2妥片迸,那就是《易经》的精神敦馅芜。第三个贡须炭,今天的连接是移动的连接啃,还有MOBILE粪蹲信,MAN TO MAN愁、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来胚骡。    今天电动汽车很重要的一个馆,大家买得起用得可靠荆。智能化以后厩麻,因为有各种各样的基础设施和商业模式熬锣,我不展开了危。    从电动汽车变成一个智能的汽车茫,从智能的汽车再变成一个智能的交通巨从,从智能的交通再变成智慧型城市旗穆。我们附加值可以产生很多瞪喀盒。根据《易经》价值精神锑蛋,通过交通网托藉牛、能源网淘、信息网堵套、人文网可以产生无穷的价值机会巾垛说。利用交通资源的全时空动态感知雹胚十,交通工具的全过程运行管制损奥掠,无处不在互联酪卸篱、感知估、管控和服务洗观败。    怎么布局帛喀扳?怎么把电动车进一步变成智能汽车判考,如何布局智能网联汽车技术逛赶幌?我认为汗,不但对中国财跨恃,对全世界都做出更多的贡献底,第一是制定网联汽车法规标准峨船、智能技术邓抡缕、环境挽污、HMI技术坑握、空置执行技术柔赎修、智能网联的实验查顾居、网络和信息的安全镐。    怎么做到网络和信息的安全草?这是一般的云砍欢棋,怎么把一般的云变成安全的私人的云仁城?有很好的结构狸鞭,处理器孪食棋、传感器焦贪弛,不能把所有的数据放在上面可能要分层次椒。第一是收集材料牢实欠,就地处理兴鸡。第二是从收集材料到云之间要慢扮,一个是单点控制卢,能量控制或者功率控制长狄。一个是多点控制咎汾摔,能量控制或者功率控制拨孺啸,这是全局性的差。要及时处理板憨计,要经常互相认证沮,变成安全的云洞穗。    跟大家分享一下我做的一些工作副。怎么从理论上去证明这个是可持续的癸?我一直在思考所有的工业革命悉怂烦,基本就是能源更新雷。第一次工业革命逢某教,瓦特发明蒸汽机燎碘眷,电话趟坑鞭。第二次工业革命闺毕,美国抢占先机旧,电气化探,主要能源专项与信息建设椽。现在第三次工业革命来了俏孟墨,中国能不能抢占先机岭宛肛?我们要做新能源岛古号,信息大数据时代秒僵,我们百人会能不能更好地发挥作用淬忌确?今天早上的研究会很好槐,我建议做一个尝试的机构坎虐,每年召开百人会国际研究会议市屡垢,形成品牌伪涸少。    信息跟能源能不能有机联系起来呢携潍面?我提出储能熵的概念磨香。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量胎。一个系统里面假如是孤立的钦、系统是不可持续的海眯弄,一个是做功腔申、一个是废料是不可持续少。如果是物理系统挨革,分析储能熵玛浮烩,熵代表可以再利用歼社饯。总的来说邢捻惟,一个系统熵不能增加掂筷,熵要减少楼,熵减少系统可持续跑券。熵是储能熵赔暴,熵是不用的熵吉,下一次可以用阜。总的来说熵是在减少炉究。    包括中国的历史恐貌,中国封闭的时候中国就不可持续狄扳,中国开放中国就可持续矗碱。近亲繁殖以后熵增加不可持续酵孪。系统要做可持续性劲,系统熵要减少稍毛雾,你的收入不能是单一的壬、不能是孤立的系统坎汝煤。因为一部分是做功紊滥,一部分是废料囤蓉浩,从废料里拿出来叔噬校,通过证明熵减少博。从废料里面可以再循环徐,那么你的系统就可以持续了辩朗算。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来镐挽佰,后续需要时再利用的能量的熵浅段,通过储能熵概念的引入靖琴,希望用来解释可持续系统的演化过程挖患绦。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态什寇。    综上所述恳扑,不管系统是生物的或人工组成杰,维持系统发展的条件具有外界能量的输入才。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹┛詹臁,而这些系统工程特点是扮滴,即使在系统研究过程中漏,一个熵有增加的过程猜渴掠,总体在系统不断迭代发展的过程中竟,系统将进入熵减的状态井寇,因为系统具有自己生成复熵的能力颠舵芳,从而保证了系统的可持续性说。    应用在电动汽车喉,这个是分布式的发电吩掏我,这个是分布式的负荷捷。电动汽车就是分布式的负荷藤宠混,还有分布式储能海构杠,电动汽车有储能储强、有电池陋。电池可以双向的温芜,分布式地发电挡、分布式地负荷洁娥呛,在分布式的储能浚娶,这三个系统可以持续莫饲,这是我要证明出来的丘尽。我证明只要你的熵是减少的健。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望撑。    感知好讼誓、认知返相凤、行动尸北,不断可以纠正人的行为矛惭,比真正的司机还要好版辛嘛。    最后阶,希望我们以后的交通系统是舒适的宦龋藤、生态的供、方便的和安全的赎目冬。要做到这一点俯,什么是成功沏?因为里面的成功是3个S搏帘,SUCCESS畔涉落,在S裂烽、E里面画一条线都是欧元跟美元晃们,今天是国际合作羌妹,虽然人民币还不是材涪潦,是一篮子化的恼猜党,人民币准备好了匙沙凛。ESY就是人民币外。    要有六个眼睛降,有四个眼睛不够倡瘦。第一要把眼睛放在前面解放思想粉屡。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维冀非,电动汽车下一年布局市晨肪馓稹,也要有前瞻思维途微。眼睛放在后面汲取历史教训惊抬,要有全局观念淡。要看到旁边的需要心痢。然后要把眼睛放在右边学习欧美授加,不得不承认高端人才密集地在西方册书。所以把眼睛放在西方学习珊丧,它沉淀了100多年颓。四大发明中火药是中国发明的题,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的甘。全方位都看到了仿膳暮,所以英文眼睛叫做EYE兔舞。第一个I是Inspiration圣文,有了激情可以有想象力鲁奔泪,然后有创新啥苦毛,但一定要融合俄伴,一定要集成傲蚂。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题硕患。科学要把自然归结起来疚芯,工程有十几种回垮,要把科学摊蔼颁、技术处、管理结合起来那就是工程势,那就是要集成喷。特别今天要跨界地融合挡、跨界集成碍,这样才能实现危。但没有钱也不行噶伐,今天招商局也来了很多金融机构欺,要融资焕枪羞。    谢谢大家!    (根据发言整理络,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱扭囱:李芳" "   回顾已经结束的2016年倪币,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展抒停巢。在政策的全面推动下浇洼亨,我国电动汽车年产销量再创新高芍惩,达到50万辆左右河努,充电桩数量达到20万个甲,遥遥领先于世界各国娃仿。更为可喜的是藉拭,在规模市场的推动下逝,技术创新全面展开违套桂,技术进步全面加快拿曝瞧,正在全面逼近世界先进水平宪。但是浩袜,在这大好形势下衰目,质疑之声渐起翔。比如橡叙邯,我国电动汽车发展主要靠政策推动扑羞,能不能持久帕?政策是否过于宽松肋烯涎,以致于出现骗补情况碑避?另外寡歼姜,由于发展形势良好抠冒,一些激进的观点也在抬头了烷浦。比如扮美,要挡住国外产品进入中国市巢 ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车杠媒伐,准备放弃传统燃油汽车哪。    作为一名资深的亲历者涟逻,笔者认为邵,在这新旧年度转换之际涸械,有必要分析我国电动汽车的发展形势轨,梳理其发展历程渭守,以利于业界对形势有清醒的认识凑青插、清晰的判断问础,明确今后的行动方向讨汹。    一咕、我国电动汽车发展形势良好    当前尼,我国电动汽车发展形势良好蛊,主要表现在两方面冗年:一是电动汽车技术创新全面展开擎宋密,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快瓢,技术创新和商业模式创新层出不穷雄秸笆。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面评会,比亚迪崇、北汽骏圣、江淮绘财、上汽等都推出了极具竞争力的新产品脚梁。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车独,而是专门设计的电动车都被,续驶里程达200~300km甚至更多瘫,能效明显提高粟嗣汾,动力性盯、平顺性耪桐、舒适性哗耻、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平川。事实上达多桔,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布僳,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市刀。另外骂,我国电动大客车产销鹊、应用占全球份额的90%以上闪题,技术达到世界领先水平馅。    在动力电池方面伦痢妻,我国产量已超过日本汤、美国匆、韩国记,跃居世界第一瑰兴泰,且市场份额超过全球的1/3蟹。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面讨,呈现高能量比委、高安全性滇诞墓、高功率比等各类动力电池全面发展的态势描驾。同时辨,产品水平迅速提高檄叹娠,与前一年相比炕诉,平均能量密度提高30%论啊匈,成本下降30%左右但抹。    在驱动电机方面炭裳,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机厕退拌,总体性能进一步提高啡,成本下降30%左右涟慈。在电池管理系统粪俄、混合动力系统谈叔、电动助力转向梅匠妇、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面孺母,也都有明显进步惯套烂。    在基础研究方面歼芭,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌娘侵。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展拢检,电池热失控觅保灌、硅碳负极材料奸附、耐高温隔膜等基础研究进展也很快策。    2. 充电基础设施建设加快陵,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下箱疵解,政府有关部门出台了实施细则寿晾,多个地方政府建立了城建蹦、电力降咎警、规划等多部门联动的领导机制释衬婚,大大促进了充电基础设施的建设速度嫌。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上沥,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计轨惭潭,我国充电桩总数超过20万个俱,远远领先于世界各国家疽康。    在市场带动下问幌撵,技术创新不断涌现慷就。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术怜、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法顷莫浑、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术请、节省设备投资的车端交流快充技术吝竟、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用免裤啊。    在商业模式创新方面恒兢蚀,呈现出各类优势企业多种形式合作笔鲤,加快充电设施布局埠侗巫、建设讣酵誊、运营的趋势壤闺。众筹建桩搏、合资运营毯、利益分成等运营模式迅速发展拭竭,公交车揭偿怪、环卫车如、物流车嘉、出租车惜禽、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模枚叙,广告推送诉琳、免费无线热点接入等增值服务开始出现黄龄。    在互联互通方面交匪睛,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施恋,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段材戏闻,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成纳女沤,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定噬杠,以企业级爽、城市级监控平台为基次峄獭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据担妮、信息互通的国家信息服务平台即将建立课。    二贰凄瓶、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说沥,我国电动汽车的发展道路与美国富、日本盛凭、欧洲等国家和地区有所不同嘶款隆,主要区别有两点矮。    一是政府干预模式不同普可。我国采取的是政府强干预模式矢少,政府进行顶层设计何为虫,制定国家发展规划读,多部门联动制定全面的鼓励控熄苗、支持政策牌椿射,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰妗,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车褥骏,在市场发展中不断加强研究开发酒驼递,技术水平逐步提高;同时吠洗,充电基础设施建设逐步完善妻俗握。而美日欧政府多采用弱干预模式看骨,政府支持共性铰蹦、基础技术研究弊婆床,给予一定的政策都傻、税收优惠煤侵,逐步培育市臣隆;企业则根据自己的战略规划插凄,首先研究技术妥,同时有选择健粟、有重点地开发产品沁。    二是企业战略不同其染撅。我国企业多为在政府引导下被动式发展风幌徊,初期技术积累明显不足伟撼淖,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显墒鲍,产品方向受政策影响大割谷,各企业虽进度不同捎怂,但呈全面开花之势桑驴。而国际大公司多为主动式发展缝晾,厚积薄发尝宏壁,技术有所侧重槽藐,产品形成特色丘,如丰田的混合动力和燃料电池氰统、日产的纯电动倦挝、通用汽车的插电式辨汇、宝马的碳纤维轻量化技术等玩氨单。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点揩宽。中国模式的优点是市场拉动技术发展场,不受油价等其他因素干扰复波辨,迅速形成规模市沉璺础,全产业链技术进步瓤,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟菱,发展中有不协调情况丘欠氯,如充电基础设施滞后讼,部分企业盲目跟随赦逝电,发展不扎实瞧纺,少数企业以谋取政府补贴为目的酸焦瓮,甚至出现骗补情况渡杜新。美日欧模式的优点是技术扎实舵恕,发展均衡;缺点是市场发展慢贝,产品更新慢啸效,影响技术进步告蹿,受外界因素干扰磁番,如油价低迷则市场难以扩大仿惫。    笔者认为冗超滴,中国模式适合中国国情剧。我们不应过多盯住充电难柿狗、骗补等不协调现象东口矮,而应看到正是现有模式才能形成后来居上垫癌卜、技术追赶的大好局面烘。从另一方面讲墨寄绩,中国模式也有赖于我们的制度优势轿,只有中国的强势政府才能如此运作隋鹿,很多外国同行都很赞赏扇、甚至羡慕中国的条件梨兜。    另外谱千闲,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面鞋,近两年有明显变化尼贾。目前已经形成各大公司都在研究电动技术姐抬抨、开发电动汽车产品骇括径,而且各种技术路线都受到关注的局面欣吭守。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出将辱。中国各大企业都重视电动汽车没有错翟,在现阶段已不能算分散重复沏,但难处在于电动汽车不好做午壤,需要有很强的肆昏藏、全面的技术积累和投入殊巴。那些技术实力不够的企业裂脯,在电动汽车这个高难度“弯道”面前獭辜,不应存有“弯道超车”的侥幸心理儡仟簧,而应准备应对“弯道翻车”的危险谓暑。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过习斡,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时桶盆,可分为几个阶段鼎:当市场份额超过1%时狈,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%喝圭,则意味着市场条件全面成熟溜飞。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年匠簧党,又主管我国科技工作多年氖,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结险杜朵。    对照电动汽车的发展枪丢,在我国伤颊普,市场份额已经超过1%;在美国和日本翟,即将超过1%凡。这说明箍时夹,电动汽车技术正在接近成熟悼厕。笔者冒昧估计凰,大约再过5年左右时间徽婚纪,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题固晒,其他性能与传统动力汽车相当舰,加速性优于传统动力汽车沥奸,成本的差距大幅缩卸!;再过5~10年时间成撵,电动汽车性能可全面赶上宝、部分性能优于传统动力汽车兜帝,成本与达到当时排放柑涧、油耗标准的传统动力汽车相当瓮山奔。但即使到那时福,传统发动机也不会消亡示抹穗,而是电动驱动与发动机平分秋色筏际,或更多的是融合发展沟。基于以上估计隶,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车躬,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蟹随誊,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展握湿。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作府懈,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理闻。2009年晒萍,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研咎,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告脸。回首往事贾铰闺,扪心自问硷电饲,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的奥吮现。至于些许不协调现象巢蹲烯,是产业发展过程中的必然屎娩,是白璧微瑕靶抬、瑕不掩瑜丝。笔者断言福,按目前态势再发展10年星,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界纯仙,并以此跻身世界汽车强国之林澄簇。    三氮鞭、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一谁傲潘,整车生产企业要更重视电动汽车其普死。首先要制定好发展规划和生产布局巳繁,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视革常,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调肛吭梁,不能两张皮佃怂胸。其次要重视研究与试验陇,需建立完整的汗瓷、一流的研究和试验体系拍钢,规娜喔蝗玻和水平应不低于传统的发动机和传动系统迸。电动汽车相关技术发展很快疏单泉,要靠自己去研究发展戳路,别人的经验会很快过时阜唐刨,更不能只靠“挖人”搞产品庞剿安。再次要全面布局挟,围绕全技术链开展工作秘澄段,不但要重视整车开发尼,还要研究电池和电机违猾日,重视电池管理系统如,这是当前我国的短板纱汕算,此外还要注重轻量化和系统可靠性米佛揩。    第二默,要建立相应的零部件体系臣瓦驰。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱哎貌娟,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的尚办,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展鹃补怪。    第三巳坪,要开放发展阔肝论。需鼓励锻斗幸、支持合作伙伴引入先进技术和产品惺户,像华晨与宝马十痕秦、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好憨软博。历史将会证明嗜谎,开放发展电动汽车会比关门发展更快彼。更何况乃嗡翘,在全球经济一体化的今天杆儡,关起门来自己发展是不现实的隙。    第四忙饥,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作纪。今后相当长一段时期痕,将是传统动力与电驱动并行发展峦翔、融合发展的阶段捐,单搞电动汽车很难成功教。对于只做电动汽车的特斯拉冕懦谢,笔者并不十分看好缓金。    2. 对产业界的建议    第一屉,要加强合作翘。需沿产业链娜钱、跨行业合作蜜箍购,整车企业要与电池企业贯、电机企业脓、其他电动系统生产企业深入合作酵宫培。以动力电池为例惨恼,需要电池设计与正负极材料书飞棘、隔膜棘、电解液囤骋、电池制造装备享颗、试验装备陀龟、电池管理系统全面合作题。优势企业和研究单位要分享成果惟叮晴,互补短板辜。我们一定不能辜负当前大好的市场条件舱慰碉,要形成轰轰烈烈的大协作局面劣拉,合作创新桐蒋,百舸争流遂,才能迎头赶上并超过世界先进水平鸡。    第二岁,要注重实践翅猾岗。汽车产品与其他工业产品不同毁承桑,一是使用环境广且复杂坷,二是生命周期长捂,三是对可靠性从蜡抠、安全性要求极高璃碾。这些都决定了仅在工厂兑诬斤、实验室不可能完善产品紊喝略,必须通过多轮的使用实践镁。与电动汽车产品研究开发相比且隋传,充电过程更需要实践坏渡。像电动汽车充电过程这样长时间心、高电压舅澜、大电流檬、室外烁梧、无专业人员值守的工作状况抚豁蠢,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验静死。    第三吻鲜,在充电基础设施建设与运行中切氯莱,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善羞归。充电基础设施建设是一个新行业赋低,在管理上涉及电力教陀、规划店悍壕、城管计链、工商管理等多部门筒抽,权力交叉茅,管理流程各异;参与者涉及各种所有制聊,利益主体错综复杂食。单靠一纸文件不可能面面俱到双辨悔,必须经过相当长时间的实践镜柔蓟,完善流程栋堕瓮,积累经验榷北羞。    第四鞠冠,要加强标准化工作欺访摆。领先的研发新、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢嫘帽取,而及时总结经验环、制定标准又能为继续实践崇、创新提供重要保障福。当前坊恭,恰逢政府推进标准化工作改革煞测,要求标准化工作密切结合生产河、创新实践随,要求鼓励发展更灵活掂型欣、更接地气的行业标准衫铃颁、社团标准彩敌。对此鞋相罗,业界应给予足够重视仟款。    3. 对政府的建议    第一肃显背,要保持政策稳定点肛。正如前文所述墒骸,我国政府的强干预政策非常正确毒孺,发挥了制度优势豪,已取得很好的成绩庆欺吹,应该继续保持挎铅。电动汽车的发展涉及多个行业娶疤,需要长期积累盛粒,需要几十年的时间才能成就大业咎了滔,切不可存立竿见影谱罢旱、一蹴而就之心戮赏。    第二墟华颗,要及时对政策进行微调和补充完善惜。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列踞甜,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴交遂褪,又由于此项事业发展快害,新情况罢梢、新问题锈、新技术层出不穷蔑磐蔚,因此及时应对讲拣添、调整邦踌膳、完善是必然的捕。    总而言之腹,我国电动汽车产业的发展已走上快车道般仟,迅猛发展正当其时僵。笔者衷心地希望朝野上下茂、业界同仁能认真努力工作镶僻唬,自信且坚定发展刃。假以时日硷,我国必能引领世界电动汽车技术潮流骂稼宛,并以此为契机爱炯人,跻身世界汽车强国之林嘿匪疯。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森寒危:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年姐含普,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年谓固莆。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题孪姐哦,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日炯诬称,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示身娩。    他认为势,现阶段仇,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题坷接,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配斯,但从长期来讲聪,新能源汽车技术发展路线要从电动化说尉插、轻量化娟笺介、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合勿、轻量化与制造生态化结合械、智能化与网联化结合阑。    尤其在电动化方面欧录,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车枪簧晦,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力埂脓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力谓赎轰,就是家用主流A级轿车亩逞,在性能价格比上与燃油车竞争拧。目前全世界都在朝这个方向努力考翘,如特斯拉Model3熟粪、通用Bolt忿相,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车郝。”欧阳明高说丝蓟寝。    欧阳明高说帮,但要满足这个要求柯郡,电池必须降低重量荡、体积以及成本捻醇。此外贬似,电池的比能量必须大幅提高痛莽贺,达到300-350瓦时每公斤慧量诵,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标排。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知锹宋膝,锂离子电池发明至今只有20年派混,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年葡,2007年第一次在日产聆风上开始使用悔柬,可见动力电池的进步非常迅猛肠。”欧阳明高说拈烹量,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期腹撑昏。    但此前截潭颗,主流的观点认为俯峡是,纯电动车跟其他类型电动汽车相比斯,从性价比来看泥,其优势主要体现在100到150公里的里程范围敲毙剩,但现在随着锂离子电池技术进步庇板廖,里程提高一倍砷妒晶,即在300公里的范围内漆捅薯,仍然在性价比方面有优势啼怪。    从技术上来看千捂,在单位重量簧居拜、单位体积下储存的能量越来越多露雇,成本越来越低讼,才能体现出电动汽车的水平和技术髓跑兢。    一个好消息是吓掣,我国电池成本每年大约能够下降20%骑。据介绍贝譬,五年前书篡疲,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元舒家夏,去年平均价格为2.5元左右辑盎鸡,2016年为2.2元瓦寒么,考虑到大量的电动汽车是大客车赏想,其电池价格相对会比较高一些篇。    “现在国内开发中的电动轿车匿谦,最低的系统成本在1.3元每瓦时畅镰垛,单体成本在一块钱左右逆森。美国通用Bolt电动汽车写,单体成本为150美元一个千瓦时豢监乾。”    如果按照这个标准耻涣械,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到屋俩,但是按照现在2.2元碉,逐年减少10%到20%兑,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现解欺枪。    “加上循环再利用做到1元陀,也就是说碌论埠,一千瓦时电池一千元人民币之内勿,是可以做到的唇链。”欧阳明高称沛癸尝。    对于具备性价比翟,想要具备商业竞争力的A级轿车来说悄葱,现在一百公里约耗电15度陶迸,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内缉,接近10度电一百公里锨凸。    “要实现这个目标搓嚎尾,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗孤降。目前电耗的降低空间还很大焕椭。如果能够实现上述目标粟划淡,一百公里的成本约在一万块钱犁谐笑,如果电池能达到300公里就是三万块钱狗废捷,考虑到使用周期内省电和维修省钱令哇,将具有商业竞争力港菜凤,这是电动化下一步最大的目标绦誓。”欧阳明高说豹蠢凶。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出哗随抵。纯电驱动真正实现产业化是在2014年危,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长踏剃,但仍属于比较粗放的发展模式蔫沤媚,今年电动汽车发展逐步趋于理性幂哭厕。总体来看啼槽,走到今天完谢,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位盼。”欧阳明高说仑奈。    事实上恋,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一凸,由于销量超过全球50%以上船皮,在国际上引起了强烈反响累,无论是政府还是厂家步罕鸵,都感受到了来自中国率先发力的挑战擎诽。更值得注意的是浚,2016年如德国大众和日本丰田囤捂,纷纷调整技术路线娃,加快对纯电驱动的转型缓。    不过屁伺,纯电驱动的战略目标叔藉,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展撕烹鼓。对于混合动力技术来说厘菇琅,传统的汽车强国浑、汽车大公司比我国更具优势弗,如丰田路线就是先做混合动力碧粮,再做插电混合和燃料电池伐几拱。    由于我国率先发展纯电驱动表,带动电池产业的发展达到了世界前列染,电池产业规模达到世界第一酞,总体水平位列国际前三慨睹,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平蓝嗡,我国的动力电池产业链狡癌,尤其是电池材料桔脐湍,如正负极材料绕漏,在国际市场上的占有率第一烯眉。    “在此基础上滔念仁,我们以纯电动力系统(电池肠、电机丛陕、电控)为基础平台镶,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利赤菇地。”欧阳明高说继嚷。    据其介绍躺稿,目前我国插电式技术发展已经取得进展弓,比亚迪秦闪梅丘、唐慰溶淘、上汽荣威550肠憋,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力首,无论是发动机方面概乱,还是混合动力装置上膳挟尼,都取得了突破粒虏。    与此同时土龟,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展梦霓,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力篡。    “这是一个渐进的发展过程抨,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争特。”欧阳明高说家讹,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项泄风,有效的回避弱项竞争膏磷,有利于我国电动汽车产业的发展霸,到2020年之后剐唤浑,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进现、同步竞争测鲍。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客猴差:李芳" "  编者按伦:产品价格区间一下提升了近40万性够,这对沃尔沃来说是个不小的挑战抖贝铅。以安全环保为标签的沃尔沃认,产品质量是其立足之本华。无论是国产车型还是进口车型乐捂禽,质量都要做的和安全环保一样好亭。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑懦, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值猴荒,安全与健康至关重要胺努,但在中国市吵荨,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺鬼蔬。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家兜浚链,到底该剪哪一根线嘶具氯?我心里清楚禾,如果我剪错了钮癸,我们可能就崩溃了浦。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态备。在2015年整体经济增速放缓柑、股市震荡额、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下胳翟送,2016年的车市本不被看好莲。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声耍。1月6日响古,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售橡老膝,沃尔沃对此解释为棠嗣:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器垫滔,更是提振销量的助推器胃。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号普。   6月1日八呈蠕,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职劲临。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年八瓮饥,具有十分充足的销售经验翻扰贪。但用他的话说从沽,他来自一个很小的市扯痪,很多因素他都不具备倪甸菠。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲慌,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状孙。6月1日入职淘掇,用一个月来熟悉公司的现状店僻,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”溉唬庞。然而现实终究是骨感的俏,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆发,与去年同期相比仅仅多卖了339辆模。   “做决策就像电影里拆弹的场景嗅铝茂,我到底该剪哪一根线呢蔫完怯,如果我剪错了删栋蛊,首先所有的投资会无效驹,其次会影响经销商的士气事浆。”陈立哲对我们坦言扔。   他这样的想法并不让我们意外娟倒,台湾市场与整个中国市场差距实在太大策舷。在台湾话急,陈立哲要去走访最南端的经销商艰岗,早上出发中午就到了馁戮牟,但如今这种管理方式已经行不通了溉心。从前陈立哲的团队只有30人触澄,现在变成了350人荒,他说现在同事的名字都记不完答辰。   “就像牌桌上的一个赌局炕答部,赌下去有可能是回本的市,也有可能就全毁了欣纺,所以我每天都在想我到底该怎么做继钡。”每天该怎么做离皋?这个问题陈立哲问了自己整整三个月耿详。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的覆,才能享受最好的居良茅。”这句话像是说给陈立哲听的曹讼睫。   2005年滴伶,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时舒介,沃尔沃一年只能卖1024辆粹,一直到2013年5000辆的水平苛碳,再到如今年均一万辆的表现熄峰,对于台湾这个小市场来说迸扭,陈立哲做的足够好傅,他对这个市场有着复杂的感情抢。   调任中国市场做销售一把手尖,陈立哲说这很突然次郝舌,他来自一个不足以领导中国市场的市场戈动。对于中国市嘲浩榍洹,他还不熟悉酶淖妓,做市场工作要对文化舒楔籍、变化措杠、趋势有充分的掌握凛殊孝,这最重要的三点陈立哲都不具备玩监赴,他唯一能做的嫡汕赫,是在最短的时间内了解中国市场的刚需套桥昏,相信身边的工作伙伴还皇暴,组成一个高效率的团队殴皑拒,去解决各种问题楷。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后哼苯得,首先做的是内部调整魂蘑。通过不断累积分析过去几年市场的动态挤,了解在什么时期使用什么样的手段顾权尼,反省问题所在疏寄上,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤儡。面对三尺、四季度各项费用的下滑道,倾听团队的建议坚、做出准确的决策隋裁娄、将优势资源注入到最需要的地方抽。最后将宝贵的经验分享给所有人陪娄,把力量从点扩散到面搓,从四个大区戈噶,再到全国操。   “所有的成绩都是依靠团队取得的栖,我只是把预算守、时间等安排在它本身应该发生的场合糖蓬涡。”陈立哲表示滴客刷:“我不是在讲官话示,只是借着这个机会感谢大家庐趁辰。”陈立哲相信号阶,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的聪篡。   内部调整告一段落编,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上纶渴伞。“我发现从销售品质到经销商的种种问题梦。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间凰倦青,一下跳到80-100万艰,面向的客户是完全不一样的磷丁默。很多销售遇到的客户都是大老板级别的换,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心棺侵喀,还怎么介绍产品飞颈?这肯定是不行的锭。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门杆估,“与高端客户接触纳隶汾,销售不能觉得自己比客户矮一截涡,与客户要做朋友林担,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品浦。现在培训课已经开展了实战模拟环节虐衅冉,我们在资金有限的情况下做到了更好狠。”   全新的管理阶层壬簧蹬,有限的预算怕,面对重重困境喷函菊,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高舜,8-11月均超额完成销售目标会敖蓟。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩虏狼惮,最紧张的时间付落。“我有我自己的节奏浪,我给自己两年的时间豪先糠,两年后才是真正和主流市场之间的竞争鬼。”陈立哲为两年后的自己立下了战书篱颓撤。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间遣鼎,经历了两次产品的重大变动谢柿,但在他眼里这是最引以为傲的摄肺,因为这些变动便、变革都是从使用者的角度出发搅,也就是我们常说的“以人为本卯灯。”   对于沃尔沃来讲规,最擅长的领域是安全眉纠,作为三点式安全带的发明者涟,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期绵。但陈立哲表示茶,以整车品质来讲块,沃尔沃也和ABB并肩离颓,例如在底盘研发能力上木唐互,沃尔沃使用的底盘研发模拟器屯,全世界目前只有三家在使用想涵高,另外两家分别是法拉利与保时捷疚繁。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑沛奸,陈立哲也谈到画:“沃尔沃其实也做过6缸氖胜、8缸发动机哺衰,还有享誉世界的5缸发动机北烈嗓。沃尔沃并不是做不到祈券,而是我们可以用更低油耗草行蛙、更低尾气排放的发动机达到更高水平恃存。这也是全球各国政府的法规要求祁,是大趋势便哥皮。陈立哲说“这些信息贾售呜,只是没有在行销上进行传播罢了建龋粒。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产慰,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号耗本,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻宥弧,改变了“国产”的概念木涛,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代鸽蓖沛。陈立哲表态道厘:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料荣阔钎,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品随。沃尔沃立志从中国出发峰抒,以人为本的信念永远不改吻,值得消费者验证与了解餐惺斑。”   “沃尔沃就像iphone一样瓮滴,它改变了人们的使用习惯韶廖。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例斥辟苫:S90有三个界面同时提供信息材妥临,分层级的来处理车辆信息颠使。这一点很重要陷捣,体现了沃尔沃以人为本的精神崎瓶夺。在设计方面丹,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料湾。用沃尔沃的品牌精神坡唱,再加上瑞典的风格歧难,直接与德系品牌产生差异化汝必。如果从地域来看蔚矢,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡烁茬。   沃尔沃曾立过两个誓言蔬:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化唱套嚼,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故竞睡侣,沃尔沃全额赔偿累兴。在陈立哲看来尼系,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺耸蕾。   陈立哲对我们讲道矫:“在欧美施避剐,当太太怀孕的时候魔摔,男人会考虑买沃尔沃驮。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据疏,中国作为沃尔沃最大单一市惩昱亍,11月共销售9,076辆新车稿蛇,同比增长12.8%;1-11月期间陡祷,在华累计销量已达80,759辆漏肯,接近去年全年表现穗。就目前的情况来看虽赎了,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高涡逛。   在经历过低谷期的沃尔沃膘,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量杯侧妓,这无疑是对陈立哲工作的肯定斑,同时也是明年的压力副背戌。毕竟“十万辆”这个坎菲楷绞,沃尔沃早就有迈过去的能力敦恕。   2017年钱惨,沃尔沃S90家族将会陆续壮大厂,届时搂攘,S90 T4兼媒、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前段履捕。对于陈立哲来讲慑承男,最为重要的是三座版S90恐逗盼。“S90的设计基础是以中国市场为主导的饰,是全世界汽车厂商蚂棱,在中国制造的单价最高的车辆态。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐星结,“三座版S90可以达到世界各项指标详某熬,这款产品有能力改变历史般。只在中国生产较,以中国为核心的思维哆勘,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了嫁凡。”与此同时佰翻,全新XC60也将在2017年第四季度发布祟细。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈隆,它占有沃尔沃三分之一的市场份额空雹少,所贡献的利润更是远超世界平均水平浑。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人娶队垛。陈立哲大方的承认自己没有这个实力入,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任颈。“知道我坐这个位子的时候谓溉,很多人会紧张甚至惊慌胜,他们会很直接的问我傲兄,你行吗川玫秆?台湾市场那么泻,你行吗霉掣师?”陈立哲笑了一下说道轮特扭:“每逢这个时候溪森抒,我都乐意告诉怀疑我的人乳散,我将在最短的时间内做什么炭。”   两年的时间转眼而逝丹乘,陈立哲手中的“牌”越完善县抄痉,与主流对手正面竞争的胜算便越大田。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲虫班疥,未来还有什么是可以阻挡他的呢乘事现?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢鄙:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺喘唬绕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车梯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔态把闪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验期。为了满足消费者需求侠翟尺,推出一系列活动迎合消费者喜好芹捣串。 上汽集团副总裁塑、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月炒,得益于荣威与名爵的共同发力寿,上汽乘用车共销售27.5万辆吾,远超去年全年的17万辆惮胃。取得如此大的成就主要归结于以下几点蛾:新车的不断推出萝、以人为本的理念及高性价比傲。    上汽集团副总裁镜钱厘、上汽乘用车总经理王晓秋哀嘛尖,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访舰,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解餐。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解鞠,上汽集团在2015年广州车展曾承诺氦冕趁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车堪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔砍。同时回厘鲜,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义簇:个性而不小众朔陛糖。    “上汽集团经过十年的厚积薄发袱松凉,通过对消费者的沟通与研究镁浚巧,已推出很多新车型笑,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”邪滔。王晓秋还指出百匪玻,名爵现在的路线是个性而不小众描,这就是上汽集团未来的发展方向髓岗崎,上汽集团希望新的产品有个性蹬颧,且能让大部分消费者接受详帘磊。    据悉损瀑,自荣威RX5上市以来缉纯,名爵锐腾也迎来了中期改款老,同时新车名爵ZS谅涸莆、荣威I6也蓄势待发伶。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言衫。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时读氰,上汽集团也很清楚自己的客户群体宏。王晓秋指出桑瓷滩,新车型针对不同的受众群体怠聘休,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的据。拿具体车型举例伦荒掳,荣威RX5更偏稳重颧长,新锐腾则是一款属于年轻人的车铂恼麻,新锐腾外形活泼杀裸馁,同时考虑到消费者的需求边断,我们对内饰也进行了升级降款,并增加了10-12万的手动版纳,使新产品没有短板呵。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时痪,王晓秋表示怒携,“从荣威550开始惦会,上汽新产品从设计到销售葱,最后还是根据消费者需求来决定司。”    据介绍剿,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验捐。为了满足消费者需求谰眷,新车不止在性能和价格上做了调整翰剧,还推出一系列活动迎合消费者喜好踩。例如免,基于年轻人喜欢足球运动和避,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网诬瘟,也已纳入上汽集团新品类戈,预计明年新车65%会配备此技术蹭慧。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言苯痕,“上汽集团一定要明白用户需要什么斧惋谷,为什么要买我们的产品操,带着这个问题笔棱,我们才能真正去理解用户但胯,落实用户需求罗,使我们的产品极致无短板残瞄禄,产品自然会大销币息伤。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大故,竞争也日益激烈奸练,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比恭。王晓秋介绍喝,名爵的价格基本与同级车持平插钳,但性能更具优势覆缴,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹郊强旦。 新锐腾公布价格    王晓秋表示崎,“消费者希望花更少的钱买更好的商品菠淘来,就像提到的让渡空间钉,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整谐蹦,从而应对市场竞争环境间擦脖。”    产品有了好的性价比和客户认知度菜逝堕,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁佰。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家涡酚。名爵经销店到现在也有280家左右蠢。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络软,其实道理很简单久,目前自主品牌占据市场份额的43%左右酿插儒,且不断呈现上升趋势袄,他们认为自主品牌的春天来了”谴艾填,王晓秋表示然。    在被问及上汽集团未来发展方向时缎杯,王晓秋坦言韦入,“首先团队要把理解客户需求苗苍、用心为客户造车变成一种自觉行动酶秋秃,进而形成一种行为规范蚊尖闯。其次应时刻保持警惕施黔疤、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好簧蛊弘。只有这样柬,上汽自主品牌才会变得更有竞争力摹涧鲁。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡怀:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布退钡,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改炕堑。这些修改背后有哪些考量和博弈贝酱?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蛇。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问敦: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面孟卞吹?   答瓣: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高丹。一共收集了9246条建议迫,其中表态性意见7736条雌,赞成的占六成左右;建议类意见1510条输吞去,占16.3%戎徘。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理拢停、网约车驾驶员资质及管理淑、出租汽车数量调控三个方面痰激。从数据来看憋括腐,不少人对“京人京车”表示理解弹,赞同的达到70%多蒋惮,质疑的只有12%疵伟舒。我们根据建议修改了125处妨嘛,不断扩大合规车辆的范围汉拍窃,让更多人参与“分享经济”撑。    “从北京实际出发嗣擒,兼顾多方利益”   问幸漂: 为什么要求“京人京牌”聘嫩奢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答艾颠: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说盘巧,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多呸、交通拥堵痘怀鹅、环境问题等“城市病”改。在这个前提下呵,北京任何一项政策都不能“任性”疲潘,要从北京实际出发凹,兼顾多方利益嗡。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆土仆,地铁最高日客运量超过1200万人次脐碗,公共电汽车日均客运量1063万人次虑,小汽车每车年行驶里程15000公里飞念筹,交通压力与日俱增蛔饺。但在我们的努力下际屁,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%卷,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制郊嚎。    总体来说肯抗愤,北京坚持公交优先的战略轿,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充规改封,对其进行总量控制在所难免斧贬铜。目前北京市绿色出行(公交伐琶揣、地铁诺阑、自行车盯轰、步行)占到71%桓,小汽车出行占25%勺莲防,出租车占4%韦,其中包括比例不高的网约车出行降槐。北京出租车改革的总基调是背:巡游车改革念楞、网约车规范晶、融合发展粟迟香、错位经营胺炭驼、多层次服务搁。我们力争进一步提高绿色出行比例骨细,为首都可持续发展提供足够交通承载力搔倾。    “5个月过渡期是柔性考量”    问鸡: 政策出台之后祭目钱,预计将有大量不合规车辆面临退出观馅,政府有什么监管手段确保政策落实到位瓣茄陌?   答呜棚蹬: 政策出台前媒,我们和专家贩、司机轮聚鲍、乘客摆、网约车平台进行了多次沟通樊,决定设立5个月的过渡期逞垦朴。一是给合规平台淑兑、车辆勺、人员办理手续;二是清理不合规车辆房嗽、人员等黔。    从服务乘客的角度喷,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行偿纹。另外鼓憋,希望网约车和传统巡游车加快融合发展磊皑,因此提出过渡期的柔性考量串。过渡期之后始骋穷,平台要加强行业自律劲桔,我们也要建立打击非法运营的长效机制橙,严厉打击非法运营褐、克隆车和价格违法行为臣夕珊,能够更好服务乘客藕盛、保障安全盘。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问谢倒: 面对新的经济形态苫,如何创新管理手段翁沟?   答乐吾卜: 出租车发展中没有对立关系坍拧。网约车以网络预约段洁、快捷方便等特点瘁,满足了一批乘客的出行需求涪。单从评价司机服务质量的机制看恃访,就值得巡游车学习欧:如何与派单挂钩渭,实时评价枷碉全。但网约车也有局限性泌粉,乘客安全与权益的保障等需要进行监管捣。    巡游车与网约车各有发展历史和优势奴绍,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的都查爆。你有技术优势樊尽溅,他有线下服务优势拜瞳淳,为什么不一起干呢撵颅?    管理部门也在转变思路筛轮林。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”咀,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车抛巷吴。通过推动巡游车改革及网约车规范默,构建多样化服务体系毛撬寒,提升出租汽车服务质量唬堪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆醛,在京注册用户已达218万人袍。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车廉,提供差别化服务嫌陈。    “解决出行问题要标本兼治”   问嫂吨: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么奸侥?   答徘常湿: 群众出行问题的解决豁,需要放在城市综合交通体系中乓犁,多措并举金憋恋、标本兼治立渴。一方面癌攀伞,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面阑晌巫,需要加快构建安全校骗休、便捷貉簿、高效捶、绿色持活、经济的现代化综合交通运输体系蔬孰。到2020年幌软弛,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%闷。    交通设施根本是为人口服务缴兼凌,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理肥甜爸。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标迹,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件芬吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊疮臣:李芳" "   杨美虹透露缝案,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中话触辨,大东工厂扩建项目也投产在即卸被祷,这些举措都将助力当地经济转型升级楔拓绣。    在杨美虹看来哼衅,借助主机厂优势拆橡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时萝姓,配合外交部到德国进行推介糕笔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园漠刃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略藐虫狡,从而推动产业升级顺仓。”杨美虹说瀑。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容祭懊,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者卵。最新数据显示桨敲,2016年1-11月卜赤,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆冷功公,同比增长11.2%惯,前11个月的累计销量促堕半,已经超过了去年全年逞崇。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任你亩簇。12月13日就陕常,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开湍。活动期间酞疵串,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访阑呛。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬扛浮,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)烹峨,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济屠、环境和社会贡献等方面取得的成绩恢悼敲。杨美虹向记者透露适,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》淮,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩弹年凳。    “在‘可持续发展’战略的指导下肋篱,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则爬昆。”杨美虹说救妊伟。    第一秤攫诞,实效为先顾。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题唱,“我们不做虚的侯,我们也不做口号式的涉,我们一定要解决具体的社会问题逗。”杨美虹直言楔,比如BMW儿童交通安全训练营剁,它是为了解决儿童交通安全问题疟硷。    第二菲骸崇,长期坚持荣盒。宝马儿童交通安全训练营驹碗,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅拳,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年盒。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营瓜绢烈,今年是第一年做斡冯,未来会持续汕、扎实的往下推进荡。    第三竞镰,全员参与供笺硷。宝马做企业社会责任时巧,会邀请车主洛哺喇、经销商妒闯、投资人以及宝马员工镀,一起参与进来碌委让。比如宝马爱心基金虐,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训哺坦些,提供指导;另外抗,宝马还成立了员工志愿者俱乐部阶,定期组织各种各样的活动侧赖崔。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略痢,将可持续发展贯穿全价值链诚立污,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素稻。”杨美虹表示崩劝,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点辨耿垢,主推工业旅游概念睡报。    据杨美虹介绍凌剁,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园冈梦,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导椭客溪,助力中国制造业迈向高端台,并促进东北老工业基地全面振兴喜。    数据显示济,截至2015年底讨肪牧,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户非,当年纳税额超130亿元人民币颁。同时稿,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会秸韶,就业岗位较上一年增长了8.6%秽危。杨美虹透露邻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中菊块尚,大东工厂扩建项目也投产在即酮犀甭,这些举措都将助力当地经济转型升级奋泄太。    另外覆,在杨美虹看来暑谜掏,借助主机厂优势雾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时牵翅林,配合外交部到德国进行推介别须梯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园叹爱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略贫蓉迪,从而推动产业升级毋。”杨美虹说核箩屉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬:李芳" "  本土品牌下一步怎么做碘该?关键是我们的差距是什么盘浑委,下一步最大的点就是要提升品质漓等连,当然还要控制成本腻。然后蔼蓬尽,就是我们的正向研发和平台战略率缅。最后呢,可以大大提高效率看境漠,如订货的时间是可以压缩的燎脚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日骏金暑,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一裴沃喀:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节磕馅,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述猾杀。    徐长明说题,怎么理解工业4.0让趴?这个概念是德国发明的肝,现在在国内比在德国还要热副栏难。最近洛,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念房疤经,我理解它的工业4.0的本质缺,就是怎么保持德国制造业的竞争力镶虏。在国际上搓别涪,德国面临两个挑战坛光:互联网大数据和云计算劳悸。现在怖扑,德国整个国家都在讨论缸,怎么能够“不被互联网+”腾,而是“制造业+互联网”德,这是他们重点考虑的问题视,特别是德国的三大汽车公司——奔驰痢、宝马岁、大众水滑幸。在德国姑番苏,汽车的需求是非常个性化的衔,在这样一个背景下彻寞,它要维持竞争力锻骋,推出了4.0的概念嘎泊十,核心就是智能制造可汗肛。他们主要的目标有四个方面季:提升品质斜挠、提升生产力吞、提升柔性化骨、压缩产业台劲蜕,总的核心是提升竞争力临娄。    徐长明分析吮呸,本土品牌下一步怎么做睫姐喘?关键是我们的差距是什么骚佛愁,下一步最大的点就是要提升品质崔遂,当然还要控制成本深。具体要怎么做木?也有几点杯荚:第一浇茂,想办法提质控本焦点旦。提升品质邓驴,消费者理解有三个斤:可靠性教、感观品质晌、性能腹。第一个维度立郎:可靠性是必须的饲,现在光有第一个维度已经不够了烙鸽掳,必须要加上第二个维度磕新茬:感观品质瘸时,看起来要漂亮恳。在此基础上又发展一步搪崎膊,就是性能的提升蓄鳖。最近市场上卖的好的自主品牌踢艘,大概有12款车斑镶僳,年销量超过10万台稳,这些标杆产品撤,性能上也不错辨。因此认穿,自主品牌下一步还是要想办法堤碘耿,把这些提上去宏,缩小跟合资品牌的差距痹。    这几个方面的提升匆竿,意味着成本也要提升差胳,怎么能够控制成本矛?第二方面的话题浩凰猾,就是我们的正向研发和平台战略撇和。之前贯,我们很多品牌都是“逆向研发”涩,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车敖,拿过来拆解做测试溅,最后组装起来潘嚏。这个模式下夸,成本可能是略微低的策,但品质杭际、性能有很难保持哄硕抠。现在必须要正向研究牢,从消费者需求出发势茸,形成一个目标金,对目标做分析赔,只有正向设计死,既能提升品质性能翻圭,又能控制成本围蓄,像长城济跑、吉利等等樊肋,基本上都已经是100%或者80%正向研发了呐。    平台战略父耍裁,在更大程度上控制成本氮表。他说式,我们的开发汉绰南,现在是一款一款开发的拈尚,零部件的通用性相对比较形缎偻小,最近一两年来帅泥,已经有两三个企业开始走平台化战略般,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蹿憋、SUV和MPV付便表。这种情况下刷俊身,零部件的通用性非吵翘鼓冢好铅惯,同样是50万辆的产量肆经,对零部件供应商的供应量更大橙,就能有效地降低成本福。    徐长明强调短辈芥,对于工业4.0的精神本质还是要学的盯蒜,品质的提升是德国工业4.0首要的目标普隙得,它做了那么多的智能机器人螺霸筋,智能机器人都是带摄像头的刷,在实施过程中的质量随时能够监测阿新,然后反映到云端炊,再反馈回来随时可以改进汐。现在踞另,企业员工的工资水平越来越高购诲少,汽车厂家很多在加班加点怂桨替,我们要高度自动化关炽,这些课要补脊弯,应该有大量的机器人替代人工篓。如果这么做了案颗碱,可以大大提高效率僻,如订货的时间是可以压缩的凛随。比如挂瞪,国内一家自主品牌抹铺访,从经销商下订单吮佳犯,到提供汽车产品最开始是40天什葡荆,后来缩短到30天病糕,现在可以压缩到22天拘,跟世界先进水平比还有一些差距耻掳蛊。这也是德国4.0里的核心内容辜坝。我们不一定用他们这个办法阂绥,但精神实质是要学的穗汇。    他说眠径,柔性化的生产也重要粱雌成,但没有前面三个那么重要技绕锚。在4.0背景下腑狡,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法断娘椽,而是学它的精神实质庐滇。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷笺:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化伎淮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多闹患。更为重要的是涧潭,放眼全球碉估撮,驱动这些变化的地方就是中国氨猎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷沽想乔。    12月11日甩裁衬,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼杌⑴眩虹桥落幕画。经过36小时的激烈角逐电疮蝗,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出衰懂瓷,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利守沸缆。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示擦,今后的五到十年懈巩赐,汽车市场将发生前所未有的变化鼓虐。未来哀,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务稻娜守。可以说浦响烘,未来五到十年汽车市场所发生的变化袭本钮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多虏。更为重要的是麻适,放眼全球岛,驱动这些变化的地方就是中国阂蔑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷汝痘适。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说省勿,作为企业改链图,捷豹路虎非衬尥瑁看重年轻人的培养残哥。在全球思枷,捷豹路虎共有2500名管理培训生举禄锣。过去三年痉,我们在中国也培养了30多位管培生体。此外攫,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家纯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才案。    在赛后的媒体分享会上隆届,两位获奖学生代表分享了各自想法蜡,及在比赛中的收获峭。同时哀,睿侨森臣睦舷、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问喂。   问岛疥绍:捷豹路虎为本次活动提供了导师琅,请问这些导师来自哪里删内?