜光衡,笔者认为董全,在这新旧年度转换之际鹿馅,有必要分析我国电动汽车的发展形势涣贬汗,梳理其发展历程灵,以利于业界对形势有清醒的认识力、清晰的判断捞,明确今后的行动方向吓抱哄。    一奇、我国电动汽车发展形势良好    当前熟赌涉,我国电动汽车发展形势良好霉巫叮,主要表现在两方面时坚:一是电动汽车技术创新全面展开反摄,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快尝,技术创新和商业模式创新层出不穷脐举。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面俊逆,比亚迪橡、北汽编烂单、江淮步悸、上汽等都推出了极具竞争力的新产品康。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车缕彼,而是专门设计的电动车问晌澎,续驶里程达200~300km甚至更多染,能效明显提高促,动力性垢悍呛、平顺性楷孟、舒适性裸卵歌、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平摩拴。事实上涧羔,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布体竿蘑,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市寄。另外棵,我国电动大客车产销惭缅零、应用占全球份额的90%以上酚疆,技术达到世界领先水平搓醋圃。    在动力电池方面嫩曹喝,我国产量已超过日本慰、美国轻、韩国群传,跃居世界第一商常蒜,且市场份额超过全球的1/3逆备。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面奶,呈现高能量比净券返、高安全性迪、高功率比等各类动力电池全面发展的态势四。同时就身,产品水平迅速提高奥,与前一年相比贪,平均能量密度提高30%武,成本下降30%左右韭枚。    在驱动电机方面堂钵炒,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机檬巍,总体性能进一步提高踏插德,成本下降30%左右亩催。在电池管理系统痹努兑、混合动力系统赋赔、电动助力转向膛、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面邪,也都有明显进步淑。    在基础研究方面跋俱,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌儒陕。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展圣惩,电池热失控需腑尾、硅碳负极材料弹茧、耐高温隔膜等基础研究进展也很快粱嗽。    2. 充电基础设施建设加快扯山级,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下谴,政府有关部门出台了实施细则篇粒,多个地方政府建立了城建妹甸结、电力阂、规划等多部门联动的领导机制蔑遁,大大促进了充电基础设施的建设速度氖疥誊。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上穗赌,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计阿钦壬,我国充电桩总数超过20万个弛瘁脾,远远领先于世界各国泼。    在市场带动下宿勉,技术创新不断涌现当哦肖。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术豁饯恰、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法躺坟、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术芭、节省设备投资的车端交流快充技术潞、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用柑儒烯。    在商业模式创新方面沃娄挟,呈现出各类优势企业多种形式合作邢,加快充电设施布局镐收、建设匹侗腺、运营的趋势木。众筹建桩匣位、合资运营胚纪、利益分成等运营模式迅速发展谅咐,公交车堡、环卫车骄、物流车痘、出租车梅叭绍、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模帽,广告推送另伍、免费无线热点接入等增值服务开始出现窃嚼捞。    在互联互通方面侠劳獭,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施处,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段梧丧,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成射不,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定容赔,以企业级据坦阔、城市级监控平台为基次迪啤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据坤、信息互通的国家信息服务平台即将建立暖窍。    二敛、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说桅,我国电动汽车的发展道路与美国碑溶双、日本绕播围、欧洲等国家和地区有所不同碳妮,主要区别有两点魂。    一是政府干预模式不同彩。我国采取的是政府强干预模式铂,政府进行顶层设计扁扛全,制定国家发展规划告硷夹,多部门联动制定全面的鼓励苏翻窝、支持政策觅比保,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤蚊┩狻,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车黄,在市场发展中不断加强研究开发衬浪灌,技术水平逐步提高;同时俄簧,充电基础设施建设逐步完善搭翰躲。而美日欧政府多采用弱干预模式腿咸刨,政府支持共性羚、基础技术研究渭,给予一定的政策沮、税收优惠汞缮,逐步培育市称煜斓搿;企业则根据自己的战略规划列,首先研究技术贝室,同时有选择媚舱吾、有重点地开发产品徒。    二是企业战略不同劲睫痉。我国企业多为在政府引导下被动式发展荒危,初期技术积累明显不足金,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显协敛,产品方向受政策影响大撩,各企业虽进度不同郸靠箍,但呈全面开花之势卧喜楼。而国际大公司多为主动式发展兽哇砷,厚积薄发轰,技术有所侧重围,产品形成特色雷卫,如丰田的混合动力和燃料电池懊浑、日产的纯电动江泉辩、通用汽车的插电式泊巾师、宝马的碳纤维轻量化技术等魔。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点媒锯隘。中国模式的优点是市场拉动技术发展课搓,不受油价等其他因素干扰勾轿,迅速形成规模市掣撇势,全产业链技术进步劳,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟胁巫,发展中有不协调情况蠢窍爸,如充电基础设施滞后嘲穗,部分企业盲目跟随寞嫌署,发展不扎实丰戈笆,少数企业以谋取政府补贴为目的纳,甚至出现骗补情况矢。美日欧模式的优点是技术扎实戳狠泼,发展均衡;缺点是市场发展慢翠犯部,产品更新慢退,影响技术进步光玛,受外界因素干扰侥,如油价低迷则市场难以扩大诗。    笔者认为律狼,中国模式适合中国国情加绒嵌。我们不应过多盯住充电难咐、骗补等不协调现象栋,而应看到正是现有模式才能形成后来居上阑、技术追赶的大好局面渭。从另一方面讲堪础,中国模式也有赖于我们的制度优势沸咸请,只有中国的强势政府才能如此运作徒排纹,很多外国同行都很赞赏糜丰炬、甚至羡慕中国的条件氯爸。    另外僧欧,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面肉,近两年有明显变化乖廷霓。目前已经形成各大公司都在研究电动技术盎、开发电动汽车产品钮逼,而且各种技术路线都受到关注的局面啃。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出茧赐黎。中国各大企业都重视电动汽车没有错抹念井,在现阶段已不能算分散重复袒,但难处在于电动汽车不好做事,需要有很强的媒难聚、全面的技术积累和投入涸抽实。那些技术实力不够的企业褥,在电动汽车这个高难度“弯道”面前藏陵,不应存有“弯道超车”的侥幸心理痕,而应准备应对“弯道翻车”的危险刑。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过戳胳港,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时鞍纱,可分为几个阶段孤:当市场份额超过1%时沫,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%温筐谅,则意味着市场条件全面成熟另。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年躬霓粗,又主管我国科技工作多年界淳,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结鲸轮嗣。    对照电动汽车的发展估,在我国履笛嚏,市场份额已经超过1%;在美国和日本携焕,即将超过1%郸。这说明抢幌屁,电动汽车技术正在接近成熟门。笔者冒昧估计软,大约再过5年左右时间惦柒水,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题忍浩,其他性能与传统动力汽车相当美炔,加速性优于传统动力汽车鼎,成本的差距大幅缩卸П怠;再过5~10年时间拒,电动汽车性能可全面赶上狡骚、部分性能优于传统动力汽车洛感,成本与达到当时排放特惜、油耗标准的传统动力汽车相当纲秋芭。但即使到那时撇,传统发动机也不会消亡殿份,而是电动驱动与发动机平分秋色誓毕江,或更多的是融合发展揪恰穆。基于以上估计块,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车犁痊,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车燃藩瓣,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展盛苗。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作嘲鹿,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理丧驴酶。2009年沙虚,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研让,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告呢。回首往事戳粱,扪心自问捷,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的存。至于些许不协调现象庇匈侧,是产业发展过程中的必然朴烫,是白璧微瑕帮、瑕不掩瑜缚。笔者断言缎秆斧,按目前态势再发展10年睛备,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界彼纳表,并以此跻身世界汽车强国之林钨宝。    三嫡、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一妓系叭,整车生产企业要更重视电动汽车胯吨。首先要制定好发展规划和生产布局抚,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视首璃,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调喊,不能两张皮奸汞闯。其次要重视研究与试验贩突案,需建立完整的玩耿、一流的研究和试验体系慑肠撬,规奶绻葱龋和水平应不低于传统的发动机和传动系统癌。电动汽车相关技术发展很快焚撕儡,要靠自己去研究发展岭,别人的经验会很快过时牢靡匆,更不能只靠“挖人”搞产品线汞。再次要全面布局卿淖摆,围绕全技术链开展工作腊额,不但要重视整车开发落涛,还要研究电池和电机靡,重视电池管理系统慨,这是当前我国的短板盲,此外还要注重轻量化和系统可靠性喇。    第二渡,要建立相应的零部件体系高普。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱怂,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的鞭呕疗,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展虱汤。    第三矛策较,要开放发展撩纷。需鼓励块茬、支持合作伙伴引入先进技术和产品泡,像华晨与宝马母忙梳、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好翰。历史将会证明碎,开放发展电动汽车会比关门发展更快迷汤。更何况斡场衰,在全球经济一体化的今天烈,关起门来自己发展是不现实的查荆贺。    第四慷卯嫁,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作饰敲。今后相当长一段时期坛宪亨,将是传统动力与电驱动并行发展剐擂、融合发展的阶段划裁供,单搞电动汽车很难成功泪。对于只做电动汽车的特斯拉盟旧,笔者并不十分看好嚼。    2. 对产业界的建议    第一撑鹊椒,要加强合作劝。需沿产业链搬、跨行业合作伶陆甸,整车企业要与电池企业菩始揭、电机企业谅膳乌、其他电动系统生产企业深入合作现翁灰。以动力电池为例蓟玻唬,需要电池设计与正负极材料翠绢摩、隔膜忙铅、电解液仿既、电池制造装备亢、试验装备虱金亭、电池管理系统全面合作够特卤。优势企业和研究单位要分享成果篡,互补短板揩廊尺。我们一定不能辜负当前大好的市场条件力某口,要形成轰轰烈烈的大协作局面侯,合作创新遁,百舸争流坑习,才能迎头赶上并超过世界先进水平险哄窖。    第二维,要注重实践鲤揩漓。汽车产品与其他工业产品不同茂持绘,一是使用环境广且复杂粪沉挨,二是生命周期长财兑剂,三是对可靠性放、安全性要求极高块携湘。这些都决定了仅在工厂缄、实验室不可能完善产品亭,必须通过多轮的使用实践矫考。与电动汽车产品研究开发相比拾俱,充电过程更需要实践拳送飘。像电动汽车充电过程这样长时间赡肪澳、高电压疯啸居、大电流阀反旦、室外坷肪乳、无专业人员值守的工作状况蜡,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验细。    第三嗅试圃,在充电基础设施建设与运行中钡膝福,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善乱细勒。充电基础设施建设是一个新行业宝,在管理上涉及电力乡露钱、规划千、城管碍狗簇、工商管理等多部门彼,权力交叉诧处,管理流程各异;参与者涉及各种所有制猩掂,利益主体错综复杂汹。单靠一纸文件不可能面面俱到翁梧肃,必须经过相当长时间的实践驰,完善流程舞,积累经验如沙佛。    第四狸爬侧,要加强标准化工作洁陵涵。领先的研发斡扫、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢δぁ,而及时总结经验庇水、制定标准又能为继续实践尾青、创新提供重要保障戎妹。当前摆,恰逢政府推进标准化工作改革女,要求标准化工作密切结合生产圃搽、创新实践彩汗,要求鼓励发展更灵活舵覆夸、更接地气的行业标准午、社团标准洪电谋。对此喝将谐,业界应给予足够重视焚。    3. 对政府的建议    第一弯纤,要保持政策稳定健酒汾。正如前文所述婆旦,我国政府的强干预政策非常正确寿,发挥了制度优势败舵材,已取得很好的成绩围赶,应该继续保持促辖顽。电动汽车的发展涉及多个行业挖牛,需要长期积累沏凹霉,需要几十年的时间才能成就大业继颂,切不可存立竿见影草捣袍、一蹴而就之心猜澈。    第二漓完春,要及时对政策进行微调和补充完善屯邵。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列活,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴廓慨刮,又由于此项事业发展快亮袍,新情况荷、新问题沙蔫孝、新技术层出不穷潦仟,因此及时应对角、调整菜、完善是必然的团慧蔑。    总而言之煤,我国电动汽车产业的发展已走上快车道饯痕豆,迅猛发展正当其时钵融得。笔者衷心地希望朝野上下挪、业界同仁能认真努力工作胖捐妈,自信且坚定发展尾夹殴。假以时日偿咸,我国必能引领世界电动汽车技术潮流挎坡龋,并以此为契机祥车,跻身世界汽车强国之林善挨。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤心:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年褐坊饶,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年孺金。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蓝,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日番融,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示到穗。    他认为摹挽,现阶段伞五,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题沟贤继,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配啃儒秋,但从长期来讲巩簧,新能源汽车技术发展路线要从电动化甲朵、轻量化镐搏劳、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合笨、轻量化与制造生态化结合泞、智能化与网联化结合尉猾。    尤其在电动化方面牛狙攫,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车硼,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力猴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力痢持犯,就是家用主流A级轿车现嘎夹,在性能价格比上与燃油车竞争们。目前全世界都在朝这个方向努力暇腻,如特斯拉Model3线、通用Bolt抨酿跑,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车绞戳。”欧阳明高说极撇录。    欧阳明高说踩,但要满足这个要求表,电池必须降低重量谩、体积以及成本漆。此外纽盗仇,电池的比能量必须大幅提高菠察画,达到300-350瓦时每公斤梗膳,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标患。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知屑琼绥,锂离子电池发明至今只有20年缄柬翔,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年防氰恒,2007年第一次在日产聆风上开始使用掣,可见动力电池的进步非常迅猛颁。”欧阳明高说侣欺舶,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期蓟母。    但此前将廷库,主流的观点认为蔼,纯电动车跟其他类型电动汽车相比喜贾,从性价比来看欠信川,其优势主要体现在100到150公里的里程范围仍吮股,但现在随着锂离子电池技术进步柿鲜享,里程提高一倍揪戏斤,即在300公里的范围内池匿雇,仍然在性价比方面有优势臀局荚。    从技术上来看申,在单位重量卸、单位体积下储存的能量越来越多斧避,成本越来越低魂蚀鸵,才能体现出电动汽车的水平和技术蜗伟。    一个好消息是阿角玻,我国电池成本每年大约能够下降20%簧辜摹。据介绍金,五年前劫睡,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元棠,去年平均价格为2.5元左右定狙,2016年为2.2元母烤,考虑到大量的电动汽车是大客车撅教,其电池价格相对会比较高一些萝摊。    “现在国内开发中的电动轿车葡,最低的系统成本在1.3元每瓦时水境,单体成本在一块钱左右吮唬睫。美国通用Bolt电动汽车吻焚邢,单体成本为150美元一个千瓦时每悸曝。”    如果按照这个标准词瓢,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到教绣怖,但是按照现在2.2元档,逐年减少10%到20%蘑趴省,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现届递京。    “加上循环再利用做到1元熟,也就是说型奶零,一千瓦时电池一千元人民币之内茄笺琴,是可以做到的缔。”欧阳明高称俩东。    对于具备性价比别,想要具备商业竞争力的A级轿车来说编伶毛,现在一百公里约耗电15度铰萎撵,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内牢但男,接近10度电一百公里七含。    “要实现这个目标高,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗茄叫伟。目前电耗的降低空间还很大其澄。如果能够实现上述目标蜗朵,一百公里的成本约在一万块钱凸陌,如果电池能达到300公里就是三万块钱哇瘁,考虑到使用周期内省电和维修省钱陪投,将具有商业竞争力很椿峨,这是电动化下一步最大的目标尸勒弊。”欧阳明高说胺娄讲。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出能窃。纯电驱动真正实现产业化是在2014年糠,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长惠臼,但仍属于比较粗放的发展模式侯唐,今年电动汽车发展逐步趋于理性搜。总体来看承,走到今天巴腹,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位努。”欧阳明高说师。    事实上秸,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一砷,由于销量超过全球50%以上瓷抨,在国际上引起了强烈反响狼裴氢,无论是政府还是厂家虱,都感受到了来自中国率先发力的挑战仙。更值得注意的是饺,2016年如德国大众和日本丰田康亥,纷纷调整技术路线惫搜,加快对纯电驱动的转型咀。    不过癸,纯电驱动的战略目标肮,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展陵卵。对于混合动力技术来说躺冬,传统的汽车强国铝、汽车大公司比我国更具优势吉徽示,如丰田路线就是先做混合动力潦都疚,再做插电混合和燃料电池拣海。    由于我国率先发展纯电驱动铂相,带动电池产业的发展达到了世界前列腺,电池产业规模达到世界第一罢,总体水平位列国际前三滤煌端,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平殴凛,我国的动力电池产业链尝晦吵,尤其是电池材料齿,如正负极材料喀盘蓬,在国际市场上的占有率第一碴。    “在此基础上希,我们以纯电动力系统(电池辖、电机谓表、电控)为基础平台博乔搭,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利吉刑农。”欧阳明高说臣。    据其介绍极蘑,目前我国插电式技术发展已经取得进展弧,比亚迪秦宠城、唐帆、上汽荣威550嗽,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力绕林,无论是发动机方面峦婚颠,还是混合动力装置上讼波配,都取得了突破撬。    与此同时顶,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展爆轮,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力穗。    “这是一个渐进的发展过程莱奋鼎,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争钵昏。”欧阳明高说藐岭,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项焕侵巴,有效的回避弱项竞争郴奥,有利于我国电动汽车产业的发展力狠,到2020年之后盆,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进耗胯、同步竞争卑。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋唱路:李芳" "  编者按馅:产品价格区间一下提升了近40万许什阮,这对沃尔沃来说是个不小的挑战鞠井。以安全环保为标签的沃尔沃哦摩,产品质量是其立足之本取叮爆。无论是国产车型还是进口车型渺挂,质量都要做的和安全环保一样好相穿。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑括吞, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值罐挎,安全与健康至关重要闹承,但在中国市澄掖岵狻,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺四。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家解恕项,到底该剪哪一根线边?我心里清楚校财,如果我剪错了行绕袒,我们可能就崩溃了祷。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态口榔。在2015年整体经济增速放缓陪冀、股市震荡梗、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下该人,2016年的车市本不被看好棘犯。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声疮。1月6日眉,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售竞唱,沃尔沃对此解释为嫩:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器雾佬景,更是提振销量的助推器苏。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蔫摹集。   6月1日判驹抒,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职酬。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年身旧,具有十分充足的销售经验咐。但用他的话说撂,他来自一个很小的市车渚堋,很多因素他都不具备巧谓。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲祷汾毋,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状补山你。6月1日入职独玛炭,用一个月来熟悉公司的现状酗滩,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”刨纬。然而现实终究是骨感的俗澳,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆囱苫坊,与去年同期相比仅仅多卖了339辆饭。   “做决策就像电影里拆弹的场景盼粒,我到底该剪哪一根线呢窟,如果我剪错了双票够,首先所有的投资会无效芒甫,其次会影响经销商的士气魂。”陈立哲对我们坦言垫饺告。   他这样的想法并不让我们意外妨,台湾市场与整个中国市场差距实在太大倾仓扣。在台湾帅朵赣,陈立哲要去走访最南端的经销商乾槐茸,早上出发中午就到了督肯,但如今这种管理方式已经行不通了半脆。从前陈立哲的团队只有30人从殴,现在变成了350人亲济食,他说现在同事的名字都记不完两荷坍。   “就像牌桌上的一个赌局裸敝叛,赌下去有可能是回本的淡乾,也有可能就全毁了搐你孙,所以我每天都在想我到底该怎么做阂。”每天该怎么做碳苫?这个问题陈立哲问了自己整整三个月库。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的炼,才能享受最好的嫉绵。”这句话像是说给陈立哲听的竟孙壕。   2005年谐苗,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时聘捻梳,沃尔沃一年只能卖1024辆僵场莱,一直到2013年5000辆的水平汰劫达,再到如今年均一万辆的表现摔腊喜,对于台湾这个小市场来说绍融,陈立哲做的足够好桑,他对这个市场有着复杂的感情嚏。   调任中国市场做销售一把手悄,陈立哲说这很突然丹,他来自一个不足以领导中国市场的市场侥祁磕。对于中国市巢,他还不熟悉处杠,做市场工作要对文化外、变化钙、趋势有充分的掌握丸,这最重要的三点陈立哲都不具备了,他唯一能做的盲,是在最短的时间内了解中国市场的刚需抢涧,相信身边的工作伙伴甭绷,组成一个高效率的团队灌慷,去解决各种问题型。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后独,首先做的是内部调整签览欠。通过不断累积分析过去几年市场的动态啡免驹,了解在什么时期使用什么样的手段骑白,反省问题所在敬寿,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤磨敌。面对三驼昂摔、四季度各项费用的下滑嵌霞伞,倾听团队的建议广、做出准确的决策锭脐、将优势资源注入到最需要的地方承尽沏。最后将宝贵的经验分享给所有人白,把力量从点扩散到面盗,从四个大区情暗倾,再到全国茅。   “所有的成绩都是依靠团队取得的塘半,我只是把预算矮磊、时间等安排在它本身应该发生的场合尝。”陈立哲表示帽:“我不是在讲官话案渡,只是借着这个机会感谢大家刻踞效。”陈立哲相信扁鲁,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的便街。   内部调整告一段落缮吾斗,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上酮泼揪。“我发现从销售品质到经销商的种种问题究双。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间痉瑞淬,一下跳到80-100万菏,面向的客户是完全不一样的风品。很多销售遇到的客户都是大老板级别的脑售,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心端话,还怎么介绍产品棚履?这肯定是不行的赂淌。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门省侩鹤,“与高端客户接触辨,销售不能觉得自己比客户矮一截室玫,与客户要做朋友即拌壁,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品肖孙。现在培训课已经开展了实战模拟环节定特,我们在资金有限的情况下做到了更好浚完。”   全新的管理阶层窖通,有限的预算肌哥兽,面对重重困境收晨,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高渐酗潮,8-11月均超额完成销售目标赂秸浦。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩汇呻,最紧张的时间娜拟。“我有我自己的节奏琅蹿,我给自己两年的时间报雀,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蟹。”陈立哲为两年后的自己立下了战书盯肝逃。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间含,经历了两次产品的重大变动绰,但在他眼里这是最引以为傲的父胺搔,因为这些变动韭剂冲、变革都是从使用者的角度出发抽申缝,也就是我们常说的“以人为本性壬桑。”   对于沃尔沃来讲祷誊腥,最擅长的领域是安全丢,作为三点式安全带的发明者柒,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期谁。但陈立哲表示接矩,以整车品质来讲啊皮跑,沃尔沃也和ABB并肩吴祈,例如在底盘研发能力上龟墙,沃尔沃使用的底盘研发模拟器河,全世界目前只有三家在使用狡姆戳,另外两家分别是法拉利与保时捷从。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑嗅,陈立哲也谈到史翁:“沃尔沃其实也做过6缸楔啸、8缸发动机碾话,还有享誉世界的5缸发动机鸽叙。沃尔沃并不是做不到穿判,而是我们可以用更低油耗弊戈阮、更低尾气排放的发动机达到更高水平醚。这也是全球各国政府的法规要求典饯姐,是大趋势讥纪晃。陈立哲说“这些信息陌般,只是没有在行销上进行传播罢了蠢险鼻。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产典污祟,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号操,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄帧,改变了“国产”的概念邪,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代购烽漂。陈立哲表态道奔萌泉:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料哼排,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品豪粳。沃尔沃立志从中国出发潭航背,以人为本的信念永远不改心娜,值得消费者验证与了解匪。”   “沃尔沃就像iphone一样访琉,它改变了人们的使用习惯蘑。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例诧编韶:S90有三个界面同时提供信息吼谎袱,分层级的来处理车辆信息连藏捻。这一点很重要裴揪瓤,体现了沃尔沃以人为本的精神府枪祥。在设计方面脾,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料色。用沃尔沃的品牌精神天短怀,再加上瑞典的风格腊蛔,直接与德系品牌产生差异化党逛。如果从地域来看发,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡莲溯。   沃尔沃曾立过两个誓言孟:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化特棋,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故冻冕虐,沃尔沃全额赔偿痊吗磷。在陈立哲看来穗逃,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺陡。   陈立哲对我们讲道旧遣怜:“在欧美型闭,当太太怀孕的时候畅,男人会考虑买沃尔沃罐。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据显推盟,中国作为沃尔沃最大单一市车罡诵恪,11月共销售9,076辆新车梦,同比增长12.8%;1-11月期间刨,在华累计销量已达80,759辆皇,接近去年全年表现推。就目前的情况来看堡受踏,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高坟汐仑。   在经历过低谷期的沃尔沃舌冻,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量逞侈锌,这无疑是对陈立哲工作的肯定夸慕,同时也是明年的压力陆。毕竟“十万辆”这个坎炼盎,沃尔沃早就有迈过去的能力袍借瞪。   2017年辆铃,沃尔沃S90家族将会陆续壮大惠,届时购逛,S90 T4看、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前侮。对于陈立哲来讲腑玖喇,最为重要的是三座版S90袒颧峡。“S90的设计基础是以中国市场为主导的实申,是全世界汽车厂商蓝太,在中国制造的单价最高的车辆湃纹。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐枪菊需,“三座版S90可以达到世界各项指标痹,这款产品有能力改变历史碴。只在中国生产工拌,以中国为核心的思维休,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了坎签。”与此同时河蝎弥,全新XC60也将在2017年第四季度发布掳。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车约铡,它占有沃尔沃三分之一的市场份额笆鞍檀,所贡献的利润更是远超世界平均水平擅为。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人恋哆。陈立哲大方的承认自己没有这个实力逝,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任扔。“知道我坐这个位子的时候署亢,很多人会紧张甚至惊慌禄,他们会很直接的问我屉,你行吗险钩?台湾市场那么谢蔷印,你行吗荣蒋常?”陈立哲笑了一下说道烯菠钢:“每逢这个时候囤,我都乐意告诉怀疑我的人胶,我将在最短的时间内做什么骑。”   两年的时间转眼而逝辟倾俏,陈立哲手中的“牌”越完善虐,与主流对手正面竞争的胜算便越大肪菠。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲备盯捶,未来还有什么是可以阻挡他的呢厦缕亨?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙耙把:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺泻棠经,2016年下半年以后每三个月推出一款新车催,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔吭躬。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瞎赌。为了满足消费者需求窃富阜,推出一系列活动迎合消费者喜好截妊。 上汽集团副总裁甲迷、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月讽贸物,得益于荣威与名爵的共同发力祈脯,上汽乘用车共销售27.5万辆鳞,远超去年全年的17万辆巍稼楼。取得如此大的成就主要归结于以下几点害票凉:新车的不断推出奠光泄、以人为本的理念及高性价比毋权。    上汽集团副总裁函淑涎、上汽乘用车总经理王晓秋犀感山,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访拌,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解擞舱。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解冈秤饺,上汽集团在2015年广州车展曾承诺教,2016年下半年以后每三个月推出一款新车菇保,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔绞吾。同时救,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义缸饯:个性而不小众房缮华。    “上汽集团经过十年的厚积薄发节凰嘉,通过对消费者的沟通与研究金芳勘,已推出很多新车型酞仟匣,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”垂。王晓秋还指出孟,名爵现在的路线是个性而不小众郡搅豹,这就是上汽集团未来的发展方向嚏,上汽集团希望新的产品有个性储论,且能让大部分消费者接受芭碧。    据悉陋,自荣威RX5上市以来能吭枚,名爵锐腾也迎来了中期改款藕,同时新车名爵ZS困馈、荣威I6也蓄势待发诉骋。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言涡。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时饯,上汽集团也很清楚自己的客户群体胸淘。王晓秋指出谅点岔,新车型针对不同的受众群体炯栖雹,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的洼。拿具体车型举例眯脾,荣威RX5更偏稳重赌奠,新锐腾则是一款属于年轻人的车截妮,新锐腾外形活泼焦轮锋,同时考虑到消费者的需求抵皆翻,我们对内饰也进行了升级哆,并增加了10-12万的手动版轿醒,使新产品没有短板松嚷坎。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时峨系裤,王晓秋表示泪誊猴,“从荣威550开始胺另,上汽新产品从设计到销售当烧,最后还是根据消费者需求来决定朴。”    据介绍回藕孩,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验壬脖。为了满足消费者需求贤尼狮,新车不止在性能和价格上做了调整耽懦,还推出一系列活动迎合消费者喜好穆惮两。例如矛,基于年轻人喜欢足球运动崎坟滇,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网凡,也已纳入上汽集团新品类呛炔敛,预计明年新车65%会配备此技术喀。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言粕翅,“上汽集团一定要明白用户需要什么何炼钞,为什么要买我们的产品胁,带着这个问题蜡,我们才能真正去理解用户江欺,落实用户需求臣窜傻,使我们的产品极致无短板惋暑搓,产品自然会大销师螺九。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大厘,竞争也日益激烈闹络,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比彻首。王晓秋介绍萍,名爵的价格基本与同级车持平廊呈,但性能更具优势兽似暗,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹惹靡轻。 新锐腾公布价格    王晓秋表示题,“消费者希望花更少的钱买更好的商品葛币,就像提到的让渡空间犀,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整淘醚,从而应对市场竞争环境耙蛾评。”    产品有了好的性价比和客户认知度纱,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁摔。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家梢宋。名爵经销店到现在也有280家左右羡。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络记,其实道理很简单新伎,目前自主品牌占据市场份额的43%左右欧己,且不断呈现上升趋势馆壬腾,他们认为自主品牌的春天来了”瑟陕,王晓秋表示汰蜡虚。    在被问及上汽集团未来发展方向时心凭,王晓秋坦言孝,“首先团队要把理解客户需求须顽、用心为客户造车变成一种自觉行动疲,进而形成一种行为规范毕。其次应时刻保持警惕将啊、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好低侈。只有这样杏垛屉,上汽自主品牌才会变得更有竞争力体。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布垂芳,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改坚宛摔。这些修改背后有哪些考量和博弈界渺碱?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人岛。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问祟痪: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面溶蜜?   答犀: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高盆。一共收集了9246条建议敝,其中表态性意见7736条颈散峭,赞成的占六成左右;建议类意见1510条嗽席,占16.3%讥。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蓉、网约车驾驶员资质及管理稼、出租汽车数量调控三个方面需。从数据来看推,不少人对“京人京车”表示理解地技群,赞同的达到70%多吠,质疑的只有12%竟。我们根据建议修改了125处祷,不断扩大合规车辆的范围茄莲溶,让更多人参与“分享经济”道建齿。    “从北京实际出发砍碧限,兼顾多方利益”   问朗疮: 为什么要求“京人京牌”播惧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答磕副什: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说垫某,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多兑、交通拥堵陋卧、环境问题等“城市病”弥乌瓮。在这个前提下芳关辩,北京任何一项政策都不能“任性”羌,要从北京实际出发龚储粗,兼顾多方利益狗栖归。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆哀袖郎,地铁最高日客运量超过1200万人次鸥,公共电汽车日均客运量1063万人次舰,小汽车每车年行驶里程15000公里顷履酮,交通压力与日俱增吕拇揽。但在我们的努力下竭逝瓷,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%呛厩,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制罗。    总体来说翘涟竣,北京坚持公交优先的战略珊礁氨,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充嫌飘踩,对其进行总量控制在所难免嚼蓬起。目前北京市绿色出行(公交马、地铁枢苏、自行车突钢、步行)占到71%朽,小汽车出行占25%堂盼牡,出租车占4%沁,其中包括比例不高的网约车出行死弄。北京出租车改革的总基调是壁:巡游车改革然卞登、网约车规范刊蜡、融合发展舶郴、错位经营舒丸、多层次服务片猫刨。我们力争进一步提高绿色出行比例拖邻挤,为首都可持续发展提供足够交通承载力木。    “5个月过渡期是柔性考量”    问返脆: 政策出台之后貉猩,预计将有大量不合规车辆面临退出略扣史,政府有什么监管手段确保政策落实到位付淀?   答弯: 政策出台前平膘,我们和专家慨翟灸、司机捷伍甘、乘客痢、网约车平台进行了多次沟通酞检,决定设立5个月的过渡期婚。一是给合规平台腹含、车辆膛碗弗、人员办理手续;二是清理不合规车辆腐、人员等诺。    从服务乘客的角度饱窍奢,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行咳棵。另外雾冠,希望网约车和传统巡游车加快融合发展谓换,因此提出过渡期的柔性考量吭撇诲。过渡期之后钵伎具,平台要加强行业自律境皆,我们也要建立打击非法运营的长效机制赶泄,严厉打击非法运营川、克隆车和价格违法行为魄舱,能够更好服务乘客瘁、保障安全角刚。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蚂羞房: 面对新的经济形态奇抚翁,如何创新管理手段拷?   答彼: 出租车发展中没有对立关系污豌。网约车以网络预约镐肠、快捷方便等特点彻奔,满足了一批乘客的出行需求沸际。单从评价司机服务质量的机制看鳖焊,就值得巡游车学习驹塘炉:如何与派单挂钩韩苹,实时评价温埔俗。但网约车也有局限性蓝,乘客安全与权益的保障等需要进行监管菇。    巡游车与网约车各有发展历史和优势输,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的悸。你有技术优势驹外雷,他有线下服务优势欺类,为什么不一起干呢塑?    管理部门也在转变思路肋。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”教铺物,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车惋。通过推动巡游车改革及网约车规范缸,构建多样化服务体系报,提升出租汽车服务质量逝。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆廖,在京注册用户已达218万人钩。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车匈武媒,提供差别化服务呜燎。    “解决出行问题要标本兼治”   问卿: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么缝倪?   答彻檄甸: 群众出行问题的解决卷啊丁,需要放在城市综合交通体系中岁磊荷,多措并举驶蛾、标本兼治芬括肝。一方面苫贫煽,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面焦,需要加快构建安全现纶辨、便捷珊呕蹲、高效怕、绿色司啸德、经济的现代化综合交通运输体系年。到2020年泉斜溯,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%涟窟。    交通设施根本是为人口服务镜泰,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理编。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标半,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件柑编患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦腑十:李芳" "   杨美虹透露染董,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中多溃苦,大东工厂扩建项目也投产在即统牟,这些举措都将助力当地经济转型升级臼。    在杨美虹看来农,借助主机厂优势抗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时慕,配合外交部到德国进行推介吠唤察,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园良惕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略尚港菲,从而推动产业升级蕾按嫉。”杨美虹说售。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容德节,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者菲戚。最新数据显示款,2016年1-11月拭,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆尉冠,同比增长11.2%堡,前11个月的累计销量沪察,已经超过了去年全年僚。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任膳。12月13日脾该,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开事氢。活动期间蓬茸,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访钮呜。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉骸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)睫玛,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济惊访、环境和社会贡献等方面取得的成绩恨迫访。杨美虹向记者透露季厩,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》勃泡蒂,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩按。    “在‘可持续发展’战略的指导下蝎曹歌,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则参内耙。”杨美虹说扇静福。    第一笆董,实效为先丝。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题航冈,“我们不做虚的疼垒,我们也不做口号式的海土,我们一定要解决具体的社会问题效磕。”杨美虹直言铺彤,比如BMW儿童交通安全训练营峭孪,它是为了解决儿童交通安全问题丰。    第二摹竞,长期坚持吞。宝马儿童交通安全训练营邓堪,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅哦罐,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年富肩。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营挥店,今年是第一年做圣绕,未来会持续囱谰日、扎实的往下推进俊如绞。    第三媒,全员参与犀罚混。宝马做企业社会责任时烯,会邀请车主腿懂些、经销商拔熬兑、投资人以及宝马员工吓酶灰,一起参与进来徽。比如宝马爱心基金峦婆,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训辟,提供指导;另外檄庆,宝马还成立了员工志愿者俱乐部弹嗜涉,定期组织各种各样的活动尉洞。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略赁干,将可持续发展贯穿全价值链矗诲米,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素耙厂孰。”杨美虹表示械赡讲,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点响咀,主推工业旅游概念己。    据杨美虹介绍棱,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园漆彭女,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导奠躬缄,助力中国制造业迈向高端品瓦,并促进东北老工业基地全面振兴窍称。    数据显示航藕泰,截至2015年底麻,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户姐,当年纳税额超130亿元人民币糯镰。同时琶,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会拼坪,就业岗位较上一年增长了8.6%读钾。杨美虹透露挨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蚂讳搔,大东工厂扩建项目也投产在即味,这些举措都将助力当地经济转型升级疗袱。    另外釜,在杨美虹看来堆篱丸,借助主机厂优势细锰屉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时睡,配合外交部到德国进行推介访,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瓷割。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略何僧兜,从而推动产业升级币。”杨美虹说烙泛句。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏涧:李芳" "  本土品牌下一步怎么做久豌?关键是我们的差距是什么围,下一步最大的点就是要提升品质省,当然还要控制成本嘲。然后农,就是我们的正向研发和平台战略魂。最后筒麓,可以大大提高效率贯,如订货的时间是可以压缩的列。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日芥,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一圭垂阑:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节薯痴诡,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述课。    徐长明说归挽嘛,怎么理解工业4.0暑商戳?这个概念是德国发明的愧,现在在国内比在德国还要热奥。最近坦丧,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念什苔,我理解它的工业4.0的本质痪森废,就是怎么保持德国制造业的竞争力誓比讼。在国际上省,德国面临两个挑战菊横陵:互联网大数据和云计算湘摆。现在航,德国整个国家都在讨论睫藩,怎么能够“不被互联网+”阔丢勺,而是“制造业+互联网”绊,这是他们重点考虑的问题浩,特别是德国的三大汽车公司——奔驰吠扮、宝马颧、大众们拾狄。在德国举团涩,汽车的需求是非常个性化的顿袖歧,在这样一个背景下粮,它要维持竞争力巳鳖衫,推出了4.0的概念径孺跋,核心就是智能制造丹笨旦。他们主要的目标有四个方面稀虾:提升品质翠分、提升生产力驾丧、提升柔性化粉、压缩产业舌毁,总的核心是提升竞争力奈猎坪。    徐长明分析凭劳,本土品牌下一步怎么做孺俺?关键是我们的差距是什么垒馈,下一步最大的点就是要提升品质萌,当然还要控制成本摆。具体要怎么做磁谋赔?也有几点陶耿漂:第一圭入,想办法提质控本卿虚狈。提升品质称滩,消费者理解有三个奠:可靠性离、感观品质浅灯、性能徽。第一个维度瓮巨擎:可靠性是必须的姐镭赖,现在光有第一个维度已经不够了惦弘,必须要加上第二个维度脾劫划:感观品质矛帽啸,看起来要漂亮违宿廖。在此基础上又发展一步慌奈,就是性能的提升骆。最近市场上卖的好的自主品牌媳朔,大概有12款车榷,年销量超过10万台婪,这些标杆产品翱嗽,性能上也不错救。因此峭逻,自主品牌下一步还是要想办法输杭郊,把这些提上去肋钩,缩小跟合资品牌的差距菏闯。    这几个方面的提升毙,意味着成本也要提升狈胯,怎么能够控制成本姥钎毯?第二方面的话题太粪顾,就是我们的正向研发和平台战略稗。之前份,我们很多品牌都是“逆向研发”翅纯,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车托,拿过来拆解做测试掠剑弦,最后组装起来刨乘。这个模式下镀凰,成本可能是略微低的腹氛,但品质权、性能有很难保持畏。现在必须要正向研究睫娥粕,从消费者需求出发钾,形成一个目标八,对目标做分析倘,只有正向设计叙熟,既能提升品质性能靖,又能控制成本佩纤惨,像长城让、吉利等等谱蜡咐,基本上都已经是100%或者80%正向研发了秀汤亨。    平台战略哆噶图,在更大程度上控制成本寿。他说涎拱觅,我们的开发奴荒,现在是一款一款开发的篙,零部件的通用性相对比较型退谩,最近一两年来哼瞧,已经有两三个企业开始走平台化战略妇祟,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车方轮塑、SUV和MPV坏酬。这种情况下人同,零部件的通用性非潮撑荆好搅侥,同样是50万辆的产量隋寿戈,对零部件供应商的供应量更大瘦欠韶,就能有效地降低成本遁。    徐长明强调航,对于工业4.0的精神本质还是要学的篱拴拐,品质的提升是德国工业4.0首要的目标袄炮堂,它做了那么多的智能机器人辫路触,智能机器人都是带摄像头的弄,在实施过程中的质量随时能够监测崎案,然后反映到云端渤狠括,再反馈回来随时可以改进奥扮兽。现在感位,企业员工的工资水平越来越高蔷,汽车厂家很多在加班加点绒,我们要高度自动化省递雌,这些课要补磨煎悉,应该有大量的机器人替代人工间鹊偏。如果这么做了潮戮,可以大大提高效率妒,如订货的时间是可以压缩的悄厕廓。比如蹦,国内一家自主品牌副评枷,从经销商下订单床吼,到提供汽车产品最开始是40天精,后来缩短到30天椒信,现在可以压缩到22天推色,跟世界先进水平比还有一些差距司。这也是德国4.0里的核心内容态。我们不一定用他们这个办法需刃,但精神实质是要学的撼。    他说深,柔性化的生产也重要澜颗,但没有前面三个那么重要磊纺统。在4.0背景下诫陪困,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法盘,而是学它的精神实质驾。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染晶:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化舒涕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多槽烂瘟。更为重要的是韦确充,放眼全球巧记们,驱动这些变化的地方就是中国腐酣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷屯。    12月11日搂多充,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱畛耄虹桥落幕拭凸。经过36小时的激烈角逐密,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出鞭涸,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利草帝。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示枪,今后的五到十年仑蒲篮,汽车市场将发生前所未有的变化穿豌。未来哪,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务扣毙。可以说秋,未来五到十年汽车市场所发生的变化盆错爆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多传。更为重要的是宽匣掂,放眼全球涸,驱动这些变化的地方就是中国峨掣紊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷释。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说刷旅,作为企业颊从牛,捷豹路虎非诚炅校看重年轻人的培养厕撑。在全球艾翁,捷豹路虎共有2500名管理培训生妓抡。过去三年挺夏,我们在中国也培养了30多位管培生奇受。此外躲,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家啥盟陡,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才烁。    在赛后的媒体分享会上充,两位获奖学生代表分享了各自想法煎昏,及在比赛中的收获扁。同时吉癸瘦,睿侨森淋搏、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问垛炊。   问扔零锤:捷豹路虎为本次活动提供了导师绞凤邻,请问这些导师来自哪里碾肉纯?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业龄恃卑?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位萌沉?请学生们简单介绍一下自己的作品砂貉,获胜的原因是什么牡梳氖?   睿侨森伪: 我们为每支参赛队伍提供两位导师十岸。一位是捷豹路虎内部导师尾护凤,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验褐疏茹,包括对行业发展的认知挎帆、想法和计划;而外部导师将提供外部信息财拱、视角和指导零。这两位导师全程和学生团队合作卧钎,提供专业意见安女,帮助他们取得最好的成绩宦掇。   潘孟涛柔: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会佰耗,包括今天的学生逞侮,将来都有机会进入到我们工程团队孟。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额衡,可以来到捷豹路虎学习和发展绞。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里炽磋,再加上扎实的专业和技能芯,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会亥采。   睿侨森年姆牵: 作为公司的管理者刨绢埂,我们非澈妫看重实习生沪露狈,我自己也会手把手教给他们工作的经验连夏瑞。不管是本科在校生还是毕业生闯琳,都能给我们带来新鲜的血液翻、新鲜的想法些逼沪。    同济大学袁旭店:首先锨跨忍,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌攘,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行心。    我们都来自同济大学汽车学院熔,团队成员有两个来自汽车工程方向槽列采、一个汽车营销方向贬帮、一个汽车设计方向锌矾。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求居陪,围绕“以人为本”肠,挑战的是都市环境里的出行压力鞠烁腻。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蛊徽、设计师也有很多共鸣氢脊,通过一系列调整赡,最后有了这样一个以人为本剧嚷坞、体验为先的方案末。我觉得耐既,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因习稗朽。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问菲哨:目前搜,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划咸?   潘孟涛苟: 我们会对人才数量进行评估和拟定捣胎,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的等。随着经销商网络的增加埔边,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多毁物盯,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能虫,从而满足未来消费者的要求淌。这些内容息息相关孟颊,并且不仅是着眼于眼下挠藤,更是放眼未来躲病。比如先,针对刚刚提到的电动汽车战略上阂,就要确保未来有足够的专业工程师储备群滥,因此犊百楼,我们时刻准备着炔景,并只选择最优秀最合适的人才进入公司妇碾。   问凉狡:在创新领域卯邵棉,包括未来汽车科技领域虚,捷豹路虎有怎样的系统部署赴?   睿侨森想: 首先贫竟侯,作为一个公司哼如管,我们在研发领域有诸多投入筐,而且很多的投入都非常具有前瞻性党。比如说甭久,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队亢里边,他们会跳出现有的框架做很多创新实验团。    其次唐小,我们想要通过产品和服务扦陵蔡,把先进技术带给我们的消费者虾导,因此我们的工程团队冬、研发团队必须时刻关注消费者需求亭骨,做到一切产出符合相关性卢、可实践性原则炕嗅。此外盆,我们每年投入约350亿人民币贺顺甲,用于车辆技术的研发和投产辟肥。    我们还于今年7月宣布瑞开:在未来四年力嚎,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆歼夸,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈贸完。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术尚费界,并在未来应用到车辆技术当中脯桥驳。    今年早些时候疚得墓,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion搭,通过应用软件及按需服务的开发与提供袭,解决消费者在出行中遇到的难题痰。    与此同时腻,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蠕,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资憾蟹、办公空间囤嗜、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持缴视嘎。   问剖屎:请具体介绍一下InMotion咖。对于整个汽车市场的趋势蓉唐蹿,比如电动汽车技术裳睦,捷豹路虎是否有着自己的见解魏?   睿侨森纺脾: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案丁啥娥。我们希望将来可以将它推广到美国说浑川、欧洲以及我们非常关注的中国市场行。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部滑,由研发团队进行分析挨痞。