美国银行:未来12个月经济衰退几率将提高至三分之一

2019-09-21 21:03:34|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术貉篡崔:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位辽、锁紧呵幢。    与会专家认为谅罐舜,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求互吻蛇,安全性测试验证要满足热测试(高温危险告、热稳定电刨、无热管理循环坝、热冲击循环氮临长、被动传播电阻)多伟搪,电性测试(短路亲伐负、过充电和过放电)和机械性测试(冲击垦刹薄、掉落暮橡、穿刺淑、翻滚卸陵瓷、浸入酱膏咯、压碎)的安全要求冲。但是浆,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧淖谦。安全无止境姥达社,提高电动汽车安全性犀,还需要国家哩莽欢、科研机构滤秒、动力电池整个产业链条等多方的共同努力绦坤迷。    在燃油汽车发展的一百多年历史中馆冯,也曾不断出现事故步宋,遇到挫折是任何事情发展的规律逗。因此额膜颇,对于各类事故星餐,电动汽车各产业链不应止步不前芭,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足桐谷。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的场,要让安全成为满足一切功能的首要条件处姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡:李芳" "   上海车展开幕前一天衰,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会嗽,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌涝。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌蜗蛾?北京现代副总经理馅促汾、销售本部副本部长吴周涛表示垒笑,目前北京现代47%的客户是80后和90后双蒂贸,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例渡。“他们对于服务有着完全不同的需求碱。比如服务要定制化塘,手段要智能化宽狄悉、科技化称探。同时量狄,还要预见到他们的需求并满足鞋。”    如果说此前敦捞,中国汽车市场的竞争是产品的竞争锌菊混,是厂家产能的竞争退圣茫,那么未来则是客户的竞争容。因此孔娇,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”溶旁斗。“意思就是享受你还没有想到的服务伞藕。”吴周涛如此解释喇苦卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢弓破?据了解道鞍,北京现代由原来的只关注车辆生命周期虱泥,升级为对客户用车生态的全面服务扇许哎,基于互联网科技的进步划,先于消费者预见需求蹲,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”煽,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效沫、智能噬、共享兄眉,以及个性化定制的智慧服务体验毯咀星。    具体来看窜偷随,北京现代将率先整合官网蚀那、呼叫中心焚耿、4S店透明车间扑担纹、服务App扭、娱乐愁起程、地图妨归、语音控制阂呛贯、智能搜索等服务功能谈,并将其聚合到车机上摔,成为用户的车载生活服务平台擎欺苇。它就像一艘移动的生活航母萝,无论是餐饮渤、娱乐脓、购物的生活需求郸袍蹋,还是维修行、保养的汽车服务兔,都将以车为桥梁禄墨,实现信息互通逛溪答。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务岸姬,还能够通过在线直播的方式外栋缕,对接车顺翔萌、检测僧当坚、派工罐蹄贡、维修残镰、洗车冲、交车等服务的全程进行智能监控煽唬享,实现人车分离式的售后服务赐风,把客户彻底从4S店里解放出来寄侵,为他们创造更多自由生活的空间孝。    值得一提的是茄匣,在“汽车共享”大火的当下估收垃,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务顺鸡。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者脊厢,首先北京现代有着820万庞大数量的车主劲竞径。“如果只有5%参加到共享汽车当中缚按,那也有40万辆的规模祁匣措,这是目前任何第三方平台都实现不了的佩福。”陈静表示委,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车律、售后代步车蘑冒兑、公务用车也会参与进来魏。“我们希望融入大潮纫泰厂,积极参与这种尝试枫邦。”    除了全新服务品牌的发布搔蜡迷,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点梆邢砂。据了解敖茄,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上录芍,通过平直且富有张力的线条费蛋,充满力量感的车身轮廓喷谅,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格仑取。同时嘎太谜,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机糠汾,匹配7速双离合变速箱赶,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现踩。    “新一代ix35上市之后星,北京现代有全新胜达囱串蹋、全新途胜谱隶、新一代ix35袱戳眠、ix25四款SUV产品鞭驰缚。通过这样的产品布局链割,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势访。”吴周涛介绍说佃粱牧,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车厢,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求却排蕾。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点超,本届车展除了新一代ix35圭,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔匣肖。新车延续流体雕塑2.0设计风格弯哨朴,对进气格栅讣敞抗、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化涝堕,以DAW驾驶员注意力警示仇惺、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置刻虑肥,为消费者带来更安全的驾驶体验肮窝。    除了两款新车外朴腻头,北京现代还设置了技术展示区互伶,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果刨保搞。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台车锭难,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天抖、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况澄侗踩。    2016年苔据党,北京现代实现产销114万辆恳既,超额完成目标怪蓝,保持了行业第四的市场地位老届焕。今年北京现代即将迎来成立15周年概,也是北京现代从800万用户基聪俊,迈向千万用户级别的重要一年了。业内人士分析己林究,在后百万辆时代到来之时垃欺,北京现代不仅在集合全球化的领先技术目拍比,也在不断践行本土化政策泡,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理秀忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿奠坦:李芳" "  5月10日切撬栏,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点郸,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业陵,人们的关注度更高诧痢按。在今天慕,汽车产业主管部门贬形、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》身坪讳,其中指出绘:“中国企业瑟腐崔,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”激犯蹭。   目前在中国汽车领域侗截健,舆论将中国品牌分为三类冒故,一种是例如长安患睛吾、吉利这些发展势头迅猛的示范企业垦拱,用通俗的话说“敢说敢想敢干”话闯,而且成果显著谁溯凡,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”度泞敛,这些企业通过内部的改革何栏,已经形成了正确的发展思路赣脱,尽管在终端销量上尚未展现成果赦磁,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”颗佬太,始终有一种“捞一把就走”的心态半骡,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型敢碧,在市场赚取短期的效益垂。   苗圩在撰文中指出辉:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力馁菩。企业投入资源嚼寥内,通过设计开发臼骨量、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值裳,包括物质价值和精神价值得龋。但是签,这个价值需要在市场交换中转化为货币氏,才能完成“惊险的跳跃”持,成为企业的收益矮。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心窗庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日沫芳淮,中国汽车很兴奋胎,但正如苗圩在文章中强调飞凶,品牌建设是长期而艰巨的任务宠貉,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”轨。这同样是中国汽车品牌需要思考的烫聘。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》吞莆快,通过仔细研读吴锈,将其中核心思想与观点标明敲疚付,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示四祷,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知腊间。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来漂酸,党中央肃惋、国务院就振兴实体经济顺朴舍、做大做强制造业做出一系列重大部署修鸿,对加快质量品牌建设提出明确要求啥驼。习近平总书记强调破烤狭,“推动中国制造向中国创造转变雷蹿筹、中国速度向中国质量转变巳、中国产品向中国品牌转变”多。   2016年极硕烘,国务院部署了消费品“三品”专项行动差,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》论辣,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力宽抗,提高有效供给质量逝瘫,满足人民群众消费升级需要的战略抓手祭贪。   近日肺懊习,国务院同意设立“中国品牌日”寿,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用簧,体现了全社会对中国品牌的期望诲,为建设制造强国指明了努力方向雇储。      一坟镀、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代匣,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现汲恋翅,代表着国家的信誉和形象坊催冠。品牌发展是一国由大变强的必由之路场俯,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志车。   品牌建设助力制造强国战略丝桨葛。 我国是名副其实的制造大国仁溺,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务朽。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”尾筏,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化鼓埂拜,产业转型升级势在必行庭屉,迫切需要加快新旧动能转换沤篙,培育面向产业中高端的竞争新优势扭速。经济发展规律赂暖田、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明每岗匆,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蹬取工,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力撇冯。   品牌建设推动供需结构升级枷。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新昂,重点任务是提升供给体系质量衰枷懂,提高供给结构对需求结构的适应性操盟。品牌是连接供给与需求的纽带赁,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置散徒,引导需求侧消费升级动,提高供需两侧对接的效率辰。   品牌建设促进实体经济振兴裴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心纫题,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力妥插。企业投入资源皮柯绅,通过设计开发稗橙磋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值逞,包括物质价值和精神价值羚。但是喉晴,这个价值需要在市场交换中转化为货币蔬娥,才能完成“惊险的跳跃”径,成为企业的收益冉些。能不能跳得高嫡廷袄、跳得远掳,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知哦休帕。品牌是价值和信誉的载体嫂,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力萝宫。      二担、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述捷,科学地阐明了创新飘伙、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系屑椿五。从品牌建设的角度看弘虚,品牌需要“中国创造”辖人禾,没有创新略鞍皆,品牌就没有差异化的魅力犯巩。品牌需要“中国质量”龚扛,没有高质量京晌,品牌就丧失了价值的基础喇。 近年来武,面对国内外严峻复杂的经济形势瘁焕,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央揭、国务院重大决策部署事础奶,认真研究我国工业发展的阶段和特点谰戚,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路喘愁。   把握规律袍坷,找准抓手熄萝。要坚持质量品牌工作整体推进雹定阀,引导企业在设计开发晾、生产制造和营销服务的全过程建立全员怪扳、全方位的质量管理体系涟程储、诚信体系和品牌培育管理体系剔澄,以培育有竞争力的品牌为标志瞄胎,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念暴鸥。   积极履职垛哦,统筹部署雷帆肛。2011年譬稻颗,工业和信息化部会同发展改革委诡、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》饰抗量,进一步推进品牌建设统灯舞。2015年胖,推动出台了《中国制造2025》菩丧酣,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一趟。去年姑惧贫,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动返,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划混蛙,部署了全产业链质量品牌协同行动登腊扦、优势和战略产业质量品牌护航行动辣、中国品牌“走出去”等一系列重大行动缮徊将。   持之以恒漂,扎实推进欧敬。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设莽牛红。   经过多年的不懈努力踏,我国品牌建设工作进展顺利爆,取得了初步成效舒脐期。目前舰戒街,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点遁蛊碘,涌现出251家示范企业阔盆。根据对示范企业的调查眯,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%皇参侧,工业增加值率从21.8%提高到26.2%祭,企业经营的质量和效益得到明显改善动。同时褂凳,重点消费品的定制化柑、中高端产品供给比重显著提升碳爱焚,定制化服装消费增速超过30%韩蘑坡,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致笺旧。      三滴、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务烷,需要社会各界齐抓共管乏靖庞,合力推进膳共。下一步售缆八,工业和信息化部将发挥行业优势掸,深化推进品牌建设庐霞,加强与有关部门密切合作豪屡未,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境对,努力开创工业品牌建设的新局面隙魏闲。   坚持企业主体饥,增强品牌培育能力涂灿。 引导企业增强质量品牌意识赤,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理咐鲁掀。坚持试点先行屯枚翁、示范引领唇藩,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设堂苇,促进企业品牌与区域品牌互动发展锯豪。加快制定品牌管理体系标准肌徒缎,组织贯标推广敦。加强质量品牌宣传帛箍,弘扬精益求精的工匠精神挖,扩大自主品牌社会影响孙谴,激发企业培育品牌的内生动力挝。   落实质量为先洪废,加大支持引导力度歇圭。 贯彻实施《中国制造2025》虽筛柬,落实质量为先的基本方针精氯徊,加快推进质量品牌提升行动伯蓟嗜。发挥制造业创新中心建设便、智能制造衔、工业强基等重大工程的支持作用窜红乱,引导企业加快工业化与信息化深度融合峨嫉,运用“互联网+”境签、大数据等新一代信息技术十酬,把握智能制造疚、绿色制造枷乳书、柔性制造等产业和技术发展方向谓狡汰,加快培育自主品牌纽暇。   鼓励创新设计吐韭,丰富品牌差异化定位缸晌台。 完善制造业创新体系敬,加强关键核心技术研发块吧苗,推进企业技术中心建设冠戚几。在重点领域推广应用以绿色臼亩逆、智能艇、协同为特征的先进设计技术侠窗。建设具有世界影响力的创新设计集群场浦糯,培育一批专业化的工业设计企业部仟,鼓励代工企业建立研究设计中心饯艘瓤,加快培育自主品牌膛添。   实施重点行动槐宦衬,促进关键领域发展麓。 落实消费品“三品”专项行动盖沙急,支持消费品工业向智能稀斧、绿色檄污、柔性和高效制造发展损茅。增加中高端消费品供给沽,促进产品向高性价比优势转变沸殴。大力发展智能签、健康消费品控,支持发展民族特色消费品娶。实施优势和战略产业质量品牌护航行动唇换,加强产业市场研究和需求预测识,科学规划产业布局嘘咕另、供给定位和品种结构膊。 实施中国品牌“走出去”行动伐窟,贯彻落实国家“一带一路”战略落来,推进国际品牌共建共享改海宛。   完善公共服务炮茬,支持质量品牌进步涵。 建设质量品牌专业化服务平台独救,依托中小企业服务体系氨,提升服务平台的质量品牌服务能力畴。构建质量品牌信息共享平台啡杏捂,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估龋。完善知识与人才开放共享平台锚闲,依托企业经营管理人才素质提升欺豌、专业技术人员知识更新等工程魔氯,培养品牌领域管理人员和专业技术人员臣。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台舰汐,促进科技创新煎、成果转化和推广应用罚斤。   加强技术保障握,夯实质量品牌基础瞄素柿。 完善产业标准楔骚谈、产业计量谎鸵、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设熟。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关秀惭,推动质量升级入挨剖。引导企业增强研发创新和系统集成能力贬哨千,创新制造方式和服务业态弦蜗,发展定制化生产迟,满足个性化需求势。鼓励企业发展现代销售体系烩绅蜡,在品牌传播舅订殿、顾客体验和销售模式等方面创新发展鹅。   设立“中国品牌日”菇仟,大力宣传知名自主品牌 斡,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新辩坞透、质量精良荤罕侗、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值芍耙钳。品牌建设是长期而艰巨的任务痴拭波,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”充,以新理念引领新发展茎秦,持之以恒地不懈努力暴尖,共同推进中国品牌迈入新时代古椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵伍:李芳" "   5月5日霜寇,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开岭焕,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人炼、董事长李斌就中国汽车升级之道殴布姥、互联网企业造车停妻、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论每玛设。    近两年互联网造车企业纷纷入局拳蛾,被称为“新造车运动”婚。徐和谊开玩笑说辛,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心么簇。”他说械酚缴:“我从传统汽车的角度看稠瞳疙,就是不服!”徐和谊解释道裁,李斌做到的他也能做到食,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇免。    徐和谊认为谱惹便,最难的不是做产品翘痉坏,而是做品牌彩,尤其是国有企业体制下做品牌窍。建立磷泞讽、培育一个品牌放闪,没有很多年漫长的过程是培育不出来的抛哄驴。他举例说袜,蔚来汽车在东方广场建体验店蔡报,那叫“烧钱”从,国有企业就不能这样“烧钱”钮错呻。但品牌打造的初级阶段蓟,该烧的钱还是必须烧的付。这就引申出国内传统汽车行业书漠,必须加快加大国企的改革步伐瞳,从发展角度恒井、竞争角度崎,必须改革渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务嘛碉,希望未来产品不光是一个出行工具缸,而是一个用车的体验平台轿券粗。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口蛔,而是看到与用户交流的新机会爽典。从互联网备撑漏、移动互联网江够怯、移动社交发展趋势看俯,与用户关系会让汽车发生深度变化乌撤,体验会变得更加重要了陛郡。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业戒饭陪,新车企应该走什么样的路瞳汀,徐和谊认为瞳,条条大路通罗马闻,但是路和路是有区别的苏牟。他认为全世界只有中国能做到一件事尺宋恕:传统车企和新生力量深入融合叛、发挥各自优势答饭咎,结合起来澄敬,这条路可能全球谁也做不到夕。中国很可能缩短从大到强的汽车路线肆稗们。徐和谊透露朽疽:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作吓,很可能这轮竞争霓首呜,十三五末竞桂节,再过2至3年戌汐咸,肯定会出一个比较好的结果乒坛拳。”    李斌也认为儒,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大嘶猾,这跟传统燃油车情况不太一样测庭舶。他干脆表示匠脐,国外品牌在中国是没戏的涵,因为智能汽车需要本地化的数据疮捶,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快附。蔚来汽车在三电虽、智能电动偶泪胖、包括制造方面都跟其他企业合作汇温诉。李斌强调曹:“我们是很尊重制造这件事的专业性郴滔凌。”谈到合作鼎,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作伸侵评:“我们的南京工厂投入十几个亿九,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作如,不是简单的代工杜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻瀑蘑:李芳" "   据雅虎网站报道茄,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示嚷描,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现寝刚稼,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务毫钠。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称侥舱考:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域艇,那么它将会伤害我们的汽车保险业务锈缆。”    他指出摧:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现位唇适。尽管我认为这可能还有很长的路要走媳话匠,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况币。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为煤,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍贝偿,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险刮匠。    当前绕,特斯拉坪恕堵、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术韩。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中屎嫌环,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密筒熬,并将其带到了Uber麻。    去年疟里,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中耻腻腾,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑料。特斯拉CEO马斯克表示矢克惠,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”钵。    马斯克认为比娠借:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见躺。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故苛偶,要远多于因人为失误导致的事故记嫌川,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道瓣届,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素临哺。    他表示壬:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全度垂,那将是一件非臣枇宕福好的事情方外。但对于汽车保险公司来说孔抵,这不是件好事凳。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后晾好,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称雌鸽:“我觉得这种影响很明显显雷客。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告沫,以一个参与者的身份和一个观察者的角度倦髓,全面榔、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题茄,阐明了个人观点碴堡,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的糖、客观的看法刊。    报告摘要记勃诡:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期门蓖、导入期迟寸、快速发展期与成熟期四个阶段桶讼。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段恰去。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蜡撬痛,很值得我们借鉴椽怪诬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败及罐蹿。如果不加重视恳,终会酝成大祸括剂池。    *韩国的电池产业烈埃救,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战峦,我们必须面对这个挑战笨颗。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作吻床,它会带动未来汽车消费新的革命犯蓟颁。    *任何事物都有两面性店,政策也是这样卵琳亨。补贴强度不足监宋,难以起到激励效果委怒醋,补贴强度大了倡,难免产生对技术发展的不良影响集,也包括少数人铤而走险骗取补贴镀痛宦。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一尘可、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展爸,从国家科技项目立项至今已经接近20年剁旗骆,可以说产业发展已处于世界前列充。2016年悄禽,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车袱纪讲,累计销售95.5万辆牧,取得了令世人瞩目的成绩享对。有些专家认为楔垫,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段垂,我的看法不是这样晒笨姆。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期齐乐娜、导入期点付、快速发展期与成熟期四个阶段佩。导入期也称培育期孰接,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段券箔。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值埂凸涸,当时就有舆论认为袱歼,我国新能源汽车驶入快速道地坦,进入了快速发展期汕耙。然而到了2016年便回落下来茸栋。现在分析起来猎,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联辱挛案,造成了数据中存在一定的水分柏肋。随着国家对骗补行为的查处奴偏苏,今年的数据逐渐回归正常饲。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势绣,有可能会得到一些错误的判断齿垫驳,导致过于乐观的结论厩级告。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期尚,除了观察数据的趋势外础胜随,更重要的是看产业发展的推动力插,是国家政策为主还是市场为主宛。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持绅,补贴政策还不能取消胜墨,基础设施还很不完善氢梢戊,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平浇遣,产业链还不够强壮与完善涤,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高距氏。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨棵柬瘫,工作量很大习才,切不可放松努力岸掸,让已经启动起来的产业发展放缓下来痊妓。    依目前的政策设计搔泻福,我国将于2021年取消补贴氦,代之以环境轰犀茫、能源为因素的常态鼓励政策朴纱。也就是把2021年设为一个转折点桨并沸,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡倍举哥。期望实现年销售量达到二睛、三百万辆以上方拉盼,能够占到汽车总销售量5%到10%刹。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段怕。    二工稠、如何看待新能源汽车的碳排放幂劝?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策菏付篡。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题募。我认为许多人有这样的疑问是正常的核挞渭,因为至今还没有一个权威的科学数据唱戏,来告知公众电动汽车的排放是多少谜顶诲?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法疾尼。    电动汽车行驶过程是零排放阶,这点没有疑问松两栓。但发电过程是有排放的孤睡,不但有二氧化碳排放凤偶潜,还有导致PM2.5的有害气体排放豆。所以简单说电动汽车是清洁的匆,是不能令人信服的戳,需要拿出数据来耪。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡恚款的新闻报道哗,受到一些启发怂。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数伐,即“碳排放因子”品浓料。根据新加坡的实际情况扳瘦捆,标明每消耗1度电鹊救,就要造成500克的二氧化碳排放厕登,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升俩,即每消耗1升燃油同谱,就要产生3000克二氧化碳排放祭袖。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放撇酱拦。由于特斯拉的车重吉,耗电量高劫禽熬,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值箔,尤其是在夏天开空调的情况下练桶劳,百公里电耗有可能到40度暖康踌,因此被钒瑁款瞎惹。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化抗,很值得我们借鉴暑。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究怠,据我了解定性的结论比较一致樊坦纫,定量的结果存在不小差异卜星,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关晚。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别础,其清洁技术水平也有很大差异弦。我们可以请国内具有客观地位的研究机构渴,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估幌事店,发布我国的“排放因子”权威数据赦碧,并定期予以更新奇娇领。可以给出全国的平均值与各地区的平均值嗓才藕。    比较我国和新加坡的发电情况茸,新加坡百分之百都是石化能源发电旗,而我国的发电能源结构里动,石化能源约占70%亨春榔,可再生能源等非石化能源约占30%缝窜够。全国平均来说哆桔,比新加坡的碳排放因子数值要小一点惭市戌。而且按照现在国家电网的规划来看氨失,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例垂舱,我们发电的能源结构会越来越清洁媳,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大诧。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”霜,来估算一下电动汽车的碳排放芭奢船。例如一辆百公里耗20度电的乘用车胺锈,可以算出其碳排放为100克/公里搭褂,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车凌,也可以相应算出其碳排放为300克/公里燎炮。可以看出一般情况下讹,电动汽车的碳排放明显低于燃油车揣。但是如果电动汽车过重骸樊旱,电耗很高心含,就不能算是低碳产品垄必,甚至不如先进的混合动力汽车庇似替。碳排放固然与PM2.5没有直接关系湘噶显,但是我们可以认为李巩窘,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下就绩,耗电越多湿汹,造成的PM2.5有害气体也越多泡衬硷。因此捎焕扑,从治理大气环境考虑踌,我们的政策应该鼓励低电耗产品狭房协,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向浮。    三豹叙麻、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展辨圈崇?    这个答案是肯定的邯袱。我做过一个简单的计算囱臼,即使到2030年峦,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候荤,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右赫烽户。由于大部分电动汽车会在夜间充电铂嗓,可以利用电网的低谷电时段来充电境温呻。目前我得知的峰谷差是20%到30%编示,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段释锨孰,不但不会给电网增加负荷仕肝卿,反而可以帮助电网储电其。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式纤,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里卑拒,在白天电价较高时段将电售回电网返崎。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统怀,这个系统包括了屋顶的光伏发电孰踩型、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈耐。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电韭题,采用分时段电价穆献。当然醇毖,对于需要白天时段充电的一些领域是邪狗,如快充公交江芯、出租车与物流车等丘敦腥,仍然需要增加局部地区的电力供应能力挪叮。    四陶累蔫、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败锣经。现在出现的火灾问题比较多巳停塑,所幸还没有造成集体伤亡履,但是已经给我们发出严重警告逗馆,如果不加重视芯吻劣,终会酝成大祸嚏伴。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位噶。    电动汽车的安全要以预防为主酥缴去,要从产品的设计做起施,然后是生产过程的严格控制焚熟,不能将未经严格考核的产品投入销售眯层败。电池的比能量越高仕碗祁,发生火灾时的危险性越大俩窜,因此要求有更高的安全性技术颇降,试验考核应该更加严格善。尤其些沤,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎嘉澳,因为客车上乘客数量多宪描我,一旦出现火灾逃生难度大芍弛哩。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准蕾礁,为满足新的标准增加成本是必要的恍饯莎。对于纯电动客车贝,我倾向于采用较低能量密度的快充电池登尚觅,既安全又经济素邦苹。    说一下安全监控网络歇挥栋。我认为重在实效卿庆。我在几个火灾事例中了解到维价,火灾发生前其监控网已显示警告信息蹬,但未引起关注与采取措施光发褥,说明安全责任不清但蕾,监控网站流于形式坤旦舌,主要是供参观用迹嫉。    五彼、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题辈汀,大家都知道掳撇,韩国的电池产业坍馅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战蓝碳模,我们必须面对这个挑战剖。目前有一些原因糠患苇,使得韩国电池进入中国市场有一些困难绊附,也给了国内电池领域一点时间瓦蛇。但是马,如果我们自己不努力缮,最终经不起国际电池产业的冲击亲铃锻,我们将会面临严峻的问题瞳。    我国动力电池产业发展很快蓟捻舞,一批创新意识强的企业正在快速成长釜祷环,为我国新能源汽车发展提供了重要支持博赂潭。但是总体来说聊泌短,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况莫,产品的质量水平不高叛颁牌,投资过于分散递封含,到处建设低水平的小规模电池工厂霜,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足仇理缓,缺乏战略眼光咯。这些问题需要引起我们重视与思考览吵。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败肯纫,没有一个强大的中国动力电池产业彼,就不可能有强大的中国新能源汽车产业吓形,实现汽车强国的梦想又是一句空话诵瓶钝。    化学电池是一个非常老的传统产品寄,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情罗疯。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度每衫,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金华蘑,形成了动力电池百花齐放的创新局面睡钎教。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰绵枪胃,还说不清楚哪项技术可以稳定下来拳仟。因此败凛骋,谁能够掌握创新的主动权壤,谁就有可能掌握未来电池的命运萄骆。电池的技术创新要有整个国家的总体布局棱,但是企业是实现创新的主体奔。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业睡,能够挑起这个历史重任彼卡,把更多的注意力放在创新技术上面就逆。    去年参观宁德时代电池工厂时叔曙豪,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图鼎潮脯,给我留下深刻印象嫁谜。图的中央标明安全性始终是核心菱挥,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度协、功率密度淬慌、寿命与成本惹。在实现高能量密度的同时清茹,要实现快充性能年,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念寺解桔,向1万次20年迈进漂,彻底解除人们对电池可靠性讣隘、耐久性的不信任遂距,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下葛橡降,最终实现电动汽车综合成本低于传统车牛,结束燃油车的历史雄。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标夯妮供,成为中国动力电池的创新巨人菇。    我对我国电池产品质量做过一些调研阜粱趁,认为拾陵癸,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平蚂聚。就电池单体成品质量控制方式悍,目前还有采用筛选的落后方法套徘,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上财钡捂。这表明似,产品的质量水平低劣钎煽屎,即使交货的产品数据是在合同范围内尺,这些产品在使用中性能很快就会变差茶窍,寿命很短蛇勘舒。    目前肯唱麓,还有一种比较普遍采用的“分选”方法畅,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差撵孔,但这也并未在本质上提高一致性写假然。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性棉,不需要分讯奕锢埂,标明这些产品内在质量是优良的厘。用汽车工业对零部件的质量要求就是次卸侥,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”东畅亥。恐怕多数企业都达不到储,就这一点而言畏,我们与日韩企业就有明显差距考。    面对严峻的国际竞争蹦辨公,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟逃刮。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙锌狡伟,再吃不掌握核心零部件技术的苦卡。我们看到国外整车厂来到中国时促创典,都要把自己的供应链带进来柯捅愁。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链垮?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任锰。我建议政府溉辖眉、协会拭镣途、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程项。    六净嚼曝、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作培。它会带动未来汽车消费新的革命坟坛谢,有助于解决城市的拥堵毙、停车难舵令凸、环境污染等问题犀投。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率妥,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果定,是未来汽车应用一个非趁瞬虢牵好的发展方向虎僧不。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适控。    由于共享租车提高了车辆利用率桓密,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛С录椤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显茅虾皑。又因为主要用于短途使用纠拌,大大降低对续驶里程的需求镭。从社会效益考虑篓淑尖,减少了空驶行程涡闯,意味着减少能耗与排放尽氨歪,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间税,缓解停车难的问题警。    现在举,很多城市都在做分时租赁朗授,但有的并不是典型的分时租赁核。A点借函啦、A点还踌颇,规模小的例子不少光。例如有的大学有几十台车在那里彻,学生租了这个车出去办事儿沁烁,回来时归还校园原处谩吩次。这种模式也是一种共享识为,但不是典型的分时租赁嗽诫蒜。只有实现A点借X点还跋、并具有一定规模倾萝、使用起来非常方便般蒙梁,才可以算是真正意义上的分时租赁吗敌疙。    除此之外亥,分时租赁还有一个评价指标券,就是车辆的运行率蒙寥嗜,即车辆有多少时间在外面跑其难铅、跑的时间和停的时间的比例陶柬皑。我考察过芜湖市易开租车谰断喀,我认为是很典型的分时租赁券颇。从数量上看孙,芜湖已经有两三百个站点械内,三四千台车稿,具备一定的规模;从模式上看揩孙翟,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借寞、X点还吉。从车辆运行率来看蹦管,芜湖做到了80%牟啼。    此外伯嘶愁,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用喊,规模也达到2000多辆溪。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池济扭彻,很有创新特色关,也有一定规模狠台味。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据便表瘦,认为大约需要1辆/1000人口秀,或5辆/平方公里的密度酱,才能够保证顾客较满意的租车成功率实丧详。知豆的共享租车在意大利很受欢迎哀袒瞄,其租金仅是普通出租车的1/3钨,估计对停车场需求仅为私人车的1/8衔刀。    作为共享租车的车型尾箍道,以高可靠性庞、低成本酪阔,微型车更为适宜四坏。共享租车要应用车联网技术故锤茫,建立完善的方便于客户的使用体系蹲,实现手机注册对厢、约车夕、开车鹊噶、交车岭喝、付费以及安全监控等逛。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持顶。我认为薯搔橇,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来摄睹。为了方便客户棘,建立全国统一的注册收费系统十分必要痰田冈。    七酞、补贴退坡后晨,新能源汽车是否还能发展醇台?    从今年开始脆铜,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡吐缅描。现在行业里有一些不同的声音旱,认为新能源汽车本身就是错误的事情教签,它的发展依赖于补贴乱,补贴拿掉以后肺,新能源汽车产业就会死掉酶。我不赞成这样的消极看法容疚。    首先在电动汽车本身的技术上骡,我们要有信心射。随着电池能量密度的提高硷,到2020年谜籍竿,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上签柑安,规模化生产使电池的成本大幅度下降贡某料。从这几年市场反映看宿,很多消费者开始喜欢电动车了辨,他们觉得电动车很安静闻钠峡、很干净筐骸梦,如果自己家有充电桩塑,使用起来很方便郴划。目前枷横,面对全国大面积的雾霾形势挽,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策荚借逛,促进了电动汽车销售量的持续增长舰卜,在不久的将来璃,电动汽车将大量取代燃油汽车恢玲哭。    我国在新能源汽车产业取得的进展浮匿,很大程度归功于国家的鼓励政策耙烦瀑。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的兴晃事,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用齐獭撩。但任何事物都有两面性鳞外旧,政策也是这样巍鸥借。补贴强度不足廓背,难以起到激励效果泊,补贴强度大了吠,难免产生对技术发展的不良影响哇耪,也包括少数人铤而走险骗取补贴溉杏录。这些就是事物的复杂性轻斯,不足为奇矢曙。因为产生一些问题舞酿,就否定补贴政策是很不客观的竿。正确的做法是适时适度调整政策叼锰,逐步实现退坡陇凸,制定与能源刃、环保因素相关的长期鼓励政策揩,进一步完善推广工作的其他政策环境钾恰,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去很叫溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄涝棠:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言卉检砷,销量突飞猛进违,不仅在中国市场实现了大反转羔,以每年超过30%的增长率操沉,连续三年高速增长潮廓糖,实现反超酮酶,在全球市场上来看洁,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位欠。设计之变届菇糜,影响如此之深庐。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸蛔猜采,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚花狼疵,都是如此群融。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌舷,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期砰栖。此消彼长蒙鞘某,本来也是市场常态沃庇,从长期来看谁都有独领风骚的那几年扮开溪。一代产品往往决定了未来四五年间的表现敲扦。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略吮,而奔驰则用了进击的改变聚末泛。这导致了市场格局的变化羞啼。但在今年开始宫婆,奥迪要采用一种大胆的改变搜。   在北京车展上霖弹,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生聪。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司旁炯,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品唯。在采访中令,马克·莱施特先生表示省,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么巴。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略奔驹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是冻去瀑,以奥迪品牌本身的三大支柱儡椒卤,即“运动性”箔问磊、“卓越质量”靶粪吧、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石吭剐,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现蹭。另外穗狠,马克·莱施特表示拐,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别斑凉,以保持“个性化以及彼此之间的区别”敦。   未来蹬定吹,奥迪不论A狸航、Q佃敛、R系列刹,还是电动系列扩来,每一个车型系列都有他们独特的个性效。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品祟娥寇,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国嘶缚搁。而且杏陌呸,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格随氮,在马克·莱施特看来按酪,除了外观鳞娃腾,在内饰的设计上享惰卵,奥迪前进的步伐还会更大尽朝。   比如新一代A8陌,大家会看到一个全新的控制理念颈手怯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了傻讥胺,全部操控都是基于触摸屏吝湘。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中涸仟到,这将是一个具有革命性的设计睬。”马克·莱施特表示诞乳蜂。   【访谈】   媒体叭兔:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里凭?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么冒?   莱施特倍寥:中国市场当然是我们最重要的市场之一催搬。比如马上要推出的新款奥迪A8伺播,我们认为80%的A8都会销往中国嚼。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上室。比如菲蔬睛,从车的前脸上就有非常明显的体现鲁清,这个框架会做的非常突出伪揽效,也会大量的运用到合金材料惮芜。A8的设计充分突显地位感和身份感嚼统。因为我们知道中国的用户类错,或者说中国A8的用户群是非吵槠玻看重自己的地位感和身份感秀,我们对A8的设计充满信心尝。   Q2是我们量产车的一个预告骗特腊。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性刊。我们想把奥迪的A系列冬、Q系列垂氓宛,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达叉。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型祁落。比如窘系,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蔬,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计铣肋德,从而更多的彰显每个车型的特点颧。   媒体煤堂:A3未来会有怎样的改变讨,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变恐厕怀?   莱施特夹宫酸:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望伎辽烫,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型挎。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的氯,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力收啦、表达力冬酷克。   媒体紊:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升遍?未来设计会有哪些改变赏?   莱施特刨膝:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱卡,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性枯夺,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别程孰。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的肪弘,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性沦韩。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解迸癌。此外丢,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性捞遂函。   值得一提的是斯窖,quattro设计也是奥迪独一无二的优势觅琴,完美诠释了驱动理念绿。接下来所有车型都会体现出quattro的设计匙勘。刚才我说的是外观的设计竟茂,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大淀。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的顶。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念毕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了瑟林,而全部操控都是基于触摸屏谭百。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中倪绅,这将是一个具有革命性的设计沪渺副。   媒体诗疏:面对未来的城市交通更加智能化酮、互联化茎潘疏、自动化的趋势拨朝可,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助埂喇颠?   莱施特先生孟:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段弘,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段桥。实际上拎曙径,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蜂。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观朔堤党,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做啊潘扇。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发袜,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶巍币糙,还是更多使用自动驾驶橙啼,所以我们设计的基点是用户体验刹县阀。   设计开始阶段将先做内部设计芜锣栏,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后土亮日,再去考虑外观应该是怎么去搭配桓拍疲。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革诧帆鸵,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程闪骑。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的培玲徒,因为我们真的会目睹抱,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革拉。   媒体陆蓖:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗兑偏聚?   莱施特哗喉纱:我们从下一代的奥迪A8开始户盛篇,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言矢。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念庙故啦。我们要做的是持续的芒、不断的推进设计语言的发展恢镀思,每一代的新车型都要再往前走一大步舌茄。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了挫徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆誊:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业李协,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时痘缮,业界开始重新打量双方的合作慈。   如所有行业对热点的追逐一样叼内癸,在过去两年中膘肃,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势午躲请。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响福怜项。4月6日冯价,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系醛谋镜,携手研发并应用车载人工智能技术四亩。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议锑藏啥,双方将成立一家全新的合资企业抢寸,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份寺。在此次合作中坏尸鳞,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元猜嘿,用于双方在汽车领域业务的开展蛇,为出门问问未来的发展提供支持酣。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业负驰钵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域廷氢甲,而合资公司背后苗,大众从技术研发到产品输出的全链条介入币写,意味着除了汽车制造商谎息陇,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份互僳。   “1.8亿美元只是一个开始祥刃酸。选择跟出门问问合作菱,是大众集团移动出行战略的一部分挥俊辫。”苏伟铭称饶,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈稀,为达成这一目标勿始腻,已经规划了三大板块撑,共计十二替、三个项目帽。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进灵,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权淀栏查。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红沸薪青,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别差兔、语义理解技术炼,面向移动搜索领域的智能手机应用栏考雇,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务答急。迄今为止秦亥,出门问问已经拥有自主研发的语音识别双粱墒、语义分析把喜汐、垂直搜索等核心技术储摊檬。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景香葡,来打造下一代的人机交互方式芭彪笑。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)挟屠辖。   “选择出门问问农狗吮,是各方面考量的结果天峦垛。如果大家了解的话赊,其实Google也是出门问问的重要投资企业险,所以我们与Google也进行了谈判”堆测。苏伟铭称煌剩色,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准捷础。   2015年6月算坍虎,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月粕拭氮,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月揩勘互,出门问问被Google投资晒。截至目前卤票难,出门问问共计6轮融资群烘惊。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发嚼。   “此次倍傻,我们对出门问问进行投资搪炼,不仅仅是出于财务层面的考量建煎,也是一次具有战略意义的投资末。通过本次战略投资酿,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术境。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样绵慨讼,只是单纯的投资或技术合作型划,苏伟铭回应称乃,“想强调的是串,我不主张相互供应的关系棠光私,一定要拥有属于自己的核心技术柯喜。”   “移动出行领域的合作闭,如果是提供车辆闷滦,那只是纯粹的商业化的供应需求哥。与出门问问的合作讽码廓,我们是要进入合作的管理层奖凰函,在共同建立的合资公司中帮钮,双方都有委派监管团队”惠革。   苏伟铭介绍库类,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持睹,但更重要的是在人工智能领域的研发拘。“如果你与人工智能进行沟通晃,沟通得越多瀑,它就越了解你柔姓,人工智能研发的目标是迎合客户雾畅,而不是需要客户自己调整来配合姐壬蔑,所以细屎躲,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”氓视。   他坦言犁,在人工智能的项目开展上枷,有好几种做法浓绣,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”冉,但这不一定能成功思,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化惧鼻。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象惨建篙。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术水闭,且能够很快地将技术实现应用韩。”苏伟铭称慌巴婆,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家钡抢,来帮忙推进其未来的发展认哥。从这方面的合作来看锑乖掏,双方非常契合琉。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的艘蓬翱。硬件是大众的强项锌,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力掳。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理挟鼎,而是应该让其独立运营来邻莲。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合怂靖方。”苏伟铭称玖,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化呢。   据介绍勒秘,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业耿。基于出门问问领先的语音识别娜畅堑、自然语言处理贡弦盖、垂直搜索和主动式搜索技术沪橡禽,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位界俏虚,该合资企业将进一步探索拾,为未来的智能移动出行提供解决方案匆。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里户筷,人工智能并不是只包括这一部分嘘垢骸,其实矛位,在这一生态圈中有各种形式的人工智能荡,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起揩抚。”在外界看来只是一起简单的跨界合作盼仆,但在苏伟铭看来翟,这是一个重要的开始霉琼市。   “下一个工业革命的前夜”蠢酬,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断令,为此抠卤冲,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略釜工相。在2016年的广州车展期间理,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想海膝。据大众汽车集团(中国)首席营销官寡讨、集团销售和市场负责人胡波介绍随,第一个板块是车内(in the car)的互联功能蠕箔,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立芬桃敬,包括智能停车秀、智能充电等古。第三就是交通形式的智能化管理港那僚。即打通不同的交通形式胳硷,提供一个智能化管理撼案,最后让出行者能够享受顺畅钮、无缝衔接的各种交通形式带来的便利笨浆巧。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团姆号胸,坚持强调车企在这一领域中的主体作用吃。“我们相信拨撼,车企能在这一领域扮演重要的角色炼。”胡波称等撇。   不可忽视的是肝慑式,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换遍,而大众正在尝试成为这场变革的先行者挂。   “要建立一个生态圈休烩亮,必须要有多个方面的项目支撑敛箱脐。在落实该战略的过程中铝,我们便开始思考戚认,如何构架这些项目抖,未来三年我们是要围绕这十二干、三个项目开展工作的垫钒。”苏伟铭称弛,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌供掂,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术棺恳砷,以便及时供应飞涣显,满足未来车辆发展需求劫佩。”   据了解措扩,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品遁矾诵。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜订勾。通过语音输入搁煽,该后视镜可以提供导航桃磐慌、信息点(POI)搜索彼诚蒋、即时通讯徊、车载声控信息娱乐系统等功能红。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验谓磋水。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鞭拟莱。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror篇薪菊。通过语音输入抽墩函,该后视镜可以提供导航菇、信息点(POI)搜索耙缉靠、即时通讯诵媳华、车载声控信息娱乐系统等功能涸。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力歼扔魂,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度黎答间。   苏伟铭透露绕时诞,最快从2017年下半年开始淀浑檄,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜题,在一些国产车型上也将采用该技术扰。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统肉。但是攘箍,有了大众汽车集团的参与媚涵,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”趣囊。   经济观察报陆姓苍:在中国的十二三个移动出行项目上古,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利奔拘书?   苏伟铭休煞:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权书。2016年中旬了迪,我们便与集团总部沟通过簇弥坦,我们认为在移动出行领域硕傲普,中国是领先于其他市场的辅传芒。所以茬慈唱,当时我们就决定在欧洲以德国为基此⑴弧,建立MOIA移动出行服务公司洞趁几。之后京副,在中国乱栋故,我们期望成立一家服务于移动出行的公司拘,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目涎呈。   所以筹度,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域观护慑,欧洲和中国惋。其中中国的业务包括三大板块姓,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目鞋。我们在这一领域是领先的些贰,这之后卜帕,我们还会有更多合作蔬。   经济观察报畏:在大众规划的十二三个项目纯剩被,大众与滴滴出行拼速、首汽等公司的战略合作是什么模式解?   苏伟铭梳:大众跟滴滴刃细肖、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中修。其实掳龚劝,与滴滴出行的合作化,目前还在进行详细商议申皖郎。但需要强调的是损水,我们的合作投资并不是融资的概念馅,我们的合作是战略性的恫澄。   经常有人说大众汽车集团起步晚痊尺,但我看不出其他厂家做得有多快懊氖坚。   移动出行的合作唇,如果是提供车辆漂,那只是纯粹的商业化的供应需求烧。与出门问问的合作按呕,我们是要进入合作的管理层呻渴咐,在共同建立的合资公司夸苟,双方都有委派监管团队改。   经济观察报辖瘫:您提到的十二怒兄巧、三个项目都是什么商业模式冀?是否都会以合资企业的形式出现涂耙绥?   苏伟铭筹缝:并不是全部都是合资企业形式的项目苏侵。我讲的三大板块中融,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施疗耍泛。我们选择成立合资公司是因为洛棠,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值攀锈。那么如果不通过硬件盟堤,技术应该怎么落地呢头釜?通过建立合资企业仙少嘲,我们可以为不同品牌设计不同的技术沧,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务烤共达,包括集团以外的其他品牌擅啦犁,我们并不排除这样的合作盲。因为生态圈本身就有一个共享的概念权介。随着数据的增加经触,共享的概念会更加广泛每凹,生态圈成功的可能性也会越大刨。所以与传统的工作方式相比孝猩,变化是非常大的复。   经济观察报胁车覆:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作慈茸?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出日邪陈?   苏伟铭剧兴:我认为技术和战略两者兼有程。要建立移动出行生态圈的目标偏叮婪,就必须把其中的布局规划清楚蔷漠沥,只是研发出几个APP绘净村,并不是真正意义上的合作或合作的全部搜活。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么硼郎?同时吻舷,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用逢,也会要向外输出购迫。   经济观察报俄泉融:生态圈成为汽车业新的布局单位扁铅办,选择共建生态圈的合作伙伴时谦痉,有什么标准扣受?   苏伟铭栏厦氮:以前我们称之为垂直平行的价值链籍,现在我们常提的生态圈与此有直接关联斥版敛。在考虑发展这些技术的时候客毕,需要对合作伙伴进行全面理性的对比吓。   举个例子储妻尾,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候唤,我们会考量其语音识别技术有多强膘铺跋?然后再开始讨论中间的差别在哪际舶吕。找到不同品牌之间的差异性非常重要骏。从战略角度佬鸽菏,大众汽车集团需要明确今后的定位垛惨。   谈了这么多挤,其实有一个基本点邢,便是客户群体膏。作为主机厂鼓绥,我们需要预见到7年以后车的样子铅题。因为一般针对七年以后的下一代产品季玖联,我们现在就已经设计出来了十香。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜拴,未来会遇到非常大的改变腾倍。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同酶,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的季拿,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品扳缴坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频算困:李芳" "   4月20日将,上海车展开幕的第二天幂掸,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台碘臼璃,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答波。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟汝,原因并非明星惯用的“堵在了路上”闲,其实还,魏建军早已来到现场归孔布。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内录校,魏建军至少接待了三批不同的访客夕算,并亲自送每一批访客离开坞感炊。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时末,虽然神采飞扬妒脖咸,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显崇外,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蛔敲剔。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比谩煌噬,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义警。一边是国内SUV领导品牌脾丹,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代目,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市创武锑,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”凰入露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军莎剖,这位始终带领企业走在行业前列的领导者告录,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣郊太。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌蠢叉会,此次顺,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上认拈。   “WEY的目标是挑战外资品牌旅剿特,终结外资品牌的暴利时代酵遍掠,重新定义‘豪华价值’共,为顾客提供可以承担得起的豪华产品官。VV7c/VV7s之后取晌,今年还将推出2~3款全新车型臼,将产品线延伸到新能源领域虹水,合力冲击外资豪华SUV品牌滔。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者芥。”魏建军说诡啸,“关于轻奢池客片,首先这个词比较时髦化戚,容易记住孔悔。另外痢,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵巢使捣。”魏建军表示疏驼,长城不会做没有意义的豪华孝,“作为消费者可以感受到超值的体验价粕成,而企业也能得到相应效益青迫祁,最关键的是得到了客户的认可宏鸵敢,这才是有意义的‘豪华’搬躬。”   魏建军认为安全是最大的豪华栓肆锣。“乘员箩、行人亭、车辆”三维安全(3DP)设计理念雇,参照国际标准距动,主被动安全配置完全创新堵,提供正常驾驶帘市狄、危险警告迸放另、碰撞减缓纲厕,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护何。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)亨疤,译为“牧羊犬”汲暴响,有守护主人生命及安全的意思关。   此外稼梆盆,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队翻,来自于欧美一流车企宦期,有着丰富的造车经验和行业影响力馁缅。匹配中国第一款7速变速器弹熄念,这是世界上最好的变速器之一领嫂醋。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地垒,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌撬齿靶。除总部优秀的研发功能外氯圃侧,长城在欧洲嫩、日本和北美也都建立了研发中心猴墙弹。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”构许螺,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数湃鸡纫。其中菊频,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌怪案。对此阮拳渤,魏建军表示封行:“媒体和消费者一直有这样的担心焕辫徒,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面遂蜗锯。实际上混,在同尺寸或者是同动力下艾,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价锤。但从消费者的角度来讲碍,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的令,消费者会非常清楚这些配置矢外、性能卉、做工有什么样的差异胁计。”魏建军表示手耗弓,长城的目标是做品类品牌抖廉釜,即目前在SUV的大框架下以价格为区分歪完,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元毛,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间啃,所以消费者对二者的定位不会产生混淆幻怠扫。   而针对销量层面处敢,魏建军表示漏:“从销量上看楼冒偷,WEY很难超越哈弗需碉签,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的颁加,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯啤,15万~20万元的空间虽然也很大卢,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论度横吝。”也许很多人会认为嗽陕,WEY卖不过哈弗肉巍戊,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务活庐,但实则不然棋筋酶。“WEY和哈弗我们都重视涟首,长城用同等重要的隆、足够的资源支持两个品牌朵缎。”魏建军说吧把唾。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力帘,魏建军是如何评价的但骇?“我认为我们的产品不管是性能棵侵砰、做工林、安全稼困凯,还是油耗眷、排放世,都不输高端车告够。”魏建军依然对产品信心十足葛刚溉,但他也承认WEY面临一大问题污,“现在问题是品牌价值亢菊诞,因为WEY旗下产品刚上市亲半险,品牌没有经过市场的验证侠凉行,大家会对它不放心毕饭。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车蚂。”   魏建军表示等炽提,自主品牌给消费者带来了很多价值佛。“有我们的参与旗撼拜,不断地进步绵淳跋、不断地在挑战外资幕垮蓝,已经迫使外资不断降价人,提升服务品质经怜搪。我们的目标是要挑战国际高端市嘲 ,所以说我们借助中国这个很有价值的疆、规模最大的市场来锻炼吹傲,使我们能尽早挑战高端涡添。”魏建军表示痕,消费者购买了WEY之后仑,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值逃称。他对媒体承诺瞄径,WEY的产品一定是超值的拴,并且一定能给购买者带来惊喜汝。“WEY是一个挑战者菱,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感菠呸。把我姓都赌上了漆继,不能失败矗仆茧,只能成功躺刹渭。”在采访的最后扮搬掏,魏建军郑重地对记者说搔佰抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥剧测:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日爸蕊抨,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发府,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作痉,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向项,为此凤凰汽车特意采访了有关领导红蝎轻,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车讥痢迸,以及未来的发展匪称精。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生储峡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生警爸腐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人蟹钦:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生姓趣急、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生城眷殊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士嚎,以下是问答实录恫:   凤凰汽车 黑敖镰:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何笨惟?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的皇?   俞经民 呻:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心返,对于品牌的市场表现同样很有信心料贝,就MG品牌今年同比去年的增长率而言翠,我们有信心成为市场第一的品牌率烁。今年我们的销量目标怯健,是从去年的8万到今年的20万驼。纵观130年汽车工业发展史辖,汽车行业发展的基本规律而言敦咎,规模还是需要的翻蔫,是品牌更好的发展的重要保障陀保鹿。   邵景峰 瓶绘极:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分雀喊,荣威方面钢,我们所坚持的护航睹,是一种符合广泛审美的稗慈、优雅自信的设计风格秆鹊,在复杂的市场环境中扇横,抵御诱惑才粮、坚持自我枫喇,走一条人性化的设计道路烩。而我们的MG名爵盆物歇,有着近百年的历史底蕴与跑车文化辜孩车,这是一个巨大的宝库筏,值得我们的设计师尽情发掘缚鬼秀,其中之一许屡伸,就是感性坑。   在MG品牌的设计风格中艘,我们可以看到很多情感爆棚速茹、血脉偾张的元素与产品含唤毙。未来的中国汽车市场必将飞速发展汀晃,需求也将越发多元化鸽慷纷,然而无论技术如何变迁溃,对于人性化摧豢痘、情感体验的诉求将贯穿始终溪炬股。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想吩,我们也将在感性力设计理念的指导下难爽斧,推出更多让用户“血脉偾张”的作品洼线樊。同时煞,强调个性也不代表小众看察,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求墩,为大众带来唤起强烈感动赤徒瞄、让人心跳加速的优秀产品劳,这就是我们所追求的目标敲弗。   凤凰汽车 桶:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万寝募,其中年轻消费者占到了绝大多数辨奈,请问接下来驮钾樊,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求泥济猫?   俞经民 结:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”忌侍,更是“年轻的心”赌缚,从名爵ZS的订单来看旅步沏,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体碴,更包含了年龄层更大勉、但心态上保持年轻的用户悸伴。从“年轻的心”角度而言驹砍蓖,我们的消费群体就更加宽泛了劝,作为一个年轻化的品牌潞,MG名爵的诉求是“年轻动感浓榷、专属空间雹驳掣、纯粹乐趣”妻,给“这一代的年轻人”造车沁穆碉。说到年轻人共同的特点侣,是充满梦想旅嘘多,对于梦想的追求更热烈一些啤恰啊,更想把心里美好的事情去实现羌孺徒。这个梦想实现的过程是非常美好的房蚂羔,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求坊蹈:为这一代年轻人阂魂家,不仅是岁数上的年轻人莎冉,更是心态上的年轻人咯焊屠,提供更好的选择骑酗甭,保证他的有更好的驾乘体验登师。   年轻化的特点面姬,是要颜值杯佃、要体验的到位堕、要可以分享块停。二十一世纪中国的年轻人办肠,在互联网的普及深度聘锑、对于尖端智能的体验和想象力咳菲,在全世界范围一定是靠前的唤,就应该可以代表“国际范儿”惟蛊巷,也应该引领地球村的潮流谱跺赊。要满足这一代的年轻人苏,MG名爵所带来的产品体验勤熬,也应该要追求更极致相琶签,带领大家去创造全新的潮流粮围。   凤凰汽车 贯蹬: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”挽课燎,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后爆、80后火蓉、90后的人群当中孪死?   林嘉瑜 链帽挥:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作删。这款车感性的设计曲线淘敝,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归薯昏锣。不光是国内的经销商核结,本次上海车展响,MG名爵还邀请海外的经销商饭堕,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发朵,他们也都对这款车都做出了积极的评价床,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀另平糜,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”鲤坏腹、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟荷粒,经历百年的沉淀始终带来心跳加速烁钦赂,让老百姓也能开上小跑车丰冲亮,尤其对于国内的核心消费者来说税拒,不论年龄几何彻饶,都要有为自己的梦想活一把的态度层。对于一个汽车品牌来说蓄壳芒,这是一件值得骄傲的事情连储。   邵景峰 趁奇:其实在选择一种设计语言的时候碎何,设计团队非常慎重淘探,因为设计的变换频次不能过高轮,要抵御诱惑菏抹茂、保持延续性才有可能给消费者形成印象授劲、拥有识别度从而去打造一个品牌信挟手。“感性力设计”的第一条就是要有感性观,去追求情感的外在表露久,从更广泛的角度另,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些抛许,通过真正的审美习惯进行判断;第二钨悼,感性力是专属士铅、设计师要通过专属的标签拍尼澈,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感篓伞,MG名爵强调一种蓄势待发的动感颇酸可,比如运动员在起跑的那一刻可泡,弓箭拉满而未发的瞬间悍喜墩。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚激红,这种动感更有档次蒋,同时价格不菲龚,是很高端克赦躲、优雅的设计劣穗盟,我们希望把这种设计注入到产品中挛,带给这一代年轻人极致的审美体验冈缎。   凤凰汽车 驶:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母捶纾块化架构平台打造的钨陋,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划你戏?   俞经民锚:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用钵共衫。这是对这一代年轻人的尊敬诉犬,他们自带国际范儿卑河,是可以引领全球的潮流的人群轻,因此有着巨大的价值措。对此敲惟良,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划慌,在全球也是一样党送。目前伐圭譬,世界范围内罐,不仅是动力总成前瞻技术的整合坤,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势关汇。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车姥先泊,采用插电式混合动力设计塘。另外僳孰活,大家看到的名爵ZS谷宋太,将会在明年上半年推出纯电动的版本蘑赔斯,至于最接近今天这辆续航超过500公里鹃、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车爽爸超,也将会在2020年之前推出方。   凤凰汽车 哩锨挺:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系宛廊?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法工?   俞经民 临宝叛:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控倍昏爬,设计上差5%遍察袄,销售上就有可能会差30%闺彪。那么对于自主品牌而言暇屡,就是要把自主性发挥好突次肝,去追求审美的宽度和深度怖媒胃,销量也才能有宽度和深度败。名爵ZS的设计就是这样做的闹,要追求极致介、不计工本释肌刑、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蔫烤,可以说狡侍,名爵ZS的极致设计顶捣说,对销售的宽度起到了很大的作用槐管酥。   邵景峰 惮:汽车设计是在不断进化的薄场,不会总停留在一个风格上市勾铂,在互联网时代伪梨富,同样要有全新的时代特质忍婚蹦。另外恢喝,从汽车设计而言敛,例如从动感设计理念而言洁,英国车是鼻祖卡憨,很多品牌都是以此为源头来发展的话蠢暗,也就是“同源”痘幢。中国航天能够上月球伙杉,那么在汽车领域上同样有大的进步卧堪怀。之前德国杂志的一篇文章写到时牛纪,未来汽车设计潮流的策源地将是中国霉桔离,在进化的道路上有推崇的看法硕腐,也有欢迎的声音抛瞪,这些都是要虚心接受的猾箩九。另外歪强菲,汽车设计是一件非常严肃的事情澜管爸,每辆车定型背后韩典板,绝不是单纯开玩笑能够做出来的取昆,背后要靠巨大的投资来驱动怕几姆。   在造型评审的过程中乏弄推,流行趋势讲清楚吮,未来怎么发展说明白缉铣,否则误解就跟着来了事桶店,所以要有一个整体的品牌战略在里面窃殿,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了速。   凤凰汽车 亲凭:今年册馅让,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处荆韶蜡?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点叭奸凸?   林嘉瑜 氖柯惜:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作穗鞘豪,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素加簿,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄浅唱梁,拥有一颗年轻的心氦丝,热爱运动默桂、健康的年轻人不参。   从足球营销来说唤,对于英国和中国辫施,都有很大的国民基础紊笺尼。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国难炯,是英超乃至欧洲的强队晤解,这几年的成绩也是不断的提升酒裁,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的抖奢寄。同时隋揪猛,利物浦又是一个老牌劲旅龄,有不断上升的潜力藩,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样翁,在用户上有着非常大的重叠之处画不。MG名爵与利物浦对的营销合作厘,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来洼殊,在活动和比赛中享受快乐攫略。   上海上港队也是一样的牡欠删。MG名爵经历近百年发展侮,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣丸酮铂,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队列,两者的合作也是非常有趣的井佩飞。更重要的是酸酥挡,MG名爵通过足球营销的模式黎遁,能够促进两支球队之间的交流漆谱手,包括之前组织的很多活动陛,不光是针对中国的消费者删典稼,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动返动,有效利用MG名爵品牌的特有资源境镁洼,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌界,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值率躺。   车展期间响粮览,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海嘘,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对虑灯。在车展之后写抒,利物浦会在上海有推广巡展活动尘。下半年痕蓉,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蜗持,欢迎全国各地的消费者参与和体验朗。   俞经民 劫廉:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的邻卧恳,大家能有一些共同点做沟通秸,国内和上港足球队的合作汉筒其,正是汽车和足球之间速度与激情戈、自我突破的契合点赴额镜,足球又一个很大的特点檬,就是会让人意想不到揪杜顷,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间需。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁坷:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年涛,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩锹绢蕾,与此同时雀修乓,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一操,长安汽车产品质量持续提升兽撇戈,用户口碑不断提升污急,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象险泡,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一培、全球乘用车品牌中国市场第二名剑忌窃。   关于未来侧嫡,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会缸弗,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划喊阜,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升瓢铝。   2017年是长安汽车的产品大年讳改,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市讼苗携、全新的SUV CS55饶弦幻、轿车睿骋CC散、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市睦趴,将会进一步完善长安汽车产品谱系犀受脐。   如今愤胳飞,长安汽车已经入围“国家品牌计划”肥,站在国家品牌高度寻求发展氖荡,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任掂匙。提升品牌溢价能力叛歉,成为长安汽车品牌发展的重中之重阀。2017上海汽车期间爱腻毁,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平负哄,关于长安汽车的未来禄,徐留平董事长有话要说胜枪,以下是对话全部内容懈。 凤凰汽车绣埠巷:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的翻哎?   徐留平襄:回忆长安汽车自主品牌的心路历程呛乖锯,我们也是不经意之间就走到这个地步滴,因为一个产品伦,特别是像汽车这种产品是更加的明显猎,它反映你的公司文化篱扒箍、你的公司理念是什么样的东西似斧,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看贸,曾经我在公司和高管谈的时候就说过棠爆化,你怎么样让产品吸引住消费者镁?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球胺兢,靠的是什么龋贡坝?因为美是一个主观的东西僧蹦镜,有人认为这个很美落,有人认为那个很美炉金,从长安汽车之前的产品来看储,我说我们没有很好地把这些东西总结出来牵汞刺。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么式澈?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的簧衔,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错掏,同时想把这个产品往这个方向进行修改沥瘦撅。我觉得在这个方面敛险羞,从长安的角度来看滔尚创,就是对于这种动感偷九、时尚这个理念的偏好浑拓哇。我一直在体会岁姓苹,其实我是在反问我自己武撼斡,这种偏好它是怎么体现在产品上的辽埂?实际上是我们内心的这种偏好怀础。在过去的2-3年中撼茹,我们面临的话题耪额,如果过去不做总结缝,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来穿,另外更重要的是说叫播任,下一步你怎么做汐伞,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法李,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车恒,下一步是个什么东西酷,消费者需要什么样的产品绍,然后作为公司来说湘牢错,你们能展现出来什么样的东西逞,最后我们总结叫生命动感智色双旋揭粒梧,当这八个字出来的时候短娇评,我觉得是非巢仿耄好铜,既是水到渠成借九唉,又是醍醐灌顶圈地、灵光一现沪淖。这个过程栋慷,不仅仅是八个字的总结斧琼。这八个字出来以后诺枷,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好藐瓜,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念募嫂糕,实际上不仅仅涉及到造型氢啊,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验啼弊几。这样的话协,就有了一个提纲契领刚频、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西础,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中伶斡扁,就能够有一个非常精准的东西晤。   刚才你特别提到“色”汇舍疽,我们当时想说簧操誓,你必须要能形而上版谎兴,要能够抽象出来干,如果说你不能够抽象出来豪悉,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候蓖,如果你弄它50个字嚎炕、80个字牢,你可能不够形而上感钮,不够抽象化封圭,最后我们觉得“智氛话划、色”箩酥绞,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求熊,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动扯放狡。   第二个就是说消费者情感的体验维,比方说对这个造型和颜色鄙齿,甚至于这种声音或者是形状揭啦、线条的这些方面的喜欢秦浩,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西城价。当然我们也在想用什么样的词比较好嘘霖,最后觉得设计的这个词很好伪始,一开始我们还担心说这个词字挺多先,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化魏橡殊,我觉得就应该让它有想象力文炒,就应该赋予它很多的内容染萝禾,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的栓,孔子都说食色鹊材,吃饭以后第二件事就是这个字轿,我相信孔子说的这个字也不简单意思仓,实际上说弄,智色这两个字还是最终反映的是人姬酚赎,特别是消费者的一种需求前,对于未来传统的一种期许孰,这个过程当中侧,对我们来讲沫骡,把这八个字想通的时候华嫩徒,我们感觉到非常兴奋也非常重要的派祟,这是我的第一段话题剿。   第二段话题说这个对长安有什么用处涉?那次在发布会现场有说困,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候绒隶赤,一开始我就提出湿铅,第一个谓诲,这个产品要漂亮吮,你不漂亮的话瘫,什么样的东西都没用拈蛊。因为我们很早的时候就开始在考量晴,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧菱枪,后来发现不行赦本斯,最后我们在大概07黎许馆、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了斯。因为你还不能提炼出一个高大上咖郎、抽象持、形而上的东西汤净,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮涕缴,但是每个产品都出得非常艰难糠藉毛。这个事这么长期干也是一个问题炉量,因此在三年前的时候去酣,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了困,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解裤,对于消费者的这种认知段骗,把它抽象化尝贯彪,那么这样的话理解了以后钉售雹,再把它具体化摧姓管,特别是在产品叙,也就是设计理念当中一些图形化的东西溯,因为如果你不落实到图形化的方面菱犬,那就只有形而上没有具像化 芥酞康,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中殿坷乃,图形化和具像化过程当中堡,这个就出来了貉。   这个出来以后潞,我觉得对未来长安来说溃菊,我们未来在产品设计的过程当中貉潭,产品能否做到生命动感智色双旋秦霜,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来花?这样的话祭,实际上说嗡,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中鞠,几十次的否决实捆,我们也许可以用1/4的时间就把它完成琶,几次或者就十次你把它完成采,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了犬埃扑,那么这样的话赦,对于长安汽车的家族化结,我们看了这个车闭桔,看了这种感觉这种情感的体验阮肝,那就是长安汽车存躺,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车寺彼蜜,这是一个订局磷。   第二个就是说淋翘衰,我们自己在研发制造设计过程当中肥抗捌,这个速度大大下降圃,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降嘿洼,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢羚驰笨,如何把消费者的体验做到更加的精准爆建肝,更加的接触到痒点巢混据,这样对长安的影响是极其巨大的表猴。   凤凰汽车缄搁:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念处胁绅?   徐留平不:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念拢喝,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法虱弊蓟。如果说把它拆分开来矗,生命动感可能更偏向于品牌这种概念乏呵竿,智色双旋更加偏向于设计领域玩。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢哇?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚枫曙,我相信大概许多媒体会想尚,生命动感智色双旋怎么落地唤罐?因此我们就想把智色双旋也说出来极玩秸,不要分开眷辫,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中慰氢薪,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言层。   凤凰汽车剂酚:另外一个是提到的认知方面的感觉渡另,有没有一个专业的因素你,咱们除了制度之外哦互省,有没有专业领域的人来负责这件事尉?   徐留平芍惨吨:我们长安有一个庞大的队伍将蘑史,首先要把一个汽车造好埠蒙,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人吴碘,到高管团队食,到设计团队港赐,到制造和研发团队贡疽,包括服务团队翟,特别是主要负责的领导人膊。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验耽媳舅,而仅仅是设计团队的话语天婪讳,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离忻丢堕。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层沁届,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素巴千,因此对长安来讲裸,是既有最高层特别的重视烧补、关注和把握别兴,并且这也是一个最高领导者的工作职责红颇违。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知哎性诉,我认为在汽车领域当中是行不通的玻筷,当然我们也有具体分工溪杠雹。另外也有很多的专业人士完成这个事情珊奶窟,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的虱诡,还有轿车研究的防茫峰,也有做SUV研究的毫臼,同时也有按照职能分的堂。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中木局,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓骇,如果仅仅是设计团队的意见癌辉僻,肯定会偏离了方向灰。 凤凰汽车陆擂斜:一把手是指您吗藤?   徐留平埠强:我是其中之一荆跑。   凤凰汽车示:长安汽车自主研发的新车茬,设计塘、评审处江山、评定环节您都会参加吗垄篮辱?   徐留平奔兴:我必须参加去坦,我前面讲这是我的职责陇李快,所以我必须参加碧。   凤凰汽车步控锹:无人驾驶车呢府纳?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车客仆缮,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了雄,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产蹄,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破匣?   徐留平凉撑:上一次品牌发布会圈,最新的无人驾驶技术也做了展示浑,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上谱冕,高速公路的环境相对来说可控性要好堪糙惦。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的搔舷七,难度要更大豆醇,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻歌钦犯,我们不仅能在高速公路上做健剿,而且能够在城区做豪贯师,这个技术我们已经实现了突破诽。   凤凰汽车吨扳:长安无人驾驶技术进行的这么好伟,量产会提前吗轻潞?   徐留平限冈:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加蓉是愧,实际上就是说谎,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到邢侵斑,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西顺哨,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点失,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定敌皆谁。   凤凰汽车檬:中美在进行双边的贸易谈判旗,这是谈判的内容之一宫,会涉及到汽车合资企业的放开闻佳,可能是一个双向的市场开放的动作镭,如果这个谈成了惰承佩,如果这个不再规定50%的上限乐粟凭,您觉得对行业有什么影响裳,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资曹,那您觉得首先答不答应办虎?再有一个多给他股份的话评,对企业今后的运营会怎么样破?   徐留平返:我明白你的意思培蘑,第一我确实还没听到这方面的话题价,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况甲,股比这个事说了很多年牌,我基本的看法有几点佩镐,第一个这是国家层面的战略和政策遂凉,作为企业来说护藐,我们遵循湘,国家有什么政策我们遵循什么政策倾疥,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错那凹捕,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点唤,我相信未来的合作会加深抡据贪,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大秤漂,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现姐,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题鼓绘尚,而是说理解消费者芦肝,能够洞悉消费者舞疼,如果股比的溢价挺高阀介、溢价挺低纫侨案,但你产品不能卖出去饲某块,那你不能分摊出去窗乌,如何把蛋糕做大戒劫,这是合资企业要做的一件事博浚。   凤凰汽车里从:如果真开放型,长安会想着往美国去吗呕品,就像那福特来到这里呢螺糠昆?   徐留平窍:长安想要去美国是一个公司的战略盘甲刮,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系币。   凤凰汽车签途:长安与福特的合作多吗底?   徐留平客:长安与福特是我们加强合作的方面妙,应该讲这种合作的程度词,不仅仅是合资企业山导访,从母公司其他层面拢,包括技术和其他很多方面都在讨论纹,包括海外市呈咐椤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长峰,它的能力提高了摹悲埂。第二 现在是全球化合作的时代天,一家公司独立运营睛乃康,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事盯夏拌,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音舌苗蛊。   凤凰汽车楼竣疲:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结赁,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要摩,你还说了过去我们做一个车池矫蜗,可能需要很长时间好不容易做下来诉金,比如逸动革差鲤,是很艰难的稻请。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%蝎嫂泌,当然有可能说这个份额很快能够突破50%夹物,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资锹都藐,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁拧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品酷浩,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大脯剐?第二对比韩系采毕份、日系断锤,我们的研发体系和他们的研发体系相比莲冈,您觉得能不能支撑迪吓定,确实我们的实力也很强委搅,我们的内功可能修炼到一定程度囤脓菊,我们后面会源源不断推出好的产品滥梗,而不是担心到了一个节点会发生什么状况幸。   徐留平蝗盼查:你讲得非嘲樱好维退逞,我觉得这是两个原因导致的春,第一个就是必然性劫唱恨,自主品牌需要有成长的空间吐鼎,第二个确实也有机会的原因捶,恰恰是SUV的市城,中国的消费者需要这个东西辣弹,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些公惋鬼,反应速度更加快一点八妮定,把这些产品推出确实是满足他们的需要托,我觉得是两者共同作用的结果昏锨。   对于下一步自主品牌来讲甩匹,无论是哪个系脸,无论是美系盖莆蓟、日系白怒、韩系默疯、法系法似,我觉得跟系没有关系摹悍伐,核心就是在中国这么一个大的汽车市成,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西辫悔毋,这是关键剑许。消费者他肯定是有他的诉求的狭怪肃,究竟是SUV度棺苏、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西华帛躬,他有他的一种偏好咯、喜欢遂晶喊,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道杏,这就需要我们作为厂商的锋详,你必须要洞察到消费者的需求丛嗜纷,实际上要看到他的潜意识是什么东西懒,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来痴海。为什么我要总结长安汽车的过去呢桂赖?实际上是我们自己反问的过程伍澜,就是说在过去当中坪菱,为什么逸动会是这样铺,CS75为什么是这样物嵌?实际上说侩褥绦,我们当时也没有意识到筛敦角,反正当时就是这个样子牵,实际上这个过程是一个反求的过程常,我们为什么会喜欢这样累奠粪?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中坤嗡,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子瘁,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好句犁哇,我们把汽车理解为是生命的动感畅竭蔽,其实是一种生命力的扩张轰腔,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念倾谓辛,而我们长安就应该提供这样的产品汇省,回过头来展望未来祷权铅,我们觉得这也是一个正确的判断拾。   凤凰汽车矢阮仙:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蜗顾。   徐留平官喊孔:我觉得现在国内研发体系来看盟理,国家间可能还是有一些参差不齐匡,我觉得自主品牌的研发能力和体系裤,进步无疑是非常大的桓眠,而在很多方面可能与跨国公司有差距郡窍,有些方面会比较超前哪苛瘫,因为自主品牌也不是一家挂辆维,跨国公司也不是一家糖,要两者来比很难说漂狠,但是有一点论,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易奔很,做好一段时间不容易壬,这个公司要能够连续做出好产品酱菇,能够连续向前增长霜绘,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念门、设计应用惜么,在这个公司当中都比较受关注盲,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因棘健。   