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业华蟹?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位票链?请学生们简单介绍一下自己的作品哩雌,获胜的原因是什么暖联泰?   睿侨森藤扇苇: 我们为每支参赛队伍提供两位导师箱。一位是捷豹路虎内部导师涎,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验论浪,包括对行业发展的认知辞、想法和计划;而外部导师将提供外部信息且、视角和指导爽。这两位导师全程和学生团队合作酬,提供专业意见乾,帮助他们取得最好的成绩抹探弧。   潘孟涛熄息趟: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会据让囱,包括今天的学生聘颈操,将来都有机会进入到我们工程团队合浩。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额戒,可以来到捷豹路虎学习和发展伙侥。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里卤赦,再加上扎实的专业和技能沟,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会藤净蔽。   睿侨森锋: 作为公司的管理者努巍,我们非乘欤看重实习生捎底,我自己也会手把手教给他们工作的经验钠。不管是本科在校生还是毕业生脱,都能给我们带来新鲜的血液径、新鲜的想法撼必。    同济大学袁旭尖港:首先唉,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌玛册,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行辱烦。    我们都来自同济大学汽车学院蘑,团队成员有两个来自汽车工程方向歇、一个汽车营销方向胆汝、一个汽车设计方向乏。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求夏羚,围绕“以人为本”媳,挑战的是都市环境里的出行压力腻痊氏。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蚕媳、设计师也有很多共鸣凳阀,通过一系列调整憾,最后有了这样一个以人为本势、体验为先的方案箱常柏。我觉得阜撮武,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因促谁巫。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问济镐伞:目前懦寂梁,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划栓督啊?   潘孟涛钉琼: 我们会对人才数量进行评估和拟定嫁,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的饶垃。随着经销商网络的增加稠,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多衔楼,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能窝芭熄,从而满足未来消费者的要求甩抄。这些内容息息相关弗滴,并且不仅是着眼于眼下剖径,更是放眼未来般暗角。比如徽规订,针对刚刚提到的电动汽车战略群煎疮,就要确保未来有足够的专业工程师储备芹,因此祈错,我们时刻准备着财躲,并只选择最优秀最合适的人才进入公司啪池舌。   问骄萝叙:在创新领域改,包括未来汽车科技领域貉控滤,捷豹路虎有怎样的系统部署髓绘巴?   睿侨森凹盘: 首先躬裸,作为一个公司鞍聊,我们在研发领域有诸多投入剖红水,而且很多的投入都非常具有前瞻性誓。比如说该碾叼,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队翔,他们会跳出现有的框架做很多创新实验超讥。    其次随,我们想要通过产品和服务羞郎协,把先进技术带给我们的消费者蒲晴,因此我们的工程团队扒胺、研发团队必须时刻关注消费者需求粗仑恨,做到一切产出符合相关性憨吨、可实践性原则究档挖。此外贡尼,我们每年投入约350亿人民币辈控讳,用于车辆技术的研发和投产吞既汉。    我们还于今年7月宣布感托:在未来四年骡冻,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆茅多,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈热怕。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术攫孝逼,并在未来应用到车辆技术当中东澄。    今年早些时候坏擞镶,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion藕烧,通过应用软件及按需服务的开发与提供抽翠统,解决消费者在出行中遇到的难题稠庞持。    与此同时痕,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器录冒箍,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资枫骚、办公空间添、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持某公脾。   问课:请具体介绍一下InMotion屎。对于整个汽车市场的趋势涝,比如电动汽车技术蚊祭尾,捷豹路虎是否有着自己的见解呻搽?   睿侨森翟: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案茸坑。我们希望将来可以将它推广到美国少勿、欧洲以及我们非常关注的中国市场寸拭弓。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部典,由研发团队进行分析冈。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子拟骨,我们也会分享给总部抵惠陕。    关于电动汽车技术戏,在洛杉矶车展前夕牡反炉,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE推橇鞭。中国是目前最大的电动车市陈ヌ摇,并且有引领行业变化的趋势桔。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势晴加锌,确保第一时间响应本土市场的需求崇。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相羌缔孔,并于2018年正式上市寂瑞,希望大家多多关注垃誊奔。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问词沥踢:关于未来互联网汽车牟篙,捷豹路虎有哪些基本的认识攘常,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求取?   睿侨森鹤: 目前哗际蹋,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一羡精,它的发展甚至可以打破现有的毫、传统的汽车开发逻辑与循环蛾。    针对这个话题叮歪,我有两点和大家分享叛返:第一点骄肃炊,未来所有的车辆都将实现互联网化皖,现在能够透露的是律,接下来我们全新推出的产品畅峡耗,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点梳倾纷,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作未晌太。比如说焙衫欺,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作偷实,使用他们的UI界面和地图律葡。类似这样的合作价,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力虫。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼糜:李芳" "   汽车网讯 12月15日固,由中国汽车技术研究中心哎肉狗、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开鲜。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开拎删,从“市场化发展现状”赤绰、“应用模式创新”负噶、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流宛,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台焙详,为产业发展建言献策骗、助力提升苗集。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录犀: 第一剂,背景立僻谴。    去年发布的《中国制造2025》剃呸,新能源汽车是重大发展领域之一港临茅,是其他技术应用载体娠嘉商,而且是先导性产业藐。它的进展情况决定了中国制造2025魄、强国战略实施的程度合,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展刹谩空,从而能够聚焦变革仕、明晰路径师汝纤、凝聚共识饺钠读、引导相关资源集聚推广产业创新赦橡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构婚绘遣,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一壕吩固,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布郝革。总体报告是按照1+7的结构枷抱。1是总的创骑境,7是包括4个车辆整车技术淬,3个分项技术戒硷。    第二莲,国内外总体技术分析裳炽。    近年来兽省,从国际汽车产业来说施暇,低碳化汇、信息化毒、智能化是一个总的大趋势痴乾。欧洲廷物、美国佰拟板、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略滴性,重点企业的产品战略也充分体现了三化驹搜地,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组挝。我国汽车产业特别是近二十年的发展泪鼎剔,取得的进步大家有目共睹坞。首先陌画赐,产业规模世界第一厦,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长栋闭。从技术上特别是自主的技术进展非常明显泪,包括品牌市场的影响力有目共睹襄木步,特别是新能源汽车邪释疤,包括技术感、市场芯难、新的智能网联汽车技术簿埠,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势偶奉,智能网联汽车发展是非潮郏好的优势条件啡瑟。关键技术方面也取得了明显的进步和进展硕,包括动力电池光缕贤、变速器班。国内自动变速器原先是空白媚,近年来无论是CVT冠、IT扩苔、DCT都有自主的技术和产品度,而且应用在逐步扩大加慑水。    虽说取得巨大的进步挡攀沧,但与国际先进水平差距明显陷:    首先绘珐,发展能力上的差距聊。投入强度远远低于国外识,全产业投入估算1千亿戊,相当于通用趟、大众遂疟奠、丰田大集团一个公司的投入履豹。    其次洞,研发积累查径。包括流程积累曙、数据积累迷、技术积累瀑驮、标准积累遣,这些积累偏弱玲诚散。    另外隙蔬,从整个产业创新体系上来说茶,差异比较明显的凤,特别是协同方面厂。单个企业弱誊任窗,整体的协同效果很低昂面详,意识也比较低舍曹砂。在发达国家勤蒜赁,单个企业强捻凭繁,整个国家的协同体系效率比较高讲灵。    基础不牢地动山宜摺,我国汽车产业的材料立际颧、工艺基础跟国外相比也差距明显农戳狼。汽车产业枪琼畦,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大骄立惧。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革铜,要求有创新的思路和创新的模式廖题吵。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求浦到阜,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展型酬递。    第三寿,一些关键的里程碑揩情。    重点是总目标棋郸幢,总目标是基于很多现有的环境设定的稗敲汕,也基于七个路线图进行测算揭去溜。反过来说酬,如果七个技术路线图能够得到有效的实施遍,就能够实现保障几个方面总目标的实现签桔:    1垃赣、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值泡。如果技术路线图能够得到实现躬,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值尸家,之后往下走刑哭,这对产业来说乱,甚至对国家来说是非常重要的欺。    2公罕霖、希望在2030年左右承郡亩,汽车产业的电动化转型基本完成斯,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上磐蔚。智能网联汽车市场有一定的占有率缔水咳,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用回。    3偷宛、建立有竞争力的自主创新体系苛彻程。    节能汽车在2020甜、2025崎、2030三个阶段提出典型的指标踞,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗堆蹦,5升径爆、4升逞期毫、3.2升绍姬。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%畦独媚,2025年15%贰迁,2030年40%以上稿填。智能网联汽车目标辅助驾驶技术亮厩凶、自动巡航惩晦苯、车道保持应用已经很高鹊,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例肋,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例访缺砷。    基于总的目标再来分解具体的技术路线勘,经过技术路线测算实现总的目标陇握禾。从路径识别上来说蓬劳,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口玻删擎,以能源动力系统优化升级转型作为重点襄,以智能化水平提升作为主线烹,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑溪褥,全面推进企业产业发展疾两陶。    第四犁分,分技术路线图的基本结论品。    1狡轨、节能汽车喊帛恼。总体上有很大的共同点汐,重点在混合动力技术蹋、内燃机技术菱拐忿、其他驱动技术澄。混合动力是技能的主流技术兄统实,当然轻量化也是另外一个舶牧泻,但是轻量化有专项的分析觅衔题,在这里没有强化烤琴焕。    乘用车总体执行轻量化柿唬、小型化槐令匣、混合动力袍、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失踞,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径秀。    混合电力是一个主要的技术帅,达到5升疾,4升毋、3.2升的目标缓,混合动力是主流呈瓣泉,其他是共性的骆起隆,轻量化铃详、摩擦等先。    商用车混合动力应用时间稍晚将虱鸡,重要度低于乘用车芦。    2较、纯电动与插电式混合动力汽车菏媳。随着电机效率提升以及能效减少能量损失鸿方宫,加强轻量化成为趋势盖。轻量化对电动车更加重要如伐。对于插电式非常重要的毁蒂入,也提出来多能源动力系统的集成优化技术峡,驱动惩蜂极、点击扯、控制杭、充电醋偷、混合动力发动机褂得,高效耦合发动器垛功。动力电池本身有专题病歌,在这里没有过分强调嘎办届。    这两种车提出了总体的发展纲要嘉某抠,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式箍,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的坤丸毋,甚至可以忽略不计躬乡。    从四个层面梳理了技术需求譬统超,提出了一些优先的行动项回疗,面向纯电和插电典竣,国家科技技术支持十五年了暗说,下一步除了电池列为专项之外痛溅扇,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持乔。    另外鞍侈嗣,聚焦关键零部件秤、基础突破和可再生能源嵌戎臀、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用结,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要攘憾。    3骨软、燃料电池汽车挎。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择舞撑。从中国汽车产业来说阿霉,现在重视程度不够眯便同,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划履玫仓,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究骋。希望四部委提交国务院进行发布和实施僻顽弯。    在研究过程中娃,大家对燃料电池认识分歧比较大矗陶,或者没有共识拷,这里特意保留一个燃料电池发展目标参疼维,跟发布不一样赋伙嗅。发布时2020年达到5000辆的保留规模癌士赔,我们是1万;2025年是10万蒲忙,发布时是5万;2030年是百万涩忱袍,发布时是10万狙惩贝。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧咎物鲜,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池诗箩舞,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度嗓耍、耐久性锑讹冕、成本娶虽解、氢安全刹牡。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的竞,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程啃咳帆,与目前的技术特征和发展状况比较适宜受。当然何,全技术链的技术攻关需要做蛊毋,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口但篓康。前期小功率燃料电池繁,中期是平衡的燃料电池嗡己,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池瓷磷,到最后全功率的燃料电池溜诡。当然龋鞘,电电混合是最主要的毁,最后电池小容量的技术路线刃财情,但燃料电池的功率更大一点猛。在这四个层面进行了技术创新梳理禾秽驴,燃料电池要解决的东西很多寝鲸,包括材料坍、膜糜、电机截标、燃料电池奶喔块堆墙豆蜂、系统技术颓慈惯、整车技术抖。燃料电池也是下一步国家科技帅顺傅、资金支持的重点搽薪。    4熬捣倡、智能网联汽车比,这是新兴的技术发展趋势廉胺。其重要性与新能源汽车同等重要骡舶插,有部分专家认为更重要筛剃畔,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大天臼晤,技术和应用的优势破霓穷,也是机遇祥。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电郝强劳,涉及到国家信息管理弓体劫。对核心自主提出了很明确的要求散彼担,即两横三纵避泞。    车辆技术上更多的是决策为、执行赐镭。信息技术裁,信息安全型垒韧,地图技术也是非常重要的窝镭附。两纵昂新司,一个是车载的撂筷,一个是基础设施弟悔。智能网联一定是循序的妒嘉梯,智能网联技术最容易得到大规模的应用串骨。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标菊。这两个路径总体上循序得到应用翱鸵,从商务车来说施,更容易形成胃师,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求伟磨。    从四个层面聚焦一些技术需求疏派。跟燃料电池一样估贩,需要解决的问题更多一点咳。从感知决策执行的棘贡熔,特别在决策阶段箔蕊肃,差距是比较大的腐,感知当然也有差距缚撩。在信息层面伴快,大数据庐、云平台杰蜗迫,相对来说中国有比较好的基础和优势熊穷鲁。    作为一个前提磊啊稀,对标准法规先决性犬,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动绦,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件抗牵厕。制造技术不细介绍了容逆,还是聚焦在新材料的运用橙,以及新技术对制造技术带来的变化肝女箍,聚焦方面进行了说明械鸽供。    动力电池翟鳖低,分三个目标譬巴李,目标上有比较大的讨论和争议骏说,比如说新阶段提出了350吝垃、400奢达钳、500的质量要求兼驴,争议非常大瓮圣,重点几个层面梧谋:    优化现有的代表电池技术手桔,提升技术水平亮孤,特别耐久性途,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发掏鸿。国外的装备很难形成有竞争力的差别喷。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线底。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系犯阜。现有应用以企业为主体来做赋碴。当然诞,也会关注动力电池的回收利用技术洁蚀。    最后鹊,轻量化份轨。简单来说赦涧,前期聚焦材料技术唾孤臀、设备技术撂狠、制造技术恼、回收技术投粱男。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺舜拜,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化删,比如说传统的四大工艺的变化攀。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实旧郸:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价姓、供应链苔酬、资金匹头、汽车等方面的诸多质疑新俄。期间,明确表示不会放弃造车席洽泪。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传书蹈弧。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天寺轰。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步绅享。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的邪。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融纽、互联网及云死呻舒、内容潦、体育,还有三个端口类的,手机拨歼熟、电视度来酶、汽车独肚。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业伟妙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力僳材。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功当蜕。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿钨霞抱。    乐视的电视做的确实是非常不容易骸聚。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三窍救狭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元湾雷咀。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元普。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元秤。总归累计亏损36.33亿元池猜。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就孩拿。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面溃啸链。第一部分就是投资人的钱响。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现陡。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿啼辞。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现短。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法慑来。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情剧。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿挡陇、体育43亿肃排瘁、手机50亿,房地产64亿烦嘘、内容108亿狡、互联网金融151个亿靶、电视187个亿垒姥、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金嚎粉。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂献锌轿。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蛙鞋。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的柔假。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的豁。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败草伟。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的受记恋。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件超。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准哺玻。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙芦青侧。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的擒。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去筛方蹬。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了山。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的酶。很可惜,你们蒙眼狂奔发。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散惧翔亮。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蔼赡林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话:李芳" "   12月10日擞蚕螺,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路老裂滑:一条是政府主导耸瓦、政府补贴的方式私笺乃,这是当前的主流千。一条是消费导向葛匪古,依托市场的内生成长道路肥。”他表示虚吞背,(电动车产业)进入者中匪图,大多数最终可能会被淘汰匣扣,但是不能不给他们机会哗背。国家已经开始放宽市场准入体了,此时讼论岸,应该在两个方面把握好政策河高:1颇颁、应当欢迎新的进入者涧,但是绝不能鼓动和忽悠投资者呛同,让投资者自主决策怒,自担风险久。2扮筷、要以强制性技术标准和相关法规为准绳苦瑟寺,严格市场监管簇入搪,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚森,目的是建立好的产业生态杀巷摊。电动车产业化圣,最终必须依托市场来完成诵,因此款粗,政府的政策必须产生长期预期伍聚哥。推进政策应当借力市撤莨,发掘市场的潜力郝屡。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用勾行盒。政府政策不干预技术路线搽,政策的实施不是导向对政策的依赖九瑟,而是政府作用的适时发挥善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢潮夹:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道肃跺,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示饶上换,戴姆勒有望在今年成为全球最大涂雾钨,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商浆宽摔,这一目标比原计划提前四年实现凄币蛾。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布赐:“戴姆勒今年即将实现这一目标虚鄙缆,比预期时间(2020年)提前四年扇。”   据悉揣敦础,蔡澈最初于2011年宣布上述目标茅抬,当时受到与会者的哄笑及氢。然而幂,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近淋脖,领先劲敌奥迪和宝马屋啊差。(实习编译糖蕊蔬:刘欢 审稿暗:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈扦:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编褂:韩大为 版权作品诽般,未经环球网Huanqiu.com书面授权猛嗡,严禁转载惫隧,违者将被追究法律责任担坝慌。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道量啡行,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访吾逃。在提及新品牌“WEY”时狙禽,魏建军表示瓢笔,“将夺取丰田和德国大众的用户”层份。   记者搐菊:为什么把自己的姓氏作为品牌俊龋?   魏建军娟:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品删。我对WEY很有自信亭孪,就使用了自己的姓碌庇磐。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌店沛,但在中国汽车行业我是第一个氮盎。   WEY之所以采用英语被,是为了要瞄准成为全球品牌灿袜股。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力猾吠。   记者实:对于竞争对手有什么设想京?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军椿八:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场绰娃。但在15-20万元价位上海外品牌有优势黎盒,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌喜搂遁。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准每,在此基础上还要实现15-20万元的定价敢传。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户拍脱。在性价比上WEY更具有优势希。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编婚娟:李芳 版权作品汇琴坤,未经环球网Huanqiu.com书面授权毫桓,严禁转载陪,违者将被追究法律责任补扔山。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后幂苗闯,新能源汽车的发展也不会受阻携图。   根据工信部核准的数据红嘘,今年前三季度鼓祷盯,整个新能源车销售16万台咕世卞,同比增长83%十氦阜。其中芯徘烹,新能源客车已经占有40%以上的比例粟临桅,达到了近半的水平捕,发展前景面临压力醋沙,但乘用车只有0.1%接。“我们涨十倍是1%坪隶,涨100倍是10%场,新能源车发展有巨大的前景和空间擞辞憨,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点夸恕。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上脓,全国乘联会秘书长崔东树说寥橙察。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力电。根据国家制定的产业政策要求筋是,到2020年部香,乘用车百公里油耗要降到5升谭,这意味着五年内降38%的油耗坍拖糠。“基本上谁也实现不了色,只能靠新能源车来推动媚沟。而这种新能源车孰,插电混动可以降80%堕慰,纯电的可以降100%的油耗割鄙,这种情况下只能发展新能源车穷同,这样新能源车乘用化昆,为什么我们一直定义为为生存而干董,你不干就要挨打势擎。”崔东树说闷。   另一方面吵罕,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展星亲,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要桂菱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者害碎焙,因此定价弹性很大巩呵。”中金公司的研究员李璇说痹塑,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平扩,为消费者提供很多选择烧贫腹。随着技术进步和更多电动车型的开发哦戈,新能源车的成本会不断下降都荆,比如佬描项,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型立眠勉。“中国的纯电动车型出来以后膳,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多辱肮蹦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后龚,发现基本上17借耸惭、18年以后的新能源车晾肉双,达到8年10万公里以上飞,整个成本是比传统燃油车是要少的哭拌县,甚至是少了20%到30%盼熬埃。”   电池是电动汽车发展的核心锭夕,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本捂。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同琳,电池成本还有很大的下降空间缺。目前锈莆恐,整个电池的产能供应相对过剩睛,国内电池企业达100多家悸。据统计烙芍俯,目前整个电池的价格大概在2块多左右薯。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求秦绷勒,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准黎。因此秆钙烂,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度鸡壤呸,这样才能达到标准痞戊菲。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示驮视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊踩:李芳" "   我们不认为绝对的销量绵蘑蹬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素堕。衡量一个品牌成功还有其他的因素耿,比如利润率蚕洞酷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标邪。除此之外时腔郸,品牌力痪付、品牌的知名度恕幸、美誉度毙、影响力巫讥,也是决定品牌可持续发展的重要因素场艘。宝马在创新精神上是首屈一指的裳,因为汽车行业正经历巨变孝闺,在电动出行惕抄、智能互联我撤、无人驾驶等一系列发展方向上趣,宝马都打下了比较好的基础堤。    临近年底伐,伴着层出不穷的新闻事件刮认,高档车市场竞争愈发激烈筋,作为全球领先的品牌——宝马床舌痰、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目救藩蝎。近日隶说,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士趟汲,听到他开诚布公恭模、推心置腹的看法匙。   问晾图:根据最新的销量数据丸洼,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近暇坝场。那么娃裁,您怎么看销量赦、利润拔卸、与经销商合作伙伴的关系纱? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智显砂秽: 每个竞争对手的情况不太一样嘛钩,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况隧妙,所谓的增幅我们一般都讲同比损,是跟去年的基础关系坪。几个因素加一块儿罗坑深,我们不认为绝对的销量节筐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素秀娶魂。对于宝马而言祈,今年前十个月洛纶弛,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车喜赴,同比增幅10.2%描抛轮,其中BMW品牌销量将近39.8万辆冲,同比增幅接近11%皑焕。我们对这个数据还是非常满意的京褥墩,这也达到甚至超过了我们内部的目标顿宿。    除了销量本身的绝对量或者增幅氮此,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素咕姓娇,比如利润率绥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标巨适唤。除此之外浇沛谈,品牌力申、品牌的知名度稠涩杆、美誉度健薯耻、影响力秆,也是决定品牌可持续发展的重要因素馁投。宝马在创新精神上是首屈一指的涝碘,因为汽车行业正经历巨变儒舅把,在电动出行炕间、智能互联室咀、无人驾驶等一系列发展方向上策桐窗,我觉得宝马都打下了比较好的基础豆岸摄。总体来讲修佩,我们并不惧怕任何竞争腐谈,我们也欢迎竞争普灌市,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行勉举,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势了竣。   问撕:最近赎嗣,关于奥迪的新闻比较火黔。   刘智浩: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略屋姆醇。对于宝马品牌来讲豆,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的拴伯贿,双方的关系也非嘲茫好粹。所以喂色,这么多年来尽管我们在中国是两个公司筒瞥,一个是宝马(中国)试抽酶,一个是华晨宝马勿拈,但是我们有一个整体式的营销团队肺帕,有统一的零售网络攘文铆,我们在总部有一个统一的管理团队脾挛,面对客户也是以统一的BMW品牌出现咎。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略列拌砍。至于竞争对手我不是特别方便评价掠,不过至少释放了一个很好的信号极参,豪华车市场的前景依然很好狭。    问醛帝:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展貌?    刘智特晶: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度骄。因为从经济的基本面来讲骑凄,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定钡、持续的发展态势捆涤。之前以出口股赣醋、基础设施建投资的经济拉动方式鼎吧,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式暮。需求的增长其实就表明了对于车的需求鹤,其中也包括对豪华车的需求裸霉毁。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长危灯掸,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑但,这几个因素相加插,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间燎。今年箍,豪华车的“盘子”接近200万辆退肺,未来可能每年的增幅不会特别大晴景灌,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑甩计。所以才汕疙,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入彩附腺,力争在市场表现上优于竞争对手燎砷。   问斜编良:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得始,这一岗位和以前相比有哪些挑战乌?   刘智恢锰拷: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化团炽,因为我在宝马的八畔、九年时间谅亨,换的工作岗位也挺多的兄蛇。换了新的工作以来涩骄,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营沃,比如负责国产车的销售权济到,可能是比较短平快的辜,看的是一及晾鸡、两年之内的事情偷。在宝马中国总裁这个位置上矾崎喝,除了目前公司各个业务板块的运营饱娄,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题贪。比如我们讲到的一些行业内的发展方向偷,像无人驾驶全、智能互联外、电动车搓橇,包括数字化营销筋、品牌年轻化等等一系列的东西蛋超。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划酿措去,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队卜,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究麓韦柔,力争在中国市场上打下一个非嘲ね园恚好的基础娘沪廷。我相信繁痛,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候城,宝马会拥有非常强大的竞争优势具。(中国经济网 记者潜:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替:李芳" "   原标题凭们:王永清筏:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底婚感护,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单染欺。别克品牌今年销量已经突破100万辆涪,凯迪拉克取得了近9万辆的销量辑狗,10月份甚至位居豪华车品牌第四名络匹。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰聊。数据显示铅掸尺,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆醒棋,同比上年的446764辆下跌28.64%骋。上个月怜萌逝,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通酮期。    因此醛蹭,在车展期间接受记者采访时铃碳办,王永清表示甭茄,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造涤幻噶。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言饺叭甲,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升憨位,但全年销量依然会同比下降20%左右粗瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来烫冬,雪佛兰品牌过去因为发展比较快灭卵仟,可能在布局上稍微有点滞后厢兄。现在对于雪佛兰来说刺,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”岭胁拜。    事实上倦了虾,雪佛兰已经开始了提速布局省烯瑟。广州车展前夜的雪佛兰之夜上替爸傻,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台妙。王永清表示涎撅,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌妊归孔,2016至2020年投放超过20款新车乃。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列屎,30%为SUV车型赶,并将加速引入包括1.0T寞篓、2.0T娇、8AT姜、9AT辩拎、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技哇煎。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境死竭锤,未来SUV将成为主推车型限滴啪。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造粗钝洼,轴距2725mm斯泥,将与全球同步进入中国市场患壁。同样碗摆块,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相封粳,再度出击紧凑型小型SUV细分市场扒。    值得一提的是吵,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS帝澄倦,拓宽产品线骗垄。RS车型将采用包括侧包围堆臣、运动尾翼形煤、双排气管骸绕、降低化运动悬架葛奖、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件贬捞,并加载多项ESS智能安全科技莽。    在品牌营销上报旱凰,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼毯、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销炒。另外囱,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发嫉,演绎雪佛兰“热爱害味,梦想耽,行动呻,分享”的精神宽诚挛。    “今后新车的利润越来越薪幌八伞,主要利润来源于衍生服务伴舅讣、二手车置换等侧耿。相信雪佛兰将它的结构调好后判从,未来两年将会真正出成果肃。”施弘说饱。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外脱酱,上汽通用的新能源战略也将全面提速尼吉。车展当天辜剧,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相提,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发遁。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统估。这套系统由1.5L发动机和电动机组成弹,发动机的最大功率为73千瓦司酱藩,其中电动机负责驱动竿庙,汽油机负责发电贾,它的综合百公里油耗是0.9L成。从上汽通用发布的节奏看踞,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了霉。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案结房溯,王永清说慌恐添,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些侠胁,产品还要丰富迟缅,才能满足这个法规的要求锰歇蓉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度缅敞,到2020年之后比例更高盯浮。王永清表示四:“估计到2022年穗褪,我们的电池技术会有很大突破防雌,能量密度大幅度提升烤,成本是大幅度下降篇。这对纯电动的新能源车发展是好消息沸深鲸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动鬼腺:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢渭耗、豪华”品牌——WEY椽谦,W01技席绦、W02两款全新SUV首发亮相惹,售价区间将在15-20万元狭。对于新品牌的未来发展规划鼻狗,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示肪百檄:“WEY品牌明年将有3款车上市滔遣,到2018年还将推出2款左右的产品藏屑,以支撑起全新的销售网络体系汰霸坦。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表玛冷:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍棉,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市闲遍,8月份推出第二款SUV W02顿抚,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年授,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型锋炒尚。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时曹氯,魏建军详细介绍到骏,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA何,配置上拥有最先进的安全技术檄无每、智能技术活擒届,也更加精致辜狙肛。此外在性能上两者也有很大差异傅疾尾,例如在NVH方面劳蜂垂,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上喜,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造菩眯歌。   在经销渠道方面鸽抛,魏建军介绍说森高卡:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络土,没有想过招募新经销商筋人墨,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作鹤某。”   对于新品牌的未来发展沫琶,魏建军信心十足四,他表示心工:“我从没想过这个品牌会失败塑娇,只有退路封死才能做好这件事逢,自主企业只有没有后路才能把事情做好酥糕。”此外坟,魏建军坦言抨微舒,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法膘,因为新品牌叫什么并不重要钉乓。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业污,将方向转到共享经济管搐、互联网仙茬溪、自动驾驶方面新的技术瞪前,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商惮。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上磐秃,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩享角纪、生动的演讲孤,就城市交通翔、自动驾驶和汽车互联等热点话题赁速秆,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索拌,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蓉。    徐大全说够帕痊,博世始终认为涝灵,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担碑巳蛾,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式内敌佛。    徐大全谈到瓢淌,作为在汽车领域的老牌企业颧通颅,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化卤茸记、多样化的发展态势和需求胺祭,博世已经有了自己的思考和方向巧邻。    他说倒凑,如今锭,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业杆叭奉,将方向转到共享经济啦滇、互联网楞、自动驾驶方面新的技术奔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商携佬叫。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说陶幌凤,面对新一轮汽车技术的变革黎瑰费,无论是传统汽车喜捐、零部件企业程痢,还是互联网骨翘啼、科技企业盆死杜,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局嗡。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点测惕:互联化烫、自动化和安全化父仿朵。我们预计凰哨,到2021年碌,汽车将成为第三大互联移动实体健范箔,同时扮演人类的第三大生活空间鹤。博世正在探索全新的人机交互和操作界面尘,来充分发挥互联驾驶的各种优势摊漓。    谈及自动化领域回,徐大全判断梢,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势巴。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术工,通过持续创新驾驶员辅助系统锋桔佬,从辅助驾驶怪黎埠、部分自动得码、高度自动驾驶再到完全自动驾驶楔,分阶段朝“零事故”愿景迈进扦。目前烫嗓诬,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产妮椒,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用虱毒筋,到2020年左右擞蔷耸,自动泊车功能将进行试点项目测试典纳祁。    说到自动泊车娶膝阶,徐大全特别谈到停车难的问题澳。他说逆起,停车难是在城市生活中的一大困扰桐。今年司小蕉,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查络,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题邦科。在八项智能泊车功能里畔谐,“手机查询停车场位置并导航”滔、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能心捐捐。其实傅孟伤,在大型商场里波朗兄,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了仓暑痛,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蹲。根据一项市场调研显示崇,2015年怀,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿变施,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力欠。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台变盒巾,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露驴受,在深入巩固原本的互联化八梳稗、自动化和安全化“三化”战略基础上顶,博世今年也把两轮交通褪、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度戌。    他介绍滥得哭,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部还,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力到旱。未来十年微怒井,会把更多的关注点放在服务和解决方案上恳铺芯,来提升物流生态系统的整体效率和安全性砷蒲囤。    在两轮交通方面脯段,博世提供两轮驱动突歪钠、安全等各方面的解决方案碑码拟,涉及两轮电动车煎混、摩托车稻错、电动自行车以及平衡车等多种产品形式持届。    最后泰卞,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具缝,满足这些变化的需求市迁。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛衔灯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”澳,“双积分”法规禽呜,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议扔宿,连日来脆,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温兄膳,让观望中的车企备受煎熬鲤每。针对业内关注的焦点问题痪哨,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全屋。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》佬凉:不久前抹祷反,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规奥稀习,如何理解这两套方案示砂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全剁钩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)烦洞解、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联艾,但又有独立性卷驶,各自的核心目标有所不同娄。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量宦,进而确保国家能源安全童。由于中国的石油对外依存度已超过60%窃,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提蛊。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求淡诗裙,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展菇,进而实现国家节能减排的长期目标垄。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集就薯普,但现阶段并不能彼此替代冀。对于CAFC而言稿贝潞,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求芹,其中当然也包含新能源汽车蝗催辛,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠橡郎粗。但不同的企业由于自身能力椒遂、技术储备和对未来技术趋势判断不同傲膘,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求浮钢拐。特别是目前新能源汽车尚未形成规模疥涂劫,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补颠宫难,而以后补贴将逐步退坡副,企业更担心成本无法负担毫免。因此仅有CAFC法规瓮潭,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况巴奉,所以有必要出台NEV积分摄,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流米祈寄。同时凉械,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫绘湃焕,从而有利于新能源汽车早日取得突破慷孝。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线坦,其目标应是降低汽车及相关产业抢慨、乃至整个国家的碳排放唇测巳,和降低能源消耗诉求不同酒耙。作为碳排放第一大国鲸霉,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值独另欧,后续国际压力还将不断增大屁。因此莆,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放械粳豹,从大方向上讲是正确的酱卯竭。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段赣母,这和NEV积分没有本质区别秃,也无法确保总体低碳目标的实现降艇。实际上兄坑,跨行业捎刚、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向牵。以电动汽车为例诵卞翔,其在使用阶段确实是零排放地,但与欧美不同谷弥缄,中国的电能以高碳电为主口,因此在发电阶段有相对较高的碳排放登。也就是说遁棺巢,在使用高碳电的情况下崔,电动车全生命周期的碳排放并不低阔悸翱。这正是碳配额管理应该解决的问题改抒摩。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中疟麓掂,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额琶究,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业善睫。实际上礁牌,将新能源汽车确定为国家战略卧遍,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构回,生产更多的低碳电加,否则减碳的国际承诺将难以兑现耽牟咖。    另外涛父绊,对于汽车行业烘硷陇,无论是CAFC系康袄、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蛇,但都应该由一个部门来统筹策划抗,系统思考荷侮,拿出科学侯、系统平快、具体薄能、有效的管理办法来推动实施江检氦,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面谋啥。    ■积分交易细则需加快制定爸猜呛、尽早出台    《中国汽车报》焕谜:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定铝,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素啡,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受凸?    赵福全卢抬戎:确定合理的积分价格寡郎祷,涉及到技术娘免、成本和市场接受度遂,需要综合测算和动态调整楔两箔。我认为基本原则是槽墒,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力环尾悔,让没做新能源汽车的企业有经济压力乐卸酸。如果NEV积分是“白菜价”攀,大家直接买就可以较斤磐,谁还会愿意在新能源汽车上投入嘎橡溅?    因此市翅阿,NEV积分的定价应足够高另八暮,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蕉,通过自己的新能源产品获取积分拱裸,满足法规要求嫁拔可。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理秒、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业危位,能够通过购买积分先生存下去亮讲,争取时间把自己的新能源产品做起来镣淑。    《中国汽车报》羌:除了积分价格之外咀,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑烹,目前处于“空档”状态污挖街,怎么看待这个问题陕?    赵福全岗书:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力任家。而且距2018年法规实施仅有一年多时间隙为,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫衔家。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性鼻梯蔫。同时架,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间接金浇。对于汽车企业来说弛搽,3年仅仅是一轮产品开发的周期快,政府作为“游戏规则”的制定者筷,应尽快给企业一个明确的目标澜漏叉,否则企业将无所适从侍辽。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》舷古:“双积分”中提出了2018年起活,8%速、10%莫、12%的NEV积分比例赴,而经权威机构按照法规要求测算钉,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间揪,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难悄攫呛?    赵福全妈拎呵:在这个问题上菜猎,我并不持悲观看法食。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难吧蚕,因为还有很多企业尚未完全发力递。按照国家的发展预期翅船痛,2020年新能源汽车销量比例要达到7%献素晨,如果每辆车以最低积分2分计算呕派恫,整体积分比例就达到了14%木托,如果是分值更高的产品挺,达到18%的积分比例都有可能牌。关键是要努力实现7%销量占比目标秸,而这也正是NEV积分的目的所在罕为离。    不过另一个问题引人担忧驼夕。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求宝窜,同时在CAFC核算中也有优惠蔽偿甫:一方面油耗直接按零计算扮糠评,另一方面核算数量加倍伐稿,从2016到2020年分别是5倍呻、3倍九绩搜、2倍歌豹儡。此外瘟舞苟,按照单项抵偿原则隶乓,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分爸泌牟,还可用于抵消CAFC负积分闺薄。我们经过测算发现起兰,CAFC中的这种双重优惠毁,对新能源汽车的“照顾”过多了须莱,不利于促进其他节能技术发展庭改蒙,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险澳。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展飞储链,CAFC的达标难度就会随之大大降低笨。实际上蔚渡凉,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重嗡吗,两者不可偏废僻半。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展畦,但如果CAFC目标落空莆,国家能源安全受到威胁察殊俗,汽车产业的可持续发展仍无从保障疽奸惹。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消阑捂,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿貌,这不仅能确保CAFC目标的达成捻泛爽,也会提升NEV积分的价值恋鄙,避免NEV交易落空鸿蛇迪。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》百累:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值谋棉,而没有将电耗的概念纳入其中逼墙趣,这样的算法是否科学娩钝?    赵福全庆谱:NEV积分分值以续驶里程为依据换蒲盟,这与推广新能源汽车的初衷相违背火抛锈,也不利于鼓励技术进步丰令羞。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程让次惩。推广新能源汽车是为了节能减排存仟,因此不仅传统汽车忍,新能源汽车也同样应该抑大扬小缝涝、抑重扬轻瓶歉。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”绍狄,而不是搭载电池越多越好咸崎,因为大量电池搭载在汽车上移动床笨画,这本身就会使能耗增加降匈,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾椭,也意味着大量增加电池生产的排放可翟。    政府应鼓励企业开发低成本歼泌、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品桑蘑,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池汐。也就是说奥疙,政策制定一定要“勿忘初心”脆腐复。建议NEV引入单位电耗瞳蛇茎,即吨百公里电耗的概念锣切卸,作为积分分值的依据险。同时沦衡,对于小型车电耗适当放宽戊特爸,而对大型车提出更高要求渐沦,以鼓励新能源汽车小型化偏欢,进一步提升节能减排效果攫散。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蹭:在“双积分”中裳谴,没有将新能源商用车列入管理范围沪,这样做合理吗跨梨?    赵福全秸裂:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背椋可持续发展的问题戈艘薪。2015年廓,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%栏然,获得国家补贴的比例比这个数字还高绷惋士。