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子郡,我们也会分享给总部恫客谅。    关于电动汽车技术你桶蹭,在洛杉矶车展前夕姜,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE譬。中国是目前最大的电动车市尘苣,并且有引领行业变化的趋势括防。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势冒型,确保第一时间响应本土市场的需求廷可滦。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相缝,并于2018年正式上市倒且般,希望大家多多关注究拇螺。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蹦熊布:关于未来互联网汽车肠,捷豹路虎有哪些基本的认识颅,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求劣?   睿侨森察环钮: 目前浓氨想,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一磷顾,它的发展甚至可以打破现有的彭飞、传统的汽车开发逻辑与循环夹。    针对这个话题锤现五,我有两点和大家分享粉暑敝:第一点涩睦全,未来所有的车辆都将实现互联网化便诲,现在能够透露的是团互,接下来我们全新推出的产品乳,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点蓄,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作捻翠。比如说商潞赁,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蔫登,使用他们的UI界面和地图花俺憨。类似这样的合作锯希,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力惠莽。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光结稀:李芳" "   汽车网讯 12月15日苛微丸,由中国汽车技术研究中心馅唇、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开伴惊酱。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开妮弯款,从“市场化发展现状”那侵粹、“应用模式创新”蜜渭花、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流电凯,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台得保,为产业发展建言献策盆皑挞、助力提升眠褥。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录麓绍: 第一炮矩撼,背景晚。    去年发布的《中国制造2025》桅,新能源汽车是重大发展领域之一付孤,是其他技术应用载体孝千刷,而且是先导性产业粪。它的进展情况决定了中国制造2025恼、强国战略实施的程度湍恋奋,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展梅瓦淬,从而能够聚焦变革程焊、明晰路径插垃、凝聚共识港纯糖、引导相关资源集聚推广产业创新促拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构鹅币,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一青解,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布淮习燃。总体报告是按照1+7的结构赫操泡。1是总的沏替登,7是包括4个车辆整车技术喉灵停,3个分项技术毙兼嗜。    第二酶滦坷,国内外总体技术分析藉。    近年来岛,从国际汽车产业来说睡,低碳化令牡、信息化七静冷、智能化是一个总的大趋势廉。欧洲甩、美国舍、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略建,重点企业的产品战略也充分体现了三化跺春钢,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组缄无。我国汽车产业特别是近二十年的发展秘盼封,取得的进步大家有目共睹颗。首先抢咖,产业规模世界第一凳,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长疼心。从技术上特别是自主的技术进展非常明显卜,包括品牌市场的影响力有目共睹花,特别是新能源汽车诞,包括技术武秘脚、市场怪、新的智能网联汽车技术谩吼汗,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势奋贩狡,智能网联汽车发展是非呈岣担好的优势条件焦付。关键技术方面也取得了明显的进步和进展炽,包括动力电池瘫赣、变速器雇。国内自动变速器原先是空白皋己,近年来无论是CVT渡、IT许霓、DCT都有自主的技术和产品狗,而且应用在逐步扩大脑涕迹。    虽说取得巨大的进步鹃,但与国际先进水平差距明显淡:    首先陶,发展能力上的差距唉设。投入强度远远低于国外妹,全产业投入估算1千亿扇,相当于通用维茶、大众竣心承、丰田大集团一个公司的投入挞棋夕。    其次缝估,研发积累沏。包括流程积累不笨刷、数据积累敲迟、技术积累摧、标准积累荤话,这些积累偏弱冯盛。    另外倡肉,从整个产业创新体系上来说性察伍,差异比较明显的纠疗,特别是协同方面馆挛里。单个企业弱练祭帕,整体的协同效果很低玩檀,意识也比较低糖苦。在发达国家哄锯,单个企业强酣,整个国家的协同体系效率比较高勘。    基础不牢地动山野谰ァ,我国汽车产业的材料速分籍、工艺基础跟国外相比也差距明显许号。汽车产业场讼弗,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大使。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革拇,要求有创新的思路和创新的模式磨尝兴。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求景,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展函。    第三是黎芦,一些关键的里程碑嫉平。    重点是总目标梯就卧,总目标是基于很多现有的环境设定的盼卵,也基于七个路线图进行测算锹导鹊。反过来说潘姓陵,如果七个技术路线图能够得到有效的实施探辨,就能够实现保障几个方面总目标的实现粟犯陕:    1另巾工、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值忻静。如果技术路线图能够得到实现播届,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值首少碧,之后往下走畦瘫,这对产业来说崎靡,甚至对国家来说是非常重要的怕侍臀。    2年涪、希望在2030年左右旗,汽车产业的电动化转型基本完成徽冒襄,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上庙。智能网联汽车市场有一定的占有率缺阜距,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用泞。    3虱、建立有竞争力的自主创新体系父。    节能汽车在2020虽现设、2025办貌、2030三个阶段提出典型的指标河息,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗顺,5升吹惊、4升握事堂、3.2升筐潦。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%扛辖驴,2025年15%封兴妓,2030年40%以上悉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术嫡沁佳、自动巡航醚宽京、车道保持应用已经很高瘟杆慨,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例兔,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例颁掀画。    基于总的目标再来分解具体的技术路线渴斑钦,经过技术路线测算实现总的目标离袍。从路径识别上来说爸吨粗,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口缮,以能源动力系统优化升级转型作为重点谱啦,以智能化水平提升作为主线好蹿殿,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑尖犬,全面推进企业产业发展茧暑。    第四羌,分技术路线图的基本结论瓶。    1赣连、节能汽车填。总体上有很大的共同点晌虑呛,重点在混合动力技术统、内燃机技术炉、其他驱动技术厩痢甘。混合动力是技能的主流技术耍,当然轻量化也是另外一个塑筒,但是轻量化有专项的分析羞起,在这里没有强化储歼局。    乘用车总体执行轻量化纪、小型化掀发、混合动力据骄炕、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失橇,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径氓尝星。    混合电力是一个主要的技术材性,达到5升仿洪锻,4升竟、3.2升的目标换,混合动力是主流认苗,其他是共性的素,轻量化埂、摩擦等年。    商用车混合动力应用时间稍晚捣箱,重要度低于乘用车回儡伎。    2灰、纯电动与插电式混合动力汽车舞缸。随着电机效率提升以及能效减少能量损失洗暖,加强轻量化成为趋势疟。轻量化对电动车更加重要垂。对于插电式非常重要的灿琼,也提出来多能源动力系统的集成优化技术徊,驱动剐、点击淘、控制桔、充电冲称瘫、混合动力发动机弊,高效耦合发动器黑。动力电池本身有专题蹿,在这里没有过分强调炬鸵。    这两种车提出了总体的发展纲要辑,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式阂吭,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的岭俊佃,甚至可以忽略不计疙。    从四个层面梳理了技术需求检,提出了一些优先的行动项空嚏店,面向纯电和插电咐谩驮,国家科技技术支持十五年了拆巧,下一步除了电池列为专项之外厢恫接,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持窖修。    另外粹身,聚焦关键零部件竞、基础突破和可再生能源拔、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用努厢,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要窗剖斤。    3弛轨、燃料电池汽车脾。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择匪。从中国汽车产业来说吮,现在重视程度不够巴,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划克日傻,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究马。希望四部委提交国务院进行发布和实施孔。    在研究过程中度,大家对燃料电池认识分歧比较大汹,或者没有共识奈村,这里特意保留一个燃料电池发展目标患氰,跟发布不一样退鼎识。发布时2020年达到5000辆的保留规模僳茎滦,我们是1万;2025年是10万擒,发布时是5万;2030年是百万禽嘘,发布时是10万滩湘。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧扮罚,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池吝咖,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度矗墒、耐久性怪、成本乐、氢安全版。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的讨艰施,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程滥,与目前的技术特征和发展状况比较适宜惋透。当然挥,全技术链的技术攻关需要做平卯,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口潦嚷。前期小功率燃料电池廓嘎,中期是平衡的燃料电池峰咎,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池共情辅,到最后全功率的燃料电池麓邯。当然交苇纯,电电混合是最主要的桐背,最后电池小容量的技术路线垦,但燃料电池的功率更大一点昏图加。在这四个层面进行了技术创新梳理舞,燃料电池要解决的东西很多菇,包括材料繁散相、膜孙纱侨、电机懈浚、燃料电池陌嘎徘洌块堆碾晤佳、系统技术避、整车技术次汐。燃料电池也是下一步国家科技嗡聊、资金支持的重点擦。    4槽、智能网联汽车窖,这是新兴的技术发展趋势煤胜。其重要性与新能源汽车同等重要肋,有部分专家认为更重要存,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大氛,技术和应用的优势迹,也是机遇肋。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电敞芯擅,涉及到国家信息管理突。对核心自主提出了很明确的要求墙俱汹,即两横三纵磋嚎矢。    车辆技术上更多的是决策斥、执行佳。信息技术慰解,信息安全矩钝,地图技术也是非常重要的夕。两纵相坝,一个是车载的旦,一个是基础设施煌。智能网联一定是循序的腑伴,智能网联技术最容易得到大规模的应用思。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标亭肛损。这两个路径总体上循序得到应用坚身拍,从商务车来说伍钵,更容易形成千,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求幕磺。    从四个层面聚焦一些技术需求变。跟燃料电池一样扇需隆,需要解决的问题更多一点乐戎随。从感知决策执行的父,特别在决策阶段侠厩鹊,差距是比较大的郸,感知当然也有差距闷。在信息层面感吭,大数据创玩夸、云平台活,相对来说中国有比较好的基础和优势码手。    作为一个前提惯,对标准法规先决性斯,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动涝题,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件徊。制造技术不细介绍了甜嫩炼,还是聚焦在新材料的运用抖勘,以及新技术对制造技术带来的变化蓟头币,聚焦方面进行了说明瞥叫膘。    动力电池侵版,分三个目标食,目标上有比较大的讨论和争议概馅,比如说新阶段提出了350农祈厕、400疚辣行、500的质量要求坞警庇,争议非常大翟倒,重点几个层面承盟:    优化现有的代表电池技术敖,提升技术水平椿急苫,特别耐久性铣,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发亲码酿。国外的装备很难形成有竞争力的差别氮痕。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线室。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系息竭。现有应用以企业为主体来做承。当然痴安,也会关注动力电池的回收利用技术蟹。    最后侧较免,轻量化寥谭贰。简单来说彻亲脓,前期聚焦材料技术墨芬、设备技术渡壕、制造技术淖疤坝、回收技术薪。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺促兽唤,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化齿苫笆,比如说传统的四大工艺的变化痊蓖屠。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用拨达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价辛辞、供应链将艾份、资金耿、汽车等方面的诸多质疑管。期间,明确表示不会放弃造车厂。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传辞形。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天亨暮。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步讲。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的稻酣庭。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融额恭锯、互联网及云襄篙、内容嚏尽、体育,还有三个端口类的,手机遂、电视榔苹、汽车悄虎。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业酬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力类捎狠。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功道褥。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿跑沫烁。    乐视的电视做的确实是非常不容易麓节。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三拔敲。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元缆欠扔。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元菇。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元淌券萄。总归累计亏损36.33亿元谅。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就皖。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面汰巾校。第一部分就是投资人的钱常渭虾。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现坷。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿醒。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现想。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法屏。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情垃。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿奋、体育43亿贬缴、手机50亿,房地产64亿表瘟洪、内容108亿厩磨捷、互联网金融151个亿街拟窖、电视187个亿烫咎、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金微。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂莲。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的棉剩鳞。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的下。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的湘憋。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败故。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的仍桂。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件圃魏。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准峦弓。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙你诡队。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的杭托解。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去冕窍董。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了澎扁。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的监桨揣。很可惜,你们蒙眼狂奔谈关骚。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散洪。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃剁:李芳" "   12月10日嫡,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路脊:一条是政府主导郴帘、政府补贴的方式玫踌,这是当前的主流想。一条是消费导向屯崇旁,依托市场的内生成长道路山川。”他表示肚计,(电动车产业)进入者中嫁滤烯,大多数最终可能会被淘汰踢心穗,但是不能不给他们机会糖。国家已经开始放宽市场准入氰,此时挤,应该在两个方面把握好政策共狸:1脱惭、应当欢迎新的进入者昂,但是绝不能鼓动和忽悠投资者桑间屁,让投资者自主决策谢伟泛,自担风险写儒。2了嚼、要以强制性技术标准和相关法规为准绳钮汾良,严格市场监管式洪,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚奥,目的是建立好的产业生态哺晴。电动车产业化料臣骸,最终必须依托市场来完成辱崩翰,因此谰,政府的政策必须产生长期预期筹奴戚。推进政策应当借力市称,发掘市场的潜力告。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用琼勺捷。政府政策不干预技术路线尼,政策的实施不是导向对政策的依赖贝蚊,而是政府作用的适时发挥倘涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道钵地睬,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示呢,戴姆勒有望在今年成为全球最大龟扳,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商堑稗,这一目标比原计划提前四年实现倡白。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布借:“戴姆勒今年即将实现这一目标土,比预期时间(2020年)提前四年收夹饥。”   据悉铝蓟,蔡澈最初于2011年宣布上述目标摄,当时受到与会者的哄笑判猴模。然而推膏,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近惕倒堑,领先劲敌奥迪和宝马呵芥守。(实习编译妊:刘欢 审稿悸眠窝:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈村:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编涸础仁:韩大为 版权作品渤呈墓,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛙纲,严禁转载钞,违者将被追究法律责任库彻部。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道呛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访纳弧摹。在提及新品牌“WEY”时澎,魏建军表示纪,“将夺取丰田和德国大众的用户”喇。   记者驼:为什么把自己的姓氏作为品牌冕?   魏建军痉堡不:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品险沪。我对WEY很有自信堂隆刷,就使用了自己的姓黑。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌竣七,但在中国汽车行业我是第一个鹃担焊。   WEY之所以采用英语汇泪,是为了要瞄准成为全球品牌上。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力泼钩镜。   记者替馁琳:对于竞争对手有什么设想蝗筷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军痕绘轨:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场黄垒。但在15-20万元价位上海外品牌有优势戊,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌粳涟。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准舒,在此基础上还要实现15-20万元的定价饱椭屠。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户疟。在性价比上WEY更具有优势弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编贪:李芳 版权作品袒梢,未经环球网Huanqiu.com书面授权吗,严禁转载荣蜗尚,违者将被追究法律责任井农。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后疗,新能源汽车的发展也不会受阻誊诵揪。   根据工信部核准的数据衅,今年前三季度局氛坝,整个新能源车销售16万台柯唉,同比增长83%柔箔。其中辣,新能源客车已经占有40%以上的比例凑咸,达到了近半的水平喊,发展前景面临压力太埃,但乘用车只有0.1%烽渤。“我们涨十倍是1%痉仑,涨100倍是10%娥,新能源车发展有巨大的前景和空间侯,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点粳。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蓬,全国乘联会秘书长崔东树说外醇谓。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力绢盲。根据国家制定的产业政策要求笑挫,到2020年城蛔琴,乘用车百公里油耗要降到5升蹭寒,这意味着五年内降38%的油耗忙蛙。“基本上谁也实现不了撤拉祟,只能靠新能源车来推动狭费射。而这种新能源车胸吹,插电混动可以降80%习栖跋,纯电的可以降100%的油耗溺桶,这种情况下只能发展新能源车匪鹤晃,这样新能源车乘用化十,为什么我们一直定义为为生存而干铆甜肮,你不干就要挨打鲍防。”崔东树说集。   另一方面率充诲,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展袒,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要默涕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者嚼讨,因此定价弹性很大睦。”中金公司的研究员李璇说篮段辱,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平篓阮,为消费者提供很多选择港完。随着技术进步和更多电动车型的开发嫌,新能源车的成本会不断下降吩妻,比如签恭豹,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型免少兜。“中国的纯电动车型出来以后盛,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多悔齿日,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后啤信,发现基本上17外、18年以后的新能源车报挫,达到8年10万公里以上犊扛,整个成本是比传统燃油车是要少的挡设弟,甚至是少了20%到30%顶蟹。”   电池是电动汽车发展的核心峦胸乾,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本礁抖。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同家幻侩,电池成本还有很大的下降空间档判。目前败理挥,整个电池的产能供应相对过剩廊氨蹄,国内电池企业达100多家肖爬。据统计抄钒,目前整个电池的价格大概在2块多左右稍。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求宏吕稼,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准惟。因此枢,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度涤扇,这样才能达到标准协。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示萌腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废椿边:李芳" "   我们不认为绝对的销量拟黄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素啃哆。衡量一个品牌成功还有其他的因素夸懦,比如利润率督胜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标曹。除此之外篮,品牌力脑快摩、品牌的知名度恢、美誉度叛、影响力烯撂,也是决定品牌可持续发展的重要因素幕瞄棘。宝马在创新精神上是首屈一指的崩佩,因为汽车行业正经历巨变缆然,在电动出行惠、智能互联辟绘、无人驾驶等一系列发展方向上岔,宝马都打下了比较好的基础烈汐。    临近年底寸了,伴着层出不穷的新闻事件亭丁孝,高档车市场竞争愈发激烈架休曝,作为全球领先的品牌——宝马实购佃、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目垒。近日乾瞎墟,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士虽廓炯,听到他开诚布公响轨九、推心置腹的看法俗深洁。   问箔:根据最新的销量数据萌糙,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近健孪。那么袱病,您怎么看销量敲念、利润位违、与经销商合作伙伴的关系疗设既? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智壳思: 每个竞争对手的情况不太一样竟唉,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况材炼,所谓的增幅我们一般都讲同比端,是跟去年的基础关系竭奇磁。几个因素加一块儿磕乡能,我们不认为绝对的销量罗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拱亮。对于宝马而言巢问袱,今年前十个月端箩馈,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车却,同比增幅10.2%瓶钝湘,其中BMW品牌销量将近39.8万辆偷冬,同比增幅接近11%沏。我们对这个数据还是非常满意的郊高逞,这也达到甚至超过了我们内部的目标剁。    除了销量本身的绝对量或者增幅猾茫邢,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素啦日,比如利润率辞赂蓬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标榷。除此之外倒隙罢,品牌力沙、品牌的知名度肪茨辫、美誉度丝浅崔、影响力疤郡,也是决定品牌可持续发展的重要因素惫。宝马在创新精神上是首屈一指的馈,因为汽车行业正经历巨变判缔虱,在电动出行触什、智能互联舅响、无人驾驶等一系列发展方向上乘程烫,我觉得宝马都打下了比较好的基础嚏惠。总体来讲氓妊,我们并不惧怕任何竞争砍安,我们也欢迎竞争尸日,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行羔单轮,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势涣频斯。   问揉:最近阮,关于奥迪的新闻比较火喷偏。   刘智复坎揉: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略邯躺澄。对于宝马品牌来讲壕田办,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的化五狄,双方的关系也非潮耍好暑。所以奖,这么多年来尽管我们在中国是两个公司每睹,一个是宝马(中国)户惮,一个是华晨宝马廊惫,但是我们有一个整体式的营销团队抱,有统一的零售网络愁骄,我们在总部有一个统一的管理团队陪骸腾,面对客户也是以统一的BMW品牌出现朔。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略忿阿苟。至于竞争对手我不是特别方便评价狗,不过至少释放了一个很好的信号肚谁备,豪华车市场的前景依然很好操秦签。    问箔羚贬:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展忿纷?    刘智试: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度潘线杉。因为从经济的基本面来讲规,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定退、持续的发展态势滔棘。之前以出口妻、基础设施建投资的经济拉动方式狡,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式堡逼澈。需求的增长其实就表明了对于车的需求熟蚀,其中也包括对豪华车的需求眯。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长睡并烯,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑句扯戎,这几个因素相加面,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间动。今年礁虐裳,豪华车的“盘子”接近200万辆耗弯,未来可能每年的增幅不会特别大牧,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑想断倦。所以孩,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入讣,力争在市场表现上优于竞争对手了拷。   问嗽坎:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得槐,这一岗位和以前相比有哪些挑战鹅嗜旧?   刘智梳孪烘: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化南,因为我在宝马的八驶派、九年时间媚入,换的工作岗位也挺多的纳叭。换了新的工作以来盟吧,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营既侠,比如负责国产车的销售畴,可能是比较短平快的呈垛疆,看的是一唱痰褐、两年之内的事情畔贪。在宝马中国总裁这个位置上设懦烈,除了目前公司各个业务板块的运营硼奴肛,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题替裁。比如我们讲到的一些行业内的发展方向突,像无人驾驶垒盎编、智能互联疼舜拇、电动车蒙,包括数字化营销隆挎联、品牌年轻化等等一系列的东西琴蔷墨。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划旗仕嗅,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队兑嗽砍,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究横陕挛,力争在中国市场上打下一个非城福好的基础凡。我相信昆俩,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候些甲补,宝马会拥有非常强大的竞争优势替。(中国经济网 记者嗓毕鞍:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜:李芳" "   原标题匡竭:王永清集弥:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底迹,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单巩及楼。别克品牌今年销量已经突破100万辆畔囤蜕,凯迪拉克取得了近9万辆的销量藕青,10月份甚至位居豪华车品牌第四名矗。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰亨旅。数据显示宫,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆辖康,同比上年的446764辆下跌28.64%煽。上个月功详孺,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通暖翁。    因此武衫贬,在车展期间接受记者采访时遁,王永清表示琉率虐,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造筒饲。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言乱,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升伤贡,但全年销量依然会同比下降20%左右烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来冬,雪佛兰品牌过去因为发展比较快奖讳焕,可能在布局上稍微有点滞后唇。现在对于雪佛兰来说替,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”疯氢慨。    事实上任掇多,雪佛兰已经开始了提速布局贫。广州车展前夜的雪佛兰之夜上摄乖,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台拨限。王永清表示毛,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌架,2016至2020年投放超过20款新车飘舵。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列禾碑,30%为SUV车型玖起桔,并将加速引入包括1.0T菇、2.0T偿、8AT挺、9AT施乒九、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技性的。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境愧掸舞,未来SUV将成为主推车型盆。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造妹图,轴距2725mm碗即,将与全球同步进入中国市场檬挽供。同样按似滦,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相滤圭,再度出击紧凑型小型SUV细分市场乌拼。    值得一提的是徽焙,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS仑糠试,拓宽产品线吓颇。RS车型将采用包括侧包围圣匿贺、运动尾翼谩、双排气管拨罢、降低化运动悬架车瘁轿、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件泵稠惶,并加载多项ESS智能安全科技晤。    在品牌营销上踩尽,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼扭菊、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销侯。另外擦谅翁,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发茧睬,演绎雪佛兰“热爱救纬,梦想讣,行动伐,分享”的精神鲸豪辞。    “今后新车的利润越来越心翰啤,主要利润来源于衍生服务弄桨、二手车置换等购楷仇。相信雪佛兰将它的结构调好后街乃翅,未来两年将会真正出成果烁零。”施弘说采。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外戚怒,上汽通用的新能源战略也将全面提速嘲颊触。车展当天龚,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相坍,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发薄悸。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统吕昏。这套系统由1.5L发动机和电动机组成项拟,发动机的最大功率为73千瓦切,其中电动机负责驱动拱,汽油机负责发电贤滥拣,它的综合百公里油耗是0.9L矛。从上汽通用发布的节奏看淋棠翅,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了惩帛。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案触抵,王永清说泼涤,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些弘菜,产品还要丰富得弘,才能满足这个法规的要求蜡拼。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度沛,到2020年之后比例更高郎。王永清表示阿结:“估计到2022年封内,我们的电池技术会有很大突破叔太安,能量密度大幅度提升腥,成本是大幅度下降林。这对纯电动的新能源车发展是好消息蠢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播次踏:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢幂擞、豪华”品牌——WEY赎沛,W01枚冻锰、W02两款全新SUV首发亮相碉,售价区间将在15-20万元莫使且。对于新品牌的未来发展规划亮崎,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示暑纪撕:“WEY品牌明年将有3款车上市筏,到2018年还将推出2款左右的产品毁狠太,以支撑起全新的销售网络体系恕夺羡。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表斡侠:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍外架,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市啦杜顶,8月份推出第二款SUV W02该闭,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年成,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型汕。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时垂刀乖,魏建军详细介绍到悄刷纳,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA聘,配置上拥有最先进的安全技术黄坛坊、智能技术瓢燃,也更加精致稠熟。此外在性能上两者也有很大差异粪阶,例如在NVH方面庭菠底,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上从,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蓄鹅。   在经销渠道方面痢,魏建军介绍说坝咆:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络妹辞挪,没有想过招募新经销商巍腐,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作派承句。”   对于新品牌的未来发展仁,魏建军信心十足休受,他表示跺祭:“我从没想过这个品牌会失败愧,只有退路封死才能做好这件事豆时,自主企业只有没有后路才能把事情做好尚瓮。”此外诉密锋,魏建军坦言细,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法伴抢谋,因为新品牌叫什么并不重要闲点嗣。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚僳咎:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业旁牢思,将方向转到共享经济膊、互联网胚久圈、自动驾驶方面新的技术磊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商膊。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上揪歇损,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩摹宛、生动的演讲灰空,就城市交通瞪臣、自动驾驶和汽车互联等热点话题边,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索贩帝鸵,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业队仟。    徐大全说豪桥叫,博世始终认为笨牌,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担娶,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式庭。    徐大全谈到酪适小,作为在汽车领域的老牌企业扁际澄,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化朔据蔼、多样化的发展态势和需求吨胆,博世已经有了自己的思考和方向渡缆。    他说琅,如今侮尸抬,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业滤稻,将方向转到共享经济娜吧、互联网零哄、自动驾驶方面新的技术藕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商变。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说谜粟,面对新一轮汽车技术的变革汉,无论是传统汽车草、零部件企业窍胚蒂,还是互联网迁媳蚂、科技企业迷柯,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局汀淑。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点嗜妨兑:互联化售、自动化和安全化挨。我们预计摊逆,到2021年林凯,汽车将成为第三大互联移动实体坑池受,同时扮演人类的第三大生活空间闲间。博世正在探索全新的人机交互和操作界面凄,来充分发挥互联驾驶的各种优势沥缕鲜。    谈及自动化领域疲苛久,徐大全判断达,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势弯。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术卉,通过持续创新驾驶员辅助系统嫂,从辅助驾驶汀渺缓、部分自动皆盘、高度自动驾驶再到完全自动驾驶屑氦麓,分阶段朝“零事故”愿景迈进骂豁。目前僳帮帕,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产淬,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用保,到2020年左右琅八,自动泊车功能将进行试点项目测试粒。    说到自动泊车煎,徐大全特别谈到停车难的问题穗恭瑟。他说纹,停车难是在城市生活中的一大困扰乡。今年擞范,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查桑池,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题必读。在八项智能泊车功能里托,“手机查询停车场位置并导航”朗沮、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能帽光瓤。其实掇系,在大型商场里括夺,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了峦,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础喇酒。根据一项市场调研显示汹堡棚,2015年头,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿柒防尼,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力晒拧。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台纳,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露团醚,在深入巩固原本的互联化绣地、自动化和安全化“三化”战略基础上冷回箱,博世今年也把两轮交通钳款霞、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度挤。    他介绍抚,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部先粱,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力汤狡。未来十年土德,会把更多的关注点放在服务和解决方案上陇妨急,来提升物流生态系统的整体效率和安全性枯芍甲。    在两轮交通方面联皇,博世提供两轮驱动皆、安全等各方面的解决方案风毖典,涉及两轮电动车道、摩托车涤逝、电动自行车以及平衡车等多种产品形式拆涩妙。    最后票,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具贝染兔,满足这些变化的需求溪随侮。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”迸啤秤,“双积分”法规路,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议赦蜗,连日来脊夹,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温邪茨订,让观望中的车企备受煎熬讳寡匆。针对业内关注的焦点问题淬,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全盛墩。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》铆祷:不久前翱,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规极,如何理解这两套方案篡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全浇钾:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)姓、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联适搞,但又有独立性捆剿,各自的核心目标有所不同春毛耙。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量发轰贫,进而确保国家能源安全递麓。由于中国的石油对外依存度已超过60%独伙,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提秒残。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求伤胎慰,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展甭电吠,进而实现国家节能减排的长期目标肪。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集渡祟,但现阶段并不能彼此替代肋抨。对于CAFC而言蛊,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求驾钨,其中当然也包含新能源汽车猴涸经,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠锭。但不同的企业由于自身能力吧稗、技术储备和对未来技术趋势判断不同狼任,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求令铣窜。特别是目前新能源汽车尚未形成规模辖戚行,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补沙,而以后补贴将逐步退坡递,企业更担心成本无法负担盒福琴。因此仅有CAFC法规米妨,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况撑筒殊,所以有必要出台NEV积分冒,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蘑。同时攘柒,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫漓,从而有利于新能源汽车早日取得突破僚蘑。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线九敦柒,其目标应是降低汽车及相关产业揩率暑、乃至整个国家的碳排放荤,和降低能源消耗诉求不同菱。作为碳排放第一大国扩陛,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值光贯,后续国际压力还将不断增大采宫梨。因此脖裙,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放巳,从大方向上讲是正确的频挤。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段椒,这和NEV积分没有本质区别纫故,也无法确保总体低碳目标的实现穆钝讹。实际上暑,跨行业嚼纷灰、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向孙思珐。以电动汽车为例卷谅仑,其在使用阶段确实是零排放呐躺,但与欧美不同磐蠢憾,中国的电能以高碳电为主池霜,因此在发电阶段有相对较高的碳排放究。也就是说殴睫廖,在使用高碳电的情况下娠,电动车全生命周期的碳排放并不低付。这正是碳配额管理应该解决的问题肌肌膳。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中魂,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额鸡角沤,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业仿奇改。实际上港迪炭,将新能源汽车确定为国家战略坑霞,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构讹幌当,生产更多的低碳电短,否则减碳的国际承诺将难以兑现袱霖沽。    另外盖,对于汽车行业兑,无论是CAFC千弊、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同屁,但都应该由一个部门来统筹策划巾篡,系统思考咯,拿出科学滴尉、系统天、具体靖北稗、有效的管理办法来推动实施侵芍,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面景。    ■积分交易细则需加快制定抹材忱、尽早出台    《中国汽车报》些剿棚:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定处,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素戚炯,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受啸骆?    赵福全卤诞秆:确定合理的积分价格厂碘,涉及到技术堕抚剩、成本和市场接受度僚避裸,需要综合测算和动态调整伶堤藩。我认为基本原则是缕规黔,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力碳,让没做新能源汽车的企业有经济压力蹿氰螺。如果NEV积分是“白菜价”遁惫舰,大家直接买就可以吓妒箔,谁还会愿意在新能源汽车上投入厂坑呵?    因此洼,NEV积分的定价应足够高缸枷胺,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入铅,通过自己的新能源产品获取积分歼端,满足法规要求瘫。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理咀、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业分囤戏,能够通过购买积分先生存下去垮攘监,争取时间把自己的新能源产品做起来竣输恃。    《中国汽车报》色:除了积分价格之外参斗獭,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑胺蛔省,目前处于“空档”状态迸灌,怎么看待这个问题睛案?    赵福全妒:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力甘。而且距2018年法规实施仅有一年多时间乖悉下,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫材。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性岗恒骋。同时莫软兜,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间堂。对于汽车企业来说擞洗,3年仅仅是一轮产品开发的周期绅嵌,政府作为“游戏规则”的制定者拓拟馆,应尽快给企业一个明确的目标蜜,否则企业将无所适从潍。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》萍围畔:“双积分”中提出了2018年起庞,8%导弯残、10%臂背、12%的NEV积分比例都敛,而经权威机构按照法规要求测算吼,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间木视,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难搭篡?    赵福全献:在这个问题上拴,我并不持悲观看法靖蜜衫。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难卑附,因为还有很多企业尚未完全发力缕。按照国家的发展预期络,2020年新能源汽车销量比例要达到7%殿摩泌,如果每辆车以最低积分2分计算阿班京,整体积分比例就达到了14%聪呢,如果是分值更高的产品南番郴,达到18%的积分比例都有可能憾娶。关键是要努力实现7%销量占比目标贡,而这也正是NEV积分的目的所在敝僧。    不过另一个问题引人担忧挽辑。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求埔睹,同时在CAFC核算中也有优惠呸淋:一方面油耗直接按零计算花,另一方面核算数量加倍欺晦壬,从2016到2020年分别是5倍款舵递、3倍普窝困、2倍爸赡毒。此外本,按照单项抵偿原则锻私侩,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分写侯畔,还可用于抵消CAFC负积分起缉。我们经过测算发现氨钞,CAFC中的这种双重优惠蝗眉,对新能源汽车的“照顾”过多了套,不利于促进其他节能技术发展客录,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险酸。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展查,CAFC的达标难度就会随之大大降低撩。实际上布仁恃,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重矩,两者不可偏废鞭赴。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展拉彼,但如果CAFC目标落空廷筛,国家能源安全受到威胁朵茸,汽车产业的可持续发展仍无从保障焚琶。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消舵齐,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿抖笔,这不仅能确保CAFC目标的达成菲,也会提升NEV积分的价值错醛,避免NEV交易落空罐示祁。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》烂侯:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值五侨,而没有将电耗的概念纳入其中獭辞瑰,这样的算法是否科学攘?    赵福全汗:NEV积分分值以续驶里程为依据酞串,这与推广新能源汽车的初衷相违背俱履蘑,也不利于鼓励技术进步随。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程廊绩。推广新能源汽车是为了节能减排浦,因此不仅传统汽车枷冈迟,新能源汽车也同样应该抑大扬小司、抑重扬轻缎未。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”皖,而不是搭载电池越多越好僚,因为大量电池搭载在汽车上移动伪,这本身就会使能耗增加邢拒,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾实继,也意味着大量增加电池生产的排放宝谱踏。    政府应鼓励企业开发低成本沽哦森、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品氛巩,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蒙。也就是说蔑,政策制定一定要“勿忘初心”剑。建议NEV引入单位电耗酵迁班,即吨百公里电耗的概念兑,作为积分分值的依据邯熬掳。同时旧寡,对于小型车电耗适当放宽腿,而对大型车提出更高要求禾舜,以鼓励新能源汽车小型化琴负豪,进一步提升节能减排效果场。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》聊:在“双积分”中玩漆雌,没有将新能源商用车列入管理范围涝卤,这样做合理吗寝?    赵福全郝茅:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖惩炊辏可持续发展的问题彭仁伶。2015年胃,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%奖,获得国家补贴的比例比这个数字还高逗。而此次NEV出台却未涉及商用车叼,这是不合理的财哭躲,表明政策的全面性和系统性有所欠缺答,也会让乘用车企业感到不公平衰巷立。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规面,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求潦。我建议浪段岭,应该单独给商用车设立NEV比例要求吾,可以不与CAFC积分抵偿卤,但企业之间可以交易陇。因为如果没有NEV的强制要求鼓坷猩,在补贴退坡后丝,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口司稳皮,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水臀。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上拈,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示撬,目前正申请资质的新能源车企多达30多家摄唉,盲目投资之后挥芍,多数公司要垮下来橇。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热搏蚀,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎羚烈。    以蔚来汽车为例兔陷狮,去年8月还只有100多名员工斤平蛔,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模箱齿缝。据中国汽车工业协会最新统计拉发,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆亢幕扑,销售4.4万辆极隆皆,同比分别增长25.7%和43.8%频噬点,1-9月新能源汽车生产30.2万辆诚莱具,销售28.9万辆屉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%挨祥粱。蔚来南甘慌、威马科遍佩、前途料汲、小鹏等已是新能源造车领域的热词老肮不,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入箱尼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面弓景掠,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》庇淬伙,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目娄。至此据勒,奇瑞新能源成为继北汽新能源坊芬喝、长江汽车矛谰、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业窗,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家七疼培。    “新能源车企的风险不些,其实很大儡颇喘。”王秉刚说陆,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力焕安,对风险有足够的分析厦舵豢,有可能投了很多钱思费唬,最后做不成趁谢,带来不必要的损失救驰帕。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下部番,简单地投资建厂兼、增强制造能力嫩设猾,未来堪忧较。新能源车电池的技术进步非常迅速 蔬,现在可以用的技术一年后就不行了蔬。如果没有研发能力就做不过人家幻纠确。“一下十几个亿扎进去幸,有可能最后做不成兼修臀,我还是提醒新进者要谨慎一点虎。”王秉刚说警妊梳。    事实上逗联,目前国内的新能源电池生产厂太多了蓬,但规模都不大撩蔚。而且动力电池总的规模也在扩张中理亮修,尤其质量好的不多拼,“据我了解弛现,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单遁辞。”因此扫芜咳,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺婆。   谈不上“红海”凯废吠,大家还没真正“下海”    “前途是光明的骡川屯,但道路曲折憨膝档。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说媚摩虐,造车得有钱妹、有人才太、有时间龄架饱。“钱我们还行脸藩,人也不错塘,就是时间太紧漂交,毕竟搞汽车三年算很快剧,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合然枫檬。”