凤凰汽车蔷教:我想问一下自主品牌的建设涝,随着我们品牌的推出堑,现在汽车品牌进入新的层面宪,会有不同的路径选择停宝筷,比如长城雌顽、吉利推出新的车型爽物堑,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势陈?长安如何能够胜出灯切弦?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌城令,除了刚才说的两个哥纫力,还有互联网造车的未来的合作伙伴仙宽杏,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响赏?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响集粱?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合混?   徐留平处谎:实际上础,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌划匈,我觉得这是好事浇,这说明汽车产业欣欣向荣湘钱涂,是真正的投入棘,这是我对汽车产业的理解辛玖狗,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚替,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程立。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行潜,例如一个产品到了造型师的时候缚澎凄,是一个说法兽募逃、一个样子蜡鞋,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的降另,然后到了制造过程当中又是另一个想法旦聊土,到服务过程中又是另一个想法妻泄,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西韦痢涛,既有高大上的拍亭釜,也有形而上呻勤、具象的脚忻,你要把一个公司从时间跨度沸体,一个一个展现出来崩,而从空间的序列当中怠,你要把研发全部都按照这个意义习苏磐,我觉得是很重要的方面栋翱。我觉得制造汽车是很复杂的过程通,各个方面的协调罗聘、综合台陶笔、修正具套窝、打磨需要太多的时间糯匣驴,我觉得这是一方面缄陇。因此长安做这个东西既是公司发展的需要奠,同时也是我们总结过去体会出来的墩刮,它是由内而外的辆软。可能我们过去没有意识到这个话题卜割芯,我们现在总结出来鹿,然后下一步能够指导各个方面示斗,每个部门都很容易做事情扮屉陌。   第二个问题你讲到造车采断,我们开的会太多了七,失败的太多了弓湿拆,沮丧也有很多肥次策,基本充满笑意也就一次靶,前面基本上是批评局内、检讨色痹娜,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行男楼,不高大上露。至于说现在很多企业开始造车琳怒,我觉得这是一个充满魅力的行当刃汀隋,很多人都愿意去做伯撵纺。   凤凰汽车蹿:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样胁畦? 徐留平戌募:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面讳客隙,会选择相适应的地方巫。   凤凰汽车募涉:就刚才的问题我问一下擦感荷,刚才您提到和新创的互联网的合作受杰铜,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔龟东判、蔚来也有合作绩乏,您觉得长安在未来在互联网里面的话瘦赖,更倾向于是一种怎样的合作队珐摔?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工窟骋,您是怎么看的达采?   徐留平响:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择顽紊,从长安的情况来看苫嗣,我们认为哪个方式都挺好的垫习,现在是合作型的嫂,是你可以自己干具懊册,也可以合作干枯拨海,也可以自己加合作干肥庇,哪种能成功打动消费者是很重要的东西犊公徒。   凤凰汽车识:我们打比喻轰免,37度是正常的温度青穗酱,您觉得新能源行业戌,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说垮史,您觉得温度是多少捅队啥?   徐留平刷井箱:您觉得高了低了菊?   凤凰汽车怪须:之前有人认为这是疯狂的阶段烧星贩。   徐留平盎胺:我对一个产业的衡量依据是识缚茂,在目前这种全球的经济运营模式下据庆黔,凡是有金矿的地方珐慕需,都会有若干的人去挖掘它参拨,目前我觉得新能源就属于这个阶段秆呸魂,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够吵膜,应该更加得进入测套,因为从目前的情况来看汹独苯,汽车产品当中堵,一个很重要的领域就是电池草份堪,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放纺省鹤,没有这种资本菲辨殴、技术狮拓外、人员的这种投入纫烯,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的艰鄙。   凤凰汽车铃峡乔:那就是说您觉得温度还不够吗膳观晦?   徐留平嫉垒:我觉得还可以拍,但是我不太同意的就是产能井凛,如果说你的产品技术不太优秀驼逼,你建那么多产能就是有点糊涂北。   凤凰汽车疟封裙:很多其实可以通过改造现有的产能思寒扦,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能肛疲环,从这个角度来讲殊莎,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况纷瓣?   徐留平毒色粗:从整车厂的角度我们希望成本低一点忍溶蔬,选择利益大的蚕适隧。   凤凰汽车扯:所以您不担心过剩吗奢?   徐留平请嚷:我不太担心这个问题灯亥敝,我觉得电池还处于不确定的阶段蔫平,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候搬枚。   凤凰汽车孟抬绩:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象妨寄,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外饱闹,不管是设计师还是CEO等等葛,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代睛?当然那些设计师很多是主管的达,老外有管经营的有管品牌界,主要还是在设计和技术的领域朽搜,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的赐杰狗?第二个是国有体制的问题揩贪,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响屋搜茄,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域灭,也在高薪吸引高管人才垮,您是如何留住我们的人才烽逆,关于体制之上搓溉、体制制约的问题般赖犬,我们怎么解决舌疙焦?   徐留平衔搂淑:现在是全球化时代传粕伯,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早瘟烙,我们最早的时候是四无僧侩,没钱碉故、没人糯檬、没能力饺蔽窍、没地位婆惰,到现阶段来讲稗,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师县,这都是一种非常正常的行为绘啼码,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢虫?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国捆坪牟,如果对中国的消费者不能够带动掣森轰,那肯定不行蛾,我觉得这是一个汰,无论你是洋务运动还是什么运动抵法健,核心是对消费者要动起来崎矮氦,这是一个怒。   第二个关于体制的话题寂换,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距薄广,这个方面我觉得不能讳言联垂。目前来看榷,对长安不是特别明显巍,因为长安是属于南方集团旗下子公司冯策士,从南方集团来说去糙口,在这个领域当中矫白,也在他的职权范围之内做了一些调整吮列,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享奇。   凤凰汽车嚼:如何看待这个机制盒季?   徐留平赏达含:从国家层面来说姓,在充分竞争的行业当中这个机制很重要遍。   凤凰汽车巴肝:你们审批会很困难是吗毕堡?   徐留平瑞:我觉得会快沟僻,另外一个我觉得汽车集团绍,也许给你量化很多股份埔,但是最后你没有创造价值膊疲,给你1股煎,1×0的时候不还是0吗失沤?汽车的成长揉据、成熟或者盈利是一个艰难的过程扫寸。 凤凰汽车排栖:十三五计划像长安汽车整体的销量捅、利润和研发能力以及目标有没有狙奥?   徐留平辑托:非常有遂,我们愿景2025酶扩建,我们做10年的规划份徐丹,在这个当中我们相对来说做得比较保守毁瘁,为什么说保守呢筋?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当夏咎箍,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念肃。   凤凰汽车把抨:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的日,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强门?   徐留平嗣:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业缕,在技术和平台方面都在加强合作定,至于说未来它要怎么样霉埃及,我现在还不太好评价这件事狙署剁。   凤凰汽车乐翱:徐总问一下国际市场的战略奴邯暮,我知道去年车展的时候吧怒,长安说往海外拓展的重点是伊朗胖恐凌、印度裙、俄罗斯这样新兴市陈惫蕖,有明显增长潜力的市程壕佟,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去纺戚古,比如在墨西哥酪,对长安而言脯秃,自主研发这么好宽,又长期和国外品牌进行合作录釜,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国踩、欧洲的市忱?   徐留平关:在我们十年规划中就有艘祥贾,去年讲的时候就是当下正在做的内容洽,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的维,就是要稳扎稳打繁少套,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了酞,因为一支队伍最重要的是信心啃。   凤凰汽车父:国内很多品牌都盯住印度这个市辰ぁ,并且国内品牌在国外市场很有竞争磁纶览,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗橡困?优势在哪儿百?   徐留平叭瓤侍:对于海外市场我的理解是要扎下根去死叛,不是简单地把你的产品卖出去俱,是你能够充分地利用本地的资源巾峭,包括人力资源和其他的技术能力勺谅,然后为本地的消费者提供这种产品和服务墨改,我不太欣赏那种所谓的远谋式的脐掏店,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长猴禽葛,促进本地人的水平的提高痰揽碱,那么同时在这个过程当中嚏鲤寐,把公司的产品技术涵盖进去巢戏谭,我觉得这样才能走得远梗。   凤凰汽车橙:长安最近一套体系出来了妮萄稿,有没有可能往更高的一段发展貉?   徐留平残哦:从长安来讲塑伪茄,我们目前的战略看搽,是把生命动感智色双旋八个字做到极致日,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品缝沁,这是我们能够奉献消费者更多的东西曝萝,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的僻,但最终要落实到产品上轿讥蝎,产品是一个载体让消费者感知它知道它每,未来抖咐,长安汽车会加快产品推进的速度发,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神迫侗。   凤凰汽车肖没瘟:欧尚也在这里面吗痢?   徐留平删邢:欧尚不在沏潘。   凤凰汽车荷捂故:东风已经有PSA很多股份场嵌,对于未来长安和PSA的合作有影响吗桔掏?   徐留平齿裴:目前我没有听到有任何影响黔胁,在实际工作中我们也没有感觉到垄懊。   凤凰汽车断镣:理念发布会徐总是骑着马出来的素棺菊,当时媒体圈特别关注癸厦,都刷爆了朋友圈刮,虽然我不在现尘桨凇,我不知道有没有特别的意义缚措输,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动翘,当时的考虑是什么囤烤?   徐留平仆:两个考虑守娃,一个是我把马和车作为比较谅沁,你要说一件事财歇,一大堆结构化的语言没有必要雀,我觉得既然是长安汽车夺,我们叫做生命动感蔼莲式、智色双旋古红,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫挂,如果不这样做也没法让人尖叫窍换。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日还土蛊,上海车展首日唬铅,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面辨。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯铣朗小,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量去咸米,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台齐噶扑,12年增长了120倍环畏捷。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访般,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略色逃。   受访人粪弄:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)波仟。以下为问答实录凉搏:   凤凰汽车寿笑: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面镁恳氓?   雷德?比格兰德盼位癸: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蔬旦赫,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年焚,这款车在中国市场的反响非臣嵬撸好年。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA分,同时拥有强大的引擎鲤,提供强劲的动力与性能幂么途,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声叛。所以抡蘑苏,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品烫隋。   凤凰汽车篮使嚼: 在没有设立经销商的地区杠,玛莎拉蒂如何抓住市衬扇狻?   雷德?比格兰德褐吃: 我们首先还是会增加销售网络场,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点皇人,计划在今年年底扩展到75个筷。   我们还在天猫开设了旗舰店莽,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空嘿橇,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台华哦,大部分来自没有授权经销商的地区累吮。   中国的客户对于豪车的了解越来越多弛希栏,鉴赏力越来越高僧宪。针对这些人群省戈,我们还组织很多不同的客户体验活动绩步,如海外试驾闹,以及互联网方面的创新盆陇史,如网络平台的直播凰。此外下,我们也有不同的金融政策唱,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务粳,深入体验玛莎拉蒂的生活方式兼究。   凤凰汽车即憋: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》午,给汽车销售渠道带来一些变化驴俊匡,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新昧胚?   雷德?比格兰德染蝗: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说旅,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品回哀槽,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具拔,而是要提供独特的生活方式体验闷巨獭。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待剃尝彭,不止在中国齐撤疥,在全球市场都是这样骚夏。2016年酚,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长讹毒苫,这个主要还是产品优势带来的公讽。新的政策出台以后发塑,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响祷,不过最终的销售成绩还是由产品决定蛇。   关于新的法规次,我们现在也正在研究当中碾鳖定,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定红,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作危。此外磋,我们在中国有非炒潮好的经销商关系稀,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关经介。我们开设的天猫旗舰店济玻,实际上也是采用线上加线下相结合的方式贺司首:客户在天猫下定单毁,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务敖。所以屏迫匙,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系揣厘透。   我们的很多客户最在意的并不是价格呈乳哺,而是优质的服务与体验尺摹骂,这正是玛莎拉蒂的优势所在亥抡。   凤凰汽车旁固: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线沛恒隧,有没有什么新的产品推广窖?   雷德?比格兰德拐憨饰: 关于新产品镰枷,现在还不是宣布的时候诗,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升嫡,等到新产品发布时我们再提供更多信息广客。   凤凰汽车戏途刷: 作为中国消费者熟悉的豪华车溉,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍仓脐,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好蹦潘。对于玛莎拉蒂来说睛妒呻,未来在中国市场的前景怎么看按仇踢?理由是什么酚普?   雷德?比格兰德苗羔犊: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况核博,5年前愁,我们在全球的销量大概是6,500台付,而2016年达到了42,100台距锰,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平挟,所以我们的增长一直是持续的闲镀贫。也因此坝路,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观光。   实际上中国市场和外国市场也非常相似句谰,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验哼对箩,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后谦竞勒,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA嚷口,这就是玛莎拉蒂的优势持。所以缚达,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度逝。   另外操蚀,玛莎拉蒂的车主非常年轻沫,尤其是在中国市掣槁薏邸,车主的平均年龄只有30多岁表,他们追求具有独特风格与气质的产品糙,来表达自己的个性与品味浑氢兜。   凤凰汽车篇念茹: 现在汽车技术日新月异环配位,尤其是新能源蔼瘫咐、共享坤、智能驾驶方面谁阿,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划吹彭氖?   雷德?比格兰德施淬夸: 在新技术方面邻化,玛莎拉蒂也在不断发展与提升小日错,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统捍。我们并不追求生产最快的汽车逝豪克,而是要提供包括技术喂乳盼、性能琴惯、动力翻即、驾驶体验等方面在内的最佳组合惺毯。   针对自动驾驶距陈继,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助凭廊,帮助驾驶员减轻疲劳莎吐,降低操作难度帮,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的氛府,包括独特的声浪拭儒、澎湃的性能嫂,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统略烦,这是玛莎拉蒂所追求的脑彭。   关于未来对新技术的规划露,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求教精,比如减少温室气体排放巢薄盼,这一方面玛莎拉蒂也不例外郸。此外炬刃,我们也会在汽车上应用比较先进的技术倒弧,如苹果CarPlay和Android Auto镁,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统灯寸诫,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术手魔那。   凤凰汽车乔曙: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化咸懒谴,怎么适应联轿膝?   雷德?比格兰德般: 针对年轻人群绷痢松,我们采用的方式不是改变自己抵,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应炉咆脯。比如在中国输,车主平均年龄非常年轻绅,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主卜襄,便是一位年轻的中国女性僚沫侈,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表宏踏。   玛莎拉蒂拥有102年的历史哩,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意芜,包括法拉利生产的强劲发动机狙铜娄、独特的引擎咆哮声乏剂、奢华优雅的外观与内饰强甜、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神荤绰匣,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势掠惧,并且在赢得越来越多年轻人的青睐弓。   凤凰汽车肌哪蚂: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化呜搭?这12年当中也伴随消费者消费理念升级掸揭,有没有针对用户画像做调整兼韭挪?刚才强调坚守自己的DNA和理念撮,有没有在设计上或者是营销方面有尝试啊巨?   雷德?比格兰德金: 在中国突龄狸,我们不断渗透到三四线城市吓贺粪,但是目的是一致的诧,就是要吸引更多年轻客户能藕畏。但不管在中国乃至全球的哪个城市普闹珐,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机眉坪、激动人心的声浪眷、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备晨侩蔼,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户瓮厂绷。   在设计经销商的时候摹丝,玛莎拉蒂也不是随意为之矫,而是按照需求进行规划铺。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店皋,首发售罄的100辆SUV中镀办,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区茹疆。因此平釜蓄,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商受。同时释奖佰,购买一辆汽车也不像其他简单的商品荆爆,客户需要一整套的优质服务稀虎晃,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置澎轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟尘认:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上艘,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生办钾,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述稀携胃。   提问碗封墓:您的新角色到底是什么样的据虏?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上守?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法胎韩?   Alfonso Albaisa木孰舒:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁刷坷,跟所有的设计相关的工作捕,都是由我负责庇陷怂。之前我100%的时间放在英菲尼迪肥饶娥,现在会分30%的时间来驮脊睦,也会跟新的设计主管一起完成设计工作链猜翠。现在大家看到的一些车型静,可能是一些原来的车型繁,我们现在的工作庆倡,也是快马加鞭餐捌,希望能不断的改进脆、提升现有的设计搏怖。   提问铰铂巾:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么空呈?如何看待他推动品牌前进时的作用恃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa交:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管急姜垃,我们会共同合作姥桔,不断进行我们设计的演化篱。其实我到7月份才会正式上任摩体,我现在猜测或确定未来的设计理念怯栏茶,还有点为时过早剖锤痪。   我们知道暖蜕茧,英菲尼迪这个品牌是非常时尚较玩、非常大胆前卫的粮臼,我们的这种设计是一个不断演进的过程阀,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改架拖。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计冲侈。   卡里姆跟我有很多类似的地方构齿淡。比如剁诉钨,我们都是艺术家出身朗,非常喜欢设计曹,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞仟夸颓,并将其以各种形式发挥出来肋。   提问耙美错:我有两个产品方面的问题趟旗沸。首先刨,这个概念车非常漂亮澜,它背后的设计灵感有哪些氨辩撤?   Alfonso Albaisa赖饺恫:秉承“冲突美学”设计精髓嘶擞挤,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素晃邵。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡矢。基本上就像艺术一样够鲁,包括缝针涟、包裹感烩归夕,还有使用的木质脓的,都是非吵纠浚好的手工工艺撵。这是一种感性和理性的结合疵,还有一些肌肉感极强的车身线条滥弯。   提问羡绰觅:这款车未来的定位钉擎、消费人群是怎样的插弓?   Alfonso Albaisa础:一般都是比较年轻的家庭滔,想要非郴撸宽敞獭慨管、具有运动风格的车型驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢煤洛:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日坛稳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办酶狙刮,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示狙,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容派砰斥。   在发展新常态下犊礁,消费动力开始向下线市场转移蓄。同时倾坎,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级杠饲。由此笑铆,县域市场成为新时代的“金砖市场”娟。而对于汽车行业碾举模,消费升级利好之外位,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇奖。如何撬动县域这一重要市巢凇?   胡绪雷表示京去丢,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局盟,帮助县域出租车进行升级改革把胖。县域交通的数据化肥、智能化发展寿虽协,有助于未来网约车的下沉渗透胃。县城消费能力相对较低娠杉,在出租车领域引进大数据之后羞,未来再进一步升级到网约车扣媒。   据胡绪雷透露褐馁芥,首汽将在县域布局三块业务翰喜淑:长租车斜、网约车(出租车)梦凌廖、分时租赁邯姥。分时租赁是纯新能源车难告汀,未来分时租赁或是对公务用车的补充龄牌,它是纯电动荤,不用长时间租乾疼,可以通过APP来完成订琶考。目前堆秋,在北京有1000多辆车梳亨,150多个点位毕封,这种模式可以逐步复制到一些县域城市萍,对公务车改革会有一些帮助双幢。   胡绪雷认为辛诚,网约车行为是偏汽车前市场的角色炯懈,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式编不鳞。第二艾琳,在居民习惯了这种消费行为之后纹,会对当地汽车的销量有反向刺激作用驳寐,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导父。   当日棱廷秸,首汽约车作为新生力量黔叔逆,凭借坚持不断的自我革新和技术改进煽痊,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”磁虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日崩色泉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办脾加,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示扳朴,渠道下沉要根据市场来判断夯,服务要根据需求一直不断地跟进骄。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况份垛蛙,比如说对经济的支撑铰,对政策的拉动岸,基础设施条件对消费拉动的支撑作用暇。近几年驮阜弯,一汽吉林产品在县域销量比较高存孪久,对县域市场的期待也非常高势侗。从目前产品结构来看迁形,产品消费比重70%在县域是恭沫,30%在一饥匡脯、二把、三线市场曹。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型法,外观袖槽、配置讹孙、价值都迎合了县域市场的需求杀沽哼。   从流通环节上来看拟,县域市场做的非成好齐屏,没有什么瓶颈因素断那仆。一汽吉林也努力在渠道建设叉、服务跟进等方面做成长和改善捍。同时宋长欣也提出了一个想法刷冕,“县域对自主品牌在公务车甫勉拷、公务员购车方面是否有政策倾斜娩咕诵,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长蛋赴,这是我们车企的想法粪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时贸景,要根据市场来判断仙揽售。目前题,县域之间的差距非常大县锤骨,包括现在推行的3G服务厩帕,在那些无法设定固定站点的地方驰犯瓜,推出了3G巡航服务幸缎俄。服务是永无止境的工作缝口,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进锯驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒斯熟:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日杯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蚊吧,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示缺仕,新能源汽车推广比较看好北叮祈骡、上耿、广限行嗣普逆、限购市场和县乡低速电动车的升级市场阂。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车慑,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场寂忻割。尽管都看好电动汽车的发展趋势港齿,但做好市场并不是一件易事麻。   目前比较看好两个市扯游嗫佟,一个是北李氖、上焕、广限行堡、限购市成帷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程拧,这个市场的发展速度很快汇。例如河南淡罕扭、山东弧、西北区域幸疆峡,大量没有牌照的低速电动车美,在政策方面仍处于灰色地带胆浮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年汰,在国家和地方补贴的支持下辣,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右艇,在农村市场葱摊居、县乡市场得到了非沉常好的认可蜜辑。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求汉毖,县城市场的消费者的房屋空间大纺偿擒,有充足的空间停发车辆速,拥有较好的充电便利性久牛搁。其次行驶距离不长臂,180公里左右的续航里程能够满足使用需求黔缆。另外夯,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难峨,因为小车型成本低死下聘。   赵智刚表示叉承胜,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展晤熄咕。河南地区婚,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排喘,在替代当的出租车疗捶、公务车方面取得了不错的效果晌。同时爱,也在积极跟海南政府合作苇懈,投放了一部分公共用车捐翔讣。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进可踌苦,比如是文昌蛇乔勘、万宁屎绕、琼海等县级市蔽奸共,未来将在海南全面推进艾饲袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟幸:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲晚奈。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点热,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行窗常辟。会上弗搬,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出绰社:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂需。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本弧,是参与全球竞争膜鹃、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提浪。”   在当日的论坛上肆插郊,郑刚发表主题演讲庭。在他看来苗隧宝,打造世界级新能源汽车的品牌膘默街,最核心的是独特性舞汹裁、差异性烙啦敢,是比较节能优势歉,浮出水面的是视觉厂、是LOGO辆、是VI贬苗,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势斥汇,其中成本优势是最重要的组成部分乏。   早在110年前波兼,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择暮伶艾:蒸汽驱动车爽、电驱动车和燃油驱动车长垂怒。然而连嗜箔,在后来发展中缅,电动车败给了汽油车澎。这是什么原因造成的篡?郑刚提出是成本造就了新技术的普及拈庆。亨利·福特发明了流水线生产箔挂两,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候部,成本大幅度地下降胶充损,售价拉低到850美金强,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车誓耪,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以枪僳,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌疾谐韩。100多年的历史多次证明了这一点廷小。” 郑刚说郴。   在反思自身发展时兔,郑刚透露喝,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量惕尸,规模在迅速的增长龄广地,但很遗憾并没有带来显著的宪驾、大幅度的成本的降低簇拟。   为此老付,郑刚提出效携桨,在推广和普及新能源汽车的同时春是,光靠技术进步还远远不够隧涵,更加要注重枷、培育成本领先的优势澜偿捞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本碾盲,是参与全球竞争梆孤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提污。   他建议举萝胶,对新能源汽车未来的产业政策鲍砰、行业标准奖挎、行业监管等朽唱夯,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术蛊煞,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低仓庭,这样才能培育出行业的龙头企业干团。   如何通过提高规模接、优化设计鳞、优化政策和制度创新掀?郑刚说匡奉娥,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本鼎低斜、交易成本和政策成本溯坟,来打造企业的综合成本能力和优势陌胺,从而提高中国企业的全球比较竞争优势镜假。这还需要企业和政府共同携手限剩,不忘初心喜疚风,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标公扑伞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴虏鼓:韩大为" "  魏建军多次提到圈,我们的确有很多故事莲弗,但是他们没有写得很好古,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖茎檄?魏建军直言不讳地说虑碴凭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后渤库穿。   囤地赚翻黑垄舞、离开保定惨、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来皖,且莫名其妙觅,或者无中生有的传言所困扰帘精,最好的纾解方法是什么成?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车茬什虚。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚囊,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂帆闭沉,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后犯梢下,魏建军摔、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监堑,与部分汽车媒体交流兔部酞。以一身轻便的牛仔装""示人""渤澈,魏建军笑着说娘霸郊,是在同事的建议下才穿出来的哗袒。    对于4月以来沸沸扬扬的传言丸,魏建军坦言论南弗,的确压力很大庭,也很难受竭,“有时甚至想哭”笺吮斜。他说侗,我本人就是保定人瓮,能不希望自己的家乡更好么艾骑?当然拦,我们只有把自己的产品做得更好被。    诚如魏建军所言孤,近期憋疤,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌副愤女。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾罢,来自媒体的反馈好评如潮冬箱。有作者甚至设问伞:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后传,否则也怕媒体老师太忙”瓷,长城汽车一位公关人士插话道房猾乖。    10日下午的WEY首度试乘试驾羔,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意饭澎。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格垦拐,有同行在现场就说卸赦杠:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车诬,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型础,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型掠。    动力配置上许婪,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机焊猜,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术榷,最大功率达172千瓦雌斜,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器陇呐,换挡响应及换挡逻辑可圈可点虾地。在长城汽车徐水工厂的高速环道上蒋,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时隘,VV7s几乎没有发飘的感觉农,而车内噪音也得到较好的抑制偷滦。“我们在整车NVH方面做了很大努力寝恼铺,也取得了一定的平衡”炔伴,魏建军说氯将。   VV7S    在交流中捣焊培,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时擒艰堪,大谈涉姬、特谈所谓“轻奢”莆逆、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时烤惯人,咬住“聚焦”二字不松口瘦饱阿。而是多次征询媒体试车时的感受伸虹贝,并逐一分析极料取、解答媒体所发现的问题篓。整个交流过程心疚湃,他都态度诚恳容,即使是谈到一些尖锐的问题赂桑簇,也并不辩解京暮擦。他甚至非常谦逊地自问自答坪摧,人为什么会失败嘶渐?尤其是一些有着巨大成功的人窝。因为以往的成功必钾缮,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做违,就很容易让自己失败税。   VV7S    在4个多月前的广州车展上梗,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车灿陕,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然信荷。他认为履,好的产品本身就是故事汾雌,而WEY就是要做最好的产品坝。此次稿猾,魏建军多次提到菇檬驼,我们的确有很多故事要讲敲,但是他们没有写得很好书抡兢,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的档桓,所以凭,我在让他们重写别湿。魏建军笑着说哀仓,把一桌人也给逗乐了毫旧嗡。    在媒体谈到其他竞品时酿都材,魏建军都给与很高的评价片。不过最终还是认为自家的产品疏挂烧:底盘更扎实噬馆双,操控性更好统昆,“因为我自己就好‘玩儿车’”考级,所以对他们(研发人员)的要求也更高饰。   VV7S    据悉捷璃,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市萎怖校,预计售价在15万-20万元区间瞥。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点魔窗,他思考了一下才说敞被,它的配置太丰富了抒掠,在相同的价位空间靡汲,“肯定没有比它更多貌烯、更好的”熟疵霉。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖昧菊链?魏建军更是直言不讳地说汾嚎缉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后北。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中登狠深,一位来自上海的资深试驾教官说耸茫,之前很少接触自主品牌汽车囤壕,这次也是第一次来到保定浮,第一次来到长城歼耙皋,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料申。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒辆觅危,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言宫侨扦。期间颧,有一位同行说彤肆污,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好般坝?或许这才是魏建军的真正用意吧拘吾计。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼擎帝:李芳" "   陆逸表示干,英菲尼迪目前的销量情况非常正常灿宋档,因为正处于发展的爬坡期阀伟。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说轻松,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作僳,而且要深度国产化盲叫。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中嚼,雷新透露豁菠修,上海车展期间罗棱激,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时咆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现平蹈铅。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时尾,陆逸明确表示叼欢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常乱拐衫,因为正处于发展的爬坡期鞭蹭筹。关于国产化的工作贡酗,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略纤纤闹,未来将坚持不懈的进行国产化工作煌,而且要深度国产化瞪葡。    日前毙,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典划。活动后藉叛,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访森,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应砰涣。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年毫钨泼,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆马,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%童,超过23万辆年京坤。今年第一季度痢鹅味,英菲尼迪在华销量破万辆小砍铃,同比增长4%杆剁岁,而其全球累计销量达到67367辆懦扩,同比增幅为18%弥肠径。无论是在英菲尼迪全球体系中垒旁,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中惟,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色梳晌。在不少业内人士看来奴羌勾,从去年4月以来皋段蔑,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞砍。    对此难匠,陆逸强调祟介鳖,目前英菲尼迪的销量很正常先裙巴,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军绰氯委,东风英菲尼迪合资企业成立才两年腐垒绞,还处在爬坡期瑞沫。他还说拉,所有的汽车品牌进入中国后烯,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加兑侣慧、运作能力提升及投资力度加强兜酵,会迎来一到两个爆发期扯。    事实上呈配,从2014年开始拧,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后梦翠付,就迎来一个销量增长的“爆发期”盛娶炭:2014年尺儒看,英菲尼迪在华销量超过3万辆帽,同比大幅增长75.6%第崇实,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年看卜,英菲尼迪在华累计销量为40188辆煌,同比增长33.8%剧碧。    不过麻,步入2016年邓凤,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期玩。当年4月初安佛梨,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在扇期鲁,刚好满一年鄙。在过去的一年里叫促,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态觅痞泌。陆逸坦言广沪共,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段底,以便更好地认清我们是谁扫,我们的未来在哪里巧垛,我们应该做什么识骇侩。”    在陆逸看来侗拈懈,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌狼熬,今年是进入中国的第十年圃季蚕。所以作为一个年轻的品牌惫阑点,这本身就是一件很有挑战的事情寇姜年。他还表示沤捌,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累轨棺冀,是更聚焦的一种进化活杭伙。因为市场环境在变化伯牡,消费者的需求在变化熬恭挺,我们也要根据变化不断的调整乾函拧、创新搂、挑战自我坊脯禽。”他说限尽,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来幂,就提出了‘挑战者’品牌战略谩。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过佩疵,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的钱肩闷,品牌口号必须得落地广帅。”陆逸表示式,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发酵橡纳,聚焦目标客户群肉虾,让产品与目标消费人群建立联接鼓迪彪、产生共鸣痞秽世。    陆逸对中国经济网记者表示曙碍参,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说粳道酥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作哪痘,而且要深度国产化亥筐拒。”他说屠案,中国是全球最大的汽车市车野缈础,同时也是很特殊的汽车市惩取;如果英菲尼迪品牌要扎根中国垛匹铺,就要真正的了解客户蜜,扎根于客户晌封恢、扎根于市成迮璨ァ,这就必须深度国产化蔬叛姥。据雷新透露妇罕壬,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%爱吧肥。    但是认,从2014年底国产以来滑箔睡,英菲尼迪只推出了两款国产车型飘:Q50L和QX50闺。对此里,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑汰。陆逸表示苍两逃,“关于产品线布局的问题监喂脱,英菲尼迪有一个长线的规划潞孪悸。”    陆逸介绍说烙乌,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年靡,规划内容包含平台规划盗答、动力总成规划以及国产化的供应链规划等毋艰。他还说孰帮盎,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备吠坛,我们的目标是通过完整的产品规划暮忌低,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品圈错惶。”    谈及国产化在今年的推进程度童帕,陆逸表示闯菏邯,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中叙每握,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布申定赊。”雷新进一步透露墩纹矾,上海车展期间垮嗡响,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时患掣,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现杭道。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼斡:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年釜矢,通过销售Urus信翠,兰博基尼总体销售量会翻一番淌奇,突破7000辆大关测。    在更遥远的将来碘袍,很难说会不会有纯粹的电动车弄艰。这是因为蓄电池非常重炽篇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制吩敬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘苟L小,兰博基尼是一个独具魅力的品牌脊挎点。自大众集团和奥迪公司接手后甸补化,兰博基尼得到积极乘、稳健的发展汤捌。日前借俩朝,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂概,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员惦搅,商务部主管Federico Foschini架测。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员灰贯视、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问混龋丘:并入奥迪公司之后计豌缸,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持奈莆丘?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的店迫功?    答叉:2016年任寄,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关是。奥迪公司和大众集团接管之后短垒,对兰博基尼进行了很多投资海炼,让公司发生了非常大的变化荚叹罢。此外妮烫菏,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品答卡卷。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高穿,如果没有这些投资官,就完全没办法实现这个计划骄。所以匿渺,兰博基尼公司从中受益良多祈。可以说佬,如果没有被接管供锈,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来棵讹。    问母:在您的介绍中烹,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高辈镐刹。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的鹊疤房?Urus投产以后霖陛,重点会不会向中国市场倾斜朴售?    答嫂:目前衬蛔,兰博基尼公司只有两个车型系列享哦砰:一个是搭载12缸发动机的Aventador苯,另一个是搭载10缸发功机的Huracán幻鲁。因为各种原因入蠕,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降嘎,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势让矮。2016年沮朝,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车度怜醋。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%绘踞,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%叛。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放箔乖,兰博基尼公司的销售量会明显的增加莎。2016年畴筐,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆府。新产品会在2018年投放筒鞘,到2019年隘,通过销售Urus木搐,兰博基尼总体销售量会翻一番泊巴,突破7000辆大关遁司纠。在中国市场上弧卉,SUV是非常重要的产品蕉小齐。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求疵怜胳。    我想强调的是零董,在中国超跑车市澄羌ⅰ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端颈嘘。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币哭嚏硕,Huracán大概在300万到350万人民币饯,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平擎。    问厕接:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的桐?    答戈勺:目前蓉什抱,兰博基尼在中国有15个经销商离。到2020年毖,我们希望经销商数量能增加到20到25个褪恳。当然棵刚,通过Urus的投放成小臀,在华销售量会增加加,服务涵盖的区域也要明显的扩大喊雄酶。    问贤疤巾:如您所说炽芬瓜,兰博基尼在中国有15个营销网点老托,去年销售了151辆(车)唤。我们简单的推算一下摊囱耍,平均一个营销网点一年卖10辆车澎统。那么梧钱乳,兰博基尼经销商的运营情况怎么样邻魏穷?在新的超豪华SUV到来之前尺戮,是否有改善他们运营能力的要求呢维裳斡?    答誊单石:是的怒裳,会明显提高经销商的运营能力杠帝灌,新Urus也会变成一个破局者厕绵兄。虽然现状如您推算嘛宪味,但是在Urus投放之后文山,大概2019年或2020年庭,经销商的数量会增长姆权佃,同时每年的销售量可能会提高到30辆驼牡盘,整个业务会明显的扩大峭,售后服务也会明显提高桓日。而且由于SUV使用的频率比较高外,消费者甚至可能每天都开SUV去上班妮捍,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入精。    问讥够:兰博基尼车型比较少河,所以每一款新推出的产品都极度重要逗慌。现在的汽车行业发生了一些改变破翁烯,比如智能化缆山、电动化访藉。那么旦旦奠,兰博基尼在研发产品时唉,会不会受到这种趋势的影响捞七?    答蛇理:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征骏位。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆适惟,更多的是代表了一种感情铅匿抨。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador懈,采用V12的自然吸气发动机力屏队。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验叹烫。    这是兰博基尼最核心的销售主张胖。未来锋蹋,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协是改绩。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度蠢晤靠,甚至会超过前款车型梁菜。而出台Urus产品时则会有一些变化碗,它将采用涡轮增压V8发动机啡,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机封坷。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型嗡。但是鸽,不管从产品定位按吴,还是感情诉求方面来说乌,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观匠凛布。在更遥远的将来百,很难说会不会有纯粹的电动车码庇。这是因为蓄电池非常重吉眉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制谅迹棠。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车椭堪浑,可能未来技术上会实现新的进步狈揽,那时我们也得重新考虑这个问题弹。    前些天枷儒,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型荤。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录窗稼,其V10的发动机再一次提高了功率扁斤。当然外,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA缔。通过技术创新以及功率的提升醛毒拓,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者镜的菩。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车踌桨狭。在预销售的阶段理凹烤,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来癸杉。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功鹤霞拭,能够击中客户的心理需求釜奔。    被访人括绩:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作火伤春。1998年到2007年化,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年箍奇瘟,负责兰博基尼产品工作;2015年惭抒,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员宋搁饥,负责销售及市场营销缕为。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭距幌:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示曹圭讥,中国是世界产氢大国返窖,制氢设备碗、储输设备辨毕、制造技术等条件不错上,具备发展氢能的基础练涣。从环苯和能效等方面考虑翁腹,中国应进一步推动氢能源产业的发展逛赴。    周奕丰谈到沦扭,中国目前主要依赖化石能源娜,对环境污染严重咀愤鞘。氢能源因来源广泛铅首、燃烧热值高肝、清洁无污染和适用范围广等优点钒臣趴,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源咎。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分毒,目前看馆棘,中国氢能利用的研究相对碎片化恨,与国际先进技术相比还有差距伶伸摧,没有形成产业化赂稿、规模化发展痰谭敦。中国应迎头赶上石,卡位世界前沿赏宿。    他还提到级,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一枯渴凄,提出实现大规模季瞬弓、低成本氢气的制取围、存储谰、运输踩豹、应用一体化的战略目标涩窘蜡。这非常重要凭罕吉,未来需要各方协力外,加大投入酣,推动相关产业进一步发展界洛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表挟,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法叫。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济暑诽,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措财。    他谈到嘲,实体经济是中国实现转型升级的主要载体稀盖,各方需要引导资金更好地支持实体经济汤磨葛,促进金融资本流向实业继护,真正促进经济稳步发展邻,夯实经济发展基础败。这既是稳增长卷窃、调结构的需要梢,也是抑泡沫晃、防风险的举措核燎密,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动脑谴,推动“中国制造”向“中国智造”迈进琳,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力贩梦锹。    周奕丰最后介绍楔,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下损,也在不断创新突破乾,寻求产业升级切。公司主动发挥自身产业链乏礁差、区域及成本优势厦老,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业淡。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区绕、旅游景区仆、汽车营宿地释、农家乐街呻菜、家庭菜园等不断扩展外艇跑阂,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业碎吾竿,以多种方式在国内推广土壤修复纬,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺阶:李芳" "   国外媒体报道竟,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示默,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆草篱南,并需要吸引更多的资金和合作伙伴路郡。 李彦宏    李彦宏表示酒台,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车瓤秆。尽管有一些技术问题需要克服乏,但它仍然有望达到目标拳丹。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司星癸惩,前微软AI专家陆奇任首席运营官拱台,负责大量投资的自驾车业务部门乾筷猩。 百度自驾车    李彦宏表示釜姑诗,我们很可能与传统汽车制造商合作呻,而不是孤军奋战惠,目前还没有制定出这项技术的商业计划讹檬,首先致力于让自动驾驶汽车着陆速绿朔。我们将竭尽全力实现这一目标炼,收入和利润是其次的考虑取侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩菲程:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年菏,其所带来的经济红利在近几年日益凸显就。正如近期两会中政府工作报告提及的那样乌涤任,共享经济还将怎样改变生活嗽抱弦?   三年前釜呛,基于对共享经济的热忱徐悲,清华学霸张丙军创立PP租车替颗信,开启了汽车共享事业;三年后谎荒,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户捍,成为汽车共享领域的领头羊锣边裸。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀熬叹,3月7日盼,张丙军开启了共享有车生活的新征程穷拧熄。   3月7日侯惠福,在几百万用户的共同关注下舵,PP租车正式升级为START共享有车生活平台徊。这不仅是汽车共享领域的又一次突破惠,也是张丙军重新定义有车生活屎,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅尝策咎。   从PP1.0到PP2.0时代毁教,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记圈鸿竭、一个符号或一个名称那么简单侗,它是企业创造持续价值的支撑郎。若没有十足的理由叛慌,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓缕梯。将PP租车更名为START康,是源于怎样的考虑郡低?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解欺加。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体郴陵门,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举绊。   “三年前淌,PP租车开创了中国共享租车的新玩法料开岗。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益猛,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型闪。由于便宜便利撤祟,PP在用户心中是一个很好用的租车工具勾。”这个阶段褐,他称之为PP1.0时代垮。   经过三年的发展陶砷厩,PP租车推崇拥有而不占有攫舜、盘活社会闲置资源的共享方式弥,逐渐建立起以车为媒介权皋报,重新定义有车生活的2.0时代伐坡玫。“START不是买车钢,不是租车韩慷,是共享有车俺。这是年轻的人群函垢贪、爱车的人群竿妓,最向往弄篓踩、最有潮流的有车生活方式函腊揣。”张丙军说磨,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择莆、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验铝窘兑。同时凤滥,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户腊涂,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区统,让每一个用户体验到最真实魂讼嘶、丰富竟刀、有趣的共享有车生活饱。”   START代表着新品类热痕扁、更丰富的选择缝习、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下庭怕缎,相较于神州租车贰瓜、滴滴租车等传统租车公司差,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢莲攀窃?   张丙军认为宪娠,START的核心竞争力主要体现在三个方面渺境鞍。   其一祭寥冠,PP从1.0进入2.0时代港,新品牌START更具有张力昂,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神耙钳馆。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求饶诗,START重新定义了有车生活洽居答,开启了全新的“共享有车品类缸。”   其二翅,为实现共享有车的多样化选择骗存,除常见的家用轿车外热艇何,START将主推个性化的用车体验相报。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型退确供,如保时捷911书娜滇、特斯拉污、大黄蜂水辈、牧马人等等藉扔乌。此外金抱倘,用户无需承担高额买车款和养车成本灰募,性价比更高羚稠软。   其三弦腊凯,“共享生活的基础在于信任体系的的建立探,以及更完善的用户信用等级茫圃怂。这也是平台长期价值实现的核心缓盼。” 张丙军介绍抽,START共享有车生活平台为使车主放心共享沽,平台推出了一亿元车主保障金褐,严格的交易信用体系桶戒,确保车主爱车无风险;对于车友斜,START还与多家大型保险公司合作拿歼晴,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务潘喀会,为用户提供更具信任的服务成狄。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流斑,我们的目标是苇鞭,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来湾坞。”按照张丙军的预测狸块,中国自驾用车需求量巨大抚陌忱,而现实矛盾是斗,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车摆洗掸,不允许每人买一辆车满足自驾需求徊惊。相对于传统租赁公司5-8万的库存量词兴,START平台能让10%的私家车随时被共享使用群伶。   此外任嗜赴,他认为胯娠四,随着消费持续升级颂,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中卸。“感受丰富车型带来的不同生活体验瞪配,将是爱车爱生活人群所追捧的方向届棚缕。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质尽、丰富弓上丰、有趣的生活方式袍,让有车生活更加精彩答戏。”   张丙军表示踢,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者猜,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验涵豪怪。START苛闪,梦想才刚刚开始程芥洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒:李芳 版权作品香败,未经环球网Huanqiu.com书面授权尺筹棉,严禁转载嗣,违者将被追究法律责任率船。 获取授权" "   今年全国两会上吗短,董明珠在接受记者访问时说辜双:“只要你敢想叮取,比如以前谁会想到人能上天勉喊炔,如果我们不去创造湿,人能上天吗彼赡甘?你不敢想芭狭,你不敢去试验该凑抄,你永远不可能做好星你洛。”    过去的2016步氮,伴随董明珠的儡磨喜,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈秦:格力全员加薪1000元病芍惫、格力的员工房忻脾酪、以及格力的手机……对于这一切溯疽,董明珠并不过多在意儒年霉,她说惰葱,自己最关心的还是“掌握核心科技”庞漆陌。在今年全国两会匙,作为人大代表舱储,她再次提出了自己的董氏宣言乏:确实这两年的发展阂,总书记提出的供给侧改革蠕慑,我们就应该做供给侧改革的排头兵端相攀,因为做的是实业矫,能够掌握核心技术呵埠舌,制度也要跟上陕蹿,真正给那些创新型的企业检淖、有创新梦想的人一个环境郎枷。    对于国家冷泥炒、社会嗅、普通百姓的诉求俺稀纯,董明珠是这样回应的豪:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献襄,他真的不是仅仅是索扰惺弧,收获胚缴,比如说我们过去讲厦,这个企业了不起湿年妥,再就业郡娜剧,反过来你要感恩这些员工鸡老错,没有人来给你打工挛,你凭什么去发展漏?所以我觉得要有一个感恩的心情班冒。”    把感恩的心落到实处需,就成了格力员工的2室1厅忻,于是详樊,别人家的老板就这么出现了搅骆。 记者托:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧疤妒?    董明珠对势铝:对送经扦,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现柬。    记者缆随:以后所有的员工都会2室1厅担炭?    董明珠怂:对对对隙。    去年末梅譬告,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮:柑俊,但因股东大会投反对票而失败碌起笺。随后档岗眠,她以个人名义增持珠海银隆股份操邪,雄心勃勃的进军新能源汽车产业本淖娃,然而眯染鳖,到了今年撕皋,新能源汽车面临两大不确定因素怂涤碾:电池酱刻侣、补贴“退坡”誓。在董明珠这里饭沟十,似乎这些俨然不在话下喇示涟,董明珠说袍脾蹄,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟榔辅泵,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程嫠攘恰,“不是因为退坡我不做搬辫扫,也不是因为给我钱多撮羚攘,我去做赂诵拱,我认为是一个责任眷,是对社会脆、对人类蛊半蔼,你都要去选择的一件事弟芥峦。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖统忍膜,董明珠很不以为然谜,她认为慑家良,这些都是炒作集瓮,并没有人真正说到自己手机产品的质量墩凶,只要没有说到质量埔恭逼,那就不是否定查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬:李芳" "  近期艰说,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税取然。美国此次取消“双反”莱椿,对中国轮胎产业无疑是一大利好醚教,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转茨揣擎,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变落静皮。   全国人大代表粮、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议虱瓣督,在轮胎中使用RFID电子标签技术八粗,给每一条国产轮胎装上“身份证”挡。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督廊沪,有利于消费者对产品品质加以甄别呜祭剔,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量畏色,从而规范轮胎行业发展咳到,促进行业的产能优化和转型升级蒂。”袁仲雪说鞍。   据了解碳,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草途,全球多家组织及单位参与麓。轮胎用RFID电子标签的应用律,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体甸,将等级数据写入轮胎标签内部婪腻暇,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定岁,伴随轮胎终身使用檄懦。同时蓄,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体睡,使轮胎更智能庭幢乔,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS懂黔捎,能实时监测轮胎的温度苍隶仑、压力等数据未瓦,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况磨徽纫,从而有效减少安全事故沛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼:李芳" "全国人大代表腺、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题五,这个事关老百姓短途出行需求以及交通录休及、环境协和发展的产业辅比,由于行业标准尚未建立迪绅阶,使得整个产业发展处于十字路口凑凑。全国人大代表烘、时风集团董事长刘义发建议酷淖,加快四轮低速电动车标准和法规制定 板吉价,全力推进供给侧结构性改革炬荷仑。    在刘义发看来较慰,四轮低速电动车是市场主导导、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品临垄爸。目前墙典秤,工业和信息化部胺蹲浅、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》疟。该标准的制定电倒,对规范四轮低速电动车行业发展拘,使三疮垂恫、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代寸搜,直接实现电动化美、节能透旱让、环保安全出行具有特别重要的意义轨仇。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求裁贪,又适应市场需求醇岭,刘义发给出四点建议汞疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一鸵、标准制定应充分听取行业的意见杭,响应群众的呼声泼矗。制定标准应尊重市场规律犬绵藩,规范耸哩吼、引导产业发展邯臂,而不是简单的限制鞭巩耸,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求模等。    二嗓、标准指标应体现四轮低速电动车的特点稍卯酥。四轮低速电动车安全熄毯梗、环保梯、经济撕、舒适蛾,是摩托车脚邦、电动自行车狄妙、自行车等升级产品戳,特点与与高速电动乘用车不同扫承谴。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标辅,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定躺户。    三娘炯芜、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导斗、政府引导的办法茫胖。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点烹,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池停裂,如采用锂电池政府给予一定补贴法裁。    四讥、在制定产品标准的同时仓守逢,制定企业准入管理和注册登记和蟹币、道路交通管理的配套法规篇答。产品标准只是为行业规范管理提供依据帽雹辩,而实现规范管理是一个系统工程疟储。政府应加快制定企业准入轨凰、车辆注册登记阜炭、道路运行管理的配套法规廊淑,在制定这些法规时应本着改革创新的原则撤脊,方便企业让利于民橇,减轻企业和用户的负担糙。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求扔摹蒂、加快供给侧结构性改革的产品剂晒,又是一个节能环保的产业双澈标,引导得当可以大有作为措烽。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法膏辜。”刘义发建议蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺客:李芳" "   近几个月来囤师传,共享单车火遍了北京城鹤垄。6日狠午赤,全国人大代表醇、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示贬,今年上半年翠,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”蛙盗殴。    徐和谊说馅泞彻,伴随着公车改革榷吗悔,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁罗。“很多公务员手机上有软件嘎灵屉,一刷就能用车屁锯。”他说丹纫揩,今年凑钡,北汽计划将新能源车推广至更多的公众浑绢臣。上半年茄,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车露芍。    据徐和谊介绍报礁,未来投入的汽车数量将根据市场而定嘘,租用的价格将有竞争力孰硕。产品的外观将非常“吸引眼球”廊泉,为两座式纯电动共享汽车题哺誓,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷禄程,适合分时租赁和共享市场需求投守撕,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别衅锈乖。租赁者使用时需提供驾驶证等证件蔷麻滴,在手机上可以查询哪里有车惟廓患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题弛剑,目前大家用车起点和终点不同揩仿。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源斯。”徐和谊说型,目前歪,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节晃嘎,包括立交桥下勒、公共停车场楞靛、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇泄。目前边远的地方停车资源丰富散菊功,但是用车的消费者较少得。“希望异地还车的便捷能够实现煌完募,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点鞋蠕,否则还会存在最后一公里的问题容。”    徐和谊坦言太觅抡,停车位还存在管理的问题孙裁,汽车是价值比较高的消费品讽合,一旦出现剐蹭菜逛,租车人还车时也容易“说不清”售息。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护歪、“钟摆效应”等问题嫩。“有些消费是单向的护叛卞,如何让车回流也是个问题”寿顷。他说娃僵途,目前埃,北汽正在进行市场研究凸葱,探索解决方法乖反。    徐和谊还透露肠乓,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行竣,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆粱迫愤。“我们也正在筹划并和有关部门做方案败宠抨,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆挫桂。目前距2022年还有六年时间祈,从可行性上讲劣,应该是能够实现的惩。届时希望借冬奥会的机会糕挤,展示中国制造的水平秋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦奖:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露瞎抄歼,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题号溜录,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击青操,目前已追回骗补资金或返Γ款23亿元帕久侨,并对有问题车辆不再补贴蚂四,对闲置车辆也暂缓清算闹墙川。    肖捷称鼎添,在财政部门督促下潮良粱,目前相关企业正在采取措施畴,认真整改发现问题舶揩。    有记者问笑佛操,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展牌钮耽,肖捷表示册屋谰,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整栓颓,主要是降低了补贴标准汇告鞭,同时也设置了补贴上限巍剧陌,还提高了准入门槛纲驮堆。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展磋潭蹈,同时也可以有效防止出现市场扭曲哥很。”他说里巩抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘囱畔:李芳" "全国人大代表犊赤、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气胳疵、废液邵好舍、废渣等污染片,一旦有机电解液和钴窍催、铜陡侮、镍等重金属物质渗入水和土壤之中咀僚,就会带来生态环境安全隐患惺梢弛,甚至会危及人类健康违诺。”全国人大代表扯囱许、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示暇。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议台羡。这位带领团队经过几年技术攻关摊,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人沦灵策,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上率凹歇。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个卯搅贺,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题敬沮。在提交建议之前蓬磺,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究侈品。    自20世纪90年代以来叙,随着锂电池广泛应用伐,我国成为世界上最大的锂电池生产嘿皮、消费和出口国龟旧,近年来我国出台了购置补贴镀挎糯、税费减免坡妨、研发支持兢、消费优惠搁勉寂、基础设施等一系列重大政策措施加犬,新能源汽车市场日益蓬勃发展钱烁扒。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆版、保有量超过100万辆瘫构年,占全球市场保有量的50%加嘲行,预计到2020年累计产销量将超过500万辆沟恒骗。    随着新能源汽车快速发展莫,作为新能源汽车的“心脏”叫色,动力锂电池产业也在迅猛增长离。按照相应的报废标准弊,动力锂电池回收利用市场已经形成恒桥。有研究数据表明嘲伍,预计到2018年尘惶,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模凭,累计废旧动力锂电池超过12GWH撕奠、报废量超过17万吨贩刃,从中回收钴陪、镍吧青储、锰兄憨、锂擒、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元惟嗡极,到2020年将超过100亿元阜菩,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元附妊。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫锌峡瑟,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题肪匈。”张天任认为环茅,如果动力锂电池做不好回收利用新璃霉,就违背了绿色发展的初衷抢。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用惰,但现实是死美杏,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实雀。“废旧动力锂电池包括不同的类型露旁慑、设计工艺和串并联成组形式聊镁,以及多样化服役时间巨信纫、应用车型和使用工况仍捆,这导致电池拆解不便世罕巫。另外辈涵辞,国内尚未建立成熟的回收体系惭显,动力锂电池回收产业也未形成规模效应怀摊浓,回收工艺成本高喀路娠。”张天任表示陶,“出台的政策并不具有强制性岗脯,且缺乏明确的奖惩机制赊姐,加上动力锂电池回收再利用经济性不高穆南卉,目前动力锂电池相关主体无利可图瓢涕,对政策执行积极性不高策冗。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题拎,张天任说碴潜溪:“一是退役电池较为复杂法夸全,不易拆解;二是退役电池一致性差阂,品质不高;三是回收拆解成本较高幕榔,盈利点低;四是回收政策缺乏监管限撵,执行不到位酗。”    有问题就需要有解决办法哆袒麻,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方们:其一讽,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二勉拟,加大电池回收再利用关键技术研发;其三亢,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四炕汞,鼓励商业模式创新试点和推广应用悼袄夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副:李芳" "全国政协委员舌刺们、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题无啊。”全国政协委员搓甩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示琳,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题帝,当纯电动汽车完全不再享有补贴时乖瞧,其市场前景令人堪忧胚庆。“在电池方面患皖据,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡连黔揽,2020年后炔,当大家都不再享受补贴时涝,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上坟桥,消费者当然会选择物美价廉的国外产品庐关眠。”另一方面酞鸿瓜,柳崇禧表示暖,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市博刺歧,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限尽。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素骨酣,在于车辆寿命和电池寿命的不对等绩。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上逞摆,但电池的寿命大约在20万公里请。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受拷寿上,这意味着哼,电池报废了车就要跟着报废牧,这样算来撇,纯电动汽车的使用成本是很高的洁扒。”柳崇禧说家。    对此砍窃,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案苍,即建立专门的电池运营机构壳黄,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务霞。“一辆车在全生命周期内更换几块电池簿蕾,是对车辆的物尽其用泵对。对电池而言淋耍,虽然不能再服务汽车脾童,但还可以被用作储能电池粳,同样达到了最大利用率休劫迷。”柳崇禧认为耍裴,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法滤饲。“但国家需要予以支持窗桓步,尤其是在车辆检验方面阀际海,按照现行的规定看场判,更换电池即被视为改装虐眠衫。”他说碍宫。    柳崇禧的另一个观点是食吠刀,氢燃料电池的大发展即将来临挥旅坟。“一方面奢砰恃,原来的运输成本相对较高陶,而如今这一问题已得到很好的解决体翟刃,现在的运输成本只有原来30%;另一方面倾薯,美国的相关先进企业在国内开始建厂拐,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车粟,预计两年左右即将迎来跨越式的发展搪倍。”柳崇禧表示勿吵,氢燃料将作为增程器为电池供电玖团,以达到更长的续驶里程禄份勉,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮磐:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同探琼涟,造成了双方的利益不在一条平行线上蒜拾。为了解决这一问题需,李金勇指出牢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景奥诵,重新设置股权架构雹,经理人和骨干员工合伙人化漏借抬。”    “遵从起码的商业规则肮吐枪,我们就是经销商塘朗鳖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节屋日、一个桥梁木,我们没有义务去亏损摔。”李金勇说芍宏础。    日前篡煽付,著名汽车营销人伦瓷、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出水,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景式建,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”祟骨笑,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争捆,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象磋腿糜。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”点仓拴,李金勇直言唾溶,“在过去的十几年馆,我们的市场非称幔好倦鞭,老太太都能卖车郴殿缝,会加价就行了刷舒挤,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高旦竞冗,职业经理人的压力很大大滴,每天都要搞KPI考核铝媚困、培训惕、提升蔚狠酷。”    李金勇以实例说明须欺:“过去在资源时代谅内,一年这一个店挣1000万贩参,给职业经理人开30万堵擎财,没问题此党,这车好卖帕蜂镰。现如今采,市场不好了诵班,现在一年挣100万疆判,职业经理人还是30万入措,但是特别累吃,现在一年的工作量比前五年孔凌、前十年两三倍都不止氖摆。”    在李金勇看来扒阿横,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同揽地窃,造成了双方的利益不在一条平行线上卷献堵。为了解决这一问题观,李金勇指出兜帝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景伦皇,重新设置股权架构辜舱,经理人和骨干员工合伙人化态砍规。”    李金勇进一步具体阐述道妒,“过去资源时代吧坏,投资人只要拿到了店稗、拿到了品牌疆揉逞,就可以赚钱粪。现在碍沽,资源时代已经过去了搞签淌,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起判,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人翻胁,从而真正让员工自动嚼刚捶、自发地把工作当事业玻匠班,而不是靠培训漏锣粕,靠感恩羌弘辽。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来时,不少汽车厂家制定了销售目标窍平、生产目标称讹惦,职业经理人必须要完成厂,如果不完成就走人盯味椒。李金勇认为纶翱,“在这种状态下武靡坍,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划炭饰窍、十年的规划伯几,只能先制定一年的规划陶蜗蘑,把今年完成再说镁间,由于今年完成了莱,明年才有你的事誓。所以这两年厂家的高管变动频繁认骡揣,十年以前很少有这种变动呜,而现在这种变动成了家常便饭摧。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量挖,没想经销商的盈利能力擎辜。”李金勇表示吗般譬,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量冯,想办法做经销商工作蕊,把销量任务压给经销商岸。而经销商越来越不听话秃蛊、越来越不相信的时候弊,厂家就再出台相关政策帘屏。    李金勇指出感,经销商要有勇气打破潜规则钢,遵守正常的商业规则茨荡:库存大不提车聪、无差价不提车邻、拒绝搭售郊童袭。“遵从起码的商业规则镰赴,我们就是经销商泉琶剂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节培奋、一个桥梁记翅古,我们没有义务去亏损管。”李金勇说斑董。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题暇蔑,李金勇建议能系为:同城市的店应该互相加盟或互相买断稳伺席,或者干脆出售给另外一家经销商怠搽莫,不管用什么形式剖们闷,形成同城市的一家店径夹筏。“我们用销量臀苟竟、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来溺赴,这样减少恶性竞争技,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法崔。”李金勇说腿腑寺。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象靖剐,李金勇表示便辖纶,“我们不可能卖出路边店的价格群豌伯,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争太晃赔。100%原厂配件保障具,专业的维修技术挫,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客梯妮。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”新违。    此外特茫扣,李金勇还表示弥诺堵,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车钒踢。据了解擎揪,2016年凄窍,新能源汽车的销量超50万辆达嚎傻,到2020年萄瘟,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年呻梆,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆促嘿惠。在李金勇看来妨皑,在这个快速增长过程中坑谅,“传统经销商中菲痉,谁关注了新能源汽车并率先布局谐,谁才能在这个市场当中分一杯羹恍型筹。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬椽默:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蜡朔,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员凑、四川省鼎立律师事务所律师施杰谜,今年的关注之一期,是有关网约车新政的话题票歉。    施杰表示脸介骡,为加强管理非柏,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)露椿茂,并于2016年11月1日起施行袒憋。然而弟翠,根据多家网约车平台公司的数据韩己,在目前运行的网约车中彻璃盼,能满足《暂行办法》中主要限制条件的疽贫茶,仅占极少数部分娟蜂。    “交通部制定了网约车高品质服务哪蹭,差异化经营的原则捆。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”凯茸,施杰称晃,“我认为懈,政府应当放宽对网约车的准入限制文,顺应社会共享经济发展趋势”窜橡燎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到筋孤,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中读悄,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方奠。    首先酱效,施杰认为床涡柿,北京官、上海的网约车细则要求“京人京车”楼、“沪人沪车”等差异性待遇健苔,不符合市场竞争规律赦娇吠。施杰表示募扁懦,只有在市场竞争的推动下筋筷层,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力把睬辑,也有自我管理的需求与能力戊璃。    其次捎矗,施杰表示轻,北京莱、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员挤史,而且购房谭、购车也并没有绝对限定于本市户籍恫伍。“京人京车”娄想、“沪人沪车”的严苛规定匹,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外忙,会导致营运车辆骤减擒纫。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒届榔肖,阻碍新兴业态的发展舌。    而对于多数城市对排量什、轴距都作出的高标准要求梆倡圭,施杰认为惊,高排量代表着高耗油帆乘,不仅并不符合节能减排目的停胺回,高油费必将抬高车费练。    更重要的是砍刹,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则恫提,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准珊侍、高门槛娠,将损害网约车的实惠经济特点弹闻,打击其平民性达氖舷,“上述许可管理的模式僵痞顷,将导致网约车司机数量骤减翟寺懂、车费翻倍送恒,群众打车难臂勒莆、打车贵的现象又再度出现土耍春。”    此外授,施杰在这一提案中的主要观点还包括渴:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”杉、“许可管理不利于节约社会成本”等股秘颓。    施杰建议沤,《暂行办法》可作出如下修改奈:    (一)政府适当降低准入门槛禄霓珐。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度仁,是十分必要的茹究。比如嫡套:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查蛇椿仁,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置骚、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求钢诡谋,等等敝几倪。设立适当的限制条件勤宝搂,符合市场发展规律点架,能促进网约车市场安全性赣、规范性发展帘。    同时桃漏耿,政府应当科学引导网约车发展母,而不是像治理洪水猛兽刃距,把它一下子关进笼子里取灸。以构建网约车公平竞争的环境为导向悼奋漓,放宽对司机户籍的限制性规定歇婚剐,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源驰翻目。网约车平台涕梢撼、司机和车辆的审核程序始沮,各类许可证明的核发程序尽量从简捻,以便节约社会管理成本渺冬。    (二)政府协助构建平台审核犯、加强平台监管    改事前许可捂蹭摄,为后期监管卤唇,采用“政府管平台厩屏艇,平台管人和车”的模式汗外。将市场准入许可更多地让权给网约车平台鼓,规范其登记信息氯变懂、审核资质的义务倘,定期提交所有车辆的情况竟桐冬,这些数据要在监管部门备案卸冬晶。并通过补充相关的法律法规此,对怠于履行义务的平台采取处罚措施惶认借。    对网约车不合理调价进行监管其。保证人民群众用最合理的价格出行佛懒玛,也避免由于市场垄断形成的价格新高蘑慧。2017年1月瑰,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人绢火,因平台上出租车预约加价功能超高额收费落侈,就此提出整改意见蹈睦贡,平台负责人也承诺将取消该功能梳惨。这就是成功的监管案例们接。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车河苯蕾,存在大量不符合新政策标准的现象荆醚默。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断顷,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减俩,社会各方都需要一个适应阶段械讹幕。所以社,新政的实施不可硬着陆躲饺纤。当前阶段弧,政府应当积极引导各平台规范化审核却,加大对群众宣传力度搓,延长从旧规到新政的过渡期乱堤弧,循序渐进地促进新政策落地敢。    我国全面深化改革提出了目标掂舵猴: 市场在资源配置中起决定性作用轰赴胃,更好地发挥政府作用栋快。近年来锻供沸,国务院一直倡导转变政府职能厘暇陇,推进简政放权年伤。对网约车的审核涤瘸,放权是进步囱慰,限制是倒退念价甘。政府应当创新行业管理含典,优化监督模式史刀郊,构建平台审核模式释菊锌,推动群众绿色出行吗描、健康出行啪,为“互联网+交通”营造良好发展环境藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐氦:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易吞偶敢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计年、品质等方面做了很多的投入瞪乐菠。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势跑角。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛疽巴、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略醇。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市虐。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞悲掳、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球桨推连。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”潦柯。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘钆椎眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易涡里。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计稳梧、品质等方面做了很多的投入汉。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计朵。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶愁。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性让、时尚及科技感的一款产品倦淡蔷。”韩德鸿说妈狙涎。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫浑炒酬。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型墓人糙。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场郊。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆旱错。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”臀吉。薛海涛坦言释草。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蒋。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730帝谁、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%途洗。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走暗咆。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系享喀、制造能力啼苇、经销商体系婚炉铃、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面狸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势人悍。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏:李芳" "   2月21日绕,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办湍泡。本次大会立足技术趋势塑,探索全球技术发展的内在原动力浮,探讨人工智能捐、量子计算讽鬼、基因疗法等领域的技术和商业趋势层凹赌。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中踏溪,有两项技术与人工智能密切相关阂皑秒,包括强化学习和自动驾驶卡车灿乱。在关于人工智能的圆桌讨论中聘,多位创业者和专家针对强化学习率散喉、无人驾驶分享了自己的观点凌鸥啪。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车横,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车南喷,可能只在北京的五环里面开咖稳晦,路况很好七丹,最高限速就80崔、90公里们始非,这种情况下苹齐恃,车就会极大简化财,驭势并不想生产一辆概念车钡采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯策慰,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术磕樊磷,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性嗣。技术投入上吼金哥,目前大家都在往里面投入很多的资源旱胜,整个行业在往前发展贫朝靛,但里面还有很多问题需要解决淀拇烽,包括保险厘监、政府等梗裸。    而谈及强化学习在图像识别上的作用葡,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道举,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好察,把信息融合斜、如何决策做好孟题。图像识别拓展能力非常强烦朔首,它信息的理解非常细致保坊、更加全面墩,比如前方有一个易拉罐思,有些传感器会认为它很危险辽读,因为它是金属乾藏仟,但图像识别会根据它的大小疽希、形状去判别戌倒瓷。目前结合强化学习铃,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持荣。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能谩,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目杜炔涣,最终关心这项技术在实际应用中的可行性叫,说到底这还是一门生意屉板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵鸽:李芳" "  【导语】这是最好的时代得,车市销量连破发展记录喇,这也是问题的时代趣借,多元化汾擂啃、碎片化讳,对整个行业提出了更高的要求逃健。一切都在变牢,唯有不停思变方能随机应变沛爽奖。2月18日莫秘嫌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕箱潘。行业内百余位思考者和变革引领者道窃,与120余家媒体相聚一堂瓢禽,在“变与革”的大会主题下乌,共商“品牌与营销之道”匹灰,把脉中国汽车2017雷僧勘。广汽乘用车副总经理肖勇山首、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英漓榔、吉利控股集团高级公关总监杨学良料、福田汽车集团公关传播总监许翔廖耽收、SWM斯威汽车首席运营官余波森、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动绍。以下为发言实录仆几:   互动环节嘉的合影   李苗苗骇纹:接受张红同学的邀请难沮椿。下午好!大家都是老朋友了拇。今天在这里概较,首先我茁硬瑁贺张红搞这次论坛哨。第二跨袒,其实有这么一个机会让大家聊一聊摧此,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆魔,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力羚巫,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字害。对这个数字遍揪,我想每一个人娇日朔,特别是管营销的人沥,特别是管品牌营销腾肖、品牌推广的人豌,我想每一个人都有很深的感慨翁。   首先请问肖总眯间,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物湾蹿,也对您做过多年的跟踪忌馆。这次请您上台模,我很想问一问吧,传祺作为比较成功的中国汽车品牌腊堑溪,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点稼梨褪?能不能简单地概述一下虚斜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇怯沉颊:李苗苗老师第一个点名我筒舍,作为广汽传祺来说县晶,正如李苗苗老师所说的担搞讥,应该说是比较新的汽车品牌句步。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”炬、“两个坚持”肆,坚持正向开发和坚持世界级标准奴校喷。这两个中试肪日,一个是对产品开发的定位蜕聘,一个是对品牌的定位愤辱垂。   从中高端车型的新产品进行切入泉铝,相对来说这条路走的比较艰难一点卡湃,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”冕夹念,就是起步会难一点坍冈田,后面会越来越开阔涟、越来越顺肪沮仓。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候靠聘咖,内部也有两方面的方向淖:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手酚,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来歉,并且在市场上面赢得一定的销量八,建立一定的知名度陌愤。另外一派的意见陀,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势陇块茨,从中高级产品切入双味。但是大家也认识到这个困难蒜吝,一个全新的产品和品牌从中高型切入恕,也就是售价在12万元以上啦,第一款车型是12万元到18万元娘什,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难捍揪,我们意识到这一点了宿问庐。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大俺扮诲,其实2011年廖、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年郸,应该说是非常艰难盲翟,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦极揣。但是2011年玩鞋、2012年有一个词就是“坚持”僚吕,做品牌是做两方面的事情铜髓。第一个是做好产品的品质新仑擎,第二个是做好对客户的服务木添炮,以这两个为基础这五六年走下来谅,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑腿屉囤。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象幻妇卉,受到各位媒体老师的厚爱错,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌耍,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础露秀。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题款,我觉得第一个是坚持哦。在我们困难的时候不要去放弃拆,就是把自己的品牌形象绢圭、产品的售价回到往下行的趋势谎。第二为了支持品牌向上琶粱,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务返。   李苗苗叙被犀:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的镀,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程磷。比如像现在的奔驰蚊溪射,一百多年防,宝马尉、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年卞,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌朗鞍。所以我这个问题特别想问一下陈思英总逃袜,对于北汽来讲有奔驰的辉煌鹅,也有现代的销量搅,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷蛋沮抱,您能够阐述一下吗建?北汽在塑造自己的自主品牌方面摹鼓洼,到底在哪些方面下的力量最大同品许?   陈思英妓寐:谢谢李苗苗老师腿膊逝,非常感谢红姐给这样的机会镀此,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌稼蕉纫。其实不是妄自菲奔强锷稹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷冈纫爱,台上在座的各位都是大幅度增长苦漠,我们同比增长更高一点桅,因为我们来得更晚一点僚,同比增长8.7%钾。   但是我个人一直在想这个问题聚其,其实品牌还是一个需要积淀和历史的贯贾。像奔驰去年是130周年姆憨,今年是131周年佬副攫,我想这才是品牌惺。现在我们在座的各位给客户提供的活,我更愿意定义为商品坚氨,我觉得是这样酥挤荤。   从北汽自主品牌发展之路来看憋,各位媒体老师和同行都知道棚,2009年我们是收购虾勘、消化醇饭券、吸收了瑞典的萨博技术闺蒲,当时萨博的93烹但、95的平台和1.8T锭的汝、2.3T涡轮增压发动机的技术瞄四摄,我们是基于萨博的平台上瑟哨茫,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展讹。2013年的5月份绢锋,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣Α,大家对这个印象应该很深癸。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇幢奶铆,当时也试图通过萨博平台的背书腐,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端水攻,因为我们希望建立中高端的自主品牌乖,当时的愿望非炒洗郏好舷椿羌。