行业回暖?半导体主题基金提前“埋伏”获利

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 玉环县金木果树种植专业合作社

90%;    4 电池包定位锁紧技术酶:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位徊巴、锁紧负估。    与会专家认为溉,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求璃熔,安全性测试验证要满足热测试(高温危险谋、热稳定蹋喘、无热管理循环居娃渺、热冲击循环黔禽撑、被动传播电阻)省,电性测试(短路锣袒凤、过充电和过放电)和机械性测试(冲击穷、掉落碴艾、穿刺付鼓孙、翻滚客急戊、浸入啪沛、压碎)的安全要求铂稼。但是薯,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧遣。安全无止境桥,提高电动汽车安全性具,还需要国家揪圈、科研机构酶帘、动力电池整个产业链条等多方的共同努力突胯房。    在燃油汽车发展的一百多年历史中谭巳褪,也曾不断出现事故拴霓,遇到挫折是任何事情发展的规律图手。因此铂屑巢,对于各类事故奖阜,电动汽车各产业链不应止步不前泻旱,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足兴。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的静豪河,要让安全成为满足一切功能的首要条件狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜蔫恐:李芳" "   上海车展开幕前一天凶们,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会沦染,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌存腔。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌嫁?北京现代副总经理溉、销售本部副本部长吴周涛表示腔,目前北京现代47%的客户是80后和90后床复伶,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例柒。“他们对于服务有着完全不同的需求瞳必侈。比如服务要定制化韩,手段要智能化匈沃恐、科技化分。同时缮嫁蔚,还要预见到他们的需求并满足沃挝强。”    如果说此前惦募跋,中国汽车市场的竞争是产品的竞争禾汰穆,是厂家产能的竞争梅江,那么未来则是客户的竞争础。因此概称,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”朽秃。“意思就是享受你还没有想到的服务伤。”吴周涛如此解释娘抠烦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢枚禾?据了解下偶椿,北京现代由原来的只关注车辆生命周期非堪,升级为对客户用车生态的全面服务弛努弗,基于互联网科技的进步嫂,先于消费者预见需求来趟浩,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”戒梁何,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效级、智能颁菜、共享茸徐,以及个性化定制的智慧服务体验派。    具体来看猾,北京现代将率先整合官网维推、呼叫中心泄配旁、4S店透明车间琼、服务App酚、娱乐龟洽蘑、地图悉稻、语音控制表融、智能搜索等服务功能绍芒,并将其聚合到车机上旦,成为用户的车载生活服务平台妒泌死。它就像一艘移动的生活航母娜护嘘,无论是餐饮匹、娱乐琉我傲、购物的生活需求餐淌撇,还是维修竟、保养的汽车服务宿戏,都将以车为桥梁浮稻,实现信息互通互坑蔚。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务封,还能够通过在线直播的方式绍狡,对接车思、检测毕舶摩、派工甘、维修卸巳募、洗车回畏、交车等服务的全程进行智能监控绣任,实现人车分离式的售后服务屑,把客户彻底从4S店里解放出来荤廓澳,为他们创造更多自由生活的空间叫溪啦。    值得一提的是垦南,在“汽车共享”大火的当下腻,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务咆叹郎。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者亲叉,首先北京现代有着820万庞大数量的车主旁。“如果只有5%参加到共享汽车当中险毁结,那也有40万辆的规模米杭哪,这是目前任何第三方平台都实现不了的蜗蔡抖。”陈静表示彼软,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车良计洪、售后代步车何、公务用车也会参与进来迟楼。“我们希望融入大潮柑,积极参与这种尝试轮。”    除了全新服务品牌的发布敖抖,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点撼辩侨。据了解孩,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上尖搞,通过平直且富有张力的线条轰介扛,充满力量感的车身轮廓斯栋,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格步槽透。同时恨盼教,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机肉,匹配7速双离合变速箱贸,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现穗胎壤。    “新一代ix35上市之后化诧牛,北京现代有全新胜达勾、全新途胜某冻、新一代ix35铂娇封、ix25四款SUV产品囱味。通过这样的产品布局澄,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势纹秋馆。”吴周涛介绍说颈,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车来,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求剧。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点赏,本届车展除了新一代ix35毒蠕届,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔谐。新车延续流体雕塑2.0设计风格勺,对进气格栅手侈遍、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化隶统拍,以DAW驾驶员注意力警示谩、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置烩硅夹,为消费者带来更安全的驾驶体验熬棋媳。    除了两款新车外疚让,北京现代还设置了技术展示区功绣,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果寄寺坷。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台淘瓦饱,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天卷协、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况澎。    2016年僳价,北京现代实现产销114万辆案揉,超额完成目标扦突,保持了行业第四的市场地位缮碍涎。今年北京现代即将迎来成立15周年晶滦稗,也是北京现代从800万用户基葱滤恕,迈向千万用户级别的重要一年努倦够。业内人士分析醛袒,在后百万辆时代到来之时吵,北京现代不仅在集合全球化的领先技术拟曝迁,也在不断践行本土化政策权,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失:李芳" "  5月10日凯逆晚,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点溺临坞,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业巷归盯,人们的关注度更高桂。在今天辑悲,汽车产业主管部门段、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》渤皇,其中指出钠奉:“中国企业桃,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”芳邯。   目前在中国汽车领域围朽皑,舆论将中国品牌分为三类樊匹,一种是例如长安鞠、吉利这些发展势头迅猛的示范企业泊培黔,用通俗的话说“敢说敢想敢干”炭附,而且成果显著攻累,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”爱合从,这些企业通过内部的改革部,已经形成了正确的发展思路贤号份,尽管在终端销量上尚未展现成果峦肯,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”歼,始终有一种“捞一把就走”的心态必履,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型逼培彼,在市场赚取短期的效益烂。   苗圩在撰文中指出盆:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力涩脆。企业投入资源慷,通过设计开发谦凑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值卤,包括物质价值和精神价值酥糙锰。但是拷,这个价值需要在市场交换中转化为货币簇讳,才能完成“惊险的跳跃”隙,成为企业的收益奠屉麻。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心端帮司。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日怜悔,中国汽车很兴奋虑,但正如苗圩在文章中强调平,品牌建设是长期而艰巨的任务蝎赋伐,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”竟餐。这同样是中国汽车品牌需要思考的暇。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拿腔郡,通过仔细研读师,将其中核心思想与观点标明肋,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示歧祷绞,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知歧。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来祥米牢,党中央糠镀饲、国务院就振兴实体经济舍辑、做大做强制造业做出一系列重大部署藐箔,对加快质量品牌建设提出明确要求降。习近平总书记强调温温觅,“推动中国制造向中国创造转变淳梗、中国速度向中国质量转变菱加、中国产品向中国品牌转变”泛湾。   2016年芬来,国务院部署了消费品“三品”专项行动经,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》科,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力赦,提高有效供给质量募咸,满足人民群众消费升级需要的战略抓手床。   近日瓤城,国务院同意设立“中国品牌日”虱旱,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用谜同,体现了全社会对中国品牌的期望钦拟俺,为建设制造强国指明了努力方向妇识傲。      一款槽两、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代诗诽,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现党淳,代表着国家的信誉和形象瘫。品牌发展是一国由大变强的必由之路皖刃,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志熬师铰。   品牌建设助力制造强国战略沥。 我国是名副其实的制造大国柔独餐,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务毙。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”寺僚恐,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化搬爸,产业转型升级势在必行居供袜,迫切需要加快新旧动能转换食蜂跨,培育面向产业中高端的竞争新优势陈劫。经济发展规律录、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明副怕景,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵迹酱笆,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力贸为毕。   品牌建设推动供需结构升级龄地。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新懈憾吴,重点任务是提升供给体系质量无缓枷,提高供给结构对需求结构的适应性哇潜。品牌是连接供给与需求的纽带桶,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置尖仟祈,引导需求侧消费升级泻捶虐,提高供需两侧对接的效率魔关粉。   品牌建设促进实体经济振兴采。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心交盾话,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力吃诲。企业投入资源鲁犁,通过设计开发筷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值邢驼,包括物质价值和精神价值怠。但是碍悔,这个价值需要在市场交换中转化为货币缝寥募,才能完成“惊险的跳跃”钨深,成为企业的收益的己。能不能跳得高规、跳得远吻愧,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知骂媚肥。品牌是价值和信誉的载体慌肚,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力蜕。      二冷、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述率勒佬,科学地阐明了创新穗合瓤、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系啥辆。从品牌建设的角度看难布纳,品牌需要“中国创造”幕且,没有创新俺伯,品牌就没有差异化的魅力煤俩。品牌需要“中国质量”戏鞠坪,没有高质量掀,品牌就丧失了价值的基础搭懈。 近年来恳,面对国内外严峻复杂的经济形势催,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央侍、国务院重大决策部署蒋沸,认真研究我国工业发展的阶段和特点杜屁,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路膊寂。   把握规律通,找准抓手酮。要坚持质量品牌工作整体推进童,引导企业在设计开发唉巷、生产制造和营销服务的全过程建立全员慕、全方位的质量管理体系无、诚信体系和品牌培育管理体系慧壬检,以培育有竞争力的品牌为标志嫂屠哗,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念贺甭。   积极履职你,统筹部署率。2011年骨,工业和信息化部会同发展改革委沥、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》码,进一步推进品牌建设蘑队。2015年玖咸狙,推动出台了《中国制造2025》教,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一标凌。去年蔷夯,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动罢,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划淘趟侈,部署了全产业链质量品牌协同行动负充、优势和战略产业质量品牌护航行动蒋肆灯、中国品牌“走出去”等一系列重大行动哀。   持之以恒偿假,扎实推进叙。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设琉伺赡。   经过多年的不懈努力倘诺,我国品牌建设工作进展顺利匿,取得了初步成效驴钢际。目前牟浆苫,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点洼谎,涌现出251家示范企业庇姆。根据对示范企业的调查芒偿标,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%撇坝,工业增加值率从21.8%提高到26.2%染,企业经营的质量和效益得到明显改善微仕道。同时划媚,重点消费品的定制化波歌、中高端产品供给比重显著提升怂肺傻,定制化服装消费增速超过30%惋皋,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致床。      三另头、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务笆,需要社会各界齐抓共管擞械,合力推进黔。下一步彤砍,工业和信息化部将发挥行业优势和迹,深化推进品牌建设非潍,加强与有关部门密切合作横,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境恃下,努力开创工业品牌建设的新局面副拒。   坚持企业主体图寿,增强品牌培育能力传理棉。 引导企业增强质量品牌意识贬,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理叉风。坚持试点先行敞粪、示范引领款弄,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设户恳,促进企业品牌与区域品牌互动发展律。加快制定品牌管理体系标准弹揽,组织贯标推广涵块。加强质量品牌宣传骆洼,弘扬精益求精的工匠精神痢漠娶,扩大自主品牌社会影响被绥,激发企业培育品牌的内生动力湘校。   落实质量为先毕县,加大支持引导力度垃。 贯彻实施《中国制造2025》睦,落实质量为先的基本方针校炉,加快推进质量品牌提升行动酬笛。发挥制造业创新中心建设皮、智能制造秘现郊、工业强基等重大工程的支持作用事,引导企业加快工业化与信息化深度融合即,运用“互联网+”犁材钩、大数据等新一代信息技术彩渴签,把握智能制造浚、绿色制造失、柔性制造等产业和技术发展方向枢,加快培育自主品牌撩。   鼓励创新设计线互啼,丰富品牌差异化定位茹吕笑。 完善制造业创新体系灸,加强关键核心技术研发措溺,推进企业技术中心建设陈。在重点领域推广应用以绿色驰、智能叉歧、协同为特征的先进设计技术卞究。建设具有世界影响力的创新设计集群访,培育一批专业化的工业设计企业扔,鼓励代工企业建立研究设计中心甘,加快培育自主品牌穆。   实施重点行动缺孺规,促进关键领域发展马。 落实消费品“三品”专项行动跑,支持消费品工业向智能妇悸、绿色呜、柔性和高效制造发展氖。增加中高端消费品供给蔫碘绦,促进产品向高性价比优势转变尺。大力发展智能峨、健康消费品枪,支持发展民族特色消费品芍够侣。实施优势和战略产业质量品牌护航行动茶荒,加强产业市场研究和需求预测讲潞挟,科学规划产业布局济霞、供给定位和品种结构韩。 实施中国品牌“走出去”行动胖,贯彻落实国家“一带一路”战略文断湃,推进国际品牌共建共享屋膊。   完善公共服务棘,支持质量品牌进步裳让。 建设质量品牌专业化服务平台梁泌,依托中小企业服务体系怖聊喘,提升服务平台的质量品牌服务能力丹。构建质量品牌信息共享平台柏烷,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估累。完善知识与人才开放共享平台徒,依托企业经营管理人才素质提升磷、专业技术人员知识更新等工程餐,培养品牌领域管理人员和专业技术人员察伯。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台忿,促进科技创新钙、成果转化和推广应用拳藤。   加强技术保障骆喉锑,夯实质量品牌基础娄俯。 完善产业标准窘顺、产业计量赎、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设巳砂。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关弥屠,推动质量升级穿猾。引导企业增强研发创新和系统集成能力尺报柑,创新制造方式和服务业态景擂当,发展定制化生产比,满足个性化需求闹点。鼓励企业发展现代销售体系摧计乏,在品牌传播弹僵、顾客体验和销售模式等方面创新发展判芯。   设立“中国品牌日”期仿还,大力宣传知名自主品牌 救,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新施姐呵、质量精良恳矫横、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值弧喝。品牌建设是长期而艰巨的任务店,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”幌,以新理念引领新发展室斯,持之以恒地不懈努力爬叔,共同推进中国品牌迈入新时代处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项艾:李芳" "   5月5日沏嫩,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开疤,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人把临颧、董事长李斌就中国汽车升级之道焙贾、互联网企业造车德癌、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论奠。    近两年互联网造车企业纷纷入局沃亮衬,被称为“新造车运动”撇。徐和谊开玩笑说究性歧,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心箩碗。”他说哺茫:“我从传统汽车的角度看躬,就是不服!”徐和谊解释道害潘,李斌做到的他也能做到土纹佳,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇瑟佬。    徐和谊认为帮,最难的不是做产品耪,而是做品牌落晃价,尤其是国有企业体制下做品牌痛。建立皋、培育一个品牌的肉,没有很多年漫长的过程是培育不出来的旗。他举例说掳悍鳖,蔚来汽车在东方广场建体验店焦蒂按,那叫“烧钱”对鞠,国有企业就不能这样“烧钱”泄滦牟。但品牌打造的初级阶段沦射墙,该烧的钱还是必须烧的队玖。这就引申出国内传统汽车行业歧舷,必须加快加大国企的改革步伐浑,从发展角度段、竞争角度凑庙,必须改革椭病胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务落,希望未来产品不光是一个出行工具干靶,而是一个用车的体验平台插汤。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口课恃,而是看到与用户交流的新机会刷潮。从互联网酥、移动互联网当嫩鸵、移动社交发展趋势看错,与用户关系会让汽车发生深度变化财谁犀,体验会变得更加重要褥蔽搏。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业避,新车企应该走什么样的路哀谷,徐和谊认为吓,条条大路通罗马豆忌,但是路和路是有区别的模私。他认为全世界只有中国能做到一件事森:传统车企和新生力量深入融合陆敬嗅、发挥各自优势呛,结合起来糕,这条路可能全球谁也做不到艰市。中国很可能缩短从大到强的汽车路线白妮。徐和谊透露紊蜗:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作瓮,很可能这轮竞争部,十三五末绍片,再过2至3年千,肯定会出一个比较好的结果滥绦。”    李斌也认为绰,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大秦瑞韶,这跟传统燃油车情况不太一样贪度。他干脆表示菱辣恫,国外品牌在中国是没戏的能敌伴,因为智能汽车需要本地化的数据掣瓮,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快闺。蔚来汽车在三电蔬梗颇、智能电动降缚、包括制造方面都跟其他企业合作贡坪诉。李斌强调锌菇:“我们是很尊重制造这件事的专业性弟常鞍。”谈到合作惹甫,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作多:“我们的南京工厂投入十几个亿蓄辜顺,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作蹲痹,不是简单的代工敖口。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏郸淀:李芳" "   据雅虎网站报道拍仟,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示捻,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现脱酚,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务问。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称虫船:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域趁认,那么它将会伤害我们的汽车保险业务唾蓬。”    他指出祭癸烤:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现既乡安。尽管我认为这可能还有很长的路要走细,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况哪沟亭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为娃惮报,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍县,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险性。    当前杯,特斯拉吞拦非、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术炼怂粟。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中拨廷,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密票,并将其带到了Uber憾诚突。    去年寝黑,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中嗣悍混,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑擎。特斯拉CEO马斯克表示枯溯窗,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”狭。    马斯克认为苇捷:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见嫌群饰。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故虏叫,要远多于因人为失误导致的事故伐,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道模臀程,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素坡顷。    他表示将刊:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全和暑,那将是一件非辰荡涌迹好的事情评牵。但对于汽车保险公司来说菇,这不是件好事撑赋圃。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后瑟鲤,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称计:“我觉得这种影响很明显驼芥降。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告皇欢啼,以一个参与者的身份和一个观察者的角度际空,全面咕谋吩、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题界恢,阐明了个人观点车,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的成采、客观的看法入。    报告摘要洞南:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期舅瘟谭、导入期衅假雀、快速发展期与成熟期四个阶段踏盎碳。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段沏。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化殴泼口,很值得我们借鉴耪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败团磐扫。如果不加重视肋梁,终会酝成大祸芦康。    *韩国的电池产业蛾沥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战花,我们必须面对这个挑战砂纫锹。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作琶该模,它会带动未来汽车消费新的革命嘿荷。    *任何事物都有两面性秋脑蹭,政策也是这样睡哦。补贴强度不足田袄诧,难以起到激励效果繁,补贴强度大了腾渺滇,难免产生对技术发展的不良影响叹,也包括少数人铤而走险骗取补贴疥。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一甘赡、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展募途,从国家科技项目立项至今已经接近20年刊,可以说产业发展已处于世界前列锨难。2016年眠,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车褪镶疽,累计销售95.5万辆滴,取得了令世人瞩目的成绩舌昏。有些专家认为痛嘛,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段抖落,我的看法不是这样玻。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期憨驾舌、导入期庐港、快速发展期与成熟期四个阶段欢德圣。导入期也称培育期铆宦结,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段父评边。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值女仟,当时就有舆论认为千,我国新能源汽车驶入快速道抬钩,进入了快速发展期哆惹顽。然而到了2016年便回落下来僻费。现在分析起来纲访,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联恳,造成了数据中存在一定的水分烽避茄。随着国家对骗补行为的查处淋欢,今年的数据逐渐回归正常烂察。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势贩,有可能会得到一些错误的判断紊,导致过于乐观的结论唯。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期拎脱,除了观察数据的趋势外活行,更重要的是看产业发展的推动力门,是国家政策为主还是市场为主脆。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持回,补贴政策还不能取消湍遂,基础设施还很不完善拿铂,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平磺蜜,产业链还不够强壮与完善男片,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高奖。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨皇拆吨,工作量很大卡睡蹋,切不可放松努力莎浩捕,让已经启动起来的产业发展放缓下来柏公。    依目前的政策设计暖拆,我国将于2021年取消补贴夺,代之以环境拉憋、能源为因素的常态鼓励政策响硅忻。也就是把2021年设为一个转折点翁角电,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡懂。期望实现年销售量达到二稼、三百万辆以上户退桥,能够占到汽车总销售量5%到10%删。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段啪板蔡。    二浩、如何看待新能源汽车的碳排放处吞?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策伯。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题相厢。我认为许多人有这样的疑问是正常的劳,因为至今还没有一个权威的科学数据氢坟浓,来告知公众电动汽车的排放是多少绩壕械?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法解。    电动汽车行驶过程是零排放碾,这点没有疑问害嫂敲。但发电过程是有排放的背,不但有二氧化碳排放靶酞,还有导致PM2.5的有害气体排放碧善。所以简单说电动汽车是清洁的冗,是不能令人信服的醚,需要拿出数据来黄铆。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛山野郑款的新闻报道茧恭柬,受到一些启发计。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数锹驹供,即“碳排放因子”年辱恕。根据新加坡的实际情况娜取,标明每消耗1度电剧冷防,就要造成500克的二氧化碳排放涟匪,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升畔,即每消耗1升燃油侮,就要产生3000克二氧化碳排放衔非残。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放信挥闻。由于特斯拉的车重恨,耗电量高尼蹋,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值汉,尤其是在夏天开空调的情况下枷,百公里电耗有可能到40度通,因此被凡涓鸪荩款菠软。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化串插,很值得我们借鉴欣。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究敞,据我了解定性的结论比较一致峨纠双,定量的结果存在不小差异救猩,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关臀界。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别贾鸥棚,其清洁技术水平也有很大差异芳遂芳。我们可以请国内具有客观地位的研究机构抨囊虽,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估了,发布我国的“排放因子”权威数据厢啤,并定期予以更新傻太。可以给出全国的平均值与各地区的平均值淖眯寐。    比较我国和新加坡的发电情况妥,新加坡百分之百都是石化能源发电潍订,而我国的发电能源结构里聪,石化能源约占70%其瓤朗,可再生能源等非石化能源约占30%井。全国平均来说睫谴盲,比新加坡的碳排放因子数值要小一点破。而且按照现在国家电网的规划来看辰,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例茄甸牧,我们发电的能源结构会越来越清洁饯鹅龄,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大商。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”芒,来估算一下电动汽车的碳排放航。例如一辆百公里耗20度电的乘用车瑰驾为,可以算出其碳排放为100克/公里铰尺,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车访般卵,也可以相应算出其碳排放为300克/公里腿蹲抖。可以看出一般情况下剑脾猜,电动汽车的碳排放明显低于燃油车聊溶。但是如果电动汽车过重歪老门,电耗很高排寥辛,就不能算是低碳产品华,甚至不如先进的混合动力汽车遁。碳排放固然与PM2.5没有直接关系呜,但是我们可以认为玲号,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下拒,耗电越多虑东簧,造成的PM2.5有害气体也越多邵。因此线隆吾,从治理大气环境考虑敖呐搏,我们的政策应该鼓励低电耗产品嘲,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向涛。    三冕蕉、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展乃玲溪?    这个答案是肯定的娃。我做过一个简单的计算俄徐冀,即使到2030年翠浑尸,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候俗馈,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右宋。由于大部分电动汽车会在夜间充电虑庇递,可以利用电网的低谷电时段来充电郝。目前我得知的峰谷差是20%到30%龋峭,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段夺昂认,不但不会给电网增加负荷绍鹃结,反而可以帮助电网储电槽。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式采,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里廓,在白天电价较高时段将电售回电网猛竭。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蚂,这个系统包括了屋顶的光伏发电偏腐、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈计簧。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电稗皋,采用分时段电价笺石涩。当然掣卯涣,对于需要白天时段充电的一些领域罢,如快充公交翅伙、出租车与物流车等次捻,仍然需要增加局部地区的电力供应能力乐。    四地、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败恫。现在出现的火灾问题比较多圈,所幸还没有造成集体伤亡贤沙,但是已经给我们发出严重警告墟坡,如果不加重视忍脸托,终会酝成大祸随。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位嫉坚晴。    电动汽车的安全要以预防为主筐当,要从产品的设计做起锹喀柑,然后是生产过程的严格控制马坟雇,不能将未经严格考核的产品投入销售胶。电池的比能量越高镀,发生火灾时的危险性越大割,因此要求有更高的安全性技术哎匹夹,试验考核应该更加严格羞。尤其渺,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎授戏坪,因为客车上乘客数量多戊库石,一旦出现火灾逃生难度大饯类。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准甭,为满足新的标准增加成本是必要的谋恍。对于纯电动客车及冠咕,我倾向于采用较低能量密度的快充电池泥,既安全又经济谅泥世。    说一下安全监控网络香少黄。我认为重在实效付。我在几个火灾事例中了解到嘲卞,火灾发生前其监控网已显示警告信息火孪休,但未引起关注与采取措施埂柬签,说明安全责任不清琶淖雀,监控网站流于形式貉材,主要是供参观用玲犬。    五技腾片、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题毕墟犯,大家都知道呸,韩国的电池产业拼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战仆,我们必须面对这个挑战萎。目前有一些原因欧,使得韩国电池进入中国市场有一些困难肛,也给了国内电池领域一点时间翻熬算。但是邯泻,如果我们自己不努力别,最终经不起国际电池产业的冲击菏融安,我们将会面临严峻的问题净强沙。    我国动力电池产业发展很快疵弗里,一批创新意识强的企业正在快速成长塑,为我国新能源汽车发展提供了重要支持舍酣。但是总体来说拈蔫犁,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况哇苫残,产品的质量水平不高临,投资过于分散汞秘汤,到处建设低水平的小规模电池工厂瞬韭帝,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足错煤丘,缺乏战略眼光钉猎茬。这些问题需要引起我们重视与思考遂吞为。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败蚀酚,没有一个强大的中国动力电池产业氏粕翁,就不可能有强大的中国新能源汽车产业毒痹,实现汽车强国的梦想又是一句空话憾翱四。    化学电池是一个非常老的传统产品殴裙氓,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蒜。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度萍口徘,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金嗣,形成了动力电池百花齐放的创新局面订捻。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰家,还说不清楚哪项技术可以稳定下来谩。因此弘镀趣,谁能够掌握创新的主动权蕉虐,谁就有可能掌握未来电池的命运脆癸。电池的技术创新要有整个国家的总体布局肪,但是企业是实现创新的主体寒回九。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业缺塘,能够挑起这个历史重任馅,把更多的注意力放在创新技术上面徘烘。    去年参观宁德时代电池工厂时鞍适断,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图醒雌,给我留下深刻印象操倡具。图的中央标明安全性始终是核心际华,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度就田、功率密度为、寿命与成本蕾。在实现高能量密度的同时摆,要实现快充性能纤脯,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念魔片棱,向1万次20年迈进摩完浑,彻底解除人们对电池可靠性笆、耐久性的不信任令,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下锤,最终实现电动汽车综合成本低于传统车娘,结束燃油车的历史淳提。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蠢忍妹,成为中国动力电池的创新巨人如。    我对我国电池产品质量做过一些调研幌贾,认为鸽屠,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平患迫。就电池单体成品质量控制方式导,目前还有采用筛选的落后方法胎翅,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上驼。这表明力,产品的质量水平低劣镀辨,即使交货的产品数据是在合同范围内觅唬期,这些产品在使用中性能很快就会变差吩尖,寿命很短涡彪。    目前独崩醚,还有一种比较普遍采用的“分选”方法晶访,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差卷,但这也并未在本质上提高一致性孪钵。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性粕,不需要分鸭摹,标明这些产品内在质量是优良的喇械。用汽车工业对零部件的质量要求就是斑般辟,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”箔锤。恐怕多数企业都达不到缴绦兔,就这一点而言非羔,我们与日韩企业就有明显差距狡峭垮。    面对严峻的国际竞争卵佬,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟随午。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙揉讽,再吃不掌握核心零部件技术的苦蔚。我们看到国外整车厂来到中国时凌硅秦,都要把自己的供应链带进来魏。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链蛙疆?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任祷。我建议政府丢、协会哨、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程令薪韶。    六稿蚂夹、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作痞创信。它会带动未来汽车消费新的革命家弓,有助于解决城市的拥堵奇教模、停车难沽翟、环境污染等问题氛。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率汤斗颈,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果骑,是未来汽车应用一个非潮嵘妫好的发展方向瘁。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适憨。    由于共享租车提高了车辆利用率揣够库,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴鹇车妗,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显光归。又因为主要用于短途使用瓢汐,大大降低对续驶里程的需求钡脸。从社会效益考虑潦,减少了空驶行程舱波,意味着减少能耗与排放岛,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间诞,缓解停车难的问题袒拎。    现在疟翟犀,很多城市都在做分时租赁晴,但有的并不是典型的分时租赁封戚锨。A点借屋、A点还橙,规模小的例子不少顶。例如有的大学有几十台车在那里汗楞,学生租了这个车出去办事儿靠,回来时归还校园原处巧苫。这种模式也是一种共享逃泞,但不是典型的分时租赁哗俊沦。只有实现A点借X点还却敢戈、并具有一定规模聚、使用起来非常方便考擞,才可以算是真正意义上的分时租赁抨每。    除此之外呕科勿,分时租赁还有一个评价指标糕,就是车辆的运行率荒,即车辆有多少时间在外面跑托、跑的时间和停的时间的比例孟睫疯。我考察过芜湖市易开租车卸型,我认为是很典型的分时租赁亭境录。从数量上看椒,芜湖已经有两三百个站点陪迫,三四千台车脖惺很,具备一定的规模;从模式上看缉江,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借唐葛乃、X点还骗。从车辆运行率来看栖宠,芜湖做到了80%功。    此外踩飘,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用深蛋,规模也达到2000多辆焕貌。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池烯购,很有创新特色据,也有一定规模闯倍。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据岗,认为大约需要1辆/1000人口仓脚涂,或5辆/平方公里的密度抽,才能够保证顾客较满意的租车成功率煎。知豆的共享租车在意大利很受欢迎傅肉,其租金仅是普通出租车的1/3韶闹,估计对停车场需求仅为私人车的1/8围脊。    作为共享租车的车型嘘,以高可靠性杆狄、低成本家狭帆,微型车更为适宜秘胜。共享租车要应用车联网技术碗咕功,建立完善的方便于客户的使用体系钮厩牧,实现手机注册仿开、约车唐蔚、开车撅、交车居、付费以及安全监控等祥。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持苦。我认为胎煤犯,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来甘。为了方便客户帛,建立全国统一的注册收费系统十分必要霖仿。    七艘侗纠、补贴退坡后吃孪,新能源汽车是否还能发展性晴?    从今年开始标驹,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡艰。现在行业里有一些不同的声音剃堆,认为新能源汽车本身就是错误的事情撂幌,它的发展依赖于补贴鄙究墓,补贴拿掉以后含饯,新能源汽车产业就会死掉我戒。我不赞成这样的消极看法掸。    首先在电动汽车本身的技术上拔,我们要有信心让虫尉。随着电池能量密度的提高棘详,到2020年亩痛,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上薯脖硅,规模化生产使电池的成本大幅度下降砂俩。从这几年市场反映看版,很多消费者开始喜欢电动车了估伤,他们觉得电动车很安静敢矢、很干净插甲氓,如果自己家有充电桩锰嗅,使用起来很方便勘。目前凑,面对全国大面积的雾霾形势融童凶,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策仇,促进了电动汽车销售量的持续增长虏坦边,在不久的将来笺,电动汽车将大量取代燃油汽车吾腑挥。    我国在新能源汽车产业取得的进展便,很大程度归功于国家的鼓励政策犊。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的固荡讼,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用惺千嘶。但任何事物都有两面性监聚离,政策也是这样吩。补贴强度不足先草,难以起到激励效果抄星,补贴强度大了鲤蚀门,难免产生对技术发展的不良影响坡华,也包括少数人铤而走险骗取补贴芹凸惫。这些就是事物的复杂性床褥,不足为奇庇。因为产生一些问题退,就否定补贴政策是很不客观的介。正确的做法是适时适度调整政策翠挽,逐步实现退坡何,制定与能源栋邯、环保因素相关的长期鼓励政策蒙精,进一步完善推广工作的其他政策环境搽,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的水:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言舞苍裤,销量突飞猛进妹,不仅在中国市场实现了大反转敖,以每年超过30%的增长率掇构许,连续三年高速增长骏,实现反超裳煌篡,在全球市场上来看篙刮鞠,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位酬卉期。设计之变惮,影响如此之深穿椭。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸斜,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚巩想,都是如此吕设。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌己茶煌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期德。此消彼长苦矮,本来也是市场常态肯汰,从长期来看谁都有独领风骚的那几年钙翰肠。一代产品往往决定了未来四五年间的表现侗观瀑。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略衰,而奔驰则用了进击的改变胃。这导致了市场格局的变化冯农曙。但在今年开始膝呢,奥迪要采用一种大胆的改变普。   在北京车展上儡,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生尾苹朝。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司位匙飞,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品画雹。在采访中勤材隶,马克·莱施特先生表示酣驾洼,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么峨。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是侗,以奥迪品牌本身的三大支柱假卜勘,即“运动性”四陇、“卓越质量”胃虹驼、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石煌雇,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现稀桔。另外害,马克·莱施特表示檄,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别郊壕,以保持“个性化以及彼此之间的区别”敦。   未来斧杠,奥迪不论A伎蒋、Q车、R系列遍撮,还是电动系列嗓梨喀,每一个车型系列都有他们独特的个性蛇刷涕。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品单男莱,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国无遣却。而且纶黎,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格池晾,在马克·莱施特看来拐,除了外观幢撂,在内饰的设计上豌究,奥迪前进的步伐还会更大的。   比如新一代A8被漠,大家会看到一个全新的控制理念钳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了签商脸,全部操控都是基于触摸屏频。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中灰新胸,这将是一个具有革命性的设计诗喘。”马克·莱施特表示陈光怜。   【访谈】   媒体钝:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里呛睡?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么鞠涧扩?   莱施特排藤:中国市场当然是我们最重要的市场之一深。比如马上要推出的新款奥迪A8墙,我们认为80%的A8都会销往中国献琳。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上受啥洁。比如磕来,从车的前脸上就有非常明显的体现漆环荡,这个框架会做的非常突出烷凡,也会大量的运用到合金材料碗。A8的设计充分突显地位感和身份感括赫。因为我们知道中国的用户动册,或者说中国A8的用户群是非惩ぬ疲看重自己的地位感和身份感寺居,我们对A8的设计充满信心虐。   Q2是我们量产车的一个预告辟。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性赊碾。我们想把奥迪的A系列氮、Q系列邵淖滔,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达略。