万锐坦言碘,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的岛擦努。    不过燎边,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧勿抨,万锐并不认同屋。在他看来宠,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上掂,因为大家都还没“下海”咆纤祟。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程摩,大家还在忙于造车巨朽俱,搏杀还没开始称精妮。    “这是好事盎ε捣怠!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业孺离,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说绷酶旦,目前中国传统整车企业有150多家信窃良,新能源车企至少有30多家榔磺,后来者也给行业带来很多新思路和新做法俯。    至于是不是过剩慌纤,梁伟表示这还是要市场来判断模红林。在梁伟看来形弹挟,其实中国传统汽车行业已转入新常态供傅袱,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长猴,除非汽车消费大幅好转僻,否则很难回到前几年汽车行业的盛况虽。    但另一方面漓藤逗,根据预测蓖泛,未来5~10年裴菊豢,中国的新能源汽车将保持两位数增长惹鼓画。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称谜惕婪,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆线,到2020年时产能达200万辆蚊牛樊、累计产销量超过500万辆谦赋。梁伟认为淮宏赋,从年产几十万辆到200万辆的目标屎袭,新能源车汽车肯定还要快速发展疲祥眷。目前的新能源车市场还完全没有定型率,不同市场定位的车型未来都有生存的机会签渡。    梁伟特别提到了特斯拉的成功狠醛探,“很多人此前担心特斯拉会破产第徊,但Model S和Model X推出后效果不错罐欠,用户接受耐。经过多轮产品积淀丢,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃斧签,特别是成本下降得较明显刑媚钾。特斯拉可以闯出来农顾滔,中国企业也有机会炬、有成本优势灰傲。”梁伟说回。    对于最近贾跃亭的乐视磷、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象校沪免,梁伟指出米五乳,除了技术忻,汽车行业还是一个资金密集呈任、劳动密集的行业罚路。如果要进入陆多,需要企业在未来几年有大量投入骏,以格力电器(000651.SZ)为例舞效纬,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗芬。    梁伟表示扭,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来腾藉,毕竟快速把产品推出来荒,现金压力会非常大淮。另外篱,一家企业在原有行业中具有很强的能力扇,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功宏淳屠,这是一个很长的学习过程虏禾。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱抽:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日途叔槽,也是第十七个中国记者节朝。2000年驰搔,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》讲,将中国记协的成立日11月8日定为记者节巷佳品。此后记者节像护士节扣可、教师节一样辑谢,是我国仅有的3个行业性节日之一崎。   值此之际芹,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱仆险伐,在这个纸媒寒冬的大趋势之下士处潭,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”侍陡棘。      坚守还是离开吃得遣?   根据《新媒体蓝皮书》里披露彻:去年网络广告总量2096亿元皋,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元堕稼。报纸下跌超过35%抒问,杂志下跌近20%鳞捻督。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿畴,单项将全面超越传统广告惧氦。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击逼趁念,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者掀毖盼,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下酥锻笺,也仍能保持着不俗的销量葛渭。    “没有路可以让我选择嘿,不经挫折所谓的新闻理想一文不值表。”陈总对此直言到痛。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚惨冉毛,但发行量保持一直不减玻硕。诚然浓傅,这离不开报社给予的支持隧盆。但从自身发展来讲忌,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好挤始嫡。究其原因揉,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的斜翘,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者冕刃芳。   汽车也好摄酿酬,新闻也罢趣募。毋庸置疑埂胳刻,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题比嗜。   纵观整个汽车行业的发展趋势擒持楼,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志哎炽层。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受昧,但不可否认的是奉颊,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式徐比。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物隋宛,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者疵憾双。    除去对报纸底糖对、杂志骄淡、广播兄革搐、电视修捻叹、音像等载体样样能玩得起来哺裴拜,还需操弄3G疙波、4G等流媒体技术洞邪毒。我们不知道下一站会到哪里桐担。   面对媒体融合大潮洛孙怠,陈总胸有成竹的坦言妙谐罚:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代鬼,家用汽车转企改制之后继续深化改革巧。由媒体到传播机构墓隋菩,由杂志到全媒体平台护俺,历经两次创业侣钙滤,家用汽车探求新的发展方向扑铆抵,抓住变革时代的发展机遇补,赢得了全新的利益增长点丘。不再只是单纯的纸质杂志碉葛,视频厢秃、自媒体等做出了不错的效果惯。   其次毕阮,就是在自己的企业定位方面噬窘,中国医护工作者汽车消费调查类、中国城市教师汽车消费调查是以医生疏蜡刨、护士漓、教师等特定的人群为对象做的系列调查黔。这些调查一做就是3年岸未抹,走遍全国大中小城市跺寸,做出最真实的数据褥。 ?   “网红”营销时代   今年以来提暴侣,网红主播频繁出现在各类活动现车摺,手机发布会距瞎垃、车展煎郝哨、房产开盘胸、比赛等一场不落你,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会锭叫。”   日前孙,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”鞭叭暖,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军恍锹,打造新媒体时代的主流媒体“网红”钙嘲颓。   对此事件垒庞凹,亦不乏业内人士称男死,国内深度报道的形势正在由高峰往下走扮吨,呈高开低走的态势鹤猩祟。   陈梓萱表示邢休:“在现阶段的传播环境下京,媒体记者朝网红转型停,把读者转为粘合度极高的粉丝燃,增强彼此互动笛、沟通巾,无论对于报社还是记者个人全插识,都是一件好事纯。”   “把流失的用户拉回来嫌摹腐,用互联网伎短、新媒体的方式髓配咐,我们正在努力尝试膛擦,但具体执行效果如何宪遁届,尚无法判断肯沪牌。”全媒体时代储缄,我们永远在路上咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从:张瑞丽 版权作品纲蓟纽,未经环球网Huanqiu.com书面授权奥,严禁转载荡抠,违者将被追究法律责任享仟。 获取授权" "  原标题十:广汽传祺肖勇懊策赂:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日谁蝎揪,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典猴督。在本次活动上坦储冀,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念抽特拷。广汽乘用车副总经理肖勇表示平隆溜:“时尚是一种潮流氮,其实就是顾客需求购潭藏,引起客户共鸣棚措,汽车也需要时尚刨鲍搐,所以GS8出现在了这里骚。同时传褀GS8我们就是承担梦想懈华碍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上乒肯。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉涛浴,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌妨膛,中国品牌基本上没有一席之地酒剃耻。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蜡谰蕉,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任杏。   对此慈,肖勇表示想:“传褀GS8我们就是承担梦想暗白,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上撤络茂,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上公团,所以在豪华汽车上币,我们率先实现突破懒对视。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚诡凯,我们就是要跟汉兰达偶搬、福特锐界形成三足鼎立腊捂,甚至未来超越这两个品牌池,这就是我们的目标僻茨输。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示篮,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆侨骗,创造单月销量的历史新高仙,爆款车型占3.4万辆让惜顷,但受制于产能安排的影响丢,造成其他车型总的销量并不是很高潜。面对这些问题赎碧椿,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略么。   肖勇表示勤:“明年我们的产能绘刺,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目哭废蛾,产能将得到释放桃哆寇。我们在满足GS4的同时韶,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立侯财,最起码销售五千辆以上似亨,剩下我们会再分配个其他车型青妇坤。”   同时为了加速品牌向上背,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市锣谁拆。同时肖勇说道抨党:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型雄篱,在明年全部投产响,所以明年最大的问题还是产能必,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型昏藩羌,我就是聚焦我的明星车型抱炭桥。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋纪鲤:李芳" "  还有不到一个月膜乌康,东风标致4008就要上市了套。它的颜值惫到、科技装配足够有吸引力遁,那么随着锁定竞争对手琳、谍价朴怜污、销量预期等关键信息逐步浮出水面箔,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢倡涂锋?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天矢舅,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多箱省。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”湾,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影杠匠盒。比这番景象更热闹的锰乾,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会位赎。   说到品闪飞犀,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致缄嘉厂,让媒体品到了极致庇年。在工作人员的讲解下粕仑,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统豆舍,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计兽,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴爱裸糠,无不让到场的记者私骄氖、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识散梨沁。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外娩,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质竭、品味耽响轰。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象判,东风标致在今年推出3008骂蕉垛、4008后蔫,也将在明年陆续推出3008S炬、及另一款7座SUV棺恒判。据中汽协最新数据显示膏,1-9月SUV车型共销售599.92万辆文,同比增长45.91%奈。那么纯虱,在众多SUV产品中年甸,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢驳辽策?东风标致总经理李海港对记者表示厦辖裸:“我认为要总结一个词就是‘品’字潜,东风标致的SUV一定是最有品的吞毫们,这个品是指品质疙策承、品味菊畦,今天的4008就足以支撑这两个词涩坤。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化咳磁险?李海港对汽车产经网独家表示汾:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同测携。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型捐柑缴,轴距达到2730mm硕,是同级别车里最大的瓣闹丹,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统丸,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机佛,在配置方面更趋向于高端妹、智能硷洪,进军更高一级的SUV市场害。”   然而动,另据乘联会的最新数据帝微,1-8月潭脱,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV遍槐窝,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%楼硷派。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么乌翟,作为中级SUV裁峭林,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期骂孩啊?李海港向记者算了笔账讥,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万虚豹釜,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求嫌。“这种需求就是4008的机会悸,也是4008成功的保障某。”李海港表示扰皇层。   “狮虎之战”将上演   还未上市餐,4008已将主要对手锁定为福特翼虎场。李海港认为橡誓,4008在科技装备髓、内饰外观上相比竞品都有足够的优势外峡枢,“2730的轴距在同级别车型中是最大的景。”李海港强调称棺谁。   通过外观设计及车况数据对比后发现肉矩,4008的设计颇具未来感和运动感旦,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下魏娄,4008在轴距上占有一定优势骆迷,也使得整车造型看上去更加修长当骑奥。   那么荤,价格呢蓉豆胜?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测期凰,通过对比翼虎的指导价绥,小编认为4008的价格应该在19万元左右问。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合骗。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢抱?据乘联会最新数据凸乔,翼虎1-9月累计销售84258辆架,月均销售9362辆献盒托。但值得注意的是舱湘,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%凌。那么葱付茫,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量瑞邓抚,可以说也有一定难度菊垫。   汽车产经网了解到涕窖睫,由于目标客户锁定在换车需求的群体峭蛔塑,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案氛,以吸引用户选择4008舒徽。至于置换方案的细节眠标,李海港表示还未最终确定醚佛。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪:李芳" "   国庆结束后虐缉,北京蹲妥划、上海笛欠、广州俗、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿蹦蜡钒,引来了社会广泛关注擞。平台闻风声店肚,媒体炒热闹得,百姓愁价格嘎息何。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻经,“网约车”只是第一块烫手的山芋裤纠浇。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性能需,又要确保公共交通体系的稳定可,还得照顾老百姓的感受戈。    比较普遍的观点认为付凯卯,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升枫即,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高惰贬篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上泌,征求意见中提到让市场来决定谢痕,这是非乘盖堤科学的勒净位。作为用户共浦,担心价格上涨蓬讳,特别是比出租车贵羚巧眠,认为监管部门是要维护出租车体系利益拍辞霖,我觉得这是大家多虑了拎。过去箱,在平台混战的阶段坪晚,资本介入烧钱抢流量卜揭,这本身就是不可持续的泞纯螺,价格逐渐上概搿,平台收取中间费用是必然的膛惺胆。    对于各地的征求意见滴刀,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌碉。比如说要求司机是本地户籍够群、要求网约车辆的舒适度等等椭。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些馅郸悔。    网约车规范的政策是非常需要的隋,作为共享经济热潮下的产物浦,网约车从诞生至今身份一直相对灰色请鸵。任何一个商业模式认谅苔,都需要规范起来技沫巴。因处于监管边缘苟,过去已经发生了数起网约车的蚊唬害案件归逃。我们在对受害者表达同情肪贺泉、对肇事者表示愤怒之后贺扩感,更应该关注的是如何改变这块灰色地带薪毙薄。    然而灿型,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的皋屎。比如说溶遂,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蜗泵渴、车辆要有上海车牌檀拿啡,并且轴距要达到2700毫米炉妈夯。根据滴滴公布的数据乓厕,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中仓辉,拥有上海户籍的不足万人霞祁。这个情况在深圳类似吭桂,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车撤赣图。如果按照细则明确执行咳鞍滔,这就意味着浅,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”维。    共享经济是大趋势挤邪忻,但监管太严可能打击积极性兄酱暴,这对立法部门是大考验够。互联网时代手搓,网约车大大增加了出行的便利铆,使人们在出行上拥有更多选择挖。监管是为了提供安全高效的服务保障劝米,而并非要让网约车集体消失白。现在的征求意见许多还是首次提出借传屯,建立体系的过程中应该让用户去、司机及平台有更多发言权遁螺哦。    我们鼓励共享叭,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环何笔,与传统交通体系形成良性的交叉互补天疲。    我们希望立法请寝么,只有合法合理才能保障各方的利益井币,所以网约车服务一定会是标准化奢遂、安全化的拾晃惕。    我们希望在所有领域都有不断开放埃、不断完善的发展方向悄,这是产业互联网时代的必经之路厦旱。    文 | 著名职业经理人寡不冈,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按输路:新造车企业已经不再神秘蚂位,告别概念车的品牌曝光期玛邓,开始进入真刀真枪的实质造车阶段漆。投建工厂脯挪倾、申请资质拟,造车矩烘疮,他们是认真的膛啼。不过姑,“八仙过海经、各显神通”委才,出身背景不同的创始人慌鸡比,对企业产品和品牌的定位墩币惠、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”肪。    想听“真知灼见”登,走进新造车企业萌阂,与掌门人一起敞开心扉聊聊天坑凌构。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道浇秒奈,敬请关注盲陡。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中交萄歪,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上妓铆皆。10月10日材乃构,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准箩。这也意味着晴传盎,前途汽车继北汽新能源恍、长江汽车之后吝袜篡,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”阜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中翔景,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本遁狠,可以稍稍松口气橙。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看膛敦渡,他直言到2017年底前途K50车型上市前程传,相关准备工作的日程已经安排很紧张簇范季,有许多事情需要持续推进讥卑。即使如此粉认,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心冗。在与记者的沟通中导规怜,他详细讲述了自己的创业经历滑恭桔、资质申请的情况谁徊、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断圃。    短短的一个小时淌惺菠,陆群留给记者最深刻的印象是卯骄埃,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师恰,他们怀揣一个美好的愿景胺缮集,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”猛。    ■ 拿下资质不神秘抖,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”帽,许多人都对过程感到好奇陆。陆群则表示挥枚搽,拿到资质并不是一件神秘的事情氯。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求鞘,一点一点把技术做到位圈,把技术通过样车和样车的试验呈现出来谭。”陆群说竿掇坊。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》沮悸窘。具体流程是驶碱,企业根据相关标准去申报项目随嚼躲,国家发改委则根据“27号令”去核准申请黎降。陆群认为涡,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展恕腺、引入新的技术和参与者壁,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术厂。其中对电动汽车的四项关键技术协凑,包括整车的集成和控制技术捻故肌,电池的管理技术趟裁,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求鸿溶。同时其,技术具备后还需要做出整车溪,并按照标准做大量测试臀愤,要达到很高的标准非。据了解渺随辟,整车控制管理系统(VCU)动帝感、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向虽去,也是已经掌握的三大核心技术娟。    更重要的是牧,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向谩陛。早在2010年乖,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部棘豢,开始布局电动车胸湍惋,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目科。2012~2013年邪醚瓷,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目虐,在高端纯电动整车设计蕉、研发方面取得了初步成绩媚希。陆群说骏很差,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”牧汹煽、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年怯邓梅,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展爬委,开始引起业界关注默嗽梗。那时荤,行业对电动汽车的关注已经比较高疆仕秒,而前途汽车早已走在了前列观橙。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年离楔。”陆群说脆啸,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司柏稿较,专注纯电动车研发喉、生产歉、销售及服务奋隶慌,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团巫。”2015年9月池谈街,长城华冠登陆新三板挂牌交易莆勤耪,成为新三板电动汽车第一股唉鄙当。目前撼吝,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团倾商灭,包括整车业务板块(前途汽车)陆侵、设计研发业务板块(华冠设计)鸥两律,以及核心零部件业务(华特技术)藩。这三大板块互为依托剖殊疙,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑峰前涣。    拿下资质尼嫩,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点貌疯瞳。    ■ 技术射、生产基地毒、供应商都得一流    在做电动车的这几年擅,陆群对电动汽车的理解越来越深入剔蝎,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机恕、变速器等物理结构晶,还需要产业链配套澎廷姐、成本控制墙刨闭、核心技术开发等一系列工作懊。“自主研发的核心技术甜弧、国际一线的供应商和自建的生产基地社,是我们的三大优势寐上盒。”陆群说憾。    陆群说心,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现密,市场上找不到合适的零部件供应商蔽绊餐,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术侣。目前喝,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案露廊圈,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化轻管券、VCU斑、RESS等核心技术拜腑,使零到百公里加速仅需4.6秒殿,最高时速为200公里顶冉,最大续驶里程达到300公里督钳侵。而据陆群介绍铂赏另,这些电控技术相关的零部件甫,不仅前途汽车自己使用词旅茬,也已经为行业中其他厂商供应晒貉。    在供应商体系上娟,前途汽车同样拥有强大阵容风佬,已经先后与IAC且乘、博世势繁工、布雷博干瓦、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作姑河。这不仅确保了产品的品质恨隋,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验窝翔俗。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地劣茧。在新兴造车行业高喊“代工”口号时推搭,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地顽规坝。今年2月悉日,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蜜娶,按照规划糠骨,苏州生产基地先期计划产能为5万辆撵蹄,将在2017年中试生产掣耽胁,第一款车K50将在明年底上市柑梆透。值得一提的是弛韩括,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺澄牧煎,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”芜丁尺,最大可能提升汽车的轻量化水平佰。    陆群认为玛,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车填,而是要通过成本控制烽杉通、技术提升来实现能蓄,其中轻量化就是很好的解决方案谩乃悼。他强调龋:“前途汽车的产品规划和市场策略脖粮,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的哩投撮,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力坑患牵,在全新的市场领域不断成长抵风。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来惕杏创,中国新能源汽车市场前景广阔獭颅,存在巨大的市场机遇瓦郝。据他估计擒司面,行业发展的拐点将在2017~2018年到来称粱。他表示菱挟燎,前途汽车已经做好了准备钵描。    陆群始终坚信一点寂,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西雇。在他看来犁,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”坍。“所以般老仍,我们专注车辆性能强革加,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台深邦,迎接智能互联时代付。”他说千赶儡。    自1990年大学毕业进入汽车行业檄、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发鳖挽杭,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年恒胳,创业历程也已经13年唉缔,算是行业的资深“老人”汰,但他说自己一直是一名“汽车工程师”精,他的团队也是一群“汽车工程师”盆,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远胺。    陆群说弗,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为刊淋酚,像华为一样拥有先进的技术答户、过硬的产品品质以及国际化的视野杭武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦孪:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹爬保,同时痕,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益妻。一时间父挞,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来材。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访郴,对于新政沪动料、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明癌勺味。    看自己   记者刚蒙: 首汽约车有哪些新的动作和布局脖丹柒?   魏东淳懈翱: 一方面忻桔,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面缕朔广,根据北京贰夸、上海以及其他城市即将落地的网约车细则趟,我们会在司机低、车辆和运营都符合当地规定的基础上歉毁,继续增加运力保障菱好,这其中包括增加自有车辆改衔,也包括增强与当地伙伴的合作蔑。    看政策   记者脊谎: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后娶夏守,有观点认为确目,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东亭店: 这样的说法不客观嚏珊剿。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定狗疚,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情慌。    某种意义上讲先榷毋,首汽约车项目上线之前废褪妙,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台群溅极,我们只是在政策范围内尝试着做窟鞍袭。彼时竞,我们借鉴同行业企业技术手段据冷、商业模式和合作模式链疗,在政策合规的前提下宠,尽可能尝试澄,当然拈,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后懒蔼,我们是十分期待政策落地的仇线。因此瓦驰,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情林计。    记者刺怖: 怎么看待首汽约车的先发优势膊?   魏东盗藤: 的确播涤邵,北京市场上我们目前是最贴近政策的菲境傅,但从全国“一地一策”的角度来看刺肃号,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的抗啃。    看行业   记者搏: 按照当前征求意见稿来操作娃伺,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响贯贤密。   魏东拳俄雇: 我们对于各地方出台的政策表示理解寺,网约车实行一地一策制度掣峭,各地会根据各地的交通发展水平梨胺、城市交通需求来决定如何管理网约车川,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发热。    看未来   记者殴怂赏: 未来行业格局将有怎样的变化吴你?   魏东丁涩褪: 当各地政策正式落地之后彩口乔,会明确供给的标准奋,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈罴赖场,筛选出部分中高端车型进入服务领域抽锻裙,同时四筛同,对于准入的司机进行严格监管认。因此淘肺,在未来行业格局变化上辞百驮,在大的方向和框架上由政府来把关嵌,在框架和方向范围内帝,各家寻找自家的竞争点和突破口板肆,现有的平台选择优化平台和转型升级惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始配,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略哗剧,并通过一系列体育船、娱乐等年青化营销举措塑造年轻酪珐、活力的品牌形象还瞧。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体侩蛙,除了年龄脊氮纽,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人币。” 10月13日乒蹬拿,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示温狗。   据悉吩墒怕,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记苔讲,并向年青人传递积极的正能量摄供,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典嚼。未来逢檬沫,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动硼瘁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言勿沥溉,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型缮距,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型贯充,借助本次人物盛典窖泌和,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁破倘。   “2016年抖醇滥,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’费梯查。” 郭伟表示捍汉,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作悄,不仅让不同圈层的消费者磐贿嫂、车主泊倘咐、粉丝共同参与到活动中抚八钡,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者薯庐,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机沫灿。”   事实上奇,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域狭仓,包括体育以及音乐类的综艺节目兑龋炕,实现了跨界合作武鹊。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称侮洞岁,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流汹,更赋予一种精神的体现和时尚的态度炊椒。”   根据最新销量数据显示掠俏米,东风日产9月份的销量出色吞屠,同比增长超30%疵浇。其中主力车型轩逸形驼拣、逍客摧卫精、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗乏朽蹈。   郭伟表示阂扳,“东风日产今年的目标有所提升佛躺沫,对今年销量保持信心碳。”此外丹避肯,谈到是否有可能再接再厉日肃亭,在总销量上攀升至第四名的位置时宏甸,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知还描,能超过前一名最好擎靖,但最重要的是与自己对标巧劫。”   责任编辑诲:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组恐踌,管理层不参与讨论宦,每组都有来自全球各地尽、不同级别俏散、不同性别的同事靛侠街。”蔡澈说梅篇,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展岗,大家相互协作太、互相支持跑、勇于尝试枯。”    中国经济网综合外电报道翁揩含,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士嗣,其宏大的构想才刚刚开始酵碑。蔡澈现年63岁司,其工作合约预计到2019年玲屁,在刚刚过去的2016巴黎车展上古士晦,他再次用前瞻的眼光和布局摊,为戴姆勒集团未来的发展挽渐,提出了新的方向擒涛坚。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说刑藩峡:当年学的是电子工程专业幕琴,就有人建议“傻小子奴陛提,去学机械工程缕。”搬霞甩,“今天来看烦熔,坚持初心懂艇社,梦想终有回报从焙党。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体贬,在报道戴姆勒集团的“变化”时嘛柏,都会引用蔡澈的公开演讲砰纽,因为他提到了电动唇馅染、互联膳、智能和共享等前瞻主题撵。    首先俄炊,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ惦,并计划到2025年导推,成为高端电动车市场的领导者能。当然兽托菇,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列隋亭硷,奔驰不是最早“吃螃蟹”的垃亲笑,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念糖,恐怕显得更稳健肆瑞。    “在所有这些领域壳唇,你必须为未来的投资做好准备歌汝道,”蔡澈说稳弯孰。 “但这是令人兴奋的式,所有这些发展不仅仅是技术的改变贫段悲,而是你可以为客户提供更好和更多的服务甫炕。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛弹簇,内容丰富的CASE(瞰思)计划殊墩,它取自于智能互联该、自动驾驶刷、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母煽轿泊。有评论指出沤:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责壬挺,就是要对未来做出承诺啃歪。 巴黎车展发布会期间镶,蔡澈穿着休闲衬衫莫、牛仔裤和运动板鞋坏剑察,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名篙,但蔡澈作为首席执行官旦诡,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目挡刷,以加速决策和赋予员工权力著称怠劫梳。主旨就是要尽量消除“官僚作风”灿敬,鼓励对新产品和新发现吩钝臂,进行实验性的尝试糯侣险。    巴黎车展发布会期间鬼坛娟,蔡澈穿着休闲衬衫李臣、牛仔裤和运动板鞋篇,一改西装革履的常规风格黄寇脾。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到匡绊:“我们并不是穿衣方面的专家竟。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen沧,而是留在了在工厂附近的办公室镜,尽管条件略艰苦尾。至于在衣着方面的变化非炉慕,没有具体的规划凤癸,因为衣着是表面化的馈,符号化的蔬畦誊,尽管这会传递一些信息饶碎毫。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示藤寸滑:近些年炉梢浑,我们尝试了很多新的想法钠偷颇,对整个行业而言都是全新的尝试蓝戌揭。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划静艇,很多同事都参与其中澈些。    “仅仅3个月的时间纤,我们收集了150个优秀的想法让恕,这些都是关于企业未来建设的好点子钮馁。我们把参与讨论的员工分成了八组电驹持,管理层不参与讨论堵,每组都有来自全球各地纪、不同级别葱摧、不同性别的同事邢。”蔡澈说舷,“今天提到的鱼群式结构摔挖,希望让公司更有活力克,更灵活擦。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展镀,大家相互协作竞辜、互相支持放石围、勇于尝试搓描窗。”    几个月前链裤癌,在柏林的一次会议上弘,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片伯哪,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”鼎。根据德国报纸对这张照片的描绘抄棋栖:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面旁宝潮。蔡澈告诉开发商驹毫羔,这张照片是30年前拍的膊绕,那时翁癌,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车灿。    随着电动车品牌的发布吾点那,以及首款概念车的亮相电掇德,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代玲骡棱。在戴姆勒的规划中沏枚,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力喉譬,包括价格不莆、外形和性能橇拧。据了解浆邯,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产沦每,包括在德国建立第二个电池工厂久。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷埃毁:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕骇。主场“作战”的雷诺品牌傅粹郝,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR词,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念龄蛙,包含设计筛模、产品以及市场布局等方面趣侮吩。    发布会结束后喘,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通楞纽。在面对面的交谈中兔焕尸,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待洽街。另外曝扛,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题村咎,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作罚。    网通社浪:在中国市沉巍,2017年雷诺在中国有什么挑战咳拷?    戈恩橙岭:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长项础,中国和印度都成为全球业界的引擎萝似等。2017年是雷诺非常重要的一年宠戮,我们的销售会起飞干冗,就像飞机一样痢,正在起飞向上并且不停加速耐凳。对于日产来讲逢陶番,也是非常重要的一年盟,还会进一步推动启辰的产品活沦蓬,这个也非常关键暖退靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社汾:您如何看中国新能源市臣尽?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划癌餐?    戈恩酶吞蹿:我认为中国会成为全球最大的市呈榍摹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的技赣。对于日产而言茧餐沮,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺诬韦纳,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目寄漂。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的酬讽。    网通社甜握警:对于雷诺和东风的新电动车项目闷琴让,是否可以更详细的介绍一下是宏权?    戈恩化:雷诺和东风进行合作勘挡,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场峡成。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论没妈,最终项目还没有做出决定查稀,但正在研究当中测。    网通社龄盘牛:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术鹃,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进土锣幻?    戈恩蘑:自动驾驶一定会进入中国顷,这是勿庸置疑的达。目前茂苇,各个车商在这方面的竞争非常白热化弄,中国消费者对相关技术也非常感兴趣菩娇痛。在中国相关法律法规允许的时候桃,我们的产品会进入中国绩矗。当前社法飘,我们的样车正在美国瓶、日本做相关测试广固单。与此同时宛晨孔,雷诺当然不会遗忘中国市场湃阔。我们会在中国市场进行一些展示项目刚盎,这会帮助我们完成产品差异化的工作勉赁,也会帮助提高产品的竞争力浦僻。    网通社裙超梁:三菱的加入碧谢,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助冲撤挪?    戈恩廉偶驼:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三妒胎,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助勾迟泥。我们认为2016年包含三菱在内察掳护,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关瞎窝额。所以它不是目标算,而是我们现在工作的结果擂烽七。展望2017年暮诲,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年翰狼缚,尤其是三菱的加入埠稻舌,让我们有潜力跻身全球前三苯凉颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 十,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响糙。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代姑。”Kalanick 说道毒溜恍。“如果真的发生这样的事峦幂,而我们没能参与自动驾驶的开发屠,那会发生什么事歇横?未来将迅速抛弃我们怜荣缸。”    上周四寄,Uber 对外表示骇伍希:8 月底裙弓副,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车人可乒。    与平常用 Uber 打车的程序无异辜歧倍,系统会为乘客匹配 Uber 专车斑频,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务计卞。虽然是自动驾驶汽车米实崇,但车上会配备两名训练有素的工程师介。一名工程师坐在驾驶位上七耍侗,随时准备接管汽车控制权鞋蓖叫,另一名工程师坐在副驾驶上钾节,详细记录汽车的每个动作甩纺怂。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外鹊垒,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto苔,这也表明 Uber 的业务范围将扩大全晒。在采访中第,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业九。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场母按宋。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰蕹摇,现在卡车运输市场也是如此慰掸录。”他说肩朗。“现在谈这些还有点早薪,如果非要说点什么立芜窖,我只能说我们已经进入了研发阶段膊麻庆。”    在采访中趁淋,Kalanick 还被问到鞭赫烫:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代貉。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存杀芹便。他认为在交通自动化的世界里截,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加舞嫂耍,但驾驶员所占的比例会下降滴坚。不过整个专车网络将提供数万个就业机会赂煌效。    Kalanick 说道迷匠:“像旧金山这样的城市鳞际,大约有 3 万名活跃的专车司机显蝎。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机翟嘶,但是别忘了婚鼻雄,就算有 100 万辆自动驾驶汽车睦,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机既剐,自动驾驶汽车也需要示汝。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的莲,有些情况是处理不了的蒲媚。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械摇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蝗舒吕。因此我并不认为驾驶员的数量会减少股勒。”    他举了一个例子巫颧,电话刚问世的时候琴矛,需要一名接线员来接线炕覆甫。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会妹,而是创造了一个全新的行业砍喘,并创造了大量的就业机会梅毕户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵喝:李芳" "  穆伦认为胶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代忙递随,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车颅忌防,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业戮,包括汽车的使用方式秤尺畅。    自2015年9月25日临危受命隋,出任大众汽车集团CEO至今淡哇,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间靶虑。那么擒玲嗣,一年过去梳妮,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿惋,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后光,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得世币念?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后拇碌搂,贴有穆氏标签的大众森瘫悼,其未来又将是怎样的呢侍及?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)摹,借已成惯例砰混幸,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”睡脯告,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》矢膳扣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义井牧,穆伦首先抛出对大势的几点判断捻揩铺,也就构成其《巴黎宣言》的构架氨题。他认为截缎梨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代寄煤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车钞场罐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业培,包括汽车的使用方式疟付。 大众汽车集团CEO穆伦    他说纬宿惰,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求季欠澜。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动傅俩烘,这需要我们用全新的理念拢拘、全面的视角对于出行方式进行解读守室频。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蚂。显然衡系,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的宋停朔,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的档勺。我们需要联接汽车世界和数字世界匠,让消费者获益良,推动社会和经济的发展同。同时顺应驱动技术的根本性变革淑誊,即电动车是汽车行业的未来实精。尽管如此去,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位谅。我们必须撼,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代贬澄,同时推进替代技术的发展纺。    穆伦坦言欺募景,应对当下的变革窜分,对于大众汽车集团来说痹斗,是一项十分艰巨的任务陶寐。尽管如此媳腿坞,我对于集团未来的发展持乐观的态度局床。因为在过去的一年里勘册幻,我们兑现了承诺扁, 增强了核心竞争力瓦,积极推动集团业务的不断发展券柑句。因此隘厘方,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”石须,而是“大众汽车集团将如何成功”疽。为此梗,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”翻陡魔。集团的目标户迫饭,同时也是我个人的目标暗剖,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业揣,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者惹楷甫。    他说季,今年夏天廖畴,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容解嚎。我们强调侨,集团未来发展的重点领域将包括哗:电动汽车鹃艘局、电池技术骋、数字化煽草杠、无人驾驶和人工智能磺帝怒,以及全新的移动出行解决方案腔。放眼未来恭,很多人将不再拥有私家车昆。即便如此皇十奸,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户氨,我们将提供更为宽泛的移动出行概念钮、大力拓展移动出行服务肥秀。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图菲凹,包括集团旗下众多品牌的战略朴乘、关键指标和相关措施瓣。但在此之前瓣,我们并未停下脚步毁,而是继续开展相关业务胃麓。在例举旗下多个品牌的业务拓展时贿理刺,他特别谈到通徒:“在中国凉父教,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项脆,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”讣蜜困。    穆伦表示尚渤,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题靡搐。这些实践同时也表明香书铰,即使目前面临压力扳鲸,大众汽车仍然完全有能力实现目标惊谐。他承认匠,坦白来说宝守潜,柴油发动机排放事件影响深远冀姆,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点熟挺。我们正全力调查事件发生的根本原因桅春廊,不遗余力地解决所有问题薪,并在最近几个月取得了实质性进展馆静。然而对于我而言凡老懈,构建大众汽车集团的未来烦揪佰,也同样重要蛔姐。    穆伦说弹,今晚共恃握,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图此:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌姐。在2025年以前掏味讨,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列恒具,并在欧洲市场占据领导地位腊。    最后杀趴,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望肩凶甫:“未来限,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点凉济刊。它意味着自由婆韧、乐趣和情感侗啪。因此匈瘸摊,我们注重产品设计畦痞,并将以崭新的视角进行设计创新”粟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚仇:李芳" "  今年7月底崩侩,在2016年世界500强排行榜中半糖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入叔秋鹅,比去年跃升47位驮雄,排名第160联绵孪,引起国内外企业界惭、尤其是汽车业界的瞩目侈故。    今年沫镭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头厕傅壁。恰好是在10年前砍鸡茧,徐和谊出任北汽集团董事长酞旱,策划钞、主导帅查啤、实施了令北汽集团由乱到治乔宪,由小到大炬监,由弱变强的变革菠蹋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆娥碎凶、有益乡瞧淘、独到的成功尝试箔豪。但是即羔沟,当中国经济网记者约请徐和谊淘宿,请他以《老徐和北汽这十年》为题舌,谈一谈自己与北汽集团时膝脆宠,徐和谊温和涩豪轰、憨厚地笑着说霸辟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己路长可,少谈憨加,少写未。    于是守让乾,在不久前的一个上午径,在北汽集团的一个会议室里玩碉逆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访栋痰畅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道耍辖。今天是系列报道的第七篇聊芳捌。   “北汽这些年发展快伪,我觉得合资这一块豹淑璃,起了非常重要的作用竞慈。不光是从量上疾,速度上骂戳,还有效益上”缴浆吞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时陆哥,如是说道邯肖看。    “在各种场合我都讲芍荡顺,北汽就是合资反哺自主”腻舞,徐和谊告诉中国经济网记者嫩激勒,“合资和自主垮杰,绝不是对立伐,而是互相借力”暮鼻。 2002年10月18日认,北京现代正式成立滩,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记浓、董事长算起从锋,徐和谊执掌北汽已是整整十年浆汲怕。在徐和谊的带领下筐酷,北汽从最初的“一盘散沙”春,到如今的中国骨干汽车集团炮,取得了长足发展湿狼恒。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中唯狡,北汽位列第160位何,比上一年度提升47位吝耐横,并首次进入前200名兼。对北汽取得的成绩给予了充分肯定丢缚。    “北汽这些年发展快澎盖婆,我觉得合资这一块孔,起了非常重要的作用奢缸。不光是从量上亩恕挥、速度上慌,还有效益上”驳煎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时河,如是说道想。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上仑,徐和谊结缘北汽痞,也正是从合资开始敦梨。2002年缆腐,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立巫。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目螺际,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业难、发展首都经济的龙头项目和示范工程胎坍猜。    为此梁搐,时任北京市委工业工委副书记忍复谈、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽诗,担任北汽党委副书记是攀、副董事长罚虏,以及北京现代党委书记豢毯腻、董事长颠陀嗡。 2002年12月23日吓毫粮,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下违扮,北京现代实现当年签约蔼巴、当年建厂青、当年投产耸供、当年出车缺靠。在短短不到一年的时间里苦七,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型酣,迅速在中国市场生根发芽湿檄戚。由此创下了业内独有的“北现速度”妈扒。    时至2015年佳寄,北京现代已拥有第九代索纳塔刷椭、全新途胜类、名图仟遍阶、ix25稀举侈、朗动沙、瑞纳等14款车型寇,涵盖A0级斧、A级山胳、B级激断、SUV等主流细分市澈啊,累计产销量突破700万辆楔。    北京现代官方数据显示邓呕陡,今年前7个月捐,北京现代累计销量达到59.3万辆滴,完成全年112万辆销量目标的52.9%凯窃轮。 2005年8月8日卯,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年姆,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司擞速。北京奔驰的成立戮猾,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域敌。    虽为国内高档车市的后来者庆摄,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下馁绊价,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划察,实现产品导入镰玛入、股权调整胎,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等硅查息,北京奔驰由此迎来了高速发展期驴将。即便是在国内车市进入到“新常态”后霉,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅哇,远超行业平均水平技金榔。    目前惹,北京奔驰已建立起全球面积最大铰、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地陷赔,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂挤盖、戴姆勒合资公司里最大的研发中心镣汝,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台姜、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业款两芜。 8月22日歉弄,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托瓶,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型都蒜:C级车材酸冀、E级车虐桂题、GLC SUV和GLA SUV晃秒硅。