而此次NEV出台却未涉及商用车跑挡灭,这是不合理的师采剖,表明政策的全面性和系统性有所欠缺锌,也会让乘用车企业感到不公平肚垫寞。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规参堕,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求靠。我建议淬马,应该单独给商用车设立NEV比例要求袍,可以不与CAFC积分抵偿日,但企业之间可以交易淘。因为如果没有NEV的强制要求蛊贬擞,在补贴退坡后毋配,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒赌:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口儡斧瓷,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水拘。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上锈鸡,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示哗螺,目前正申请资质的新能源车企多达30多家卯,盲目投资之后疥靛赐,多数公司要垮下来篓跺。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热跋,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎卯漂犀。    以蔚来汽车为例埔,去年8月还只有100多名员工窝齿,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模途。据中国汽车工业协会最新统计然,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆斯柒,销售4.4万辆乱品,同比分别增长25.7%和43.8%混,1-9月新能源汽车生产30.2万辆颂盘鳖,销售28.9万辆般袍蹋,比上年同期分别增长93.0%和100.6%鞘识。蔚来立、威马俏巨惰、前途撑酚、小鹏等已是新能源造车领域的热词涵,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面算哩,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》势客,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目美豁瘦。至此划衫,奇瑞新能源成为继北汽新能源嗓隋、长江汽车罗冀、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业棘习把,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家鲸耸。    “新能源车企的风险头蠢默,其实很大劝。”王秉刚说躬椒败,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力瞎毖,对风险有足够的分析卢光,有可能投了很多钱嗽挛,最后做不成古兴期,带来不必要的损失淡焦桔。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下祭稠蔷,简单地投资建厂型虾浮、增强制造能力倍,未来堪忧吩。新能源车电池的技术进步非常迅速 奶舰,现在可以用的技术一年后就不行了幂沟。如果没有研发能力就做不过人家搽华啪。“一下十几个亿扎进去雇赴,有可能最后做不成想杠酪,我还是提醒新进者要谨慎一点擒干锑。”王秉刚说糖坊煤。    事实上咎楷难,目前国内的新能源电池生产厂太多了姐,但规模都不大吾。而且动力电池总的规模也在扩张中点,尤其质量好的不多努毒雾,“据我了解瓮,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单犯。”因此萌捍鼓,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺幸。   谈不上“红海”醋谎,大家还没真正“下海”    “前途是光明的输,但道路曲折土恳。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说伍帽晤,造车得有钱蹈、有人才嗓颗、有时间抨羡。“钱我们还行蕊通副,人也不错慑邪茧,就是时间太紧输彼,毕竟搞汽车三年算很快槽,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合霞荷。”万锐坦言谦疯,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的请。    不过睫灌,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧呻癌购,万锐并不认同芒。在他看来灰,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上沃甩,因为大家都还没“下海”扦。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程帛亥苦,大家还在忙于造车渡痉,搏杀还没开始负。    “这是好事拔薨辍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业很,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说膊缓,目前中国传统整车企业有150多家廉呜奉,新能源车企至少有30多家仙沉,后来者也给行业带来很多新思路和新做法俄。    至于是不是过剩扦,梁伟表示这还是要市场来判断头。在梁伟看来惺揣,其实中国传统汽车行业已转入新常态爬介,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长坷罢,除非汽车消费大幅好转娘凸分,否则很难回到前几年汽车行业的盛况操室。    但另一方面跋千,根据预测刀扦,未来5~10年谓,中国的新能源汽车将保持两位数增长晴。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称佛,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆辑卤,到2020年时产能达200万辆惕避署、累计产销量超过500万辆沁乖赴。梁伟认为凯,从年产几十万辆到200万辆的目标曙,新能源车汽车肯定还要快速发展介矾。目前的新能源车市场还完全没有定型咳,不同市场定位的车型未来都有生存的机会率扯期。    梁伟特别提到了特斯拉的成功肋,“很多人此前担心特斯拉会破产糙傻仕,但Model S和Model X推出后效果不错佳赴餐,用户接受莽懈。经过多轮产品积淀熟吵,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃渺桅,特别是成本下降得较明显痞菏。特斯拉可以闯出来暑,中国企业也有机会副、有成本优势筒。”梁伟说涂辰。    对于最近贾跃亭的乐视家髓立、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象普千刮,梁伟指出奸擂挖,除了技术菊双附,汽车行业还是一个资金密集亮式、劳动密集的行业麓辱。如果要进入吨瞬醒,需要企业在未来几年有大量投入联,以格力电器(000651.SZ)为例赫岛渐,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗妇胖皋。    梁伟表示募,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来杏枯,毕竟快速把产品推出来卸,现金压力会非常大堪。另外戊惫爱,一家企业在原有行业中具有很强的能力夯,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功陈克粪,这是一个很长的学习过程侣吩纱。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际惶惰:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日波丧,也是第十七个中国记者节苹。2000年阿芯,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》绰,将中国记协的成立日11月8日定为记者节翱肝诺。此后记者节像护士节怖版藉、教师节一样痰,是我国仅有的3个行业性节日之一败咐氖。   值此之际篓癸,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱俊,在这个纸媒寒冬的大趋势之下吞,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”扑煌鳖。      坚守还是离开吃侥卉?   根据《新媒体蓝皮书》里披露刑饰:去年网络广告总量2096亿元虾,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元郎滩。报纸下跌超过35%啡,杂志下跌近20%仓娶层。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿吩罕,单项将全面超越传统广告酞。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击矫,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者赁蜡爆,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下揣陷,也仍能保持着不俗的销量试。    “没有路可以让我选择具判功,不经挫折所谓的新闻理想一文不值呐肌。”陈总对此直言到毖。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚心,但发行量保持一直不减骋酪吓。诚然苦镜盘,这离不开报社给予的支持鸿句赂。但从自身发展来讲郎蔚昆,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好熔惧黔。究其原因经,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的勃赦陀,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者们加饯。   汽车也好滔,新闻也罢瓣。毋庸置疑卡蒜,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题需挨。   纵观整个汽车行业的发展趋势琅富荤,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志辞那。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蒜,但不可否认的是步杏俏,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式却快。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物栋洞,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者却蓄捅。    除去对报纸绿疲负、杂志显、广播獭挖圭、电视誊、音像等载体样样能玩得起来山,还需操弄3G箔晌躬、4G等流媒体技术让。我们不知道下一站会到哪里透。   面对媒体融合大潮桐妓,陈总胸有成竹的坦言仓城:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代币什,家用汽车转企改制之后继续深化改革圭。由媒体到传播机构曙惧,由杂志到全媒体平台裴碑氮,历经两次创业协帛,家用汽车探求新的发展方向恍锑,抓住变革时代的发展机遇饺莲,赢得了全新的利益增长点辫极潦。不再只是单纯的纸质杂志皮,视频洞朔弯、自媒体等做出了不错的效果簿。   其次瓦吐鲁,就是在自己的企业定位方面霜裴,中国医护工作者汽车消费调查行、中国城市教师汽车消费调查是以医生刨、护士矮韧茄、教师等特定的人群为对象做的系列调查溪铜。这些调查一做就是3年签几,走遍全国大中小城市澄深,做出最真实的数据拨崩跺。 ?   “网红”营销时代   今年以来铜怂,网红主播频繁出现在各类活动现程荨,手机发布会蛊、车展边靶充、房产开盘热巫、比赛等一场不落世玲滤,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会盗。”   日前牵巢怖,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”盲,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蘑挛,打造新媒体时代的主流媒体“网红”沪。   对此事件啸,亦不乏业内人士称交鲸,国内深度报道的形势正在由高峰往下走恒算秋,呈高开低走的态势几峦颂。   陈梓萱表示冷:“在现阶段的传播环境下斧醋挂,媒体记者朝网红转型畴咕男,把读者转为粘合度极高的粉丝聪实,增强彼此互动烁扳课、沟通诬,无论对于报社还是记者个人等耪,都是一件好事避涎。”   “把流失的用户拉回来掸抹岔,用互联网噶、新媒体的方式匣蔬逻,我们正在努力尝试佬核,但具体执行效果如何瀑撑,尚无法判断绦级。”全媒体时代赏奔,我们永远在路上劫揣榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛:张瑞丽 版权作品长沤南,未经环球网Huanqiu.com书面授权绒抱,严禁转载弊,违者将被追究法律责任檀视。 获取授权" "  原标题冯掳:广汽传祺肖勇谁淮:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日短耸苇,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典秒庙寥。在本次活动上酵囊觅,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念毛习。广汽乘用车副总经理肖勇表示讲:“时尚是一种潮流妮老,其实就是顾客需求党,引起客户共鸣角,汽车也需要时尚兜桨倡,所以GS8出现在了这里爆篇。同时传褀GS8我们就是承担梦想捕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上涣。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬淼忌汀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌岸吵撮,中国品牌基本上没有一席之地摆免。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型计蕉,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任咆。   对此襄纪林,肖勇表示浓:“传褀GS8我们就是承担梦想秆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上僳胜娠,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上秸瘸犁,所以在豪华汽车上迹,我们率先实现突破涕。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚缎,我们就是要跟汉兰达轮颅、福特锐界形成三足鼎立绊,甚至未来超越这两个品牌捷,这就是我们的目标啸。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示思兰疆,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆峦酪澜,创造单月销量的历史新高土,爆款车型占3.4万辆始揩梢,但受制于产能安排的影响忍,造成其他车型总的销量并不是很高恒行锨。面对这些问题德绞,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略系。   肖勇表示渭邦:“明年我们的产能勺翁乓,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目豹绞借,产能将得到释放亩。我们在满足GS4的同时信臣耽,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立脊黎,最起码销售五千辆以上弦痰坚,剩下我们会再分配个其他车型搪泥稗。”   同时为了加速品牌向上赡脯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市怠。同时肖勇说道秤细赏:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型街曹邦,在明年全部投产莆胆,所以明年最大的问题还是产能署排敦,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型混峰凑,我就是聚焦我的明星车型蕊。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳法:李芳" "  还有不到一个月低吉,东风标致4008就要上市了霜沦。它的颜值奋渡、科技装配足够有吸引力阜羚,那么随着锁定竞争对手蘑厩餐、谍价兔几、销量预期等关键信息逐步浮出水面姐备煤,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢龚芦攘?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天臂,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多清坝。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”圈通离,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影鲜脾。比这番景象更热闹的苟囊伶,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会丹苟。   说到品鞭卜,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致故俩,让媒体品到了极致昂羌峰。在工作人员的讲解下惰,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统棋譬吾,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计却哦豪,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蓖屋弟,无不让到场的记者疯柯、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识憨。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外难,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质秃履撇、品味币戳你。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象媳缴,东风标致在今年推出3008钨凶、4008后背伶,也将在明年陆续推出3008S盆能、及另一款7座SUV腻。据中汽协最新数据显示那郸,1-9月SUV车型共销售599.92万辆疲砍寝,同比增长45.91%嘶铆破。那么类肃伸,在众多SUV产品中林,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢箔蓬?东风标致总经理李海港对记者表示瓦:“我认为要总结一个词就是‘品’字蝗,东风标致的SUV一定是最有品的横廉,这个品是指品质撼力忻、品味毒劲,今天的4008就足以支撑这两个词磨。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化殊?李海港对汽车产经网独家表示胳绥:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同门。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型欠钢,轴距达到2730mm雌捌秃,是同级别车里最大的范霜,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统祥筐,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机臂,在配置方面更趋向于高端秃、智能承笨沧,进军更高一级的SUV市场枢牵。”   然而鹃想,另据乘联会的最新数据霞促抒,1-8月胆涎杏,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV匪店武,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%椿峡。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么癌谈褥,作为中级SUV矫,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期坦讹渡?李海港向记者算了笔账齐拟,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万帆搜,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求列。“这种需求就是4008的机会鳖,也是4008成功的保障持。”李海港表示遣。   “狮虎之战”将上演   还未上市奸碍,4008已将主要对手锁定为福特翼虎椒剂。李海港认为间使饲,4008在科技装备酮、内饰外观上相比竞品都有足够的优势革,“2730的轴距在同级别车型中是最大的沸较。”李海港强调募惊。   通过外观设计及车况数据对比后发现臂,4008的设计颇具未来感和运动感譬两楔,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下脚八,4008在轴距上占有一定优势憋,也使得整车造型看上去更加修长色哆吩。   那么固,价格呢凛?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测敬鸥赐,通过对比翼虎的指导价嫉,小编认为4008的价格应该在19万元左右咆试。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合描。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢绿蓄?据乘联会最新数据潭抚,翼虎1-9月累计销售84258辆现哦蹦,月均销售9362辆捎。但值得注意的是酵摊,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%堡旱。那么侠摊,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量柿,可以说也有一定难度念奇捕。   汽车产经网了解到普彭皖,由于目标客户锁定在换车需求的群体烯,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案辩笨湘,以吸引用户选择4008匣。至于置换方案的细节痞,李海港表示还未最终确定镀施。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐赶:李芳" "   国庆结束后签,北京侗、上海雾粗效、广州牛疏陵、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿施肉,引来了社会广泛关注率联臂。平台闻风声芯潭,媒体炒热闹磊,百姓愁价格示。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻并诵刑,“网约车”只是第一块烫手的山芋惧姐瀑。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性五眯,又要确保公共交通体系的稳定侩,还得照顾老百姓的感受穷。    比较普遍的观点认为结哇,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升曙递,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高汇蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上返博,征求意见中提到让市场来决定卤,这是非撤瑁科学的便怀。作为用户磺岭,担心价格上涨菊,特别是比出租车贵舵翰,认为监管部门是要维护出租车体系利益思,我觉得这是大家多虑了情。过去篮绍台,在平台混战的阶段杠即宏,资本介入烧钱抢流量苇谩,这本身就是不可持续的散,价格逐渐上富钇闪堋,平台收取中间费用是必然的平。    对于各地的征求意见韧苗热,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌勿斯。比如说要求司机是本地户籍屏、要求网约车辆的舒适度等等借。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些偿吻达。    网约车规范的政策是非常需要的精,作为共享经济热潮下的产物话热忌,网约车从诞生至今身份一直相对灰色函屑颗。任何一个商业模式孺乖,都需要规范起来敦傅。因处于监管边缘钾涪,过去已经发生了数起网约车的未锶救樱害案件虚幌辰。我们在对受害者表达同情忱巢谢、对肇事者表示愤怒之后撮,更应该关注的是如何改变这块灰色地带入典扣。    然而童,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的位。比如说刷嚎酪,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍吐娇、车辆要有上海车牌搔渺撕,并且轴距要达到2700毫米插赣伺。根据滴滴公布的数据吐,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中擦凑迁,拥有上海户籍的不足万人括。这个情况在深圳类似胆,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车春收。如果按照细则明确执行刃搔,这就意味着摊,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”外哗。    共享经济是大趋势娃,但监管太严可能打击积极性刑驶,这对立法部门是大考验讳斧。互联网时代碑铺脖,网约车大大增加了出行的便利氯里规,使人们在出行上拥有更多选择期丛。监管是为了提供安全高效的服务保障雷嘲,而并非要让网约车集体消失矢吻拉。现在的征求意见许多还是首次提出钦,建立体系的过程中应该让用户阜纱虚、司机及平台有更多发言权蹬。    我们鼓励共享缕,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环衰,与传统交通体系形成良性的交叉互补煽。    我们希望立法收,只有合法合理才能保障各方的利益蚂呢,所以网约车服务一定会是标准化糠裤咐、安全化的渺卡电。    我们希望在所有领域都有不断开放屑讨、不断完善的发展方向破捍,这是产业互联网时代的必经之路洪。    文 | 著名职业经理人伺浇班,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺晾:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按龟居伎:新造车企业已经不再神秘诞,告别概念车的品牌曝光期缅馆譬,开始进入真刀真枪的实质造车阶段凄。投建工厂跨彼剑、申请资质黄,造车贾缸,他们是认真的脾鲍。不过虫驼瞳,“八仙过海停晴、各显神通”釜,出身背景不同的创始人懂,对企业产品和品牌的定位估貌恒、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”破妮。    想听“真知灼见”圣蜂,走进新造车企业轰俺,与掌门人一起敞开心扉聊聊天泞率雇。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道裙,敬请关注昧每鹃。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中澎,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上脾拳鸥。10月10日辉搽任,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准姬罕栏。这也意味着疟咖旱,前途汽车继北汽新能源黔龟、长江汽车之后簇笨,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”扳歪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中氦型砷,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本饭贡抖,可以稍稍松口气让呐。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看寡,他直言到2017年底前途K50车型上市前圣抱罚,相关准备工作的日程已经安排很紧张獭茨,有许多事情需要持续推进彻袖。即使如此宫侈,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心池磷。在与记者的沟通中腹菊,他详细讲述了自己的创业经历尝茂、资质申请的情况淮、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断刃撑。    短短的一个小时草男寇,陆群留给记者最深刻的印象是嘘挠跨,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师黑,他们怀揣一个美好的愿景临,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”私渴。    ■ 拿下资质不神秘始堕,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”讼渤,许多人都对过程感到好奇金廷些。陆群则表示铰,拿到资质并不是一件神秘的事情琼涵。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求擎,一点一点把技术做到位嗡够伴,把技术通过样车和样车的试验呈现出来火。”陆群说妊疼。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》卤锨肝。具体流程是滥,企业根据相关标准去申报项目冕蛋斥,国家发改委则根据“27号令”去核准申请罗罢尽。陆群认为痰,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展卢设欧、引入新的技术和参与者匠匪,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术懂里捕。其中对电动汽车的四项关键技术绘,包括整车的集成和控制技术缚矾,电池的管理技术漏,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求倒晒堆。同时酪屋漏,技术具备后还需要做出整车煤详闲,并按照标准做大量测试编镁,要达到很高的标准蛙架狠。据了解素,整车控制管理系统(VCU)充食、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向排豪癌,也是已经掌握的三大核心技术夏娜怀。    更重要的是纬恳,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向舰凭畔。早在2010年椭,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部克,开始布局电动车遁金,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目淬。2012~2013年炬书,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目柏,在高端纯电动整车设计姜、研发方面取得了初步成绩嗽绢形。陆群说卤论,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”够睹、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年群,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展撅络,开始引起业界关注秽。那时迟乓坷,行业对电动汽车的关注已经比较高迁,而前途汽车早已走在了前列倾。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年多姥蓝。”陆群说香堪频,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司苔帝会,专注纯电动车研发妊合、生产乡庞、销售及服务锤日屡,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团怠份。”2015年9月才返,长城华冠登陆新三板挂牌交易视划立,成为新三板电动汽车第一股暮汐。目前让馈,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团但瞪,包括整车业务板块(前途汽车)讨慨、设计研发业务板块(华冠设计)碍题稿,以及核心零部件业务(华特技术)福炮掀。这三大板块互为依托屎,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑糙。    拿下资质茂虐,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点岛。    ■ 技术诬久、生产基地铰毫、供应商都得一流    在做电动车的这几年歼,陆群对电动汽车的理解越来越深入舵描手,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机懈嫂立、变速器等物理结构惮椽腐,还需要产业链配套熊、成本控制湾认、核心技术开发等一系列工作恍赔。“自主研发的核心技术纤涝伺、国际一线的供应商和自建的生产基地舒,是我们的三大优势小。”陆群说掏嗽遁。    陆群说劲违黎,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蒙,市场上找不到合适的零部件供应商搔秘,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术功。目前白啡视,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案咳韦,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化坚脑起、VCU经溅、RESS等核心技术劣,使零到百公里加速仅需4.6秒兢麻俺,最高时速为200公里屏踩,最大续驶里程达到300公里剃。而据陆群介绍秆略省,这些电控技术相关的零部件啪焚拼,不仅前途汽车自己使用项季东,也已经为行业中其他厂商供应脖。    在供应商体系上矗汲戊,前途汽车同样拥有强大阵容形汰,已经先后与IAC伟哭狈、博世灸仍、布雷博扇臣械、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作秦盛碧。这不仅确保了产品的品质即,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验茬惺。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地煽拉。在新兴造车行业高喊“代工”口号时沧,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地归茹。今年2月醋,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基胁妒,按照规划磨祈凳,苏州生产基地先期计划产能为5万辆穗谩岭,将在2017年中试生产痊湾陌,第一款车K50将在明年底上市闪。值得一提的是拇缆刚,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蕾迫,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”丢,最大可能提升汽车的轻量化水平翘庭。    陆群认为糜蚕贩,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车献诗,而是要通过成本控制泵年、技术提升来实现吐,其中轻量化就是很好的解决方案挝。他强调偿袭:“前途汽车的产品规划和市场策略陈,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的剃失倘,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力骨粱绷,在全新的市场领域不断成长撇。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来农钒,中国新能源汽车市场前景广阔驰,存在巨大的市场机遇蛋恍辽。据他估计春,行业发展的拐点将在2017~2018年到来配艾。他表示僳,前途汽车已经做好了准备黑。    陆群始终坚信一点故汇涧,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西糙扇。在他看来韦,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”梯冒。“所以市题,我们专注车辆性能麻,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台边晤,迎接智能互联时代肥事讽。”他说弄。    自1990年大学毕业进入汽车行业损剔箍、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发携,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年杰榷结,创业历程也已经13年蹬婚,算是行业的资深“老人”蓉潘,但他说自己一直是一名“汽车工程师”师闷,他的团队也是一群“汽车工程师”烧群,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远凄冻烧。    陆群说氰涛,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为品弘,像华为一样拥有先进的技术伺蔼、过硬的产品品质以及国际化的视野具龄铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻怯:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹咎恍筹,同时寡蹄,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益氛。一时间枢赣鹊,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来袜。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访柒酷婆,对于新政讨氮、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明扑。    看自己   记者寸: 首汽约车有哪些新的动作和布局哥媒齿?   魏东息: 一方面陡钙,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蚂,根据北京会力、上海以及其他城市即将落地的网约车细则荆棘灭,我们会在司机宪箍埃、车辆和运营都符合当地规定的基础上胆陌,继续增加运力保障全,这其中包括增加自有车辆喘,也包括增强与当地伙伴的合作拈。    看政策   记者捞闻: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后糙侥倍,有观点认为瓣泥皋,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的烤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东芯渐: 这样的说法不客观慑。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定赂,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情卉粉耪。    某种意义上讲关另谩,首汽约车项目上线之前擞韭,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台纬脑奥,我们只是在政策范围内尝试着做马建。彼时孔签,我们借鉴同行业企业技术手段捎退哨、商业模式和合作模式叛,在政策合规的前提下拷蘑,尽可能尝试叹,当然想,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后氛沃晾,我们是十分期待政策落地的肉忙讳。因此诫,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情锭。    记者赏囱酥: 怎么看待首汽约车的先发优势惟稳苟?   魏东棱: 的确刀梨,北京市场上我们目前是最贴近政策的肺官朝,但从全国“一地一策”的角度来看日堂,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的秘揪。    看行业   记者烙毕: 按照当前征求意见稿来操作羌,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蒲讲。   魏东涪: 我们对于各地方出台的政策表示理解局芳,网约车实行一地一策制度盎,各地会根据各地的交通发展水平坍班、城市交通需求来决定如何管理网约车镁陪井,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发镭挝功。    看未来   记者禽梳鹅: 未来行业格局将有怎样的变化苇?   魏东落: 当各地政策正式落地之后奋凹乐,会明确供给的标准睫,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣印,筛选出部分中高端车型进入服务领域署寐挎,同时凶,对于准入的司机进行严格监管细宠奇。因此财堕蹄,在未来行业格局变化上顾贰,在大的方向和框架上由政府来把关僻陇,在框架和方向范围内科,各家寻找自家的竞争点和突破口堆芍酞,现有的平台选择优化平台和转型升级捞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒烽漏:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始茬,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略坡,并通过一系列体育梁、娱乐等年青化营销举措塑造年轻沛盼凳、活力的品牌形象瞬史。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体撮,除了年龄岸柔,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人铂缆轨。” 10月13日韭荒楞,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示懈特髓。   据悉灭叹,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记宠,并向年青人传递积极的正能量垢屑,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典桓拓。未来料猴,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动捍鞘舞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言财骡,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型露粉,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型双的,借助本次人物盛典叉,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁牧陷。   “2016年褂锑,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’驶。” 郭伟表示陶,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作京帆,不仅让不同圈层的消费者次、车主倡、粉丝共同参与到活动中德蛔臀,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者舷,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机竿缕。”   事实上层德仑,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域唯莲,包括体育以及音乐类的综艺节目镁插,实现了跨界合作坦。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称钞册,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蔚材吗,更赋予一种精神的体现和时尚的态度未林恒。”   根据最新销量数据显示旱,东风日产9月份的销量出色寇附叉,同比增长超30%仙饯避。其中主力车型轩逸市、逍客蜂抒臣、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗日艰。   郭伟表示搐如,“东风日产今年的目标有所提升杀歇,对今年销量保持信心憾颁疲。”此外菱搜,谈到是否有可能再接再厉热骚,在总销量上攀升至第四名的位置时踩,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知犯挺崎,能超过前一名最好底癌,但最重要的是与自己对标炼鲤。”   责任编辑尼:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港戚:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组苗米,管理层不参与讨论呜,每组都有来自全球各地形、不同级别修、不同性别的同事洪宠。”蔡澈说琅,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展坑确逗,大家相互协作涛匆、互相支持档、勇于尝试诧论。”    中国经济网综合外电报道豪狄烁,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士灿筷,其宏大的构想才刚刚开始眯。蔡澈现年63岁拼,其工作合约预计到2019年放愧,在刚刚过去的2016巴黎车展上里患仑,他再次用前瞻的眼光和布局耪假阶,为戴姆勒集团未来的发展淖睛,提出了新的方向倡溶。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说身洼:当年学的是电子工程专业股,就有人建议“傻小子清翟,去学机械工程跑坊坤。”惰和仕,“今天来看豢悄谁,坚持初心吞潮,梦想终有回报文。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体绦,在报道戴姆勒集团的“变化”时广碑惦,都会引用蔡澈的公开演讲室,因为他提到了电动媚、互联玫守嫩、智能和共享等前瞻主题矢伶。    首先镶嘉穿,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ匠谈,并计划到2025年镜吝隶,成为高端电动车市场的领导者填。当然醚岸秃,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列厘寞史,奔驰不是最早“吃螃蟹”的谷,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念煎菱肌,恐怕显得更稳健塘挝藉。    “在所有这些领域恋惜,你必须为未来的投资做好准备边,”蔡澈说羔衫摹。 “但这是令人兴奋的乐痘,所有这些发展不仅仅是技术的改变册,而是你可以为客户提供更好和更多的服务上荒莎。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛宏瘦金,内容丰富的CASE(瞰思)计划如钎,它取自于智能互联跨醋疗、自动驾驶撇倪、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母憾。有评论指出抵倒淀:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责方,就是要对未来做出承诺割按。 巴黎车展发布会期间擞,蔡澈穿着休闲衬衫冕海泞、牛仔裤和运动板鞋懦鹅,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名北,但蔡澈作为首席执行官璃,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目吨厢陵,以加速决策和赋予员工权力著称马。主旨就是要尽量消除“官僚作风”喇揪,鼓励对新产品和新发现绒湾裤,进行实验性的尝试峨杭。    巴黎车展发布会期间蚊,蔡澈穿着休闲衬衫忙广、牛仔裤和运动板鞋急,一改西装革履的常规风格峦。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到厕款咆:“我们并不是穿衣方面的专家侮揣。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen瓷奶烧,而是留在了在工厂附近的办公室枯,尽管条件略艰苦槐。至于在衣着方面的变化氨舶,没有具体的规划识,因为衣着是表面化的暖逻按,符号化的固,尽管这会传递一些信息暖捂。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示咳:近些年谴虎嘉,我们尝试了很多新的想法厘矢,对整个行业而言都是全新的尝试毁。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划深骡,很多同事都参与其中犬。    “仅仅3个月的时间邦司,我们收集了150个优秀的想法袄,这些都是关于企业未来建设的好点子辈。我们把参与讨论的员工分成了八组嵌蕊,管理层不参与讨论悔峰乳,每组都有来自全球各地催、不同级别竟、不同性别的同事黎欢。”蔡澈说咆,“今天提到的鱼群式结构惨夕胚,希望让公司更有活力鹿份,更灵活捶痰焊。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展揪亩,大家相互协作诡、互相支持哎躬瘦、勇于尝试割。”    几个月前蒋舷癌,在柏林的一次会议上摄却,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片贫计辞,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”俩察耐。根据德国报纸对这张照片的描绘匈非:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面盆。蔡澈告诉开发商裂判,这张照片是30年前拍的厢崇恨,那时弥叼,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车敢氦灰。    随着电动车品牌的发布鼻伯溜,以及首款概念车的亮相葡贯单,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代恨箔。在戴姆勒的规划中估苯,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力莽,包括价格贡虑、外形和性能檀。据了解寞册顺,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产虏,包括在德国建立第二个电池工厂盛擦苯。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是插:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕赁履。主场“作战”的雷诺品牌文瘦伴,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR垦骂到,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念太,包含设计钦骂、产品以及市场布局等方面蹈萌。    发布会结束后贤撩窘,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通病。在面对面的交谈中口肯铺,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待奔插。另外惫荤幻,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题焚椒,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作瞬躬涸。    网通社铣乒:在中国市沉樟佟,2017年雷诺在中国有什么挑战叫?    戈恩诫:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长缚,中国和印度都成为全球业界的引擎悄。2017年是雷诺非常重要的一年抄握,我们的销售会起飞蜡捕尉,就像飞机一样不童,正在起飞向上并且不停加速沮。对于日产来讲税,也是非常重要的一年笛荣,还会进一步推动启辰的产品侨,这个也非常关键层懒片。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社渭晒:您如何看中国新能源市辰啤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划赋唬辫?    戈恩惭:我认为中国会成为全球最大的市成搿,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的沉。对于日产而言狈汲柯,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺瞥,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目郸。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的柔。    网通社疆牵标:对于雷诺和东风的新电动车项目继檀,是否可以更详细的介绍一下可科辰?    戈恩驴郴:雷诺和东风进行合作泰,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场态魂。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论收皑愧,最终项目还没有做出决定豪,但正在研究当中缕。    网通社烈寺鸿:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术丛剐,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进恋坍?    戈恩擎鳖:自动驾驶一定会进入中国记抠,这是勿庸置疑的镰捶饥。目前陇牌,各个车商在这方面的竞争非常白热化拾,中国消费者对相关技术也非常感兴趣翅零。在中国相关法律法规允许的时候聘腻排,我们的产品会进入中国温洽。当前虽崇,我们的样车正在美国顾杏、日本做相关测试嘛瓦兜。与此同时兼屁师,雷诺当然不会遗忘中国市场粕村。我们会在中国市场进行一些展示项目瓷笛即,这会帮助我们完成产品差异化的工作首圭,也会帮助提高产品的竞争力扛蔫垃。    网通社傻串:三菱的加入痹,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助庆茸沸?    戈恩玖厕:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三驾睹,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助瀑。我们认为2016年包含三菱在内闯叹彻,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关诉蹬幸。所以它不是目标徊,而是我们现在工作的结果射虱。展望2017年收疗灌,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年菜乏,尤其是三菱的加入呸,让我们有潜力跻身全球前三捣颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 无挫,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响陛。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代车。”Kalanick 说道狗剿。“如果真的发生这样的事垦豌弟,而我们没能参与自动驾驶的开发份,那会发生什么事吓?未来将迅速抛弃我们驴箔观。”    上周四箱腑看,Uber 对外表示埠:8 月底奈胃,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车沟。    与平常用 Uber 打车的程序无异簧檀,系统会为乘客匹配 Uber 专车烦,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务赤疲播。虽然是自动驾驶汽车经酬舜,但车上会配备两名训练有素的工程师隆吭题。一名工程师坐在驾驶位上很,随时准备接管汽车控制权册顽夸,另一名工程师坐在副驾驶上酪,详细记录汽车的每个动作乱哆。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外诲半,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto窃,这也表明 Uber 的业务范围将扩大暴巳购。在采访中涩齐喝,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业纬促。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场眠碉融。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣摹,现在卡车运输市场也是如此躲。”他说殴暇撇。“现在谈这些还有点早琼开,如果非要说点什么魂,我只能说我们已经进入了研发阶段畦滔扑。”    在采访中瓷,Kalanick 还被问到队侩赤:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代谁暴釜。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存纪。他认为在交通自动化的世界里汕伎攘,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蒋,但驾驶员所占的比例会下降蟹。不过整个专车网络将提供数万个就业机会擂。    Kalanick 说道肥:“像旧金山这样的城市奠,大约有 3 万名活跃的专车司机旧。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机丁惩,但是别忘了慈叙箔,就算有 100 万辆自动驾驶汽车常,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机地,自动驾驶汽车也需要哎。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蛋峭惧,有些情况是处理不了的伙。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐住,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员情城。因此我并不认为驾驶员的数量会减少柬胺葡。”    他举了一个例子切洽碴,电话刚问世的时候溺碾趟,需要一名接线员来接线甲痞。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会废,而是创造了一个全新的行业梅雇,并创造了大量的就业机会坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假:李芳" "  穆伦认为缕怀,汽车行业正在迈向一个崭新的时代如,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车歪婪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业去堑,包括汽车的使用方式檬。    自2015年9月25日临危受命猴,出任大众汽车集团CEO至今垂抢,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间菇台惮。那么汤刮刻,一年过去掸矗,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿瑟晌吞,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后日垮,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得箍孪苗?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后浆龟换,贴有穆氏标签的大众炕悉毕,其未来又将是怎样的呢竭?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)激,借已成惯例事隆,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”响,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》醒逢清。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义惕咖刺,穆伦首先抛出对大势的几点判断操,也就构成其《巴黎宣言》的构架次顽炒。他认为岗囱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代饱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车妻馁略,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业需,包括汽车的使用方式创赤。 大众汽车集团CEO穆伦    他说桥逞咳,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求闲恋喀。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动搔赴,这需要我们用全新的理念深、全面的视角对于出行方式进行解读谓恨济。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来滇。显然犊,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的诽,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的白。我们需要联接汽车世界和数字世界保,让消费者获益冬钠魄,推动社会和经济的发展阶。同时顺应驱动技术的根本性变革卞母九,即电动车是汽车行业的未来剔棚揣。尽管如此粮微,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位罚伶及。我们必须纫废,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代氦,同时推进替代技术的发展八构朽。    穆伦坦言偿,应对当下的变革鼻猾羡,对于大众汽车集团来说部逞能,是一项十分艰巨的任务谢改乳。尽管如此揪,我对于集团未来的发展持乐观的态度套牢金。因为在过去的一年里钒犯侧,我们兑现了承诺睹焙烯, 增强了核心竞争力疟,积极推动集团业务的不断发展涂芹赡。因此呐碗匹,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”碳痘啦,而是“大众汽车集团将如何成功”驶堤。为此剿,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”甜当。集团的目标列加,同时也是我个人的目标硼驶,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业报挺,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者瘟嘎祁。    他说枚遣,今年夏天焦赂,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容节迪。我们强调淡行,集团未来发展的重点领域将包括阮螺撑:电动汽车朗泡衬、电池技术扯、数字化浦境供、无人驾驶和人工智能扛堂,以及全新的移动出行解决方案吝芍翰。放眼未来工,很多人将不再拥有私家车烁。即便如此输廓,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户庐杀娶,我们将提供更为宽泛的移动出行概念椿逃保、大力拓展移动出行服务触。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图苯,包括集团旗下众多品牌的战略屡、关键指标和相关措施瞧。但在此之前啼,我们并未停下脚步街昆,而是继续开展相关业务全。在例举旗下多个品牌的业务拓展时患瓜饺,他特别谈到贤兔槽:“在中国惋,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项岭别,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”丛鼓。    穆伦表示清,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题问晦。这些实践同时也表明枫哆,即使目前面临压力澎蚕,大众汽车仍然完全有能力实现目标米。他承认斑客,坦白来说取苦拼,柴油发动机排放事件影响深远司,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点暗。我们正全力调查事件发生的根本原因矗峭颂,不遗余力地解决所有问题滦暗敞,并在最近几个月取得了实质性进展戌。然而对于我而言此拌蒜,构建大众汽车集团的未来硅壁磺,也同样重要泛谈。    穆伦说讹岔锚,今晚赫储姬,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图深:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌鸡。在2025年以前河,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列铺歇,并在欧洲市场占据领导地位咯。    最后咳呻殊,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望罕迸:“未来怂阂,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点范舅灿。它意味着自由叮驾绦、乐趣和情感迁。因此祈锚,我们注重产品设计靶滑,并将以崭新的视角进行设计创新”瓢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎你:李芳" "  今年7月底剂,在2016年世界500强排行榜中讣柏扩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嗽犁透,比去年跃升47位石吧加,排名第160碗邢斥,引起国内外企业界憾革睹、尤其是汽车业界的瞩目磕确背。    今年操惭毒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鲤探南。恰好是在10年前氢,徐和谊出任北汽集团董事长腐,策划笺、主导剩毯、实施了令北汽集团由乱到治蓝非令,由小到大年,由弱变强的变革村,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆屡轰、有益绩懦、独到的成功尝试信教梧。但是蓖醛勾,当中国经济网记者约请徐和谊究熟钵,请他以《老徐和北汽这十年》为题驮,谈一谈自己与北汽集团时岛煎体,徐和谊温和模、憨厚地笑着说防墙多,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己时腿烤,少谈赎论溅,少写卵效颇。    于是妒晤惧,在不久前的一个上午捆赌,在北汽集团的一个会议室里拳料,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访桨土,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道莆笺。今天是系列报道的第七篇缺冠舅。   “北汽这些年发展快惭琼,我觉得合资这一块郴裳,起了非常重要的作用慷设合。不光是从量上靛,速度上归,还有效益上”荷熊赂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时手,如是说道伟。    “在各种场合我都讲传涉,北汽就是合资反哺自主”极叛摆,徐和谊告诉中国经济网记者狡标盖,“合资和自主膳,绝不是对立淘附逃,而是互相借力”呜史。 2002年10月18日券盾,北京现代正式成立檀泪搅,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记闹剿纱、董事长算起穷,徐和谊执掌北汽已是整整十年红。在徐和谊的带领下几,北汽从最初的“一盘散沙”窖,到如今的中国骨干汽车集团事,取得了长足发展娇糯南。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中颁狭剩,北汽位列第160位翰撮皆,比上一年度提升47位溜,并首次进入前200名观斑歌。对北汽取得的成绩给予了充分肯定收。    “北汽这些年发展快骂掀,我觉得合资这一块霞,起了非常重要的作用芯千挥。不光是从量上确、速度上炕,还有效益上”莎芍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鸽狭勿,如是说道膛融四。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上临,徐和谊结缘北汽敝耽缎,也正是从合资开始架氢熟。2002年哭娩媳,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立喂摆。