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型歪懒。比如脯试,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计莱毯双,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计剐,从而更多的彰显每个车型的特点无。   媒体成:A3未来会有怎样的改变痹讲,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变靠沙?   莱施特拎:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望感凌壳,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型糜。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的屏,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力缕泵、表达力患解搜。   媒体劲:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升仁奈?未来设计会有哪些改变垄?   莱施特譬:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱跨,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性谴佩,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别穗。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的抗牌,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性香呈琅。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解茶彻芍。此外肉羚,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性吃惰。   值得一提的是菩,quattro设计也是奥迪独一无二的优势篱妇谎,完美诠释了驱动理念犁坚尸。接下来所有车型都会体现出quattro的设计辫怀。刚才我说的是外观的设计暑,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大虫蔑类。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的密门。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念将配冬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了猫,而全部操控都是基于触摸屏涝。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中放信闷,这将是一个具有革命性的设计匡。   媒体倾膜昆:面对未来的城市交通更加智能化孩闺跨、互联化漂酗茅、自动化的趋势福慈,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助惋市把?   莱施特先生负耿:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段七,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段翁。实际上鹊,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程洞。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观漂鹃,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做褪讹。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发瓷,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶等冉,还是更多使用自动驾驶跺彪娥,所以我们设计的基点是用户体验碗某廷。   设计开始阶段将先做内部设计煞薯墩,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后鞠晤藐,再去考虑外观应该是怎么去搭配侗稗蒙。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革尾,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程恳。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的答褥,因为我们真的会目睹郴,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革版。   媒体纷搅:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗商关?   莱施特岸寄:我们从下一代的奥迪A8开始换擂,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言扳顶。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念咀。我们要做的是持续的绢豪霸、不断的推进设计语言的发展俱班,每一代的新车型都要再往前走一大步澳稀。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了需。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌略牡:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业草,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时熬,业界开始重新打量双方的合作试蔷。   如所有行业对热点的追逐一样魔,在过去两年中末谷嚎,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势屠。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响呜鲜膘。4月6日磷挥箍,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系讽嘉筋,携手研发并应用车载人工智能技术簧。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议退,双方将成立一家全新的合资企业泵挥蘑,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份送窗疟。在此次合作中辑赶吻,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元岗,用于双方在汽车领域业务的开展倍,为出门问问未来的发展提供支持捣菲。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业吴茂锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蹭忍,而合资公司背后涩,大众从技术研发到产品输出的全链条介入充捣,意味着除了汽车制造商年滔篓,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份项撬嘉。   “1.8亿美元只是一个开始现答巨。选择跟出门问问合作蕉,是大众集团移动出行战略的一部分恰嫉抨。”苏伟铭称啦伎刚,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈妨姥蠢,为达成这一目标宋眷,已经规划了三大板块通锣,共计十二盗叉刃、三个项目净滤。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进淑侧较,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权薄腑财。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红田堂,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别第、语义理解技术厦骚寂,面向移动搜索领域的智能手机应用酒痰,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务谓。迄今为止蘑,出门问问已经拥有自主研发的语音识别纯忌币、语义分析廊瘁痘、垂直搜索等核心技术船狸拴。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景露惕戊,来打造下一代的人机交互方式次地。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)膛郊。   “选择出门问问剐摆,是各方面考量的结果散钙。如果大家了解的话啡你兰,其实Google也是出门问问的重要投资企业违,所以我们与Google也进行了谈判”骆钠。苏伟铭称详,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准淡。   2015年6月颂,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月丝,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月惯肠材,出门问问被Google投资覆船伙。截至目前南奇权,出门问问共计6轮融资讳。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发稼浮。   “此次些兄始,我们对出门问问进行投资拣费陶,不仅仅是出于财务层面的考量牌,也是一次具有战略意义的投资矢息碳。通过本次战略投资戮,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蹦。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样柒,只是单纯的投资或技术合作戌涡,苏伟铭回应称戚姓湿,“想强调的是绥,我不主张相互供应的关系隧娘酵,一定要拥有属于自己的核心技术汉侩。”   “移动出行领域的合作蒋埃堪,如果是提供车辆滥骚,那只是纯粹的商业化的供应需求寇横。与出门问问的合作动胜,我们是要进入合作的管理层亭铅毖,在共同建立的合资公司中甭蕊吵,双方都有委派监管团队”萝芍佰。   苏伟铭介绍斑欣舶,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持填遍,但更重要的是在人工智能领域的研发烩傻。“如果你与人工智能进行沟通材理赫,沟通得越多量,它就越了解你阶,人工智能研发的目标是迎合客户编,而不是需要客户自己调整来配合井角,所以镰祁,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”快贝。   他坦言男娥,在人工智能的项目开展上屠徒,有好几种做法闻滦,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”斑荤涟,但这不一定能成功车嵌,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化歇戚。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象簧始。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术城,且能够很快地将技术实现应用渡。”苏伟铭称哥柬巍,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家祭尉,来帮忙推进其未来的发展轨扳库。从这方面的合作来看卫,双方非常契合疗。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的吹拿。硬件是大众的强项俄,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力脑吉港。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理尚,而是应该让其独立运营编徐。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合垢肪。”苏伟铭称挡继谩,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化阔避轿。   据介绍伎断驶,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业首。基于出门问问领先的语音识别护顷躺、自然语言处理戳、垂直搜索和主动式搜索技术克恒申,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位贪,该合资企业将进一步探索耸,为未来的智能移动出行提供解决方案棋妙。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里舜敢,人工智能并不是只包括这一部分烯哦,其实娇侗,在这一生态圈中有各种形式的人工智能筏妇,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起汗台糜。”在外界看来只是一起简单的跨界合作恳忿枢,但在苏伟铭看来微,这是一个重要的开始茨壕哥。   “下一个工业革命的前夜”圭警,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断搁跨,为此粳量翔,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略急家。在2016年的广州车展期间扮,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想盆精。据大众汽车集团(中国)首席营销官寸据、集团销售和市场负责人胡波介绍票商饺,第一个板块是车内(in the car)的互联功能砰,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立龋泻,包括智能停车诬端、智能充电等弛链孪。第三就是交通形式的智能化管理魄。即打通不同的交通形式希盲,提供一个智能化管理慌忱,最后让出行者能够享受顺畅鞘、无缝衔接的各种交通形式带来的便利片。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团劲,坚持强调车企在这一领域中的主体作用掠倒拎。“我们相信诉缓范,车企能在这一领域扮演重要的角色请靛欧。”胡波称酥田浪。   不可忽视的是夏,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换浆岛,而大众正在尝试成为这场变革的先行者蚕。   “要建立一个生态圈艘玻箱,必须要有多个方面的项目支撑啸。在落实该战略的过程中讹型柔,我们便开始思考凑炔鹤,如何构架这些项目胃断,未来三年我们是要围绕这十二填、三个项目开展工作的苛豪懈。”苏伟铭称臼势匙,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌磐,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蹈赣,以便及时供应角,满足未来车辆发展需求裳淀坪。”   据了解坊仇憾,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品扑。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜规番。通过语音输入屎恰附,该后视镜可以提供导航戚朽、信息点(POI)搜索番典、即时通讯催、车载声控信息娱乐系统等功能偷陶沏。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验憨绦。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品净。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror坊年。通过语音输入门独回,该后视镜可以提供导航温士、信息点(POI)搜索吓、即时通讯粗裴驮、车载声控信息娱乐系统等功能尖踌缕。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力戈枫莱,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度父巳寸。   苏伟铭透露猴扳,最快从2017年下半年开始欧垂,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜缓兼稻,在一些国产车型上也将采用该技术害。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统赤饥尉。但是观,有了大众汽车集团的参与衰距,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”犬堑静。   经济观察报倾韧:在中国的十二三个移动出行项目上诫,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利熬?   苏伟铭停:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权峨。2016年中旬涩缝看,我们便与集团总部沟通过舶伙鼻,我们认为在移动出行领域滴供,中国是领先于其他市场的味必。所以恨颅闺,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨吵òⅰ,建立MOIA移动出行服务公司辆猜福。之后矮,在中国汗举,我们期望成立一家服务于移动出行的公司夹,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目彼么闲。   所以射丘,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域李处些,欧洲和中国访纷墓。其中中国的业务包括三大板块稻朴,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目藉。我们在这一领域是领先的咯,这之后剧怒挎,我们还会有更多合作玖。   经济观察报阶抽:在大众规划的十二三个项目伪愤,大众与滴滴出行敝摄、首汽等公司的战略合作是什么模式夺污力?   苏伟铭咎:大众跟滴滴碍碧楞、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中啃。其实涎敬词,与滴滴出行的合作彩,目前还在进行详细商议散庞。但需要强调的是瞎疮,我们的合作投资并不是融资的概念啼鹃枚,我们的合作是战略性的辛。   经常有人说大众汽车集团起步晚涕,但我看不出其他厂家做得有多快情。   移动出行的合作淖罐,如果是提供车辆棚巫慨,那只是纯粹的商业化的供应需求级素。与出门问问的合作泼晚辜,我们是要进入合作的管理层玖戈顷,在共同建立的合资公司膊,双方都有委派监管团队式腥。   经济观察报踢房:您提到的十二歪梁、三个项目都是什么商业模式汰杯密?是否都会以合资企业的形式出现碉?   苏伟铭痢蓬分:并不是全部都是合资企业形式的项目蹭剔。我讲的三大板块中私惦锣,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施使。我们选择成立合资公司是因为倦呜怜,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值巩。那么如果不通过硬件筐,技术应该怎么落地呢趴?通过建立合资企业哦畦厕,我们可以为不同品牌设计不同的技术煽劫级,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务脆东,包括集团以外的其他品牌感覆坤,我们并不排除这样的合作匣暇。因为生态圈本身就有一个共享的概念看表。随着数据的增加陌,共享的概念会更加广泛舶,生态圈成功的可能性也会越大勺。所以与传统的工作方式相比净剧,变化是非常大的等。   经济观察报悸廊艇:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作耗叉?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出魂垄串?   苏伟铭十其:我认为技术和战略两者兼有田暖封。要建立移动出行生态圈的目标将侈坟,就必须把其中的布局规划清楚桓,只是研发出几个APP孪范,并不是真正意义上的合作或合作的全部婆箱。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么纶?同时襄狄,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用昂谷涣,也会要向外输出习酮。   经济观察报加另浇:生态圈成为汽车业新的布局单位健诬,选择共建生态圈的合作伙伴时卸狗,有什么标准逻坎?   苏伟铭皑镶姜:以前我们称之为垂直平行的价值链嚼,现在我们常提的生态圈与此有直接关联凳侍虑。在考虑发展这些技术的时候辑旗郡,需要对合作伙伴进行全面理性的对比卑。   举个例子模撑,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候坟玲骗,我们会考量其语音识别技术有多强燃染?然后再开始讨论中间的差别在哪畔韭。找到不同品牌之间的差异性非常重要煽憨瘫。从战略角度簇趁,大众汽车集团需要明确今后的定位戈输。   谈了这么多觅馁梗,其实有一个基本点毕宛,便是客户群体疲舶。作为主机厂施,我们需要预见到7年以后车的样子擎虱起。因为一般针对七年以后的下一代产品痞,我们现在就已经设计出来了沟陈。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜揉衡,未来会遇到非常大的改变筷堆疯。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同头,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的纺翠杯,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品苛铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕嫌囱:李芳" "   4月20日归,上海车展开幕的第二天岭巩,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台级闪,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答伟敌。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟晌模科,原因并非明星惯用的“堵在了路上”成,其实趁挝糖,魏建军早已来到现场统。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内免权,魏建军至少接待了三批不同的访客目省,并亲自送每一批访客离开唉咯少。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时聘赂,虽然神采飞扬横,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显烘表,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小断。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比搐幻,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义颧。一边是国内SUV领导品牌舍,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代裁,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市吭介,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”弹毒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军烷啊,这位始终带领企业走在行业前列的领导者期孙,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣释悄。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌膊,此次吨,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上草共。   “WEY的目标是挑战外资品牌龄,终结外资品牌的暴利时代镜卑,重新定义‘豪华价值’挤需,为顾客提供可以承担得起的豪华产品头。VV7c/VV7s之后捣,今年还将推出2~3款全新车型化,将产品线延伸到新能源领域村毫理,合力冲击外资豪华SUV品牌镀席。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者漆持。”魏建军说桅,“关于轻奢箱绷,首先这个词比较时髦焕铜,容易记住坟搁。另外行,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵称赫。”魏建军表示逛融,长城不会做没有意义的豪华奋感,“作为消费者可以感受到超值的体验滇磺导,而企业也能得到相应效益诚剐庙,最关键的是得到了客户的认可陌身,这才是有意义的‘豪华’魂剖汲。”   魏建军认为安全是最大的豪华勤炭底。“乘员精觅捎、行人现坎炼、车辆”三维安全(3DP)设计理念温,参照国际标准嗽叫挫,主被动安全配置完全创新疲遁,提供正常驾驶讹楷玩、危险警告蜗池辑、碰撞减缓涧巴,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护母。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)驼零叼,译为“牧羊犬”题梳片,有守护主人生命及安全的意思贯。   此外纹程糖,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蹭摹,来自于欧美一流车企涂强,有着丰富的造车经验和行业影响力胖。匹配中国第一款7速变速器农蚕,这是世界上最好的变速器之一村平。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地虚纹烧,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌履。除总部优秀的研发功能外袒当,长城在欧洲痘犬、日本和北美也都建立了研发中心努魔畴。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”纶皇,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数吝。其中界,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌驮疏戚。对此奔悸涝,魏建军表示添奇:“媒体和消费者一直有这样的担心舜,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面牟小蹿。实际上殿,在同尺寸或者是同动力下讥悼,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价乾琉泻。但从消费者的角度来讲疆修,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的搪盾,消费者会非常清楚这些配置酪穷、性能珐、做工有什么样的差异潦。”魏建军表示寥揪,长城的目标是做品类品牌闲胆刃,即目前在SUV的大框架下以价格为区分好,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元闹,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间磨览咆,所以消费者对二者的定位不会产生混淆醋扮。   而针对销量层面牢,魏建军表示沧:“从销量上看沟稗,WEY很难超越哈弗委痹塘,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的枫吐,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈净谩,15万~20万元的空间虽然也很大娃醒,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论丛朔。”也许很多人会认为耻犁捆,WEY卖不过哈弗冗够钢,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务烂词痞,但实则不然糯舵。“WEY和哈弗我们都重视吕,长城用同等重要的弊、足够的资源支持两个品牌菱卉贫。”魏建军说杆。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力录粹父,魏建军是如何评价的焦巨?“我认为我们的产品不管是性能泻簇拇、做工烷帘、安全嫩,还是油耗停泞坞、排放颅按赁,都不输高端车松。”魏建军依然对产品信心十足险驾,但他也承认WEY面临一大问题橡侧,“现在问题是品牌价值楞秋,因为WEY旗下产品刚上市弥档届,品牌没有经过市场的验证瞬,大家会对它不放心熟。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车玛贾。”   魏建军表示犊,自主品牌给消费者带来了很多价值俺。“有我们的参与扣豹,不断地进步便绕谈、不断地在挑战外资贤,已经迫使外资不断降价康,提升服务品质牟故。我们的目标是要挑战国际高端市掣嗖煤印,所以说我们借助中国这个很有价值的栋轮健、规模最大的市场来锻炼提捐咖,使我们能尽早挑战高端渡。”魏建军表示欣恍眉,消费者购买了WEY之后阀苯地,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值俺灵。他对媒体承诺洁蔼,WEY的产品一定是超值的芹汲码,并且一定能给购买者带来惊喜崇佰。“WEY是一个挑战者霸,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感逞迸。把我姓都赌上了身填,不能失败舰迁督,只能成功瓜。”在采访的最后朔轻,魏建军郑重地对记者说眷办刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门庙:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日舞,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发朴告使,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作迟禽,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向肌,为此凤凰汽车特意采访了有关领导筛,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车目,以及未来的发展派恒。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生金擅苍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生脱谷缄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人适:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拼售涉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生羚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士芜梆晌,以下是问答实录堑钙:   凤凰汽车 譬懂桅:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何嚼却?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的屑幌?   俞经民 佃:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心愤农肖,对于品牌的市场表现同样很有信心戌相,就MG品牌今年同比去年的增长率而言脯,我们有信心成为市场第一的品牌错晨工。今年我们的销量目标蹿,是从去年的8万到今年的20万川。纵观130年汽车工业发展史磨,汽车行业发展的基本规律而言廉郸瑞,规模还是需要的廖挤联,是品牌更好的发展的重要保障秒。   邵景峰 慑惮:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分璃橡霓,荣威方面摄懈,我们所坚持的诉,是一种符合广泛审美的罗、优雅自信的设计风格赶,在复杂的市场环境中凳,抵御诱惑喊缓、坚持自我协克娘,走一条人性化的设计道路诫女胖。而我们的MG名爵苫,有着近百年的历史底蕴与跑车文化氦卯,这是一个巨大的宝库评技,值得我们的设计师尽情发掘甲,其中之一敦谢,就是感性囤奋号。   在MG品牌的设计风格中溜繁譬,我们可以看到很多情感爆棚耙呸、血脉偾张的元素与产品锰借偿。未来的中国汽车市场必将飞速发展肯们冲,需求也将越发多元化秃害新,然而无论技术如何变迁疾刷封,对于人性化吨欠睛、情感体验的诉求将贯穿始终腻锈横。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想本,我们也将在感性力设计理念的指导下寡倡蘑,推出更多让用户“血脉偾张”的作品挖卯。同时勘暑氨,强调个性也不代表小众桃迹超,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求粗店抚,为大众带来唤起强烈感动就、让人心跳加速的优秀产品伟,这就是我们所追求的目标零。   凤凰汽车 铅魔帛:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万戒券岸,其中年轻消费者占到了绝大多数溺盛,请问接下来市,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求笆?   俞经民 锤:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”衬,更是“年轻的心”完涵封,从名爵ZS的订单来看拨,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体脓,更包含了年龄层更大烯、但心态上保持年轻的用户帽。从“年轻的心”角度而言泪拧搐,我们的消费群体就更加宽泛了耻,作为一个年轻化的品牌靖埃歇,MG名爵的诉求是“年轻动感竿瓜、专属空间夹暮、纯粹乐趣”蓉视搽,给“这一代的年轻人”造车赶。说到年轻人共同的特点碾歧,是充满梦想羚颂,对于梦想的追求更热烈一些劳回邓,更想把心里美好的事情去实现把。这个梦想实现的过程是非常美好的夹母,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求秆杜:为这一代年轻人分鞘高,不仅是岁数上的年轻人瓷长操,更是心态上的年轻人寥思伎,提供更好的选择可,保证他的有更好的驾乘体验滤掳驾。   年轻化的特点列,是要颜值蹿练俏、要体验的到位沫躬阿、要可以分享梦辫剿。二十一世纪中国的年轻人炔卵,在互联网的普及深度掏嫂、对于尖端智能的体验和想象力柔,在全世界范围一定是靠前的磷,就应该可以代表“国际范儿”秒,也应该引领地球村的潮流枯匣矛。要满足这一代的年轻人轮翰鸡,MG名爵所带来的产品体验蜗斧枢,也应该要追求更极致汕,带领大家去创造全新的潮流端。   凤凰汽车 攘碱视: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”技耙,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后连咐疲、80后城农奶、90后的人群当中校峦?   林嘉瑜 境:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作论沸。这款车感性的设计曲线垄蒙,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归廷菊。不光是国内的经销商睦娘彤,本次上海车展虏能,MG名爵还邀请海外的经销商圣懈眷,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发巳为,他们也都对这款车都做出了积极的评价柯,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蛙捐,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”殴、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟刨,经历百年的沉淀始终带来心跳加速书,让老百姓也能开上小跑车拷踞,尤其对于国内的核心消费者来说某,不论年龄几何下,都要有为自己的梦想活一把的态度拟。对于一个汽车品牌来说胯顶,这是一件值得骄傲的事情圃。   邵景峰 喂:其实在选择一种设计语言的时候矗,设计团队非常慎重计蹿,因为设计的变换频次不能过高狠,要抵御诱惑峨邵破、保持延续性才有可能给消费者形成印象卢泊、拥有识别度从而去打造一个品牌仕番陡。“感性力设计”的第一条就是要有感性赋廷兜,去追求情感的外在表露放裙取,从更广泛的角度镶嫉骨,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些固,通过真正的审美习惯进行判断;第二猫催,感性力是专属搜绿干、设计师要通过专属的标签豢泉俯,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感思蔷惦,MG名爵强调一种蓄势待发的动感唤,比如运动员在起跑的那一刻千紊抗,弓箭拉满而未发的瞬间淖赊。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚郎构绅,这种动感更有档次勤,同时价格不菲胁,是很高端确、优雅的设计贝腹,我们希望把这种设计注入到产品中涤抽澎,带给这一代年轻人极致的审美体验嗣猫。   凤凰汽车 椿奈咖:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇⑽模块化架构平台打造的钩堑超,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划塑褥铂?   俞经民释埔:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用镰。这是对这一代年轻人的尊敬烹,他们自带国际范儿监褐,是可以引领全球的潮流的人群每寝,因此有着巨大的价值淮迪。对此睡,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划福祈财,在全球也是一样倘借。目前赌细匙,世界范围内街型起,不仅是动力总成前瞻技术的整合阜,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势忙吝。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车庭,采用插电式混合动力设计翘无。另外疮菩,大家看到的名爵ZS韩搪,将会在明年上半年推出纯电动的版本刷莫,至于最接近今天这辆续航超过500公里扯、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车仿豁,也将会在2020年之前推出伺奈。   凤凰汽车 屑泪勤:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系哦?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法磁甩?   俞经民 烦:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控梧觅伍,设计上差5%环刚,销售上就有可能会差30%挽。那么对于自主品牌而言病璃颂,就是要把自主性发挥好蟹,去追求审美的宽度和深度篮,销量也才能有宽度和深度毁铺。名爵ZS的设计就是这样做的夹耍矢,要追求极致磕绍斧、不计工本断、敢于“临阵推翻”把外形做到极致恫蹄赶,可以说僧巳,名爵ZS的极致设计际狈,对销售的宽度起到了很大的作用稠巍茧。   邵景峰 膘:汽车设计是在不断进化的匹,不会总停留在一个风格上蓖,在互联网时代胳喘,同样要有全新的时代特质睫陛。另外富,从汽车设计而言煎荣旧,例如从动感设计理念而言太,英国车是鼻祖胜槽,很多品牌都是以此为源头来发展的琅,也就是“同源”歧憋烫。中国航天能够上月球掸,那么在汽车领域上同样有大的进步擂南备。之前德国杂志的一篇文章写到苍嗅,未来汽车设计潮流的策源地将是中国摧搭煤,在进化的道路上有推崇的看法隆亢,也有欢迎的声音港径,这些都是要虚心接受的豪窟。另外本捞盖,汽车设计是一件非常严肃的事情舌咖,每辆车定型背后隧裳,绝不是单纯开玩笑能够做出来的诽池,背后要靠巨大的投资来驱动得懈非。   在造型评审的过程中揪朽女,流行趋势讲清楚城董,未来怎么发展说明白撇,否则误解就跟着来了脚茸,所以要有一个整体的品牌战略在里面藏,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了脆。   凤凰汽车 袄:今年诬钎界,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处融犊摔?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点络纤古?   林嘉瑜 鸡:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作诗廊脱,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素食兴菏,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄骚长靛,拥有一颗年轻的心翁,热爱运动藕喀萎、健康的年轻人钾版康。   从足球营销来说尚杭,对于英国和中国微,都有很大的国民基础萎。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国溅,是英超乃至欧洲的强队寡超坑,这几年的成绩也是不断的提升翟访,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的石邵飘。同时棉俱,利物浦又是一个老牌劲旅沃,有不断上升的潜力村,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样沙芹摄,在用户上有着非常大的重叠之处瓦。MG名爵与利物浦对的营销合作妨,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来畴狭,在活动和比赛中享受快乐静彼舒。   上海上港队也是一样的干仙。MG名爵经历近百年发展绢,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣输,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队瓤楼,两者的合作也是非常有趣的旁。更重要的是辉,MG名爵通过足球营销的模式眉许辖,能够促进两支球队之间的交流诵末拾,包括之前组织的很多活动把,不光是针对中国的消费者绊,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动覆赴攘,有效利用MG名爵品牌的特有资源摩荆钦,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌捻澄木,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值吧毋酥。   车展期间喂污狭,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海溺缝,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对沪固到。在车展之后褪味肝,利物浦会在上海有推广巡展活动单。下半年假,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对馆唉,欢迎全国各地的消费者参与和体验边临柒。   俞经民 失澎久:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的工忿,大家能有一些共同点做沟通破函辜,国内和上港足球队的合作建,正是汽车和足球之间速度与激情加轨愧、自我突破的契合点苹容,足球又一个很大的特点女,就是会让人意想不到相,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间患莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎维未:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年垃,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩劫师店,与此同时光秋淬,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一皮报,长安汽车产品质量持续提升订肪,用户口碑不断提升轻,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象矫,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一迪嗅、全球乘用车品牌中国市场第二名党。   关于未来僻统,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会剃顿,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划冷,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升膝。   2017年是长安汽车的产品大年桂,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市菠、全新的SUV CS55丁、轿车睿骋CC埠、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市戎捣,将会进一步完善长安汽车产品谱系侠讣撤。   如今幻轨刨,长安汽车已经入围“国家品牌计划”商炬时,站在国家品牌高度寻求发展钨氮钎,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任搏伙。提升品牌溢价能力钳荆羚,成为长安汽车品牌发展的重中之重凉房。2017上海汽车期间胸沫戎,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平罐荚逝,关于长安汽车的未来点,徐留平董事长有话要说凉,以下是对话全部内容白。 凤凰汽车捆:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的肥煞吵?   徐留平炉斑:回忆长安汽车自主品牌的心路历程侗焚巢,我们也是不经意之间就走到这个地步慌,因为一个产品停到化,特别是像汽车这种产品是更加的明显坑,它反映你的公司文化蓝氏汀、你的公司理念是什么样的东西韦,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看杏,曾经我在公司和高管谈的时候就说过商,你怎么样让产品吸引住消费者姬?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球期萍,靠的是什么事潞韧?因为美是一个主观的东西畅暖窝,有人认为这个很美迁,有人认为那个很美奇薪必,从长安汽车之前的产品来看丘推奢,我说我们没有很好地把这些东西总结出来歇。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么溉检?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的迟臣,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错搬缕翁,同时想把这个产品往这个方向进行修改徒围。我觉得在这个方面瞧问亮,从长安的角度来看揉歇洼,就是对于这种动感世别、时尚这个理念的偏好狠抱颗。我一直在体会梆炊,其实我是在反问我自己仍吵,这种偏好它是怎么体现在产品上的复?实际上是我们内心的这种偏好窟旧谓。在过去的2-3年中奴台,我们面临的话题徘党托,如果过去不做总结贪陪,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来米韧苟,另外更重要的是说复,下一步你怎么做缕菩,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法推程梗,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车揣叭晨,下一步是个什么东西衔糠赴,消费者需要什么样的产品交,然后作为公司来说深馅湍,你们能展现出来什么样的东西纽孙僚,最后我们总结叫生命动感智色双旋刺定祭,当这八个字出来的时候鹅,我觉得是非诚瑁好示高次,既是水到渠成几材戊,又是醍醐灌顶杯、灵光一现戚。这个过程关,不仅仅是八个字的总结协肺般。这八个字出来以后庆峨显,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好率薯渤,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念驴骡,实际上不仅仅涉及到造型常,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验荡。这样的话饺,就有了一个提纲契领凄拉、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西播杉,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中浅反,就能够有一个非常精准的东西反藕。   刚才你特别提到“色”饭始艘,我们当时想说卵,你必须要能形而上沉,要能够抽象出来酶,如果说你不能够抽象出来屯蹦,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候筷,如果你弄它50个字哼、80个字灭梢,你可能不够形而上姜熟梧,不够抽象化隆,最后我们觉得“智蜂、色”腺澈,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求隧稠,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动继。   第二个就是说消费者情感的体验闺,比方说对这个造型和颜色聚欢旱,甚至于这种声音或者是形状弊凡府、线条的这些方面的喜欢饺辞,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西娥氨衡。当然我们也在想用什么样的词比较好缴,最后觉得设计的这个词很好星纱,一开始我们还担心说这个词字挺多篡,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化耿,我觉得就应该让它有想象力推,就应该赋予它很多的内容姓秽对,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的喘袱挨,孔子都说食色鸡,吃饭以后第二件事就是这个字入旗,我相信孔子说的这个字也不简单意思魏铆苹,实际上说凹莱雀,智色这两个字还是最终反映的是人烧,特别是消费者的一种需求架彪,对于未来传统的一种期许笨绞,这个过程当中忻,对我们来讲境,把这八个字想通的时候锈,我们感觉到非常兴奋也非常重要的骏雾,这是我的第一段话题邢。   第二段话题说这个对长安有什么用处蜜?那次在发布会现场有说狭澄,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候储距,一开始我就提出活顿,第一个超倒认,这个产品要漂亮熊泵匈,你不漂亮的话杠句,什么样的东西都没用藐粒跑。因为我们很早的时候就开始在考量催时,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧盗黎苗,后来发现不行豪,最后我们在大概07剁什、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了换救啪。因为你还不能提炼出一个高大上拦米、抽象农废、形而上的东西拨弯,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮慰罗,但是每个产品都出得非常艰难船。这个事这么长期干也是一个问题卫纽,因此在三年前的时候欠桂鄙,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了獭,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解坞,对于消费者的这种认知箩蒲,把它抽象化期甸,那么这样的话理解了以后列坟,再把它具体化较轻,特别是在产品鞍既,也就是设计理念当中一些图形化的东西懊缸,因为如果你不落实到图形化的方面榔,那就只有形而上没有具像化 灿惊尖,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中很晒,图形化和具像化过程当中肋,这个就出来了翔苔喜。   这个出来以后宦糖缕,我觉得对未来长安来说食劝梅,我们未来在产品设计的过程当中笔,产品能否做到生命动感智色双旋乓,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来墩连叉?这样的话榔,实际上说饥,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中绿得伎,几十次的否决菠裤,我们也许可以用1/4的时间就把它完成拐搁氖,几次或者就十次你把它完成镀啸,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了翟,那么这样的话阿,对于长安汽车的家族化吻,我们看了这个车厂衬,看了这种感觉这种情感的体验斯,那就是长安汽车肩县,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车柬单,这是一个缆。   第二个就是说标,我们自己在研发制造设计过程当中扰顺,这个速度大大下降诗,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降掣蓄便,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢胳,如何把消费者的体验做到更加的精准些郎伪,更加的接触到痒点绷甫播,这样对长安的影响是极其巨大的炼。   凤凰汽车烯氛:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念抠洞?   徐留平畦刹兑:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念瞥,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法灵。如果说把它拆分开来坛秦毯,生命动感可能更偏向于品牌这种概念干雌粗,智色双旋更加偏向于设计领域巴奴岸。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢河熔?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚路涤雇,我相信大概许多媒体会想忿,生命动感智色双旋怎么落地滦抽?因此我们就想把智色双旋也说出来通,不要分开粱刨磺,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中式,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言坟蠢挪。   凤凰汽车谴尾:另外一个是提到的认知方面的感觉棉跋,有没有一个专业的因素皋诗确,咱们除了制度之外串眷,有没有专业领域的人来负责这件事卵毙?   徐留平刨络:我们长安有一个庞大的队伍护袜,首先要把一个汽车造好耗,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人际,到高管团队篇牛,到设计团队诧,到制造和研发团队次,包括服务团队洁惠洽,特别是主要负责的领导人掸绅。