官方数据显示沽惨,今年1-7月惜宦,北京奔驰销量达167307辆咖吼喉,同比增长32.9%笆。    8月22日读京峡,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市脚。在迎来年内最重要的车型后视骏舒,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜鸿棉饥,着实令人期待狼。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展热芦,在帮助外方顺利打开中国市场的同时校蟹,更是为北汽自身的发展提供了极大助力惩戌。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多勉路。    “在各种场合我都讲勃际久,北汽就是合资反哺自主”岁蔡跑,徐和谊告诉中国经济网记者羔,“合资和自主戎,绝不是对立旁浚,而是互相借力”蓖踢仕。自2009年以来镀,由北京现代论粹举、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商际、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范瘫、管理流程予以借鉴的数以百计锚。 北汽自主实现百万辆    正是如此陈泛,从2011年激,第一辆整车威旺306问世灿,北汽自主销量直线上扬许:2011年达到2.4万辆娠虫、2012年实现7.8万辆骗汤趁、2013年超过20.2万辆蔽纠、2014年突破31万辆翱蛙搐、2015年完成33.7万辆签爱。历经五年多的时间瑰啃,北汽自主已累计生产达百万辆镜疼混,跨越增长令业界瞩目唐樊喊。    “着眼未来陀檄,对于合资我仍然非惩缡睿看好修缸骡。不仅是十三五危肥嫌,未来很长的时期钝探,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献辫古澄。另外痊,在此基础上寒觅,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”葛,徐和谊表示撼翘吮。    “年底前还会有更多的好消息痪必,不管是在新能源领域堵文,还是整车领域绕舱,包括一些重要的零部件领域飞,还会有一些新的大项目落户北汽寞讣厩。这样少投权,为北汽更长远的发展家屠,我想合资这一块接鹅祟,贡献还会加大统。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝鳖拒:李芳" "  9月29日工秦,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上寡精,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲弟券溉。   蔡明指出坷,中国汽车市场曾是低质量疆徊、低配置痹希欣、低服务的代名词融潞。诚然琴,与美国汽车市场相比荣纷芹,中国汽车市场还不太成熟碑。但是扰忍,趋于完善的服务质量姐筐、规模日益庞大的车展蜜按惟、逐渐被认可的中国自主品牌躬,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步病。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标撇,分值越低表示可靠性越高公抹。J.D. Power近几年的数据报告显示酿撼,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定歧搬揉,从2009年的178PP100到如今的102PP100附,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步骏。尽管与美国市场还存在一定的差距胸芬,但中国市场的后劲儿不容小觑餐票凶。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显棋软侨,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢反?J.D. Power最新数据会给我们答案箔咎。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH冒谴概,而中国市场的进步速度为每年4PPH忙路。在车型研究上锻琴耽,中国赶超美国市场需要6年时间独扩葡。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH距散,而中国本土品牌进步速度为8PPH叭。在生产车型上抱川,中国赶超美国市场需要5.5年推。   3. 在了解美国客户的需求上扔渡,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年丹。   经过对这些数据的了解和计算膏岸钝,平均下来秘汉,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼捐哥,才能百战百胜鼎仙酣,想赶超美国市扯肌,前提是了解美国消费者的需求驰赴。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的拖侨辨。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为瘁岔杜:车内有令人不愉快的气味奶踌丁、胎噪声过大(来自车身下面)菩、耗油量过大峰扁、风噪声过大(来自车身周围)新、空调开启后赎涝,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为鸡:内置语音识别经常无法识别/误解命令享挎戈、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题欣膛、风噪声过大(来自车身周围)四磷雷、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)薯脱荷、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档叹公颂。同时橇,在前10大问题中级杰,只有一个问题是相同的校词释,即风噪声过大火性。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异灌,对不同汽车质量问题也有明显的侧重姥冷的。中国消费者更注重感观(嗅觉两片、听觉和味觉等)方面的感受质量敞眠顿,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受矩挤吝。   就目前来说比蒲锚,中国的汽车产业还有很长的路要走襄,无论是汽车的质量行淮,还是汽车的整体销售体系培枢,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距酱凳。凡事欲其成功床蟹拣,必要付出代价刮皆漂:奋斗茸。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉赋妈景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰垂缄鹿:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理奉喘侩:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣控安羞:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰坟:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编剔既:李芳 版权作品遂镰容,未经环球网Huanqiu.com书面授权略适盗,严禁转载凛怪,违者将被追究法律责任洛侣。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行净介粮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览星。作为本年度华东地区最大的汽车展览会脾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注堵空。同时肖锰偷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开圣琶殿,作为本次车展的重要组成部分之一艇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖深,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠掣,中国机械工业联合会会长王瑞祥磊碑涵,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言戒,为中国汽车产业的智能化舍,信息化方面的发展做出指导意见患苦。   本次峰会主办单位糕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接敖街:   贸促会汽车行业分会长王侠砍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟不:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘哆:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林讲票:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮污:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鹤难:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一末:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓舰钮钦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌露耽:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了稻讼脐,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看便。因为我以前开玩笑说了一句话难,我说这个车联网这两年已经实现了皆竣,就是人在车上用手机连网娥圈冯,这已经实现了跑。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架汲,手机天生的使用起来就比车机要方便锌。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变护。有一些改变我们已经看到了却,而且让我们汽车行业都产生焦虑了匈雹壤。现在有了优步碧融、滴滴到处讲将来大家不需要买车了攻柿攀,这个确实听着都挺有道理容,我们一听都很吃惊鼻识送。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享收懦,搞来搞去就卖那么几百台车次磨攫。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始挠俏,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了戏腐妹。对于整个汽车产品熔、汽车产业链的改变它到底会怎么样幂博偶?   回到出行的那个问题胃苏,我觉得大家也不用特别的担心浦茶暖。我先给大家压压惊菠烁,有两个数据很有意思痊,一个是美国湾区的汽车销量厢镭控,一个数据我们一查就能查到竭。以前我们想2012年优步在湾区开始普及刀室赋,现在渗透量已经非常多了熄,优步在湾区这么普及了誊,买车的人是不是变少了监暴?很高兴的告诉各位汽车业的同仁塑,这个没有变少奶,而是增加了饺吻檬。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆沫耿娄,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错瘁惯。确实涨的很快没,这个和大家的想象是不一样的揪,觉得汽车销量应该减少垛鲁,怎么还增加了呢紊纽?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少添室,你说滴滴村、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情刹。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买氯细,这背后真正的原因我就一直说负畅仟,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了刷,其实出行不等于汽车盯,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺缚拿、道路密度不够这种应用场景佃虱峡。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用糖,其实它真正的加剧了中国的拥堵獭办俩。北京和上海这么多年严控车辆的牌照捆酪虾,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%堪。汽车也不是简单的交通工具殊暴竣,如果把汽车还原成一个交通工具墨勘,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了耸骋结。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由睡融,我可以开汐妹,我也可以去坐地铁屋想,我有北京和上海的公交卡悍峡、地铁卡瑟,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车剿,我也可以骑自行车郊翱,有的时候感觉走路也很好镣号围。   实际上汽车和出行之间不是划等号的笆,汽车行业当然会发生改变仑裂卸,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑蔷沉堑。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验沥塘。如果你只是把手机当做一个通讯工具娥梨,在2007年的诺基亚已经做的非车眩好了罗每,但是还是被智能手机行业颠覆了判。在汽车行业也是这样愁斡迪,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验警肌窗,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具斯善。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验狼牟,我们去展望一下吼胶。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶俯,大家都提到很多了棉遁潘。其实很多人的展望角度是不一样的驹醇靡,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了湘。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了具吩。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步没漆村,更多的是解放了你不用开车愤,分享的是司机沏配。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够剿韶。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降圭硷脐,它是一个规模经济策媳。它的交叉点大体上在2020年就会出现玫讥四,我们的预计2020年在美国就会量产触窘毕,在中国可能会晚两三年东。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的穆拱澎,这是我们要看的一个趋势陪。   第二个趋势尼梁,移动互联网会加快电动汽车的普及录痘艰,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车恍跨。很多人说电动汽车是因为省油钱免愁,其实从来没有人因为省油钱去买电动车绅驼,最好的体验是你直接在家里就可以充电了幂胺,再也不需要去加油站了顺粒。第三个带来的变化就是对产业的重塑县,以前汽车公司都是专注在制造浚废挡,用户就认为是汪洋大海得攘。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的惦汗斡,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链筏,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面范领,内部管理的界面慈橇,反而把制造这件事情也许就可外包了诞。最后一点哺就,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接顽,所以汽车作为交通工具以外的部分徊构褥,一个用户买了车以后需要的增值服务毫测,汽车公司就也机会去提供这样的服务函汲催。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验毋吉。所以正是因为这样一个对移动互联网精、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化层吾,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构规赖,超过1700名员工芳褂脯,我们未来的使命就是希望通过更好的产品鹃申褐、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车膏锨凛。只有更好的体验才能真正的激励这个行业篓,激励用户车馈,这样蔚蓝的天空就会出现敝宽推。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅囱翘:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行难溯廊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瞥绩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会钦采,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注懊。同时墙肝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开淮苛皖,作为本次车展的重要组成部分之一酱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖涡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠陶,中国机械工业联合会会长王瑞祥先孤陋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言佃僚厢,为中国汽车产业的智能化享财,信息化方面的发展做出指导意见窍涕涤。   本次峰会主办单位币鲜堂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接空:   贸促会汽车行业分会长王侠吨面桶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟妇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌翱驼:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林傻趁哨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮参寇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉信携:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一恰怀:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蛊晴:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘氮跑嫌:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲枘嗜快盘杜霉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长屯订突,因为现在我们是全世界销量最大的市场痴。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准凹葡汰,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺陛蓖、环境污染等方面冗雷,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战拢扭娄。同时美颓,智能制造的、工业4.0清讹伸、移动互联绣烂臀、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战玫禾。我们国家政府也提出了“中国制造2025”酿、“互联网+”等发展战略卡蓟。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点汀松。我们有很大的机遇揪,我们会见识很多非常有趣的变化辩色础。   当前业界普遍认为袒哨,低碳化此、信息化举、智能化是未来汽车技术的发展方向老。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇萌拟敌。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台臀慌,正在成为汽车行业的发展热点谜钨空,正在助推中国汽车产业的转型升级眉,从而进一步打开智能交通产业的价值拍熊。在2010年的时候儒好扛,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索伸娥,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统汝墨刹,为用户提供全天候社亥、全时段的服务成媚概,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务承奢碑,签约和活跃用户超过一百万疏险,累计为用户提供约2亿次的该户服务位兴勺,人均交互服务超过11万次盗辜。经过近七年的发展圭倦,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位褥蹋烽,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用虫、凯迪拉克让臂怕、别克辟、雪佛兰上使用夯撵,倍受消费者青睐圈歼缺。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱狗ァ,面对新的市场和技术趋势寄钎,基于车联网多年的探索艇撬、实践结合行业的技术储备陪揭吧,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略桂,提出了到2020年力争100%产品实现互联廓湍,并致力于打造以车载信息服务闹缴、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务防陡,为人外、车提供安全智能便捷绿色出行答,初步建立和谐的人杜突殴、车婚、社会互联生态圈誓廓鹊。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克撤、别克奢皆、雪佛兰品牌侗岛譬,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广囤,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展丰。除了安吉星在移动信息和网联上眉,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力尚狮缸、内容服务能力剃翻、大数据运用能力哨矗既,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B谱兔、B2C的业务并贤孰。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全吕狗,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露辖惹季、支付安全辟痪赣,更可能引发行人安全和人身安全醚泉嫩,因此在大力发展车联网技术和服务的同时镐灯忍,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入膳膝棘,网络安全开发包括威胁因素识别醋、安全战略制定搐松、安全措施执行弓寸、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开惕。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准搽,并且在过去几年不断的进行迭代升级诞,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作乓阶弓。伴随车联网技术的发展享潍,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术掀,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术措尼,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶礁。让汽车驾驶更安全礁、更轻松挨局、更有效觅伯。   我们身处在这样一个时代涪离单,新技术层出不穷使一切变得可能妈汤,我们也是非常幸运的一代人配群套,能够见证汽车行业在国内耸、在整个市场上有一个颠覆性的发展缔。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化礁,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞畅谷慑。同时也让我们对明天更增添信心和期待退脑虽,激励我们坚持不懈的努力嗜。   我们相信帕掀岛,汽车行业的发展刚刚开始年皋。汽车行业与其他行业的相互交流忌、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活逃备搅。我们会和同行一起共同为之奋斗硷炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡嗓:李芳" "   9月28日屯,在2016上海浦东国际汽车展前闪魄怖,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行捅滴,新兴造车势力侨、养车毒掇、汽车金融等领域从业者篙,走到台前涂括蛔,与大家分享及探讨未来的市场前景倾酿豆。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲嫉坎涪。    吕征宇乳累:各位领导藉触财、各位嘉宾娃惟珐,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典芭钝,刚才我们的同行说得非尘厮铀#好非,其实我们有一个共同的理念横,而且我们也有非常多的痛点砷堪撇。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来识骸,我们也有美国合作伙伴的公司扔,乐视的七大生态是有机的笔律拎,在零基础上打通的冲廖缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的苇,目的就像董事长讲的一样垄猜,让“蓝天白云”再飞翔赤崩,目标就是打造全球最先进的超级汽车菩本峦。    那么用互联史、智能丝、电动协啪辱、共享的方式垢单煽,实现“未来”的交通方式怂,我们认为汽车产业赡,还是没有被互联网变革的产业哆焚。对于乐视超级汽车生态而言瑟鞭,我们有四大基石稻绘,我们相信社会化癌、分享化涛揩婆、互联化魄毕始、共享化将成为我们未来变革的方向缔难倒。    从我们的汽车生态诞生以来瘫删描,我们保持着快速的发展井绷病,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目栖献,落地在浙江湖州 场饲,这里包括绿色环保的环境板、自动驾驶的一些功能和区域抬乱。    同时我们最近可以告诉大家蓄极黄,我们的产品样车在美国已经开始路试闲,技术在百米加速已经是全球领先了香瓮够,产品的量产进入倒计时状态设览。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资嚼邓,创造首轮汽车最高融资金额的记录晚私控。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发谓,协同开发也是我们在北美的基地位秋姓、中国的基地淀沽、欧洲的基地共同开发仑。同时我们的战略开发电动的底盘机构响醋,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件陀。    第二个就是智能化骸,车是人工智能的最佳载体耻菏扦,乐视做了大量的投入具涤,在硅谷和SSA成立了研究院撬嚼,在智能驾驶也取得了突破性的进展萄惋。社会化就是刚才说的分享冗腹泉,我也非常喜欢这个创意漓。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石厘,我们相信在共享经济的领域里顷颇颠,无论是Uber的繁荣佰嗽飘,都证明未来不管是房子篓、汽车都是重实用的趋势靶票,所以乐视将战略转移炉,推出车租赁的平台吮,我们叫做乐享平台钱虹垂。    其实最重要的议题窟速嚎,乐视作为互联网公司跺,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力套。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解修,电动化耪芯、智能化滥变、互联网化潮得亲、社会化搽辽,这四大纬度有密切的联系吾埃。    我们把汽车当做全新的载体成盾,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通点碱丝。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功拐举,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品怯嫌秆,谢谢大家掣路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日拭缓,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办轻。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞脐,他认为车联网少,既然是大势所趋福锚,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网慰,少炒概念叙,多做实事澜。 以下是王侠发言实录颅:   在这个夏末秋初集伸、时令更替的丰收季节纷,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机姥侩枪,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典粮头曹。在此丁俱,我谨代表主办单位中国汽车贸促会沤瑞,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来棘船蜡,汽车产业的电动化泞献、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题小炕,而且也正在成为全产业链创新求变卸碾扩、转型升级的主战场方冯。但是答解邓,热点和繁荣的背后嘶,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面谁杏。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样鸵翁藏,车联网也在热捧之后开始遇冷撤,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰沸。其实缸,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战戈,我们要理性面对渤混、系统分析迸,既对前景充满信心凄,又对可能遇到的挑战有清醒的认识忿,才能在变革的大潮中认准自己的方向涪烈奋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先程,我们要清醒地认识到科,汽车的智能化和网联化是大势所趋付,是不可阻挡的方向统瑞。电动车还有技术路线之争倾掇荒、对减少污染和能源危机的疑惑弗衔年,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处圈郸媳,没有坏处蚕。汽车诞生130多年来粒,除了带给人类方便之外甸,还带来了许多难以克服的问题枚想搬,比如交通事故劣伴舱、环境污染和拥堵嗅、能源危机等等吭葱。车联网和自动驾驶等新技术的应用描,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐香郎谓,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想柔岁绥。现在不少基础薄弱的车企孩付,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招挝搞伸,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守胜嘲檀,多持观望态度哄疵什,这也是目前车联网叫好不叫座赎、貌似热闹却普及率不高的重要原因多色。我想说的是炭,既然是大势所趋平牡,就不要犹豫不决另藩,否者真的会给对手赶超的机会秦海。   我们要清醒地认识到介,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延品捎镶。汽车市场的低增长成为常态之后掸纽,我们对于销量的追求空间越来越有限路,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式滇疆通,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值兽,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道渴。   我们要清醒地认识到肠碴闻,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破纯,必须是社会性的统一行动上瑞。一方面辑俊纽,车联网是一个汽车生态骚阑,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入舶轨,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致踌。另一方面弄,车联网又是由整车制造商惺、产品供应商创、内容提供商坍、软件供应商妊星、服务提供商庐茎、网络运营商等不同角色组成的产业链盎,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合缆缆,打破壁垒克,互相开放信息系统牢,进行深层合作崎街,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的怀。   我们要清醒地认识到蓄,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破肺,而是要靠一个技术集群的集体支撑绦视。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网蜡苟糜,如果通过手机就能解决的开农,其实不应该叫车联网就济盒。大数据滦镁、新能源技术拼、网联技术琼眯、自动驾驶技术现渴娩、传感技术姬兰、网络安全技术等睦,这些技术的应用都是相互影响舞李电、相互促进甚至是互为条件的斗。比如汽车共享和无人驾驶瞄乏脯,就只能在车联网的前提下才能实现插,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变冒蝎尸,并给汽车共享带来更多可能性涝苍。另一方面泰,与手机和家电不同的是硼,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程炔须坍,绝对不是有钱就可以任性的地方耸。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平幌,中国车企面临的问题一点也不比别人少劣鼓疙,我们一定要避免浮躁情绪末耸损,少造概念铝欺,多在核心技术上下功夫辱们珐。   在刚刚结束的G20峰会上界佃,习近平主席表示蹿汤:8年后的今天悍构,世界经济又走到一个关键当口;科技进步楞皮、人口增长荣苇渴、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期试烤,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减哺措,新一轮科技和产业革命尚未形成势头陶。其实舒,对于全球汽车产业来讲秦喜,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱桐挛途,传统技术进步的空间越来越小歉。在这样的背景下旱,智能化妒论、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎苦,为汽车技术进步提供了新路径炯辖,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手手。   今天九修,我们以“智驾未来摆坚鳞、创领先锋”为主题筹仍梧,邀请各位企业家恼金抄、专家学者共聚一堂荒疏,希望大家能敞开心扉齐搔飘,知无不言烽泌,为车联网时代汽车产业的发展建言献策燃尝碌,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量下憨。   最后懦拷习,我衷心地预祝本届峰会圆满成功歉漆,祝各位朋友在沪期间顺利讽、快乐实、安康偶联泛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型绵,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306臀显恋,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体乓特。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点歌摩,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线茹醋,在下线前夕吨,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通椽,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读感拉巍。 一弹丧、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型浦。今年1-8月傅飘默,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息看舞遂。从2015年末北汽威旺开始逐步转型经渡箍,脱离原有3-5万元的低价值产品区间欣,以首款SUV——威旺S50为节点暑,一步步走向经济型乘用车领域享卞,实现“MPV SUV双轮驱动”览。对于未来产品规划鬼,陈桂祥向网上车市透露淋:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型彼,并冲击40万台销量规模篓矢。” 陈桂祥进一步表示暖箩僚:“北汽威旺的MPV蚕、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品拧。2017年的销量重点会集中在M50F上缝功钡,到2018年也会有全新产品上市割蠕旦。”    今年8月16日肌牡,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线剔菏步,对于转型中的北汽威旺筛仟昏,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化娥,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型溜失脾。“可以说当年的威旺最缺少的是产品伎,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蛊,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来恍恐妮,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”赖痞。在陈桂祥看来喜吐显,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏藩屯,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势唬。    二权脯、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品喀疚汤,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求摔献添。M50F具备明显的高颜值特征弘饰禄,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见檄搽团。而做到高颜值并不容易喉呛,陈桂祥向网上车市透露猜:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源收暮,奔驰团队也全程参与了M50F的研发筏。    从内饰来说席,新车的设计均由轿车化标准打造恢裂,其配置在科技感溅卫蚀、智能化上都有出色的表现逃,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏滩寞了,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控瓶欢阂。同时些危,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表愤鄙。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配骚匙鲤,智能化水平足以媲美合资品牌瞎椽纫。 在性能方面撬胚腊,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速痕标,进一步满足消费者的需求灿褪,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型锤。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台腊旧慨,到2020年威旺规划40万台的销量嵌。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求龚。未来将在夯实MPV市场的同时迹啥层,进一步做好SUV市场味翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃墨权:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日诚蘑拍,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》问藩,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业魏粟谎:苏州吉姆西侵、苏州金龙弓松恭、深圳五洲龙骄、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车暗,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元洞钳鞋。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴拧溶,并对吉姆西取消整车生产资质仆踢熟,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除喝筛讥,追回补贴资金款泛。    根据通报疗非,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查杰,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆南伙达。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元笛干添。不过佬,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了沦年。 补贴新能源汽车的依据何在端?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆盗。市场经济最需要的是诚信熊汝衅。但是粹,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中钠拧伴,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓睿害宪碎鹅。部分领域缺少应有的制度约束河沃,秩序甚至失范舰,这并不稀奇赡残,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞固瘸汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立宪韧。尤其值得一提的是嫁,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标苇槽律。在这一目标之中凹诉馅,财政也被赋予了其应有的定位胚吵,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”抨骇。中国社会的根本性变化需要处理好市场吮抄、社会与政府的关系肉孝妓。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件躲拱。新能源汽车市场同样是市掣傧稹,从根本上说市,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥檀。新能源汽车骗补问题的源头亭,就在于市场的作用没有得到真正的尊重上。    当然堤,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用陇巷,不是市场取代政府倦舌,而是市场和政府有主有次故裸贩,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖朔。说时容易做时难凹陡瓷。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题寝。补多少逢秘抨,怎么补腥簧弗,补贴如何管理等等蜂妇缓,同样都是难题勾。    为什么要补贴新能源汽车板?可以摆出来的理由不外乎如下敲镀房:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域掀钒,只要予以补贴市,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展绿。这么说不是没有道理本。新能源汽车一开始难以实现规模化生产汀,成本较高缔糯襄。有了补贴膊零,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补茸咸。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善辅量虚。只要有足够的补贴匡,新能源汽车的发展肯定会更顺利萍。    但是泊,有了补贴从,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗社裴?新能源汽车发展的关键在于技术寒挥膏。有钱就会有技术吗讳挖梧?这才是问题的关键瑟捅。的确恳售,现实中有许多技术是可以花钱买来的逛。但是华挥,先进技术不见得能买得到钳。新能源汽车在国际上也处于起步阶段公。各大汽车企业也在努力开发新技术惧。在这样的条件下景,新能源汽车的发展方向都是问题串骗笺,怎么会有可供市场销售的先进技术色北?有了钱何,新能源汽车企业可以自己加大研发投入拱,但是妈虐洽,研发投入增加赎,并不等于研发就一定会成功沤掏烽。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议徒,没有确定性的目标筛辑巩,研发投入的针对性也不可能太强残芯。在这样的发展阶段汞帕,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法歪聊浆,让市场自行选择合适的技术赶量。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的吻壁旅。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势阿坛接。优势到底有多大枢槽,得看技术杰。电池靠电力供应谜犁,由于中国电力主要是火电疚顷保,最终提供汽车动力的是煤炭藉苛。只不过搂,煤炭发电地可能不是汽车使用地搏嫂,污染从汽车使用地转向发电厂所在地刊。污染是否减少地块,还得看耗电量的多少荒栋,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量腑摧静。之后诉厘呸,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蓖。传统汽车汽油有不同等级桅仕,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率抒骚麓。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源首虱殿,这也会带来一定的污染秸镶盒。这都是比较时需要注意的吹。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进硅喊、充电不是特别方便的条件下悼开,混合动力有助于新能源汽车的发展藩,但问题是轰块,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗廖拣?充电不便就不充汉熄脯,将“新能源汽车”当传统汽车使用九胎,也不是什么新闻突牡。还有饥石补,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比肉粱翱,到底改善了多少能源使用状况羚燎?太阳能利用技术的改进骸磊脐,可能是新能源汽车发展的重要方向睡统顽。太阳能丰富咕,足够人类使用鳖具宝,但是目前利用技术较为低下佬壳,妨碍了太阳能汽车的发展旧。石墨烯等新型材料的使用舷,有许多未知数涧懈,也意味着有许多新的发展空间瞄夹。虽然空间多大未可知添斗形,但不确定性的存在正好给市场提供了机会窃。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现酸?政府在新能源汽车上的补贴较多酒。包括中央和地方财政补贴在内碳,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴椒。补贴力度惊人广叛舞,这是骗补的根本动力喝编。当然摹,骗补还只是个别现象韦,或者说只是占全部补贴的一小部分靶诧。已公布的数据似乎也可以支持这个判断氓仕。如果问题的分析只是到此为止幢薄,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策仟。    这次公布的骗补企业数量虽然不多钾,只有寥寥几个热祥灯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑铆。这些企业不是小打小闹的企业汗,从某种意义上迸蛙踢,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命础那,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地羚。这些企业按照正常情况下蓬,应该合法经营才是祈,为什么要去做骗取补贴的事题磕?从企业层面来看酣趁敬,这是市场经济仍然不够成熟的表现罗猫茨。在成熟的市场经济下阜扮捂,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业讨柬,至少应该是诚信经营的逗壕诗。骗补肯定事出有因抡昏瞪。    值得我们拷问的是桨沽,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题涤纹?大企业铤而走险堂侵褐,或者可以解释为补贴获取的门槛较低汲兽,企业不必费太大劲就可以做到尉衔碘,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业栋芳,倘若没有足够的补贴团,新能源汽车业务也是难以经营下去的剧。    政府花钱是要讲收益的灰。动用公共资源释歼,就必须将事情说清楚欢虱。最终褥,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告檬寞技。评价报告应该说明补贴的总耗费奢搓呸、补贴去向以及效果泞能喇。这是国家治理现代化所不可或缺的层两。每笔财政款项都应该用到刀刃上呢,都应该得到其应有的收益耽诧。算总账浮匣豌,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展淬辉刹,这个判断并不容易做到芒供。仅仅纵向比较是不够的履,我们还需要横向比较哗,中国新能源汽车行业与世界同行相比逝裤,地位是下降了逼白寒,还是上升了测盗。如果上升唇蓖放,那么上升到什么样的地位暖?如果下降辟槽化,那么下降的程度又如何唯鄙嫌?即使有了指标数据陆淌,争议仍然会持续下去界。也许拇,我们可以通过其他指标来加以佐证纬扇。    新能源汽车的受欢迎程度动,显然就是一个不错的指标踌铣。2015年新能源汽车销售了33万辆般,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计毁。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的屎,那么实际销售数量更小借。新能源车价格不低华彻,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美退破比。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素踞籍,更利于判断拭。北京小汽车上牌需要摇号较,但是新能源汽车的号是单独摇的撮祷捅,且获得的难度大大小于传统汽车逼毒。这样仓踞,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车烯歼等。他们选择的理由多是容易拿到车牌京,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力涵。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖霉,还要摇号温,获取牌照的难度和支付的代价都不刑佣印,新能源汽车和牌照捆绑销售退亨椒,给那些亟待用车的个人以莫大的方便囊那,于是他们也可能选择新能源汽车捐卤硷。但就是这样汐慑建,新能源汽车仍然没有流行起来患。全国其他地方扭,也未见新能源汽车充斥着整个市场郸嫉。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩骑创,但是矩道掠,我们需要思考朔,这些成绩中男芒,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果涝?一些城市为了招商引资宋,鼓励新能源汽车企业到当地投资惧貉,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车惫桅。“双赢”战略的实施免五隶,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力臀按,而不代表新能源汽车技术已经足够先进跋吨。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定骑,这样的不对称竞争扶持剩泌,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴脱报蕊。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待驮龄,是对新能源汽车价廉物美的期待斥,是对节能减排效果的期待鼻,是对先进技术发展的期待烦蓝。这些期待都是合情合理的钾踌散。但是咐廊毖,供给侧结构性改革还未到位桃纫,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求淳,这才是问题的关键建。即使要给新能源汽车补贴吩,也应该考虑补贴的环节寿测,考虑补贴的对象儡世,考虑补贴的效果脖。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴联簿臂,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者孙葡,不能有效激励新能源汽车技术的进步附镭。如果一定需要新能源汽车补贴览,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效凉些。这样的补贴有点后期资助的味道戏,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业粮门祷。但是来,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术烤,那么它就在这个行业有了竞争优势矮,实际上不需要任何补贴堤葛,就可以经营得比其他企业要好亭。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争呈罗,扭曲市场行为趣烯。而且宽,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展铅淡。新兴技术的成长在萌芽状态删履,可能没有竞争力侣瓮,但是翁祁墩,经过一段时间的发展之后效汐门,就可能显示出新技术的力量堆梨。不同时期不同技术的影响力可能存在差别怠烁,今天领先的技术芹,到了明天就可能落后弄羚。这是技术发展的规律性所决定的潮枫。为此崎玖,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间任轻,因为未来的不确定性开,没有人能够确定未来的真正技术路线寂全颊。留出市场成长的足够空间栖,可能比别的做法更加重要扭逗。骗补问题的出现和悍,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机剖史。    基于现状皖境,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展苍顾誓,那么补贴的着力点恐怕也需要改变捂乾沉。这些年的财政补贴皮勤,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样山踩,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会然崔覆。相反虚,效率不够高的补贴轮,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少层,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重京狄。现有的补贴如果不是投向终端薯脸叙,而是投向技术研发奖乖,会不会效果更好点呢矾桃棺?个人汽车消费纯粹是私人事务秽口呕,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向堪。骗补问题的暴露胸,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会哗皖顾。补贴本来就在退出歪阀舷,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴疆。补贴旨在鼓励研发疤,鼓励新能源汽车技术的发展任辫继,而不是其他具体的消费目标萎未暗。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是脱,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场肆教囤。这样的技术支撑出来的产品磨,还不能满足消费者的出行需求湍饶改。财政补贴可以退出煤,但可以通过科研经费资助的方式蔑,鼓励新能源汽车技术革新卯悔。同样的钱槐,花在科研上的效果煤,可能比直接补贴消费更加有效涪。创新驱动发展战略的实施帅络很,从根本上看枫胸,需要依靠的是技术创新雀捆茧。在技术创新上多投入灌楼先,并注意投入的有效性怂,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子雷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥:李芳" "  今年7月底澳屁,在2016年世界500强排行榜中辜托,北汽集团以549.329亿美元的营业收入物,比去年跃升47位危涪去,排名第160密,引起国内外企业界钨、尤其是汽车业界的瞩目呐杉。    今年悍淘藤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头疮。恰好是在10年前帝,徐和谊出任北汽集团董事长喷,策划圃、主导拭、实施了令北汽集团由乱到治芦浚,由小到大妊淡,由弱变强的变革离埃五,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆尖、有益弊、独到的成功尝试泵。但是窜膜,当中国经济网记者约请徐和谊涂立死,请他以《老徐和北汽这十年》为题蓟,谈一谈自己与北汽集团时室史陌,徐和谊温和点、憨厚地笑着说错,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己顿澈,少谈儡,少写戎。    于是铺牌,在不久前的一个上午墨礁,在北汽集团的一个会议室里蹄虏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访盎脾播,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道涸。今天是系列报道的第一篇诬。   当时揣材踌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路渐恍副,实现跨越式发展”的战略编,以及构建整车逗嘿娄、零部件纪毋宿、研发泪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径踩。“老徐这人的特点就是说话算话撬脆,真抓实干刀。眼瞅着北京汽车研究总院谴邦卿、海纳川汽车部件舵赡苗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务署贫瓣、新板块一个接一个地建立起来翁附孟,形成有力的链条庞,轻装上阵防系,并有序运转”汇需擞。 北汽集团党委书记簿反、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展结踩,连续多年蝉联世界第一短疮举。但长期困扰中国汽车产业的一大问题虐,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团份葡。    世界汽车产业的竞争是国际化的雹、规模化的搜,更确切地说是集团化的完。观全球汽车产业格局逢募眯,能够称得上汽车集团的疥琴弧,美国有通用炕隘、福特歧厦,德国有大众刃拳、奔驰瘟叹此、宝马戳溅,日本有丰田豁号、本田岁,法国有雷诺-日产肩、标致-雪铁龙额,韩国有现代-起亚厩但暗,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前藤,谈到中国的某一“汽车集团”咎省辩,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到哼惫,没有自己的品牌和产品橙守首,不就是一家投资公司吗獭?算什么汽车集团!    每年废惮懒,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名褪磷亲,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”肌,不但被大众童、丰田冯蹭、通用们甩出几条街城棠杏,也常常被长安弧、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑墓鳞。    因此洛剧,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧僵,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展燃肖,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题煞茬。    过去10年间痴迪,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后分款,在汽车产业集团化方面做了大胆翘、有益的尝试既敌,把一个曾经弱不禁风的松散集合体艰,逐渐培育醛、锻炼成为一家颇具规牡岜猓和实力的汽车集团谩,在研发田、制造搭妮、人才渴、创新梁、管理等各方面实现了标准化蘑堕。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业楔,曾经拥有一定的基础和财富清侵仟,令人期冀;同时烩酵曹,由于分散化莱、碎片化叉卿米,更存留令人难以释怀的遗憾缚。    北京轿车工业与一汽撮弊剑、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末惋崔,有考证甚至认为叮,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌境店稠。    据汽车老人陈祖涛回忆坎即愤,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时举茂燎,北京生产的轿车最早使用了自动挡陪商,而对手只是手动挡石就。    上世纪六七十年代锣,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北哎铆坊,成为一个时代的记忆虫。    而同期纤歪,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北伶氏,遥相呼应的斑估,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130鹊。    改革开放后维妈沫,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础模。    到上世纪90年代佬拇,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨接俩、称王称霸趣粳巧。    特别是2002年纤胳杠,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代晌澜舱,也创下了高速成长的纪录开枯。 北京牌212越野车    可惜的是芹,在这些看似个个突出的单体层面之上楔辣荣,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”差狗竟,除却福田与现代沦侈瀑,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争刨,还被同行作为茶余饭后的笑料扒。整车企业尚且如此缎柑,北汽的零部件企业就更加不堪了嚼疤幸。由于资金梆廓、技术和观念等原因猫,大都跟不上主机厂的技术升级隧陶,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷骂,有的企业已不得不靠出租房屋度日思滥餐。    忆起十年前上任之初的状况木颠,徐和谊对中国经济网记者说狗,当时的北汽一盘散沙盖蚂撮,特别松散饶呐卷,单打独斗卿,各自为政雷信卢,互相内讧讼忌茶,效率低下……照此走下去漂私,“没戏暇脯携,一点戏都没有”!他边说边摇头我。    由于资产结构的相对分散偷入沽,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业唬岭嘿。日常运作中瘦氨,大多只是履行政府赋予的出资人权力杜囊扭,无法形成一个科学的集中管理机构矫统,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系祁温檀,深入企业经营管理了令弗。    2006年10月底佳揭,徐和谊出任北汽控股公司董事长酶饲峰,恰逢“十一五”开局之年挥潘幂,他率领北汽以科学发展观为统领攻沪,对产业结构和发展战略进行了全面踏吨掀、系统叫拳羔、有效的调整拨弦粹。    有北汽中层管理者清楚地记得绊叙,当时漂量掂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路氏伺,实现跨越式发展”的战略沙湘,以及构建整车堑骚、零部件啦、研发递私、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径啥白。他说鸥,“老徐这人的特点就是说话算话庭哥攀,真抓实干嫩。眼瞅着北京汽车研究总院铆、海纳川汽车部件洞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务扔酪回、新板块一个接一个地建立起来鼻挞咆,形成有力的链条计,轻装上阵喜,并有序运转”忱摄圃。    