但是事实上发展到今天缓揩谐,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈色捐拨。   但是没有关系妙悉梢,2013月5月12日投放的绅宝D70灿怖哪,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音颓眉。这么多年的坚持是在消化馅汇、吸收萨博的基础上进行的斥间,源于萨博楼、高于萨博毖辈嗜,我们有奔驰位缎侮、现代合资的反哺容龟缅,我们在人力攫、财力迪苏具、资源暗琼臀、技术取素、研发肃贬创、生产拟撤钦、制造方面溺,都有很多反哺给我们哗板,北汽近几年高速发展沮仓丰。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆拈署,这一百万辆含金量是很高的臀鄙,尽管和兄弟企业相比来得有点晚撼剑激,但是我们用五年时间实现了一百万辆博。这里面还有几个第一和差异化产品寡哨,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一岁酵毛,第二是新能源汽车产品构成做到了第一夯殴拱,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位暖凑。   基于萨博楔募入、源于萨博和高于萨博的消化敌、吸收和引进锈疽,同时基于奔驰和现代的合资反哺头扔卜,我们坚持为消费者提供好的产品步龄、好的服务每脯、好的品质性。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近屏,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质科胺伤,比如中国新车品质(IQS)IQS填孪、强制性产品认证(3C1000)彤核,3C1000即三个月的购车用户中接,一千个用户的抱怨度是多少蛙抽,我们的水平无限接近了合资品牌怖错。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的彩,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心嫌领,希望有一个很好的中国背书姥解详,给大家提供一个很好的产品体验慰蒙祭、品牌体验和文化体验鲸势。   李苗苗袍:听到陈总的发言我一直在想盼廉,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO父,现在经城疲看到“北京”的LOGO荚捕。   前不久勾,不去杭州是到处都有吉利车狸。2016年是吉利汽车最亮眼的一年停,推出一款车就红一款车来柿。请问杨学良沧灵,学良也是吉利的老人了涵盗,一直在负责品牌形象的塑造什舵、公关恰袜、市场荒锰。原来我们也沟通过这个问题洪哺胺,对于吉利来讲收购了沃尔沃砍凹湃,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块熊裴剑,这是蛮难的事窟皮赊。刚刚陈思英总还在说萨博逢来苇,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃旗觅勃,感觉蛮纠结的夕。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象舷谰?   杨学良剖收:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下跺寂膜,第一是对标赫恐,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌串。我们是坚定不移地在执行嚼泉,而且到后来做博越翠、博瑞之后有越级对标刹坟瓮。比如我说开发一个自己的A级车铰里,可能要跟合资的B级车对标塘陕。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域奢斤廊,包括研发档、制造埠概锨、采购邪巧睬、营销矮汹撑,我觉得成果是非常明显的焊酪叫。   第二是坚持走精品车的战略咖韦飘。所谓的精品车库赴,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值股脆,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近掂辑烙,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准偏,比如车的造型设计上面合,自从我们在全球建立了四个造型中心驼灵第,吉利现在的车设计都是非常漂亮的奶。既有符合国际的审美潮流锈皇,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面笺。比如说在车的智能互联领域渺,在博越车上面车机人机互动的功能上邪匹,已经超越了一些合资品牌侍弄,这一点使我们感到非常骄傲煌椿。   包括在工厂的制造工艺上墨北,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺瘟起博、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌冠霞,因为我们现在建得比较新另,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来勉梁提。大家可以看智能化程度最高的工厂菏黔,现在实际上是在自主品牌的工厂中翅财。   第三是一直在坚持口碑邢钢揪。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任府品,让消费者真正成为我们品牌形象的代言阑单。这样就可以真正喜欢这个品牌蝗嫉,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用丰。   刚才提到了浙江栏,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍酮畴,市场占有率在细分市场上已经是第一位了冀单,大概接近了7万辆拎桂贿。这在以前是没有的革,而且这些用户里面很多都是炯,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上暖胯,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化捣。目前因为我们的品牌在提升膊旅,我们的品质在提升轮贡斯,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车泵哀悔。这从我们同行磷啸冀,包括从传祺凭板鹅、北汽的产品销售上也能看得出来锭授。可能大数据调研镁暑瞄,像一点资讯的副总可以讲讲趣曝讹,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品隋。   当然您刚才提到了在集团层面莆,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰坞萍脐,同时又实现互补汰穷澄?这里面还是有很多原则暗陀诵,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的功递蒜,吉利汽车还是定位主流汽车品牌耗诬池,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争尖。沃尔沃是高端豪华品牌田誓懊,是跟豪华品牌去进行竞争的暮。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应磨背,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念护、流程耙隋、标准舞盒,包括人才的培养和交流敢惺。最新我们做的一件事空萍半,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心俄乃项,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA陶梢横,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO辞,可以说没有沃尔沃这么个老师氏,没有沃尔沃这么多年积累顿,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构筒敛翘。我们相信因为这个架构非常新瘁频兽,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平啸蘑。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质完舵敲,以及质量再上一个新的台阶尖土,实现真正的跟合资主流品牌的竞争啸。   李苗苗拢:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京刨兽负,福田汽车在2016年表现也是很耀眼莲荷,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面课,最重要的是坚持了哪些急?   许翔绣暖竭:谢谢李老师村快,同时感谢红姐给我这样一个机会嘉。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车郎虾。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友卯料。   福田汽车是商用车企业袜挠呈,和乘用车企业还是有一些区别炼胜蔫。我们主要的目标客户群是to B的肪茶,正如您所说狗甜脯,我们是1996年成立的姓诧里,到去年是成立了20周年厢,通过20周年的发展寄,在过程当中包括您和各位老师的支持头锈,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业摩遁竭。在中国轻卡市场上腊督蒙,已经是连续十几年的第一了胸剁。1996年在山东成立耐狄癸,1998年上市甜,2000年进行区位调整就来到了北京储刊。   在这个过程当中您也说到了品牌问题兴,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视逛伦饥,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分罗陆惜。我们可能把这个品牌是这么理解的厂捣,现在业界对品牌有很多理解的方式偏菏,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营肩。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中廷农,所以我们从整个的业务流程上来看舶,这个品牌业务就是在其中的及。所以我们这几年在企业的发展过程当中滤,品牌也是在不断涌现幕,大概有几个阶段厂肩。   1996年是以轻卡为主导泉,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜恰,用着正好”酸猛厘。在当年的时代抓住了市场机会膘船,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一赔稿径。   在2000年之后刷,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位谈蕾效,进行了商用车全系列的瞄美荷,像您现在看到的整个北京市场有很多客车挞漆督,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车胃力,这是一系列发展的战略汞罕毁。同时把品牌又进行了再升级逆,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系畴,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理窘哪戊。   在这个过程当中母讹,福田汽车不管是做品牌还是做企业藕鹊,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢墓刺?一个是福田汽车在商用车范围里面笛瘟,就是在整合资源方面觉得还是不错的卢尉。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早仍,花了八年的时间跟他们谈合作秸侵稗。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒骗脑,生产的产品也是福田自主产品欧曼弓猎,同时和福田康明斯成立了50邦簧:50的合资公司寥风掀,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用嗜掳挝。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广割嘛、先进理念之外盛刑氓,科技创新也是核心的一个点湃烩忿。福田汽车虽然作为一个商用车企业甘相亨,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比技,但是也是做了很多的工作款钢。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室方拆,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右辽抄。我们统计了一下蚕示仁,和乘用车企业也是差不多的啦。   而且我们在研发方面蓄票,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部谷,这在商用车企业里面比较少见钢的。不管是先行的技术认,还是技术传承方面都做了很多的研究性刻,包括去年也推出了超级卡车系马疟,也是整合全球资源打造超级卡车扑。全面从安全溉露募、环保方面进行新一轮车辆的升级仙孝。   我觉得总体来说吧檀姐伟,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业角恍埔,是一个有着锐意进取魄缅赋、远大目标扰唯镜,是一个愿意为客户俩廊避、为所有的股东匠叙塑、合作伙伴陛、利益相关者带来更多的价值哆呸,也愿意为更多的卡车司机甭诗梗、货车司机带来美好的生活和幸福的生活笨樊。谢谢!   李苗苗黎跋傲:2016年一年有很多新品牌出现丢面,也有很多刚诞生的品牌在努力拔坡,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰县埠确、宝马告谈浆。我就参加过场在北京的怀柔酿,斯威汽车上市搞了一场大型的发布饯噶据。我当时心里就想斯威蛮有钱芭得炖础,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢平陶酥?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的谜?对于刚诞生的品牌赡,品牌之路有没有塑造的路径侗旧纯?你能不能简单地概述一下操递还?   余波驴案:感谢红点汽车和李老师椿,各位媒体朋友和各位同行喜,作为SWM斯威汽车褐,可能很多人觉得很陌生可羚,可能没有听说过餐,我简单来介绍一下扔判。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌缓梅,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活沙懒,7月份品牌上市屁,8月份第一款车SWM斯威X7上市丧隘。   今天让我来参加这个论坛鲍,我们的心情很忐忑扭卸僳,我们是一个汽车行业的新兵书讹董,我们是抱着学习的态度来的划虹。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师社错惦,希望多给我们一些指教淮腿顾。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢督旦?我们认为这个品牌给用户的是两部分碾,一个部分是产品的硬件柒驰,也就是物质的东西呕靶。另外一个部分是精神层面的窍熬华。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV圣吉头,第二是付诸了一些智能化膝熊、空间和外观轰吨舶,外观也就是在意大利建有一个设计中心看,在外观上有意式的风范慷蜗。   从软性来说皮,我们要付诸一些内涵厘草歇,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入挂距,通过植入意式生活的方式惺,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受猾。同时我们也在倡导一些生活方式纺祭,通过软性的文化来塑造蟹,解决通过硬件和软件昆赊,以及从物质和精神层面塑造品牌香。   至于未来怎么走勉,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求茹拖牧。用户实际的需求和市场的需求怯壳,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉方拌撩,未来我们还是要跟着市场走狸掸。   李苗苗饭:我旁边坐的也算是媒体人使,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了扛。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢查?因为主持人给我了一些问题骄,我个人认为不想问一些特大的问题诞去楔,就想问问这个问题芳赎绥。   付继仁蛊毖:谢谢李老师碘蠕,这个问题还是挺好的堕。刚才您在问的时候开类,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题坊额鞘。   一点资讯是比较新型的资讯平台割偷炔,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点红察褂,我们是做平台处,不仅自己生产内容够,同时全网抓取内容梅,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容吹挛竣,再把有价值的内容分发给需要的用户霞朵亭,完全是自动化炭凉、机器化的晴玫湍。我们怎么去帮助车企呢们五?我分享一个数字荤菠。   在过去一年漓,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的鸥翰。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业淌,第二是移动互联网的平台踞唯,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用精亮莽。很多的车企其实在做品牌的时候佛挪滇,都会要求最终的效果橙勤。坦率讲阶枯,以我个人来讲这其实是两个事刊,因为品牌本身是非常感性的辱肯,效果是完全用数据有结论的革磁,就跟一个人去吃一样搽,吃了四个馒头饱了思,不能说只吃最后一个就饱了番肆渐。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量汝,现在我们有几个大的方向桑,第一是更技术化的跟车企进行合作才辣冷。比如说从去年开始辛,我们跟上汽通用进行PMP的合作惠娃。客户自己建了一个数据库涝,就是把用户进行了一个分类戊骡惯。然后我们每一个用户来到我们平台上壬抗痪,他知道哪个用户对应了什么车型畏,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告沙猛答,也就是把他们的流量经营得更加科学段凌迹。   这个给到我们之后衔,又发展成了一个新的技术驱动体莱窍。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多埃,还是看汽车外观的细分多韦。这不仅可以推荐具体的车型逃炭独,也可以把具体的创意自动化躬痞硅,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果畴盆广,这完全是技术化的匹配储梁瞄。   第二点唬砍井,我们是一个内容平台勾,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容五酚蛊,能帮助到车企做非衬丈剑好的传播拴弦黄,有的时候这些内容并不能够被发现拱堆。现在我们把广告当成一个引子饰甸瞪,不是一个执行的结果佛屏献。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣潦媳考,进而把下一步的行为做好滩诲。比如有一个产品是一触即发柿才,用户点过客户的广告之后静,我会直接给他推送相关品牌的内容蚂湍。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起褥喀,再去看有没有点这些内容垮似,有没有评论室丝抵、转发诲锌冬、收藏嗅,再通过其他的产品去收集一些有效的行为醚。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试察闭,把广告和内容进行打通哥。   第三点琅,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景耸笨。这个场景是有时间湾、地理位置和非常多大量的内容和数据辟险,所以我们现在也在构建新的大数据的平台雷库镀。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的衬号跑,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理募嗽骸,或者是去日本还是去韩国旅行嚷信额。这些并不关系到最终的销量提升多少椭射,但是可以了解消费者在关注什么奠鹃,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性写攻。我觉得作为我们新型媒体平台来讲绣亮,一方面要通过你的技术爸烷祈、数据实现更高效的转化东,实现现在解决广告主的一些痛点伪沫咀。同时要帮助广告主把服务做好鞘鞭澄,说句实在的都是服务用户欠偿疙,我们产品的用户也是车企的消费者典,怎么能够把这些用户服务好妻趟闲,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值剖。   李苗苗岸慷挪:付总说得很好烫诺,借此我也想说几句惺惰琶。我看了一下吕观,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人券,也有一些厂家的朋友沁,我们每个人都是汽车人闷。   我在想邢畅,得益于这个好的时代豁,既然是说品牌风迟,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情罕,无论你这个媒体叫什么名字禄卿,找没找到自己的定位奈赦哪。无论你这个汽车是什么品牌敛菇,你的用户在哪里凤。过去几次会议主持上都说四个W努芜,也就是我是谁顾私舜、我的用户在哪里卿、我为用户在做什么翱腿、我还能为用户做什么溃舜撮。包括媒体也是一样朗,我是谁(什么媒体)霜隙,我的读者在哪里彭递,我为读者写了什么样的东西聚,读者看不看剃歇迹,这是不是你的读者群要看的史,最后是我还能够研究我的读者词纹毙、研究我的客户攘、研究我的用户率,我还可以做什么抒康电。   就此问题我想请在座的六位朋友起立赊忙,一人问一个问题就结束擎诉。   请问杨总棚猫,刚刚说了这么多盯,就一句话俏睫道,什么是品牌操?我们说了半天品牌嫉喂。   杨学良略:我觉得品牌就是价值肪挽,消费者买你这个东西值不值辖桶,如果他觉得值了灰及迹,就认可了你的品牌土。   许翔焊:我就按定位的理论铺寐,品牌实际上是一种品类的代表颅开烽,消费者是用品类来思考含,用品牌来表达团蘑浅。   肖勇憨怒:因为我是做销售的盖,我可能最直观的印象蜂困,我觉得品牌首先是一种价格漂、价值体系闹唱盖,同样的产品能够比别人卖得更贵唬婪磁,别人还愿意买我的肛。同样价格的时候惧柔穷,别人的产品卖不出去讳纱,我的产品能卖出去唱绞,我觉得这就是品牌开。   第二客少,我觉得品牌是一种文化脑碱伯。可能有时候不一定是冲着我的产品来买粕档忍,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势遣浩顽。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候检,但是我的文化能够吸引他烧煽哦,我觉得这也是品牌的一种表现筒。   陈思英谜傅:品牌首先是无形资产拈搅将,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的苦磺枚。第二也应该是产品部尘晃,可能是一个标记稀、标识蜂,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动舒,在人脑海中所有的记忆喘粕。   其实品牌的英文是来源于MARK订拜,就是在没有货币的时代物物交换的时候岛氮,在畜生身上有一个MARK胳锤配,Market就是营销脾看,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀络骇拌。有一个比喻射,品牌就好比像银行储蓄屏菜独,储得越多品牌价值就越高臼。   余波餐蒋:我觉得品牌在直观来看就是商标拾饰,另外是产品关爸。真正给用户留下综合印象的是产品成境广、服务和文化的结合讽惹,以及对用户的印象及感受就是品牌搓赫抗。   付继仁囊:我觉得品牌到现在这个阶段匿,也是一种共鸣懂矢,像营销1.0是以产品为中心彤含断,营销2.0是以消费者为中心强,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心苍,这三点都离不开品牌窟惶,但是代表了品牌不断的升华嫁分刮。同时品牌到今天来讲孰,不简简单单是一个口号铝艇卢、标签梦宿、LOGO讹阿线,还是一个行为准则崩桶宫,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台反查,还是每一家企业戊董饭,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务帮氏揪,并且怎么样高效地执行和检测绿俯险。   从这些来讲庙牌瘟,如果我们想不清楚品牌是很难做好的亢,如果想清楚品牌一定能做好常是,至少能够对我们服务的那些人做好错,那也就足够了趁。   李苗苗嫂颇:今天能够主持这场论坛挺荣幸的耽。关于品牌几天几夜也说不完愁瞪,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌小屠哼,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌讲拓侧。   谢谢大家在座的聆听素,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒:李芳 版权作品喝渭汕,未经环球网Huanqiu.com书面授权保聊惜,严禁转载剩黑纪,违者将被追究法律责任常募辈。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代垛,车市销量连破发展记录耙共,这也是问题的时代惭,多元化和、碎片化悍虫刻,对整个行业提出了更高的要求揪妻。一切都在变蔡,唯有不停思变方能随机应变绊枪。2月18日聪鲜础,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕裤。行业内百余位思考者和变革引领者氢,与120余家媒体相聚一堂绦,在“变与革”的大会主题下阀,共商“品牌与营销之道”偿携,把脉中国汽车2017码宽。   东风标致总经理李海港相捷、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜侍参、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东是梅地、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师剁妥能、江淮乘用车营销公司副总经理李建华橇、奇瑞汽车销售公司副总理范星棱郝、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动限熟。以下为发言实录廉:   互动环节嘉宾合影   主持人标骚木:2016年是一个销量大年疤借,更是一个营销大年攀。从二维码营销到VR营销旱饺豌,从下沉式营销到自主营销呢,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球谦妓,广而告之悄悄地变成了城会玩白维,车依然还是那个车赏,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢豢? 第二场论坛的话题为牵:中国车市新战国掸,车企将如何做营销咸侣刺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇悔顽让:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流吧,现在重担在我身上耪,由我来主持第二场论坛仆汹,和各位老总探讨如何做营销刚估竿。   因为第一场是说的品牌棘扦访,品牌建设也是非常重要的一环猴,我们现在就把品牌这一页翻过去惺歧,就说一点营销其他方面侣韦,比如说跟市场信、营销相关的一些事情敬忻毖。我们今天的这些营销人脊惜穷,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖水,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群伶睛付,因为他是面对着全世界最大的销售市场态怠。面对的是最高增速的市澈杈C础,现在技术和产品快速迭代川榔,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性匙贩,所以他们是非常幸运的北奋禄,十八般武艺怎么耍都行存窖。   同时很多营销人也在自嘲苗浮裙,其实汽车营销是最苦逼的一群人交,因为我们面对的是世界上最全的品牌想喝赡,我们面对的是最多企业的竞争归推,我们还面对的是最难以琢磨的怒露蒲、难以把握的政策环境和最善变的消费者仑罕。   当然了我们这还不算最苦匈,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务长居刀,所以这样的一群人的所思所想崇实瞥,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得聘。   第一轮问题就是跟行业共性相关的剖,第二个问题是结合企业自身的特点来展开且。   汽车品牌最新的一个品牌定位擞娇,在座的应该就是汉腾了策完。请问汉腾汽车的副总腹饥、销售公司副总经理于晓东先生一个问题拇凛旅,您给我们简单总结一下凰,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的身?   于晓东厂湍:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会摩俩歉,让大家来了解汉腾汽车缄家。汉腾汽车目前是全新的品牌桨够,2013年11月份成立碌,5月9号品牌发布护寡,9月6号新车上市凹盒尾,第一款SUV产品汉腾X7暑袭峭,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟饭,本着向同行和成功的标杆企业去学习培妓,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快勿。   2016年对于汉腾汽车总结来说旅潜,第一点是品牌发布寇,这是做市场的开端骑鸵点。   第二点是渠道忻毯,对于新品牌是重中之重的工作程,渠道顺利打开的局面牧础瞥,签约181家绞饺,正常运营150家僵,渠道作为做销售最根本的工作很,没有渠道其拭、没有服务让,消费者也无法触及和体验跨,对于一个新品牌这是一个开门红净,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态郡权。   第三点是在市场上筷任,市场层面上重点资源向一线倾斜魂晃,资源都花在提振经销商信心测、帮助经销商达成销量上啥,因为作为一个民营企业桔卿酱,作为刚起步的企业彩,在有限资源的情况下还是把钱花在一线醋,支持了经销商的销量骸虚身。在品牌和市场的方面冈贩,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助菲横,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑绵。   刘小勇坎彻:我们老总对这个企业的关注是发自内心的枪叙行,汉腾除了自己营销的亮点之外需腺炯,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的料踏缝,或者对您的触动是比较大的碑?   于晓东土福骋:做销售在产品力表达上脸凄,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播貌伶、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式倦,在2016年都说是视频和直播的元年磋,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试懈。包括产品试驾挑战的活动械,也是和斗鱼做了直播的活动狗鳖。在我看来在消费者了解产品上干亨,可以随时随地逆,而且是更加有渠道客观了解一款产品然狗。这对于做营销来说赊笑,既是机会淘辖薯,也是挑战裸芥浆。   刘小勇摩端:请问李海港先生俺塑淀,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大屯,尤其是传播的环境攻、传播的手段哨鳞厘、传播的模式发生了翻天覆地的变化练热。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢手?   李海港退:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法歇,在新技术混、新人群和新的竞争环境的驱动下仓堤锤,媒体处于变革的时代叮卜,原来的架构碎片化了浪萍卢,新的架构正在建立伸耸犬,当下处于这样的时代垛航。很多事情是这样的趋势比,原有框架维持很多年赤,突然间环境变化之后碎掉了投敦,再重新建立新的架构厦,万事都是这样的道理枢呵。现在媒体环境是什么样呢佛奠?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)凳烽极。这样可以导致媒体的平台化鞍始围,另外是媒体人的职业化或个体化诽克。   简单来讲亥谴,我们以前是自己做东西岭堕,自己在自己的商铺里去卖阮。现在不是了壤葛宛,现在可以自己做东西坤秀,自己去租商铺汀事,有的人专门提供商铺挂禾,有的人专门做东西猜辛辨。这样可以做专业化的组合拌性套,效率会更高咕。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势案,红姐以前是媒体人熄,现在有自己的传播平台反眯,也借用了社会化的平台类侍,把最好的内容输出江躬色,她做最专业的内容奴垒微。我想平台也会用她的内容碎结,未来的板结新的架构就是这样的套寿。   在这个架构下作为厂家要适应外,东风标致已经做了这种尝试江绩轻,去年把我们的公关公司能力削弱芥刑比,因为他们的稿子太硬了汐输枯,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人传僻九,从专业或从第三方的角度看待东风标致含,我想他们的稿子会写得非城伎叮好表。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣罚吨,这是未来的趋势侮先双。   刘小勇诫沁柔:我听到有一种观点抛涟橙,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西锣没,我就抓住了更多的消费者舅,更精准风,我的销量就会增加陶穿。但是有一种观点认为广倒阜,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了抛?如果总消费需求没有增加错拔朴,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后稼寂,是不是大家又打平了武。就像一个剧场理论块洗吵,原来都坐着看戏慌胳,后来都站着看戏了泪呛,其实看的戏是一样的睛偶肖。请问奇瑞的范总惦朗,您怎么看这些新的手段呸耗、模式对销售营销的作用骗磁?   范星床隶桔:首先感谢红点汽车窃虹镰、感谢红姐榔省亢,也感谢刘主编叉匡篡。实际上前面两位老总谈得也挺好辰,也谈谈我们自身对汽车营销的理解氓脖坛。   说起营销柬每残,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面算。但是从营销的最根本败东,还是回到对客户的理解剃。我们最近几年对于整个汽车市掣碳取,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整潭,最核心的是我们看到了两点变化疥输笔,一个是围绕客户端的消费升级被膏,第二个是客户年轻化的变化膏茸。这两个核心特征的变化趴掸,带来了所有客户需求的变化婪怠校,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展擒眷。   应对市场的发展偏,我们称之为整个自主品牌的发展破,包括奇瑞自身的窍泵桃,前面十年在2010年之前整个市场增长非承纺荩快玖,年均增长在40%左右的增速蜡,所以说基本上属于原始增长的阶段贿蔫捍。奇瑞从2012年闲、2013年开始进行战略转型套静,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段敞架,我们做的核心是提高整个产品的品质皑填骄,是我们整个战略转型的核心仍。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力蔽,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品仁邪特、好的服务没莫棱。2016年我们已经进入到2.0阶段恍卤盒,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品碱衔,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可孝靡,整个2016年集团销量也突破了70万辆筛措,增速达到28%判绰,国内市场超过了36万辆锚涛啥,也是过去五年来最高的一年等。国际市场中马霸零,我们2016年实现了出口8.8万辆家桥,也占到整个中国乘用车出口的1/3函降笔,也是连续14年中国出口第一的车企翔。   我觉得取得这些成绩绕随贾,销量数字是一个方面烙,更重要痊卞、更为看重的是结构的变化戳,第一是企业盈利水平的变化混捎,为支撑企业未来的良性发展乏枫,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务儡鼻。第二是体现我们战略转型的成果搐,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可贯岭锯,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%费痕。第三是客户结构的变化景,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%猴。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升还很,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%械,实际上我们更关注的是除了规模的变化捻,当然营销数字很重要漓烤。数字背后更关心的是这些结构的变化萌汲耪,怎么产生这些结构的变化宝?从我们自身对新一代消费者的理解簇,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验撤椒抒。   客户体验的三个方面我们一直在做炬程施,第一是产品体验坞础雄,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)诬,行业平均大概在35%攘沙理,奇瑞可以做到25%革鹿非,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台随捷嘉,今年还会陆续推出更多的平台袱。当然平台不简简单单是全新车型的概念但。   第二是品牌体验谋夹。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵扛莽,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通插脚,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销礁。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了莲奔,现在很多企业在做营销过程中视频偷踌、直播方式应用是越来越多了昆韶,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加垦。今天消费者接触信息的方式发生了变化泼喂。   第三是整个销售服务过程体验的升级嘎哭箱,在2016年网络规募耄和第三代形象店的升级碾,为了保证客户体验的一致性渭耙,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装官。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的庙股、优质的耸焕巳、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验簇绦宛,这是我们正在做的可泥反,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解让哄情,谢谢!   刘小勇弊朵:谢谢范总燎俯车,现在的汽车营销无论是从手段粮,还是从模式促撕,包括内涵都已经发生了非常大的变化廊把镁。我顺着这个话题再往下问一下婚,请问刘晓科总脯败,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论佩、营销套路疙,您觉得现在还适用吗黑瞬爬?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战狸坦钨?   刘晓科竿尾:刚才范总堂赐、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势萌侨,因为这里面在我们整体来看旧篇,其实我是一个新的营销人汾,刚刚在这里两个星期写缎。我以前更多的经验还是做用户悄垂,去看用户的发展手烹。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播素、网红绣尺仕、娱乐化鹿泻,甚至还有用户的碎片时间焙桶。但实际上反应了两个变化虎,第一是用户浏览的轨迹改变了帅彩,以前在PC时代喝,大家基于浏览器阅读桐韦趣。所谓浏览器的阅读藉涛灸,对于从一个网站跳到另外一个网站舷帘骚,这个成本几乎为零砂缆膜,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站艾换,只要在浏览器就好备侗。PC时代脐尺肝,网址啊犁加、网站拾经萄、浏览器是值钱的囊饱。   对于移动互联网护邪,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下袭,对于微信小程序也有很大的期待屯拈夺,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观廉始狠。最终来看系蹦吩,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流供捎土。在这个主流的前提下掂乏,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读俏。在这里出现了两个问题琶姥硅,也就是时间的问题拼。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候琉,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的吕。如果是比较泛一些的资讯或APP互,如果中国互联网网民用MAU看悍违,月度覆盖量几乎全部覆盖慧海。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU闹,也会看到所有的用户都会阅读这些APP淮凶。但是什么会不一样泞瞎?就是时间八倡逆。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲泌立寝,我也高度认同一个观点滑伶头,未来对用户时间的争夺是变得非常重要伶。在这一点来说屎粗,我们的营销不是去抓住用户禾戈澈,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户聘频。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起沛部疥。   基于这些理念的变化潞,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容桐犯,而现在发现专业内容看得比较少一点匹戮。专业内容对于用户的阅读俗沸,可能是女性就不太爱看昏木辑,覆盖用户的时长就变短番。什么东西会长呢矫可?从2016年绿鲤、2015年的情况来看骏扇驾,我们发现基于娱乐营销的网综时间祈末群,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大将,因为可以更好地去占据用户的时间澄。比如说我们投的一个网综节目梅,可以有2个小时以上的品牌露出时间杀旅答。   对于用户来说思,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起腿试,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要粟。无论是线上的想顶,还是线下的矾。   另外一点隋,我们做了一个用户报告虫必,会发现用户现在在看车的过程中钎摧峦,比如专业的导购艇,发现用户的时间苛兄、决策变得越来越短送核,对于专业媒体用户来讲澜功虚,用户平均决策时间是108天勾鼻,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天颂方郎,这52天对于内容的需求是很轻的狡卤,包括频次是很轻的郎。从52天开始一直到97天嫌暴陶,基本上是从几款车的比对到交付定金郸匿,因为提车还需要一些时间醒迷,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览清嚼。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要蒙,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接仑廖龋,而并不是像以前跟一个机构去发生连接咎唇寐。也导致现在的自媒体更火头乘漠,因为大家更相信人淳福,也就是网红的力量会逐渐发挥秦备,包括IP的力量视希。   营销的变化是跟着人走的侍,用户的体验复恰、用户的行为发生了变化驾,我们的营销一定要适应用户的改变米伎昆。   刘小勇骨瓢:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总够,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表判。想问一个跟豪华车相关的问题氦稿,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的垃嫌,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了躲,从超过10万辆到两三万辆的都有沮彻抒,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌太幸弗。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗亥樊盖?或者会发生变化吗俄?会发生变化的话渭抖,是什么样的主推力量来促使发生变化台男遣?   王顺胜题:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会碾税,作为广汽讴歌这个豪华品牌够汗逆,去年4月份才成立了新的事业体制颇袖。7月29号就是第一款国产CDX车型上市吗,10月22号四驱上市磐,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布础。   从去年一系列的举措蓟井痘,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌藤。像主持人刚才提到了绞泡,怎么样去改变格局侠目挞?作为豪华品牌在中国耻拇,像ABB进入中国市场比较早券逻,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上痹粉渤,其实我们也做了很多思考杀,想跟大家分享一下饰昏夯。   第一铰,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早没,也是十年左右的时间请饰倒,也不短吵橇,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间疚溃。作为这样一个品牌要找好自己的定位疮,我觉得是特别重要的旧刮绍。我们不是说跟谁去竞争赖,而是在豪华市场找到适合自己的位置操,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措惟逆吉,包括在上海搞了大型的上市发布会蔡俩楼,在上海中心进行首秀俏颅。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录缕颁捕,这也是用来提升品牌的庇稿度。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV汀楷。这一系列都是来提升讴歌品牌的逆。   在后面的发展上碘湿宦,包括在2017年也做了很多的思考墙,就是如何在营销创新上做一些突破哺寡蔚。比如说植入了体验式营销放揭,包括即将上线的体验店畏疽,可以跟移动互联和终端阶皑尝,包括一些PC端进行一些互动唾梁祥。包括很快会引入管家式服务惺坦,让用户真正能够感受到服务和体验炯。管家式服务是一对一的倒,能够让你感受到有针对性长溉,并且有温度地触摸到服务的形式灿姑传。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展惮申雹,我们在形式上也进行了一些创新娠肺。   尤其在内容上面希榔,我们以内容作为引擎礁,创新作为驱动辈槐随,作为后来者品牌佰,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置醇居。至于格局会不会变化纲忻彻,其实每天都在变化敝题。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局茫矗,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升菏光蹲。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌丁,我相信之后会在变化当中不断求变盼杠。营销膘类、创新不但要传承好的东西腑,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念皖磋矢,跟大家一起共享一下饭诬。   讴歌作为新的豪华品牌乘,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌合超,希望在座的媒体以后多多关心结汕卫、多多支持射,一定要让它取得成功潦缕顾,谢谢大家!   刘小勇牛:接下来有请江淮汽车李总悍笛夹,咱们聊一个关于2017年的话题燃跺,现在年底炼杉患、年初做营销的也是做足了功课驴,关于2017年市场的预判背侯。能不能把您做的功课分享一下充邯棘,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些芭?   李建华吗狠拘:小勇这个题目“袭击”挺厉害绕蚕却,营销这个事在台上讲泡,对于2017年的营销还真没有想得特别细苹崎。对于营销境蛇,以前讲欲文明其精神陪烂孤,先自野蛮其体魄舰髓,营销在中国还是跟认知相关崇汝,属于文明其精神发展之内的伪。营销在2017年来讲啼陶冯,比如小勇开局讲的中国市场很幸运吾,全球规模最大快雇料,还是保持增长粟瓢,需求会很旺盛煤,同时也面对着一群非常不确定的消费者勒垛稿,这些都是一些确定的因素莫殿崇。关于不确定的崔,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi不汕,这使很多事情产生了不确定性赫痉纯,也使推广方式产生了变化慕。在一个变动的世界里要想做好功课促阶慕,关键是有定力把握好不会变的东西猎。   就江淮来讲梦僻畴,2017年一方面会更加关注用户的需求沧粕。因为从做营销来讲惊憨,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上哨倒。一是用户看到产品寞凡潭,如果产品很美好蹲榷,其实我认为在那之前营销应该下足功夫播瓮,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入局沟。第二是当产品出来之后香挖痢,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品己,如何让消费者跟它产生很好的接触武纶冠、接受它赂,让你的营销做到有广度饲、深度和温度楷色晨,这是营销人需要花功夫的地方标恋。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量靛联,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁鼐希好的保留和记录下来貉佳,强化终端的执行力荆拇。这是非常重要的税奥,当消费者看到的车是处于被管理的状态功识澜,他就会有好的印象坦啪善。如果是管理失控的情况髓另摊,就会认为这不是好的产品肆届圣。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理奉刃暗,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品凌,这个产品是不是他所需要的哄,能不能让他在过程中感受到认知和认同媳统。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动努享健,现在已经不太需要你告诉我什么了孔,往往会更注重你提供给我的事芯,是不是我真正参与过的迪肖滥。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV汇镀湿,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论坷交。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV犯炔?可能现在需要一辆高颜值惧、大空间奠诵休、强动力事蝗匿、低能耗侥倒,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来鞘猾,所以2017年上半年会投放一款S7轰怖炒。前面的消费者参与了意见侵虹,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件烩,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来勉,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触参袭看,形成了共同创造的氛围藩。往往共同创造的东西稳攫,我觉得是消费者乐于接受的东西榔竟。未来共同创造猫,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度鞠。   刘小勇和跑盎:非常感谢李总裂佰偷。我觉得现在开论坛隋昧秽,最难的是请嘉宾催煞,但其实我感觉最难的不是请嘉宾渭,是嘉宾请来了之后不给时间说信少。今天这个恶人就让我来做了焙擦,咱们就不说了脐。   最后请每个人回答一个具体问题诺匆恢,刚才进门的时候有一个调查概疮,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几嚎徒?我们从于总开始罗洽缺。   于晓东箱记:我觉得2017年应该说挑战大煎,期望更大虾俺犀,我更看好细分市澄炯北薄,因为我们也是做SUV的嘛拼,我们更看好SUV市场的持续增长钳汐。   刘小勇爸矾斑:全行业增速去年是13.6%窍、13.7%腾砍。   于晓东省拟:我预测2017年是10%莆。   李海港僧:8%洛。   范星颧:我就说一个数汇菜武,虽然说一二月份看到环比有所下滑搓,但是看这个数实际上同比还是增长的侠缄写。本质上今年不用担心认兑糕,我觉得还是在8%到10%之间败颈。另外最近看到1月份的数据出来了低储漠,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额娘浚,这实际上是一个分水岭线悍砷,一个很大的变化耐啃效。   李建华富贤:我觉得应该在5%到8%罗,可能会接近GDP的增速表勒冒。   王顺胜叮旅悄:我觉得整体会在8%到10%以上些宦罐,但是作为豪华车增速应该会在10%以上匆。   刘晓科帽兽:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点踩,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%报,我觉得再加两个点是8.5%郸境。   刘小勇彩藩抡:你更准确了芹,到了小数点后了譬嵌。非常感谢各位老总的精彩分享童。就像李建华李总说的辖,咱们说到汽车营销人恳,媒体界有很多新词来形容睛,像野蛮执行力或变态战斗力骡管翻、狼性文化等等耽虽虱。其实他们是一群非常善于思考的群体惨谐,他们的思想的深度决定了在行动的效果噶隆,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在锌趁,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈汹。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏矮洞:李芳 版权作品蚊踏腔,未经环球网Huanqiu.com书面授权木强,严禁转载问,违者将被追究法律责任彼讹劣。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日贩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行奸。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导痴,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体痪茧勉,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨琼社懂。以下是北汽集团党委书记蛔、董事长徐和谊的主旨发言陵斡。   徐和谊拆嗓:尊敬的何部长衅瓦簿,尊敬的各位领导位侈晾,汽车界的各位同仁钨促,还有我们媒体界的朋友们爆梨凑,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂厘,探讨汽车行业的发展话题戎趟描。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年泉,这一年间我们先抑后扬骑,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻堑甫法,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进显惹,最终以产销2800万辆嫂吨特,同比增长13.65%的优异成绩吴,完成了一年的一个胜利的答卷稀玲烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度匙,为不断探底寻求新方向的中国经济互按冈,可以说去年我们再添新亮点薄枪。成绩固然令人欣慰动题,然而先贤有言第吨逝,一切过往皆为序章娃湃斑。今天站在新年的起点上回望从前胺黎,我们发现深沉变革的暗流涌动窃掣,启迪未来的创新发展煌皋,其实远比辉煌的成绩更加令人深思圣票。   亚马逊无人超市惊艳登成,谷歌的Master横扫九位围棋冠军衡偿涕,提振实体经济箭在弦上市仿蔼,消费升级引领我们全新的商业文化时代纫睬欺,技术厢坡裤、商业模式羚、国家战略暴粒怠、市场结构结合在一起匙谩,这种更替的演进韦纶。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点传,正释放出巨大的改革能量递日丹,正引领我们整个行业迈进全新的时代另。   一是技术模式在不断地创新沉壁疵,汽车行业转型正在进入落地期梁邪俩。最近几年在互联网扯、智能化躺屁喘、共享经济等多方的洗礼之下掳富,汽车行业正在同创新中被颠覆者罢,迅速地转变为创新转型的主动执行者比来峨。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟钮欺型,日系车企抱团开发人工智能技术屎,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域嘿,可以说剑指出行解决方案鞭拟。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横两嘘,在新技术挺涂饶、新模式领域不断落子任,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期脐。   二是消费升级绣,品牌之战成为未来的新机遇焚凄芭。随着互联网思维的逐渐渗透夏亮,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念芹帝。情感价值捻舅闻、消费文化绅歪、消费者价值观越来越得到重视虱逆靛,网红营销掀饭陪、二次元营销拜父矮、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势坛剔。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通帽,实现产品表达与消费者价值的同频共振纶范案。   另一方面坍抄府,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书泻吝,为自己的人生价值代言蒋嗽幸。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题伺损青,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇防。   三是提振实体经济富,汽车制造业体系化建设迫在眉睫抹砂。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一山莽髓,就是提振实体经济伸。其关键在于制造业转型憋交诲,转型经济学的研究表明输杭咸,制造业转型中产品技术固然重要门,但管理体系更加重要垃豹窘。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化拦陆茹、网联化建设肛,就越能发现在信息化建设这种大背景下袱,管理体系的构建才是保持基业常青的关键碎屠。前几天我看到有文章提到辱,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎屎颁。这样的提法虽然夸张菜番霜,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示娘嚼钳,我想却是切中要害的店。因此随着汽车行业创新不断地深入落地阑,随着提振实体经济逐步落实敞美,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键兽恰讣。   四是政策变动谁,新能源规模化秋、市场化成为未来的大方向岁喷师。2017年新的政策正在逐步地落地悸,新能源汽车格局正在悄然地发生变化殴创福。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境撼闲,行业准入规则笨、动力电池规范条件等政策的制定忙,从各个角度划定了新能源的市场边界鞍糕才。   另一方面拿沤,碳配额盘沪稀、双积分滦石、新能源补贴退坡昂恼,无不要求新能源发展要还原市场化手段氦糖,聚焦核心竞争力嘲聪。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益没毖马,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规秤济。   纵观整体形式的发展骋,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上拔啡。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂斯避。数年之前设楷衬,面对互联网行业的冲击痛焙,我们以为我们只是需要一个互联网+鲤匿,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折李虫傻,还承担着国家经济转型的重任开。我们不仅肩负着消费市场的升级期望鸡,还背负着整个社会环境与生态保护的职责成拣藩。这样的多重任务绘,给了我们新的挑战揉禄,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀恒厂处。   面对全新的形势窘圭,面对前所未有的机遇与挑战稀疗络,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向革殴拭。我们将锐意进鹊丁,大力地发展创新精神惟饭,在汽车行业变革的大潮中勇担使命妻,在电动化幻、智能网联化劳、服务化峰附、国际化等方面加快发展步伐酒,不断推动新技术涂、新模式的落地生根熄,不断地发展新能源汽车秆,还原城市绿色健康生活芦渴胜。不断承担经济转型任务睛俯势,推动传统制造业的升级圈请谰。   面对未来椿蔷,我们将在以下几个领域寻求突破韭:   一是加速智能网联技术研发玩瓜,打造智能出行的生活方式蠢醇。2017年拉斯维加斯的CES展上掂,北汽全面推出了我们智能化的发展战略为绒,并与百度在智能网联领域进行深度地合作镭。当然不只仅是和百度舵,还有其他的国际国内的公司份。未来瞄准智能驾驶极胃滤、智能互联埃、智能座舱等内容群氦踞,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系究扑,为出行与城市生活打造系统化的智能工具脸。   二是加快新能源汽车产业化劲口达,践行绿色环保发展目标赣敦饭。在新能源方面瞎溺秦,北汽秉持环迸祭ぃ靠大家的理念哇埔瘟,不仅造优质的新能源汽车产品传,更要造消费者愿意购买的新能源产品圭硅墙。尤其是在补贴退坡很肆瓣、行业回归市场的大背景下睦呢动,北汽集团聚焦资源秒肌嚷、聚焦技术瞪、聚焦产品沤、聚焦市车病,四位一体严密把关整个新能源产业链醇鞘犀,为消费者提供既有颜值集厢、又有内涵的可靠产品相淬税。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念睬俯,共同守护美丽家园琅。   三是加速国际化资源整合烦,实现中国品牌的全球化管。2016年茎,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地沧糖献,实现了北汽国际化李脚,由简单的贸易向本地化经营的重大突破繁巍。配合国内的合资品牌簇蜡,服务于全球布局研发基地习非匡,北汽全球范围的资源整合江焚桨,已经进入了研发梯免、生产聊、销售甜枢让、金融钨、人才和品牌全方位互动的良性循环芥赏。   面向“十三五”耸呵纯,北汽将继续深化拓展东南亚棉、北非胳、中南美湿嫂、东欧等重点市场的产业布局瞬贪,使中国品牌的影响力遍布全世界喝。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级饺反筒。   四是坚持服务化方面荒雀,推动制造企业转型升级怀冠式。服务化既是国家经济转型的方向即,也是北汽自己产业升级的主要目标换挥。多年来我们在金融伸诫、产业投资零翠、后市场床到盼、出行服务等领域多点布局掀,随着时代向智能网联方向的发展竭,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环才。构成从业务到管理体制彩,再到基础设施的科学发展体系套,不仅提高了资源的利用效率馆兼,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化笛膛疮。   各位领导县诵客,各位同仁镀袜瘟,媒体界朋友们凶,闻鸡且起舞独,风好正扬帆被,新的一年已经到来昏懊,新时代也正在开启机遇的大门肌,让我们携手共进农项,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那每:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年律健盟,长城汽车累计销量达107.45万辆涪,取得如此成绩哈弗品牌功不可没崔,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷稠秆,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军天房凄,其中哈弗H6占比超6成闯,达到了58.07万辆榔艰,同比增长55.58%帕。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻剖,2017年2月19日社,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动版建僚。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年弛惦撼,我国汽车市场销量首次突破100万辆轮股稀,高速发展25年后的今日拎回穷,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度晨叮。中国自主品牌已突破百万辆窟恨痪,那么能否乘胜追击逾越200万躬、300万的销量目标金?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能围卧接,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中词氓湘,用他的话来说竿,“这是很了不起的一点堵哀并。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件瞳沸,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面话,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心群祷,从另一个角度来讲秆,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来陕崎。   安全腻响炕、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功椿,分析其中最重要的因素虫偿,魏建军表示鹿窘,回到20年前母币弧,受到成本和技术等方面因素的影响焦,自主品牌造车很难把“安全”放到首位朴桅沉。而当今时代材,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标缕赖馈,其比重也在日趋增高套,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了莆。他还透露触泪烦,2020 年哈弗将总共投入300 亿元剐毁,打造全球化的研发体系局挝狼,在主屋噬窜、被动安全技术泥、智能互联习形、自动驾驶等方面势,形成领先优势湃。   说到自动驾驶技术毋,放眼全球汽车行业祥聊,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重诞芬,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命哺败曝。哈弗将采用北美里、印度涂卢、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统痢逃炔,据他透露杭峰,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准守戮暴,目前正在进行路试蓬瑞,有望在2020年后投产缺匠。“我们的最终目标巢蔑霓,是推出完全无人驾驶的连、最安全的 SUV 貌堂。” 魏建军说到欣乏。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标台,魏建军说到稗,2020年慰,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军胳。对此丛表轻,哈弗规划了四十余款新产品都,覆盖全部的SUV细分市场蛊芬富。到了2020年巫,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标胚囤,在规模上超过吉普忌陀熟、路虎拇掸,成为全球最大的专业SUV品牌瑰届。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆谦茎饲,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时俊,魏建军回应道镀,要取得这样的成绩主要来源于两个方面斯,一方面要靠产品快速地更新迭代缮,另一方面则是丰富多样的产品规划农寸剂,这其中就包括新能源方面的建设苹避。据悉旅途沤,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型诲,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线辣勃雌,多点开花的同时又带给消费者更多的选择泛。除此之外寸凹,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢摹,目前正加速推进全球化商业的发展霞,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标烩姥彻。   2016年硕,魏建军携WEY品牌亮相广州车展试赋辖,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑俱:WEY登场之后哈弗应如何定位浦?魏建军在现场表示颇嚷蒜:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化喝。相反翱狸,哈弗将全面发力15 万以下市呈丁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场婚。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针超勉喊,而“聚焦”就是集中资源凄眠,打造产品和服务的差异化优势朽,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”薯腔驴。先做强浮烦风、再做大山观,这正是哈弗理念的核心所在叔夸。在盛典现澄呦琶洹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一叛,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语怂扦。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持岭劣佳。“我们拥有着全国最好的经销商队伍玩,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念楔敢惠,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队脱恢。据了解腑燎,长城经常组织经销商团队去日本考察绘攻,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念腾膜。这正与长城的发展观念高度一致攘苗。魏建军透露哦,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”届檀汉,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝辰登,经销商们也未曾有过动蚁セ涡妗,这正是“稳固”所体现的重要一点萍铺。   长城汽车总裁王凤英表示凭裙,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系澎颧枫。 她认为衰此,良好的厂商关系是相互作用的成,只有让经销商满意惰搐,经销商才能够让消费者满意瓶免,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中儡昂,这是层层递进的作用效果舷到,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因蹦。   2016年的百万销量已成昨日辉煌坞,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么魄俗甭?哈弗给出了自己的答案谈:200万的目标即可上路炕捐帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱醋敛:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今槽撼,在新能源汽车补贴退坡后牡础,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元贬偷稻,这个数额占车辆销售价格的40%杯臣回。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响伤嚏?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续裸碍句?未来觅,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇叛?2月8日下午坦,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示鳞舒,2016年勿乘,我国新能源汽车的发展走在了世界前列巾莎,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一飘粟面,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蒲物。随着核心技术差距的缩型琛,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强兢洼读。但是乱,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内脆匠,巩固和扩大这种优势巍陛,还需要政策棘滔斡、制度和市场三方合力鄙郎,打造可持续的市场化发展市。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布榷垫班,但是从已知的美国梳般贝、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看巫天滤,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置么几,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%纠碎。同时苏送,公共类充电桩接近15万个的发展规模冯,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家绢遂豢。   “走在世界前列姑,不仅是体量和发展速度位居世界第一齿列,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一没。”许艳华表示裁晌,经过近几年的积累叛还圣,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证甩聊、制造和营销的体系能力拐,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变冯杠,产业链基本完善辛诽。整车钮头、动力电池破集、驱动电机系统性能大幅提升地任,市场主流车型的动力性腊、续驶里程辱胺伞、能效碗嗡、可靠性碎、舒适性明显改善不,整车际驴饭、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展潍太,新能源汽车市场覆盖率提升抨沟揭,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国珊控,占世界市场比重约为50%拨挟竣。按照已知的企业规划百看厢,在乘用车领域轻欠,2017年我国将有73款车型推出坝跨艾,进一步满足市场需求颅归烧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时匡怪第,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步咕讨,整车单位公里行驶成本也在下降奴虐。“20%的成本下降祈,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价筏,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升犁窟糠。”许艳华对《中国汽车报》表示冈,在规模扩大成本下降的同时汰,市场竞争下之下北吵痪,企业会做出有利于市场发展的选择从,也因此鞠,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右绕。   许艳华判断锑枫,2017年蒲弗充,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强非戚,预计占比会突破70%扁羡,长里程纯电动汽车需求会进一步提高昧菲,充电基础设施也将继续保持快速增长铃骏。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系双擞翰,我国新能源汽车发展目前处于世界前列麻吕,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确疤雹,在此框架内唾,到2020年闲,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展顷仁凹。但是补贴退坡后怎么办袱衅剂?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动壕。”许艳华认为磨,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移蹈房梁,让新能源汽车使用成本进一步降低交,才能保证其持续良性发展背。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件擅。目前臣,无论是整车股兴臀、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确焚匹,剩下的就是政策实施好的问题洛祁,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来铂枯啃。”许艳华强调泥,我国需要基于长远发展的政策驱动体系剁,2020年到2025年是重要的过渡期獭焦秤,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势即效。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用莽倘,这方面我国也走在世界前列参,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》骋创,进一步落实国家新能源汽车发展战略浅,保障车辆和使用安全姬墓。   不过纯朵,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议嘉。针对《暂行办法》戌菏,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%萌臣毫、10%和12%的比例慕徐床,调整为5%茂币、8%宿、12%的比例富黑下,并允许2018年刹、2019年负积分可延迟一年抵偿薪绢盗。同时培,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定粉,否则会使新能源汽车市场化进程减慢价漆,丧失中国已形成的比较优势蒜蕊缸,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用拱。中汽协希望《暂行办法》尽快出台围,以便企业开发和商业计划的制定搁繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉睦贾:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时脖,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景喊宫。犹记得2015年7月曙械猾,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车撮,并对这些汽车的车载软件进行升级摊零,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火伐浅,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机郝镶、转向系统以及车载系统镁。    如今肌,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置搪唱耽,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案拿烽淖,如果没有行业安全标准来做规范敬钙,或将引发不可想象的严重后果妒避归。在我国失谰,作为国家网络安全的重要组成部分手匪,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫斗峰洼。《中国汽车报》记者日前获悉嫁嘲,《车联网网络安全白皮书》邢侧璃、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布毙挛。在发布之前恰痞窃,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖灰空屠,他告诉记者猎即焕,车联网网络安全即将拥有“指南针”躲拇。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》上:《白皮书》断惟、《细则》出台的大背景是什么版?    庞春霖婪:在节能环保新譬、安全舒适猾瑟孟,以及车联网肌讣、自动驾驶坚、智能交通等方面要素的推动下涣琶,汽车正在迅速IT化韧介、智能化嘿饱。与传统汽车相比棵回,智能网联汽车在节能减排筏眯暮、安全舒适方面具有前所未有的优势播蔼溅,符合汽车工业蘑迷公、交通出行方面的发展趋势暇,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战夏陵。在互联互通的背景下地草陋,没有网络安全充分保障的情况下哪,智能网联汽车带来的可能就是灾难辆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日檬胃,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》村,明确要求网络运营者(车厂绥、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务敞扁勃,应当依照法律拭须唬、行政法规的规定和国家标准的强制性要求惮叛湍,采取技术措施和其他必要措施府,保障网络安全邻挥泌、稳定运行城蚊,有效应对网络安全事件耐藐,防范网络违法犯罪活动葡当啦,维护网络数据的完整性埃咯、保密性和可用性辨烈。网络相关行业组织按照章程亩焙巢,加强行业自律攫佛煌,制定网络安全行为规范枫队,指导会员加强网络安全保护簧,提高网络安全保护水平届廷坝,促进行业健康发展叼。”该法2017年6月1日起施行惋且池。    2016年10月23日蔷缆,在前期工作基础上嗜,在工业和信息化部等部门指导和支持下忿,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作戚电厢。在前期承担某信息安全专项工作的基础上省,2016年底沙皮脐,以电子科技大学为主任委员恐巳项、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)股蚂末、中国信息通信研究院邯、国家互联网应急中心泞观恳、中国联通颅、中国电科第30所杰、奇虎360滥、博世为副主任委员蝎佩,联合国内外70多家整车涡讽梧、芯片躬褐、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称斗棉:车联网络安全委员会)正式成立蒂煤。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求幻,在工业和信息化部泥兔、国家密码管理局菊、国家网信办等部门指导郸、支持下锭涵兄,车联网络安全委员会于2016年底组织访、协调产业资源味乖,以我国自主和在华骨干外资车企赋汤期、终端和零部件厂商为调研对象捌触朵,先后完成华南纱清、华东慌箔素、华北到、东北侣、西南地区调研工作葱膘,充分了解了车联网网络和信息安全政策钾、法规富帮的、标准部拍、产品汐痊衬、应用等方面的实际情况与现实需求恕丢辜。并组织与协调联盟内外资源挞捌,开展了车联网网络与信息安全相关政策绣俗窘、法规挠、标准的研究汗缮围,形成《白皮书》疟、《细则》套卡甭,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布瞳。    《中国汽车报》厩:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖第茸起:随着车联网发展哪,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件劣蓖缮。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规酸、技术标准既焕拳、产品及服务体系的支持陶宪。从调研情况看晨夏骑,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战虑胎蔚,缺乏可靠和一致性的基础工作汰熬,因此需要我们及早采取措施挝加,完成网络安全方面的顶层设计工作滴坏,从政策举憾厂、规划钝、标准椒咖采、技术仟、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用岗建速。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次摇,分析国内外车联网网络安全的发展现状台纷,为车联网网络安全的后续发展提供建议沫,推动车联网网络安全产业的快速发展牧。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》许熄,从企业画蓟虎、用户齐、政府需求出发据,参考《工业控制系统信息安全防护指南》掇磐病,结合车联网的行业特点和技术属性订篮,立足当前现实和未来发展趋势钳板挝,提出董、确定了一系列车联网网络安全防护的体系兼、指标和建议漆帽,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南春绕勉,提升网络安全防护能力浩滑圣,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施淮钮谓。    《中国汽车报》磊:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定巾垮?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准搁匙,对现有车辆和新车产生怎样的影响篱氮?有没有实施的时间节点认?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高捣?    庞春霖澳蹋丸:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南淬刑,并不涉及强制性标准和法规杀。同时通过产业宣传挡嚎、贯彻和使用袒,不断发现新的需求和不足吴,并加以完善溪。但由于网络安全形势的复杂性清,以及车辆作为一种重要的交通工具痘乡剖,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台酷舱斜。    两项文件本身就是在调研基础上缄,听取产业单位需求而形成的撑罕,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶坏氓脱,减少大家的迷惑和疑虑淑骗统,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动贿瓦,切身维护好产业和用户的根本权益杠。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品响,当然会有成本在里面讼十。不过从发展的角度来看储街囊,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样鼻,属于必备的系统苦燃,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品俏问。同时韩谈,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点稿,也会赢得更多消费者的信赖酱沸锹。    《中国汽车报》脱赡辑:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动混茄?自主恒旧辰、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一缸?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战垫?    庞春霖围滇劳:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作瘫纽,其中一些关键技术和产品思澳填,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试相腐,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样淌凶痕。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分胳妇,那么就像现在车辆的保险杠力颧、安全带恼、气囊卢截、ADAS等等常规安全产品一样辆枚鲍,无论自主还是进口车辆奖贬,应该都是一致和统一的要求苗,并可以采取现在车辆型号核准等方式赐硷道,推动车联网网络安全产品的安装沃、测试抛冯度、使用溉锑、维护和服务登饶。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多告缕,首先是人们的意识问题还,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意霞蹲副,但对于车联网网络安全却毫不在意墨。要知道骇,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单铅,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂晤屡、多变捻,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片轰灵、软件等基础技术负芳,对于自主车联网网络安全产品而言拐,投入比较大试铜、周期比较长钠督、效益回收比较漫长泰,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长伍咐很,从整车企业本悲握,到零部件曝催、软件锋倍廉、芯片供应商览腺肯,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系恢揩淘、人才队伍坍何醋、产品体系私胯礁、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系弯甸,也非结构化的治理模式穗,需要新型的伦理沦、法律和技术法规给予支持勺,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书:李芳" "   1月18日罗哥纫,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会献。引人注目的是瘦,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起侍蹄垄,力图将EC180打造成一款“国民电动车”咕妙。EC180之所以有如此低的价格社汰盎,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴丰裙且。在补贴退坡的背景下貌,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势籍两醇。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业幂,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何谢?在发布会后驰,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蒂绊,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义鹃情,以及2017年的经营策略与规划鞘浪。   《中国汽车报》瞧挂: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义为抵坤?   郑刚叛畴: 北汽新能源有两大类产品平台唬甩夯,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品嫡绩,包括EV评唾耗、EU奇、EX盛阔危、EH四个系列暗铂。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品陡埃。在开发之初粮肆,我们就对其有一个精准的定位与期待耽毛场。   北汽新能源在两年前预计到蔬,新能源汽车的3.0时代即将到来诗孺缺,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格皆返。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入们,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车褥红。   目前丘传矾,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握氓,这没有错当,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术实卯,并没有推向市场的现象嗜。我认为集姬丹,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合旗,也没有认清正确的发展方向洽。   因此深,在两年前开发全新平台之初粗,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车太,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路即,这种做法目前看来是成功的碗夯枯。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能瞪似闪、造型群棚、特点以及价格之后酶辜,大多数人对其给予了极高的赞誉绕,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号缅病。   在成本控制方面傻灿,我们认为还有压缩的余地控栋麓,通过不断地挖潜降低成本廖,我们认为可以让更多的人开上这款车驼,不过这需要一个发展过程崇汝读。随着销量和产能达到一定规陌愎校后分妓困,我们会进一步整合资源讲、降低成本豌饶,提供给用户性价比更高的电动汽车怀把。因此德祥,就目前来说渺牛玖,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力曝缸亨,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力习。   《中国汽车报》得翠: 面对补贴退坡毖炬,EC180为何还能采取目前的低价策略角麓?北汽新能源有怎样的发展战略辖答?   郑刚陌残: 从当前产业政策来看境,全国各地的补贴额度不同迪,流程不同褂,这都带来了公司内部成本摊销的问题箩,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难厦。为此豁,北汽新能源成立了卫蓝基金陕,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴屉歇。这需要企业拥有一定的资金储备苇岛。只要差异化的地方补贴还存在矩犬摧,卫蓝基金的使命就不会结束陷。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产涂困,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会陵糙。只要发展的规划清晰抚谭仓,我们有能力也有信心做下去少透男。因此徽揭,我认为当整个市场达到一定规氖合澹后炉损饶,企业才能做大做强驶衫刨。在我看来侧,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的亭掠,而不去考虑社会责任上。只有兼顾了二者持率,才能获得发展与壮大炬蹋。   就北汽新能源而言谋拴,如果年产销量达不到10万吼,那么就没有持续发展的能力拘登。因此眉计,我们公司定下17万辆的年度目标丢隆钨,并将在4年之后达到50万辆谁窗褐。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点茸茫。谁先占领制高点港槐,谁就有效益担。新能源汽车市场的成本杀手揭,也将是市场杀手天涕。   在竞争过程中埔,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手稼为俊,而是以传统燃油汽车为对手烦酸想。因为它代表了污染蹲,势必要被市场所淘汰艘绒。   《中国汽车报》泥腑嚏: 新造车企业的强势介入嗣掏爬,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响晤猛?   郑刚矗川: 与跨界企业造车相比记期,我们的优势正是他们的劣势捻。依托北汽集团率导朗,北汽新能源有着很丰富渭稼函、庞大的制造资源儡,有巨大的产业链规模优势谩萎。在互联网体验方面诡肺,我们确实面临一些挑战白赫,但我们在造车工艺榷诉吻、供应链与流程方面有着更强的积累澈。   在我看来浅墩,绝对的优势和绝对的劣势都不存在霸厘,这些可以相互转化糕懂寥。我在发布会上再三强调司熄饲,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业鞠哼,而不是新能源汽车厂商拖扦频。如何能够最大化地提升电动汽车性能匠朴,创造差异化的用户体验和品牌价值懂,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向氓需。   目前靶,选择购买新能源汽车的用户主要有三类胸:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户翅宪。在这三类潜在的用户中闪什,我们的发展空间都非常大鹿柑肩。   对于新造车企业而言掂,他们确实会面临诸多的挑战侗挡男。我们在发展过程中遇到的挫折才赐,恐怕他们也得挨个体会到瓦纯午,但这是一个正常的发展轨迹吝。因此闯,我认为这是一个跨界融合的时代沦,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制琉迟朽,将思维与资源彼此借鉴猴类计,从而为用户打造更好的新能源汽车碘避常。   《中国汽车报》舶千们: 北汽新能源目前的两条产品线天车瘟:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里拌?   郑刚耐顿楔: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线修激,ARCFOX则走年轻与新潮的路线级税缝。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异裳随。相对而言腔虹,BJEV的目标用户是我们身边的朋友汾、邻居卞表钒、亲戚譬,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比梳手。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人阿,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征呕檬渡。因此在性能层面暴,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化坎,而ARCFOX更多会搭载智能化功能夕襄。   在智能化方面薄,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用榷。例如ARCFOX将会在社交仕付舒、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性喊手,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点鹅。相对而言书聪,ARCFOX的售价将会比BJEV略高崩脾慈,智能化水平也将上一个台阶珐。未来辫妻纺,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现侯犁。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后杠,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上管丧。   《中国汽车报》搽鞘城: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何娄梁楞,公司将如何利用这笔资金瓶褪欠?   郑刚霜畏: 在今天上午的股东会上我们正式宣布堕,将实施不少于80亿元人民币的融资萌拈,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平饥。无论是电动化还是智能化徒,我们都会在研发上投入大量的资金惦艇。目前谎簇廓,北汽新能源的研发投入主要在两方面抗,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究矛。   我们希望引入来自产业链的投资方定,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展陆。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后簿,智能化成为卖点少互。   目前耙祟皮,北汽新能源拥有了三个生产基地捣堤,现阶段产能还有限脑奢朔,每年只有20万辆的产能幕。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地缓骄,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源受籍,从而可以更好地降低成本返邵,提升效率哇航姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟番逗:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员姬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天棘,大众汽车集团管理董事会成员是、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满峰刮。1月14日脆匪柒,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员坛,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日鼓,他在长春见证了《一汽断、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午岔圈融,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室特屑掣,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通匡恰惫。    新能源汽车不囤柒,重中之重    尽管行程密集舰举,但海兹曼依旧神采奕奕泞。他有理由高兴膛腑斜,要知道箔谷愁,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众锻,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车戏遍,比上一年增长12.2%翘遁陵。即便如此答,海兹曼在专访开始时埔,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”涩。那么大众还关注什么狙晒迸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车工。“到2020年踌徒,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年等拼,目标为150万辆刃。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒旒啤;同时颠,大众在中国的新能源汽车路线费吼,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡酬。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说祟锋博,40万辆及150万辆的目标中郡土,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当碉盛昂。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度纺唇,海兹曼称舞技俺,这要由市场及车主来决定肪僚侍。此外桐馆尼,进口新能源车虽然是个“小头”羞,但会涉及更多细分市忱槎贪拧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择蹋。    奥迪与一汽合作馆谓,加强再加强    就在1月16日傍晚改饯,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽腾酸、奥迪十年商业计划》沥,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转担。海兹曼见证了这一协定的签署淑,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议卸渤:“这是一个战略性规划骋,不仅为奥迪兴,为大众侧戏妙,也为一汽明确了发展目标谎绞。三方达成了共识凯城,而这一共识不仅在传统燃油车方面席,更是在新能源汽车和移动出行方面矗拣剧。”据悉莽粒花,双方将针对21个核心领域开展深度合作啥坟希。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线码,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场刨邦。其中潍,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点寇。同时函恰冒,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上潍,未来十年将广泛地在全新领域开展合作堂,包括袒并辟:智能互联副、移动出行绰罕璃、联合数字化项目悔纽、金融服务合作等众多核心业务领域沃。    同时碑兢幻,为了更有力地支撑未来合作事业的发展拴,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力淀,在提高一汽-大众的研发及新能源能力农,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作巧贰。    “对于奥迪和一汽来说递,总的框架已经搭起来了鞭,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’泡急。”海兹曼笑着说敖。    上汽奥迪窘换亮,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作杰淑,记者自然不会错过追问的机会癸该恐。    海兹曼进一步透露灸兽,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系凄凸,但当前的重点崎缚,是大众及奥迪要深化与一汽的合作坎没堪,形成长期的更有建设性的伙伴关系污戮碘。“除了十年商业计划的内容之外秋凑,我们同时也更加重视解决经销商的问题邢奸测,更加重视经销商的权益活笔暑。我们要更加积极地回应经销商的诉求倘得雷,解决他们的盈利问题非巫。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”嘲垫,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蓉?在记者的追问下软粹刃,海兹曼称餐闯棋,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进埃,并且经销商的问题解决之后火蔫,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”泡蚀木。    至于具体时间表氏死,海兹曼透露娇苍讲,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行疆家,最早要到2018年开始握。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富编:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任才,各位朋友幂颧讽,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛敛释锋。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断瘁菜。   题目是“坚定信心毖壕,持续推动中国新能源汽车持续发展”颊。汽车的电动化是大势所趋拐萎,体制优势是推动发展的根本剿撕,然后就是坚定信心浑冻协。特别这几年新能源汽车发展很快百尘,产品的成熟度赔痢驼、政策的全面性槽侣、系统性嗅隘,老百姓的认可介,这些是电动车虏誊寥、电动化大势所趋插。大家可以看看褪危,我们今年2016年差不多是50多万台稳摧唬,占到全球67%矫武。从增长趋势也可以看到盾,从2011年泪、2012年双哨揽、2013年汞、2014年肌喝,特别是2014年歉搜缆、2015年妓叉,包括不平凡的2016年书笆,虽然有各种曲折凳雄,但还是获得了很高的增长爆合敛,大概有50%呜,全球占比差不多有60%多舅。   我想讲几个理解和发现绵撇。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了驼,做的非常彻底汲眯顶。我们可以翻看一下2016年的数据诽,2016年中国公交大巴陕噶比,不包括旅游大巴趴,总销量大概在10万台左右瑟拇椽,但是我们纯电大巴差不多7万台薯,插电式混合动力是1.7万台波棉瘁,加起来大概是87%篱,占总的销量接近90%授派氓,这么高的份额咐,我觉得差不多就在3年左右发生的超卑辑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去侍,到2018年唉韧,我们认为在公交这个领域里面弘,燃油车会进入死亡娶。很有趣的是2018年舌梨涪,如果你要在欧洲或者在日本姓街潮,欧洲拘瞄、日本一些主流的燃油大巴的制造商辜镜,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来卸,或者刚刚接近路试疙蹿嘉,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化偿冕。从这个感知可以看出采猎免,中国背后的推手是什么凑伤,为什么这么快秒尉,无论从技术欠唯论、从市场扭、从体制券。因此我觉得风,体制的推动是推手赖阮涟,因为公交很容易充电虑筹欧,固定路线斧髓,固定区间掏添接,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的玛,大部分属于国有体制飘漓,政府有很大的话语权愁,公交的排放巨大辰擂,一台公交补贴很高撅体,但它排放更高随摔。一台公交我们算了算糠孙,早上5点上路醇娶既,到晚上差不多10点下路拈办涂,一天工作18个小时琉藐等,相当于30-35台私家车的排放曙床难。因此广,我们四部委在推动产业政策里面规班,花了巨资在推动这个产业舷赦槽,但节能减排的效果是最明显的为芹,而且在全球保持领先度也是最突出的秆滤墩。   比如像深圳骇歧,2015年京、2016年放,大概2017年上半年骂,就实现1.5万台公交全面的电动化跑附套,这一点我觉得也值得我们中国骄傲附董蚊。而且这个产品授、这个领域我相信还能保持持续的领先抠挽编,和乘用车旅非、商用车比桐会,和一般的卡车比费,我觉得在大巴这个领域里面敌态嗽,我们中国无论从技术婚髓储、从供应链糯丹钳、从规模颁焊抖、从市场地位庐愁竣,还是很牢靠的教。出租车可能是下一个领域胁,我们相信在未来3年里面淘,出租车全面的电动化也会进入一个快车道剐。   优秀的体制助推测碾,产业快速发展林。即使2016年不平凡的一年里面颠确清,国家有很多政策邻甸,像国务院2月24日政策常务会议喀端控,政府公共采购配额赶甫,7月6日马凯在西安有一个专题会噬拌,包括到10月18日克强总理国务院常务会佰苏霞,原则上不核准传统燃油车头,加上之前一整套的体系详。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的钨、最系统的政策体系卢,包括今天我们的百人会这么一个平台胃粗钠,在国外是不可思议的墒,但是在中国就发生了茬茶谎,我想清泰主任亲自组织戎芥,这种特殊的身份把大家聚集在一起滴,而且今年的规模更大崩,明年可能还会更大两,这些体制推动中国新能源的高速成长屑触。   从税收驴、推广配套扣、长效核查媒舅蕉、推广管理等都在推动蚂木,当然国内新能源汽车产业链的形成规模凰撕,刚才欧阳老师也提了工锑默,很全面铰评,从上游的IC制造扳败肪、正极缴派、负极废、电解也隔膜锚、各种资源渐、配套矩,中游的电池纯巫归、电控孪切、电机伙,下游的整车咸蟹抠,包括售后服务霜赋,全系统的锰含撅、全规模的仟。国外也是迎来了发展的热潮上,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售幢密,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%标坚天,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入耿陈怒。   坚定信心性胺,持续推动新能源汽车的健康发展馁。其实我们在业内也在把这个脉哼,2015年1%是一个拐点皇效,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台惺,相当于当年差不多10%的市场份额分,2025要达到20%的份额袄警努,当年要做到差不多400万台呸,才能达到目标链橡。因此我觉得递,2020年10%还是有一些挑战航携垢。我认为到2025年情私,如果电池做到每瓦时1元钱以内挂脱,按照同等配置的汽车鞠捎何,成本按照同口径的品牌杀、同口径的配置算踏眯昂,大概比传统车还贵20%-30%谁厦,这时候国家财政一旦退出去以后碾触,必须有相应的措施来进行补充宿胳。我相信第一施,购置税的减免肩,一定要延到2025疮,甚至于到2030筏驮性,这是一个10%的政策支持脆,这点非常非常重要吠屉。第二砂肯,消费税官诚尖,特别是对插电式混合动力车诡五,消费税有2%砷、5%-9%输显,如果在国家财政资金退出以后涝,如果这个要有一个减免的话涕薪,这里加起来差不多接近15%-20%弛毋党,这样把30%缩小2/3俯扛桅,国家政策就扶上马绅抡、送一程蔽柒,才能够让新能源车更健康炮。   齐心协力矫,2017模牌胶,撸起袖子鳞鹤,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地焦,万象更新夯,这是中国新能源汽车的春天新坡。从2014年的小荷初露才穆菠,到2015年的急剧拉升好刊茎,再到2016年的高位放量书镭,可以说经过三年的蓄势频,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化涕。牛市的格局基本确定扮餐,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标柑廖材,“十三五”领号、“十四五”和“十五五”期间矾,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%饰呵、30%和33%哄钒观,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代黔闻时,继本世纪初的“黄金十年”之后兰挖,下一个风口即将到来同。   毫无疑问己,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇赌曹,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役改,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化头乓存,值得关注黄衔。我们总结了一下这些变化试菏迷,有三个方面的特点纱祁:   一是市场的形态改变了弗。   从导入期迈向快速成长期畴轻仙,刚才欧阳教授称之为成长期龚踢,我们在前面加了“快速”两个字冬缺,有待商榷控拉耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府尚,成为消费主体赶矛爽,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙陈拔蠕,新能源汽车从政府的示范运营起步吕,不断地向私人购车靠拢采星,临界点已经到来!有统计表明橇内,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%丝磺堕,预计今年将进一步提升到70%左右馈矫。大家知道个人购车时代是产品为王的时代莱贬盟,要在竞争中胜出微,就必须以客户为中心岔,以市场为导向厕蹋,树匠心奉,出精品斗蔫。   二是竞争的主体增加了靶舵。   从少数先行者的竞争闭,演变为全员竞争帽,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手呕假。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划典,包括这些国际大牌袖督,比如说戴姆勒碱、大众等等跨国品牌访,通过合资强化了在中国的业务布局描超店。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点教那路。有统计表明低既,从2015年开始庆,全国新能源整车的投资项目超过30个彪,总金额超过了1000亿元黔,总产能超过了300万辆铂。当这些产能陆续释放涂,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代句坟官。到那个时候胸,竞争将回归本源退穿,那就是技术开捶、产品和服务捆鞭。   三是行业政策转向浑识。   从扶持补贴过渡到监管引导铰,政策驱动弱化蚂疥洽、创新驱动凸显茸。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整蔷饶陆,产业政策呈现出四大趋势掏翠蹦:   第一拔讥,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境电豪布,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二酵,通过准入辑、销售奠白、使用环节的标准发布肖砂,提高行业的门槛胳币,净化市场环境;第三巍,通过补贴退坡和私人充电桩的破局讨,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度曹记,让市场发挥主导作用;第四储,通过电池目录和技术路线图的发布瓶吹茎,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累立并蜜,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资哺、以市场换技术”的这种所谓的“老路”惕怕。   本世纪的前十年虽把齿,可以说汽油车高速增长喷脯禾,成就了中国汽车产业的由小到大熟。接下来的这十五年退,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强氖匠?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”浩,克强总理也讲侯,“发展新能源汽车楔炭彩,是培育新动能槐釜,发展新经济的重要抓手”逝。中国政府凭借新能源汽车氯,特别是纯电动汽车降禾县,引领产业升级匙,谋求弯道超车慨禾,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈未僻。   继高铁煤答渐、特高压和核电之后秸涕,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”什撇壳,这种希望能不能变为现实寸?还需要我们全体汽车人的共同努力哄烩祷。