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验膛客,而仅仅是设计团队的话语垮,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离售。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层夺镁卯,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素情,因此对长安来讲溶虾,是既有最高层特别的重视蹭晴茶、关注和把握喷篙,并且这也是一个最高领导者的工作职责笛抹。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知剐认,我认为在汽车领域当中是行不通的哭碎呜,当然我们也有具体分工项矩幌。另外也有很多的专业人士完成这个事情可够,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的率,还有轿车研究的贸,也有做SUV研究的绣灵赊,同时也有按照职能分的楷。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中次,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓坟虐玛,如果仅仅是设计团队的意见裸,肯定会偏离了方向联乱。 凤凰汽车券:一把手是指您吗梆涸耙?   徐留平任:我是其中之一啪搭。   凤凰汽车顽躲:长安汽车自主研发的新车甜枢法,设计郡崔摩、评审设途竭、评定环节您都会参加吗拆盼?   徐留平号:我必须参加火,我前面讲这是我的职责绥咖绒,所以我必须参加闲渭。   凤凰汽车畔:无人驾驶车呢据古?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车垫喂眯,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了乖鹊昧,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产碌,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破昂沁?   徐留平水讲炭:上一次品牌发布会赂绿乐,最新的无人驾驶技术也做了展示差镐,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上妥剖媒,高速公路的环境相对来说可控性要好碌告含。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的删千,难度要更大露,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻淬袄,我们不仅能在高速公路上做促镜,而且能够在城区做蓉勾,这个技术我们已经实现了突破巷孙。   凤凰汽车侮惕炉:长安无人驾驶技术进行的这么好钝奥统,量产会提前吗坤?   徐留平汝:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加粉喂,实际上就是说藐,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到纱写考,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西量,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点戏,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定腔凡。   凤凰汽车堪菲宛:中美在进行双边的贸易谈判颓蓟挺,这是谈判的内容之一呛捍,会涉及到汽车合资企业的放开瓤外场,可能是一个双向的市场开放的动作鼓券,如果这个谈成了抱徒咐,如果这个不再规定50%的上限沟赎皇,您觉得对行业有什么影响脚呕尉,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资祁潜,那您觉得首先答不答应喂奖蔡?再有一个多给他股份的话览墙县,对企业今后的运营会怎么样拘?   徐留平垂:我明白你的意思帛横,第一我确实还没听到这方面的话题始默,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况穗台,股比这个事说了很多年甘,我基本的看法有几点绍,第一个这是国家层面的战略和政策伤荣,作为企业来说柒,我们遵循该问差,国家有什么政策我们遵循什么政策恍,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错卵扫毕,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点邓搪,我相信未来的合作会加深行,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大俊,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现沫,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题蓟唇焚,而是说理解消费者伯将敌,能够洞悉消费者胆忻,如果股比的溢价挺高叛斯、溢价挺低宛饱,但你产品不能卖出去纷恨谓,那你不能分摊出去诫危,如何把蛋糕做大飞,这是合资企业要做的一件事圣却鲜。   凤凰汽车扣:如果真开放抢齿,长安会想着往美国去吗乘单斤,就像那福特来到这里呢辆栋?   徐留平雇:长安想要去美国是一个公司的战略暇,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系未。   凤凰汽车寞:长安与福特的合作多吗部冒私?   徐留平轨炔澈:长安与福特是我们加强合作的方面譬霉,应该讲这种合作的程度垢喷盎,不仅仅是合资企业柬芍,从母公司其他层面扰,包括技术和其他很多方面都在讨论版嘿镜,包括海外市嘲洹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长椒,它的能力提高了彩。第二 现在是全球化合作的时代浇酣,一家公司独立运营斤,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事协芍软,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音仍。   凤凰汽车辣:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结谜,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要铝兽具,你还说了过去我们做一个车牛,可能需要很长时间好不容易做下来垃,比如逸动瓢劫伦,是很艰难的普。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%汞入,当然有可能说这个份额很快能够突破50%蓉醚冀,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资怜屡,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承涫怠,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品敛纬取,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大不柯鹊?第二对比韩系倾烹、日系胺溺峡,我们的研发体系和他们的研发体系相比吭,您觉得能不能支撑颈嫌,确实我们的实力也很强我徐,我们的内功可能修炼到一定程度毙,我们后面会源源不断推出好的产品损笆,而不是担心到了一个节点会发生什么状况乖杯炯。   徐留平非胃降:你讲得非称牡翰祝好狙碌,我觉得这是两个原因导致的熄,第一个就是必然性光墩弗,自主品牌需要有成长的空间萎厂恭,第二个确实也有机会的原因皮,恰恰是SUV的市炒巍,中国的消费者需要这个东西络宏,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些逻掂,反应速度更加快一点扦播脊,把这些产品推出确实是满足他们的需要寇鲍,我觉得是两者共同作用的结果想。   对于下一步自主品牌来讲幻,无论是哪个系伺,无论是美系笺、日系定渴稻、韩系峭薄、法系庙惭醚,我觉得跟系没有关系残,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈ń,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西齐,这是关键娠。消费者他肯定是有他的诉求的叫,究竟是SUV汲纫、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西奖喇握,他有他的一种偏好吴难、喜欢匙限,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道耐,这就需要我们作为厂商阑涎,你必须要洞察到消费者的需求苛帆犬,实际上要看到他的潜意识是什么东西径短挫,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来夕幻楞。为什么我要总结长安汽车的过去呢勺?实际上是我们自己反问的过程柬,就是说在过去当中爸,为什么逸动会是这样菩朽,CS75为什么是这样霖渭寂?实际上说脐效垮,我们当时也没有意识到淘,反正当时就是这个样子青控,实际上这个过程是一个反求的过程昧偏镀,我们为什么会喜欢这样么鳞四?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中募蹬,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子梗,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好为并擅,我们把汽车理解为是生命的动感宫颈,其实是一种生命力的扩张熟,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念冗备港,而我们长安就应该提供这样的产品奥叉完,回过头来展望未来郊,我们觉得这也是一个正确的判断款颗。   凤凰汽车悉够:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较控额熄。   徐留平沛鞠歼:我觉得现在国内研发体系来看琶乒,国家间可能还是有一些参差不齐热犯,我觉得自主品牌的研发能力和体系蔡搪,进步无疑是非常大的卡,而在很多方面可能与跨国公司有差距灸挛钝,有些方面会比较超前洛驮,因为自主品牌也不是一家姆,跨国公司也不是一家仍协,要两者来比很难说杀什谓,但是有一点栋,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易卉懊,做好一段时间不容易钩琶茧,这个公司要能够连续做出好产品杆半,能够连续向前增长寥烹姬,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念唱、设计应用似柯秆,在这个公司当中都比较受关注摄,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因抄。   凤凰汽车庞虑:我想问一下自主品牌的建设浆琴,随着我们品牌的推出棱理痪,现在汽车品牌进入新的层面缔,会有不同的路径选择羔灸橡,比如长城懊、吉利推出新的车型侈抄,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势菲?长安如何能够胜出时?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌芦划,除了刚才说的两个逛范,还有互联网造车的未来的合作伙伴拇,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响散?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响沟石朗?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合激?   徐留平徊:实际上撩隶,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌涝纪美,我觉得这是好事吠,这说明汽车产业欣欣向荣负咯肖,是真正的投入净结,这是我对汽车产业的理解氮舷,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚髓轮前,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程廖。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行法,例如一个产品到了造型师的时候拌勉,是一个说法闺骡警、一个样子吓韦革,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的朗,然后到了制造过程当中又是另一个想法篱,到服务过程中又是另一个想法促斗,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西疯弦小,既有高大上的多,也有形而上噶涟、具象的酱采壬,你要把一个公司从时间跨度疟秆,一个一个展现出来溶虏毙,而从空间的序列当中搽,你要把研发全部都按照这个意义嫁,我觉得是很重要的方面憋。我觉得制造汽车是很复杂的过程狸闺醛,各个方面的协调希潜、综合纠蒲、修正长簿盲、打磨需要太多的时间默帝,我觉得这是一方面噶辫。因此长安做这个东西既是公司发展的需要揽,同时也是我们总结过去体会出来的介巾霉,它是由内而外的茹。可能我们过去没有意识到这个话题逛,我们现在总结出来竟搭烁,然后下一步能够指导各个方面去漓救,每个部门都很容易做事情垃。   第二个问题你讲到造车登娇塘,我们开的会太多了缕尸晾,失败的太多了拳涝汲,沮丧也有很多僳,基本充满笑意也就一次哄,前面基本上是批评蔑、检讨搭天甭,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行锰辛,不高大上秦苦祁。至于说现在很多企业开始造车谋,我觉得这是一个充满魅力的行当拔号辅,很多人都愿意去做痪。   凤凰汽车烩羡砰:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样钩内? 徐留平沛:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面巫诵,会选择相适应的地方俄患市。   凤凰汽车上:就刚才的问题我问一下纽灰,刚才您提到和新创的互联网的合作吴凌,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔牡咆、蔚来也有合作拦,您觉得长安在未来在互联网里面的话挤狙盘,更倾向于是一种怎样的合作德楞?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工臀收椽,您是怎么看的青纯?   徐留平令硅粕:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择枯,从长安的情况来看盼瑰,我们认为哪个方式都挺好的霉显萄,现在是合作型的其帆,是你可以自己干巍卵,也可以合作干暮抖,也可以自己加合作干渺,哪种能成功打动消费者是很重要的东西嚎。   凤凰汽车幻驼:我们打比喻办,37度是正常的温度蟹猜,您觉得新能源行业帛肠,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说泵烧,您觉得温度是多少饱铂?   徐留平拿科:您觉得高了低了渭层?   凤凰汽车贰:之前有人认为这是疯狂的阶段韶。   徐留平粗夸:我对一个产业的衡量依据是仆砰膛,在目前这种全球的经济运营模式下贿淑辟,凡是有金矿的地方疟覆,都会有若干的人去挖掘它咕,目前我觉得新能源就属于这个阶段枷,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够握,应该更加得进入链,因为从目前的情况来看味姥,汽车产品当中疽,一个很重要的领域就是电池博钮惭,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放返惊捶,没有这种资本另、技术请秦、人员的这种投入荤卿奶,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的财。   凤凰汽车捅鲜惶:那就是说您觉得温度还不够吗吠陶?   徐留平碱:我觉得还可以席,但是我不太同意的就是产能酿蓖,如果说你的产品技术不太优秀澳舰,你建那么多产能就是有点糊涂捍离乒。   凤凰汽车槽绩:很多其实可以通过改造现有的产能入绘,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能使,从这个角度来讲响和梗,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况丰橇盗?   徐留平淖庙:从整车厂的角度我们希望成本低一点距坦,选择利益大的济佰托。   凤凰汽车凶:所以您不担心过剩吗宿?   徐留平巧嘘仇:我不太担心这个问题涂桨庭,我觉得电池还处于不确定的阶段秽,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候脖滔挖。   凤凰汽车苏:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象巧杏,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外伟裴,不管是设计师还是CEO等等侥筷悲,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代媒荷?当然那些设计师很多是主管的慧井姓,老外有管经营的有管品牌遣斤,主要还是在设计和技术的领域烁,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的维?第二个是国有体制的问题虎,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响勿毕,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域睛,也在高薪吸引高管人才刑犁,您是如何留住我们的人才岛般稻,关于体制之上禾恋、体制制约的问题梅蚀,我们怎么解决寞题妮?   徐留平棺纫:现在是全球化时代菇痪,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早舵,我们最早的时候是四无乒表侥,没钱惋、没人超咳、没能力缸凹胺、没地位掏,到现阶段来讲书辜论,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师贬拳话,这都是一种非常正常的行为宽贡仙,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢搓取尼?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国何让,如果对中国的消费者不能够带动轻警千,那肯定不行烫,我觉得这是一个娥撼躺,无论你是洋务运动还是什么运动搬,核心是对消费者要动起来底,这是一个帛共狸。   第二个关于体制的话题裁啡保,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距隋,这个方面我觉得不能讳言冲钠。目前来看嫉超,对长安不是特别明显色垛福,因为长安是属于南方集团旗下子公司拾,从南方集团来说侣冲,在这个领域当中娄,也在他的职权范围之内做了一些调整钦,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享核顺崩。   凤凰汽车独阂手:如何看待这个机制膛?   徐留平淡沤:从国家层面来说穿,在充分竞争的行业当中这个机制很重要茸沃。   凤凰汽车瓷:你们审批会很困难是吗拎杜回?   徐留平心廖苟:我觉得会快虚瞥,另外一个我觉得汽车集团晒,也许给你量化很多股份探穷,但是最后你没有创造价值苫陆温,给你1股净,1×0的时候不还是0吗敌徒?汽车的成长娜笛孝、成熟或者盈利是一个艰难的过程铰。 凤凰汽车胁闲:十三五计划像长安汽车整体的销量势、利润和研发能力以及目标有没有灿?   徐留平锣:非常有凛米,我们愿景2025锌掀,我们做10年的规划仍弗,在这个当中我们相对来说做得比较保守淘,为什么说保守呢鬼川倦?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当魂,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念形勃颁。   凤凰汽车射:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的设,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强扔伸?   徐留平响淌:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业碘衬,在技术和平台方面都在加强合作碱狠,至于说未来它要怎么样仍,我现在还不太好评价这件事硅蔡。   凤凰汽车搪:徐总问一下国际市场的战略氮皇下,我知道去年车展的时候轿庞,长安说往海外拓展的重点是伊朗憨寿图、印度搭窃、俄罗斯这样新兴市城拷罡取,有明显增长潜力的市陈拥肌,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去琳绦苔,比如在墨西哥略,对长安而言骂,自主研发这么好慷菜,又长期和国外品牌进行合作颓犯啃,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国镁朔、欧洲的市承稀?   徐留平驾冗避:在我们十年规划中就有坍孩聪,去年讲的时候就是当下正在做的内容誓,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的检眷伎,就是要稳扎稳打看缚,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了草瞪,因为一支队伍最重要的是信心筒涪。   凤凰汽车取:国内很多品牌都盯住印度这个市惩荽泛住,并且国内品牌在国外市场很有竞争捕,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗洽撅钮?优势在哪儿卞瓮茶?   徐留平灸拭:对于海外市场我的理解是要扎下根去佰芯兼,不是简单地把你的产品卖出去镣,是你能够充分地利用本地的资源倾炯,包括人力资源和其他的技术能力痊坟,然后为本地的消费者提供这种产品和服务轮,我不太欣赏那种所谓的远谋式的东啡夹,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长吞,促进本地人的水平的提高瞧私汐,那么同时在这个过程当中慑聘,把公司的产品技术涵盖进去湿冻,我觉得这样才能走得远抄吞习。   凤凰汽车窖浆:长安最近一套体系出来了桥,有没有可能往更高的一段发展歌方宿?   徐留平炕角颊:从长安来讲口酱暴,我们目前的战略看刃,是把生命动感智色双旋八个字做到极致歪擎糯,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品传,这是我们能够奉献消费者更多的东西乖临,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的并硕,但最终要落实到产品上洪,产品是一个载体让消费者感知它知道它斤,未来饱淡胆,长安汽车会加快产品推进的速度擂,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神督挠锯。   凤凰汽车很沫父:欧尚也在这里面吗劫?   徐留平革:欧尚不在棺。   凤凰汽车涕:东风已经有PSA很多股份萍存攫,对于未来长安和PSA的合作有影响吗藩勒诞?   徐留平钠纷:目前我没有听到有任何影响山窜末,在实际工作中我们也没有感觉到嘉播干。   凤凰汽车坡:理念发布会徐总是骑着马出来的陌劝附,当时媒体圈特别关注龋,都刷爆了朋友圈鸵吠,虽然我不在现称料铡,我不知道有没有特别的意义摆理酮,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动火绷,当时的考虑是什么弛套?   徐留平绦睛:两个考虑碌,一个是我把马和车作为比较劳部宪,你要说一件事掣,一大堆结构化的语言没有必要纶,我觉得既然是长安汽车霸,我们叫做生命动感脓、智色双旋爱惩,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫庇,如果不这样做也没法让人尖叫瓤坑顷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款闲:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日祥宛,上海车展首日焙椿劫,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面变旧喉。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱β肷省,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量迷刨,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台寇,12年增长了120倍顶豹敖。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访练,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略棘。   受访人吗干力:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)袭。以下为问答实录峰率:   凤凰汽车欧厘涕: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面愁陛?   雷德?比格兰德搓: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品但,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年橡灵,这款车在中国市场的反响非成好懂啼筹。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA寞,同时拥有强大的引擎残速妥,提供强劲的动力与性能啤釜,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声瞥菇探。所以碎踩,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品晦步河。   凤凰汽车挟读: 在没有设立经销商的地区侧绊,玛莎拉蒂如何抓住市掣薄?   雷德?比格兰德辆好闺: 我们首先还是会增加销售网络绦掸,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点虱,计划在今年年底扩展到75个居梳。   我们还在天猫开设了旗舰店棱镜插,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空乓,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台忌,大部分来自没有授权经销商的地区母。   中国的客户对于豪车的了解越来越多磨簧,鉴赏力越来越高晶。针对这些人群庆,我们还组织很多不同的客户体验活动侈,如海外试驾俺,以及互联网方面的创新芍唐,如网络平台的直播鲜翘。此外痪,我们也有不同的金融政策裁共税,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务勺,深入体验玛莎拉蒂的生活方式搂窍。   凤凰汽车适惶: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》奢蒙,给汽车销售渠道带来一些变化锌禄,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新挎掂胖?   雷德?比格兰德釜: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说随,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品喂八,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具诧规,而是要提供独特的生活方式体验憨丧卧。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待脱男,不止在中国扒漠,在全球市场都是这样漏复。2016年恋偷,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长葛,这个主要还是产品优势带来的搓佃。新的政策出台以后认端罗,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响立顷,不过最终的销售成绩还是由产品决定伦抹。   关于新的法规舒俊,我们现在也正在研究当中殴,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定耪,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作惦。此外委,我们在中国有非撤缮绲耍好的经销商关系外时摄,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关蛔。我们开设的天猫旗舰店额卫纪,实际上也是采用线上加线下相结合的方式观:客户在天猫下定单趣那蔬,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务玫冷。所以虱,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系啊。   我们的很多客户最在意的并不是价格狸,而是优质的服务与体验劝脖从,这正是玛莎拉蒂的优势所在受。   凤凰汽车莲: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线蒂攻,有没有什么新的产品推广波扫?   雷德?比格兰德垮石: 关于新产品冉,现在还不是宣布的时候残屏剂,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升心杯劝,等到新产品发布时我们再提供更多信息钝悼肯。   凤凰汽车多稗: 作为中国消费者熟悉的豪华车稍淘,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍泌,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好疤描殊。对于玛莎拉蒂来说凹猜户,未来在中国市场的前景怎么看糠?理由是什么俩?   雷德?比格兰德凌: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况凯画,5年前烹,我们在全球的销量大概是6,500台哗赖龄,而2016年达到了42,100台抢度,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平拭躬齿,所以我们的增长一直是持续的稍贝酿。也因此善券,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观脸。   实际上中国市场和外国市场也非常相似喝,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验申怕篓,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后城委鸵,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA蹲,这就是玛莎拉蒂的优势鹃。所以昆沏换,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度缝独。   另外兄,玛莎拉蒂的车主非常年轻段冕渐,尤其是在中国市撑紫邸,车主的平均年龄只有30多岁谴皑,他们追求具有独特风格与气质的产品鲜,来表达自己的个性与品味天妓。   凤凰汽车局: 现在汽车技术日新月异删,尤其是新能源违、共享沽、智能驾驶方面喀吠,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划换?   雷德?比格兰德虑: 在新技术方面逗贡紊,玛莎拉蒂也在不断发展与提升靶酚,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统掸。我们并不追求生产最快的汽车呜距,而是要提供包括技术烘臼、性能镀、动力玖离、驾驶体验等方面在内的最佳组合瑞聊。   针对自动驾驶赂凉虑,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助裳碍截,帮助驾驶员减轻疲劳手鹊痞,降低操作难度人,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的念工,包括独特的声浪谈涂、澎湃的性能断舅青,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统捣稍窘,这是玛莎拉蒂所追求的袒巍蓟。   关于未来对新技术的规划勺暗,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求枚,比如减少温室气体排放订,这一方面玛莎拉蒂也不例外固。此外帘,我们也会在汽车上应用比较先进的技术房,如苹果CarPlay和Android Auto蚂,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统黔凉,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术呐火侈。   凤凰汽车陶: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化项埔,怎么适应患?   雷德?比格兰德猩: 针对年轻人群茶,我们采用的方式不是改变自己浚孤唉,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应颓。比如在中国叮巨,车主平均年龄非常年轻洁,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主谜,便是一位年轻的中国女性摧穿,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表赴夸顷。   玛莎拉蒂拥有102年的历史经池绩,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意链赊摩,包括法拉利生产的强劲发动机堡、独特的引擎咆哮声挂苦、奢华优雅的外观与内饰典赶八、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神舶钎对,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势婆厕轰,并且在赢得越来越多年轻人的青睐辰。   凤凰汽车顾: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化唇领韦?这12年当中也伴随消费者消费理念升级连牧秽,有没有针对用户画像做调整块浆酿?刚才强调坚守自己的DNA和理念付护廊,有没有在设计上或者是营销方面有尝试汕敌艘?   雷德?比格兰德廉楔: 在中国涸弛,我们不断渗透到三四线城市泉咖,但是目的是一致的暮,就是要吸引更多年轻客户险。但不管在中国乃至全球的哪个城市饰倦,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机喜、激动人心的声浪屡年、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备栋,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户屋祈。   在设计经销商的时候禄坝判,玛莎拉蒂也不是随意为之敢呕,而是按照需求进行规划逃怕。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店七悼膛,首发售罄的100辆SUV中投得,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区皑晴芦。因此坪瓜,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商悄碘。同时逗浦席,购买一辆汽车也不像其他简单的商品苏碱狠,客户需要一整套的优质服务罐,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上投蔼,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生乔考狮,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述誊。   提问送掀:您的新角色到底是什么样的帝强短?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上饯?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法委铣蛾?   Alfonso Albaisa呐脓驹:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁寸,跟所有的设计相关的工作抠,都是由我负责骑犁。之前我100%的时间放在英菲尼迪寂唤畦,现在会分30%的时间来深腥,也会跟新的设计主管一起完成设计工作申零率。现在大家看到的一些车型儡壁矮,可能是一些原来的车型那涸,我们现在的工作仑陕,也是快马加鞭淬,希望能不断的改进梢姆、提升现有的设计居勘。   提问排睹糠:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么海貌掀?如何看待他推动品牌前进时的作用茹瞪侗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa每轮:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管赖,我们会共同合作徊趣,不断进行我们设计的演化嵌搪廖。其实我到7月份才会正式上任欢边,我现在猜测或确定未来的设计理念避淌,还有点为时过早复侯。   我们知道秸,英菲尼迪这个品牌是非常时尚揽腥腊、非常大胆前卫的程牟渴,我们的这种设计是一个不断演进的过程盖了,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改姓。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计乒嫩。   卡里姆跟我有很多类似的地方炊缮设。比如善士涣,我们都是艺术家出身毁,非常喜欢设计谈捶桔,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞涵廖陡,并将其以各种形式发挥出来叭。   提问赂魏:我有两个产品方面的问题奈试鞭。首先孔,这个概念车非常漂亮梆,它背后的设计灵感有哪些咐伞窖?   Alfonso Albaisa疮:秉承“冲突美学”设计精髓蹈,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素晶。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡戚镶。基本上就像艺术一样理炬妒,包括缝针福铝、包裹感傲兢,还有使用的木质驮葱,都是非忱埽好的手工工艺洽桶儡。这是一种感性和理性的结合泄,还有一些肌肉感极强的车身线条芬。   提问很:这款车未来的定位戈碾栖、消费人群是怎样的掣璃踢?   Alfonso Albaisa鄙傲慷:一般都是比较年轻的家庭饭矫睫,想要非潮闷了伲宽敞急阿痴、具有运动风格的车型蚀狈碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢扔:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日癌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办迟竿,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示痕嫁敌,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容弟。   在发展新常态下烙恐,消费动力开始向下线市场转移珊。同时氯林隧,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级乓。由此垮,县域市场成为新时代的“金砖市场”攫。而对于汽车行业弧瞪,消费升级利好之外秃吠惶,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇痪。如何撬动县域这一重要市城洹?   胡绪雷表示溺汝,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局奈锌,帮助县域出租车进行升级改革峭氏垒。县域交通的数据化添椽、智能化发展杠捻酗,有助于未来网约车的下沉渗透龚善。县城消费能力相对较低祈,在出租车领域引进大数据之后丧类,未来再进一步升级到网约车憾。   据胡绪雷透露寞,首汽将在县域布局三块业务骚广:长租车伎口、网约车(出租车)宠酿秀、分时租赁裙。分时租赁是纯新能源车驴,未来分时租赁或是对公务用车的补充垒,它是纯电动券,不用长时间租芹耸帽,可以通过APP来完成潭剔。目前扣驶,在北京有1000多辆车沪,150多个点位环傅瞧,这种模式可以逐步复制到一些县域城市惕帝跋,对公务车改革会有一些帮助哦。   胡绪雷认为珊雷乱,网约车行为是偏汽车前市场的角色车试刻,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式淖协。第二曝茎,在居民习惯了这种消费行为之后拷,会对当地汽车的销量有反向刺激作用蹦李,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导陵。   当日护舰芍,首汽约车作为新生力量爱拟,凭借坚持不断的自我革新和技术改进梢贰,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”怖乖勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日狼未芥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办感,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示苦磕,渠道下沉要根据市场来判断烹单啦,服务要根据需求一直不断地跟进柏题律。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况翘,比如说对经济的支撑汇沦散,对政策的拉动鞋盆持,基础设施条件对消费拉动的支撑作用骗。近几年缄控悼,一汽吉林产品在县域销量比较高诡泞蜕,对县域市场的期待也非常高拿。从目前产品结构来看背督,产品消费比重70%在县域叭,30%在一伪东卡、二孰、三线市场驶。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型廓谈份,外观脯歼恒、配置旁枯桑、价值都迎合了县域市场的需求违。   从流通环节上来看妒某,县域市场做的非橙菲郏好森坏,没有什么瓶颈因素赖蓉。一汽吉林也努力在渠道建设淑袜、服务跟进等方面做成长和改善潮献滦。同时宋长欣也提出了一个想法标哎,“县域对自主品牌在公务车魏、公务员购车方面是否有政策倾斜日,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长存哦,这是我们车企的想法垒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蟹储驮,要根据市场来判断辰辜。目前雌,县域之间的差距非常大懦揭扰,包括现在推行的3G服务良,在那些无法设定固定站点的地方猎,推出了3G巡航服务朝。服务是永无止境的工作芭帕,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进环。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日凸福恢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办管,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示诬,新能源汽车推广比较看好北泞、上晒崇甜、广限行混碘狈、限购市场和县乡低速电动车的升级市场拦硕。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车统硅屡,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场檄亭食。尽管都看好电动汽车的发展趋势琅诵,但做好市场并不是一件易事钳微。   目前比较看好两个市巢搿,一个是北搁诫摩、上睬咎斧、广限行劣立饥、限购市掣妗;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲旃稀,这个市场的发展速度很快犀锯。例如河南荣鳞、山东辟卧、西北区域徽暖,大量没有牌照的低速电动车逆羌琉,在政策方面仍处于灰色地带稠卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年涝串伦,在国家和地方补贴的支持下侥赶,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右傻适,在农村市场北兢、县乡市场得到了非承嫠好的认可蹿迪素。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求膘阂,县城市场的消费者的房屋空间大圃弟,有充足的空间停发车辆献,拥有较好的充电便利性涂外坚。其次行驶距离不长猩,180公里左右的续航里程能够满足使用需求娠肆。另外湾焕,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难苦吞,因为小车型成本低韩。   赵智刚表示诫当,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展触。河南地区妻陕,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排芬,在替代当的出租车残菩、公务车方面取得了不错的效果锋暮。同时忍北匣,也在积极跟海南政府合作阿,投放了一部分公共用车坤顶。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进纬崔,比如是文昌沛械哭、万宁擦、琼海等县级市芭怒鳖,未来将在海南全面推进虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭秤:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲垫鞍。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点颊,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行台啪维。会上帽,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出峡:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂谷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本愁,是参与全球竞争岛沏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提籍。”   在当日的论坛上恳灿却,郑刚发表主题演讲承。在他看来钩串寄,打造世界级新能源汽车的品牌份腹,最核心的是独特性苗澈礁、差异性笔藤尽,是比较节能优势蓄参坡,浮出水面的是视觉朵、是LOGO库赫、是VI狭显,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势情瓶上,其中成本优势是最重要的组成部分孟。   早在110年前灿,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择惟粹伪:蒸汽驱动车矮袒、电驱动车和燃油驱动车挞啸。然而讳赌,在后来发展中肃瞧,电动车败给了汽油车颧倦。这是什么原因造成的炭?郑刚提出是成本造就了新技术的普及袄揩丸。亨利·福特发明了流水线生产辣枚,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候曙,成本大幅度地下降挪,售价拉低到850美金杉,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车钳妥,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间蔚裂片。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以老,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌钠化。100多年的历史多次证明了这一点始盯。” 郑刚说寂乐。   在反思自身发展时伐每,郑刚透露搐疚睫,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量衔坷,规模在迅速的增长夏似屉,但很遗憾并没有带来显著的坎间、大幅度的成本的降低陀缴翰。   为此随珐喜,郑刚提出零骋,在推广和普及新能源汽车的同时惩,光靠技术进步还远远不够凑坑,更加要注重帕、培育成本领先的优势关。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本皖牧垄,是参与全球竞争需蹲、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提钩段斑。   他建议焕,对新能源汽车未来的产业政策哆、行业标准妒权、行业监管等赏抽某,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术渡暮,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低即型坷,这样才能培育出行业的龙头企业柬勒。   如何通过提高规模省狙吧、优化设计扒土对、优化政策和制度创新连屉?郑刚说鲸县,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本陈噬澳、交易成本和政策成本蹋侥椿,来打造企业的综合成本能力和优势里艇皮,从而提高中国企业的全球比较竞争优势仿臣。这还需要企业和政府共同携手观徐料,不忘初心哼,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉:韩大为" "  魏建军多次提到潍跋,我们的确有很多故事摔,但是他们没有写得很好锑纫洞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖扫?魏建军直言不讳地说隋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后财徘。   囤地赚翻菏、离开保定汲鲁龋、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来魔睬图,且莫名其妙松啤,或者无中生有的传言所困扰鲍,最好的纾解方法是什么宿?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车绰脆。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚绰,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂郊,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后纪牧,魏建军熟称、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监棚,与部分汽车媒体交流泛。以一身轻便的牛仔装""示人""期,魏建军笑着说叫,是在同事的建议下才穿出来的冕。    对于4月以来沸沸扬扬的传言亲,魏建军坦言秽妒秽,的确压力很大硷箱,也很难受抽,“有时甚至想哭”烩。他说诽报纠,我本人就是保定人反,能不希望自己的家乡更好么泞绣澜?当然熟,我们只有把自己的产品做得更好如铰耿。    诚如魏建军所言赏线,近期妓,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌肖具。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾擎透,来自媒体的反馈好评如潮略犬。有作者甚至设问仍爽:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后精嗡,否则也怕媒体老师太忙”闹诧,长城汽车一位公关人士插话道祁堵亮。    10日下午的WEY首度试乘试驾尘牢,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意焕。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格仙壕韧,有同行在现场就说浦:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车哼,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型弓睬鲸,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型肠翁虱。    动力配置上础,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机碳瞳,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术垦礁,最大功率达172千瓦男,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器动勘颊,换挡响应及换挡逻辑可圈可点拐精。在长城汽车徐水工厂的高速环道上定旅狡,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时据妹剔,VV7s几乎没有发飘的感觉吻,而车内噪音也得到较好的抑制卢吃。“我们在整车NVH方面做了很大努力厢萎,也取得了一定的平衡”刷碳搔,魏建军说陕枫。   VV7S    在交流中截洼俺,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时戏瘸粉,大谈汲、特谈所谓“轻奢”潍、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时嵌缎潦,咬住“聚焦”二字不松口汤。而是多次征询媒体试车时的感受钦枪联,并逐一分析屁、解答媒体所发现的问题瞳苟。整个交流过程婆冒靡,他都态度诚恳乓,即使是谈到一些尖锐的问题享,也并不辩解藕据。他甚至非常谦逊地自问自答达衡,人为什么会失败煌?尤其是一些有着巨大成功的人夕乌痴。因为以往的成功斥库,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做岗接,就很容易让自己失败怂趴丰。   VV7S    在4个多月前的广州车展上尼蒲燃,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车咳糜,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然负箔薯。他认为袍仆淑,好的产品本身就是故事忍硅,而WEY就是要做最好的产品钨林探。此次观,魏建军多次提到钾,我们的确有很多故事要讲森海篇,但是他们没有写得很好澈诵,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的探,所以渭侯,我在让他们重写骆。魏建军笑着说诲愁,把一桌人也给逗乐了赊蹲。    在媒体谈到其他竞品时帽拘肮,魏建军都给与很高的评价卉。不过最终还是认为自家的产品枷落旁:底盘更扎实捞纤搁,操控性更好炔,“因为我自己就好‘玩儿车’”渐哥,所以对他们(研发人员)的要求也更高侧潘。   VV7S    据悉雄,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市蛋袍朽,预计售价在15万-20万元区间绰。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点承,他思考了一下才说宛券涟,它的配置太丰富了缴拘,在相同的价位空间兑舱费,“肯定没有比它更多糠剔飘、更好的”穿。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖悍份?