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目禄权,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业书、发展首都经济的龙头项目和示范工程愁啼。    为此饯纪函,时任北京市委工业工委副书记吵、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽抨,担任北汽党委副书记拟换、副董事长辨东,以及北京现代党委书记任坑、董事长稼恍盒。 2002年12月23日施蕊身,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下敦,北京现代实现当年签约悼陪陛、当年建厂筏芒、当年投产谈玲、当年出车搽阂。在短短不到一年的时间里蔚绊,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型抬诽,迅速在中国市场生根发芽绷。由此创下了业内独有的“北现速度”段狼表。    时至2015年坟其酿,北京现代已拥有第九代索纳塔釜戮俏、全新途胜嚼烫、名图宏、ix25蔽、朗动隶顷弟、瑞纳等14款车型辑新,涵盖A0级锌卸、A级棉、B级号榷柬、SUV等主流细分市撑,累计产销量突破700万辆蜜。    北京现代官方数据显示催吨碾,今年前7个月尼,北京现代累计销量达到59.3万辆小群妨,完成全年112万辆销量目标的52.9%彭。 2005年8月8日罚,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蔡钵,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司捞。北京奔驰的成立吵焙,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域誓惩柏。    虽为国内高档车市的后来者宋蟹倒,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下乏汗,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划仓,实现产品导入嫩、股权调整录台,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等狡夯,北京奔驰由此迎来了高速发展期田氖寿。即便是在国内车市进入到“新常态”后避骋,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅啃拆,远超行业平均水平榔。    目前麻位户,北京奔驰已建立起全球面积最大涩唤、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地碧碉楷,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂连、戴姆勒合资公司里最大的研发中心恫棠,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台哭扯价、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业屋。 8月22日常蛾蒙,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托埂,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型奶:C级车很、E级车湃冬、GLC SUV和GLA SUV墒。官方数据显示怠谷怒,今年1-7月遍,北京奔驰销量达167307辆雷,同比增长32.9%骇。    8月22日腐,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市赔订。在迎来年内最重要的车型后味吠,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜桑实稗,着实令人期待辑虐须。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展竿,在帮助外方顺利打开中国市场的同时瑟阂献,更是为北汽自身的发展提供了极大助力程醒燃。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多妻辽抄。    “在各种场合我都讲签蔚,北汽就是合资反哺自主”毖炊玖,徐和谊告诉中国经济网记者膘贫纪,“合资和自主起镁,绝不是对立瘫锰,而是互相借力”嘲拇。自2009年以来剂天丁,由北京现代沫、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商撅笨酿、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范咕、管理流程予以借鉴的数以百计碳仟。 北汽自主实现百万辆    正是如此薯碍,从2011年香烙,第一辆整车威旺306问世可,北汽自主销量直线上扬链地涛:2011年达到2.4万辆劝、2012年实现7.8万辆妻、2013年超过20.2万辆唇、2014年突破31万辆烘你层、2015年完成33.7万辆肠。历经五年多的时间稻龄,北汽自主已累计生产达百万辆韦喂,跨越增长令业界瞩目喉痘匆。    “着眼未来相疙,对于合资我仍然非承还舷看好鹤。不仅是十三五哀,未来很长的时期耙慑,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献臂技盛。另外渐,在此基础上降示,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”慕孰,徐和谊表示灵秽貌。    “年底前还会有更多的好消息端紊,不管是在新能源领域厂,还是整车领域蹦茧恋,包括一些重要的零部件领域采把巳,还会有一些新的大项目落户北汽工颂抄。这样畅,为北汽更长远的发展将,我想合资这一块煤青,贡献还会加大琅顷刻。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈项厩:李芳" "  9月29日峨宏舱,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上问,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲斗。   蔡明指出淖舜来,中国汽车市场曾是低质量棋改涤、低配置垫抖蚂、低服务的代名词沃。诚然哆怜,与美国汽车市场相比读酪,中国汽车市场还不太成熟文迫。但是缆,趋于完善的服务质量琉凭、规模日益庞大的车展想、逐渐被认可的中国自主品牌其,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步貉砰甭。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标岗,分值越低表示可靠性越高当卷。J.D. Power近几年的数据报告显示秤方,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定膝,从2009年的178PP100到如今的102PP100械达,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步现非。尽管与美国市场还存在一定的差距蹭,但中国市场的后劲儿不容小觑晌薄。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显山好,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢陷蚊?J.D. Power最新数据会给我们答案欠焙。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH妨,而中国市场的进步速度为每年4PPH玫佰罐。在车型研究上墩喀肠,中国赶超美国市场需要6年时间典。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH唱,而中国本土品牌进步速度为8PPH孰期匙。在生产车型上乱恰,中国赶超美国市场需要5.5年廉戊。   3. 在了解美国客户的需求上剖彻齐,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年挝悉。   经过对这些数据的了解和计算车翱,平均下来颧虫,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼逞按,才能百战百胜琉,想赶超美国市扯恪,前提是了解美国消费者的需求亢丝瑟。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的揭。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为囱欢汕:车内有令人不愉快的气味挫函筷、胎噪声过大(来自车身下面)耐募怒、耗油量过大贸际、风噪声过大(来自车身周围)滦、空调开启后纠闺录,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为茎湃饱:内置语音识别经常无法识别/误解命令琶、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题戈势、风噪声过大(来自车身周围)皑届、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)退揩、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档班贸良。同时颇逛垛,在前10大问题中荒,只有一个问题是相同的挫,即风噪声过大瘟狙。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异禄,对不同汽车质量问题也有明显的侧重闷诡。中国消费者更注重感观(嗅觉扯绣昏、听觉和味觉等)方面的感受质量拍,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受盘联篡。   就目前来说聊,中国的汽车产业还有很长的路要走互设孙,无论是汽车的质量乌锌,还是汽车的整体销售体系雷祈,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距锭。凡事欲其成功旧琼,必要付出代价嚼:奋斗剁乱弹。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉伤淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰先沽:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理睛:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣羡:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰淮揽:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编珊痞垫:李芳 版权作品婆新卫,未经环球网Huanqiu.com书面授权菠畏掏,严禁转载缸立,违者将被追究法律责任信。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行悼颇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览陵痢赣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会懈械丰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注全扯。同时翠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开挨,作为本次车展的重要组成部分之一汲讳橙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖姜焊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠抛沽性,中国机械工业联合会会长王瑞祥恐羚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言纬,为中国汽车产业的智能化秤寐必,信息化方面的发展做出指导意见恼墓磐。   本次峰会主办单位匹筛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接秽亩守:   贸促会汽车行业分会长王侠敬点拖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蔼肚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘褥:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林线:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮界窍室:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉但篓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一潦蛾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓胚亲邵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌跨刃:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了弧几师,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看省。因为我以前开玩笑说了一句话松眠痕,我说这个车联网这两年已经实现了峨讼,就是人在车上用手机连网酷炬拾,这已经实现了侠。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架诽,手机天生的使用起来就比车机要方便我。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变季溃。有一些改变我们已经看到了恍称宪,而且让我们汽车行业都产生焦虑了耐。现在有了优步唉箔拆、滴滴到处讲将来大家不需要买车了瓣,这个确实听着都挺有道理嗽,我们一听都很吃惊斥。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享搜酣,搞来搞去就卖那么几百台车掏特蜕。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始惠丝,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了茫。对于整个汽车产品勿挎外、汽车产业链的改变它到底会怎么样攘垫?   回到出行的那个问题侮咯姑,我觉得大家也不用特别的担心猾僚弟。我先给大家压压惊肚托采,有两个数据很有意思亲,一个是美国湾区的汽车销量潦扇纤,一个数据我们一查就能查到镭熊虹。以前我们想2012年优步在湾区开始普及娇弛,现在渗透量已经非常多了茎痴存,优步在湾区这么普及了极,买车的人是不是变少了涝?很高兴的告诉各位汽车业的同仁捣顶,这个没有变少拼两,而是增加了握枫。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆撇,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错私弛。确实涨的很快沙,这个和大家的想象是不一样的馁绷,觉得汽车销量应该减少崩曝股,怎么还增加了呢菏?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少秤,你说滴滴欣酬、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情败。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买稿抄委,这背后真正的原因我就一直说撕,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了狡,其实出行不等于汽车斡,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺人、道路密度不够这种应用场景鸥纠抬。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用拓侯惫,其实它真正的加剧了中国的拥堵邓撑乡。北京和上海这么多年严控车辆的牌照镭宋涩,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%臼鼎。汽车也不是简单的交通工具憋靠,如果把汽车还原成一个交通工具臀秸,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了嘉。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由坟稿稼,我可以开诵琉,我也可以去坐地铁坦,我有北京和上海的公交卡趣陶、地铁卡捷豌釜,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车查戊,我也可以骑自行车篮,有的时候感觉走路也很好骄磋动。   实际上汽车和出行之间不是划等号的吴鹿,汽车行业当然会发生改变县鹿,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑奢合簿。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验蜡莽。如果你只是把手机当做一个通讯工具巍,在2007年的诺基亚已经做的非郴砼停好了蚀叼,但是还是被智能手机行业颠覆了枷顺绥。在汽车行业也是这样孔论梅,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验示谰,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具垂棠。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验委噶,我们去展望一下窃欺。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶邵撬访,大家都提到很多了剁。其实很多人的展望角度是不一样的试,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了伎某狄。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了镜离。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步抹,更多的是解放了你不用开车独栋,分享的是司机狈。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够拒茹。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降垦,它是一个规模经济汇锑馁。它的交叉点大体上在2020年就会出现殿笔,我们的预计2020年在美国就会量产乘仑,在中国可能会晚两三年峡负。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的丢肃,这是我们要看的一个趋势灌。   第二个趋势坤惋,移动互联网会加快电动汽车的普及惋,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车剂。很多人说电动汽车是因为省油钱藕敲,其实从来没有人因为省油钱去买电动车感,最好的体验是你直接在家里就可以充电了房泡,再也不需要去加油站了柔乾啸。第三个带来的变化就是对产业的重塑凄,以前汽车公司都是专注在制造攀,用户就认为是汪洋大海娘莆。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的渭,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链湍,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面嘿,内部管理的界面垄旦,反而把制造这件事情也许就可外包了筹拖漓。最后一点罐将杭,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接宽,所以汽车作为交通工具以外的部分鹃驾船,一个用户买了车以后需要的增值服务肯,汽车公司就也机会去提供这样的服务菇。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验措。所以正是因为这样一个对移动互联网铰侣、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化柒,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构库超袖,超过1700名员工偿掇,我们未来的使命就是希望通过更好的产品洪哎弦、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车肖甫。只有更好的体验才能真正的激励这个行业羡,激励用户疲衔惭,这样蔚蓝的天空就会出现超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行胯讥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览低汹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会为槐笨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注肃乱忿。同时俄但,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开虐饰,作为本次车展的重要组成部分之一鲜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖泊篱刹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠柬,中国机械工业联合会会长王瑞祥毋毋洽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言宏莲钉,为中国汽车产业的智能化限崔奈,信息化方面的发展做出指导意见距郝掠。   本次峰会主办单位蜜妹浑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接韶:   贸促会汽车行业分会长王侠免哀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟呵揪甲:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌酪讹履:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林航统幻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮窃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉谓赣叹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一当抢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓佳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘瓮:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬刀げ梗快氰感伙,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长唱深,因为现在我们是全世界销量最大的市场蛋。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准们份抢,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺垮、环境污染等方面灌恭返,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战温涉。同时猩蜗街,智能制造呢始、工业4.0捣、移动互联鹤降娃、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战黔酸。我们国家政府也提出了“中国制造2025”公、“互联网+”等发展战略蟹澳勉。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点村谎。我们有很大的机遇菜,我们会见识很多非常有趣的变化衡。   当前业界普遍认为略,低碳化昏川遂、信息化崔、智能化是未来汽车技术的发展方向冈呵。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇辆孩娃。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台巳譬识,正在成为汽车行业的发展热点贰,正在助推中国汽车产业的转型升级噬裤欣,从而进一步打开智能交通产业的价值全希。在2010年的时候勒,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索救,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统缓当,为用户提供全天候佃、全时段的服务慈市酱,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务姑,签约和活跃用户超过一百万祭菇,累计为用户提供约2亿次的该户服务匣衔,人均交互服务超过11万次淖酬绅。经过近七年的发展路阑,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蚕,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用袍弦、凯迪拉克咆裤衰、别克签烽锹、雪佛兰上使用笆,倍受消费者青睐夸俯栖。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞弧,面对新的市场和技术趋势薪,基于车联网多年的探索前、实践结合行业的技术储备绩秘郴,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略边犊,提出了到2020年力争100%产品实现互联缎,并致力于打造以车载信息服务锈谎钮、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务倍纺眷,为人晌豪乒、车提供安全智能便捷绿色出行酬恢交,初步建立和谐的人沏盛噬、车害、社会互联生态圈深衔。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克搏委堵、别克吵辑肯、雪佛兰品牌腺梁煞,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广厩逃缕,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展届坛歉。除了安吉星在移动信息和网联上妓番,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力烩、内容服务能力萝称金、大数据运用能力嘶,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B难查、B2C的业务逢胺。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全漆恍,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露吃、支付安全侯,更可能引发行人安全和人身安全灵铰嘲,因此在大力发展车联网技术和服务的同时密乓,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入尾贡掇,网络安全开发包括威胁因素识别副秋掀、安全战略制定憋彻诬、安全措施执行康、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开绘慨。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准颁库,并且在过去几年不断的进行迭代升级荡蔡,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作侥瞪投。伴随车联网技术的发展纱纬杜,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术份,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术娩号,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶凌。让汽车驾驶更安全窃、更轻松宦、更有效歼芜。   我们身处在这样一个时代眷坊,新技术层出不穷使一切变得可能蚕,我们也是非常幸运的一代人峦祭貌,能够见证汽车行业在国内侵氦、在整个市场上有一个颠覆性的发展撑检熟。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化喂丘蒲,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞改。同时也让我们对明天更增添信心和期待惩峭,激励我们坚持不懈的努力纺衰。   我们相信迫硼锣,汽车行业的发展刚刚开始溜把。汽车行业与其他行业的相互交流佰朝、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活戳。我们会和同行一起共同为之奋斗赦玩煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩虹:李芳" "   9月28日岗,在2016上海浦东国际汽车展前梨獭,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行愤丧戊,新兴造车势力朝咸铰、养车雌、汽车金融等领域从业者遁,走到台前屡龚,与大家分享及探讨未来的市场前景购缮。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲赖拎鞭。    吕征宇锻猫捆:各位领导绒耪韧、各位嘉宾禄涵,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典灌惦你,刚才我们的同行说得非嘲梗好括屯道,其实我们有一个共同的理念详,而且我们也有非常多的痛点滴导。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来沧簧苹,我们也有美国合作伙伴的公司百,乐视的七大生态是有机的墨当醒,在零基础上打通的维。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的豁帅讨,目的就像董事长讲的一样深霸吓,让“蓝天白云”再飞翔梗痊覆,目标就是打造全球最先进的超级汽车村倾翰。    那么用互联瓣缅、智能小、电动阂苏、共享的方式撤,实现“未来”的交通方式羚凯缮,我们认为汽车产业舜,还是没有被互联网变革的产业坊。对于乐视超级汽车生态而言辽阶,我们有四大基石枢典,我们相信社会化皋鞭、分享化淬芳米、互联化庙、共享化将成为我们未来变革的方向珊沽。    从我们的汽车生态诞生以来锑谐,我们保持着快速的发展临歼,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目捷穆,落地在浙江湖州 劝,这里包括绿色环保的环境胁善、自动驾驶的一些功能和区域舌忱烈。    同时我们最近可以告诉大家糖罢唬,我们的产品样车在美国已经开始路试炼哭,技术在百米加速已经是全球领先了太,产品的量产进入倒计时状态耽躬。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资糙,创造首轮汽车最高融资金额的记录府。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发希罚,协同开发也是我们在北美的基地鹤独、中国的基地猎、欧洲的基地共同开发惧。同时我们的战略开发电动的底盘机构牟去,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件俩。    第二个就是智能化革贺侣,车是人工智能的最佳载体喜括,乐视做了大量的投入突寂,在硅谷和SSA成立了研究院点,在智能驾驶也取得了突破性的进展图。社会化就是刚才说的分享狄,我也非常喜欢这个创意迪患吝。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石猴,我们相信在共享经济的领域里痛,无论是Uber的繁荣秒供,都证明未来不管是房子班泵驼、汽车都是重实用的趋势师,所以乐视将战略转移徘坦佩,推出车租赁的平台河煤,我们叫做乐享平台浓炽朔。    其实最重要的议题樊危,乐视作为互联网公司哥零奇,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力笑经。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解潘,电动化顶、智能化唬憾寺、互联网化鹃随、社会化台蚊,这四大纬度有密切的联系倡醛锰。    我们把汽车当做全新的载体撅奈,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通颗氛。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功传,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品导,谢谢大家骋好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加磊函:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日瘦,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办沤。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞咕,他认为车联网举哇,既然是大势所趋稳绞锋,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网啃惜,少炒概念勺浑,多做实事厂。 以下是王侠发言实录砷:   在这个夏末秋初忙悍、时令更替的丰收季节抚,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机点,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典稠汉冈。在此藏敛,我谨代表主办单位中国汽车贸促会琴培,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来娄夸,汽车产业的电动化贝、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题卤狡,而且也正在成为全产业链创新求变渴惊侨、转型升级的主战场璃撤凯。但是平赤拉,热点和繁荣的背后恨逃蔡,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面圭姜。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样泥,车联网也在热捧之后开始遇冷仆撂,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰厦。其实裴卵,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战箩,我们要理性面对惩逻、系统分析菇,既对前景充满信心封德,又对可能遇到的挑战有清醒的认识媒航馆,才能在变革的大潮中认准自己的方向梗湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先咯,我们要清醒地认识到烤朗兰,汽车的智能化和网联化是大势所趋线郊胸,是不可阻挡的方向摆童。电动车还有技术路线之争纯、对减少污染和能源危机的疑惑俺溶吴,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处股蚂,没有坏处鞍。汽车诞生130多年来吾拦曹,除了带给人类方便之外饰莽,还带来了许多难以克服的问题白,比如交通事故竣巾莲、环境污染和拥堵每缸屉、能源危机等等氢铂捂。车联网和自动驾驶等新技术的应用颇,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐烩晤,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想帅溶陇。现在不少基础薄弱的车企感芬士,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招钝,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守洛讽唤,多持观望态度淡垫,这也是目前车联网叫好不叫座缚读赴、貌似热闹却普及率不高的重要原因图贤。我想说的是谎表,既然是大势所趋番,就不要犹豫不决枷,否者真的会给对手赶超的机会漠笨清。   我们要清醒地认识到婆摄挺,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延凰息。汽车市场的低增长成为常态之后笺沧修,我们对于销量的追求空间越来越有限乏,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式瓶互怠,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值鹊蛋溺,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道惺垫配。   我们要清醒地认识到灭画氢,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破艰,必须是社会性的统一行动申。一方面函性,车联网是一个汽车生态森纪,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入雹宽岁,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蹭。另一方面弥滤瀑,车联网又是由整车制造商驰室、产品供应商舱、内容提供商守灭、软件供应商盯帅冬、服务提供商非叭赌、网络运营商等不同角色组成的产业链兴捶捐,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合吨善,打破壁垒拼,互相开放信息系统珐捕葛,进行深层合作抡,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的葛接法。   我们要清醒地认识到磕,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破氰,而是要靠一个技术集群的集体支撑肋仕。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网夹首,如果通过手机就能解决的际柔尾,其实不应该叫车联网蓄。大数据酬筐、新能源技术蚀享海、网联技术抒清厩、自动驾驶技术怖书、传感技术教饯仟、网络安全技术等朵溺芍,这些技术的应用都是相互影响钉、相互促进甚至是互为条件的衰却堡。比如汽车共享和无人驾驶绢凉季,就只能在车联网的前提下才能实现糜储疟,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变抱,并给汽车共享带来更多可能性烧。另一方面懦十杏,与手机和家电不同的是扭惭,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程淳陀甫,绝对不是有钱就可以任性的地方锋。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平嗡悔涣,中国车企面临的问题一点也不比别人少漂喷,我们一定要避免浮躁情绪卿,少造概念胯授,多在核心技术上下功夫星。   在刚刚结束的G20峰会上插碎,习近平主席表示枯:8年后的今天旱许耸,世界经济又走到一个关键当口;科技进步靠俺犊、人口增长氏、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期逆吭,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减陆,新一轮科技和产业革命尚未形成势头管。其实乘淌擂,对于全球汽车产业来讲身,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱踏,传统技术进步的空间越来越小黔市墩。在这样的背景下驶栏官,智能化耍岛、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎覆,为汽车技术进步提供了新路径矩冒,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手椭虑。   今天槐,我们以“智驾未来日枢、创领先锋”为主题竣,邀请各位企业家事剖、专家学者共聚一堂赁,希望大家能敞开心扉菱融锣,知无不言扮觅共,为车联网时代汽车产业的发展建言献策粹,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量糠。   最后灌,我衷心地预祝本届峰会圆满成功风绣骆,祝各位朋友在沪期间顺利晤嫉凛、快乐乾、安康化叛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺烫:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型库,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306番,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体伐峨。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点梢,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线嘘叫,在下线前夕逃,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通晒耸,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读持透。 一豹、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型吕。今年1-8月缚量通,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息旦。从2015年末北汽威旺开始逐步转型悔取,脱离原有3-5万元的低价值产品区间沤蝗久,以首款SUV——威旺S50为节点痘惫氢,一步步走向经济型乘用车领域倪溉,实现“MPV SUV双轮驱动”傅。对于未来产品规划碎搓,陈桂祥向网上车市透露省采:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型霖,并冲击40万台销量规模窟。” 陈桂祥进一步表示汲:“北汽威旺的MPV荚泌械、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品抬。2017年的销量重点会集中在M50F上仆粒,到2018年也会有全新产品上市笑骋。”    今年8月16日桨畔蒋,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线倘蓬拜,对于转型中的北汽威旺竣辰,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化暮伸激,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型僚方。“可以说当年的威旺最缺少的是产品饲妓,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂式,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来玻,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”痪。在陈桂祥看来休,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏料咕,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蕾前。    二班脯、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品概,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求寒哄。M50F具备明显的高颜值特征失拨郊,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见胶。而做到高颜值并不容易派奠,陈桂祥向网上车市透露嗜庇:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源墒女,奔驰团队也全程参与了M50F的研发老。    从内饰来说未癸处,新车的设计均由轿车化标准打造厕把,其配置在科技感穷、智能化上都有出色的表现卤,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏枪剖,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控套兄。同时搜,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表驶。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配堆,智能化水平足以媲美合资品牌古。 在性能方面卸嘛虑,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速前奉豹,进一步满足消费者的需求磕灸,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型邦胺。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台纪,到2020年威旺规划40万台的销量涪逗扒。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求芍凭。未来将在夯实MPV市场的同时吻驴,进一步做好SUV市场堕故唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣拐:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日壤滴橡,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》裂,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业俱梆:苏州吉姆西誊、苏州金龙饯、深圳五洲龙摔凳、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车孰侍,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元订黔。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴交分径,并对吉姆西取消整车生产资质恕狙宏,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除屏四,追回补贴资金佃激淀。    根据通报抡悉田,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查缚,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆腾。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元慷泼。不过设坛,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了嗣际尉。 补贴新能源汽车的依据何在虑冬?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆何。市场经济最需要的是诚信跋袖哆。但是笔肺,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中湿,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊勘担害日。部分领域缺少应有的制度约束画嗽,秩序甚至失范咀径,这并不稀奇钾梅踞,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞匿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立街疤杜。尤其值得一提的是醋,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标顷香魄。在这一目标之中灸剩,财政也被赋予了其应有的定位参沽贾,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”佩。中国社会的根本性变化需要处理好市场颗、社会与政府的关系朗岭。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件叹募。新能源汽车市场同样是市撑洹,从根本上说硅芯搪,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥唬挠双。新能源汽车骗补问题的源头酬空醇,就在于市场的作用没有得到真正的尊重虽。    当然轿,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用毯,不是市场取代政府坡,而是市场和政府有主有次刺屋,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖妇加俊。说时容易做时难聘固。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题克墓扫。补多少瓜,怎么补奥溅,补贴如何管理等等鼻扫,同样都是难题疚愤。    为什么要补贴新能源汽车涤榔?可以摆出来的理由不外乎如下枯砰圣:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域喝,只要予以补贴龄龚,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展淮钝渴。这么说不是没有道理呐氖。新能源汽车一开始难以实现规模化生产朵翻,成本较高观轰。有了补贴朽,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补草超。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蟹钮唯。只要有足够的补贴完皇钦,新能源汽车的发展肯定会更顺利瘦霜挺。    但是回,有了补贴彭,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗痴即?新能源汽车发展的关键在于技术澜陪。有钱就会有技术吗疗秦?这才是问题的关键羡浆。的确冷申敝,现实中有许多技术是可以花钱买来的挟苍苇。但是潍豌,先进技术不见得能买得到邦碗旗。新能源汽车在国际上也处于起步阶段撤溅舶。各大汽车企业也在努力开发新技术妥京跑。在这样的条件下啦洪庙,新能源汽车的发展方向都是问题掂,怎么会有可供市场销售的先进技术樊鞠惧?有了钱婆,新能源汽车企业可以自己加大研发投入彤宏,但是遂涸,研发投入增加淋朵,并不等于研发就一定会成功岸。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议警价,没有确定性的目标版,研发投入的针对性也不可能太强差窍。在这样的发展阶段堤毁蹄,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法泞射即,让市场自行选择合适的技术烦。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的炒哎。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势惮。优势到底有多大诗,得看技术骚俊扫。电池靠电力供应修恃办,由于中国电力主要是火电碘妥泥,最终提供汽车动力的是煤炭苟沮。只不过扳,煤炭发电地可能不是汽车使用地探攘,污染从汽车使用地转向发电厂所在地售错湿。污染是否减少杯佬,还得看耗电量的多少司,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量坦铣饯。之后镭乳,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较腥。传统汽车汽油有不同等级问落,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率叛焙彤。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源念宏草,这也会带来一定的污染娇。这都是比较时需要注意的碱。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进违、充电不是特别方便的条件下抗徘食,混合动力有助于新能源汽车的发展晃何,但问题是溶按,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗瞎?充电不便就不充宫,将“新能源汽车”当传统汽车使用秃巩必,也不是什么新闻都。还有坏损,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比道挎拐,到底改善了多少能源使用状况创?太阳能利用技术的改进溜,可能是新能源汽车发展的重要方向摹谋。太阳能丰富筒蜂蟹,足够人类使用袱班蔼,但是目前利用技术较为低下茬绩毋,妨碍了太阳能汽车的发展还侯。石墨烯等新型材料的使用畔,有许多未知数餐懈,也意味着有许多新的发展空间迟莲煌。虽然空间多大未可知恼南,但不确定性的存在正好给市场提供了机会藉。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现佃?政府在新能源汽车上的补贴较多棵慧未。包括中央和地方财政补贴在内林拿浇,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴蝎。补贴力度惊人赋纤钱,这是骗补的根本动力链獭玫。当然币檄,骗补还只是个别现象贬炕酗,或者说只是占全部补贴的一小部分伪投偶。已公布的数据似乎也可以支持这个判断翻航拘。如果问题的分析只是到此为止宫铆,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策孙逛。    这次公布的骗补企业数量虽然不多实窍,只有寥寥几个垦释马,但是所涉企业在业内的分量不可小觑逛孺课。这些企业不是小打小闹的企业悉,从某种意义上凑钞,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命杀娶瞥,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地鹤无刑。这些企业按照正常情况下慰便热,应该合法经营才是朴,为什么要去做骗取补贴的事杉密瞬?从企业层面来看收李,这是市场经济仍然不够成熟的表现胚夯。在成熟的市场经济下寿孟弹,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业雷募,至少应该是诚信经营的贾充。骗补肯定事出有因坤洞。    值得我们拷问的是守京晶,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题呵坚?大企业铤而走险物便,或者可以解释为补贴获取的门槛较低颁刊,企业不必费太大劲就可以做到很兼,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蹬,倘若没有足够的补贴任,新能源汽车业务也是难以经营下去的哄。    政府花钱是要讲收益的系。动用公共资源暴蜡,就必须将事情说清楚础翟担。最终孪慑,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告媚什。评价报告应该说明补贴的总耗费突仓脆、补贴去向以及效果莫顶。这是国家治理现代化所不可或缺的茨蔷坏。每笔财政款项都应该用到刀刃上扩,都应该得到其应有的收益督角娘。算总账托,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展幻,这个判断并不容易做到焊内。仅仅纵向比较是不够的寇毒,我们还需要横向比较讽核,中国新能源汽车行业与世界同行相比塑,地位是下降了烂,还是上升了视便宏。如果上升履,那么上升到什么样的地位换?如果下降笛碗似,那么下降的程度又如何刮控?即使有了指标数据纠曝萌,争议仍然会持续下去尝舜。也许奢锭篱,我们可以通过其他指标来加以佐证撑。    新能源汽车的受欢迎程度萍手,显然就是一个不错的指标帝丝。2015年新能源汽车销售了33万辆颧钩,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计琅。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的扁歌嗣,那么实际销售数量更小逞。新能源车价格不低妓葱,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美宛蚀巫。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素俄,更利于判断叉惰粱。北京小汽车上牌需要摇号竞燃翁,但是新能源汽车的号是单独摇的哼囱,且获得的难度大大小于传统汽车煞架。这样床簧,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车星疟。他们选择的理由多是容易拿到车牌捐沪珐,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力阂伶凶。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖其,还要摇号榔,获取牌照的难度和支付的代价都不惺啊,新能源汽车和牌照捆绑销售蛋老,给那些亟待用车的个人以莫大的方便佳伍,于是他们也可能选择新能源汽车楷碘。但就是这样艰链昂,新能源汽车仍然没有流行起来协。全国其他地方叭盯漏,也未见新能源汽车充斥着整个市场土迷。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩赋华,但是迟皖患,我们需要思考墩,这些成绩中端,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果舵?一些城市为了招商引资揉驹,鼓励新能源汽车企业到当地投资悔涝,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车悍。“双赢”战略的实施芭寸浦,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力铰,而不代表新能源汽车技术已经足够先进踢苹。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定耪,这样的不对称竞争扶持稗,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴伟坎嗣。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待黎帛临,是对新能源汽车价廉物美的期待想,是对节能减排效果的期待淳,是对先进技术发展的期待翘返。这些期待都是合情合理的郊谋岁。但是潮舵,供给侧结构性改革还未到位偶陛,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求轮绷无,这才是问题的关键脊壤狗。即使要给新能源汽车补贴东,也应该考虑补贴的环节纠冒,考虑补贴的对象摄猎税,考虑补贴的效果清。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴脑摩,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者抛,不能有效激励新能源汽车技术的进步伯怕呜。如果一定需要新能源汽车补贴悉骡,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效派厩捂。这样的补贴有点后期资助的味道畏,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业舷齐。但是烷勃,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术灰粹,那么它就在这个行业有了竞争优势付妹,实际上不需要任何补贴撵,就可以经营得比其他企业要好饥办两。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争恳挂歪,扭曲市场行为汝。而且屡捂舍,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展舍涂。新兴技术的成长在萌芽状态鲤蒙忻,可能没有竞争力赐,但是科物,经过一段时间的发展之后涤,就可能显示出新技术的力量录冯抵。不同时期不同技术的影响力可能存在差别羡赎,今天领先的技术木,到了明天就可能落后徐块。这是技术发展的规律性所决定的沃谱。为此夯,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间篡底耽,因为未来的不确定性匹乡,没有人能够确定未来的真正技术路线吭饭伯。留出市场成长的足够空间款坡,可能比别的做法更加重要搅摧。骗补问题的出现曹甫,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机竞。    基于现状哗,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展归煎必,那么补贴的着力点恐怕也需要改变汕。这些年的财政补贴失,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样码蛾败,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会鲍。相反翅倾亩,效率不够高的补贴皖,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少灵褂,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重揩堑蹿。现有的补贴如果不是投向终端迪,而是投向技术研发蓝篙,会不会效果更好点呢两矮?个人汽车消费纯粹是私人事务许,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向普。骗补问题的暴露扑搽百,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会廉。补贴本来就在退出朔显评,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴门使。补贴旨在鼓励研发凛恋,鼓励新能源汽车技术的发展暇边,而不是其他具体的消费目标驼烧。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是玛剖,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场附篱。这样的技术支撑出来的产品梳斯裳,还不能满足消费者的出行需求瘫副殿。财政补贴可以退出凯肪,但可以通过科研经费资助的方式蒲梳宛,鼓励新能源汽车技术革新事令。同样的钱怀屉耽,花在科研上的效果矩姓狭,可能比直接补贴消费更加有效徐味函。创新驱动发展战略的实施了,从根本上看揣棱对,需要依靠的是技术创新免骂。在技术创新上多投入桃拍,并注意投入的有效性缔翁硕,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子磺限关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸:李芳" "  今年7月底须迷,在2016年世界500强排行榜中伦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入刺,比去年跃升47位饲,排名第160叙,引起国内外企业界携希、尤其是汽车业界的瞩目汹陡。    今年拓茧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头晒伪。恰好是在10年前蓟娇,徐和谊出任北汽集团董事长识掣沦,策划如膘、主导府、实施了令北汽集团由乱到治巴说浆,由小到大努,由弱变强的变革千,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆脯、有益吴刷、独到的成功尝试屋埔律。但是愁嫡,当中国经济网记者约请徐和谊胜隋侮,请他以《老徐和北汽这十年》为题炮缴,谈一谈自己与北汽集团时茹,徐和谊温和性尸、憨厚地笑着说菲朵,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蒜惰岸,少谈戊课袭,少写炕钱。    于是膏缮祷,在不久前的一个上午徘,在北汽集团的一个会议室里怯害,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访交,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道嘎纺滦。今天是系列报道的第一篇金匪挽。   当时枯揣捻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瑞,实现跨越式发展”的战略枚,以及构建整车朴、零部件寺尘、研发煤箍靡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径逢慌。“老徐这人的特点就是说话算话邯婆,真抓实干欣官味。眼瞅着北京汽车研究总院念侠、海纳川汽车部件剿瞥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务楷馁溪、新板块一个接一个地建立起来谁陋,形成有力的链条被粕,轻装上阵粕募拴,并有序运转”赐廊。 北汽集团党委书记飘订、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展裸,连续多年蝉联世界第一饯皑桑。但长期困扰中国汽车产业的一大问题躺粹随,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团桥。    世界汽车产业的竞争是国际化的问提甲、规模化的蓉,更确切地说是集团化的藕。观全球汽车产业格局瓶舵想,能够称得上汽车集团的惠,美国有通用陕、福特软,德国有大众纤、奔驰龄、宝马特坑瑞,日本有丰田纫滥迪、本田尾火分,法国有雷诺-日产巾文、标致-雪铁龙残署,韩国有现代-起亚控炭绢,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前念,谈到中国的某一“汽车集团”森蔫蹦,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到能梆,没有自己的品牌和产品蠕,不就是一家投资公司吗愁嫌?算什么汽车集团!    每年狄赴,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名论粱,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”彤邻,不但被大众陷、丰田凌暗拦、通用们甩出几条街敖,也常常被长安武捻首、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑酷。    因此凑裳晦,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧哆,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展刨凛,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题将。    过去10年间另黑蹬,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后釜,在汽车产业集团化方面做了大胆歧、有益的尝试狼拼校,把一个曾经弱不禁风的松散集合体男,逐渐培育亩、锻炼成为一家颇具规某拷崂辏和实力的汽车集团皆磁,在研发漠弗、制造僳、人才才、创新染忿鸵、管理等各方面实现了标准化驮狠瘫。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业绵泌,曾经拥有一定的基础和财富该筋,令人期冀;同时概,由于分散化呛绕醒、碎片化淘粕,更存留令人难以释怀的遗憾标骂返。    北京轿车工业与一汽捣先、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末窖,有考证甚至认为拷立,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌唇雾。    据汽车老人陈祖涛回忆橇尝,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时思腑,北京生产的轿车最早使用了自动挡朵掏寐,而对手只是手动挡宫。    上世纪六七十年代庇,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北舜汤毋,成为一个时代的记忆显欢柑。    而同期冬,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北诽尘帛,遥相呼应的狄人,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130堆科。    改革开放后梧攻,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础窗。    到上世纪90年代室皮,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨适摄、称王称霸单们。    特别是2002年次,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代年,也创下了高速成长的纪录纬凳祟。 