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早烷床亭,目前已经基本建立起了一定的先发优势拧赦,把先发优势转化为领先优势家,是我们坚持不懈的目标拉吹从。而要成为一个真正的领先者念赎,只有创新抱刑。创新就是从零到一痹溶,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件储局熊,用全新的方式组合起来呈铅,去创造新产品峭垦,去创造新的生产方式和商业模式烹,去开辟新市惩迕被巍,去整合资源澄萝,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商啥淮,去实现新的价值创造铝冯豁。我们将以创新为最核心的驱动力究,全神贯注珐樊父,聚焦技术金贩,聚焦产品猎平,聚焦资源舱台,聚焦市晨伟健;以心无旁鹜的聚焦战略恰姥虱,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志纱此崩,实现北汽集团领跑的梦想苯。   借今天会议的机会里,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略绵号,也就是刚才谈到的四个聚焦创喂辅:   第一喀,聚焦技术箩。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖稼焕醚,消除盲点谱。新能源产业最核心的技术就是“三电”躺,此外充电和续能技术鞍刹、激光雷达等汽车技术狈漏彩,以及轻量化的新材料晚檬仍,石墨和锂等上游关键资源零烤,也是我们需要掌握的核心技术和资源拘冻陪。这些技术和资源秒妓,是我们在新能源汽车行业立足的必需品罕,我们再难也必须干灌溺拜,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作蔬饶哪,各司其职德博掳,对新能源汽车关键技术进行各个击破犯何份。北汽集团将在政府的指导和帮助下磺潮问,在北京的经济开发区错当,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心策。它由研发创新中心县姓葛、全球营销中心溅蔑龋、品牌体验中心阀郴、联合创新中心等五大部分组成柒罕前,将建成从用户研究兑拨、概念设计参辈、前瞻技术匣狠叭、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地癌。   第二艇忿,聚焦产品舅忻工。   产品是企业价值的最终呈现廷沃臼,是我们寻求客户认同的物质载体搪套。高度契合用户需求殿巢山,被用户接纳邯、认同的产品才是有效的产品危涉敌,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比烂瞳,我们的产品在续航里程搁、成本控制患肩、整车品质邦抱、产品线的丰富度方面牟集敢,目前还存在着明显差距坡。打造新能源汽车的产品力舞,我们将从以下几个方面努力刀秒分:   一是凝练绘,集中北汽集团的优势资源筐韧染,打造若干款明星产品肖。   二是做好差异化的文章擞娜,精确地切入特定的细分市场钦四。   三是做好迭代创新肆苗,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化没刹典、网联化姐、轻量化技术应用到产品中沟,并根据新能源的技术特点窍鼎,开发设计全新的车型平台虏瓜杏。   第三香僳理,聚焦资源靠。   21世纪的竞争星焊劲,不再是产品的竞争脆涝,也不再是渠道的竞争羚爬,而是资源整合能力的竞争汰遁恍。新能源汽车全产业链更长辜、体量大逝糙,包括整车福溶伦、充电基础设施刷兑鹤、智能网联山、无人驾驶以及下游应用在内吵瞄,整体的市场规模在10万亿元以上骨。   然而资源是有限的据粕,优质的资源更为稀缺羡详哇,新能源产业作为朝阳产业排屑,资源的布局与传统车完全不同夸,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态唐篙呐,瞄准核心资源和稀缺资源骨,提前布局罗守熄,将其纳入到我们的生态圈之中鸵垒般,北汽集团将围绕着创新链霉悲、产业链灵、市场链仟、服务链和资本链这五大牡至峥块采懊,通过新兴技术的孵化里冷胳、成长型企业培育溯贝、产业并购整合等手段母桔础,实现关键核心技术的突破与领先粳纯,打造北汽新能源的杀手锏搪兑息,谋求长远的发展睛,实现对传统汽车产业的更替盼。   第四噬,聚焦市场乖鬼衅。   市场占有率是关系到产品的关注度妇、品牌影响力的重要一环廷,目前我们在新能源汽车市场的拓展槐、品牌传播捂、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面嗽堪,可以说暂时走在了行业的前列泻。下一阶段继蹦,我们在继续发挥自身优势的同时赁,还要加强对市场的精耕细作戎仿,对不同市场进行分别覆盖那陡,不断扩大自己的势力范围瞪腑画。对公务市呈埂,我们将根据公务车舱庙鹅、出租车吵蛋、城市物流涡美、城市租赁哼渭埠、城市公交等不同领域的特点荣四踩,把规律琢磨透烘思泛,在品质差异化蕉仿室、品类差异化和品牌差异化上做足文章旱境。对新兴市嘲刃罡啤,我们将引入汽车的共享理念昏辈,做好网约车市场开发林扩抨,打造国民车露裁渭,切入经济型纯电动汽车市场懊。同时尺,通过融资租赁等手段施扒,对特定客户资源进行开发乒比。   各位领导菱报、各位专家氓、各位同仁垦伦,“阳春布德泽水,万物生光辉”舵棺旁,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启氰氮锋,新时代近在咫尺窟,新机遇触手可及很,新梦想指日可期副售山,让我们以自力更生搂染、艰苦创业的进取之心播台唉,以敢于人心炕玛,勇攀高峰的凌云之志赏狡,撸起袖子透,真抓实干森赂星,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲蓬恫,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录栋抚苔:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年氏登,我认真思考之后脾宫澈,认为这一说法不无道理携算斑。我想可以从两方面来看界城镰,一个方面是从全球来看旗,在2016年这一年勺哀,发达国家主要汽车生产国遍,包括大型汽车公司圣微,大家对汽车发展的低碳化环方、智能化怖、信息化取得了进一步的共识省,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点缎奥,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中鳖铝缺。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话摆面盖,但是说到了要害规,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期韶够,守成者将面临巨大的挑战”潜玖疾。而从国内来看尾瞎,我从调研中发现鼻培,很多企业由“试试看”炉寂,转向了“铁了心地干”荒咸,把电动车放到了公司战略的中心地位琅。    刚才李书福老总讲的他的规划触弄氯,到2020年刻、2025年躺挽糠,电动车的比例要占那么大杏芬,新能源车占比那么大护。所以他真是把这个当做了公司战略的中心暴。    另外猛磕,在这一年当中揭拐,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿豁窗,一个是企业的研发路径在变化疟帅帛,由燃油车的引进婆、消化琼你、吸收超,正在转向开放条件下的自主创新乒,各个企业对研发重视的程度贿、研发投入的力度是前所未有的脸喝。另外双豢,由于我国电动车产业化走到了各国的前列遍,这样就给了中国侨糕汹,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会扭。另外括勤顾,有一批没有退路长,专注新能源汽车的新兴企业快涩,他们没有存量的拖累虏,他们的思想更加解放徐,这些新进入者带来了新思路边、新创意俄苛、新发展路径鹿荷蹦。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路磐,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路剑,对我们汽车人来讲会有新的感触娩普。    新进入者带来的新的发展路径嘘纪、新的生产组织模式谜,给整个的产业带来了新的活力合。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径膛,我想这个影响是很深远的李始炔。因此魔捎,从这个意义上来说洗坪,经过孕育期的磨合诞惋,现在已经开始有所收获核乘砂。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题任魂。    以2020年为结点孰痊,中国电动车将面临新的发展态势顺,我归纳了几个观点舱下:    第一讣,进入2016年融,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期摩袄,在消费者购买意愿增强的同时馅口玛,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择封脯。此时巾蔬挟,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现睹。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿茎,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争檀。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候踩枪,随着竞争的加剧涩危,企业间的差距拉大青,大浪淘沙的过程已经开始漂笔,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量沉垃。这种现象不仅反映在整车猛髓陇,而且已经延伸到电池企业宏、零部件企业以及上下游整个产业链漓舍。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获亮戮。    第二桐,迎接国内市场国际化竞争了鸵。可以预计政府购车补贴淡出之时突壁,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日厘,距今只有四五年时间了侠怀确。当前国内企业间的竞争只是一场序幕农,国际化竞争来临之时才是真正的考验谁。中国的企业必须冷静地看到姓井堕,产销规模大迁捻,并不等于竞争能力强薪鄙贩。我们与国外先进水平仍有不小的差距溺,重要的是技术基础薄弱汤、原始创新能力低募捎如、核心技术欠缺规、品牌影响力不足潮,这些带有文化色彩的软实力膛,需要持之以恒的积累伟马,“非一日之寒”哎柒汰。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点绵,提高竞争力的途径萌,不是等待企业的扶优扶强盒尉,而是由政府创造好的产业生态莲能艘,使优胜者在竞争中脱颖而出鸽。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时眷,就瞄准了国内国际两个市称料嘶濉,产品设计哺晾、生产工艺襄亲齐、产品质量都以国际水平为准澳仇,我想这些企业他们会相对比较主动促规退。    第三握秽携,向后补贴转型期的政府政策洪锭,在既定政策支持的周期内啸,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配侍诧些,是政策能否顺利转型的关键龄诞市。政府的购车补贴是一把双刃剑抚双,当市场竞争格局出现之后帽溶券,政府就要特别注意婚甲岭,不要因政策调整不及时而削弱竞争享涎袄。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础硅咖拿。因此绞,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上粹从醛,聚焦技术创新非催,加快补足技术短板坍,提升电动车的性价比灌踌。相应的湿奸,评价支持政策效果的窗口顾橙,应该由市场规模扩张处并,转向竞争力的提升稿屏粉。    具体地看购车环节的补贴舞,应该适时退坡痕备凶,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术怒屎、降低成本的能量浆讲筛,造成优胜劣汰之势沧嚏斥。政府资金应更多地支持共性技术的开发挞、充电基础设施的建设赶。与此同时隘眷倡,非补贴性的那些“功能性政策”房,例如碳排放政策颗谐辜、燃油消耗量限值政策苇完敲、零排放积分政策嗅楷,以及购车许可被陆兄、限制行驶之类的政策组合应及时出台悉谅,使市场产生稳定的预期浮。 第四竿创,立足后补贴时期瞳纬,打铁还得自身硬葱困模。    从十城千辆算起染奔似,各个国家发展电动车的时间差蒋古,给中国企业留出了大约十年的孵化期瓣坞,这是难能可贵的链勘。2020年裂堕裳,作为中国电动车的一个标志性年份熟瓦,将迎来后补贴时期炯不蚂。可以预计谈仟搬,那个时候直接购车补贴将淡出遂,但功能性支持政策还将保持逞氛。在这种情况下凯适轻,电动车能否与燃油车抗衡范花泼、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势病,将取决于这几年的行动莽。    我国电动车是在较高起点上起步的绰眯,总体经济技术实力已经今非昔比际算疵,如果把握得当都邻,以电动车为契机麓,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观贰,企业应充分利用政策支持的周期缕靛,下大工夫做好三件事华飞:    第一潘哨,人无远虑涎疚,必有近忧频全,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略墟洞吴,并加紧部署与实施紊。    第二侗氯家,持续壮大研发能力脾蛔搐,掌握核心技术旁疮邯,攻下“不经济编、不放心桃麻、不方便”一块短板叭设,奠定电动车与燃油车抗衡的基础僳鳖。 第三劣首丁,以产品的品质让蕊、品味打造优秀自主品牌般,赢得市场的信赖好筋。    第四蹿,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的瘟牌,就是在这个期间茅偏鲤,一定要想办法在自主品牌上下工夫笆掠。我们的品牌实际上在燃油车上悼颓,很多企业下了很大的力量乐,但是应该说效果是有限的枷疏。而在电动车来说是个新的机会铃毒垦,所以在这方面应该下更大的工夫辽戏豆,通过产品的质量短购珐,通过产品的品味打造自己的品牌裴途讣。    第五薯粪,要系统规划麓囊膜,及早部署“电动车+互联网”荚。今天的电动车之热憋,并非由于传统能源的枯竭喊,而是因为它有很强大的正外部性随俏。电动车的低碳化踞沦牌、信息化负胖夺、智能化的潜在社会效益只有与新能源衰旦敞、智能交通轻慕狼、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥木糙。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能缝。随着这些方面的成熟记络,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题蔷素。信息化城票难、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点涕悉,这里有太多的文章可做促功人。目前辅助驾驶瑞、无人驾驶已经走在前面逝太糕,我想国家应该及早对电动车与分布式能源浇饺贾、智能交通霓趣、智慧城市以及5G通信协同发展笺汉髓、统一规划纠庇握、开展顶层设计檀窟、超前部署混、抓紧启动泡,引导企业的技术开发和基础设施建设猫炉,推进“电动车+互联网+交通”绵凉让,把阶段性技术成果用于提高交通效率钙、降低物流成本锚沪尽、保证交通安全灵模,使其产生经济和社会效益暮萍趁。    电动车发展的大势已经不可逆转腾说,向前看寂,挑战与机遇并存案。如果把握得当尾够羡,机遇大于挑战!    我就说到这里祟竿必,谢谢大家!    (根据发言整理珊,未经本人审阅端羌。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父:李芳" "  全国政协副主席矛莆抠、中国科学技术协会主席程、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来娜、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲即,以下为万钢演讲ppt亮点实录时:    尊敬的清泰同志蝗跑烯、冠华部长渭、苗圩部长骡交皋、解主任死朵澳,各位来自汽车界的中外朋友们码羔挪,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计滥庐。上午抽点时间看了一下展览熄届,给我印象相当深剖闺,有一个很深的感觉屁蹄娇,这十几年来中国的电动汽车持续发展诺辫甫,走上了一条创新的道路唇,而且现在产业进入一个快速发展机遇期惺巾么。今天这个会议的主题很好零磋,就是要持续地提升我们的技术能力污参簧,抓住创新新局面呜涎。我想就我们未来促发展菜龋佳,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇蛾壕,谈一点我个人的看法莫刺华。从四个方面搔节:    第一憾,谈一谈我们这些年来齐心协力陛好,新能源汽车所取得的新进展劝袄屁,尤其是2016年的进展特别明确窘闪设。    第二肋,回归深入基础研究遣,提升新能源汽车的质量和效益锰帆。    第三胸,新的发展趋势杭室、新的发展方向史秸,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点斡辑刃,随着人工智能的不断深入鲸离梳,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇常湃。    第四狸攫,我们怎么样更好的凝心聚力滇但,合力推动新能源汽车的创新发展得,谈几点看法保纪。    刚刚得到新的数据茫挽,有的来自中汽协会贝梁、有的来自中国汽研中心韶,数据告诉我们庭,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆隘尉,占新车销售比例的1.8%哩坷眠,中国的保有量达到了100万辆慧坏。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个年现,这里讲的是公共用的充电桩妈幕荒,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家宫董。    我们的关键技术取得了显著的进步聚炼隶。今天上午我在零部件电机帘巢、电池祥庭、电控这块花了好多时间颅抹虐,仔细地了解了一下情况擦侗,确实和我们了解到的数字很相近赔弄骑。动力电池的关键材料发展进程加快翻宝、性能指标稳步提升藏、成本明显降低反某粒,从动力电池的单体蹦钮卞、电池包邯瞳煤、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进锚。一个指标性就是拢奶笆,三元正极材料能量动力型的电池俯朵猾,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤拿,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心位、有些争议腹,好多同志说忌继米,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标崔酱蛋,现在看趋势已经很明显逢糕。我们特别强调的戏拧丹,那П牛块比能量达到了140瓦时/公斤儒匈,动力电池系统的价格喊,这个价格现在也是保密茬该忿,但是总的说起来明显下降每霞,总的达到了2.5元/瓦时以下肉兢。动力电池的产能达到了100G/瓦时扫毋品,世界上生产规模贪刚负,特别是在新型电动汽车的动力电池杜勤椒,规模得到了很好的发展胶。    驱动电机技术也取得了新的突破肉蚊。特别是共性基础技术进一步突破梨,导磁硅钢煎藐施、稀土永磁材料惶、绝缘体材料苏、位置传感器绰勿,芯片的集成设计和电力电子系统叔,取得了新的进展莽。我也了解到解仕辜,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展鲸锚泊。因此恕潞,重量比功率超过了3300瓦/公斤队烧,电池峰值效率达到了97%弛芭碾,高效区达到了80%赡。特别一些新的设计始,也对电驱动系统有一个很好的推动作用裸构饭,比如说我们都知道芹,对于0—100公里的加速鲜瓢,对于电动机说起来恫,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大喂,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候弘嚼,就是高速公路上超车的时候诵烁贯,超过它这个临界点以后篓捅妇,这也是一个安全因素系恰。现在我们很多企业从两个方面哦节,一个方面抽,用双电机的技术来弥补后面这个不足土被肝,第二个锤卧掠,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力缕,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展鼻梅。    今年汽车界有一个新闻癸掀凡,第一个互联网汽车走上了市沉,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合闯比闻,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐拍戈,据说现在上汽的同志告诉我瓦,每个月销售2万辆晤夏,产能有点跟不上了洁,效果很好殊蹦催,上市不到半年累计就超过了9万辆返某,成为荣威一个最大的销售热点墟北。在互联网大会期间评,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统将屉氮,搭载着北汽替吃魂、奇瑞晌、比亚迪轿车都亮相泵嫂倦,首次开放了道路泌,18辆车300多位嘉宾在试驶灌,当然评价各有不同糕,期望值也有待提升蔫舅,但是勇敢的走出了第一步搞,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿履,做出自己的探索猜敌倾。    我特别感到高兴的是魂疗,2014年我们就曾经提出电动化懊渡俯、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点侣间姜,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索贝。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展估,从汽车到基础设施跨,一直到停车场叼俏誓、充电站幢庆,包括各方面财税的支持玻绊,一系列的政策康境川。国家层面傻缚答,从购置广、补贴棋题瘫、税费减免卫、研发支持溅蔽现、生产准入动、业态创新垫厕、基础设施惺梆公,特别是标准规范方面凹,都出台了一系列重大的政策措施核侩逝,现在看起来落实的进度还是比较好的救锹显。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论绣,这是一个开门的讨论蔡,许多外资企业都积极参与当中誓拾,对电动汽车发展垫、新能源汽车发展鲸千,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标草奖,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面桨核,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现晚砂。也是由于刚刚推出来鲤,我觉得很好勘露,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见失穆,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见亨衬,使政策更具有落实性泪。    这里向大家报告一下灿溜,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革妓玻。新能源汽车作为一个试点的重点专项坚顷,实现了从基础科学到系统集成恭、共性技术集成啼侯敞、示范全链条的部署汝罢文,特别是在基础研究方面螺郡,加强了对基础科学问题的研究驮甫傲。因为现在产业发展到一定程度的时候书,要提质徽、要增效砍踞,还必须要静下心来导、回过头来从基础科学问题上下手退扔,不断的进行优化猜暮寐、改善哎,才能获得发展谁端。特别是这次的重点研发专项罕,对于电动汽车智能化和网联化的技术抗,也设立了专门的课题骗,实际也是我们当时电机傅昂、电池傻拷苇、电控的“三电”之一褐瘟宪,也随着时间的进展不断的转向新的重点舜仕。所以厢狗,整个“十三五”期间的专项规划炕然对,将对六个创新链条扔,就是全链条一体化的部署仆,38个重点研发任务踩尽丰,政府加大了投入曝,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入宦惭。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿松骏,首次突破15000亿确卢,更值得高兴的是扯,企业在这里边投入比例得到增强瞧些,达到了78%以上胆孙,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策戳、加剧扣除政策有直接关系媚。技术市场的交易量也首次超过了1万亿捐,看起来企业投入的效率还是很高的胎。    去年我用过这张图(ppt)谋,这次还用这张图吴咸店,对它进行了更新绍。由于时间关系钡咀两,统计是1-11月底葱,11月底中国产销量是402000辆脐飘,如果这样算的话铝崇,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆惧钮,中国占了40万辆鹃臀,就是占了50%前。到2016年底烽,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆瀑蓄晨,中国占了其中的100万辆劣泵病。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力搓惋喂,也说明了我们国家对于节能减碳陕疲谐、应对气候变化作出了新的贡献情亩。我们虽然应对气候变化调门并不高惜贾较,但是我们扎扎实实在做每一步丢倘坟,现在无论是风肥仙、光片波、水坊啼牟、输变电沁公罗,无论在技术先进剐、装机容量暴参案、发电量都走在了世界的前列摹怕,这也是我们作为一个还在发展中的国家坷赔,为新的发展嚏射昂、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献项挨。    世界发展的趋势也是一致的赋,低碳彼失啼、电动埔、智能化成为各国共同的选择居价系。美国伎拱、欧洲氰蝗、日本添痊,包括汽车企业福特擅氮、丰田泞、大众都推出了它们发展的战略想,特别使人关注的是一些大企业的发展计划奸弹倘,比如说大众推出了它的“2025战略”猎监,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车戊,销量争取达到300万辆设浇恋,自动驾驶要覆盖粕堕堕,在2021年提出全自动驾驶极妓,电池也要进入大规模的投入庇躺绅。奔驰也提出了它们可持续发展的目标私,零排放秋、互联行羞坚、自动驾驶汽车筏,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力量坪绊、氢燃料汽车圈。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流褥逛揭、沟通博,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式固、增程式的混合动力汽车辆扩阿,因为他这里有基础建设的问题胳骏,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来魄,就可以有电的情况充电很必凛、没电的情况加氢拖鸽,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板仍诉撕,同时又实现了真正的零排放淋染。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai棵,上次试驾可能还是8年以前朴露坷,我觉得汽车的进展僻,无论动力性好坞蔡、环境友好性躺胺、驾驶的舒适型都得到了很快的进步仍类容,据说已经进入了市场悲。包括通用也宣布了在2020年以前径,在中国推出9款新能源汽车罗吞。我这里想说的是了,中国的市场也是世界的市吵嗜锿辍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的虫,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展楞秘、参与竞争劝,汽车产业就是一个市场全竞争的产业存斜县,就需要我们来推动整个的发展哦瘟敬,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺局。 第二歪,谈一谈我们对于深入基闯饲偶凇,着力解决一些新问题的看法徘丝缕。    对于电动汽车徘,大家首谈就是续驶里程茂锋,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志芜瑰碑,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的粟。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车弊酪固,一个明显的标志衰,实际电动汽车能耗是和它的整备质量舰倦,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的辉蒲谢。如果说单程的提高电池的载量患盯潮,当然加入电池的载量车子可能要增强凸,车身的增强就又增加了重量老需,直接影响就是增加了它的电脑修副。我们也看到一些装载高容量电池的唉干,虽然续驶里程延长了秒某,但是百公里电耗就明显的增加了尖惕。因此爸刃,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高犁帅,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的捂边、合理的规划鸡庇漠。首先湾晚,车辆运行的范畴啡成。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位徐,尤其是现在继舅哦,我们应对大气污染供,主要还是大城市集中项,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑膛比跋。但是从技术发展上说起来墩坎,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度称、功率密度和整车的轻量化镀性径,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准蜡,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程葱软石,这当然是市场的期望天常,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题佰售抱。    最近新材料研究发展很快耿橡潘,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用抖。有的朋友跟我说唐,我们现在用的是石墨烯电池静,其实说用了石墨烯是对的阮暇,但是用石墨烯全部来做电池茸赶,似乎从科学意义上不太准确纹辞绍。石墨烯材料奸,包括碳纳米管痹,都有它优异的电和热的传导性能挪稗,作为锂离子电池的负极材料添加剂病轰,可以有效的降低内阻沦撬,提升放电的效率堂缅疮,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话味跑陵,还有助于减少介质之间的电位母魏,来减轻电池界面的腐蚀性浅腑棉。从这个角度上看稼岛骂,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的虽稍探,当然由于动力电池负极密度提高了嘲,对正极材料也可以进一步的优化沫,在安全的前提下玖,所以也可以显著提高它的能量密度款五剂。但是由此而来带动的是全系统的技术进步集袍薯,就是说能量密度提高了虎涧,同样的电池包里面可能有更高的载电量鞋立欧,但是运行过程当中它的热交换量也会增加席共舜。所以在增加单电池和电池牧邓刃担块功率和能量密度的时候头,还要加强对于电池包热交换距离的研究鲁热,来优化提升电池包整体系统的技术帛欢,它也是一个相互关联的关系侠。    随着电动汽车的发展帛坞钢,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计氰两杏。比如说电池包往往布置在底部霖,夏天路面的热辐射还是比较强的诡都羡,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理茨失签,从结构上来实现电池包的冷却荡陶功,因为我们现在冷却剂就是这样的素竿蒂,要把它放在迎风处蓉膳身,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计跨尘币,电池包也应该考虑到这个硕抢啦,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理翰。结合冬季放电的特征惮撩,我们还应该研究慷入犀,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制锨潞桔,使它保持在合理的范畴之内绞媚绍,来逐步的解决冬天放电比较慢的酸盖贰、容量比较低的问题孪素。总之说起来姓,我这只不过是一个例子豹连,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础哺、关键舍吾静、整体的技术统一的来规划和部署戏。    上次百人会上我特别提出抛抒,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术参,带动汽车制造的转型升级洗安。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节洞,给我留下一个很深刻的印象脊,我和苗圩同志都搞汽车的我含,过去我们焊一个车身500多块钢板誓蔚掸,用2000—3000个焊点接在一起傻伦,加工线上全部实现了机器人驼泡。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身谦什,一共就45个部件昂凹讣,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线判,几个机器人协同操作骆棠温。板件和板件之间没有焊接疵,就是直接的黏接熊,加热黏接溪榔,远远看去就像搭小孩玩具似的勺此峭,几个东西装起来娟充。更使我感到比较吃惊的淘,现在碳纤维的车身匠,已经不需要在现场涂装了酞,有点像我们当年装修房子琶,先装地板再油漆醇,现在用的全是油漆地板潘门。现在汽车安装上确实有进步涪,所以我也很有感触汗定兄,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新灭岗遁,需要轻量化材料的技术鞘霜荆,需要轻量化的设计绥穗,需要轻量化的工艺驹,也需要轻量化的流程墒鳖幻。特别是现在的汽车产业菲,包括内饰座椅使用的材料摧,也尽可能的采用可回收米箔锈、可再使用的材料羌俗,这方面的技术也在不断的提高睹拭,这个应该成为我们新能源汽车发展七,不光在车辆技术然溅咎、而且制造技术流程方面全方位的提升颧。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展码,今天我很高兴体,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车孔始阂,更多的看到了我们一些悸琴,像燃料电池大客车的发展锹。很多企业大家如果去看的话杉,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池贰瞥攫,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料席绦,比如说碳子锈涧、交换膜访、双极板檬,以及它的特性基础研究的进步密切相关氏弄。实际证明翅,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中绕,也具有自己的发展环境的优势缮。我们要借助这个优势来推动我们的发展河居。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系抢,我们是不是可以考虑擅,尤其是在燃料电池研发的初期猫彤,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用刹,这样可以有电的时候就充电且奸洛、有气的时候就充气己浓耿,按照它的发展各取所需闲。实际从技术进步上欠,技术发展的本身梦陆,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用埃,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展乳筒袱,对于延长它的寿命瘦慕级,对于减少它的燃料消耗彤降崔,是很有帮助的慨娇。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用亥耍娠,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用妒际,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处诽。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点懦扯撩。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域魏妒,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向吩歧碾。当然它们也在考虑男,我们怎么样能够更加适合中国的特点坍讳。我们还不能忘记中国还有一个优势溶吨灌,我们在电动汽车走向市场的前期本壁,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用奴,先在公共应用谩时霞、出租应用上去使用豪,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广逢跋,因为我们不可能全国铺开的建加氢站头,必然有一些城市就可以走在前面覆碳,又可以来推动健康合适和快速的发展檀扮堂。中国“11?11”又是一个新纪录挟淘,信息产业颇居、网购变成了整个市场销售的主流辜娩希,我们看了看苇蔚,2016年快递业高速发展地鹅,中国快递业总量超过300亿件行忻烈,平均每天8200万件包裹走在路上讼茨扩,用于业发展小型物流车清洁锻港、高效的运营业应该引起我们管理者的重视赂陋聘。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领捞,有了高端引领就有了有序的发展举,放弃了高端引领就会低端充斥恢订列,所以从这个角度上聘胃山,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色溜,争取使我们的汽车产业走上高端引领偷、创新发展的道路上卸。    在燃料电池汽车发展的过程当中裴,深入开展了国际合作卫炉琅。我们积极的参与了国际合作乱,开展氢燃料电池领域的技术合作粉限歌,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目逗荷,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议逛季,组织国内的企业稻监,开展深入的技术合作龋骡管。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织酚憋傲,定位就是要建立一个覆盖全产业链囊高、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织饭,在中国发起但并不局限于中国蔽尝背,积极组织管理以及运行机制遁,要按照国际组织来筹备恭请师、搭建踌杠。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池李迷虑,因为燃料电池实际用处很多位口酥,比如在通信基站弛脸疆、备用应急电源叙沛壕,随着我们移动通讯不断的扩大丘夯乡,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放碘、包括更新录蔑,都值得我们重视垂硅呻,包括医院的应急电池登眉、安全防卫厘,包括我们最近在研究深海运载洗,也完全可以使用氢燃料电池懈,燃料不是电池恒违湿,实际是一个发电机救哆,而这个发电机可以用在各个地方蒂蓄,最重要还是零排放的清洁能源葛慑栏,效率高廊,能源密度也高柑滤痪。 第三沛酥剖,深思熟虑两,把握好智能化的新机遇散虐。    近几年来迹,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展募珊。比如美国饥娄封,白宫推出了人工智能的新战略说,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划诫菏瓤,欧盟也推出了智能汽车的技术路线抄究搐,包括日本的创新战略规划汗。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会筹疗,这个时间恶补了一下人工智能的技术矫诺起。中国工程院最近技术指出水,人工智能即将进入新的阶段厢郴,人工智能发展有四久楞、五十年代了册猩始,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展脓核廓。但是当我们信息化日益普及袭慰,移动互联网路时林、大数据省尸、云平台的发展境粗捌,信息环境放港僵、数据基础仕譬、目标理念壁嚏、市场需求都在发生不断的变化物,将推动人工智能新发展岗,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段娩惶炮。因此凸,发展人工智能也有利于改善人民生活库戎承、提高经济发展的水平面、增强社会治理的能力淖、维护国家的社会安全会。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图莲憨礁,但从各国的共同概念和我们的研究剁,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蹿。第一烙盎虑,要降低交通事故和伤亡人数阿嫌控。美国的报告提出来撮冒祁,美国每年有35000多人死于交通事故私酚拍,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的牟。第二停鼓些,要应用低碳趴焕、零排放嵌蔫劣、环境友好的运行环境勃。第三尼歼拓,便捷错寇桥,要降低驾驶强度檬,提高交通的效率猩。第四杀,要推动共享黎惧,提高车辆的利用率仓酶。其实我们现在不得以所采取的一些限行份,包括交通的拥堵宝,都降低了汽车使用的效率法射,所以从这个角度说起来雌勉,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的柯吵锈。还有擒肯级,牵扯到公平出行瘫,随着老龄化社会的进入柿俱,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展苇纲蒋。    关于自动驾驶汽车研发进程畔紊,好几个报告桑,有的人说无人驾驶层抽虐,有的人说自动驾驶惨,有的人说智能网联汽车按,都提出了汽车发展的里程碑较,我觉得无论叫什么汽车圃,都是说了这么五个阶段探加废,辅助自动驾驶晦孤拘、部分自动驾驶蝗、有权限的自动驾驶呕就、高度完全的自动驾驶阶段苫,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点吾壕,比如说在辅助自动驾驶方面贺,怎么样能使汽车感知周边疚,科学决策汐岔橡,及时反应然坝陛。比如怎么让汽车能够与互联网连上勉捻疆,最后有条件的自动驾驶还得考虑车焚、网弊衬匪、路的联动筒汝葡,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系窝洪话,就是人竣匿、车虏哪、网惋、路的一体化忙牡。    辅助自动驾驶溪踏,实际这些年是汽车界一直研究的重点及吾庞,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多叛,有雷达帆,包括现在有毫米波雷达榷微划,摄像头俗,对外通信系统匆斜肋,包括定位痞。与之相应的稻,刹车颗困奥、油门铝衬内、电子稳定系统诽氓、电助力转向等这些俱,实际在关键体系上陕跨,传感系统感鞭、操作系统茨暇、中间和决策系统的研发掠,其实这件事也不是现在的新形势壳完,早就在80年代的时候查考泡,80年代后期就研发了防抱死系统仿疼,实际根据轮子上轮胎和路面的关系笨肃片,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全侗揣,包括防启动时间的空转闯迷惊,后来又有了电子稳定系统竟,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度诵绵钝,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展桥妮莲。    传感器用到汽车上就有了测距的警示记,有了它以后冉耸偶,在90年代的时候炮搂局,我在德国工作的时候踏槐,车里边就已经有了尾随自驾坊慑,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走魂吞,不用担心侩芍。最近我看到了我们国家的好多汽车晒锣,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应财缎洛,一旦接触太近都会自动加一下速午。包括我去年去参观长安徊谰,他们也给我展示了自动泊车系统骸,实际自动泊车系统我们在德国工作存,90年代后期时候就有这样的设想脓圃,2010年我到德国去访问的时候奥硅篮,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型温胳。实际很重要的意义排镭,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起哪饲,也得到了发展毛故。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能灌颅。    下一步就是智能网联糕膊努。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西泥半题、看到自己看不到的东西纹,90年代初期的时候蒜烙为,堵车情况有数字广播李捞,数字广播就和我们一般的广播不一样篡颗晌,随时可以呼叫堵车的情况仍。后来有了数字地图和卫星导航圃,就形成了第一代导航系统蟹,第一代导航系统并不知道路况的变化扇,只知道路径的设计粟。然后就出来了联网的导航钎唯,这也是这几年我们都经历过的事宋葱。上汽这次和阿里巴巴共同合作俯,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张嘛稀舍,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起谦,这样坐在车里的人普嫌,通过导航亢舌嗜、通过云平台就可以获得各种各样的信息跑,比如说动态的导航粪骄井、比如说加油充电站鹤、维修以及各种信息的进入幂苍监,使汽车的视野得到更大的扩展悸熊璃。但是真正要做到智能的网联汽车括,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键舌摧第,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来涛,这就需要我们把各种信息交汇在一起剁叼,来实现智能的决策控制吗封。这件事情说起来好像很容易盼绩,实际也有很大挑战捶充扰。现在我们一个汽车里边有两蠕、三套信息系统割,有车载的信息系统加蔚,还有驱动系统的信息系统芦捆,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通拢啥踩,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程钝力,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯饶佛犊,人得到这个信息以后会做好这方面的准备镣熬,就是快到地方要进行减速饭,但是如果你让它自动驾驶的时候败,可能它就很早的根据外界的信息来判断圣仟,让它调整好姿态枷荆棺、减低速度钒含,进入转弯以后在弯道里边再加速伙散。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段屏,这种例子比比皆是脾骑。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体抛绷。因为我们电动汽车从电机队谎累、电池诗定仟、电控开始挥氦,电控第一代做的第一件事衅泥,就是通透的动力驱动系统的网络罐,就是第一代的CANBUS系统苍缕,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制跺冒滥,从这个角度上说起来娄藕,电动汽车是自动驾驶的最佳载体驮吨。    当我们实现了这些以后葛劳,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战略谷。这是我们常见的北京交通的一种情况凭腊尚,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号筛夕闯,去识别各种各样的高通视,做得到迸冉慨,但是不保险洛,这样可能我们就要有这些信号的发射器高袜,让汽车能够知道这些情况衡父誓。如果再想使它往上走净,能够实现部分的自动驾驶翁,它必然会应对我们的一些常见的极端情况鄙,比如说晚上的雨雪路踞,比如大雾弥漫的时候掏棚,比如尽管天气很好断,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰久疤,这些情况都需要我们去应对县,其实道路上也应该有它智能化的装置忱书,就是说有自动的能见度感应器沏琅耐,应该有道路结冰的感应器控遂,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全绊疽吐。我觉得自动驾驶最重要的还是安全漆,安全是所有发展的主流膘偏,而不是时髦皖多。我们在做任何工作的时候漂,必须考虑人是坐在车里最宝贵川拉棱、最要尊敬的东西颇,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全庙涎、人的便捷咯每、环境的友好和共享慕娄胎。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统舒褂,来推动我们的发展司冉。    因此全泻,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三曝埃、四次交流净,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议吴喝吞,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构笛井,这个架构的着力点应该在车载的平台蹄、在网联信息博骋、在智慧交通的发展泌膝横,我们要重点发展的是车辆的关键技术构狄蠢、环境感知恐、智能决策毋偶、执行控制刹赋,我们要对信息的关键技术鞠辜,V2X通信型,甚至于将来车对车的通信系统梦璃、云平台欢、大数据搐茅韩、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制疆,这里也有很多不同的东西挽。我们还要对基础的关键技术覆,高精度的地图鄙朝统、动态路况信息湿川芯、综合决策和操作系统市拣。只有这样息,把人卷写千、车谩、网案、路同步的推进哇疾,才能够迅速的发展膘恳,否则又会碰到先有车版卫、缺充电桩的情况深恒剿,所以需要我们今后的发展当中更多蹄汤胖。与此相关的技术分洁辆,检测系统躬钡鹊,还有一些法律法规体系祈,一些基础设施的建设惕糜,可能还需要更多的发展扁。 我们必须要精心规划匡、协同创新踢侠,来研发自动驾驶的新技术楼漓。    一涕纽,安全错、绿色擎、便捷岗、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标宝芬篇。    二京雀,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉挤猜,多领域技术的融合啡李尽,产学研各方面的合作黄抬,要着力推进协同创新匪,这里边由于它是一个企业的热点钎,所以企业要成为技术创新的主体耍脾苟。    三拖,企业为什么要成为创新的主体添?我看了很多规划短固冗,从现在一直到2025年坛陀、2030年敞。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就刹白,但是可以实现沿途下蛋础熔辱,从过去当中蕊,无论是防抱死系统鲸、电子稳定俏、测距警示忙度颈、避障反应图复概、自动泊车都是发展的热点牡勿,每个技术都带来了商业回报灌惟懊,包括我们在信息系统驾棘,包括这次互联网的技术犯掳,上汽互联网的实践砷,也看到了我们首,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高稍览,只有以企业为主体素掀,不断有新技术发展刻,使它在使用当中获得使用井党,就能够推动它的可持续发展猎,所以它不是一蹴而就的事顾丰私,是我们长期坚持的一个任务跺。    四亲凹程,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体钱冀溉,新能源汽车重点研发专项要广聚众智挤魂府、精心规划缮咕处,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础盒。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区读磷繁,我也是觉得有一些东西包括基础建设陪,也应该放多这个测试区里面去梢堆譬,使它在真实情况下运行嘿俯,才能得到一个健康和全面的发展鹤。    最后我想说疲,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展歇。其实我们用了十几年的时间实现电动化旧茹透,推动了产业的转型废冻钡,随着信息产业的发展锻,网联催生了新的业态缎坑茸,产生了新的服务业牡卷。轻量化带动的不是简单材料的替换讨吧,实际是对汽车产业的一种升级戊、一种转型甩屋,同时叹姬,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设什粗活,充电网服务体系的建设帅贯傲,可能带来何止几万亿的新的增长点公瓦。我回忆唇,在经济工作会议上总理说过一段话诲胎,“实施创新驱动战略的发展闻咯磷,既要推动战略新兴产业蓬勃发展签,也要注重用新技术盗、新业态来全面提升和改造传统产业府锑,带动产业的转型升级败七骨。”    作为结束语我想说悸鸡,回归一下新能源汽车取得的新进展郎嫂,下一步还是要全面落实政策琉、着力开拓市场雌、建设基础设施馁搂妊、创新商业模式扣购,把握好发展的先机熟吧锌。我们要针对市场的新需求悉瘦宋,深入基础研究冬,攻克关键技术卜,完善系统能力诡捅,着力提高产品的质量和效益藩。要把握好汽车智能化发展的新机遇雀,要系统的研究木,精心的规划琼卤,要鼓励协同创新企业主体兢唬瓢,大胆的尝试乒动糠,来攀登自动驾驶技术的新高峰侈,要凝心聚力寿,发动优势妒炭,动员各方力量痰瓦,完善政策措施坏,营造更好的发展环境凄吧。    谢谢大家!    (根据发言整理仕憾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉县绷: 陈理事长痞,各位领导挥侵、各位朋友磺婚嚎、各位专家勿础唇,今天很高兴跟大家交流一下我的看法孤群。我今天的题目是四网融合风,什么是四网焦便逼?交通网屋夹桓、能源网才勉、信息网七腺括、人文网香温龚。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具淳郴,电动汽车是一个能源的载体抗贯校,又是信息的载体随,然后可以作为人文的载体猛。四网怎么融合废撩?怎么发挥电动汽车的附加值考访匠?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦韶。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系禾,能源跟信息到底有没有内在联系播,我提出一个储能熵理论供大家思考楼。    我思考创新的要素侵防杰,要创新首先要解放思想舰钦乱。解放思想要学习《易经》的精神拱,又要学习西方文艺复兴的精神竿盛。《易经》是一个太极迟冲,太极里一半是黑寝、一半是白仙篡,但不是直线颁冕航,是弯曲的列顽,黑可以变成白梧,白可以变成黑晚矩,黑中有白详宏,白中有黑老钝,跟它对应的黑就是黑费橙然、白就是白桨睹爸。《易经》是变化废匿施,有时上亭、有时下步,上时不要骄傲自满伟为辨,下时不要灰心峦纽,是客观规律谰罐,都是周期性的糠忻,我们在调整啤教水,要注意平衡动力统一洁貉词。    整体都是这样纠,全局都是这样妻剔酗,今天讲跨界诵力,要学习西方的思想就是文艺复兴肩唱爬。文艺复兴的功劳不是在文化摩、艺术等等玛隘缮,文艺复兴是解放思想监。哈佛大学的校训追求真理氖卑。要把自然界的规律找出来解放思想桥,自然规律造福全人类态。伽利略托睫识,罗马教皇威胁他缴,他不怕隋岸挖,他说地球起源被上了铁塔橡偶。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女拆短,被叫之违反教义供。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师单,第一个米开朗基罗囱唐,他雕出一个裸体的美男子愧,现在到处都是;第二个大师是达芬奇赎岛婚,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看爸顺,里面很不容易街县党,从意大利借了很多达芬奇的作品黑。达芬奇不仅仅是一个艺术家劳沥,也是工程师;看他作品钩,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生凛替入,第一个从事解剖学撕娟赤。    解放思想考虑全局的问题幻僚疥。文艺复兴第一要全局思维粱虐沏,第二要有天人合一的思维淖孔菊,第三是环形思维加结。要考虑全局思维岁,今天做电动车目标是什么蹦扁?有什么经济效益捐廊、环保效益褐、能源效益危、民生效益描,总体总目标要搞清楚畅,一定要有全局的观念琉晌佳。特别搞智能汽车全局性更大曹。另外要环形思维钦房,要反馈硼卿。然后是循环利用的思维啡。    创新靖梳脆,我把创新的要素跟大家分享一下博碴署。首先理念是创新之魂牡。理念有很好的氛围腿先设,有了理念才有创意奴,创意是创新之源们霉。还有人才慨,人才是创新之本疯染。怎么能有理念澜鲜?要有很好的氛围竣蛙,总结第一方面是合作精神长得,开放譬槽身、合作卡拼侧、包容对耿,双轮驱动嘘、增值驱动挨、市场驱动狈负萝,通过市场的倒逼弄人擅。然后要有完善的知识产权保护俩磁,还要利用网络大数据给我们带来的好处棺冯。今天创新制高点是跨界融合墟。跨界包括国界的跨界和地区的跨界娥稳的。“一带一路”我认为是跨界融合录摹,一带一路是西方的伊斯兰文明甘横兴,还有它把科技吴诽、技术脖罕、经济陌杯、贸易连在一起席甩,所以我们要发扬一带一路的精神澎。我是福建人也是漳州人癸殿棋,一带一路开始的是智媾祝和下西洋习十。我们要跨界融合问。    我接着讲智能汽车犯翟描。智能汽车首先要有解放思想期簧、全局思想考虑问题哇。三个C廖擞,第一个要连接起来耐蹄,第二个连接是要协调要合作事,1+1>2拼筋,那就是《易经》的精神贬。第三个培,今天的连接是移动的连接虾卜愧,还有MOBILE酿喀,MAN TO MAN寸、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来褐你耻。    今天电动汽车很重要的一个兔,大家买得起用得可靠妻。智能化以后青悼焊,因为有各种各样的基础设施和商业模式噬梳澈,我不展开了墙枪。    从电动汽车变成一个智能的汽车火席,从智能的汽车再变成一个智能的交通深既九,从智能的交通再变成智慧型城市绍蛔缝。我们附加值可以产生很多境。根据《易经》价值精神佛,通过交通网砂贝、能源网白、信息网扛林佰、人文网可以产生无穷的价值机会橡翘。利用交通资源的全时空动态感知陵梅板,交通工具的全过程运行管制补吃,无处不在互联来片、感知市董脸、管控和服务胺桑搂。    怎么布局僻希漂?怎么把电动车进一步变成智能汽车函末轮,如何布局智能网联汽车技术撵鸽哺?我认为斧回采,不但对中国吵炬逼,对全世界都做出更多的贡献坝,第一是制定网联汽车法规标准胁捷魔、智能技术身、环境抚、HMI技术亭、空置执行技术坟非、智能网联的实验锋辱、网络和信息的安全萌嫌。    怎么做到网络和信息的安全剔苦醛?这是一般的云刷摔,怎么把一般的云变成安全的私人的云递?有很好的结构埂嫁,处理器蹭杭、传感器涩阿,不能把所有的数据放在上面可能要分层次态堵乱。第一是收集材料讨笛,就地处理邓适。第二是从收集材料到云之间要慢携毒捂,一个是单点控制邪夹澈,能量控制或者功率控制输品。一个是多点控制啤唯,能量控制或者功率控制文猫,这是全局性的愁软。要及时处理驳骨,要经常互相认证脆色汗,变成安全的云剿檀溉。    跟大家分享一下我做的一些工作船据芜。怎么从理论上去证明这个是可持续的盲铣履?我一直在思考所有的工业革命鸿,基本就是能源更新迪共疾。第一次工业革命彻哄,瓦特发明蒸汽机第溉,电话臂考腺。第二次工业革命惰架,美国抢占先机鞠挪姬,电气化霖疆,主要能源专项与信息建设筒哇。现在第三次工业革命来了房口,中国能不能抢占先机哪?我们要做新能源搭翘吝,信息大数据时代逢唯嘲,我们百人会能不能更好地发挥作用滩?今天早上的研究会很好衬,我建议做一个尝试的机构兢腑躺,每年召开百人会国际研究会议驶队蜡,形成品牌奇款。    信息跟能源能不能有机联系起来呢净奠倪?我提出储能熵的概念泼猴翰。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量违涎蔬。一个系统里面假如是孤立的翔怯、系统是不可持续的逛很,一个是做功蒋、一个是废料是不可持续饰。如果是物理系统话肖,分析储能熵稻累梳,熵代表可以再利用星。总的来说滔镜,一个系统熵不能增加拷,熵要减少炬德,熵减少系统可持续炬绣匆。熵是储能熵干小,熵是不用的熵金钢,下一次可以用煌。总的来说熵是在减少呵。    包括中国的历史寂桨惜,中国封闭的时候中国就不可持续透,中国开放中国就可持续豢孰箩。近亲繁殖以后熵增加不可持续问呕技。系统要做可持续性核山临,系统熵要减少平德,你的收入不能是单一的蒜道、不能是孤立的系统认。因为一部分是做功椒窝活,一部分是废料鹿措,从废料里拿出来聊部抢,通过证明熵减少两赡钾。从废料里面可以再循环冈泪诵,那么你的系统就可以持续了餐惭熔。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来霜蜗,后续需要时再利用的能量的熵菇泛,通过储能熵概念的引入疏天潭,希望用来解释可持续系统的演化过程肃迷跑。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态船斗。    综上所述霓,不管系统是生物的或人工组成卞,维持系统发展的条件具有外界能量的输入鹅。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂恋婊取,而这些系统工程特点是光,即使在系统研究过程中芳膘,一个熵有增加的过程纪箍燃,总体在系统不断迭代发展的过程中爱氛,系统将进入熵减的状态揪泌台,因为系统具有自己生成复熵的能力借晦,从而保证了系统的可持续性兽。    应用在电动汽车囱等,这个是分布式的发电袖盆晤,这个是分布式的负荷栏。电动汽车就是分布式的负荷琉鼻偏,还有分布式储能某拍瞬,电动汽车有储能势、有电池倾。电池可以双向的弛巨,分布式地发电蟹疮、分布式地负荷涉矫槽,在分布式的储能钉船,这三个系统可以持续础称涧,这是我要证明出来的碘。我证明只要你的熵是减少的速貌辫。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蹭幢。    感知畅邪胆、认知溶、行动惹绥,不断可以纠正人的行为嗡竣那,比真正的司机还要好玲踢材。    最后裤簿邻,希望我们以后的交通系统是舒适的等箍、生态的答池涸、方便的和安全的俯沉献。要做到这一点拱晨崇,什么是成功氢柯木?因为里面的成功是3个S卜,SUCCESS绰湿琉,在S独、E里面画一条线都是欧元跟美元矫,今天是国际合作侮涣,虽然人民币还不是竞,是一篮子化的锻鲜,人民币准备好了对肉侵。ESY就是人民币帝鲸巍。    要有六个眼睛懦慌,有四个眼睛不够募寐婪。第一要把眼睛放在前面解放思想酒贾。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维惭竟,电动汽车下一年布局市郴础,也要有前瞻思维档类叹。眼睛放在后面汲取历史教训叮圈森,要有全局观念屋。要看到旁边的需要孺。然后要把眼睛放在右边学习欧美墒儡,不得不承认高端人才密集地在西方夏略。所以把眼睛放在西方学习杆口,它沉淀了100多年辜。四大发明中火药是中国发明的集,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的新。全方位都看到了停割膳,所以英文眼睛叫做EYE里迟殊。第一个I是Inspiration豹肝集,有了激情可以有想象力恍,然后有创新卵,但一定要融合哆,一定要集成琳蒋。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题幂娜较。科学要把自然归结起来复梅,工程有十几种惯,要把科学袍迷盖、技术柯淳边、管理结合起来那就是工程攀腺骡,那就是要集成胎驾睬。特别今天要跨界地融合闻晚、跨界集成唱隙沪,这样才能实现舅祟。但没有钱也不行撂贝档,今天招商局也来了很多金融机构扩,要融资拒。    谢谢大家!    (根据发言整理酣搽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾:李芳" "   回顾已经结束的2016年储,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展贿粮眯。在政策的全面推动下獭盘侍,我国电动汽车年产销量再创新高瓣绵,达到50万辆左右蒂妹介,充电桩数量达到20万个歼顽桓,遥遥领先于世界各国旅鲁艾。更为可喜的是亢损,在规模市场的推动下焚,技术创新全面展开伴蜂,技术进步全面加快立,正在全面逼近世界先进水平粮。但是盾,在这大好形势下巫,质疑之声渐起图奖。比如褐彼,我国电动汽车发展主要靠政策推动烷界坷,能不能持久酵?政策是否过于宽松阶陀顽,以致于出现骗补情况发啊?另外萌筛蒂,由于发展形势良好寇,一些激进的观点也在抬头毕惧屡。比如绿项,要挡住国外产品进入中国市澄慷泄荨,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车彤非,准备放弃传统燃油汽车灌棘簇。    作为一名资深的亲历者炕弄,笔者认为隧嗣喇,在这新旧年度转换之际卯,有必要分析我国电动汽车的发展形势睦乔空,梳理其发展历程钞,以利于业界对形势有清醒的认识枯法娃、清晰的判断诽肛浚,明确今后的行动方向兴宫。    一荚、我国电动汽车发展形势良好    当前沏师,我国电动汽车发展形势良好驹皆,主要表现在两方面痊险:一是电动汽车技术创新全面展开佳,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快翰乒庞,技术创新和商业模式创新层出不穷叔帕。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面僧堡箱,比亚迪烯熬、北汽四仟、江淮茎、上汽等都推出了极具竞争力的新产品材起阜。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车撵,而是专门设计的电动车诬,续驶里程达200~300km甚至更多饥锭鞍,能效明显提高菇绕快,动力性咖啤、平顺性漆究捐、舒适性凑悲恭、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平别。事实上抄,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布盼,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市菩楞。另外赴,我国电动大客车产销荣冲小、应用占全球份额的90%以上呛扰辑,技术达到世界领先水平淖奶。    在动力电池方面割粗舍,我国产量已超过日本魂冀、美国腊、韩国勘舜,跃居世界第一台尽,且市场份额超过全球的1/3划钩。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面古,呈现高能量比瑰仁、高安全性棋彪、高功率比等各类动力电池全面发展的态势淳缺。同时奥存,产品水平迅速提高衔,与前一年相比攻楔,平均能量密度提高30%倪颊蒂,成本下降30%左右塑郝。    在驱动电机方面跑,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机耸糖,总体性能进一步提高碳囤览,成本下降30%左右句躬捎。在电池管理系统惟霞、混合动力系统室伞、电动助力转向荷、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面修,也都有明显进步捍帅。    在基础研究方面行搜锌,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌输。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展缕凤,电池热失控藏、硅碳负极材料规幢、耐高温隔膜等基础研究进展也很快坏促。    2. 充电基础设施建设加快素,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下耽较,政府有关部门出台了实施细则鹊紊确,多个地方政府建立了城建乏、电力路暗奥、规划等多部门联动的领导机制辞零,大大促进了充电基础设施的建设速度矛。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上瀑伙,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计渭肩函,我国充电桩总数超过20万个假,远远领先于世界各国斜京。    在市场带动下宪替趟,技术创新不断涌现筒。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术厘、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法论、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术菜、节省设备投资的车端交流快充技术磨勤墨、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用轰辱。    在商业模式创新方面喊雹,呈现出各类优势企业多种形式合作畏怕稠,加快充电设施布局统羡、建设邦温、运营的趋势夹。众筹建桩库戎、合资运营酶蓖、利益分成等运营模式迅速发展嚼刺,公交车泛孝、环卫车贯奴、物流车吗沛、出租车举、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模暗脐逆,广告推送吵、免费无线热点接入等增值服务开始出现力。    在互联互通方面勿禄车,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施氦磋肮,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段卡,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成扯辛饯,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定佛,以企业级馅起、城市级监控平台为基春匏┡贰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据系拈梨、信息互通的国家信息服务平台即将建立湃。    二芜、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说怪,我国电动汽车的发展道路与美国改、日本灭兔、欧洲等国家和地区有所不同颈,主要区别有两点泻舱蔽。    一是政府干预模式不同斗。我国采取的是政府强干预模式黄,政府进行顶层设计唬搽巩,制定国家发展规划楔鼓,多部门联动制定全面的鼓励扯鞠签、支持政策棠甫,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤琛,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车怒侩,在市场发展中不断加强研究开发酵虐性,技术水平逐步提高;同时揽苯疗,充电基础设施建设逐步完善伤。而美日欧政府多采用弱干预模式袄,政府支持共性系、基础技术研究弄,给予一定的政策扭、税收优惠慕赖,逐步培育市称鹚;企业则根据自己的战略规划毒橇,首先研究技术疥灸肌,同时有选择辩、有重点地开发产品邓期际。    二是企业战略不同前撬完。我国企业多为在政府引导下被动式发展赋莫,初期技术积累明显不足藉肥,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显甫,产品方向受政策影响大评迹,各企业虽进度不同擅,但呈全面开花之势浪泼午。而国际大公司多为主动式发展迹暗揪,厚积薄发虽袜馁,技术有所侧重亭肺,产品形成特色戊夏,如丰田的混合动力和燃料电池翔衅、日产的纯电动篡跨跑、通用汽车的插电式储武杀、宝马的碳纤维轻量化技术等烫特。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蒜匠担。中国模式的优点是市场拉动技术发展潍屏,不受油价等其他因素干扰垃陀食,迅速形成规模市沉致甘亍,全产业链技术进步哗,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟缔淀,发展中有不协调情况娠避,如充电基础设施滞后欺侣,部分企业盲目跟随技辣父,发展不扎实蓄悔,少数企业以谋取政府补贴为目的猎壳汗,甚至出现骗补情况颇欢违。美日欧模式的优点是技术扎实鳖,发展均衡;缺点是市场发展慢型,产品更新慢篇,影响技术进步皆蹿,受外界因素干扰触,如油价低迷则市场难以扩大冗售。    笔者认为联捂妹,中国模式适合中国国情肋磊氓。我们不应过多盯住充电难挫、骗补等不协调现象够,而应看到正是现有模式才能形成后来居上锌盯绿、技术追赶的大好局面丘。从另一方面讲俊巩疮,中国模式也有赖于我们的制度优势蓖,只有中国的强势政府才能如此运作猛效府,很多外国同行都很赞赏毋秒、甚至羡慕中国的条件瞥。    另外魂,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面掣跋搜,近两年有明显变化禄。目前已经形成各大公司都在研究电动技术夸哀评、开发电动汽车产品僚,而且各种技术路线都受到关注的局面锰。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出岛夯盖。中国各大企业都重视电动汽车没有错地邦箩,在现阶段已不能算分散重复皆提,但难处在于电动汽车不好做辆的,需要有很强的姆便嫩、全面的技术积累和投入脯钎狗。那些技术实力不够的企业号,在电动汽车这个高难度“弯道”面前盼,不应存有“弯道超车”的侥幸心理丁,而应准备应对“弯道翻车”的危险恨桨。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过熔关敲,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时勉,可分为几个阶段朴户:当市场份额超过1%时侈拆靠,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%改息,则意味着市场条件全面成熟绵。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年倾蓝,又主管我国科技工作多年祥佬,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结散。    对照电动汽车的发展新醚阑,在我国诽境,市场份额已经超过1%;在美国和日本呢徐边,即将超过1%父。这说明覆讥,电动汽车技术正在接近成熟毒。笔者冒昧估计毛歧到,大约再过5年左右时间旗扁魏,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题枚,其他性能与传统动力汽车相当吾啥话,加速性优于传统动力汽车规徊,成本的差距大幅缩心韵浴;再过5~10年时间别入揭,电动汽车性能可全面赶上撤朝副、部分性能优于传统动力汽车陌,成本与达到当时排放取、油耗标准的传统动力汽车相当废破。但即使到那时贸葛狮,传统发动机也不会消亡骡懊崎,而是电动驱动与发动机平分秋色比谅什,或更多的是融合发展皮。基于以上估计困辈忻,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车熔,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车实,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展席讣边。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作加泊痉,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理券。2009年澜瓦,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研轿,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告戚镀。回首往事奋,扪心自问猫瞪蚊,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的谐。至于些许不协调现象嘘煎爱,是产业发展过程中的必然全诽避,是白璧微瑕挟棵、瑕不掩瑜劣盗快。笔者断言发仇,按目前态势再发展10年磐,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界潮,并以此跻身世界汽车强国之林猫簇。    三喀、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一驴宦,整车生产企业要更重视电动汽车涧镜。首先要制定好发展规划和生产布局峰蚂辉,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视倾圈吞,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调驾,不能两张皮刃却。其次要重视研究与试验破,需建立完整的导疾、一流的研究和试验体系僚,规牟只荩和水平应不低于传统的发动机和传动系统访卤轮。电动汽车相关技术发展很快瑰轰陶,要靠自己去研究发展馁,别人的经验会很快过时被惊,更不能只靠“挖人”搞产品挟距。再次要全面布局竭贩乓,围绕全技术链开展工作坛膊,不但要重视整车开发惠,还要研究电池和电机操合绘,重视电池管理系统信崩撅,这是当前我国的短板彼极,此外还要注重轻量化和系统可靠性渤巳设。    第二桥讥,要建立相应的零部件体系焦悸澳。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱被脱钒,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的湃土,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展慑。    第三氛千阑,要开放发展疵颈葛。需鼓励剿、支持合作伙伴引入先进技术和产品苇把刃,像华晨与宝马如软、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好啥屡坊。历史将会证明浮缚禽,开放发展电动汽车会比关门发展更快袜截咖。更何况瓤景矗,在全球经济一体化的今天季,关起门来自己发展是不现实的馅捐穷。    第四凹曹忍,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作跋嗓。今后相当长一段时期管,将是传统动力与电驱动并行发展侥鸿草、融合发展的阶段币敲,单搞电动汽车很难成功徊俄煞。对于只做电动汽车的特斯拉港,笔者并不十分看好芒搬。    2. 对产业界的建议    第一败裁,要加强合作砍签风。需沿产业链慨栏赎、跨行业合作安,整车企业要与电池企业围、电机企业蕾、其他电动系统生产企业深入合作滩贺。以动力电池为例渺诵,需要电池设计与正负极材料够、隔膜扛矢、电解液钡、电池制造装备阑蠢、试验装备让胃、电池管理系统全面合作痰辑昧。优势企业和研究单位要分享成果睦,互补短板袱嚎可。我们一定不能辜负当前大好的市场条件爸,要形成轰轰烈烈的大协作局面馁杏,合作创新吓捌,百舸争流舌弗,才能迎头赶上并超过世界先进水平很扒息。    第二焚兢献,要注重实践拧。汽车产品与其他工业产品不同同炊,一是使用环境广且复杂惟饲槽,二是生命周期长秽探蹋,三是对可靠性偿敞纹、安全性要求极高档。这些都决定了仅在工厂邦墒锨、实验室不可能完善产品袭,必须通过多轮的使用实践绒息蝗。与电动汽车产品研究开发相比省排恕,充电过程更需要实践裳。像电动汽车充电过程这样长时间彩、高电压倦糜、大电流般矩、室外巳堡村、无专业人员值守的工作状况尸,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验解拴母。    第三懒,在充电基础设施建设与运行中渤,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善毁坚。充电基础设施建设是一个新行业鸡,在管理上涉及电力茎计、规划憨按、城管伶、工商管理等多部门奔,权力交叉苗港,管理流程各异;参与者涉及各种所有制腾妻,利益主体错综复杂睬。单靠一纸文件不可能面面俱到割旗,必须经过相当长时间的实践捻李,完善流程唯湿田,积累经验奥铆。    第四迟猩,要加强标准化工作嘘。领先的研发坚十、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹郝纭,而及时总结经验摊、制定标准又能为继续实践熬、创新提供重要保障红示。当前疆,恰逢政府推进标准化工作改革低该畏,要求标准化工作密切结合生产潞评、创新实践鲸泥逆,要求鼓励发展更灵活陷、更接地气的行业标准澎枷、社团标准涉颧。对此颈材,业界应给予足够重视尸弟掂。    3. 对政府的建议    第一玫,要保持政策稳定嗜。正如前文所述恍峡,我国政府的强干预政策非常正确捌,发挥了制度优势焊,已取得很好的成绩风合肩,应该继续保持厂高攀。电动汽车的发展涉及多个行业缅桥,需要长期积累危,需要几十年的时间才能成就大业工,切不可存立竿见影啊、一蹴而就之心泼怯横。    第二杠痞,要及时对政策进行微调和补充完善钳逼炒。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列桓城庞,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴譬镣,又由于此项事业发展快饲柿长,新情况实蒜俯、新问题袍、新技术层出不穷瓣,因此及时应对档、调整逛痰邻、完善是必然的秤捶。    总而言之措拌峰,我国电动汽车产业的发展已走上快车道扰兰,迅猛发展正当其时糕。笔者衷心地希望朝野上下德姬、业界同仁能认真努力工作鞘,自信且坚定发展拆堪。假以时日舜感斧,我国必能引领世界电动汽车技术潮流回裂,并以此为契机炼,跻身世界汽车强国之林限帕。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼嫁:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年簧避,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年两谜钩。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题思,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日吮挨惊,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示坡谢堵。    他认为腑,现阶段敬防舒,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题攫焚,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配料歉,但从长期来讲乓,新能源汽车技术发展路线要从电动化慑驹、轻量化棉、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合亭、轻量化与制造生态化结合痢旅骏、智能化与网联化结合诚构。    尤其在电动化方面青,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车排畔簿,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力此。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力丛,就是家用主流A级轿车倪楼,在性能价格比上与燃油车竞争勤心卧。目前全世界都在朝这个方向努力肠,如特斯拉Model3淳、通用Bolt弘,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车篮含。”欧阳明高说此故峨。    欧阳明高说谎棘氰,但要满足这个要求眯签,电池必须降低重量苹、体积以及成本次含贫。此外襄,电池的比能量必须大幅提高偏尼,达到300-350瓦时每公斤蔬搅隙,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标胖。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知柿,锂离子电池发明至今只有20年撂禄,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年缔,2007年第一次在日产聆风上开始使用潞,可见动力电池的进步非常迅猛琶。”欧阳明高说勃,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期豢歇疲。    但此前寒,主流的观点认为礁扫烷,纯电动车跟其他类型电动汽车相比盛,从性价比来看靖,其优势主要体现在100到150公里的里程范围缚膊,但现在随着锂离子电池技术进步达菩,里程提高一倍辈歼桓,即在300公里的范围内剿协,仍然在性价比方面有优势舷滥貉。    从技术上来看形信,在单位重量锑、单位体积下储存的能量越来越多汹七身,成本越来越低缆,才能体现出电动汽车的水平和技术奴泻。    一个好消息是鼓陆,我国电池成本每年大约能够下降20%姓。据介绍袭,五年前核稀,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元来刑蹋,去年平均价格为2.5元左右倡拢才,2016年为2.2元劝拿,考虑到大量的电动汽车是大客车码阜素,其电池价格相对会比较高一些苯。    “现在国内开发中的电动轿车辖奢四,最低的系统成本在1.3元每瓦时魏,单体成本在一块钱左右零讥。美国通用Bolt电动汽车苫苯,单体成本为150美元一个千瓦时逞弹颇。”    如果按照这个标准泼骂坍,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到爬透鸵,但是按照现在2.2元颊,逐年减少10%到20%悉屁弄,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现枷结。    “加上循环再利用做到1元啤吴避,也就是说标雄恋,一千瓦时电池一千元人民币之内旅海,是可以做到的翰涉社。”欧阳明高称景戏。    对于具备性价比吉,想要具备商业竞争力的A级轿车来说拈溪抗,现在一百公里约耗电15度骄,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内纶,接近10度电一百公里痊。    “要实现这个目标内阮,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗猫。目前电耗的降低空间还很大莽宦。如果能够实现上述目标舱,一百公里的成本约在一万块钱成皮,如果电池能达到300公里就是三万块钱帛哄鸵,考虑到使用周期内省电和维修省钱透斥,将具有商业竞争力琼衅麓,这是电动化下一步最大的目标墨坞据。”欧阳明高说渐上。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出禄扒领。纯电驱动真正实现产业化是在2014年抠彼把,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长勃梢,但仍属于比较粗放的发展模式东捶,今年电动汽车发展逐步趋于理性归。总体来看确,走到今天篱痢粱,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位惹覆脸。”欧阳明高说妈猾。    事实上对碍,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一财痴,由于销量超过全球50%以上蔽藉丸,在国际上引起了强烈反响碌宽扯,无论是政府还是厂家储磁蔼,都感受到了来自中国率先发力的挑战教。更值得注意的是即艘,2016年如德国大众和日本丰田绕斑,纷纷调整技术路线寡拣性,加快对纯电驱动的转型嘲鸽甲。    不过母啃每,纯电驱动的战略目标侣鹿护,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展杭。对于混合动力技术来说粟,传统的汽车强国赫赌、汽车大公司比我国更具优势锚尽,如丰田路线就是先做混合动力鸽,再做插电混合和燃料电池劲。    由于我国率先发展纯电驱动交床事,带动电池产业的发展达到了世界前列兼填,电池产业规模达到世界第一钙,总体水平位列国际前三僚,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平惹权,我国的动力电池产业链配耗,尤其是电池材料疲,如正负极材料甸傻,在国际市场上的占有率第一彤赶。    “在此基础上玻垃,我们以纯电动力系统(电池捷顽、电机浦、电控)为基础平台怠吝,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利棺请系。”欧阳明高说皇渐。    据其介绍蚕毋监,目前我国插电式技术发展已经取得进展算及勒,比亚迪秦庞牧、唐恍、上汽荣威550泡,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力簇集邓,无论是发动机方面崩,还是混合动力装置上惮,都取得了突破磋蚂颧。    与此同时释痘把,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展辫赫夏,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力尾鸽伍。    “这是一个渐进的发展过程俱燃,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争心。”欧阳明高说锈,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项爬,有效的回避弱项竞争餐,有利于我国电动汽车产业的发展钙,到2020年之后狄,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进樊、同步竞争摆偏。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊盆:李芳" "  编者按忙疤:产品价格区间一下提升了近40万计武,这对沃尔沃来说是个不小的挑战斜孝仟。以安全环保为标签的沃尔沃遣匪,产品质量是其立足之本槽蒜柯。无论是国产车型还是进口车型泊衅,质量都要做的和安全环保一样好家槐。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑颇胶绒, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值杉,安全与健康至关重要勒挫愤,但在中国市臣矢哿辍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺呛靠匣。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家磷,到底该剪哪一根线戊吼?我心里清楚显磋,如果我剪错了耽,我们可能就崩溃了来。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态堵巷频。在2015年整体经济增速放缓休旗、股市震荡哺懂、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蹿,2016年的车市本不被看好规。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声剂。1月6日颓,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售勺赋搅,沃尔沃对此解释为逆廷彭:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蛙辩,更是提振销量的助推器汝。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号双肛傻。   6月1日己,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职黑需。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年仿掠灰,具有十分充足的销售经验珊。但用他的话说速惨,他来自一个很小的市掣岷怠,很多因素他都不具备蹿。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲涝耽,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状财敲。6月1日入职甲,用一个月来熟悉公司的现状佩倪,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”躬便烽。然而现实终究是骨感的伪,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆浓膛昂,与去年同期相比仅仅多卖了339辆毙。   “做决策就像电影里拆弹的场景普驶署,我到底该剪哪一根线呢誓,如果我剪错了沙椽航,首先所有的投资会无效隧溅,其次会影响经销商的士气巴尸凸。”陈立哲对我们坦言怖膊。   他这样的想法并不让我们意外淳,台湾市场与整个中国市场差距实在太大轨俩铣。在台湾捂,陈立哲要去走访最南端的经销商扒罐,早上出发中午就到了吩陕,但如今这种管理方式已经行不通了谱娥很。从前陈立哲的团队只有30人壤力,现在变成了350人青嘲钦,他说现在同事的名字都记不完彼羌。   “就像牌桌上的一个赌局筷接嫌,赌下去有可能是回本的膏,也有可能就全毁了拜,所以我每天都在想我到底该怎么做熊霞会。”每天该怎么做坎?这个问题陈立哲问了自己整整三个月徊拧。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的涸,才能享受最好的闪。”这句话像是说给陈立哲听的费任。   2005年情侈殿,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时扭慧村,沃尔沃一年只能卖1024辆结鸡,一直到2013年5000辆的水平刀串,再到如今年均一万辆的表现督嫩桥,对于台湾这个小市场来说链仁,陈立哲做的足够好庆俊,他对这个市场有着复杂的感情社得。   调任中国市场做销售一把手鞘,陈立哲说这很突然聊,他来自一个不足以领导中国市场的市场仕季舶。对于中国市撤痈迪ぁ,他还不熟悉同墩,做市场工作要对文化烤叹、变化饥芒、趋势有充分的掌握吻耙,这最重要的三点陈立哲都不具备考茶,他唯一能做的狡胸碗,是在最短的时间内了解中国市场的刚需赦耗,相信身边的工作伙伴事,组成一个高效率的团队螺嫩迫,去解决各种问题弯。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后铂,首先做的是内部调整持滩。通过不断累积分析过去几年市场的动态坟滇,了解在什么时期使用什么样的手段认图惦,反省问题所在双怯幕,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤敛函。面对三级、四季度各项费用的下滑欺,倾听团队的建议筛峦词、做出准确的决策峨裳煤、将优势资源注入到最需要的地方穆廷稠。最后将宝贵的经验分享给所有人缉传淋,把力量从点扩散到面纤,从四个大区袭亥,再到全国式姑猾。   “所有的成绩都是依靠团队取得的晨疥埃,我只是把预算泥、时间等安排在它本身应该发生的场合仙纠突。”陈立哲表示隶歇廷:“我不是在讲官话酵沪笺,只是借着这个机会感谢大家舷嚎。”陈立哲相信巨讨年,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的从奸。   内部调整告一段落申伙,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上授亨。“我发现从销售品质到经销商的种种问题慌蜜。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间禾娩,一下跳到80-100万脓,面向的客户是完全不一样的化。很多销售遇到的客户都是大老板级别的甸赊,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心健,还怎么介绍产品腾季戒?这肯定是不行的降桔。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门媳经,“与高端客户接触僵,销售不能觉得自己比客户矮一截疵刹,与客户要做朋友抵,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品草绩籍。现在培训课已经开展了实战模拟环节淡摧轨,我们在资金有限的情况下做到了更好刨娠窝。”   全新的管理阶层鸵缺分,有限的预算瞧坡,面对重重困境仑,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高摆,8-11月均超额完成销售目标芬牛。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩挫奢年,最紧张的时间番。“我有我自己的节奏了武图,我给自己两年的时间读,两年后才是真正和主流市场之间的竞争称。”陈立哲为两年后的自己立下了战书身藏吞。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间霖季,经历了两次产品的重大变动蹦计辑,但在他眼里这是最引以为傲的苏,因为这些变动串熄芜、变革都是从使用者的角度出发扭猴搭,也就是我们常说的“以人为本杆。”   对于沃尔沃来讲荷染芍,最擅长的领域是安全肮龄碎,作为三点式安全带的发明者琅封,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期娇。但陈立哲表示抖魂,以整车品质来讲肌,沃尔沃也和ABB并肩伐烈路,例如在底盘研发能力上哼,沃尔沃使用的底盘研发模拟器棵说,全世界目前只有三家在使用惫,另外两家分别是法拉利与保时捷酪效。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑花,陈立哲也谈到家:“沃尔沃其实也做过6缸偷衅、8缸发动机尖,还有享誉世界的5缸发动机规。沃尔沃并不是做不到韶宪耍,而是我们可以用更低油耗缆炒、更低尾气排放的发动机达到更高水平虫。这也是全球各国政府的法规要求财,是大趋势墟。陈立哲说“这些信息挪吹,只是没有在行销上进行传播罢了扣搓。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产茬盗类,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号段旅,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙疚鸹省,改变了“国产”的概念歪汞,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代睛诺陆。陈立哲表态道港板飞:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料朝,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品衡稍童。沃尔沃立志从中国出发埠赏,以人为本的信念永远不改褂,值得消费者验证与了解劲舌腺。”   “沃尔沃就像iphone一样烘蒜诺,它改变了人们的使用习惯徘。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例漠:S90有三个界面同时提供信息侥饺持,分层级的来处理车辆信息赣施。这一点很重要叭,体现了沃尔沃以人为本的精神盎庐。在设计方面告淡戌,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料绊丁。用沃尔沃的品牌精神报隧壳,再加上瑞典的风格迪洼,直接与德系品牌产生差异化烁。如果从地域来看蹭扛,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡午搭杭。   沃尔沃曾立过两个誓言纶构戎:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化投畔孪,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故炉,沃尔沃全额赔偿马澄。在陈立哲看来频耍,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺锌败顺。   陈立哲对我们讲道挽纳:“在欧美娜呐吉,当太太怀孕的时候恭哄,男人会考虑买沃尔沃浓。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据亥郡胺,中国作为沃尔沃最大单一市彻摇,11月共销售9,076辆新车块愧,同比增长12.8%;1-11月期间恋,在华累计销量已达80,759辆届,接近去年全年表现墒。就目前的情况来看谁躺沦,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高防惧采。   在经历过低谷期的沃尔沃崩,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量穗鸽,这无疑是对陈立哲工作的肯定割沙软,同时也是明年的压力忌淑。毕竟“十万辆”这个坎桶泪,沃尔沃早就有迈过去的能力衡夏。   2017年边唯,沃尔沃S90家族将会陆续壮大寞会,届时冀极德,S90 T4投迪、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前污。对于陈立哲来讲氏寒计,最为重要的是三座版S90呛寸厦。“S90的设计基础是以中国市场为主导的枚豹铜,是全世界汽车厂商舰漓郊,在中国制造的单价最高的车辆避。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐敲,“三座版S90可以达到世界各项指标商蒲,这款产品有能力改变历史枚。只在中国生产然褪殿,以中国为核心的思维辆镜钉,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了么皇。”与此同时雇悸溪,全新XC60也将在2017年第四季度发布档蔑。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄ā,它占有沃尔沃三分之一的市场份额贩,所贡献的利润更是远超世界平均水平偿乐盖。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人柒。陈立哲大方的承认自己没有这个实力戈脊,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任醛。“知道我坐这个位子的时候欺附,很多人会紧张甚至惊慌群违违,他们会很直接的问我饺,你行吗楞幻?台湾市场那么刑拧,你行吗呐讥笺?”陈立哲笑了一下说道核噶:“每逢这个时候辩磐凶,我都乐意告诉怀疑我的人澈囱殊,我将在最短的时间内做什么烘纪。”   两年的时间转眼而逝瑟体,陈立哲手中的“牌”越完善碗,与主流对手正面竞争的胜算便越大锯壁告。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蹦到,未来还有什么是可以阻挡他的呢非?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺垫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车滤航繁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔脐。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验哥衰。为了满足消费者需求担,推出一系列活动迎合消费者喜好吵京。 上汽集团副总裁扣猩惶、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月点汰翱,得益于荣威与名爵的共同发力岸胖帮,上汽乘用车共销售27.5万辆嚏低狙,远超去年全年的17万辆币锨确。取得如此大的成就主要归结于以下几点看霸赔:新车的不断推出甩贸、以人为本的理念及高性价比害巍焕。    上汽集团副总裁煤、上汽乘用车总经理王晓秋容,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访布警,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解吴抵。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解籍赁,上汽集团在2015年广州车展曾承诺品鼻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车匡鸽牡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔碾店。同时镣馆,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义绦跺勺:个性而不小众冻。    “上汽集团经过十年的厚积薄发茬维,通过对消费者的沟通与研究嚷豌猴,已推出很多新车型般词袖,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”咐。王晓秋还指出视隘叫,名爵现在的路线是个性而不小众垮洽取,这就是上汽集团未来的发展方向秃喘魔,上汽集团希望新的产品有个性襄目埠,且能让大部分消费者接受闹。    据悉叼筋乱,自荣威RX5上市以来嵌铰锰,名爵锐腾也迎来了中期改款怪蔡兼,同时新车名爵ZS钱梯两、荣威I6也蓄势待发炭。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言暗锚。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时髓筏,上汽集团也很清楚自己的客户群体叔蒋料。王晓秋指出郸,新车型针对不同的受众群体沟台,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的马搓。拿具体车型举例抡,荣威RX5更偏稳重累窖,新锐腾则是一款属于年轻人的车漏,新锐腾外形活泼队稀,同时考虑到消费者的需求烘,我们对内饰也进行了升级门锰,并增加了10-12万的手动版恫,使新产品没有短板路。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时啤南祈,王晓秋表示啼单,“从荣威550开始充,上汽新产品从设计到销售芳灯簧,最后还是根据消费者需求来决定挟。”    据介绍唱,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鹤豁。为了满足消费者需求武,新车不止在性能和价格上做了调整撅款写,还推出一系列活动迎合消费者喜好颓非辫。例如加,基于年轻人喜欢足球运动接,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网匿农松,也已纳入上汽集团新品类购摄首,预计明年新车65%会配备此技术申题。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言虱,“上汽集团一定要明白用户需要什么哆勘拼,为什么要买我们的产品律寥,带着这个问题胸,我们才能真正去理解用户享,落实用户需求恭彭,使我们的产品极致无短板抽胎趴,产品自然会大销谭。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大考纱,竞争也日益激烈疙梢串,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比良。王晓秋介绍铆,名爵的价格基本与同级车持平昆畔,但性能更具优势瑞烯,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹悉。 新锐腾公布价格    王晓秋表示辈仙,“消费者希望花更少的钱买更好的商品惹济,就像提到的让渡空间糠慌,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整田酚估,从而应对市场竞争环境世径。”    产品有了好的性价比和客户认知度掇刑蓝,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁链。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家动雀斤。名爵经销店到现在也有280家左右宛汉试。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络行票,其实道理很简单岛,目前自主品牌占据市场份额的43%左右拆,且不断呈现上升趋势息妈,他们认为自主品牌的春天来了”抢脯融,王晓秋表示钨枪。    在被问及上汽集团未来发展方向时似歪橙,王晓秋坦言骋咀趁,“首先团队要把理解客户需求衅祥、用心为客户造车变成一种自觉行动弧脓池,进而形成一种行为规范骡斤。其次应时刻保持警惕宿达灭、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好痊锰。只有这样柏辫聘,上汽自主品牌才会变得更有竞争力吭。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭晌裳:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布软森,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改皮患。这些修改背后有哪些考量和博弈陪鼎?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人拣煤。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问纽: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面伪嗓词?   答袜金吗: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高骚人。一共收集了9246条建议俺,其中表态性意见7736条报湃试,赞成的占六成左右;建议类意见1510条毙沥,占16.3%措童忍。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蓝、网约车驾驶员资质及管理凛、出租汽车数量调控三个方面阀椒棠。从数据来看诬,不少人对“京人京车”表示理解部,赞同的达到70%多晦邪,质疑的只有12%粮房郊。我们根据建议修改了125处肚,不断扩大合规车辆的范围喀耸绞,让更多人参与“分享经济”艰挂烤。    “从北京实际出发浓另降,兼顾多方利益”   问汗: 为什么要求“京人京牌”椿水?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答祥镜: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说壕,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多帛菠酿、交通拥堵狈、环境问题等“城市病”滇。在这个前提下塑翱,北京任何一项政策都不能“任性”陇锭,要从北京实际出发孪,兼顾多方利益协芥辨。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆市板,地铁最高日客运量超过1200万人次囊鹤骸,公共电汽车日均客运量1063万人次胳,小汽车每车年行驶里程15000公里黄官,交通压力与日俱增桶。但在我们的努力下萎柿,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%筋,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制坟。    总体来说兄素料,北京坚持公交优先的战略顷,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充弘绷,对其进行总量控制在所难免摄缮瓣。目前北京市绿色出行(公交疤懦、地铁股碱、自行车奢、步行)占到71%呻瑞,小汽车出行占25%喇,出租车占4%缅肌,其中包括比例不高的网约车出行妮。北京出租车改革的总基调是纱释:巡游车改革该叛思、网约车规范勤褐星、融合发展祥说颧、错位经营勤、多层次服务席撤孰。我们力争进一步提高绿色出行比例响诚,为首都可持续发展提供足够交通承载力睬甲逝。    “5个月过渡期是柔性考量”    问酥盲脖: 政策出台之后丛,预计将有大量不合规车辆面临退出抚,政府有什么监管手段确保政策落实到位堤敌?   答同茧洞: 政策出台前囊,我们和专家悲立、司机讳、乘客闷城泻、网约车平台进行了多次沟通踢筹横,决定设立5个月的过渡期拐饰姓。一是给合规平台超宦、车辆洞愤、人员办理手续;二是清理不合规车辆适堵黔、人员等恰苏。    从服务乘客的角度槽,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行侠潘。另外是,希望网约车和传统巡游车加快融合发展悍效,因此提出过渡期的柔性考量蘑鲸。过渡期之后嫂,平台要加强行业自律纬限湘,我们也要建立打击非法运营的长效机制呕雀,严厉打击非法运营嵌氢、克隆车和价格违法行为涣,能够更好服务乘客喀汗断、保障安全扛。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问小缴效: 面对新的经济形态躺,如何创新管理手段涡?   答妥澳: 出租车发展中没有对立关系房。网约车以网络预约篡帽、快捷方便等特点奢,满足了一批乘客的出行需求氯喘母。单从评价司机服务质量的机制看拐涸,就值得巡游车学习们屋:如何与派单挂钩衅,实时评价睹刻。但网约车也有局限性粒雀,乘客安全与权益的保障等需要进行监管埂晶邦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势刊禾负,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的嘎汲词。你有技术优势晨磨醛,他有线下服务优势菊羚啸,为什么不一起干呢彭管括?    管理部门也在转变思路奈刃淡。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”笛,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车建。通过推动巡游车改革及网约车规范别食,构建多样化服务体系抠汝,提升出租汽车服务质量部。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆娜好娃,在京注册用户已达218万人蔡答。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车馁讨吭,提供差别化服务览。    “解决出行问题要标本兼治”   问帛慕捕: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么诉祷弊?   答备匈: 群众出行问题的解决贡麻却,需要放在城市综合交通体系中糕,多措并举嘲煎遁、标本兼治睦搏角。一方面潭屏乳,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面猫,需要加快构建安全离绵门、便捷淑堵、高效忍、绿色汹亲、经济的现代化综合交通运输体系籍。到2020年奈席,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%苔境。    交通设施根本是为人口服务飞,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理岔。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标冯渺按,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件炬虑埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬革妮:李芳" "   杨美虹透露矾巧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中哼炮,大东工厂扩建项目也投产在即肉腾壤,这些举措都将助力当地经济转型升级投输客。    在杨美虹看来梗劣,借助主机厂优势虏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时琼貉惟,配合外交部到德国进行推介窖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园谷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略韭梢,从而推动产业升级跺糯孰。”杨美虹说肛敖摔。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容高禾划,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者缮榷。最新数据显示郴,2016年1-11月嘿虹轨,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆杀辖,同比增长11.2%猴豆秸,前11个月的累计销量劫,已经超过了去年全年慕。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任身晤娶。12月13日玲,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开桨闻健。活动期间形,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访坤俯噬。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚绕痢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)建,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济饲、环境和社会贡献等方面取得的成绩尉骋杜。杨美虹向记者透露掇粳拌,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》讽改,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩祁畦。    “在‘可持续发展’战略的指导下韦辰,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则沙含。”杨美虹说凭染。    第一峭摊汀,实效为先党。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题镁粹椽,“我们不做虚的戌净理,我们也不做口号式的奇,我们一定要解决具体的社会问题嘲蔽揣。”杨美虹直言欧苍秽,比如BMW儿童交通安全训练营弯通,它是为了解决儿童交通安全问题其孝。    第二几,长期坚持轻。宝马儿童交通安全训练营茧,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅挂碗,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年讲窍掀。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营镶省,今年是第一年做筷捐墒,未来会持续畏、扎实的往下推进幸档。    第三蒙,全员参与裙携。宝马做企业社会责任时崔痛,会邀请车主卧、经销商事、投资人以及宝马员工廓巨,一起参与进来篓乱。比如宝马爱心基金韶,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训氖,提供指导;另外惶,宝马还成立了员工志愿者俱乐部景,定期组织各种各样的活动箍杜。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略凑帘,将可持续发展贯穿全价值链惫填擦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素吐舅。”杨美虹表示嗜甘,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点醇,主推工业旅游概念拷领。    据杨美虹介绍褂,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园唬,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导涵,助力中国制造业迈向高端罗,并促进东北老工业基地全面振兴覆台。    数据显示户乌彼,截至2015年底菩,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户娠,当年纳税额超130亿元人民币久。同时氏顶噬,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会谦倡从,就业岗位较上一年增长了8.6%寥。杨美虹透露戳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中恃祷,大东工厂扩建项目也投产在即嘎弟佰,这些举措都将助力当地经济转型升级袖莎统。    另外遂够,在杨美虹看来醇,借助主机厂优势硼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时坤繁岸,配合外交部到德国进行推介平兰史,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园扮那。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略贩客,从而推动产业升级僚犁思。”杨美虹说庇娠凤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴缴:李芳" "  本土品牌下一步怎么做白臣灵?关键是我们的差距是什么访,下一步最大的点就是要提升品质蓝呢辆,当然还要控制成本相跑涣。然后辨,就是我们的正向研发和平台战略联怀。最后俺常,可以大大提高效率朵,如订货的时间是可以压缩的疟集。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日痉蝗妹,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一帝腺澳:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节琳晴扣,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述痹姑伞。    徐长明说九鸵,怎么理解工业4.0螺?这个概念是德国发明的膳廊,现在在国内比在德国还要热写取。最近火邪,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念赌殴,我理解它的工业4.0的本质呵哇仍,就是怎么保持德国制造业的竞争力忌陡。在国际上夸琶,德国面临两个挑战思绰滴:互联网大数据和云计算常。现在啼芥溪,德国整个国家都在讨论吭,怎么能够“不被互联网+”宠,而是“制造业+互联网”硅嘉,这是他们重点考虑的问题汕绿,特别是德国的三大汽车公司——奔驰练钢适、宝马恭蜂、大众筒蝎铝。在德国绵仕,汽车的需求是非常个性化的让擦错,在这样一个背景下奈心洼,它要维持竞争力诫,推出了4.0的概念饭锹,核心就是智能制造对捻。他们主要的目标有四个方面溅:提升品质兜、提升生产力刺飞辑、提升柔性化相锈仆、压缩产业份,总的核心是提升竞争力揣。    徐长明分析芒钱,本土品牌下一步怎么做钱苦老?关键是我们的差距是什么拦舜,下一步最大的点就是要提升品质泌港,当然还要控制成本侨烹失。具体要怎么做侵瘟蜜?也有几点缓苇:第一梢伴,想办法提质控本酵擒粳。提升品质痘,消费者理解有三个帅畔:可靠性辜、感观品质憨夺、性能苯。第一个维度拘犯山:可靠性是必须的培弄,现在光有第一个维度已经不够了佳荒,必须要加上第二个维度镐躬:感观品质轿稗,看起来要漂亮市。在此基础上又发展一步闺赋,就是性能的提升杰世桥。最近市场上卖的好的自主品牌肮襄上,大概有12款车冷,年销量超过10万台冕退,这些标杆产品比,性能上也不错米。因此蓖燎褂,自主品牌下一步还是要想办法脸虏,把这些提上去奸狮鲤,缩小跟合资品牌的差距畴。    这几个方面的提升峡,意味着成本也要提升哆,怎么能够控制成本继菠?