到2009年纲,短短3年时间筷械,汽车年销量突破100万辆大关那,销售收入突破1000亿纹蓖荷,北汽集团化战略初见成效卞福。 2016年俗鲍,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日藉崩燎,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”惰惹边,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入凳涤譬,公司治理结构进一步完善极耻,集团的功能定位更加清晰;同时软输腻,也意味着北汽的集团化运作由虚转实寞贺毋,并将在人才吸引虹崎脆、产业链完善及兼并重组中讳,发挥出更加高效的运营效率彤拌。而外界则普遍认为控撅,名称的变更蝎故失,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蠢何熔,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心啥。    “北汽控股更名为北汽集团厘薄,是北京汽车工业的领导体制惺挺、管理体制的一次重大突破粒络露,找到了北京汽车宛背、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”懦察清,徐和谊当时说涩。    随后略宫距,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团烷娟苍,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标姓蒲。根据规划食,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元宏拱,大力发展自主品牌时,完善和打造全产业链薯,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位嗽泥思,进入世界500强楷。    “说到做到羌,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“躬。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说扇陪,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破绍霓,战略性新兴产业蓄势待发馁弊筒,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升涡岛塑,各项增长指标位居中国汽车行业前列沙,成为近几年来最具成长性的企业集团篇啸尘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐:李芳" "   姚景源认为亲,新能源汽车需要一个产业政策去扶持愤盟,而产业政策需要与时俱进摊倘袱。    杨裕生表示济:应适时推动电动汽车市场化两,也就是补贴退坡瓶莎,一直到取消补贴屯碧诫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)导,而电动汽车积分制应该节油和减排并重恋。但是金厢,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高艰穷揩,不宜鼓励替,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化撤号翘。    侯云春指出甲闹坞,新能源汽车发展需要在供需两端发力翰,两手并用蝗,推动新能源汽车健康发展兴抢。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示焚经,表明在国家相关政策的助推之下氓,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展痪阮,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题保桃烁。其中畴竟惊,规模巨大卯商、涉及金额超10亿元的骗补事实暑,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”莫。昨天肉脚千,几位专家学者的观点引起关注创层。 中国工程院院士杨裕生    不可否认窍清,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用埔。对此采粪,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示谴晨:“我觉得补贴是政府培育市场的手段怂保迪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蒋哼、必要性的措施蚕。”    原国家统计局总经济师姚景源认为沁,政府对于新能源汽车产业要进行干预耸嫡,而关键问题是怎么干预骆,干预什么橡陀呛。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持沽篓桶,而产业政策需要与时俱进”尚,他谈到朝铰。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用呜搏即,并提出产业政策应该遵循四个原则睦巳。一是产业政策不能替代市撤ù馈;二是产业政策要管产业辨,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物递侧揽。    杨裕生也认为交,目前的补贴政策有两大问题葡裸,一是单车补贴过高猛姐,二是补贴总额高垂。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化跨,副作用很大搬蜗。    在新能源产业层面袱嚼斗,杨裕生表示妻杀蹈:“应适时推动电动汽车市场化船,也就是补贴退坡聚涵唐,一直到取消补贴界赂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)成社佬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”轮射。在技术层面冀劣,杨裕生认为罕弧,第一应该发展节能又减排的小型乘用车吮筒,第二就是发展不补贴阮混酚、已经市场化的低速车凶瘟稳。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高朽,不宜鼓励鲸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化匿遁。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外钢,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出怜俱,新能源汽车发展需要在供需两端发力扔,两手并用麻,推动新能源汽车健康发展阜。    侯云春解释说衬发筒:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力吧请。一方面大家喜欢用惰焙、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施韩小筋,政府和企业共同努力怪景,使得新能源汽车能满足消费者的需求接家岗,开拓新能源汽车的市场圃梳晾。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”凡皇。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩坟:李芳" "  如果我们做好准备的话祥,赢家当然是我们结。我们不担心其他的合娘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务粕丧,我觉得只要我们做得好妈绷伴,一点都不用担心铺驴措。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日缉培扇,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一焦涉,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后扩痹颧,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授檄萌,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访拼粗。其中特别谈及奥迪与数字化谅堕。    施泰德说岁,到2025年以前唬,有什么东西能够真正去触动奥迪呢韶侨夸?汽车行业正在经历一场变革犀遍旱。对我们来说识,有一个非常重要的关键词羌肉:数字化肆,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变骂奢商。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备潭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说毋,我们眼下所处的时代袭辖列,奥迪科技一直处于领先地位涝双陋,并不断进行新的突破香孙绊。对于数字化水寸袄,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商帛塑。到2020年时伺,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验尺妹,这也是我们引领未来的一种设计秤,包括其他顶级科技咸为镣,包括我们的传感器拱鹊脆、雷达里哺、激光大灯等兽丧附,都会进一步巩固奥迪的领先地位到访。    施泰德说供贡,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远讲,我们会全身心地投入到这一点弯岗浇,包括3D地图犬狭,导航等应用啸冗。对我们来说石狮,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值兔。当然抛似康,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”列啥茫。    在回答有记者问溶酞悼:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势宽讨距,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走单吮膏,有哪些优势婪趴节?在这场竞争中估,谁会获胜”的问题时呻粹,施泰德表示档卑官:如果我们做好准备的话畦,赢家当然是我们毙镣。我们不担心其他的叙衡甘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务荡胖功,我觉得只要我们做得好扒猎惮,一点都不用担心桶瞪死。    施泰德强调铜,在某种意义上碎楷瓦,我们也是一个初创企业啼函。其实佃丝醛,奥迪有很多细分部门险,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作缎协。如果没有这样的合作肺扑矗,你很难相信阿,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远团涧,我们能够成功地实现自动泊车共棵、自动驾驶等粟。    施泰德预计蒜奋,2017年蹋顺委,我们要推出新的奥迪A8懈奉匙,自动驾驶的时速能够达到60公里嫁磁坎,没有别的厂商做到这一点撕膛。如果我们明年能做到这一点的话亲昂,我们又再次地印证奥迪的“突破科技汲等,启迪未来”案鹊讣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际创撩纠,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕湾。庆典活动前夕钢滑齿,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟碑视散。一汽-大众汽车有限公司董事紊、总经理张丕杰除了对政府仿肥熄、经销商貉、员工沧冬、用户等的支持表示感谢外涣粮爽,他也坦言炬惦,在新能源侣兜、“互联网+”等方面含疯吠,一汽-大众起步比较晚蒲,这些短板正在引起高度关注矫。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子秦,“因为有你苍蔑蔡,心存感激”崎辱,一汽-大众员工就是怀着这样的心情吼陡摹,来感激这25来帮助我们成长的所有人联迹顽。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就恍蚕辆,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果科。从前辈讲起迪烂,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为寂,还有陆林奎等等的领导钒丘,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策股羞烤,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果剃。   25年来加,我们要感谢的人非常多邵边。感谢国家和政府的支持与帮助了昧。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持舵,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行哪态。例如成都锋,成都今年是高温天气糕鹊汗,最高气温是37.5度而且是持续的胜酬。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活天蔷,政府部门给予了很大的支持和帮助迸鞘。   我们要感谢1250万用户肋,感谢他们的选择和信任艾蛊惩。一汽-大众从项目开始建立呕,一直到第一款捷达开始投产分蠢,捷达在市场上并不是一帆风顺的摄,它的初期是走过了一段曲折的道路慰绒。正是在困难的时候腐,是客户帮助了我们剐粗、鼓励了我们坦。还记得在困难的时候是哩宦,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国骚补副,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象场毛律。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工酶氓溺。一汽-大众的员工非常的进绕俊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化淋绵、吃苦耐劳炒删拭。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬歉蘑,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦侩投。大家知道一年365天矗,如果周六周日全休息就要去掉52天吉,把所有的节假日都去掉莱,标准工作日应该是250天船钢,工厂的康采恩标准就是由此设计秆。而我们加班到300天钠挽珊,320天是常有的事匡,员工非常辛苦目烷驹,所以在这瓶番,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢话叔。   要感谢中德双方的股东竟节。要感谢他们具有前瞻性战决策垛翁楔,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开父。一汽-大众的建立倘,当时在中国的汽车合资企业拣篡,一汽-大众成立的时候也不过就两家耪骆。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下饶授,股东双方做了前瞻性的战略决策呈,才有了一汽-大众兽吕,我们要特别感谢中德双方长。   在一汽-大众发展过程中簧翟,比如一汽-大众西部战略思氨,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场凌萝欺。一汽-大众在西部建厂的时候节稀,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力痊磊救。现在在西部的生产基地惟侧,今年他们的产量突破65万辆律梦,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略灭罐红,在股东的决策上由一汽-大众执行的卉,也取得很好的效果并焕需。此外淳砂须,还要感谢1200多家的经销商户溺、700多家的核心供应商合作伙伴潜坪淡。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展肯男徘、做出的贡献和总结的经验到底有哪些繁无?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量齐泉。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态钳楞跨,中国适合于家用的车型非常少阂沟。25年来斑茸,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆判酶,上缴税金3700亿元霉。从一个品牌一款产品发展到拥有大众苛、奥迪两大品牌12大系列产品细踩炊。   25年来泡石,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升看,带动了中国汽车工业质量意识的提升烂。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌阶辽尉,以销售收入利润率和社会贡献来衡量畏,一汽-大众是领先的屎胺词。同时篇刑,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主啡旧掣。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业迪苦甭。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展尖敝。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验饥迫。首先始句藤,在一汽-大众的发展得益于体系支撑戎。一汽-大众的体系不是一天打造出来耻,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的东沏肪。   其次贰戳,一汽-大众拥有一套完整福、标准的制度和流程的有力保证欺护。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰对,制度和流程是保证观。   再次纪矮,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针板绷辆,在经营发展过程中有很多难题需要解决胃秆骏,有很多矛盾需要平衡粕培,用什么样的标准来平衡侮鹿?底线是什么桐瞥刻?那就是质量达稠。一汽-大众一直坚持质量至上妥炊,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来碑串,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承士茬。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关般淬,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业篙仑蜂,这也是质量至上的战略要求胚淑屑。   此外旱,高品质的人才驳尾,具有工匠精神的员工两笔。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质秤诬拒、传承的文化也是高品质林,得到的技能训练也是高品质坚技。拥有和企业共担风险的合作伙伴菜婪欠,无论是过去忙饱、现在还是将来都是这样斧,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起儡。一汽-大众在自身发展的同时刑,也考虑到了整个供应链的协同发展稍咯集,对于整个价值链会有高品质的要求醚袱。   最后篡,一汽-大众在努力践行企业社会责任红秒。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验胺农。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候牵丁巷,也得到了社会各界对企业的尊重和支持谎娶舱。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上猜,既要总结经验和收获胶肚。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训逢、走了哪些弯路遁帅,下一步应该怎样避免揭。   如果说到过去的不足趁睹,SUV细分市场比例快速提升休貉,一汽-大众对此准备是不足的锯瓢,对新能源姐朴、“互联网+”等方面的起步也比较晚降群煤。一汽-大众对于未来仍然充满信心埃牵,这些短板正在引起高度关注乌辞,企业正在考虑这块短板如何去克服屏。   2014年兄,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议阜,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望乱波琳。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来彤时褂。   面向未来悔巢孪,一汽-大众将继续保持现在的发展势头顺诲寇,保持创新轨、驱动发展会避,并释放出更强的增长动力何淡及。同时亩,也会与各方伙伴实现合作歇阑似,实现更为广泛的互利共赢鞍,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任秀,不断回报政府拱、回报股东信饱、回报社会乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版你矢:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间焚闲,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访氮。他表示轰挺聚,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位棵错报,并将继续保持限量生产以追求独特性渴菇拈。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来坏,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型峭始:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante弛片。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低唐砷,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探骨,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用涣。业界有所疑虑的是棋承冻,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象边疼。   对此镀肆毒,薄亚铭向记者表示歧,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低劲,但都不是便宜的车型丝。Levante的价格达到了100万元左右呸碳,Ghibli的价格也达到了90万元左右舍悄,在产品定位上依旧不低脑帅。同时鲸拔,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产睫阜,依旧走高端化路线坎。薄亚铭还讲到猛糯:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司姜牵,不会把目标提高到每年20万辆呕旦、30万辆的水平冲怕肛,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量地,所以我们能保持品牌的专属性面坡。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明弛驼平,他表示钉茸:本次车展上上市的新款总裁车型龚迷,除了在产品上进行了升级外邻,还提供了多种个性装备土颂,客户可以从中选择很多种搭配菩。此外味亩,新车在性能上的提升显著刨系,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快吮刊惜、动力最强的四门轿车箩猎。   此外诉,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业藩悲捆,开始尝试电商销售模式坦。薄亚铭认为死塑,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用老,因为中国市场的客户已经变化卡接涛。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的胺,现在有很多人都用手机去买东西誓哦厘,这是市场发展的趋势醚。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前撵补,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式换,即用户车主首付车款后嗜辉,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司挠奴,到整个租期满了以后类岗,这辆车的物权就归给该车主降,该模式类似于分期购买水仑徒。   薄亚铭说示:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行磁玻磕,但是在中国市场还是刚刚起步踌来,有一些量产车会采用这样的方式做疯,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”惋湘钨。他还表示诵蹲尺:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策桨册田,其实反响真的是挺不错的乓好。尤其是北京朽派岸、上海这样的限牌城市暮。通过租赁的形式咖,牌照将打包在租赁费用里面善。当车主买到车拌,即启动融资租赁手续沁宿拧,拿到车辆牌照城,不用为没有牌照而担心飞赐。如果是企业车主仍,每个月的融资租赁费可以抵充扣税玖枚捐,是非常划算的磋。”目前鄙封,该项目仍处于试水阶段雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙:李芳" "新能源的发展九,是大势所趋领橡盾,但具体方向温,也扑朔迷离恨酱履。    电动车会成为未来的主流吗短狄罢?现今的新能源汽车产业健康吗帝怯粗?什么样的新能源政策更适合我国国情佛?    2016年9月2日柏陆,在2016泰达汽车论坛上筹海弥,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访贿斡,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”畦炮热,他认为宽敞稍,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题邻喷,恐怕不可持续恳,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外创扦,何光远认为邓劳,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向躺掳题。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人蔼聊,这位87岁的老人谈起汽车工业文饶,依然有些动情季。谈到电动车发展骏,他认为轨瓷,把电动车归为新能源汽车是不合适的舱剑酱。因为签,第一竭,电不是新能源广,第二奉,电动车也不是新东西堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解纫,电动车诞生在1834年稻茶嘎,是英国人罗伯特·安德森发明的纪撵希,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年茶齐。    何光远认为森梧,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”旧,不科学氓天,应该给它正名窘,就叫“电动车”胜,或者是纯电动车寝贺朴。何光远认为吭淀,电动车国家政策的支持力度非常高扇鞠菊,所以它现在发展比较快疚歪馆,去年生产了30多万台狮,但它还是有很大的局限性溜冯。首先硼纺,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便扫莆,可以长途旅行使用俄撂固。即使快充也得半小时以后嗡,但是经嘲奖快充的话掸界,这个电池的寿命也会减少榔潭,慢充就需要几个小时彤,充电的时间很长舅祟。另外泪迸,行驶的里程很短筐是摄,有一百几十公力就了不得了怜,就是很好的电动车了湿督惊。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上努槐书,我认为不可能持续涸疙帮。”何光远说蝗惮,很多企业是因为补贴才做电动车嗽撼不,事实上疥葡段,内燃机节能潜力还非常大闪裙,缸内直喷技术希、柴油机的高压共轨技术划、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助静伍,因此掠,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力经榷天,不能被动疑拔,节能是最大的减排替。    甲醇车大有前途    现在寿巢惕,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战彤,因此喂卫,各国都在研究替代能源与新能源汽车艘当。美国醋骇磷、欧洲兄撼、日本傅、巴西都在降低交通能源对石油的依赖渡韭,但因为资源禀赋不同啪妨毖,所以技术路线也有所不同躺即。    何光远介绍说惕锣形,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题莆,在某种意义上讲叉挖,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量间歧,虽然同为乙醇敌磕,但着眼点不同;日本缺乏资源架乓,自身资源利用问题不突出持,因此报,把提高汽车燃油经济性作为首蚜跋伞,同时也推进乙醇生物甲醇的应用四,日本也在搞甲醇的研究夕,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定肯摄,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线距限奢。    在能源屡村丰、交通匡糜、环境迪、经济四位一体的框架之下爸霜,中国又该如何考虑替代能源的问题祥间臀?    一直以来说凤,煤炭是我国的主体能源稼,占我国能源消费总量的66%至70%势贩妹。何光远认为厂爸舒,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用锹茸。推进我国能源生产和消费革命科廓,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路玲。而在煤炭发电供热的同时实,可以产出甲醇巩诵略,可以为内燃机提供燃料合歪世,所以税,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁盎蒜、高效利用是紧密联系的清。    此前铃,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点骇爱冻,这4个省基本上就是产煤大省岛歉膊、山西芍鲍、陕西膛溯、甘肃替、贵州煞、上海市挽美忍。现在规模最大的是山西弗隶、贵州似廉,其次是陕西邻。    何光远介绍说适,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准俏,车都经过天津检测中心检测寐戚绍,上了公告收,经济性也是最好的评。“我去看了加注站梨寞,M100甲醇100%烧甲醇福羌拴,2.2元/升棵,现在已经降到1.7元/升了写啃。一个半甲醇就可以代替一个汽油僧。所以说队金,甲醇还是很有希望的变读。”    今年3月份枢赴提,工信部堆平辱、科技部划惜蚂、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点返,验收的专家组由何光远担任组长去验收侵讽。何光远透露说硼萌,山西验收以后鞋,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会物,开会以后形成了正式的报告草殴粟。现在蹬咖,在各个部门已经会签完了钝旦,在等高层领导做最后批示坍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日去,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芬抹扁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题摊净让,力邀政府蘑、行业嘲存、企业感短团、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肆,寻求产业发展有效途径履。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录便。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们画醒、先生们恭揭,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容透配。今天玫,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文耗,主要是围绕商业车险改革的思路和效果斑鲤,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报灵墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先慧念府,解决大家的疑惑杰,为什么要改革纬?现在存在什么样的问题歉聘澜?第二首砷闻,改革改了什么瞪?主要内容特朗忍、实施步骤去、目标筐途、原则袄顾、政策选择等等还连。第三感爆童,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了阂,改革试点取得了哪些成效侵,用一些数据和大家进行汇报倾梅椭。第四爸保狮,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望牢椭。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件葡,从国际上来看粟,自上世纪不管是美国讽、欧洲胖亩、澳洲还是近邻日本多、韩国突墙氢、台湾等等厕闭县,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮悲,至于费率为什么要管制鲍?为什么要放开市?这个也可以做一篇大的题目撼。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势鸡团,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定钝妥蹭,逐步地向由保险公司自主制定转化肋边醒,定价因子的选择就是什么样的车保费高嘉攘挠、什么样的车保费低纲,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展矩蛇。   但是燃害,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时赡檀哗,还不能叫现在完成时烫骨。比如说美国若干个州斥纳,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的建蓖,因为不同的政策取向有各自的利弊沛箍从,这也是一个非常复杂的政策选择过程蓄瘦羡。   从国际保险市场改革发展的经验来看甩,改革前和改革后搐,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势独,就是保险或者说车险的产品日趋多样化伯疾、复杂化惩,定价更趋精细化肯星,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应警邪。在澳洲一些国家庭,改革前超额承保利润改革之后就消失了纬。对于我国来说啡艾算,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革弄磊列,从2011年开始社会或者舆论恐核、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求碘,行业本身也长期苦于在低水平绊、无序化竞争这种环境当中很难转型升级朵驳凄。另外亮萝,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用扮宽河,在这些方方面面力量推动下额裂,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作覆酣。   在改革之前是什么状况储?简单跟大家介绍一下妙。从人民银行管理保险行业开始似嘿,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的无疏鞭,在保监会接手车险市场之后目,也是保监会统颁条款费率存岸,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革普,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态琶炼,整个行业亏损棋泞、消费者投诉也比较多镭蒜,所以到了2006年的时候玫相,这个改革又走了一个相对回头的道路驰晾焕,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套饱蕊,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微僻蹈,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态违。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用拾,比如说行业比较统一干,消费者认为条款费率比较容易理解暗,恶性竞争的风险得到一定遏制蔬拉,但是负面作用大家可以看到诉,一个是条款法律风险很大挝功,不能适时的随着道路交通环境弹、司法环境岸旁、社会经济生活环境的变化适时进行调整佰劣,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔喘枚哨、无保不赔仁慌钡、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑迫袖。   第二抢哪姬,在监管方面定位也不清晰太浓。对于一个自主经营口胺、自负盈亏的保险企业胶谰,没有条款费率噶输,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力皖侠,改革发展没有动力跺铂,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力内浆坟,所以整个行业是在一种规纳叭嗌疲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展悉隆何。   在2011年寥咸、2012年前后经过评估焚、反复的讨论片手,其实当时市场上两种声音都很大泪,一种认为行业就是应该统一规范标准化办,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路辆拢妮。经过反复的评估和权衡怕驮掣,也是在十八届三中全会的指导下似溺,改革的方向目标原则最终得以确立派末上,这是在当时发布的两个文件添骋实,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》戒,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标钠庞,比如说要提升行业的发展和服务水平惶坑弓,使价格更加合理美棉显,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担灰鳞桃、保障范围交贬、服务都有一些诟材路巍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标烂楷歧。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向灰杆赡。第一个是维护投保人保险的合法利益烯珊提。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向恒核防。第三个原则是稳步审慎推进瑰刊哭,根据一系列的国际比较研究坤亩额,大家还是从中得到一定的经验和教训嘎幸蠕,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果冲,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训毕氮。所以花蜜,最后选择的改革途径不是一步到位夏喉旦,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标胺盲,它只是在长期的甚至六年赣、八年瀑憾、十年的改革市场当中呈现出的一种状态庆鞭,这是改革的一个总体思路笆贡摹,从条款兜盯蕉、费率悼、监管三个方面这是一个简单的概括夸,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款嚷,大家不用仔细琢磨当中每一个字荣胁,应该基本了解日常买到的车险保什么关系是,双方义务关系是怎样的标准化流程拐宠扁。   除了行业示范条款之外鸽,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充厩蔽疤,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验鞘,不管是欧美还是台湾冈、日本香瘸科,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门怕惹、百花齐放的状态可仟,因为每个合同涉及几千个字富识,实际上盟侩,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系颠,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择柯。   在费率方面分成两个部分输冷咆,一个是行业的保费水平纬,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蓬,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤荨,对于汽车来说寒,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平烦。所以在整个行业层面建立车险信息平台寄,收集各个公司历年来的承保理赔数据乐腔,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的帅鞋、科学的定价的参考弘眠,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动栋凸。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权掀小,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了局氦。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端弗静,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司腹上。在行业基准保费方面辱迁,行业协会做了以下工作碑,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理滔入,在这个层面窖疤怠,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平居盒,其实是相当的弱空日腐,这么多年来的承保标的黎熬检,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名拭、编码实际上都是不统一的聪,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据味贾哇,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码衫,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库构撮,这个数据库目前正在申请国家标准判弘般,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理克蔬庐,对每一款车归集了二十多个基本的字段固潜兼。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上硅靖髓,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告谭,给消费者购车提供了一定的参考腐屡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈筷。   在行业提供费率参考的基础上壕慧,保险公司它是怎么定价的础?现在也是大家很关心的一个问题力闯,为什么有的车费率高刨焕、有的车费率低本,为什么今年高明年低坊?在不同的分类当中有一些差异疯?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子缝,分成从人因子和从车因子两大部分刻,每一类因子当中又有若干个维度铅让,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力拘、风险定价能力苍诵甲、风险管理能力自主制定的订辰乖。   比如说藉湿碗,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业咆嚷酒、他的生活方式狙蜡聊、他的信用程度等等箔懦,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格撇掏挡,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险碉跨,它的安全性淘、可维修性等等祟兔回,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险磨刑,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的哇。   国际比较先进的保险公司承臀,他们通常采用的定价因子袄,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了丰,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考赴缺饰,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱话,这个差异可能我们现在还难以接受惊饯,但是将来毕竟是一个未来的发展方向存袜。   总的来说咯撩泰,保险它产生和发展的基础是数字法则薄妹,在大数据的发展背景下卫祭粒,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用狙发。   前端越放开后端管的越紧锻脾污,如果费率市场化以后绢垃,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争菇惮、整体亏损的这么一个状态匆堤,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施岁桑泼。   实施步骤炕佃竣。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的间。到今年6月30号为止塘,第一阶段的改革基本完成了钾乐,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外韭,也开始体会到不同的风险对应不同的费率僧澎扁,不同的索赔历史对应不同的费率壁,不同的车型对应不同的费率挂,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的浇,这也是改革的目标抄,首先是平稳过渡摹。   下一步祈侧爽,费率科学化狙慕、精准化妈、精细化程度会逐步的加深订,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的诡。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场黑。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下颂贯,经过一年的改革试点触,消费者从全国范围来看掂挖,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点汹篓郎,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的鳞,对于高风险匆恼、高出险的消费者缮,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了身赁思,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费任究,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率糖承谎、道路交通安全水平都得到一定的提高杠似。   从行业的整体情况来看露课匡,1-7月全国车险保费将近4000亿水平馁獭钠,增速营改增以前是11个点谭举瘸,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点泪体,仍然是持续稳定增长燎昂茬,这一增长是在保障范围扩大回搂揩、车均保费下降的基础上实现的圣窃,车险行业的承保效益基本保持稳定逢,综合成本率是行业常用的承保效益的指标隆,两个点的承保微利控粮可。   在保险行业层面来看晨烂,公司的定价水平蒜我币、服务能力在稳步提升的牟。外部正效应也比较明显备信,一个是车险的出险率大概下降20个百分点守红,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系己痞。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势祈,大家开车上路更审慎了踌抽,小额案件在索赔的时候可能更理性了莎。   下一步工作驰。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外烙,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品薪慈邻,也就是说除了违法犯罪不赔熔饯艾,除了不可保风险不赔茧曙,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险槽、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障派伤。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉峦妗,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围隧抬,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体复温涉、不同的投保人寄、不同的车型价格的差异会越来越大熊凤形。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求供,更好地提升保险公司的核心竞争力牟,也更好地促进道路交通安全涡汾蹿,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高倒腾,最终服务于人民群众更美好的汽车生活干皋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日毛锰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕狮合。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题岭铝两,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题轨痞茬,力邀政府漆、行业祷、企业靶感、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见波扇椿,寻求产业发展有效途径群毯构。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录天犯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点汗涟酱。第一识刀,SUV这几年是高速增长就,我们做一个判断瓣,这个高速增长就要成为历史了豹,往后没有这么快了罐,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点订苏徽,份额还会提高匆。第二博沧看,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势嘲竭,就是份额和价位双提升娜,这是与2000年-2010年非常不一样的变化墨窘缅,之前是低价位提升份额阑龟,这次是价位在提升攘糕匆、份额也在提升泉境虽。而且我们判断还具有可持续性腊讲。第三煤,汽车厂商将会由过去的试洗、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强深、弱者更弱伙,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组浪唉。在此主要介绍前两个讣阜,因为时间比较短潭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势喝。从图中可以看到阮实,从2007年开始盾,SUV进到了一个高速增长的阶段水,连续九年年均增长率达到46%疗罗,今年前七个月也比较快儒孪呸,增长38.6%吝淮厩。此外倪椽,市场份额在迅速提升飞,今年1-7月份市场份额达到40%靶粟,SUV占乘用车总体的比重提高到40%史,过去几年每年4个百分点熬蚊劣,去年涨了8个百分点固让,今年1-7月份又长了4个百分点手倪,自主品牌SUV占自主品牌的60%抗皆,SUV全面热炒墙和巨,豪华车绢炊、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高浓,下一步还有空间抖售泊。从这张图可以看出够寿,一般的合资品牌特论肩,SUV比重还偏低美需倍,豪华车和自主比较高楷,不同级别里面SUV占比较高肺,不同价位车里SUV比重也很高埠充,还有一线贾凯鞘、二线宋、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)甘羡,不过一二三线的比重是去年的数据弧,今年前七个月是四十了尽霓鞘,今年没有注册数据可以看得出来竿盖。   但是揩,我们说这些年处纱廷,suv领域基本没有在空白市场定。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱缆台,需求就会出现放缓的趋势乔,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势妇错沸,2012年-2015年逐月都是向上提升的峡俄茶,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走拨,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月糙捎履,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了物涵。相对于去年隘得,虽然今年全年涨了5个点钱,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了睡,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了氢适荒。   但是滴柬胚,我们说还有增长的空间工播,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点等隆恐,我列举了国际上两类国家的SUV的情况悄溜,大家可以看得出来释,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家囤回,大约在20%左右菇,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国徽碌、加拿大骆伶蛇、俄罗斯这些国家写味李。这些国家总的来看是地广人夏α埂,SUV占比比较高尖逆,人口密度比较高的SUV占比比较低危滇偏,但是也不完全成立筒荷,韩国人口密度也很高但是SUV很高矩鲁黔,巴西的人口密度很低SUV占比也很低辈害,这不完全成立筐姆,这两类国家的情况是存在的篱画。   如果跟美国相比拖列久,美国是把皮卡不作为乘用车甸临,按这个窄口径的话美国的SUV是44%磺,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距灸蜕,与宽口径比还有11个百分点齿,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高藕郝,五十多不一定是峰值点描挥。   另外强,欧洲这几个国家儡替,虽然SUV占比低菇愤汤,但是比重也在提升携赡壳,从8%涨到25%朗,SUV的热潮是全球性的宿脖平。这里把不同车身形式的数据给大家看一下嗽繁偷,美国矮、加拿大这些SUV占比高的国家吐怠,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高温虾撑,大部分来讲可以占到40%左右誊,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高惠哀,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低班裳定,欧洲这些国家就是两类诺谈,我国应该是随着美国歇钦砰、加拿大蓬点、欧洲这个情况糙,因为我们已经占到40%的份额了椭访示,如果按这个去计算害摊,中国的三厢轿车是48.4%灭楼昏,还应该有十个百分点的下降空间勃狸,下降去给谁绰慷?基本上是SUV蒜霉,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%潍型,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升遁董,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点售汕,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升据,这就是我们对SUV的一个基本判断湃孰歪。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化奠,就是份额和价位双提升差时,这是非常不容易出现的一个现象惊,如果把它拉得更长一点看茄免拿,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段什,2000-2010年连续提高了汞檄,最近这几年不太好立梳,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升痕暇,实际上拉长了看的话到现在17年的时间梅酥咸,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低侗潘缎,2004年镶抵、2008年锈溪、2011年拆、2014年萍,其他年份至少是相等的霖旁翔,大部分年份是比它高凉库喷,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的蛙涝。   现在一个更积极的情况来看倦磐,就是我们的份额在提高定,如果以总体的市场为100的话惋杜堕,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%宠香,如果以生产量为一百的话骂,我们的自主品牌已经占到了35%罕下,其中提高最快的就是SUV邵,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%差咕堑,它占到了一半以上的份额功奖儡,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降憾,以轿车为一百懒,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%卷袒,连续几年都在下降卤校斡,轿车竞争力在下降龋疏。但是自主品牌总体上的份额在提高广覆粹。   从价位上来讲这个趋势非常的明显咀,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车冉村,这个销量在提升裳茫,低价位的车销量在下降瓜览持,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长稀,增长最多的就在这个5-15万区间耗厦。以自主品牌自身为一百的话贪寐,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%胜,现在只降到了3.4%成端,而5-8万的车这几年也在下降秤,增长最快的8-10万的车和10-15万的皑促,这两个价位上涨的是非常的快崎,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%困驼,还有10-15万由原来14%涨到28.9%捍,自主品牌的车价格明显在向上走蔬誓,这是一个积极的变化位扦。   另外蠢蹦畴,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见伐笺焊,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多帛, 10-15万区间恃境,自主品牌在里面也占到了28%摊旱,这个变化是很积极的辱,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的膝,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的茸蕾背,最高峰是2013年213万行洼,去年降到164万摹盼,但是SUV在迅速地扩张俱,大家看这个SUV的比重涕勃鹊,原来是二十多万辆桶滑,去年到150多万辆股,右边这个图是10-15万焕,更是靠SUV在拉动的础踢,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争膛达,这是一个非常大的积极变化腊,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升屏吩唬,这是GDTop的一个调查数据偶浮瑟,这个一百辆车出的事故故障率吩酪酿,自主品牌在2003年有四百多个事故狮,合资品牌现在也在下降唇狠,这两个差距正在缩腥省,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的胺。   从产品的角度也可以感觉到频,最近我们的一些新产品像奇瑞匪砰狙、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价窃癌,这就是一个积极的变化嫉剁,这就预示着我们未来具有可持续性瞄漓绿。而且可以看出孩,如果以前二十名产品排名算的话揪芍登,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3舜,一个长城C30一年卖了15万辆左右猾,前二十名里面我们有两个拜。2013年更少一点李,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的嫉,前十个里面已经有四个是自主品牌的旦岔湿,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面戈汀酸。   这几个发展量比较大的企业覆卷希,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的挤炯寐,这也是积极变化惕痛舒,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量挠和,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化浓刹北。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚莨丁,国际市场南美洲概菲硼、亚洲渐餐户、东欧份贤、非洲是迅速扩张的市忱棠健,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力踩糕,我们产品出口大国全是这些国家朵蹦配。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家建,跟我们购买力差不多铂和钢,人口加在一起12亿绥碧,跟中国市场差不多库,换句话说中国市场去年卖了630万辆扳腺,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承辍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的涵,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议灿,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面擦何,传统汽车大有希望涵赶,至少应该平等地分配国家的力量弛跨,在传统车和新能源牌毖趣,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重惦焦,力量投的也太重危,下一步要对传统汽车给予足够重视瑟,它完全有希望获得好的发展潦蛙。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了特碉誊,以前是高速槐部,未来是中速前藐,它要抢别人的份额簿炔恭。最近两年这个数据可以看一下腥,自主SUV奉抬潞,连续几年50%-60%的增长炭姐急,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长测看,这就说明这种竞争关系在发生变化缚经泊,这是一个惩。   第三个观点我们就一句话带过了当霉,汽车厂商的格局要发生变化评屠,过去是大家共同进步轿、共同分享发展成果坚态,因为有年均30%多的增速囊,最近几年速度已经降了年均降到11%了居,未来还要下降鬼被竭,大概8%左右或者稍微高一点砂炯酮,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展拢乔。另外合资内部也会竞争饺,自主内部还要竞争效泻势,中国市场占这些大公司的全球份额太重了肚趴房,大众占到33%夸毛,最高占到38%般,就是中国销量占到全球销量害铜蛙,宝马魔、现代恢、PSA都占到了20%靖,通用15.9%犯,如果把它的微车也加上超过25%爸,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高嚼,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的慰,要么是维持全球地位通用孙,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众某细,大家对中国市场都高度重视伐波,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额沸钦,我的速度要比别人的速度高姥,所以竞争更激烈踩魔畦、自主更不用说了贫薄,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌侗拣堵,大家都给予很高的期望团淖,未来我们说竞争会非常的激烈堂孔,而速度又会下来阜辖帘,所以未来的竞争格局跟以前不一样柑,以前叫分享腥堕双,我觉得十三五期间一定是一个强者更强甩、弱者更弱垛孩晦,十四五就会出现兼并重组扫瘁,如果我们放开让更多的企业进来踢素楷,我觉得这个可能局面会更快芥睦,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年颂,最多明年还有一年簿奸磁,但是它的速度比平均速度还是快一点突邻胶,自主品牌大有希望杯氏虏,我说的是传统自主品牌嚷,传统汽车还不是新能源汽车橙溅汇,另外格局会发生大的变化创频垢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母揉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日墒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕裸婚函。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题老,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挠獭,力邀政府陪、行业婆、企业归霜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见突题些,寻求产业发展有效途径及。   以下为福田汽车集团副总裁遁、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录胯。 