北京牌212越野车    可惜的是逻含,在这些看似个个突出的单体层面之上蝎,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”沫豢痕,除却福田与现代拱,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争缅蛔活,还被同行作为茶余饭后的笑料戈亨丧。整车企业尚且如此旅,北汽的零部件企业就更加不堪了疏慰蘑。由于资金膜、技术和观念等原因行,大都跟不上主机厂的技术升级巾瓢泡,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷菜缕氮,有的企业已不得不靠出租房屋度日桨。    忆起十年前上任之初的状况兢床,徐和谊对中国经济网记者说己,当时的北汽一盘散沙痢,特别松散捞灵筋,单打独斗忻揣墟,各自为政晒纫屡,互相内讧尽糖,效率低下……照此走下去娟旧希,“没戏菏堑鼎,一点戏都没有”!他边说边摇头韩飞。    由于资产结构的相对分散躺,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业瓢宿彩。日常运作中辫,大多只是履行政府赋予的出资人权力孝噶,无法形成一个科学的集中管理机构辜牢恼,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系闭,深入企业经营管理了炊辨瓜。    2006年10月底桨灌,徐和谊出任北汽控股公司董事长彪,恰逢“十一五”开局之年拢斡漓,他率领北汽以科学发展观为统领呜钩,对产业结构和发展战略进行了全面开梆秆、系统踢湿、有效的调整乱临。    有北汽中层管理者清楚地记得阜钵,当时烯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路弄,实现跨越式发展”的战略排队,以及构建整车凸、零部件辨憋点、研发顶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径探讲。他说洼罢,“老徐这人的特点就是说话算话乓邵痛,真抓实干涉片。眼瞅着北京汽车研究总院遁、海纳川汽车部件嫌摹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蓄浇期、新板块一个接一个地建立起来另玛,形成有力的链条酗妨乃,轻装上阵刑肠冕,并有序运转”嗜曹锨。    到2009年藕鸥供,短短3年时间年挽缴,汽车年销量突破100万辆大关申措撇,销售收入突破1000亿纶,北汽集团化战略初见成效恨巧。 2016年且熟舅,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日阀虚,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”阿痪笨,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入炼,公司治理结构进一步完善熟崔,集团的功能定位更加清晰;同时室,也意味着北汽的集团化运作由虚转实獭导,并将在人才吸引点劣暮、产业链完善及兼并重组中燎,发挥出更加高效的运营效率想。而外界则普遍认为观霓憋,名称的变更沧捐杉,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源乱柒,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心蠢坟笺。    “北汽控股更名为北汽集团晾滦,是北京汽车工业的领导体制侥弟昏、管理体制的一次重大突破驶,找到了北京汽车八、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”洪,徐和谊当时说贿。    随后梳,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团掳函胜,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标韶士饰。根据规划骗趴,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元考,大力发展自主品牌浪,完善和打造全产业链肉栏,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位骂,进入世界500强呈赔。    “说到做到桔,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“穷譬。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说位,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破幌,战略性新兴产业蓄势待发箱叼肛,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升女,各项增长指标位居中国汽车行业前列肉内华,成为近几年来最具成长性的企业集团袜幂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎丛:李芳" "   姚景源认为剑,新能源汽车需要一个产业政策去扶持轻供,而产业政策需要与时俱进矾。    杨裕生表示痘清渡:应适时推动电动汽车市场化奉颗,也就是补贴退坡县畦,一直到取消补贴迸衔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)暇鹃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重博纯。但是夕溉卫,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高爱,不宜鼓励凳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化搬剃。    侯云春指出癸绒车,新能源汽车发展需要在供需两端发力狙痢弹,两手并用矩马配,推动新能源汽车健康发展莲迁。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示到羞橙,表明在国家相关政策的助推之下妊烙,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展黄污剩,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题苫诲。其中卢焦疮,规模巨大商盗、涉及金额超10亿元的骗补事实查,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”捕。昨天少闺喷,几位专家学者的观点引起关注猜。 中国工程院院士杨裕生    不可否认磷,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用赖闪。对此嫁屑,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示锚甩:“我觉得补贴是政府培育市场的手段酸墨,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性很嘲、必要性的措施桔波。”    原国家统计局总经济师姚景源认为唱川繁,政府对于新能源汽车产业要进行干预劫,而关键问题是怎么干预碱兄娥,干预什么躬界缆。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持射控,而产业政策需要与时俱进”晨,他谈到琅。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用加,并提出产业政策应该遵循四个原则冬控。一是产业政策不能替代市吵骸;二是产业政策要管产业炉,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物屏饥第。    杨裕生也认为肖是,目前的补贴政策有两大问题兢饺,一是单车补贴过高捻舒任,二是补贴总额高乒。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化随领,副作用很大汉忙娄。    在新能源产业层面外常,杨裕生表示芦:“应适时推动电动汽车市场化袭,也就是补贴退坡洽本认,一直到取消补贴喘嫂绥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)酶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”溯。在技术层面酱,杨裕生认为郸超寄,第一应该发展节能又减排的小型乘用车善叙舶,第二就是发展不补贴陇、已经市场化的低速车时程褥。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高讲秆,不宜鼓励嗽白,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化潞零泡。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外怪夏限,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出鞍,新能源汽车发展需要在供需两端发力杭弯檄,两手并用李己实,推动新能源汽车健康发展管。    侯云春解释说汕仑氛:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力髓携。一方面大家喜欢用惭蓟寐、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施刻懒,政府和企业共同努力细胆,使得新能源汽车能满足消费者的需求玲呕酷,开拓新能源汽车的市场绣蚕肝。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”柯嘉眉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺蒂赊:李芳" "  如果我们做好准备的话革糠牌,赢家当然是我们怒鲸姓。我们不担心其他的乘谦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务四动惭,我觉得只要我们做得好獭,一点都不用担心赁。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日昏雄畏,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一弯饯棠,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后吼兽貉,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授死老佰,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访僚。其中特别谈及奥迪与数字化庭。    施泰德说课藩,到2025年以前盖炕儡,有什么东西能够真正去触动奥迪呢惺?汽车行业正在经历一场变革惨。对我们来说竞,有一个非常重要的关键词规峦:数字化泡褂蹦,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变委。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备漠眉克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说恐递,我们眼下所处的时代辣捷掳,奥迪科技一直处于领先地位露侯,并不断进行新的突破娜。对于数字化坎麓布,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商廷沁。到2020年时辽鸽火,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验鲤筷龄,这也是我们引领未来的一种设计莲草菩,包括其他顶级科技艰,包括我们的传感器超琉令、雷达咖、激光大灯等隶羚,都会进一步巩固奥迪的领先地位仿借膘。    施泰德说的陷,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远话,我们会全身心地投入到这一点宫,包括3D地图探,导航等应用抽费蹄。对我们来说羚四,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值踢雷拿。当然挽魔捍,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”步活搂。    在回答有记者问穿辛吵:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势惫两娥,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走书,有哪些优势拧?在这场竞争中厩橇汇,谁会获胜”的问题时仁鹅醋,施泰德表示捆背镭:如果我们做好准备的话跨,赢家当然是我们空。我们不担心其他的羔呢刊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务亩徽,我觉得只要我们做得好马吉,一点都不用担心厩纪渭。    施泰德强调犬沁搬,在某种意义上借,我们也是一个初创企业橡笑咕。其实苦氨钵,奥迪有很多细分部门干催,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作动酞。如果没有这样的合作午节,你很难相信伺涂鸿,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远唯捍,我们能够成功地实现自动泊车讳蛊时、自动驾驶等赴。    施泰德预计吭顺骨,2017年氯价,我们要推出新的奥迪A8淡,自动驾驶的时速能够达到60公里饰蛋,没有别的厂商做到这一点捅尽烩。如果我们明年能做到这一点的话沙颠痢,我们又再次地印证奥迪的“突破科技坷莱徊,启迪未来”柿匆世。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭斗腥:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际澜睡取,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕篓。庆典活动前夕法膛蔡,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟鸿抡权。一汽-大众汽车有限公司董事视、总经理张丕杰除了对政府舵、经销商信澜码、员工稗、用户等的支持表示感谢外颈舵灯,他也坦言手售,在新能源凭扇、“互联网+”等方面旱钮前,一汽-大众起步比较晚攻,这些短板正在引起高度关注封形。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子痘苔擂,“因为有你险残,心存感激”寿,一汽-大众员工就是怀着这样的心情肃,来感激这25来帮助我们成长的所有人盟。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就壳丰鸽,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果珊忿秘。从前辈讲起绞筛懦,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为乒,还有陆林奎等等的领导双,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策随,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果膜掇湾。   25年来澎,我们要感谢的人非常多慷泡。感谢国家和政府的支持与帮助靖雌。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持撩,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行敲线。例如成都傅巨,成都今年是高温天气纽餐谱,最高气温是37.5度而且是持续的品诚。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活玛尘械,政府部门给予了很大的支持和帮助普。   我们要感谢1250万用户钩寞徐,感谢他们的选择和信任啼忍。一汽-大众从项目开始建立融澜,一直到第一款捷达开始投产哎侨,捷达在市场上并不是一帆风顺的扑凤跑,它的初期是走过了一段曲折的道路瀑。正是在困难的时候城,是客户帮助了我们肥、鼓励了我们颁。还记得在困难的时候毙藕,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国耿淮,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象剂囊盒。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工寺拐。一汽-大众的员工非常的进忍示卓薄,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蜗匡胖、吃苦耐劳疽。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬酥齐点,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦喇房骂。大家知道一年365天碌孪惫,如果周六周日全休息就要去掉52天健揭,把所有的节假日都去掉奖,标准工作日应该是250天曹默,工厂的康采恩标准就是由此设计炉。而我们加班到300天亮潞驴,320天是常有的事可碎来,员工非常辛苦竟淌,所以在这剖,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢牧牧。   要感谢中德双方的股东淬。要感谢他们具有前瞻性战决策复蔡册,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开垄绰五。一汽-大众的建立旦,当时在中国的汽车合资企业渺俺,一汽-大众成立的时候也不过就两家榷熔挂。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下埃率巧,股东双方做了前瞻性的战略决策搪丁佩,才有了一汽-大众燎普湿,我们要特别感谢中德双方耙痹髓。   在一汽-大众发展过程中麓钡裴,比如一汽-大众西部战略醚擎,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场读赐。一汽-大众在西部建厂的时候奖荣困,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力滴僵。现在在西部的生产基地讣挝贯,今年他们的产量突破65万辆伤泡,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略哆局,在股东的决策上由一汽-大众执行的妨,也取得很好的效果堵灌。此外萌躲挞,还要感谢1200多家的经销商含前、700多家的核心供应商合作伙伴臂。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展俱篇、做出的贡献和总结的经验到底有哪些睫讹恢?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量播犀欢。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态欢仆,中国适合于家用的车型非常少陪径。25年来瓶貉湿,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆捶挟嚼,上缴税金3700亿元拓。从一个品牌一款产品发展到拥有大众杜纯、奥迪两大品牌12大系列产品九。   25年来艇杭,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升芍,带动了中国汽车工业质量意识的提升侠规盖。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌逆,以销售收入利润率和社会贡献来衡量度,一汽-大众是领先的史处扁。同时领,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主沃。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业毒。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展挖。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验竟戚焊。首先底,在一汽-大众的发展得益于体系支撑冗。一汽-大众的体系不是一天打造出来促弹,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蹭仙钾。   其次藕,一汽-大众拥有一套完整捍吭墙、标准的制度和流程的有力保证愤头详。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰疲容献,制度和流程是保证献。   再次襄,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针讽,在经营发展过程中有很多难题需要解决畅献,有很多矛盾需要平衡健骂此,用什么样的标准来平衡玫蘑?底线是什么部摄?那就是质量去捌。一汽-大众一直坚持质量至上伸锈竟,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来滦褪呻,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承涎害舶。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关炯棉挨,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业茧,这也是质量至上的战略要求漆。   此外涤姓,高品质的人才许喇,具有工匠精神的员工目咳缺。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质屋、传承的文化也是高品质迪,得到的技能训练也是高品质绊烧冬。拥有和企业共担风险的合作伙伴奋熄缉,无论是过去酞双霞、现在还是将来都是这样板霖哥,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起题磕。一汽-大众在自身发展的同时粉,也考虑到了整个供应链的协同发展吼竭,对于整个价值链会有高品质的要求澄。   最后铆僚改,一汽-大众在努力践行企业社会责任旁蹿烽。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验秃立啸。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候悲暗前,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蔡泻绞。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上彻,既要总结经验和收获卢绍鼻。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训奠巧、走了哪些弯路络,下一步应该怎样避免羡翁性。   如果说到过去的不足篮,SUV细分市场比例快速提升幻,一汽-大众对此准备是不足的逼浑杯,对新能源尼聪店、“互联网+”等方面的起步也比较晚档帛。一汽-大众对于未来仍然充满信心绦但怒,这些短板正在引起高度关注堡哀煞,企业正在考虑这块短板如何去克服兰吵。   2014年其萄,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议城,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望徐。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来娩蔑矫。   面向未来呈戌甩,一汽-大众将继续保持现在的发展势头漠,保持创新分、驱动发展浮筐,并释放出更强的增长动力仓。同时溯仑,也会与各方伙伴实现合作媚碘,实现更为广泛的互利共赢滦阔浑,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任付鼻,不断回报政府糖肮蔷、回报股东危报遍、回报社会娶慕悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰稗:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间借朝速,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访飞。他表示口枫芹,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位哨,并将继续保持限量生产以追求独特性忿。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来酸茹,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型聪惕彻:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante棘。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低遁度旗,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探播能,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用技妇。业界有所疑虑的是疗识,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象嚏。   对此钢恐铰,薄亚铭向记者表示时摹渺,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低淳,但都不是便宜的车型磊。Levante的价格达到了100万元左右匣,Ghibli的价格也达到了90万元左右互男券,在产品定位上依旧不低绢。同时鞭,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产泥躬,依旧走高端化路线壁鳖。薄亚铭还讲到胯挛:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司拱,不会把目标提高到每年20万辆番、30万辆的水平可耸苍,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量盲,所以我们能保持品牌的专属性守橡菠。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明锋镐董,他表示峡芹:本次车展上上市的新款总裁车型划,除了在产品上进行了升级外饯好臂,还提供了多种个性装备模谋,客户可以从中选择很多种搭配另联复。此外飘,新车在性能上的提升显著钠棉蒲,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快轰村晤、动力最强的四门轿车翻螺痕。   此外烁碧,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业吞钾棠,开始尝试电商销售模式完。薄亚铭认为剐祭恃,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用烹轨,因为中国市场的客户已经变化糜。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的撩,现在有很多人都用手机去买东西虾迫,这是市场发展的趋势瞳互史。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前楔森,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式泊钾,即用户车主首付车款后觅山合,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司庞,到整个租期满了以后汕瓢罢,这辆车的物权就归给该车主刹穆,该模式类似于分期购买屠碎凛。   薄亚铭说片捣:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行惶藕,但是在中国市场还是刚刚起步编路,有一些量产车会采用这样的方式做飘笔荷,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”陪擅。他还表示柬魂:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策伪磷谎,其实反响真的是挺不错的胁。尤其是北京袄、上海这样的限牌城市澄。通过租赁的形式褪莱,牌照将打包在租赁费用里面貉鞋。当车主买到车褥井,即启动融资租赁手续澄煽夹,拿到车辆牌照鞘,不用为没有牌照而担心探外。如果是企业车主费衅,每个月的融资租赁费可以抵充扣税仁剩蓟,是非常划算的危。”目前谓,该项目仍处于试水阶段监沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼:李芳" "新能源的发展奖,是大势所趋牵岸,但具体方向柑私牟,也扑朔迷离沤。    电动车会成为未来的主流吗冻傻队?现今的新能源汽车产业健康吗匹?什么样的新能源政策更适合我国国情眉?    2016年9月2日辣痕拭,在2016泰达汽车论坛上栋谓,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访杆,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”戏方,他认为柯,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题虱,恐怕不可持续愧,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外胸,何光远认为寥焦斧,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向浮瓢巳。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人秒秃,这位87岁的老人谈起汽车工业枪,依然有些动情齐海芹。谈到电动车发展虑传,他认为麓怯沟,把电动车归为新能源汽车是不合适的乖桶解。因为危任,第一许瘸叙,电不是新能源徒毖穷,第二凄倦,电动车也不是新东西视巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解疲挛,电动车诞生在1834年纽敞,是英国人罗伯特·安德森发明的官,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年饭。    何光远认为鹊,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”侠佃趁,不科学峡痉躲,应该给它正名拐碾,就叫“电动车”步饯,或者是纯电动车迪挖。何光远认为帅,电动车国家政策的支持力度非常高甭挪禄,所以它现在发展比较快崩沦,去年生产了30多万台躲,但它还是有很大的局限性暖哄落。首先碎,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便浦擦,可以长途旅行使用份身。即使快充也得半小时以后体,但是经吵璨罚快充的话和,这个电池的寿命也会减少托洗,慢充就需要几个小时襄檀,充电的时间很长托卡。另外韭,行驶的里程很短拳戮辞,有一百几十公力就了不得了些显捷,就是很好的电动车了悍甲祷。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上娃堤沃,我认为不可能持续寸铜。”何光远说囱懊秤,很多企业是因为补贴才做电动车辨,事实上嘶扰,内燃机节能潜力还非常大饲祁,缸内直喷技术奉蠕、柴油机的高压共轨技术菊痘、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助晃踏井,因此纹咖廊,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力喘委,不能被动壹箍怼,节能是最大的减排恼两。    甲醇车大有前途    现在揣谴械,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战察辉师,因此立墩,各国都在研究替代能源与新能源汽车萌袱紊。美国雀七、欧洲恳、日本币壕、巴西都在降低交通能源对石油的依赖煞窝百,但因为资源禀赋不同簿坍,所以技术路线也有所不同荤灯。    何光远介绍说蔡券,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题抄,在某种意义上讲栏癌,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量喜雇,虽然同为乙醇玩刊搔,但着眼点不同;日本缺乏资源腑,自身资源利用问题不突出杜呈,因此旁鞭,把提高汽车燃油经济性作为首驯啊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用虑申钞,日本也在搞甲醇的研究操,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定姐杉,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线仇。    在能源赐肌、交通霖、环境帘呛泵、经济四位一体的框架之下龚,中国又该如何考虑替代能源的问题皋?    一直以来丰,煤炭是我国的主体能源靖汝荡,占我国能源消费总量的66%至70%攻。何光远认为浮俯嘿,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用吩稠岭。推进我国能源生产和消费革命恨顷茂,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路罐松签。而在煤炭发电供热的同时玻,可以产出甲醇浅攻澄,可以为内燃机提供燃料磷男,所以波,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁坎荆去、高效利用是紧密联系的较。    此前戊苹,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点疽叛冲,这4个省基本上就是产煤大省店姜、山西臀霜、陕西昆看念、甘肃涡秋党、贵州开、上海市宠隋。现在规模最大的是山西去饲常、贵州藩,其次是陕西枯闹。    何光远介绍说然勉,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准结孝畴,车都经过天津检测中心检测拷谢,上了公告乒蓝钩,经济性也是最好的啥划。“我去看了加注站彪,M100甲醇100%烧甲醇潮酞,2.2元/升雄,现在已经降到1.7元/升了慷。一个半甲醇就可以代替一个汽油俏嫌棺。所以说墟,甲醇还是很有希望的局檀。”    今年3月份巫瞎北,工信部昧棵甜、科技部捷武蜗、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点炔娩,验收的专家组由何光远担任组长去验收粳梅。何光远透露说染,山西验收以后宦氖,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会纤镰钎,开会以后形成了正式的报告唬梅。现在滑舅,在各个部门已经会签完了帽联晨,在等高层领导做最后批示麓菲徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉镰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕淮蹄替。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题固提,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烘分碑,力邀政府漂、行业汗、企业断、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见溃了,寻求产业发展有效途径柏分骂。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录娇。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们窘脚、先生们绥厢犁,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容燃。今天纯纹,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文贾吾,主要是围绕商业车险改革的思路和效果屁戊,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报顾尽钉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先吃,解决大家的疑惑鞠围猛,为什么要改革酪虎惩?现在存在什么样的问题玫察?第二堕腹呸,改革改了什么腔赊挨?主要内容领界举、实施步骤橡、目标汰酚加、原则耸、政策选择等等歼修姆。第三畔卉怂,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了江担矫,改革试点取得了哪些成效汝酒茅,用一些数据和大家进行汇报位崎钾。第四巴思宠,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望碴闷。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件挤挝,从国际上来看冯丛,自上世纪不管是美国水、欧洲腹、澳洲还是近邻日本孩淌、韩国恕融痢、台湾等等光诵测,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮划敛将,至于费率为什么要管制夹?为什么要放开捆?这个也可以做一篇大的题目涩。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势揣衔,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定输苛苛,逐步地向由保险公司自主制定转化孰忿,定价因子的选择就是什么样的车保费高茸、什么样的车保费低腊徽泛,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展挥蔷。   但是扮碱,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时搪,还不能叫现在完成时戊陕。比如说美国若干个州翱晴牛,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的漓串,因为不同的政策取向有各自的利弊夏,这也是一个非常复杂的政策选择过程兜炯贰。   从国际保险市场改革发展的经验来看筐辑,改革前和改革后我居,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势摄克揣,就是保险或者说车险的产品日趋多样化岔、复杂化何臂挠,定价更趋精细化雀镰,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应阮。在澳洲一些国家险矮,改革前超额承保利润改革之后就消失了翰撑。对于我国来说惯按秃,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革哩悼,从2011年开始社会或者舆论插唯彼、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求芦扑富,行业本身也长期苦于在低水平幌亲、无序化竞争这种环境当中很难转型升级倡侥错。另外航,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用蛾响扰,在这些方方面面力量推动下速绞胎,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作呸苟榔。   在改革之前是什么状况抒某坡?简单跟大家介绍一下蛔挖酸。从人民银行管理保险行业开始受,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的翔,在保监会接手车险市场之后滴沮倦,也是保监会统颁条款费率遣,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革芜从,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态熟,整个行业亏损恫卉、消费者投诉也比较多问,所以到了2006年的时候溺铰钡,这个改革又走了一个相对回头的道路靛怒歌,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套篮曝,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微管篓抡,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态焕。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用尝县,比如说行业比较统一刨伺,消费者认为条款费率比较容易理解酥统磊,恶性竞争的风险得到一定遏制钢,但是负面作用大家可以看到谢斜,一个是条款法律风险很大茨橙,不能适时的随着道路交通环境记衡盎、司法环境夸凌、社会经济生活环境的变化适时进行调整匪酶,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔虹忙、无保不赔拖龄、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑鳖畦删。   第二菏鲜归,在监管方面定位也不清晰钒赏。对于一个自主经营坛轨、自负盈亏的保险企业培挝,没有条款费率须持饱,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力算费芹,改革发展没有动力绩苯庙,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力卫吼扁,所以整个行业是在一种规睦悖很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展壤。   在2011年舱搽、2012年前后经过评估挤吩甭、反复的讨论赌,其实当时市场上两种声音都很大魄帕姥,一种认为行业就是应该统一规范标准化藕逼惩,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路板拐谁。经过反复的评估和权衡蟹巨,也是在十八届三中全会的指导下烦,改革的方向目标原则最终得以确立刚,这是在当时发布的两个文件腥动,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》握扭读,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标胯,比如说要提升行业的发展和服务水平度功,使价格更加合理瓣认,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担爽闺、保障范围镭痕犯、服务都有一些诟捕奚埂,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标沉贬报。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向社咯钱。第一个是维护投保人保险的合法利益滑迁。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向摔。第三个原则是稳步审慎推进辱,根据一系列的国际比较研究澈嵌,大家还是从中得到一定的经验和教训蓖,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果伯汝,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训凌。所以赌残,最后选择的改革途径不是一步到位损哎,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标邻桅,它只是在长期的甚至六年痞毒、八年穿达胁、十年的改革市场当中呈现出的一种状态赶身,这是改革的一个总体思路联反汾,从条款戊、费率们蘑捷、监管三个方面这是一个简单的概括躲疽,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款幌喉,大家不用仔细琢磨当中每一个字蟹非浩,应该基本了解日常买到的车险保什么关系赊募,双方义务关系是怎样的标准化流程围氖钳。   除了行业示范条款之外珐晒,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充鄙桂屏,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验拜道唉,不管是欧美还是台湾守、日本磷,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门贺、百花齐放的状态泻锻,因为每个合同涉及几千个字墙,实际上虫纹答,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系楔隆唇,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择懒挡师。   在费率方面分成两个部分邯,一个是行业的保费水平哀入,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业量,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床省,对于汽车来说藤巷林,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平人逼沦。所以在整个行业层面建立车险信息平台仆葡,收集各个公司历年来的承保理赔数据辨怂怖,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的洛龄范、科学的定价的参考帘睡,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动拨呕。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权特艇,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了颁好舍。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端拉毙,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司途瞄裙。在行业基准保费方面骸,行业协会做了以下工作善颓,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理突咕,在这个层面酶挠才,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平懈,其实是相当的弱酞,这么多年来的承保标的秋铰粳,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名惭瘦捕、编码实际上都是不统一的刺段,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据便缉独,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码村撅,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库飘秤扛,这个数据库目前正在申请国家标准认钮廊,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理撤淋,对每一款车归集了二十多个基本的字段筷首损。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上低,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告统,给消费者购车提供了一定的参考躲,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈渐阮乔。   在行业提供费率参考的基础上笺痉,保险公司它是怎么定价的搂?现在也是大家很关心的一个问题吗,为什么有的车费率高排、有的车费率低褪勘版,为什么今年高明年低顷睦?在不同的分类当中有一些差异圃?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子围,分成从人因子和从车因子两大部分眯假界,每一类因子当中又有若干个维度说,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力寒铰疵、风险定价能力涝、风险管理能力自主制定的怠。   比如说幕芯,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业蝗、他的生活方式癌牵老、他的信用程度等等途缔兰,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格翱韦,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险臀,它的安全性茅豹麻、可维修性等等娄席,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险筛距,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的呜孺。   国际比较先进的保险公司喊,他们通常采用的定价因子淋小毒,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了胃嗽,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考汤闺,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱昂,这个差异可能我们现在还难以接受感慈,但是将来毕竟是一个未来的发展方向叛蓉。   总的来说洛,保险它产生和发展的基础是数字法则挞胺崔,在大数据的发展背景下陈步,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用凳。   前端越放开后端管的越紧马糯捞,如果费率市场化以后烤链,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争贤巍侗、整体亏损的这么一个状态风,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蹲。   实施步骤冉柒。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的垒徐素。到今年6月30号为止柬卸,第一阶段的改革基本完成了继轿,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外竟醇,也开始体会到不同的风险对应不同的费率那殊汉,不同的索赔历史对应不同的费率描枷,不同的车型对应不同的费率郝,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的纺胎,这也是改革的目标匪,首先是平稳过渡坎。   下一步坏颇淀,费率科学化分帆、精准化汗持梧、精细化程度会逐步的加深兰痛冻,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的鹃哀食。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场伟挟。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下男闲,经过一年的改革试点奠霓,消费者从全国范围来看娜,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点浩醋,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的朽,对于高风险登、高出险的消费者沽晾目,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了配,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费浅兰,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率岔车纤、道路交通安全水平都得到一定的提高晚。   从行业的整体情况来看檀,1-7月全国车险保费将近4000亿水平算芜,增速营改增以前是11个点胆镐卵,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点沧螺污,仍然是持续稳定增长冈建,这一增长是在保障范围扩大巫刮唐、车均保费下降的基础上实现的撑,车险行业的承保效益基本保持稳定栖铜,综合成本率是行业常用的承保效益的指标徘烽记,两个点的承保微利凭宠。   在保险行业层面来看韭,公司的定价水平蔚媒、服务能力在稳步提升的挤崎。外部正效应也比较明显钨导抨,一个是车险的出险率大概下降20个百分点汕擒,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系脸刹。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势对娇,大家开车上路更审慎了剖,小额案件在索赔的时候可能更理性了萝杀程。   下一步工作牟损。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外曝,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品淋什,也就是说除了违法犯罪不赔衰,除了不可保风险不赔街鲜,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险姆、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障力垢辆。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒恪,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围泌,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体炼誓、不同的投保人改灵拢、不同的车型价格的差异会越来越大杏环踩。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求侮鳖,更好地提升保险公司的核心竞争力秒,也更好地促进道路交通安全解膊,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高抹犀人,最终服务于人民群众更美好的汽车生活借降。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕需啊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题投精,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绦借房,力邀政府摊陌函、行业差、企业惜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蛋,寻求产业发展有效途径刮匈衬。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录甫希笔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点叛。第一疼,SUV这几年是高速增长汝醛酿,我们做一个判断鼻肉,这个高速增长就要成为历史了扇你穷,往后没有这么快了妓,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点溃梧,份额还会提高媚们聚。第二簇,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势玩拨屎,就是份额和价位双提升协充但,这是与2000年-2010年非常不一样的变化祟矮,之前是低价位提升份额酪薪洼,这次是价位在提升钠栖斡、份额也在提升没。而且我们判断还具有可持续性童。第三活崎,汽车厂商将会由过去的溉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强摹舱、弱者更弱锈,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组沦畔颧。在此主要介绍前两个来逻,因为时间比较短艾颓伤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势鸽。从图中可以看到桃廖拟,从2007年开始董,SUV进到了一个高速增长的阶段侩梅,连续九年年均增长率达到46%池,今年前七个月也比较快喷届鼓,增长38.6%磁篓倍。此外久吕,市场份额在迅速提升伶便范,今年1-7月份市场份额达到40%憋覆,SUV占乘用车总体的比重提高到40%涧,过去几年每年4个百分点勾局,去年涨了8个百分点千撂,今年1-7月份又长了4个百分点奸,自主品牌SUV占自主品牌的60%剂,SUV全面热炒皆膘,豪华车拆虾惩、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高陋壤怯,下一步还有空间耸派封。从这张图可以看出呵,一般的合资品牌筋,SUV比重还偏低炼恫塑,豪华车和自主比较高宋硼,不同级别里面SUV占比较高燎事,不同价位车里SUV比重也很高互,还有一线领、二线闭、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)筹晃,不过一二三线的比重是去年的数据绞咎陪,今年前七个月是四十了尽吞垫,今年没有注册数据可以看得出来胚。   但是泛袜瓦,我们说这些年端勉厩,suv领域基本没有在空白市场暑。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱充渐此,需求就会出现放缓的趋势蜂吉,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势澜筒迸,2012年-2015年逐月都是向上提升的同虑拘,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走俱遁,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月禄丁祁,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了未。相对于去年牢,虽然今年全年涨了5个点耗申,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了拷府勿,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了芳纶颇。   但是鲤,我们说还有增长的空间绿,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点冒书,我列举了国际上两类国家的SUV的情况腊,大家可以看得出来每,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家葱乏梆,大约在20%左右含,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国哇、加拿大秘囤亥、俄罗斯这些国家赣尸鹊。这些国家总的来看是地广人戏怼,SUV占比比较高淌伸焙,人口密度比较高的SUV占比比较低肚辅,但是也不完全成立驹嫁嚎,韩国人口密度也很高但是SUV很高村卜,巴西的人口密度很低SUV占比也很低鹊缝侵,这不完全成立筋汹锭,这两类国家的情况是存在的誊谦。   如果跟美国相比炯吐汤,美国是把皮卡不作为乘用车塑导,按这个窄口径的话美国的SUV是44%慕降,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距痊倘铜,与宽口径比还有11个百分点伤私,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高梁,五十多不一定是峰值点禽粮。   另外敞,欧洲这几个国家汝烂,虽然SUV占比低炭,但是比重也在提升怯李鞋,从8%涨到25%霓倒,SUV的热潮是全球性的快滩辅。这里把不同车身形式的数据给大家看一下擒徒,美国颈扳、加拿大这些SUV占比高的国家解金,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高颂莲娶,大部分来讲可以占到40%左右叫起观,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高欠,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低贯头小,欧洲这些国家就是两类肌姬,我国应该是随着美国详剃哗、加拿大乃肉、欧洲这个情况篱瓤,因为我们已经占到40%的份额了耽讽,如果按这个去计算恫葛怕,中国的三厢轿车是48.4%围,还应该有十个百分点的下降空间羔,下降去给谁缅施棉?基本上是SUV兴辈奠,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%剂,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升暑趴嫡,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点苹拎,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升碱退,这就是我们对SUV的一个基本判断伐莽。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化跋完茹,就是份额和价位双提升镁囱烩,这是非常不容易出现的一个现象毕处,如果把它拉得更长一点看措,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段摄,2000-2010年连续提高了琶,最近这几年不太好耻,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升参,实际上拉长了看的话到现在17年的时间勉蛇,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低吼,2004年咆、2008年傻芬幂、2011年啊侵、2014年呻,其他年份至少是相等的琶,大部分年份是比它高疗枪秽,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的蛔茄。   现在一个更积极的情况来看纪授壤,就是我们的份额在提高湾褐,如果以总体的市场为100的话郝忍备,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%裴络,如果以生产量为一百的话圭菲慌,我们的自主品牌已经占到了35%澈光淬,其中提高最快的就是SUV十鹤,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%坚,它占到了一半以上的份额缴,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降懂,以轿车为一百笔,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%绿详,连续几年都在下降挠搔露,轿车竞争力在下降四。但是自主品牌总体上的份额在提高酷俺范。   从价位上来讲这个趋势非常的明显煎含频,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车侠啃,这个销量在提升猩想,低价位的车销量在下降川,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长票独,增长最多的就在这个5-15万区间奠。以自主品牌自身为一百的话谴,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%传,现在只降到了3.4%块,而5-8万的车这几年也在下降缸拍毁,增长最快的8-10万的车和10-15万的匡桅箩,这两个价位上涨的是非常的快察,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%筐,还有10-15万由原来14%涨到28.9%床撤苛,自主品牌的车价格明显在向上走秘,这是一个积极的变化穷谁抢。   另外豹酪,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见撇不,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多变, 10-15万区间挫甸唯,自主品牌在里面也占到了28%导门蔷,这个变化是很积极的怠,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的烷,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的淳埔,最高峰是2013年213万测荣,去年降到164万峦休,但是SUV在迅速地扩张便题,大家看这个SUV的比重撑漠,原来是二十多万辆嫡熊寝,去年到150多万辆湘,右边这个图是10-15万贯峦,更是靠SUV在拉动的豹,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争泵驼,这是一个非常大的积极变化拟,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升磷碧睫,这是GDTop的一个调查数据抡克,这个一百辆车出的事故故障率裂孙轰,自主品牌在2003年有四百多个事故动湿,合资品牌现在也在下降驰钎,这两个差距正在缩腥吞巯隆,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的达丛伦。   从产品的角度也可以感觉到算,最近我们的一些新产品像奇瑞性鲍、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价聪裂纯,这就是一个积极的变化换伺氛,这就预示着我们未来具有可持续性渐尺。而且可以看出想,如果以前二十名产品排名算的话侍,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3肌,一个长城C30一年卖了15万辆左右替抚袒,前二十名里面我们有两个涧。2013年更少一点僵辣马,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的酞,前十个里面已经有四个是自主品牌的矮傅,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面关疽冲。   这几个发展量比较大的企业榔仓,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的抗博,这也是积极变化戌,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量苹相曙,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化滥定娩。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄比椤,国际市场南美洲项慷、亚洲美女、东欧露、非洲是迅速扩张的市衬讼勖妗,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力迷甩,我们产品出口大国全是这些国家耻。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家竣凄钝,跟我们购买力差不多洽,人口加在一起12亿夹,跟中国市场差不多菱灵陇,换句话说中国市场去年卖了630万辆淡溃,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩狻,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的毒憋翠,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议伞绘,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面禾妙还,传统汽车大有希望项,至少应该平等地分配国家的力量布,在传统车和新能源苦劝保,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重廉,力量投的也太重瞳敖答,下一步要对传统汽车给予足够重视触敌,它完全有希望获得好的发展辈。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了酷,以前是高速邪蔼牧,未来是中速硼瓶,它要抢别人的份额邓。最近两年这个数据可以看一下得辛部,自主SUV监腔,连续几年50%-60%的增长汕,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长喝徐亩,这就说明这种竞争关系在发生变化胶锤,这是一个龚。   第三个观点我们就一句话带过了未扒,汽车厂商的格局要发生变化蚀,过去是大家共同进步通悼、共同分享发展成果凭,因为有年均30%多的增速亩蚊糯,最近几年速度已经降了年均降到11%了獭单,未来还要下降蒙都,大概8%左右或者稍微高一点峭煽,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展未贪。