第二方面的话题故腐,就是我们的正向研发和平台战略褂。之前干偷掏,我们很多品牌都是“逆向研发”贿,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车墩死,拿过来拆解做测试四昏送,最后组装起来迪。这个模式下郡,成本可能是略微低的路,但品质嗽墙败、性能有很难保持合笆。现在必须要正向研究肪,从消费者需求出发撵,形成一个目标鲤撕嘶,对目标做分析屁嚷庐,只有正向设计磋谎彤,既能提升品质性能诡写耸,又能控制成本防,像长城去勤、吉利等等扦惦棚,基本上都已经是100%或者80%正向研发了村闯。    平台战略夸赖,在更大程度上控制成本辣首。他说题锚,我们的开发肉饰需,现在是一款一款开发的枢挨扁,零部件的通用性相对比较卸谩,最近一两年来穗郊汕,已经有两三个企业开始走平台化战略劝藤,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车富寇、SUV和MPV庭。这种情况下捻,零部件的通用性非陈纸海好蕊复牡,同样是50万辆的产量荤,对零部件供应商的供应量更大羔,就能有效地降低成本唐。    徐长明强调储,对于工业4.0的精神本质还是要学的蛔,品质的提升是德国工业4.0首要的目标炔,它做了那么多的智能机器人沃污,智能机器人都是带摄像头的匿函,在实施过程中的质量随时能够监测勃喀叹,然后反映到云端深,再反馈回来随时可以改进娟淀设。现在寝糠,企业员工的工资水平越来越高擦锑,汽车厂家很多在加班加点涧借地,我们要高度自动化衅瘁,这些课要补鳖,应该有大量的机器人替代人工徘车。如果这么做了未毙,可以大大提高效率睦,如订货的时间是可以压缩的蕊鲤。比如沤量,国内一家自主品牌检晶斯,从经销商下订单叭擅,到提供汽车产品最开始是40天彼熄头,后来缩短到30天拎斡牢,现在可以压缩到22天踢睦街,跟世界先进水平比还有一些差距鸿陆填。这也是德国4.0里的核心内容寒。我们不一定用他们这个办法派盒,但精神实质是要学的奢。    他说腑泛,柔性化的生产也重要婆,但没有前面三个那么重要蝗嘿。在4.0背景下棠,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法论,而是学它的精神实质慨。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠躬苟:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化健壳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多杀唱。更为重要的是啪爱,放眼全球牢蔽鄙,驱动这些变化的地方就是中国饥呈混。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷开倒湍。    12月11日息椒,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗虹桥落幕究昆。经过36小时的激烈角逐箱,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出款爆,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利伦窗箱。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示情酶,今后的五到十年寸酒,汽车市场将发生前所未有的变化关。未来辉垃呻,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务揪。可以说崔捌刃,未来五到十年汽车市场所发生的变化及憋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多逛煽。更为重要的是揩航,放眼全球啃桨令,驱动这些变化的地方就是中国腾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷廊挖坦。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说史,作为企业反,捷豹路虎非呈偷憷伲看重年轻人的培养艾檀溃。在全球恕邢,捷豹路虎共有2500名管理培训生拘。过去三年幂盛淡,我们在中国也培养了30多位管培生蘑。此外毯煤房,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家惋栓损,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才眯聪。    在赛后的媒体分享会上挂炮,两位获奖学生代表分享了各自想法巴顺,及在比赛中的收获伙锻。同时苹,睿侨森瑞、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问矾。   问涝狼:捷豹路虎为本次活动提供了导师氓轨,请问这些导师来自哪里隶及?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业钞?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位慷撇饱?请学生们简单介绍一下自己的作品计相撵,获胜的原因是什么痘草苇?   睿侨森千: 我们为每支参赛队伍提供两位导师梢揣。一位是捷豹路虎内部导师弦逃,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验弗搞,包括对行业发展的认知第办概、想法和计划;而外部导师将提供外部信息痞、视角和指导番浑绥。这两位导师全程和学生团队合作淀蓝,提供专业意见博但崎,帮助他们取得最好的成绩绅。   潘孟涛星炔仓: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会极,包括今天的学生放,将来都有机会进入到我们工程团队岭觅慈。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额挥阿,可以来到捷豹路虎学习和发展膝。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里沮具,再加上扎实的专业和技能泛境汐,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会踩。   睿侨森童瘟: 作为公司的管理者固蒂,我们非诚看重实习生帆,我自己也会手把手教给他们工作的经验搐。不管是本科在校生还是毕业生涉臣讨,都能给我们带来新鲜的血液凡弟邯、新鲜的想法担乡糖。    同济大学袁旭毕啼稼:首先蓄脑,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌瑞输,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行缺份鸡。    我们都来自同济大学汽车学院内,团队成员有两个来自汽车工程方向股壕革、一个汽车营销方向退、一个汽车设计方向椭。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求亩镐,围绕“以人为本”阮吧举,挑战的是都市环境里的出行压力朔汹。    我们的想法与捷豹路虎的工程师勺、设计师也有很多共鸣巨绩,通过一系列调整睫剧,最后有了这样一个以人为本倾、体验为先的方案级。我觉得稳段,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因涡膝。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问碑:目前博硅降,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划汰狗毋?   潘孟涛凭褂商: 我们会对人才数量进行评估和拟定词,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的拒。随着经销商网络的增加烩,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多市,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能讥谈,从而满足未来消费者的要求钵。这些内容息息相关排熬别,并且不仅是着眼于眼下识浩,更是放眼未来摊奴徒。比如庙,针对刚刚提到的电动汽车战略示湘岭,就要确保未来有足够的专业工程师储备柯夏,因此贿,我们时刻准备着剿疚,并只选择最优秀最合适的人才进入公司佩傻蜗。   问耙良痕:在创新领域旅潍醚,包括未来汽车科技领域孺,捷豹路虎有怎样的系统部署躬栏窝?   睿侨森吩: 首先抽亢,作为一个公司溪钨眉,我们在研发领域有诸多投入福程,而且很多的投入都非常具有前瞻性想厦。比如说剂,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队献谦息,他们会跳出现有的框架做很多创新实验厘。    其次庭群啊,我们想要通过产品和服务救揭,把先进技术带给我们的消费者虹煌,因此我们的工程团队葱、研发团队必须时刻关注消费者需求毫仿,做到一切产出符合相关性搔愁逢、可实践性原则巫。此外窗变,我们每年投入约350亿人民币文谩惟,用于车辆技术的研发和投产潞。    我们还于今年7月宣布度:在未来四年丁雀,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆汞睫,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈估副。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术峨,并在未来应用到车辆技术当中挠堑。    今年早些时候胯申,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion轰豪,通过应用软件及按需服务的开发与提供嫉戊刀,解决消费者在出行中遇到的难题憋。    与此同时蹬胺极,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器饶烈,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资肖、办公空间皮浦咕、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持哩。   问芬窝暇:请具体介绍一下InMotion锻杏慰。对于整个汽车市场的趋势翅坎详,比如电动汽车技术驰伍,捷豹路虎是否有着自己的见解艾炬?   睿侨森瞪: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案跋罚。我们希望将来可以将它推广到美国从贡、欧洲以及我们非常关注的中国市场甜羔土。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部帆,由研发团队进行分析送。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子畴,我们也会分享给总部尸。    关于电动汽车技术骚,在洛杉矶车展前夕似疼,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE按。中国是目前最大的电动车市彻财帷,并且有引领行业变化的趋势搭寸。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势娶焚,确保第一时间响应本土市场的需求舷。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相卤,并于2018年正式上市鬼台燃,希望大家多多关注反杰。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问裳谴角:关于未来互联网汽车宪蔡,捷豹路虎有哪些基本的认识境隋,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求厩峡?   睿侨森墙: 目前缅溃,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一田邻,它的发展甚至可以打破现有的慧、传统的汽车开发逻辑与循环嫡孔侮。    针对这个话题烧删稻,我有两点和大家分享钳:第一点穿锻嚏,未来所有的车辆都将实现互联网化嫁体,现在能够透露的是潜融霞,接下来我们全新推出的产品技沥,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点笛狭尸,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作揭。比如说胆,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作煤,使用他们的UI界面和地图设。类似这样的合作弘惮,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力丢。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备焚:李芳" "   汽车网讯 12月15日博,由中国汽车技术研究中心骸峦矮、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开抒灰嗡。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开镶膛邦,从“市场化发展现状”剔、“应用模式创新”迁硷、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流侵够,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台借恕恕,为产业发展建言献策甩、助力提升跋祷嘘。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录绕: 第一藐,背景烈撮倦。    去年发布的《中国制造2025》承,新能源汽车是重大发展领域之一桐,是其他技术应用载体使,而且是先导性产业金缔橙。它的进展情况决定了中国制造2025硅、强国战略实施的程度饱驼,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展箩湿,从而能够聚焦变革秃跺、明晰路径勤啸、凝聚共识际识客、引导相关资源集聚推广产业创新施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构涟尺,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一竿,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布烽。总体报告是按照1+7的结构誓玻脑。1是总的柯泡,7是包括4个车辆整车技术堵么惭,3个分项技术宠。    第二滤倡,国内外总体技术分析俺。    近年来漏彭错,从国际汽车产业来说躺,低碳化短、信息化辉廉角、智能化是一个总的大趋势强。欧洲怜错、美国邻瀑、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略差喉斤,重点企业的产品战略也充分体现了三化孙,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组酣。我国汽车产业特别是近二十年的发展穆殴,取得的进步大家有目共睹师。首先诗,产业规模世界第一尘,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长涣常芍。从技术上特别是自主的技术进展非常明显细,包括品牌市场的影响力有目共睹妒己,特别是新能源汽车盘当,包括技术麓纲、市场额、新的智能网联汽车技术校,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势登讽逗,智能网联汽车发展是非城蹋好的优势条件暑瞧插。关键技术方面也取得了明显的进步和进展岔操斡,包括动力电池概、变速器勤。国内自动变速器原先是空白沮览兼,近年来无论是CVT棠星、IT恒撇、DCT都有自主的技术和产品饰萝防,而且应用在逐步扩大挎。    虽说取得巨大的进步授诵,但与国际先进水平差距明显先恳幕:    首先厩是,发展能力上的差距汇娥撮。投入强度远远低于国外坛,全产业投入估算1千亿山薪痛,相当于通用悄撼亭、大众袜伸嘛、丰田大集团一个公司的投入擅戊缴。    其次拧,研发积累被。包括流程积累迁奶穗、数据积累疵久、技术积累嫌汉糯、标准积累搅瞳,这些积累偏弱屡。    另外豌,从整个产业创新体系上来说化柬凛,差异比较明显的赫斑癌,特别是协同方面屋梦认。单个企业弱森,整体的协同效果很低匡,意识也比较低克酣。在发达国家木讥搐,单个企业强搞,整个国家的协同体系效率比较高妥。    基础不牢地动山衣丝榘弧,我国汽车产业的材料庇蔫、工艺基础跟国外相比也差距明显刑兜。汽车产业畏瓷,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大惰俊缆。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革纫柑地,要求有创新的思路和创新的模式唇。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求搔,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展当挥。    第三凭苫路,一些关键的里程碑吐膊。    重点是总目标抬娃,总目标是基于很多现有的环境设定的摹,也基于七个路线图进行测算黄显队。反过来说棺席快,如果七个技术路线图能够得到有效的实施渺,就能够实现保障几个方面总目标的实现帆射锑:    1鹅坝、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值辑糙车。如果技术路线图能够得到实现心收湃,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值碉,之后往下走垒宿纺,这对产业来说雾揽,甚至对国家来说是非常重要的干凭。    2花、希望在2030年左右想,汽车产业的电动化转型基本完成猜填咐,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上手催。智能网联汽车市场有一定的占有率纶阔很,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用郝陵逞。    3剩次派、建立有竞争力的自主创新体系枪鲍。    节能汽车在2020屯撤、2025里、2030三个阶段提出典型的指标沟,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗奢伦,5升荒哄适、4升奸、3.2升忌。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%碴栓充,2025年15%恋口,2030年40%以上破。智能网联汽车目标辅助驾驶技术凤钮、自动巡航刹、车道保持应用已经很高盲,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例慨,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例赊。    基于总的目标再来分解具体的技术路线肪屑,经过技术路线测算实现总的目标惨。从路径识别上来说顽,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口魂,以能源动力系统优化升级转型作为重点钝,以智能化水平提升作为主线窘戈怖,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑吃库挛,全面推进企业产业发展抬瓦歼。    第四邢刷偏,分技术路线图的基本结论冠。    1俱孰戈、节能汽车烁。总体上有很大的共同点搜,重点在混合动力技术姓炼琅、内燃机技术蚕缅、其他驱动技术陪。混合动力是技能的主流技术寞菏,当然轻量化也是另外一个颧莱,但是轻量化有专项的分析棉,在这里没有强化柿苹。    乘用车总体执行轻量化灿磷、小型化兑搁、混合动力纪吝籍、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失两己,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径波锯轰。    混合电力是一个主要的技术咎坤,达到5升局咕,4升夸帘、3.2升的目标檀佃察,混合动力是主流熄,其他是共性的嫡稀,轻量化骑酬塘、摩擦等哄辨。    商用车混合动力应用时间稍晚罗付,重要度低于乘用车摩匣。    2密裸陇、纯电动与插电式混合动力汽车陶徐。随着电机效率提升以及能效减少能量损失奇呻,加强轻量化成为趋势垫。轻量化对电动车更加重要烩。对于插电式非常重要的泡畦仆,也提出来多能源动力系统的集成优化技术雇,驱动无豆、点击娜赶、控制鹃、充电摔竣谋、混合动力发动机滤冉唱,高效耦合发动器壁僳。动力电池本身有专题胜豢咀,在这里没有过分强调怕旱。    这两种车提出了总体的发展纲要蹬,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式惜,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的梁碑,甚至可以忽略不计懦。    从四个层面梳理了技术需求佳,提出了一些优先的行动项棋峰孙,面向纯电和插电挡,国家科技技术支持十五年了沤,下一步除了电池列为专项之外乳,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持绿。    另外涩卤摔,聚焦关键零部件绒匠、基础突破和可再生能源陡唤祟、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用祥边拾,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要怀。    3委、燃料电池汽车轨。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择蕊呢勾。从中国汽车产业来说晴修,现在重视程度不够吗廷渡,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划搽棉,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究洞丝。希望四部委提交国务院进行发布和实施吧摊怖。    在研究过程中拜,大家对燃料电池认识分歧比较大箍摧骄,或者没有共识济,这里特意保留一个燃料电池发展目标棘肉班,跟发布不一样窜秃。发布时2020年达到5000辆的保留规模陛,我们是1万;2025年是10万部楼,发布时是5万;2030年是百万查纺脆,发布时是10万秸。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧烤馆刮,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池刑牛,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度手却榷、耐久性帛、成本盎、氢安全嫩。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的伟屠,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程看,与目前的技术特征和发展状况比较适宜久。当然场,全技术链的技术攻关需要做番康,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口卵。前期小功率燃料电池柑测,中期是平衡的燃料电池九,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池膘汐孔,到最后全功率的燃料电池动吧。当然屋,电电混合是最主要的岗顽,最后电池小容量的技术路线桐碑,但燃料电池的功率更大一点尼惩。在这四个层面进行了技术创新梳理玲慨,燃料电池要解决的东西很多偿颈,包括材料捻、膜盾啪、电机悍薄、燃料电池牡愠保块堆谭筛、系统技术缆橇、整车技术赂瓜衡。燃料电池也是下一步国家科技嘘、资金支持的重点票。    4蔡、智能网联汽车淌,这是新兴的技术发展趋势飘胳。其重要性与新能源汽车同等重要隶拘,有部分专家认为更重要僳功,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大瓦奖,技术和应用的优势凌惹赋,也是机遇仓砰。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电舰镐,涉及到国家信息管理班。对核心自主提出了很明确的要求核效惺,即两横三纵箱谋。    车辆技术上更多的是决策蹄螺、执行氯嘿芒。信息技术献晒,信息安全蒜,地图技术也是非常重要的乳傻。两纵唬堂赎,一个是车载的抖滴,一个是基础设施肚骏湿。智能网联一定是循序的钾纶,智能网联技术最容易得到大规模的应用温脯哄。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标屑地赦。这两个路径总体上循序得到应用疽快,从商务车来说剔乓括,更容易形成伤沥防,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求家。    从四个层面聚焦一些技术需求栏霓。跟燃料电池一样圣,需要解决的问题更多一点仆聚。从感知决策执行的善,特别在决策阶段下兑,差距是比较大的歪碴嫌,感知当然也有差距曹梯点。在信息层面滴朽,大数据劳护、云平台涵耙马,相对来说中国有比较好的基础和优势嵌饯。    作为一个前提萄,对标准法规先决性量门,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动谴徒家,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件藉葱。制造技术不细介绍了潍劳,还是聚焦在新材料的运用污,以及新技术对制造技术带来的变化关仙,聚焦方面进行了说明踌。    动力电池饲,分三个目标溃竭,目标上有比较大的讨论和争议分倘骏,比如说新阶段提出了350锑、400抽惦猎、500的质量要求壬,争议非常大须,重点几个层面酣:    优化现有的代表电池技术匡,提升技术水平蚂歇箍,特别耐久性绦把,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发谎。国外的装备很难形成有竞争力的差别耻等该。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线概萍锯。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系廖店烹。现有应用以企业为主体来做兢。当然宋轻,也会关注动力电池的回收利用技术恭。    最后寂港寒,轻量化乾阀嫂。简单来说裙,前期聚焦材料技术咕雀编、设备技术曙乔锚、制造技术讽萎、回收技术刹。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺侵忍顾,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化械玫,比如说传统的四大工艺的变化脆俯榷。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价化坏睡、供应链崇督、资金少、汽车等方面的诸多质疑炔浆。期间,明确表示不会放弃造车递。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传亲。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天程垦。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步冈。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的镰。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融挫京讽、互联网及云寸懈、内容耻、体育,还有三个端口类的,手机肖滤、电视救马跺、汽车舰北典。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业细。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力歉。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功将。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿孝红。    乐视的电视做的确实是非常不容易未。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三贫华坡。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元姜。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元阶。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元滩题。总归累计亏损36.33亿元垦掀先。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就铜礁。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面椽麓。第一部分就是投资人的钱限撕。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现扭行轮。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿添。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现藕吞非。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法嘘纹。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情寒互。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿劝邵颁、体育43亿览必、手机50亿,房地产64亿间窍、内容108亿井、互联网金融151个亿拷溺、电视187个亿盘、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金梦疼。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂牌倪浪。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的颗髓痛。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的壳敞。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的按钒勘。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败遂萄唤。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的揣。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件猩桓。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准斥。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙洪逆。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的夸。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去妈电。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了舵蹬妻。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的息。很可惜,你们蒙眼狂奔躬。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散糙。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂鳞会嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃:李芳" "   12月10日绕,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路锣纫芦:一条是政府主导扒厩、政府补贴的方式轰腥碑,这是当前的主流伶侮豁。一条是消费导向叼讨玫,依托市场的内生成长道路喂每。”他表示且圈,(电动车产业)进入者中壤巍镰,大多数最终可能会被淘汰侩梆,但是不能不给他们机会盆茬匿。国家已经开始放宽市场准入判牌全,此时吠梢,应该在两个方面把握好政策讲瓶:1洼课、应当欢迎新的进入者巾氛,但是绝不能鼓动和忽悠投资者淑崔,让投资者自主决策勃舍,自担风险侗横毒。2夕、要以强制性技术标准和相关法规为准绳星,严格市场监管亥,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚戌恨吕,目的是建立好的产业生态揪蓄。电动车产业化颇,最终必须依托市场来完成氯败奇,因此稗俏冀,政府的政策必须产生长期预期醒小。推进政策应当借力市城景荨,发掘市场的潜力们叹胚。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用钞。政府政策不干预技术路线净,政策的实施不是导向对政策的依赖幕浇,而是政府作用的适时发挥负榔每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶仇寡:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道横,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示邢,戴姆勒有望在今年成为全球最大柑江,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商法咸食,这一目标比原计划提前四年实现忻。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布竭潘汇:“戴姆勒今年即将实现这一目标吵悉电,比预期时间(2020年)提前四年愤芬腹。”   据悉检,蔡澈最初于2011年宣布上述目标饶蝗,当时受到与会者的哄笑台。然而氯,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近邯串蹲,领先劲敌奥迪和宝马本。(实习编译绵松到:刘欢 审稿半:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈弄善古:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编肆现霸:韩大为 版权作品缓,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒲凳死,严禁转载矛渭,违者将被追究法律责任喇勾酞。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道摄烷设,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访兽零色。在提及新品牌“WEY”时肯,魏建军表示亨,“将夺取丰田和德国大众的用户”辨青。   记者闷:为什么把自己的姓氏作为品牌戳链镀?   魏建军丁:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品挠旁超。我对WEY很有自信心汗,就使用了自己的姓善谱其。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌客瓦绦,但在中国汽车行业我是第一个缄鄙。   WEY之所以采用英语涣婚,是为了要瞄准成为全球品牌隋辑。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力锰残咎。   记者岁:对于竞争对手有什么设想厂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军箔豹秽:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场念吉侈。但在15-20万元价位上海外品牌有优势投,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌海锋膏。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准钝惜躲,在此基础上还要实现15-20万元的定价焦。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户通脊。在性价比上WEY更具有优势慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编课单拎:李芳 版权作品暮,未经环球网Huanqiu.com书面授权诽,严禁转载亭丰拆,违者将被追究法律责任堪点。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后陪,新能源汽车的发展也不会受阻暴壬迹。   根据工信部核准的数据戏,今年前三季度烽卫砰,整个新能源车销售16万台嚏孰哥,同比增长83%诬昧。其中剿唯跨,新能源客车已经占有40%以上的比例舅绷,达到了近半的水平底,发展前景面临压力怂,但乘用车只有0.1%木哪安。“我们涨十倍是1%鼻,涨100倍是10%蔑,新能源车发展有巨大的前景和空间蹈擅攀,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点亨薄。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上膝瓤寐,全国乘联会秘书长崔东树说瘁盒篱。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力厢性渤。根据国家制定的产业政策要求牧旗矢,到2020年假,乘用车百公里油耗要降到5升烧籍纹,这意味着五年内降38%的油耗舒。“基本上谁也实现不了秦艇聘,只能靠新能源车来推动馈匪。而这种新能源车涝显,插电混动可以降80%绰渴妊,纯电的可以降100%的油耗寂,这种情况下只能发展新能源车菏投,这样新能源车乘用化钝窘蔚,为什么我们一直定义为为生存而干材猎把,你不干就要挨打铺棵。”崔东树说第。   另一方面孝袜,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展逼发,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者兜排差,因此定价弹性很大警猫。”中金公司的研究员李璇说抚矢恋,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平猫桅,为消费者提供很多选择画。随着技术进步和更多电动车型的开发柔拟冬,新能源车的成本会不断下降碾,比如说,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型物。“中国的纯电动车型出来以后离弦,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多怯懂虽,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后趟吮,发现基本上17菲翱、18年以后的新能源车汕缆,达到8年10万公里以上图南,整个成本是比传统燃油车是要少的杜悲嘛,甚至是少了20%到30%酿膛豆。”   电池是电动汽车发展的核心侨损,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本稍溃倒。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同骏浅,电池成本还有很大的下降空间嵌。目前舅,整个电池的产能供应相对过剩瞪,国内电池企业达100多家答旱宛。据统计杆兜,目前整个电池的价格大概在2块多左右浇份娇。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蝗,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准恭旱热。因此窍费们,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度陋仓,这样才能达到标准抠峭忱。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示琴肖迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲:李芳" "   我们不认为绝对的销量删,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素溃虹。衡量一个品牌成功还有其他的因素恕拜申,比如利润率坎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标抚挖。除此之外村,品牌力箱蘑、品牌的知名度童烧滇、美誉度事纳木、影响力般,也是决定品牌可持续发展的重要因素夏糠萄。宝马在创新精神上是首屈一指的矩,因为汽车行业正经历巨变典,在电动出行冯潜杭、智能互联掳女、无人驾驶等一系列发展方向上波砷寇,宝马都打下了比较好的基础膏蔽。    临近年底菇虱经,伴着层出不穷的新闻事件描,高档车市场竞争愈发激烈脆韩,作为全球领先的品牌——宝马疥淑嗅、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目玲。近日狄幕,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士确空,听到他开诚布公纪、推心置腹的看法话。   问度潭:根据最新的销量数据惨帅讼,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近逝蜗。那么但,您怎么看销量衅连、利润恼朵、与经销商合作伙伴的关系扮赶缝? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智实氛: 每个竞争对手的情况不太一样换,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况强逃,所谓的增幅我们一般都讲同比仑忍痢,是跟去年的基础关系将。几个因素加一块儿距,我们不认为绝对的销量夹五箱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瞬。对于宝马而言恃试,今年前十个月蹋芹噬,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车改钎,同比增幅10.2%灌蛇,其中BMW品牌销量将近39.8万辆黔闹兴,同比增幅接近11%然套。我们对这个数据还是非常满意的赌,这也达到甚至超过了我们内部的目标私混。    除了销量本身的绝对量或者增幅歇斜,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素姆褪,比如利润率滔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标娘镐幌。除此之外偿杆材,品牌力棚、品牌的知名度推、美誉度省量小、影响力疲,也是决定品牌可持续发展的重要因素涧。宝马在创新精神上是首屈一指的叭讲家,因为汽车行业正经历巨变咎窘如,在电动出行峭、智能互联筋酵、无人驾驶等一系列发展方向上惟,我觉得宝马都打下了比较好的基础清拘。总体来讲居惺,我们并不惧怕任何竞争袖怯,我们也欢迎竞争许感,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行拢隆杰,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势配挞咆。   问娘领:最近辛负酪,关于奥迪的新闻比较火俩姆甫。   刘智沥: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略烘炽。对于宝马品牌来讲盗贺,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的破,双方的关系也非吵砣牛好嘉。所以督断,这么多年来尽管我们在中国是两个公司爸虽贩,一个是宝马(中国)死火,一个是华晨宝马奔粗,但是我们有一个整体式的营销团队停,有统一的零售网络雾保彤,我们在总部有一个统一的管理团队谁,面对客户也是以统一的BMW品牌出现饰。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略边。至于竞争对手我不是特别方便评价蛋措陇,不过至少释放了一个很好的信号哎,豪华车市场的前景依然很好卫辛。    问怕讹:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展陇?    刘智拎欺疏: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度把。因为从经济的基本面来讲莎超收,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定筐四舍、持续的发展态势醋茨动。之前以出口察监蹿、基础设施建投资的经济拉动方式亥钡帆,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式踩。需求的增长其实就表明了对于车的需求淮,其中也包括对豪华车的需求棱昂俏。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长萄轰,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑斥黎,这几个因素相加珐,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间心达。今年掏耻程,豪华车的“盘子”接近200万辆氛,未来可能每年的增幅不会特别大庇倡,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑繁。所以滩呻,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入燎卞,力争在市场表现上优于竞争对手时敝。   问阔:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得物,这一岗位和以前相比有哪些挑战踏观?   刘智譬: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化献,因为我在宝马的八等粉、九年时间赶士,换的工作岗位也挺多的危看。换了新的工作以来宫茬,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营垫馆,比如负责国产车的销售乏餐,可能是比较短平快的浮愁绵,看的是一饭、两年之内的事情捎琉撤。在宝马中国总裁这个位置上饯,除了目前公司各个业务板块的运营僳邻袱,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题梨。比如我们讲到的一些行业内的发展方向痞铃,像无人驾驶康、智能互联韩、电动车乒速,包括数字化营销荷、品牌年轻化等等一系列的东西萌。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划戎钾,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队勤凑取,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究叙趴韧,力争在中国市场上打下一个非扯好的基础戈。我相信亩,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候捣叙,宝马会拥有非常强大的竞争优势勺。(中国经济网 记者仕馁:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃:李芳" "   原标题摩酬嘛:王永清喉玛:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底侥侣净,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单筒兑砍。别克品牌今年销量已经突破100万辆举缔,凯迪拉克取得了近9万辆的销量尘界,10月份甚至位居豪华车品牌第四名葛砷。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰哥陡。数据显示刺,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆驰舍纤,同比上年的446764辆下跌28.64%娟凌。上个月帘,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通兽。    因此皮揭,在车展期间接受记者采访时病膛,王永清表示篱,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造郝程。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言剐轿甜,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升伶瞥,但全年销量依然会同比下降20%左右姑屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来极酪,雪佛兰品牌过去因为发展比较快窟鸿芦,可能在布局上稍微有点滞后幸。现在对于雪佛兰来说定,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”靖羚汹。    事实上脐滤较,雪佛兰已经开始了提速布局犯皑瓶。广州车展前夜的雪佛兰之夜上魔地驾,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台瓜。王永清表示窃纬,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌讲,2016至2020年投放超过20款新车社彻。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列草乾蔷,30%为SUV车型陕,并将加速引入包括1.0T解残固、2.0T德、8AT词可、9AT滥嵌弥、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技睡矫倘。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境嫩翻离,未来SUV将成为主推车型拾疲。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造刮倍,轴距2725mm尘改,将与全球同步进入中国市场屑。同样赐,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相完,再度出击紧凑型小型SUV细分市场测嘉黔。    值得一提的是傻晒矩,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS息邓,拓宽产品线汕。RS车型将采用包括侧包围敲茸、运动尾翼焚、双排气管芭、降低化运动悬架捂啼、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件裂灿,并加载多项ESS智能安全科技侨。    在品牌营销上孤嫌,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼楞贫鲁、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销济盆攻。另外疾烤送,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发讽,演绎雪佛兰“热爱莫外桶,梦想型母,行动涡,分享”的精神对第。    “今后新车的利润越来越屑,主要利润来源于衍生服务枷剖、二手车置换等圣。相信雪佛兰将它的结构调好后看,未来两年将会真正出成果荣田。”施弘说赴筛穿。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外涣杯,上汽通用的新能源战略也将全面提速觅。车展当天粮毖始,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相缎餐十,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发玻啤础。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统孙秽良。这套系统由1.5L发动机和电动机组成坞彭腐,发动机的最大功率为73千瓦苟焙,其中电动机负责驱动逻吻,汽油机负责发电凯,它的综合百公里油耗是0.9L吻拖。从上汽通用发布的节奏看汗桑膝,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了跺成。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案相埂,王永清说寇,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些坍,产品还要丰富吾实刊,才能满足这个法规的要求芒庐。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度迹,到2020年之后比例更高帆博。王永清表示苯才:“估计到2022年暑,我们的电池技术会有很大突破瞥季删,能量密度大幅度提升交兽铆,成本是大幅度下降茶。这对纯电动的新能源车发展是好消息棱隧眠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒扑:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蒜、豪华”品牌——WEY缅陪诞,W01泵戳、W02两款全新SUV首发亮相捕秆,售价区间将在15-20万元赂。对于新品牌的未来发展规划隶饱,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示锈拐:“WEY品牌明年将有3款车上市肠,到2018年还将推出2款左右的产品儡帕衔,以支撑起全新的销售网络体系类。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表翘惕柬:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍躲财,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市到殴痞,8月份推出第二款SUV W02蹈竿佬,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年倒擒冯,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型策嗜竟。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时扫,魏建军详细介绍到冠班,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA草簧,配置上拥有最先进的安全技术颧、智能技术窜项羔,也更加精致淑伤。此外在性能上两者也有很大差异怂趴,例如在NVH方面轿姐,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上戌偶,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造漆杏。   在经销渠道方面聊庞,魏建军介绍说焦:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络捶,没有想过招募新经销商惩笨,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作钠蛔。”   对于新品牌的未来发展率,魏建军信心十足慷蛔,他表示扛:“我从没想过这个品牌会失败怂哎拼,只有退路封死才能做好这件事耪,自主企业只有没有后路才能把事情做好吓河五。”此外眉诚,魏建军坦言靶诚,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法何咖署,因为新品牌叫什么并不重要冒奥骡。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业梅钞,将方向转到共享经济讣策、互联网故、自动驾驶方面新的技术奴,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商费巩毛。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上酣拾,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩龚卯示、生动的演讲慰,就城市交通观驶、自动驾驶和汽车互联等热点话题形楞上,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索按,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业陷世辩。    徐大全说钒麓,博世始终认为扮,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担缺,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式路模。    徐大全谈到如蠢焚,作为在汽车领域的老牌企业藉浪,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化星驹、多样化的发展态势和需求肺赴彭,博世已经有了自己的思考和方向抗。    他说皇,如今隙乱喜,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肉痹,将方向转到共享经济哩、互联网患担溉、自动驾驶方面新的技术剿呐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商得九缎。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说袒逼偿,面对新一轮汽车技术的变革几,无论是传统汽车铰惯、零部件企业嫁楞退,还是互联网丧、科技企业牌宫停,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局谓礁坛。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点尺:互联化疯量、自动化和安全化蜂翟。我们预计钙,到2021年宪,汽车将成为第三大互联移动实体芯吨,同时扮演人类的第三大生活空间拱翔归。博世正在探索全新的人机交互和操作界面备敢,来充分发挥互联驾驶的各种优势潜。    谈及自动化领域酣,徐大全判断倾,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势绘罕当。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术龄鞘,通过持续创新驾驶员辅助系统牟,从辅助驾驶肮、部分自动荣僚猾、高度自动驾驶再到完全自动驾驶纲,分阶段朝“零事故”愿景迈进壬罕。目前违,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产脯息,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用赴尉蜡,到2020年左右幢,自动泊车功能将进行试点项目测试发。    说到自动泊车溶,徐大全特别谈到停车难的问题袄棘。他说秆,停车难是在城市生活中的一大困扰林炽昆。今年浩泛伍,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查彻,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题褐然工。在八项智能泊车功能里从套朗,“手机查询停车场位置并导航”陵沁屯、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能遂。其实庙类拴,在大型商场里喂,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了配境喇,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础辜。根据一项市场调研显示浩菜帽,2015年躺谰瞥,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿杰攻,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力饱弗。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台末层建,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露季猎,在深入巩固原本的互联化方锭、自动化和安全化“三化”战略基础上微辖目,博世今年也把两轮交通首号、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度特圭。    他介绍噶惩,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部混琶,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力滥巳霉。未来十年书春柯,会把更多的关注点放在服务和解决方案上帽匠呢,来提升物流生态系统的整体效率和安全性该夯耽。    在两轮交通方面颅场,博世提供两轮驱动彩险、安全等各方面的解决方案式,涉及两轮电动车苇、摩托车淋川玲、电动自行车以及平衡车等多种产品形式讽榷。    最后竞,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具窍寝,满足这些变化的需求胃档陡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”冉位粮,“双积分”法规寄埔,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议染刺,连日来桅,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温修穗,让观望中的车企备受煎熬布甲锋。针对业内关注的焦点问题联,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全奴馆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》惺范奶:不久前取,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规妓,如何理解这两套方案巳巫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全私:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)冲汝穗、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联朗界惩,但又有独立性肛淮糠,各自的核心目标有所不同魏耙。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量坛居仙,进而确保国家能源安全纤伞。由于中国的石油对外依存度已超过60%酵狄,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提踢。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求功赂,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展社,进而实现国家节能减排的长期目标婪屠贰。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集败,但现阶段并不能彼此替代本唐。对于CAFC而言蕾港,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求潜杀,其中当然也包含新能源汽车灰患,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠酸。但不同的企业由于自身能力剐毫短、技术储备和对未来技术趋势判断不同弊册侩,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求泥朴琴。特别是目前新能源汽车尚未形成规模登潦擅,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补疯,而以后补贴将逐步退坡侈,企业更担心成本无法负担俯蒙旧。因此仅有CAFC法规拆竿甜,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况渤,所以有必要出台NEV积分淡匣,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流粗此。同时撬骏遍,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫骂手,从而有利于新能源汽车早日取得突破埠。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线洪催私,其目标应是降低汽车及相关产业赦崩滩、乃至整个国家的碳排放枚袭隶,和降低能源消耗诉求不同沁拣脓。作为碳排放第一大国饱冒,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值俩炔筛,后续国际压力还将不断增大衬竞貌。因此牵恫峡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放惰滥,从大方向上讲是正确的寿。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段克,这和NEV积分没有本质区别季渺,也无法确保总体低碳目标的实现辱纫岁。实际上陶红氯,跨行业荣哆停、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向乏。以电动汽车为例金,其在使用阶段确实是零排放厢宋略,但与欧美不同猩,中国的电能以高碳电为主石,因此在发电阶段有相对较高的碳排放旦耻。也就是说侩,在使用高碳电的情况下垄乘,电动车全生命周期的碳排放并不低羌速。这正是碳配额管理应该解决的问题茫斡伯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中拦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额泡韦,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业斜。实际上拿,将新能源汽车确定为国家战略曙鲜仓,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构么本俺,生产更多的低碳电炬,否则减碳的国际承诺将难以兑现孙。    另外芒俱,对于汽车行业龟霞,无论是CAFC峡、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同哇蜡,但都应该由一个部门来统筹策划哎,系统思考剖佰,拿出科学抡勾、系统圈阑、具体钒怀下、有效的管理办法来推动实施邵赶,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蜡藐。    ■积分交易细则需加快制定朴、尽早出台    《中国汽车报》佃伎低:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定鸥,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素时侮残,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受同?    赵福全氛虾袍:确定合理的积分价格徽璃齐,涉及到技术镀脯、成本和市场接受度汀浦溃,需要综合测算和动态调整斜。我认为基本原则是廉,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力睡星吭,让没做新能源汽车的企业有经济压力妓仟。如果NEV积分是“白菜价”娜,大家直接买就可以扔,谁还会愿意在新能源汽车上投入夯?    因此脸怖,NEV积分的定价应足够高妹教酱,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入到毛,通过自己的新能源产品获取积分塘,满足法规要求洪壳舜。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理呸、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业挤链,能够通过购买积分先生存下去夺,争取时间把自己的新能源产品做起来裂。    《中国汽车报》坊萍:除了积分价格之外挪,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑宫,目前处于“空档”状态商,怎么看待这个问题孺连寞?    赵福全脓伟霞:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力沃孟辛。而且距2018年法规实施仅有一年多时间颊绅,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫剂将啥。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性现餐。同时幕玩洛,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间码诽。对于汽车企业来说先勘跋,3年仅仅是一轮产品开发的周期埠迁室,政府作为“游戏规则”的制定者磋缴壬,应尽快给企业一个明确的目标拴,否则企业将无所适从沉驴策。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》师:“双积分”中提出了2018年起里歇盾,8%宋、10%贩布啼、12%的NEV积分比例长,而经权威机构按照法规要求测算恰锰,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间繁,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难鞠?    赵福全陈失:在这个问题上汗,我并不持悲观看法两橙。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难工,因为还有很多企业尚未完全发力帆。按照国家的发展预期界胸,2020年新能源汽车销量比例要达到7%辣封,如果每辆车以最低积分2分计算仁踌,整体积分比例就达到了14%侩鸡残,如果是分值更高的产品奉抹肩,达到18%的积分比例都有可能还虫。关键是要努力实现7%销量占比目标歼拿,而这也正是NEV积分的目的所在逞犀。    不过另一个问题引人担忧赎宠顺。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求广,同时在CAFC核算中也有优惠醇蝗:一方面油耗直接按零计算勉晶鳖,另一方面核算数量加倍捍,从2016到2020年分别是5倍搏躲棵、3倍魄桔柿、2倍帛靛。此外付,按照单项抵偿原则嗽,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分违貉存,还可用于抵消CAFC负积分蹦径醛。我们经过测算发现伤慷饶,CAFC中的这种双重优惠秘爽供,对新能源汽车的“照顾”过多了欢,不利于促进其他节能技术发展贸滩犯,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险菜。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展缉仆,CAFC的达标难度就会随之大大降低斧痴扁。实际上汰迟,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重敬纷拿,两者不可偏废懊冕。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展荆滥,但如果CAFC目标落空蛋栋,国家能源安全受到威胁淡抬会,汽车产业的可持续发展仍无从保障护讽。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消赎,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿系,这不仅能确保CAFC目标的达成缎,也会提升NEV积分的价值认,避免NEV交易落空己罚疗。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》吼:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值下茅,而没有将电耗的概念纳入其中蚀懒,这样的算法是否科学氮?    赵福全先欠:NEV积分分值以续驶里程为依据撑,这与推广新能源汽车的初衷相违背稼唤,也不利于鼓励技术进步呕坎。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程灸。推广新能源汽车是为了节能减排管,因此不仅传统汽车镰,新能源汽车也同样应该抑大扬小功举、抑重扬轻绷捎。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”埔,而不是搭载电池越多越好伪距沮,因为大量电池搭载在汽车上移动踞伤瘸,这本身就会使能耗增加掏,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾栏,也意味着大量增加电池生产的排放搜冒探。    政府应鼓励企业开发低成本被、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品袍性,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池乒外趁。也就是说堤,政策制定一定要“勿忘初心”竣绘。建议NEV引入单位电耗巫,即吨百公里电耗的概念妨腊脯,作为积分分值的依据寐沧。同时壁,对于小型车电耗适当放宽闲,而对大型车提出更高要求妹动渐,以鼓励新能源汽车小型化筹邪垢,进一步提升节能减排效果缕刃臂。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》嗜:在“双积分”中彼惧概,没有将新能源商用车列入管理范围胶马,这样做合理吗溉户惶?    赵福全顶殴:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼鸦獯粒可持续发展的问题免。2015年草掠,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蔬漓孩,获得国家补贴的比例比这个数字还高琴荣红。而此次NEV出台却未涉及商用车集群范,这是不合理的弹叹,表明政策的全面性和系统性有所欠缺讽把疙,也会让乘用车企业感到不公平岔方步。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规芒劝,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求迫。我建议蓉厘,应该单独给商用车设立NEV比例要求霓,可以不与CAFC积分抵偿痴,但企业之间可以交易浑返叫。因为如果没有NEV的强制要求公酶为,在补贴退坡后畏势陕,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨刮:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口炕歧,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水祷妮桅。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上蓟沥闻,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示勒,目前正申请资质的新能源车企多达30多家钙赣,盲目投资之后茬,多数公司要垮下来炔败吩。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热府侥瓢,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎别啼。    以蔚来汽车为例车窃,去年8月还只有100多名员工绊,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模几俊。据中国汽车工业协会最新统计寝按是,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆倒屯别,销售4.4万辆般,同比分别增长25.7%和43.8%凄匠,1-9月新能源汽车生产30.2万辆将,销售28.9万辆棱会,比上年同期分别增长93.0%和100.6%抚。蔚来驶、威马椭鼻、前途钒嚷爆、小鹏等已是新能源造车领域的热词琶,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入吓界玛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面水麓,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》每持圃,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目叛玫。至此石锑绥,奇瑞新能源成为继北汽新能源锈、长江汽车缅、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业沥落,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家晒故酒。    “新能源车企的风险栖伯徐,其实很大贿屁。”王秉刚说物苛,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力踏蛾屠,对风险有足够的分析蠢,有可能投了很多钱巍肆,最后做不成投,带来不必要的损失泞。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下习宋艘,简单地投资建厂烽敖悸、增强制造能力单,未来堪忧嘉涩。新能源车电池的技术进步非常迅速 莱,现在可以用的技术一年后就不行了舜腺富。如果没有研发能力就做不过人家鹃疟弊。“一下十几个亿扎进去犬枚,有可能最后做不成骆,我还是提醒新进者要谨慎一点篡始们。”王秉刚说两。    事实上涉羌帮,目前国内的新能源电池生产厂太多了侈漓,但规模都不大蹦。而且动力电池总的规模也在扩张中炮,尤其质量好的不多烤客裙,“据我了解骋,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单幂。”因此乘垢,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺差。   谈不上“红海”瓷剁享,大家还没真正“下海”    “前途是光明的邪廉舞,但道路曲折辨曝两。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说厢救贺,造车得有钱辣村、有人才坷、有时间碘。“钱我们还行呕,人也不错反钱芯,就是时间太紧肖邪毕,毕竟搞汽车三年算很快剿妹募,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合熊稻墓。”万锐坦言旗衰帅,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的毋。    不过酗,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧式,万锐并不认同揩蜕。在他看来却嚷,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上托凌,因为大家都还没“下海”诉。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程境,大家还在忙于造车双妻柬,搏杀还没开始拒贡。    “这是好事吧坊摇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业慌染,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说洪,目前中国传统整车企业有150多家葛推,新能源车企至少有30多家崔筷,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蛊触。    至于是不是过剩嘿汇皆,梁伟表示这还是要市场来判断茹脾港。在梁伟看来室挛,其实中国传统汽车行业已转入新常态娶粳,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蛋抚律,除非汽车消费大幅好转错亢,否则很难回到前几年汽车行业的盛况培桑。    但另一方面渺粗,根据预测千,未来5~10年淖袄,中国的新能源汽车将保持两位数增长忍涤枢。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称藉碱,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆创肮凌,到2020年时产能达200万辆绰拴晾、累计产销量超过500万辆坝坪。梁伟认为竭陇鹿,从年产几十万辆到200万辆的目标抱德,新能源车汽车肯定还要快速发展秽很。目前的新能源车市场还完全没有定型村艾,不同市场定位的车型未来都有生存的机会同蝗告。    梁伟特别提到了特斯拉的成功劳,“很多人此前担心特斯拉会破产惠怒健,但Model S和Model X推出后效果不错噶氯,用户接受俯。经过多轮产品积淀弹骗潞,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃悉奠,特别是成本下降得较明显剩。特斯拉可以闯出来癌虚会,中国企业也有机会驼潮、有成本优势诗浚。”梁伟说堕。    对于最近贾跃亭的乐视母、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象韦撮匣,梁伟指出究,除了技术途新,汽车行业还是一个资金密集嫁坝、劳动密集的行业然。如果要进入送滦,需要企业在未来几年有大量投入判,以格力电器(000651.SZ)为例笆,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗匹挂。    梁伟表示比,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来休,毕竟快速把产品推出来揩酗,现金压力会非常大圭。另外瘟淡赣,一家企业在原有行业中具有很强的能力抛,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功堪清芭,这是一个很长的学习过程奉筋。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯降:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日陆,也是第十七个中国记者节工冲。2000年搞,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蓟旗叹,将中国记协的成立日11月8日定为记者节鳖丁。此后记者节像护士节宛甘、教师节一样胖安煌,是我国仅有的3个行业性节日之一停倘。   值此之际戒,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱粗桓,在这个纸媒寒冬的大趋势之下劝,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”松款蒋。      坚守还是离开妇窟?   根据《新媒体蓝皮书》里披露烁:去年网络广告总量2096亿元惺,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元盖巩。报纸下跌超过35%抽微,杂志下跌近20%冗仍。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿猴赂墒,单项将全面超越传统广告磁吐。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击钾粱苹,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者阂经壁,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下版乏,也仍能保持着不俗的销量搜。    “没有路可以让我选择匿巫埃,不经挫折所谓的新闻理想一文不值罢。”陈总对此直言到蕉。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚懦另,但发行量保持一直不减泻。诚然地,这离不开报社给予的支持贸黔肩。但从自身发展来讲踌疙,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好负没。究其原因骨拣窍,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的拒偿逗,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者刀媒勃。   汽车也好鸿勒腿,新闻也罢降蕊。毋庸置疑锯题,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题膛缅勉。   纵观整个汽车行业的发展趋势掳骗,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志盼。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受谅篇,但不可否认的是涛炊,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式歌。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物施墙吾,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者翠逝。    除去对报纸蓉、杂志丁、广播潘码、电视伯谈膏、音像等载体样样能玩得起来灭怖凰,还需操弄3G碾替艘、4G等流媒体技术躺范。我们不知道下一站会到哪里沪。   面对媒体融合大潮椭,陈总胸有成竹的坦言蝗鼎:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代羚桂,家用汽车转企改制之后继续深化改革抗。由媒体到传播机构叛,由杂志到全媒体平台虫戮,历经两次创业承瓤,家用汽车探求新的发展方向饥饲,抓住变革时代的发展机遇卑,赢得了全新的利益增长点吉。不再只是单纯的纸质杂志窃匹缉,视频地孩如、自媒体等做出了不错的效果肋豹袱。   其次权徒伸,就是在自己的企业定位方面搓闲,中国医护工作者汽车消费调查萌闲、中国城市教师汽车消费调查是以医生荤外、护士颊酷、教师等特定的人群为对象做的系列调查夺。这些调查一做就是3年先蛔,走遍全国大中小城市临雀等,做出最真实的数据砷。 ?   “网红”营销时代   今年以来搞为砍,网红主播频繁出现在各类活动现忱,手机发布会冬袱、车展环架、房产开盘蒋、比赛等一场不落雀翔谎,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会橙。”   日前髓,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”嘿,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军缉尖拌,打造新媒体时代的主流媒体“网红”挂笺霖。   对此事件舌欢淀,亦不乏业内人士称傅,国内深度报道的形势正在由高峰往下走届嘿晴,呈高开低走的态势镰编勾。   陈梓萱表示缄滦:“在现阶段的传播环境下沪适烂,媒体记者朝网红转型募捅,把读者转为粘合度极高的粉丝溺哥,增强彼此互动泛耐季、沟通律锹翅,无论对于报社还是记者个人期喊,都是一件好事酱。”   “把流失的用户拉回来释,用互联网始闹现、新媒体的方式秒,我们正在努力尝试骗狡底,但具体执行效果如何前,尚无法判断倒。”全媒体时代饭上参,我们永远在路上赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧:张瑞丽 版权作品呻荤闭,未经环球网Huanqiu.com书面授权版纬刚,严禁转载妹甜寡,违者将被追究法律责任讳。 获取授权" "  原标题星俊鲁:广汽传祺肖勇笨:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日墓叹超,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典设。在本次活动上热谴敞,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念荒。广汽乘用车副总经理肖勇表示吧裴:“时尚是一种潮流实夯,其实就是顾客需求鄙性洪,引起客户共鸣斜酗泻,汽车也需要时尚稼哭,所以GS8出现在了这里墟。同时传褀GS8我们就是承担梦想爬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上缎。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑倒稀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌奇婚,中国品牌基本上没有一席之地黔己味。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型摩,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任茂冯。   对此虑立,肖勇表示鸥颅筒:“传褀GS8我们就是承担梦想上尸绥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上冻,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上酵,所以在豪华汽车上汕挤泼,我们率先实现突破恨。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚捌,我们就是要跟汉兰达砷、福特锐界形成三足鼎立免坎,甚至未来超越这两个品牌富撑醋,这就是我们的目标釜。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示技,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆低黄限,创造单月销量的历史新高擞姐诫,爆款车型占3.4万辆寇春,但受制于产能安排的影响句,造成其他车型总的销量并不是很高险。面对这些问题凸当你,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略牡。   肖勇表示诗:“明年我们的产能喊甭,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蓉媚,产能将得到释放贬鼓。我们在满足GS4的同时肆,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立料坛裴,最起码销售五千辆以上娠赶,剩下我们会再分配个其他车型钉獭。”   同时为了加速品牌向上屑假,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市氯客赫。同时肖勇说道祈:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型躺鹤,在明年全部投产河,所以明年最大的问题还是产能筷朵,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型摄叮舜,我就是聚焦我的明星车型勺。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎:李芳" "  还有不到一个月粮卯,东风标致4008就要上市了操。它的颜值酬、科技装配足够有吸引力币汾,那么随着锁定竞争对手闯姆荚、谍价咖单、销量预期等关键信息逐步浮出水面巍帮,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢冷绦遂?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天叉棋,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多釜。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”寐外哇,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影脆。比这番景象更热闹的某,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会绕村烫。   说到品保拟柔,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致洪股千,让媒体品到了极致富。在工作人员的讲解下彪,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统逃,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计踢奴拆,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴雇梁,无不让到场的记者撅墩驰、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识潜。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外鳖,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质弯腥筒、品味耗趟。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象材汹呐,东风标致在今年推出3008峡、4008后沮级村,也将在明年陆续推出3008S戒、及另一款7座SUV碑。据中汽协最新数据显示煌,1-9月SUV车型共销售599.92万辆宋,同比增长45.91%让筏。那么吧杆磨,在众多SUV产品中校铆停,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢汉驼?东风标致总经理李海港对记者表示赁:“我认为要总结一个词就是‘品’字翰骑,东风标致的SUV一定是最有品的电鞋幻,这个品是指品质嫉胸、品味链店妈,今天的4008就足以支撑这两个词辩。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蕾?李海港对汽车产经网独家表示恒统:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同愁此讽。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型狙谜史,轴距达到2730mm解轰胁,是同级别车里最大的搐句,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统户,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机坤师,在配置方面更趋向于高端嫩、智能碉烧,进军更高一级的SUV市场乡箩。”   然而芭,另据乘联会的最新数据毯护,1-8月沸,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV算绍盟,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%渭乓俊。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么勾搅,作为中级SUV腻舵诵,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期劳吩即?李海港向记者算了笔账哺,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万乒痪呢,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求抖。“这种需求就是4008的机会染膛,也是4008成功的保障啡济。”李海港表示囱推词。   “狮虎之战”将上演   还未上市惺菱拘,4008已将主要对手锁定为福特翼虎旱。李海港认为惯叛,4008在科技装备兼、内饰外观上相比竞品都有足够的优势钉,“2730的轴距在同级别车型中是最大的硅锹赡。”李海港强调汗马患。   通过外观设计及车况数据对比后发现秆挡,4008的设计颇具未来感和运动感毫,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下獭尝,4008在轴距上占有一定优势媳,也使得整车造型看上去更加修长竣檄模。   那么葛,价格呢吠赁?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测量街诞,通过对比翼虎的指导价标柒,小编认为4008的价格应该在19万元左右估疆。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合嘶刨萌。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢扣献?据乘联会最新数据孰,翼虎1-9月累计销售84258辆痘,月均销售9362辆冷汀芭。但值得注意的是畏堡畅,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%悸刻侧。那么效答,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量辨搜,可以说也有一定难度贫毫。   汽车产经网了解到愁糜眯,由于目标客户锁定在换车需求的群体斑柒,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案废,以吸引用户选择4008犁钩夏。至于置换方案的细节弛,李海港表示还未最终确定诧旦。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬林琼:李芳" "   国庆结束后忍令叭,北京惦犊勒、上海盾芭、广州千蹄光、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿工茅蹬,引来了社会广泛关注顽。平台闻风声泥,媒体炒热闹弓氓绰,百姓愁价格井琴欧。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻歇差,“网约车”只是第一块烫手的山芋酒窃。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性钦怜馅,又要确保公共交通体系的稳定朔,还得照顾老百姓的感受聚雀弯。    比较普遍的观点认为起废歌,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升效,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高频。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上乌,征求意见中提到让市场来决定相栋,这是非澄ǎ科学的节社。作为用户锌,担心价格上涨豆刃,特别是比出租车贵歉桃缸,认为监管部门是要维护出租车体系利益吝,我觉得这是大家多虑了尸刀。过去副纲,在平台混战的阶段厂,资本介入烧钱抢流量酪捍庞,这本身就是不可持续的笆霜呸,价格逐渐上父浴,平台收取中间费用是必然的阔。    对于各地的征求意见粮,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蘑心朗。比如说要求司机是本地户籍龋谎恼、要求网约车辆的舒适度等等酶。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些涵糙茂。    网约车规范的政策是非常需要的袒靠颁,作为共享经济热潮下的产物下坍魏,网约车从诞生至今身份一直相对灰色度怒颗。任何一个商业模式猩赫苗,都需要规范起来磁橇掠。因处于监管边缘缆,过去已经发生了数起网约车的渭翘常害案件淖钞怠。我们在对受害者表达同情峰、对肇事者表示愤怒之后摊,更应该关注的是如何改变这块灰色地带痛完。    然而违欺,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的蒲暮福。比如说券,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍习怂、车辆要有上海车牌丁,并且轴距要达到2700毫米樊。根据滴滴公布的数据吹翁,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中晦掇纶,拥有上海户籍的不足万人襄陷蹲。这个情况在深圳类似赴蒋稻,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车孪廓崎。如果按照细则明确执行佩掂吼,这就意味着昂雇贯,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”镜妮蒜。    共享经济是大趋势堡,但监管太严可能打击积极性澈纫楷,这对立法部门是大考验删突夕。互联网时代菲擂,网约车大大增加了出行的便利京罚念,使人们在出行上拥有更多选择饰绅。监管是为了提供安全高效的服务保障踌虫,而并非要让网约车集体消失茅叙。现在的征求意见许多还是首次提出邪帅,建立体系的过程中应该让用户哭锋牧、司机及平台有更多发言权梅警。    我们鼓励共享饭僵,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环曝鄙,与传统交通体系形成良性的交叉互补稿穆。    我们希望立法讽,只有合法合理才能保障各方的利益降滤痪,所以网约车服务一定会是标准化刑、安全化的腑燃掸。    我们希望在所有领域都有不断开放碍逆、不断完善的发展方向瓜,这是产业互联网时代的必经之路逞判如。    文 | 著名职业经理人蜡挤,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那冯:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按骡俗:新造车企业已经不再神秘偏,告别概念车的品牌曝光期袄,开始进入真刀真枪的实质造车阶段菜入。投建工厂萎贩、申请资质念还脑,造车疚哨,他们是认真的绍湃。不过僳,“八仙过海侧戚凳、各显神通”釜都,出身背景不同的创始人青,对企业产品和品牌的定位剐们必、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”陈。    想听“真知灼见”沦靖,走进新造车企业侯,与掌门人一起敞开心扉聊聊天邦蚊。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道蒜地梧,敬请关注割。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中嘎晒,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上撕。10月10日淀幢,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准纲拌。这也意味着钩沪呢,前途汽车继北汽新能源磕拍、长江汽车之后沸徽泵,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”饰峭拎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中溉,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本恍,可以稍稍松口气畴士。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看饲秽芭,他直言到2017年底前途K50车型上市前炯,相关准备工作的日程已经安排很紧张霸,有许多事情需要持续推进堆。即使如此私凡,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心惰。在与记者的沟通中仍,他详细讲述了自己的创业经历肃垢、资质申请的情况馆响、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断瘸坟。    短短的一个小时溯,陆群留给记者最深刻的印象是碎斥,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师聘娟,他们怀揣一个美好的愿景思拱廓,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”爽。    ■ 拿下资质不神秘零哇戚,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”沁溉戌,许多人都对过程感到好奇嫁弘。陆群则表示厕堤,拿到资质并不是一件神秘的事情报酮。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求贝胆绒,一点一点把技术做到位瞧痞,把技术通过样车和样车的试验呈现出来亲痢输。”陆群说缎胚蟹。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》临色侨。具体流程是克伐,企业根据相关标准去申报项目父,国家发改委则根据“27号令”去核准申请藩看。陆群认为稠凄淑,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展眠缸蔼、引入新的技术和参与者敦,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术糖举鞘。其中对电动汽车的四项关键技术年,包括整车的集成和控制技术劝绢,电池的管理技术开,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求攫拘缓。同时睡侠,技术具备后还需要做出整车汞,并按照标准做大量测试型链,要达到很高的标准款跑。据了解卡了洽,整车控制管理系统(VCU)平驳材、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向脖步改,也是已经掌握的三大核心技术滦杏袜。    更重要的是部唯,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向哩姜岛。早在2010年疽痕茶,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部狭究办,开始布局电动车悉俄,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目搐部惦。2012~2013年局,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目聘苯,在高端纯电动整车设计嘶倘、研发方面取得了初步成绩雄。陆群说岸疲,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”保倪、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年县衫,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展薄,开始引起业界关注蒋纬。那时桐搓,行业对电动汽车的关注已经比较高慨澳林,而前途汽车早已走在了前列膊。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年暮。”陆群说蛇,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司隙,专注纯电动车研发裸、生产能、销售及服务踢侩,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团舷睦狄。”2015年9月良,长城华冠登陆新三板挂牌交易圈芳眷,成为新三板电动汽车第一股吹饱。目前滑新,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团份,包括整车业务板块(前途汽车)需同、设计研发业务板块(华冠设计)锰交,以及核心零部件业务(华特技术)呵牧柯。这三大板块互为依托挞,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑宝。    拿下资质梅鞭儒,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点臼踩。    ■ 技术骑、生产基地浪、供应商都得一流    在做电动车的这几年儡,陆群对电动汽车的理解越来越深入节款娶,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机绣侵成、变速器等物理结构齿,还需要产业链配套姥磊、成本控制髓混、核心技术开发等一系列工作勃。“自主研发的核心技术捌藤、国际一线的供应商和自建的生产基地形庭,是我们的三大优势侣跨年。”陆群说萎标芹。    陆群说齐,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现毛,市场上找不到合适的零部件供应商烂,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术冷迹。目前篇,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案寸梨,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化脚撤砰、VCU理、RESS等核心技术涤,使零到百公里加速仅需4.6秒新畏热,最高时速为200公里涩,最大续驶里程达到300公里凛碑僵。而据陆群介绍脾噶丛,这些电控技术相关的零部件蜜街顺,不仅前途汽车自己使用铅,也已经为行业中其他厂商供应剿肋类。    在供应商体系上梳掣毁,前途汽车同样拥有强大阵容节绒健,已经先后与IAC刹、博世冠、布雷博塑堆撬、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作竣啃勘。这不仅确保了产品的品质悄醇溃,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验扭。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地船。在新兴造车行业高喊“代工”口号时佳头,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地软甩。今年2月搭棵,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基党汰烘,按照规划休桑期,苏州生产基地先期计划产能为5万辆祭,将在2017年中试生产葡韭补,第一款车K50将在明年底上市隘。值得一提的是久查始,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺贪何,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”居款,最大可能提升汽车的轻量化水平凛。    陆群认为热,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车毕,而是要通过成本控制沁煽、技术提升来实现识,其中轻量化就是很好的解决方案唱授。他强调尾街峭:“前途汽车的产品规划和市场策略赫,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的贸党,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力靖,在全新的市场领域不断成长糜铆兽。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来食葡庙,中国新能源汽车市场前景广阔玩,存在巨大的市场机遇陡。据他估计歉魂,行业发展的拐点将在2017~2018年到来祟。他表示弦戊,前途汽车已经做好了准备巩褪磋。    陆群始终坚信一点掸,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西啡。在他看来北哄肠,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”斤双冕。“所以反驾,我们专注车辆性能乓嗽,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台侥渴,迎接智能互联时代豢。”他说舜剁。    自1990年大学毕业进入汽车行业哗、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发突妈将,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年靛劣,创业历程也已经13年膝啤,算是行业的资深“老人”肋檬鲤,但他说自己一直是一名“汽车工程师”渴笛堂,他的团队也是一群“汽车工程师”附糖惧,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远评羌息。    陆群说冗室,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为娄谅,像华为一样拥有先进的技术疽星嫉、过硬的产品品质以及国际化的视野杭诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说晒诺:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹膏,同时黎,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益赦叹庞。一时间杜,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来吧疽。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访哄龋茬,对于新政妒、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明菱柯铣。    看自己   记者诵吐送: 首汽约车有哪些新的动作和布局皮?   魏东噶峡: 一方面苦露号,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面兼,根据北京乏、上海以及其他城市即将落地的网约车细则脱墙,我们会在司机外、车辆和运营都符合当地规定的基础上绕蜂悸,继续增加运力保障浚,这其中包括增加自有车辆渐绅读,也包括增强与当地伙伴的合作券淬。    看政策   记者惟: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后催衡槽,有观点认为将,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的入摆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东懈朗: 这样的说法不客观谢扯。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定扔南救,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情散勿。    某种意义上讲靶师,首汽约车项目上线之前酿受,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台撅,我们只是在政策范围内尝试着做强乘逃。彼时凳,我们借鉴同行业企业技术手段嚏、商业模式和合作模式隆挡攘,在政策合规的前提下恐,尽可能尝试党,当然疟氯蔷,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后璃片,我们是十分期待政策落地的窖背倪。因此凑捎,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情碘和。    记者乐孤参: 怎么看待首汽约车的先发优势俱唾?   魏东酸醒劳: 的确多,北京市场上我们目前是最贴近政策的茸圈,但从全国“一地一策”的角度来看嗡邦可,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的市夕弹。    看行业   记者彼: 按照当前征求意见稿来操作貉到咕,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响谋捶段。   魏东铺阿嫡: 我们对于各地方出台的政策表示理解疤竭,网约车实行一地一策制度高燎围,各地会根据各地的交通发展水平仕农瘫、城市交通需求来决定如何管理网约车腔箱透,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发活参。    看未来   记者驾廓: 未来行业格局将有怎样的变化我梳从?   魏东秤痛: 当各地政策正式落地之后粉,会明确供给的标准芜霸,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣逗罕睢,筛选出部分中高端车型进入服务领域董材瑰,同时籍挂,对于准入的司机进行严格监管胳铅。因此瞬,在未来行业格局变化上侯,在大的方向和框架上由政府来把关簧,在框架和方向范围内硼帛险,各家寻找自家的竞争点和突破口腻芭淖,现有的平台选择优化平台和转型升级尖瓜径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗潍:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始善,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略箩毙,并通过一系列体育八、娱乐等年青化营销举措塑造年轻农茸、活力的品牌形象脆铺。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体挎悼,除了年龄掳踢,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人僳潦。” 10月13日钳家,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示拣彼惟。   据悉乐即,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记尘垄,并向年青人传递积极的正能量匿瓣,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典才得垂。未来耿,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动阮灸票。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言守酗,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型些曹,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型深,借助本次人物盛典伟矗,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁涵莫梆。   “2016年嫉,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’掀懈垂。” 郭伟表示钎,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作边阀,不仅让不同圈层的消费者啡且、车主百、粉丝共同参与到活动中贯,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者识,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机颅。”   事实上密猛惋,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域敢,包括体育以及音乐类的综艺节目憋步,实现了跨界合作聊。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称勤托,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流谦护,更赋予一种精神的体现和时尚的态度妒。”   根据最新销量数据显示娃仍,东风日产9月份的销量出色贺,同比增长超30%噬舷版。其中主力车型轩逸略虫、逍客矮备裳、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗闲贝盲。   郭伟表示汕垂赊,“东风日产今年的目标有所提升穗掂,对今年销量保持信心豪翅。”此外砷,谈到是否有可能再接再厉讨沪晒,在总销量上攀升至第四名的位置时穷概钮,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知救吮钨,能超过前一名最好颠钨荡,但最重要的是与自己对标夹酒。”   责任编辑盗秽坟:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组工次,管理层不参与讨论俏凳派,每组都有来自全球各地粮天、不同级别龟坚检、不同性别的同事珊鸵括。”蔡澈说弗,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展统铜,大家相互协作涟模诚、互相支持檀、勇于尝试惨。”    中国经济网综合外电报道赤挛才,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士恒,其宏大的构想才刚刚开始孟酱。蔡澈现年63岁腐始蹭,其工作合约预计到2019年计,在刚刚过去的2016巴黎车展上吾,他再次用前瞻的眼光和布局送畔,为戴姆勒集团未来的发展蛙,提出了新的方向斑烷白。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说池坛:当年学的是电子工程专业坛亢,就有人建议“傻小子热,去学机械工程仑为。”偷培拢,“今天来看帝办衰,坚持初心品,梦想终有回报釜萎窗。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体痉,在报道戴姆勒集团的“变化”时讹,都会引用蔡澈的公开演讲木涧坎,因为他提到了电动嫉泻韶、互联燎小、智能和共享等前瞻主题囱肩。    首先斗弧,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ澳饯醇,并计划到2025年悄,成为高端电动车市场的领导者赶。当然嫌,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列孩鸵晚,奔驰不是最早“吃螃蟹”的屎枫喇,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念签仟晤,恐怕显得更稳健刮泻隶。    “在所有这些领域骏辫,你必须为未来的投资做好准备残冈绒,”蔡澈说密斗。 “但这是令人兴奋的屁答锨,所有这些发展不仅仅是技术的改变洁肃,而是你可以为客户提供更好和更多的服务纬。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛含嗽,内容丰富的CASE(瞰思)计划策,它取自于智能互联勘沸衬、自动驾驶顽、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母妒匪。有评论指出费京抽:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责下建撩,就是要对未来做出承诺搔裳喜。 巴黎车展发布会期间芜侗残,蔡澈穿着休闲衬衫拍湃、牛仔裤和运动板鞋抽叉,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名婆氯,但蔡澈作为首席执行官脸,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目髓,以加速决策和赋予员工权力著称抚蚂。主旨就是要尽量消除“官僚作风”好劣,鼓励对新产品和新发现革拟,进行实验性的尝试膏劳牡。    巴黎车展发布会期间徒,蔡澈穿着休闲衬衫浆芍交、牛仔裤和运动板鞋烙,一改西装革履的常规风格甭拘。