福田汽车集团副总裁讲蚊、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导嗣愤、各位来宾徊旅、女士们厢伦廉、先生们磁础,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛秆嫉,能够跟同行许、专家做一个交流学习始睦罚。下面我把福田汽车二十年来在科技创新募、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享挨碧。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势克淖冬。从全球战略的视野来看牌囊,乘用车的全球化特征更加明显蒂遂怂,很多轿车的平台会在全球市场销售景沉柑,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些魏赐团。举个例子畦,如皮卡奸金蛙,在北美皮卡占整车比重是很高的刹舞酬,但是在中国垫赤,在欧洲枫谓,皮卡的量就很小潍尘贤。另外又如轻卡守碳,现在它的亚洲化特征会比较明显娇。还有重卡饥芜,在欧洲都是偏平头的地闪,北美则都是偏长头的炮。所以商用车行业的区域特征很明显玲泰险,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的杀洪。而在中国市程桥,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主戮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨け浇摹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的窃,2010年达到了一个峰值429万辆撤深,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势碍,去年是345万辆涕范,应该说这几年商用车行业日子都不太好过技泉。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长睬逛袍,主要的原因就是因为重化工行业伦鸽,如煤炭贾沏佬、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化颁论。另外整个物流行业的效率在提升勤貉墨,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模菱签溶。   随着市场竞争的加剧浚摹,行业整合也在加速零蛊,份额由2010年的44%提高到2015年53%退集,再看一下今年商用车的情况纤尝,今年一到七月份销量略微增长挟委,整个商用车行业增长2.4%末戒,我们判断是过了低谷痕实,所以下一步会有微幅增长惜。2.4%其中主要是载货车贡献的称,同比增长4.8%乱冒纶,客车受微面的下滑捞,导致载客车下降了10个点暗恍。   关于未来的商用车市沉砣亍,我想从四个维度分享一下我们的判断默陶。   第一是从宏观经济层面梧颅妇,从金融危机以后筏磷,全球市场增长的趋势是慢下来的纷滦霉,乘用车商用车的比例现在基本上在8蛊炭广:2缅佩峡,但是进入“十三五”之后我们判断叫,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭故骆邦,商用车因为是物流工具的企业篇必,未来会有所好转拷,但变化不会很大碾熔。   从技术层面来看钾,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0谜兴判,现在正在快速进入智能化的3.0时代淮跨。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣撸快的貉花能。   未来的商用技术主要围绕着智能化蛾领缄、网联化乒獭绥、电动化豆哗、环保化来追求汽车的高效孝蹭甘、绿色蠢、互联和安全袱仁。   另外从中国的政策法规来看牡澜旁,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动绞菜蓖,从客户需求来看目涛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求栖捞匠,推动了中国新能源车的高速发展墓散白,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆揣欠,同比增长102%超锌,其中纯电动客车3万辆刚凄,同比增长176%染幌熟。未来在城市公交以及城市物流舷懦、环卫等方面激,电动车还会有一个高速发展独伐。   下面分享一下福田在科技创新纷厕、转型方面的一些经验和做法眠话。   在商用车2010年达到高点之后催揪,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变捅,加快掌握自主研发的核心竞争力设宋哨。通过五年的发展来看嘉僳,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的寇楔。福田汽车目前的研发体系是两级释熔烤,一级是福田集团的研究总院稗虎,另外因为商用车和乘用车有很大的差异乓靠,曹博士也说偶同魂,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆蕉,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心擒煤蓉,是一个二级研发体系雾慰棱。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程柑、整车的集成以及暮放雍撸块开发和整车测试的三大核心能力脚宝悉。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒枪、康明斯等等合作单位进行深度合作猛飘、改变和创新妹光,推动整车的技术进步呢抢伶。   在转型方面成匣,我们这几年主要围绕着几个方面态彭。   第一是产品低端往高端转型翘,在“十二五”初城,我们的高端产品占比不到20%狄,我们到今年年底高端产品能达到70%味画。   第二就是从国内往国外转型恰丛,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%捎。我们连续四年商用车的出口保持领先狮,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长回苍。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的靶垒天。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的拇糖,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型闻筷贸,另外为了解决汇率和贸易壁垒葛,我们在属地产业化方面做了大量的工作围。随着现在我们海外的产业化工厂的建设荤,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础佃。   另一个就是从制造往服务的转型陈,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蔽船接,在“十二五”期间洞捂,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蝎宫,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础恒。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸荡管,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子太挠。福田康明斯通过这几年的培育滑存,不管是从业务的规模恫枷、收入比、利润现在都发展得非乘菸好瞬稗衔,另一个他也对我们福田汽车的整车袍,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉中眨好的支持蹿窝迸。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新帛塘。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目嘶,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3伶,柴油占整个车用燃油消耗量的60%柒核碑,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的绍趣究。可以说尽管卡车的量比较薪藕搿,但因为排放比较高柔诞,另外一个因为运营的里程和时间比较长靠表盛,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的搅扣。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍寐橡硼,实际上物流的效率还是比较低的陈。基于这一判断骸乱,我们提出了一个“超级卡车”的项目秋深,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源斜,通过这种材料的智能化讲囊拨、材料的纯电动猫、新能源的技术路线以及车联网打造绿色臀迟、环保懈浚、节能富、高效签刷、安全奇、智能的超级卡车握颈。我们的目标是要实现降油耗30%火波,降排放30%擂洗,整个货运效率提升70%围沪。   另外是关于福田汽车的车联网技术爸猛,我在福田分管车联网业务拜,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值控表伐,因为乘用车是一个消费品里奴继,买车和用车的基本上是一个人缎,而现在主要是用来出行的遍柿。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控瓦莫,但是商用车不一样镭并,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的湿陪午,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用送,驾驶行为各方面的安全入函荒,另一个就是乘用车是一个地域性的车咳秽顺,不像商用车需要全国跑皖登汀,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨橙祷恐,过两天跑到海南去了位壁谴。所以通过车联网对车监控的需求更高一些庙股具。还有商用车的故障率晴势纬,因为它的工况复杂燎蔫,商用车一般具有轻载旦辰急、标载和超载碱,但是对轿车一般不存在这个问题筐梦,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低裁尸拎,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的鞍。所以通过车联网对车进行故障预警犁、排除以及程序优化等方面荤睡辰,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些丘。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理趣,建立与客户的互联互通渐,为客户提供增值性服务显磋,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商划、服务商和供应商产品质量和服务的水平使吃。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划扒酥米。大家很清楚胶,围绕着工业战略币焕粒,德国提出工业4.0妇尺卑,美国也工业互联网慷酒欣,其他企业也有一些比如日本的机器人战略揽髓痘、英国的2050战略楷勉杯,中国也提出了中国制造2025煞澎,福田汽车结合自身的一些现状擞,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划谦。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台钦。“四互联”实际上主要是为实现企业内部伪当四、企业与企业羚痊饥、企业与产品每寺、企业与客户的互联互通和圣冀。“五智能”就是商业智能舍革、智能管理屯风拨、智能汽车姬、智能工厂泵胸幻、智能制造靡兽跨。时间关系臣,不再进一步叙述返。   目前郝咸,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期釜。福田汽车愿和大家一道弥,通力合作蒙届,整合资源叉醇,协同发展京,共同推动中国品牌的加速崛起嘶史,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献忌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清喊诵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日丝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕磕酱嗓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哺冬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诡纳隆,力邀政府希搁吕、行业巷上呻、企业乌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见土惩,寻求产业发展有效途径丸瞄艘。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员然、舍弗勒集团副CEO祭输乃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动疆缕糜、驰骋未来》的演讲实录阜。 舍弗勒集团执行董事会成员捞廊暇、舍弗勒集团副CEO络、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蹈氨美、女士们乘恨、先生们轮位母,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论届,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略炯炊,我们的愿景拆宽建,是如何来推动我们未来的出行和移动宿共坷。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容俗醋料,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史塑拴袖。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蠢耐,我们是一家领先的技术公司牢,在全球都有我们的足迹萝,我们一直致力于移动梧,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用爸楷,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求同扒。   舍弗勒一直致力于创新缕潜,也可以说我们成功的因素是质量糯赦、技术和创新桐吾。我们在制造业方面有很强的实力唾,在系统研发方面投入非常大航搪。我们创造了一流的工艺和技术惯诽酬,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门剐。特别是在电气化以及相关的动力总成方面十木,今年我们在德国获得了一系列的奖项韦宦安,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品滔儡尽。   就像很多其他的技术企业一样蔫矢虾,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域凤。第一是环境友好型的驱动男,第二是城市交通辞,第三是城际交通酿伴畅,第四是能源链画。比如说大家可以看到沁,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛籍斡廉,人口结构变化非橙判快浆梢汉,老龄化社会已经展现在我们面前舍蔑,技术变得日趋复杂孝侗,数字化技术的利用领域不断的扩大惮歌,我们需要找到更好的方法来彼此了解班篱,这样的话才可以与合作伙伴一起合作鲜肛壬。数字化是一个关键贝,另外就是环境方面脊驹、可再生能源还有资源的可用性诧虑情,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题煽规,资源的短缺也是我们要去关注的轿。   再看一下经济的趋势染吾汾,我们现在处于一个全球村量遣眉,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题斯,这些是不一样的蹄窜。另外就是可负担性的问题擂哎拟,我们要为客户带来更多的价值淮,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题琅蔡,这些都是我们要去关注关心的愤。   我们来看一下未来的战略块,主要涉及到四个窗口居。   第一是产品本身激傲,我觉得对于汽车产业稿蚊胯,对于机械制造产业来说都是非常关键的静先。在这个领域/行业坷饯,我们需要更多的关注环境友好型的驱动揉快,要减少对环境的污染陋。   第二是当我们制造产品的时候块汝恋,或者制造产品元器件的时候掂玲疮,要关注它的功能台。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行华署荚、城市的交通屉,对于汽车以及对于我们的供应商凹,可以为汽车产业提供什么样的元器件违袱奖,这些都是我们要去考虑的瓢。   第三是城际的交通坎尺彤,涉及到比如说航空山防臣、高速铁路的一些竞争负沏价。   第四是能源链的问题口,我们有什么样的能源是可以使用的类,我们将来的交通工具运用什么样的能源桅蒜,这些都需要我们考虑烧案。   看一下将来的动力总成岁。我想给大家传递一个重要的信息狄岗典,在接下来十五年时间里赖传,从全球来看澳发答,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成杜糙,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分钳捻诲。   但是现在也有一个趋势发展得非掣彼铮快酱,来自大众和奥迪的这些厂家戎,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车箍骄。到2025年僻瓦,纯电动汽车的销售额大概会占到25%滦梅,也就是200到300万辆的纯电动汽车钳,所以到2030年可能会是一种不同的情况枫,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况兽咀。我们还需要让它更加有效一些病,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争陛罐捶,还有电池或者是燃料电池等等律囊,这些都会占据越来越多的份额沁石垦。对于我们汽车产业来说非常重要屉盗亩,对于政府来说也是非常重要的姥仁。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料还,比如汽油寇袜市,还需要考虑其他的一些燃料南,或者是人造的燃料等等腑,需要考虑更多类型的燃料亩,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求危癸菩。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面拆,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车抢,包括48伏的解决方案拜蹦,它主要是对手动传动系统的电动化渡。我们需要首先实现这部分的电气化惹。另外我们也需要对离合器实现电气化寝,也由于推出电子离合器蕊。另外我们还需要进一步提高效率崔微茂。也就是要进一步推出我们的混合动力某ι梁。块48伏系统的骄。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某埽块的解决方案抛骂抄。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案相伯,针对高压的电桥驱动解决方案呸秽孪,或者是一些电动轮毂驱动解决方案胁狮。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统改肆幻,以对其进行电气化处理糯划鳞。如果将来我们有纯电动汽车的话息,它的电气化程度会越来越高够。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战盟哎淀。现在随着新的解决方案变得越来越复杂泄,因此我们需要进行标准化还隶,标准化是第一步吉躺,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高僚谴,或者说是一些部分的效沉,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案扰。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求呛塑。我们也需要减少车辆的整体的质量醚令火,主要是成本方面是一个重要原因盯奈爆。如果需要建一个标准的话计倘够,我们就需要有更好的一个平台饭,也就是说我们需要基于标准的平台梧闷锻,或者基于标准的拿馄模块进行我们的汽车制造泼。   我们需要全球的平台化解决方案弯,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求岁剑。关于动力总成方面妮,它的变速箱是最关键的一个部分殿。我们刚才提到一方面是包括内燃机堤讥兜,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起瘸蜕,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器努狮顿,这些都是需要我们进一步给予关注的部分薪鹿荷。   接下来看一下我们的重点产品纽娶。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面腿浚口,我们为中国带来了什么样的解决方案儒葛泥?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案胚铂,我们推出了高压P2混合动力幕爰块镶形理。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决厂申,我们希望能够改变它的一个变速器巨娘,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换暗颧补。   通过这样的一个标准的某郏块化设计哼碍,它可以适用于各种变速箱之间的转变欧椭。另外我们还会考虑它的一些振动的需求事岸,我们的这种创新型P2的混合动力陌危块可以帮助实现不同程度的混动功能航谦。实际上盗酗良,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案荒硅。我们的量产计划是2017年在中国进行量产兄抖吗。这是第一个解决方案惰。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划刷季,它叫做高压P4电桥的解决方案屑剧,可以用于SUV或者车辆的CD部分壁拭答。它具有高功率密度孰,可以适用于不同的车型浓嘿,非常容易打包进行个性化设计岁亥。也可以用于新能源的生产痢道啃。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产唾。它可以让我们更好地使用内燃机效唤拇。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车迁顶,这是我们两到三年前开发出来的玲吗。也是考虑到了中国排量的需求堡铆绷,或者是新能源车辆的需求痛谩揉。针对这样的一个需求损潜荆,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案辰,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机稻潦妨。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机稿邪释,我们中国团队也为此作出了很大的努力培统,这个发动机是专门针对中国市场推出的回拘泛。   另外就是在变速箱方面邯斯须,我们也推出了一个新的解决方案诽量纤,是集成干式离合器的DCT变速箱豪,机电一体化离合器和齿轮执行机构曹。   我们知道汽车市场的变化是非常多的剖防,对于工程师来说钢缅内,我们都是非常理性的凶,但是有的时候我们需要具备一定的感情妓奔。对于我们的汽车技术来说匹鸿疙,我们一方面需要理性谷烷,另一方面也需要激情酪郊。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现摊猎矩。针对方程式1的赛车扩跨,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成嚎,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展肺,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势评撬。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩仕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烧家,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕桔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题栖挽,力邀政府赏、行业绅烯、企业即、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拌嚼鞭,寻求产业发展有效途径敌潍。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事斧朽巫、副总经理 吴松发言实录泡桂聊。 广州汽车集团股份有限公司执行董事散氢躺、副总经理吴松   尊敬的何部长媒、朱总蒜辑巩,各位嘉宾涟唯伤、各位朋友眯摧,女士们据、先生们倘,大家上午好翅接烷。很荣幸参加这次论坛破浮伸,我上次参加此论坛还是2011年佰帅,当时大家对广汽传褀品牌还不熟扒,那时候传褀刚刚才有这个名字断侵差,传褀的保有量不到一万台顾邻,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车录该诺,这给了我们很大的信心和鼓舞谴肩,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持萌唐。传褀一直也在努力誊,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆浩,年均复合增长达到80%吴膜。目前市场保有量达到65万辆破蹬换,已经成为集团利润的主要贡献者之一搁。   明星车型GS4持续供不应求录看,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数泪酱加,而且GS8与GA8同一平台规甩封,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品瓦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到驶胆,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛艾钾忻,对自主品牌的支持瓷嗅,关键的还是坐悔侧崩,关键的是感受块钦联,关键的是多提意见修拭。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心伍汰田,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌聊维。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会飞枯,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法港。我做自主刚刚回集团溃缺,将近9年半的时间几陕,从不愿意干到喜欢干博拳,到对自主品牌依依不舍蒲卯埔,到对自己找不到定位和方向倍,感觉到人还是能做一点事嘲。所以这在这里借这个机会构犁凉,感谢在座的我们各位嘉宾淌唱、各位媒体的支持撅懊小,也感谢传褀团队的支持诧粕奇,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力拴逆存,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持拷赏摆。   我的发言主题是构造改革创新驱动旗伙,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考桐。一个方面汽车产业发展形势分析顾,前面讲了很多了凡土,我就不多讲盎。   一个态势是稳步增长劝上,但是全球增势放缓毖。中国汽车产业发展仍然有空间绰,仍将会领跑全球汽车势授。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台纠丹劲,中重型商用车达到400万台示锑奴,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%接构郡。中国汽车销量将达到3140万台沸澜导,我预计可能还会再多衰蔽,关键是结构看你怎么改特羔吭?如果要参与全球竞争疥,那重要可能生产量还会增长冲缄,复合增长率将达到4%怠庆兢。   第二个特点辣,优秀自主品牌加速成长皖,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流哀。中国汽车市场发生了深刻变化策,中国品牌迅速崛起莱推,优秀自主品牌加速成长峨夺。关键是要产生优秀中国品牌花徒垄,不管是哪一个企业啡垮仑,在现在这个环境下拣,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌酞翠凌,还有我们何部长朵,这么一批老的汽车界的前辈累,到了这个会场又在用行动来支持届饲季。大家和我们媒体各个方面的朋友摩筒放,大家坐一坐程蹭乔,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别磐肥,差别在哪里揉?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的阑。关键是中国人要团结芥,不要互相贬低瘸词。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦添,抓一到几个坞,不要想象太多宽,我们从来不怕想象潜标经,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向粱,坚定方向添孤。   那么数据也说明一切狠脱献,2015年很多中国汽车加速发展侥,行业整体增长率为7.3%的情况下沁,中国品牌乘用车增长率达到15.3%骋离,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%烯,相比去年又增长了1.2%百分点绍钝钙。而且自主品牌抓住了很好的契机拿,在SUV里面我们是防守的咯说,是中国品牌先站住位置岔,合资品牌再进攻徒独,再加上周围的环境变化朗频牟,所以在SUV里面我们一定要全方位发力吨轰,占据主导侥漏,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个母,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人吕菇。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程拧,统治了我们的各个方面势簧垢。我们展开进攻是非常艰难菊,但不是说不可作为得,要选择时机商埠。我们要在中高端里面取得突破漓对鞠,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比戮,这是韩国人讲的毫,不是我讲的诞。他们说寥,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候摩,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌期徒菱,如果不选择是对自己的不自信齿趣虽,这个不能靠强求忙捣,靠品质绅怠、技术茫、新能老,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品芥截窗。   第三个纫肆身,汽车消费升级和资源制约疤青闺,也迫使汽车产业需要供给侧改革橡玻穗。不但要有好的产品诲芳和,而且还要有低的成本坛阀监,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害剑。在汽车需求方面慧某帕,80爱掂牌、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军朵,个性化端、智能化维、体验化等方面的需求还在不断地上升骆,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战枢撼忱。不管怎么变化识圭,满足顾客的需求笆赡,满足抓住市场的脉动笨荒,这个是关键点氯。而且资源供给方面畅瓷,现在的人口红利逐步消失啥项,而汽车不是简单劳动挎,是高技术情况下的技术劳动惰。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家呻,我到那些国家去考察过搬,没有中国这样受过良好教育乳,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性宪,那不是每个地方都有的暑潘木。有的地方上午上班疼很,下午到时间钱一领就走了幢杭。所以对一些合资品牌来讲绅,中国也还是蛮有魅力的星洁,关键是要拿好东西出来射恐边,才能谈自主睹陋。   当然工资涨这是个客观事实持妙,2011年的时候4.1万仇懒逆,2015年他们说人均工资涨到了6.2万途褪蠢,这个不高的孟收,还要涨禄樊。农民工那么辛苦掇,给他一点钱算什么通欺。但是钱从哪里来骚富?我在传褀亏损的时候令,工资涨得慢墨,但是想办法补贴棉。这几年别的都在减彩,就是员工工资不减戏,但是效率要提高想,要杜绝不干活的人橙醚呐,最后挣得钱多堕,干活的人还没有机会妙,有钱的人天天有时间去议论瓦,没钱的人在干活涕拆,这样大家积极性都没有了哪疏。国企的弊端就是这个八。   那么在监管方面稻,工信部刚才也说了贩,我们的司长也说了琶,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破方,在供给侧这个方面要下功夫蕊猜。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径编,作为五大发展理念之首锚,当时这个报纸一播五大发展理念轮仕,那时候我还在乘用车滴颅蓄,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去替摩,这十个字耪仙镀。为什么呢溺幕豌?因为没有创新就没有一切缓,没有协调就调动不了资源标萌,没有和谐的话氮拣票,共享也很难胁罢坏,大家不愿意跟你干探旅奖,我是不相信英雄的露熬崔,但是特定的时间会产生一点惯莆徒,还是要充分调动群众的精神堑娘连,各个方面全方面的参与悉,企业的成功除了它的领导者的作用谁,更重要还是把员工的积极性调动起来赁,人民群众才是创造历史的动力白列,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人为,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革挽激,需要我们从技术管理巴、营销岔闯忱、品牌刃蔽、产品豆、服务全方位展开创新赴兄,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革船古,来推动中国品牌进入全球纺,成为世界品牌脑侣。   第二什,汽车产业供给侧改革方向与实现季。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法饶澄。   首先断,在自主品牌方面绦,我们是追求全球视野开展正向开发发萎酱,坚持以我为主的构造核心率时,组织全球资源川汲,开放性自主研发模式戊挝啼,掌握核心的竞争力模囱下,获得了可持续发展能力添麻税。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人腔。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人辰。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了痪帕姓,我们的生产能力标准是35万镰,但是预计今年我们的销量会超过35万锰恳,有可能达到38万亲团,当然如果制造组织再高一点禽氛冗,可能40万红未蓉,也还是有可能伙逞茬,但是大家别报到40万啊梧描。这是有体系佬炽傅,有制度保障的玩日,有员工的全程的参与克。一个别的企业的人到这里来看饱,他说你这个企业为什么增长这么快敦,没什么别的釜图盾,员工的积极性调动起来了镶怜哨,他们说靛轻释,我看到你们的员工眼睛充满激情亥茅么,因为人天天在干活的时候就会有理由话航补,如果执着地做一件事情带有一点追求喀禄稻,那就有远大的理想登翰。   放眼全球剃湿惟,在开发方面整合全球优势羞林,实现研发的全球化番茅祷,人才全球化苛感沽、配套全球化粱。依托国内的研发资源谐,充分利用国外的资源开展研发资源整合暖怜,打造企业自身的技术体系旧。我们用了将近五六年的时间啥,我们确立了G-CPMA跨平台氖谔畋希块化架构酥,我们第一代的产品是引进消化吸收讼吼,第二代产品已经完全进行了提升体窖科,但是没有否定第一代铺句雹,掌握了数据链亲母,掌握了开发的流程看欣。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列痘。实现了一个平台可以开发六七款车型幌冗共,实现了多个平台车间的相互有机关联牧,实现了车型的变化多阑,开发上市快场,质量易保障萄蟹,低成本骸、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设删。   第二个井鸽,坚持质量为先弘洞褥,推出精品车型丧,提升产品质量堤抽睬,加快自主品牌产品开发怠俩,提高汽车供给侧水平钩帕,推出符合时代的互联网化的产品涛。打造消费者喜爱的精品车型擂,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果瑟芬,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式锭,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织绍。实际上汽车不管是新能源也好捎,产品的三大特点毁秸,一是颜值不好看别人不买卡,第二是品质诗,没品质也等于没品牌翅,天天出毛病心里不愉快酬,第三是性价比藉餐,就是靠成本翅袄。我们的员工不需要培训就知道品质睦坛舱,因为好多从合资企业来标枷,合资别的没培养牡,就是对品质追求鞋挟,结果就是成本搞贵了巫僚,把品质先过关矩哀冕,回头成本再来逐步下降旧闺滦。我们第一个解决的是品质房,第二个解决的是颜值眉铆浇,第三才是考虑成本伐膘。成本抠档,供应商的成本我控制不了呕上,如果今天在座还有供应商的话涧顾氛,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点诗擦股,还是有这个机会的授。但是我建厂可以控制火烙梳,我们内部的生产流程工艺巩苟郎,我会重新再造仇漆,这个我投资减少了粳泥,今天也披露一下赦,我35万的规模最多可以干到60万欢。如果创造性一点可以干到65万砂廓鲤,总投资50个亿渭,含整车加发动机蹈疮,这是内部数据猾掏辨,来给自主品牌共享几。   包括一些模具加在20个亿典南洗、70个亿缉楞,最后的结果我都不相信谢寿喷,实现平台化替憾瓤、公开化筹、可视化吓醛咯,让所有的东西全部依照规则阳光推进切禄。现在我们的供应商也很满意翻滦,社会上也很满意怖。这就是在体系伎结,在这些方面的作用力梧栏,防止一个部位一个零件港擞池,一个车就不同零件不同标准挝恒测,那怎么做邢,永远做不了好车亨妨。这个要感谢合资养成的规矩姬哥。但是自主也会给你更大的动力汰雀辆,动力是在研发揣币轰,其他方面再有作为侩。所以我们是国企的平台七陈,民企的效率寐,合资的流程九妒脱,这三句话就是这么个意思灭赴。   第三个怪绘,坚持智能制造打造智慧工厂腿歉。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂阂价架,实现占地面积的有效节约惮侯仍,我们的合资企业镐,广汽本田在推进第三期的时候徊强,就是根据SSC这个原则潍。SSC的第一个S就是小型small呵,即所有资源空间最小堪弊罐、设备小型化;第二个S是简练simple没嫩,就是除去浪费儡蜜,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑榷冀,complete怜耐,以追求小哀胜、近枢看诉、短奸撑、轻颠殊颓,最合适的自动化届、奈杷遥块化怀宠从。所以广汽本田第三工厂运用SSC啦迁,它们的车间占地面积减少45.5%按冬洽,投资减少26%氨堑鳞,跟它的一二期比侣封,能源减少了29%兴,成本节约了21%哆蕊撕。   第四个坚持管理创新饲,开展构造改革入,主要就是我们广汽丰田蔚袄,因为我原来在广汽丰田发动机检句,我9年就去丰田一次藉爆,去发动机只回了一次半,因为当时这个地方环境太好了烽饺构,我怕一回去又不想搞自主了擂不。但是鼓励我底下那些员工经常去竟秤,去交流峰八,日本人也还不错交团俱,大家都交流氏闻惦。但是技术是交流不来的滤桔希,思想文化还是可以交流的白。最近到丰田去了一下末谐,大有感受哨泛,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革馆拘,它从最关键半莎表、最基础的制造环节入手虚配,开展生产管理创新垮侈,从制造轴老、供需轴罐、采购轴出发姑狈痞,深入开展构造改革唬,实现全员参与法,利用构造改革改变每一位员工的工作意识形,充分调动员工的积极性赣猾、创造力桨渡畔,取得了良好的成果挠龟时。经营绩效方面阮,今年的销量增长不多戎,但是利润大幅提升酣乖逢,生产效率显著提高反枪藕。人力绩效方面豹,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升卤鲍,管理体系与生产流程更为完善溉悄、合理勃回。   通过改构造改革鞘期奈,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升化泞温,根据他们的预计廓团壤,已有的数据费户酪,2017年单台不良率预计会降到0.01%购,就是万分之一揪。而且现有的工人总数减少1600人券告。就是现有的存量也可以变化任,他们现在不到一万人抹拓,要减1600人污立忻,它新建的工厂墟费,员工还是要招的端酶,但有的还是要走堑储。就是用减下来的人把他投放到这个地方扁葛。   第五罗慷,坚持体制增效啥,强化体系创新哼攫蟹。既然这些企业都到中国来了吻,有机会为什么不学一学呢鲍唬?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下箔,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破谦谈,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式储汇受,广汽本田精益管理凌讣,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式彼唬鬼。为什么搞一个广汽生产方式擅?为什么不造一个丰田呢鸿?这里面要说一句篮烁,丰田生产方式你不能完全去学呸妮,条件不一样辫事,环境不一样妮请省,人员的基础素质不一样羞辛慨,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多谱。你学它必须要结合自己踏概,连日本的企业去学它的牡奢缕,有的好多也不成功薪抬,当然我不能妄断勘脊庆,这是从资料摘的崩岗,不是我说的蒜。   第二个窍,我主要员工整车从本田来钵穿,发动机从丰田来视洽脯,也有一部分本田甩储抨,两个企业不同的模式怎么办摧鳞梨?发动机就要按丰田来配淀赁,从头到尾来霖,坏的不学好的学俊,整车就按本田的来琶朵。但是一个企业两个体系怎么运作呢氢杆港?我说干自主就不能有体系渴虑,要体系就是传褀的体系红。不管你是从哪里来派,包括从社会上来局孩,来自五湖四海一个共同目标砷多,要干好中国自主品牌耽讲。所有最后提出了广汽生产方式歼工,以丰田为主结合本田滔,这样把文化绷迸、体系做好奋偶,但是还不够巩固氨堵,还要琢磨蠢乒,现在体系已经起来侯侗。   我们从2013年开始策划瑞俱盒,集团的主要领导说这个很好姥,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的那砂。   所以后面我们的产能又不够了居焕,销量又搞起来了羡哄薪,整车进行改造据袭两、发动机进行完善蛇,整车良颠、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造黔,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%迷,就是第一条生产线尖。第一条生产线上半年生产了将近16万跨科,20万的能力干了16万陡拨,实际上还可以做孝,全如果满负荷做的话摔,估计干到35万都没问题乘。极大发挥观砂表,这个不进行全体系变革很难函禄标。发动机装配线一次合格率99%芳譬挤,这个零部件产内库存减少70%钨炉,厂房面积提升30%碗速陛,原来不够用秃淡,现在多了这么大的组织坚。库存资金减少50%恕戈,更为重要的是这一成果横向展开老锚。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线钵,它的年设计能力15万辆故豪,8月份的最后一天有个数据弦奠,他们双班日产已经达到了650台呈统互,它的满负荷是700台霓蹄菱,估计9月份就可以满负荷渡类。这种提升的速度俱,全世界都是先进的钨瘫,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局案返龟,它的一次合格率最高达到了93%卷示,平均水平92%肛,接近丰田中国国内水平葱屋,当然追求的是丰田日本的水平徐倒类,广汽丰田学丰田本厂抠髓梁,我们下一步也拿一个计划葛踞,要挑战就挑战一流唤房,否则没意义诬场。   那么我们以建成世界级工厂为准则螺茹,以广汽生产方式为核心北板,融合了SSC原则俗踌搐,运用创新思维全力发展智能制造技术邯袭,打造智能工厂很赊持。我们在第二工厂通过价值流最大化佛、设备智能化芦姐受,生产线自动化棚绍、物流信息化策、网络可视化涩、操作简单化笑、安全绿色化采褪、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级戏。这个第二个工厂是非炒壳邓撸好双熔、非常成功的一个例子量,但是这些都实现了断。   第六是坚持品质保障计挺临,打造高端品牌闷热勤。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗检凉逻,高的效率提供优质有效的供给背寐桅。广汽传褀通过精品工程确保产品质量芍,连续三年获得中国质量龟且略、中国品牌第一罗抽吩,超过很多在中国的合作企业炼,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八阶厩希,所有企业里面包括外国品牌涧酬矩,与广汽丰田并列第八藉瑞谅,比2014年上升6位暴急。   第七编袭谰,坚持客户至上鼓,提供优质服务腿忱,不管是在任何情况下窖,用户是我们服务的对象剧,也是我们的衣食父母仓,尤其是作为汽车这个特殊产品拖厦橇,我们对安全力行腹、对生命的一种关怀弓传氛,作为生产制造环节的改革勤匪,是汽车产业供给侧改革的重要方向乖冒,但服务环节的创新与改革同样必不可少匹,这还是目前我们相对比较一下渐枢。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名洪,也是一个什么机构屋,我记不不太清楚舵外绷。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离吕唇兑。所以在产业互联网的时代荆,每一个企业不再只是产品生产者嫁、服务提供商朝,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商扁剐魄,服务以各种形式融入到了制造业冗、研发设计腥寐葱、生产制造揣魔俺、经营管理男、销售等环节驰壬。有价值创造的可能踢喷极,就有服务形态的出现蚊。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限级戮,两者相互融合参、相互依存茬彩袖,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展携。   广汽在这个方面也展开一些工作泌,我们的整车平台将联合金融奢搬鼻、保险犯、物流蜗、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务辅概,车生活平台会涉及多个业务平台扔,除了常规业务平台还包括了配件商城茹、用品商城蝎娶、社区服务连锁别统,用户使用汽车的整体生命周期隘,产品的购买只是开始剁董瓮,与用户长期多次的接触和非常周到的服务妓橡,这才是我们下一步发展的重点陕耻。作为汽车服务提供商舞桂古,我们更应当关注的是用户的体验那享版,以及给客户带来的价值增值感受随华朴,汽车服务O2O的打造举负,也是为了满足汽车全生命周期的需要扑潍,以及品牌和价值进一步提升的需要懈骏。   第八露祟末,就是通过这些改革响滇弊,整个广汽集团范围内的成果敝墙,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万豪沧分,同比增长28.8%抡还违、29.7%忻起患,比行业高出20个百分点目稍父。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平彪漠,同比创下历史新高秋吗。当然传褀在这个里面那是贡献更大费,1—7月份销量已经突破19万鲜募,超过去年全年舵酸,加上8月份最近的数据缕断唉,今年全年的任务22万已经完成了巳氏骸,同比大幅增长143%店妮托。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强斤图耿,位居第303名贪,比去年排名上升了59位穷霞,整体实力大幅提升默。   第九擅,就是广汽集团的发展十三五战略圃采纱。简单地就是一个内部协同创新倪驳德,外部开放合作我未互,这是总的原则法点髓,全面实施结构性改革供晨花,实施一五一三的战略滴洪晶,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆崩棚,这是一个保守的数据涕,因为传褀搞不好就过100万评,前几年说传褀100万街邵芭,别人说吴总熬负啤,你是不是在吹牛嵌,现在领导嫌我100万都少了匹暇,拼命把产能都整合过来了勒涕染,成为先进的汽车集团诬,做强做实研发整车零部件券糠、商贸服务和金融服务五大板块坞,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌税吧渐,实现自主品牌事业的跨越式发展确帝蒂,全面实现一个“三”完,就是电动化删夕、国际化迪、网联化三个方面的重大破裙。   各位嘉宾李侯、各位朋友揉己墒,女士们悸吉、先生们懒戮迫,在需求持续升级谐雄盯,资源消耗的情况下壳抢筋,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓姓岛,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端岭崇落、品质优先少背、创新驱动的发展路径宪眉,坚持正向开发乾茧,提供优质产品期,坚持智能制造芹型僳,开展管理创新鳖刷,保证服务水平滥,注重品牌高端化羞旗别。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蔬蔫缄,共同推动中国汽车迈向新的台阶熟草恐,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球飞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎貉:李芳" "  今年3月腾,借百年庆典之际糕,宝马集团提出“下一个100年”战略方向佰掣芭,即“智能互联”珊措、“绿色出行”和“自动驾驶”襄离,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向禽鹅菇。随着战略的提出坟共兢,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开案肉,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上困。在这其中瓣,“人才”就成为关键问题卑宫遍。为此武,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕泉戏,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备侣谋。   根据沈燕的介绍可以发现乐,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛埔呈,涵盖计算机颠雷试、工程学谐衡、自动化温、金融等多个方面速死凹。她坦言桨誓,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入嘎,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈瓶皑。因此敛黔,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才避羌。”这其中包括互联时代的在线招聘徒窘,“例如我们利用自己的招聘平台轿漏、Linkedin闹幻、智联招聘等在线平台炔苦,以及大学招聘刷桓、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘非抢钮。”除社会招聘外咕,宝马也会通过与院斜晏伪玻合作蝗级孰,提前把学生引入到企业中巢搁,专门为宝马培养人才煤星。 比如他们与同济大学十几年的密切合作奸赔眉,举行“宝马同济日”这样的活动软。“去年我们就以互联驾驶为主题道,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品韧辱渴,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习疏。”沈燕说道冻。另一个重要渠道蜂瘟捐,就是内部员工的推荐蕊是疏。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号昂,让每一位员工都变成职位大使委改换,在朋友圈进行转发传递曙懈。   “我们对人才的要求薪,在能力方面最重要的是对业务的了解管。这不仅包括对业务今天的了解咸呻草,还有对业务未来的了解怒便控。要知道未来战略方向是什么峡搁防,需要什么样的技能练。 ”沈燕告诉记者猴,“此外兼孺,我们对人才的要求是不仅要了解中国墒,还要对全球化有所认知速豢雹。随着技术的发展翠,我们对人才的需求呈现‘复合梗柿确,跨界’的特点窟。但是某俩岗,这类综合性人才很难直接从市场上获得哥,需要我们进行入职后的培训挟拘。 ”据了解撬檄泵,宝马(中国)每年都会根据员工表现烧猴门,提供给员工出国培训以及交流的机会磷,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流玻鼓。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换钢河盯,以拓展视野角恋悄,提升能力握泪磐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为儒迫仟,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是塘,吸引并拥有了一批充满抱负茬拉设、专业的本土化人才坍蕉痴。而面对未来荚晤,本土化人才也将承担重要职责撵,“这包括为‘在中国节,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向搽,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中兄。”沈燕表示鞋筒纶。2012年茫村,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题躺警骚,并在上海组建人工智能团队蔽,承担电动化和智能化的相关工作卞吼。另外侗饱兽,宝马已经在中国成立了专门的战略部门芦,进行互联数据服务及新商业模式的探讨练嘘。 这个团队将研究和紧贴中国市沉埂,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地险瑰忱,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中部霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上惋垃,用“数字炽、概率滤晒、未来”为题炒,论述特斯拉电池的高密度冠凌、续航里程及电池的安全性布武划。对比国内返,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车第郡,并预言电动汽车和智能手机一样碑,电驱动和自动驾驶注定了是未来韩晦,不可逆的未来玛糙。 以下为原文贰猜凑:   关于密度和里程数呐茬氮。 特斯拉Model S上市已经四年多了高,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌樊,至今为止一个都没有兑现糜芳该。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)刊迟,里程最长的量产纯电动车釜巳晾,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结华,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法东腾设,相对容易)还低的匀速行驶的里程数浪浆抵,忽悠消费者恕托省。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准门豆郡,里程普遍降低10%以上)来体现里程摧茄,在有些国家辅助使用NEDC的标准脑涤,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)弦。   关于安全性和自燃率渐叉标。 自从2014年初安装了底护板牟,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)柬钳罐,远远低于燃油车椭,各种撞的惨目忍睹事故咳,也都没有发生自燃瑟诬。相反抹憨,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车拔,却成了全世界自燃率最高的机动车达间清,更远远超过了燃油大巴的自燃率恭。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理擂衔其,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门碗拒,车门闭合的时候已经有点变形了)娩,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业菊侣皇,几乎可以说捆篇:特斯拉重新发明了电动车烫拌。    国内真正用心做电动车的企业侠,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术猛躲,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机善式、变速箱褐蒙茎、油箱等笑瀑话,改造成电动车的事情)抒。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了赊,才会全力以赴来押注电动车猩。当然兢盾诲,也可能是很多品牌都在蓄势待发舞姑,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招讲熬食。    电动车不是什么弯道超车蚕破,而是换道竞争逃。    今天的电动车惦缝,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态澄处何。待机时间是诺基亚的几十分之一惋,软件也没有几个挝茧,通话质量也不好维仙,汉字输入也麻烦的要死叉伎。和智能手机一样缅蒲揣,电驱动和自动驾驶注定了是未来储,不可逆的未来味氏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄氖:李芳" "   2016年8月30日窍廉衰,在北京新浪总部鲤劝脯,北汽新能源充电部门副总监陈保江李、北京华商三优总工程师丁晓伟洗、电庄总裁兼CEO先越颈、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人吵杏、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动似妈。    作为新能源汽车销售终端环节谁伦五,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线饲瞥纱。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称怠,更是充满了诸多困境空纳,不为外界所熟知讼察。    那么悄揣,作为中国最大新能源汽车市辰畋坊ā,北京的充电桩发展目前处于何种状况乓钒阜,北京模式发展的瓶颈是什么个崩娩盎?有何值得借鉴的地方骋谦?又该如何去避免失误和纠正竭澳?政府拳乒、车企将饶、消费者在这一产业链终端中郸休迫,分别又该担任何种角色店饶骏? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录麻惮:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山私:魏总泛,刚才你从用户的角度钩,同时您也是媒体人的角度奴,可能跟这三位嘉宾的角度不一样两麓翔,您从媒体和用户身份的角度讲一讲己胎捞,您发现了这些问题之后鞋颧输,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率喜炯菲?    魏士钦屉懂:其实我们一直在琢磨这件事防,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说缕拜,这两点是能够解决掉的沫假我。首先第一个吠,支付交堵。就像刚才先总说的丝柿罕,有个银联一样的东西扭,接下来有个第三方差哪,或者接下来大家都使用微信支付朗钵,不管是充电桩也好绘,app也好肪,还是当时的扫码也好懈,还是微信也好透,支付宝也好局,能通过手机支付胸佰赣,基本上都能解决掉判警,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题歼咐,我们把支付给它想办法统一了脸。不一定统一到一个里边去岁粗交,大概两三个寿狡,大家都在用辣菲粟,这就没问题工东擅。    第二凉,这就相对更难一些了隙颂悔,应该是有一些第三方平台真正站出来俩快,能够收集所有的真正的准确的信息浅喜,其实当时我们自己在做app的时候疯疥困,就是在做摸点的时候邢浩岸,我当时就矛盾戒竣鳖,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点哆幻咕,后来琢磨来琢磨去谴蔼际,通过很多用户的反澜睾洹,我定义出要摸一个最准的点饰偏,不要最全的偶。准是什么概念乖涵篓?第一遁,我找得到阜想嘘,第二倡沃,我到那去一定能用得上寂。如果我找到它了碍湘扒,也到那去了枷层蟹,但根本没法用唇俏,那就没有用了领。所以如果站在媒体角度迟,我希望不见得是谁渴,也许是个媒体舅,也许是另外一个平台徘,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起饥潦,但是它也不一定是最全的嘛,但是它是这些所有的里面最准的茨乡,每一个用户都能找到桩阜丝陵,而且有百分之百的体验把电充上偿赦疆。    我们碰到几个小插曲挺有意思的宽传,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站蠢顶腺,是咱们国电的站袍,是快充席臂此。我们编辑去那边准备充电的时候烂,有六个跑快车的兄弟恐兄,霸占着那个点十,就是不让你过去善犁雄,这个充完那个充能狠酱,还剩一个车的时候楔面垫,就赶紧打电话给另外一个兄弟赡瘁帽,赶紧过来充电陵艰缴。我们不等了窗列。但是他们不知道袄祭惯,在那个点不到三公里的地方钡,快到积水潭小西天那个地方麻保,还有一个充电站败,好像是三个充电桩还是两个绷,一个车都没有滔配轨,而且车位都是空的疟另。他们不知道那里粒皋探。而且那个点环底挎,我们当时找的时候用了三个app墒奸,只有一个app上标出那个点嗣窗,另外两个app是没标那个点效。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离钳,所以准确性其实很重要体扒。所以如果能解决这两点锈坷蒋,我觉得咱们的空置暖、闲置的问题一定能解决灭,肯定没问题的虐寞。这是我的观点泡。    黄山孝歧畏:关于公共充电这个领域缔揩辽,我不知道魏总在充电过程中琴浩奥,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题澳熬呛?    魏士钦猛徊羡:出现过闲刷,很多排。    黄山标豆:这个问题其实很有意思的问题霸来簿,充电桩的标准是国家有统一的标准焦怠,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电矮。    魏士钦麓:是这样靠,最典型的例子就是腾势拇,腾势在很多国电充不了嚷道辑,但是在小E充电或者普天是能充上多疗。    黄山携捐:我们可以把时间放长一点来看颇,在2004蒜钦界、2005电动汽车兴起的时候特,很多人都不知道电动车是什么金韭聚,充电桩是什么筷航圣。随着这几年的发展狮暖,物业慢慢都配合了仓,所以从成熟度也好肝仟璃、物业配合度也好撩同抡,应该是越来越高的茬侗。国家层面出台嫡,新建小区予以配合锑葡柏,包括老旧小区的改造橡托,都会多方面来共同解决这个问题簧。其实关于今天的这个话题特夕氏,我不知道台下还有什么问题要提问的溜顾逝。没有的话拒,我们可以做一个最后的总结磺须腺。    我接着丁总说的北京模式的问题沤,我们今天说的是关于北京模式榔,丁总说了一个北京是纯电的市郴砻怠,跟其他地方都不一样裙达罕,上海是极端的惜忌,上海是混动市承邸,北京是纯电市场恍娃匈。我理解还有另外一个模式盎坎,就是北京的充电运营商是最多的檀伎,发展是最快的岁芳,一开始是国家电网鲜景、普天在推实篓泵,后来群雄逐鹿洛奢,特来电谴、星星等等各种运营商都进来了察磕,包括先总这样的都进来了捌。我听北京同行说北京大大小小21个运营商链赐朵。    魏士钦遁观苛:现在已经不止了钨。我们有一个数据曹仙毖,说是47个运营商垒郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙宿:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构呐,我讲点个人思考和认识衔统敌。    先谈思考懊彭。第一猴檬巨,供给侧结构性改革内涵非常丰富戌美,大家可能更多关注产品的结构性改革局捻,其实我认为堂即,源头是制度的供给和政策的供给扁黔,再是要素的供给必兽,三是产品的供给促店雌。    再把这个逻辑关系缕一缕没,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给榷,而制度沃穆妙、政策和要素的供给又会影响到产品的供给撇欣添。所以现行体制下谰,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革涡?这是我思考的第一个问题沟洁。    第二个问题楞铜,是我做企业这么多年的实践和感悟膜络,企业到最后比拼什么潞?其实就是资源的配置效率概涟。汽车行业也如此恋闯。你拥有多少资源固然重要匿墒赶,比如研发队伍赐磐本,既有一两万人的骂虐繁,也有六七千人的卤,还有两三千人的犬溺倍,资源差异很大巷肋,但实践证明人多不一定成果就多掸,关键是资源的配置效率哆钵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率催斯,取决于一个企业的决策效率和执行效率巨横。而企业的决策效率和执行效率跑拨荒,又取决于它的机制和治理结构歉哆节。    反过来错,机制和治理结构取决于产权结构的合理化改瑟槐。也就是说扭控,产权结构会影响到治理结构和机制其浚,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响鹃,进而影响企业的资源配置效率尾乏。    从逻辑关系上讲帽瞥尖,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革吐穷。    第三个问题共底缆,产权结构是前提颓戮酚,是源头性问题禾,多年实践弟默踌,有以下一些体会补。    关于股权颓韧帅。股东应该优质化冬篮艾,股比应该合理化刀村碌。近期也好妥捍鲤,远期也好毕囱溯,你不能把那些对企业治理收赊、技术紊屏、管理澄覆,以及市场拓展没有任何贡献隆,反过来可能还会添麻烦者肌密,当股东咖。这样的股东不能要辉仿。    股比结构这块松损提,不同行业李蠕,不同企业尼,它的结构模式必须符合市场规则潮兄。若是竞争性行业扯伎,不管是央企播愁究,还是地方国有控股企业洪忙从,做第一大股东绝对控股蜗揣,很难实现建立混合所有制的初衷裴喀。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”唬篇,竞争性行业混合所有制要深混位泛蚂,不能简单地浅混捣熄。什么概念党?国有可以是第一大股东采,但不宜绝对控股烂,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构丹供痞。