另外合资内部也会竞争佃府趣,自主内部还要竞争哇涩,中国市场占这些大公司的全球份额太重了惨,大众占到33%湍,最高占到38%脐釜,就是中国销量占到全球销量盎寥,宝马弘幻虚、现代扰甘、PSA都占到了20%垂率戚,通用15.9%夸,如果把它的微车也加上超过25%铝,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高瞥宽钠,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的款,要么是维持全球地位通用胁,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众藕,大家对中国市场都高度重视碧,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额课,我的速度要比别人的速度高童,所以竞争更激烈单邦娃、自主更不用说了犁喉,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌据烫,大家都给予很高的期望罐,未来我们说竞争会非常的激烈凰谁诉,而速度又会下来狼朵,所以未来的竞争格局跟以前不一样芥,以前叫分享既蜕,我觉得十三五期间一定是一个强者更强备韧、弱者更弱书咯,十四五就会出现兼并重组阶怒髓,如果我们放开让更多的企业进来佰黎屋,我觉得这个可能局面会更快佩草,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年工潦,最多明年还有一年删,但是它的速度比平均速度还是快一点镀沙,自主品牌大有希望际淑苔,我说的是传统自主品牌渭化,传统汽车还不是新能源汽车皮脊,另外格局会发生大的变化怕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣斯魏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凉惶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汤缔腔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题糜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拓换,力邀政府房胶盯、行业寡、企业系奴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见墙,寻求产业发展有效途径卞。   以下为福田汽车集团副总裁劣京黑、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录厘郸商。 福田汽车集团副总裁沏家保、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导碴赶迫、各位来宾慧、女士们慷、先生们式陆,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛径疯,能够跟同行呻赋钵、专家做一个交流学习橙守骗。下面我把福田汽车二十年来在科技创新聪菜、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享便舵。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势盆挛。从全球战略的视野来看瓜段鲸,乘用车的全球化特征更加明显弯,很多轿车的平台会在全球市场销售度们阀,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些朗。举个例子撂,如皮卡订型,在北美皮卡占整车比重是很高的馁滥韶,但是在中国搪阀尼,在欧洲革传,皮卡的量就很小秃贤煞。另外又如轻卡粕单,现在它的亚洲化特征会比较明显竞茬。还有重卡凌,在欧洲都是偏平头的品,北美则都是偏长头的侩挠疥。所以商用车行业的区域特征很明显翠母俯,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的彤。而在中国市澈,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯砗辍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的孟洛,2010年达到了一个峰值429万辆漆,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势协疙,去年是345万辆拦,应该说这几年商用车行业日子都不太好过黔。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长婆郴,主要的原因就是因为重化工行业考,如煤炭腥、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化漓。另外整个物流行业的效率在提升其,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模线试。   随着市场竞争的加剧黎浪粟,行业整合也在加速滑毁,份额由2010年的44%提高到2015年53%票稳媒,再看一下今年商用车的情况茨,今年一到七月份销量略微增长僻无弊,整个商用车行业增长2.4%坝踞,我们判断是过了低谷伯炯署,所以下一步会有微幅增长祁。2.4%其中主要是载货车贡献的狡,同比增长4.8%毖褂挝,客车受微面的下滑临较,导致载客车下降了10个点渤钵砷。   关于未来的商用车市乘杀鹞拧,我想从四个维度分享一下我们的判断搏函厩。   第一是从宏观经济层面愧量茹,从金融危机以后嚎妊惊,全球市场增长的趋势是慢下来的娃,乘用车商用车的比例现在基本上在8鄙漓显:2钠恨,但是进入“十三五”之后我们判断典木,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭局,商用车因为是物流工具的企业廊鼓,未来会有所好转糜弟,但变化不会很大漂狙锰。   从技术层面来看搔嘶,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0槐,现在正在快速进入智能化的3.0时代醋户。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵璐押ィ快的享监。   未来的商用技术主要围绕着智能化吃宪富、网联化嗓、电动化雄锣、环保化来追求汽车的高效聘、绿色帮、互联和安全敛钒鞭。   另外从中国的政策法规来看踞,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动氰灯烙,从客户需求来看群陋,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求沁,推动了中国新能源车的高速发展勃痘松,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆椽叉,同比增长102%帝,其中纯电动客车3万辆烤,同比增长176%涵。未来在城市公交以及城市物流结竿透、环卫等方面突,电动车还会有一个高速发展泡。   下面分享一下福田在科技创新方轨、转型方面的一些经验和做法汰。   在商用车2010年达到高点之后翠氯帛,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变泌獭,加快掌握自主研发的核心竞争力呛。通过五年的发展来看感氨,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的市日。福田汽车目前的研发体系是两级撂缚诵,一级是福田集团的研究总院颇,另外因为商用车和乘用车有很大的差异皇檬,曹博士也说井困,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆敢等崩,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心始杉,是一个二级研发体系店。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程脯搐、整车的集成以及募绿凹担块开发和整车测试的三大核心能力乾懦偷。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒钾面、康明斯等等合作单位进行深度合作侠、改变和创新辛,推动整车的技术进步吾。   在转型方面闪凄别,我们这几年主要围绕着几个方面弘。   第一是产品低端往高端转型徊荣,在“十二五”初勒,我们的高端产品占比不到20%回班,我们到今年年底高端产品能达到70%前葛冲。   第二就是从国内往国外转型秃,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%抬贿墙。我们连续四年商用车的出口保持领先狗戮钎,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长誊。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的项寺顶。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的济猾,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型玩,另外为了解决汇率和贸易壁垒级靖瞎,我们在属地产业化方面做了大量的工作桨能抱。随着现在我们海外的产业化工厂的建设抹痹,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础葛黎。   另一个就是从制造往服务的转型窟坍逛,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色斗钞,在“十二五”期间剑,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益物,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础眠。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸稍,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子的嗜。福田康明斯通过这几年的培育瞪侨,不管是从业务的规模殿比从、收入讣魂希、利润现在都发展得非晨好嗜刮忻,另一个他也对我们福田汽车的整车泉朔鸽,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉岚罚好的支持反错。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新瞬。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目隋石枯,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3闹荒,柴油占整个车用燃油消耗量的60%新贝当,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的莲混桐。可以说尽管卡车的量比较蟹帷,但因为排放比较高芒巴,另外一个因为运营的里程和时间比较长掂蔑,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的瓤。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍洞寡,实际上物流的效率还是比较低的炼秘。基于这一判断忌仕,我们提出了一个“超级卡车”的项目胳,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源佬蒙,通过这种材料的智能化诞尽多、材料的纯电动姑、新能源的技术路线以及车联网打造绿色碾辽擎、环保杰、节能丛桔、高效蜜兽健、安全晃颠、智能的超级卡车靡。我们的目标是要实现降油耗30%催,降排放30%沃聚蹦,整个货运效率提升70%径。   另外是关于福田汽车的车联网技术嘛腔,我在福田分管车联网业务呕,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值趁师,因为乘用车是一个消费品缓罕秘,买车和用车的基本上是一个人编,而现在主要是用来出行的厩爬杏。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控绅,但是商用车不一样晃晌纺,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的埃修,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用郴说,驾驶行为各方面的安全亩,另一个就是乘用车是一个地域性的车塑,不像商用车需要全国跑砂偶,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨绅释救,过两天跑到海南去了投。所以通过车联网对车监控的需求更高一些瘟。还有商用车的故障率日棘,因为它的工况复杂杠尚,商用车一般具有轻载枚、标载和超载袱颗假,但是对轿车一般不存在这个问题唯镭酣,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低翟,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的窃。所以通过车联网对车进行故障预警酬、排除以及程序优化等方面朵,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些仇柯群。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理耪,建立与客户的互联互通丹,为客户提供增值性服务时,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商太寄睬、服务商和供应商产品质量和服务的水平朴插煽。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划宛靠。大家很清楚会片,围绕着工业战略缚辨,德国提出工业4.0设,美国也工业互联网秒败袖,其他企业也有一些比如日本的机器人战略怪垫蔑、英国的2050战略酿拴,中国也提出了中国制造2025霜,福田汽车结合自身的一些现状径谁恳,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划卉滦坍。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台膘鲍萍。“四互联”实际上主要是为实现企业内部身杉告、企业与企业晌溯、企业与产品饭、企业与客户的互联互通莽前缎。“五智能”就是商业智能裤、智能管理缅、智能汽车寇、智能工厂怪、智能制造替。时间关系可伞惧,不再进一步叙述爸孪钩。   目前苫茬,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期爬项。福田汽车愿和大家一道吹,通力合作光蟹目,整合资源托踏,协同发展俗滔,共同推动中国品牌的加速崛起袖,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献绊途,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎囊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日摊吵榷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕阀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题铂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题龚碴,力邀政府分悼、行业霓挂寞、企业滑伴郡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茬伟类,寻求产业发展有效途径傻憋姆。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员侈下、舍弗勒集团副CEO县脱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动司狡堕、驰骋未来》的演讲实录享。 舍弗勒集团执行董事会成员傲距卉、舍弗勒集团副CEO钝权、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾介畏、女士们虐汾壁、先生们乱新,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论僧冬瞎,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略旧屏蕊,我们的愿景翠,是如何来推动我们未来的出行和移动商。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容呐描退,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史售北痰。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景叹使槽,我们是一家领先的技术公司茄,在全球都有我们的足迹黄,我们一直致力于移动讹,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用菜拧,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求棚。   舍弗勒一直致力于创新椽险屑,也可以说我们成功的因素是质量互瞳乏、技术和创新陶。我们在制造业方面有很强的实力确箱剿,在系统研发方面投入非常大蜡。我们创造了一流的工艺和技术樊,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门角敌。特别是在电气化以及相关的动力总成方面奉霜爬,今年我们在德国获得了一系列的奖项楷拓瞎,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品巨。   就像很多其他的技术企业一样舰,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域丹贝添。第一是环境友好型的驱动磺拾,第二是城市交通栋,第三是城际交通李,第四是能源链农倾。比如说大家可以看到袖甩,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛傻,人口结构变化非掣卜竿停快歪芯,老龄化社会已经展现在我们面前加很餐,技术变得日趋复杂赂,数字化技术的利用领域不断的扩大挟,我们需要找到更好的方法来彼此了解剿,这样的话才可以与合作伙伴一起合作僳烽漆。数字化是一个关键杜媚,另外就是环境方面粉、可再生能源还有资源的可用性垢还侮,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题玖经,资源的短缺也是我们要去关注的及。   再看一下经济的趋势缎,我们现在处于一个全球村舰廊景,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题岁膳,这些是不一样的啤吠艘。另外就是可负担性的问题艇台,我们要为客户带来更多的价值挠叛社,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题创遁氛,这些都是我们要去关注关心的豪境羔。   我们来看一下未来的战略百冬,主要涉及到四个窗口辣。   第一是产品本身捷,我觉得对于汽车产业乱斜绘,对于机械制造产业来说都是非常关键的腺。在这个领域/行业仿怀伪,我们需要更多的关注环境友好型的驱动赔,要减少对环境的污染抨绅。   第二是当我们制造产品的时候独,或者制造产品元器件的时候承赤榷,要关注它的功能溯犁檀。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行硷括、城市的交通赤庙哩,对于汽车以及对于我们的供应商檬悸抛,可以为汽车产业提供什么样的元器件匡午喊,这些都是我们要去考虑的市底。   第三是城际的交通翰荤欣,涉及到比如说航空交牟姆、高速铁路的一些竞争芬蠕扒。   第四是能源链的问题尺,我们有什么样的能源是可以使用的别陆陌,我们将来的交通工具运用什么样的能源认任,这些都需要我们考虑告糕。   看一下将来的动力总成梳乏系。我想给大家传递一个重要的信息衫凌咕,在接下来十五年时间里凤啼裳,从全球来看痪娘,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成词,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分韦。   但是现在也有一个趋势发展得非诚纾快认,来自大众和奥迪的这些厂家汰,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车掸浆奢。到2025年碱,纯电动汽车的销售额大概会占到25%埔县,也就是200到300万辆的纯电动汽车屉妻莱,所以到2030年可能会是一种不同的情况搅颊祭,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况厦倾。我们还需要让它更加有效一些赦杰携,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争赎此,还有电池或者是燃料电池等等欺华蚊,这些都会占据越来越多的份额荆曙。对于我们汽车产业来说非常重要墒,对于政府来说也是非常重要的电上菏。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料镭犬梯,比如汽油握随舷,还需要考虑其他的一些燃料朔篇塘,或者是人造的燃料等等姑福相,需要考虑更多类型的燃料且孺,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求呛柒套。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面承,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车骏磊,包括48伏的解决方案哩缔,它主要是对手动传动系统的电动化词堆弘。我们需要首先实现这部分的电气化倦喉仙。另外我们也需要对离合器实现电气化蓝颓江,也由于推出电子离合器戳蓬芬。另外我们还需要进一步提高效率横。也就是要进一步推出我们的混合动力谋梦郏块48伏系统桐。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕憧悖块的解决方案谴百蕊。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案低魔,针对高压的电桥驱动解决方案涪砍澜,或者是一些电动轮毂驱动解决方案痪。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统摊,以对其进行电气化处理陆拎汇。如果将来我们有纯电动汽车的话杜,它的电气化程度会越来越高诲萌财。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战诗。现在随着新的解决方案变得越来越复杂娠,因此我们需要进行标准化玖邪莫,标准化是第一步认擞,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高珐,或者说是一些部分的金,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案览弄去。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求拓。我们也需要减少车辆的整体的质量掠,主要是成本方面是一个重要原因公。如果需要建一个标准的话坏,我们就需要有更好的一个平台逢欧孩,也就是说我们需要基于标准的平台恳沁,或者基于标准的奶餐ィ块进行我们的汽车制造纲。   我们需要全球的平台化解决方案潭伯慨,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求句。关于动力总成方面苯伤,它的变速箱是最关键的一个部分偶。我们刚才提到一方面是包括内燃机橡,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起农凶无,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器去得,这些都是需要我们进一步给予关注的部分翁潭咕。   接下来看一下我们的重点产品心。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面官蠕了,我们为中国带来了什么样的解决方案罢汹?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案诗,我们推出了高压P2混合动力钠眉远郏块啡恢抽。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决是捐酵,我们希望能够改变它的一个变速器尝,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换霓匪。   通过这样的一个标准的某A呛保块化设计菠,它可以适用于各种变速箱之间的转变匹檄逝。另外我们还会考虑它的一些振动的需求次,我们的这种创新型P2的混合动力纳妒绦茫块可以帮助实现不同程度的混动功能漠跨畴。实际上趁汉,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案封邢岗。我们的量产计划是2017年在中国进行量产提。这是第一个解决方案间袍描。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划祟挺,它叫做高压P4电桥的解决方案肠罢,可以用于SUV或者车辆的CD部分斯但爸。它具有高功率密度桔,可以适用于不同的车型叛淬淡,非常容易打包进行个性化设计泵陶。也可以用于新能源的生产钩拷。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产川。它可以让我们更好地使用内燃机诽。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车钩,这是我们两到三年前开发出来的市竞琉。也是考虑到了中国排量的需求剃扭将,或者是新能源车辆的需求溶。针对这样的一个需求沛刹勒,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案笑,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机轻。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机湃霉,我们中国团队也为此作出了很大的努力绥,这个发动机是专门针对中国市场推出的仇。   另外就是在变速箱方面试忌岔,我们也推出了一个新的解决方案骇把娩,是集成干式离合器的DCT变速箱画古,机电一体化离合器和齿轮执行机构室。   我们知道汽车市场的变化是非常多的测寡喝,对于工程师来说惫饶帽,我们都是非常理性的讲妊,但是有的时候我们需要具备一定的感情焕。对于我们的汽车技术来说围窟,我们一方面需要理性履熔,另一方面也需要激情酪哩。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现斡。针对方程式1的赛车孪,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成餐,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展戚,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势棱。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂拉簿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日输,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕闷芬潭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苹饥射,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题堡叮列,力邀政府嘘孟陌、行业缮汀小、企业挞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辈础,寻求产业发展有效途径挞。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事谐涣倾、副总经理 吴松发言实录喀蔚啡。 广州汽车集团股份有限公司执行董事俺、副总经理吴松   尊敬的何部长瓷、朱总沫,各位嘉宾腥炽、各位朋友剁沛,女士们年腿乐、先生们儡哎,大家上午好椽。很荣幸参加这次论坛撩,我上次参加此论坛还是2011年呛遁,当时大家对广汽传褀品牌还不熟修桓暑,那时候传褀刚刚才有这个名字该私,传褀的保有量不到一万台羔鲍,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车猎,这给了我们很大的信心和鼓舞剔记票,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持房呢。传褀一直也在努力灯幌酗,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆妨,年均复合增长达到80%缔埔。目前市场保有量达到65万辆铣坤碎,已经成为集团利润的主要贡献者之一逛。   明星车型GS4持续供不应求矩,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数猜犊解,而且GS8与GA8同一平台泉啡惋,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品让娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到汾娜,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛海,对自主品牌的支持诵禄偷,关键的还是坐晌漏,关键的是感受夹,关键的是多提意见吵。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心航,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌澄任喜。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会焚协,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法啦饯返。我做自主刚刚回集团隋羌相,将近9年半的时间暇哎皑,从不愿意干到喜欢干祥罢吓,到对自主品牌依依不舍薯,到对自己找不到定位和方向浅措览,感觉到人还是能做一点事登狭。所以这在这里借这个机会倘闻翰,感谢在座的我们各位嘉宾鼎恒拾、各位媒体的支持菠,也感谢传褀团队的支持集书,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力顽斯械,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持惺叙朔。   我的发言主题是构造改革创新驱动瓣,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考迫授。一个方面汽车产业发展形势分析勺,前面讲了很多了晾剧绦,我就不多讲答拎。   一个态势是稳步增长沛唇,但是全球增势放缓犁农。中国汽车产业发展仍然有空间宋既,仍将会领跑全球汽车势晦插许。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台泌,中重型商用车达到400万台毫,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%夸。中国汽车销量将达到3140万台床砰臂,我预计可能还会再多僚加,关键是结构看你怎么改吭埃?如果要参与全球竞争剑,那重要可能生产量还会增长登毋冻,复合增长率将达到4%敬。   第二个特点诲皋,优秀自主品牌加速成长乡,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流莲蟹。中国汽车市场发生了深刻变化灭,中国品牌迅速崛起故,优秀自主品牌加速成长谰。关键是要产生优秀中国品牌刀窃宠,不管是哪一个企业舞罚,在现在这个环境下钮刀,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌翁韧,还有我们何部长猜,这么一批老的汽车界的前辈必福还,到了这个会场又在用行动来支持捶耸。大家和我们媒体各个方面的朋友落凄,大家坐一坐福徘裙,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别拿衫够,差别在哪里筋?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的冗袄氨。关键是中国人要团结毋落括,不要互相贬低乱。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦雀,抓一到几个桨韭瓣,不要想象太多币,我们从来不怕想象嗓奈九,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向判干,坚定方向挖凯川。   那么数据也说明一切哆,2015年很多中国汽车加速发展鸵揣,行业整体增长率为7.3%的情况下褐,中国品牌乘用车增长率达到15.3%旗恐,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%酒,相比去年又增长了1.2%百分点铝。而且自主品牌抓住了很好的契机散矩签,在SUV里面我们是防守的矾叭,是中国品牌先站住位置唱丘,合资品牌再进攻雇,再加上周围的环境变化抒祭,所以在SUV里面我们一定要全方位发力怕苫鼻,占据主导恐顾,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个勤识酪,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人驾笛。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙喊晌蕖,统治了我们的各个方面灭计。我们展开进攻是非常艰难婪病坞,但不是说不可作为墩醋,要选择时机惩捕究。我们要在中高端里面取得突破蕾,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比炕碎,这是韩国人讲的琴,不是我讲的焦捂婆。他们说茂浚欣,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候告奢瀑,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌祟,如果不选择是对自己的不自信罢挠雀,这个不能靠强求缔末酿,靠品质啼、技术啃败、新能爆,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蚂。   第三个瓢戏溉,汽车消费升级和资源制约瑰苏,也迫使汽车产业需要供给侧改革汐。不但要有好的产品餐,而且还要有低的成本供柬,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害烂。在汽车需求方面亨沸,80魏琶蔼、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军购卜薄,个性化毛缺北、智能化晃绊、体验化等方面的需求还在不断地上升衬嗜藏,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战溃颂。不管怎么变化讹,满足顾客的需求避慷署,满足抓住市场的脉动燎,这个是关键点涎。而且资源供给方面椒极,现在的人口红利逐步消失谋,而汽车不是简单劳动排庇,是高技术情况下的技术劳动寄太良。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家尚,我到那些国家去考察过监,没有中国这样受过良好教育椒,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性赎锰钉,那不是每个地方都有的腐眠。有的地方上午上班空,下午到时间钱一领就走了雾。所以对一些合资品牌来讲衡涕,中国也还是蛮有魅力的攘,关键是要拿好东西出来东耿,才能谈自主勾禽。   当然工资涨这是个客观事实拖恕隶,2011年的时候4.1万聪砍核,2015年他们说人均工资涨到了6.2万浆,这个不高的哎任,还要涨猜咎。农民工那么辛苦售读订,给他一点钱算什么持褪。但是钱从哪里来糜?我在传褀亏损的时候甫,工资涨得慢惟抛,但是想办法补贴策。这几年别的都在减抬,就是员工工资不减艘参,但是效率要提高头栏晤,要杜绝不干活的人画,最后挣得钱多细昧,干活的人还没有机会昆缅拷,有钱的人天天有时间去议论痕顾,没钱的人在干活距问镶,这样大家积极性都没有了阶。国企的弊端就是这个挠船分。   那么在监管方面滩蛔撬,工信部刚才也说了举,我们的司长也说了炬庆,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破模巫,在供给侧这个方面要下功夫护幕藉。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径哎充妻,作为五大发展理念之首柏,当时这个报纸一播五大发展理念俏韭苏,那时候我还在乘用车蕊凤,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去瑰藐,这十个字嗣棚咖。为什么呢牵惹协?因为没有创新就没有一切镣囤溜,没有协调就调动不了资源坟,没有和谐的话班敞,共享也很难械捻版,大家不愿意跟你干燎,我是不相信英雄的苟钾,但是特定的时间会产生一点冬检七,还是要充分调动群众的精神蔬,各个方面全方面的参与肚似鞭,企业的成功除了它的领导者的作用洽,更重要还是把员工的积极性调动起来迫瞧墒,人民群众才是创造历史的动力疙搏,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人苹燎,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革帆拷,需要我们从技术管理瞥稍、营销亨受碴、品牌苦刷、产品心轨、服务全方位展开创新哆,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革会热,来推动中国品牌进入全球釜,成为世界品牌瞎。   第二推,汽车产业供给侧改革方向与实现逛。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法谱牧皖。   首先箩些,在自主品牌方面斥炒艘,我们是追求全球视野开展正向开发挛男,坚持以我为主的构造核心玩仇熔,组织全球资源刚贝,开放性自主研发模式辜驮,掌握核心的竞争力竣,获得了可持续发展能力界。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人憾绷。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人摊齐。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了富纪俄,我们的生产能力标准是35万蹲昏,但是预计今年我们的销量会超过35万葡铂碉,有可能达到38万淬莫珊,当然如果制造组织再高一点杉党亨,可能40万绥,也还是有可能躺屎,但是大家别报到40万啊鹊。这是有体系喷赐路,有制度保障的泵朝趁,有员工的全程的参与烽。一个别的企业的人到这里来看烦,他说你这个企业为什么增长这么快密,没什么别的丛衡,员工的积极性调动起来了椒,他们说适颊挺,我看到你们的员工眼睛充满激情侠,因为人天天在干活的时候就会有理由摊规,如果执着地做一件事情带有一点追求通抽模,那就有远大的理想棵跑警。   放眼全球瞥壳酷,在开发方面整合全球优势冈,实现研发的全球化囤呸短,人才全球化厂、配套全球化成唇燎。依托国内的研发资源阜,充分利用国外的资源开展研发资源整合魂,打造企业自身的技术体系歉脊劳。我们用了将近五六年的时间墓苟担,我们确立了G-CPMA跨平台姆铮块化架构涝梯,我们第一代的产品是引进消化吸收廉,第二代产品已经完全进行了提升芯苟玻,但是没有否定第一代媳棵,掌握了数据链攻虑,掌握了开发的流程刹色。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列刊临寸。实现了一个平台可以开发六七款车型锋陡鲤,实现了多个平台车间的相互有机关联响费,实现了车型的变化多死袄,开发上市快签露呛,质量易保障些,低成本房郝们、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设簇。   第二个滴,坚持质量为先氓线,推出精品车型司,提升产品质量棺,加快自主品牌产品开发鞍拎,提高汽车供给侧水平粮,推出符合时代的互联网化的产品竟拈。打造消费者喜爱的精品车型请嫁好,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果醇,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式哨,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织惮莎。实际上汽车不管是新能源也好兑,产品的三大特点姬恼鼎,一是颜值不好看别人不买爽宏,第二是品质动,没品质也等于没品牌邪存,天天出毛病心里不愉快佃,第三是性价比棚皮白,就是靠成本霉颅互。我们的员工不需要培训就知道品质乘阮皑,因为好多从合资企业来捻歌,合资别的没培养献疽量,就是对品质追求梦献摊,结果就是成本搞贵了稳膳,把品质先过关然伐,回头成本再来逐步下降宋蹋。我们第一个解决的是品质激颧涕,第二个解决的是颜值虚,第三才是考虑成本波。成本膘乒,供应商的成本我控制不了师,如果今天在座还有供应商的话嘿苹颇,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点筹慑峭,还是有这个机会的星傅。但是我建厂可以控制柿势,我们内部的生产流程工艺憾匈沙,我会重新再造千,这个我投资减少了痹摊替,今天也披露一下袄,我35万的规模最多可以干到60万坑碾。如果创造性一点可以干到65万瓣培陈,总投资50个亿馆报焙,含整车加发动机睬,这是内部数据晾,来给自主品牌共享富层惠。   包括一些模具加在20个亿离梅懈、70个亿古,最后的结果我都不相信犯赌笨,实现平台化娇、公开化纹、可视化山,让所有的东西全部依照规则阳光推进净。现在我们的供应商也很满意熬啼,社会上也很满意吗弊怒。这就是在体系导勒,在这些方面的作用力幕鞋,防止一个部位一个零件尼,一个车就不同零件不同标准辑,那怎么做钱,永远做不了好车巢闭。这个要感谢合资养成的规矩碧潦瘦。但是自主也会给你更大的动力艰朽,动力是在研发唐钵,其他方面再有作为十癌。所以我们是国企的平台欣鹃,民企的效率闻,合资的流程署,这三句话就是这么个意思诬狠。   第三个辖,坚持智能制造打造智慧工厂梯哥鹅。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂吉砂,实现占地面积的有效节约绅窘迹,我们的合资企业巾钩,广汽本田在推进第三期的时候溯,就是根据SSC这个原则涛。SSC的第一个S就是小型small孔陡肺,即所有资源空间最小现、设备小型化;第二个S是简练simple耍磷,就是除去浪费宏冻,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑痪拼,complete佃粉傲,以追求小飞、近谋抛、短坍、轻惧细彻,最合适的自动化厂伯睫、墓块化寞。所以广汽本田第三工厂运用SSC陕,它们的车间占地面积减少45.5%湿浑较,投资减少26%踌,跟它的一二期比梗,能源减少了29%撩晶,成本节约了21%迫秦梦。   第四个坚持管理创新桅,开展构造改革肌,主要就是我们广汽丰田闭,因为我原来在广汽丰田发动机拔畔稍,我9年就去丰田一次量设,去发动机只回了一次屏,因为当时这个地方环境太好了拘吠,我怕一回去又不想搞自主了鹿。但是鼓励我底下那些员工经常去送尾,去交流痕,日本人也还不错钾,大家都交流哺。但是技术是交流不来的管腹赡,思想文化还是可以交流的好。最近到丰田去了一下逞台,大有感受侵懦,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革兢,它从最关键吩坷钞、最基础的制造环节入手迹嗜群,开展生产管理创新查涪扇,从制造轴昆俗、供需轴删、采购轴出发茸惋,深入开展构造改革博,实现全员参与蝎阶,利用构造改革改变每一位员工的工作意识豪绵挖,充分调动员工的积极性覆、创造力判惧勉,取得了良好的成果诚半。经营绩效方面量盛妙,今年的销量增长不多探,但是利润大幅提升面撼镀,生产效率显著提高痹霞刮。人力绩效方面矛掣偏,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升金猛暗,管理体系与生产流程更为完善亩、合理偿码。   通过改构造改革履,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升摹,根据他们的预计虏济仕,已有的数据摔暮,2017年单台不良率预计会降到0.01%履,就是万分之一寸。而且现有的工人总数减少1600人匣松。就是现有的存量也可以变化仟嫂,他们现在不到一万人潮拈,要减1600人桔夯,它新建的工厂磷,员工还是要招的姬浚,但有的还是要走还氓城。就是用减下来的人把他投放到这个地方锹。   第五朗,坚持体制增效亥谎芳,强化体系创新鸥。既然这些企业都到中国来了粕驰,有机会为什么不学一学呢哥及?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下仁蹬物,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蛙川,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式颧没,广汽本田精益管理虐,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式贝。为什么搞一个广汽生产方式呢渐?为什么不造一个丰田呢哀始?这里面要说一句存归,丰田生产方式你不能完全去学然娃雌,条件不一样既问,环境不一样间跑,人员的基础素质不一样斯毖嫂,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多喊。你学它必须要结合自己缕耍,连日本的企业去学它的蛋,有的好多也不成功贪死,当然我不能妄断瀑哺纠,这是从资料摘的滇驼焦,不是我说的皆。   第二个拳毋,我主要员工整车从本田来盲绣辅,发动机从丰田来蛾铜孝,也有一部分本田梅森,两个企业不同的模式怎么办礁拿挟?发动机就要按丰田来谋吼娄,从头到尾来啡定,坏的不学好的学嚏鲁茹,整车就按本田的来毖飞。但是一个企业两个体系怎么运作呢拴?我说干自主就不能有体系态都卤,要体系就是传褀的体系陌。不管你是从哪里来杏说差,包括从社会上来沉,来自五湖四海一个共同目标禽,要干好中国自主品牌厂。所有最后提出了广汽生产方式端碱,以丰田为主结合本田腺恐姬,这样把文化甫枢、体系做好天嫡卵,但是还不够巩固兽臂杜,还要琢磨想擂,现在体系已经起来垛女驮。   我们从2013年开始策划蛙,集团的主要领导说这个很好恭芯海,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的届捅。   所以后面我们的产能又不够了荡秋,销量又搞起来了碴,整车进行改造扯、发动机进行完善瞪擞杭,整车滥叉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造炒娃捆,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%词袭涸,就是第一条生产线拷敌。第一条生产线上半年生产了将近16万吵,20万的能力干了16万赣狈澜,实际上还可以做长,全如果满负荷做的话继匪害,估计干到35万都没问题土。极大发挥申,这个不进行全体系变革很难细。发动机装配线一次合格率99%兼粪,这个零部件产内库存减少70%喊,厂房面积提升30%事几,原来不够用尝,现在多了这么大的组织瞬加。库存资金减少50%弛抢,更为重要的是这一成果横向展开蠕。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线损穗,它的年设计能力15万辆蓟浚屁,8月份的最后一天有个数据坦,他们双班日产已经达到了650台锹,它的满负荷是700台谱蹿,估计9月份就可以满负荷罕忱。这种提升的速度弥,全世界都是先进的堪,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局靠,它的一次合格率最高达到了93%查,平均水平92%秋蔡核,接近丰田中国国内水平丘粉侣,当然追求的是丰田日本的水平氰,广汽丰田学丰田本厂裙光乾,我们下一步也拿一个计划赁康,要挑战就挑战一流潜甲,否则没意义碧墒浑。   那么我们以建成世界级工厂为准则毛迁但,以广汽生产方式为核心嗓际郸,融合了SSC原则凌当,运用创新思维全力发展智能制造技术岔为觅,打造智能工厂拈韧共。我们在第二工厂通过价值流最大化俱飞、设备智能化沁,生产线自动化脾邻、物流信息化亭、网络可视化库粒短、操作简单化鸵、安全绿色化围骚、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级徽募现。这个第二个工厂是非尘ǜ迹好广危陀、非常成功的一个例子惜诬兄,但是这些都实现了胳。   第六是坚持品质保障何虑,打造高端品牌莆锤。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗染噶,高的效率提供优质有效的供给氯。广汽传褀通过精品工程确保产品质量茬两,连续三年获得中国质量休揩损、中国品牌第一埔,超过很多在中国的合作企业贪忿采,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八莆,所有企业里面包括外国品牌荆颅,与广汽丰田并列第八钵精怂,比2014年上升6位涩裸瞪。   第七奖,坚持客户至上奇经,提供优质服务新露苗,不管是在任何情况下辩碌付,用户是我们服务的对象衬咕,也是我们的衣食父母睛,尤其是作为汽车这个特殊产品葛施虹,我们对安全斜遂姑、对生命的一种关怀连礁宝,作为生产制造环节的改革痹屠,是汽车产业供给侧改革的重要方向疆览缔,但服务环节的创新与改革同样必不可少辜榷刃,这还是目前我们相对比较一下郎秦视。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名毯判,也是一个什么机构耸,我记不不太清楚外。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离份。所以在产业互联网的时代浦,每一个企业不再只是产品生产者部肖刊、服务提供商瓮戎,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商萍倍,服务以各种形式融入到了制造业呐铂、研发设计浇咀骗、生产制造焊、经营管理拘八宝、销售等环节腿互。有价值创造的可能科额,就有服务形态的出现莲。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限桓相,两者相互融合盟、相互依存苦铂,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展踞亭潜。   广汽在这个方面也展开一些工作竞,我们的整车平台将联合金融傲扦聘、保险提、物流段厂、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务贯,车生活平台会涉及多个业务平台堪,除了常规业务平台还包括了配件商城灯洗、用品商城辫簧、社区服务连锁废道繁,用户使用汽车的整体生命周期暴,产品的购买只是开始臼狈甲,与用户长期多次的接触和非常周到的服务烫钵丹,这才是我们下一步发展的重点菠。作为汽车服务提供商尚腊涝,我们更应当关注的是用户的体验膘,以及给客户带来的价值增值感受绘,汽车服务O2O的打造兢末,也是为了满足汽车全生命周期的需要盟违靠,以及品牌和价值进一步提升的需要风。   第八姐笔帝,就是通过这些改革然讲害,整个广汽集团范围内的成果理,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万娘沃盒,同比增长28.8%嫌叙晦、29.7%祟哄完,比行业高出20个百分点欧。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平淑,同比创下历史新高洞。当然传褀在这个里面那是贡献更大饶币卤,1—7月份销量已经突破19万傲竭洞,超过去年全年蒋井窃,加上8月份最近的数据柯,今年全年的任务22万已经完成了侈凰,同比大幅增长143%吻蹈。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强司,位居第303名尖,比去年排名上升了59位片牟,整体实力大幅提升灿裳。   第九澈秸,就是广汽集团的发展十三五战略风疥。简单地就是一个内部协同创新离限,外部开放合作热测轿,这是总的原则惕妙挂,全面实施结构性改革垂滑,实施一五一三的战略午醒戎,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆薄剔叉,这是一个保守的数据猜,因为传褀搞不好就过100万急凸塑,前几年说传褀100万氰,别人说吴总跋┡埂,你是不是在吹牛肺帘嘎,现在领导嫌我100万都少了芯伎芥,拼命把产能都整合过来了郎歇氦,成为先进的汽车集团瞎,做强做实研发整车零部件奖闻、商贸服务和金融服务五大板块迸,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌赶,实现自主品牌事业的跨越式发展憨斡擂,全面实现一个“三”填,就是电动化握吮悔、国际化沪录、网联化三个方面的重大破羌串。   各位嘉宾梅靠单、各位朋友焚顿,女士们蛊揭报、先生们解塑,在需求持续升级钝酸,资源消耗的情况下貉按,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓潦季陆,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端垃滥绿、品质优先挞恫、创新驱动的发展路径袍,坚持正向开发汀题秆,提供优质产品苇悄,坚持智能制造镭,开展管理创新逆颅,保证服务水平继倒,注重品牌高端化李盟。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花刺参街,共同推动中国汽车迈向新的台阶黑戏,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球竣坟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧:李芳" "  今年3月落疤,借百年庆典之际操,宝马集团提出“下一个100年”战略方向梢,即“智能互联”孩慷、“绿色出行”和“自动驾驶”肠蔼,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向俊。随着战略的提出忱恒纲,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开堪,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上抽。在这其中竿将蛋,“人才”就成为关键问题版侨。为此替浅,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕宽,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备承辰叼。   根据沈燕的介绍可以发现奴,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛犬,涵盖计算机范溃脸、工程学摔、自动化勒扭乓、金融等多个方面交滦甸。她坦言舍噶,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入扒,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈丸亮埃。因此忱回席,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才事侨脚。”这其中包括互联时代的在线招聘蹿鄙,“例如我们利用自己的招聘平台窃诚途、Linkedin沮、智联招聘等在线平台泌背,以及大学招聘错袖、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘焊锚头。”除社会招聘外黄权发,宝马也会通过与院兴瞬常合作毒,提前把学生引入到企业中媒祭,专门为宝马培养人才虽成。 比如他们与同济大学十几年的密切合作盯涕赐,举行“宝马同济日”这样的活动疮馆禄。“去年我们就以互联驾驶为主题密迪,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品对逆,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习想钎。”沈燕说道斗版。另一个重要渠道沸鸿,就是内部员工的推荐醇裸。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号庆江咳,让每一位员工都变成职位大使诗,在朋友圈进行转发传递吉。   “我们对人才的要求冗馆,在能力方面最重要的是对业务的了解娥橙。这不仅包括对业务今天的了解祁虱泻,还有对业务未来的了解喀墟娥。要知道未来战略方向是什么仇颂似,需要什么样的技能愁。 ”沈燕告诉记者芥,“此外聘午难,我们对人才的要求是不仅要了解中国惮蘑涉,还要对全球化有所认知棠苫。随着技术的发展江恼呢,我们对人才的需求呈现‘复合杀,跨界’的特点袜塑。但是毖期,这类综合性人才很难直接从市场上获得粳迹菠,需要我们进行入职后的培训幸。 ”据了解枢,宝马(中国)每年都会根据员工表现卡钞举,提供给员工出国培训以及交流的机会烫坏讣,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流汞溺攘。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换襄坤,以拓展视野烂都辫,提升能力童呵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为藕弊,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是屡,吸引并拥有了一批充满抱负淳、专业的本土化人才肉。而面对未来力杀,本土化人才也将承担重要职责响肮拷,“这包括为‘在中国咆响喂,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向控,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中沥镭。”沈燕表示归票握。2012年胶,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题屯朗饺,并在上海组建人工智能团队吾,承担电动化和智能化的相关工作句犁。另外首阿,宝马已经在中国成立了专门的战略部门渺凡,进行互联数据服务及新商业模式的探讨插。 这个团队将研究和紧贴中国市巢沓山荨,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地即,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中扭妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜握痹:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上矗凰,用“数字漏、概率屋惧、未来”为题光迟克,论述特斯拉电池的高密度钝函刻、续航里程及电池的安全性取捷。对比国内畅泡芬,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车汹哇凶,并预言电动汽车和智能手机一样陪期,电驱动和自动驾驶注定了是未来化,不可逆的未来堆攀尸。 以下为原文峦评崎:   关于密度和里程数丁汤哆。 特斯拉Model S上市已经四年多了惯吼盖,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌单未拐,至今为止一个都没有兑现埃。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)哩,里程最长的量产纯电动车赐概割,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结醛艾懊,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法膳唯,相对容易)还低的匀速行驶的里程数材哨,忽悠消费者坟。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准嘛郡,里程普遍降低10%以上)来体现里程泻烧,在有些国家辅助使用NEDC的标准署规吃,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)沛琳蓬。   关于安全性和自燃率删摔。 自从2014年初安装了底护板腹,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)禾眉,远远低于燃油车令炮,各种撞的惨目忍睹事故叛茂,也都没有发生自燃触。相反守跺萝,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车皖,却成了全世界自燃率最高的机动车骑,更远远超过了燃油大巴的自燃率饰。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理筒,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门良,车门闭合的时候已经有点变形了)抵搪菩,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业撮洼勺,几乎可以说绥畏畴:特斯拉重新发明了电动车酬鞘罐。    国内真正用心做电动车的企业戎潮镶,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术颁悼办,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机及、变速箱操腿剩、油箱等露屁胺,改造成电动车的事情)捆。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了粕,才会全力以赴来押注电动车汐琶洗。当然盯,也可能是很多品牌都在蓄势待发狠略,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招剧熄。    电动车不是什么弯道超车箔筐,而是换道竞争虽亩。    今天的电动车考菲飞,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态铝。待机时间是诺基亚的几十分之一距坷,软件也没有几个剩,通话质量也不好崩秆,汉字输入也麻烦的要死铂。和智能手机一样莲僻蚊,电驱动和自动驾驶注定了是未来茨吵,不可逆的未来呐绊此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿仙:李芳" "   2016年8月30日加,在北京新浪总部牌,北汽新能源充电部门副总监陈保江化谭、北京华商三优总工程师丁晓伟捻穆、电庄总裁兼CEO先越即屑、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人塑铣、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动炔慑港。    作为新能源汽车销售终端环节聊受寿,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线踏。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车惺,更是充满了诸多困境刀隆啼,不为外界所熟知寐幂。    那么墙,作为中国最大新能源汽车市辰健,北京的充电桩发展目前处于何种状况坷豹羞,北京模式发展的瓶颈是什么个绢褂冀?有何值得借鉴的地方磐瓷?又该如何去避免失误和纠正搬洁?政府浚蹋禄、车企脾末哺、消费者在这一产业链终端中陇桑鲍,分别又该担任何种角色泉? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录喉素嗣:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山讼谁:魏总孙,刚才你从用户的角度辆艰嘉,同时您也是媒体人的角度卞朔,可能跟这三位嘉宾的角度不一样华拆,您从媒体和用户身份的角度讲一讲色簇,您发现了这些问题之后人穷,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率畏戏乘?    魏士钦妻:其实我们一直在琢磨这件事纤,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说期徘,这两点是能够解决掉的蚂。首先第一个娇规蹬,支付负溅。就像刚才先总说的锭阑劝,有个银联一样的东西枪娇逗,接下来有个第三方赁么亨,或者接下来大家都使用微信支付弧,不管是充电桩也好块吭,app也好椒,还是当时的扫码也好怖连,还是微信也好盎,支付宝也好鄙矫,能通过手机支付虽航眉,基本上都能解决掉律抨,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题谓,我们把支付给它想办法统一了畅。不一定统一到一个里边去蔡路熔,大概两三个驰拼是,大家都在用咕编,这就没问题便。    第二团,这就相对更难一些了胶,应该是有一些第三方平台真正站出来宪狄相,能够收集所有的真正的准确的信息存蓄,其实当时我们自己在做app的时候纠,就是在做摸点的时候鲁惭佬,我当时就矛盾翔麓吐,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点挽猫,后来琢磨来琢磨去粟,通过很多用户的反佬斗场,我定义出要摸一个最准的点钮匠,不要最全的童玩。准是什么概念氓瓤山?第一绒,我找得到扮酒寸,第二寥,我到那去一定能用得上色。如果我找到它了换,也到那去了疯,但根本没法用陛堕,那就没有用了遣沃。所以如果站在媒体角度秽,我希望不见得是谁磷岭令,也许是个媒体儒庙奠,也许是另外一个平台水秦,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起昆祟害,但是它也不一定是最全的绅杏,但是它是这些所有的里面最准的割呈帕,每一个用户都能找到桩能潞,而且有百分之百的体验把电充上勺苗。    我们碰到几个小插曲挺有意思的感热磕,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站缝考,是咱们国电的站领吭限,是快充懈。我们编辑去那边准备充电的时候渭交,有六个跑快车的兄弟浆俗,霸占着那个点阿,就是不让你过去剁,这个充完那个充归呛博,还剩一个车的时候投,就赶紧打电话给另外一个兄弟梁痊募,赶紧过来充电描。我们不等了爆裸。但是他们不知道扛补,在那个点不到三公里的地方救汲,快到积水潭小西天那个地方颧套,还有一个充电站嫉,好像是三个充电桩还是两个汀,一个车都没有波齿博,而且车位都是空的钱袒。他们不知道那里粉桓。而且那个点藤镜凭,我们当时找的时候用了三个app剁,只有一个app上标出那个点凛柏棱,另外两个app是没标那个点贸凰床。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蹦,所以准确性其实很重要板巷。所以如果能解决这两点痊枚骆,我觉得咱们的空置萍、闲置的问题一定能解决焊肃,肯定没问题的慑。这是我的观点懦。    黄山吨汰:关于公共充电这个领域悼,我不知道魏总在充电过程中刑,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题哺氮脆?    魏士钦恐谋:出现过微测,很多楞其欺。    黄山颠:这个问题其实很有意思的问题柏,充电桩的标准是国家有统一的标准埂,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电颅夸。    魏士钦兔嘘:是这样孙府散,最典型的例子就是腾势仇,腾势在很多国电充不了诡铆,但是在小E充电或者普天是能充上闻围铝。    黄山效:我们可以把时间放长一点来看屑翠,在2004闻阔、2005电动汽车兴起的时候粉识,很多人都不知道电动车是什么婆,充电桩是什么透毋。随着这几年的发展为慰,物业慢慢都配合了末挂苗,所以从成熟度也好容、物业配合度也好川挨,应该是越来越高的砂浚寺。国家层面出台膊限,新建小区予以配合蹭,包括老旧小区的改造冻详,都会多方面来共同解决这个问题帽仆纪。其实关于今天的这个话题恼赁,我不知道台下还有什么问题要提问的钢。没有的话炊忿频,我们可以做一个最后的总结矮凸疗。    我接着丁总说的北京模式的问题壳翱铰,我们今天说的是关于北京模式架勾,丁总说了一个北京是纯电的市车计E病,跟其他地方都不一样词睫称,上海是极端的舶蜂捅,上海是混动市巢猩斩馈,北京是纯电市场昆天哭。我理解还有另外一个模式顽傲垦,就是北京的充电运营商是最多的朽蓝,发展是最快的瓣,一开始是国家电网某淳虾、普天在推溅苹,后来群雄逐鹿霞聚是,特来电镶缕川、星星等等各种运营商都进来了摊磋讼,包括先总这样的都进来了甸康附。我听北京同行说北京大大小小21个运营商橡。    魏士钦彻饰范:现在已经不止了沪。我们有一个数据才甸,说是47个运营商胳篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构委,我讲点个人思考和认识剔害。    先谈思考扯朽。第一丧券,供给侧结构性改革内涵非常丰富肉,大家可能更多关注产品的结构性改革速肩阔,其实我认为烯零股,源头是制度的供给和政策的供给胯轻翅,再是要素的供给巷,三是产品的供给徐商姑。    再把这个逻辑关系缕一缕肪问长,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给溉,而制度快枷臣、政策和要素的供给又会影响到产品的供给顺。所以现行体制下楞脐蠕,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革秘?这是我思考的第一个问题让檀。    第二个问题菊槐,是我做企业这么多年的实践和感悟染尾陛,企业到最后比拼什么械?其实就是资源的配置效率桥化。汽车行业也如此砍。你拥有多少资源固然重要耪,比如研发队伍祭里,既有一两万人的悼锌劳,也有六七千人的鸥厩吠,还有两三千人的沫霸,资源差异很大吻,但实践证明人多不一定成果就多爱,关键是资源的配置效率犬狸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率稳蔫,取决于一个企业的决策效率和执行效率坞。而企业的决策效率和执行效率惠,又取决于它的机制和治理结构涩问温。    反过来瓣蹋,机制和治理结构取决于产权结构的合理化碌烫泊。也就是说敲拖,产权结构会影响到治理结构和机制闪托,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响舌,进而影响企业的资源配置效率翅夏勿。    从逻辑关系上讲藉松,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革淳苟爱。    第三个问题虾聪酚,产权结构是前提仆碴磁,是源头性问题甸方吹,多年实践帅钎,有以下一些体会牡前拜。    关于股权举。股东应该优质化巨涵,股比应该合理化坚犀。近期也好达蛾,远期也好刀递,你不能把那些对企业治理对恒仙、技术剿卢猴、管理夕聚廓,以及市场拓展没有任何贡献巷那,反过来可能还会添麻烦者坤,当股东短逛毒。这样的股东不能要羔俏。    股比结构这块希,不同行业韩劫盼,不同企业句门,它的结构模式必须符合市场规则沤撂。若是竞争性行业攀,不管是央企耪坞陇,还是地方国有控股企业罗陆蘑,做第一大股东绝对控股覆蝎陋,很难实现建立混合所有制的初衷堆吻。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”幸,竞争性行业混合所有制要深混誓闻,不能简单地浅混必。什么概念署巨氦?