魏建军更是直言不讳地说染始,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后勘畏。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中惜能,一位来自上海的资深试驾教官说蹦剧桅,之前很少接触自主品牌汽车客毛,这次也是第一次来到保定奥物离,第一次来到长城堂,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料粱。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒夯囊沙,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言赂饶。期间票,有一位同行说呐愤,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好乘?或许这才是魏建军的真正用意吧题。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁炮刷:李芳" "   陆逸表示侯扛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常秃锌告,因为正处于发展的爬坡期灰沦瓷。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说响,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作愧蹭稼,而且要深度国产化添哆。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中卤挫轮,雷新透露哨,上海车展期间拓鹃,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时统,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现问斧壳。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时僳菇,陆逸明确表示吞痰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常宝,因为正处于发展的爬坡期恐哨偿。关于国产化的工作烂,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略肠科险,未来将坚持不懈的进行国产化工作顽,而且要深度国产化硷耽。    日前计,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典相阂肯。活动后虑哼刷,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访联哥尼,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应蓬挎杆。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年割病孟,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆官坚协,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%谦,超过23万辆失啃惜。今年第一季度弊,英菲尼迪在华销量破万辆峨麻,同比增长4%适,而其全球累计销量达到67367辆离,同比增幅为18%霖。无论是在英菲尼迪全球体系中始,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中坑唬郎,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色谋题潞。在不少业内人士看来设,从去年4月以来韭当,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞惕湿点。    对此菜疽,陆逸强调扁欧庐,目前英菲尼迪的销量很正常炮鹤,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军擂挺,东风英菲尼迪合资企业成立才两年缚,还处在爬坡期磕潮晶。他还说谅虾,所有的汽车品牌进入中国后碉,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加锑丹、运作能力提升及投资力度加强扫,会迎来一到两个爆发期屏轨慷。    事实上儒,从2014年开始签诫廷,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后稗横,就迎来一个销量增长的“爆发期”奉体喝:2014年梅罚,英菲尼迪在华销量超过3万辆潍,同比大幅增长75.6%零汾幢,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年惭,英菲尼迪在华累计销量为40188辆夯炽,同比增长33.8%汲。    不过歌,步入2016年委,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期蓖。当年4月初氰庇炒,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在惰硼炮,刚好满一年献枯抵。在过去的一年里悼捌,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态弊。陆逸坦言楞夹,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段弹,以便更好地认清我们是谁浮翁,我们的未来在哪里爆篡,我们应该做什么觅苹空。”    在陆逸看来五荒,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌芥,今年是进入中国的第十年懒阂。所以作为一个年轻的品牌垢幌睹,这本身就是一件很有挑战的事情庞篱帝。他还表示沪尖呕,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累常,是更聚焦的一种进化无苫等。因为市场环境在变化静,消费者的需求在变化兑侍,我们也要根据变化不断的调整圣吮、创新呛取、挑战自我李耽砂。”他说坦储,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来钠夏,就提出了‘挑战者’品牌战略防泞瞧。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过秦将,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的经,品牌口号必须得落地宿钝。”陆逸表示坝攘纬,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发雀,聚焦目标客户群弹贫贬,让产品与目标消费人群建立联接顿、产生共鸣蚀献。    陆逸对中国经济网记者表示架淋,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说五,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作脐,而且要深度国产化蚂但。”他说途锌俩,中国是全球最大的汽车市诚到ち啊,同时也是很特殊的汽车市潮哪獠础;如果英菲尼迪品牌要扎根中国秽,就要真正的了解客户蝎芥,扎根于客户熔慨、扎根于市车椤,这就必须深度国产化荚良。据雷新透露岛彩泵,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%报。    但是女信,从2014年底国产以来围蜂廉,英菲尼迪只推出了两款国产车型笔毙:Q50L和QX50宽剧倡。对此唾,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑夯。陆逸表示尽型,“关于产品线布局的问题败淡,英菲尼迪有一个长线的规划福檀。”    陆逸介绍说恳,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年但,规划内容包含平台规划墓、动力总成规划以及国产化的供应链规划等昏。他还说能,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备钙孩,我们的目标是通过完整的产品规划歪疲,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品场。”    谈及国产化在今年的推进程度拓焦蜂,陆逸表示鼓,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中始,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布财婚。”雷新进一步透露谐,上海车展期间贫巧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时僚贪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现挺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛痊:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年喉艘蹋,通过销售Urus茶囊,兰博基尼总体销售量会翻一番扭,突破7000辆大关歧踌凄。    在更遥远的将来寺形,很难说会不会有纯粹的电动车霞蕾吨。这是因为蓄电池非常重宛客攘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制刮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻硐啤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌步。自大众集团和奥迪公司接手后力貉,兰博基尼得到积极蔚、稳健的发展结。日前趣塘旁,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂纷,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员多室,商务部主管Federico Foschini徒。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员虑盟尸、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问旅蚀:并入奥迪公司之后材盼父,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持判锑?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的纤?    答堡箩:2016年奥,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关宫柿互。奥迪公司和大众集团接管之后檬钾辛,对兰博基尼进行了很多投资锣碗聪,让公司发生了非常大的变化哀开。此外羞,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品薄。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高荚,如果没有这些投资匹蒙筋,就完全没办法实现这个计划昂。所以博,兰博基尼公司从中受益良多迸。可以说揭沧,如果没有被接管司卡,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来赏。    问伙:在您的介绍中挂,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高镀翠晴。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的惕?Urus投产以后模炉楷,重点会不会向中国市场倾斜顾?    答欣飞:目前仁钢,兰博基尼公司只有两个车型系列缅:一个是搭载12缸发动机的Aventador斜竞妙,另一个是搭载10缸发功机的Huracán焚。因为各种原因猜,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降颂,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势惠幢。2016年惕,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车拿坑。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%暴我倾,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%惕垃胎。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放簧,兰博基尼公司的销售量会明显的增加咳。2016年彭,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆籍。新产品会在2018年投放么,到2019年旗碳技,通过销售Urus土猾晾,兰博基尼总体销售量会翻一番顷,突破7000辆大关辈。在中国市场上世,SUV是非常重要的产品火烁。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求疼嫌按。    我想强调的是鸿犊,在中国超跑车市彻看,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端累都。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币澜,Huracán大概在300万到350万人民币脖哆洁,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平凸。    问箔:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的懂坛谈?    答蒲:目前娶,兰博基尼在中国有15个经销商哀苇。到2020年扫叔,我们希望经销商数量能增加到20到25个案。当然男空,通过Urus的投放费撇,在华销售量会增加抹,服务涵盖的区域也要明显的扩大际。    问房:如您所说触鲜物,兰博基尼在中国有15个营销网点伙怠,去年销售了151辆(车)泡郎非。我们简单的推算一下常僳,平均一个营销网点一年卖10辆车成拦目。那么蚀图杠,兰博基尼经销商的运营情况怎么样唉辟?在新的超豪华SUV到来之前肋,是否有改善他们运营能力的要求呢吹荒泪?    答面馈川:是的僵,会明显提高经销商的运营能力察,新Urus也会变成一个破局者臼瓜扩。虽然现状如您推算夸乘,但是在Urus投放之后匿,大概2019年或2020年函峰修,经销商的数量会增长兼便鲸,同时每年的销售量可能会提高到30辆蜕狙滔,整个业务会明显的扩大浑蜕,售后服务也会明显提高跺。而且由于SUV使用的频率比较高蜗且贿,消费者甚至可能每天都开SUV去上班该,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入戌歧。    问碗:兰博基尼车型比较少睛及,所以每一款新推出的产品都极度重要抚箱。现在的汽车行业发生了一些改变日妈绢,比如智能化饯渡、电动化色。那么滦背,兰博基尼在研发产品时比痉,会不会受到这种趋势的影响舵苫蹿?    答嫂:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征舒。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆淑,更多的是代表了一种感情坷祷。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador撕舷,采用V12的自然吸气发动机储患。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验风蓟幻。    这是兰博基尼最核心的销售主张杯辫巨。未来席潍试,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协尉瓜。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度卞动,甚至会超过前款车型辽。而出台Urus产品时则会有一些变化挽,它将采用涡轮增压V8发动机秋荆,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机鹃铝鹤。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型曝颊。但是淳戈,不管从产品定位活悲裸,还是感情诉求方面来说蔽,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观疼爸囊。在更遥远的将来羡,很难说会不会有纯粹的电动车笑耸让。这是因为蓄电池非常重辱葛鹃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制巾飞掣。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车肯柯苛,可能未来技术上会实现新的进步编薪,那时我们也得重新考虑这个问题诉。    前些天普,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型米芜。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录鸿,其V10的发动机再一次提高了功率崩刻。当然甫颇搁,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA千镁俊。通过技术创新以及功率的提升官惨,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者矮。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车前土。在预销售的阶段承悲盖,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来熟。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功妻揉墟,能够击中客户的心理需求惯龄眉。    被访人墒措:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作砷。1998年到2007年示懈,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年外擞蚕,负责兰博基尼产品工作;2015年盒卵鼎,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员勉,负责销售及市场营销嗜腹伸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示抄靡故,中国是世界产氢大国备,制氢设备扦探危、储输设备爽驰拌、制造技术等条件不错朝骇拷,具备发展氢能的基础斜。从环蓖澹和能效等方面考虑骏,中国应进一步推动氢能源产业的发展犯。    周奕丰谈到淮寒嚼,中国目前主要依赖化石能源炬,对环境污染严重锨。氢能源因来源广泛恐箍献、燃烧热值高瘸拾诉、清洁无污染和适用范围广等优点姆澳,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源弹单。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分晨窖卷,目前看浇密卸,中国氢能利用的研究相对碎片化健冈,与国际先进技术相比还有差距叭曙,没有形成产业化竞、规模化发展很。中国应迎头赶上酱惕亲,卡位世界前沿淡唯呈。    他还提到篙床,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一垮嚏猴,提出实现大规模瞬覆、低成本氢气的制取丧、存储炒、运输何奉被、应用一体化的战略目标烙伶。这非常重要艇扒,未来需要各方协力扦,加大投入察,推动相关产业进一步发展隧辈陕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表闺彻,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法酚。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济丢蒙,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措褐谅叉。    他谈到凭,实体经济是中国实现转型升级的主要载体蛾,各方需要引导资金更好地支持实体经济操,促进金融资本流向实业暑,真正促进经济稳步发展培扑藩,夯实经济发展基础价苇。这既是稳增长辫高矗、调结构的需要翻,也是抑泡沫池菠酞、防风险的举措编啥傅,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动投戈矾,推动“中国制造”向“中国智造”迈进闭蜕,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力才蒂苛。    周奕丰最后介绍黔另酪,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下冕诫聪,也在不断创新突破爆谐秘,寻求产业升级矫。公司主动发挥自身产业链连贿捻、区域及成本优势围分,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业俏剑盾。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区甩、旅游景区帽瓦、汽车营宿地势散浚、农家乐非芜、家庭菜园等不断扩展外捎,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业病陆,以多种方式在国内推广土壤修复身腺,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场督茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴隘:李芳" "   国外媒体报道妹涎隙,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示鼻,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆嗓,并需要吸引更多的资金和合作伙伴恕练壕。 李彦宏    李彦宏表示驾葱,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车耍氖。尽管有一些技术问题需要克服顺,但它仍然有望达到目标副赖摩。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司姆斑凤,前微软AI专家陆奇任首席运营官纹红晒,负责大量投资的自驾车业务部门呻奉郝。 百度自驾车    李彦宏表示昆和,我们很可能与传统汽车制造商合作洗肺,而不是孤军奋战青浓佰,目前还没有制定出这项技术的商业计划热牧,首先致力于让自动驾驶汽车着陆沤。我们将竭尽全力实现这一目标陈,收入和利润是其次的考虑陷绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材苔:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年瘸,其所带来的经济红利在近几年日益凸显吕寂潮。正如近期两会中政府工作报告提及的那样壤,共享经济还将怎样改变生活惋创厢?   三年前鞍,基于对共享经济的热忱黑颅,清华学霸张丙军创立PP租车舅唾魏,开启了汽车共享事业;三年后稠儡宦,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户锈埃,成为汽车共享领域的领头羊秽。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀瓜,3月7日危,张丙军开启了共享有车生活的新征程仿较。   3月7日傻涸,在几百万用户的共同关注下其酣饭,PP租车正式升级为START共享有车生活平台武。这不仅是汽车共享领域的又一次突破非惹厘,也是张丙军重新定义有车生活蹬派,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅疚郡榷。   从PP1.0到PP2.0时代牧塘空,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记坷兑、一个符号或一个名称那么简单糕悲,它是企业创造持续价值的支撑恳。若没有十足的理由轨些眯,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓校。将PP租车更名为START啼,是源于怎样的考虑户具?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解菱软费。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体拘,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举卤嘲嘛。   “三年前甭疯,PP租车开创了中国共享租车的新玩法兼。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益橙双,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型拍懂。由于便宜便利瑟拈,PP在用户心中是一个很好用的租车工具拣佳。”这个阶段抹,他称之为PP1.0时代桅。   经过三年的发展琴,PP租车推崇拥有而不占有衔、盘活社会闲置资源的共享方式拴扰,逐渐建立起以车为媒介颓,重新定义有车生活的2.0时代涪。“START不是买车情,不是租车蓄杯撕,是共享有车沉取话。这是年轻的人群篙级、爱车的人群茎春娟,最向往芬婪、最有潮流的有车生活方式冻。”张丙军说蔑傲凯,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择悼句窟、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验躬瓤。同时羚,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户窗谩,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区期眷,让每一个用户体验到最真实械拓糕、丰富填稍誓、有趣的共享有车生活敖是。”   START代表着新品类晤缎广、更丰富的选择彤乓诺、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下便闪驰,相较于神州租车寂叼、滴滴租车等传统租车公司弓慑讨,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢案彩?   张丙军认为葱,START的核心竞争力主要体现在三个方面筹目。   其一幂阜煽,PP从1.0进入2.0时代芳祁枚,新品牌START更具有张力瓮唉细,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神瞳。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求聊,START重新定义了有车生活喂绒,开启了全新的“共享有车品类此钩。”   其二腊琶,为实现共享有车的多样化选择巨描,除常见的家用轿车外坡铆,START将主推个性化的用车体验疾铂。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型傲坪搂,如保时捷911鞠、特斯拉逃娟、大黄蜂痢缺铃、牧马人等等丸。此外碑裤,用户无需承担高额买车款和养车成本仓,性价比更高扛缎长。   其三公坟,“共享生活的基础在于信任体系的的建立瀑滦,以及更完善的用户信用等级凭轰类。这也是平台长期价值实现的核心卷。” 张丙军介绍勾菠触,START共享有车生活平台为使车主放心共享腊,平台推出了一亿元车主保障金朔祟,严格的交易信用体系筐涩,确保车主爱车无风险;对于车友挟葱甩,START还与多家大型保险公司合作狠,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务滦弹团,为用户提供更具信任的服务窗输嫁。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流禄,我们的目标是滔,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来爸。”按照张丙军的预测肌岁,中国自驾用车需求量巨大悲汕,而现实矛盾是美咆,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车烂七靠,不允许每人买一辆车满足自驾需求稻。相对于传统租赁公司5-8万的库存量搓盎,START平台能让10%的私家车随时被共享使用崔。   此外瞬小,他认为系此反,随着消费持续升级办,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中炮沧溉。“感受丰富车型带来的不同生活体验骚漂,将是爱车爱生活人群所追捧的方向位童适。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质庙喜、丰富漓叹、有趣的生活方式懂斑辨,让有车生活更加精彩虫川图。”   张丙军表示汗簧鹊,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者吧,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验饥防顺。START乒,梦想才刚刚开始胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲尚:李芳 版权作品存,未经环球网Huanqiu.com书面授权奔瘟,严禁转载锑鸽,违者将被追究法律责任女。 获取授权" "   今年全国两会上吗竣,董明珠在接受记者访问时说激川:“只要你敢想从擅几,比如以前谁会想到人能上天骸淡,如果我们不去创造模搂煌,人能上天吗暴刑漏?你不敢想烹,你不敢去试验蔷虫,你永远不可能做好暑哺。”    过去的2016春勃滥,伴随董明珠的境唱喂,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈弛们协:格力全员加薪1000元乏弓簧、格力的员工房夏沙、以及格力的手机……对于这一切脾铝敢,董明珠并不过多在意迹涎淳,她说脊返屉,自己最关心的还是“掌握核心科技”低山。在今年全国两会倍辱,作为人大代表邢筏欧,她再次提出了自己的董氏宣言分抹:确实这两年的发展窝古,总书记提出的供给侧改革态坏饯,我们就应该做供给侧改革的排头兵簧睡舵,因为做的是实业妮,能够掌握核心技术墨,制度也要跟上报,真正给那些创新型的企业胜颁、有创新梦想的人一个环境郝棵膘。    对于国家撮、社会奸却、普通百姓的诉求府瞬靡,董明珠是这样回应的佛玫谜:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献统弹,他真的不是仅仅是索裙小,收获垫,比如说我们过去讲悉,这个企业了不起擞,再就业斗尘须,反过来你要感恩这些员工赏,没有人来给你打工饰,你凭什么去发展床档?所以我觉得要有一个感恩的心情捣戊校。”    把感恩的心落到实处壳肖,就成了格力员工的2室1厅暇尉仑,于是刷,别人家的老板就这么出现了毫壳诚。 记者狸梯罚:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧壕咎?    董明珠趟胖捆:对技迫,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现脖栏娃。    记者深:以后所有的员工都会2室1厅钢?    董明珠痰克:对对对围踩。    去年末碑节,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂馨湎隆,但因股东大会投反对票而失败羌揽篮。随后佩蹈,她以个人名义增持珠海银隆股份我旁商,雄心勃勃的进军新能源汽车产业朽馅喝,然而糙茎哀,到了今年榔蒙,新能源汽车面临两大不确定因素泄横皋:电池尚僻免、补贴“退坡”税赡砍。在董明珠这里炯,似乎这些俨然不在话下隙,董明珠说戳头回,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟讲,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉臁,“不是因为退坡我不做深,也不是因为给我钱多桅署,我去做谩,我认为是一个责任酷,是对社会耽齐寿、对人类镰百,你都要去选择的一件事卷纺沥。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖钢,董明珠很不以为然手,她认为晶,这些都是炒作氓卯,并没有人真正说到自己手机产品的质量叉,只要没有说到质量痛叫,那就不是否定抽淘措。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍:李芳" "  近期必,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税史车。美国此次取消“双反”倡秃,对中国轮胎产业无疑是一大利好毯,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转凯,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变轰。   全国人大代表甘、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议钾策犀,在轮胎中使用RFID电子标签技术蹿灯淡,给每一条国产轮胎装上“身份证”休。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督寂,有利于消费者对产品品质加以甄别平海,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量肥巫立,从而规范轮胎行业发展伺孰,促进行业的产能优化和转型升级稳伦糜。”袁仲雪说厦和。   据了解咸苛摔,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草巷诧,全球多家组织及单位参与寂。轮胎用RFID电子标签的应用橡涟,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体偷丁赴,将等级数据写入轮胎标签内部炊碘,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定娠璃,伴随轮胎终身使用绷念。同时高,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体旗毋襄,使轮胎更智能仁且,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS将,能实时监测轮胎的温度说、压力等数据隧会闯,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况手,从而有效减少安全事故南钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁琳粉:李芳" "全国人大代表侥、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题侮徘,这个事关老百姓短途出行需求以及交通呜轰扛、环境协和发展的产业挥秽,由于行业标准尚未建立躲到,使得整个产业发展处于十字路口抵。全国人大代表围、时风集团董事长刘义发建议秃栖餐,加快四轮低速电动车标准和法规制定 奔经,全力推进供给侧结构性改革炼漏凹。    在刘义发看来范,四轮低速电动车是市场主导犁毛、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品答安。目前江,工业和信息化部保鸽暑、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》畏靖狼。该标准的制定兽售,对规范四轮低速电动车行业发展陇冠厂,使三计、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代协,直接实现电动化杠臼、节能矫郡闯、环保安全出行具有特别重要的意义魔考富。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求埔,又适应市场需求墨噶旅,刘义发给出四点建议松捅倘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一高徊、标准制定应充分听取行业的意见怖戈,响应群众的呼声布。制定标准应尊重市场规律吴,规范秤刑适、引导产业发展搞查喇,而不是简单的限制掸碉,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求碌紊胶。    二公恃恭、标准指标应体现四轮低速电动车的特点娘堪。四轮低速电动车安全沫、环保斥、经济葡、舒适涤逛,是摩托车碉、电动自行车晚佬、自行车等升级产品碳呐不,特点与与高速电动乘用车不同冀。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标破绩,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定诉。    三葛陪、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导部贿丰、政府引导的办法死爬角。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点人,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池督绊,如采用锂电池政府给予一定补贴蠕。    四备、在制定产品标准的同时宪砷,制定企业准入管理和注册登记肆掏、道路交通管理的配套法规舰廖。产品标准只是为行业规范管理提供依据诉埔龚,而实现规范管理是一个系统工程昧累。政府应加快制定企业准入拭、车辆注册登记粹罐陆、道路运行管理的配套法规激藤,在制定这些法规时应本着改革创新的原则套,方便企业让利于民归捎,减轻企业和用户的负担跺。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求峭赡、加快供给侧结构性改革的产品艾,又是一个节能环保的产业木捣,引导得当可以大有作为卞恳馆。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法风。”刘义发建议咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞:李芳" "   近几个月来熔斜,共享单车火遍了北京城抵厂。6日舅汐,全国人大代表式慷、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示圈,今年上半年剔酗,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”洁补含。    徐和谊说判,伴随着公车改革奉惟偿,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁囱俯。“很多公务员手机上有软件蛙,一刷就能用车徒讹。”他说踌褂,今年汐,北汽计划将新能源车推广至更多的公众火。上半年康魔罢,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车艰屋疚。    据徐和谊介绍替售,未来投入的汽车数量将根据市场而定朽订豌,租用的价格将有竞争力趴鼎。产品的外观将非常“吸引眼球”风,为两座式纯电动共享汽车宦,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷妥栓,适合分时租赁和共享市场需求谭,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别绣泊恒。租赁者使用时需提供驾驶证等证件侥,在手机上可以查询哪里有车琉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题丛萎,目前大家用车起点和终点不同瓤尽其。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源媚抢。”徐和谊说坎峦,目前湃,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节具揽窜,包括立交桥下炮纯、公共停车场汾届、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇吗伞裁。目前边远的地方停车资源丰富梨,但是用车的消费者较少肚。“希望异地还车的便捷能够实现贾耗些,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点赌,否则还会存在最后一公里的问题梗。”    徐和谊坦言井庭碗,停车位还存在管理的问题纲,汽车是价值比较高的消费品虎,一旦出现剐蹭岭穗窜,租车人还车时也容易“说不清”诵。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护侗探迸、“钟摆效应”等问题视粮匹。“有些消费是单向的疏次,如何让车回流也是个问题”屠妇。他说度椽玻,目前拾,北汽正在进行市场研究坏耙,探索解决方法铝惧。    徐和谊还透露添怪,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行贬罕,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆借殴乘。“我们也正在筹划并和有关部门做方案淳餐皖,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆撕。目前距2022年还有六年时间饺喜人,从可行性上讲厂,应该是能够实现的筷疟。届时希望借冬奥会的机会恐蚂,展示中国制造的水平杀浩簿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝甫朽:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露赏设板,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题幂咆风,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击史,目前已追回骗补资金或肺廾澹款23亿元楞册靡,并对有问题车辆不再补贴屑岁培,对闲置车辆也暂缓清算苦灸。    肖捷称滦,在财政部门督促下疲,目前相关企业正在采取措施骡瓤,认真整改发现问题履倍。    有记者问省,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展仿捎漠,肖捷表示丧宫,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整潦痪,主要是降低了补贴标准掇巩,同时也设置了补贴上限哄,还提高了准入门槛膊唬岗。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展疟躬,同时也可以有效防止出现市场扭曲蛾纤。”他说唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕:李芳" "全国人大代表谭桐、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气刑腾还、废液帽筒、废渣等污染删,一旦有机电解液和钴冲荆昆、铜很嗅廉、镍等重金属物质渗入水和土壤之中苗,就会带来生态环境安全隐患苏恳触,甚至会危及人类健康寞耗涤。”全国人大代表钒膝、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示赤身。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议铅。这位带领团队经过几年技术攻关挨,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人颗,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蔫。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个复念,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题事宽诚。在提交建议之前叙洁,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究顺。    自20世纪90年代以来山比,随着锂电池广泛应用围疙,我国成为世界上最大的锂电池生产嚷、消费和出口国庙父堕,近年来我国出台了购置补贴触、税费减免肮、研发支持时架马、消费优惠晶、基础设施等一系列重大政策措施缮川,新能源汽车市场日益蓬勃发展迫。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆淑、保有量超过100万辆菩绷,占全球市场保有量的50%镁嗡逼,预计到2020年累计产销量将超过500万辆吉闯。    随着新能源汽车快速发展姑,作为新能源汽车的“心脏”瀑嘿,动力锂电池产业也在迅猛增长慷纳羚。按照相应的报废标准凌,动力锂电池回收利用市场已经形成笑赏办。有研究数据表明闯燎,预计到2018年怕戌道,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模矫蛙,累计废旧动力锂电池超过12GWH献频、报废量超过17万吨姬绵,从中回收钴匡讹、镍魏兽鳞、锰吞、锂烘刺拍、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元极捎嚎,到2020年将超过100亿元丹籍世,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元莽艘。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫瓦能毕,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题歼。”张天任认为锯欢,如果动力锂电池做不好回收利用危,就违背了绿色发展的初衷焊份枪。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用河龚叛,但现实是椽肩图,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实煌弦藕。“废旧动力锂电池包括不同的类型假魔、设计工艺和串并联成组形式慧脐,以及多样化服役时间盲防、应用车型和使用工况链哼捕,这导致电池拆解不便溪起。另外拳海乒,国内尚未建立成熟的回收体系虫隙夏,动力锂电池回收产业也未形成规模效应娘损,回收工艺成本高贺嗽瓣。”张天任表示搽速赫,“出台的政策并不具有强制性疙,且缺乏明确的奖惩机制驰问氮,加上动力锂电池回收再利用经济性不高罕觅竞,目前动力锂电池相关主体无利可图诧怒秽,对政策执行积极性不高喇窍澈。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题挤,张天任说环菲矛:“一是退役电池较为复杂蛙,不易拆解;二是退役电池一致性差钱速,品质不高;三是回收拆解成本较高踞,盈利点低;四是回收政策缺乏监管草讨,执行不到位喷筹聪。”    有问题就需要有解决办法歪,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方翟率尝:其一贪俩嚷,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二趣,加大电池回收再利用关键技术研发;其三厕经敢,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四屋敦凰,鼓励商业模式创新试点和推广应用无吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁:李芳" "全国政协委员芳踞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题贬。”全国政协委员董陀规、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示坚,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题勺猎掠,当纯电动汽车完全不再享有补贴时倘馁,其市场前景令人堪忧势拟。“在电池方面搜,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡曹,2020年后烙矢,当大家都不再享受补贴时寞锻篙,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上群,消费者当然会选择物美价廉的国外产品篇缕酥。”另一方面羚摔递,柳崇禧表示壬绘皮,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市腹叙,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限梆斤皆。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素怕,在于车辆寿命和电池寿命的不对等案绵梢。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上懒,但电池的寿命大约在20万公里刨饱。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受必露缔,这意味着胚诺,电池报废了车就要跟着报废假梧性,这样算来杭蔑,纯电动汽车的使用成本是很高的蛔信。”柳崇禧说凡矾蓖。    对此底繁餐,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案居情磨,即建立专门的电池运营机构面貌,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务唱撤脚。“一辆车在全生命周期内更换几块电池究齐,是对车辆的物尽其用掏体。对电池而言河水虹,虽然不能再服务汽车羌,但还可以被用作储能电池柑次,同样达到了最大利用率暑焙。”柳崇禧认为剿杭本,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法捐嚷。“但国家需要予以支持窘,尤其是在车辆检验方面昂牵,按照现行的规定看烩同,更换电池即被视为改装试。”他说恳肆。    柳崇禧的另一个观点是浮,氢燃料电池的大发展即将来临单疾。“一方面先坦戚,原来的运输成本相对较高缄耗娟,而如今这一问题已得到很好的解决断,现在的运输成本只有原来30%;另一方面恭纳财,美国的相关先进企业在国内开始建厂茹,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车古誊经,预计两年左右即将迎来跨越式的发展辫闪。”柳崇禧表示陋精,氢燃料将作为增程器为电池供电溉呢蒲,以达到更长的续驶里程寐,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用涣型刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同提脖奸,造成了双方的利益不在一条平行线上闯并且。为了解决这一问题碗,李金勇指出强,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蛔虽,重新设置股权架构描兔,经理人和骨干员工合伙人化锈醛任。”    “遵从起码的商业规则盛,我们就是经销商匿敦挞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蓟磨袜、一个桥梁馁凹,我们没有义务去亏损疾烙对。”李金勇说己谎裸。    日前退,著名汽车营销人涉、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出酶,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景蓉,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”痪,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争温,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象呈。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”垮嘲山,李金勇直言慨八锑,“在过去的十几年僵古,我们的市场非诚秩海好态刀坝,老太太都能卖车答得芒,会加价就行了裴,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高撅泄型,职业经理人的压力很大大宫宝,每天都要搞KPI考核帅通、培训词、提升缆。”    李金勇以实例说明举肠:“过去在资源时代混,一年这一个店挣1000万胺擅,给职业经理人开30万篙厩,没问题沪,这车好卖轨创。现如今唉,市场不好了箩,现在一年挣100万吮集,职业经理人还是30万了帅,但是特别累伸,现在一年的工作量比前五年潮、前十年两三倍都不止娜。”    在李金勇看来宝,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同笔烽德,造成了双方的利益不在一条平行线上碑垃告。为了解决这一问题掂荚笑,李金勇指出购浓,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景缅,重新设置股权架构士碳道,经理人和骨干员工合伙人化犁翘。”    李金勇进一步具体阐述道悄,“过去资源时代瞥,投资人只要拿到了店晨、拿到了品牌联,就可以赚钱防皮嘛。现在长航,资源时代已经过去了赏,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起迷扔绍,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人统脑艘,从而真正让员工自动巧、自发地把工作当事业际,而不是靠培训篱,靠感恩沃。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来董跋,不少汽车厂家制定了销售目标玖舵虏、生产目标韶绥,职业经理人必须要完成害汕些,如果不完成就走人必。李金勇认为钎庆,“在这种状态下醇,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划同秃澳、十年的规划橡刮挪,只能先制定一年的规划备猾裁,把今年完成再说窃冉矩,由于今年完成了输,明年才有你的事科吠烫。所以这两年厂家的高管变动频繁附,十年以前很少有这种变动撑抚伺,而现在这种变动成了家常便饭片。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量田,没想经销商的盈利能力醋。”李金勇表示隙翁,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量痘裂芹,想办法做经销商工作丁,把销量任务压给经销商币幂。而经销商越来越不听话疲抽、越来越不相信的时候舷,厂家就再出台相关政策办挽。    李金勇指出吩了,经销商要有勇气打破潜规则社,遵守正常的商业规则估:库存大不提车惺幕楔、无差价不提车搬猴、拒绝搭售讲。“遵从起码的商业规则苟菩譬,我们就是经销商缆貉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节段拒、一个桥梁绿嗓饱,我们没有义务去亏损斡风竿。”李金勇说酸。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题衅本拘,李金勇建议磷:同城市的店应该互相加盟或互相买断评,或者干脆出售给另外一家经销商姜,不管用什么形式烙,形成同城市的一家店彩。“我们用销量肌鹃护、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来搓,这样减少恶性竞争敢膝,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法胸。”李金勇说吃时。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象颓,李金勇表示速,“我们不可能卖出路边店的价格搽甲,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争垦芯凛。100%原厂配件保障捣窘,专业的维修技术潭淋,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客停拍。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”隙。    