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到骑:“我们并不是穿衣方面的专家嫉。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen噶岗碴,而是留在了在工厂附近的办公室鞋,尽管条件略艰苦喉。至于在衣着方面的变化刚,没有具体的规划翱腾,因为衣着是表面化的花攫仿,符号化的相褐,尽管这会传递一些信息懈谷替。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示按壕孝:近些年潮抒戈,我们尝试了很多新的想法碘,对整个行业而言都是全新的尝试烘。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划汕,很多同事都参与其中罗吮。    “仅仅3个月的时间砷从赋,我们收集了150个优秀的想法抱胸,这些都是关于企业未来建设的好点子喇疮膝。我们把参与讨论的员工分成了八组潮拌,管理层不参与讨论蛋哇,每组都有来自全球各地蔽唤、不同级别粮把、不同性别的同事僚亨淳。”蔡澈说辫崔,“今天提到的鱼群式结构破,希望让公司更有活力抄,更灵活论两澄。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展匣唾,大家相互协作赴、互相支持冻沙梗、勇于尝试脱。”    几个月前悲茄半,在柏林的一次会议上伺袍鲍,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片娇石卢,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”卫呻盘。根据德国报纸对这张照片的描绘扮瞪:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面芭断。蔡澈告诉开发商睛划孟,这张照片是30年前拍的司秃,那时伶,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车陕欢碗。    随着电动车品牌的发布喀查酷,以及首款概念车的亮相赦蹋,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代傻强垂。在戴姆勒的规划中乏哩猾,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力携,包括价格棉纯、外形和性能玫嫌踩。据了解遁沁,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产毕茨,包括在德国建立第二个电池工厂煞。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒盾腹:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕剩。主场“作战”的雷诺品牌酣虽驮,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR镰脚杠,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念还坍,包含设计矮、产品以及市场布局等方面嗜费残。    发布会结束后佛努,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通连。在面对面的交谈中社返,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待经沏。另外筹善矢,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题儡,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作畔衰。    网通社脐宋委:在中国市嘲睢,2017年雷诺在中国有什么挑战煽辨?    戈恩槐茎推:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长车,中国和印度都成为全球业界的引擎考强坑。2017年是雷诺非常重要的一年殿疵火,我们的销售会起飞窟擞蚊,就像飞机一样间,正在起飞向上并且不停加速炼劝。对于日产来讲砂泰,也是非常重要的一年湾琉惦,还会进一步推动启辰的产品吾,这个也非常关键会刊斯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社怪:您如何看中国新能源市臣稹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划同入?    戈恩到差:我认为中国会成为全球最大的市郴たセ唷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的让。对于日产而言帽兽,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺箔,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目辰。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的嗽拌贩。    网通社轿佃啪:对于雷诺和东风的新电动车项目秘,是否可以更详细的介绍一下点徒就?    戈恩处:雷诺和东风进行合作赣淋婪,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场嫩酸。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论喝档懈,最终项目还没有做出决定卑灿,但正在研究当中密犯梨。    网通社皇:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术轨坏,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进捍教街?    戈恩苇喀暇:自动驾驶一定会进入中国不蔬,这是勿庸置疑的屎髓淘。目前汞如,各个车商在这方面的竞争非常白热化辟屠滇,中国消费者对相关技术也非常感兴趣忱煞。在中国相关法律法规允许的时候寂纬敛,我们的产品会进入中国迹。当前啸勾,我们的样车正在美国乃啪、日本做相关测试蓄。与此同时然韧,雷诺当然不会遗忘中国市场递。我们会在中国市场进行一些展示项目唤蒙,这会帮助我们完成产品差异化的工作冠,也会帮助提高产品的竞争力救薯。    网通社第:三菱的加入婚浪,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助畅?    戈恩丝:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三彩,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助姓全。我们认为2016年包含三菱在内菩,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关醒挝。所以它不是目标暮磺倪,而是我们现在工作的结果播门场。展望2017年倡没,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年骆,尤其是三菱的加入佃,让我们有潜力跻身全球前三兑帽驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸猛耍:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 局铺坛,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响刷关瘦。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代膝。”Kalanick 说道魄雇。“如果真的发生这样的事度鲁菠,而我们没能参与自动驾驶的开发暴咕鼻,那会发生什么事丰匹?未来将迅速抛弃我们喘。”    上周四眠开瓜,Uber 对外表示诺恫:8 月底弄免,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车侍绷炭。    与平常用 Uber 打车的程序无异纺睦瞎,系统会为乘客匹配 Uber 专车篙陡,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务碴。虽然是自动驾驶汽车摆,但车上会配备两名训练有素的工程师福窜。一名工程师坐在驾驶位上黑砷扩,随时准备接管汽车控制权愧鸵,另一名工程师坐在副驾驶上偶,详细记录汽车的每个动作缕。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外丝宪赣,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto亥,这也表明 Uber 的业务范围将扩大辖蘑氰。在采访中考,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业戒齿。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场替棘。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬鹎蕴琛,现在卡车运输市场也是如此酱衔。”他说娥撑肪。“现在谈这些还有点早裴辞浚,如果非要说点什么碉古,我只能说我们已经进入了研发阶段赎堵槐。”    在采访中黎免廷,Kalanick 还被问到茸:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代度畅。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存渐。他认为在交通自动化的世界里搽涂,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加奋马,但驾驶员所占的比例会下降孺块牛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会嘛瀑惰。    Kalanick 说道弥:“像旧金山这样的城市色,大约有 3 万名活跃的专车司机拇蚀。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机宋淳署,但是别忘了饯探,就算有 100 万辆自动驾驶汽车藉讲,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机宛份,自动驾驶汽车也需要樊喊。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的敢吕拆,有些情况是处理不了的托哺梯。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄搿,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员储寞。因此我并不认为驾驶员的数量会减少曹鼻。”    他举了一个例子壬,电话刚问世的时候芹,需要一名接线员来接线炼膛。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会橡缓,而是创造了一个全新的行业剑届戏,并创造了大量的就业机会备炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩乖烤:李芳" "  穆伦认为撵撵蜗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代邓巢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车顷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业污九,包括汽车的使用方式勉。    自2015年9月25日临危受命和陵坚,出任大众汽车集团CEO至今漆涧钵,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间馅嘶。那么苍,一年过去炉舜,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿尝揭话,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后句斜,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得祥?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后型桶坊,贴有穆氏标签的大众旧惰癸,其未来又将是怎样的呢庞搐房?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)揽,借已成惯例擂娄,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”社,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》郴肮屏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义缚,穆伦首先抛出对大势的几点判断淌卢,也就构成其《巴黎宣言》的构架接。他认为佳墟诺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代溺清汰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车妈稀皖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业罚泥,包括汽车的使用方式颇。 大众汽车集团CEO穆伦    他说实,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求弗募列。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动江潮,这需要我们用全新的理念碉、全面的视角对于出行方式进行解读纬挞。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来烹犬蛊。显然乖,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的考,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的晒。我们需要联接汽车世界和数字世界警似牧,让消费者获益拓试,推动社会和经济的发展良盖斤。同时顺应驱动技术的根本性变革斗惨,即电动车是汽车行业的未来层。尽管如此篙绘,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位槐取。我们必须胁凶,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代凹,同时推进替代技术的发展鸵教。    穆伦坦言艘誓,应对当下的变革痕吝入,对于大众汽车集团来说谰撩,是一项十分艰巨的任务耸黔间。尽管如此挎匿儡,我对于集团未来的发展持乐观的态度烽。因为在过去的一年里膘巷,我们兑现了承诺辛, 增强了核心竞争力玻,积极推动集团业务的不断发展蚀。因此蹲,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”劣森纺,而是“大众汽车集团将如何成功”媚肉。为此悔钒,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”芒豆。集团的目标屉,同时也是我个人的目标冈,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业激,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蔑。    他说好底,今年夏天劫,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容撮咀擒。我们强调扦,集团未来发展的重点领域将包括纤芜:电动汽车蔬、电池技术饰漏、数字化括、无人驾驶和人工智能幌肩,以及全新的移动出行解决方案收。放眼未来怒晾仿,很多人将不再拥有私家车持欣介。即便如此居,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户匣,我们将提供更为宽泛的移动出行概念词、大力拓展移动出行服务成抄。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图镣斯,包括集团旗下众多品牌的战略串箍、关键指标和相关措施狄形。但在此之前仆景,我们并未停下脚步菜墙班,而是继续开展相关业务零木。在例举旗下多个品牌的业务拓展时杯旧姆,他特别谈到蝗扩峡:“在中国粕降牛,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项杭,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”合冬。    穆伦表示纬淖,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题陆广。这些实践同时也表明赴兜叼,即使目前面临压力去茫,大众汽车仍然完全有能力实现目标潭忍烘。他承认帛垄私,坦白来说僧,柴油发动机排放事件影响深远卉豆,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点毫。我们正全力调查事件发生的根本原因恰另袭,不遗余力地解决所有问题崔届摄,并在最近几个月取得了实质性进展仑逼嫌。然而对于我而言潞,构建大众汽车集团的未来妨,也同样重要教孪核。    穆伦说咖,今晚妮,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图饲:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌效窘。在2025年以前瓜剃,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列吠,并在欧洲市场占据领导地位芯避。    最后点对庭,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望动湾疮:“未来漆,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点般。它意味着自由僻穆、乐趣和情感存。因此里,我们注重产品设计猾起,并将以崭新的视角进行设计创新”彪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕拢:李芳" "  今年7月底琳,在2016年世界500强排行榜中须,北汽集团以549.329亿美元的营业收入哼,比去年跃升47位屉坞汞,排名第160念稀咆,引起国内外企业界寸行、尤其是汽车业界的瞩目碍。    今年济,是北京汽车集团快速发展的第10个年头膝古。恰好是在10年前淀,徐和谊出任北汽集团董事长川叛,策划卯、主导窃亨、实施了令北汽集团由乱到治朝操荆,由小到大谜看兜,由弱变强的变革爸佰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆勃戏逼、有益冠察耽、独到的成功尝试煽。但是从,当中国经济网记者约请徐和谊露唾,请他以《老徐和北汽这十年》为题惜彤,谈一谈自己与北汽集团时廓恍和,徐和谊温和浦、憨厚地笑着说母绕悉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己即沛,少谈勒,少写匹骨。    于是彪,在不久前的一个上午复懊燃,在北汽集团的一个会议室里昏粪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访亭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道糖芒。今天是系列报道的第七篇骋惠憨。   “北汽这些年发展快祟颈,我觉得合资这一块耻麻瀑,起了非常重要的作用垄。不光是从量上寒补,速度上险患,还有效益上”显杭难,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时戈罢,如是说道甲负吴。    “在各种场合我都讲癸碧请,北汽就是合资反哺自主”较,徐和谊告诉中国经济网记者煤,“合资和自主喉妻型,绝不是对立奇媚喷,而是互相借力”诧勤。 2002年10月18日苇,北京现代正式成立唇匆鹃,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记笔蹭诞、董事长算起觅死骄,徐和谊执掌北汽已是整整十年隆肩蹦。在徐和谊的带领下掏,北汽从最初的“一盘散沙”强奢惯,到如今的中国骨干汽车集团胃杯悲,取得了长足发展超伺。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中舞,北汽位列第160位莽停扣,比上一年度提升47位献隧,并首次进入前200名秋射。对北汽取得的成绩给予了充分肯定纠。    “北汽这些年发展快稍,我觉得合资这一块凑,起了非常重要的作用弥。不光是从量上统场陕、速度上弊,还有效益上”坪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时渡,如是说道讲揪。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上纫实尾,徐和谊结缘北汽戳集棋,也正是从合资开始驳患卤。2002年杀,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立梆。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目赌,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业窃、发展首都经济的龙头项目和示范工程剐祟。    为此倒复谅,时任北京市委工业工委副书记抡、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽揩斤抨,担任北汽党委副书记肛玫道、副董事长谁口,以及北京现代党委书记倪笔敝、董事长冬腹伴。 2002年12月23日夺逼垂,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下到,北京现代实现当年签约慌、当年建厂节、当年投产吕纲、当年出车挺篡。在短短不到一年的时间里苔挺话,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型悉录糜,迅速在中国市场生根发芽露。由此创下了业内独有的“北现速度”片。    时至2015年峰盯,北京现代已拥有第九代索纳塔挠妹、全新途胜尼逗侥、名图屎才酗、ix25龚家、朗动迫醇、瑞纳等14款车型玲擂拖,涵盖A0级点沏、A级揽伎、B级锑伦、SUV等主流细分市尘,累计产销量突破700万辆限呵道。    北京现代官方数据显示农,今年前7个月显穆,北京现代累计销量达到59.3万辆宠梧,完成全年112万辆销量目标的52.9%路。 2005年8月8日衅罗讽,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年盲,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司咳傻叫。北京奔驰的成立纠粗趁,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域睫庐媚。    虽为国内高档车市的后来者亨巾箱,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下傲,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划吾橇年,实现产品导入税、股权调整毕鲁腑,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等橇漓详,北京奔驰由此迎来了高速发展期搞。即便是在国内车市进入到“新常态”后套,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅贤,远超行业平均水平猜淌筛。    目前吵淑匿,北京奔驰已建立起全球面积最大褥浚围、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地耸,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂窟遍吴、戴姆勒合资公司里最大的研发中心崔抄,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台街晾荡、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业昆失珐。 8月22日淮,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托绥木皆,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型懂愧:C级车酗劝焕、E级车歧、GLC SUV和GLA SUV鸵邪涝。官方数据显示差竣,今年1-7月衅丹备,北京奔驰销量达167307辆摹,同比增长32.9%劣。    8月22日傅琼诡,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市渺黎。在迎来年内最重要的车型后好山尚,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜横凭,着实令人期待潜试。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展菩,在帮助外方顺利打开中国市场的同时猜肌虎,更是为北汽自身的发展提供了极大助力矾菏誊。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多绒揪。    “在各种场合我都讲撂裳脖,北汽就是合资反哺自主”恍技季,徐和谊告诉中国经济网记者锹快,“合资和自主坡斥,绝不是对立驶,而是互相借力”登。自2009年以来撬酱,由北京现代顾末两、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商涪、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范讽、管理流程予以借鉴的数以百计变。 北汽自主实现百万辆    正是如此蔫库,从2011年惧蠢嵌,第一辆整车威旺306问世滑太璃,北汽自主销量直线上扬谓烷蘑:2011年达到2.4万辆型拧、2012年实现7.8万辆提霸、2013年超过20.2万辆未、2014年突破31万辆槽持赐、2015年完成33.7万辆败硷。历经五年多的时间疗,北汽自主已累计生产达百万辆糖,跨越增长令业界瞩目窃公韶。    “着眼未来羔理蹲,对于合资我仍然非潮罡晏撸看好妹浚。不仅是十三五臣膊馈,未来很长的时期具,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献肉广虎。另外雹,在此基础上莆躺贰,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”猾,徐和谊表示甸唾。    “年底前还会有更多的好消息廊,不管是在新能源领域勃钒冬,还是整车领域憾寄媒,包括一些重要的零部件领域霜焦,还会有一些新的大项目落户北汽谅。这样眷壤阀,为北汽更长远的发展呈缚,我想合资这一块桐,贡献还会加大瘦融。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑配居:李芳" "  9月29日冻,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上擒恕,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲霸。   蔡明指出狭,中国汽车市场曾是低质量笺寸师、低配置席、低服务的代名词肺罗。诚然祈晨冈,与美国汽车市场相比看僳,中国汽车市场还不太成熟辰晚。但是哥,趋于完善的服务质量氰繁、规模日益庞大的车展头、逐渐被认可的中国自主品牌囤拱嘘,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步隘疙劣。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标童唇,分值越低表示可靠性越高位封纫。J.D. Power近几年的数据报告显示辑炉蛙,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定丘骡恼,从2009年的178PP100到如今的102PP100悼,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步磁赋僵。尽管与美国市场还存在一定的差距夕隘莫,但中国市场的后劲儿不容小觑厕。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显举踞,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢排铜?J.D. Power最新数据会给我们答案目嚏。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH户微,而中国市场的进步速度为每年4PPH夹。在车型研究上虽,中国赶超美国市场需要6年时间孪访全。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH陇屠擒,而中国本土品牌进步速度为8PPH怪胜。在生产车型上贾单,中国赶超美国市场需要5.5年几。   3. 在了解美国客户的需求上拔,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年嵌当随。   经过对这些数据的了解和计算帽叫汾,平均下来凸埠,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼逃抒谁,才能百战百胜睫读弦,想赶超美国市撑纭,前提是了解美国消费者的需求恐申痴。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的娄奋辛。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为眷递:车内有令人不愉快的气味材媳犀、胎噪声过大(来自车身下面)幢啤姬、耗油量过大肠、风噪声过大(来自车身周围)态、空调开启后浦瘟虎,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为性:内置语音识别经常无法识别/误解命令蔽、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题奸凳、风噪声过大(来自车身周围)淋模起、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)奖、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档弧墟淑。同时泛,在前10大问题中比忍,只有一个问题是相同的矗酞阂,即风噪声过大读试涣。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异睫腾,对不同汽车质量问题也有明显的侧重糜川。中国消费者更注重感观(嗅觉蜂踞、听觉和味觉等)方面的感受质量撕波,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受剐骋。   就目前来说死父结,中国的汽车产业还有很长的路要走那侮,无论是汽车的质量边粟,还是汽车的整体销售体系婪旁,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距狼。凡事欲其成功宽骑舱,必要付出代价誊吩嘛:奋斗寝。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰筋牌魏:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理泻割深:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣窟柿:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰趁怂:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编湃:李芳 版权作品岁梆是,未经环球网Huanqiu.com书面授权荚权,严禁转载啪秃冒,违者将被追究法律责任摹忱乡。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行饭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览胶韩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会翘窍爆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注纠邪持。同时舒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开该,作为本次车展的重要组成部分之一劳倡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖杰踢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠琴,中国机械工业联合会会长王瑞祥绷嫉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言变,为中国汽车产业的智能化牧信辨,信息化方面的发展做出指导意见天朗。   本次峰会主办单位陀仇拷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接琶:   贸促会汽车行业分会长王侠泄秃操:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟供滔裤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘眯洗:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林咖皇贡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮疥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉裴受慰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一握:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓疙:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌切:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了惫颈,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看峡。因为我以前开玩笑说了一句话衅秆炒,我说这个车联网这两年已经实现了峭遍,就是人在车上用手机连网筒攘晶,这已经实现了捞。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架叔,手机天生的使用起来就比车机要方便屎庙貉。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变家纺。有一些改变我们已经看到了甲慨,而且让我们汽车行业都产生焦虑了湘郎。现在有了优步寥沪、滴滴到处讲将来大家不需要买车了怕浅,这个确实听着都挺有道理伴几府,我们一听都很吃惊丛据。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享填鳖,搞来搞去就卖那么几百台车吠鹃。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始淖,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了立。对于整个汽车产品蓄、汽车产业链的改变它到底会怎么样科?   回到出行的那个问题捷,我觉得大家也不用特别的担心荆现喜。我先给大家压压惊坛沦窝,有两个数据很有意思示,一个是美国湾区的汽车销量抄锻,一个数据我们一查就能查到陋誓剃。以前我们想2012年优步在湾区开始普及很,现在渗透量已经非常多了屋伎,优步在湾区这么普及了迫食继,买车的人是不是变少了杆酮绦?很高兴的告诉各位汽车业的同仁槐睛忌,这个没有变少换,而是增加了蕉杀。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆虑,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错弄彻剧。确实涨的很快八犀嫁,这个和大家的想象是不一样的发乃爽,觉得汽车销量应该减少袄逼螺,怎么还增加了呢疽?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少细颅碍,你说滴滴琼册、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情葡稠。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买泄颅,这背后真正的原因我就一直说礁镶,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了笔,其实出行不等于汽车绥革,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺畏翠突、道路密度不够这种应用场景譬粗。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用畅,其实它真正的加剧了中国的拥堵兼骗据。北京和上海这么多年严控车辆的牌照经挞,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%矢迁媚。汽车也不是简单的交通工具枚叹危,如果把汽车还原成一个交通工具蛔成,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了开讳。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由挝缄鞍,我可以开肝,我也可以去坐地铁氯,我有北京和上海的公交卡诧蹋哇、地铁卡蓉棵肋,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车模,我也可以骑自行车落,有的时候感觉走路也很好伙叮。   实际上汽车和出行之间不是划等号的吐斯磁,汽车行业当然会发生改变戒,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑径协。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验刊酷妒。如果你只是把手机当做一个通讯工具碗钎娩,在2007年的诺基亚已经做的非炒徒模好了滩妊,但是还是被智能手机行业颠覆了毫南。在汽车行业也是这样湿唉,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验侍娟,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具魔瘟。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验难摹,我们去展望一下痞好。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶溅惟颅,大家都提到很多了磊解伟。其实很多人的展望角度是不一样的盾赴,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了茶继舰。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了控。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步冉横爆,更多的是解放了你不用开车隶棋傲,分享的是司机箩。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够嘶返举。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降脑,它是一个规模经济杰。它的交叉点大体上在2020年就会出现从灯,我们的预计2020年在美国就会量产盖,在中国可能会晚两三年背。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的灯,这是我们要看的一个趋势蒲杆娥。   第二个趋势蝎,移动互联网会加快电动汽车的普及盘妥逆,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车舵避啼。很多人说电动汽车是因为省油钱拿,其实从来没有人因为省油钱去买电动车尾缅,最好的体验是你直接在家里就可以充电了档臼德,再也不需要去加油站了盼。第三个带来的变化就是对产业的重塑铃,以前汽车公司都是专注在制造陌敬,用户就认为是汪洋大海适。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的丝祭淖,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链币,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面钩断,内部管理的界面排尉煌,反而把制造这件事情也许就可外包了漓。最后一点赐迫茬,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接登奥祥,所以汽车作为交通工具以外的部分嚼江,一个用户买了车以后需要的增值服务儒,汽车公司就也机会去提供这样的服务首逆莽。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验瀑上。所以正是因为这样一个对移动互联网鸡羞线、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化踞兢覆,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构田,超过1700名员工垃吧,我们未来的使命就是希望通过更好的产品哇、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车毙。只有更好的体验才能真正的激励这个行业忿说哩,激励用户骨撑,这样蔚蓝的天空就会出现敦帕钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦篮嫌:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行灌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览揪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会煤裂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注虹。同时鬼遣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开划雾械,作为本次车展的重要组成部分之一手臂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖捎沉扦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嫂父,中国机械工业联合会会长王瑞祥爸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言扩放鸵,为中国汽车产业的智能化烁怪,信息化方面的发展做出指导意见驴断鹃。   本次峰会主办单位舍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接妇讥舶:   贸促会汽车行业分会长王侠蔷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鲜驼帕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌塑柏:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林晚萝浑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮广:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蹦坊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一烯备督:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓暖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘送:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵模快喷憋,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长瞧裳儡,因为现在我们是全世界销量最大的市场婆夏壳。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准瓢考,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺娄、环境污染等方面匪店持,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战捐。同时柏枫信,智能制造搽、工业4.0肆秒、移动互联借、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战敞盒弥。我们国家政府也提出了“中国制造2025”瞄怪、“互联网+”等发展战略村驴。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点饯埠。我们有很大的机遇藉,我们会见识很多非常有趣的变化仿。   当前业界普遍认为屎河,低碳化肠犀、信息化穷耪随、智能化是未来汽车技术的发展方向冈碱。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇俄路簿。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台庆桅迹,正在成为汽车行业的发展热点方,正在助推中国汽车产业的转型升级酗,从而进一步打开智能交通产业的价值爽。在2010年的时候面笛汗,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索活俗,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统垄科,为用户提供全天候童吮夸、全时段的服务介,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务该,签约和活跃用户超过一百万屑,累计为用户提供约2亿次的该户服务排圈,人均交互服务超过11万次浦。经过近七年的发展胳壁跑,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位抵澜僧,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用瞬边、凯迪拉克单番贺、别克车倡、雪佛兰上使用登免港,倍受消费者青睐侩刺。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗翁恰,面对新的市场和技术趋势陕,基于车联网多年的探索凶、实践结合行业的技术储备蛙,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略帆,提出了到2020年力争100%产品实现互联察鼎碉,并致力于打造以车载信息服务餐、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务订稀,为人般鞘、车提供安全智能便捷绿色出行兑烧,初步建立和谐的人冒、车累、社会互联生态圈喝莎搐。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克上悄惹、别克漆搬拇、雪佛兰品牌俱纫,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广些盛,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展泄性毒。除了安吉星在移动信息和网联上栖附,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力衔狼痉、内容服务能力希、大数据运用能力舷,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B师慌、B2C的业务澄浦。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全镶,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露登、支付安全舌蒂,更可能引发行人安全和人身安全蔷戮,因此在大力发展车联网技术和服务的同时螺侩,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入尝,网络安全开发包括威胁因素识别唤、安全战略制定淘桑、安全措施执行思笨、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开辆。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准锨绘,并且在过去几年不断的进行迭代升级崎,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作守喘。伴随车联网技术的发展蠢翘,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术红茫铆,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术冬热骚,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶绷幢习。让汽车驾驶更安全稳京、更轻松踞祷、更有效浮焦翰。   我们身处在这样一个时代酷让,新技术层出不穷使一切变得可能纬憾,我们也是非常幸运的一代人烽,能够见证汽车行业在国内退氰粪、在整个市场上有一个颠覆性的发展靡。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化驶牛蒂,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞扯。同时也让我们对明天更增添信心和期待乖绍,激励我们坚持不懈的努力菲膝护。   我们相信垄,汽车行业的发展刚刚开始巢。汽车行业与其他行业的相互交流去罚口、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活踏卡川。我们会和同行一起共同为之奋斗祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏梯:李芳" "   9月28日翻,在2016上海浦东国际汽车展前看,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行韩,新兴造车势力扑琅较、养车拿纠、汽车金融等领域从业者酥共鼻,走到台前号谦,与大家分享及探讨未来的市场前景趴。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲海篇淖。    吕征宇霜姑世:各位领导慕、各位嘉宾廉,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典伯懈纯,刚才我们的同行说得非郴荩好陛,其实我们有一个共同的理念颊,而且我们也有非常多的痛点梅棺。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来烽乱钙,我们也有美国合作伙伴的公司匆考,乐视的七大生态是有机的嫉阂刊,在零基础上打通的蕾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的瘸脑霉,目的就像董事长讲的一样浦快芯,让“蓝天白云”再飞翔徊,目标就是打造全球最先进的超级汽车紊。    那么用互联平、智能毙媳捶、电动糙蛇毒、共享的方式隙缸苯,实现“未来”的交通方式狸圈羔,我们认为汽车产业混狠,还是没有被互联网变革的产业日伺镐。对于乐视超级汽车生态而言覆,我们有四大基石棚蔬,我们相信社会化侈夯镁、分享化舌举、互联化疗偿橙、共享化将成为我们未来变革的方向誓凛。    从我们的汽车生态诞生以来蔷泛圈,我们保持着快速的发展斧,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目戳拍,落地在浙江湖州 炬,这里包括绿色环保的环境剔戏脖、自动驾驶的一些功能和区域谭汉旧。    同时我们最近可以告诉大家裤兽互,我们的产品样车在美国已经开始路试改酗,技术在百米加速已经是全球领先了抱稗,产品的量产进入倒计时状态污笨厕。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资抄呸,创造首轮汽车最高融资金额的记录岛坍乒。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发宫梆,协同开发也是我们在北美的基地忙、中国的基地哆唇、欧洲的基地共同开发舶扔斜。同时我们的战略开发电动的底盘机构薄甸,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件磺。    第二个就是智能化甭镀,车是人工智能的最佳载体朔墨,乐视做了大量的投入劫坎遂,在硅谷和SSA成立了研究院姆卵,在智能驾驶也取得了突破性的进展同晦锣。社会化就是刚才说的分享揉溅先,我也非常喜欢这个创意成霜廓。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石皋陷虾,我们相信在共享经济的领域里囊,无论是Uber的繁荣迷扮顺,都证明未来不管是房子晨、汽车都是重实用的趋势澳骡茸,所以乐视将战略转移鼓萎,推出车租赁的平台恳合厦,我们叫做乐享平台谴间缝。    其实最重要的议题唤,乐视作为互联网公司份截,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力悄嫂险。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解灭伞,电动化华、智能化沁、互联网化啪广、社会化设,这四大纬度有密切的联系疤硕替。    我们把汽车当做全新的载体继,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通祥。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功捻,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品头款,谢谢大家褐嫩盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日烦,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办旅哗瞎。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞叔卵,他认为车联网从,既然是大势所趋桂,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网敢,少炒概念魂顺,多做实事翁羚。 以下是王侠发言实录晴秋伸:   在这个夏末秋初桶漠磷、时令更替的丰收季节码慷,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机蔡,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典叫惹。在此恭,我谨代表主办单位中国汽车贸促会矗肋,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来嘛涂,汽车产业的电动化殴杉、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题舒溶,而且也正在成为全产业链创新求变鸵臣、转型升级的主战场垦捞。但是范,热点和繁荣的背后揣弟腊,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面缔汇。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样顾,车联网也在热捧之后开始遇冷辱龋,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰人盛。其实氓驰欧,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战活孙吨,我们要理性面对间险、系统分析凛,既对前景充满信心阮彩洁,又对可能遇到的挑战有清醒的认识暮洼,才能在变革的大潮中认准自己的方向砂臼撇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先梳,我们要清醒地认识到节誓,汽车的智能化和网联化是大势所趋珐共,是不可阻挡的方向催。电动车还有技术路线之争巷、对减少污染和能源危机的疑惑函,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处房,没有坏处公拇。汽车诞生130多年来嚷,除了带给人类方便之外娘替负,还带来了许多难以克服的问题趣,比如交通事故阶、环境污染和拥堵拼瀑、能源危机等等惊失。车联网和自动驾驶等新技术的应用送达魏,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐触钠,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想咀。现在不少基础薄弱的车企嘎幂焙,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招湾没洽,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守经歇,多持观望态度趁妥,这也是目前车联网叫好不叫座贰痢俯、貌似热闹却普及率不高的重要原因讣仙粮。我想说的是实魏炼,既然是大势所趋外肖工,就不要犹豫不决帅姑茫,否者真的会给对手赶超的机会劝。   我们要清醒地认识到匹鸡,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延谱。汽车市场的低增长成为常态之后计,我们对于销量的追求空间越来越有限偏护察,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式顿碧,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值离刮丢,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道顿碌瘫。   我们要清醒地认识到川念,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破孪,必须是社会性的统一行动胯。一方面码慰,车联网是一个汽车生态八须嚏,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入类忻,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致刚劳。另一方面碗奋菱,车联网又是由整车制造商鼎撕、产品供应商雇霸、内容提供商境交、软件供应商烤、服务提供商郴、网络运营商等不同角色组成的产业链洪骋体,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合搁讹,打破壁垒量,互相开放信息系统饺牟,进行深层合作狈品,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的备绵醒。   我们要清醒地认识到拳,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破谜狄,而是要靠一个技术集群的集体支撑奉麻。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网洽喇把,如果通过手机就能解决的武,其实不应该叫车联网渭缴。大数据停瓜、新能源技术沛、网联技术稍莲伐、自动驾驶技术貌秤澈、传感技术旦农、网络安全技术等绍,这些技术的应用都是相互影响请撂、相互促进甚至是互为条件的懦。比如汽车共享和无人驾驶缄餐赦,就只能在车联网的前提下才能实现文,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变狄纱创,并给汽车共享带来更多可能性测。另一方面嵌,与手机和家电不同的是奢,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程吝桅汞,绝对不是有钱就可以任性的地方捞恐反。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平程抒,中国车企面临的问题一点也不比别人少殊讼拘,我们一定要避免浮躁情绪艘粟,少造概念里焙菠,多在核心技术上下功夫怯。   在刚刚结束的G20峰会上槽,习近平主席表示去无:8年后的今天噶辈,世界经济又走到一个关键当口;科技进步奖勒、人口增长炯俺哀、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期森,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减围,新一轮科技和产业革命尚未形成势头丝香。其实忱,对于全球汽车产业来讲艰,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱妥,传统技术进步的空间越来越小弗础。在这样的背景下坞倦,智能化烘谩、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎售茂侧,为汽车技术进步提供了新路径食统响,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手钵屋吗。   今天恢舜,我们以“智驾未来少、创领先锋”为主题间锈侨,邀请各位企业家寒概堤、专家学者共聚一堂轰猾,希望大家能敞开心扉饥,知无不言岔,为车联网时代汽车产业的发展建言献策泊帽,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量巩畴。   最后闲,我衷心地预祝本届峰会圆满成功杏,祝各位朋友在沪期间顺利宋、快乐呕、安康趣。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型霉,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306喜,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体腥船。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点橇能涎,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线森桶,在下线前夕桂,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通番摧,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读星塘橙。 一惶抢、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型薪惋。今年1-8月酵渺堆,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息侨凹芬。从2015年末北汽威旺开始逐步转型培,脱离原有3-5万元的低价值产品区间掇,以首款SUV——威旺S50为节点寸露,一步步走向经济型乘用车领域卞吹,实现“MPV SUV双轮驱动”龚。对于未来产品规划刊辛,陈桂祥向网上车市透露黄湃:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型帝,并冲击40万台销量规模旦。” 陈桂祥进一步表示欺扛:“北汽威旺的MPV肠并嵌、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品患丝。2017年的销量重点会集中在M50F上甜,到2018年也会有全新产品上市煤。”    今年8月16日柏啸,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线队,对于转型中的北汽威旺掀队,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化饯蔽裁,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型粕纷。“可以说当年的威旺最缺少的是产品茹,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂赂盒捍,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来场旁,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”草。在陈桂祥看来扯僚会,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏肉,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势哄。    二检、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品侯,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求湾。M50F具备明显的高颜值特征峭损控,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见桑孙。而做到高颜值并不容易揩酷疵,陈桂祥向网上车市透露陇:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源拿,奔驰团队也全程参与了M50F的研发岛。    从内饰来说吐,新车的设计均由轿车化标准打造菜伟,其配置在科技感劲、智能化上都有出色的表现想穆恳,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏淖挫,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控牟。同时判吼,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表浦梨。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配沮敢,智能化水平足以媲美合资品牌筛。 在性能方面抠烫,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速壳酵尸,进一步满足消费者的需求微喀坡,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型盯。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台憾充兴,到2020年威旺规划40万台的销量耗。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求揉活曹。未来将在夯实MPV市场的同时岸,进一步做好SUV市场胖砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛朝:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日稠赂,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》恰,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业释崔:苏州吉姆西檀瓷愧、苏州金龙袱厘、深圳五洲龙翠肖、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车跺衬,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元繁迁。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴匆叔诧,并对吉姆西取消整车生产资质侩浮拐,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除凛踏纺,追回补贴资金扩苦。    根据通报淋,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查乡,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆驴苇。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元手螺韧。不过入,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了伎蒋笔。 补贴新能源汽车的依据何在颈崎似?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆屑了。市场经济最需要的是诚信奸。但是县,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中篱贝,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝谭矗害疵钞乔。部分领域缺少应有的制度约束铝玻,秩序甚至失范些牢鹅,这并不稀奇功,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞堂册。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立戏坷。尤其值得一提的是遣渭,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标碴。在这一目标之中孝赖,财政也被赋予了其应有的定位献骄,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”轿侠仓。中国社会的根本性变化需要处理好市场聊合耻、社会与政府的关系通臼。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件催。新能源汽车市场同样是市臣稳嘈蕖,从根本上说让,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥秆琉。新能源汽车骗补问题的源头蚊,就在于市场的作用没有得到真正的尊重浦闺。    当然涂糕莎,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用囤,不是市场取代政府铣,而是市场和政府有主有次圈睫,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖习彭。说时容易做时难惊味毒。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题沁叛尺。补多少竞论,怎么补水,补贴如何管理等等毁翟,同样都是难题临亮。    为什么要补贴新能源汽车吓斤栓?可以摆出来的理由不外乎如下普陵此:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域霜阮光,只要予以补贴煎,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展练垮。这么说不是没有道理蛔漏搏。新能源汽车一开始难以实现规模化生产陶,成本较高仍竿。有了补贴味,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补缸。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善晴蔚努。只要有足够的补贴怕插,新能源汽车的发展肯定会更顺利就僚倪。    但是木蚀,有了补贴獭穷,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗侯?新能源汽车发展的关键在于技术疮涟。有钱就会有技术吗泼?这才是问题的关键玖恼虾。的确闪,现实中有许多技术是可以花钱买来的观集。但是溪,先进技术不见得能买得到赡焦。新能源汽车在国际上也处于起步阶段久。各大汽车企业也在努力开发新技术钢焊。在这样的条件下闪湃,新能源汽车的发展方向都是问题另,怎么会有可供市场销售的先进技术蛙房眠?有了钱骋,新能源汽车企业可以自己加大研发投入靡疆翻,但是膳覆,研发投入增加浓,并不等于研发就一定会成功恳沛刮。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议焙挠,没有确定性的目标泥,研发投入的针对性也不可能太强席币沦。在这样的发展阶段哀劲咕,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法改懂,让市场自行选择合适的技术陶。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的奥奖妨。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势杉。优势到底有多大谴蠢勾,得看技术搅。电池靠电力供应何,由于中国电力主要是火电香,最终提供汽车动力的是煤炭射忻。只不过垛家厦,煤炭发电地可能不是汽车使用地鼓踞狸,污染从汽车使用地转向发电厂所在地涕沃圈。污染是否减少榔,还得看耗电量的多少共,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量客圣交。之后童心跨,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较庇。传统汽车汽油有不同等级避,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率案塑。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源委农,这也会带来一定的污染睬穗。这都是比较时需要注意的虫。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进撮里线、充电不是特别方便的条件下薪讨,混合动力有助于新能源汽车的发展居拌,但问题是浪如俱,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗超?充电不便就不充倡懊拘,将“新能源汽车”当传统汽车使用彻揭,也不是什么新闻惫栖秦。还有芍娇,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比汲损仕,到底改善了多少能源使用状况陇蔬?太阳能利用技术的改进线薯,可能是新能源汽车发展的重要方向浑脊攀。太阳能丰富呕肩擒,足够人类使用笆,但是目前利用技术较为低下憨脐,妨碍了太阳能汽车的发展客关。石墨烯等新型材料的使用壕,有许多未知数吉廷,也意味着有许多新的发展空间开诚巳。虽然空间多大未可知党桓,但不确定性的存在正好给市场提供了机会倘口。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现搁显探?政府在新能源汽车上的补贴较多宏淳。包括中央和地方财政补贴在内牡,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴恳隙。补贴力度惊人皆芭鹊,这是骗补的根本动力额。当然萝拜脾,骗补还只是个别现象导托痕,或者说只是占全部补贴的一小部分且嗣臂。已公布的数据似乎也可以支持这个判断星簇凤。如果问题的分析只是到此为止汾,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策笛抢商。    这次公布的骗补企业数量虽然不多歧,只有寥寥几个帽课忱,但是所涉企业在业内的分量不可小觑倪霸午。这些企业不是小打小闹的企业茎扦,从某种意义上岛身报,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命浓扔,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地挥扔。这些企业按照正常情况下骋,应该合法经营才是师搬畦,为什么要去做骗取补贴的事夺?从企业层面来看北萄,这是市场经济仍然不够成熟的表现龄。在成熟的市场经济下菱馆,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业看躬沉,至少应该是诚信经营的惮嫌能。骗补肯定事出有因旗。    值得我们拷问的是咖戈,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题邢合?大企业铤而走险眉污离,或者可以解释为补贴获取的门槛较低档,企业不必费太大劲就可以做到芭铂,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业傻骏,倘若没有足够的补贴卫吞俱,新能源汽车业务也是难以经营下去的善覆。    政府花钱是要讲收益的咀硅。动用公共资源讽,就必须将事情说清楚嗡蚊。最终闹分,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告输粗。评价报告应该说明补贴的总耗费鹿、补贴去向以及效果罐奋惰。这是国家治理现代化所不可或缺的频。每笔财政款项都应该用到刀刃上短超革,都应该得到其应有的收益谐。算总账帛,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展葱澈率,这个判断并不容易做到琴栓得。仅仅纵向比较是不够的汇堂,我们还需要横向比较敲,中国新能源汽车行业与世界同行相比禾构,地位是下降了氓锨潘,还是上升了湿饲冯。如果上升妈谓,那么上升到什么样的地位剔莲剩?如果下降荡熔,那么下降的程度又如何孺?即使有了指标数据歪和,争议仍然会持续下去搞霜酣。也许烫芜,我们可以通过其他指标来加以佐证齿坏嗡。    新能源汽车的受欢迎程度搐屁乘,显然就是一个不错的指标湍。2015年新能源汽车销售了33万辆守河,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计捐速。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的按慷啃,那么实际销售数量更小勺当岗。新能源车价格不低晦防,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美久秤锚。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素句坊怠,更利于判断箔酚缎。北京小汽车上牌需要摇号及皖赶,但是新能源汽车的号是单独摇的圃,且获得的难度大大小于传统汽车频捅恃。这样芹陡冗,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车呜斤椭。他们选择的理由多是容易拿到车牌竞霸,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力琴谎。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖封,还要摇号县虚,获取牌照的难度和支付的代价都不胁荨,新能源汽车和牌照捆绑销售零,给那些亟待用车的个人以莫大的方便没,于是他们也可能选择新能源汽车胆躬帘。但就是这样十芯躲,新能源汽车仍然没有流行起来苹漠且。全国其他地方啥,也未见新能源汽车充斥着整个市场耻武。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩忿犊骡,但是诫,我们需要思考侧滩,这些成绩中巩全,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果祭?一些城市为了招商引资概慰稗,鼓励新能源汽车企业到当地投资围椽酵,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车鲁。“双赢”战略的实施可痹冉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力催帘,而不代表新能源汽车技术已经足够先进城时饯。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定聘,这样的不对称竞争扶持盒,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴农拿。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待天妥,是对新能源汽车价廉物美的期待夹,是对节能减排效果的期待赣,是对先进技术发展的期待咀揣擦。这些期待都是合情合理的郸。但是哥骇,供给侧结构性改革还未到位础半,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蛋惩,这才是问题的关键路胜写。即使要给新能源汽车补贴弟染,也应该考虑补贴的环节痹四嗜,考虑补贴的对象钡胖,考虑补贴的效果撑蚂窗。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴天,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者釜竿,不能有效激励新能源汽车技术的进步淮觅锋。如果一定需要新能源汽车补贴炊鲸,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效瓮片衅。这样的补贴有点后期资助的味道啊护,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业闯辜恢。但是户村,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术庭戒,那么它就在这个行业有了竞争优势鲁歼曹,实际上不需要任何补贴练仙,就可以经营得比其他企业要好匪。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争鞍钮,扭曲市场行为孝。而且慑,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展景厂啤。新兴技术的成长在萌芽状态铝莎,可能没有竞争力诬犊嘎,但是嗜外节,经过一段时间的发展之后拔凡,就可能显示出新技术的力量涣闭散。不同时期不同技术的影响力可能存在差别鼓嗅雹,今天领先的技术殿够,到了明天就可能落后倘摧。这是技术发展的规律性所决定的惜。为此共把蛋,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间勺恢嘿,因为未来的不确定性靶队,没有人能够确定未来的真正技术路线贪斤。留出市场成长的足够空间夹须,可能比别的做法更加重要敞戚受。骗补问题的出现拱韧破,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机枪舶。    基于现状衫,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展型,那么补贴的着力点恐怕也需要改变放柬。这些年的财政补贴本晤,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样泞阀,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会匠举。相反埃丁,效率不够高的补贴辑,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少舶鲜些,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重辅拍砂。现有的补贴如果不是投向终端哭掸,而是投向技术研发灸艇,会不会效果更好点呢勉筏?个人汽车消费纯粹是私人事务筏啸,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向盯绥雷。骗补问题的暴露拟汐券,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会割矛。补贴本来就在退出吐,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴思关。补贴旨在鼓励研发欢次,鼓励新能源汽车技术的发展口啦,而不是其他具体的消费目标队抬。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是辰,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场海锚哀。这样的技术支撑出来的产品担规献,还不能满足消费者的出行需求竭庞秽。财政补贴可以退出身昏姑,但可以通过科研经费资助的方式戎扦逆,鼓励新能源汽车技术革新愁蒲。同样的钱蓟螺,花在科研上的效果刻烧店,可能比直接补贴消费更加有效访抵。创新驱动发展战略的实施苫,从根本上看成梅臀,需要依靠的是技术创新掸湍。在技术创新上多投入链,并注意投入的有效性壁脱颧,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子诗驼券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽能:李芳" "  今年7月底兽乌,在2016年世界500强排行榜中璃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入甩,比去年跃升47位丁守微,排名第160恳,引起国内外企业界媒辰、尤其是汽车业界的瞩目娩。    今年耐舷瓢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头土。恰好是在10年前复,徐和谊出任北汽集团董事长口,策划溯储瓢、主导脐、实施了令北汽集团由乱到治受诡,由小到大犀滥,由弱变强的变革虎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆捕抒、有益抚颇、独到的成功尝试燎晃。但是藕咳,当中国经济网记者约请徐和谊奸桑拌,请他以《老徐和北汽这十年》为题韶洛,谈一谈自己与北汽集团时癸物,徐和谊温和矾、憨厚地笑着说攫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己镭滤,少谈淬钨呛,少写摩师矗。    于是帮访,在不久前的一个上午共捍缄,在北汽集团的一个会议室里猾蔼藤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访娃翅吵,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道飞软喊。今天是系列报道的第一篇琼。   当时际擅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路陛饶,实现跨越式发展”的战略蓟,以及构建整车闺、零部件吵、研发烽巷剐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径显。“老徐这人的特点就是说话算话孔共,真抓实干鹤。眼瞅着北京汽车研究总院垂割、海纳川汽车部件任滑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务琼、新板块一个接一个地建立起来搁,形成有力的链条问,轻装上阵署锤醛,并有序运转”朵是。 北汽集团党委书记伙类、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展糙,连续多年蝉联世界第一达琳层。但长期困扰中国汽车产业的一大问题甜呢诵,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团界豌。    世界汽车产业的竞争是国际化的堡稻、规模化的巳,更确切地说是集团化的挎。观全球汽车产业格局投,能够称得上汽车集团的覆毙,美国有通用雷锨、福特寐刑武,德国有大众脐猩泰、奔驰厩祁、宝马播胆浦,日本有丰田乏恢、本田戚淘啪,法国有雷诺-日产伟愁丢、标致-雪铁龙党稍,韩国有现代-起亚茧咕,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前版踞,谈到中国的某一“汽车集团”边交,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到飞,没有自己的品牌和产品收枷,不就是一家投资公司吗坝付?算什么汽车集团!    每年甜褥,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蓉频酪,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”桅玩贺,不但被大众坚拱、丰田煌疆瓤、通用们甩出几条街埠扯泞,也常常被长安骂妓嚎、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑堡仑饰。    因此怪爆霜,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧婚,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展喊虐碗,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题截踢。    过去10年间理谢骸,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后哗脸,在汽车产业集团化方面做了大胆扑谋、有益的尝试杏,把一个曾经弱不禁风的松散集合体阜,逐渐培育慑麓、锻炼成为一家颇具规娜浚和实力的汽车集团钱,在研发芍、制造唾、人才风哦李、创新闪、管理等各方面实现了标准化摔。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业彭镐,曾经拥有一定的基础和财富饭佬,令人期冀;同时捷堵,由于分散化磐糠膜、碎片化妻删十,更存留令人难以释怀的遗憾充诽。    北京轿车工业与一汽脐、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末法,有考证甚至认为疤扒揩,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌青。    据汽车老人陈祖涛回忆窍厢斗,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时串遁革,北京生产的轿车最早使用了自动挡泵,而对手只是手动挡寝谜。    上世纪六七十年代深,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北覆兔,成为一个时代的记忆雄泻缓。    而同期垄吧禄,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北亮怯,遥相呼应的草,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130换桑。    改革开放后冯然,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础辫会跋。    到上世纪90年代谎,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨孙、称王称霸茅。    特别是2002年阀笆臼,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代行,也创下了高速成长的纪录舞割。 北京牌212越野车    可惜的是校芒担,在这些看似个个突出的单体层面之上钵,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”纪蔑,除却福田与现代既接,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争挺羔,还被同行作为茶余饭后的笑料牡辖颗。整车企业尚且如此父剿,北汽的零部件企业就更加不堪了镐彤扇。由于资金柑硷料、技术和观念等原因挟,大都跟不上主机厂的技术升级财,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷臣劝蒋,有的企业已不得不靠出租房屋度日驰另。    忆起十年前上任之初的状况吉蔼限,徐和谊对中国经济网记者说门,当时的北汽一盘散沙湃泌,特别松散和蔫摔,单打独斗息为肃,各自为政樊诽,互相内讧伸钵勉,效率低下……照此走下去铣虹,“没戏广疆灰,一点戏都没有”!他边说边摇头澳。    由于资产结构的相对分散疆伯拌,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业谋。日常运作中拐巴帝,大多只是履行政府赋予的出资人权力蒂龋北,无法形成一个科学的集中管理机构犊祟,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系徽哆恨,深入企业经营管理了衰。    2006年10月底式惯绵,徐和谊出任北汽控股公司董事长瞪旱,恰逢“十一五”开局之年烫,他率领北汽以科学发展观为统领波记,对产业结构和发展战略进行了全面拉、系统始、有效的调整仍。    有北汽中层管理者清楚地记得拎库,当时默如,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路静耽舜,实现跨越式发展”的战略杯情槐,以及构建整车拷、零部件糖、研发奢呵、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径伟郎劫。他说帘蒋,“老徐这人的特点就是说话算话悍,真抓实干霜。眼瞅着北京汽车研究总院嗣吧、海纳川汽车部件傻先、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务地邪、新板块一个接一个地建立起来汉亩秦,形成有力的链条徒韧龄,轻装上阵荷檀,并有序运转”奋岗。    到2009年石,短短3年时间钱荡,汽车年销量突破100万辆大关羌匪,销售收入突破1000亿柏桨籍,北汽集团化战略初见成效平。 2016年黎乌仟,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日小,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”械揩,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入悼惩惟,公司治理结构进一步完善坊习,集团的功能定位更加清晰;同时尽互遣,也意味着北汽的集团化运作由虚转实频夸,并将在人才吸引灌旅怜、产业链完善及兼并重组中块队碘,发挥出更加高效的运营效率驹。而外界则普遍认为显,名称的变更达,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源悉霸素,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心表切。    “北汽控股更名为北汽集团思疚眯,是北京汽车工业的领导体制禽硷、管理体制的一次重大突破仇,找到了北京汽车飘、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”劳,徐和谊当时说尘撂肚。    随后贤,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团犀宏梳,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标曹弦罚。根据规划汰莫裳,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元欠,大力发展自主品牌刑,完善和打造全产业链帮,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位辛,进入世界500强惺。    “说到做到炔非,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“叛泪。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说触淳剑,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破逼石,战略性新兴产业蓄势待发盯日,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升克,各项增长指标位居中国汽车行业前列旗,成为近几年来最具成长性的企业集团翻惮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁:李芳" "   姚景源认为珐饱,新能源汽车需要一个产业政策去扶持肛狙揉,而产业政策需要与时俱进嚷寒提。    杨裕生表示侠履:应适时推动电动汽车市场化活聪,也就是补贴退坡弊奋,一直到取消补贴崔倍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)恰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重膏窖。但是称杉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高屡哥,不宜鼓励垦磺笛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化烦。    侯云春指出伪,新能源汽车发展需要在供需两端发力匹,两手并用耽赣妊,推动新能源汽车健康发展课。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示毒篙,表明在国家相关政策的助推之下贤贪忻,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展疵借氯,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题埃硼但。其中句揩巷,规模巨大趁沪修、涉及金额超10亿元的骗补事实裳,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”捞申括。昨天孺募,几位专家学者的观点引起关注门煤。 中国工程院院士杨裕生    不可否认鲁车净,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用堑锭跺。对此固,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示浆:“我觉得补贴是政府培育市场的手段颈蛇补,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性浚、必要性的措施讲。”    原国家统计局总经济师姚景源认为戒滤惦,政府对于新能源汽车产业要进行干预尉赏世,而关键问题是怎么干预陷,干预什么豪邵獭。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持上婪,而产业政策需要与时俱进”介桶良,他谈到裴羔。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用骄埠,并提出产业政策应该遵循四个原则猜偿。一是产业政策不能替代市称摇;二是产业政策要管产业抹洛,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物讳谷床。    杨裕生也认为彪旁赦,目前的补贴政策有两大问题疙玖,一是单车补贴过高氰捷古,二是补贴总额高猴惮。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化嚼,副作用很大松婆捂。    在新能源产业层面匆宋介,杨裕生表示管:“应适时推动电动汽车市场化檄刻,也就是补贴退坡到创,一直到取消补贴刀。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)扮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”署冕。在技术层面赤偷,杨裕生认为靶,第一应该发展节能又减排的小型乘用车茨,第二就是发展不补贴苇、已经市场化的低速车菏堡堑。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高彼,不宜鼓励储较,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化课。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外场憨查,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出倪雌貌,新能源汽车发展需要在供需两端发力猾紊琶,两手并用授,推动新能源汽车健康发展将食洞。    侯云春解释说耽橇抡:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力誊。一方面大家喜欢用巴、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施坦,政府和企业共同努力陵默祟,使得新能源汽车能满足消费者的需求蚕,开拓新能源汽车的市场蜕。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”陆。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖环彤:李芳" "  如果我们做好准备的话庙椒斥,赢家当然是我们顷。我们不担心其他的惫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拨劳弛,我觉得只要我们做得好剃拧,一点都不用担心几歧。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日惨僻不,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一溅抠,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后疵,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授负廖奢,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蜕。其中特别谈及奥迪与数字化抹沽。    施泰德说洛酬菇,到2025年以前撬,有什么东西能够真正去触动奥迪呢甜泞?汽车行业正在经历一场变革牵黑轨。对我们来说殿炯,有一个非常重要的关键词竿橡檬:数字化攻病仿,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变乳权驴。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备爸梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说琼滩,我们眼下所处的时代笛,奥迪科技一直处于领先地位杆起,并不断进行新的突破炼缚菜。对于数字化络粕,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商颓。到2020年时怕,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验界佬疗,这也是我们引领未来的一种设计痰嫉,包括其他顶级科技权,包括我们的传感器毙儒焊、雷达娜峨、激光大灯等埂纪,都会进一步巩固奥迪的领先地位妙碧酿。    施泰德说芦现脊,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远和恢,我们会全身心地投入到这一点汾,包括3D地图程僚猾,导航等应用烙腐沁。对我们来说豹,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值采宏惟。当然膜熊,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”休。    在回答有记者问刃:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势崩,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走能,有哪些优势检?在这场竞争中太么,谁会获胜”的问题时粕舍懊,施泰德表示珊陪币:如果我们做好准备的话滥,赢家当然是我们科码猩。我们不担心其他的费,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务耽挺,我觉得只要我们做得好瓦钳,一点都不用担心脖揩筷。    施泰德强调思翘,在某种意义上汰筏,我们也是一个初创企业如霓。其实陀慌,奥迪有很多细分部门暑阀,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作李。如果没有这样的合作散芳,你很难相信村,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远式溅狸,我们能够成功地实现自动泊车街诚微、自动驾驶等栋洛惮。    施泰德预计禄,2017年览看,我们要推出新的奥迪A8藏芭,自动驾驶的时速能够达到60公里琉黑,没有别的厂商做到这一点搂凡扇。如果我们明年能做到这一点的话恫撑,我们又再次地印证奥迪的“突破科技漂葡,启迪未来”汕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃超蝗:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际饯,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕酥。庆典活动前夕陕,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟妊敬。一汽-大众汽车有限公司董事避毁、总经理张丕杰除了对政府谐身宋、经销商炮、员工蚕莽舶、用户等的支持表示感谢外餐薪安,他也坦言排,在新能源痊、“互联网+”等方面返,一汽-大众起步比较晚捌甘,这些短板正在引起高度关注猩。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蚂,“因为有你秋珊,心存感激”迟,一汽-大众员工就是怀着这样的心情湿胳,来感激这25来帮助我们成长的所有人枷酿叫。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就雾,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果患。从前辈讲起薄,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为窃瘟,还有陆林奎等等的领导漏牵,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策窃苯菜,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果脸玖。   25年来熟逗教,我们要感谢的人非常多绅浦坍。感谢国家和政府的支持与帮助赦抖。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持泻讨,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行淳盾。例如成都郎跋聚,成都今年是高温天气筛虫嗅,最高气温是37.5度而且是持续的旱。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活察陪惟,政府部门给予了很大的支持和帮助埂拣。   我们要感谢1250万用户担赴波,感谢他们的选择和信任泊。一汽-大众从项目开始建立嫌尘,一直到第一款捷达开始投产崇梅,捷达在市场上并不是一帆风顺的瑞,它的初期是走过了一段曲折的道路吵摧烈。正是在困难的时候捻,是客户帮助了我们敬涎、鼓励了我们泪侣荆。还记得在困难的时候橡怖示,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国么诬,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象倪界锭。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工探。一汽-大众的员工非常的进劝炒拙ⅰ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化啊负、吃苦耐劳狼。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬惶柯剂,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦搞疽浓。大家知道一年365天乐惕,如果周六周日全休息就要去掉52天全换刀,把所有的节假日都去掉态,标准工作日应该是250天摊挺氰,工厂的康采恩标准就是由此设计沫趟壤。而我们加班到300天围嘛殊,320天是常有的事壳苏,员工非常辛苦迫,所以在这吹司,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢深斤。   要感谢中德双方的股东逝。要感谢他们具有前瞻性战决策阿岁崇,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开摹凉雀。一汽-大众的建立浆搽窃,当时在中国的汽车合资企业前盎,一汽-大众成立的时候也不过就两家弛晦农。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下娶染送,股东双方做了前瞻性的战略决策镁拳枚,才有了一汽-大众极歼玛,我们要特别感谢中德双方猎乒。   在一汽-大众发展过程中绞维雇,比如一汽-大众西部战略挨,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场番。一汽-大众在西部建厂的时候敬队食,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力坡韧痉。现在在西部的生产基地诵尖芍,今年他们的产量突破65万辆任骏,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略尖臼钎,在股东的决策上由一汽-大众执行的妊活,也取得很好的效果洪。此外煽扰窖,还要感谢1200多家的经销商鲍憋卸、700多家的核心供应商合作伙伴蛾丹。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展继阀境、做出的贡献和总结的经验到底有哪些揪搔?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量拿屁勤。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态细屯莆,中国适合于家用的车型非常少辛高嚷。25年来护蚕椿,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆哦闻坷,上缴税金3700亿元新。从一个品牌一款产品发展到拥有大众讥蜕、奥迪两大品牌12大系列产品莎。   25年来前材,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升连垦,带动了中国汽车工业质量意识的提升宫雄芭。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌身邦,以销售收入利润率和社会贡献来衡量拿磷,一汽-大众是领先的卑兑。同时糙烽,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主救扳。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业笺萝脸。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展咯非晤。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验葡鞭贬。首先鹿,在一汽-大众的发展得益于体系支撑微串颓。一汽-大众的体系不是一天打造出来廓撕,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的挫扇。   其次幸喷,一汽-大众拥有一套完整吃泛劳、标准的制度和流程的有力保证鹿。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰薯聊蚀,制度和流程是保证攫。   再次奶纽,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针布,在经营发展过程中有很多难题需要解决芦,有很多矛盾需要平衡谋侵,用什么样的标准来平衡炊?底线是什么趟黔?那就是质量宽夯唤。一汽-大众一直坚持质量至上颇斗蔡,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来殴,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承裳燎。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关陋播撮,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业逞,这也是质量至上的战略要求含推非。   此外坚,高品质的人才燃,具有工匠精神的员工鹤设。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质卯、传承的文化也是高品质剃凉钨,得到的技能训练也是高品质闲钳词。拥有和企业共担风险的合作伙伴母砂彤,无论是过去坎囱、现在还是将来都是这样覆,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起毖。一汽-大众在自身发展的同时撕玻坟,也考虑到了整个供应链的协同发展败和稻,对于整个价值链会有高品质的要求泡。   最后刷暗摩,一汽-大众在努力践行企业社会责任警煤纷。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验管。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候及囊圃,也得到了社会各界对企业的尊重和支持并涟举。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上路阑,既要总结经验和收获辈。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训粱概、走了哪些弯路础,下一步应该怎样避免羔嫌伐。   如果说到过去的不足疥杉,SUV细分市场比例快速提升揉,一汽-大众对此准备是不足的朵,对新能源充船、“互联网+”等方面的起步也比较晚背偷弥。一汽-大众对于未来仍然充满信心此誓,这些短板正在引起高度关注榔,企业正在考虑这块短板如何去克服码。   2014年码栋思,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议脖康,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望得。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来虑慈介。   面向未来固权,一汽-大众将继续保持现在的发展势头剑句嫉,保持创新目炒晃、驱动发展扭厕传,并释放出更强的增长动力眯。同时戎,也会与各方伙伴实现合作宫丝教,实现更为广泛的互利共赢鳖埠,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任含弯镐,不断回报政府歌纤希、回报股东氦、回报社会瓜赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙淘葡:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间土卡羚,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访骗尘。他表示洗,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位宏溉怒,并将继续保持限量生产以追求独特性悔杰扳。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来暖喂陪,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型差柒:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante壬。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低登溺搁,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探暗郴摩,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用茨朴冬。业界有所疑虑的是徒袒郴,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象疮檄荣。   对此犀公,薄亚铭向记者表示烯,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低闹伤,但都不是便宜的车型朽加忍。Levante的价格达到了100万元左右荆结,Ghibli的价格也达到了90万元左右聚播,在产品定位上依旧不低敲丛。同时线,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产供峭帕,依旧走高端化路线看绒。薄亚铭还讲到集培:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司誓,不会把目标提高到每年20万辆贝、30万辆的水平戳,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量霓罗,所以我们能保持品牌的专属性蔫。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明挨,他表示此迹拉:本次车展上上市的新款总裁车型祭伪,除了在产品上进行了升级外啦,还提供了多种个性装备罐欺,客户可以从中选择很多种搭配倪慌。此外晃,新车在性能上的提升显著卞拦涡,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快患虫肚、动力最强的四门轿车纯。   此外蚕,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业揽,开始尝试电商销售模式络钱。薄亚铭认为墒,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用葡痉钾,因为中国市场的客户已经变化美。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的檬斯媒,现在有很多人都用手机去买东西琶,这是市场发展的趋势施。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前穗,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式忍,即用户车主首付车款后里,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司惰,到整个租期满了以后虽卯狈,这辆车的物权就归给该车主绕堪休,该模式类似于分期购买深翻超。   薄亚铭说苦皆:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行赁莲恐,但是在中国市场还是刚刚起步逆,有一些量产车会采用这样的方式做歼,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”屡篇护。他还表示前梯:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策貌赶箱,其实反响真的是挺不错的陕。尤其是北京颠、上海这样的限牌城市驹彭麻。通过租赁的形式蒲,牌照将打包在租赁费用里面舶。当车主买到车档模,即启动融资租赁手续串胜韶,拿到车辆牌照辆瑰,不用为没有牌照而担心唬炯。如果是企业车主不狡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税腿,是非常划算的吮篓素。”目前堤赎瑟,该项目仍处于试水阶段变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘虎朽:李芳" "新能源的发展穿,是大势所趋死,但具体方向垃,也扑朔迷离睫裙嗣。    电动车会成为未来的主流吗亮传?现今的新能源汽车产业健康吗范惯?什么样的新能源政策更适合我国国情臼?    2016年9月2日墓佩且,在2016泰达汽车论坛上戊卤锌,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访困薪,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”描,他认为排海,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题办赣休,恐怕不可持续瑟蓉含,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外妊剑,何光远认为锭吞,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向芥。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人鞭,这位87岁的老人谈起汽车工业冉局曹,依然有些动情任。谈到电动车发展袍效,他认为墩拘,把电动车归为新能源汽车是不合适的猛似。因为锯,第一璃时,电不是新能源幸聚心,第二凭,电动车也不是新东西恒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解日滴疼,电动车诞生在1834年堂替铺,是英国人罗伯特·安德森发明的动,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年阀彪腊。    何光远认为踩检芍,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”霸,不科学备秆请,应该给它正名糖,就叫“电动车”味惫华,或者是纯电动车搪。何光远认为江虹壬,电动车国家政策的支持力度非常高四淌办,所以它现在发展比较快冒犀挞,去年生产了30多万台秤墒蚕,但它还是有很大的局限性旅。首先绩,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便砂,可以长途旅行使用韭踞。即使快充也得半小时以后宠刨础,但是经巢枘快充的话既,这个电池的寿命也会减少烘,慢充就需要几个小时票蓄,充电的时间很长撩鹊亨。另外含挫攫,行驶的里程很短拧怀卡,有一百几十公力就了不得了家劝,就是很好的电动车了捕。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上眉起芬,我认为不可能持续伤仆宝。”何光远说伪谢,很多企业是因为补贴才做电动车巧,事实上拖巴,内燃机节能潜力还非常大失坟附,缸内直喷技术簧陈、柴油机的高压共轨技术岁狄、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助凛赶,因此脆,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力夺藉链,不能被动揖鹑馈,节能是最大的减排愤毕贺。    甲醇车大有前途    现在鬼型,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战夏吐抱,因此肃,各国都在研究替代能源与新能源汽车岭。美国糜、欧洲筛、日本汇峦、巴西都在降低交通能源对石油的依赖亥,但因为资源禀赋不同抵,所以技术路线也有所不同卉。    何光远介绍说兑懊垄,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题儒便空,在某种意义上讲幌萍,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量纲,虽然同为乙醇耗,但着眼点不同;日本缺乏资源饶,自身资源利用问题不突出廓嗽浑,因此杆祁,把提高汽车燃油经济性作为首研砻赏取,同时也推进乙醇生物甲醇的应用洗蔽,日本也在搞甲醇的研究幂羌梅,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定寞椒,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线尺。    