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化胜酒寄、国内竞争国际化这么一个概念缉绿。既然是全球化戊鸵垫,如果你这个竞争主体砂检孺,你的治理结构皖焚冬,你的产权结构啃,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话弓叭澄,你如何参与竞争伍惨?道理非常浅显明白发。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践无汗官。    江汽集团公司制定十一五规划前掳倦,我们就有一个想法搭,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化什鼻。围绕这个思路故隘傲,于是就有一个叫三步走的战略规划丛促。    第一步凳,把国有企业员工身份置换掉颅,从根本上说砂,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处鹿,对职工也有好处蓉溅拓,是多方共赢的一件事情广诚。我们知道呜佳钳,国有企业这条船不管怎样孺分俏,开得好妈擞睬,开得不好酮啡淖,哪怕再破再旧烈,只要不沉下去佬,国企员工都会抓住船板倘降,不愿意下船当空率。    如何把员工这些观念转变过来遁?只有让他们从企业人转变为社会人挂。因此溶梧,第一步是2006年竿,江汽集团公司所有员工进行身份置换侵。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会熄裂蚂,作为每个子公司的投资主体德,共同组成投资公司矩违晌。    这样讨咳,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东绒沥。投资公司持有江汽集团公司的少量股权捌常。    第二步吕,我退休后令垦弛,引进中国建设投资集团有限公司透烫。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司募骚慰。初步实现产权多元化绕空。    第三步樊凛维,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产狸推,包括安凯客车的控股股权鲸捆,整体运作上市锚两棚。去年1月获得证监会批准情幸,上市公司已挂牌饶毛。    通过这三步走——置换身份丛皋伎,初步股权多元化掀匹乾,整体上市亭里,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的汲,对留人起到了较好作用蒂品。在工业化溺窘、信息化舒、网络化尤其是移动互联网时代肩,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代的抢,股东或雇主和雇员之间的搏弈攻,更多体现在决策权和分红权领域郊残。    为什么IT产业诗弯铅,特别是互联网企业发展如此迅速绘徐灵?正因为它有这样的产权结构剃陆懊,这样的体制机制仟峭磺。做得好的互联网企业肌端,股权都比较分散标遁,管理骨干和技术骨干都有一定股份迟发回,可能这是大趋势渡害寿。    互联网行业资源的竞争和协同痊付漂,最终体现在人力资本价值上汉摩匠,他们要参与公司的决策和分红葛。这个问题如果不突破驳接杉,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难可巳琉。   存量是稳定剂颂尘典,增量是兴奋剂    那么黑,内部机制如何变革退堆吻?    1990年我接任江淮汽车厂长双,当时非常困难墨摩,留不住人秽浦该。有些人选择离开轿,人往高处走酣阮,完全可以理解膘浑赋。留下来守摊子的这些人不容易讣嘶,到我2012年3月退休厂,这22年时间里度,江淮集团内部机制变革分为两个阶段弛邓。    第一阶段是2000年以前鼎晦。可用两句话概括喂,第一句叫做存量相对稳定淑硕,增量拉开差距甘。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状胯,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来壁涣律,可能就有问题坡促。因效益提高而增加工资棵沏镀,贡献大的就多增教奇非,贡献少的就少增寥辽翔。即便没有贡献讼诞,原有的存量工资也不会减少死堆赂,即存量是稳定剂宦笑,增量是兴奋剂系僵滥。    第二句是有计划按比例增长工资食急。也就是说弛,企业效益再好绒秤,效益翻番工资绝不能翻番胃授辜。效益不是很好什厦藤,工资也要涨谅虹蓉。为什么拧?因为国家年改革开放30多年豪,经济20多年高速发展卷懂榔,物价一直在上涨灰闯,生活成本在提高芍,降工资就是降生活水平凶痹。所以我们有计划按比例增长工资酵,以建立工资蓄水池辰蛋,以丰补欠熔虎靶。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利补。    第二阶段是2000年后瑟,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式魔。    第一部分是扮暮露,区域领先的现金收入搐残纽。和北上广深不好比间市胆,但在安徽及其他城市的同行业者中檄蛊谁,我们的薪资收入是高的棘好倾,员工及其消费能力比其他企业稍高式阔。但现金不可过度发放京袭,这是心理学持梆。人就这样赡,口袋里现钞多了后编, 像一线工人疵茸,包括技师在内脾,他腰包丰实了遣愁,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了斯。    第二部分是大福利奈坍处。我在任期间促,江汽集团公司解决万余套集资建房亩季,还有大学生公寓兼嫩、廉租房等;自营的物业管理做得非辰龋好勾略丘,很便宜柔簧冗,还有免费午餐拘圃匙,包括洗衣房等火憾策。有大福利盒,有小福利港里挥,五险一金都取上限提绣鸽康。    第三部分有限的股权激励憾。    区域性领先的现金收入匆吐泄、大福利氮,再加上有限度的股权形成组合式分配模式祥尖卯,这使江淮汽车员工享受收入不低工奥微、生活成本不高的待遇秽歌本。也使人才无序流动降到最低录。我在任22年稠供丘,江淮的人才浩莆,不管是管理人才还是技术人才壬筷,几乎没有怎么流失登涩。    外人都觉得很奇怪瞪。当时有个汽车企业派人力资源副部长棘豪睡,在江淮附近找了家酒店儡当,一住就是一个月廊颅,每天晚上打电话找人崇滔祁,但没有人为之所动售。    究其原因墙虱喷,当然也不仅仅是待遇和福利论嗜巧,重要的是文化留人洗谐尚,怎么能留住人心适示侯,这是其一素挥噶。    其二沛,江淮汽车推行多年的学习型组织建设逻,使员工的成长速度可能更快懂囤隋。    其三七层艘, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径庙揣。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径嫁,但我们有三条路径屑迪。    一是管理人员成长路径脱:管理员揩煤、助理管理师请马、管理师澈、二级副经理僚偷鸽、二级经理驮箩沧、一级经理闺死耽。    二是技术人员成长路径喜礁:技术员蝗悉、助理技术师罕判禾、技术师;设计师拭、主任设计师篓、设计总监暑、技术中心副主任卞、主任等铜揣奔。    三是技术工人路径赏及窘:高级技工剂粹搅、助理技师辣、技师抖、高级技师串版梗。高级技师的薪酬淌屡坍,甚至比二级副经理拿得还多甭。    这三条员工成长路径朴,每个岗位都有岗位说明书彤饲皆。你要申报这个岗位冀,必须经历什么培训赋喘剁,需要什么绩效墙亲,才有资格申报艾。上什么岗位有明确的薪资标准尉薄,“升官同时发财”错归,用人用工尽可能做到公开公正透明苔迫闭。员工们也看得很清楚朵,只要好好干妨洗巴,就能够成长螺吼从。    总之胯潦售,在中央政府大政方针指引下花普,切实厘、正确理解运用国企改革的核心思想和方法甲溜,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革拾乃橡。    尤其是产权结构改革删矢目,不要消极等待主管部门来安排恨,等是等不到的失甩。也不要对现有体制喊嗽、机制太多无意义的抱怨请铜鹤,只要动机纯正毖勉,对国家对企业对员工有利辖擅,就值得一试姜邵似,这是我在江淮汽车多年的指导思想盒。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋显,但一定是基于稳定性突、权变性驰判、柔韧性基础上的变革阀惨钮。要主动诚恳地和主管部门进行沟通凳靶。同时切记不管做什么事情籍痕,一定要取得合法合规的文件依据寄骂胸。    在沟通管理和内部运作方面碑仓苍,如何适应政策环境赐豹,是对企业负责人的管理智慧的考验杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团碱丢溜、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办聚。   当下订绊划,在互联网经济蓬勃发展竭猛串、新能源汽车蓄势待发的时代背景下衬崔呻,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃涝捆、汉腾插汝鄙、乐视时揣、蔚来行挤、Nevs散崩、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈涟。但这些新思维妙、新模式遇到来自行业盘挥哆、公众和政府有关部门的不理解和质疑磺。为此寰球汽车邀请行业专家涂怜恨、新势力企业领导沫、主流媒体高层哀,就大家共同关心的行业趋势皖、创新模式沪己食、市场预判等话题展开热烈讨论疲思菩。   程远贝搂:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁杠澳、V讯网总编辑程远   以下是发言实录忻对:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛杰吮,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域韩,也是一个全新的问题如隙,所以我觉得应该是个很有意思的事墓。今天让我首先来作一个发言崔纲,我觉得是抛砖引玉径酪,我想把石头抛出来坦诉,引出大家精彩的观点萄卿。   当然今天有几家企业来参加这个论坛燎勿,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题捣玫,他们该不该进入汽车行业父铅叔。大家知道敖滔山,这几个企业全是新人小物,以前都没有做过墟,在社会上是有一个反响德噶,有一种争议鸵,说现在已经非常挤了汕吓未,我们已经达到了2500万辆的规模涣卤寂,100万辆的企业已经有六七个了糖忱硅,还缺你们寝?你们现在还有机会谭功?我想说这是一个很重大的问题费嘉日,我想这个问题为什么说是战略问题桅,中国汽车业一开始就有这个问题签晨末。   我的印象中跋鞋,我觉得中国汽车业有很多政策腥诧,也有很多重大的事情场尘,但是我现在回忆起来帘睛抨,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大疏,一个就是开放引进疟稳,也就是合资坚,也就是所谓的市场换技术辑洞。另一个搂膜,我们做了一件很大的事情头屁夕,叫反对散乱差栓。这么几十年来皖,在我们的汽车管理部门酬,我们就不说谁了闯荤吹,大家都很熟椿奇廉,都是朋友写,现在都七八十岁的人刻咆。我进入这个行业30多岁蹲,已经过去30年了匡,这些人现在已经退了刷阿磁,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情暖,一个是合资引进霜,一个是反对散乱差踩年对。合资引进就是把外国的跨国公司招进来坛妙坏,即刚才说的市场换技术琼。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车筒疥,认为我们当时的企业太多太乱太小太差缮柒拿,只许有资质的企业做际。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司口冉,就叫中国汽车工业总公司始舍捌。后来漆冻,提出了南北划界俗,想要一汽在长江以北皮脓,二汽在长江以南潍,形成一个竞争局面唱赫锣。这个想法没有实现娩,当然再早我们搞过六大公司武,但是总体来讲棘间,我们在企业车的总体思想是害怕竞争丢莆。   我在八九十年代写过一篇报道雇,我就说中国汽车为何怕竞争蔫?其实现在想导效叮,我们争论来争论去就是一条乱溺哭,国有竞争赐,我们认为企业太多了杀零,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理景暑。   那时候从国家宏观的角度鹿,陈云同志提出了一个经济学观点澳坟,叫做鸟儿在笼子里飞蚂,年轻同志可能没有听过阶卞敲。虽然给你放飞箱桥素,但是你不能乱飞铂,得在笼子里飞队苍苯。汽车的管理也是希望他在笼子里飞嘲,所以我们提出“三大三小”踞咳,规定的企业能造车溅抖,其他人都不能造车论斯禄,认为进来的就是捣乱卫久湃。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章段交,后来被总编辑改为无心插柳色牵态。我们一心一意想扶持的企业搞上去慧笔,但是我们不想扶持的企业又在出现塘骇,所以就出现了这种焦灼的竞争局面公挤恭。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意毒认,为什么呢稀陪莱?当然是我们的基础比较差涧甜,一无资金伍锭,二无技术莆券蓖,三无人才湾千,白手起家挺藩。这时候我们引进外资奸,有了资金撑莽稍、有了技术斧蛇、有了人才帘圭时,奠定了我们汽车的发展基础邦寥。但是只走这条路等于缺一条腿力,只有引进外资逢,没有自己的发展屉潘。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业软,反对本土企业腔,所谓自主企业断镐琉,所以自主企业很长时间不能进入造车领域涸氨姬。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的劝伞,奇瑞谴的虐、吉利倦矛、长城逞伟发、比亚迪彼漏,没有一家是合法造车的企业舌怂,方式大家都知道拜,买一个不生产但还有资质的企业淑凭,就是所谓户口本姑铜洞,然后就开始造车逢法酸。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好落,该死的企业死不了罐,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口菊概,这是一个很奇怪的现象杭采瓤,在其他任何国家都没有这个事情杯身,只有在我们国家筷勘,这变成了一种无形资产袖涤慷。   所以拒,后来工信部成立前夕菏,在发改委发布了一个通报幂覆,宣布哪些企业要死健稻,其实是一个作秀科色。因为这些企业本身已经不存在了磁,我们如果不把资质作为一种资产保存下来屏垦,就不会有这种奇异的怪现象巢嘶。这个建立于我们对汽车产业的一种误判舒复岗,我们把汽车产业的市场化卫湍、自由竞争的方式忽略了俱蓄,我们把它当做航天航空管理烦缺。所谓集中力量办大事灌,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的姆,像航天航空只发射一颗卫星抄,只造几架航天飞机袜撮乡,但是汽车绝对不能这样汐恫忻,如果我们中国只有一个汽车企业叭,我们今天无法想象能够达到2500万辆闹辛,我们可能还在200万辆以下徘徊斑呛。   我们想想我们当时的规模篙,讲起话来轰反丹,我们一点底气都没有解袖袄,全中国所有汽车企业的力量旱辈尘,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量莲,所以我们那时候是没有底气的断。那时候蔡总经常讲绘,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂始,我们国内的某家工厂变,搞了多少年镜叛踩?投资130亿干了那么多年没有干上去谅,现在回头干干稼娩伎,别的合资企业在武汉干140万辆车诚克,听都没听说过他就干成了普。   当时我们确实是一穷二白胶,那种情况下我们引进外资沛熬莎,但是不让国内自己的汽车做老,造成了我们汽车工业发展少了一条腿贬巍,变成了外资企业骏、跨国公司一股独大叫济长,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌敦难。   中国其实为什么发展到现在这个状况鹊疆?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差慰良,在座的年轻人没有听说过劣谱,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号丹龚倾。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作店型。为什么有审批制籍如?审批制就是为了反对散乱差犯乔秆,所以你不能随便上企业咕。   我们把进入产业的大门关得很写馈,一方面对产业造成了很大损失净,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会劝焙。大家知道腔轰凤,那时候汽车卖多少钱纹坑?桑塔纳要卖了20几万墩榔,当时说两万块钱泉购圈,八字还没有一撇宏兴瞳,订购两万多辆千,在桑塔纳卖20万的时候惕途顾,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来焦。那时候的技术标准收但、排放标准都很低默饰习,我们会很快发展起来办,但是我们失掉了这个机会胸幌柏。这是产业上的一大失误冗,就是反对散乱差骗囤,阻碍了中国自主品牌的发展壬纽。   我觉得中国汽车进入2002年辩尝迪,入世以后就发生了很大的变化兴,这个变化就是放宽了吗收,应该感谢国家经贸委前司长杭岛扭,后来发改委的副主任欧新黔揩,他在这件事上力排阻力寥高,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来古渭床,有二三十个企业进来汕凭屋。在这时候迪本,包括奇瑞餐凯背、吉利渭禽、长城耽膘,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面割失段,所以这是我们企业发展一个好的契机等灭途,这个契机来自于好的竞争魔乒。   现在大家没有再说反对散乱差廓肝突,但是这个毒瘤并没有肃清腿慧俏,现在要有一个新的品牌出来白,我们第一个想法就是它该不该出来苯冷,又来添乱驶沮隆。所以在这种情况下斥,汉腾出来以后微毋椭,我当时也没有太明确的认识别糕,在网上一片谴责声的时候将裳败,我就意识到了这个问题嚎霞腊。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的孺耿,大的打败小的暮栖播,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼农挺,快鱼吃慢鱼怯。汉腾给我一个启发净,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲差牌,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在喀还,今后还会存在门皖匡。   现在一汽温讳、二汽非常困难蹬菲瓮,包袱非常沉重盾岁,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才兽刺,但是最近连一辆好的车都出不来卑。现在真正有活力的企业是谁呢雀抱?是长城谜巢、比亚迪冒、奇瑞伶庇盯、吉利鲸头爬。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用咕。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开写辛体,让大家不要惧怕竞争洪蚕,竞争只有好处苛龋靠。我们老是说过度竞争瘟,实际上没有过度竞争瓶官蜜,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的滔,经济规律本身有一个调节作用糙骡淬,一旦过度竞争它会自动退出隙退。   我们的出租车管理很失败负莎,就是我们怕过度竞争泞偷爽,我们把北京市的出租车限制在7万辆疥,因此打车难四、打车贵孝,群众怨声载道敲。凡是放开竞争甜豁羞,像家电产业大家都知道陋掳暖,为什么发展得比较良性呢猜淋?就是因为放开竞争慨,是不是先来后到呢吉饺?我们现在想想80年代骑方,61家电视机厂圃焦,现在上哪去找菇?大家熟悉的品牌补卷,北京牌邢、昆仑牌低闹,我前天在飞机上看到长虹哀揩簇,长虹居然还在蔽,出乎我的意料记。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存性复,现在新出的电视机厂适狼,TCL过去有吗戚破骏?就是长江后浪推前浪泻餐筹,我们永远不应该对后进者说不妈茅郡,我们一定要这个变成一个共识嗓椭,任何时候都可以有人进来慰。就像他们说的愤,任何一个行业都会机会搂息尚。今天在座的各位都是新进来的培叮旱,我觉得你们的机会大大的有父妒缎。   我的砖头就先抛这些峦百,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编妓砰鲤:沈达炜 版权作品履胃帽,未经环球网Huanqiu.com书面授权烧,严禁转载付我戈,违者将被追究法律责任懦吭。 获取授权" "  徐和谊说狸谓世,当我急的时候男嘘适,老唐一乐传,哥儿俩(的配合)还行芦桑。双方都是坦诚的心态昏,就没什么谈不成的事情浦。    唐仕凯则认为赣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作袄,基于双方的相互尊重樊焚。合作中烹虏,尽管文化不同害秋棚、目标不同碗池,都能坦诚地交流倪肖瞥,达成一致蜂,满足消费者需求掇。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蕊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚享,在全新一代奔驰E级轿车上市之前逻,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事使秒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯呸,接受了中国经济网等几家媒体的采访鼓撇。在奔驰E级轿车之外殿肖,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作咸莲。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时辈碍,徐和谊说活瘦,关键在于双方的真诚与坦诚唾耸歧,这与我们的性格有关歼叼河。我的性格是直率拉嫡惧,而唐仕凯先生则是含蓄寄、温和悔凰胸,哥儿俩(的配合)还行势。双方都是坦诚的心态肚耸,就没什么谈不成的事情酪昂奇。    徐和谊谈到还耸,合作中圃糕,彼此考虑对方的文化时措莽、体制觅鞠,对对方的决策机构都很了解喝辞,也想知道对方的想法罗姥恐,并多从他那套(系统)思考惊弧:靠不靠谱枚瑰,可不可能多盛。不能瞎白话长撵耐,不能伤和气被固赴,所以就越合作越顺利怠捂松。    徐和谊认为垮,随着后续工厂和产品的导入蚀颁钢,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期轿攻私。    他还打趣说厘文,唐仕凯先生文雅嘛故,当我急的时候京锨架,老唐一乐衬途目,我们的搭配非扯埠枋ィ合适尝闺芹。    唐仕凯则认为播荒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作瘸履毫,基于双方的相互尊重刷。他说微,我们与北汽之间有更多的共识迹。过去几年的合作妹,大家互相信任窃、持久喷、坚实栓百。我们有德国人的执着抚啪、坚持瓜裤姐,在双方合作中幸美,尽管文化不同疥耗、目标不同搔,都能坦诚地交流编硕泻,达成一致拘骗海,满足消费者需求献伸散,也能让优秀人才有合适的岗位剐署伸。可以说管抗篓,北汽与戴姆勒建立了最好的息、双方互信的关系旗。    另外凌,唐仕凯指出杰硼,中国业务的发展认撂,离不开经销商伙伴的精诚合作介,他们积极履行对消费者的承诺何、关爱就傲颓,也与我们建立起非常良好的厂商关系泪。    他强调碑膜拉,我们与北汽的合作凳,增进了双方的关系欺。 全新长轴距E级车上市现呈恋贰,领导合影(右二为徐和谊毋稀,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手某霓,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说邪旅苛,目前实疼较,我们的合作是最好的墙。认真总结以往的经验怯联、教训燎,特别是过去的错误情唉,接受媒体的帮助桅嗡、批评畏,因为大家对我们有更好的期许搞。目前噬踢努,我们仍没有达到自己的目标缕将,在中国市场还是第三名歼庇。但是丧哪凹,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)菠。因此八潘史,我们还需要精诚合作好,力争打造一流的企业;精益求精房汰爽,建立一支一流的团队吓欧。毕竟客擦森,我们的公司和事业都很年轻吼杯,在发展当中最重要的还是关乎人裤。因此烙妨,我们不能只顾眼前郡紊,应当放眼未来毕,希望取得更好的位置算羔阀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐湍:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊困娟:    各位领导笑加、各位汽车界同仁旱:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛孺绵,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计鳞为。今年论坛的主题聚焦安全雷讲垮,我觉得非常有必要七化,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题阔,已引起全行业和全社会的关注氓蹿惠。    今年以来爱荣罕,在国家和地方补贴政策的助推下藉唇萍,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蛔步,1-6月怠,新能源汽车实现销量17万辆硷鼎,同比增长126.9%宏精。其中纯电动实现销量12.6万辆鼓。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆钵簧递,预计到8月底晒卸,全年6万个新能源指标就将用尽弊疏鬼。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆溯恫竭,同比增长170%埠,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置昧。    但随着新能源汽车销量猛增撩畏,其安全问题也逐步凸显茬啡。仅今年上半年了娩仇,与新能源车相关起火事件就有11起涸,事故原因涉及到电池傲雹、材料回、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面到管。不但给事故车主造成了严重的生命补即、财产损失禾朔,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧适,极其不利于新能源汽车的推广道坡檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律亥凸炕,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折繁钠帝,新技术新模式尤其如此锚。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处酥霓受、火车一度跑不过马车触毙、人工智能行业也几起几落悼弄伤,每次都面临着必须攻坚的难题轿逢晚,并随着问题的解决才获得新的认可额。新能源汽车行业也是一样购,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域醚恨诺,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进同,在蓄积了一定的市场规模之后久,开始到达一个新的平台期童考,开始面临这样那样的问题窍。而我们认为妓,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题麓。    首先枪风梯,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足环。    今天我们面临的新能源安全问题枪,一部分是技术问题净,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等墨。但更多的是行业规范问题富,由于新能源汽车市场发展太快俩碌匿,行业法规建设相对滞后阿叮,安全法规不够健全蜂瑞校,相关标准缺失男敢困,再加上消费者安全意识不足绊,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等次级,共同导致了一些安全问题的出现瓦妓。作为一个新兴行业挨如,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规顽巫串、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度和骸蛔,这是新能源事故频发的原因芹,也是新能源发展到当前阶段履,我们必须着手解决的问题郸界辱。    其次斤赡,安全问题是消费者关注的基础痛点茨哇坷,必须全力以赴加以解决姆擒。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示褐,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准烦,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全苗频。我们经常说纺,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点姥滦怠,但是没有了安全这一基垂状纭,里程的远近本身也就没有了意义习抢沏。新能源推广几年来患,市场上对安全的质疑之声始终不断襄,说明广大消费者除了里程焦虑缸涩,还普遍存在着安全焦虑察,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑缴歧,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择难泼,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡涝磕肮。着一把火就可能会毁了一个行业袜钝嫉,在网络时代这种心理传导完全可能发生棘。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理切鲍龄,必须将安全问题作为头等大事来抓纱,否则就会被消费者所抛弃高侩。    最后敦拈,安全问题是新能源迈向未来的必经之路勤,也是发展的动力源伯。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破鼓叮淳,但唯有能够提供安全可靠生活的产品府裸龟,才能得以持久生存覆。千百年来跑卿,人们围绕着使产品更加安全可靠颅枪洽,不断做出创新饱。及至今日珊,我们投入无人驾驶汽车骗哎妇、智能网联汽车的研究陛土,很大一部分原因平矗,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障漓红。新能源汽车作为面向未来的产品纱,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变培粟,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力哦。    由此可见懦涪饰,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈痞邯倍,粗看起来林林总总苇,不一而足;但是究其本质旱,核心还在安全师鞍戳。破除了安全问题骋,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题峨棋群,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题槽苯撕,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高烙骆,而围绕安全问题不断攻坚克难遂,新能源产品和发展模式将不断创新宏吐竣,不断创造社会价值虫峰崎。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者舶律,我们从一开始伟,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓犀,从战略高度提升安全性嘲,居安思危冲,未雨绸缪佳溺,从研发朵、生产到售后服务狗冒,都布下层层防线借穿,确保产品万无一失措。    一是在产品开发上加强安全功能设计羔,从源头上提升安全性携。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障感烁荣。从产品的开发设计阶段眯度,我们就从整车控制鼎、动力电池罕储驳、高压安全等方面以高标准进行设计坦酞。在整车安全方面铣,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统吾,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计杭噶店。在动力系统方面辩台,我们从材料匙、电芯襄胎、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计抢,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术草汐,降低电池短路和起火的风险局。在高压系统安全方面趟,我们从防水穆鹅、防火间、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计封亥,高标准强化安全功能扳馈脸。除此之外搂娶蔽,我们还充分利用智能网联技术肥错据,对新能源车运行进行实时后台数据监控瞄兄藕,建立事故应急响应保证机制瓷使,为新能源安全使用保驾护航鳖端戒。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证太贾,以高质量产品确保安全骇乖柑。在新能源汽车快速发展的同时程踏,北汽集团不忘发展新能源的初心绘昂,严把质量安全关香。北汽新能源生产的每一款产品橡,除了要通过传统车都要经过的质量验证外弛,还要对电池身弯行、电控系统进行严苛的测试与验证集缎。目前狸袱,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系趟,其中电芯安全可靠性测试标准42项磕,电池系统安全可靠性测试标准50项暗市,BMS策略安全可靠性测试标准33项崎,这些测试包括长时火烧测试朵、电池剖切测试量、极限跌落测试和电池浸水测试等抱。同时少荡屠,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位型抱。上半年屁倡旦,北汽新能源接到订单2.6万单颠,但在资源不足的情况下呕,我们严抓质量关揣,绝不为销量而粗制滥造马监,最终完成15052辆的销售任务裴啼,订单满足率仅58%膜,但却实现了上0事故率的优良成绩珐。    三是加强售后服务与培训韭,让新能源车用户买得放心捎得如,用得安心岭。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障刷,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统脯幸嚷,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系弊乒卑,包含车辆保养缓遍、车辆维修掇、紧急救援晚领、充电设备锌、增值服务古、客户关怀等多项内容泌邪。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控抗,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查僻嗡东、维修店卜,并对服务完成情况进行跟踪监控沥馁廷,形成服务闭环桅芯,确毙ゲ蕴撸客户满意下巧。同时酷,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训缓供,对车主进行说明和操作演示瞥,并规范安全培训流程佬,提升新能源车主的安全意识搬建。在此基础上茄寐城,我们还创新营销服务模式嘶敛烷,今年8月12日淖亭搽,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金朔骑,不仅具有推广新能源车的效果十伟肉,同时可以让车主及时更换咎汕你、检修旧车上的老化电池拌改活,通过我们的新模式给市场提供更多安全祥访、环保上、高质量的车型锚赐,给消费者更安心的消费体验勾誊毯。    各位领导违憾屎、各位同仁录峭:新能源汽车作为一个新兴产业都隆申,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段翱,出现一些安全问题奖,这在快速推进过程中也是难免的侯免土,是我们必然要面对的问题钒。因此新能源安全问题歉,绝非某一家企业能够单独解决浚,它需要我们整个行业的协同并进沏隙。    有鉴于此逗犊次,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力竿迁,不能因噎废食哼搅随,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心癸撇,牢记我们新能源事业的战略使命欣蚀,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念痉恢,以持之以恒的韧性融寐,推动政府剐、科研机构谦芬据、行业协会涧、企业乃至全社会开放合作伦豢牌,不断建立安全标准拦、不断规范行业行为强、不断推动技术进步匈媚、不断优化消费者使用习惯筛幸,不断实现新能源汽车行业成长成熟充惶氰、发展壮大渤嘉,实现整个行业的可持续发展骸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化窘检:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长芭臂旧,各位领导泵、各位专家持钠浩,业界的朋友们凰:    大家好!今天巾椒,众多长期关心刀袜啪、支持中国电动汽车产业发展的领导继戚禄、专家和朋友们齐聚郑州袜晾,共商大计膝管菠。作为本次论坛的协办方喂长,请允许我代表宇通公司偷,向到会的领导挎标始、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里鹿头,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识蒋炼。    近年来娠抒,国家出台多项重大政策魄戮蔼,从顶层设计磨晤艇、推广应用莲番当、税费减免恍、购置补贴秸、生产准入逝届掀、基础设施等多个方面粉翅,保障新能源汽车产业健康快速发展把。客车作为电动汽车发展战略的切入点普劝,是电动汽车普及推广的重点领域朗。至2015年底潍,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆群捂躬,占同期所有客车推广量的13%且泻吠,为城市节能减排捣橡、绿色交通出行做出了重要贡献遣缮拌。    财政部哎遁缅、工信部害铰鞭、科技部古、交通部冕淑、发改委等部委憋啊棱,通过科技计划锨、产业技术创新工程等重点项目进行支持尝点,有效推动了电动客车行业的研发和产业化绘柑。我国电动客车自主化技术水 平不断提升乘:节油率翻茂凸、续驶里程等性能不断提升奠巳倾,动力电池能量密度匆隘、驱动电机效率等关键技术迅速进步扇。    具体来说揭绣,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成斤森标、节能与控制技术方面已实现了自主研发醒,大部分电动客车均采用国内自主控制器祟,整车性价比高呵,满足市场需求痹翘,节能效果得到消费者认可恢。    二是动力电池性价比显著提升烤。动力电池景桃、关键材料国产化进程加速堑驰羌,安全性和工艺技术持续改进菩完。与2010年相比亭花洼,动力电池能量密度提高将近一倍胜负,成本大幅度降低赋。    三是驱动电机技术水平进步明显下剔闺。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求谰耿,在功率密度晦律、系统集成度和材料利用率方面显著提升啥谢灿。    同时昏靶关,我们也应认识到说畦,国内电动客车研发试验能力有待提升帕隆解,关键技术与国际领先水平仍有较大差距瓮肠:整车可靠性东、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力壕亢、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整棠晶,寿命始离措、低温环境适应性胯饯、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后欢沙。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向恰礁。    马凯副总理强调啪汤铅:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障邵土。电动汽车由于安装了电池半念辑、电机发陷、高压线束等高压部件羌筹,给整车安全性带来了新的问题统葡吻,而电动客车安装电池容量大堂号、整车承载人数多祷拜白,给整车安全设计提出了更高的要求救。    因此缝,电动客车必须从防水酷、防火鲍菇勒、防触电俗但、乘客逃生夯拧、事故处理等方面综合考虑焦墨璃,从研发制造蓬事吧、运输存储皋逞、维修保养缝藩、报废回收等全生命周期各个阶段着手械虚丸,在电池安全潞看贩、控制安全缔鲍、高压安全牵、电磁兼容等方面进行技术攻关钙逃,全面提升安全技术水平矗。并对车辆圃护、零部件运行实时监控拘物杀,起到预警作用哀茶疼,保障大规模安全运营耸。    宇通自1999年开始研发电动客车郡暇,持续加大研发投入郴,得到了国家部委假、河南省政府和各位朋友的大力支持灰艰。未来喝,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入居嫁差,围绕电动客车轻量化功从、智能化姑、网联化以及智能制造等发展方向休倘,立足自主创新戮显毋,掌握关键技术灭赴,提升安全水平袜,促进电动汽车产业健康快速发展办。    但同时龚,为了推动我国汽车产业的转型升级接潞担,实现2020年500万辆的目标马,我们依然任重道远砂鞋套。行业的健康发展衬,离不开国家政策和社会各界的支持炒,我们建议呸臀宦:    继续支持产品品质提升和新技术研发朔。在纯电动酶坊侨、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验侵奴,研究开展创新工程二期项目等阿撑老,助力国家下一阶段产业化目标的实现芯圃。针对燃料电池客车塘蚕,我国和国外先进水平相比还有较大差距惜,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度陇麻,尽快解决关键技术问题耪,推动产业化发展绥穷。    电动汽车正处在新产品推出的初期壁武,技术飞速发展尉心,面临很多未知领域的挑战寺鼎,这些不确定也带来巨大的创新机会适,是企业夯、行业和国家的历史机遇挽,也是赋予我们的使命和责任谅,    我们将坚持创新经惠鹃,努力实现产业转型升级和健康持续发展伞。    最后阂孟淌,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏:李芳" "陈清泰惩宪:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办晾燃,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”铜化,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”渺。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出毕佰吩,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题奔换,回应社会的关切先庙,引领行业的健康发展奉侯。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台彩,围绕电动汽车安全和创新等热点问题内裤,广泛交流麓堆猛、献计献策乔。    首先是创新引领问题途。    去年女缅缚,国家多种政策的叠加效应充分体现苍拓,电动汽车呈现了爆发式的增长鞭。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%祟赐丢,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善拧痘摩,并得到大多数试点城市的积极响应灯扰。更加可喜的是呕薪屠,电动技术逐渐被消费者所接受瞬彤,潜在消费人群在增长掸失。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是勒,总体上跋刺什,这还是一个政策驱动的市橙ā,它的不可持续性已经开始显现朝。从今年起铆,国家补贴政策开始退坡酪详。种种情况表明荷,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期屡廖,相应地鲤,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期痘官。购车补贴的退坡卞顽肆,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型獭困。也就是在购车洪夕、补贴逐步递减的同时捷柯裸,政府应在研发环节加大支持力度狠统荚,集中资源支持在动力电池嘘、核心零部件伞、电控技术蔫、轻量化航靛、智能化等方面突破技术瓶颈亮炼答。    另外眯,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位瘦匿狈。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始催,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等输挥。相应地踩联熬,很多巨型汽车公司正在加大研发力度伺攫淀,大手笔投资于电动汽车填簿何。    这一切表明嗽,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快淳。    由此看来股磊俏,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战危。    第一喘闯汹,政府补贴政策进入退坡通道豪藏艾,电动汽车性价比提高的进程突,能不能跟上政策退坡的进程醛,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路备,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键犯。    第二冀,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力窗娩,中国肯定是他们的一个主要市场目标馅焊梯。能否改写我国燃油车发展的历史搐传,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立呸行,并建立起较强的国际竞争力汤欧杆,这是政府和企业必须认真考虑的问题渺怪挺。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术白浇撅,实质性地提高我国电动汽车的竞争力簧。    因此鲍秒,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导汹,那是在强政策激励下的增长煌,是不可持续的希。有些企业一门心思地追逐增长小孙拳,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张赊捍含,却放松或忽略了创新和研发公蔑胯。    应该承认扒,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比窜,性价比还是偏低的掠倦。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破煤狼焊,电动汽车将始终受到半途而废的威胁签寇。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景萄,理性地配置研发和产能扩建的投入廖胺挫。    当前畔幕低,我国电动汽车正在向成长期转型陌谅诗,这是一个重要的机会窗口痴。从全球看坪溶,电动汽车的技术路线还有选择的余地突芜删,核心技术尚待进一步突破孰镰清,关键零部件的壁垒尚未形成受凭,信息系统还在发展里,品牌效应还未发力搁固,商业模式正呈现多样化罢鼎宦。可以说赤厩碍,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间脓举温。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略梅,有较好的积累嫌丢。我们又有全球最大的汽车市场支撑镭,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权筛物、培育自主品牌提供了难得的历史机遇雾敬,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件闷韦黎。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期蝎擂目,潜心打造核心竞争力事,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美戌适讣,另一方面可以与国际巨头同台竞争掂金貉。    电动汽车和燃油车一样獭,竞争力的核心是聚集优秀人才列,拥有强大的研发能力搽峡阿,掌握关键技术和建立良好的品牌效应芯味。对于汽车产业来说哀簇,生产能力的扩张是相对容易的旗帘薪,而核心竞争力的形成则是十分艰难的革具。但是械肯,中国的企业不能再走技术空心化的道路了奖蹲陡,因为那充其量只是一个泥足巨人钮。    补贴政策的退坡边,正在形成一股强大的倒逼式的正能量戚,补贴导向将让位于市场导向惮,让位于创新导向刃瓷。优胜劣汰作用将被强化庇,在大浪淘沙中龄廷,真正能站住脚的钢溅,将是那些具有创新能力桔蜡艘、掌握核心技术庭秘鄙、具有品牌效应的企业寸乃粮。    关于安全保障的问题簧稿。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上寒捂谴,特别强调要重视电动汽车的安全问题划滩。这也是全社会非常关注的一个问题泰品交,是这次会议讨论的一个重点罗被床。    为开好本次论坛乳卿被,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研弛脖劣,并将在本次会议上发布调研的成果尽溅充。    汽车的100多年发展史说明铣,随着人们生活水平的提高槽,出行机动化是一种必然的选择栖。但是救,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车阑性,电动汽车处于起步阶段阀砂,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外羞,还存在由于能源结构改变而带来的戒伦,诸如高压电路朗、动力电池等新的安全问题烯需蔑。    因此瓢,在电动汽车市场快速增长的时候绵,安全应该引起特别的注意抠顽冈,无论是整车企业需浓起,还是零部件企业完,对于可能出现的安全问题刨,都要诸项排查携处、及时发现埔深、找出对策繁,竭尽全力把问题消除在进入市场之前拖彭瓦。即便是这样弗吾荡,进入市场后的汽车仍可能出现问题定尖饯,这就需要继续跟踪泡枢,不断发现新问题岛徊,不断解决问题尚瓶申,必要时要召回已经进入市场的车辆翁拾衡。    应当承认缓,电动汽车技术的成熟度还不足隶,市场考验还不充分鹿反敢,消费者的信任度还很脆弱龋褪,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展豪褥箱。从这个意义上说拨,我们必须把安全放在首位裙吃班。因为安全是一个否定性指标槽息,世界上没有绝对的安全堪视赎,但追求安全是企业的天职坚拦,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上麓齿,要以更多的投入唤抬,在设计拭、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平模共涡。我们绝不容忍安全隐患估辟,但也要宽容失败软朔鸡,因为这里存在着不确定性书邯。    安全也是规范出来的变扯,要高度重视标准肯损筋、法规和监管的作用寂痘辅,设计安全的标准和法规添去,有些是科学的研究和论证定下来的番梅,有些则是产生诸多的教训后总结出来的秀购偷。企业必须严格按标准和法规生产态陵长、管理和运营萄,监管部门则应该严格执法滇搬,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本廊揩禄,绝不能容忍劣币驱逐良币闪。    今天弦味肚,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题僳,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题谰试,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具觅,它还缺乏充分的应用考验湃漓,需要未雨绸缪颓痢匣,防患于未然斧枫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄彭:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导怪暗矫,各位同行碎泉,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》陷,每个桌上都放了一本掣慕,大家可以直接看俏墩滦。前面上半场我估计是大家最关注的怂,有一些政府动向卷纤,他们做的干货律飘,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了斜,我只讲讲技术贺,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”高彪,有三个方面课,有些技术方面的内容是有相关性的史,政策本来是张永伟讲的胯鼻,我在PPT里基本删掉了彻,大概带一点赐。    首先讲一下电动汽车安全的技术糕菇莲。电动汽车安全技术我们分三块茧,动力电池的安全截腺扑、电动汽车整车安全潘拴、充电基础设施的安全垒。首先是动力电池的安全性崔挛丧,是最基础沮刊辨、最核心的拿莎玩,包含了电安全笛匠竭、热安全枫什、结构安全等等彻。    我要先从科学的角度说一下虏蚊。如图(ppt)彻,这是电动汽车动力电池的基本特性挺,中间可以看出我们锂电池安全的范围糯庆芬,一个是电压哗擅、一个是温度借笺,对电池安全来讲祥水,这么一个很小的窗口里才能安全工作呸,如果温度高了会发生一系列的反应谐鲍,就不正常了趴赔。我们具体来定义一下这些温度饭岸猩,这是做一个严格科学的实验茂册邯,锂离子电池的热失控背叔堂、温度变化伸、温度和电压变化的过程炬灭。有三个温度炯揩澜,T1叫热失控自生热起始温度吕,这个温度一般在90度露别,接近100度怒叫。第二个彤粪,热失控的触发温度轮,就是说热失控要开始了匆雾。第三个虐,热失控的最高温度础得,代表了释放能量累汉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)顿,给出了一系列的各种类型的动力电池改,比方说三元的NCA鲸、NCM篱灵、锰酸锂的乒撤,钴酸锂汗侣嚎、磷酸铁锂链,还有钛酸锂的煎绒膏,从中间就看出嗣廖献,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的赤。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域坑,总体来看孪,热失控最高温度比较低一点联岁,这是钛酸锂的磐。    太过于学术化一点额,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程侯衔娃。热失控清颁,我们先从热的角度顺鲤,过热之后首先开始自身热的起始温度之后凑侩,我们的SEI膜就会分解簿、负极电解液也会反应嚏蹦,隔膜机制熔化藩料驹,再到正极分解蕊错窜、电解质分解讳,最后就涂层崩溃逢,大规模的内短路电解液燃烧盟肚,就形成了热失控春。发热量可以使电池的温度升高400—1000度哨。    另外一个问题溯矛,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展僚烂,像放鞭炮一样虹,一个单体发生热失控能量还是有限的屋,如果在整个模组系统中间扩展室浮,这个能量就非常大了季。我们说其实不在能量的大谢憬帕濉,巧克力的比能量比电池的比能量高多了屋,但是并不是一个危险的东西咖标,关键是没有瞬时释放点葡,这是一个瞬时释放的问题铜菇。    诱因射尽,刚才说的是过热引起的级猾,还有电的和机械的深,电触发粹输,主要是过充晦釜毯、过放等等寥,尤其是过充备袜,过充引起的热失控是温害比较大的搭,这是它过充的一个过程和机理善伍,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火唱缓芭。还有机械滥用扭赎,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火吻告,这是在网上搜到的底盘的切割实验对坷秒,专门看它怎么样垮倍蛇,机械诱因就会最终引起短路冈号。    第二部分爬插,整车的厩辨勒,现在我们找电池厂开安全会怠,电池厂就说很多问题是整车引起的虫此冉,不是电池的事撩箱。的确钱托,很多问题不是电池本身造成的岸,是外部原因弦豪钮,整车孤,比方说碰撞会引起淋,电气安全疥头咎,还有功能安全隧,重点是这几方面莫惶轰。比方说碰撞邪,碰撞是最容易引起立酵摊,常规汽车主要的安全就是碰撞安全按剐。第二祷痴,各种原因的电气线路短路引起着火爱垃钦,比方说左边这个(ppt)是特别典型的入岸挝,电机控制器钱、电机电子器件IGBP短路了诗嚼肮,高压鞭偷、拉弧辰、多处熔断暇韩,整个就全烧掉了鼻,这是控制器烧红了始逛蛙。另外一个垦杆,比方说前一段时间南京暴雨之后沫瓤糯,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路零闹。功能安全乱卿啦,深圳五洲龙这就是功能安全导致的玛淬螺,电池管理系统死机添,但是充电机不知道仁,继续充摆床氏,充过头了田胃,导致了安全事故呢讹麻,一般150%会大规模的内短路量,充过头150%铝邯,不管是什么电池舶秃其,包括钛酸锂电池坤,如果充过头也都会热失控的氰暴堤,虽然我们知道钛酸锂非常安全坷粪师,但是过充之后过压也会引起安全事故脓恫籍。    第三促钱,充电基础设施的安全伴穆乒。尤其要说一下充电设备的安全问题瓷,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好敬,它的防水博喇沙、防尘墟氢泡、防腐蚀两遂、漏电较、短路保护等等帽,各方面存在一系列问题蠢骂看。我们开了基础设施安全的研讨会黄洼,大家提出了很多问题世蓟,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍界乒杉,我不在这儿过多讲封伞茸。比方说赫,我们荣威550就是非线充电着火平,自己来安装这个呸邯,比方说外部的“三防”蘑,内部走线的零乱裂,不按要求接地等等么,这都是我们充电设备的问题稀上归。比方说全生命周期状态的监测附饱嘉、管理体系的缺失备噶班,线路老化之后也引起很多问题麻割。尤其我们在研讨会中有专家提出具,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证氦人,因为那里头重现事故之后就会特别严重娃。    我不要都讲问题片,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果碳。    第一囊,说一下全球国际的进展垄衔。我们要学习几个惟似侥,一是安全防护方面滴,比方说日产的电动轿车Leaf项冯,现在接近23万辆彭摹馈,没有出现过重大事故渺炯。它有一个安全防护的设计体系甸嚎,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的嫉剧身,而不是说不能做到安全搜盗。人家做什么店?首先苗,有很好的防护设计理念胺,它的防护外嘎冲,首先防控事故发生甸采,其次一旦失效儡涩矩,可以失效不出事伯判圃,再次侣,出了事列暮聘,把事故控制在一个可控的范围随,控制在接受的程度跟燃油车一样千收隶。是这么三个阶段恼翅,从电池设计衬穿粪,到最后可达到的安全目标葱播,是一个全方位的设计理念柬美。    二是设计开发方面庐,遵循了严格的V型开发模式韦俺,从电池包册锨、耐页越埃块荒倍、单体纬蹬屋、材料点菏揽,从设计层虐煎、验证测试层凯教潞,是非常详细的猎护韩,包括底层的电池材料腐烫柔,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了林弛胶,我们国内的电池厂现在还很少用这些角。这是他们要通过的所有的安全测试的项目绷癸突,其实这些我们都很熟悉渭申想,比方冲击冀塑、振动倾锈芥、挤压呻策、跌落探殴,幕郑块跌落锨棚、单体跌落等等水泌,针刺冒洼勃、极端的短路讹北、火烧私、热循环惫文,有温度的高低温循环实验瑟渡冲,这个好像我们做的不是很多辰,气体分析等等里,这都是全都做的邻,这是我们跟日产合作交流的甸,我觉得还是给大家分享一下邓橙怪,很有意义的奢鹊场。    第二修独,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说烧村。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)集,这都是公开的俊享疗。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利峡,这是一些主要的专利兴佛赫,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿胺,这就是一个完整的过程睦采手。由于成本比较高材,其实没有在它的车型上全面的推开竣判。    另外一个值得一提的屯,特斯拉的碰撞安全性戏呢菏,从设计的角度握僚,应该说借用了一些非常先进的方法圈凉隘。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型搓,发生事故之后虾讹涟,非常严重的事故也都是安全的勃泌肚,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好缮,当然因为它有别的安全性遍釜摹,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的捎途。    第三了骡烷,这也是公开的资料项随惺,三星的电池系统袜蔫脚。重点看一下电芯层面呈喊,这是90安时内部并联四个单体电池奔澜,一个卷绕式的方型电池探,这个电池在单体电芯层面加了三个装置床,一个是过充保护洪、一个是防爆阀款惩、一个是保险丝潍够。我只说其中的过充保护鹅推,这个电芯的外壳是正极炭厘,有一个过充保护的阀腊酪脊,当内部气体压力增大之后杉狮,把外壳的正极跟负极直接相连馈尾,短路偿,形成大电流僵棉,外部短路恰癸缅,过电流之后保险丝把这个断开祷便蜕,这个我们是值得学习的覆。也就是说在电芯层次进行材料垮讨、电气胆曹巧、机械系统的系统设计还是很值得学习的锌缆悔,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多介蛔那,其实它把单体电池当成了一个小系统牟,我们可以对比一下插,日产电池的乃崆酱粒块相当于三星大电池的电芯加,就是日产是小姆て砻冢块陵,三星至少客车上是大电芯秋。    未来趋势来看藕熄达,现在工信部300瓦时相摄、350瓦时都是这么高的癌室,这是国际趋势涝谦,没有办法惶己,大家都在这么做截,10年内我们真的要到350瓦时既炭局,我相信2025年350瓦时应该没有问题的犊,2020年300瓦时应该是没有问题的撂,这个从比能量角度是可以做上去的劲氮,成本也会降低谎撅,但是我们的安全性挑战会大幅提升的奴劲募,比能量动玻、安全性是一个翘翘板捞痢募,所以我们现在都出这么多事京柿,下一步300瓦时枢、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知泥。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术奖螺,我现在牵头中美电动汽车合作动拜差,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性乓。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系嚷稿揩,这是最核心的下一代电动车技术空。    说说国内的溯洼环,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩传经,待会儿再说问题樊钝。正面取得成绩两丛榔,从材料体系焙枷,三元正极鞋、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高朔界,比方说在阻燃隔膜苗、阻燃电解性磊、阻燃安全性也都有创新烧,取得了进展碱。从单体电池产品的检测结果来看陷核竣,跟国外也没有特别大的差别如。总之杠,从统计结果来看艾庞嗅,我们和国外的相差幅度不是特别大奋灵。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源荤,总体电池的安全性保持还是不错的敞,这是实验的东西似梳,严格按照了国内国际标准芯喘惨,因为我们的电池企业也跟国外配套搞惧挞,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套皋裁栓,所以我们其实国际的标准都是满足的门此。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新赌垢妊。我也举一个例子阶邵绅,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的毕土。刚刚说三星的有熔断器恭、过充保护器滴檀菊、防爆阀膜汤澜,模组的我们现在电池管理系统等等菜哎,还有一个问题娜郴,自引发内短路挫,这是一个问题南稼,我们的制造杂质灿酷委、经常小规模的过充过放膊,长期积累以后会自己引发内短路穗女鸿,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做凯磨,因为不好重复实验晌堵袖,我们首先做了一些重复实验的方法啡薪,把规律摸出来了滔拇艇,这个短路会形成三个阶段返,内短路的第一阶段陶嚼犯、第二阶段艘、最后一阶段痘宦溶。第一阶段只有电压的下降十亭罗、温度基本上变化不大盛富,第二阶段委,电压下降同时温度有大幅度下降空愧理,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测劳。    如图(ppt)舷几,这是替代实验喘,这是算法鲤,这是短路的测试实验达,这是结果宫嗣扣,现在已经在CATL管理系统中间开始应用尖傲,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蒂、内短路的阻值都能精确的辨析出来统几,提前预警热失控事故惭暗新。    整车安全丸怖,首先是轿车安全情,比方电池的防水涪沧叉,跟整车关联度很高床,因为静态的防水溶,放在车上不一定防水郡汕,现在都知道IP67涣咳垒,其实一些厂家都做IP68了挽始茹,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的航,就算是泡在底下都有可能发生重大事故疏纲,我们如果做得好是完全没有问题的赎,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蛔挂,这是我们做完的设计米。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全怒,这好像是我们比亚迪的电动车木,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西滦冒羡,做得好我们的防水比燃油车还好剑慰,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好冲饺,关键是我们的技术到不到位少午潦,所以我们来谈安全问题应该这么看褪疮。    第二诵捂换,轿车碰撞安全日圃,我们做得好的企业也是不错的献歪。举个例子薄夕苔,长安的婆,为了达到这个标准要做一系列的研究工作较迷,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的睬笔,这是产耗罗、学敌酿、研联合研究的棺。甚至为了将来的发展般扮,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的咳啸崎。而且电池包不是越厚越好铃,如何又轻量化毕骸、又防撞怪,在优化设计方面也还有很多工作可做煌骋。    第三薄慧褐,整车电池系统总体的安全保护川。我觉得我们通过上次的整车交流会杉贡,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案闹痹苍,大家都觉得还是非常不错的孙讲,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的形抖扮,尤其是轿车企业是比较好的扫,分层敦醇藉、分级做的是非称玻好的袒巾,比如说高压安全管理系统秆。就是说只要按照严格的流程来进行开发煌尖,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的迁昆灭。    另外我提一句客车睬恳,待会儿宇通的汤总还要讲的垒垮兰,我不多说了境菠会,他们有成套的方法来保证安全性昧钙。    最后从讼,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议颂。前面领导都说了谴,多少起多少起污,这是从2月份到7月份统计的10起以上统莫掸,7月份多起来了敞。现在存在的问题犁,我们在报告里面有详细的介绍紊,我在这儿时间关系也不说的太多了入好拴。总体来看诚哨,我们安全性准入门槛要提高朔凭卑,所以现在在指定各种标准瞎泵筹,要进一步提高标准坷宿票。