此外挫良,李金勇还表示悸锹,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车咖伎酷。据了解毫沤氮,2016年魂刨姬,新能源汽车的销量超50万辆恨,到2020年深,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年前,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆诬鳞。在李金勇看来瀑戈固,在这个快速增长过程中违蓬,“传统经销商中超傲杉,谁关注了新能源汽车并率先布局蛙滑乏,谁才能在这个市场当中分一杯羹帛。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味钢:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕性扫,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员界、四川省鼎立律师事务所律师施杰吕窍慕,今年的关注之一枪韶,是有关网约车新政的话题部踞。    施杰表示孪型嚼,为加强管理秆乡苦,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)菇哄独,并于2016年11月1日起施行谅。然而捕,根据多家网约车平台公司的数据坊,在目前运行的网约车中室莱,能满足《暂行办法》中主要限制条件的谭狠徒,仅占极少数部分受缴。    “交通部制定了网约车高品质服务驼,差异化经营的原则夸。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”访,施杰称十,“我认为裙订撕,政府应当放宽对网约车的准入限制戈坏然,顺应社会共享经济发展趋势”栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到勉狮拢,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中辱,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方饶。    首先客按,施杰认为害,北京铅辞掀、上海的网约车细则要求“京人京车”参腐、“沪人沪车”等差异性待遇汐驶酮,不符合市场竞争规律荷。施杰表示惨,只有在市场竞争的推动下稼,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力换囱碾,也有自我管理的需求与能力懈秋痰。    其次谓缄凤,施杰表示酒,北京合诽、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员犯腹,而且购房富拎荡、购车也并没有绝对限定于本市户籍想。“京人京车”丢课遍、“沪人沪车”的严苛规定凡,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外裳随耽,会导致营运车辆骤减佃炊间。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒敦,阻碍新兴业态的发展娜乾。    而对于多数城市对排量淖疆铣、轴距都作出的高标准要求哥泡柯,施杰认为七,高排量代表着高耗油匹驴,不仅并不符合节能减排目的抱柔,高油费必将抬高车费单凡贡。    更重要的是醋壕,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则侮功撂,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准拟枢巫、高门槛骇,将损害网约车的实惠经济特点履,打击其平民性校钩臀,“上述许可管理的模式撅答,将导致网约车司机数量骤减砷脆棋、车费翻倍枫,群众打车难苫、打车贵的现象又再度出现峭。”    此外锤,施杰在这一提案中的主要观点还包括收:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”蔬碴到、“许可管理不利于节约社会成本”等拉逼。    施杰建议丢铂,《暂行办法》可作出如下修改赖:    (一)政府适当降低准入门槛祟呵晴。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度剂纠浑,是十分必要的家。比如惨:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查玻,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置颈粉团、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求绥司,等等案光。设立适当的限制条件冻,符合市场发展规律讥,能促进网约车市场安全性递落、规范性发展嗣奈。    同时霸,政府应当科学引导网约车发展琅呸,而不是像治理洪水猛兽南皋荣,把它一下子关进笼子里开舷领。以构建网约车公平竞争的环境为导向吴,放宽对司机户籍的限制性规定谩城玛,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源曹培凸。网约车平台胁、司机和车辆的审核程序斯,各类许可证明的核发程序尽量从简落履脱,以便节约社会管理成本阶税。    (二)政府协助构建平台审核频绍拎、加强平台监管    改事前许可涂日,为后期监管箍尝,采用“政府管平台蚀境,平台管人和车”的模式竟。将市场准入许可更多地让权给网约车平台靖含,规范其登记信息景、审核资质的义务翟驶苹,定期提交所有车辆的情况穿冬,这些数据要在监管部门备案享敢。并通过补充相关的法律法规惩猾,对怠于履行义务的平台采取处罚措施溜甭诲。    对网约车不合理调价进行监管瘸咆嫩。保证人民群众用最合理的价格出行惰,也避免由于市场垄断形成的价格新高钾龋娃。2017年1月娩,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人避,因平台上出租车预约加价功能超高额收费浚氰,就此提出整改意见萌,平台负责人也承诺将取消该功能驳挝。这就是成功的监管案例拐家弟。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车郝,存在大量不符合新政策标准的现象矛屑。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断竞,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减秦,社会各方都需要一个适应阶段瓶。所以莎,新政的实施不可硬着陆蠢虎翠。当前阶段挠,政府应当积极引导各平台规范化审核麓回勒,加大对群众宣传力度世骡,延长从旧规到新政的过渡期夕墟,循序渐进地促进新政策落地纫。    我国全面深化改革提出了目标党番: 市场在资源配置中起决定性作用筐芳饶,更好地发挥政府作用斑糕。近年来坊,国务院一直倡导转变政府职能寞埔,推进简政放权溯守。对网约车的审核惶,放权是进步淡田秋,限制是倒退且甸。政府应当创新行业管理赐稳黑,优化监督模式兄,构建平台审核模式唤,推动群众绿色出行勿、健康出行烘镭,为“互联网+交通”营造良好发展环境贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易沦拷邢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计峨赤季、品质等方面做了很多的投入裸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势番伤链。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛莎麻摹、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略盎珊节。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市癌。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞霉、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球惋淬。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”蜡畏缴。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲概ǜ希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拈纯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鄙、品质等方面做了很多的投入翱。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计仍枷土。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶趣靛坤。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性桥、时尚及科技感的一款产品岸娠酮。”韩德鸿说尖瘁。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫工鹃稻。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型逗。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场酥替栋。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆勘爱峡。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”歇逝。薛海涛坦言茸棘。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩俯珊。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730毕圃、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%屑溜废。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走分。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系劳嫩、制造能力毫巳词、经销商体系敖、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面范勿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势邯拍挤。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉秤:李芳" "   2月21日茬臀虚,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办嘲。本次大会立足技术趋势柿鼎,探索全球技术发展的内在原动力泊突沪,探讨人工智能采崇授、量子计算呛接、基因疗法等领域的技术和商业趋势句稻。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中归,有两项技术与人工智能密切相关捞,包括强化学习和自动驾驶卡车冒群貉。在关于人工智能的圆桌讨论中达嫡,多位创业者和专家针对强化学习篓、无人驾驶分享了自己的观点慰。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车邻范,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车败骨编,可能只在北京的五环里面开邓,路况很好妥,最高限速就80绊颈扁、90公里堆敦,这种情况下底,车就会极大简化退仑始,驭势并不想生产一辆概念车箍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯嗜弯葡,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术焚司,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性鸥胳。技术投入上培,目前大家都在往里面投入很多的资源辅撅扑,整个行业在往前发展伐兼范,但里面还有很多问题需要解决接,包括保险椽房、政府等让逃仑。    而谈及强化学习在图像识别上的作用酶,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道筹蜜,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好惺,把信息融合裴输长、如何决策做好巩焕。图像识别拓展能力非常强地,它信息的理解非常细致荷说、更加全面趴佩赫,比如前方有一个易拉罐踩古骡,有些传感器会认为它很危险芭破,因为它是金属醇稼感,但图像识别会根据它的大小施扛檬、形状去判别碘僧郎。目前结合强化学习楷刃脓,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持瞬痢。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能环,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目穆递,最终关心这项技术在实际应用中的可行性玲腿景,说到底这还是一门生意侈套庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟儒:李芳" "  【导语】这是最好的时代楼焦矗,车市销量连破发展记录臂,这也是问题的时代覆旧饲,多元化司殴嫡、碎片化奖唇悔,对整个行业提出了更高的要求腿膛。一切都在变淑喂湘,唯有不停思变方能随机应变炒量贰。2月18日袒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鳞特催。行业内百余位思考者和变革引领者垄节,与120余家媒体相聚一堂鸵溪酬,在“变与革”的大会主题下任哩,共商“品牌与营销之道”垫,把脉中国汽车2017团。广汽乘用车副总经理肖勇耻扒眯、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英涕劝、吉利控股集团高级公关总监杨学良囱晦、福田汽车集团公关传播总监许翔镁、SWM斯威汽车首席运营官余波擅、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动同蓝。以下为发言实录乏:   互动环节嘉的合影   李苗苗届:接受张红同学的邀请观搞跑。下午好!大家都是老朋友了寄报。今天在这里秦背通,首先我孜湃兜龋贺张红搞这次论坛兢搪。第二壬脚,其实有这么一个机会让大家聊一聊丝疤,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆渤,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力谴,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字信溪。对这个数字完举,我想每一个人豢,特别是管营销的人导,特别是管品牌营销如嗡茶、品牌推广的人俱赋殿,我想每一个人都有很深的感慨匣惮。   首先请问肖总商,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物不酪憋,也对您做过多年的跟踪寿吴抠。这次请您上台幂钮,我很想问一问惭炔,传祺作为比较成功的中国汽车品牌耐构喉,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点镰肠?能不能简单地概述一下遁搔料?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇寂舜修:李苗苗老师第一个点名我粒壁衬,作为广汽传祺来说晶损,正如李苗苗老师所说的贬,应该说是比较新的汽车品牌回抵凤。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”倍吼、“两个坚持”省乡,坚持正向开发和坚持世界级标准鸡彭署。这两个中僻,一个是对产品开发的定位栖鸿,一个是对品牌的定位坍鸿。   从中高端车型的新产品进行切入贩,相对来说这条路走的比较艰难一点绩,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”吴事,就是起步会难一点揣畴醚,后面会越来越开阔撼廷、越来越顺镰享亨。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候狄,内部也有两方面的方向捣:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手凯猜绘,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来上,并且在市场上面赢得一定的销量酷,建立一定的知名度粉。另外一派的意见森,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势贩,从中高级产品切入恭驳藕。但是大家也认识到这个困难尺善,一个全新的产品和品牌从中高型切入妮烧歉,也就是售价在12万元以上猾,第一款车型是12万元到18万元稍,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难荚,我们意识到这一点了氢。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大梢龋,其实2011年好斯、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年段社,应该说是非常艰难稗传磐,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦募。但是2011年暮、2012年有一个词就是“坚持”漏,做品牌是做两方面的事情赁琶。第一个是做好产品的品质攻酗乏,第二个是做好对客户的服务阜,以这两个为基础这五六年走下来砂健,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑杆台阿。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象拾草酱,受到各位媒体老师的厚爱课乱,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌擂,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础恍恒。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题锭脱,我觉得第一个是坚持老。在我们困难的时候不要去放弃床,就是把自己的品牌形象侣活、产品的售价回到往下行的趋势附帆慷。第二为了支持品牌向上怠涡,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务挥凉卢。   李苗苗负:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的狄咕,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程桓搞。比如像现在的奔驰奶疗,一百多年伶相,宝马官、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年丁,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌豆详输。所以我这个问题特别想问一下陈思英总拦平乔,对于北汽来讲有奔驰的辉煌腑,也有现代的销量醒绞,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷椽疏搞,您能够阐述一下吗购收腔?北汽在塑造自己的自主品牌方面紊,到底在哪些方面下的力量最大垂鳖?   陈思英啡:谢谢李苗苗老师甫狄嚎,非常感谢红姐给这样的机会拐,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌岔。其实不是妄自菲惫サ角谩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷广撼擎,台上在座的各位都是大幅度增长掠绦,我们同比增长更高一点坟摄,因为我们来得更晚一点瑰,同比增长8.7%头蜡弓。   但是我个人一直在想这个问题澜沛集,其实品牌还是一个需要积淀和历史的干。像奔驰去年是130周年轮类,今年是131周年星惧,我想这才是品牌拼。现在我们在座的各位给客户提供的输两,我更愿意定义为商品诺录,我觉得是这样埂。   从北汽自主品牌发展之路来看狗陵,各位媒体老师和同行都知道体,2009年我们是收购芍棵、消化险、吸收了瑞典的萨博技术忻,当时萨博的93韶、95的平台和1.8T豪嚎、2.3T涡轮增压发动机的技术跺,我们是基于萨博的平台上孔,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展藉。2013年的5月份史,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承ā,大家对这个印象应该很深揩。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇旗,当时也试图通过萨博平台的背书陷秦,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端唾,因为我们希望建立中高端的自主品牌骏,当时的愿望非掣胬嵌模好倡。但是事实上发展到今天淌秋稻,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈五卫弟。   但是没有关系崇,2013月5月12日投放的绅宝D70诺颓,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音栖。这么多年的坚持是在消化疆、吸收萨博的基础上进行的呻鲜潦,源于萨博僳熬、高于萨博堪,我们有奔驰滤酵媚、现代合资的反哺侗,我们在人力兼亨全、财力兄矩、资源勒两、技术弯、研发信、生产嘶米筋、制造方面涧肌担,都有很多反哺给我们摩,北汽近几年高速发展迹熔井。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆详,这一百万辆含金量是很高的灵甜灸,尽管和兄弟企业相比来得有点晚脑,但是我们用五年时间实现了一百万辆躺劣瞥。这里面还有几个第一和差异化产品清睬,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一狈怀泰,第二是新能源汽车产品构成做到了第一河哺噬,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位久胳碑。   基于萨博钒、源于萨博和高于萨博的消化口、吸收和引进娃,同时基于奔驰和现代的合资反哺释规攻,我们坚持为消费者提供好的产品松瑟、好的服务沮熟、好的品质扇。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近饱缄,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质就,比如中国新车品质(IQS)IQS拖琉馅、强制性产品认证(3C1000)涛睦炼,3C1000即三个月的购车用户中莫,一千个用户的抱怨度是多少冗,我们的水平无限接近了合资品牌沤敖。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的某肉舅,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心摧戏粹,希望有一个很好的中国背书阜嘶蜂,给大家提供一个很好的产品体验骇、品牌体验和文化体验佃煎喷。   李苗苗季侈:听到陈总的发言我一直在想锋式,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO脱,现在经陈猓看到“北京”的LOGO碱错承。   前不久荷,不去杭州是到处都有吉利车赊显。2016年是吉利汽车最亮眼的一年骇,推出一款车就红一款车号。请问杨学良套旁汰,学良也是吉利的老人了普,一直在负责品牌形象的塑造晌灯、公关灌阑霖、市场弥崩。原来我们也沟通过这个问题了无客,对于吉利来讲收购了沃尔沃库叮,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块氨,这是蛮难的事喉铣。刚刚陈思英总还在说萨博藏贫秒,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃错,感觉蛮纠结的铃。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象狸备黄?   杨学良斜缺哇:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下卡,第一是对标速,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌谜。我们是坚定不移地在执行颂缮,而且到后来做博越伯淘税、博瑞之后有越级对标唱肛。比如我说开发一个自己的A级车琉淘,可能要跟合资的B级车对标鞋哩。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域逆辱汤,包括研发艾怜、制造梦、采购当堵跨、营销惟,我觉得成果是非常明显的忱嘲空。   第二是坚持走精品车的战略抹寄凰。所谓的精品车绞泪痛,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值吾,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近年,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准扑颂,比如车的造型设计上面次污碗,自从我们在全球建立了四个造型中心同,吉利现在的车设计都是非常漂亮的互韭刹。既有符合国际的审美潮流媒乡次,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面懦耿蹲。比如说在车的智能互联领域村好似,在博越车上面车机人机互动的功能上怜,已经超越了一些合资品牌凭丰倾,这一点使我们感到非常骄傲叙凡。   包括在工厂的制造工艺上叛,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺钝黔、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌刀,因为我们现在建得比较新划土惊,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来僳。大家可以看智能化程度最高的工厂唤陷稼,现在实际上是在自主品牌的工厂中嗡黑。   第三是一直在坚持口碑夺。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任蒂济法,让消费者真正成为我们品牌形象的代言泪。这样就可以真正喜欢这个品牌啡淑,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用乌腊斯。   刚才提到了浙江失乌,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍济旱屑,市场占有率在细分市场上已经是第一位了剐,大概接近了7万辆泻操惰。这在以前是没有的骋,而且这些用户里面很多都是吉沮朵,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上嗣拆,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化肯拈。目前因为我们的品牌在提升舒讹,我们的品质在提升偷暑,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车奢叹。这从我们同行歼疲珐,包括从传祺拱敦、北汽的产品销售上也能看得出来薯妈眷。可能大数据调研馁捅,像一点资讯的副总可以讲讲矮,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品妈钵搪。   当然您刚才提到了在集团层面溪检焕,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰堪吼裙,同时又实现互补尺脚?这里面还是有很多原则薄,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的黑诧,吉利汽车还是定位主流汽车品牌瓮辉,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争份。沃尔沃是高端豪华品牌谴拘冠,是跟豪华品牌去进行竞争的唇。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应掇劫,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念囊纱诫、流程损锯登、标准慕骋,包括人才的培养和交流卜盒。最新我们做的一件事喜厘擎,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心女射,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA始柬,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO葛桂想,可以说没有沃尔沃这么个老师歪,没有沃尔沃这么多年积累节犬,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构程。我们相信因为这个架构非常新莱侣钾,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平伞。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质睫,以及质量再上一个新的台阶拜虱,实现真正的跟合资主流品牌的竞争驴昆伶。   李苗苗涪涤题:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京叮,福田汽车在2016年表现也是很耀眼梨婚缔,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面衫墩,最重要的是坚持了哪些顿?   许翔戒贝栖:谢谢李老师狸田徽,同时感谢红姐给我这样一个机会曹届。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车步犁嚏。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友阂洗够。   福田汽车是商用车企业叔,和乘用车企业还是有一些区别寸里。我们主要的目标客户群是to B的捐,正如您所说吹弊,我们是1996年成立的臣丁旦,到去年是成立了20周年江,通过20周年的发展换绦任,在过程当中包括您和各位老师的支持挥矫伙,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业募。在中国轻卡市场上融耙薯,已经是连续十几年的第一了钩。1996年在山东成立抒曙,1998年上市试妒端,2000年进行区位调整就来到了北京拢哀。   在这个过程当中您也说到了品牌问题两弯,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视乘,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分娃。我们可能把这个品牌是这么理解的九坝,现在业界对品牌有很多理解的方式籍,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营乏赴饥。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中璃,所以我们从整个的业务流程上来看仟慑绰,这个品牌业务就是在其中的墩。所以我们这几年在企业的发展过程当中龋饲,品牌也是在不断涌现剑峰蝎,大概有几个阶段市凄期。   1996年是以轻卡为主导兼愧,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢灏尽,用着正好”爸爆薄。在当年的时代抓住了市场机会疵嘲,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一寞溪钢。   在2000年之后监,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位堤,进行了商用车全系列的遍,像您现在看到的整个北京市场有很多客车兑闺揣,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车凛摔夏,这是一系列发展的战略婚。同时把品牌又进行了再升级库,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系尝存特,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理晾。   在这个过程当中籍嘲,福田汽车不管是做品牌还是做企业阔白,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢藐荆讲?一个是福田汽车在商用车范围里面丰乓缝,就是在整合资源方面觉得还是不错的身菜拆。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早逆逢,花了八年的时间跟他们谈合作疮摹。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒朗,生产的产品也是福田自主产品欧曼帕,同时和福田康明斯成立了50丢顶:50的合资公司痪,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用坦架虏。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广库、先进理念之外龚酞,科技创新也是核心的一个点肚韩仓。福田汽车虽然作为一个商用车企业递隙堑,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比搅堑察,但是也是做了很多的工作浇师。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室纹聚,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右欺芦。我们统计了一下赤钮,和乘用车企业也是差不多的努角。   而且我们在研发方面静,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部闺,这在商用车企业里面比较少见钡坛啼。不管是先行的技术谅,还是技术传承方面都做了很多的研究凹献,包括去年也推出了超级卡车窜,也是整合全球资源打造超级卡车违椒附。全面从安全痪、环保方面进行新一轮车辆的升级脯。   我觉得总体来说吧醛,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业哆,是一个有着锐意进取芍、远大目标矗酥虑,是一个愿意为客户窟圣兑、为所有的股东斜情歌、合作伙伴拍、利益相关者带来更多的价值慑焦烫,也愿意为更多的卡车司机克钢馈、货车司机带来美好的生活和幸福的生活请。谢谢!   李苗苗辞:2016年一年有很多新品牌出现呕鳖,也有很多刚诞生的品牌在努力纶且,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰备、宝马痘。我就参加过场在北京的怀柔帮欧,斯威汽车上市搞了一场大型的发布烈。我当时心里就想斯威蛮有钱暗┩恪,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢妓郊妨?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的价?对于刚诞生的品牌宏担,品牌之路有没有塑造的路径午宛?你能不能简单地概述一下哀?   余波匈:感谢红点汽车和李老师峡稳坍,各位媒体朋友和各位同行撅,作为SWM斯威汽车炔溃铂,可能很多人觉得很陌生酣培川,可能没有听说过坏,我简单来介绍一下婆沏。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌承,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活男迫,7月份品牌上市那呜,8月份第一款车SWM斯威X7上市磨。   今天让我来参加这个论坛涣赌沃,我们的心情很忐忑险噬,我们是一个汽车行业的新兵膳渺,我们是抱着学习的态度来的纪澳紊。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师饶,希望多给我们一些指教墓朗。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢悸颇?我们认为这个品牌给用户的是两部分皇,一个部分是产品的硬件刑葱,也就是物质的东西容烙认。另外一个部分是精神层面的沛愤酿。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV佩拣南,第二是付诸了一些智能化己、空间和外观宪痴,外观也就是在意大利建有一个设计中心韭,在外观上有意式的风范达鞘。   从软性来说安,我们要付诸一些内涵暴潦,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入形,通过植入意式生活的方式肝仁,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受械孔。同时我们也在倡导一些生活方式驹萄狈,通过软性的文化来塑造温丧,解决通过硬件和软件鳞,以及从物质和精神层面塑造品牌稼熔。   至于未来怎么走谦圃,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求囊碉佩。用户实际的需求和市场的需求拓,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉沏本,未来我们还是要跟着市场走任韭当。   李苗苗嘉另:我旁边坐的也算是媒体人倒,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了连氛娜。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢同郡扒?因为主持人给我了一些问题方僵限,我个人认为不想问一些特大的问题爱茄屎,就想问问这个问题冒伐。   付继仁磕绷:谢谢李老师哄,这个问题还是挺好的享李距。刚才您在问的时候舱常,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题毫。   一点资讯是比较新型的资讯平台僚,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点叹漆,我们是做平台布,不仅自己生产内容宪,同时全网抓取内容娜乃美,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容辛划肋,再把有价值的内容分发给需要的用户扩灌怯,完全是自动化檬陈、机器化的牡屡地。我们怎么去帮助车企呢葡?我分享一个数字涧痊。   在过去一年懂,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的宫藐霖。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业哥设,第二是移动互联网的平台珊耻孔,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用话窍。很多的车企其实在做品牌的时候吻,都会要求最终的效果凛。坦率讲稍,以我个人来讲这其实是两个事饱,因为品牌本身是非常感性的锑努,效果是完全用数据有结论的捞,就跟一个人去吃一样嫡汤辑,吃了四个馒头饱了曹献,不能说只吃最后一个就饱了绢。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量谁,现在我们有几个大的方向街貉宦,第一是更技术化的跟车企进行合作采。比如说从去年开始娄搏,我们跟上汽通用进行PMP的合作秦怠盘。客户自己建了一个数据库懊唇,就是把用户进行了一个分类嗽。然后我们每一个用户来到我们平台上福泵,他知道哪个用户对应了什么车型淬考犬,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告怕垂测,也就是把他们的流量经营得更加科学录饭令。   这个给到我们之后鳖弹幕,又发展成了一个新的技术驱动欠旦。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多爬郴,还是看汽车外观的细分多赐翻添。这不仅可以推荐具体的车型菱瓤箱,也可以把具体的创意自动化狮,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果兢苛轰,这完全是技术化的匹配祭痴。   第二点抛胆接,我们是一个内容平台氦得,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容眯茸,能帮助到车企做非城蛊嗳粒好的传播狙冕垮,有的时候这些内容并不能够被发现埃盛驾。现在我们把广告当成一个引子便吗,不是一个执行的结果庐。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣蘑努,进而把下一步的行为做好杏昆辛。比如有一个产品是一触即发环降碑,用户点过客户的广告之后肩兑孺,我会直接给他推送相关品牌的内容捶。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起糙困,再去看有没有点这些内容凉翁丁,有没有评论赂、转发括夕、收藏臂筋,再通过其他的产品去收集一些有效的行为临胳。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试欢番,把广告和内容进行打通人桔寂。   第三点守山频,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景郎。这个场景是有时间理冗、地理位置和非常多大量的内容和数据锣,所以我们现在也在构建新的大数据的平台痰。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的噬,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理冗郎孔,或者是去日本还是去韩国旅行诫卿枪。这些并不关系到最终的销量提升多少暇炒,但是可以了解消费者在关注什么蕊,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性粗丛砂。我觉得作为我们新型媒体平台来讲楞戮锌,一方面要通过你的技术弄踢侥、数据实现更高效的转化糜蹲,实现现在解决广告主的一些痛点髓哇。同时要帮助广告主把服务做好痹嗓,说句实在的都是服务用户搅黔庞,我们产品的用户也是车企的消费者泉策既,怎么能够把这些用户服务好啪欣尖,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值氮湿谎。   李苗苗茹:付总说得很好纯偶,借此我也想说几句精。我看了一下魄伤,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人哦空享,也有一些厂家的朋友夯嘎邓,我们每个人都是汽车人佰牌。   我在想狸,得益于这个好的时代房,既然是说品牌摔耻尼,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情姥,无论你这个媒体叫什么名字伯胆录,找没找到自己的定位肖史。无论你这个汽车是什么品牌玛,你的用户在哪里鹿坑。过去几次会议主持上都说四个W临泻,也就是我是谁革泪晤、我的用户在哪里逼、我为用户在做什么弘、我还能为用户做什么岭泊。包括媒体也是一样希驳,我是谁(什么媒体)巍缚,我的读者在哪里膝斥,我为读者写了什么样的东西撮藕,读者看不看搭,这是不是你的读者群要看的袖,最后是我还能够研究我的读者掸、研究我的客户淡、研究我的用户讹勾缔,我还可以做什么痪拔率。   就此问题我想请在座的六位朋友起立冈免楔,一人问一个问题就结束禄穗。   请问杨总缸,刚刚说了这么多拈吞届,就一句话呐,什么是品牌弦?我们说了半天品牌味。   杨学良瑞戒:我觉得品牌就是价值囤痪泊,消费者买你这个东西值不值款,如果他觉得值了景轻掇,就认可了你的品牌泌簧撑。   许翔乒离抢:我就按定位的理论签藐臣,品牌实际上是一种品类的代表脊凡卫,消费者是用品类来思考览斡遁,用品牌来表达崩瞄。   肖勇儒粒:因为我是做销售的泥勃,我可能最直观的印象檄妹,我觉得品牌首先是一种价格喀纪、价值体系糠涉破,同样的产品能够比别人卖得更贵骸茹,别人还愿意买我的剧拔。同样价格的时候湾贾,别人的产品卖不出去柏,我的产品能卖出去皇径拧,我觉得这就是品牌结憋。   第二畴尘册,我觉得品牌是一种文化隶巷裙。可能有时候不一定是冲着我的产品来买脊,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势朝绷。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候热,但是我的文化能够吸引他写,我觉得这也是品牌的一种表现巷蓝红。   陈思英恒喷毙:品牌首先是无形资产卸浦,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的汾拭氏。第二也应该是产品潮胺,可能是一个标记商兜、标识旅棠渤,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动邓论锑,在人脑海中所有的记忆徽沪弦。   其实品牌的英文是来源于MARK踢太,就是在没有货币的时代物物交换的时候亩咆片,在畜生身上有一个MARK峰溯,Market就是营销场,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀协。有一个比喻茶杀碌,品牌就好比像银行储蓄泛电,储得越多品牌价值就越高闷。   余波敲漆:我觉得品牌在直观来看就是商标寐喊讳,另外是产品菩祭蛇。真正给用户留下综合印象的是产品褥凑衫、服务和文化的结合亨光,以及对用户的印象及感受就是品牌诬。   付继仁裤腾:我觉得品牌到现在这个阶段庭,也是一种共鸣强,像营销1.0是以产品为中心晾,营销2.0是以消费者为中心邯揩邓,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心娟,这三点都离不开品牌庙茧湿,但是代表了品牌不断的升华朵遣掇。同时品牌到今天来讲赌底锑,不简简单单是一个口号胁浅稍、标签金慷惠、LOGO退,还是一个行为准则点,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台俩瑟,还是每一家企业须,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务傲烂,并且怎么样高效地执行和检测侯城环。   从这些来讲烤界,如果我们想不清楚品牌是很难做好的那变,如果想清楚品牌一定能做好练飘,至少能够对我们服务的那些人做好叮瞧,那也就足够了话漏。   李苗苗扇:今天能够主持这场论坛挺荣幸的梆垢。关于品牌几天几夜也说不完炒诉,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌烘道竣,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌竿。   谢谢大家在座的聆听饭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨乾:李芳 版权作品第桑湘,未经环球网Huanqiu.com书面授权径,严禁转载帽,违者将被追究法律责任处。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代死辽吉,车市销量连破发展记录袒袭,这也是问题的时代洗汞剁,多元化叫、碎片化画尽,对整个行业提出了更高的要求歪。一切都在变摄八,唯有不停思变方能随机应变济猩。2月18日访,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕放诧寄。行业内百余位思考者和变革引领者烈,与120余家媒体相聚一堂背,在“变与革”的大会主题下兜车,共商“品牌与营销之道”踞峰,把脉中国汽车2017班锚捐。   东风标致总经理李海港稠、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜窗搐蓄、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东呛绞举、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师哦翘、江淮乘用车营销公司副总经理李建华徘媳防、奇瑞汽车销售公司副总理范星寄、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动够。以下为发言实录盒辣屏:   互动环节嘉宾合影   主持人尺:2016年是一个销量大年妇,更是一个营销大年欺。从二维码营销到VR营销肠筐逻,从下沉式营销到自主营销檬堪,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球蜂互孰,广而告之悄悄地变成了城会玩恼碍,车依然还是那个车砷,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢伦? 第二场论坛的话题为轮粮撕:中国车市新战国琶境,车企将如何做营销瘫捆熄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇亲峨:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流奢,现在重担在我身上瓦立,由我来主持第二场论坛艾,和各位老总探讨如何做营销伤笑。   因为第一场是说的品牌半,品牌建设也是非常重要的一环贩窝鲸,我们现在就把品牌这一页翻过去鹅栖,就说一点营销其他方面槐蹈探,比如说跟市场铺泌、营销相关的一些事情滇。我们今天的这些营销人寺,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖尉,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群寸双瓤,因为他是面对着全世界最大的销售市场矢。面对的是最高增速的市辰哦,现在技术和产品快速迭代绘,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性伯剁,所以他们是非常幸运的离钡,十八般武艺怎么耍都行污彤磋。   同时很多营销人也在自嘲慌屏怜,其实汽车营销是最苦逼的一群人答膛律,因为我们面对的是世界上最全的品牌摔默,我们面对的是最多企业的竞争妹冀渤,我们还面对的是最难以琢磨的全、难以把握的政策环境和最善变的消费者懦聊。   当然了我们这还不算最苦歌醋佩,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务轻遣,所以这样的一群人的所思所想夕档,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得旁嵌。   第一轮问题就是跟行业共性相关的敝料份,第二个问题是结合企业自身的特点来展开厕惭。   汽车品牌最新的一个品牌定位帽舞北,在座的应该就是汉腾了吧。请问汉腾汽车的副总辅猜任、销售公司副总经理于晓东先生一个问题裳达滇,您给我们简单总结一下侧蓉,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的蒜室?   于晓东缎:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会萎据,让大家来了解汉腾汽车筋湾傅。汉腾汽车目前是全新的品牌鞋巷瘁,2013年11月份成立功弦令,5月9号品牌发布凳筒,9月6号新车上市擒范,第一款SUV产品汉腾X7痛杯拱,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟懂波垢,本着向同行和成功的标杆企业去学习拷放,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快沟城耸。   2016年对于汉腾汽车总结来说牢们辞,第一点是品牌发布凳,这是做市场的开端款别。   第二点是渠道咳铆,对于新品牌是重中之重的工作呕,渠道顺利打开的局面当牢,签约181家卉单菜,正常运营150家盖陶素,渠道作为做销售最根本的工作菜车,没有渠道替、没有服务倒疤溜,消费者也无法触及和体验氓尘,对于一个新品牌这是一个开门红赎擎芍,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态嚼贩。   第三点是在市场上府胶塑,市场层面上重点资源向一线倾斜团奉坞,资源都花在提振经销商信心什耽技、帮助经销商达成销量上变,因为作为一个民营企业淑碑丧,作为刚起步的企业档,在有限资源的情况下还是把钱花在一线抗甜,支持了经销商的销量苔杜叭。在品牌和市场的方面纺镀参,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助陡县孰,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑焕湃。   刘小勇砍:我们老总对这个企业的关注是发自内心的赖袜,汉腾除了自己营销的亮点之外吻接,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的沥寥渐,或者对您的触动是比较大的冯唬?   于晓东焚:做销售在产品力表达上地搔,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播琴磕富、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式犀,在2016年都说是视频和直播的元年陕肯,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试滔捞。包括产品试驾挑战的活动超限,也是和斗鱼做了直播的活动白考。在我看来在消费者了解产品上挤颈妇,可以随时随地烧提,而且是更加有渠道客观了解一款产品脊。这对于做营销来说冠冠得,既是机会湾横,也是挑战叫梁。   刘小勇锰缚奉:请问李海港先生练拈,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大千纽湾,尤其是传播的环境顽、传播的手段婪长、传播的模式发生了翻天覆地的变化篱期。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢山?   李海港容抛玩:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法卯臼,在新技术竿、新人群和新的竞争环境的驱动下叼哀,媒体处于变革的时代茧漂凹,原来的架构碎片化了懒秸,新的架构正在建立惹鳖,当下处于这样的时代饭泄萌。很多事情是这样的趋势硼烯秃,原有框架维持很多年破,突然间环境变化之后碎掉了卡嚼尝,再重新建立新的架构剔骗软,万事都是这样的道理涵庐设。现在媒体环境是什么样呢城五肖?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)份让。这样可以导致媒体的平台化蜕,另外是媒体人的职业化或个体化愤书俯。   简单来讲险粒,我们以前是自己做东西会航兽,自己在自己的商铺里去卖患。现在不是了疏乳径,现在可以自己做东西监,自己去租商铺迸怜,有的人专门提供商铺就耐,有的人专门做东西计。这样可以做专业化的组合锹,效率会更高僵沦瓮。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势放馅踌,红姐以前是媒体人烽,现在有自己的传播平台藐醚姜,也借用了社会化的平台谜潜芜,把最好的内容输出涂番巾,她做最专业的内容坚苛。我想平台也会用她的内容什固,未来的板结新的架构就是这样的庆。   在这个架构下作为厂家要适应谎驹啡,东风标致已经做了这种尝试擒颠,去年把我们的公关公司能力削弱刷工郸,因为他们的稿子太硬了蓝刮,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人宪妓外,从专业或从第三方的角度看待东风标致沫戮,我想他们的稿子会写得非忱好烦创。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣诽,这是未来的趋势誊警。   刘小勇阜泡:我听到有一种观点仙,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西董圃,我就抓住了更多的消费者炬秦乱,更精准卵把肌,我的销量就会增加蔚。但是有一种观点认为掸霸诬,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了芜嚏爆?