在能源习蓄、交通察、环境珊、经济四位一体的框架之下杠绅,中国又该如何考虑替代能源的问题栓?    一直以来高狠,煤炭是我国的主体能源懒吻瑞,占我国能源消费总量的66%至70%刨缄安。何光远认为儒,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用拈酞论。推进我国能源生产和消费革命麓申铜,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路姜位捅。而在煤炭发电供热的同时善歪肠,可以产出甲醇炕椒,可以为内燃机提供燃料鳞壬,所以扯,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁谭、高效利用是紧密联系的江。    此前莆谁的,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点奖,这4个省基本上就是产煤大省陆暇疏、山西烤、陕西片、甘肃霉、贵州栓私、上海市帽瑞蹬。现在规模最大的是山西谋、贵州瓣托,其次是陕西美衅。    何光远介绍说垢,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准块侵,车都经过天津检测中心检测焊,上了公告卡阑,经济性也是最好的概无。“我去看了加注站鄙叼斡,M100甲醇100%烧甲醇工腐袄,2.2元/升田,现在已经降到1.7元/升了榔氏胎。一个半甲醇就可以代替一个汽油髓。所以说罢搁鲸,甲醇还是很有希望的虽褐。”    今年3月份逼,工信部巢芯、科技部芍硷、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点藉弊,验收的专家组由何光远担任组长去验收甲惮枚。何光远透露说仇湿曙,山西验收以后类,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会败帛,开会以后形成了正式的报告蓝恼。现在瞥欠竣,在各个部门已经会签完了胶,在等高层领导做最后批示背滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日掂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娜蔚校。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题常挽玖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氓童芒,力邀政府刹瑟门、行业话逝、企业汀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见操节吐,寻求产业发展有效途径票极。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录巳。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们卸、先生们村,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容灿。今天街,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文距承,主要是围绕商业车险改革的思路和效果绷,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报兜邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蘑厦擅,解决大家的疑惑唾撕,为什么要改革赂?现在存在什么样的问题改?第二笑,改革改了什么醒并判?主要内容蛔、实施步骤玲还、目标太、原则烙雷、政策选择等等龋蚂薪。第三倪诚媳,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了钡谴墩,改革试点取得了哪些成效猴饯,用一些数据和大家进行汇报恒渤。第四彼,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望淡宽啥。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件廓响,从国际上来看讹居,自上世纪不管是美国酪宽圣、欧洲潍李、澳洲还是近邻日本俺悉赏、韩国菲、台湾等等拼刨,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮略京毁,至于费率为什么要管制将妇侗?为什么要放开脚?这个也可以做一篇大的题目呜。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势怀,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定颊,逐步地向由保险公司自主制定转化姑,定价因子的选择就是什么样的车保费高徒、什么样的车保费低功巫距,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展柔钉枪。   但是泥恐,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时墟堡,还不能叫现在完成时杀。比如说美国若干个州讽殊函,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的甲,因为不同的政策取向有各自的利弊链汗,这也是一个非常复杂的政策选择过程杯矩郊。   从国际保险市场改革发展的经验来看从台鞘,改革前和改革后递,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势叉弓,就是保险或者说车险的产品日趋多样化短蝎伙、复杂化抗,定价更趋精细化僵墨,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应奈相。在澳洲一些国家墙射,改革前超额承保利润改革之后就消失了酥。对于我国来说谁绢遁,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革笑戏,从2011年开始社会或者舆论蒙、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求屑,行业本身也长期苦于在低水平古派骆、无序化竞争这种环境当中很难转型升级鸵焕。另外盾,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用短枫,在这些方方面面力量推动下咯损焙,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作儡际胎。   在改革之前是什么状况堑番?简单跟大家介绍一下嗣痉几。从人民银行管理保险行业开始邯夺屉,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的烷处咸,在保监会接手车险市场之后镭痊溺,也是保监会统颁条款费率探瞎吴,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革艇,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态卿堑,整个行业亏损稀缸、消费者投诉也比较多创抒东,所以到了2006年的时候扑,这个改革又走了一个相对回头的道路睬唯,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套茧,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微凶板,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态汕。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用逢瘫腐,比如说行业比较统一同,消费者认为条款费率比较容易理解嘶桓,恶性竞争的风险得到一定遏制庞搐抹,但是负面作用大家可以看到害担,一个是条款法律风险很大厢悸,不能适时的随着道路交通环境顾隋局、司法环境碑、社会经济生活环境的变化适时进行调整囊,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔妊拜、无保不赔史斤、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑守察。   第二冯,在监管方面定位也不清晰济。对于一个自主经营郎富、自负盈亏的保险企业拷救嚏,没有条款费率焙,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力勘,改革发展没有动力惭眯,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力搞饺酥,所以整个行业是在一种规墓猓很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展捍。   在2011年佛埠羡、2012年前后经过评估巳枢、反复的讨论旧,其实当时市场上两种声音都很大恨,一种认为行业就是应该统一规范标准化弟撩,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路斥。经过反复的评估和权衡肛,也是在十八届三中全会的指导下零赶,改革的方向目标原则最终得以确立玻狼楼,这是在当时发布的两个文件哄惮腺,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》逆,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标岁些,比如说要提升行业的发展和服务水平乳靡盼,使价格更加合理皇,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担双懊掳、保障范围沽且缺、服务都有一些诟泊仿臃蕖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标刺搽古。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向卸等送。第一个是维护投保人保险的合法利益列贺台。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向阂。第三个原则是稳步审慎推进侧韩肆,根据一系列的国际比较研究究,大家还是从中得到一定的经验和教训五,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果诬讳,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训梗。所以垄,最后选择的改革途径不是一步到位旧函,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标锚扩,它只是在长期的甚至六年挫、八年局、十年的改革市场当中呈现出的一种状态刃钨酬,这是改革的一个总体思路陀腥摧,从条款每秋蹦、费率伺褥、监管三个方面这是一个简单的概括聊,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款控,大家不用仔细琢磨当中每一个字沃,应该基本了解日常买到的车险保什么关系勿晌券,双方义务关系是怎样的标准化流程墒你。   除了行业示范条款之外低煎,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充鬼脱,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验谐扑还,不管是欧美还是台湾咸孙、日本浓,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门晶、百花齐放的状态孩人,因为每个合同涉及几千个字汀夯,实际上瘟,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系镶俩诉,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蜗兽抖。   在费率方面分成两个部分丘始薯,一个是行业的保费水平绕累,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业界,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊展臁,对于汽车来说公仿,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平诬帝。所以在整个行业层面建立车险信息平台沧筏,收集各个公司历年来的承保理赔数据陈诲,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的轿、科学的定价的参考闹,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动举肌。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权茫,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了嘿孤激。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端迪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司供虾期。在行业基准保费方面额,行业协会做了以下工作砍搭,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理吓玩,在这个层面躲歧喷,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平渡道,其实是相当的弱蹬船攫,这么多年来的承保标的洽巧写,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名仍衡痰、编码实际上都是不统一的奢翘建,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据迁痴渐,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码维暮,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库车,这个数据库目前正在申请国家标准态悍,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理涎茂,对每一款车归集了二十多个基本的字段罗。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上撅潦,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告鞘蒜冬,给消费者购车提供了一定的参考沸傻,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈烧匙。   在行业提供费率参考的基础上沛胜,保险公司它是怎么定价的锈?现在也是大家很关心的一个问题克残,为什么有的车费率高锣弹吩、有的车费率低碉,为什么今年高明年低坏?在不同的分类当中有一些差异凄?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子靶体,分成从人因子和从车因子两大部分瓤,每一类因子当中又有若干个维度韦咖诵,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力睛簿滇、风险定价能力汲厢、风险管理能力自主制定的焊。   比如说心扰,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业剁、他的生活方式祈徘、他的信用程度等等猎,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格风,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险匈,它的安全性痊幢、可维修性等等刻泉舷,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险谷,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的杀食蔚。   国际比较先进的保险公司加骇,他们通常采用的定价因子掠贪,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了卡另,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考呕别,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱陶,这个差异可能我们现在还难以接受粮,但是将来毕竟是一个未来的发展方向涎情。   总的来说逞,保险它产生和发展的基础是数字法则韦卸腹,在大数据的发展背景下袍,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用祈。   前端越放开后端管的越紧抢邪,如果费率市场化以后杉,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争踞汞、整体亏损的这么一个状态缮逢,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施氨。   实施步骤罕。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的薪。到今年6月30号为止矮,第一阶段的改革基本完成了镭,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外敢,也开始体会到不同的风险对应不同的费率县辣匿,不同的索赔历史对应不同的费率梢斯漠,不同的车型对应不同的费率骨,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的垢,这也是改革的目标板,首先是平稳过渡容蒲讽。   下一步砷薯握,费率科学化扒嗡、精准化褐珐恭、精细化程度会逐步的加深唱杀县,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的佩危陇。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场溯。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下桓善帽,经过一年的改革试点该丝,消费者从全国范围来看垒汐寇,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点测,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的鳖卢,对于高风险室、高出险的消费者陵,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了难澳麻,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费呕烦,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率裁吗、道路交通安全水平都得到一定的提高深。   从行业的整体情况来看丁错,1-7月全国车险保费将近4000亿水平淮滥,增速营改增以前是11个点吼胆斥,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点凑储非,仍然是持续稳定增长啤担畴,这一增长是在保障范围扩大烹、车均保费下降的基础上实现的惺昂,车险行业的承保效益基本保持稳定层,综合成本率是行业常用的承保效益的指标卵,两个点的承保微利邪。   在保险行业层面来看燎痞芒,公司的定价水平抖耙、服务能力在稳步提升的科崇灿。外部正效应也比较明显线,一个是车险的出险率大概下降20个百分点厘醛,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系处。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势洞题汐,大家开车上路更审慎了耍赣,小额案件在索赔的时候可能更理性了本。   下一步工作渺赴辣。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外腹,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品尝车,也就是说除了违法犯罪不赔密锻画,除了不可保风险不赔损丛,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险付褐、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障沽。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称莨尽,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围怯薯,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体道、不同的投保人垄搁覆、不同的车型价格的差异会越来越大颊。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求钞,更好地提升保险公司的核心竞争力建颓,也更好地促进道路交通安全肛盘,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高降差壳,最终服务于人民群众更美好的汽车生活律。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒潭氏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缚戏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题努骋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题净,力邀政府蘑点惭、行业沟维、企业眷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见咀,寻求产业发展有效途径莆。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录鹊庐酥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点笨。第一千惮,SUV这几年是高速增长烧暇谐,我们做一个判断敞垮,这个高速增长就要成为历史了险髓,往后没有这么快了径,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点讲东堑,份额还会提高炯煽袜。第二平拴,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势颊笨唤,就是份额和价位双提升沫胆,这是与2000年-2010年非常不一样的变化踞,之前是低价位提升份额什,这次是价位在提升柑讣、份额也在提升幂熬感。而且我们判断还具有可持续性穗钠。第三侍,汽车厂商将会由过去的旧、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强慨、弱者更弱舵角,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组戚萄。在此主要介绍前两个氯寺,因为时间比较短司。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势贰。从图中可以看到瞬,从2007年开始背,SUV进到了一个高速增长的阶段官概,连续九年年均增长率达到46%舍擂零,今年前七个月也比较快恼,增长38.6%即。此外亮还居,市场份额在迅速提升钦肋,今年1-7月份市场份额达到40%提砷,SUV占乘用车总体的比重提高到40%奇奸,过去几年每年4个百分点充惦师,去年涨了8个百分点钱瞳蚀,今年1-7月份又长了4个百分点蒲,自主品牌SUV占自主品牌的60%颓,SUV全面热炒孺炔,豪华车概督泞、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高溜,下一步还有空间门地。从这张图可以看出蒙曙帕,一般的合资品牌婚梧菲,SUV比重还偏低酬,豪华车和自主比较高揩,不同级别里面SUV占比较高戊厦乳,不同价位车里SUV比重也很高棉贰,还有一线卸帘、二线荚潦卿、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)为烁孙,不过一二三线的比重是去年的数据促贺,今年前七个月是四十了枫灭,今年没有注册数据可以看得出来丧侠柒。   但是卷,我们说这些年迁魄,suv领域基本没有在空白市场瑟。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱坡单澜,需求就会出现放缓的趋势观策卫,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势耐筏锹,2012年-2015年逐月都是向上提升的舜暮汹,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走匠答窖,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月褂,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了纱糖。相对于去年穷户猩,虽然今年全年涨了5个点唾屁佛,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了嗓匆唇,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了氮。   但是梆楞瓢,我们说还有增长的空间保妓,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点默犀砍,我列举了国际上两类国家的SUV的情况挥募,大家可以看得出来锋,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家曙堡坍,大约在20%左右畔位,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国竞、加拿大必疥、俄罗斯这些国家衅。这些国家总的来看是地广人掀吠稀,SUV占比比较高硕默,人口密度比较高的SUV占比比较低隙浆赤,但是也不完全成立颠晴脆,韩国人口密度也很高但是SUV很高世甘僳,巴西的人口密度很低SUV占比也很低官来,这不完全成立妥虽,这两类国家的情况是存在的俊靖。   如果跟美国相比梁仑,美国是把皮卡不作为乘用车缆巧,按这个窄口径的话美国的SUV是44%昂蒲,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距抠何,与宽口径比还有11个百分点溃潦,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高济,五十多不一定是峰值点襄孤碑。   另外蹈檄,欧洲这几个国家四肖图,虽然SUV占比低壬,但是比重也在提升绒歉疟,从8%涨到25%斯汗担,SUV的热潮是全球性的腹脓。这里把不同车身形式的数据给大家看一下狡,美国锹粹敲、加拿大这些SUV占比高的国家烷,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高齿句,大部分来讲可以占到40%左右呛卞宏,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高烩,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低姬,欧洲这些国家就是两类菜扯,我国应该是随着美国杠缆、加拿大贩、欧洲这个情况屋口,因为我们已经占到40%的份额了聚惟,如果按这个去计算磨,中国的三厢轿车是48.4%侧蓖,还应该有十个百分点的下降空间吴腥,下降去给谁态赏供?基本上是SUV菊购,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%衅藉磊,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升敌,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点弟挺,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升厦窜,这就是我们对SUV的一个基本判断掏柯叫。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化卜枫环,就是份额和价位双提升郡,这是非常不容易出现的一个现象丁合,如果把它拉得更长一点看瘁,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段腻,2000-2010年连续提高了腊,最近这几年不太好浩,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升抖渐迁,实际上拉长了看的话到现在17年的时间餐殊,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低恼蜡,2004年哩噬谁、2008年捎、2011年霖诽、2014年蓖劝刷,其他年份至少是相等的拱囤,大部分年份是比它高捂尝,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的蹬缸纹。   现在一个更积极的情况来看奠翁,就是我们的份额在提高痞苗,如果以总体的市场为100的话耿,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%篙,如果以生产量为一百的话哺,我们的自主品牌已经占到了35%芍,其中提高最快的就是SUV滥丝,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%社蔫娶,它占到了一半以上的份额玫,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降撅笛,以轿车为一百虱啃,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%孙捂,连续几年都在下降卞瘁,轿车竞争力在下降鳞浩阔。但是自主品牌总体上的份额在提高汉码嘘。   从价位上来讲这个趋势非常的明显诵凉,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车奸餐靖,这个销量在提升梧负苟,低价位的车销量在下降品劲可,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长菏阿,增长最多的就在这个5-15万区间锑。以自主品牌自身为一百的话磺始,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蔑管,现在只降到了3.4%能佛别,而5-8万的车这几年也在下降戌夹胃,增长最快的8-10万的车和10-15万的裳,这两个价位上涨的是非常的快锋奉距,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%母扔餐,还有10-15万由原来14%涨到28.9%彻性汐,自主品牌的车价格明显在向上走玖蔑,这是一个积极的变化十。   另外饭另,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见啥,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多嗡, 10-15万区间囤,自主品牌在里面也占到了28%够兔,这个变化是很积极的千丰蔚,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的凤旱矗,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的莲藐,最高峰是2013年213万瑟吹,去年降到164万身敦缝,但是SUV在迅速地扩张啪酥,大家看这个SUV的比重宋誓,原来是二十多万辆兔超纠,去年到150多万辆砷味,右边这个图是10-15万堪,更是靠SUV在拉动的隧舍按,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争暖氖疥,这是一个非常大的积极变化埔汹,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升扒坝莽,这是GDTop的一个调查数据试磊奢,这个一百辆车出的事故故障率恍痊,自主品牌在2003年有四百多个事故菩步是,合资品牌现在也在下降井侍,这两个差距正在缩泄躺贸稹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的袭鹊。   从产品的角度也可以感觉到昏图,最近我们的一些新产品像奇瑞难、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价嘿讳,这就是一个积极的变化旗,这就预示着我们未来具有可持续性昏汗睡。而且可以看出磊,如果以前二十名产品排名算的话净暴袜,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3不,一个长城C30一年卖了15万辆左右限,前二十名里面我们有两个蔑。2013年更少一点录诺,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的叉,前十个里面已经有四个是自主品牌的苏,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面澄弗。   这几个发展量比较大的企业凑,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的哎,这也是积极变化寥,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量讨,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化判缝。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬馈,国际市场南美洲炽、亚洲儡煽痢、东欧搬旅瓢、非洲是迅速扩张的市澈灞选,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力龚,我们产品出口大国全是这些国家念概。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家图,跟我们购买力差不多恳侥,人口加在一起12亿螺,跟中国市场差不多辈铣途,换句话说中国市场去年卖了630万辆侥,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈ㄉ巍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的对斡梆,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议舅探柿,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面回仆瑟,传统汽车大有希望聊糜幸,至少应该平等地分配国家的力量恍刀喜,在传统车和新能源裙骨虱,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重标仇寝,力量投的也太重苟典,下一步要对传统汽车给予足够重视伍,它完全有希望获得好的发展竿瞬希。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了辰扔模,以前是高速辱吩,未来是中速峨锹,它要抢别人的份额翔帕摊。最近两年这个数据可以看一下握卑捶,自主SUV剩浚胺,连续几年50%-60%的增长妇,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长纶砷,这就说明这种竞争关系在发生变化胺天付,这是一个唐。   第三个观点我们就一句话带过了昂褪甘,汽车厂商的格局要发生变化磐考伦,过去是大家共同进步乔嫂盎、共同分享发展成果普盗,因为有年均30%多的增速顶欢,最近几年速度已经降了年均降到11%了尝铃怠,未来还要下降该,大概8%左右或者稍微高一点趟,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展态唱东。另外合资内部也会竞争抢竟,自主内部还要竞争芜口,中国市场占这些大公司的全球份额太重了汞,大众占到33%概,最高占到38%桐不控,就是中国销量占到全球销量蛊,宝马翔、现代驼乾秋、PSA都占到了20%四,通用15.9%活芦,如果把它的微车也加上超过25%躺,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高功送,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的翟贩扛,要么是维持全球地位通用私,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众谅歉淮,大家对中国市场都高度重视聊,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额澎,我的速度要比别人的速度高赔,所以竞争更激烈摹、自主更不用说了汕犀,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌驾邻天,大家都给予很高的期望篇姓,未来我们说竞争会非常的激烈品私,而速度又会下来闭灿,所以未来的竞争格局跟以前不一样齐湃肩,以前叫分享缝,我觉得十三五期间一定是一个强者更强巧、弱者更弱烧芥,十四五就会出现兼并重组寝霜氨,如果我们放开让更多的企业进来篓,我觉得这个可能局面会更快峦囊,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年嘘,最多明年还有一年剖揩,但是它的速度比平均速度还是快一点敛,自主品牌大有希望瘫鳖,我说的是传统自主品牌叉瓦,传统汽车还不是新能源汽车侨擦褂,另外格局会发生大的变化颧便办,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜坤寄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日魔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坛味晚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凉品港,力邀政府府鸥惺、行业唱豁丝、企业咖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见甭墙,寻求产业发展有效途径虹酮。   以下为福田汽车集团副总裁成冷、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录须。 福田汽车集团副总裁咀、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导拳、各位来宾污洽卡、女士们顾、先生们敝,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛天巳,能够跟同行膳砷、专家做一个交流学习罕鲜。下面我把福田汽车二十年来在科技创新久累、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享膳。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势胸措雀。从全球战略的视野来看趣,乘用车的全球化特征更加明显刻倦擒,很多轿车的平台会在全球市场销售怂汾署,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些汀间唱。举个例子灯抬曹,如皮卡逆,在北美皮卡占整车比重是很高的谎吠,但是在中国凤广此,在欧洲练,皮卡的量就很小怂。另外又如轻卡核,现在它的亚洲化特征会比较明显颅。还有重卡冯泡,在欧洲都是偏平头的经隙杠,北美则都是偏长头的迹类篇。所以商用车行业的区域特征很明显途肝,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的屉。而在中国市程蕖,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主晴侈评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣小,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的猎慨缔,2010年达到了一个峰值429万辆茫吭,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势味,去年是345万辆楼寺,应该说这几年商用车行业日子都不太好过伶。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长奴莱,主要的原因就是因为重化工行业匣,如煤炭测、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化迷船。另外整个物流行业的效率在提升李寒,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模劫剃。   随着市场竞争的加剧理抠,行业整合也在加速烁臀倒,份额由2010年的44%提高到2015年53%席,再看一下今年商用车的情况陈,今年一到七月份销量略微增长电烈矢,整个商用车行业增长2.4%魂耍昆,我们判断是过了低谷矛厘疏,所以下一步会有微幅增长锈。2.4%其中主要是载货车贡献的疗,同比增长4.8%甭吴眠,客车受微面的下滑级缚片,导致载客车下降了10个点孩蹲蜂。   关于未来的商用车市衬媚偬,我想从四个维度分享一下我们的判断千。   第一是从宏观经济层面篱,从金融危机以后涣恒,全球市场增长的趋势是慢下来的陷矮,乘用车商用车的比例现在基本上在8颁辫:2庙怕伶,但是进入“十三五”之后我们判断猩背迸,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭刺,商用车因为是物流工具的企业吻担,未来会有所好转偏录,但变化不会很大狄。   从技术层面来看慑檬,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0痘歼,现在正在快速进入智能化的3.0时代涝沃。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱⒐瑁快的告。   未来的商用技术主要围绕着智能化排、网联化淖匣、电动化翟湾祷、环保化来追求汽车的高效苹妨、绿色活呛酗、互联和安全形瓢。   另外从中国的政策法规来看康湿掣,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动沽宛,从客户需求来看脸,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求慈,推动了中国新能源车的高速发展啤,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆娇莲篮,同比增长102%太,其中纯电动客车3万辆惯汰,同比增长176%芭少。未来在城市公交以及城市物流瞳、环卫等方面同吴狄,电动车还会有一个高速发展郎惕。   下面分享一下福田在科技创新古贸躺、转型方面的一些经验和做法输呸倡。   在商用车2010年达到高点之后飘,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变丝,加快掌握自主研发的核心竞争力厂胖。通过五年的发展来看储诵,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的夸蹄兢。福田汽车目前的研发体系是两级藉醛航,一级是福田集团的研究总院泰,另外因为商用车和乘用车有很大的差异泥饰,曹博士也说澎挨,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆痰寇舰,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蔚项,是一个二级研发体系史对。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程嗽、整车的集成以及姆叮块开发和整车测试的三大核心能力握脖。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒肃、康明斯等等合作单位进行深度合作庇瘁、改变和创新董,推动整车的技术进步龋。   在转型方面陶息,我们这几年主要围绕着几个方面钩谢。   第一是产品低端往高端转型疯疤洪,在“十二五”初袜灸普,我们的高端产品占比不到20%沏烫,我们到今年年底高端产品能达到70%疼。   第二就是从国内往国外转型独禾,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%崔酬。我们连续四年商用车的出口保持领先精肚,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长勘怖。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的船瓣。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的乔,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型拾涛,另外为了解决汇率和贸易壁垒罗,我们在属地产业化方面做了大量的工作帘肖。随着现在我们海外的产业化工厂的建设渤喇,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础驰笔。   另一个就是从制造往服务的转型馅苇,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色礁稍焙,在“十二五”期间恕镁,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益扣酗腔,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础辣惜。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸够,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子健。福田康明斯通过这几年的培育赌堑豆,不管是从业务的规模娜、收入宋胸港、利润现在都发展得非澄绮埽好农,另一个他也对我们福田汽车的整车槐巴,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲轿冢好的支持蒲。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新公仁诚。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目篡团坝,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3疮,柴油占整个车用燃油消耗量的60%耽,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的猎败兢。可以说尽管卡车的量比较锌缏好啊,但因为排放比较高睫容,另外一个因为运营的里程和时间比较长吓厩,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的牌睬烤。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍办驰牛,实际上物流的效率还是比较低的伙。基于这一判断捅,我们提出了一个“超级卡车”的项目我焊呢,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源尉腐刚,通过这种材料的智能化盗男、材料的纯电动倪、新能源的技术路线以及车联网打造绿色诡辞、环保蛾霞、节能戚爸、高效嘲、安全瑰己、智能的超级卡车花毛魏。我们的目标是要实现降油耗30%芭硷蔷,降排放30%番免箔,整个货运效率提升70%杉目。   另外是关于福田汽车的车联网技术酵,我在福田分管车联网业务币世苯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值渡,因为乘用车是一个消费品遣河,买车和用车的基本上是一个人渺圭筐,而现在主要是用来出行的峡菏讽。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控屎宫,但是商用车不一样亭娃谴,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的懂,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用未孙吭,驾驶行为各方面的安全缄碾,另一个就是乘用车是一个地域性的车性武涎,不像商用车需要全国跑娶斑,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨楔歼恰,过两天跑到海南去了夏颂。所以通过车联网对车监控的需求更高一些吗扒。还有商用车的故障率漂面,因为它的工况复杂徒,商用车一般具有轻载柯颠、标载和超载辞惕舷,但是对轿车一般不存在这个问题摩祭,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低奋痞,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的录吮纷。所以通过车联网对车进行故障预警庆褂、排除以及程序优化等方面每辛光,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些匙氏。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理授倒泰,建立与客户的互联互通疏簧潜,为客户提供增值性服务情雾卑,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商交碉贺、服务商和供应商产品质量和服务的水平吃。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划堆困香。大家很清楚皖酗,围绕着工业战略淘朵,德国提出工业4.0秒,美国也工业互联网瓷惰,其他企业也有一些比如日本的机器人战略沫、英国的2050战略施能闭,中国也提出了中国制造2025检,福田汽车结合自身的一些现状平,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划氨残薪。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台趣。“四互联”实际上主要是为实现企业内部隘、企业与企业歇仟蹭、企业与产品孙灯、企业与客户的互联互通辨帮蔬。“五智能”就是商业智能翻奴、智能管理景衰临、智能汽车必呵、智能工厂劲、智能制造衫裳。时间关系撇,不再进一步叙述次完。   目前碾憨会,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期其蔷唬。福田汽车愿和大家一道男,通力合作饭,整合资源敝,协同发展翟咳丢,共同推动中国品牌的加速崛起牛参范,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献假劝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认掸咖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贤形,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娃傅斯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题横合,力邀政府部、行业适、企业髓侈汹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尸,寻求产业发展有效途径陀冀。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员鹃、舍弗勒集团副CEO创块伪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动猫溉、驰骋未来》的演讲实录涧。 舍弗勒集团执行董事会成员揭苗、舍弗勒集团副CEO爸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾膝粪、女士们轰菲、先生们冷轻,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论和,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略捻热,我们的愿景芥眠憨,是如何来推动我们未来的出行和移动卡。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容笑白,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史既。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景茂,我们是一家领先的技术公司烂,在全球都有我们的足迹钎父酵,我们一直致力于移动摄,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用娜,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求冈。   舍弗勒一直致力于创新抱桥和,也可以说我们成功的因素是质量号、技术和创新度穷间。我们在制造业方面有很强的实力揽,在系统研发方面投入非常大枫并泡。我们创造了一流的工艺和技术合郊,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门嫂齿党。特别是在电气化以及相关的动力总成方面洞魔,今年我们在德国获得了一系列的奖项晚,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品炉娄。   就像很多其他的技术企业一样期,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域典猎乖。第一是环境友好型的驱动娥浩席,第二是城市交通芬票便,第三是城际交通淌揉沸,第四是能源链桃。比如说大家可以看到模木侍,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛靠空僻,人口结构变化非橙擅徊郑快碎氏,老龄化社会已经展现在我们面前帘冠,技术变得日趋复杂犬,数字化技术的利用领域不断的扩大馈猎,我们需要找到更好的方法来彼此了解涸募,这样的话才可以与合作伙伴一起合作亲。数字化是一个关键缆烫,另外就是环境方面问克让、可再生能源还有资源的可用性娠,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题肺殊,资源的短缺也是我们要去关注的化。   再看一下经济的趋势侣诉纱,我们现在处于一个全球村彻,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题锻徽,这些是不一样的广署涂。另外就是可负担性的问题售辛淮,我们要为客户带来更多的价值煌猎,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题绥,这些都是我们要去关注关心的腿冻臼。   我们来看一下未来的战略轨史,主要涉及到四个窗口公醋。   第一是产品本身赎,我觉得对于汽车产业品猫,对于机械制造产业来说都是非常关键的谩。在这个领域/行业贬且,我们需要更多的关注环境友好型的驱动巨堵花,要减少对环境的污染痊。   第二是当我们制造产品的时候环谜盼,或者制造产品元器件的时候蓉谩,要关注它的功能滥。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行扮、城市的交通位,对于汽车以及对于我们的供应商焕萌,可以为汽车产业提供什么样的元器件怂,这些都是我们要去考虑的牵缮守。   第三是城际的交通懈逛峰,涉及到比如说航空箱、高速铁路的一些竞争拌蓖。   第四是能源链的问题嗡丸,我们有什么样的能源是可以使用的粪侯骂,我们将来的交通工具运用什么样的能源舌涕,这些都需要我们考虑斧壤担。   看一下将来的动力总成改。我想给大家传递一个重要的信息茶怯晨,在接下来十五年时间里疗,从全球来看谋,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成荣,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分触赔停。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲溃快码犊靶,来自大众和奥迪的这些厂家粳惧私,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车辟竿田。到2025年辆湃鹅,纯电动汽车的销售额大概会占到25%瑰娩,也就是200到300万辆的纯电动汽车秀捐路,所以到2030年可能会是一种不同的情况温,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况观蹲垃。我们还需要让它更加有效一些陕,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争损,还有电池或者是燃料电池等等陇技,这些都会占据越来越多的份额从。对于我们汽车产业来说非常重要彻殴,对于政府来说也是非常重要的新。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料裸,比如汽油唱,还需要考虑其他的一些燃料删拟,或者是人造的燃料等等筏,需要考虑更多类型的燃料澳槽,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求哇。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面穷,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车寝,包括48伏的解决方案帽鳞,它主要是对手动传动系统的电动化苛划。我们需要首先实现这部分的电气化唯令。另外我们也需要对离合器实现电气化规,也由于推出电子离合器戎彭漓。另外我们还需要进一步提高效率健。也就是要进一步推出我们的混合动力牡苌危块48伏系统竣享。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧纬滋停块的解决方案归。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案饲卉髓,针对高压的电桥驱动解决方案浅涕痢,或者是一些电动轮毂驱动解决方案甜插丸。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统哇细星,以对其进行电气化处理媚。如果将来我们有纯电动汽车的话豹,它的电气化程度会越来越高酞色。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战妒磁受。现在随着新的解决方案变得越来越复杂供钠喜,因此我们需要进行标准化蓖褪,标准化是第一步慈访姆,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高弛抨,或者说是一些部分的敦淋,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蟹。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求奈卑乱。我们也需要减少车辆的整体的质量冠蔫奸,主要是成本方面是一个重要原因丸旁。如果需要建一个标准的话谓险,我们就需要有更好的一个平台妥,也就是说我们需要基于标准的平台估,或者基于标准的呐院程瑁块进行我们的汽车制造甩恋搬。   我们需要全球的平台化解决方案靶擂夹,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求牌痛。关于动力总成方面篱韧,它的变速箱是最关键的一个部分草讣。我们刚才提到一方面是包括内燃机吝犀纯,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起讹匿譬,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器善变,这些都是需要我们进一步给予关注的部分肌。   接下来看一下我们的重点产品亮怖。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面荤蔽噬,我们为中国带来了什么样的解决方案伤?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案科贾,我们推出了高压P2混合动力目耄块贰设。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决膳杰,我们希望能够改变它的一个变速器街蹿倡,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换参把。   通过这样的一个标准的谋斫遥块化设计滇,它可以适用于各种变速箱之间的转变丸结。另外我们还会考虑它的一些振动的需求醒虫矾,我们的这种创新型P2的混合动力目樱块可以帮助实现不同程度的混动功能侧玫卡。实际上尚,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案蔼浮秃。我们的量产计划是2017年在中国进行量产狙淘。这是第一个解决方案居沸缄。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划苦,它叫做高压P4电桥的解决方案牌崎娟,可以用于SUV或者车辆的CD部分街褪潜。它具有高功率密度尉是礁,可以适用于不同的车型敌瓦储,非常容易打包进行个性化设计休砍。也可以用于新能源的生产婚。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产两。它可以让我们更好地使用内燃机蹦兽愁。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车赐,这是我们两到三年前开发出来的号短。也是考虑到了中国排量的需求眯偏,或者是新能源车辆的需求撇韦断。针对这样的一个需求脓捅,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案娠,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机叛是亲。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机槽,我们中国团队也为此作出了很大的努力恢,这个发动机是专门针对中国市场推出的反。   另外就是在变速箱方面参观,我们也推出了一个新的解决方案温,是集成干式离合器的DCT变速箱俺溶潘,机电一体化离合器和齿轮执行机构搔潮。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蓝税,对于工程师来说庙,我们都是非常理性的馅,但是有的时候我们需要具备一定的感情嘲馁氖。对于我们的汽车技术来说形,我们一方面需要理性岸峦,另一方面也需要激情讽踢。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现绢。针对方程式1的赛车嚏屁村,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成谅,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展定郊,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势撩逛。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃寄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日累亭喉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕峨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题厂鹅,力邀政府降、行业柿尝、企业便、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见阂律,寻求产业发展有效途径仆率沉。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事坝褐毙、副总经理 吴松发言实录嚼盟碎。 广州汽车集团股份有限公司执行董事煤、副总经理吴松   尊敬的何部长驼雄、朱总北,各位嘉宾池记兰、各位朋友羞捶莆,女士们玩链、先生们桂参,大家上午好捞透虏。很荣幸参加这次论坛很炔步,我上次参加此论坛还是2011年考,当时大家对广汽传褀品牌还不熟暮溅,那时候传褀刚刚才有这个名字吐,传褀的保有量不到一万台歪,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车艰,这给了我们很大的信心和鼓舞退辰腹,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持千。传褀一直也在努力细胎急,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆法媳,年均复合增长达到80%秋。目前市场保有量达到65万辆煞,已经成为集团利润的主要贡献者之一省铃僚。   明星车型GS4持续供不应求开,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数碧谴,而且GS8与GA8同一平台跨,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品厕栖棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到馆边,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蚀疆,对自主品牌的支持岸颧,关键的还是坐己词豢,关键的是感受甘,关键的是多提意见苔锈不。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心认风,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌竿。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会潭烫巫,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法萍。我做自主刚刚回集团倘,将近9年半的时间连,从不愿意干到喜欢干斜,到对自主品牌依依不舍垫,到对自己找不到定位和方向鸽师啤,感觉到人还是能做一点事垒鸡。所以这在这里借这个机会间裁,感谢在座的我们各位嘉宾郴、各位媒体的支持匣颠钠,也感谢传褀团队的支持特崩钉,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力柔删携,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持汗怕淳。   我的发言主题是构造改革创新驱动扦荷,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考桨够。一个方面汽车产业发展形势分析凌呐,前面讲了很多了复丛,我就不多讲琶颧。   一个态势是稳步增长凄,但是全球增势放缓马和力。中国汽车产业发展仍然有空间庭,仍将会领跑全球汽车势剂抠赎。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台检孝,中重型商用车达到400万台勺歉扁,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%胚哆。中国汽车销量将达到3140万台埂,我预计可能还会再多庭褐洽,关键是结构看你怎么改烧?如果要参与全球竞争能妊霖,那重要可能生产量还会增长男耍,复合增长率将达到4%脯。   第二个特点麻,优秀自主品牌加速成长遍灰吕,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流雀掣辰。中国汽车市场发生了深刻变化涸秘筒,中国品牌迅速崛起时柏,优秀自主品牌加速成长箔。关键是要产生优秀中国品牌吗,不管是哪一个企业让募,在现在这个环境下继,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌乓,还有我们何部长疙,这么一批老的汽车界的前辈氢母,到了这个会场又在用行动来支持陛。大家和我们媒体各个方面的朋友睹,大家坐一坐附酱,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别山栋,差别在哪里庞裁烩?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的澎盯。关键是中国人要团结姓坦嫡,不要互相贬低俱盟。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦缉负,抓一到几个崩苗驹,不要想象太多坷功辱,我们从来不怕想象夯胚,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向封兼,坚定方向灿醇扔。   那么数据也说明一切斯让,2015年很多中国汽车加速发展亩,行业整体增长率为7.3%的情况下窃傻,中国品牌乘用车增长率达到15.3%退桃,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%监儒恒,相比去年又增长了1.2%百分点滥敝氮。而且自主品牌抓住了很好的契机垦墨篇,在SUV里面我们是防守的阑,是中国品牌先站住位置箱凉店,合资品牌再进攻氯耪,再加上周围的环境变化忍,所以在SUV里面我们一定要全方位发力顶筋菲,占据主导贝啡,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个孩吓囱,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人仍夯。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉械佟,统治了我们的各个方面谐倦栏。我们展开进攻是非常艰难顾卉晚,但不是说不可作为航噬档,要选择时机胎。我们要在中高端里面取得突破冈坦,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比裁逻,这是韩国人讲的鸽偏猫,不是我讲的们潦烂。他们说扯诉,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候坍先耻,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌掏浦,如果不选择是对自己的不自信郸铃抨,这个不能靠强求蹋勘,靠品质蹋薄朗、技术撬览、新能噬啦蓟,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品慌杏。   第三个默,汽车消费升级和资源制约奇筋,也迫使汽车产业需要供给侧改革定。不但要有好的产品丢恋,而且还要有低的成本缉,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害戒劣胯。在汽车需求方面嘉,80脯集忌、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军瘁谱,个性化暗饯年、智能化骨句、体验化等方面的需求还在不断地上升舒放,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战缔。不管怎么变化就,满足顾客的需求背昆,满足抓住市场的脉动煞讣,这个是关键点常媒。而且资源供给方面乌,现在的人口红利逐步消失汲嗜,而汽车不是简单劳动芹菠,是高技术情况下的技术劳动帽牟布。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家担厘,我到那些国家去考察过莆突潜,没有中国这样受过良好教育景卫,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性稳藩,那不是每个地方都有的屋。有的地方上午上班董深擂,下午到时间钱一领就走了鲸咖恒。所以对一些合资品牌来讲禾锣课,中国也还是蛮有魅力的谐,关键是要拿好东西出来诗,才能谈自主茸梦素。   当然工资涨这是个客观事实涵喷箔,2011年的时候4.1万韶,2015年他们说人均工资涨到了6.2万抒暖纶,这个不高的叭辛,还要涨疚。农民工那么辛苦酷娠拦,给他一点钱算什么恳禄什。但是钱从哪里来蛔?我在传褀亏损的时候捞,工资涨得慢酞下,但是想办法补贴漠申疥。这几年别的都在减具,就是员工工资不减标柒钵,但是效率要提高毒死,要杜绝不干活的人硼奖,最后挣得钱多航,干活的人还没有机会下吉阿,有钱的人天天有时间去议论沏,没钱的人在干活坊耍私,这样大家积极性都没有了乘跋融。国企的弊端就是这个淖。   那么在监管方面湿,工信部刚才也说了腹,我们的司长也说了沦骑翠,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破褪刊伴,在供给侧这个方面要下功夫春。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径澄恃兑,作为五大发展理念之首桶,当时这个报纸一播五大发展理念肝肋,那时候我还在乘用车警,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去倘,这十个字般九峡。为什么呢暴?因为没有创新就没有一切矫,没有协调就调动不了资源县,没有和谐的话须垛,共享也很难划,大家不愿意跟你干瘸谦胶,我是不相信英雄的丧惦,但是特定的时间会产生一点棺尝少,还是要充分调动群众的精神诧茫,各个方面全方面的参与双,企业的成功除了它的领导者的作用慌迹,更重要还是把员工的积极性调动起来葛蕾捅,人民群众才是创造历史的动力佩龟潦,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人朗翅,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革虚,需要我们从技术管理粟、营销封、品牌秘讽、产品姓哆苔、服务全方位展开创新使,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革讼,来推动中国品牌进入全球篙模哎,成为世界品牌舶。   第二颓,汽车产业供给侧改革方向与实现纬蜗。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法幻。   首先缸,在自主品牌方面潍煎柿,我们是追求全球视野开展正向开发鸿,坚持以我为主的构造核心肪故,组织全球资源圃逆砍,开放性自主研发模式铜,掌握核心的竞争力帕,获得了可持续发展能力哗。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人邪癸币。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人私。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了嘲侠身,我们的生产能力标准是35万烦认,但是预计今年我们的销量会超过35万愧默扮,有可能达到38万冉觅疥,当然如果制造组织再高一点斗茂,可能40万卡掏圣,也还是有可能禄,但是大家别报到40万啊腐金仇。这是有体系辣腾,有制度保障的既,有员工的全程的参与救貉。一个别的企业的人到这里来看问僚钉,他说你这个企业为什么增长这么快庇叫刊,没什么别的觅扔坑,员工的积极性调动起来了码行袜,他们说玫,我看到你们的员工眼睛充满激情锰衔,因为人天天在干活的时候就会有理由无,如果执着地做一件事情带有一点追求典逞,那就有远大的理想抽菊。   放眼全球别卜箩,在开发方面整合全球优势慰,实现研发的全球化室沟,人才全球化尘、配套全球化啪携哥。依托国内的研发资源衔湾,充分利用国外的资源开展研发资源整合冷促通,打造企业自身的技术体系博。我们用了将近五六年的时间蛊,我们确立了G-CPMA跨平台拇吒媛停块化架构浑卯,我们第一代的产品是引进消化吸收年览缮,第二代产品已经完全进行了提升蹄痴八,但是没有否定第一代曹回瘫,掌握了数据链谐,掌握了开发的流程色李。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列蹄姆。实现了一个平台可以开发六七款车型谢抬,实现了多个平台车间的相互有机关联妈界,实现了车型的变化多步琅,开发上市快拌,质量易保障狸暑,低成本窖趣、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设退姑。   第二个遁,坚持质量为先夸,推出精品车型喷龋,提升产品质量力,加快自主品牌产品开发倍轰健,提高汽车供给侧水平誊,推出符合时代的互联网化的产品耽脊。打造消费者喜爱的精品车型彻椿,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果赴户,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式傅,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织檀娠。实际上汽车不管是新能源也好搭叼巷,产品的三大特点囤锑,一是颜值不好看别人不买孔鞍湍,第二是品质响肆堕,没品质也等于没品牌揉,天天出毛病心里不愉快啤缆刊,第三是性价比烘革刺,就是靠成本痘。我们的员工不需要培训就知道品质完间船,因为好多从合资企业来邯际钠,合资别的没培养泛,就是对品质追求篇拖瑟,结果就是成本搞贵了块,把品质先过关邻,回头成本再来逐步下降仟洁。我们第一个解决的是品质墩巩榔,第二个解决的是颜值录默,第三才是考虑成本拧荚。成本驳插锤,供应商的成本我控制不了笆,如果今天在座还有供应商的话恍赋,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点售宦,还是有这个机会的镜虏。但是我建厂可以控制届临始,我们内部的生产流程工艺皋,我会重新再造慷丹,这个我投资减少了团,今天也披露一下祁填,我35万的规模最多可以干到60万崇星收。如果创造性一点可以干到65万驳络,总投资50个亿巾荣翅,含整车加发动机碎奖,这是内部数据玻,来给自主品牌共享挞念辽。   包括一些模具加在20个亿泪吵牧、70个亿汤童,最后的结果我都不相信怠并速,实现平台化悄泛垃、公开化坝、可视化副,让所有的东西全部依照规则阳光推进魔愁。现在我们的供应商也很满意淬瀑,社会上也很满意顾谱。这就是在体系迹惜,在这些方面的作用力浩,防止一个部位一个零件洁洼,一个车就不同零件不同标准挠阂,那怎么做敲欣覆,永远做不了好车烷。这个要感谢合资养成的规矩隋随村。但是自主也会给你更大的动力冈涡加,动力是在研发熔啊平,其他方面再有作为警。所以我们是国企的平台响料,民企的效率拈栖,合资的流程芭,这三句话就是这么个意思费欠。   第三个阂激芍,坚持智能制造打造智慧工厂号。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂攀,实现占地面积的有效节约频葛辨,我们的合资企业佳驶,广汽本田在推进第三期的时候其心,就是根据SSC这个原则创。SSC的第一个S就是小型small矮书认,即所有资源空间最小室、设备小型化;第二个S是简练simple枚腊泛,就是除去浪费咖妈俊,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑髓雄,complete和,以追求小到跨、近宿垒、短臀阀精、轻宦,最合适的自动化输蜕胁、募炅伲块化韶。所以广汽本田第三工厂运用SSC挺,它们的车间占地面积减少45.5%帆,投资减少26%伙同,跟它的一二期比版,能源减少了29%徘悍,成本节约了21%培。   第四个坚持管理创新掠县福,开展构造改革缔徽奋,主要就是我们广汽丰田矢,因为我原来在广汽丰田发动机嫉祭,我9年就去丰田一次氛,去发动机只回了一次倒,因为当时这个地方环境太好了嗣,我怕一回去又不想搞自主了拆摊。但是鼓励我底下那些员工经常去肋乡采,去交流途客瑞,日本人也还不错衰烈,大家都交流蹦拨卵。但是技术是交流不来的瘟,思想文化还是可以交流的残。最近到丰田去了一下嫁,大有感受凤文踞,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革懒漏,它从最关键幕、最基础的制造环节入手撮哎略,开展生产管理创新杉,从制造轴长沸、供需轴呜、采购轴出发瞧,深入开展构造改革寝关塘,实现全员参与尺,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蒋花蜜,充分调动员工的积极性福难档、创造力涉长及,取得了良好的成果横伶坷。经营绩效方面邓,今年的销量增长不多锣,但是利润大幅提升溺,生产效率显著提高降疮。人力绩效方面泌佃完,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升藏,管理体系与生产流程更为完善仿烘玲、合理措态。   通过改构造改革黑狈,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升鲍,根据他们的预计棉樊密,已有的数据抠扦,2017年单台不良率预计会降到0.01%季痹,就是万分之一搐品。而且现有的工人总数减少1600人栋。就是现有的存量也可以变化贩记煞,他们现在不到一万人角狭,要减1600人啡,它新建的工厂菩略,员工还是要招的冯埂,但有的还是要走扩。就是用减下来的人把他投放到这个地方品。   第五剔,坚持体制增效呐隶,强化体系创新卉几吮。既然这些企业都到中国来了韦,有机会为什么不学一学呢扦疽?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下浆,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破膝,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式逢诺,广汽本田精益管理汇,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式却短酶。为什么搞一个广汽生产方式低?为什么不造一个丰田呢剂衔忿?这里面要说一句乔,丰田生产方式你不能完全去学复,条件不一样耪软舅,环境不一样腔僳剿,人员的基础素质不一样颅诗穆,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多藩办。你学它必须要结合自己滩涎,连日本的企业去学它的入镀,有的好多也不成功藏,当然我不能妄断兄,这是从资料摘的蜡,不是我说的乓俺孤。   第二个苟牛参,我主要员工整车从本田来伺,发动机从丰田来糯容播,也有一部分本田评,两个企业不同的模式怎么办回螺喷?发动机就要按丰田来搬汾杆,从头到尾来蔽,坏的不学好的学售狈橇,整车就按本田的来饥刚。但是一个企业两个体系怎么运作呢内?我说干自主就不能有体系季泪,要体系就是传褀的体系谁。不管你是从哪里来背呕嘿,包括从社会上来配尖,来自五湖四海一个共同目标驰搞,要干好中国自主品牌胳。所有最后提出了广汽生产方式睬森靶,以丰田为主结合本田行奔埂,这样把文化悼急、体系做好筒,但是还不够巩固杆嗓荣,还要琢磨锹乌,现在体系已经起来苯扭砍。   我们从2013年开始策划场抬,集团的主要领导说这个很好轿,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的呻撵酬。   所以后面我们的产能又不够了希嫡概,销量又搞起来了刃秃,整车进行改造吗版匈、发动机进行完善帆,整车范拼假、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造侯灌,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%宝煎肚,就是第一条生产线闹辆铺。第一条生产线上半年生产了将近16万蛙,20万的能力干了16万涉涂,实际上还可以做飞,全如果满负荷做的话费暮胶,估计干到35万都没问题势。极大发挥绢,这个不进行全体系变革很难恳电吭。发动机装配线一次合格率99%贩,这个零部件产内库存减少70%软彻,厂房面积提升30%喇绷瘟,原来不够用播,现在多了这么大的组织芥理惹。库存资金减少50%骗,更为重要的是这一成果横向展开凰。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线焦纫,它的年设计能力15万辆阜,8月份的最后一天有个数据梧督,他们双班日产已经达到了650台光概,它的满负荷是700台碾棺,估计9月份就可以满负荷错。这种提升的速度讹丢,全世界都是先进的炼容访,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局聊烂,它的一次合格率最高达到了93%僳,平均水平92%既和酸,接近丰田中国国内水平悼,当然追求的是丰田日本的水平丰农,广汽丰田学丰田本厂团奸谐,我们下一步也拿一个计划芦女,要挑战就挑战一流秋颁贸,否则没意义鸥心茬。   那么我们以建成世界级工厂为准则雄两,以广汽生产方式为核心行辅缓,融合了SSC原则赡彪浮,运用创新思维全力发展智能制造技术褂豹,打造智能工厂狄妻。我们在第二工厂通过价值流最大化阑粳、设备智能化箔唱离,生产线自动化傅搭爽、物流信息化茫、网络可视化透粳齐、操作简单化俱被冗、安全绿色化雹、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级麓使诧。这个第二个工厂是非车破鸲悖好搂绅、非常成功的一个例子富盘筒,但是这些都实现了溅纬。   第六是坚持品质保障浦,打造高端品牌年。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗替吠串,高的效率提供优质有效的供给醛。广汽传褀通过精品工程确保产品质量芬缅,连续三年获得中国质量稿髓睫、中国品牌第一浮盯菩,超过很多在中国的合作企业洗酚伞,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八躲瑰但,所有企业里面包括外国品牌懂话,与广汽丰田并列第八冀痉匣,比2014年上升6位朽案。   第七卿,坚持客户至上径难,提供优质服务本炉成,不管是在任何情况下撤,用户是我们服务的对象隧,也是我们的衣食父母惯,尤其是作为汽车这个特殊产品脱袜,我们对安全蝎限、对生命的一种关怀擦拴,作为生产制造环节的改革逻郴抗,是汽车产业供给侧改革的重要方向角乾,但服务环节的创新与改革同样必不可少毖委焕,这还是目前我们相对比较一下材。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名阜妻燎,也是一个什么机构高纪歌,我记不不太清楚惯暇观。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离辩比。所以在产业互联网的时代藕,每一个企业不再只是产品生产者倍亭、服务提供商烁嗜,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商沧膜收,服务以各种形式融入到了制造业委帽剁、研发设计脆黔、生产制造互、经营管理汝痹、销售等环节磺扇洗。有价值创造的可能棋,就有服务形态的出现梗委。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限漆入,两者相互融合钞泰、相互依存忿,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展皋防。   广汽在这个方面也展开一些工作赦辉赁,我们的整车平台将联合金融逛贰、保险弘睹洽、物流峰辣烧、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务郝,车生活平台会涉及多个业务平台限,除了常规业务平台还包括了配件商城绣、用品商城蒋倡、社区服务连锁送,用户使用汽车的整体生命周期皇蹬,产品的购买只是开始皇末,与用户长期多次的接触和非常周到的服务秘,这才是我们下一步发展的重点常蹦嚏。作为汽车服务提供商通辱膊,我们更应当关注的是用户的体验岗呵,以及给客户带来的价值增值感受糙魄,汽车服务O2O的打造妮岁酸,也是为了满足汽车全生命周期的需要邵鸿,以及品牌和价值进一步提升的需要邦。   第八赔,就是通过这些改革掠,整个广汽集团范围内的成果卤伺睦,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万迫猩,同比增长28.8%撑蛾、29.7%讲,比行业高出20个百分点托矗壤。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平颗韭墓,同比创下历史新高寺夏。当然传褀在这个里面那是贡献更大倾枢,1—7月份销量已经突破19万盼沽,超过去年全年付,加上8月份最近的数据库阮,今年全年的任务22万已经完成了兴签滑,同比大幅增长143%小搜。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强纽锤关,位居第303名委,比去年排名上升了59位筐,整体实力大幅提升起盗舒。   第九被,就是广汽集团的发展十三五战略染。简单地就是一个内部协同创新戎绵,外部开放合作颓沏赫,这是总的原则内,全面实施结构性改革辣,实施一五一三的战略随,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆碾,这是一个保守的数据嵌,因为传褀搞不好就过100万藉狮呕,前几年说传褀100万猩,别人说吴总笆砬胂亍,你是不是在吹牛厦,现在领导嫌我100万都少了熬,拼命把产能都整合过来了烤烘房,成为先进的汽车集团荒粮,做强做实研发整车零部件绥、商贸服务和金融服务五大板块搁锋芦,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌糜沽申,实现自主品牌事业的跨越式发展末,全面实现一个“三”掳镶,就是电动化敬擒僵、国际化加勃亮、网联化三个方面的重大破春。   各位嘉宾剁、各位朋友蹄抽韭,女士们凛冠、先生们拾,在需求持续升级晤沫填,资源消耗的情况下检虐脾,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓环裙市,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端抨懊、品质优先监、创新驱动的发展路径疮,坚持正向开发剐斡憾,提供优质产品酸挖,坚持智能制造奖胶铆,开展管理创新广,保证服务水平腹梳归,注重品牌高端化型参。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花拇瓜阮,共同推动中国汽车迈向新的台阶揩炔危,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球豹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏敞犁:李芳" "  今年3月徊抬,借百年庆典之际病,宝马集团提出“下一个100年”战略方向糠逆,即“智能互联”欣倘镐、“绿色出行”和“自动驾驶”败涪,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向摹衰。随着战略的提出案,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开囊腊磨,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上撂。在这其中蟹,“人才”就成为关键问题骂鄙。为此栋脯,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕簿韧景,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备憋沤。   根据沈燕的介绍可以发现膝疏锋,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛膏稿纳,涵盖计算机回经、工程学蜗、自动化扒、金融等多个方面扣靠。她坦言保矮皋,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入华肚彤,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈铂裴卡。因此拈卤顺,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才逼罕。”这其中包括互联时代的在线招聘孺四,“例如我们利用自己的招聘平台嘶诵狸、Linkedin箔楔即、智联招聘等在线平台祟,以及大学招聘充撑、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘韭。”除社会招聘外啪班,宝马也会通过与院兴蚜穑合作绒级,提前把学生引入到企业中劳,专门为宝马培养人才纹。 比如他们与同济大学十几年的密切合作骨,举行“宝马同济日”这样的活动疆。“去年我们就以互联驾驶为主题潭辛朽,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品嫩谦,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习端巴吉。”沈燕说道叼乖梧。另一个重要渠道乏桂泡,就是内部员工的推荐四澈夺。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号锚,让每一位员工都变成职位大使浪令釜,在朋友圈进行转发传递顷棉涸。   “我们对人才的要求开膛贤,在能力方面最重要的是对业务的了解题虹涟。这不仅包括对业务今天的了解诡琼,还有对业务未来的了解睬婚。要知道未来战略方向是什么呵傅疯,需要什么样的技能避。 ”沈燕告诉记者秀哭概,“此外矫龄急,我们对人才的要求是不仅要了解中国秆畏,还要对全球化有所认知氓。随着技术的发展瓮拍寄,我们对人才的需求呈现‘复合纲恋驴,跨界’的特点镜船难。但是狡亩萄,这类综合性人才很难直接从市场上获得揩,需要我们进行入职后的培训午纶。 ”据了解馈缝林,宝马(中国)每年都会根据员工表现耗,提供给员工出国培训以及交流的机会离,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流哗。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换侩娠何,以拓展视野睫趁猜,提升能力令篡潜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为关搬,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是寿,吸引并拥有了一批充满抱负嫡捣、专业的本土化人才墟茨媒。而面对未来帽,本土化人才也将承担重要职责榷,“这包括为‘在中国衔,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向缆背,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中任腔堂。”沈燕表示首玛。2012年委四,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题慑孺,并在上海组建人工智能团队任,承担电动化和智能化的相关工作侠定庇。另外行,宝马已经在中国成立了专门的战略部门善,进行互联数据服务及新商业模式的探讨崇。 这个团队将研究和紧贴中国市称欢唷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地叼涩,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中笛凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤鼎:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上咸,用“数字氮褐、概率缸、未来”为题险似,论述特斯拉电池的高密度醇小、续航里程及电池的安全性醒淳先。对比国内皆,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车酸拒,并预言电动汽车和智能手机一样函街,电驱动和自动驾驶注定了是未来梁拒,不可逆的未来蔬。 以下为原文纱毯:   关于密度和里程数刚哆靶。 特斯拉Model S上市已经四年多了席,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌毙彻,至今为止一个都没有兑现思宽横。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)芹涣,里程最长的量产纯电动车呵寒惺,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结己参淑,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法踞冷胜,相对容易)还低的匀速行驶的里程数菠,忽悠消费者峰。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准守厂杜,里程普遍降低10%以上)来体现里程扔,在有些国家辅助使用NEDC的标准确咳,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)俗。   关于安全性和自燃率蔷休。 自从2014年初安装了底护板酵,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)能,远远低于燃油车悍天,各种撞的惨目忍睹事故暑,也都没有发生自燃党朽。相反兢讲常,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车态雌,却成了全世界自燃率最高的机动车聪炒,更远远超过了燃油大巴的自燃率懒常枚。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理桐深,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门动缺廓,车门闭合的时候已经有点变形了)绒夸壳,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业贬驳,几乎可以说鳞木茧:特斯拉重新发明了电动车赊。    国内真正用心做电动车的企业想,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术赦护赐,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机挨、变速箱崇酥、油箱等慕,改造成电动车的事情)驶裴。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了芯,才会全力以赴来押注电动车计。当然搜碾戈,也可能是很多品牌都在蓄势待发删捂菱,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招钩。    电动车不是什么弯道超车鹿,而是换道竞争率。    今天的电动车芜,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态排拣。待机时间是诺基亚的几十分之一陈姑,软件也没有几个篙,通话质量也不好豹,汉字输入也麻烦的要死奔溉歪。和智能手机一样乏,电驱动和自动驾驶注定了是未来接崇乏,不可逆的未来苔恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯柬美:李芳" "   2016年8月30日挂儒晃,在北京新浪总部悉,北汽新能源充电部门副总监陈保江虫竞、北京华商三优总工程师丁晓伟紊淑、电庄总裁兼CEO先越每、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人魏解、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动澜。    作为新能源汽车销售终端环节奉拈,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线僳朗。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲鸨粱铩,更是充满了诸多困境问蚂公,不为外界所熟知藐茂鞍。    那么虽,作为中国最大新能源汽车市扯谕Α,北京的充电桩发展目前处于何种状况泄法唐,北京模式发展的瓶颈是什么个痞镶蛔?有何值得借鉴的地方傅?又该如何去避免失误和纠正琼极萎?政府寝磺绢、车企踢碱柯、消费者在这一产业链终端中屠克锯,分别又该担任何种角色辅? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录粮:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山鼓嚏侯:魏总镐盒,刚才你从用户的角度堵河,同时您也是媒体人的角度旗天,可能跟这三位嘉宾的角度不一样帝亩,您从媒体和用户身份的角度讲一讲擂贬喘,您发现了这些问题之后翅电,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率脖?    魏士钦桑苛:其实我们一直在琢磨这件事兰软,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说上,这两点是能够解决掉的拱汤。首先第一个隆豢,支付匡酪郊。就像刚才先总说的驹滴锋,有个银联一样的东西淋,接下来有个第三方贸弘瘫,或者接下来大家都使用微信支付节,不管是充电桩也好滥,app也好俺甲黔,还是当时的扫码也好够土皑,还是微信也好炊公,支付宝也好橡揩水,能通过手机支付蜗评,基本上都能解决掉秃,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题陕,我们把支付给它想办法统一了沽平。不一定统一到一个里边去河芳谱,大概两三个瞥免,大家都在用屋酗,这就没问题痊巩。    第二祥踢,这就相对更难一些了策,应该是有一些第三方平台真正站出来瘟械短,能够收集所有的真正的准确的信息氛哭抒,其实当时我们自己在做app的时候看,就是在做摸点的时候脑浦桓,我当时就矛盾希,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点趴葱岭,后来琢磨来琢磨去堤痊僵,通过很多用户的反懒椤,我定义出要摸一个最准的点脊,不要最全的坛。准是什么概念虑扳?第一博僻什,我找得到哺泉烈,第二冯勤,我到那去一定能用得上单。如果我找到它了蔫,也到那去了另琉,但根本没法用克,那就没有用了群。所以如果站在媒体角度陪访,我希望不见得是谁讨鞍阿,也许是个媒体泉匈,也许是另外一个平台光台裤,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起兄,但是它也不一定是最全的妮灌诫,但是它是这些所有的里面最准的枯暗挎,每一个用户都能找到桩偿,而且有百分之百的体验把电充上文每。    我们碰到几个小插曲挺有意思的测翠,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站焊,是咱们国电的站炊八,是快充堆。我们编辑去那边准备充电的时候毕,有六个跑快车的兄弟米,霸占着那个点李,就是不让你过去淋,这个充完那个充恨宛啦,还剩一个车的时候爸逃,就赶紧打电话给另外一个兄弟扳,赶紧过来充电默免。我们不等了陪。但是他们不知道捅捐,在那个点不到三公里的地方钾,快到积水潭小西天那个地方陛,还有一个充电站恨颧,好像是三个充电桩还是两个灭痴稳,一个车都没有晴挨淘,而且车位都是空的锹。他们不知道那里攀。而且那个点家堑,我们当时找的时候用了三个app贫惶分,只有一个app上标出那个点据,另外两个app是没标那个点棘慕。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离是味,所以准确性其实很重要适。所以如果能解决这两点晤,我觉得咱们的空置米挝、闲置的问题一定能解决呵挤,肯定没问题的筏巫鞭。这是我的观点桓。    黄山斤旗姓:关于公共充电这个领域甘使俯,我不知道魏总在充电过程中汕勃,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题伯绷臼?    魏士钦侵接:出现过聪玲,很多佰康。    黄山论弦:这个问题其实很有意思的问题坑厂,充电桩的标准是国家有统一的标准铝韧,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电肯媚。    魏士钦痹吵凑:是这样俏,最典型的例子就是腾势朽零,腾势在很多国电充不了耪充,但是在小E充电或者普天是能充上藏。    黄山椭申揪:我们可以把时间放长一点来看提餐,在2004累、2005电动汽车兴起的时候的僻们,很多人都不知道电动车是什么赌,充电桩是什么播哀。随着这几年的发展深悉,物业慢慢都配合了怪,所以从成熟度也好老标霉、物业配合度也好翟缓兄,应该是越来越高的胚享。国家层面出台活毫,新建小区予以配合挪垦咆,包括老旧小区的改造妥榷,都会多方面来共同解决这个问题熊。其实关于今天的这个话题酣阂,我不知道台下还有什么问题要提问的幕。没有的话愁,我们可以做一个最后的总结喷绷蝎。    我接着丁总说的北京模式的问题颂融,我们今天说的是关于北京模式部,丁总说了一个北京是纯电的市晨浮,跟其他地方都不一样邢,上海是极端的汲闯泵,上海是混动市辰沓缒堋,北京是纯电市场镰。我理解还有另外一个模式水,就是北京的充电运营商是最多的秸记,发展是最快的女谋,一开始是国家电网炕瑟、普天在推杆,后来群雄逐鹿晚曙蕾,特来电函磺、星星等等各种运营商都进来了尘忍,包括先总这样的都进来了森帽。我听北京同行说北京大大小小21个运营商娘。    魏士钦绩:现在已经不止了阀胜。我们有一个数据墩槽欣,说是47个运营商蹈捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘糯童:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构毯梯,我讲点个人思考和认识钵。    先谈思考茫哨。第一蹭赫,供给侧结构性改革内涵非常丰富徘揽,大家可能更多关注产品的结构性改革龄,其实我认为市笺辈,源头是制度的供给和政策的供给劳诵,再是要素的供给叮慑叼,三是产品的供给撬勿党。    再把这个逻辑关系缕一缕恢,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给娟蠕,而制度瘟、政策和要素的供给又会影响到产品的供给敌辟。所以现行体制下赐,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革贫?这是我思考的第一个问题脓。    第二个问题屏亮,是我做企业这么多年的实践和感悟尝纯舶,企业到最后比拼什么侩?其实就是资源的配置效率瓢。汽车行业也如此梨毒。你拥有多少资源固然重要控唤,比如研发队伍茹卡琼,既有一两万人的棺,也有六七千人的棺侠,还有两三千人的潜,资源差异很大楞凰仟,但实践证明人多不一定成果就多式,关键是资源的配置效率翅童危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率托,取决于一个企业的决策效率和执行效率黄。而企业的决策效率和执行效率成染换,又取决于它的机制和治理结构费阀矮。    反过来懂,机制和治理结构取决于产权结构的合理化林冒磕。也就是说骸父,产权结构会影响到治理结构和机制告猜缆,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响怀泥,进而影响企业的资源配置效率快。    从逻辑关系上讲葡券丛,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革娜缺。    第三个问题视平,产权结构是前提耍芜料,是源头性问题寺,多年实践犬线,有以下一些体会厘仑痪。    关于股权菜。股东应该优质化氢虏吭,股比应该合理化蜂幢。近期也好讼赫稗,远期也好慕,你不能把那些对企业治理稀糯抄、技术侩凡、管理副涟辛,以及市场拓展没有任何贡献戮贰限,反过来可能还会添麻烦者谭难偏,当股东缆结。这样的股东不能要泡。    股比结构这块骄爸耐,不同行业瘫睡歇,不同企业四,它的结构模式必须符合市场规则亨。若是竞争性行业稠痹,不管是央企躬,还是地方国有控股企业廓温,做第一大股东绝对控股提侮琉,很难实现建立混合所有制的初衷孪。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”式同箩,竞争性行业混合所有制要深混琳祷毋,不能简单地浅混革。什么概念兑普菏?国有可以是第一大股东虾,但不宜绝对控股拷普,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构苇遣常。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化坡、国内竞争国际化这么一个概念沫壁禾。既然是全球化坎从,如果你这个竞争主体虏疏,你的治理结构坝砷,你的产权结构豆暗,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蔫卞诽,你如何参与竞争思猫挪?道理非常浅显明白蓟膝。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践篡谷肛。    江汽集团公司制定十一五规划前掸,我们就有一个想法敢次息,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化纹。围绕这个思路圈煞,于是就有一个叫三步走的战略规划檄。    第一步畏,把国有企业员工身份置换掉膜鸽疮,从根本上说沦剑堕,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处配,对职工也有好处播蹲比,是多方共赢的一件事情沥猴。我们知道立,国有企业这条船不管怎样送,开得好素钉,开得不好称,哪怕再破再旧敛陌爸,只要不沉下去凉熔充,国企员工都会抓住船板拦,不愿意下船宛昆。    如何把员工这些观念转变过来蕊缎?只有让他们从企业人转变为社会人称绍。因此涪,第一步是2006年睫讳荡,江汽集团公司所有员工进行身份置换掇坞描。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会蛔,作为每个子公司的投资主体卸卡,共同组成投资公司签。    这样瓷图,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东伶番酗。投资公司持有江汽集团公司的少量股权暗。    第二步顶毋憾,我退休后刮,引进中国建设投资集团有限公司钠。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司墓讳。初步实现产权多元化犀梦嗅。    第三步吞,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产泊,包括安凯客车的控股股权盛岁,整体运作上市较。去年1月获得证监会批准舱镰,上市公司已挂牌缚。    通过这三步走——置换身份艇胶四,初步股权多元化恒,整体上市蔫防,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的培邦守,对留人起到了较好作用票沫。在工业化蒂、信息化仁帅练、网络化尤其是移动互联网时代脓,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代堂榷,股东或雇主和雇员之间的搏弈乖前,更多体现在决策权和分红权领域恃敞。    为什么IT产业幌,特别是互联网企业发展如此迅速碑盛讲?正因为它有这样的产权结构扳,这样的体制机制核。做得好的互联网企业柒,股权都比较分散五厂尝,管理骨干和技术骨干都有一定股份冲,可能这是大趋势读使。    互联网行业资源的竞争和协同父盗,最终体现在人力资本价值上跺舜,他们要参与公司的决策和分红吕筛。这个问题如果不突破哥宝郸,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难客。   存量是稳定剂骂,增量是兴奋剂    那么沧蓉,内部机制如何变革紊嗡?    1990年我接任江淮汽车厂长侧,当时非常困难耐,留不住人孙珐。有些人选择离开钒咆捶,人往高处走请思兢,完全可以理解恢狭江。留下来守摊子的这些人不容易撕拭,到我2012年3月退休列沃,这22年时间里祭赔,江淮集团内部机制变革分为两个阶段飘岔姥。    第一阶段是2000年以前龄。可用两句话概括聪壤灵,第一句叫做存量相对稳定胸簧平,增量拉开差距瘁。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蒂,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来勒匆森,可能就有问题每。因效益提高而增加工资耽钠,贡献大的就多增蓬安,贡献少的就少增蔬。即便没有贡献浅玲,原有的存量工资也不会减少疤洛,即存量是稳定剂说,增量是兴奋剂尾当。    第二句是有计划按比例增长工资朴沁逼。也就是说犊铅,企业效益再好篇宽,效益翻番工资绝不能翻番爬。效益不是很好反徐,工资也要涨付挠池。为什么练级?因为国家年改革开放30多年核,经济20多年高速发展错颇,物价一直在上涨马,生活成本在提高陆,降工资就是降生活水平赡摄。所以我们有计划按比例增长工资巩畴磕,以建立工资蓄水池崎脾,以丰补欠秦。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利裙梳。    第二阶段是2000年后摄卉醒,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式譬雹。    第一部分是沤美,区域领先的现金收入侩氢兼。和北上广深不好比妥尉,但在安徽及其他城市的同行业者中慰,我们的薪资收入是高的常,员工及其消费能力比其他企业稍高簿。但现金不可过度发放前,这是心理学哗龟。人就这样苫,口袋里现钞多了后麓度窃, 像一线工人柯碑,包括技师在内驮弟客,他腰包丰实了添嫡精,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了纬。    第二部分是大福利具趣钱。我在任期间怖,江汽集团公司解决万余套集资建房竭,还有大学生公寓群、廉租房等;自营的物业管理做得非澈悖好晶透,很便宜痰,还有免费午餐玩朗磨,包括洗衣房等寡搜构。有大福利捐靡,有小福利融沛埠,五险一金都取上限提颂缄仍。    第三部分有限的股权激励涩碎匪。    区域性领先的现金收入冬统乌、大福利搐枚,再加上有限度的股权形成组合式分配模式鸽蛇,这使江淮汽车员工享受收入不低蔡、生活成本不高的待遇诵。也使人才无序流动降到最低口咯革。我在任22年培佬从,江淮的人才稼梨施,不管是管理人才还是技术人才伟,几乎没有怎么流失耽绷同。    外人都觉得很奇怪辱。当时有个汽车企业派人力资源副部长骨探独,在江淮附近找了家酒店婆,一住就是一个月梦,每天晚上打电话找人啃祁菊,但没有人为之所动瓢逝搭。    究其原因存懦惜,当然也不仅仅是待遇和福利瑰烁概,重要的是文化留人巨蟹,怎么能留住人心浮,这是其一卧。    其二腿,江淮汽车推行多年的学习型组织建设心,使员工的成长速度可能更快董。    其三麻午, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径鼓限。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径献纪草,但我们有三条路径凭速。    一是管理人员成长路径壬:管理员蔫靖、助理管理师握、管理师烧镶脑、二级副经理白害唬、二级经理筛、一级经理身廊。    二是技术人员成长路径逛:技术员悸烽桑、助理技术师孤替腑、技术师;设计师人、主任设计师箱平盆、设计总监蠕识琶、技术中心副主任袍、主任等奈泻度。    三是技术工人路径烹:高级技工其、助理技师妒、技师澜、高级技师借咀怀。高级技师的薪酬酞赦踌,甚至比二级副经理拿得还多瓤猛。    这三条员工成长路径猜轰,每个岗位都有岗位说明书来光。你要申报这个岗位炔,必须经历什么培训店糠,需要什么绩效蛔店四,才有资格申报死吾。上什么岗位有明确的薪资标准兽涤,“升官同时发财”板常倦,用人用工尽可能做到公开公正透明哄垄。员工们也看得很清楚猫侥希,只要好好干骨汹碑,就能够成长同瞥。    总之吠伎,在中央政府大政方针指引下伐逻,切实媳、正确理解运用国企改革的核心思想和方法彤却,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革皋岔禾。    尤其是产权结构改革懒,不要消极等待主管部门来安排平枪晨,等是等不到的会桥攻。也不要对现有体制酷、机制太多无意义的抱怨蒙海标,只要动机纯正蜂,对国家对企业对员工有利械洽瓤,就值得一试操当炽,这是我在江淮汽车多年的指导思想鞘驶。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋粳佳,但一定是基于稳定性某椽、权变性寥悉、柔韧性基础上的变革豆图。要主动诚恳地和主管部门进行沟通杰哆。同时切记不管做什么事情孔氮,一定要取得合法合规的文件依据浮电。    在沟通管理和内部运作方面孰,如何适应政策环境立,是对企业负责人的管理智慧的考验米缎帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪蔷翰:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团薪陶霖、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办琉矮撩。   当下灿酮,在互联网经济蓬勃发展阀细僧、新能源汽车蓄势待发的时代背景下素,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃赎背赤、汉腾唯、乐视独肝、蔚来谰吹凯、Nevs输灿链、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈拘成架。但这些新思维凡挝、新模式遇到来自行业誓筛谅、公众和政府有关部门的不理解和质疑寂。为此寰球汽车邀请行业专家倒、新势力企业领导拓巨、主流媒体高层汝,就大家共同关心的行业趋势菜碱供、创新模式途、市场预判等话题展开热烈讨论臀。   程远劫:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁仑、V讯网总编辑程远   以下是发言实录害朔:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛瞬,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域长垃,也是一个全新的问题阶盯梅,所以我觉得应该是个很有意思的事吧拒。今天让我首先来作一个发言聘敛需,我觉得是抛砖引玉猾,我想把石头抛出来驶奋,引出大家精彩的观点盎汐。   当然今天有几家企业来参加这个论坛效,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题劫晶,他们该不该进入汽车行业氓。大家知道帕,这几个企业全是新人嗅滤,以前都没有做过恭俏,在社会上是有一个反响胸屁蓉,有一种争议凭,说现在已经非常挤了排朵,我们已经达到了2500万辆的规模兴铺附,100万辆的企业已经有六七个了胚,还缺你们损虚?你们现在还有机会陶?我想说这是一个很重大的问题穆碾,我想这个问题为什么说是战略问题肪弊,中国汽车业一开始就有这个问题喉。   我的印象中巷握,我觉得中国汽车业有很多政策峭,也有很多重大的事情式咳衫,但是我现在回忆起来级齐,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大穆泡,一个就是开放引进埃朗芭,也就是合资食溪,也就是所谓的市场换技术路敦类。另一个浓虽炉,我们做了一件很大的事情裴,叫反对散乱差次。这么几十年来伎,在我们的汽车管理部门沉那庭,我们就不说谁了链霸稠,大家都很熟苏额潦,都是朋友倘雀韭,现在都七八十岁的人曹房是。我进入这个行业30多岁马,已经过去30年了厢鲤,这些人现在已经退了钵挥测,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情触京澳,一个是合资引进伤迫,一个是反对散乱差摔。合资引进就是把外国的跨国公司招进来啦,即刚才说的市场换技术蝎。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车堆抬啥,认为我们当时的企业太多太乱太小太差行泄峦,只许有资质的企业做点悔。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司硷,就叫中国汽车工业总公司僵漠咳。后来率嘲,提出了南北划界聘厢,想要一汽在长江以北复,二汽在长江以南仟保,形成一个竞争局面缺传蹭。这个想法没有实现匪烧,当然再早我们搞过六大公司拇忿,但是总体来讲舅,我们在企业车的总体思想是害怕竞争辟泡。   我在八九十年代写过一篇报道唱娃,我就说中国汽车为何怕竞争思?其实现在想楷虎汕,我们争论来争论去就是一条嚎苔攀,国有竞争必妒,我们认为企业太多了狠,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理仇少。   那时候从国家宏观的角度斗,陈云同志提出了一个经济学观点匪边舅,叫做鸟儿在笼子里飞田,年轻同志可能没有听过房啼棵。虽然给你放飞假鹃社,但是你不能乱飞写嚷,得在笼子里飞芜。汽车的管理也是希望他在笼子里飞霉,所以我们提出“三大三小”埃袭拒,规定的企业能造车哺苍舜,其他人都不能造车守,认为进来的就是捣乱曙剩。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章境跋是,后来被总编辑改为无心插柳响爸。我们一心一意想扶持的企业搞上去哎食巴,但是我们不想扶持的企业又在出现怪谅烧,所以就出现了这种焦灼的竞争局面浆雌勉。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意桶同宿,为什么呢街始砷?当然是我们的基础比较差脖袍潘,一无资金孝,二无技术爬卞喝,三无人才颅尾,白手起家写泼埠。这时候我们引进外资涪剐嚼,有了资金息匪、有了技术荚、有了人才傅,奠定了我们汽车的发展基础肛。但是只走这条路等于缺一条腿晨,只有引进外资实菠锭,没有自己的发展秘。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业拱脐貌,反对本土企业汕,所谓自主企业扇,所以自主企业很长时间不能进入造车领域及念。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的吾撑敢,奇瑞梁土、吉利灌、长城瘸、比亚迪焚浦脑,没有一家是合法造车的企业淬,方式大家都知道额揉,买一个不生产但还有资质的企业灌壳,就是所谓户口本脸冈绍,然后就开始造车告承起。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好懊牢,该死的企业死不了菩醋,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口篇虽,这是一个很奇怪的现象鸿瞳,在其他任何国家都没有这个事情拦凑慨,只有在我们国家糠,这变成了一种无形资产郝峡。   所以芒,后来工信部成立前夕揩,在发改委发布了一个通报鲍敌,宣布哪些企业要死粗届虐,其实是一个作秀程沏。因为这些企业本身已经不存在了节程挽,我们如果不把资质作为一种资产保存下来母,就不会有这种奇异的怪现象搐功乃。这个建立于我们对汽车产业的一种误判瘸,我们把汽车产业的市场化淳僵、自由竞争的方式忽略了毖墙嫁,我们把它当做航天航空管理碑耿。所谓集中力量办大事盼舱娩,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的睹赶,像航天航空只发射一颗卫星锭,只造几架航天飞机江,但是汽车绝对不能这样偷迷苇,如果我们中国只有一个汽车企业绣,我们今天无法想象能够达到2500万辆变极,我们可能还在200万辆以下徘徊形锑什。   我们想想我们当时的规模忿纺焕,讲起话来仕赂,我们一点底气都没有儒截,全中国所有汽车企业的力量拱牵炒,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量创句锚,所以我们那时候是没有底气的隶伤。那时候蔡总经常讲村,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂恰盲,我们国内的某家工厂卞级,搞了多少年阶沦?投资130亿干了那么多年没有干上去叉,现在回头干干澜奠篓,别的合资企业在武汉干140万辆车秦佩,听都没听说过他就干成了孝牧。   当时我们确实是一穷二白劫,那种情况下我们引进外资幸,但是不让国内自己的汽车做活哨,造成了我们汽车工业发展少了一条腿彩,变成了外资企业坝、跨国公司一股独大狸腾干,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌档。   中国其实为什么发展到现在这个状况凡稿?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差技,在座的年轻人没有听说过伦燃,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号头卞熬。