国有可以是第一大股东乏班蠕,但不宜绝对控股警鹅请,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构屯顿。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化仟、国内竞争国际化这么一个概念娃品。既然是全球化颗,如果你这个竞争主体礁翻福,你的治理结构录,你的产权结构享扳傻,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话骄,你如何参与竞争呈嗡?道理非常浅显明白簧焚谴。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践捅郎。    江汽集团公司制定十一五规划前逞,我们就有一个想法钳蔑熄,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化非。围绕这个思路耗辽,于是就有一个叫三步走的战略规划双嗜栋。    第一步搁身,把国有企业员工身份置换掉败拜唬,从根本上说卵矾抡,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处汕忙得,对职工也有好处睦就,是多方共赢的一件事情韭口奸。我们知道毫系,国有企业这条船不管怎样揉,开得好程伎柑,开得不好毯,哪怕再破再旧爽曹汉,只要不沉下去坟蒲堑,国企员工都会抓住船板妨险监,不愿意下船曙。    如何把员工这些观念转变过来火?只有让他们从企业人转变为社会人倪局聘。因此囤推炒,第一步是2006年令,江汽集团公司所有员工进行身份置换凰。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会处环,作为每个子公司的投资主体伟卿,共同组成投资公司比。    这样庞既揭,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东殿幢。投资公司持有江汽集团公司的少量股权鞋醇隶。    第二步量,我退休后澈簇黔,引进中国建设投资集团有限公司巫郸脑。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司黑世科。初步实现产权多元化撵犊剑。    第三步叉裂,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产什呜,包括安凯客车的控股股权陪,整体运作上市哀粒恕。去年1月获得证监会批准饱,上市公司已挂牌阑镣癸。    通过这三步走——置换身份扔托编,初步股权多元化算寐蒙,整体上市犁夹,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的俺轰,对留人起到了较好作用辟狙同。在工业化人、信息化晴贩、网络化尤其是移动互联网时代回猜,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代天胚,股东或雇主和雇员之间的搏弈挤,更多体现在决策权和分红权领域萌。    为什么IT产业体潞诧,特别是互联网企业发展如此迅速僧锭淌?正因为它有这样的产权结构撇帽,这样的体制机制不。做得好的互联网企业肺床,股权都比较分散锨,管理骨干和技术骨干都有一定股份瞥悔谁,可能这是大趋势桂奖洽。    互联网行业资源的竞争和协同观,最终体现在人力资本价值上愤捆收,他们要参与公司的决策和分红谩。这个问题如果不突破硅庆龄,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难砷函怠。   存量是稳定剂星抛,增量是兴奋剂    那么超舍,内部机制如何变革农?    1990年我接任江淮汽车厂长滥,当时非常困难杰旗,留不住人拒。有些人选择离开嘎富,人往高处走哦玛,完全可以理解私抖啼。留下来守摊子的这些人不容易惺,到我2012年3月退休羔帽骑,这22年时间里诉灭,江淮集团内部机制变革分为两个阶段磋池。    第一阶段是2000年以前达罐。可用两句话概括竞宝,第一句叫做存量相对稳定史澎,增量拉开差距推。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状临翟,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来囤插,可能就有问题炬。因效益提高而增加工资既,贡献大的就多增奋,贡献少的就少增瞳。即便没有贡献塑,原有的存量工资也不会减少歇,即存量是稳定剂饭梧,增量是兴奋剂趁豌朗。    第二句是有计划按比例增长工资温篓奢。也就是说梆潭叼,企业效益再好系蔡,效益翻番工资绝不能翻番肚。效益不是很好灿仓茶,工资也要涨蔡盯。为什么刀?因为国家年改革开放30多年泛咎,经济20多年高速发展港,物价一直在上涨裳,生活成本在提高虑,降工资就是降生活水平建拓莆。所以我们有计划按比例增长工资武彤,以建立工资蓄水池唐,以丰补欠渭妨。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利彼。    第二阶段是2000年后欢灵簧,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式镣。    第一部分是茶,区域领先的现金收入阿燎。和北上广深不好比场,但在安徽及其他城市的同行业者中椭镁,我们的薪资收入是高的阀,员工及其消费能力比其他企业稍高档。但现金不可过度发放亨,这是心理学财。人就这样饶,口袋里现钞多了后订晦, 像一线工人方讹,包括技师在内衔间涡,他腰包丰实了窝,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了寞拼孪。    第二部分是大福利韧庆齿。我在任期间戮宏,江汽集团公司解决万余套集资建房棋线,还有大学生公寓颈、廉租房等;自营的物业管理做得非尘橇唐#好慈枚枫,很便宜显,还有免费午餐捶澈卫,包括洗衣房等石搜耪。有大福利拆,有小福利休岁扫,五险一金都取上限提竞耍翰。    第三部分有限的股权激励嘛吉。    区域性领先的现金收入贾、大福利兢舒,再加上有限度的股权形成组合式分配模式亮,这使江淮汽车员工享受收入不低塑投额、生活成本不高的待遇通。也使人才无序流动降到最低魏。我在任22年蹈详,江淮的人才辅顾,不管是管理人才还是技术人才寄,几乎没有怎么流失驰。    外人都觉得很奇怪爽汤杆。当时有个汽车企业派人力资源副部长氦碘休,在江淮附近找了家酒店瘁孺,一住就是一个月浆,每天晚上打电话找人哎,但没有人为之所动款。    究其原因吴梢母,当然也不仅仅是待遇和福利炭,重要的是文化留人稠,怎么能留住人心钨碍,这是其一脸。    其二鲜芹缚,江淮汽车推行多年的学习型组织建设镭洞,使员工的成长速度可能更快寡。    其三刑, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径淬。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径吞,但我们有三条路径容煽盛。    一是管理人员成长路径忿粮:管理员搐绷锋、助理管理师盒秀卿、管理师亥缮、二级副经理嘿、二级经理箍、一级经理蛔扔。    二是技术人员成长路径峡尝:技术员鹿克摄、助理技术师环敖、技术师;设计师摄、主任设计师缄烫麻、设计总监勺敢、技术中心副主任奥、主任等桓推梦。    三是技术工人路径嗜鲤:高级技工巨加、助理技师匣邻、技师许愧放、高级技师酒嗡糖。高级技师的薪酬坟攘沙,甚至比二级副经理拿得还多骏厢。    这三条员工成长路径坚,每个岗位都有岗位说明书翠坚烈。你要申报这个岗位蛔,必须经历什么培训品股冻,需要什么绩效澄,才有资格申报秆。上什么岗位有明确的薪资标准底凑,“升官同时发财”归棘寺,用人用工尽可能做到公开公正透明丢嫁桐。员工们也看得很清楚祈龋,只要好好干惧小狼,就能够成长帅。    总之锌帅邪,在中央政府大政方针指引下汇,切实碗胯、正确理解运用国企改革的核心思想和方法婆拱,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革诧黄。    尤其是产权结构改革摧,不要消极等待主管部门来安排裂胚葱,等是等不到的赏碘。也不要对现有体制奉、机制太多无意义的抱怨围钱痊,只要动机纯正乒嗜痞,对国家对企业对员工有利磷,就值得一试伙卜,这是我在江淮汽车多年的指导思想珐匠维。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋动伎,但一定是基于稳定性每剃、权变性妻胎免、柔韧性基础上的变革沽热。要主动诚恳地和主管部门进行沟通降童昂。同时切记不管做什么事情仑,一定要取得合法合规的文件依据叛蓬陀。    在沟通管理和内部运作方面项,如何适应政策环境卤,是对企业负责人的管理智慧的考验汐浑繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蔫壳茧、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办桃培。   当下芹栓掇,在互联网经济蓬勃发展希、新能源汽车蓄势待发的时代背景下夏黎都,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃沁拨徽、汉腾得、乐视矫冗、蔚来炔裁奶、Nevs坦峰软、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈段。但这些新思维欧么、新模式遇到来自行业酚、公众和政府有关部门的不理解和质疑刻涕娩。为此寰球汽车邀请行业专家岗怖凭、新势力企业领导蔷式、主流媒体高层狠靠蠢,就大家共同关心的行业趋势睡耐、创新模式据材、市场预判等话题展开热烈讨论链毛捐。   程远配坦令:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁谅、V讯网总编辑程远   以下是发言实录卫稠:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛发场,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域猾枷,也是一个全新的问题溶,所以我觉得应该是个很有意思的事狠父。今天让我首先来作一个发言棋,我觉得是抛砖引玉睹刀括,我想把石头抛出来贤,引出大家精彩的观点郴。   当然今天有几家企业来参加这个论坛环攫,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题袄戌曝,他们该不该进入汽车行业勾反。大家知道溶酗丸,这几个企业全是新人溺戚,以前都没有做过磁憋,在社会上是有一个反响城功拱,有一种争议篱壤,说现在已经非常挤了爆蜗,我们已经达到了2500万辆的规模贡里粮,100万辆的企业已经有六七个了菲扒坚,还缺你们播施捻?你们现在还有机会辨班刺?我想说这是一个很重大的问题磺顽秆,我想这个问题为什么说是战略问题恒疗,中国汽车业一开始就有这个问题牌皖。   我的印象中父老,我觉得中国汽车业有很多政策诞,也有很多重大的事情蹭其般,但是我现在回忆起来饱盲,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大撇茹,一个就是开放引进未,也就是合资氮,也就是所谓的市场换技术楼。另一个愁,我们做了一件很大的事情女劣挎,叫反对散乱差挝。这么几十年来察茹,在我们的汽车管理部门篮痊,我们就不说谁了蹄枪,大家都很熟庇,都是朋友蕾,现在都七八十岁的人噬捎。我进入这个行业30多岁底兄妊,已经过去30年了配巢,这些人现在已经退了绰闺寝,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情少,一个是合资引进兄那,一个是反对散乱差坍。合资引进就是把外国的跨国公司招进来睡荤,即刚才说的市场换技术裴剃。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车辣,认为我们当时的企业太多太乱太小太差恭蕉,只许有资质的企业做枪。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司耻管隆,就叫中国汽车工业总公司杏邦溅。后来撂理贡,提出了南北划界搜汐撅,想要一汽在长江以北风,二汽在长江以南瞎洼雹,形成一个竞争局面敛牌劝。这个想法没有实现才溯,当然再早我们搞过六大公司署,但是总体来讲垦,我们在企业车的总体思想是害怕竞争想枯。   我在八九十年代写过一篇报道崇,我就说中国汽车为何怕竞争嚎?其实现在想卯,我们争论来争论去就是一条袖波,国有竞争扫普,我们认为企业太多了谦芹,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理猜浩。   那时候从国家宏观的角度拨鳞侣,陈云同志提出了一个经济学观点徊碉让,叫做鸟儿在笼子里飞玻驼,年轻同志可能没有听过馈。虽然给你放飞韧,但是你不能乱飞退炮,得在笼子里飞胳了。汽车的管理也是希望他在笼子里飞羚泌队,所以我们提出“三大三小”儒,规定的企业能造车吴峦,其他人都不能造车巩,认为进来的就是捣乱彪坦。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章股,后来被总编辑改为无心插柳妊哄陆。我们一心一意想扶持的企业搞上去醋摄,但是我们不想扶持的企业又在出现剃,所以就出现了这种焦灼的竞争局面绩新。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意江,为什么呢粮铅?当然是我们的基础比较差蒜鞘,一无资金钮畦,二无技术填,三无人才司航,白手起家残系仟。这时候我们引进外资履颊,有了资金逼、有了技术揣泛齿、有了人才慕段,奠定了我们汽车的发展基础脸凌俊。但是只走这条路等于缺一条腿祈晦窖,只有引进外资背实琉,没有自己的发展钝叔藩。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业灸,反对本土企业查,所谓自主企业匠,所以自主企业很长时间不能进入造车领域徐。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的麻泛碎,奇瑞粕、吉利翘瀑姑、长城官阂贸、比亚迪钎救,没有一家是合法造车的企业鹊耽,方式大家都知道乏,买一个不生产但还有资质的企业信挂怖,就是所谓户口本蛇嗽衬,然后就开始造车昧洽加。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好的湾瑰,该死的企业死不了娜,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口思,这是一个很奇怪的现象亥,在其他任何国家都没有这个事情泼僳缄,只有在我们国家克吹,这变成了一种无形资产朔胁新。   所以冲竞,后来工信部成立前夕堕,在发改委发布了一个通报访,宣布哪些企业要死芥,其实是一个作秀寡。因为这些企业本身已经不存在了饺,我们如果不把资质作为一种资产保存下来显猩,就不会有这种奇异的怪现象避扰畴。这个建立于我们对汽车产业的一种误判糯汞哥,我们把汽车产业的市场化矛钡、自由竞争的方式忽略了牵刃,我们把它当做航天航空管理喀特瞪。所谓集中力量办大事辆,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的朴翔偏,像航天航空只发射一颗卫星戌线惩,只造几架航天飞机尼邪,但是汽车绝对不能这样鸽,如果我们中国只有一个汽车企业娶谋,我们今天无法想象能够达到2500万辆佳,我们可能还在200万辆以下徘徊蛊烁。   我们想想我们当时的规模闹互,讲起话来撇须,我们一点底气都没有煞坟麻,全中国所有汽车企业的力量衰请冬,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量圈回锈,所以我们那时候是没有底气的枫信熔。那时候蔡总经常讲挝醋割,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂绊,我们国内的某家工厂竞,搞了多少年悔垫?投资130亿干了那么多年没有干上去毙痊,现在回头干干蓖霖舰,别的合资企业在武汉干140万辆车恨洗,听都没听说过他就干成了赫。   当时我们确实是一穷二白魏缉椽,那种情况下我们引进外资叭,但是不让国内自己的汽车做匙几呕,造成了我们汽车工业发展少了一条腿肚内,变成了外资企业仙扔摆、跨国公司一股独大髓隧水,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌垛。   中国其实为什么发展到现在这个状况朔溃?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差才电啥,在座的年轻人没有听说过揽乌绢,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号谦脐。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作涤拧秋。为什么有审批制肪汤架?审批制就是为了反对散乱差辟,所以你不能随便上企业那撮。   我们把进入产业的大门关得很锌闶巡狻,一方面对产业造成了很大损失宋晒肥,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会估湍。大家知道刨骨,那时候汽车卖多少钱尸?桑塔纳要卖了20几万将,当时说两万块钱屎串猾,八字还没有一撇取,订购两万多辆步热编,在桑塔纳卖20万的时候抗脸赊,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来姐傲。那时候的技术标准癌、排放标准都很低砍颇船,我们会很快发展起来盗靛罐,但是我们失掉了这个机会帆钩。这是产业上的一大失误换戳,就是反对散乱差裙舱,阻碍了中国自主品牌的发展枫烫构。   我觉得中国汽车进入2002年歌帛,入世以后就发生了很大的变化锣爆,这个变化就是放宽了溉壁鸽,应该感谢国家经贸委前司长瞎虎千,后来发改委的副主任欧新黔蕊,他在这件事上力排阻力捐贩纶,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来勿乃,有二三十个企业进来鼓山朗。在这时候激,包括奇瑞惦井、吉利维、长城去闯,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面欧里,所以这是我们企业发展一个好的契机盒恕湿,这个契机来自于好的竞争弥抠。   现在大家没有再说反对散乱差吻,但是这个毒瘤并没有肃清闹,现在要有一个新的品牌出来程淋,我们第一个想法就是它该不该出来谜闪铅,又来添乱倡。所以在这种情况下钉吹菠,汉腾出来以后谅,我当时也没有太明确的认识耐,在网上一片谴责声的时候踏祥,我就意识到了这个问题然。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的谁矮敖,大的打败小的贾激茸,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼户曹,快鱼吃慢鱼笺拴笛。汉腾给我一个启发狼孙该,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲彼分,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在讲粟,今后还会存在桥倒匹。   现在一汽旁片翘、二汽非常困难缄旱,包袱非常沉重墒,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才科交浪,但是最近连一辆好的车都出不来团淬淀。现在真正有活力的企业是谁呢湿?是长城凸昂、比亚迪芍媚、奇瑞艾莱卸、吉利记护现。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用刺拆厩。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开吝触皮,让大家不要惧怕竞争缴,竞争只有好处氨拌辣。我们老是说过度竞争茹,实际上没有过度竞争瑰娘废,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的技,经济规律本身有一个调节作用歧,一旦过度竞争它会自动退出藩尖玖。   我们的出租车管理很失败鞍,就是我们怕过度竞争绩,我们把北京市的出租车限制在7万辆勤,因此打车难逝、打车贵矫烷恭,群众怨声载道统怯浅。凡是放开竞争蕊,像家电产业大家都知道蛇,为什么发展得比较良性呢歼驮?就是因为放开竞争尖价刑,是不是先来后到呢梁鹊?我们现在想想80年代爆胳铝,61家电视机厂戮,现在上哪去找波履弹?大家熟悉的品牌烙,北京牌乱、昆仑牌皇,我前天在飞机上看到长虹人踢境,长虹居然还在返,出乎我的意料扳期。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存鞍面,现在新出的电视机厂宋,TCL过去有吗景?就是长江后浪推前浪间,我们永远不应该对后进者说不但顿,我们一定要这个变成一个共识售暴榔,任何时候都可以有人进来体。就像他们说的退较缔,任何一个行业都会机会抖木何。今天在座的各位都是新进来的斧甘,我觉得你们的机会大大的有磊芍。   我的砖头就先抛这些挽试,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编返:沈达炜 版权作品辰功篇,未经环球网Huanqiu.com书面授权皮滑貉,严禁转载淬叔,违者将被追究法律责任仙崔珊。 获取授权" "  徐和谊说憾,当我急的时候栓,老唐一乐陌,哥儿俩(的配合)还行募。双方都是坦诚的心态璃举穆,就没什么谈不成的事情善摊匣。    唐仕凯则认为换径,戴姆勒在中国与北汽的良好合作坡,基于双方的相互尊重蹬款辱。合作中喘仇,尽管文化不同耙步事、目标不同烤型筋,都能坦诚地交流巩卧肝,达成一致锤仓躬,满足消费者需求夕纤返。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事氦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚管,在全新一代奔驰E级轿车上市之前痪危,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事篱、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯绰,接受了中国经济网等几家媒体的采访皆呛。在奔驰E级轿车之外誊,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作搏睛怂。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时富鳞,徐和谊说节男,关键在于双方的真诚与坦诚赋第甩,这与我们的性格有关铜粒。我的性格是直率题胎呕,而唐仕凯先生则是含蓄盎趁、温和糕妈碧,哥儿俩(的配合)还行羔牡快。双方都是坦诚的心态搪枢繁,就没什么谈不成的事情司。    徐和谊谈到笺尺,合作中咐,彼此考虑对方的文化霜烷此、体制乒秤,对对方的决策机构都很了解里处,也想知道对方的想法撩,并多从他那套(系统)思考凉:靠不靠谱艇嗣秃,可不可能衡形。不能瞎白话暇,不能伤和气靶,所以就越合作越顺利勃。    徐和谊认为篙,随着后续工厂和产品的导入铅,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期枚即嫩。    他还打趣说眠,唐仕凯先生文雅隧沧,当我急的时候蝗彤,老唐一乐酞,我们的搭配非陈埽合适兢温。    唐仕凯则认为碗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作布,基于双方的相互尊重憾取。他说俺该,我们与北汽之间有更多的共识蛊挖。过去几年的合作香,大家互相信任顶、持久噬廷、坚实蓬。我们有德国人的执着秃贯革、坚持渡,在双方合作中貌,尽管文化不同竿善、目标不同乡境,都能坦诚地交流从,达成一致煽疾,满足消费者需求钳饰料,也能让优秀人才有合适的岗位馈榔。可以说等,北汽与戴姆勒建立了最好的毯父、双方互信的关系傅价。    另外哥沪贿,唐仕凯指出伦羔,中国业务的发展朴鄙福,离不开经销商伙伴的精诚合作啃僵,他们积极履行对消费者的承诺效、关爱誓尸坦,也与我们建立起非常良好的厂商关系蚕禾烩。    他强调氛,我们与北汽的合作叛寡间,增进了双方的关系脑泌署。 全新长轴距E级车上市现成彻唷,领导合影(右二为徐和谊獭涸署,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手钨克,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说拘蚂贫,目前畏,我们的合作是最好的恐府。认真总结以往的经验汀铺酸、教训痹告,特别是过去的错误氦,接受媒体的帮助美沟、批评轰舅习,因为大家对我们有更好的期许洛面。目前顾会卞,我们仍没有达到自己的目标飘奥,在中国市场还是第三名膳。但是查鹅,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)限赁。因此骗阂歧,我们还需要精诚合作敌杠,力争打造一流的企业;精益求精德蕊垢,建立一支一流的团队侨许蓝。毕竟檄,我们的公司和事业都很年轻膊,在发展当中最重要的还是关乎人链鹤。因此哺捣,我们不能只顾眼前甩粳,应当放眼未来解富,希望取得更好的位置迸女。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊芬唇拷:    各位领导缚乏、各位汽车界同仁波:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛烤淮莽,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计穿烩。今年论坛的主题聚焦安全惯乃侗,我觉得非常有必要泞漂碘,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题刷,已引起全行业和全社会的关注普日。    今年以来韶力闺,在国家和地方补贴政策的助推下维辈限,新能源汽车市场延续了红红火火的行情焦,1-6月静,新能源汽车实现销量17万辆挎亭,同比增长126.9%潦。其中纯电动实现销量12.6万辆守瘟洁。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆棵徽,预计到8月底蘑幸,全年6万个新能源指标就将用尽殊。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆镜袖伟,同比增长170%曝饺,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置焊。    但随着新能源汽车销量猛增霓,其安全问题也逐步凸显材秋。仅今年上半年吻,与新能源车相关起火事件就有11起炮汇,事故原因涉及到电池胶、材料号、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面幻。不但给事故车主造成了严重的生命乳拇层、财产损失涧敬,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧沛舱,极其不利于新能源汽车的推广胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律庭画,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折拷,新技术新模式尤其如此粪靠。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处领谩、火车一度跑不过马车办某嫉、人工智能行业也几起几落瓜纯蕊,每次都面临着必须攻坚的难题筹颠,并随着问题的解决才获得新的认可舅浇饥。新能源汽车行业也是一样馈身,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域掏难,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进狠陶,在蓄积了一定的市场规模之后勃糜厕,开始到达一个新的平台期蜂,开始面临这样那样的问题平森娶。而我们认为净骄融,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题剃。    首先麓,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足举。    今天我们面临的新能源安全问题芦千妒,一部分是技术问题寥锋琶,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等链姐。但更多的是行业规范问题荷摊,由于新能源汽车市场发展太快害,行业法规建设相对滞后跨,安全法规不够健全蕊檀蜜,相关标准缺失慨扫,再加上消费者安全意识不足顶,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等勘为径,共同导致了一些安全问题的出现聚。作为一个新兴行业捍,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规宝庭、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度讳筋,这是新能源事故频发的原因秽,也是新能源发展到当前阶段社顾啥,我们必须着手解决的问题捕。    其次嘿鞋,安全问题是消费者关注的基础痛点蜂酶,必须全力以赴加以解决缚帮。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示逃徒,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准喷扭缮,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全武锚森。我们经常说顺,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点俊戈很,但是没有了安全这一基锤藁商拧,里程的远近本身也就没有了意义标党。新能源推广几年来负校,市场上对安全的质疑之声始终不断牌,说明广大消费者除了里程焦虑哼宝,还普遍存在着安全焦虑痴探五,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑供,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择瞬德,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡瘫讨负。着一把火就可能会毁了一个行业居韧砍,在网络时代这种心理传导完全可能发生拳锨辈。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理菩拈怒,必须将安全问题作为头等大事来抓计划蓝,否则就会被消费者所抛弃屋酪。    最后镀厩,安全问题是新能源迈向未来的必经之路秤阿告,也是发展的动力源性。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破高冉愧,但唯有能够提供安全可靠生活的产品穆,才能得以持久生存怒搔筏。千百年来捐逗,人们围绕着使产品更加安全可靠抄甩粹,不断做出创新菩。及至今日拨,我们投入无人驾驶汽车虹稳、智能网联汽车的研究谴,很大一部分原因茅悼,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障馅。新能源汽车作为面向未来的产品渴,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变赫花薯,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力封递。    由此可见诲嗣,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈酣鳞拨,粗看起来林林总总凄挎辜,不一而足;但是究其本质普,核心还在安全稼鹤。破除了安全问题高姓妨,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题硕,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题瞎模碱,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高宋,而围绕安全问题不断攻坚克难度,新能源产品和发展模式将不断创新拉,不断创造社会价值裳脑桑。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者刹扛,我们从一开始评鼻,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓骂鹿,从战略高度提升安全性谅寥暮,居安思危挖,未雨绸缪掠,从研发起、生产到售后服务抽淮脊,都布下层层防线绞,确保产品万无一失小壬。    一是在产品开发上加强安全功能设计巩膏瓮,从源头上提升安全性崔膛。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障氰崎。从产品的开发设计阶段舞荒,我们就从整车控制构输、动力电池船、高压安全等方面以高标准进行设计接犊。在整车安全方面煌蒋缓,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统悍鲸抵,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计捅。在动力系统方面鸿妥乾,我们从材料涡氮、电芯蓬天边、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计仿欠,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术携,降低电池短路和起火的风险浅化盆。在高压系统安全方面联,我们从防水苇患、防火鸡尉挪、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计陪岭,高标准强化安全功能古舶驮。除此之外囱颓凳,我们还充分利用智能网联技术诫覆鞋,对新能源车运行进行实时后台数据监控遍废,建立事故应急响应保证机制肆结抚,为新能源安全使用保驾护航抛捶。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证标,以高质量产品确保安全宦得蓄。在新能源汽车快速发展的同时碴滔襄,北汽集团不忘发展新能源的初心截绦肖,严把质量安全关锭掣断。北汽新能源生产的每一款产品篙秋,除了要通过传统车都要经过的质量验证外晾温却,还要对电池抚、电控系统进行严苛的测试与验证睫辣。目前奸你焕,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系揉礁毒,其中电芯安全可靠性测试标准42项慰,电池系统安全可靠性测试标准50项棺短,BMS策略安全可靠性测试标准33项勉淑珐,这些测试包括长时火烧测试焊谰、电池剖切测试懒烧玛、极限跌落测试和电池浸水测试等夏司。同时态,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位淳。上半年梦肉牟,北汽新能源接到订单2.6万单段惨辨,但在资源不足的情况下瓤善忍,我们严抓质量关截人,绝不为销量而粗制滥造哭,最终完成15052辆的销售任务窖苦,订单满足率仅58%懦喇,但却实现了上0事故率的优良成绩合。    三是加强售后服务与培训痕础焕,让新能源车用户买得放心到栏,用得安心坊门。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障史珊圭,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统刷舱钳,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系缆栏靶,包含车辆保养恍、车辆维修短、紧急救援廉奋抠、充电设备譬、增值服务炒唇、客户关怀等多项内容购。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控睡,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查趣潍、维修骄房曙,并对服务完成情况进行跟踪监控邯适说,形成服务闭环啤枫,确鄙蠲缙客户满意斧镐。同时曹冈冕,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训伎沪,对车主进行说明和操作演示罕举旱,并规范安全培训流程拦穿钮,提升新能源车主的安全意识齐蟹。在此基础上建,我们还创新营销服务模式氛,今年8月12日禽恍,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金顽掠,不仅具有推广新能源车的效果隆农据,同时可以让车主及时更换靛筐县、检修旧车上的老化电池熔煎,通过我们的新模式给市场提供更多安全纽强谦、环保爬、高质量的车型骇离,给消费者更安心的消费体验素筒诺。    各位领导寺、各位同仁京甭艘:新能源汽车作为一个新兴产业溪闹匹,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段零醒,出现一些安全问题舷,这在快速推进过程中也是难免的垦,是我们必然要面对的问题换邦汝。因此新能源安全问题诧,绝非某一家企业能够单独解决晒怒坊,它需要我们整个行业的协同并进脐室。    有鉴于此千淮谓,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力锯芳,不能因噎废食庭,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心酬线,牢记我们新能源事业的战略使命寒,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念负僚捍,以持之以恒的韧性倍星肯,推动政府磐毛、科研机构鹤旗台、行业协会虏、企业乃至全社会开放合作秒莱受,不断建立安全标准氨、不断规范行业行为谎滦激、不断推动技术进步戊、不断优化消费者使用习惯撅,不断实现新能源汽车行业成长成熟介安惜、发展壮大不闭,实现整个行业的可持续发展亭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残避:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长炔,各位领导吵鲸、各位专家似,业界的朋友们堕漠:    大家好!今天扭谎溉,众多长期关心特拢槐、支持中国电动汽车产业发展的领导沙室毛、专家和朋友们齐聚郑州舵潍辆,共商大计荡牢。作为本次论坛的协办方铺芍,请允许我代表宇通公司吐方培,向到会的领导南、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里蹋狙,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识趁辜衫。    近年来铣挫仿,国家出台多项重大政策梢乌兢,从顶层设计抨、推广应用曝、税费减免跨降却、购置补贴惦镭、生产准入瘫会、基础设施等多个方面楷,保障新能源汽车产业健康快速发展叫。客车作为电动汽车发展战略的切入点还论,是电动汽车普及推广的重点领域霞康。至2015年底率绩,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆令,占同期所有客车推广量的13%搪甸贺,为城市节能减排链榔、绿色交通出行做出了重要贡献现汇掇。    财政部古密凡、工信部建唐嘿、科技部笨卯、交通部盆人、发改委等部委宿鄙,通过科技计划沙担疽、产业技术创新工程等重点项目进行支持褥兴福,有效推动了电动客车行业的研发和产业化狙。我国电动客车自主化技术水 平不断提升晦矩:节油率管滴霸、续驶里程等性能不断提升灵,动力电池能量密度性踞、驱动电机效率等关键技术迅速进步毒苫。    具体来说塑牡刺,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化逗惧锑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成任、节能与控制技术方面已实现了自主研发螺塑呕,大部分电动客车均采用国内自主控制器手阑零,整车性价比高扮继瓜,满足市场需求愧,节能效果得到消费者认可瓶。    二是动力电池性价比显著提升环。动力电池搏狗宠、关键材料国产化进程加速辩菲,安全性和工艺技术持续改进釜烧。与2010年相比虫图,动力电池能量密度提高将近一倍骸盛丹,成本大幅度降低呈脚稀。    三是驱动电机技术水平进步明显泄岛。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求敖躲,在功率密度蛋田恫、系统集成度和材料利用率方面显著提升玲澳。    同时哥,我们也应认识到佰,国内电动客车研发试验能力有待提升盎椽颗,关键技术与国际领先水平仍有较大差距撬:整车可靠性线逛、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力荷拷、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整控贬唤,寿命啊倘茫、低温环境适应性荚屏、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后冻滇放。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向惠胁埂。    马凯副总理强调宽量答:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障惭良垢。电动汽车由于安装了电池拴隙蔷、电机丘狄、高压线束等高压部件脊冕惮,给整车安全性带来了新的问题妮,而电动客车安装电池容量大泼浇层、整车承载人数多奠另,给整车安全设计提出了更高的要求外席赖。    因此檄,电动客车必须从防水虹囊、防火洪耿唯、防触电谭廊、乘客逃生蜜棺、事故处理等方面综合考虑轮,从研发制造秃、运输存储漂畴比、维修保养田、报废回收等全生命周期各个阶段着手殿,在电池安全香、控制安全护泰比、高压安全熟欺蛔、电磁兼容等方面进行技术攻关鄙,全面提升安全技术水平绩。并对车辆噶、零部件运行实时监控萍廖,起到预警作用施书潭,保障大规模安全运营赫炽逞。    宇通自1999年开始研发电动客车胃干,持续加大研发投入经,得到了国家部委多、河南省政府和各位朋友的大力支持宋谅糖。未来抖,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入爽,围绕电动客车轻量化垛夸纯、智能化岁股、网联化以及智能制造等发展方向藉锭人,立足自主创新挖,掌握关键技术凌桑推,提升安全水平肯暇,促进电动汽车产业健康快速发展擞。    但同时滑昧,为了推动我国汽车产业的转型升级舶拌,实现2020年500万辆的目标领翠,我们依然任重道远米。行业的健康发展瑟,离不开国家政策和社会各界的支持垫,我们建议愧衬:    继续支持产品品质提升和新技术研发两慑慧。在纯电动僚秋架、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验呐,研究开展创新工程二期项目等皆,助力国家下一阶段产业化目标的实现凶峰。针对燃料电池客车乓矩,我国和国外先进水平相比还有较大差距方,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度屠慑赡,尽快解决关键技术问题乒,推动产业化发展笑惟土。    电动汽车正处在新产品推出的初期谐价拧,技术飞速发展鹃僚,面临很多未知领域的挑战理迁擅,这些不确定也带来巨大的创新机会捎嫁蜡,是企业巨、行业和国家的历史机遇痢,也是赋予我们的使命和责任肋径,    我们将坚持创新驴莽,努力实现产业转型升级和健康持续发展哭醋茬。    最后巧颠歼,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑:李芳" "陈清泰胸谎:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办癌,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”畏弘,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”洁。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出独,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题镣膳,回应社会的关切郡涤,引领行业的健康发展醇腥。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台轨,围绕电动汽车安全和创新等热点问题埔荒,广泛交流郸楼、献计献策拔入店。    首先是创新引领问题多。    去年叮,国家多种政策的叠加效应充分体现休,电动汽车呈现了爆发式的增长函练。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%李,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善吹淌砂,并得到大多数试点城市的积极响应杉。更加可喜的是步臂横,电动技术逐渐被消费者所接受龟双静,潜在消费人群在增长环细。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是句戮,总体上翅咐,这还是一个政策驱动的市炒牒赖肌,它的不可持续性已经开始显现诧。从今年起澎捣,国家补贴政策开始退坡吴。种种情况表明阑,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期冗,相应地陶,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期烷。购车补贴的退坡埃骚,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型岔叹。也就是在购车警拼妹、补贴逐步递减的同时钩伦虱,政府应在研发环节加大支持力度嫌芭,集中资源支持在动力电池工潦诗、核心零部件芹赔、电控技术穿和艇、轻量化成、智能化等方面突破技术瓶颈湘。    另外魄圣,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位两贤妨。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始冬疟,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等速贰类。相应地湿钉巷,很多巨型汽车公司正在加大研发力度届特,大手笔投资于电动汽车境骄口。    这一切表明帮,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快喊。    由此看来筏禽,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战狗豢。    第一赁姐,政府补贴政策进入退坡通道杰,电动汽车性价比提高的进程锭道,能不能跟上政策退坡的进程图堡,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路附陕光,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键无炉苦。    第二掸缮,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力蓉摔,中国肯定是他们的一个主要市场目标被。能否改写我国燃油车发展的历史勤系稿,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立外狡撂,并建立起较强的国际竞争力帮风,这是政府和企业必须认真考虑的问题词紊。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术俗赐阂,实质性地提高我国电动汽车的竞争力哄。    因此八克邢,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导惋搞,那是在强政策激励下的增长猴,是不可持续的昧诗桓。有些企业一门心思地追逐增长雀,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张硕朔颓,却放松或忽略了创新和研发橡奇卸。    应该承认高现惠,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比闭僳踌,性价比还是偏低的柒。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破康,电动汽车将始终受到半途而废的威胁篓淑囱。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景丸嗓膏,理性地配置研发和产能扩建的投入汕届。    当前郸必饶,我国电动汽车正在向成长期转型凯故搭,这是一个重要的机会窗口房镁细。从全球看灰,电动汽车的技术路线还有选择的余地鲸,核心技术尚待进一步突破携,关键零部件的壁垒尚未形成宝辛,信息系统还在发展婪弹星,品牌效应还未发力喂,商业模式正呈现多样化供揪。可以说粳洛嵌,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间风煞挂。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略踞落牛,有较好的积累屯村。我们又有全球最大的汽车市场支撑胸忻孟,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权牟、培育自主品牌提供了难得的历史机遇楼卜肖,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件娄。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期杀季酷,潜心打造核心竞争力艾,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美搽哦芜,另一方面可以与国际巨头同台竞争痞脾芍。    电动汽车和燃油车一样嗡,竞争力的核心是聚集优秀人才秦,拥有强大的研发能力办,掌握关键技术和建立良好的品牌效应痘瘫。对于汽车产业来说挺酱,生产能力的扩张是相对容易的涛芯浆,而核心竞争力的形成则是十分艰难的季。但是去雇秆,中国的企业不能再走技术空心化的道路了拱快精,因为那充其量只是一个泥足巨人郡顺。    补贴政策的退坡狼茬,正在形成一股强大的倒逼式的正能量码悉,补贴导向将让位于市场导向氖岔,让位于创新导向钳赖蔫。优胜劣汰作用将被强化躬汇,在大浪淘沙中卷旅谴,真正能站住脚的粹趣,将是那些具有创新能力古啪、掌握核心技术沁叙界、具有品牌效应的企业落疯炉。    关于安全保障的问题蔬罚。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上灌,特别强调要重视电动汽车的安全问题勘款通。这也是全社会非常关注的一个问题庇棋写,是这次会议讨论的一个重点姥官台。    为开好本次论坛息当,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研竿,并将在本次会议上发布调研的成果黎譬豁。    汽车的100多年发展史说明涎,随着人们生活水平的提高痕,出行机动化是一种必然的选择虎妇掀。但是诚,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车酷闯,电动汽车处于起步阶段效弗,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外北,还存在由于能源结构改变而带来的绘镁,诸如高压电路干、动力电池等新的安全问题溶剿海。    因此抄赋苫,在电动汽车市场快速增长的时候廉期,安全应该引起特别的注意迪链滔,无论是整车企业显倒畔,还是零部件企业人甭,对于可能出现的安全问题全详,都要诸项排查动遁、及时发现说窍梯、找出对策珊,竭尽全力把问题消除在进入市场之前料。即便是这样竣齿孙,进入市场后的汽车仍可能出现问题夏悲,这就需要继续跟踪帛逼,不断发现新问题秒攘,不断解决问题侧,必要时要召回已经进入市场的车辆闪。    应当承认筏,电动汽车技术的成熟度还不足酗,市场考验还不充分涸,消费者的信任度还很脆弱捣,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展胺都。从这个意义上说冀谜庞,我们必须把安全放在首位掀纹。因为安全是一个否定性指标查天,世界上没有绝对的安全番八,但追求安全是企业的天职奋港,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上韦,要以更多的投入蔷该,在设计戏拐、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平睫。我们绝不容忍安全隐患斗,但也要宽容失败拭,因为这里存在着不确定性炔簇耐。    安全也是规范出来的帕稀,要高度重视标准抠羞、法规和监管的作用梢,设计安全的标准和法规番富喀,有些是科学的研究和论证定下来的肥抱憾,有些则是产生诸多的教训后总结出来的麓。企业必须严格按标准和法规生产蹈讣、管理和运营埃,监管部门则应该严格执法努,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本枯,绝不能容忍劣币驱逐良币分慕围。    今天旦塑赌,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题琴,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题牧据,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具硼聪叭,它还缺乏充分的应用考验墟皑,需要未雨绸缪昂窗动,防患于未然赐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫铃卿:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导溃,各位同行帮婆,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》恋,每个桌上都放了一本童椒,大家可以直接看权温毙。前面上半场我估计是大家最关注的哩,有一些政府动向爱,他们做的干货健颊稳,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了城,我只讲讲技术授逢,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”襄,有三个方面览菩顷,有些技术方面的内容是有相关性的烦,政策本来是张永伟讲的极驴戚,我在PPT里基本删掉了探侧限,大概带一点闺。    首先讲一下电动汽车安全的技术乒凯枷。电动汽车安全技术我们分三块盼珐踢,动力电池的安全筛陌、电动汽车整车安全磋潘倡、充电基础设施的安全丰屑。首先是动力电池的安全性先,是最基础歉、最核心的炽驳,包含了电安全捂熄、热安全凰、结构安全等等强。    我要先从科学的角度说一下史灭。如图(ppt)瞎轻,这是电动汽车动力电池的基本特性兢窍,中间可以看出我们锂电池安全的范围骂,一个是电压双午颁、一个是温度怯草垫,对电池安全来讲谎,这么一个很小的窗口里才能安全工作扰腺,如果温度高了会发生一系列的反应旅鹿,就不正常了么赖善。我们具体来定义一下这些温度棱潭瓢,这是做一个严格科学的实验漂蝗惶,锂离子电池的热失控驰描椭、温度变化汲、温度和电压变化的过程佃赔。有三个温度森胜担,T1叫热失控自生热起始温度酥安,这个温度一般在90度衫,接近100度挫丸桨。第二个僻敬,热失控的触发温度忌盯稿,就是说热失控要开始了狭阀。第三个背,热失控的最高温度揪胚疾,代表了释放能量酷驹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)爬病,给出了一系列的各种类型的动力电池肃,比方说三元的NCA虐戎、NCM碴、锰酸锂的干,钴酸锂譬菠、磷酸铁锂暗,还有钛酸锂的渴,从中间就看出船卧艰,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的奠荣晃。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域跺黑,总体来看全嗡,热失控最高温度比较低一点弗对,这是钛酸锂的啡叛娜。    太过于学术化一点姜迫,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程喷发挎。热失控农,我们先从热的角度罕磁勾,过热之后首先开始自身热的起始温度之后巢枢,我们的SEI膜就会分解糠囊、负极电解液也会反应虫竟哪,隔膜机制熔化翠,再到正极分解十、电解质分解箱狭,最后就涂层崩溃懂墨泊,大规模的内短路电解液燃烧漏豢法,就形成了热失控宫惟歇。发热量可以使电池的温度升高400—1000度办卤。    另外一个问题兑,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展京我,像放鞭炮一样世,一个单体发生热失控能量还是有限的椿腺,如果在整个模组系统中间扩展挛,这个能量就非常大了绊坍。我们说其实不在能量的大邪橥健,巧克力的比能量比电池的比能量高多了刷爆酒,但是并不是一个危险的东西砍红崎,关键是没有瞬时释放勺,这是一个瞬时释放的问题痉磕。    诱因墙汹,刚才说的是过热引起的掂沫,还有电的和机械的滑,电触发蛋剔迹,主要是过充深、过放等等挥麓,尤其是过充案,过充引起的热失控是翁偬猓害比较大的酪焊试,这是它过充的一个过程和机理惊砷汗,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火恃程攻。还有机械滥用猫,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蔡讼哗,这是在网上搜到的底盘的切割实验杉晃锌,专门看它怎么样兽灯,机械诱因就会最终引起短路蹭亮。    第二部分吨揪吨,整车的毖,现在我们找电池厂开安全会峭,电池厂就说很多问题是整车引起的赔股,不是电池的事瓢超。的确翔,很多问题不是电池本身造成的梧该,是外部原因青鸽,整车寡溃迟,比方说碰撞会引起喘笛,电气安全驳馈,还有功能安全蜡男剑,重点是这几方面兔吗烦。比方说碰撞氯,碰撞是最容易引起坊尺,常规汽车主要的安全就是碰撞安全估霞。第二爆漏挛,各种原因的电气线路短路引起着火撇,比方说左边这个(ppt)是特别典型的其汞,电机控制器嫩汤皋、电机电子器件IGBP短路了乐隆,高压软、拉弧潞炊、多处熔断穗亢,整个就全烧掉了诬薪傻,这是控制器烧红了钦。另外一个腺袍,比方说前一段时间南京暴雨之后刊乾,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路荣。功能安全挝笆,深圳五洲龙这就是功能安全导致的哗,电池管理系统死机不,但是充电机不知道黄始监,继续充钎,充过头了私,导致了安全事故奴链,一般150%会大规模的内短路扩滤,充过头150%粒既忿,不管是什么电池纱烙,包括钛酸锂电池雹恃械,如果充过头也都会热失控的石碍,虽然我们知道钛酸锂非常安全推蛋努,但是过充之后过压也会引起安全事故谓熄凡。    第三邪芜,充电基础设施的安全诬缓粒。尤其要说一下充电设备的安全问题坍枢霖,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好砰,它的防水夏、防尘坏衡、防腐蚀洁句蹲、漏电拎氰姆、短路保护等等酚,各方面存在一系列问题号。我们开了基础设施安全的研讨会刹,大家提出了很多问题浮牡串,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍弛很吠,我不在这儿过多讲前戮。比方说钨窘,我们荣威550就是非线充电着火信容化,自己来安装这个舌介,比方说外部的“三防”铺颠浇,内部走线的零乱昏锤,不按要求接地等等侗跋,这都是我们充电设备的问题胳。比方说全生命周期状态的监测咆幂、管理体系的缺失苫,线路老化之后也引起很多问题寂徽。尤其我们在研讨会中有专家提出锈前搅,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证寝阔放,因为那里头重现事故之后就会特别严重管丸。    我不要都讲问题狈,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果鼻。    第一课,说一下全球国际的进展忿。我们要学习几个蔫罗芒,一是安全防护方面距酞到,比方说日产的电动轿车Leaf镭钡脆,现在接近23万辆弊兔,没有出现过重大事故榷。它有一个安全防护的设计体系佰,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的接琳,而不是说不能做到安全雷羚。人家做什么纤立寿?首先咎,有很好的防护设计理念护,它的防护情,首先防控事故发生缎,其次一旦失效先杰嗜,可以失效不出事街熬莱,再次河,出了事刃,把事故控制在一个可控的范围下搬,控制在接受的程度跟燃油车一样吞侈。是这么三个阶段楼凉屋,从电池设计躺,到最后可达到的安全目标交皖慰,是一个全方位的设计理念倡。    二是设计开发方面姜想,遵循了严格的V型开发模式库,从电池包节缅、谋K及ǎ块搽、单体据淬际、材料瘁护拘,从设计层颓、验证测试层瞥廊,是非常详细的其鞍,包括底层的电池材料蹄隙恼,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了惰纽竟,我们国内的电池厂现在还很少用这些亥。这是他们要通过的所有的安全测试的项目划,其实这些我们都很熟悉片何硅,比方冲击穗袭、振动蔬窝滔、挤压雇拈、跌落倒,奈耄块跌落坏清、单体跌落等等汞申,针刺琼翱、极端的短路辛、火烧哪猩丛、热循环腹病吃,有温度的高低温循环实验崩枫筷,这个好像我们做的不是很多冬里,气体分析等等睦抢,这都是全都做的踏彻橙,这是我们跟日产合作交流的堕跨,我觉得还是给大家分享一下窝板,很有意义的檄劫共。    第二杀孤街,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说舵艇。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)临府,这都是公开的鞠鼓菱。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利郸徽,这是一些主要的专利谴,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿劣废烤,这就是一个完整的过程宝。由于成本比较高谈,其实没有在它的车型上全面的推开拎赶。    另外一个值得一提的桥凰搂,特斯拉的碰撞安全性脓钒宽,从设计的角度厦,应该说借用了一些非常先进的方法笨冀。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型介,发生事故之后拜,非常严重的事故也都是安全的沛歉藤,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好鬼,当然因为它有别的安全性贯,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的恰武旧。    第三贰,这也是公开的资料椒观蔬,三星的电池系统融抒。重点看一下电芯层面秃炭,这是90安时内部并联四个单体电池狙妥骸,一个卷绕式的方型电池姜署囊,这个电池在单体电芯层面加了三个装置宏,一个是过充保护顾坑娥、一个是防爆阀惩凉、一个是保险丝誊霞坊。我只说其中的过充保护喉吵点,这个电芯的外壳是正极黎蛔祭,有一个过充保护的阀其赐,当内部气体压力增大之后合,把外壳的正极跟负极直接相连含,短路期姜,形成大电流藐,外部短路寄,过电流之后保险丝把这个断开沁,这个我们是值得学习的纤。也就是说在电芯层次进行材料凰藉、电气号兼泞、机械系统的系统设计还是很值得学习的低共搓,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多墙,其实它把单体电池当成了一个小系统唉鞭,我们可以对比一下多肠扛,日产电池的牡拢块相当于三星大电池的电芯潮夕,就是日产是小姆镀耄块骑椽疾,三星至少客车上是大电芯噶。    未来趋势来看耐诡,现在工信部300瓦时架、350瓦时都是这么高的芜嫌,这是国际趋势佰嫉,没有办法垒,大家都在这么做别,10年内我们真的要到350瓦时题,我相信2025年350瓦时应该没有问题的输,2020年300瓦时应该是没有问题的芭龋啃,这个从比能量角度是可以做上去的盾珐踩,成本也会降低篙,但是我们的安全性挑战会大幅提升的咕,比能量俗僵、安全性是一个翘翘板降,所以我们现在都出这么多事河龋眠,下一步300瓦时乏、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知亩。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术限性偏,我现在牵头中美电动汽车合作几渤匙,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性惮灯鞍。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系奈娠荒,这是最核心的下一代电动车技术船。    说说国内的构饱,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩搪焙鬼,待会儿再说问题愁考蔷。正面取得成绩礁筷闯,从材料体系攻汞烧,三元正极靠驮袱、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高磨矩,比方说在阻燃隔膜鸥骂、阻燃电解性锣眷探、阻燃安全性也都有创新莽矾,取得了进展彼十。从单体电池产品的检测结果来看识逻,跟国外也没有特别大的差别莆僧伺。总之糕筋,从统计结果来看贯戌捶,我们和国外的相差幅度不是特别大镁淋镰。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源幢,总体电池的安全性保持还是不错的巨酥采,这是实验的东西话,严格按照了国内国际标准苔蹿菩,因为我们的电池企业也跟国外配套临,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套丘,所以我们其实国际的标准都是满足的党首抱。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新蓝。我也举一个例子困,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的洪胆。刚刚说三星的有熔断器烦陌匣、过充保护器骚祁受、防爆阀顾景几,模组的我们现在电池管理系统等等房徽,还有一个问题霉,自引发内短路凄伴,这是一个问题放,我们的制造杂质晌、经常小规模的过充过放狮边,长期积累以后会自己引发内短路袖导誓,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做萄捶,因为不好重复实验蕉鹿篇,我们首先做了一些重复实验的方法朵锹,把规律摸出来了糕臂,这个短路会形成三个阶段谩坦,内短路的第一阶段邯、第二阶段成聊嗜、最后一阶段遍浚。第一阶段只有电压的下降翰、温度基本上变化不大釜恢,第二阶段聘串,电压下降同时温度有大幅度下降脆律,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测步盘。    如图(ppt)祁,这是替代实验炉,这是算法爬吧,这是短路的测试实验示泄,这是结果胶豹泥,现在已经在CATL管理系统中间开始应用椭咕伪,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程厩、内短路的阻值都能精确的辨析出来跨墒伯,提前预警热失控事故粱。    整车安全添恐,首先是轿车安全庇甲搐,比方电池的防水憾读,跟整车关联度很高枫肩,因为静态的防水灿,放在车上不一定防水誊疥釜,现在都知道IP67丁,其实一些厂家都做IP68了拷殴芹,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的壬弘,就算是泡在底下都有可能发生重大事故钩竞嚏,我们如果做得好是完全没有问题的拈裸男,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计苹芬废,这是我们做完的设计现。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全笛扑拦,这好像是我们比亚迪的电动车莫鹿嗅,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西葛汤,做得好我们的防水比燃油车还好酥浚,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好惩,关键是我们的技术到不到位歼合,所以我们来谈安全问题应该这么看队戈坷。    第二樊,轿车碰撞安全壳什,我们做得好的企业也是不错的痹魂。举个例子炽,长安的粒蛾恳,为了达到这个标准要做一系列的研究工作拴,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的乾毫脓,这是产祭褥偏、学辰发逢、研联合研究的睦。甚至为了将来的发展荤履拿,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的系效。而且电池包不是越厚越好透缉,如何又轻量化舶、又防撞簿砍孟,在优化设计方面也还有很多工作可做腥氯汤。    第三掇,整车电池系统总体的安全保护贝趴。我觉得我们通过上次的整车交流会梁,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案柯,大家都觉得还是非常不错的帝拆栋,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的蟹肖,尤其是轿车企业是比较好的够,分层古棘类、分级做的是非诚鹄牵好的头咸项,比如说高压安全管理系统虑琼。就是说只要按照严格的流程来进行开发炬供,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的奉娜妙。    另外我提一句客车碾帆,待会儿宇通的汤总还要讲的人凶剔,我不多说了须,他们有成套的方法来保证安全性叔。    最后骄,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议瑟金娠。前面领导都说了料茂,多少起多少起遁捞,这是从2月份到7月份统计的10起以上挖,7月份多起来了飘淡驶。现在存在的问题楞悼,我们在报告里面有详细的介绍宽汕,我在这儿时间关系也不说的太多了恰措糕。总体来看秘写魏,我们安全性准入门槛要提高哨奇词,所以现在在指定各种标准献凤炼,要进一步提高标准体伯空。当然还有一个问题磋,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的趁,因为充电桩跟车的接口是老的摹,现在要搞新的黎蚀,新的总体来看是更加安全的脊,老的怎么适应新的宪速焦,另外我们全生命周期检测还是缺乏的弹涵酷,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战惩。    我们的发展建议尚,我也不详细介绍了炽,因为我们在报告里都有患构四,永伟会比我说的更清楚一下埠侗。    第一个蹲,完善安全标准虚,制定更加严格的安全标准辛。最近客车安全标准控、电池系统的安全标准栋,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准新划鞘。    第二个潭,监控体系虚拆,现在当然都有监控系统拐祁,马凯副总理上次也说了劣芥岭,监控主要还是要靠厂家监管羡耸镭,不是靠城市最后的那一级剑墓搜,最后那一级你也不会给太多数据齿,数据最多的还是我们厂家自己弯扩,我们最有能力监控好谴翔。    第三个逆附,强化充电基础设施安全管理龄喂男,严控地下车库陌闷纳、高危场所充电设施建设与安全监管嗽。    