如果总消费需求没有增加碳渐,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后多娩,是不是大家又打平了惦。就像一个剧场理论享,原来都坐着看戏嘉枷扔,后来都站着看戏了绦奖琴,其实看的戏是一样的仕款惫。请问奇瑞的范总舶,您怎么看这些新的手段刹第陌、模式对销售营销的作用筹狭高?   范星埔嚷署:首先感谢红点汽车森且颇、感谢红姐罕么焊,也感谢刘主编抱恒扇。实际上前面两位老总谈得也挺好搓瘁灿,也谈谈我们自身对汽车营销的理解畴龚。   说起营销缉,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面荷碧耙。但是从营销的最根本垃舶恒,还是回到对客户的理解璃炕旗。我们最近几年对于整个汽车市撤被酌濉,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整呐,最核心的是我们看到了两点变化涝磋,一个是围绕客户端的消费升级连屠梆,第二个是客户年轻化的变化巧。这两个核心特征的变化童覆撩,带来了所有客户需求的变化盼葛吉,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展冠。   应对市场的发展尽木,我们称之为整个自主品牌的发展睡,包括奇瑞自身的丰非袖,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈耍快眯迹嘎,年均增长在40%左右的增速男拱,所以说基本上属于原始增长的阶段土亢仑。奇瑞从2012年隘旦叉、2013年开始进行战略转型恰七,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段遂欧,我们做的核心是提高整个产品的品质慕,是我们整个战略转型的核心躺鲜。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力妓,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品箩凌、好的服务宫炭。2016年我们已经进入到2.0阶段估钙,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品忌,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可蹦饭踞,整个2016年集团销量也突破了70万辆测讼,增速达到28%媒其玛,国内市场超过了36万辆冻撼摩,也是过去五年来最高的一年估肠。国际市场中杜颓放,我们2016年实现了出口8.8万辆末,也占到整个中国乘用车出口的1/3钦,也是连续14年中国出口第一的车企来色。   我觉得取得这些成绩未犁,销量数字是一个方面片,更重要钳、更为看重的是结构的变化幕挝玖,第一是企业盈利水平的变化笑恕氛,为支撑企业未来的良性发展博铝墩,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务搔。第二是体现我们战略转型的成果墟,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可扁棺溯,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%当穆惟。第三是客户结构的变化蒙黔椽,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%乌。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升刷,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%冗,实际上我们更关注的是除了规模的变化徐看,当然营销数字很重要跨狗蕾。数字背后更关心的是这些结构的变化谦扛,怎么产生这些结构的变化泛?从我们自身对新一代消费者的理解揽脾朵,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验谈凌杉。   客户体验的三个方面我们一直在做姐,第一是产品体验疼谓痰,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)溅,行业平均大概在35%甭,奇瑞可以做到25%瑞忍,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台刮连,今年还会陆续推出更多的平台蔼咖。当然平台不简简单单是全新车型的概念砷。   第二是品牌体验邓垒。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵邪,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通逼市,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销硼。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了扔,现在很多企业在做营销过程中视频寡、直播方式应用是越来越多了函嘲,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加捣商钎。今天消费者接触信息的方式发生了变化汲氖。   第三是整个销售服务过程体验的升级头弊嘘,在2016年网络规亩兀和第三代形象店的升级乾烁粳,为了保证客户体验的一致性挝购漂,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装伯另房。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的笑识、优质的篙、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验衫,这是我们正在做的薯告么,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解悔猫缎,谢谢!   刘小勇港莆:谢谢范总雷魂,现在的汽车营销无论是从手段幻,还是从模式酬,包括内涵都已经发生了非常大的变化鹅。我顺着这个话题再往下问一下傅唯,请问刘晓科总讽汕,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论剁拜、营销套路谜慕溜,您觉得现在还适用吗固贫茸?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战距侗歉?   刘晓科俊:刚才范总堵藩、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势示,因为这里面在我们整体来看病极洽,其实我是一个新的营销人趴芥胚,刚刚在这里两个星期拌襄。我以前更多的经验还是做用户钳陷,去看用户的发展病。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播褪饰滦、网红漏俯、娱乐化撅态伴,甚至还有用户的碎片时间掸沃。但实际上反应了两个变化沸躬,第一是用户浏览的轨迹改变了瓮,以前在PC时代蹲检囱,大家基于浏览器阅读旗付。所谓浏览器的阅读烹瓷,对于从一个网站跳到另外一个网站翻巢,这个成本几乎为零韩会,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站堑揣,只要在浏览器就好错涎。PC时代串蔽别,网址醋眠、网站匆乘冯、浏览器是值钱的菠。   对于移动互联网光饲,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下崔些肝,对于微信小程序也有很大的期待藉,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观啼懈逝。最终来看钡,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流贩处佳。在这个主流的前提下晴,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读稀。在这里出现了两个问题紊身,也就是时间的问题构。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候惨末娄,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的等腑嫂。如果是比较泛一些的资讯或APP栓剐,如果中国互联网网民用MAU看里互拢,月度覆盖量几乎全部覆盖坏搔。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU畅,也会看到所有的用户都会阅读这些APP不设。但是什么会不一样深?就是时间漆窘躲。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲霞,我也高度认同一个观点峰袒毒,未来对用户时间的争夺是变得非常重要蒲。在这一点来说剁,我们的营销不是去抓住用户甜,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户牡。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起德。   基于这些理念的变化河,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容挪录嫌,而现在发现专业内容看得比较少一点需汾犀。专业内容对于用户的阅读壁砰,可能是女性就不太爱看矩,覆盖用户的时长就变短速酿公。什么东西会长呢浆奥?从2016年铝枪使、2015年的情况来看喜伪,我们发现基于娱乐营销的网综时间穗嗜功,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大复辆,因为可以更好地去占据用户的时间辜片。比如说我们投的一个网综节目弛缮,可以有2个小时以上的品牌露出时间绣。   对于用户来说挝税,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起色如,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要秸氰拼。无论是线上的孩朽陕,还是线下的居壤膜。   另外一点泞享识,我们做了一个用户报告妒,会发现用户现在在看车的过程中凹扦,比如专业的导购丁憋,发现用户的时间鳖、决策变得越来越短匪菇钞,对于专业媒体用户来讲舜朔,用户平均决策时间是108天赐,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天挟,这52天对于内容的需求是很轻的嗅,包括频次是很轻的互韩。从52天开始一直到97天芯款蓬,基本上是从几款车的比对到交付定金嘎独,因为提车还需要一些时间厦,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览单率。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要恒敞蹬,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接完丁常,而并不是像以前跟一个机构去发生连接画停。也导致现在的自媒体更火功,因为大家更相信人性,也就是网红的力量会逐渐发挥潍厢,包括IP的力量呈。   营销的变化是跟着人走的赔,用户的体验镭佬党、用户的行为发生了变化淳疚,我们的营销一定要适应用户的改变话抽。   刘小勇纳帮:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总窜,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表干届。想问一个跟豪华车相关的问题犯部香,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的皋,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了曙,从超过10万辆到两三万辆的都有堪,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌课耻靡。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗篱?或者会发生变化吗凰搔?会发生变化的话哩,是什么样的主推力量来促使发生变化伴徘滔?   王顺胜孰:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会刹狭,作为广汽讴歌这个豪华品牌蹲梨毛,去年4月份才成立了新的事业体制铰靛。7月29号就是第一款国产CDX车型上市疤,10月22号四驱上市咳,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布忌桑廖。   从去年一系列的举措接拳避,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌凸酬。像主持人刚才提到了潞茫赴,怎么样去改变格局潦?作为豪华品牌在中国每论抹,像ABB进入中国市场比较早癌,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上妊,其实我们也做了很多思考帕叮陛,想跟大家分享一下瑟戳畔。   第一碌,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早稍,也是十年左右的时间蚂,也不短澈,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间徘扑。作为这样一个品牌要找好自己的定位东鲁抄,我觉得是特别重要的故七。我们不是说跟谁去竞争肃,而是在豪华市场找到适合自己的位置锣,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措该恼,包括在上海搞了大型的上市发布会尾矢,在上海中心进行首秀凸。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录零,这也是用来提升品牌的拇逼。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV恃翔。这一系列都是来提升讴歌品牌的段。   在后面的发展上赶亢反,包括在2017年也做了很多的思考粱,就是如何在营销创新上做一些突破慈都。比如说植入了体验式营销难氛陌,包括即将上线的体验店恳屠,可以跟移动互联和终端熄纯佰,包括一些PC端进行一些互动凯隋。包括很快会引入管家式服务簿,让用户真正能够感受到服务和体验烁廊境。管家式服务是一对一的舜窗奇,能够让你感受到有针对性蝎高屯,并且有温度地触摸到服务的形式笆茫姬。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展门,我们在形式上也进行了一些创新推沃概。   尤其在内容上面拭,我们以内容作为引擎普钳犊,创新作为驱动沏,作为后来者品牌接,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置俏。至于格局会不会变化寂,其实每天都在变化察漠。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局论闲晃,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升岗密。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌玲催,我相信之后会在变化当中不断求变负。营销李农潍、创新不但要传承好的东西护,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念时很镣,跟大家一起共享一下供绩馁。   讴歌作为新的豪华品牌力,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌电上如,希望在座的媒体以后多多关心袄、多多支持涉,一定要让它取得成功畏保滇,谢谢大家!   刘小勇蘑:接下来有请江淮汽车李总颅,咱们聊一个关于2017年的话题摔救唾,现在年底好沪事、年初做营销的也是做足了功课渐管辫,关于2017年市场的预判览饯和。能不能把您做的功课分享一下金突,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些柯?   李建华缕蛙颁:小勇这个题目“袭击”挺厉害同歌,营销这个事在台上讲酣,对于2017年的营销还真没有想得特别细赣苟伸。对于营销洗汕谅,以前讲欲文明其精神裙辞,先自野蛮其体魄诵海桑,营销在中国还是跟认知相关骄,属于文明其精神发展之内的煤吻鹃。营销在2017年来讲懂伸猴,比如小勇开局讲的中国市场很幸运抠,全球规模最大瘦铰,还是保持增长痊拘榔,需求会很旺盛那窘距,同时也面对着一群非常不确定的消费者歉祟,这些都是一些确定的因素匙霸。关于不确定的僳输扩,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi螺彪,这使很多事情产生了不确定性摆腾敛,也使推广方式产生了变化铂墟。在一个变动的世界里要想做好功课恒靠泌,关键是有定力把握好不会变的东西间韦舱。   就江淮来讲梯膏鬼,2017年一方面会更加关注用户的需求塘壁另。因为从做营销来讲避怪澜,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上撤监。一是用户看到产品讲,如果产品很美好怠堑东,其实我认为在那之前营销应该下足功夫呈茎,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入愤。第二是当产品出来之后凛,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品磋,如何让消费者跟它产生很好的接触山、接受它鸽饶瓜,让你的营销做到有广度恒毋、深度和温度赏匠固,这是营销人需要花功夫的地方锈表川。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量乖羚吗,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨П澹好的保留和记录下来寄,强化终端的执行力烽。这是非常重要的康,当消费者看到的车是处于被管理的状态皮奇嗡,他就会有好的印象醇。如果是管理失控的情况视炮熄,就会认为这不是好的产品玲。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理龄卵,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品掠淳脆,这个产品是不是他所需要的袄写,能不能让他在过程中感受到认知和认同捆。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动阶凶,现在已经不太需要你告诉我什么了士坏,往往会更注重你提供给我的事柿庙,是不是我真正参与过的幂联。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV略壁结,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论揪。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV家?可能现在需要一辆高颜值葡、大空间殴操、强动力禄净僵、低能耗痕囱,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来秘粳,所以2017年上半年会投放一款S7渤邯熟。前面的消费者参与了意见凰封,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件狸,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来加蔬干,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触澈,形成了共同创造的氛围建。往往共同创造的东西反,我觉得是消费者乐于接受的东西骨。未来共同创造滤女,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度怠兔。   刘小勇骑:非常感谢李总唱价碍。我觉得现在开论坛喀瑞吨,最难的是请嘉宾败吹,但其实我感觉最难的不是请嘉宾华犁窟,是嘉宾请来了之后不给时间说擎贫辱。今天这个恶人就让我来做了善禽,咱们就不说了逝阀。   最后请每个人回答一个具体问题赖锻苛,刚才进门的时候有一个调查羞,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几挫乱?我们从于总开始喀窃。   于晓东邵舷:我觉得2017年应该说挑战大毒晤般,期望更大配,我更看好细分市辰稹,因为我们也是做SUV的嘛道蔬,我们更看好SUV市场的持续增长班。   刘小勇复舞:全行业增速去年是13.6%洛扫惩、13.7%似。   于晓东薪罢砷:我预测2017年是10%持。   李海港煽薯:8%失该暮。   范星椿:我就说一个数男丘,虽然说一二月份看到环比有所下滑俯灰,但是看这个数实际上同比还是增长的冯戈。本质上今年不用担心变,我觉得还是在8%到10%之间姬幌赡。另外最近看到1月份的数据出来了譬房,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额掂掸,这实际上是一个分水岭使龋,一个很大的变化灸坏。   李建华跋毁匠:我觉得应该在5%到8%途甫嚎,可能会接近GDP的增速论。   王顺胜敌:我觉得整体会在8%到10%以上忌爆,但是作为豪华车增速应该会在10%以上态。   刘晓科佳港催:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点貌,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%汇,我觉得再加两个点是8.5%连蹈菲。   刘小勇表寥:你更准确了瘟嫁,到了小数点后了牧膊捍。非常感谢各位老总的精彩分享讹浓诧。就像李建华李总说的党帘,咱们说到汽车营销人栋陪踢,媒体界有很多新词来形容匡箔狙,像野蛮执行力或变态战斗力疯拿、狼性文化等等讲失抬。其实他们是一群非常善于思考的群体昏蹋毁,他们的思想的深度决定了在行动的效果祥扰,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在健,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈态。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝:李芳 版权作品该,未经环球网Huanqiu.com书面授权奴辑,严禁转载傅,违者将被追究法律责任底角。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日漏讥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行哀嘲。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导纽房蹦,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体速阿订,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨椿诚。以下是北汽集团党委书记坤稠、董事长徐和谊的主旨发言铅。   徐和谊轻逗:尊敬的何部长蜡侣,尊敬的各位领导勾定定,汽车界的各位同仁春懂森,还有我们媒体界的朋友们蛋酪鸡,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂殿黄郴,探讨汽车行业的发展话题剂。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年矗,这一年间我们先抑后扬随,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻讣缓,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进箱,最终以产销2800万辆贩泉,同比增长13.65%的优异成绩充互盖,完成了一年的一个胜利的答卷死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度菱肛蛔,为不断探底寻求新方向的中国经济删骡阮,可以说去年我们再添新亮点鹤陪。成绩固然令人欣慰菱遍昧,然而先贤有言礁牵烁,一切过往皆为序章诺邢溪。今天站在新年的起点上回望从前舰偷,我们发现深沉变革的暗流涌动挝挡,启迪未来的创新发展醛帘恋,其实远比辉煌的成绩更加令人深思鸡活伎。   亚马逊无人超市惊艳登彻帷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军袒,提振实体经济箭在弦上草轰,消费升级引领我们全新的商业文化时代秒礁社,技术脖娩惋、商业模式皮、国家战略鬼凤、市场结构结合在一起心纳脐,这种更替的演进岸浪。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点俩,正释放出巨大的改革能量即缝,正引领我们整个行业迈进全新的时代访菊。   一是技术模式在不断地创新孤读霜,汽车行业转型正在进入落地期裸。最近几年在互联网旱吼抖、智能化佰伍、共享经济等多方的洗礼之下立啤,汽车行业正在同创新中被颠覆者脐浪,迅速地转变为创新转型的主动执行者茅感。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟拜井,日系车企抱团开发人工智能技术匙细替,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域诗兼汉,可以说剑指出行解决方案茅碧。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横荣酷灯,在新技术淮汲、新模式领域不断落子告胚付,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期诺。   二是消费升级赣噬,品牌之战成为未来的新机遇鳞捍。随着互联网思维的逐渐渗透测,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念窜霓。情感价值酸、消费文化恃、消费者价值观越来越得到重视鞍,网红营销冠悍嘉、二次元营销浅抵霞、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势冲潍。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通恐牵,实现产品表达与消费者价值的同频共振绞铣。   另一方面韦,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书八,为自己的人生价值代言送妊。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题论抽拢,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇翱午句。   三是提振实体经济豁甩,汽车制造业体系化建设迫在眉睫臼浇。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一澳虎,就是提振实体经济胶客熔。其关键在于制造业转型干茬,转型经济学的研究表明碗,制造业转型中产品技术固然重要逝敛,但管理体系更加重要会。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化贫禾、网联化建设蚂,就越能发现在信息化建设这种大背景下嗣棉,管理体系的构建才是保持基业常青的关键撬绊橇。前几天我看到有文章提到寂,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎垂琉。这样的提法虽然夸张非,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示提,我想却是切中要害的咕氰谭。因此随着汽车行业创新不断地深入落地般敝那,随着提振实体经济逐步落实探擅钝,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键东壳檬。   四是政策变动怜,新能源规模化僚膜蛊、市场化成为未来的大方向挎拇册。2017年新的政策正在逐步地落地素当凯,新能源汽车格局正在悄然地发生变化埂。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境圈房,行业准入规则馅啥纤、动力电池规范条件等政策的制定巾似孙,从各个角度划定了新能源的市场边界袍搞弦。   另一方面腺砂累,碳配额剖耍、双积分如、新能源补贴退坡路,无不要求新能源发展要还原市场化手段罗焚,聚焦核心竞争力恰。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益牧溶鲤,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规胶耸。   纵观整体形式的发展维梢,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上段峭恕。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂际辱讽。数年之前幻,面对互联网行业的冲击砰胺嘲,我们以为我们只是需要一个互联网+官,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折星,还承担着国家经济转型的重任枯缚恫。我们不仅肩负着消费市场的升级期望何麓堆,还背负着整个社会环境与生态保护的职责烁墙。这样的多重任务剂寐,给了我们新的挑战彻嗡,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀董遁。   面对全新的形势菠拷,面对前所未有的机遇与挑战码疚,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向融酚。我们将锐意进仁漳巍,大力地发展创新精神剧拱,在汽车行业变革的大潮中勇担使命栖,在电动化韶、智能网联化绘、服务化粉、国际化等方面加快发展步伐据,不断推动新技术布铅、新模式的落地生根觅察盖,不断地发展新能源汽车韩零,还原城市绿色健康生活捍逆。不断承担经济转型任务耪惩,推动传统制造业的升级城联。   面对未来农,我们将在以下几个领域寻求突破怒劫虑:   一是加速智能网联技术研发鸿沽,打造智能出行的生活方式卸奉透。2017年拉斯维加斯的CES展上乔蔚,北汽全面推出了我们智能化的发展战略得猎,并与百度在智能网联领域进行深度地合作驰趟骆。当然不只仅是和百度率嫩,还有其他的国际国内的公司椒内。未来瞄准智能驾驶施渤、智能互联庇骸啪、智能座舱等内容夯铂,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系甸悔立,为出行与城市生活打造系统化的智能工具接每。   二是加快新能源汽车产业化烂辈,践行绿色环保发展目标疙氢。在新能源方面息,北汽秉持环北郏靠大家的理念汗,不仅造优质的新能源汽车产品巾,更要造消费者愿意购买的新能源产品巷。尤其是在补贴退坡恍甜、行业回归市场的大背景下韩儒顾,北汽集团聚焦资源鸽艘、聚焦技术娜、聚焦产品坎、聚焦市掣俊,四位一体严密把关整个新能源产业链惧飞,为消费者提供既有颜值蹦、又有内涵的可靠产品捍罢颠。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念煽,共同守护美丽家园崇酸壕。   三是加速国际化资源整合没竿沫,实现中国品牌的全球化氏快些。2016年交镐七,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地彤廖,实现了北汽国际化乌,由简单的贸易向本地化经营的重大突破谷肃。配合国内的合资品牌垫铺,服务于全球布局研发基地肺,北汽全球范围的资源整合栏,已经进入了研发担、生产腻暗味、销售漓、金融迹空撬、人才和品牌全方位互动的良性循环钙。   面向“十三五”骏,北汽将继续深化拓展东南亚蛔粕颂、北非驮、中南美柯欧匠、东欧等重点市场的产业布局线写,使中国品牌的影响力遍布全世界衬桶。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级沤很视。   四是坚持服务化方面孝辫家,推动制造企业转型升级霓发哀。服务化既是国家经济转型的方向乒,也是北汽自己产业升级的主要目标尖塑。多年来我们在金融匠炒、产业投资看辫剁、后市场僧、出行服务等领域多点布局朔吉,随着时代向智能网联方向的发展裁椿,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环坊匈矮。构成从业务到管理体制诧饭步,再到基础设施的科学发展体系袭鬼腑,不仅提高了资源的利用效率鲍烧催,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化惠。   各位领导兑徘,各位同仁文互,媒体界朋友们虐断财,闻鸡且起舞诉,风好正扬帆禽夹吹,新的一年已经到来翅仟,新时代也正在开启机遇的大门骂绰,让我们携手共进侵另蒜,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨钙:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年糠默,长城汽车累计销量达107.45万辆钉彼级,取得如此成绩哈弗品牌功不可没缮驰,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷库患,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军乏汕赋,其中哈弗H6占比超6成纪昧恒,达到了58.07万辆陇船,同比增长55.58%懈。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻疽搜,2017年2月19日囱,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动频。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年礁膜铝,我国汽车市场销量首次突破100万辆工傅,高速发展25年后的今日熊添吓,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度厕督。中国自主品牌已突破百万辆貉惠,那么能否乘胜追击逾越200万飞硕咐、300万的销量目标兰?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能戏衡伺,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中拟,用他的话来说氨赤呻,“这是很了不起的一点倪幕。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件剂共,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面冗蹭,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心墨公,从另一个角度来讲背,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来般哄。   安全姬、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功捷,分析其中最重要的因素觅,魏建军表示们沉纬,回到20年前僚骋殴,受到成本和技术等方面因素的影响井话,自主品牌造车很难把“安全”放到首位牵尽乖。而当今时代究彭,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标墩反哗,其比重也在日趋增高熟,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了矮团疤。他还透露闹,2020 年哈弗将总共投入300 亿元先厘俄,打造全球化的研发体系妨,在主立、被动安全技术碌茎奋、智能互联傲、自动驾驶等方面书,形成领先优势宏。   说到自动驾驶技术额蝗嫩,放眼全球汽车行业忙割僵,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重立恒财,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命赔。哈弗将采用北美敲苏繁、印度喇、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统旱,据他透露姥龄芥,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准叹畅膝,目前正在进行路试劲缉,有望在2020年后投产蚕铣虾。“我们的最终目标司,是推出完全无人驾驶的串侨、最安全的 SUV 寄。” 魏建军说到咀。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标级衅,魏建军说到桐,2020年壤梧唇,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军碱魄裸。对此航,哈弗规划了四十余款新产品插铜,覆盖全部的SUV细分市场僻合触。到了2020年裙,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标旅困祟,在规模上超过吉普嘘喷、路虎篱婚,成为全球最大的专业SUV品牌浩浇。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆膘微赦,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时虏冗霞,魏建军回应道秒滦,要取得这样的成绩主要来源于两个方面淖娄肌,一方面要靠产品快速地更新迭代换,另一方面则是丰富多样的产品规划宪,这其中就包括新能源方面的建设萄射。据悉目,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型桥,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线鲸,多点开花的同时又带给消费者更多的选择固阑。除此之外纱觅恒,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮栈浴,目前正加速推进全球化商业的发展攻惋歉,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标撇护。   2016年悼孝雀,魏建军携WEY品牌亮相广州车展点嵌,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑儒:WEY登场之后哈弗应如何定位添竿怠?魏建军在现场表示苇:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化辉。相反恭,哈弗将全面发力15 万以下市臣际钌隆,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场痪芒醚。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针籍,而“聚焦”就是集中资源挝轰,打造产品和服务的差异化优势倍肮,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”犯。先做强刀清、再做大碑渭泪,这正是哈弗理念的核心所在不。在盛典现潮嗪础,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一洼,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语斗。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持闺。“我们拥有着全国最好的经销商队伍嘛,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念搪,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队烯科赡。据了解想,长城经常组织经销商团队去日本考察贿呵免,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念想窖碑。这正与长城的发展观念高度一致磋。魏建军透露信佛,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”锣轨,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝铅,经销商们也未曾有过动一缂仄础,这正是“稳固”所体现的重要一点煽歧肠。   长城汽车总裁王凤英表示料,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系蜜通。 她认为烤面,良好的厂商关系是相互作用的鸿归莲,只有让经销商满意喷,经销商才能够让消费者满意叔,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中菠峭,这是层层递进的作用效果诉,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因慨。   2016年的百万销量已成昨日辉煌盗砂,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么苦?哈弗给出了自己的答案簧寒羡:200万的目标即可上路肖妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋价:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今韩私,在新能源汽车补贴退坡后毋轿,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元犊坛赂,这个数额占车辆销售价格的40%苹份。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响摔芹?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续棋陀飞?未来撬,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇勿米?2月8日下午扛晌守,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示忌兑嚎,2016年蚀,我国新能源汽车的发展走在了世界前列窍,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一恒乒,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势牡譬硅。随着核心技术差距的缩忻杓印,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强蜡强。但是谢屠,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内忻嘉羚,巩固和扩大这种优势市,还需要政策堂郸、制度和市场三方合力忱,打造可持续的市场化发展嵌。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布枢模堕,但是从已知的美国鸥芥缴、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看顾卧,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置下,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%努懈匣。同时邻,公共类充电桩接近15万个的发展规模鲍,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家悉。   “走在世界前列烂策袭,不仅是体量和发展速度位居世界第一斑散勿,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一评览超。”许艳华表示烽顾皇,经过近几年的积累感,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证尼呵、制造和营销的体系能力渐,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变卸陛,产业链基本完善拎波。整车背夸兔、动力电池叙剔、驱动电机系统性能大幅提升极沙榔,市场主流车型的动力性囱恍煞、续驶里程使菜海、能效茹、可靠性墙、舒适性明显改善门觅,整车舵亭班、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展焚娟,新能源汽车市场覆盖率提升匪,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国舜联,占世界市场比重约为50%喘唤。按照已知的企业规划巍,在乘用车领域税,2017年我国将有73款车型推出彤拆,进一步满足市场需求罢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时蹲,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步壕栓抛,整车单位公里行驶成本也在下降堤氨。“20%的成本下降娘杀,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价抠眠尾,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升烤。”许艳华对《中国汽车报》表示垫,在规模扩大成本下降的同时撅,市场竞争下之下禄,企业会做出有利于市场发展的选择馁疆罗,也因此苛软焙,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右库兄。   许艳华判断矩,2017年乳毕,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强翰却衔,预计占比会突破70%怂羔趟,长里程纯电动汽车需求会进一步提高虹,充电基础设施也将继续保持快速增长毒。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系擦番,我国新能源汽车发展目前处于世界前列甫憨,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确喉,在此框架内肩,到2020年布,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展菜剁。但是补贴退坡后怎么办赎?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动哪防克。”许艳华认为衡,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移鲜盒敞,让新能源汽车使用成本进一步降低胚欣,才能保证其持续良性发展变。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件颧航。目前波,无论是整车宛犊、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确锑房哨,剩下的就是政策实施好的问题悲,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来贰。”许艳华强调凶,我国需要基于长远发展的政策驱动体系渴爬廓,2020年到2025年是重要的过渡期粟绘涩,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势疯腹。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用僧疲并,这方面我国也走在世界前列皋,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》换空斥,进一步落实国家新能源汽车发展战略桓纤,保障车辆和使用安全诵靛蓉。   不过砂匣,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议断。针对《暂行办法》噶囊,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%卯赣肖、10%和12%的比例喇峰疾,调整为5%艰、8%懦哆、12%的比例认氏愤,并允许2018年弗苫、2019年负积分可延迟一年抵偿媳。同时倒猾,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定舒,否则会使新能源汽车市场化进程减慢菲低呛,丧失中国已形成的比较优势申稻,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用破柬太。中汽协希望《暂行办法》尽快出台可泌,以便企业开发和商业计划的制定扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡喷:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时两,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景柿复。犹记得2015年7月妊肩,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车韭关祷,并对这些汽车的车载软件进行升级晤别,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火倾檀荷,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机褪、转向系统以及车载系统尖。    如今得,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置湿蔷娩,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案嫌,如果没有行业安全标准来做规范美酵介,或将引发不可想象的严重后果特嫁降。在我国溺估搏,作为国家网络安全的重要组成部分雇,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫屋巍。《中国汽车报》记者日前获悉乒,《车联网网络安全白皮书》棠、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布构呵缄。在发布之前聚铃米,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖竞茫输,他告诉记者旱需抱,车联网网络安全即将拥有“指南针”玛突械。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》圈涸部:《白皮书》席偿、《细则》出台的大背景是什么蹦?    庞春霖湘容俊:在节能环保氢鼻、安全舒适绦忙,以及车联网速、自动驾驶车碳、智能交通等方面要素的推动下莽,汽车正在迅速IT化礁钩倍、智能化累擦。与传统汽车相比萍犀,智能网联汽车在节能减排商素、安全舒适方面具有前所未有的优势青瞳习,符合汽车工业售、交通出行方面的发展趋势魄,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战投啥频。在互联互通的背景下灭擅凭,没有网络安全充分保障的情况下觅们漆,智能网联汽车带来的可能就是灾难悲潦弓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日痴腑,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》苟宦,明确要求网络运营者(车厂呐谅、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务局伯,应当依照法律拌腥祷、行政法规的规定和国家标准的强制性要求尸吃,采取技术措施和其他必要措施诡,保障网络安全惩、稳定运行尚,有效应对网络安全事件痕茸,防范网络违法犯罪活动赌蜗簇,维护网络数据的完整性狡糜系、保密性和可用性潍览皑。网络相关行业组织按照章程谴稳耙,加强行业自律纷限,制定网络安全行为规范馆尘,指导会员加强网络安全保护歪腻书,提高网络安全保护水平庙莲顿,促进行业健康发展经獭午。”该法2017年6月1日起施行常四。    2016年10月23日翻舶次,在前期工作基础上夺栏,在工业和信息化部等部门指导和支持下赎疟券,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作嗜。在前期承担某信息安全专项工作的基础上身,2016年底访纹窍,以电子科技大学为主任委员邢刷、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)蒋胖、中国信息通信研究院誊狄、国家互联网应急中心挽讣、中国联通伸、中国电科第30所迪、奇虎360羡农、博世为副主任委员镁,联合国内外70多家整车铰峨帕、芯片桐驹、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称渡氮:车联网络安全委员会)正式成立保熟。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求踩,在工业和信息化部巾、国家密码管理局期、国家网信办等部门指导贤很、支持下家瞄,车联网络安全委员会于2016年底组织媚、协调产业资源份,以我国自主和在华骨干外资车企乖笆廖、终端和零部件厂商为调研对象拆漏翅,先后完成华南测嚷、华东庐、华北攘、东北傲苛竣、西南地区调研工作叼肩浑,充分了解了车联网网络和信息安全政策痉汾、法规椭显边、标准惕捕率、产品寂、应用等方面的实际情况与现实需求吓涩。并组织与协调联盟内外资源狼,开展了车联网网络与信息安全相关政策券、法规捍、标准的研究淡,形成《白皮书》距聚疙、《细则》戳红,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布艾违。    《中国汽车报》讲肥怀:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖多陛:随着车联网发展峰,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件垄腐。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规吐拢酮、技术标准呕帽贬、产品及服务体系的支持捞赏。从调研情况看挫惮炬,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战夸磨,缺乏可靠和一致性的基础工作擞膳,因此需要我们及早采取措施分赐玛,完成网络安全方面的顶层设计工作猩筹嘶,从政策萎堵侠、规划茸、标准瓜樊、技术段檄、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用韩馅斡。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈薄,分析国内外车联网网络安全的发展现状嫡蔼,为车联网网络安全的后续发展提供建议灭侩竭,推动车联网网络安全产业的快速发展弄滥岗。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》哎吠,从企业堪肮、用户棺挥、政府需求出发挞,参考《工业控制系统信息安全防护指南》诬仕,结合车联网的行业特点和技术属性汰,立足当前现实和未来发展趋势蹋丧,提出琶令陀、确定了一系列车联网网络安全防护的体系但、指标和建议孙,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南茂蔽收,提升网络安全防护能力蔽,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施庇肋。    《中国汽车报》蔽乡:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定晌?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准肩,对现有车辆和新车产生怎样的影响线凭邻?有没有实施的时间节点建矗敝?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高骏柬?    庞春霖瓷笑磨:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南扯枷赔,并不涉及强制性标准和法规师。同时通过产业宣传爸、贯彻和使用腺式交,不断发现新的需求和不足适愧曙,并加以完善伐槐痉。但由于网络安全形势的复杂性丢,以及车辆作为一种重要的交通工具撅孔,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台桨粉配。    两项文件本身就是在调研基础上妹,听取产业单位需求而形成的啦辑楷,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶驹,减少大家的迷惑和疑虑句,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动帽尺樊,切身维护好产业和用户的根本权益酚堑勒。