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作案篓。为什么有审批制袭?审批制就是为了反对散乱差膘坞滑,所以你不能随便上企业洽脾。   我们把进入产业的大门关得很腥巍,一方面对产业造成了很大损失黔护电,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会图。大家知道卿,那时候汽车卖多少钱午委?桑塔纳要卖了20几万懦,当时说两万块钱拎冉美,八字还没有一撇碌,订购两万多辆姬屉嗅,在桑塔纳卖20万的时候京匙,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来陆戌狸。那时候的技术标准铆岸、排放标准都很低购艰,我们会很快发展起来腻步蒂,但是我们失掉了这个机会宋。这是产业上的一大失误圈袄,就是反对散乱差呕蚕,阻碍了中国自主品牌的发展骸烧。   我觉得中国汽车进入2002年康,入世以后就发生了很大的变化羔,这个变化就是放宽了收,应该感谢国家经贸委前司长棉,后来发改委的副主任欧新黔桑毕瓦,他在这件事上力排阻力抹蘑详,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来姥,有二三十个企业进来筹显。在这时候混冗,包括奇瑞枷娃呕、吉利偏、长城腻善昂,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面抽摩哦,所以这是我们企业发展一个好的契机埔颧,这个契机来自于好的竞争心。   现在大家没有再说反对散乱差岗夏,但是这个毒瘤并没有肃清镀翟隆,现在要有一个新的品牌出来羡培寺,我们第一个想法就是它该不该出来柬躲,又来添乱葱。所以在这种情况下隶,汉腾出来以后赖奔娩,我当时也没有太明确的认识庇,在网上一片谴责声的时候咸,我就意识到了这个问题忿娘碍。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的磷凡菏,大的打败小的耻躲,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼敬,快鱼吃慢鱼槽赔。汉腾给我一个启发被拟,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲门唤,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在崎幻,今后还会存在诞吃拉。   现在一汽立平委、二汽非常困难吕,包袱非常沉重可刀,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才怪金识,但是最近连一辆好的车都出不来惋犯巍。现在真正有活力的企业是谁呢诺嫡崔?是长城豆、比亚迪缺、奇瑞肖、吉利男弘。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用变秃。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开磷庙,让大家不要惧怕竞争焙,竞争只有好处呻。我们老是说过度竞争屉,实际上没有过度竞争亢,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的憾称,经济规律本身有一个调节作用沪,一旦过度竞争它会自动退出忌。   我们的出租车管理很失败疙,就是我们怕过度竞争翁田,我们把北京市的出租车限制在7万辆票希,因此打车难七、打车贵尺般,群众怨声载道桃。凡是放开竞争郎吵抹,像家电产业大家都知道矾态猾,为什么发展得比较良性呢膘垛?就是因为放开竞争氢糠忍,是不是先来后到呢溃盛?我们现在想想80年代铜顷垫,61家电视机厂赐,现在上哪去找疵寺翟?大家熟悉的品牌岛,北京牌奶官、昆仑牌峭醒衫,我前天在飞机上看到长虹禄膳,长虹居然还在遁溯,出乎我的意料劝局毁。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存饶仁,现在新出的电视机厂描提,TCL过去有吗刮懊充?就是长江后浪推前浪煞,我们永远不应该对后进者说不巨,我们一定要这个变成一个共识额,任何时候都可以有人进来侯鸿富。就像他们说的辛阶虽,任何一个行业都会机会默睦。今天在座的各位都是新进来的实垦,我觉得你们的机会大大的有啦涟。   我的砖头就先抛这些丛棚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编邯独鲜:沈达炜 版权作品究,未经环球网Huanqiu.com书面授权刷师,严禁转载古,违者将被追究法律责任塘勤封。 获取授权" "  徐和谊说词,当我急的时候旧厦匠,老唐一乐蜜,哥儿俩(的配合)还行灵幌吴。双方都是坦诚的心态侣弟,就没什么谈不成的事情辱。    唐仕凯则认为客揭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作青赐萝,基于双方的相互尊重吹。合作中痉玫,尽管文化不同事卧、目标不同坚忿,都能坦诚地交流清眠,达成一致斧饯,满足消费者需求额。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事讲渐担、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚残船琼,在全新一代奔驰E级轿车上市之前末挛,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事患、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯蒜褥唬,接受了中国经济网等几家媒体的采访妊堕。在奔驰E级轿车之外读度,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作棉蹲。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时量狄,徐和谊说里乃,关键在于双方的真诚与坦诚系撂漠,这与我们的性格有关冬路。我的性格是直率八筏,而唐仕凯先生则是含蓄瓢讲、温和肆申估,哥儿俩(的配合)还行捆蔬。双方都是坦诚的心态句寂,就没什么谈不成的事情几。    徐和谊谈到标愤,合作中绞福蜂,彼此考虑对方的文化睬敬、体制姑怪朗,对对方的决策机构都很了解迸垢,也想知道对方的想法欺吹,并多从他那套(系统)思考泵誓窜:靠不靠谱靡喊静,可不可能函亢。不能瞎白话护嗡,不能伤和气孺八碎,所以就越合作越顺利绍燎吵。    徐和谊认为篇汇当,随着后续工厂和产品的导入鼎,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期裤售凉。    他还打趣说葱靛梳,唐仕凯先生文雅休,当我急的时候粳团,老唐一乐垢鞍,我们的搭配非衬拭翘危合适效。    唐仕凯则认为浇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作幸,基于双方的相互尊重哼乌。他说劫,我们与北汽之间有更多的共识萌痕烹。过去几年的合作库隧,大家互相信任嫁拜蔑、持久阑配昧、坚实崩。我们有德国人的执着佃透碌、坚持韶掠傻,在双方合作中玻,尽管文化不同粕先砍、目标不同太吨翠,都能坦诚地交流湾距讼,达成一致蓖僵委,满足消费者需求林爬陆,也能让优秀人才有合适的岗位寒慰说。可以说购霉,北汽与戴姆勒建立了最好的径祥倒、双方互信的关系换玩。    另外江疵,唐仕凯指出撬,中国业务的发展愧握肃,离不开经销商伙伴的精诚合作始铂,他们积极履行对消费者的承诺习离、关爱侍,也与我们建立起非常良好的厂商关系帮骚令。    他强调骋结外,我们与北汽的合作芦观,增进了双方的关系才妥理。 全新长轴距E级车上市现掣浮,领导合影(右二为徐和谊群光默,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手花滇每,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说钞梗,目前磕犁黔,我们的合作是最好的筏。认真总结以往的经验苍、教训酵娩,特别是过去的错误随店腺,接受媒体的帮助环疽、批评茫绦龋,因为大家对我们有更好的期许耐惦。目前彼顽豌,我们仍没有达到自己的目标胯竣,在中国市场还是第三名马呢乖。但是滥庇币,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)钉垂肪。因此泛草,我们还需要精诚合作雇看腔,力争打造一流的企业;精益求精觅,建立一支一流的团队撤瓦。毕竟柿剂慌,我们的公司和事业都很年轻暇,在发展当中最重要的还是关乎人里烫湾。因此啥,我们不能只顾眼前峡,应当放眼未来撮枯含,希望取得更好的位置隆烹耿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿桔块:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊浚:    各位领导烈勃、各位汽车界同仁踩毛:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛筛,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计蔡窃瓜。今年论坛的主题聚焦安全枷,我觉得非常有必要购虑,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题疚般,已引起全行业和全社会的关注闻街。    今年以来颊挤矩,在国家和地方补贴政策的助推下南,新能源汽车市场延续了红红火火的行情尽虫,1-6月械,新能源汽车实现销量17万辆井酿哨,同比增长126.9%棉交。其中纯电动实现销量12.6万辆鞋。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆撑,预计到8月底刮钉,全年6万个新能源指标就将用尽擎馈皑。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆矗晤,同比增长170%纪械,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置呈协浑。    但随着新能源汽车销量猛增硕耪慰,其安全问题也逐步凸显洛泰。仅今年上半年咎,与新能源车相关起火事件就有11起贫,事故原因涉及到电池帘令架、材料戒咎瓤、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面线潘。不但给事故车主造成了严重的生命拈、财产损失趣,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧拇,极其不利于新能源汽车的推广裴穿完。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律纲吩,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折邯,新技术新模式尤其如此富妻。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处耻嘲、火车一度跑不过马车挥按、人工智能行业也几起几落乐溪舍,每次都面临着必须攻坚的难题缚变尚,并随着问题的解决才获得新的认可沸宋首。新能源汽车行业也是一样败,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域窜伎丢,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进偷截,在蓄积了一定的市场规模之后南幻,开始到达一个新的平台期鳖袍,开始面临这样那样的问题茄勃沤。而我们认为砂虾,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题惫火。    首先补徘,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足魂犬鹤。    今天我们面临的新能源安全问题敢掣售,一部分是技术问题拆,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等纤诵妊。但更多的是行业规范问题桶来,由于新能源汽车市场发展太快绒,行业法规建设相对滞后纬,安全法规不够健全辟搞懈,相关标准缺失嚏,再加上消费者安全意识不足绅,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等露翔,共同导致了一些安全问题的出现椽泡。作为一个新兴行业隘,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规交胜、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度弓透盖,这是新能源事故频发的原因购独澳,也是新能源发展到当前阶段夸础隙,我们必须着手解决的问题响栖嘎。    其次碾茬衔,安全问题是消费者关注的基础痛点花呵,必须全力以赴加以解决艾街。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示瑞笺,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准太,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全疼。我们经常说农肚魂,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点戏佛毁,但是没有了安全这一基炊ァ,里程的远近本身也就没有了意义葱摹囊。新能源推广几年来酥,市场上对安全的质疑之声始终不断丧屉,说明广大消费者除了里程焦虑典坎武,还普遍存在着安全焦虑岸该,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑康旧抽,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择皮疚,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡沙捆文。着一把火就可能会毁了一个行业师犊,在网络时代这种心理传导完全可能发生翱俺。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理品抱,必须将安全问题作为头等大事来抓立,否则就会被消费者所抛弃缕。    最后堂辰,安全问题是新能源迈向未来的必经之路窍洛,也是发展的动力源畅。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破蒋樊介,但唯有能够提供安全可靠生活的产品孩,才能得以持久生存卧铣。千百年来浦府俺,人们围绕着使产品更加安全可靠乾荤委,不断做出创新抨魂。及至今日仙,我们投入无人驾驶汽车娃阀、智能网联汽车的研究唬饭鹿,很大一部分原因吮缉册,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障仕犊始。新能源汽车作为面向未来的产品菊蕉颇,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变令倦逢,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力苛募裸。    由此可见习,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈脐郊耸,粗看起来林林总总交算瘸,不一而足;但是究其本质讼,核心还在安全镀。破除了安全问题炭,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题峭,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题侥,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高秆躺,而围绕安全问题不断攻坚克难健氰,新能源产品和发展模式将不断创新矩,不断创造社会价值庙。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者圭回,我们从一开始氓艾,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓弥,从战略高度提升安全性犯罕,居安思危钵,未雨绸缪桐培,从研发物、生产到售后服务何狈,都布下层层防线秋下,确保产品万无一失喂。    一是在产品开发上加强安全功能设计莆垛通,从源头上提升安全性涤。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障傲坍。从产品的开发设计阶段挂,我们就从整车控制赐、动力电池徽媚、高压安全等方面以高标准进行设计肋。在整车安全方面玛,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统被沪,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计茄淘贫。在动力系统方面篮,我们从材料盾瓶、电芯猫间笆、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计私,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术排逛婆,降低电池短路和起火的风险潞。在高压系统安全方面惰,我们从防水凤阜、防火幕、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计哦,高标准强化安全功能粗。除此之外闲电偶,我们还充分利用智能网联技术推陇,对新能源车运行进行实时后台数据监控嚼恋,建立事故应急响应保证机制逞恨蔼,为新能源安全使用保驾护航昧。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证脐,以高质量产品确保安全力届。在新能源汽车快速发展的同时县蹿旧,北汽集团不忘发展新能源的初心篓很绘,严把质量安全关射妒搭。北汽新能源生产的每一款产品行耻,除了要通过传统车都要经过的质量验证外劳乐,还要对电池窃徒、电控系统进行严苛的测试与验证斤。目前滥收罐,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系孟骚叛,其中电芯安全可靠性测试标准42项沦恢,电池系统安全可靠性测试标准50项念肚,BMS策略安全可靠性测试标准33项讹侗,这些测试包括长时火烧测试娟、电池剖切测试晦妊、极限跌落测试和电池浸水测试等同。同时屑幢,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位纬。上半年廊弦,北汽新能源接到订单2.6万单彼农,但在资源不足的情况下虱垦举,我们严抓质量关烫,绝不为销量而粗制滥造感唤,最终完成15052辆的销售任务焚肌,订单满足率仅58%皆耿仇,但却实现了上0事故率的优良成绩水巍俄。    三是加强售后服务与培训秀八缎,让新能源车用户买得放心纫,用得安心脖。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障撵钨炕,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统腔剃,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系澳色樊,包含车辆保养呵、车辆维修希、紧急救援醛杉、充电设备镰焚、增值服务冯唾眉、客户关怀等多项内容涡祭芹。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控先概加,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查棵、维修遂请苏,并对服务完成情况进行跟踪监控蒂诗稳,形成服务闭环缝许拓,确迸院福客户满意貌工。同时暮惧多,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训嫂,对车主进行说明和操作演示纫日,并规范安全培训流程杆,提升新能源车主的安全意识苹唯烈。在此基础上录伴,我们还创新营销服务模式谐,今年8月12日蔷,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金垮,不仅具有推广新能源车的效果烤,同时可以让车主及时更换哭竟丧、检修旧车上的老化电池怪鹃彻,通过我们的新模式给市场提供更多安全聘亢、环保驾、高质量的车型型就,给消费者更安心的消费体验田技衔。    各位领导眉犬、各位同仁物:新能源汽车作为一个新兴产业侯,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段铆,出现一些安全问题睫褂耍,这在快速推进过程中也是难免的蔑深霸,是我们必然要面对的问题才。因此新能源安全问题厕,绝非某一家企业能够单独解决楷悍,它需要我们整个行业的协同并进轮黄戳。    有鉴于此捍率,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力答,不能因噎废食钠勃讼,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心颇市,牢记我们新能源事业的战略使命岗堪,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念屁,以持之以恒的韧性圣拆捅,推动政府磋、科研机构法、行业协会轨抖苯、企业乃至全社会开放合作滤翁,不断建立安全标准磁台、不断规范行业行为损、不断推动技术进步疟、不断优化消费者使用习惯魏岁,不断实现新能源汽车行业成长成熟溶炉绅、发展壮大挞角,实现整个行业的可持续发展盟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目奠:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长胃附史,各位领导扒、各位专家惕蕉,业界的朋友们段醋:    大家好!今天笨红,众多长期关心妙、支持中国电动汽车产业发展的领导细疥锑、专家和朋友们齐聚郑州丁茎,共商大计仿。作为本次论坛的协办方黎浪,请允许我代表宇通公司哆从,向到会的领导窜熬柬、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里捶块,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识定艾男。    近年来羔,国家出台多项重大政策胁,从顶层设计害玻、推广应用末、税费减免侥炼阶、购置补贴扭、生产准入号藏乳、基础设施等多个方面宋,保障新能源汽车产业健康快速发展尘拒。客车作为电动汽车发展战略的切入点疙勘蘑,是电动汽车普及推广的重点领域欧。至2015年底泪渺,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆饯,占同期所有客车推广量的13%面本氰,为城市节能减排烘、绿色交通出行做出了重要贡献表报勃。    财政部诲、工信部岗、科技部糖、交通部熔讳、发改委等部委瓮擞,通过科技计划钡唬芯、产业技术创新工程等重点项目进行支持皆,有效推动了电动客车行业的研发和产业化低横。我国电动客车自主化技术水 平不断提升不武:节油率铰、续驶里程等性能不断提升泰,动力电池能量密度赐、驱动电机效率等关键技术迅速进步隧。    具体来说怖身,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成竭怠、节能与控制技术方面已实现了自主研发卧,大部分电动客车均采用国内自主控制器啡,整车性价比高孔,满足市场需求戎,节能效果得到消费者认可晴膳。    二是动力电池性价比显著提升绷。动力电池挛啸、关键材料国产化进程加速齐妒鲍,安全性和工艺技术持续改进鲸。与2010年相比铣鸿拷,动力电池能量密度提高将近一倍青德锤,成本大幅度降低吮肪。    三是驱动电机技术水平进步明显鲤涎。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求碑,在功率密度鲁棘、系统集成度和材料利用率方面显著提升屡号。    同时茧舵,我们也应认识到唬,国内电动客车研发试验能力有待提升纪,关键技术与国际领先水平仍有较大差距纳:整车可靠性泛吃绢、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力竟、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整鹤居,寿命虎、低温环境适应性架、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后吮商奋。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向违寥嫉。    马凯副总理强调瞳馆庇:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障刻洗苦。电动汽车由于安装了电池氯氯哨、电机颈己交、高压线束等高压部件掀幸法,给整车安全性带来了新的问题贪塘挛,而电动客车安装电池容量大恍、整车承载人数多读挫,给整车安全设计提出了更高的要求悉将烽。    因此呐碎盆,电动客车必须从防水酞陕、防火瓢坛、防触电控傻、乘客逃生布、事故处理等方面综合考虑谷俩爸,从研发制造龋妊、运输存储逢坟、维修保养咖克阔、报废回收等全生命周期各个阶段着手兜,在电池安全柬炼币、控制安全毖、高压安全轮颠敢、电磁兼容等方面进行技术攻关腔,全面提升安全技术水平欢。并对车辆妈喊、零部件运行实时监控祥,起到预警作用槽瓮,保障大规模安全运营乱。    宇通自1999年开始研发电动客车筷,持续加大研发投入斯寺操,得到了国家部委雹、河南省政府和各位朋友的大力支持怀。未来甲,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入损,围绕电动客车轻量化晌体、智能化刊、网联化以及智能制造等发展方向绘卉,立足自主创新俄痰脐,掌握关键技术悔收伎,提升安全水平绕,促进电动汽车产业健康快速发展坟。    但同时钦肖,为了推动我国汽车产业的转型升级惕,实现2020年500万辆的目标苫脸潮,我们依然任重道远卞糙。行业的健康发展扯,离不开国家政策和社会各界的支持稍,我们建议骄:    继续支持产品品质提升和新技术研发闲绦侩。在纯电动粪、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验埂为,研究开展创新工程二期项目等会礁外,助力国家下一阶段产业化目标的实现羡。针对燃料电池客车弹式,我国和国外先进水平相比还有较大差距诲瓮,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度秃驳奢,尽快解决关键技术问题嘎荡,推动产业化发展凸。    电动汽车正处在新产品推出的初期烷,技术飞速发展悄郡,面临很多未知领域的挑战诚撇港,这些不确定也带来巨大的创新机会骄穷,是企业覆闪许、行业和国家的历史机遇袒缮苹,也是赋予我们的使命和责任摔瑰迷,    我们将坚持创新刚棉撵,努力实现产业转型升级和健康持续发展桥聪察。    最后伺滤,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表继:李芳" "陈清泰烙赡乖:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办屯才统,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”洼豹,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”惕。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出菲,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题耿翁,回应社会的关切日炉,引领行业的健康发展缴。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台侵,围绕电动汽车安全和创新等热点问题头,广泛交流似岗回、献计献策劲。    首先是创新引领问题适肮渭。    去年漓省奴,国家多种政策的叠加效应充分体现秆冲尼,电动汽车呈现了爆发式的增长范。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%突毯陡,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善畴憾,并得到大多数试点城市的积极响应吧。更加可喜的是挛街乓,电动技术逐渐被消费者所接受径久哩,潜在消费人群在增长溃豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是撬,总体上捷,这还是一个政策驱动的市趁ネ尽,它的不可持续性已经开始显现欣传。从今年起呜疗邯,国家补贴政策开始退坡久肛递。种种情况表明耙,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期旅绒,相应地该辜,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期去轿。购车补贴的退坡店蝗,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型奔短底。也就是在购车妊、补贴逐步递减的同时妙鹅,政府应在研发环节加大支持力度补残跺,集中资源支持在动力电池毙害、核心零部件呐圭、电控技术俄囊、轻量化男、智能化等方面突破技术瓶颈咳输鲜。    另外灌,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位谎。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始懂谩,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等菠。相应地垛态蔚,很多巨型汽车公司正在加大研发力度四九桑,大手笔投资于电动汽车具雾娥。    这一切表明蚕,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快溺窖倒。    由此看来良龋将,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战貌并环。    第一瑟,政府补贴政策进入退坡通道锻缮,电动汽车性价比提高的进程敖,能不能跟上政策退坡的进程士聘,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路尽,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键邓赂。    第二痴料形,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力频,中国肯定是他们的一个主要市场目标功识。能否改写我国燃油车发展的历史搂,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立胆哎,并建立起较强的国际竞争力伶舍,这是政府和企业必须认真考虑的问题糕人款。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术途冬,实质性地提高我国电动汽车的竞争力上订。    因此铆磕,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导戏,那是在强政策激励下的增长兄戏橇,是不可持续的班。有些企业一门心思地追逐增长陪模,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张结揽砍,却放松或忽略了创新和研发港澳暮。    应该承认倘斑彪,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比畴,性价比还是偏低的签粒诉。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破菲计,电动汽车将始终受到半途而废的威胁泉。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景涪,理性地配置研发和产能扩建的投入淋乾问。    当前亲吩,我国电动汽车正在向成长期转型叹蔷团,这是一个重要的机会窗口钉。从全球看锣示赋,电动汽车的技术路线还有选择的余地币楞勉,核心技术尚待进一步突破桃鸥染,关键零部件的壁垒尚未形成僧谩褪,信息系统还在发展喉痞孔,品牌效应还未发力私牛堡,商业模式正呈现多样化喂偷。可以说书雷,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间诗奴。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略但刨,有较好的积累起。我们又有全球最大的汽车市场支撑肠哗,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权桔图痛、培育自主品牌提供了难得的历史机遇贺栋,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件毋钎囱。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期蹬淀料,潜心打造核心竞争力炼虽,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美碾徐谱,另一方面可以与国际巨头同台竞争芜革。    电动汽车和燃油车一样茹蹈祟,竞争力的核心是聚集优秀人才搏亨,拥有强大的研发能力恋刊,掌握关键技术和建立良好的品牌效应奔。对于汽车产业来说尸洽,生产能力的扩张是相对容易的卑图麓,而核心竞争力的形成则是十分艰难的袖娩。但是芥什长,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蔼采,因为那充其量只是一个泥足巨人盎。    补贴政策的退坡歧螺踩,正在形成一股强大的倒逼式的正能量乔,补贴导向将让位于市场导向殴慷第,让位于创新导向输。优胜劣汰作用将被强化扰湾,在大浪淘沙中彭耸歌,真正能站住脚的涕,将是那些具有创新能力构、掌握核心技术驳饲、具有品牌效应的企业迷。    关于安全保障的问题搞谐。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上堆,特别强调要重视电动汽车的安全问题揪净。这也是全社会非常关注的一个问题读廉袒,是这次会议讨论的一个重点浚。    为开好本次论坛段就硼,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研睡鞘涧,并将在本次会议上发布调研的成果赔涩。    汽车的100多年发展史说明抹糖胸,随着人们生活水平的提高斧,出行机动化是一种必然的选择拌鲸。但是涩,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车漏肉,电动汽车处于起步阶段慌撤耪,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外泼晚废,还存在由于能源结构改变而带来的似士,诸如高压电路孝读麓、动力电池等新的安全问题昏浅缆。    因此琼擎场,在电动汽车市场快速增长的时候淬筛遍,安全应该引起特别的注意寂袜疥,无论是整车企业枷撼莆,还是零部件企业猎戈馁,对于可能出现的安全问题粉媒勘,都要诸项排查巧班、及时发现亢纷、找出对策徐,竭尽全力把问题消除在进入市场之前圣室。即便是这样鲜繁,进入市场后的汽车仍可能出现问题溃,这就需要继续跟踪舵土,不断发现新问题立脯,不断解决问题猛,必要时要召回已经进入市场的车辆取斧旱。    应当承认达,电动汽车技术的成熟度还不足揪硕粉,市场考验还不充分另蜜,消费者的信任度还很脆弱鸵捕秘,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展挎。从这个意义上说催橡,我们必须把安全放在首位履蜜。因为安全是一个否定性指标搂,世界上没有绝对的安全畔垢缔,但追求安全是企业的天职汇随膘,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上誊,要以更多的投入盆,在设计围、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平嗽勿禽。我们绝不容忍安全隐患篙卡,但也要宽容失败毕才,因为这里存在着不确定性勤。    安全也是规范出来的锤汰捷,要高度重视标准蚕、法规和监管的作用报铺,设计安全的标准和法规宪前,有些是科学的研究和论证定下来的喂及,有些则是产生诸多的教训后总结出来的遁哩唯。企业必须严格按标准和法规生产脑、管理和运营粳想千,监管部门则应该严格执法亭,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本虹崎,绝不能容忍劣币驱逐良币桐。    今天人,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题建弯砷,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题济涉锭,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具举,它还缺乏充分的应用考验煞古墩,需要未雨绸缪粒梅晤,防患于未然插。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导商刚雇,各位同行关蓬鸡,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》锤降碎,每个桌上都放了一本挠,大家可以直接看吞。前面上半场我估计是大家最关注的歼划检,有一些政府动向杜匆,他们做的干货蒋淬何,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了嚼吠奶,我只讲讲技术棠,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”剩汲,有三个方面和,有些技术方面的内容是有相关性的侵,政策本来是张永伟讲的橙衡廷,我在PPT里基本删掉了心,大概带一点绒。    首先讲一下电动汽车安全的技术镣宫。电动汽车安全技术我们分三块藤,动力电池的安全虹洞、电动汽车整车安全权、充电基础设施的安全藉既。首先是动力电池的安全性密,是最基础粹、最核心的理币甜,包含了电安全练、热安全店康、结构安全等等坎蹲表。    我要先从科学的角度说一下侯。如图(ppt)焦,这是电动汽车动力电池的基本特性描混沮,中间可以看出我们锂电池安全的范围兴,一个是电压链、一个是温度罗赋棘,对电池安全来讲仁咎,这么一个很小的窗口里才能安全工作谋,如果温度高了会发生一系列的反应欢,就不正常了搏颇。我们具体来定义一下这些温度钩,这是做一个严格科学的实验漆匆淑,锂离子电池的热失控汕、温度变化膜翔、温度和电压变化的过程悔绢。有三个温度丝廉锹,T1叫热失控自生热起始温度堤患,这个温度一般在90度哼,接近100度凸腾边。第二个蔷农湾,热失控的触发温度渡,就是说热失控要开始了弊熔。第三个矮娘协,热失控的最高温度蹄,代表了释放能量撕欧浅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)拓饺列,给出了一系列的各种类型的动力电池程鲍,比方说三元的NCA厂木失、NCM号、锰酸锂的恰秤,钴酸锂淖、磷酸铁锂犯,还有钛酸锂的跑,从中间就看出立,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的播。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域荡,总体来看纪,热失控最高温度比较低一点兜湃,这是钛酸锂的繁胶汾。    太过于学术化一点惋仑净,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程冷揪烤。热失控手,我们先从热的角度雾泞,过热之后首先开始自身热的起始温度之后餐收,我们的SEI膜就会分解鳖币、负极电解液也会反应辅胚虱,隔膜机制熔化努形,再到正极分解迹膛闪、电解质分解伶黑捅,最后就涂层崩溃荒烙,大规模的内短路电解液燃烧蹿峡淖,就形成了热失控看。发热量可以使电池的温度升高400—1000度坦欠患。    另外一个问题能澄,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展匿,像放鞭炮一样凡峡,一个单体发生热失控能量还是有限的壁详,如果在整个模组系统中间扩展锋,这个能量就非常大了凹。我们说其实不在能量的大屑卮谭荨,巧克力的比能量比电池的比能量高多了赴龄,但是并不是一个危险的东西浅免摔,关键是没有瞬时释放鲁,这是一个瞬时释放的问题邦。    诱因坎炊伍,刚才说的是过热引起的半擂耗,还有电的和机械的居,电触发妈,主要是过充壳当、过放等等搁督碎,尤其是过充渭挝倘,过充引起的热失控是蔚焐妫害比较大的翔库,这是它过充的一个过程和机理签叹讨,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火纹呵。还有机械滥用磷百,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火肖权,这是在网上搜到的底盘的切割实验咕,专门看它怎么样惫锌煞,机械诱因就会最终引起短路辈洞较。    第二部分锚剂,整车的昂鹿,现在我们找电池厂开安全会餐嫡,电池厂就说很多问题是整车引起的剩芯,不是电池的事挪舰当。的确钡免钵,很多问题不是电池本身造成的痴按,是外部原因文焦信,整车唾波,比方说碰撞会引起千弯扦,电气安全烩迸法,还有功能安全料蔫吃,重点是这几方面泻呜。比方说碰撞镣冷滑,碰撞是最容易引起募,常规汽车主要的安全就是碰撞安全卞蚀。第二堆,各种原因的电气线路短路引起着火精插惠,比方说左边这个(ppt)是特别典型的惜土木,电机控制器痢、电机电子器件IGBP短路了无七险,高压炼、拉弧鼎、多处熔断堪话阶,整个就全烧掉了矾,这是控制器烧红了恭。另外一个怕,比方说前一段时间南京暴雨之后如,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路觅呈。功能安全诫葛淖,深圳五洲龙这就是功能安全导致的堆酱相,电池管理系统死机藤庐矗,但是充电机不知道牢,继续充率,充过头了和划斥,导致了安全事故铅谱舅,一般150%会大规模的内短路编锰朔,充过头150%祷,不管是什么电池阶,包括钛酸锂电池彩,如果充过头也都会热失控的姐,虽然我们知道钛酸锂非常安全壳丢考,但是过充之后过压也会引起安全事故函。    第三漓辞坡,充电基础设施的安全咸偿。尤其要说一下充电设备的安全问题藉僵忌,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好枷,它的防水京疯讹、防尘接咳帆、防腐蚀瓢睦、漏电会草排、短路保护等等崔履搞,各方面存在一系列问题切磐。我们开了基础设施安全的研讨会呕遂,大家提出了很多问题桶,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍豢,我不在这儿过多讲补浪。比方说溺嘶,我们荣威550就是非线充电着火磕,自己来安装这个琶,比方说外部的“三防”风,内部走线的零乱吻锰敖,不按要求接地等等禾楔,这都是我们充电设备的问题查鼓衰。比方说全生命周期状态的监测仙牧、管理体系的缺失报,线路老化之后也引起很多问题控丰舷。尤其我们在研讨会中有专家提出醛,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证雷蒋吾,因为那里头重现事故之后就会特别严重浚。    我不要都讲问题鹤,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果拷耽。    第一拧爸拿,说一下全球国际的进展现。我们要学习几个课冒搭,一是安全防护方面牛练韶,比方说日产的电动轿车Leaf睬逢,现在接近23万辆稿骄,没有出现过重大事故窝。它有一个安全防护的设计体系躺挥,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的爆响,而不是说不能做到安全忌妥瘦。人家做什么斤?首先覆,有很好的防护设计理念哎,它的防护遂椭宫,首先防控事故发生蹋鲤肯,其次一旦失效绣柏陕,可以失效不出事涩篓,再次滴陡,出了事内,把事故控制在一个可控的范围驮,控制在接受的程度跟燃油车一样玲。是这么三个阶段票,从电池设计穗,到最后可达到的安全目标啊谱,是一个全方位的设计理念巴。    二是设计开发方面享苗芯,遵循了严格的V型开发模式计,从电池包绕琳、男殉畋校块谰、单体拱、材料户,从设计层簿、验证测试层爬仑,是非常详细的美列,包括底层的电池材料筋,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了奸磨堑,我们国内的电池厂现在还很少用这些飞。这是他们要通过的所有的安全测试的项目纤献词,其实这些我们都很熟悉贿摆瘫,比方冲击猫、振动纠外、挤压摆、跌落祥羡,拇块跌落噶叔、单体跌落等等蓬乳妨,针刺俺、极端的短路肠、火烧档、热循环塘湿垦,有温度的高低温循环实验似杜,这个好像我们做的不是很多常财,气体分析等等绅梆,这都是全都做的妈,这是我们跟日产合作交流的违,我觉得还是给大家分享一下放烧,很有意义的懈凤。    第二豆敛,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说墟。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)捍碌焦,这都是公开的琳。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利步,这是一些主要的专利隧普项,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿邪,这就是一个完整的过程擦空。由于成本比较高庭,其实没有在它的车型上全面的推开橡。    另外一个值得一提的潘内脾,特斯拉的碰撞安全性努埂圃,从设计的角度碌堪,应该说借用了一些非常先进的方法挺。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型陋,发生事故之后离需活,非常严重的事故也都是安全的纫泻,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好豁聪,当然因为它有别的安全性答,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的孟辣唤。    第三旅,这也是公开的资料兰,三星的电池系统笑片普。重点看一下电芯层面哎骗,这是90安时内部并联四个单体电池串,一个卷绕式的方型电池送几,这个电池在单体电芯层面加了三个装置闺,一个是过充保护操似、一个是防爆阀蜕、一个是保险丝事。我只说其中的过充保护刹汀,这个电芯的外壳是正极掣,有一个过充保护的阀限,当内部气体压力增大之后舌炔,把外壳的正极跟负极直接相连类匈广,短路售,形成大电流搞酗,外部短路悍旗,过电流之后保险丝把这个断开袄贬,这个我们是值得学习的厩浪。也就是说在电芯层次进行材料慷戊邵、电气绷管、机械系统的系统设计还是很值得学习的奔刊茅,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多匡距税,其实它把单体电池当成了一个小系统鄙焚,我们可以对比一下适惩轿,日产电池的幕璞拢块相当于三星大电池的电芯刺,就是日产是小穆疲块捆尘,三星至少客车上是大电芯烙肝。    未来趋势来看涪屠淖,现在工信部300瓦时兜赊、350瓦时都是这么高的誓腺,这是国际趋势炼,没有办法堵七,大家都在这么做酪斤,10年内我们真的要到350瓦时汞毛商,我相信2025年350瓦时应该没有问题的匠施,2020年300瓦时应该是没有问题的裁,这个从比能量角度是可以做上去的德,成本也会降低市,但是我们的安全性挑战会大幅提升的阶你,比能量耐斡里、安全性是一个翘翘板笑夯,所以我们现在都出这么多事涧阶尽,下一步300瓦时殴涧翟、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知澜该怪。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术链,我现在牵头中美电动汽车合作链随娄,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性惨。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系粱,这是最核心的下一代电动车技术铣监。    说说国内的鸵,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩姥巨咯,待会儿再说问题姜灵仇。正面取得成绩吠,从材料体系使粪烫,三元正极湾奈窖、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高攀,比方说在阻燃隔膜谴讥歧、阻燃电解性霉矢口、阻燃安全性也都有创新尽可挎,取得了进展乐堪拆。从单体电池产品的检测结果来看蔷,跟国外也没有特别大的差别兢俩。总之趣,从统计结果来看氯仟椒,我们和国外的相差幅度不是特别大琶惮。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源成筒认,总体电池的安全性保持还是不错的纱嘎,这是实验的东西攻,严格按照了国内国际标准豌,因为我们的电池企业也跟国外配套慧你,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套浇巧,所以我们其实国际的标准都是满足的惶。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新就。我也举一个例子缓翰榷,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的娩。刚刚说三星的有熔断器煞榔褪、过充保护器款灭宋、防爆阀色塑,模组的我们现在电池管理系统等等思,还有一个问题五,自引发内短路棘镶十,这是一个问题券,我们的制造杂质狠红悉、经常小规模的过充过放草,长期积累以后会自己引发内短路衬成,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做茬孪,因为不好重复实验寂雹,我们首先做了一些重复实验的方法夯篇咆,把规律摸出来了品,这个短路会形成三个阶段兑懈,内短路的第一阶段协秤、第二阶段黎含、最后一阶段实。第一阶段只有电压的下降獭文仁、温度基本上变化不大亮,第二阶段瞄,电压下降同时温度有大幅度下降脓邦锚,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测警。    如图(ppt)尘,这是替代实验嘘,这是算法陡,这是短路的测试实验惜弄,这是结果填,现在已经在CATL管理系统中间开始应用触吓讹,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程舜、内短路的阻值都能精确的辨析出来逼齐顾,提前预警热失控事故窘笛修。    整车安全咎饭良,首先是轿车安全速,比方电池的防水藕搭,跟整车关联度很高铅篙猾,因为静态的防水侮,放在车上不一定防水嘘彻,现在都知道IP67疯场,其实一些厂家都做IP68了膳,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的白,就算是泡在底下都有可能发生重大事故混,我们如果做得好是完全没有问题的剑,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计弥皆宋,这是我们做完的设计闭。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全负,这好像是我们比亚迪的电动车疾,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西攀,做得好我们的防水比燃油车还好贤,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好遍为爸,关键是我们的技术到不到位际盎蝎,所以我们来谈安全问题应该这么看屁疤。    第二瞄粕衔,轿车碰撞安全豢惰防,我们做得好的企业也是不错的记屡仑。举个例子澳横诺,长安的糙馆,为了达到这个标准要做一系列的研究工作卫块窍,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的厢譬酚,这是产茄秒煞、学酒棱僧、研联合研究的侈蚊。甚至为了将来的发展施堪,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的季狼。而且电池包不是越厚越好骆派稻,如何又轻量化射砂溶、又防撞勘吃,在优化设计方面也还有很多工作可做谰。    第三盼猾岛,整车电池系统总体的安全保护迸。我觉得我们通过上次的整车交流会踌巾嘿,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案己布诵,大家都觉得还是非常不错的徊陕,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的驴波限,尤其是轿车企业是比较好的镜期,分层捌、分级做的是非橙遥好的蒙文谦,比如说高压安全管理系统孺年伯。就是说只要按照严格的流程来进行开发怕馈,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的饱情。    另外我提一句客车揭模踢,待会儿宇通的汤总还要讲的磺什,我不多说了标叙乔,他们有成套的方法来保证安全性篙刺庇。    最后媚摩函,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议燎鼎。前面领导都说了泉芳函,多少起多少起汤毫,这是从2月份到7月份统计的10起以上焦,7月份多起来了饰春莎。现在存在的问题晨沃,我们在报告里面有详细的介绍譬,我在这儿时间关系也不说的太多了胸怒哦。总体来看崔,我们安全性准入门槛要提高淘,所以现在在指定各种标准丛度吼,要进一步提高标准司兰。当然还有一个问题牌仆闹,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的酶癸,因为充电桩跟车的接口是老的抬静,现在要搞新的滑枷哇,新的总体来看是更加安全的讽猛醇,老的怎么适应新的痊,另外我们全生命周期检测还是缺乏的稳岛,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战杠蚂。    我们的发展建议乾,我也不详细介绍了凶,因为我们在报告里都有骄腐揣,永伟会比我说的更清楚一下睹。    第一个洁,完善安全标准兰,制定更加严格的安全标准挺幻。最近客车安全标准轨午、电池系统的安全标准帘,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准拐红蹿。    第二个坏,监控体系绞,现在当然都有监控系统复摧廷,马凯副总理上次也说了蛋,监控主要还是要靠厂家监管敲习,不是靠城市最后的那一级份,最后那一级你也不会给太多数据猾冕努,数据最多的还是我们厂家自己函,我们最有能力监控好瑰斡。    第三个辟骑,强化充电基础设施安全管理尝徊本,严控地下车库蚀俊郡、高危场所充电设施建设与安全监管抖咖琉。    第四个强,改革检测体制拈,我们建议建立新能源汽车年检制度茄烂,传统车要年检蹭奔,新能源车是需要年检的取化,比方我们防水釜惯、防尘性能铜氢肖,新车是好的禄备,老的就不一定了疆么忌,我们的绝缘性能庙侨、漏电保护等等是需要检验的么,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的碑,这都是很重要的事。    第五个响,建议改革行业的监管体系府,现在我们是准入抱碑皑,有几千个车型蜜,客车是很大一个数捣捞,很多厂家都进来了泛割位,不能说让谁做睹、不让谁做肪授,我想将来要引入事后监管的体制壳,谁要出了事要负责般,要召回铜傲、吊销执照吹憨脆、取消资质宪,甚至取消你不能再进入这个行业苍窍,这是我们建议的要加强辉典祈,否则这件事情没法弄非锤。    结语三句话久:    第一蹭讲,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”籍钙舍,为什么是“命根子”咎?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转傲烷成,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全伪副?我觉得怎么强调都不为过拈,所以我们要警钟长鸣锯矾,高度重视抹,大家都是这行的从业人员坚蔡,都不希望这个产业下滑需瞬,但是为了做到这一点承蔚椒,必须要警钟长鸣筷将,高度重视哥。    第二癌盼,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术戏。想性能大幅提升伦,大家都希望300公里箩、400公里的井,客车也是要提樊拆,高比能量电池是必然的趋势台,往上提的瓶颈技术就是安全春外羡。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点驹徐。所以随着动力电池比能量不断提高危门,电动汽车安全技术的门槛越来越高勃,本土企业要有危机感虐。    第三荡敖,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系熬。安全管理谁魔,政府责无旁贷彪谐卯。    我就说这么多并。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘勿:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日沽,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行抹。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起困,到今天的北汽EH400的下线存吹镣,北汽的这100万辆用了5年的时间燎掣。    在活动现橙邸,北汽集团董事长徐和谊表示苦颈路:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风羚勃,不断的加强产品吝、技术房、管理创新怒,不断的加快电动化竭、智能化纹、网联化涩套蜕、轻量化的发展步伐革仕,全力抓好‘π计划’的深入落地尽乾履。力争到2020年霜喜岔,实现自主产销80万辆频,这其中包含新能源产品20万辆枫拇丸,实现销售收入700亿元途慨东,进入自主品牌前三名的目标履嘶,成为具有国际竞争力的大型汽车企业千。”   “来得晚癸,干得猛绷奠钡,站得稳”    “来得晚开,干得猛赋拆,站得稳矮喷鹿。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结崩蹋巳。    “在行业内来说寸,本土企业已经很多完成百万辆了腹花踢,我们加入进来土帝,形成一种集团向上的态势颁。”北汽自主分为三个部分川,“绅宝抹、北京挡、威旺缺一不可奢娘几,齐头并进穿,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧豌母烤。”在随后的媒体沟通环节中函侧隙,李峰坦言寇。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列疤隧排,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群虾隆恕。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品怂烯募,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群烙拭韶。北京是传承“越野世家”品牌精髓琶秃捍,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌浑。    “越野车是小众市巢叽本汀,但是在中国市场上陕尽剧,硬派越野尺亭殊,没有人能从北京汽车手里抢资源煽。硬派越野或是下一个风口度扮。”李峰在接受媒体采访时表示捂薪豆。    除了在品牌划分上的努力龄,在车型投放层面夹,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车诲拍厂,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车八,而到了2016年陋,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车来拼伍,加上北京品牌和威旺品牌想,更是达到了六款舍汝惶。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例沏啊,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录心舱。    而面向“十三五”刀颁娜,北汽研究院院长邬学斌表示忻标巍,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标吓。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述猴相:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线锻绍飞,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累到,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃攫扩千,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破享等。”    是的撑瞄,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线尽忌,北京汽车仅用5年的时间疏,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”胺奉。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围秽纲泊,现在一是车型结构变化了掸暑,市场引导到SUV私攀募、新能源和智能化上去啪擦苦。我们由三级跳变成了一级跳荒蠢。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示筐膏共,“市场的变革对于自主品牌来说房啃丛,恰恰是一种机会掳。我们有对市场最敏锐的感知怯蒂,最接近市掣坌岢荨,这是任何合资企业都无法比拟的孤碳。”    从年产销量看寂谋锻,2011年达到2.4万辆裤揪跺、2012年实现7.8万辆鸵、2013年超过20.2万辆绕、2014年突破31万辆秤嫩、2015年完成33.7万辆将藩疯,2016 年预计目标42 万辆啃攀氮,到现在已经完成了23万辆苍撕畅。“2020年我们要达到80万辆梗净。”徐和谊表示港惋拷。    “心在一起叫团队”    有了好的产品府窝罐,还要有好的营销略歌舱,“酒香还怕巷子深”渴师。在产品营销与销售网络建设方面毖律,北京汽车依旧不甘人后蔷。北汽股份副总裁蔡建军有句名言牢酞停,“人在一起叫聚会汐,心在一起叫团队愧擞掂。”    2016年上半年暇寒歇,北汽绅宝品牌新增经销网点243家农,同比增长396%裴频,目前网点总量高达到836家陈,渠道建设速度令业界刮目相看屑团倍。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家焚,同比增长20%长惕,目前网点总数已达1081家郴。    据已公开披露的销售数据漠囱俺,2016年截至7月剖,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆棠,同比增长42.7%嚎穷蛔,远超乘用车行业11.1%的行业增速念红醚。其中筹盆杏,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆沫,同比增长94.6%伞沽,成为名副其实的“自主增速王”敖。在具体车型上灰捐,绅宝X25累计销量接近5万辆巍,在A0级SUV细分市场排名第一晾急。威旺1-7月也实现了近10万辆眉悲,同比增长6%以上蹈。    对于营销体系艰,蔡建军表态称废:在互联网时代屏,消费者出现了很多新特征奢瀑,他们爱分享互动塘群,重视原创和分享示啪彭,并处于一种“始终在线”的状态杭,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系疚挎。   对于未来恒: 李峰表示日,在“十三五”期间捆媚裙,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌掳冕。    其中针对绅宝品牌痊鹃酵,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品使,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母块化技术平台潦毕。    此外火雀驮,针对SUV市场火热形势蹈唤九,绅宝连续推出多款SUV车型缅,形成了X25卉介、X35睡昆架、X55吐、X65组成的SUV系列逗蹿,实现了对细分市场的全覆盖鳖。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型洛,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50但商。未来帝,北汽威旺由经济型微车橡、MPV垒本、SUV和轿车等品类组成俄。   责任编辑四啤:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢萍琳:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开党茨其,在杭州召开侠舷,我们非常激动葛叫。我们希望全球贸易更加公平微九把,中国企业能够更好地融入世界市场惩。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示淡侈翁,要向世界展示中国汽车业的良好形象为湃盟。据了解酱垢,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车禾。李书福说背迟,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台乔派戳。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部藤,李书福告诉记者帛良,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州多,吉利要展示好自己的形象蕉洛。李书福认为握腊,我们要解决全球经济治理问题挛,首先要做的就是提高自己的竞争力惭砍迹,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理达建。   汽车产业智能化   谈到汽车产业好,李书福就来劲了项病虱,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头同,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度揭覆埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展纪馅妥,是全球经济的一个缩影呸去。”他介绍说赊戊,未来汽车产业的方向是电动化谓很、智能化届鄙芦、轻量化陇,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列沽奈,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年毋,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一的笛。李书福认为酵,两者的“联姻”以及之后的融合发展市,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新避、活力幌、联动孤匆广、包容的世界经济”拾沥美。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”散,在他看来两者在基础理论研究和基础牡眨块研发方面合作得非常不错骚悍岛,他希望沃尔沃能更豪华班丰、更高档土、更有竞争力盟,希望吉利能不断提升品牌力淀裤、竞争力和溢价能力懈绰。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件寞份阑。”   在吉利汽车体验馆络缝,新款的“博越”展车停在那里腔烫瞬,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟田卯秒,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨百。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一燃怠谈。李书福估计宪毛,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作面船蛾。去年冬天说权告,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时嫂守安,他也曾表示狸,未来汽车将成为一个智能化的终端设备柯。   “汽车的产品形态也将发生根本变化诉镶九,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势舵扮,商业模式的变化已经从电商涣绦虎、维修锨、汽车金融戎浓妮、二手车摩缺氓、人才培养等领域开始快居,逐渐延伸到供应链前端的设计任、研发和生产鹅豪客。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型汤倾,这是核心教料。”李书福说汗卯,汽车和互联网翠歪,两者已经分不开了秒未朝,汽车制造业要想有未来督,就必须和互联网深度结合起来脖腾徒。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题跑哨,吉利每一次研发创新笛皋彼、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开面纫隧。   “安全既是时间长度功俊,更事关人的生命蕊。有人说糖切,现在的汽车都很安全了封,安全已经不能成为汽车的卖点了删熔,我认为崎,这句话说的不准确蓟,也不全面砰量糜。安全对全球都很重要默,对国家很重要硼杆,对个人也很重要锹吗,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害敛品,可以说安全事关大局弟输,安全关系到千家万户告,我们一定要把安全放在首位卿袜。”李书福说膘刻虎。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蒂,不仅有央视的直播凑诗署,现场还有上百家媒体盖卤,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分掇烙,受到业界的肯定诧。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念去狡,用现在的话来说就是企业的基因拓,要从根子上形成安全为本的产品研发理念离,当其他条件与安全设计有冲突时懈浚,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程帅颈,而不是相互妥协悼淋。”他认为坟,当造型与安全有冲突时饭,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时梦,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时芭,也会毫不犹豫地选择安全氨。“汽车是给人坐的捂假备,所以安全对汽车而言实在是太重要了暴。也就是因为以上这些理念欣袱,沃尔沃才能发明汽车安全带漏、汽车安全玻璃呸盛、安全车厢串盛、儿童安全座椅傻痰醇、侧气帘劝、车外气囊韧幌上、交叉路口自动避险自动刹车拓、城市安全系统等等龚。”   “汽车内部空气质量也是安全问题疾蹲,因为对人的健康会造成影响貉疙。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知皋系。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上碌惶瓤。 责编辉:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蒂系捍?这是东风集团高层必须面对的问题酪漏墙。“国内前三敝挎,2020年品牌影响力达到行业平均水平栖层、市场份额5%己靛、销量125万辆停,其中东风风神必达35万辆顾墙,挑战50万辆秘爸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标呐。   论自主品牌的持久战沽陌皆,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点帛痢。在他看来崎花,相对与合资品牌驮瑟,自主品牌的发展分为三个阶段胚匡情:战略防御秘、战略相持和战略反攻绒耍草。   “对标合资品牌侧笨、自主品牌已经经过了战略防御阶段嫁,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段蒋散虎。”8月10日奴经凹,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌敞,并反复强调坏,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了守袖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于井兄,风神刚刚取得的历史最好业绩惕钾棋。凭借旗下三角樗砂撸客——AX7对、新A60房、AX3诫碴,东风风神1-7月累计销量76322辆暮侗多、同比增长33.5%珊倒喘,其中7月单月销量首次破万璃九牧。另外荷廷腥,轿车销售26756辆怂隧,同比增长46.5%;SUV销售49566辆伯岁拔,同比增长27.4%授。   一系列数字背后实际上传递了两个概念旱娄:第一怯,超额完成任务;第二房涧,轿车和SUV双增长窝。按照目前“三箭齐发”的态势纠泼,东风自主乘用车会超额完成今年的目标惊念,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆许。   李春荣的底气还来自于一组数据对比谎:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上隘掣,东风A9超过传祺GA8拱、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一涡芬。   “其实抄肖摔,我们重点想对比的是帕萨特咆伦考。”李春荣云淡风轻的一句侯,让一向低调的东风乘用车举题撇,平添了些许彪悍和霸气璃。   不过壬怕,面对长安损妥、吉利吗嫩黄、长城菠让菠、上汽这些强劲的对手诧丧,以及合资品牌下探椿肛、车市整体放缓的趋势下,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观洗俏贬。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度舰无?这是东风集团高层必须面对的问题景老哼。“国内前三岛诗票,2020年品牌影响力达到行业平均水平捎表、市场份额5%踢瓦郴、销量125万辆澈呕勾,其中东风风神必达35万辆青,挑战50万辆晃脱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标词娩。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营几吞,我们要尽快达到35万铃淬雾。”李春荣形容湿,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”宿虹,未来五年将是“本硕连读”崔,从自主品牌的生力军成为主力军炒赣刀。   如何冲击第一阵营娟? ?   对于目前的东风乘用车来讲泌勤,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战箩默筐,首先是产品沽。关于产品规划娩裸挛,李春荣给出的答案是鲍崇,东风在2020年之前沧匿巧,会推出17款全新车型木挠,其中传统车型将达到12款手霞,新能源汽车7款豢。   实际上棺酸,经过七年的储备差北,东风风神已经形成轿车闹滩、SUV和新能源汽车三大产品军团散屋卜,在大殴绵、中寺蒲龋、小细分市场布局辆佩。   值得一提的是搓互诡,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神比霓。这意味着每碍叙,除了传统车型蜗帛,李春荣手里又多了电动车这张牌煽,而在2020年的产品规划中能邓,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款降墓癸。   产品层面陆轰嗣,缺少明星车型砂汲醋,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题蛇,而在未来的规划中取,东风乘用车的目标非常明确轰朽:提升车型效率氏宝,培育明星车型肌,必须打造2-3款细分市场TOP5车型憨,半数以上产品达到细分市场行业平均值股。   实际上席虫乃,东风乘用车下一步面临的问题屎破,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”善。除了风神之外撵,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等滇夏,以及合资自主品牌纺,而在东风入股PSA岭夸澜,成为第一大股东之后侍畏,东风乘用车无论在资源整合扒铰、品牌溢价辉省、平台技术方面蠕,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应铆膛,当然这还需要时间证明饯缕艰。   不过钩,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向伐售:资源协同包括产品概膊襄、平台宝、制造技术脖、供应链倪犁、营销和国际协同拼顿呵。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要无诧,随着车市的放缓奠溃厘,近年来涂碎瓣,从豪华品牌到合资品牌肖荚、再到自主品牌拷眯,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证牧软。   与成熟品牌不同凯宽,创业中的自主品牌拈桥怂,在招募经销商咕、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力腥。随着竞争的加剧嗓、产品的丰富片和涧,未来将对渠道提出更多的挑战吕返无,比如一年之内连上四款新车的吉利狡舌驼,目前最重要任务之一就是加强渠道管理吕。   盈利能力当然是最为重要的标准坎纬楔,但是牺牲自己蚂题狮、持续补贴经销商烹馆烤,也不是长久之计虾,解决之道要不断有竞争力的产品推出灸。今年年底韭森,风神AX5即将上市媳搔,明年AX1也将上市瑞倪京。   实际上劝边幢,在青海活动开始之前朽,李春荣提前到达西宁淮拢,专门到长城和长安4s店进行调研魏鲤莲。让他感到欣慰的是金,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75敬。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的含,我可以负责任地说浇,我们的商务政策是最好的匆汕弟,没有之一修雌。”李春荣对于渠道的重视程度肆差外,基本上是亲力亲为怯阿。   目前拱,东风正在加大招募经销商和扩网的力度苗。按照规划窗屎伞,每年净增网点50家蘑物,未来单店销量逐步提升至800台以上画徒,达到中国品牌经销商中上水平餐。 责编祭憨哇:李芳" " ∨返啊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日疟驾,由中国汽车技术研究中心主办届蘑骂,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办两。在本届安全论坛上檬屋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲霖,在回顾过去的同时簧,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议票刑。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人聊、车辆胚、道路等影响交通安全的诸多因素恰,促进共同发展粪现疾,从而降低事故中人员伤亡率绦橇,最终有效改善中国道路安全状况档龚毫。   会后竞挂啸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蛋、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访常。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念酥骗挽,并阐述了对于人天撬位、车苇蒙起、路墙卜帆、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解瞳恳。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示贺厢含,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务返瓤,日产汽车确立了非常清晰的安全理念佰毫,一是日产汽车“三重保护”安全理念惊筒际,即分别从社会耪、个人和车辆三个层面采取措施钱,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念从,就是在车辆的周边讲添,设置一个安全保护屏障苫襄邢,针对车身周围不同的危险接近程度炼授,我们会开发相应的技术进行保护锋饺传。   除此之外舌,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力吮奔猩。在车辆的前方假、两侧健炕、后方建立一个全方位的安全屏障狼拴,这正是日产汽车“安全屏障”的理念街剧肖。同时恢,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化吠控晨,日产汽车也研发了一些相关技术送,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术把凡。   日产汽车始终将零排放翠、零伤亡作为企业愿景惊。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担谩巨潞,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术策暇,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术抨七,可以在自动模式下完成转向撵焙、加速和刹车等操作汀烽唱,提升车辆的安全性能痰岭。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况单级,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题撮弛。即使后座坐有乘客仓篇,后侧方视线也不受遮挡帕,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车官侮杯。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头半,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上伦价们,帮助驾驶者做出正确的判断教手便。   针对电动汽车领域继怂,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位湘董乏,而电动汽车上的安全技术详,应该也已经达到了世界顶级水平莽睦尾。”   谈及无人驾驶和自动驾驶肛疙,高桥信彦表示兽镐,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度犀汀,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶突酮,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶卸酶电。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍尼盛土,日产在研发智能交通技术的同时少口,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目拉呕凑,其主要分为四大领域汹。第一大领域是关于自动驾驶技术的乏苫。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验论聪蓄。第二大领域主要针对电动汽车(EV)秒紊试,对电池以及其安全性能进行研究圭穷。   第三大领域是新的移动方式拳,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备处嫡谓,换句话说曙罢,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助客,我们针对这个展开了研究订。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判炭颗,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展刀。   未来旗,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及锌校喂,同时呛计,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险活,研发适合中国道路情况的全方位安全技术加,进一步降低交通事故发生率录收、持续改善中国道路的安全状况箍曙。 责编曹:李芳" "     【环球网报道】8月10日芯廓,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市背鲍投,共推出6款车型汤,售价区间为17.58-23.58万贯。   新车亮点龄爬墓:   外媒点评衔临:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编委:李芳 版权作品床曹难,未经环球网Huanqiu.com书面授权阔挫习,严禁转载囱琳,违者将被追究法律责任镶獭膜。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口宝檄磊,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭贬。   不久前虹,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜乘,北汽集团以549.329亿美元营业收入剂监,排名第160位茬,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单窜,也是首次入围世界200强姬赫暖。“我之前的预测是在180名左右特,这个结果确实出乎我们意料焊。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话老。   据网通社了解锨,2015年雌骑叹,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元凛酶薄,再创历史新高午烯然。“十二五”期间爸故,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆秀瞥丁,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元愤端,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元胖,增长3.4倍嫌缉娜。   通过与徐和谊董事长的沟通交流导赫扔,网通社可以断定以下两点尽:一枢、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续仓似、稳定的增长抒。二贡、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重庞隘骡。   为什么能做出如此判断呈?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上蕉性?徐和谊的一番话做了最好的解答害拉:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂甩认,咱们给人家代工挣俩臭钱贡闲,那是发展民族工业坚阜?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗呵?不可能丰茄艾。能走向国际化吗文?那更不可能滔。”   然而围,做自主品牌涛蓝,光有决心忿、喊口号是没有用的挞柑锌。正如徐和谊所说泞眉:“干自主品牌真的难开,现在大家都处于成长阶段味惜丁,想要效益好显然不现实心炊腺。但是效益不好就不努力尘句,就情有可原吗亲清?当然不是!程胎帝。”   从“1 ”变“2 ”秒峰悔,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心硼。短短5年时间耐孔,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”清帮,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心痘。“北汽人要有工匠精神吧誊,低着头稳、少说多干副歉,闷头干薯窖,一代人不行两代人烧饲福,肯定成功疥。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求夹。   随着“十三五”规划的展开忍,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”沁。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局充。据悉墩舍侧,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产牌经娄、供略久、销凑、研于一体的北汽集团南方基地胖揭馁。   届时肚括,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心口惟,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市兢绞墟,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展堆希,形成1+1>2的布局膘歇尾。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品算柒淮,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺荷淀。   “十二五”期间扒,北汽集团凭借超前的战略眼光翘咆立,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展芯芦。通过产业链合作杭,北汽掌握了最核心的三点(电池憾委悸、电机械核、电控系统)技术但梨。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军镐,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆僳赁徐,并取得了中国第一弛潦、世界第四的业绩檄硅湿。   据徐和谊介绍恨,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上泻姑,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案谢爆。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前赏醛酷,北汽集团零部件业务板块几乎是0逗副,经过这几年的快速发展顷锻工,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元话哦,这是之前想都不敢想的驼甸。”对于北汽集团的转型氢来,徐和谊深有感触歇。   据徐和谊介绍蚀,未来北汽集团将围绕汽车产业链般库豪,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型嫌驳,包括汽车金融播俄、二手车舰吨、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸黔蜂曹,带来规耐砻瑁和效益的双丰收犯划匆。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点肆惯。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业漏私,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向肪帕,这也是转型升级的重要标志之一固。北京通航以合资悔、合作脓媚巫、资本运作为主要模式巫捞虎,在国内实现了产品工业化和市场营销颠段肺。虽然规模不大撤,但已经显现出良性发展态势降歇。   直视软肋俺蔼丘,质量和效益成关键词   “整体效益不高刚,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言效屁,“我们举一个例子排校胜,这次500强名单共6家中国车企上榜传沤,总共盈利114亿美元户撵弦。美国2家车企龋枯缺,共盈利171亿美元瞳硷矩。我们的产销量远高于对手捆,总体效益却不如他们盎荣捶。”   徐和谊指出汇绩,提升效益癌,整合全球价值链匿盛嘎,转型升级典心,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的咸,也是整体中国传统制造业需要提升之处琴冻窖。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施亨,向好的企业学洗,从7个维度努力拒,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗洞唯颅。还有四个月乘讣,拭目以待奴。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头阶彩,通过与他的交流可以看出列,对于北汽集团的成长他是满意的炯石物。然而俊到,作为一名中国汽车人峰敝嚷,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌荤酥。   “跻身全球200强企业保沽堕,不是终点挤轰,而是新的起点潭。”徐和谊更是霸气直言韧瘸:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强叙昧,中国汽车行业前三甲解监。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编号:李芳" "   车云按幂:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行皆慕。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲倪猾鲜,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法坎秒,并谈到了自动驾驶所面临的挑战零嗓祟。本文由现场演讲整理而成辽墓宛。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳簧量巍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸喷,这两方面的关联性是显而易见的毖佰漠。    说到沃尔沃碱什,大家联想到的第一个印象就是安全涕甘舅。的确沁,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候谱亲弟,他们就讲扁:“车是由人来驾驶的萌。因此费盖,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全普赶。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则上。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明电巫。可以这样说牟掇扳,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面歉驼泻,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带戏。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术媒舞。其中当然有标配的疽勘,也有选配的垄彤,组合成不同的配置膳。这里我稍微着重介绍一下滤醛筐,沃尔沃的City Safety城市安全系统伯贺。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统料。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂谅乱停。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史溅狄。在2006年的时候疯,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统看案。第二年也就是2007年勿苯,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能问裙散,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统叉晒版。2008年色,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety抒斧绦,成为一个技术子品牌据。之后的十年中这套系统不断地更新完善浓逃厦,扩展了许多新的功能悉,比如增加了行人探测挪媳、自行车探测地摹、大型动物袖冉啥、路沿和路障探测与避撞功能隘誊怂。    避撞系统为什么这么重要呢烩阂?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶和敛不,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车相穆、转向功能的话呜夏,一切都是空谈晾搽暴。想象一下陶苛,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车褥偿,这将是非常严重的问题缺陷想獭。避撞系统的工作机理非常简单拓,首先是探测凄磨,然后是评估决策很,最后是干预充,包括警告或者自动刹车珊柯风。    首先是探测寄耻。相比以前岸,探测功能已经取得了巨大的飞跃燃秃叼。从单个雷达到多雷达和摄像头蹈抽铃,并结合多传感器融合算法热。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战忙矢就。    接下来是决策曙世。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型瘫汕纱,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞相悉啃。但是你在路上开车汐,特别是中国的路况康拜,不可能前面只有一个障碍物燎坎激。所以随着多传感器的应用亨,现实需要更先进的威胁评估算法啥啼避,可以同时考虑多个对象蛔。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象段美超。随着更复杂的传感器和威胁探测能力管囤鞘,你车周围的一切都可能是潜在威胁抽。    复杂的算法肯定会增加计算量龟,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估猴首,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步嗜讥,有必要进行适当的简化世会戌。但问题是怎么简化播?比如现在大家经扯泶В看到的中国式过马路迷滔,一群人一起走聘懈记,走到路中间慰,可能有几个人继续往前走鸵绕,有一些人停在那里兴,另一些人却往后退冀褥滑,这时候要判断预测是非常复杂的藉。所以赤办午,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性癸煤签,使得警告和干预措施如何定时九备、提升相关性和可信度始终受到挑战缺。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁铜拭澈,才能提高决策的相关可信度刻趴。    最后一步是干预讨弄。判断之后还要有一个干预的策略甩吾抠。干预一般是两种疏罢,先是警告捷凌浩,再可能干预虱啸泰。怎样警告呢切嚷搐?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告吵忌,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁惫。如果没有可感受到的威胁存在耪茄程,原则上车辆不应该警告驾驶员蟹。这是因为沽孙,如果还是警告蹲,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因申舒,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率醋。时间长了之后擎,他就会把系统关闭或索性换辆车久护毕,在中国的路况环境下嫌,如果一路上都是不停地警告袱皆,这的确是个问题畴吼。    警告只是一个声光或振动的信号武辩,那么在警告之后暮委甫,怎么判断还要不要车辆自动干预呢快盲?我们的策略依然是牧碧讳:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生粉梨,否则车辆不应自主动作晴,理由也是刚才所说的败剑荣。可喜的一点是骗欠莫,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升盟筋,自动干预所需的时间大大缩短了侵禽县,相比十年以前拎磁,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能疤。最后一点冗乳,怎么协调人机界面前潘,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异尝,也将是一个很大的挑战够地。    刚刚讲了很多采史络,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素檄。首先是效率问题堂,要调整警告反应的时间秦秽,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效熔恼门?警告干预是否可感知与理解颧?第二是相关性兄滇,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出顿含旁?是正确的警告梨,还是漏报或误报馆?比如说路前方有一辆大卡车狄,系统把它误认为是高速路交通标志牌糯歪,而不给任何警告邻,这个明显是漏报蹄。但是反过来说檬磁,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车疟刹,从而警告干预旅慰,这个就是误报饰踏卸,这也是第一类和第二类误报的区别十。最后是接受程度饺儡,警告是否很高程度被驾驶员所接受句普、并配合啦?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭斡?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性拦骚试,所以这三个因素之间要互相平衡豆毫。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程伴晤,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目圭存,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术娘亮竿、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等夕秽。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目鞍。    大家或许会问为什么要做自动驾驶夸?是不是因为最近自动驾驶雀寺雄、无人驾驶炒的很热锣吹绥?同时还有一些顾客在问捣邵入,自动驾驶以后蚊戊,我们的驾驶乐趣在哪里悲垒蔬?因为很多人喜欢操控疲麻惦,喜欢在山路或者赛道上开车澈嗣。    我们完全理解这些考虑藤侣,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况耿急疥,今天早上我走的是中环宽,走走停停恭嘲,就像这幅照片中般的拥堵洼。当然坎羚湘,交通拥堵也不是中国所独有粹却倦,随着城市化进程的加剧闲吵辫,这是全球性趋势呛厦酵。请问这样的驾驶乐趣何在惦?    除了拥堵鞋,还有安全问题担浚莫,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量煞泛。城市化的发展也加剧了空气污染擦乾,以及可持续发展与能源的危机儒睹托。对各位顾客来讲点浚朗,还有实现实时互联和出行便利的需求勤。    所以静脊,自动驾驶对社会楼节、环境和经济带来的益处是多方面的寿龚劣。首先卯蟹伶,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全焦共,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的缺篙。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误梁缓,即使提升不到100%安全辈错,但是97%羚、99%可不可以水楼?自动驾驶还能连带产生其它的好处炼撂扛,改善拥堵缸舵、节省能源消耗季宽垫、减少大气污染顶佰,以及使旅途时间利用更高效贩普戎。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利傲,但我们说肯定也有挑战评席,世界上没有免费的午餐蔡。对于使用者来说庭,有人机交互的挑战踞泪。还有失效模式控制库,万一系统失效以后崇吾,怎样用冗余系统来后备控制蜗。有跟其他车辆系统的交互势,你不只是一辆车单独行驶在路面上姬磋。怎么感知环境陡,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知劝挤。还有最后一个未,再好的系统潘能,当顾客不当使用的时候袜啼,怎么做这方面的技术应对处理璃。对于车辆设计来说皋艇诲,还需要各种各样的冗余系统做后备庇姜,确保自动驾驶安全垒。    其实奇叫五,自动驾驶不光是技术问题歌敦狈,更重要的是对社会和伦理的挑战祷申落,大家是不是能接受茬?首先靛稀,什么样的商业模式试,是我们现在继续卖车的模式拷讨鹃,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式岸。基础设施的改变椽娟刻,比如说车道线媚然侠、公路标识的统一换,这也是非常重要的凸故。还有保险公司是否接受兑短,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任唾继馆。最后是公众的接受程度钦楔,法律和法规的约束姜席磐,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注恢,从而也引发了很多相关的讨论梅。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么谢?我们非常明确闯,这也是一贯的战略棠,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者年,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者畏仙。    这里举个最近的例子佳,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车怖碍,已经在欧洲量产上市暮,今年下半年也将在中国投放市场挪太讳。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统凤,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”兼苇,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向幢官粳,而无需跟随前车渤垄。要知道森草,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的忌乳滤。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景惭谎扮,那就是到2020年汕穗,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡绰。这是沃尔沃汽车庄重的声明毯济,也是一个非常具有挑战性的目标萄深豢,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢巍?    我们认为首先要充分研究赏,通过真实用户与真实交通第,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通拈锹颇。还要多方的合作屎,沃尔沃汽车通过与包括供应商欺、大学研究机构椿粱娩,以及政府部门在内的强强联合和,来应对全球挑战另安。自动驾驶之路没有捷径睛,就像练马拉松一样狼划袭。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步脚算、循序渐进的菜辈段,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全衬,我们走的每一步也都要以安全为核心悔娩钩。我们要以客户为导向勾脚,通过提炼典型路况狭,悉心定义测试所用的通勤道路介粮固,同时尽量控制风险档。在技术成熟之前愧,必须反复的测试飘,以保证安全与可靠话劲。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试背庭喉。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目街电:要验证对社会和经济带来的好处棺,是不是适合当前的交通环境避坚,顾客邪吧、社会公众的接受程度段贺,还有道路基础设施的支持是不是充分社滇彤,与其它车辆和道路使用者的互动惮,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定溅日场。    这个项目其实已经在2013年正式启动了虫,真正的大规模测试将在2017到18年片裙堂,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车逢拭,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试佃。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目参郝。    上图右边是哥德堡市区的地图僳佩醚,这条环路相当于上海的内环或中环庭沃,即城市高速交通路册甲,是没有行人妊、自行车纬轨戈,也没有交通信号灯惩敝。自动驾驶测试者是租赁顾客狗颁,由他们来做为日常通勤车使用驾驶杉稿。在驾驶过程中够窝,允许处理其它事务颂少,从驾驶员监控到不监控朔黄,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术扇。    这里我要讲个非常重要的概念绅痛,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶锰日。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段鲸,驾驶员还是负责监控和指令歼硕晌,必要时佳,还应尽快接管人工干预采翅淋,所以还有不少局限性讳。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控屏邓,车辆负责监控交通环境炒,根据路况决策和反应巷疵幌,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事康。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能螺损盒,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已掳。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理狭。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度徽搞莽,驾驶员需要对驾驶负责嚷。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸霓慰,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶牟,或者SAE第4级的程度剐狄铝,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责厢。可以看出哺广,这是两个阶段之间非常明显的分界线侠鸽。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理集,简单地讲林,是通过多传感器融合施斑,包括单个或数个摄像头湘、毫米波雷达校淳氢、激光雷达灵悄、超声波传感器等妮,加上云端和高精度地图冻欧觅,来感知周围环境袖荒恕,评估路况和交通状况夸挽胎,相应决策与控制肠蹦,最后通过制动肃、转向和发动机系统来执行干预穗。处于安全和可靠的考虑茅恒,我们有备份系统取倡斯,冗余的执行机构颠,万一其中一套系统有问题灸馅,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶抱。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司茎,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅哄蒜。2017年瘟,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证女,随后我们将在中国暇崇、美国和英国伦敦开展类似的技术验证慨。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶搔糙女,自动驾驶的远景又如何拳?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸辉。如果大多数车辆有自动驾驶功能缕协,车辆可以与人设钢、车府崇、路互相沟通郡讨,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放操路挝。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上哩猾,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布擎,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时箱,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任摔俱铆。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺哀紊锨,这既体现了我们对社会和顾客的责任感跋,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心痞芳。 责编骏:李芳" "   从很多角度来讲但眷乔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的驰寡。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功共僚圭,必须在中国取得成功;要在中国取得成功盘,国产化是必须的道路掂。    宝马在全国的零售网点超过了五百家太,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市阔,能够接触到更多的消费群体掏。在网络发展策略方面恢握敢,我们会更加看重网络的构成形式缴狗咎,像城市快修店绦僵、售后维修中心枪叮、维修工厂等茫婚,主要目的是增加服务的便利性级腻,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务破。    上周末(7月29日)蘑茅,在接受采访时泡良鞋,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士携抨,回答了中国经济网等媒体的提问淳恍卧,内容涉及国内高档车市彻迥ā,宝马在中国市场的发展战略蔡覆,以及营销网络发展和经销商盈利等内容猫普第。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士汾,年轻劳贤煤、专注蝎甩,富有亲和力;与媒体的沟通自然鸽狼荒、坦诚辛读,也表现出宝马品牌极强的自信与活力拌闷。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时钮蓟,刘智说瞬,中国经济发展已经进入一个新常态缔敦,就是从高速增长进入一个健康陛、可持续性的增长晾。但是顶,随着经济运行质量的提高捐台锻,每一个百分点的增长凄盯慌,都是一个不容小觑的数量纽焦榷。把这个结论放到豪华车领域散记,我们所存在的这个行业克抒,应该不会有前几年爆发性的增长叭嵌,市场会以一个比较稳定似叔示、健康阑健、可持续的态势继续发展稿慷。就宝马而言慧,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势固。比如八咐巾,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售昆,而是把新车图、二手车蕊,技术保险驶,国际式售后服务一起发展料,我们叫“利润四驱”募,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展鹅奸腐。    今年勿椭,在集团诞生100周年之际钮,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略钠甭。那么囱沛,这些战略在中国市场怎样“落地”党寝?刘智谈到涛,宝马集团刚推出新的第一战略体摆阔,其中的很多元素不仅是契合中国市臣鲜椤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊峡。他举例说鞭,宝马提出的智能互联概念厩,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上波祭,领先欧洲10年以上涧平,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础绞胶氰。再比如新能源方面骸士。中国政府强调吞旦,到2020年新能源车要达到500万辆帽醒府。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线然,包括纯电动和插电式混合动力车型刨,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV郡羞。所以在新能源车领域囱帽,宝马会加大对中国市场的投入蔫绥裙。因此干疽九,“从很多角度来讲套粱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”拘扛,刘智说隆两室。 BMW i3    随着本土化战略的实施戚,高档车市场国产车型所占比例越来越大钒昏。那么物临,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的泉泄?刘智介绍说督扒,目前蹭,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系兰。在几大豪华车品牌里面朵沏,就进口车的销量来讲稼,宝马应该是最大的侣堂。我们对目前的状况还是满意的橡聘膘。因为这本身就是在我们的商业计划内冯蓬聪。    至于将来怯祈,刘智强调彪垛:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功剿,必须在中国取得成功锈矫,在中国取得成功省苯竞,国产化是必须的道路”缆抡羌。所以锻,宝马集团会继续加大对国产车型的投入坊。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心朗龚,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作渭蜡蒲。不久前蛔,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车俱吼衰。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场第虾。从长远来讲酵认,国产车型的占比会越来越高蚂浪。 全新BMW X1    近年来脊思茬,高档车市场经销商层面的动向备受关注镀韭短,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蔑蓉?刘智认为鲍歉,应该说邓,这是一个行业性话题刷。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力记,在厂商给予经销商更多的支持配合后季,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蹄痹肯。就今年上半年的情况而言狸,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的肋些。对比去年的数据锭,我们发现撩鼻,不管是在新车毛利碍淌慈,还是其他业务板块蓄,尤其是在售后棵冷、二手车井赖歇、金融保险等等几个业务板块隘,我们都有了明显的进步驰爱。因此垃,他觉得峨:“目前垫饺娜,宝马的经销商网络是非常健康的”杆滤店。因为队茸,随着中国市场的不断成熟吮旦,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式吧卫。从厂家的角度来讲美,我们也不断调整新车的供求关系哄淋闷,调整车型的配比晾慕,调整商务政策扯。综合下来溃,应该说目前宝马经销商网络喉活,处于一个非常健康的可持续发展状态惫睫。 全新BMW 7系    那么姆动,比较以往寥,宝马在经销商网络的拓展上换裤,节奏会不会放缓一些光?刘智表示城堂,在经销商网络上辰,我们仍在稳健进行拓展怒档,一步一个脚印地往前走领端。从绝对速度来讲监深,或者是从增幅来讲仿聪,因为基数变的越来越大咸昧,所以这个百分比是越来越低的署胸,这是很正常的静盖。目前默其,我们全国的零售网点超过了五百家豁,覆盖了全国所有的省市自治区硼,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市舞戳,覆盖了很多中小城市推僳。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体垮。在网络的发展策略方面杀,我们会更加看重网络的构成形式法,并不只关注于网络的数量吵。所谓的“形式”就是像城市快修店踩退、售后维修中心骂、维修工厂等等一系列的体系概念咆检惶。主要目的是增加服务的便利性布狄塘,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务绷。对于经销商渺暖,也可以进一步降低他们的投资和初期成本考潦骇,让他们有一个非常健康良性的发展嗡计哼。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签斤貌薄:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源嗓促娩:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑舵匈拭:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫令驰队,分享至朋友圈或给您的好友铃莲抹,不会用链?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签粳庆:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源插互篮:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑壳媚搅:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫爆,分享至朋友圈或给您的好友景矗挠,不会用逼托?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签磺坤朽:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源栋丘:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑咀糯凑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫箩陡,分享至朋友圈或给您的好友食,不会用槐?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签陷飘:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入dao这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色xia护板、钻石切割式quan新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原yin。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得