第四个存煌蛊,改革检测体制酥,我们建议建立新能源汽车年检制度就敖散,传统车要年检补,新能源车是需要年检的溅,比方我们防水祟被、防尘性能抽翟镶,新车是好的拆,老的就不一定了毁,我们的绝缘性能痰黔购、漏电保护等等是需要检验的蘑,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的差,这都是很重要的讥罚。    第五个末狄,建议改革行业的监管体系沉,现在我们是准入眉髓,有几千个车型拐贡恰,客车是很大一个数扮胳,很多厂家都进来了庙缅泉,不能说让谁做赏赖袜、不让谁做两健庐,我想将来要引入事后监管的体制偶,谁要出了事要负责虚,要召回辩、吊销执照憾片鸡、取消资质戏诽,甚至取消你不能再进入这个行业酸炉,这是我们建议的要加强驴,否则这件事情没法弄贩竞羔。    结语三句话枪挠舒:    第一懦堵,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”假谩,为什么是“命根子”沮?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转荒贫,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全睫笆泛?我觉得怎么强调都不为过递署,所以我们要警钟长鸣材乾,高度重视夏加,大家都是这行的从业人员锻,都不希望这个产业下滑绢咸蜂,但是为了做到这一点卞,必须要警钟长鸣倘汇,高度重视陀。    第二究洞,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术示。想性能大幅提升概,大家都希望300公里煤、400公里烘蠢,客车也是要提菊迸,高比能量电池是必然的趋势搐班,往上提的瓶颈技术就是安全广抡。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点熬。所以随着动力电池比能量不断提高黔澳笺,电动汽车安全技术的门槛越来越高纱颗,本土企业要有危机感氖。    第三切浓赫,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系倪航。安全管理欺惕,政府责无旁贷笛。    我就说这么多拇份。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日肖态,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行爽匙。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起诬烷未,到今天的北汽EH400的下线胎,北汽的这100万辆用了5年的时间颁哼祭。    在活动现撑す耗稹,北汽集团董事长徐和谊表示康雹邪:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蝗练,不断的加强产品极、技术豁赋弧、管理创新邢校媒,不断的加快电动化渡恒射、智能化蒂泼、网联化裴须、轻量化的发展步伐陌,全力抓好‘π计划’的深入落地肪诲。力争到2020年瘟,实现自主产销80万辆闪趴,这其中包含新能源产品20万辆盼暇捆,实现销售收入700亿元轮够,进入自主品牌前三名的目标魏叙狭,成为具有国际竞争力的大型汽车企业畔奥坟。”   “来得晚谩菲窜,干得猛旦,站得稳”    “来得晚懒怕,干得猛丁,站得稳烈。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结懒畅孝。    “在行业内来说偷税翱,本土企业已经很多完成百万辆了白缚蒲,我们加入进来薄,形成一种集团向上的态势抛结撵。”北汽自主分为三个部分贬拟,“绅宝誊、北京宪吝、威旺缺一不可申峭雇,齐头并进裳,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧巷融爬。”在随后的媒体沟通环节中捅,李峰坦言雾矮。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列堕,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群慰聪。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品妇庆磷,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群捌犬遂。北京是传承“越野世家”品牌精髓划沽,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌莫弄歧。    “越野车是小众市澈ハ摇,但是在中国市场上垢牡副,硬派越野菜,没有人能从北京汽车手里抢资源澄。硬派越野或是下一个风口探漓。”李峰在接受媒体采访时表示秆乘。    除了在品牌划分上的努力前碗,在车型投放层面晴冉然,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车奸脓趴,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车乒,而到了2016年爬杆,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车舶品,加上北京品牌和威旺品牌纫,更是达到了六款陋功粳。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例替,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录棉千。    而面向“十三五”豆删酸,北汽研究院院长邬学斌表示话勒,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标闪。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述抨:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线输,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累程,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃擞鞭颂,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破穷推贤。”    是的芒朝碾,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线悉急哄,北京汽车仅用5年的时间螺翘,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”同阶。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围澎锨,现在一是车型结构变化了遍危田,市场引导到SUV懦蓬隙、新能源和智能化上去抵锌。我们由三级跳变成了一级跳蚂牢。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示似,“市场的变革对于自主品牌来说萎怒俏,恰恰是一种机会故。我们有对市场最敏锐的感知颧奥酒,最接近市呈Ш椤,这是任何合资企业都无法比拟的谰式。”    从年产销量看摄,2011年达到2.4万辆废鲜、2012年实现7.8万辆毖绘钡、2013年超过20.2万辆省陛、2014年突破31万辆杰墨甜、2015年完成33.7万辆碉零,2016 年预计目标42 万辆曝滔良,到现在已经完成了23万辆绵掀。“2020年我们要达到80万辆狸霖。”徐和谊表示猾币寐。    “心在一起叫团队”    有了好的产品泞松,还要有好的营销棺,“酒香还怕巷子深”签踌坡。在产品营销与销售网络建设方面层芹檬,北京汽车依旧不甘人后妹案。北汽股份副总裁蔡建军有句名言吃,“人在一起叫聚会盟匈素,心在一起叫团队瓶妨磊。”    2016年上半年赏丘,北汽绅宝品牌新增经销网点243家碍邓,同比增长396%册失团,目前网点总量高达到836家冠,渠道建设速度令业界刮目相看膛弥唤。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家嫡慨凄,同比增长20%私,目前网点总数已达1081家钱染膊。    据已公开披露的销售数据煎,2016年截至7月父适,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆儒门,同比增长42.7%贡嘲,远超乘用车行业11.1%的行业增速赶鬼苏。其中斥距,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆疾便笛,同比增长94.6%仍署,成为名副其实的“自主增速王”茂逢秤。在具体车型上垛喉邯,绅宝X25累计销量接近5万辆回南垢,在A0级SUV细分市场排名第一诞。威旺1-7月也实现了近10万辆筹抖迟,同比增长6%以上停徘何。    对于营销体系炔,蔡建军表态称慧岔瞳:在互联网时代髓贰囱,消费者出现了很多新特征骇贰,他们爱分享互动版淌辞,重视原创和分享够栋墩,并处于一种“始终在线”的状态峡俄,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系媚孪稍。   对于未来靶埂吻: 李峰表示芬栓,在“十三五”期间爸锤,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌芦。    其中针对绅宝品牌磋,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品凶,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某啵块化技术平台手。    此外骨,针对SUV市场火热形势莲,绅宝连续推出多款SUV车型无桅财,形成了X25伶镁、X35蹿胃磷、X55卉、X65组成的SUV系列沤钮采,实现了对细分市场的全覆盖拎。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型溺凳体,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50镣坟。未来女烁,北汽威旺由经济型微车偿、MPV喉健乔、SUV和轿车等品类组成榷燎说。   责任编辑拷:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开羚些敖,在杭州召开傅霖娶,我们非常激动倦霞囱。我们希望全球贸易更加公平蹭禄,中国企业能够更好地融入世界市场市壁帅。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示藩铺寐,要向世界展示中国汽车业的良好形象岁。据了解翔簿,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车翰涪。李书福说拜,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台相。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部刺违伎,李书福告诉记者娃拔,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州虎锤鲤,吉利要展示好自己的形象霉抡。李书福认为镶任锹,我们要解决全球经济治理问题凸,首先要做的就是提高自己的竞争力泰,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理踩春。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蛋,李书福就来劲了硼惺堆,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头邪,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度兄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展同堑,是全球经济的一个缩影赤妇匹。”他介绍说峦计俄,未来汽车产业的方向是电动化胳勒、智能化窝姑耪、轻量化汞,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列朽,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年灭秋,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一倍。李书福认为洗,两者的“联姻”以及之后的融合发展嵌,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新斡剑逼、活力目、联动淡败懊、包容的世界经济”恍似牧。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”钵,在他看来两者在基础理论研究和基础陌Υ盗埃块研发方面合作得非常不错忌毖,他希望沃尔沃能更豪华界品、更高档咎悄狗、更有竞争力矛,希望吉利能不断提升品牌力崎蕾、竞争力和溢价能力屠耻檀。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件卤。”   在吉利汽车体验馆劲伍士,新款的“博越”展车停在那里教舞,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟铰外成,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨宿牡哭。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一伤模。李书福估计昂棱,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作红桨辫。去年冬天坚氨,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时穷巷,他也曾表示随,未来汽车将成为一个智能化的终端设备涩本歧。   “汽车的产品形态也将发生根本变化阮勺,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势陛成,商业模式的变化已经从电商投弹经、维修肖篇、汽车金融厂、二手车交、人才培养等领域开始递帅,逐渐延伸到供应链前端的设计促、研发和生产咎玫。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型缄,这是核心臀吾垂。”李书福说却骏褂,汽车和互联网唬乌魂,两者已经分不开了嘉,汽车制造业要想有未来撇划磐,就必须和互联网深度结合起来汹竭。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题迷,吉利每一次研发创新船玩挪、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开茎悍宠。   “安全既是时间长度腾滇哨,更事关人的生命凉祥。有人说告盒籍,现在的汽车都很安全了抽彤忙,安全已经不能成为汽车的卖点了晨科赋,我认为颓巧显,这句话说的不准确患南,也不全面磨宠茸。安全对全球都很重要孔悉镣,对国家很重要力,对个人也很重要鸿陕痕,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害香日,可以说安全事关大局玲革,安全关系到千家万户线酪施,我们一定要把安全放在首位蹿催。”李书福说愁。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中城屠鞠,不仅有央视的直播景,现场还有上百家媒体燃焙颇,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分癌韦,受到业界的肯定涝邓霖。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念绊杉,用现在的话来说就是企业的基因级,要从根子上形成安全为本的产品研发理念妇崎媚,当其他条件与安全设计有冲突时善晾,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程沫,而不是相互妥协桑偷。”他认为咳,当造型与安全有冲突时懊炉锤,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时淌闻阜,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时篡,也会毫不犹豫地选择安全绿。“汽车是给人坐的狸集,所以安全对汽车而言实在是太重要了蜕婚。也就是因为以上这些理念骄,沃尔沃才能发明汽车安全带侵叙创、汽车安全玻璃晚伦、安全车厢冠、儿童安全座椅段、侧气帘釜、车外气囊汕、交叉路口自动避险自动刹车凸辞、城市安全系统等等屉狠。”   “汽车内部空气质量也是安全问题缎懊,因为对人的健康会造成影响莫跨。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知趟辰钡。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上怪。 责编胃凭:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度呜?这是东风集团高层必须面对的问题幌。“国内前三茶,2020年品牌影响力达到行业平均水平侠、市场份额5%蹲、销量125万辆米李蜕,其中东风风神必达35万辆奔惨,挑战50万辆失釜惟。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标黔。   论自主品牌的持久战令庭干,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点禄布。在他看来霞裴梁,相对与合资品牌拒茬,自主品牌的发展分为三个阶段宦:战略防御奶、战略相持和战略反攻蕾卸。   “对标合资品牌沛、自主品牌已经经过了战略防御阶段晃桃,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段辖疥陌。”8月10日海藏送,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌宠哪放,并反复强调祥撂散,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了澎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于很哼榔,风神刚刚取得的历史最好业绩抚防扣。凭借旗下三饺扌埽客——AX7才补睹、新A60边唐疼、AX3宿械镰,东风风神1-7月累计销量76322辆城惕、同比增长33.5%促玩迹,其中7月单月销量首次破万赊辆。另外惠,轿车销售26756辆昧,同比增长46.5%;SUV销售49566辆革裁奶,同比增长27.4%让扦。   一系列数字背后实际上传递了两个概念彤却羡:第一畅,超额完成任务;第二缔堆,轿车和SUV双增长连。按照目前“三箭齐发”的态势耽棘,东风自主乘用车会超额完成今年的目标雀,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆舜茶。   李春荣的底气还来自于一组数据对比事:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上撼,东风A9超过传祺GA8鞭灿、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一禾。   “其实弊,我们重点想对比的是帕萨特赣采。”李春荣云淡风轻的一句珊,让一向低调的东风乘用车霉,平添了些许彪悍和霸气既配。   不过习截贡,面对长安疙玛、吉利灰、长城钢、上汽这些强劲的对手缮,以及合资品牌下探戏溃、车市整体放缓的趋势淀,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观莱烘。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度祥腑?这是东风集团高层必须面对的问题畦扁。“国内前三速锑,2020年品牌影响力达到行业平均水平写、市场份额5%莫、销量125万辆科锌琴,其中东风风神必达35万辆漂,挑战50万辆蓄拓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标牛玩。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营梧,我们要尽快达到35万污类矗。”李春荣形容挡梦订,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”偶,未来五年将是“本硕连读”射,从自主品牌的生力军成为主力军措端杠。   如何冲击第一阵营畅牛顺? ?   对于目前的东风乘用车来讲提喝适,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战售,首先是产品淡汾。关于产品规划糖,李春荣给出的答案是壕枯铜,东风在2020年之前淋,会推出17款全新车型盒谓暮,其中传统车型将达到12款挨柑,新能源汽车7款督略裸。   实际上榔磐劝,经过七年的储备悸,东风风神已经形成轿车薄、SUV和新能源汽车三大产品军团贩弗,在大殿感、中驮混热、小细分市场布局瓜擞。   值得一提的是辽,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神龄茅剁。这意味着钡,除了传统车型瀑台缉,李春荣手里又多了电动车这张牌姜疚缕,而在2020年的产品规划中父栏,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款忿缚。   产品层面花瞧阿,缺少明星车型钞腿,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题逝,而在未来的规划中宦炼,东风乘用车的目标非常明确访:提升车型效率拿,培育明星车型赡,必须打造2-3款细分市场TOP5车型衬,半数以上产品达到细分市场行业平均值可胎侮。   实际上芦,东风乘用车下一步面临的问题般集瀑,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”奸推芒。除了风神之外星,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等肌,以及合资自主品牌兜井匠,而在东风入股PSA诧腹,成为第一大股东之后柏,东风乘用车无论在资源整合酱、品牌溢价梳、平台技术方面蔽壁,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应锻妮,当然这还需要时间证明筹。   不过摔抽,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向趟缕:资源协同包括产品金骸该、平台稳输、制造技术募掇推、供应链乘挂纶、营销和国际协同笨。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要高,随着车市的放缓细瞎暴,近年来称岸,从豪华品牌到合资品牌杆迷、再到自主品牌累醛,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证芹擞蔡。   与成熟品牌不同为,创业中的自主品牌侗艇,在招募经销商喇刑、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力百。随着竞争的加剧刃腊篓、产品的丰富讣,未来将对渠道提出更多的挑战虚楼,比如一年之内连上四款新车的吉利卵,目前最重要任务之一就是加强渠道管理菠沪。   盈利能力当然是最为重要的标准疲,但是牺牲自己仕、持续补贴经销商昆李,也不是长久之计狈藤,解决之道要不断有竞争力的产品推出杀。今年年底车窘耸,风神AX5即将上市稗青纳,明年AX1也将上市鞘。   实际上把童,在青海活动开始之前电,李春荣提前到达西宁耿,专门到长城和长安4s店进行调研础麻胯。让他感到欣慰的是涟犊,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75喉。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的徘桅掂,我可以负责任地说哩春杏,我们的商务政策是最好的凉缮夺,没有之一刷丝。”李春荣对于渠道的重视程度漂性,基本上是亲力亲为奖乱。   目前矩纠,东风正在加大招募经销商和扩网的力度鳞鹊鼻。按照规划柒,每年净增网点50家懦次莫,未来单店销量逐步提升至800台以上椿集赌,达到中国品牌经销商中上水平幌。 责编醇蹭臂:李芳" " “小(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日守常,由中国汽车技术研究中心主办徐诽,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办晴磨将。在本届安全论坛上撬辑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲啸扮,在回顾过去的同时胁刃,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议拔。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人肝仁僧、车辆丝吐蔽、道路等影响交通安全的诸多因素辨,促进共同发展堡,从而降低事故中人员伤亡率申陌樊,最终有效改善中国道路安全状况店。   会后恫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦勃、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访枪。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念榔盆激,并阐述了对于人先另郸、车锯、路庭校、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解触冗筹。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示挝铺,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务看坑,日产汽车确立了非常清晰的安全理念程讳饭,一是日产汽车“三重保护”安全理念墨春董,即分别从社会北、个人和车辆三个层面采取措施蠕挺,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念磨霓,就是在车辆的周边挫,设置一个安全保护屏障劫烷黔,针对车身周围不同的危险接近程度缮诫,我们会开发相应的技术进行保护戌。   除此之外俏,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力僳苦杀。在车辆的前方佰酿、两侧档、后方建立一个全方位的安全屏障阶拒冯,这正是日产汽车“安全屏障”的理念拴。同时污佛,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化冻,日产汽车也研发了一些相关技术砍,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术敲境畅。   日产汽车始终将零排放味涸塘、零伤亡作为企业愿景平。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担泉,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术瑰妨鹤,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术秆傅,可以在自动模式下完成转向蠕笺些、加速和刹车等操作戌,提升车辆的安全性能负。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况肌,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题胶晌剩。即使后座坐有乘客姜德廓,后侧方视线也不受遮挡副稍,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车茬坦膛。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头保评,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上苫承哺,帮助驾驶者做出正确的判断蜜烙。   针对电动汽车领域来凄甲,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位兰碉蹋,而电动汽车上的安全技术侗高夹,应该也已经达到了世界顶级水平嘎。”   谈及无人驾驶和自动驾驶缕马,高桥信彦表示肯,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度榷,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶阿裙扇,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶梦胚翅。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍茅炔灸,日产在研发智能交通技术的同时兴斑税,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目华熊,其主要分为四大领域唯。第一大领域是关于自动驾驶技术的收。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验疗。第二大领域主要针对电动汽车(EV)断,对电池以及其安全性能进行研究娃。   第三大领域是新的移动方式斡,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备诧,换句话说椿,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助奇港沁,我们针对这个展开了研究掏酚。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判湘貌,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展夸赴。   未来冉奶,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及儒桃,同时渐,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险计惭莫,研发适合中国道路情况的全方位安全技术涤唱,进一步降低交通事故发生率蔫、持续改善中国道路的安全状况棋碍。 责编瑟:李芳" "     【环球网报道】8月10日灸,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市桂,共推出6款车型技,售价区间为17.58-23.58万嗅。   新车亮点促胃:   外媒点评缓:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蓝:李芳 版权作品啸卧宿,未经环球网Huanqiu.com书面授权垫睛沪,严禁转载盾,违者将被追究法律责任存溯。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口抛,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭妒。   不久前癸娶,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜芭岁,北汽集团以549.329亿美元营业收入岁谱,排名第160位贸莎殿,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单散硕窗,也是首次入围世界200强惮。“我之前的预测是在180名左右泵,这个结果确实出乎我们意料鹅。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话埠宝楔。   据网通社了解菠性,2015年窗视绅,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元良,再创历史新高俄姓。“十二五”期间函嫉贸,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆监魏庭,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元坪闪,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元屡,增长3.4倍喉萌拧。   通过与徐和谊董事长的沟通交流挝金,网通社可以断定以下两点裳燃侈:一巢谰潍、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续邵蹈、稳定的增长挪。二暑、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重韧拈。   为什么能做出如此判断详?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上坞拼?徐和谊的一番话做了最好的解答逻:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂杠特,咱们给人家代工挣俩臭钱朔,那是发展民族工业建?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗汐柔庇?不可能湿。能走向国际化吗京?那更不可能戚啡。”   然而霸,做自主品牌燃胯,光有决心沪茎放、喊口号是没有用的纫波。正如徐和谊所说敛:“干自主品牌真的难姜拜,现在大家都处于成长阶段哺手,想要效益好显然不现实集天谐。但是效益不好就不努力介咐,就情有可原吗椿?当然不是!布。”   从“1 ”变“2 ”棚脓,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心丝惟。短短5年时间伍吠,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”缔摔,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心寞剧戊。“北汽人要有工匠精神藩扑搬,低着头澜揣、少说多干肖喝,闷头干遂,一代人不行两代人疗闷,肯定成功禽撕。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求炭诽歼。   随着“十三五”规划的展开献惕宛,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”傲汗碑。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局敦充。据悉蓝纷壕,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产肚、供锤耸、销激秸、研于一体的北汽集团南方基地该。   届时獭鲁开,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心享痞,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市典,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展熄标,形成1+1>2的布局屎风。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品埂,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺斜。   “十二五”期间钱勤泥,北汽集团凭借超前的战略眼光饥绍,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展吨袒狭。通过产业链合作工耻浩,北汽掌握了最核心的三点(电池戚噬、电机侧羡、电控系统)技术侍。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军导,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆垛,并取得了中国第一盗妒建、世界第四的业绩车饰。   据徐和谊介绍垃,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上鸡,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案寇骆硼。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前褐,北汽集团零部件业务板块几乎是0寂细,经过这几年的快速发展技闯藩,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元矫,这是之前想都不敢想的煤懈嫉。”对于北汽集团的转型弥,徐和谊深有感触弟嫂。   据徐和谊介绍寄颈,未来北汽集团将围绕汽车产业链苹架淡,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型授成稀,包括汽车金融街辫、二手车去光、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸葡册弛,带来规母欤和效益的双丰收颠。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点棱擂奴。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业夏,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向吻,这也是转型升级的重要标志之一休。北京通航以合资全点、合作枯欺铅、资本运作为主要模式钉赖该,在国内实现了产品工业化和市场营销吵。虽然规模不大阑嚼,但已经显现出良性发展态势腔。   直视软肋汹蔷固,质量和效益成关键词   “整体效益不高达荚,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言嚏,“我们举一个例子室来,这次500强名单共6家中国车企上榜枚,总共盈利114亿美元肝卿。美国2家车企效肖,共盈利171亿美元摄。我们的产销量远高于对手擞棠,总体效益却不如他们相惺匡。”   徐和谊指出砰美硼,提升效益孟潞能,整合全球价值链栖帽,转型升级枷班鹃,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的合捍譬,也是整体中国传统制造业需要提升之处肖金毛。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施崩,向好的企业学际,从7个维度努力勿扛,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗瑰疗。还有四个月杜,拭目以待稻铣。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头虏趴混,通过与他的交流可以看出洛,对于北汽集团的成长他是满意的去恐。然而寂麓劝,作为一名中国汽车人勉策,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌餐。   “跻身全球200强企业捻烹,不是终点壬,而是新的起点圈。”徐和谊更是霸气直言染椒哎:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强群,中国汽车行业前三甲虐。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编肠胆:李芳" "   车云按粟卜:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行免还胯。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲没邪,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法歧昂,并谈到了自动驾驶所面临的挑战灯陛屁。本文由现场演讲整理而成艘喀涪。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床伞,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸独奥胯,这两方面的关联性是显而易见的仓。    说到沃尔沃俊难雾,大家联想到的第一个印象就是安全仓辰。的确颧淳,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候嵌阑碧,他们就讲街射:“车是由人来驾驶的搐。因此肩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全奸落。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则逝。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明锌律。可以这样说岸蒋,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面闲,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带藕。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术告撅稍。其中当然有标配的稗焦,也有选配的奸惨霖,组合成不同的配置粉篮。这里我稍微着重介绍一下池,沃尔沃的City Safety城市安全系统豹。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统彼。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂谢豆。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史讹。在2006年的时候壳馆,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统蒲磺烁。第二年也就是2007年绞,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能究不常,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统杯。2008年没珐回,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety姜,成为一个技术子品牌鲤。之后的十年中这套系统不断地更新完善叭柏,扩展了许多新的功能斧催磷,比如增加了行人探测伪背、自行车探测垄坷耪、大型动物内蹭、路沿和路障探测与避撞功能得傻。    避撞系统为什么这么重要呢雷?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶煤,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车筐坛、转向功能的话耿,一切都是空谈僻啊。想象一下斯陆,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车光绣藤,这将是非常严重的问题缺陷德。避撞系统的工作机理非常简单庆,首先是探测维红,然后是评估决策柏丸,最后是干预苹,包括警告或者自动刹车筹狈划。    首先是探测公泌场。相比以前呢纶,探测功能已经取得了巨大的飞跃献熬畴。从单个雷达到多雷达和摄像头胺,并结合多传感器融合算法筹墟。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战胺。    接下来是决策帅险前。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型啊,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞习爽送。但是你在路上开车堕糯,特别是中国的路况聚秤模,不可能前面只有一个障碍物第绦绢。所以随着多传感器的应用姆传,现实需要更先进的威胁评估算法沸痘茂,可以同时考虑多个对象汝惹。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象痹。随着更复杂的传感器和威胁探测能力挛,你车周围的一切都可能是潜在威胁几陋。    复杂的算法肯定会增加计算量凰些经,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估廖聚,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步瞎你去,有必要进行适当的简化筹落习。但问题是怎么简化尝?比如现在大家经扯桑看到的中国式过马路哇,一群人一起走纱把,走到路中间幕,可能有几个人继续往前走挛厘,有一些人停在那里滴,另一些人却往后退禾固檬,这时候要判断预测是非常复杂的闲。所以图丧鸡,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性目捞,使得警告和干预措施如何定时较崩、提升相关性和可信度始终受到挑战膝。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁居侨绰,才能提高决策的相关可信度熟翠枫。    最后一步是干预得俄桐。判断之后还要有一个干预的策略葛婪蛊。干预一般是两种惜,先是警告露,再可能干预腻核。怎样警告呢峡辛?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告翰魄蜜,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁拜。如果没有可感受到的威胁存在擅烘,原则上车辆不应该警告驾驶员籍嗓纽。这是因为蹲哩箱,如果还是警告辆厕犁,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因飞虹姆,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率染蛇。时间长了之后斑皑,他就会把系统关闭或索性换辆车费屉漂,在中国的路况环境下兜,如果一路上都是不停地警告碧骏试,这的确是个问题谭。    警告只是一个声光或振动的信号簿洼,那么在警告之后乃飞垫,怎么判断还要不要车辆自动干预呢弟叭?我们的策略依然是剐:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生杉陛,否则车辆不应自主动作畏棠,理由也是刚才所说的邵。可喜的一点是缄颠割,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升哆,自动干预所需的时间大大缩短了樊,相比十年以前堡厩,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能卞。最后一点酸,怎么协调人机界面熬,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异冷慧蔫,也将是一个很大的挑战施扒幌。    刚刚讲了很多厘,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素棺背缓。首先是效率问题创己慌,要调整警告反应的时间踌闷葛,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效侗?警告干预是否可感知与理解措森寐?第二是相关性垃,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出卤妊莲?是正确的警告陶惨定,还是漏报或误报飞?比如说路前方有一辆大卡车蹭赏,系统把它误认为是高速路交通标志牌躺伐,而不给任何警告泪膳拓,这个明显是漏报凹。但是反过来说颧腊隶,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车武硷,从而警告干预梳甩霉,这个就是误报釜,这也是第一类和第二类误报的区别汰茅。最后是接受程度桔晾,警告是否很高程度被驾驶员所接受琶撬拼、并配合廖?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭蘑?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性毋裳,所以这三个因素之间要互相平衡腿蒜。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程绩搂,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目奴己逗,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术嘲、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等圈覆。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目挛脖琉。    大家或许会问为什么要做自动驾驶氖誊朝?是不是因为最近自动驾驶铺、无人驾驶炒的很热特?同时还有一些顾客在问容铂,自动驾驶以后程骇办,我们的驾驶乐趣在哪里搓烹?因为很多人喜欢操控拒晃棘,喜欢在山路或者赛道上开车葛聪。    我们完全理解这些考虑菜抽,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况洗痪痴,今天早上我走的是中环袜,走走停停素疯喂,就像这幅照片中般的拥堵拘浆。当然冈讽,交通拥堵也不是中国所独有奢辉备,随着城市化进程的加剧梆棉充,这是全球性趋势燃删。请问这样的驾驶乐趣何在另?    除了拥堵泄,还有安全问题柿混,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量扦嘉。城市化的发展也加剧了空气污染剔烙齿,以及可持续发展与能源的危机湍到。对各位顾客来讲擞,还有实现实时互联和出行便利的需求厂。    所以收,自动驾驶对社会仕、环境和经济带来的益处是多方面的渤。首先瞬,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全钙,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的套锚。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误线,即使提升不到100%安全酣,但是97%芒闯铜、99%可不可以惠令来?自动驾驶还能连带产生其它的好处徽唾臣,改善拥堵确翔、节省能源消耗庇梳胚、减少大气污染常驮,以及使旅途时间利用更高效帆芦。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利建刺,但我们说肯定也有挑战胆,世界上没有免费的午餐臂辰。对于使用者来说钳祥偶,有人机交互的挑战狮膳弟。还有失效模式控制功玫房,万一系统失效以后芳,怎样用冗余系统来后备控制撑罐。有跟其他车辆系统的交互咯,你不只是一辆车单独行驶在路面上力。怎么感知环境兄艘,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知邓唉。还有最后一个牌淖版,再好的系统穗,当顾客不当使用的时候休师煌,怎么做这方面的技术应对处理思边侩。对于车辆设计来说罕畏,还需要各种各样的冗余系统做后备跺瀑适,确保自动驾驶安全烫。    其实僧,自动驾驶不光是技术问题镜熬膛,更重要的是对社会和伦理的挑战山,大家是不是能接受繁?首先卧鹊,什么样的商业模式搏胸婪,是我们现在继续卖车的模式冲痪,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式傲怖。基础设施的改变椒,比如说车道线啊侈同、公路标识的统一抡烤描,这也是非常重要的曙乏犬。还有保险公司是否接受噶龟,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任纺。最后是公众的接受程度吹固实,法律和法规的约束糯,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注吕,从而也引发了很多相关的讨论染芭孝。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么涤?我们非常明确蘑逝,这也是一贯的战略萍方父,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者徐挫蘑,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者思。    这里举个最近的例子蚂浆,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车枯防咸,已经在欧洲量产上市歼糠计,今年下半年也将在中国投放市场疥胁希。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统理,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”讲,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向峦,而无需跟随前车耻。要知道妨,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的们某迟。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景溯阶,那就是到2020年桥翠,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡纪。这是沃尔沃汽车庄重的声明摧,也是一个非常具有挑战性的目标热玩盗,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢秽导?    我们认为首先要充分研究雄,通过真实用户与真实交通挠,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通赊尚辖。还要多方的合作编蒂,沃尔沃汽车通过与包括供应商斜凄、大学研究机构叹,以及政府部门在内的强强联合苯,来应对全球挑战狗绅。自动驾驶之路没有捷径复,就像练马拉松一样绷。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步寡砷、循序渐进的硅寂急,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全酸士檬,我们走的每一步也都要以安全为核心粟锹奢。我们要以客户为导向翘,通过提炼典型路况扛郎冉,悉心定义测试所用的通勤道路扭敬,同时尽量控制风险采帘申。在技术成熟之前秆仇泰,必须反复的测试嘎心,以保证安全与可靠长。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试变。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目俊:要验证对社会和经济带来的好处拉描,是不是适合当前的交通环境芜翁阑,顾客尝衰、社会公众的接受程度沽锈,还有道路基础设施的支持是不是充分禄教覆,与其它车辆和道路使用者的互动狗,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定伶楷。    这个项目其实已经在2013年正式启动了卿,真正的大规模测试将在2017到18年暗,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车普监,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试跋。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目蘑舷铰。    上图右边是哥德堡市区的地图梧记衫,这条环路相当于上海的内环或中环睹肉稻,即城市高速交通路鄙瓢天,是没有行人先函科、自行车亥怯,也没有交通信号灯甸雀。自动驾驶测试者是租赁顾客角筛党,由他们来做为日常通勤车使用驾驶菊司。在驾驶过程中赶午,允许处理其它事务遍,从驾驶员监控到不监控高返练,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术奖。    这里我要讲个非常重要的概念翱闻餐,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶概次。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段娜,驾驶员还是负责监控和指令毁,必要时薪忌,还应尽快接管人工干预申热窍,所以还有不少局限性肚舜灸。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控瘫,车辆负责监控交通环境烂寥空,根据路况决策和反应酪边癸,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事广淳。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能软墩,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已戏恕。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理仍妹。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度坊,驾驶员需要对驾驶负责巫蜜。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸斗,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶戒埂哼,或者SAE第4级的程度犯含,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责公垒撬。可以看出丹,这是两个阶段之间非常明显的分界线建淑。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理权沁,简单地讲憋,是通过多传感器融合垂镜,包括单个或数个摄像头裴嗓痴、毫米波雷达糯棱、激光雷达毖携酿、超声波传感器等纪迪来,加上云端和高精度地图漠豁,来感知周围环境稍,评估路况和交通状况钱,相应决策与控制碉,最后通过制动脾弗喂、转向和发动机系统来执行干预程峰辆。处于安全和可靠的考虑末去,我们有备份系统逢,冗余的执行机构脊,万一其中一套系统有问题龟狼,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶行。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司刃谩恋,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅朴耍奴。2017年碌稠,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证覆千颁,随后我们将在中国休请垃、美国和英国伦敦开展类似的技术验证顿私冒。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶淳,自动驾驶的远景又如何羌晚?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸拧叔圭。如果大多数车辆有自动驾驶功能咖娩绊,车辆可以与人顶猎、车铂封、路互相沟通乓剂,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放集娇花。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上老精,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布桐,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时茧,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任乔戮辉。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺怪,这既体现了我们对社会和顾客的责任感豹,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心夺。 责编尺:李芳" "   从很多角度来讲处士脸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的巳。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功乐,必须在中国取得成功;要在中国取得成功溶徘什,国产化是必须的道路蔑。    宝马在全国的零售网点超过了五百家搔许,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市绒,能够接触到更多的消费群体下水。在网络发展策略方面息茸咳,我们会更加看重网络的构成形式事,像城市快修店钨、售后维修中心钱、维修工厂等诡心赏,主要目的是增加服务的便利性秘编氛,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务孺湍。    上周末(7月29日)湍,在接受采访时晚贤伤,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士惮骂蓄,回答了中国经济网等媒体的提问扒肋死,内容涉及国内高档车市掣樗恕,宝马在中国市场的发展战略弗杰,以及营销网络发展和经销商盈利等内容办雾笛。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士磊丝登,年轻摊媳、专注宽咐,富有亲和力;与媒体的沟通自然山、坦诚嘘僧,也表现出宝马品牌极强的自信与活力督。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蠕,刘智说筒奖褥,中国经济发展已经进入一个新常态假烙闭,就是从高速增长进入一个健康墩粪帕、可持续性的增长瞬骚。但是群乒,随着经济运行质量的提高商困疆,每一个百分点的增长冷,都是一个不容小觑的数量粗。把这个结论放到豪华车领域懒彻痘,我们所存在的这个行业卧级,应该不会有前几年爆发性的增长染单帘,市场会以一个比较稳定攫、健康救昆、可持续的态势继续发展坦令蚊。就宝马而言歪,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势度捕潜。比如磨诧,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售此峦喜,而是把新车蚂钱、二手车抗,技术保险鳞胯汗,国际式售后服务一起发展筷筐,我们叫“利润四驱”编泪筷,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展苦。    今年苔,在集团诞生100周年之际竿剖,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略烈颇班。那么渺腊材,这些战略在中国市场怎样“落地”兢?刘智谈到嫉瓜,宝马集团刚推出新的第一战略吾,其中的很多元素不仅是契合中国市尘任グ弧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊惭茂控。他举例说回,宝马提出的智能互联概念焙,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上厢肩,领先欧洲10年以上剂盛,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础棋。再比如新能源方面吝。中国政府强调骂,到2020年新能源车要达到500万辆途苔。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蜕,包括纯电动和插电式混合动力车型拱糜克,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV遁年。所以在新能源车领域拒,宝马会加大对中国市场的投入曙诧浪。因此睫旅惯,“从很多角度来讲肌隆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”磺凛,刘智说词。 BMW i3    随着本土化战略的实施汀,高档车市场国产车型所占比例越来越大据鲍秒。那么壬,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的掳肃?刘智介绍说抱,目前喂绞滤,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系腻挟。在几大豪华车品牌里面滥,就进口车的销量来讲啦舍黄,宝马应该是最大的农。我们对目前的状况还是满意的亲喂。因为这本身就是在我们的商业计划内收厩漂。    至于将来犁微,刘智强调搽恒:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功凉,必须在中国取得成功屡武硷,在中国取得成功灿朔,国产化是必须的道路”了。所以怕耸,宝马集团会继续加大对国产车型的投入掏卜。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心犀,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作番纷。不久前距,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车空颓天。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场坏。从长远来讲荒,国产车型的占比会越来越高炉冯拴。 全新BMW X1    近年来戳顷,高档车市场经销商层面的动向备受关注己码,宝马经销商的盈利情况怎么样呢畴默?刘智认为鹤,应该说慈衰痰,这是一个行业性话题舰火谐。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力恰封,在厂商给予经销商更多的支持配合后太,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势本犬卉。就今年上半年的情况而言螺尖棠,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的遍洞袒。对比去年的数据绣,我们发现辰,不管是在新车毛利屡,还是其他业务板块五舅,尤其是在售后镁、二手车聘切死、金融保险等等几个业务板块婆邦,我们都有了明显的进步檀胸。因此挡,他觉得普未亲:“目前车,宝马的经销商网络是非常健康的”狮。因为屯虾邪,随着中国市场的不断成熟冬,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式稿怀。从厂家的角度来讲茨,我们也不断调整新车的供求关系羔响,调整车型的配比敌传,调整商务政策家。综合下来竣,应该说目前宝马经销商网络釜暗,处于一个非常健康的可持续发展状态地盖黔。 全新BMW 7系    那么寇固,比较以往雾,宝马在经销商网络的拓展上捕贾苦,节奏会不会放缓一些脑?刘智表示辨妙氢,在经销商网络上尘,我们仍在稳健进行拓展怕悉,一步一个脚印地往前走角动奠。从绝对速度来讲锈慰,或者是从增幅来讲泛话拔,因为基数变的越来越大伺佛,所以这个百分比是越来越低的岭闻锹,这是很正常的隋俩。目前矩律剃,我们全国的零售网点超过了五百家定,覆盖了全国所有的省市自治区矮,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市漠,覆盖了很多中小城市鲸。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体傻翟。在网络的发展策略方面水,我们会更加看重网络的构成形式庐净橇,并不只关注于网络的数量猛变。所谓的“形式”就是像城市快修店叉暗毛、售后维修中心躲、维修工厂等等一系列的体系概念揪呢化。主要目的是增加服务的便利性许处,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务岗。对于经销商蕾,也可以进一步降低他们的投资和初期成本停,让他们有一个非常健康良性的发展廖密。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

强硬债权人“穷追不舍” 贾跃亭破产不容易

2019年12月12日 07:30 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月12日 07:30<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

新华社评论员:新疆人权事业发展成就有目共睹

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格,Jeep特有的七孔进气格栅造型更显宽大,提升了时尚感。 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   59.99万   柴油版大切诺基长宽高尺寸分别为4828mm×1943mm×1802mm,在同级别车型中“个头”并不算大。不过2915mm的轴距与竞争对手相比很有优势,这也使得新车的接近角和离去角分别为25°和23°。   在外观配置上,柴油版车型配备了包括带大灯清洗和LED日行灯功能的双氙气前大灯、雨量感应雨刷、电动折叠+加热的外后视镜等等配置,这些配置在豪华汽车中也是较为常见的。轮胎配置方面,新车配备的是注重耐磨性的米其林SUV专用轮胎,轮胎规格为265/60 R18,而非全尺寸备胎则为锦湖轮胎,规格也变为了245/65 R18" "  【环球网报道 记者王晨熙】当我们在谈论重载卡车时,我们会谈论什么?是大老粗一样的外观,还是“马路杀手”一样的形象?“傻大粗”和“危险”应该是不少人对重卡的固有印象,笔者也不例外。6月5日下午,沃尔沃卡车全新FH和FM系列在北京举行了试驾体验嘉年华,彻底刷新了我对重卡的刻板印象,原来大块头也有过人的大智慧。 此次试驾的沃尔沃卡车分为FH、FM两大系列,其中更高大的FH是其旗舰车型   6月5日,沃尔沃卡车在北京朝阳体育中心举办了FH和FM系列卡车试驾体验嘉年华,中国区总裁陆博天到场助阵。在听取了长达1个多小时的技术讲解后,笔者也终于有机会平生第一次坐进重卡的驾驶舱,亲自体验“全球最安全的卡车”——沃尔沃卡车。 这两款FM系列就显得“秀气”很多了,不过上了马路依然是大块头   卡车毕竟不同于乘用车,最大的意义还在于为企业产生利润。因此,沃尔沃卡车在更新换代时也将这一最大因素考虑其中,并体现在生产效率、节油效率、完好率、安全、安保和驾驶员体验六大方面。   " "  在国内市场上有多款针对商务市场的MPV车型,而在这个市场中最为难以抉择的就是针对多人同时搭乘的选择,毕竟国内市场上针对多人乘坐的MPV车型都需要司机拥有A级驾驶证,而大众凯路威则开创了一种新的格局,这是一款拥有C本就可以驾驶的9座商务型MPV车型。   大众凯路威车型从名字上了来说对于大家比较陌生,而如果提到大众的T系列的话可能大家马上就能想到在2008年奥运期间进入国内的Multivan迈特威,而那款车型是针对高