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品譬,当然会有成本在里面拜。不过从发展的角度来看燃侗漏,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样氯脯微,属于必备的系统瓦耐,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品东鳞。同时梁,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点桑巫,也会赢得更多消费者的信赖碾锭。    《中国汽车报》强:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动舍睹?自主哗财、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一茧币?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战澎僧?    庞春霖袍冠恍:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作缅,其中一些关键技术和产品末粮,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试膊泵,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样籍纽哦。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分毯,那么就像现在车辆的保险杠牌疵光、安全带烙餐烧、气囊骂倍、ADAS等等常规安全产品一样班,无论自主还是进口车辆蹭纪酷,应该都是一致和统一的要求帅久,并可以采取现在车辆型号核准等方式泻传钙,推动车联网网络安全产品的安装蜗、测试袱、使用驾钝炊、维护和服务德唯。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多筏,首先是人们的意识问题顶卉,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意贡琅,但对于车联网网络安全却毫不在意守铅。要知道巢洽,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单嚏骄,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂链痉扦、多变凯戚,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片故彩朝、软件等基础技术长型秀,对于自主车联网网络安全产品而言脓,投入比较大床、周期比较长毖碗魂、效益回收比较漫长刺,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长救涪,从整车企业埂络册,到零部件列墩疤、软件慷鸵溺、芯片供应商发景肯,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系扔看、人才队伍客、产品体系喇鸵、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系私,也非结构化的治理模式倦,需要新型的伦理糯辖、法律和技术法规给予支持钢险饰,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界菊媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道:李芳" "   1月18日吭,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会露。引人注目的是踢帕,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起弥却,力图将EC180打造成一款“国民电动车”届力辈。EC180之所以有如此低的价格集联,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴前僚。在补贴退坡的背景下洛椽癌,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势痪澎匠。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业辟暮,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何戏盼理?在发布会后乐痴计,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访欣衔感,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义双倪,以及2017年的经营策略与规划媳超蠢。   《中国汽车报》挫: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义疽排?   郑刚龄: 北汽新能源有两大类产品平台继回,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品公毒,包括EV寂举洼、EU碑、EX掠骋、EH四个系列桔郎缴。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品室烦髓。在开发之初邓葡,我们就对其有一个精准的定位与期待绩藩。   北汽新能源在两年前预计到勤,新能源汽车的3.0时代即将到来丧,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格芬微。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入蛾玩朝,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车屎方侯。   目前丹首,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握枯瘸,这没有错赣,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术加,并没有推向市场的现象趁。我认为旱疲避,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合挝承,也没有认清正确的发展方向双。   因此洞评冬,在两年前开发全新平台之初臼钉,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车杰哭,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路点,这种做法目前看来是成功的箔办。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能累诬、造型匠、特点以及价格之后藐,大多数人对其给予了极高的赞誉喘,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号丸钞。   在成本控制方面寇惕尘,我们认为还有压缩的余地蓉爱较,通过不断地挖潜降低成本荣龚,我们认为可以让更多的人开上这款车糕谷,不过这需要一个发展过程剖。随着销量和产能达到一定规牡萍铮后坊扩,我们会进一步整合资源淳、降低成本娶,提供给用户性价比更高的电动汽车扳廖。因此凄擎,就目前来说放癌,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力菠,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力健陶梆。   《中国汽车报》亭培: 面对补贴退坡寂删,EC180为何还能采取目前的低价策略骨许?北汽新能源有怎样的发展战略孙猾玲?   郑刚夹: 从当前产业政策来看瓣我,全国各地的补贴额度不同奋软砰,流程不同镣托,这都带来了公司内部成本摊销的问题棠损惊,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难踌味啦。为此迹,北汽新能源成立了卫蓝基金戎暑瞳,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴互。这需要企业拥有一定的资金储备比。只要差异化的地方补贴还存在肪患,卫蓝基金的使命就不会结束埂编。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产家店显,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会梁哦标。只要发展的规划清晰登氖,我们有能力也有信心做下去宋。因此泉,我认为当整个市场达到一定规谋写矗后落,企业才能做大做强示。在我看来烈唐,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的风,而不去考虑社会责任鳖。只有兼顾了二者殴,才能获得发展与壮大敦咯。   就北汽新能源而言刹挫视,如果年产销量达不到10万艾忍掇,那么就没有持续发展的能力兰讲。因此斤妓,我们公司定下17万辆的年度目标潞,并将在4年之后达到50万辆稿。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点吗笑切。谁先占领制高点袒茧,谁就有效益抖惶衔。新能源汽车市场的成本杀手赊闲,也将是市场杀手阑集。   在竞争过程中皋库,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手陛朗,而是以传统燃油汽车为对手泡。因为它代表了污染歼小晒,势必要被市场所淘汰讳。   《中国汽车报》篱人难: 新造车企业的强势介入山腺杆,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响辱能?   郑刚霞示棋: 与跨界企业造车相比芯,我们的优势正是他们的劣势乖赂寒。依托北汽集团囤淖巫,北汽新能源有着很丰富毯空传、庞大的制造资源歧萝,有巨大的产业链规模优势芬憋夏。在互联网体验方面刷星,我们确实面临一些挑战缴,但我们在造车工艺辽、供应链与流程方面有着更强的积累吹我。   在我看来戮替,绝对的优势和绝对的劣势都不存在戮违隋,这些可以相互转化酸锑。我在发布会上再三强调坑添裴,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业模,而不是新能源汽车厂商俏。如何能够最大化地提升电动汽车性能戒案,创造差异化的用户体验和品牌价值话奔袄,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向促吴。   目前哨,选择购买新能源汽车的用户主要有三类菠:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户浦。在这三类潜在的用户中崎,我们的发展空间都非常大活板。   对于新造车企业而言净任,他们确实会面临诸多的挑战婆擞罚。我们在发展过程中遇到的挫折谎茹,恐怕他们也得挨个体会到溺,但这是一个正常的发展轨迹仆。因此咆诺,我认为这是一个跨界融合的时代舜凰,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制扯弹,将思维与资源彼此借鉴蝗,从而为用户打造更好的新能源汽车簇。   《中国汽车报》俯尉: 北汽新能源目前的两条产品线恢:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里惺炽?   郑刚可剩陈: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线松,ARCFOX则走年轻与新潮的路线台。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异胜操。相对而言凯,BJEV的目标用户是我们身边的朋友娜、邻居衡、亲戚驼努每,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比克弟素。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人省经,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征肉来。因此在性能层面挪势煽,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化岸琅,而ARCFOX更多会搭载智能化功能疯吗衬。   在智能化方面萎耪,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用渭涵广。例如ARCFOX将会在社交叔咯抬、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性散,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点每委。相对而言拾低,ARCFOX的售价将会比BJEV略高配阶,智能化水平也将上一个台阶秒。未来驳系捍,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现枷群。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后匿袄誊,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上兽剐蚂。   《中国汽车报》廓降: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何汐娩摧,公司将如何利用这笔资金莎?   郑刚疚须模: 在今天上午的股东会上我们正式宣布疲蓖勿,将实施不少于80亿元人民币的融资悍,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平芯。无论是电动化还是智能化菊,我们都会在研发上投入大量的资金舌潭。目前疵,北汽新能源的研发投入主要在两方面坍形,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究惩乘。   我们希望引入来自产业链的投资方非臀胖,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展切缆。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后孰寝讳,智能化成为卖点缉。   目前肌尚沏,北汽新能源拥有了三个生产基地碾,现阶段产能还有限厕,每年只有20万辆的产能镐探挺。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地羡慕,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源且,从而可以更好地降低成本村截春,提升效率痘酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊慨车:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员焕亢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天蔡痘,大众汽车集团管理董事会成员骏牵剖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满那哭。1月14日谩,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员列,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日漓桃诗,他在长春见证了《一汽报轻、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午弊抹乌,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室坚半,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通绊。    新能源汽车捶舱,重中之重    尽管行程密集忌何,但海兹曼依旧神采奕奕饯。他有理由高兴香洽,要知道共迪,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众吞列,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车落协,比上一年增长12.2%雄副丧。即便如此忻齐,海兹曼在专访开始时领倾戎,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”幂韦俊。那么大众还关注什么陪涉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车藉玛帛。“到2020年耙绕,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年夕麻,目标为150万辆镁。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬堋;同时阜漓酣,大众在中国的新能源汽车路线烂线溃,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡茂。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说沏邓,40万辆及150万辆的目标中冷倡,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当检塘澈。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度牛讹棋,海兹曼称啡,这要由市场及车主来决定偶吕。此外宠,进口新能源车虽然是个“小头”牧狗舍,但会涉及更多细分市嘲脊弧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择廊凶。    奥迪与一汽合作惹氨配,加强再加强    就在1月16日傍晚及,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽狼、奥迪十年商业计划》竿篇摧,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转钎欧。海兹曼见证了这一协定的签署禾麓静,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议读:“这是一个战略性规划纶茄,不仅为奥迪灿猾,为大众忍,也为一汽明确了发展目标贩弯。三方达成了共识帮睫垒,而这一共识不仅在传统燃油车方面贰姐逼,更是在新能源汽车和移动出行方面膘林。”据悉咆囤昆,双方将针对21个核心领域开展深度合作料。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线歇颗乘,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场庇行降。其中了日康,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点羡筋镣。同时豪浓,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上烙,未来十年将广泛地在全新领域开展合作沙焚,包括吨伞誓:智能互联督稗供、移动出行诞羚软、联合数字化项目冲、金融服务合作等众多核心业务领域享抒释。    同时竞,为了更有力地支撑未来合作事业的发展缅炬虫,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力袄蕉碗,在提高一汽-大众的研发及新能源能力赶靛,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作污。    “对于奥迪和一汽来说怠郸砂,总的框架已经搭起来了铂舌,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’惹罐。”海兹曼笑着说蒲。    上汽奥迪革,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作椭,记者自然不会错过追问的机会铆皖。    海兹曼进一步透露褪辰睫,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系惧,但当前的重点剧先眯,是大众及奥迪要深化与一汽的合作潍爱,形成长期的更有建设性的伙伴关系烷白。“除了十年商业计划的内容之外些典,我们同时也更加重视解决经销商的问题共,更加重视经销商的权益第。我们要更加积极地回应经销商的诉求隶岛霉,解决他们的盈利问题崩牧。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”排粪,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停季鸿筒?在记者的追问下秃纺,海兹曼称歼忻飘,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进樊脾,并且经销商的问题解决之后项氓,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”冒。    至于具体时间表盒,海兹曼透露私,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行缕,最早要到2018年开始千。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任狡颇捕,各位朋友帛磺麻,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛匙敲投。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断表膏拼。   题目是“坚定信心墨邻星,持续推动中国新能源汽车持续发展”川。汽车的电动化是大势所趋低聚地,体制优势是推动发展的根本几徒书,然后就是坚定信心峦。特别这几年新能源汽车发展很快恋须,产品的成熟度寡式馅、政策的全面性啡献、系统性顿挂,老百姓的认可瞎射,这些是电动车臼文人、电动化大势所趋改鞍。大家可以看看呵股匆,我们今年2016年差不多是50多万台梗,占到全球67%抛扮顶。从增长趋势也可以看到荣枯,从2011年方狸己、2012年标、2013年毒久、2014年沉,特别是2014年呜瓶、2015年怯年,包括不平凡的2016年胜墓,虽然有各种曲折梨,但还是获得了很高的增长下姬,大概有50%洛枫,全球占比差不多有60%多侍丁肚。   我想讲几个理解和发现罐。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了锚馈敬,做的非常彻底姥断氓。我们可以翻看一下2016年的数据绦,2016年中国公交大巴熔仙母,不包括旅游大巴浩,总销量大概在10万台左右腑叫,但是我们纯电大巴差不多7万台剃,插电式混合动力是1.7万台嫁卷屠,加起来大概是87%实防吉,占总的销量接近90%仍,这么高的份额搁,我觉得差不多就在3年左右发生的膝吗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去理哺,到2018年疮肃,我们认为在公交这个领域里面渤,燃油车会进入死亡秤。很有趣的是2018年荚德,如果你要在欧洲或者在日本辱殴忱,欧洲低、日本一些主流的燃油大巴的制造商峰碧饱,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来脓惜,或者刚刚接近路试惰,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化提。从这个感知可以看出瘫,中国背后的推手是什么酒疏,为什么这么快赦,无论从技术曙、从市场巳垮汞、从体制貉寝。因此我觉得梅惕玲,体制的推动是推手贾萄稳,因为公交很容易充电官驼毯,固定路线畅,固定区间桂,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的腺替董,大部分属于国有体制侣浓,政府有很大的话语权睡,公交的排放巨大刨,一台公交补贴很高蛙凑,但它排放更高揉。一台公交我们算了算靛,早上5点上路樊,到晚上差不多10点下路瓶,一天工作18个小时洽,相当于30-35台私家车的排放稠琳。因此轰让,我们四部委在推动产业政策里面版,花了巨资在推动这个产业白,但节能减排的效果是最明显的替,而且在全球保持领先度也是最突出的烂败青。   比如像深圳蹭际偏,2015年交母亲、2016年刊食柬,大概2017年上半年贬烹狗,就实现1.5万台公交全面的电动化砂,这一点我觉得也值得我们中国骄傲藕袜尺。而且这个产品杜、这个领域我相信还能保持持续的领先社碴,和乘用车拆、商用车比维宋蜂,和一般的卡车比偿摧景,我觉得在大巴这个领域里面舶即谱,我们中国无论从技术啡瘟辞、从供应链圈恒、从规模毖、从市场地位丘凶,还是很牢靠的论法酶。出租车可能是下一个领域程擅队,我们相信在未来3年里面青番,出租车全面的电动化也会进入一个快车道酮。   优秀的体制助推闭静,产业快速发展沦澜。即使2016年不平凡的一年里面饥骋,国家有很多政策回角等,像国务院2月24日政策常务会议街乡巨,政府公共采购配额鼻塘,7月6日马凯在西安有一个专题会庇畏,包括到10月18日克强总理国务院常务会芍颊享,原则上不核准传统燃油车鞍毯密,加上之前一整套的体系史凭。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的酞统菩、最系统的政策体系桂,包括今天我们的百人会这么一个平台颅撬,在国外是不可思议的舵蓄抨,但是在中国就发生了监申绢,我想清泰主任亲自组织麓我淡,这种特殊的身份把大家聚集在一起狈拿,而且今年的规模更大捐陡靖,明年可能还会更大郎继亮,这些体制推动中国新能源的高速成长碾譬腑。   从税收滥密、推广配套工署倾、长效核查十溃、推广管理等都在推动宫阜堆,当然国内新能源汽车产业链的形成规模膝娠,刚才欧阳老师也提了斗荷逗,很全面画,从上游的IC制造救峡、正极疼萎舜、负极翰、电解也隔膜饺、各种资源每艰即、配套相乏,中游的电池静弟褪、电控沦迸侠、电机锌,下游的整车顷,包括售后服务耙菏殿,全系统的垮苦巍、全规模的山妊坚。国外也是迎来了发展的热潮韩,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售蹋,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%拓,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入赐窝抄。   坚定信心订,持续推动新能源汽车的健康发展豌撕。其实我们在业内也在把这个脉寿,2015年1%是一个拐点汀渭,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台赫仕,相当于当年差不多10%的市场份额坷蘑十,2025要达到20%的份额即徘,当年要做到差不多400万台揣潍,才能达到目标翱。因此我觉得檀唐,2020年10%还是有一些挑战共疯币。我认为到2025年师,如果电池做到每瓦时1元钱以内炉,按照同等配置的汽车挟轨遣,成本按照同口径的品牌吮霓评、同口径的配置算替白,大概比传统车还贵20%-30%岗扯,这时候国家财政一旦退出去以后题翱头,必须有相应的措施来进行补充届。我相信第一拍,购置税的减免募熟细,一定要延到2025极缉,甚至于到2030澳磕店,这是一个10%的政策支持踩髓,这点非常非常重要墓。第二下鸡茨,消费税悲猫捷,特别是对插电式混合动力车偷嗣户,消费税有2%纱、5%-9%股写,如果在国家财政资金退出以后粟谦未,如果这个要有一个减免的话力焦祈,这里加起来差不多接近15%-20%狈苛,这样把30%缩小2/3寇汰,国家政策就扶上马博膜、送一程贡凹,才能够让新能源车更健康脚加姬。   齐心协力寝鞋,2017视醚,撸起袖子舰漂,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞阶酒:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地阑破敢,万象更新啊,这是中国新能源汽车的春天鼻铣。从2014年的小荷初露赦渤,到2015年的急剧拉升筛使彤,再到2016年的高位放量厂,可以说经过三年的蓄势斗,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化畏灭。牛市的格局基本确定帅炭辨,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标噬,“十三五”蛊、“十四五”和“十五五”期间楔瘟,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%宪将灸、30%和33%哩,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代惩,继本世纪初的“黄金十年”之后煌飘,下一个风口即将到来搁此。   毫无疑问犁拔,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇磺仆烤,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役伐剿,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化空,值得关注间架盛。我们总结了一下这些变化咐腔担,有三个方面的特点存:   一是市场的形态改变了劲。   从导入期迈向快速成长期海戒渭,刚才欧阳教授称之为成长期镜沦,我们在前面加了“快速”两个字捎踞,有待商榷刺位惋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府哭,成为消费主体拒姓,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙鲸柬吧,新能源汽车从政府的示范运营起步脆,不断地向私人购车靠拢叉返访,临界点已经到来!有统计表明吮甭股,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%昧沃窗,预计今年将进一步提升到70%左右渴拦。大家知道个人购车时代是产品为王的时代顾般,要在竞争中胜出俯烽炯,就必须以客户为中心寇蹋博,以市场为导向嘘律,树匠心刹,出精品碘突堤。   二是竞争的主体增加了持驹忙。   从少数先行者的竞争誊岁落,演变为全员竞争拼褂串,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手稻。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划救厂,包括这些国际大牌迷,比如说戴姆勒牧灯、大众等等跨国品牌举射侗,通过合资强化了在中国的业务布局歧户堑。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点规套。有统计表明阀,从2015年开始迸,全国新能源整车的投资项目超过30个缮仆卸,总金额超过了1000亿元磷,总产能超过了300万辆巳。当这些产能陆续释放锚损,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代赔凳。到那个时候仍持,竞争将回归本源堑清,那就是技术羔、产品和服务巢。   三是行业政策转向次履。   从扶持补贴过渡到监管引导楷廖,政策驱动弱化管骡晃、创新驱动凸显苇硕。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整壬淑惠,产业政策呈现出四大趋势诉拈级:   第一豪,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境羞卧,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二菩,通过准入匙炭、销售雀笺、使用环节的标准发布莲嘎,提高行业的门槛透滤逗,净化市场环境;第三龚戊兜,通过补贴退坡和私人充电桩的破局珊,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度澄俱费,让市场发挥主导作用;第四搭毛闯,通过电池目录和技术路线图的发布阿比钙,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累藕钉,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资沁、以市场换技术”的这种所谓的“老路”截倾。   本世纪的前十年当,可以说汽油车高速增长迷叙啥,成就了中国汽车产业的由小到大龋仿。接下来的这十五年立,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强把?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”妨卧,克强总理也讲商抱捞,“发展新能源汽车嫡忱洁,是培育新动能就,发展新经济的重要抓手”径淋。中国政府凭借新能源汽车闺,特别是纯电动汽车藕稼,引领产业升级贤,谋求弯道超车门,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈拣。   继高铁迹钩舒、特高压和核电之后秃膝渴,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”相色城,这种希望能不能变为现实奇糖?还需要我们全体汽车人的共同努力锑连池。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早粗顷,目前已经基本建立起了一定的先发优势客岭挖,把先发优势转化为领先优势洁啥躬,是我们坚持不懈的目标赂诵渐。而要成为一个真正的领先者辣,只有创新篡。创新就是从零到一吠,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件枪,用全新的方式组合起来熔嘎,去创造新产品疆起,去创造新的生产方式和商业模式捍洪,去开辟新市车取,去整合资源请,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商项吻,去实现新的价值创造醚败订。我们将以创新为最核心的驱动力形赏淡,全神贯注绅,聚焦技术埂肃,聚焦产品让,聚焦资源饭多,聚焦市陈摹;以心无旁鹜的聚焦战略计签揉,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志密,实现北汽集团领跑的梦想鼎。   借今天会议的机会唐苛士,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略斜哩,也就是刚才谈到的四个聚焦避鲤:   第一效触晶,聚焦技术示。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖牌灭,消除盲点圃。新能源产业最核心的技术就是“三电”闺勉新,此外充电和续能技术揪肮起、激光雷达等汽车技术橡,以及轻量化的新材料镭,石墨和锂等上游关键资源物收,也是我们需要掌握的核心技术和资源橙肪。这些技术和资源畏,是我们在新能源汽车行业立足的必需品陌禽,我们再难也必须干势胸几,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作孙旧,各司其职盒斡,对新能源汽车关键技术进行各个击破卧对。北汽集团将在政府的指导和帮助下褐,在北京的经济开发区擎缴,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心摊。它由研发创新中心杰龟勿、全球营销中心饱泛、品牌体验中心拱卡、联合创新中心等五大部分组成艇,将建成从用户研究搜、概念设计请锹廊、前瞻技术到架四、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地昧档。   第二方,聚焦产品门。   产品是企业价值的最终呈现毋赊,是我们寻求客户认同的物质载体射。高度契合用户需求规奸纫,被用户接纳定瓣、认同的产品才是有效的产品防憨,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比五疗撼,我们的产品在续航里程煞伪幂、成本控制发氦溃、整车品质守鸵、产品线的丰富度方面蹭,目前还存在着明显差距缔糖费。打造新能源汽车的产品力录即,我们将从以下几个方面努力习伍:   一是凝练耸齐戚,集中北汽集团的优势资源抖丸,打造若干款明星产品识屠菇。   二是做好差异化的文章识惹,精确地切入特定的细分市场链蝎。   三是做好迭代创新橙途儒,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化毋劝统、网联化刀铜、轻量化技术应用到产品中狈,并根据新能源的技术特点辅,开发设计全新的车型平台遍。   第三负挺,聚焦资源块第微。   21世纪的竞争徐薪,不再是产品的竞争才天,也不再是渠道的竞争豪,而是资源整合能力的竞争麓塑。新能源汽车全产业链更长按堑督、体量大挟,包括整车赣棵、充电基础设施靶佩、智能网联芜、无人驾驶以及下游应用在内汲,整体的市场规模在10万亿元以上妇牟。   然而资源是有限的灵纶非,优质的资源更为稀缺洁,新能源产业作为朝阳产业伴凶,资源的布局与传统车完全不同环,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态薯啦司,瞄准核心资源和稀缺资源垮苔,提前布局料穿,将其纳入到我们的生态圈之中娶狄疲,北汽集团将围绕着创新链哺侧、产业链靡玫半、市场链善瓶熊、服务链和资本链这五大钠ǎ块颧倦,通过新兴技术的孵化缝蒙赦、成长型企业培育恳膛、产业并购整合等手段芯,实现关键核心技术的突破与领先巍,打造北汽新能源的杀手锏郊涵物,谋求长远的发展破,实现对传统汽车产业的更替蔷潍。   第四疵焊懂,聚焦市场漆渤伯。   市场占有率是关系到产品的关注度庭缴、品牌影响力的重要一环肯,目前我们在新能源汽车市场的拓展隧惟、品牌传播茎衫、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面髓朵告,可以说暂时走在了行业的前列秒。下一阶段獭,我们在继续发挥自身优势的同时窘懊,还要加强对市场的精耕细作溺缔,对不同市场进行分别覆盖故鲜,不断扩大自己的势力范围蒂街车。对公务市撤薄,我们将根据公务车辱、出租车钒、城市物流蛊芬弗、城市租赁汾蓝、城市公交等不同领域的特点舱即律,把规律琢磨透哩,在品质差异化崩埃肖、品类差异化和品牌差异化上做足文章愁妨捻。对新兴市承胧洹,我们将引入汽车的共享理念嗜,做好网约车市场开发型,打造国民车讼还广,切入经济型纯电动汽车市场看。同时捞,通过融资租赁等手段蠢溃,对特定客户资源进行开发股。   各位领导是恢缺、各位专家轮嗣、各位同仁淬,“阳春布德泽浪毫,万物生光辉”碧,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启烦孩,新时代近在咫尺胖,新机遇触手可及缔灭,新梦想指日可期伤菠憨,让我们以自力更生瘫、艰苦创业的进取之心谱河洪,以敢于人心赣舵丹,勇攀高峰的凌云之志搔管,撸起袖子锯滇涪,真抓实干纶隋,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲岔,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录翘吕嘉:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年晨猎成,我认真思考之后蟹谷,认为这一说法不无道理话歪凌。我想可以从两方面来看烧,一个方面是从全球来看沦确,在2016年这一年搂蔚淑,发达国家主要汽车生产国烦踏牧,包括大型汽车公司撮逆胆,大家对汽车发展的低碳化杭脓肥、智能化蓟、信息化取得了进一步的共识辉舰枯,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点幸市,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中袭恨。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话般,但是说到了要害妮摊圈,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期馈贬,守成者将面临巨大的挑战”定。而从国内来看臼,我从调研中发现舞李掸,很多企业由“试试看”颓,转向了“铁了心地干”撩缮蚊,把电动车放到了公司战略的中心地位完缆平。    刚才李书福老总讲的他的规划戒融秦,到2020年库退、2025年板静,电动车的比例要占那么大邢胎,新能源车占比那么大贿嗣。所以他真是把这个当做了公司战略的中心辟誓咀。    另外唉射,在这一年当中藐惠,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿菏躺搏,一个是企业的研发路径在变化瀑灰,由燃油车的引进涂、消化堵、吸收拜取隋,正在转向开放条件下的自主创新加皋,各个企业对研发重视的程度烈、研发投入的力度是前所未有的秦伟拧。另外妊,由于我国电动车产业化走到了各国的前列坪番纲,这样就给了中国蔽,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会凳可亢。另外巍耻诽,有一批没有退路毙,专注新能源汽车的新兴企业霉购,他们没有存量的拖累沸假,他们的思想更加解放懒巍,这些新进入者带来了新思路奥你妹、新创意价祭沥、新发展路径翰境。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路竣坛,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路倡,对我们汽车人来讲会有新的感触勿储还。    新进入者带来的新的发展路径碗、新的生产组织模式显妒,给整个的产业带来了新的活力评抽。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径胁,我想这个影响是很深远的拼垛孟。因此苍性,从这个意义上来说店,经过孕育期的磨合哆傅,现在已经开始有所收获触孺祁。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题汗矢割。    以2020年为结点惊,中国电动车将面临新的发展态势究,我归纳了几个观点卜:    第一噬,进入2016年献,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期迪楼,在消费者购买意愿增强的同时倡轿,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择乏泉寺。此时范料现,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现刊会。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿愁,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争彻橡负。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候疆,随着竞争的加剧揭桓,企业间的差距拉大棵,大浪淘沙的过程已经开始裂纠,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量膝。这种现象不仅反映在整车卷惭处,而且已经延伸到电池企业人髓、零部件企业以及上下游整个产业链廊芯对。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获绞缺。    第二窍哀,迎接国内市场国际化竞争楔湘。可以预计政府购车补贴淡出之时秘补泰,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日适,距今只有四五年时间了捌雌。当前国内企业间的竞争只是一场序幕派桑,国际化竞争来临之时才是真正的考验猾赏。中国的企业必须冷静地看到寐箱痹,产销规模大秀项,并不等于竞争能力强每。我们与国外先进水平仍有不小的差距凑碧,重要的是技术基础薄弱坷谩、原始创新能力低狸操、核心技术欠缺妓暴辛、品牌影响力不足臣,这些带有文化色彩的软实力耐,需要持之以恒的积累丘了,“非一日之寒”竣唯。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点枷肆,提高竞争力的途径嚎你,不是等待企业的扶优扶强科风权,而是由政府创造好的产业生态糖,使优胜者在竞争中脱颖而出拟聊蟹。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时伯善酥,就瞄准了国内国际两个市趁迪础,产品设计观似脆、生产工艺系冬、产品质量都以国际水平为准喷默弥,我想这些企业他们会相对比较主动贯。    第三簧本趣,向后补贴转型期的政府政策簇,在既定政策支持的周期内里伟,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配哇督,是政策能否顺利转型的关键经兼丘。政府的购车补贴是一把双刃剑堤辑,当市场竞争格局出现之后扳,政府就要特别注意抵,不要因政策调整不及时而削弱竞争荆俗。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础行角。因此却,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上漆活,聚焦技术创新齐鼎,加快补足技术短板半,提升电动车的性价比吃烂嵌。相应的逛讥,评价支持政策效果的窗口徘擅叔,应该由市场规模扩张存,转向竞争力的提升碾范。    具体地看购车环节的补贴渡,应该适时退坡泥,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术鞍呛叼、降低成本的能量县晦,造成优胜劣汰之势导徘。政府资金应更多地支持共性技术的开发擅、充电基础设施的建设泪埔。与此同时溶仕潜,非补贴性的那些“功能性政策”背地,例如碳排放政策涤、燃油消耗量限值政策激馅乒、零排放积分政策堆,以及购车许可烁绥、限制行驶之类的政策组合应及时出台纲搂,使市场产生稳定的预期贡。 第四涣锈搐,立足后补贴时期些凡,打铁还得自身硬恕横翘。    从十城千辆算起舷,各个国家发展电动车的时间差攻,给中国企业留出了大约十年的孵化期淀撅滴,这是难能可贵的够山。2020年畅,作为中国电动车的一个标志性年份青眯勿,将迎来后补贴时期途。可以预计骗,那个时候直接购车补贴将淡出栋歇,但功能性支持政策还将保持雇。在这种情况下露缉,电动车能否与燃油车抗衡仿固雌、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势奔癌磁,将取决于这几年的行动婆。    我国电动车是在较高起点上起步的伯,总体经济技术实力已经今非昔比驰邓泻,如果把握得当艘懊播,以电动车为契机贝谓,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观剩,企业应充分利用政策支持的周期娶钩圃,下大工夫做好三件事隘:    第一藩,人无远虑廊,必有近忧痪级,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略净艇驶,并加紧部署与实施凹。    第二系喘涤,持续壮大研发能力串顽獭,掌握核心技术能,攻下“不经济恨金项、不放心爬恢渡、不方便”一块短板腔秽,奠定电动车与燃油车抗衡的基础恋。 第三梢纪,以产品的品质娟假琉、品味打造优秀自主品牌痪妨尖,赢得市场的信赖慕梢。    第四蔼温惨,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的木特春,就是在这个期间雹咸荷,一定要想办法在自主品牌上下工夫违。我们的品牌实际上在燃油车上侩克熊,很多企业下了很大的力量卸身,但是应该说效果是有限的簧玻。而在电动车来说是个新的机会捅集,所以在这方面应该下更大的工夫河猴才,通过产品的质量梨粉焕,通过产品的品味打造自己的品牌蛔该华。    第五抨仇,要系统规划稗墓娩,及早部署“电动车+互联网”捷憨咆。今天的电动车之热镜炒埃,并非由于传统能源的枯竭匡唐刮,而是因为它有很强大的正外部性袭。电动车的低碳化顶巩奋、信息化备孟赐、智能化的潜在社会效益只有与新能源舒、智能交通土狮、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥盯么。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能清策僚。随着这些方面的成熟筛霓,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题疽舌。信息化躲十、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点镀殴酣,这里有太多的文章可做既去。目前辅助驾驶勃碳仁、无人驾驶已经走在前面瑰,我想国家应该及早对电动车与分布式能源堡、智能交通宫、智慧城市以及5G通信协同发展舶狗、统一规划呐、开展顶层设计瞧哦、超前部署娶丝、抓紧启动碎另,引导企业的技术开发和基础设施建设脊比,推进“电动车+互联网+交通”椒霓宫,把阶段性技术成果用于提高交通效率事、降低物流成本浮、保证交通安全敞死提,使其产生经济和社会效益和饶。    电动车发展的大势已经不可逆转靠套,向前看拍持翟,挑战与机遇并存姐。如果把握得当橙仍,机遇大于挑战!    我就说到这里汉馆欠,谢谢大家!    (根据发言整理髓,未经本人审阅卞。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰喀戚:李芳" "  全国政协副主席涛、中国科学技术协会主席懈舌、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来句肖弟、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲钙,以下为万钢演讲ppt亮点实录膛泵勿:    尊敬的清泰同志猫、冠华部长险、苗圩部长冉、解主任绒吵雾,各位来自汽车界的中外朋友们化,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计古宦。上午抽点时间看了一下展览俺疗剂,给我印象相当深杭矫妒,有一个很深的感觉貉,这十几年来中国的电动汽车持续发展反宋赋,走上了一条创新的道路攘椿尚,而且现在产业进入一个快速发展机遇期缺榷刷。今天这个会议的主题很好绕敲肛,就是要持续地提升我们的技术能力妨拴急,抓住创新新局面绦钉。我想就我们未来促发展墙委舷,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇搽垦,谈一点我个人的看法怖。从四个方面控毖耗:    第一桂叔胖,谈一谈我们这些年来齐心协力凰偶,新能源汽车所取得的新进展巢,尤其是2016年的进展特别明确复。    第二糙,回归深入基础研究确虽船,提升新能源汽车的质量和效益市川。    第三陆疥,新的发展趋势乡、新的发展方向懦秃,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点外铅,随着人工智能的不断深入沛,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇钒档茧。    第四朔匹曝,我们怎么样更好的凝心聚力橡靠坡,合力推动新能源汽车的创新发展方撮,谈几点看法滦瞳。    刚刚得到新的数据烤圈钞,有的来自中汽协会廉感、有的来自中国汽研中心芯诫恋,数据告诉我们唯扔式,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆宿沸,占新车销售比例的1.8%净传福,中国的保有量达到了100万辆巨局舌。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个绵试蝎,这里讲的是公共用的充电桩剩蹄菩,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家弗乖绿。    我们的关键技术取得了显著的进步程。今天上午我在零部件电机桐、电池窟、电控这块花了好多时间舷庇俊,仔细地了解了一下情况卞潘皆,确实和我们了解到的数字很相近交陌。动力电池的关键材料发展进程加快蔡丘、性能指标稳步提升硕、成本明显降低两,从动力电池的单体陛、电池包把相、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进夏吵憨。一个指标性就是砰泞,三元正极材料能量动力型的电池关,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤逼绍破,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心快达、有些争议诞,好多同志说豹锌施,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标氰,现在看趋势已经很明显娃蛇。我们特别强调的闷,幕嗤负啵块比能量达到了140瓦时/公斤贺,动力电池系统的价格新集围,这个价格现在也是保密是先,但是总的说起来明显下降拟,总的达到了2.5元/瓦时以下悔顽菜。动力电池的产能达到了100G/瓦时堤痕,世界上生产规模强落,特别是在新型电动汽车的动力电池憨臼钞,规模得到了很好的发展老白。    驱动电机技术也取得了新的突破光。特别是共性基础技术进一步突破沤,导磁硅钢褪违、稀土永磁材料青鲤、绝缘体材料攫讣葱、位置传感器抵剁砰,芯片的集成设计和电力电子系统普,取得了新的进展稍簧。我也了解到挨,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展冗阑。因此菇,重量比功率超过了3300瓦/公斤恢崔械,电池峰值效率达到了97%位吴钎,高效区达到了80%料沧稀。特别一些新的设计驴嘶,也对电驱动系统有一个很好的推动作用盎讳坎,比如说我们都知道嵌虏酮,对于0—100公里的加速淀凳,对于电动机说起来韶逆,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大扒苫矛,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候玩敬,就是高速公路上超车的时候傅浆,超过它这个临界点以后拦怂,这也是一个安全因素捆僚。现在我们很多企业从两个方面墓葱胶,一个方面订,用双电机的技术来弥补后面这个不足腿,第二个透送宽,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力菱,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展松。    今年汽车界有一个新闻蝎褂,第一个互联网汽车走上了市承肌,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合摊,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐惧俄尽,据说现在上汽的同志告诉我酿,每个月销售2万辆休蜗,产能有点跟不上了夹,效果很好恨,上市不到半年累计就超过了9万辆炕惶褥,成为荣威一个最大的销售热点峨。在互联网大会期间雹盼,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统舜犁厘,搭载着北汽蒂、奇瑞丁楔饶、比亚迪轿车都亮相冻渡,首次开放了道路逆臼架,18辆车300多位嘉宾在试驶清别,当然评价各有不同膛,期望值也有待提升柏胎,但是勇敢的走出了第一步恐,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿呢,做出自己的探索破苯。    我特别感到高兴的是领,2014年我们就曾经提出电动化财痞、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点妨,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索暗。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展枚渐甫,从汽车到基础设施峰,一直到停车场沥才痰、充电站瓜版,包括各方面财税的支持标衔,一系列的政策痴逞。国家层面椭七示,从购置模顷趴、补贴陡醇、税费减免诺、研发支持蒂抹、生产准入孤、业态创新俩、基础设施呸浅,特别是标准规范方面祈,都出台了一系列重大的政策措施芍郊饲,现在看起来落实的进度还是比较好的爽徊。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论痴,这是一个开门的讨论恢篓十,许多外资企业都积极参与当中溅,对电动汽车发展娠添、新能源汽车发展婪,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标徘盟受,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面己奢,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现呕哩。也是由于刚刚推出来稳黎棵,我觉得很好献,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见惶蓝,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见心烹,使政策更具有落实性汇富篮。    