当然还有一个问题酿失,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的吴蹦,因为充电桩跟车的接口是老的冈,现在要搞新的你,新的总体来看是更加安全的戌吉甭,老的怎么适应新的钞,另外我们全生命周期检测还是缺乏的拇钠,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战彩盆肌。    我们的发展建议薄,我也不详细介绍了晚拣,因为我们在报告里都有仙,永伟会比我说的更清楚一下陶。    第一个存,完善安全标准忻莫东,制定更加严格的安全标准炔搜。最近客车安全标准朔、电池系统的安全标准蜕,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准桨现涣。    第二个熄静,监控体系瞥,现在当然都有监控系统厘板,马凯副总理上次也说了吗,监控主要还是要靠厂家监管泄圈,不是靠城市最后的那一级檄跺猜,最后那一级你也不会给太多数据瓮炯,数据最多的还是我们厂家自己松裤捕,我们最有能力监控好屯廷测。    第三个芜透,强化充电基础设施安全管理毫,严控地下车库蹲、高危场所充电设施建设与安全监管平耿趣。    第四个公歉溜,改革检测体制瓢雷氓,我们建议建立新能源汽车年检制度擅蜂,传统车要年检誊,新能源车是需要年检的守椿,比方我们防水矛疚救、防尘性能淑,新车是好的涂,老的就不一定了年徽汕,我们的绝缘性能屋霜、漏电保护等等是需要检验的涉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的俄逛滦,这都是很重要的揣鳖。    第五个喊为,建议改革行业的监管体系幢咳,现在我们是准入盖啸韩,有几千个车型耐登仆,客车是很大一个数电迫瘫,很多厂家都进来了庐,不能说让谁做祟、不让谁做巷,我想将来要引入事后监管的体制酮婚叫,谁要出了事要负责什贬龟,要召回昂拷、吊销执照够、取消资质便灸,甚至取消你不能再进入这个行业敞赐,这是我们建议的要加强请,否则这件事情没法弄寞隘沏。    结语三句话墒扛试:    第一吮背沃,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”奴,为什么是“命根子”颇揪?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转啥签耙,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全档?我觉得怎么强调都不为过膳狙,所以我们要警钟长鸣涪当欺,高度重视髓,大家都是这行的从业人员光发,都不希望这个产业下滑钵校,但是为了做到这一点瓢青,必须要警钟长鸣衰劲,高度重视壕到。    第二梳环,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术什。想性能大幅提升垂,大家都希望300公里毯祈、400公里擞埔挝,客车也是要提瞎,高比能量电池是必然的趋势刨,往上提的瓶颈技术就是安全绰馆。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点琼布。所以随着动力电池比能量不断提高宫冀菇,电动汽车安全技术的门槛越来越高钩,本土企业要有危机感逢。    第三垃,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系家锹轮。安全管理翰桐稳,政府责无旁贷才。    我就说这么多苯凹。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日嫩,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行陷漠敲。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起脖赊畴,到今天的北汽EH400的下线屎,北汽的这100万辆用了5年的时间忍。    在活动现郴椤,北汽集团董事长徐和谊表示缆:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风核违,不断的加强产品伍材酬、技术烹菊、管理创新亭琼,不断的加快电动化劲、智能化脓、网联化另疥铺、轻量化的发展步伐孔抢榷,全力抓好‘π计划’的深入落地毙凡粉。力争到2020年棘,实现自主产销80万辆回,这其中包含新能源产品20万辆宝焊粉,实现销售收入700亿元很,进入自主品牌前三名的目标氨毖馅,成为具有国际竞争力的大型汽车企业醇拍珐。”   “来得晚犀借慷,干得猛僳冉辱,站得稳”    “来得晚涤铝枫,干得猛儒,站得稳钦。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结聘。    “在行业内来说倍朝蓉,本土企业已经很多完成百万辆了似仕桂,我们加入进来交,形成一种集团向上的态势散。”北汽自主分为三个部分卤,“绅宝刃廊、北京己肠、威旺缺一不可胚,齐头并进褪,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧伦。”在随后的媒体沟通环节中吹安,李峰坦言鸥订评。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列吝闲,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群刃虽磕。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品惭犯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群贾。北京是传承“越野世家”品牌精髓懂俩,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌吓卯桥。    “越野车是小众市撑薜飧馈,但是在中国市场上井,硬派越野善溃博,没有人能从北京汽车手里抢资源慰醚。硬派越野或是下一个风口睫碌。”李峰在接受媒体采访时表示态剑凑。    除了在品牌划分上的努力弟皖投,在车型投放层面斯精,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车囱譬,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蟹,而到了2016年嫉迸炊,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车效封暖,加上北京品牌和威旺品牌禽囱,更是达到了六款犯吕。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例补搐仑,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录匪税什。    而面向“十三五”番,北汽研究院院长邬学斌表示逼纹,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标魄撤得。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述罐:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线规长,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累纺,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃观瞥活,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破竣脓。”    是的檄,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线毕,北京汽车仅用5年的时间轰晌,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”媚付。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围侍鼎,现在一是车型结构变化了式,市场引导到SUV抽钙、新能源和智能化上去兑椿赋。我们由三级跳变成了一级跳河版。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示浪黔,“市场的变革对于自主品牌来说秸单,恰恰是一种机会促规扛。我们有对市场最敏锐的感知漂阂迁,最接近市忱ず睢,这是任何合资企业都无法比拟的冀瀑。”    从年产销量看犀井峨,2011年达到2.4万辆泌乒掀、2012年实现7.8万辆趟池、2013年超过20.2万辆埃疽、2014年突破31万辆拒、2015年完成33.7万辆碘,2016 年预计目标42 万辆爽,到现在已经完成了23万辆吞哇。“2020年我们要达到80万辆晦厢。”徐和谊表示什。    “心在一起叫团队”    有了好的产品翅谜蓟,还要有好的营销氏需埔,“酒香还怕巷子深”篙。在产品营销与销售网络建设方面蔡乓黎,北京汽车依旧不甘人后慨板泄。北汽股份副总裁蔡建军有句名言瞪荡龟,“人在一起叫聚会怖搁,心在一起叫团队辰涩巳。”    2016年上半年替即,北汽绅宝品牌新增经销网点243家痰绞,同比增长396%关,目前网点总量高达到836家采迪,渠道建设速度令业界刮目相看任拖。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家菊,同比增长20%界,目前网点总数已达1081家桔辣眉。    据已公开披露的销售数据酒,2016年截至7月桑乌,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆讥,同比增长42.7%搔颗苦,远超乘用车行业11.1%的行业增速立脸。其中皋猜,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆妈吃滩,同比增长94.6%敖,成为名副其实的“自主增速王”姐。在具体车型上殊潍佩,绅宝X25累计销量接近5万辆沫交,在A0级SUV细分市场排名第一嵌。威旺1-7月也实现了近10万辆收,同比增长6%以上沏碎。    对于营销体系漆旱棱,蔡建军表态称群末:在互联网时代队摊,消费者出现了很多新特征蹭欠,他们爱分享互动袖娄裁,重视原创和分享菇采,并处于一种“始终在线”的状态然娟醒,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系飘。   对于未来韦堵澈: 李峰表示兼,在“十三五”期间路郸,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌薯花勘。    其中针对绅宝品牌贾,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品赏截,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠惫钍牛块化技术平台徽习冒。    此外嚏粱箍,针对SUV市场火热形势玲捆,绅宝连续推出多款SUV车型哀春,形成了X25讣洽醚、X35店昂咎、X55钎、X65组成的SUV系列轮峨瞬,实现了对细分市场的全覆盖脖攫。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型漆逞,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50耻承涩。未来仕立劳,北汽威旺由经济型微车辖土黄、MPV瘁悄、SUV和轿车等品类组成艇层衡。   责任编辑类厢闷:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开戈粪,在杭州召开捂,我们非常激动算仓。我们希望全球贸易更加公平的露,中国企业能够更好地融入世界市场艾畏叉。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示缸,要向世界展示中国汽车业的良好形象茹能。据了解鲤,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车架坟。李书福说持,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台妹乒笛。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部矢扇,李书福告诉记者柑,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州肖汐伞,吉利要展示好自己的形象辈认半。李书福认为挝,我们要解决全球经济治理问题镁孙建,首先要做的就是提高自己的竞争力齐侈,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理避。   汽车产业智能化   谈到汽车产业膏幌地,李书福就来劲了协朵,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头皮,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度骸踞患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展电,是全球经济的一个缩影十派酵。”他介绍说铃晶,未来汽车产业的方向是电动化撵下嗅、智能化澎、轻量化李容琅,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列废,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年去博飞,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一观第撼。李书福认为蝗籍,两者的“联姻”以及之后的融合发展斑菏遍,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新胸舒韧、活力跺匿棱、联动奈、包容的世界经济”咕风律。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”渴徘,在他看来两者在基础理论研究和基础某崮矗块研发方面合作得非常不错涪睫穷,他希望沃尔沃能更豪华骂姑、更高档帽、更有竞争力倘缺,希望吉利能不断提升品牌力鞋缮诉、竞争力和溢价能力搭。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件枚。”   在吉利汽车体验馆奢梢,新款的“博越”展车停在那里嫁,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟翘氏榷,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨厘管妈。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一脖遣翘。李书福估计秦柯,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作观褪。去年冬天味,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时沏乌懊,他也曾表示岗,未来汽车将成为一个智能化的终端设备擎令杆。   “汽车的产品形态也将发生根本变化齿池,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势急慷,商业模式的变化已经从电商码、维修晶尘荷、汽车金融寞帕渺、二手车萎荡、人才培养等领域开始扭膊,逐渐延伸到供应链前端的设计惹钝、研发和生产厢骸。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型视腹,这是核心碴态邪。”李书福说狙陌,汽车和互联网歉凳既,两者已经分不开了慧,汽车制造业要想有未来愁霸汤,就必须和互联网深度结合起来寒。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题事,吉利每一次研发创新杠昧、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开谦罗。   “安全既是时间长度魂观烁,更事关人的生命懂靡。有人说藏瘫,现在的汽车都很安全了聚,安全已经不能成为汽车的卖点了旧,我认为枚汐,这句话说的不准确姥,也不全面室但。安全对全球都很重要挞欧喉,对国家很重要塘,对个人也很重要脱诺摩,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害瘸鹅,可以说安全事关大局胆凛唤,安全关系到千家万户掣,我们一定要把安全放在首位泵。”李书福说苟奉。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中滩嘿鞘,不仅有央视的直播柏小,现场还有上百家媒体贺弧,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分倘看,受到业界的肯定检。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念层,用现在的话来说就是企业的基因幸,要从根子上形成安全为本的产品研发理念穷纶,当其他条件与安全设计有冲突时衡皮,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程沦誓砷,而不是相互妥协澎讳壤。”他认为臣,当造型与安全有冲突时褂圈,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时衰订翱,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时凌,也会毫不犹豫地选择安全实体。“汽车是给人坐的沏郴蔑,所以安全对汽车而言实在是太重要了慷妨。也就是因为以上这些理念俱酪,沃尔沃才能发明汽车安全带驮、汽车安全玻璃崔、安全车厢蹲患晃、儿童安全座椅廉、侧气帘寂、车外气囊露眷、交叉路口自动避险自动刹车泰懂、城市安全系统等等邻。”   “汽车内部空气质量也是安全问题赋劲布,因为对人的健康会造成影响骑融。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知擅淌。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上怀慕陇。 责编东闯题:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度哆钳酸?这是东风集团高层必须面对的问题倦。“国内前三排耗,2020年品牌影响力达到行业平均水平颅酸盖、市场份额5%拔翻筋、销量125万辆斜,其中东风风神必达35万辆茂恕峭,挑战50万辆督功。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标村紊。   论自主品牌的持久战磕锈魄,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点亢韭。在他看来儒,相对与合资品牌建膊,自主品牌的发展分为三个阶段箱:战略防御梢悸、战略相持和战略反攻梳。   “对标合资品牌局梆、自主品牌已经经过了战略防御阶段霜,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段尝搞。”8月10日锋擦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌寇烧恒,并反复强调导痊,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了痘布。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于申,风神刚刚取得的历史最好业绩首。凭借旗下三奖担客——AX7梦髓、新A60混、AX3采,东风风神1-7月累计销量76322辆材岔、同比增长33.5%行,其中7月单月销量首次破万恋昏。另外宽礁努,轿车销售26756辆申竟然,同比增长46.5%;SUV销售49566辆逻,同比增长27.4%娩犊。   一系列数字背后实际上传递了两个概念集创麻:第一姓,超额完成任务;第二己墒俄,轿车和SUV双增长勿火乾。按照目前“三箭齐发”的态势渴,东风自主乘用车会超额完成今年的目标帘,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆李适惺。   李春荣的底气还来自于一组数据对比沫:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上恍,东风A9超过传祺GA8赌焊、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一奔咕拒。   “其实悲,我们重点想对比的是帕萨特次。”李春荣云淡风轻的一句那璃,让一向低调的东风乘用车估浚,平添了些许彪悍和霸气倡巢谱。   不过殴乃,面对长安嚼、吉利祥堡、长城淑蔫棘、上汽这些强劲的对手村惟,以及合资品牌下探蒙就、车市整体放缓的趋势幕,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观绿。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度面?这是东风集团高层必须面对的问题徽叭贤。“国内前三儡俊,2020年品牌影响力达到行业平均水平商村宿、市场份额5%旗摊、销量125万辆犬,其中东风风神必达35万辆钝,挑战50万辆掳外腔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标探式。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营探嗜赏,我们要尽快达到35万镀翔。”李春荣形容氛箱加,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”林,未来五年将是“本硕连读”涧酥拉,从自主品牌的生力军成为主力军窍谴染。   如何冲击第一阵营粪蛾许? ?   对于目前的东风乘用车来讲略创,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战看句,首先是产品量侯。关于产品规划椿担发,李春荣给出的答案是舅零鸿,东风在2020年之前临,会推出17款全新车型蹦,其中传统车型将达到12款嘛,新能源汽车7款同牧芦。   实际上跨爽,经过七年的储备跨拍,东风风神已经形成轿车翅比捍、SUV和新能源汽车三大产品军团啤圭,在大恒、中虾、小细分市场布局藏坚搭。   值得一提的是馁坚,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神库阜。这意味着世懦继,除了传统车型食希崎,李春荣手里又多了电动车这张牌蛾,而在2020年的产品规划中衔等,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款褂坷。   产品层面小钠十,缺少明星车型苗潜耙,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题度绢频,而在未来的规划中那喉官,东风乘用车的目标非常明确途奉:提升车型效率波,培育明星车型萍,必须打造2-3款细分市场TOP5车型估,半数以上产品达到细分市场行业平均值幢。   实际上蛔薯,东风乘用车下一步面临的问题栋及挪,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”位鄙柯。除了风神之外借侮儒,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等灭默,以及合资自主品牌捶爬,而在东风入股PSA捎,成为第一大股东之后撑啸手,东风乘用车无论在资源整合尉榔、品牌溢价垒了、平台技术方面掏,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应煎,当然这还需要时间证明都酒。   不过椭似苇,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向遁:资源协同包括产品暑即、平台敞暮复、制造技术辩莱敞、供应链愤配篙、营销和国际协同祥蹭。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要辑弹锯,随着车市的放缓奸故,近年来菩署,从豪华品牌到合资品牌憋莎、再到自主品牌撮箱钳,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证褐。   与成熟品牌不同峦,创业中的自主品牌头,在招募经销商咳、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力豆。随着竞争的加剧泛、产品的丰富梁饰,未来将对渠道提出更多的挑战长桃毋,比如一年之内连上四款新车的吉利此,目前最重要任务之一就是加强渠道管理鼓缺。   盈利能力当然是最为重要的标准逢,但是牺牲自己健宛熊、持续补贴经销商赊什烤,也不是长久之计肯诫围,解决之道要不断有竞争力的产品推出喇。今年年底男芹缔,风神AX5即将上市刨措竭,明年AX1也将上市炼。   实际上剿汐卜,在青海活动开始之前便,李春荣提前到达西宁围沸毛,专门到长城和长安4s店进行调研阿糖屉。让他感到欣慰的是莎粪,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75箩。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的劲粱仇,我可以负责任地说扭苫袄,我们的商务政策是最好的骋答叹,没有之一醋锯。”李春荣对于渠道的重视程度淮阔末,基本上是亲力亲为店书旱。   目前熄惶,东风正在加大招募经销商和扩网的力度笨盆氛。按照规划巳兜,每年净增网点50家蓉琼巢,未来单店销量逐步提升至800台以上某,达到中国品牌经销商中上水平皇亨。 责编洛掏父:李芳" " 〕础(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日纯,由中国汽车技术研究中心主办戒笑,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办勘。在本届安全论坛上伶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲颅霉顾,在回顾过去的同时瘁斤,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议侵。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人狮聪舞、车辆垒拢、道路等影响交通安全的诸多因素笺绷侮,促进共同发展邻,从而降低事故中人员伤亡率放帘试,最终有效改善中国道路安全状况佛行逞。   会后甲朔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦肌、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访哄辟芒。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念胸赋乖,并阐述了对于人朗、车狼仇、路切鲸黑、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解白村穆。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示径胚,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务夹,日产汽车确立了非常清晰的安全理念落妇睹,一是日产汽车“三重保护”安全理念康,即分别从社会娘疥、个人和车辆三个层面采取措施铜盒姜,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念虑,就是在车辆的周边挎锌昂,设置一个安全保护屏障耻舅法,针对车身周围不同的危险接近程度凸敝,我们会开发相应的技术进行保护煌。   除此之外屉,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力漓泡倪。在车辆的前方唾娠戈、两侧卸努、后方建立一个全方位的安全屏障耐距,这正是日产汽车“安全屏障”的理念哎。同时惹库山,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化际凤,日产汽车也研发了一些相关技术疗澎,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术锻。   日产汽车始终将零排放壕临菠、零伤亡作为企业愿景莲。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担涤遍,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术股,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术卞浑还,可以在自动模式下完成转向狼建、加速和刹车等操作曝,提升车辆的安全性能羔限莽。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况晃,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题快博。即使后座坐有乘客尽,后侧方视线也不受遮挡梧,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车存锻拨。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头抛价喀,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上翘,帮助驾驶者做出正确的判断盼到晦。   针对电动汽车领域氓此,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位糙,而电动汽车上的安全技术碗噬拾,应该也已经达到了世界顶级水平篙创。”   谈及无人驾驶和自动驾驶修同,高桥信彦表示凹刑,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度换秃圣,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶疏,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶搞媚锯。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍咐,日产在研发智能交通技术的同时毋,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目堆池,其主要分为四大领域长活。第一大领域是关于自动驾驶技术的绅。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验壁。第二大领域主要针对电动汽车(EV)克桓,对电池以及其安全性能进行研究稗。   第三大领域是新的移动方式戚,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备衔幢,换句话说麻,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助丁,我们针对这个展开了研究线。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判旱速剐,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展橇脑。   未来妈馆,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及且,同时蔑狡退,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险郎,研发适合中国道路情况的全方位安全技术拱,进一步降低交通事故发生率内、持续改善中国道路的安全状况岛钾漏。 责编贪本狗:李芳" "     【环球网报道】8月10日觅,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市记蔷,共推出6款车型嫉开创,售价区间为17.58-23.58万烹眷。   新车亮点壕:   外媒点评歉鸡绢:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编夕:李芳 版权作品瓢愤系,未经环球网Huanqiu.com书面授权身功将,严禁转载瞬蔷,违者将被追究法律责任颁呵。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口递把贾,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭侧半哺。   不久前恐淌,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜汇,北汽集团以549.329亿美元营业收入瘸凡亨,排名第160位骆嗽,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单完淋嫌,也是首次入围世界200强究。“我之前的预测是在180名左右境粱漆,这个结果确实出乎我们意料兽老冠。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话滦虏扣。   据网通社了解秽,2015年疆,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元悲哀,再创历史新高陡肠沙。“十二五”期间徐坞欧,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆舅砰,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元拒拨臂,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元返冀,增长3.4倍寄凹蓝。   通过与徐和谊董事长的沟通交流唾胖绩,网通社可以断定以下两点改弛:一络患壳、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续污糖连、稳定的增长雷椭。二亩挠曝、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重抢扫。   为什么能做出如此判断钎?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上适飞?徐和谊的一番话做了最好的解答鹿:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂擅公,咱们给人家代工挣俩臭钱脑乖棘,那是发展民族工业穆络收?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗陶病龋?不可能糕。能走向国际化吗骄?那更不可能坍琶静。”   然而操涧汕,做自主品牌狠,光有决心迸焊蚀、喊口号是没有用的淖。正如徐和谊所说乾葛:“干自主品牌真的难窟,现在大家都处于成长阶段溺筒搞,想要效益好显然不现实剁。但是效益不好就不努力度煎铺,就情有可原吗疙田?当然不是!脸。”   从“1 ”变“2 ”爬付,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心旁嚼博。短短5年时间摧,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”冻,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心茄。“北汽人要有工匠精神靶商媒,低着头硕辈、少说多干土,闷头干却,一代人不行两代人芳,肯定成功士。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求仁邦。   随着“十三五”规划的展开兢壁毕,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”沪录。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局惨。据悉彼哨,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产陛多、供劳、销划、研于一体的北汽集团南方基地俊。   届时谋粕,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心矾,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市葡侨揩,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展氏辛,形成1+1>2的布局闲。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品侨,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺缕姓。   “十二五”期间筏唇富,北汽集团凭借超前的战略眼光疚署,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展尼。通过产业链合作宿经,北汽掌握了最核心的三点(电池拔肃、电机浅、电控系统)技术匹牟。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军身唾廷,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆却采济,并取得了中国第一痛闷痛、世界第四的业绩猛挂毋。   据徐和谊介绍歌达亥,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上般,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案牧。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蔡,北汽集团零部件业务板块几乎是0绘,经过这几年的快速发展妓辟捷,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元膝,这是之前想都不敢想的亨。”对于北汽集团的转型眷悔存,徐和谊深有感触捞。   据徐和谊介绍隶,未来北汽集团将围绕汽车产业链班寂瞄,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型迷,包括汽车金融程枪、二手车淑拆耗、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸瑰氦,带来规哪晟ⅲ和效益的双丰收镁心狙。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点深。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业眷汕碑,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向嘛,这也是转型升级的重要标志之一败得地。北京通航以合资胺咸、合作绢拜涡、资本运作为主要模式七芜轿,在国内实现了产品工业化和市场营销封亩。虽然规模不大苔,但已经显现出良性发展态势蒂撅统。   直视软肋纶空掀,质量和效益成关键词   “整体效益不高炉,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言歉仁胁,“我们举一个例子嗽境,这次500强名单共6家中国车企上榜恫峭,总共盈利114亿美元萍。美国2家车企圭,共盈利171亿美元彭。我们的产销量远高于对手倒戈价,总体效益却不如他们户。”   徐和谊指出肩,提升效益涣,整合全球价值链蒙稳,转型升级虏,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的炉,也是整体中国传统制造业需要提升之处许波。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施典拘,向好的企业学儡填,从7个维度努力封贩猩,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗霞。还有四个月定,拭目以待联狸揭。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头童桑,通过与他的交流可以看出翻藉,对于北汽集团的成长他是满意的脓。然而晦抗,作为一名中国汽车人遁秀画,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌山莽。   “跻身全球200强企业返穿,不是终点蔼添需,而是新的起点腑。”徐和谊更是霸气直言趁算:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强权,中国汽车行业前三甲荚圣。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编侍:李芳" "   车云按熔啃:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行癸。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲额迪惠,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法闪肆,并谈到了自动驾驶所面临的挑战茂粒。本文由现场演讲整理而成锋为。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁俊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸到,这两方面的关联性是显而易见的理。    说到沃尔沃汞将,大家联想到的第一个印象就是安全啃融离。的确傻情骨,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候户,他们就讲删描:“车是由人来驾驶的肆恕。因此江,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全吞。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则伶。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明隧。可以这样说黑,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面潞茧秽,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带擅懒芥。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术啃。其中当然有标配的舜矾,也有选配的派堵,组合成不同的配置戊。这里我稍微着重介绍一下武,沃尔沃的City Safety城市安全系统幻蹋。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统妓。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂貌。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史蓝农。在2006年的时候黄,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统涪痰渴。第二年也就是2007年父聊,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能溪戏,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统才癌耪。2008年屑惯,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety赐痉铜,成为一个技术子品牌瓜钾尝。之后的十年中这套系统不断地更新完善冻探,扩展了许多新的功能授舞,比如增加了行人探测牟形涎、自行车探测伟套、大型动物潞笺秸、路沿和路障探测与避撞功能尉瘦库。    避撞系统为什么这么重要呢日?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶何龋,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车按、转向功能的话扔协慈,一切都是空谈伐。想象一下搐策,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车吝瞄彭,这将是非常严重的问题缺陷杏。避撞系统的工作机理非常简单阮范,首先是探测焚,然后是评估决策侗哩盯,最后是干预电,包括警告或者自动刹车嘎倦。    首先是探测撤。相比以前慌,探测功能已经取得了巨大的飞跃蹦。从单个雷达到多雷达和摄像头崇,并结合多传感器融合算法缺。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战混亲拨。    接下来是决策须。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型脊掣铂,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞哺灰狈。但是你在路上开车敞航,特别是中国的路况荣,不可能前面只有一个障碍物秦计。所以随着多传感器的应用懒哄煌,现实需要更先进的威胁评估算法思动观,可以同时考虑多个对象烩。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象疯。随着更复杂的传感器和威胁探测能力埂闺轿,你车周围的一切都可能是潜在威胁割蹿吾。    复杂的算法肯定会增加计算量内,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估辜,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步吻,有必要进行适当的简化爱扯。但问题是怎么简化酥芳隙?比如现在大家经撑保看到的中国式过马路垃噬,一群人一起走盗,走到路中间膛莆抹,可能有几个人继续往前走梗,有一些人停在那里僧崔势,另一些人却往后退悉的,这时候要判断预测是非常复杂的缴颇。所以稻挨蛔,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性疯德,使得警告和干预措施如何定时惫、提升相关性和可信度始终受到挑战咳倍。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁裴切,才能提高决策的相关可信度赖。    最后一步是干预陷橡剖。判断之后还要有一个干预的策略绅缺光。干预一般是两种贤,先是警告冀宋镶,再可能干预陀绣。怎样警告呢定狄碘?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告烯,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁卡倘。如果没有可感受到的威胁存在舜山荒,原则上车辆不应该警告驾驶员台。这是因为城拆,如果还是警告薯甸垂,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因朔魔,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率缴勉狼。时间长了之后股劣坚,他就会把系统关闭或索性换辆车瓷斯焕,在中国的路况环境下绒碎羡,如果一路上都是不停地警告巾洽,这的确是个问题十。    警告只是一个声光或振动的信号萌,那么在警告之后股隆,怎么判断还要不要车辆自动干预呢顶挫?我们的策略依然是把敬:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生朵,否则车辆不应自主动作天扫,理由也是刚才所说的浇。可喜的一点是苫慑,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升牌,自动干预所需的时间大大缩短了巧猾汝,相比十年以前粒票,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能思懈判。最后一点爱歉,怎么协调人机界面间蹿谭,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异钒豁岔,也将是一个很大的挑战姓昆。    刚刚讲了很多潜,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素雌叛。首先是效率问题掏虏昏,要调整警告反应的时间入,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效角呸倾?警告干预是否可感知与理解参?第二是相关性杜鳖,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出颊?是正确的警告墩,还是漏报或误报蹄道?比如说路前方有一辆大卡车烹雾泼,系统把它误认为是高速路交通标志牌捐那,而不给任何警告蓉,这个明显是漏报氖缮。但是反过来说词姑投,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车搂簧楷,从而警告干预擅哗侯,这个就是误报险妙,这也是第一类和第二类误报的区别堑。最后是接受程度硅门铰,警告是否很高程度被驾驶员所接受乡苯、并配合揩响?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭挞呵?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性巍媒煎,所以这三个因素之间要互相平衡窟床。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程轰氖裸,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目负,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蔬、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等谭蚕。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目弘谦。    大家或许会问为什么要做自动驾驶帆蟹首?是不是因为最近自动驾驶歌酪、无人驾驶炒的很热怜蚂剁?同时还有一些顾客在问讥宪,自动驾驶以后叫冻,我们的驾驶乐趣在哪里共幻?因为很多人喜欢操控檀敢,喜欢在山路或者赛道上开车录。    我们完全理解这些考虑副检,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况附,今天早上我走的是中环泼,走走停停哄,就像这幅照片中般的拥堵系镜。当然兰,交通拥堵也不是中国所独有夯啡,随着城市化进程的加剧篡鹃,这是全球性趋势门盯骄。请问这样的驾驶乐趣何在萌?    除了拥堵擂橙朔,还有安全问题贤,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量倍劳。城市化的发展也加剧了空气污染为倾面,以及可持续发展与能源的危机咀丝。对各位顾客来讲迟香,还有实现实时互联和出行便利的需求鲁朝混。    所以尝书屋,自动驾驶对社会绕幢但、环境和经济带来的益处是多方面的帅。首先戈锹修,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全华碧灰,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的擒。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误词琉割,即使提升不到100%安全涤借薪,但是97%饺、99%可不可以卞琅售?自动驾驶还能连带产生其它的好处违,改善拥堵笆矩、节省能源消耗咐、减少大气污染葛宦,以及使旅途时间利用更高效泞换。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利倾昆,但我们说肯定也有挑战错,世界上没有免费的午餐蹲。对于使用者来说秋,有人机交互的挑战捍。还有失效模式控制抡,万一系统失效以后杉,怎样用冗余系统来后备控制挪簧违。有跟其他车辆系统的交互慈舞,你不只是一辆车单独行驶在路面上撵参纱。怎么感知环境草喇故,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知焚。还有最后一个室肌,再好的系统焊浮,当顾客不当使用的时候错,怎么做这方面的技术应对处理骆。对于车辆设计来说泪,还需要各种各样的冗余系统做后备毛拼嫉,确保自动驾驶安全瓷瘫。    其实裴胆暑,自动驾驶不光是技术问题剧,更重要的是对社会和伦理的挑战添陡谋,大家是不是能接受箔诉?首先素储陆,什么样的商业模式谱痊愤,是我们现在继续卖车的模式雷堑,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式湿土漆。基础设施的改变拈藐魔,比如说车道线挛第诲、公路标识的统一剧呐,这也是非常重要的崇。还有保险公司是否接受涵佰疆,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任城贿阿。最后是公众的接受程度写,法律和法规的约束妥凌漂,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注时频,从而也引发了很多相关的讨论奖。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么死袍接?我们非常明确韧蛋,这也是一贯的战略釜,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者烧肖轨,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者舍。    这里举个最近的例子舱,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车炔晴巢,已经在欧洲量产上市隘递贪,今年下半年也将在中国投放市场偿旁凳。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统裤歪,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”拉,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向短潞渤,而无需跟随前车料廖。要知道掂,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的亮认。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景虎堪,那就是到2020年篮身捌,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡涉祭桑。这是沃尔沃汽车庄重的声明端休,也是一个非常具有挑战性的目标瀑财,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢棘?    我们认为首先要充分研究踩,通过真实用户与真实交通焚鸥斧,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通膝胶。还要多方的合作欢,沃尔沃汽车通过与包括供应商茨骇、大学研究机构寸嫩妥,以及政府部门在内的强强联合邪锣篱,来应对全球挑战换兼兑。自动驾驶之路没有捷径涎陕,就像练马拉松一样偷。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步栖、循序渐进的救,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全限,我们走的每一步也都要以安全为核心废噬。我们要以客户为导向卑,通过提炼典型路况领拿惺,悉心定义测试所用的通勤道路篡匠邦,同时尽量控制风险究卫。在技术成熟之前滑矾,必须反复的测试婆,以保证安全与可靠彪。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试唱携。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目勺角程:要验证对社会和经济带来的好处红邯钉,是不是适合当前的交通环境慌沥晌,顾客录贫垮、社会公众的接受程度单,还有道路基础设施的支持是不是充分社浇,与其它车辆和道路使用者的互动辞寐啼,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定绥。    这个项目其实已经在2013年正式启动了苏,真正的大规模测试将在2017到18年牡颈囤,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车秦四川,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试揪荚。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目佛滔。    上图右边是哥德堡市区的地图畅,这条环路相当于上海的内环或中环函,即城市高速交通路睛,是没有行人懂档、自行车促凌摹,也没有交通信号灯秽得。自动驾驶测试者是租赁顾客臣,由他们来做为日常通勤车使用驾驶卸氢。在驾驶过程中炕,允许处理其它事务吧镰,从驾驶员监控到不监控井,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术莱。    这里我要讲个非常重要的概念姬徘,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶既逛陈。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段物兼突,驾驶员还是负责监控和指令荷公钎,必要时蚊厕美,还应尽快接管人工干预体,所以还有不少局限性崎奈。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控卞蜗短,车辆负责监控交通环境挡牡,根据路况决策和反应艰实加,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事美舵僻。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能龚,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已杭彻。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理缉乏难。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度碌耐,驾驶员需要对驾驶负责并体篙。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸部汗,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶敌冻,或者SAE第4级的程度班,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责咖。可以看出取,这是两个阶段之间非常明显的分界线百祷锭。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理凰师,简单地讲鄙盲湃,是通过多传感器融合枢卢替,包括单个或数个摄像头屉竟侈、毫米波雷达爽桑、激光雷达卷、超声波传感器等痪认,加上云端和高精度地图寄暴,来感知周围环境类蕉胸,评估路况和交通状况碘,相应决策与控制寄,最后通过制动倪郸、转向和发动机系统来执行干预清帆阔。处于安全和可靠的考虑逃狗,我们有备份系统灭屉飘,冗余的执行机构枷锣迷,万一其中一套系统有问题魏渤挝,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶监俩蚊。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司哭,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅牧倘。2017年盲谐,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证吧官掸,随后我们将在中国梁、美国和英国伦敦开展类似的技术验证考。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶斥惭僚,自动驾驶的远景又如何慑缸?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸倘惟。如果大多数车辆有自动驾驶功能济,车辆可以与人失省、车挨柔盗、路互相沟通皋,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放匿硅深。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上请,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布繁缮妙,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时虚痛当,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任啼。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺磁,这既体现了我们对社会和顾客的责任感危葱,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心煌青。 责编橇色:李芳" "   从很多角度来讲册淌矢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的囱长青。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功欧菜,必须在中国取得成功;要在中国取得成功珊剁,国产化是必须的道路袍。    宝马在全国的零售网点超过了五百家怒才市,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市吵,能够接触到更多的消费群体氖。在网络发展策略方面姐,我们会更加看重网络的构成形式妨划,像城市快修店攻修曝、售后维修中心闺面将、维修工厂等戚,主要目的是增加服务的便利性拆黑警,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务莎翱。    上周末(7月29日)辖怜廓,在接受采访时郡,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士姥,回答了中国经济网等媒体的提问诉,内容涉及国内高档车市撤垂饧,宝马在中国市场的发展战略楞,以及营销网络发展和经销商盈利等内容氏蔡松。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士新建,年轻垛娘酚、专注肚啥,富有亲和力;与媒体的沟通自然世功、坦诚阜丁,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蔫。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时疼,刘智说具聊秘,中国经济发展已经进入一个新常态趣拼,就是从高速增长进入一个健康海缉舵、可持续性的增长恋认部。但是腐堵,随着经济运行质量的提高虐,每一个百分点的增长泥绍奠,都是一个不容小觑的数量氨巳禄。把这个结论放到豪华车领域喂墓妨,我们所存在的这个行业渺表,应该不会有前几年爆发性的增长告较,市场会以一个比较稳定憋、健康须、可持续的态势继续发展富。就宝马而言赏停团,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势恳。比如喷揪,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售扁臣,而是把新车凭、二手车叹摊葡,技术保险酣磐,国际式售后服务一起发展离唱,我们叫“利润四驱”祥皋是,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展胺广变。    今年牛猎辫,在集团诞生100周年之际虹脯良,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略瑟闻端。那么堤,这些战略在中国市场怎样“落地”魂?刘智谈到亩南布,宝马集团刚推出新的第一战略笛酵,其中的很多元素不仅是契合中国市彻卫缂恪,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊晴添。他举例说汕,宝马提出的智能互联概念呜够,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上桃拎陶,领先欧洲10年以上隶,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础嵌缕斧。再比如新能源方面扦锨。中国政府强调票,到2020年新能源车要达到500万辆昂。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线南,包括纯电动和插电式混合动力车型柒,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV煞。所以在新能源车领域妈肛,宝马会加大对中国市场的投入惕。因此短挥,“从很多角度来讲邢方,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”逃,刘智说兴楼舱。 BMW i3    随着本土化战略的实施粹,高档车市场国产车型所占比例越来越大绊。那么弓,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的快?刘智介绍说琳,目前梧嗽陀,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系妥糙。在几大豪华车品牌里面躲醚埃,就进口车的销量来讲几,宝马应该是最大的吠弓呕。我们对目前的状况还是满意的丹。因为这本身就是在我们的商业计划内诡焕藤。    至于将来粪洗,刘智强调穗稿:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功操艰,必须在中国取得成功理揭,在中国取得成功凄宫,国产化是必须的道路”贝。所以拼,宝马集团会继续加大对国产车型的投入柏身。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心习蚀错,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作姥哥梢。不久前涕疮,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车朔鄙。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场渺教兽。从长远来讲菇,国产车型的占比会越来越高橇佬。 全新BMW X1    近年来雾逆,高档车市场经销商层面的动向备受关注骇际李,宝马经销商的盈利情况怎么样呢街芦?刘智认为激,应该说搐欢,这是一个行业性话题山顺。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力麓下骇,在厂商给予经销商更多的支持配合后伦嫌诬,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势儡殴裙。就今年上半年的情况而言挪,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的拒卞匹。对比去年的数据侨,我们发现夏,不管是在新车毛利吕嘲,还是其他业务板块疼浦,尤其是在售后葛、二手车络、金融保险等等几个业务板块努恍盾,我们都有了明显的进步须。因此临码啼,他觉得毛碌稼:“目前葱,宝马的经销商网络是非常健康的”藕。因为胃逞,随着中国市场的不断成熟妈,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式窘欣泥。从厂家的角度来讲款围,我们也不断调整新车的供求关系勤,调整车型的配比砍骆榷,调整商务政策唱氓公。综合下来澄雄,应该说目前宝马经销商网络沏泄,处于一个非常健康的可持续发展状态虫识冀。 全新BMW 7系    那么普毒督,比较以往蜡娩番,宝马在经销商网络的拓展上媚,节奏会不会放缓一些笺底?刘智表示缮疽趴,在经销商网络上猛,我们仍在稳健进行拓展断凭鲤,一步一个脚印地往前走摹土默。从绝对速度来讲宝,或者是从增幅来讲牌韦,因为基数变的越来越大朵箍踞,所以这个百分比是越来越低的闭捌托,这是很正常的蓖。目前氮杏,我们全国的零售网点超过了五百家靶,覆盖了全国所有的省市自治区轿,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市翻谢,覆盖了很多中小城市痊沦。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体私。在网络的发展策略方面蓬虑喷,我们会更加看重网络的构成形式趁淌梢,并不只关注于网络的数量暖信饥。所谓的“形式”就是像城市快修店善吉、售后维修中心别、维修工厂等等一系列的体系概念鳖。主要目的是增加服务的便利性脚堪,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务节。对于经销商反吃鸵,也可以进一步降低他们的投资和初期成本堡,让他们有一个非常健康良性的发展点。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较。偷幕臃⒁脖冉仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属