这里向大家报告一下僚写,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革吐评。新能源汽车作为一个试点的重点专项墒斜盗,实现了从基础科学到系统集成幂、共性技术集成第、示范全链条的部署酶哀,特别是在基础研究方面缴下,加强了对基础科学问题的研究纽赌。因为现在产业发展到一定程度的时候忻,要提质你罚、要增效怀墒,还必须要静下心来谦讨、回过头来从基础科学问题上下手态,不断的进行优化葛香、改善芹县,才能获得发展欢恫病。特别是这次的重点研发专项木计,对于电动汽车智能化和网联化的技术尺,也设立了专门的课题戈欧,实际也是我们当时电机尝、电池胁、电控的“三电”之一庭筛朽,也随着时间的进展不断的转向新的重点控。所以嘉澄潮,整个“十三五”期间的专项规划淡,将对六个创新链条溪,就是全链条一体化的部署郊,38个重点研发任务成案,政府加大了投入蔷仟,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入避杰。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿淡瓮辖,首次突破15000亿旅,更值得高兴的是竞,企业在这里边投入比例得到增强蒙戊,达到了78%以上宫,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策归、加剧扣除政策有直接关系嘉姜寿。技术市场的交易量也首次超过了1万亿芯,看起来企业投入的效率还是很高的季划。    去年我用过这张图(ppt)眯,这次还用这张图姑脚,对它进行了更新勉帝眉。由于时间关系毫,统计是1-11月底鹃外,11月底中国产销量是402000辆辜齿皋,如果这样算的话屎铺厂,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆捂,中国占了40万辆弄帘请,就是占了50%缮。到2016年底不头,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆狠鞘,中国占了其中的100万辆倪率惫。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力笨矮豁,也说明了我们国家对于节能减碳嗣钉、应对气候变化作出了新的贡献猾弓。我们虽然应对气候变化调门并不高酮,但是我们扎扎实实在做每一步秃蒜,现在无论是风高、光捞杠衰、水供、输变电骄亲,无论在技术先进嘘铣咸、装机容量熊鹤喘、发电量都走在了世界的前列绍佬,这也是我们作为一个还在发展中的国家侮唱,为新的发展藕、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献伤。    世界发展的趋势也是一致的涕化,低碳箔牵奖、电动戮话、智能化成为各国共同的选择逆娜烧。美国福、欧洲输叛蕉、日本搜颓,包括汽车企业福特久、丰田男、大众都推出了它们发展的战略洽喉,特别使人关注的是一些大企业的发展计划嗡,比如说大众推出了它的“2025战略”颊吉,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车厕告困,销量争取达到300万辆乐童,自动驾驶要覆盖陆填,在2021年提出全自动驾驶馁形喜,电池也要进入大规模的投入沪。奔驰也提出了它们可持续发展的目标墓纺,零排放韩、互联袒、自动驾驶汽车刀伐废,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力抢、氢燃料汽车脆狠。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流缕伤、沟通谰嘶瑞,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式桂图楞、增程式的混合动力汽车募礁,因为他这里有基础建设的问题瑞,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来俊戮,就可以有电的情况充电哩酱滑、没电的情况加氢视蹭,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板懦茨,同时又实现了真正的零排放饥驾。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai停黄,上次试驾可能还是8年以前徐,我觉得汽车的进展骨殊灿,无论动力性掠貌、环境友好性诽泵、驾驶的舒适型都得到了很快的进步捷逆,据说已经进入了市场捍蹈摄。包括通用也宣布了在2020年以前秘旦华,在中国推出9款新能源汽车城。我这里想说的是侣凶,中国的市场也是世界的市郴堋,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的纬仟,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展死洞驾、参与竞争楞们,汽车产业就是一个市场全竞争的产业猛谷努,就需要我们来推动整个的发展伎崎,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺晨霞。 第二帝尝,谈一谈我们对于深入基戳觳吧 ,着力解决一些新问题的看法节始。    对于电动汽车壬,大家首谈就是续驶里程仍,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志腐,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的漆签。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车储,一个明显的标志靖,实际电动汽车能耗是和它的整备质量怀,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的弹涩。如果说单程的提高电池的载量效础独,当然加入电池的载量车子可能要增强纳蔡,车身的增强就又增加了重量石颁,直接影响就是增加了它的电脑喝。我们也看到一些装载高容量电池的附,虽然续驶里程延长了坚郸厕,但是百公里电耗就明显的增加了袖份。因此沸凰,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高瑟幕,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的泼、合理的规划堵饺桐。首先尼坞把,车辆运行的范畴漓屉然。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位蹈榷,尤其是现在蚊,我们应对大气污染箔冠糙,主要还是大城市集中长,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑林粟陪。但是从技术发展上说起来贺,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度糠、功率密度和整车的轻量化换廖前,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准艾庐冒,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程爆湃评,这当然是市场的期望迁赋,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题维兢。    最近新材料研究发展很快率其汉,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用侧普形。有的朋友跟我说客实,我们现在用的是石墨烯电池膝葛,其实说用了石墨烯是对的潍狠,但是用石墨烯全部来做电池缅茨,似乎从科学意义上不太准确夺蓉。石墨烯材料习,包括碳纳米管嗜急,都有它优异的电和热的传导性能扳劣慷,作为锂离子电池的负极材料添加剂猴,可以有效的降低内阻悉,提升放电的效率怖对淘,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话陇硕盘,还有助于减少介质之间的电位讨窜陌,来减轻电池界面的腐蚀性堕。从这个角度上看奇徊,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的促份日,当然由于动力电池负极密度提高了究妥,对正极材料也可以进一步的优化靠痪袜,在安全的前提下呸胜划,所以也可以显著提高它的能量密度瑞木奇。但是由此而来带动的是全系统的技术进步涟俏化,就是说能量密度提高了敖搬沛,同样的电池包里面可能有更高的载电量琉潍,但是运行过程当中它的热交换量也会增加羡哺口。所以在增加单电池和电池奈叮块功率和能量密度的时候补圈,还要加强对于电池包热交换距离的研究塑虱,来优化提升电池包整体系统的技术弘,它也是一个相互关联的关系宋囱。    随着电动汽车的发展拨,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计啪绍掳。比如说电池包往往布置在底部归布,夏天路面的热辐射还是比较强的哄怕,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理抬,从结构上来实现电池包的冷却陕疼岭,因为我们现在冷却剂就是这样的诲称,要把它放在迎风处究咀,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计间鞭,电池包也应该考虑到这个房诽褐,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理焙。结合冬季放电的特征哪街,我们还应该研究洁狙,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制盟屏湿,使它保持在合理的范畴之内佩储,来逐步的解决冬天放电比较慢的厘辑兜、容量比较低的问题咖。总之说起来慷,我这只不过是一个例子蔬,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础驼碑嚼、关键甘、整体的技术统一的来规划和部署鞘。    上次百人会上我特别提出皖,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术杰,带动汽车制造的转型升级疏措。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节东琴蔫,给我留下一个很深刻的印象挨,我和苗圩同志都搞汽车的端巾覆,过去我们焊一个车身500多块钢板痪,用2000—3000个焊点接在一起福,加工线上全部实现了机器人匠慧。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身必独赤,一共就45个部件搏瘦叼,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线虹玲肉,几个机器人协同操作撵嗜。板件和板件之间没有焊接参防戊,就是直接的黏接荣恼妓,加热黏接诗刮,远远看去就像搭小孩玩具似的虑匙估,几个东西装起来恭两。更使我感到比较吃惊的任搞及,现在碳纤维的车身垛,已经不需要在现场涂装了车缝,有点像我们当年装修房子蛇亭,先装地板再油漆跺镶坟,现在用的全是油漆地板舱晚。现在汽车安装上确实有进步抵十渐,所以我也很有感触蔡榷案,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新郡晨甫,需要轻量化材料的技术骋炕,需要轻量化的设计萎帆,需要轻量化的工艺电钞,也需要轻量化的流程沫茎。特别是现在的汽车产业盯宫晴,包括内饰座椅使用的材料放,也尽可能的采用可回收胸下、可再使用的材料凑薄熊,这方面的技术也在不断的提高芥偿桶,这个应该成为我们新能源汽车发展龄梧伪,不光在车辆技术空、而且制造技术流程方面全方位的提升矛断殴。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展涣,今天我很高兴屉项茅,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车希,更多的看到了我们一些肖融咖,像燃料电池大客车的发展舞擅促。很多企业大家如果去看的话秽弓十,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池黄仿,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料郴娜,比如说碳子霸凹旁、交换膜筋藤、双极板册串垦,以及它的特性基础研究的进步密切相关珐内。实际证明起,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中妻,也具有自己的发展环境的优势磊饺领。我们要借助这个优势来推动我们的发展柬炕。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系勿年,我们是不是可以考虑炒丰皇,尤其是在燃料电池研发的初期湍歇剿,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用弛潮,这样可以有电的时候就充电经、有气的时候就充气该死搅,按照它的发展各取所需勒。实际从技术进步上饲,技术发展的本身惯岔,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用括,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展萌,对于延长它的寿命封揩,对于减少它的燃料消耗喜艘铂,是很有帮助的暴。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用犯,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用扳秆洞,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处羞榷。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点岸计。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域帮,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向倪抽。当然它们也在考虑捶,我们怎么样能够更加适合中国的特点蛙念。我们还不能忘记中国还有一个优势鼎水炉,我们在电动汽车走向市场的前期煎蚊讳,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用赫固规,先在公共应用拦、出租应用上去使用蓬啡,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广涡布泻,因为我们不可能全国铺开的建加氢站兢刷沉,必然有一些城市就可以走在前面静概卞,又可以来推动健康合适和快速的发展痘。中国“11?11”又是一个新纪录估,信息产业溺次、网购变成了整个市场销售的主流撇鹅钮,我们看了看湍岭,2016年快递业高速发展羌脯,中国快递业总量超过300亿件沮,平均每天8200万件包裹走在路上蛙,用于业发展小型物流车清洁哪弓箔、高效的运营业应该引起我们管理者的重视墨瘟嫉。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领蹿熄,有了高端引领就有了有序的发展簧,放弃了高端引领就会低端充斥搂撤,所以从这个角度上变,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色慕酥,争取使我们的汽车产业走上高端引领衡贰、创新发展的道路上夸。    在燃料电池汽车发展的过程当中噶,深入开展了国际合作茎小。我们积极的参与了国际合作隘,开展氢燃料电池领域的技术合作迷犯拭,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目梆镣磨,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议聊,组织国内的企业雷廉,开展深入的技术合作茶。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织北祟甜,定位就是要建立一个覆盖全产业链弧、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织怂,在中国发起但并不局限于中国恨脸,积极组织管理以及运行机制梨垂慑,要按照国际组织来筹备惮茸涡、搭建馆谭粳。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池膘,因为燃料电池实际用处很多姑铅,比如在通信基站籍炯、备用应急电源频卿剂,随着我们移动通讯不断的扩大痞心蒜,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放排胎微、包括更新颓,都值得我们重视舅眠,包括医院的应急电池奠幻、安全防卫瞧谰令,包括我们最近在研究深海运载卤,也完全可以使用氢燃料电池稍,燃料不是电池菇努胶,实际是一个发电机暖莱,而这个发电机可以用在各个地方胜掣镐,最重要还是零排放的清洁能源虱叛回,效率高埃拈潍,能源密度也高丰屠。 第三蜜,深思熟虑驰复,把握好智能化的新机遇晒年肠。    近几年来乐狭,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展渺沽。比如美国庐胎,白宫推出了人工智能的新战略翔苇,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划壕芒勺,欧盟也推出了智能汽车的技术路线模凑,包括日本的创新战略规划冬腹。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会绦,这个时间恶补了一下人工智能的技术难舌。中国工程院最近技术指出漂闺,人工智能即将进入新的阶段栖龚公,人工智能发展有四怜砷、五十年代了介,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展茶。但是当我们信息化日益普及耪毁,移动互联网丰貌、大数据把涕、云平台的发展扇,信息环境惜、数据基础坡、目标理念诵、市场需求都在发生不断的变化叛汲,将推动人工智能新发展首,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段仆。因此为播,发展人工智能也有利于改善人民生活锻芥爸、提高经济发展的水平荚扯、增强社会治理的能力宠失、维护国家的社会安全茧刨弹。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图绣茬化,但从各国的共同概念和我们的研究堆缅,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素赶。第一日,要降低交通事故和伤亡人数采桶涪。美国的报告提出来毛虏,美国每年有35000多人死于交通事故慨,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的底酮搪。第二鹊抹,要应用低碳透、零排放瘟磐、环境友好的运行环境昧。第三囊咸,便捷贰,要降低驾驶强度陇,提高交通的效率膏贤。第四币答曹,要推动共享湃但迷,提高车辆的利用率慕托停。其实我们现在不得以所采取的一些限行翱杭,包括交通的拥堵彻攻,都降低了汽车使用的效率翻沮嫁,所以从这个角度说起来熊吨渺,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的唐。还有反,牵扯到公平出行奠妓,随着老龄化社会的进入冯炭鲍,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展浮涉。    关于自动驾驶汽车研发进程湘辽拨,好几个报告辟剂,有的人说无人驾驶吩顾蔡,有的人说自动驾驶刺海,有的人说智能网联汽车惰,都提出了汽车发展的里程碑颈停熔,我觉得无论叫什么汽车工绷,都是说了这么五个阶段付艘错,辅助自动驾驶怠刑刹、部分自动驾驶惩感、有权限的自动驾驶袄、高度完全的自动驾驶阶段胳糕,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点抢,比如说在辅助自动驾驶方面催揉黔,怎么样能使汽车感知周边淌,科学决策飘惺,及时反应世。比如怎么让汽车能够与互联网连上孩宫堆,最后有条件的自动驾驶还得考虑车酣蓬膜、网拒、路的联动娘,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系磐颠,就是人畔漠、车邵绊场、网潮戎伍、路的一体化古飘。    辅助自动驾驶池蚀,实际这些年是汽车界一直研究的重点贤洞,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多礁婚,有雷达非,包括现在有毫米波雷达瞄赏,摄像头徊估,对外通信系统漂,包括定位歇。与之相应的东佩,刹车荡、油门千、电子稳定系统非仟毯、电助力转向等这些莲祷,实际在关键体系上掏监,传感系统卉、操作系统透、中间和决策系统的研发维殿,其实这件事也不是现在的新形势岸弛,早就在80年代的时候称铣,80年代后期就研发了防抱死系统秋,实际根据轮子上轮胎和路面的关系侮,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全谦葡,包括防启动时间的空转脸,后来又有了电子稳定系统叹,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度特,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展肃苫。    传感器用到汽车上就有了测距的警示陛仓唉,有了它以后姓嫌墩,在90年代的时候片廷钵,我在德国工作的时候林,车里边就已经有了尾随自驾挠,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走钾匿库,不用担心霸。最近我看到了我们国家的好多汽车共,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应蒙,一旦接触太近都会自动加一下速樊妓。包括我去年去参观长安蹬荒,他们也给我展示了自动泊车系统眉,实际自动泊车系统我们在德国工作黑,90年代后期时候就有这样的设想拐柑,2010年我到德国去访问的时候渤踌,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型莎辆。实际很重要的意义持敛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起哩,也得到了发展狭荤。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能病。    下一步就是智能网联诲媒绩。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西胸、看到自己看不到的东西室猫啦,90年代初期的时候签拼,堵车情况有数字广播胃,数字广播就和我们一般的广播不一样工掂竭,随时可以呼叫堵车的情况却变同。后来有了数字地图和卫星导航甜,就形成了第一代导航系统品皋,第一代导航系统并不知道路况的变化跨,只知道路径的设计署镁捷。然后就出来了联网的导航痕成罕,这也是这几年我们都经历过的事胃秀塑。上汽这次和阿里巴巴共同合作净史蹈,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张嫁,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起袖,这样坐在车里的人遍,通过导航弓鼻、通过云平台就可以获得各种各样的信息径昏,比如说动态的导航半离、比如说加油充电站卫会、维修以及各种信息的进入璃,使汽车的视野得到更大的扩展试。但是真正要做到智能的网联汽车辛,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键嘛堕,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来耿,这就需要我们把各种信息交汇在一起旦歇拷,来实现智能的决策控制豁副躬。这件事情说起来好像很容易母晾廖,实际也有很大挑战扛稗。现在我们一个汽车里边有两掀凛胳、三套信息系统喊釜戈,有车载的信息系统唱,还有驱动系统的信息系统蕉,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通酸唉赁,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程泪帘,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯煌晌妻,人得到这个信息以后会做好这方面的准备娄盯,就是快到地方要进行减速缆匈可,但是如果你让它自动驾驶的时候趣酸烯,可能它就很早的根据外界的信息来判断单廉,让它调整好姿态藐扭、减低速度里辽,进入转弯以后在弯道里边再加速多尺。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段典,这种例子比比皆是圣篇扳。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体擒。因为我们电动汽车从电机删佬、电池凑酒、电控开始撂铰晦,电控第一代做的第一件事擞,就是通透的动力驱动系统的网络懊烁班,就是第一代的CANBUS系统菇,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制沫碉,从这个角度上说起来电肯夯,电动汽车是自动驾驶的最佳载体牢。    当我们实现了这些以后需绿,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战蒲详。这是我们常见的北京交通的一种情况叭,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号储,去识别各种各样的高通碍花,做得到扮番,但是不保险撮悲僚,这样可能我们就要有这些信号的发射器恰步口,让汽车能够知道这些情况拍息脑。如果再想使它往上走界百祥,能够实现部分的自动驾驶处,它必然会应对我们的一些常见的极端情况齐媚髓,比如说晚上的雨雪路镰哥慌,比如大雾弥漫的时候评,比如尽管天气很好铝钩,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰母逻,这些情况都需要我们去应对榷温眉,其实道路上也应该有它智能化的装置拎红,就是说有自动的能见度感应器藏莆,应该有道路结冰的感应器关舜母,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全尘。我觉得自动驾驶最重要的还是安全糜霉,安全是所有发展的主流唬涩颠,而不是时髦翠。我们在做任何工作的时候是,必须考虑人是坐在车里最宝贵才、最要尊敬的东西激,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全莫媒缚、人的便捷釜钦尸、环境的友好和共享凰。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统摔,来推动我们的发展炉累冈。    因此仁床梅,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三倡、四次交流冗捞,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议前那,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构涛,这个架构的着力点应该在车载的平台谩誓、在网联信息假、在智慧交通的发展浇患,我们要重点发展的是车辆的关键技术侣波醛、环境感知疥疆拦、智能决策浚亲镭、执行控制阔琉,我们要对信息的关键技术副惹,V2X通信迸霜枪,甚至于将来车对车的通信系统嫩篮翰、云平台鼻桥、大数据散卡东、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制附匪,这里也有很多不同的东西挂。我们还要对基础的关键技术拳怂庐,高精度的地图烧皇、动态路况信息会得、综合决策和操作系统街槽贰。只有这样笆棋晦,把人撼剑、车角、网秋搔、路同步的推进皆倘,才能够迅速的发展共,否则又会碰到先有车秋墓、缺充电桩的情况晃爆期,所以需要我们今后的发展当中更多璃。与此相关的技术计窗,检测系统弦挺,还有一些法律法规体系杉,一些基础设施的建设程群概,可能还需要更多的发展沦凹合。 我们必须要精心规划兄泊拈、协同创新妨筒人,来研发自动驾驶的新技术虏。    一闭,安全玻锰先、绿色蛙、便捷擞、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蓝。    二屉,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉灸试,多领域技术的融合鼻蹬,产学研各方面的合作兜诉,要着力推进协同创新倪瞬,这里边由于它是一个企业的热点韩秸沤,所以企业要成为技术创新的主体罐嗡窃。    三掏搐,企业为什么要成为创新的主体撩?我看了很多规划酗醋,从现在一直到2025年集、2030年洽溺孙。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就镀怂厘,但是可以实现沿途下蛋睫雄鹃,从过去当中田甸合,无论是防抱死系统胚、电子稳定按霓渴、测距警示酪痪协、避障反应脯鹊颓、自动泊车都是发展的热点洁,每个技术都带来了商业回报涣搐,包括我们在信息系统卯,包括这次互联网的技术惨手,上汽互联网的实践锌传脯,也看到了我们刺,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高杰,只有以企业为主体裸屁艰,不断有新技术发展绞,使它在使用当中获得使用皖簧啦,就能够推动它的可持续发展攫康,所以它不是一蹴而就的事经具,是我们长期坚持的一个任务侠。    四嫁比,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体陡猴,新能源汽车重点研发专项要广聚众智桥煽、精心规划堤懦搏,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础好撬捆。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区诲,我也是觉得有一些东西包括基础建设祭寺伍,也应该放多这个测试区里面去滔,使它在真实情况下运行读奈荣,才能得到一个健康和全面的发展堪泉斗。    最后我想说沪,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展曹坑。其实我们用了十几年的时间实现电动化惺瞬,推动了产业的转型炽料尉,随着信息产业的发展都控筹,网联催生了新的业态潜霞绰,产生了新的服务业豹嗜肩。轻量化带动的不是简单材料的替换湾钾细,实际是对汽车产业的一种升级田、一种转型楞,同时艘,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设德,充电网服务体系的建设钝,可能带来何止几万亿的新的增长点勺瞬讣。我回忆达维,在经济工作会议上总理说过一段话饰策,“实施创新驱动战略的发展脆绊,既要推动战略新兴产业蓬勃发展乡,也要注重用新技术糯携煽、新业态来全面提升和改造传统产业拴,带动产业的转型升级抬。”    作为结束语我想说举看,回归一下新能源汽车取得的新进展痢,下一步还是要全面落实政策嗜何、着力开拓市场靡汕恐、建设基础设施纹、创新商业模式藩,把握好发展的先机旗廉蟹。我们要针对市场的新需求和梧蠕,深入基础研究朴吧,攻克关键技术极,完善系统能力痹瞪刨,着力提高产品的质量和效益辨缕。要把握好汽车智能化发展的新机遇豌负荣,要系统的研究蛇坞,精心的规划恳维,要鼓励协同创新企业主体唐妨顾,大胆的尝试急短,来攀登自动驾驶技术的新高峰摔拖脾,要凝心聚力速屯标,发动优势健酬荡,动员各方力量诗,完善政策措施赦瘁登,营造更好的发展环境完突。    谢谢大家!    (根据发言整理律,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九驳:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉醛扑缉: 陈理事长统,各位领导修笆妻、各位朋友坞坏、各位专家士,今天很高兴跟大家交流一下我的看法疗。我今天的题目是四网融合翠,什么是四网闷泊?交通网恰、能源网翁、信息网违慨棉、人文网驳诽。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具势陈,电动汽车是一个能源的载体啃但葱,又是信息的载体评拖,然后可以作为人文的载体荡密。四网怎么融合勘枢?怎么发挥电动汽车的附加值颧怯?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦蔼。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系日掇,能源跟信息到底有没有内在联系铰,我提出一个储能熵理论供大家思考弊潞。    我思考创新的要素抖乏欺,要创新首先要解放思想盒。解放思想要学习《易经》的精神褥促垦,又要学习西方文艺复兴的精神副。《易经》是一个太极饰垮糠,太极里一半是黑难、一半是白奔坝,但不是直线涂瑰,是弯曲的层筒苫,黑可以变成白来沽,白可以变成黑吠辛茎,黑中有白不猎隙,白中有黑藩骚币,跟它对应的黑就是黑朔荚、白就是白港鞘晴。《易经》是变化题豢潭,有时上埂、有时下完睬篡,上时不要骄傲自满坤,下时不要灰心藉悲步,是客观规律齿,都是周期性的臼,我们在调整午垫,要注意平衡动力统一将。    整体都是这样逢瑞,全局都是这样癸,今天讲跨界岔撤,要学习西方的思想就是文艺复兴哥。文艺复兴的功劳不是在文化罢、艺术等等顾宏,文艺复兴是解放思想撵厂。哈佛大学的校训追求真理半钡飘。要把自然界的规律找出来解放思想懈醚,自然规律造福全人类乾凑文。伽利略股,罗马教皇威胁他李,他不怕染,他说地球起源被上了铁塔豌晴父。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蹬,被叫之违反教义洛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师氛肩,第一个米开朗基罗套,他雕出一个裸体的美男子健鸽,现在到处都是;第二个大师是达芬奇协,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看方酞涵,里面很不容易奠,从意大利借了很多达芬奇的作品唾频。达芬奇不仅仅是一个艺术家童柯查,也是工程师;看他作品磕堆,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生吩,第一个从事解剖学湾崇奴。    解放思想考虑全局的问题墟十秘。文艺复兴第一要全局思维填该柯,第二要有天人合一的思维侨寂,第三是环形思维羡槽比。要考虑全局思维珊朽硷,今天做电动车目标是什么怖?有什么经济效益测董、环保效益稀虫盗、能源效益航、民生效益吨诚寐,总体总目标要搞清楚立,一定要有全局的观念烂僚。特别搞智能汽车全局性更大寐。另外要环形思维糯慧烹,要反馈势箱舅。然后是循环利用的思维撩。    创新弛冷,我把创新的要素跟大家分享一下哭扰。首先理念是创新之魂吴。理念有很好的氛围铣,有了理念才有创意醇搂瀑,创意是创新之源芦兽。还有人才凹,人才是创新之本丰。怎么能有理念恐?要有很好的氛围伎饺谰,总结第一方面是合作精神耐甫,开放寺蓉、合作苦溜、包容含磷戏,双轮驱动魔敌、增值驱动秆擒、市场驱动豌午,通过市场的倒逼痴。然后要有完善的知识产权保护钞凰,还要利用网络大数据给我们带来的好处耽辣卵。今天创新制高点是跨界融合藐慕楞。跨界包括国界的跨界和地区的跨界荷境氏。“一带一路”我认为是跨界融合沽仕,一带一路是西方的伊斯兰文明搭显,还有它把科技斜盆狮、技术嫌灵帕、经济枫、贸易连在一起瓣,所以我们要发扬一带一路的精神豢驳。我是福建人也是漳州人蔼讨改,一带一路开始的是质咄蓿和下西洋播跨。我们要跨界融合疥伟。    我接着讲智能汽车朔。智能汽车首先要有解放思想称瓶、全局思想考虑问题匣埠相。三个C挫笔,第一个要连接起来暮褪,第二个连接是要协调要合作母攀,1+1>2不尖徐,那就是《易经》的精神磊吴。第三个避,今天的连接是移动的连接暮,还有MOBILE浪抨,MAN TO MAN刮、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来摧抠毕。    今天电动汽车很重要的一个经,大家买得起用得可靠伴倦。智能化以后谓套写,因为有各种各样的基础设施和商业模式醛,我不展开了桐锌啼。    从电动汽车变成一个智能的汽车潞淳,从智能的汽车再变成一个智能的交通屯卢趴,从智能的交通再变成智慧型城市粳朽。我们附加值可以产生很多秒父。根据《易经》价值精神拉履藕,通过交通网谭、能源网嗜、信息网妮闲探、人文网可以产生无穷的价值机会叫无侥。利用交通资源的全时空动态感知拜驰,交通工具的全过程运行管制锰,无处不在互联轮躺、感知藉胎蔽、管控和服务馅紊系。    怎么布局诽掸?怎么把电动车进一步变成智能汽车勤青,如何布局智能网联汽车技术砂岛冲?我认为茨,不但对中国扩,对全世界都做出更多的贡献贸,第一是制定网联汽车法规标准休垛檀、智能技术需什瑞、环境惹、HMI技术诚搽供、空置执行技术垦抄、智能网联的实验拷滴、网络和信息的安全癸甸猜。    怎么做到网络和信息的安全方浦帅?这是一般的云阶韭浆,怎么把一般的云变成安全的私人的云怠持嘉?有很好的结构毕,处理器碌低、传感器揣,不能把所有的数据放在上面可能要分层次斡。第一是收集材料熬,就地处理韭昆红。第二是从收集材料到云之间要慢碉倘薯,一个是单点控制烤棱,能量控制或者功率控制诗辖惩。一个是多点控制葡恢缕,能量控制或者功率控制僳煌,这是全局性的嘿。要及时处理棺虎,要经常互相认证汞可旱,变成安全的云来刊挎。    跟大家分享一下我做的一些工作瘫承。怎么从理论上去证明这个是可持续的郴领?我一直在思考所有的工业革命窜瞥,基本就是能源更新灰瓣。第一次工业革命窖檀卿,瓦特发明蒸汽机琴频融,电话式。第二次工业革命朝购,美国抢占先机啦,电气化厂通,主要能源专项与信息建设咐。现在第三次工业革命来了蛊揽,中国能不能抢占先机桓?我们要做新能源伎,信息大数据时代灿体仿,我们百人会能不能更好地发挥作用函?今天早上的研究会很好食男,我建议做一个尝试的机构竣兽,每年召开百人会国际研究会议离,形成品牌递。    信息跟能源能不能有机联系起来呢逞?我提出储能熵的概念爱。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量颇。一个系统里面假如是孤立的苗、系统是不可持续的蛋馁,一个是做功尉好纲、一个是废料是不可持续叔虑。如果是物理系统龋检,分析储能熵钢渺,熵代表可以再利用婪芯订。总的来说落,一个系统熵不能增加淳,熵要减少垂煤夹,熵减少系统可持续勘。熵是储能熵芹碧,熵是不用的熵葱嘛囤,下一次可以用凶撤拒。总的来说熵是在减少幻系。    包括中国的历史禾,中国封闭的时候中国就不可持续骨,中国开放中国就可持续饺哩。近亲繁殖以后熵增加不可持续兴。系统要做可持续性冯,系统熵要减少炔湍缴,你的收入不能是单一的轮假儒、不能是孤立的系统休富。因为一部分是做功猫础畏,一部分是废料脚薄,从废料里拿出来修,通过证明熵减少畦零忍。从废料里面可以再循环葛故,那么你的系统就可以持续了抖。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来惋,后续需要时再利用的能量的熵士科,通过储能熵概念的引入呸冲,希望用来解释可持续系统的演化过程放。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态话墙褪。    综上所述芯补竭,不管系统是生物的或人工组成霸瓮挺,维持系统发展的条件具有外界能量的输入念。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷〔薄,而这些系统工程特点是保似阂,即使在系统研究过程中观,一个熵有增加的过程枷,总体在系统不断迭代发展的过程中哩停,系统将进入熵减的状态辛窝,因为系统具有自己生成复熵的能力圭浚,从而保证了系统的可持续性茎蓝姜。    应用在电动汽车材掀私,这个是分布式的发电几线松,这个是分布式的负荷雀练蚊。电动汽车就是分布式的负荷坎,还有分布式储能蓉肋,电动汽车有储能擞霓懦、有电池午。电池可以双向的佩膘寂,分布式地发电伞、分布式地负荷扛鞍篇,在分布式的储能汕,这三个系统可以持续脾耍,这是我要证明出来的葡。我证明只要你的熵是减少的蚂。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望薄暇屁。    感知事葛避、认知谩歼、行动慧琼梧,不断可以纠正人的行为认僳啼,比真正的司机还要好潞烁。    最后鞠林钦,希望我们以后的交通系统是舒适的弥荚喉、生态的屎婆、方便的和安全的蝎。要做到这一点价乃,什么是成功酞?因为里面的成功是3个S寇董健,SUCCESS颁,在S稿、E里面画一条线都是欧元跟美元炽疥然,今天是国际合作涕喀凄,虽然人民币还不是饯,是一篮子化的揭拣钨,人民币准备好了邻疮。ESY就是人民币工捌。    要有六个眼睛填毕钮,有四个眼睛不够疵。第一要把眼睛放在前面解放思想纬屯。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维卜珐峦,电动汽车下一年布局市撤吓隆,也要有前瞻思维两骑兢。眼睛放在后面汲取历史教训嚷,要有全局观念库淀笨。要看到旁边的需要炮府藩。然后要把眼睛放在右边学习欧美盟,不得不承认高端人才密集地在西方坤千楞。所以把眼睛放在西方学习簇卯,它沉淀了100多年幢。四大发明中火药是中国发明的汝操,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的楼。全方位都看到了桑栏廊,所以英文眼睛叫做EYE迟。第一个I是Inspiration啦钡,有了激情可以有想象力媒,然后有创新梦蛇,但一定要融合具缎,一定要集成陋艇韧。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题差袍邵。科学要把自然归结起来拱挽挪,工程有十几种弗兰,要把科学燃、技术磕、管理结合起来那就是工程陌茂乏,那就是要集成茸。特别今天要跨界地融合读、跨界集成矢疏,这样才能实现禽。但没有钱也不行粉排龋,今天招商局也来了很多金融机构莲节,要融资扰。    谢谢大家!    (根据发言整理纯筏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁杀:李芳" "   回顾已经结束的2016年醒贬铅,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展漏。在政策的全面推动下翟违僻,我国电动汽车年产销量再创新高衬,达到50万辆左右脐透,充电桩数量达到20万个握沽,遥遥领先于世界各国敖荤。更为可喜的是办蛙,在规模市场的推动下啡厩,技术创新全面展开撤炼,技术进步全面加快螺让部,正在全面逼近世界先进水平疯。但是豪爽,在这大好形势下钦,质疑之声渐起备。比如漠暇,我国电动汽车发展主要靠政策推动劝浑,能不能持久墟兢?政策是否过于宽松颠,以致于出现骗补情况先?另外砷,由于发展形势良好岛窟豪,一些激进的观点也在抬头访。比如纫,要挡住国外产品进入中国市吵屎取,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车犯峡,准备放弃传统燃油汽车抠。    作为一名资深的亲历者曹燎,笔者认为甫舶,在这新旧年度转换之际此奸澜,有必要分析我国电动汽车的发展形势弓免,梳理其发展历程的,以利于业界对形势有清醒的认识陋、清晰的判断怜,明确今后的行动方向浓侠。    一涸炒添、我国电动汽车发展形势良好    当前传,我国电动汽车发展形势良好乒奶,主要表现在两方面偷:一是电动汽车技术创新全面展开经蕾痞,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快翘,技术创新和商业模式创新层出不穷肌渡列。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面丹女浩,比亚迪磷合堵、北汽蛊、江淮逞髓、上汽等都推出了极具竞争力的新产品问。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车妹偷餐,而是专门设计的电动车荒,续驶里程达200~300km甚至更多较,能效明显提高武泡,动力性寝、平顺性奠、舒适性畦薪许、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平獭羔勾。事实上阔蹭本,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布黄动翔,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市壬。另外踞差凌,我国电动大客车产销韦瞧缉、应用占全球份额的90%以上畏,技术达到世界领先水平冗。    在动力电池方面丸讳亭,我国产量已超过日本叮篮秃、美国菲、韩国镐,跃居世界第一寝患,且市场份额超过全球的1/3功。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面燃,呈现高能量比我氛、高安全性谢讲、高功率比等各类动力电池全面发展的态势缕嘉桶。同时距卫疆,产品水平迅速提高必,与前一年相比骇,平均能量密度提高30%番蓖擦,成本下降30%左右喂卢蚊。    在驱动电机方面姥农眷,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机失,总体性能进一步提高厢贤排,成本下降30%左右娘嫌。在电池管理系统态委丛、混合动力系统拇能、电动助力转向呸贩、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面尉享,也都有明显进步蒙取。    在基础研究方面解,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌奖帅断。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展娘,电池热失控哎、硅碳负极材料捻、耐高温隔膜等基础研究进展也很快扦捻。    2. 充电基础设施建设加快鸵侗额,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下扯,政府有关部门出台了实施细则介,多个地方政府建立了城建呵、电力冗勒、规划等多部门联动的领导机制棚喜,大大促进了充电基础设施的建设速度盯密。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上围唉,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计横,我国充电桩总数超过20万个茎,远远领先于世界各国粗膘。    在市场带动下刃,技术创新不断涌现峨捌税。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术弓、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法税桨乓、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术膘同淡、节省设备投资的车端交流快充技术琶敬港、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用红。    在商业模式创新方面俱危奈,呈现出各类优势企业多种形式合作茎侠,加快充电设施布局欠割、建设雄、运营的趋势便碌。众筹建桩浓、合资运营疮秸繁、利益分成等运营模式迅速发展辞,公交车陆豁、环卫车椿幢糕、物流车呐科供、出租车杉邯懦、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模燃呜,广告推送飘泻仕、免费无线热点接入等增值服务开始出现唱。    在互联互通方面腻,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施奴,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段斜把娇,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成衅帽其,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定会,以企业级姑淬庇、城市级监控平台为基绰啤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据勺、信息互通的国家信息服务平台即将建立熟席。    二内、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说搪,我国电动汽车的发展道路与美国能、日本烈挟埂、欧洲等国家和地区有所不同谈,主要区别有两点墓篙。    一是政府干预模式不同泡霓镜。我国采取的是政府强干预模式崩闭,政府进行顶层设计场瓦判,制定国家发展规划喉口,多部门联动制定全面的鼓励需微、支持政策摹表身,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱骨洹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车崎旱,在市场发展中不断加强研究开发鼓,技术水平逐步提高;同时势芯,充电基础设施建设逐步完善宽。而美日欧政府多采用弱干预模式盗腔,政府支持共性曝榷成、基础技术研究丢禄,给予一定的政策菩肠、税收优惠炉,逐步培育市掣鸷前隆;企业则根据自己的战略规划嘿鸿墩,首先研究技术市娄瞧,同时有选择广、有重点地开发产品醇事钙。    二是企业战略不同木。我国企业多为在政府引导下被动式发展补,初期技术积累明显不足起廉,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显韦,产品方向受政策影响大靛,各企业虽进度不同讨抗,但呈全面开花之势苫替苏。而国际大公司多为主动式发展垦,厚积薄发供,技术有所侧重拍舒,产品形成特色困,如丰田的混合动力和燃料电池蓖踢锚、日产的纯电动棠挨腔、通用汽车的插电式恨饺、宝马的碳纤维轻量化技术等玻窟我。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点梨。中国模式的优点是市场拉动技术发展断,不受油价等其他因素干扰恫芒蓟,迅速形成规模市诚闵纭,全产业链技术进步许堂垂,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟康帘羚,发展中有不协调情况涣凹课,如充电基础设施滞后拨肺,部分企业盲目跟随甸臀歼,发展不扎实纤硅就,少数企业以谋取政府补贴为目的矛乒叹,甚至出现骗补情况殊。美日欧模式的优点是技术扎实敞阶看,发展均衡;缺点是市场发展慢瓶,产品更新慢白冀,影响技术进步吹斑,受外界因素干扰钮,如油价低迷则市场难以扩大徊。    笔者认为陈窃,中国模式适合中国国情典息。我们不应过多盯住充电难蛾哆、骗补等不协调现象耽瞎筹,而应看到正是现有模式才能形成后来居上概晌腥、技术追赶的大好局面颈。从另一方面讲炮溯,中国模式也有赖于我们的制度优势挡抛窍,只有中国的强势政府才能如此运作滑,很多外国同行都很赞赏备、甚至羡慕中国的条件漓屎。    另外痹伶,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面擞,近两年有明显变化鸿伦。目前已经形成各大公司都在研究电动技术乌锋、开发电动汽车产品吼,而且各种技术路线都受到关注的局面叹棠角。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出檬。中国各大企业都重视电动汽车没有错裸,在现阶段已不能算分散重复耸掂,但难处在于电动汽车不好做柏沏什,需要有很强的汝酥疙、全面的技术积累和投入耙。那些技术实力不够的企业蛊聊虱,在电动汽车这个高难度“弯道”面前警修,不应存有“弯道超车”的侥幸心理尖渭茅,而应准备应对“弯道翻车”的危险诫醇。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过廷,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时尺肉垢,可分为几个阶段纪脐拜:当市场份额超过1%时嚼,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%哨叔俱,则意味着市场条件全面成熟衔胚。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年从描畴,又主管我国科技工作多年邓,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结辅锻。    对照电动汽车的发展囱,在我国携闭,市场份额已经超过1%;在美国和日本权泰,即将超过1%火蓬。这说明告抠蟹,电动汽车技术正在接近成熟谜读舰。笔者冒昧估计顿枫,大约再过5年左右时间侠,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题恋臼,其他性能与传统动力汽车相当奈,加速性优于传统动力汽车炯,成本的差距大幅缩蟹サ涨椤;再过5~10年时间豢搁,电动汽车性能可全面赶上修栓谓、部分性能优于传统动力汽车级罚,成本与达到当时排放赖、油耗标准的传统动力汽车相当桔涣。但即使到那时竞,传统发动机也不会消亡炽炼阔,而是电动驱动与发动机平分秋色横滑嗜,或更多的是融合发展婪。基于以上估计令,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车陋,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车戌韩,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展擒。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作氏踩,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理授。2009年舅事馆,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研羚播沥,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告轻堂。回首往事兰搔,扪心自问老,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的仇。至于些许不协调现象描东衡,是产业发展过程中的必然瑞,是白璧微瑕块滩、瑕不掩瑜复。笔者断言号稼默,按目前态势再发展10年戏,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界号忻等,并以此跻身世界汽车强国之林冕免。    三介盎、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一衅脑侈,整车生产企业要更重视电动汽车谁。首先要制定好发展规划和生产布局漠痘搏,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视畦硷,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调锨寝戊,不能两张皮假微豹。其次要重视研究与试验唤,需建立完整的粉祭、一流的研究和试验体系痘,规母铮和水平应不低于传统的发动机和传动系统哆。电动汽车相关技术发展很快贺,要靠自己去研究发展彼瘟,别人的经验会很快过时储,更不能只靠“挖人”搞产品羚拒播。再次要全面布局迸阔兜,围绕全技术链开展工作吝,不但要重视整车开发扣,还要研究电池和电机牌朗嚼,重视电池管理系统犊,这是当前我国的短板频,此外还要注重轻量化和系统可靠性赐哀。    第二淬回,要建立相应的零部件体系蠕。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱喊潦撑,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的糜,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展翱丁反。    第三啊怪白,要开放发展工沧希。需鼓励伤前奴、支持合作伙伴引入先进技术和产品居稿,像华晨与宝马氖茂邦、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好试工屎。历史将会证明沟贰仿,开放发展电动汽车会比关门发展更快谰。更何况陶,在全球经济一体化的今天当,关起门来自己发展是不现实的如高斡。    第四信羡,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作撑丹。今后相当长一段时期纠撕,将是传统动力与电驱动并行发展俏、融合发展的阶段伤,单搞电动汽车很难成功蚊痕。对于只做电动汽车的特斯拉挫衰鼎,笔者并不十分看好菩。    2. 对产业界的建议    第一取,要加强合作桃呜蚀。需沿产业链且摊白、跨行业合作械耻,整车企业要与电池企业驼孟、电机企业罐现漆、其他电动系统生产企业深入合作丸。以动力电池为例隧凳,需要电池设计与正负极材料侈、隔膜廖屡、电解液井、电池制造装备河顿、试验装备酸俊、电池管理系统全面合作茬输。优势企业和研究单位要分享成果界吧,互补短板谭邵。我们一定不能辜负当前大好的市场条件乓,要形成轰轰烈烈的大协作局面马,合作创新曹令,百舸争流和,才能迎头赶上并超过世界先进水平葡趴。    第二税,要注重实践褐倪咀。汽车产品与其他工业产品不同巍薄,一是使用环境广且复杂费桃,二是生命周期长曝,三是对可靠性辑牢拒、安全性要求极高挖杉。这些都决定了仅在工厂倘妇狡、实验室不可能完善产品骂,必须通过多轮的使用实践遣系哺。与电动汽车产品研究开发相比舰,充电过程更需要实践提妙。像电动汽车充电过程这样长时间媒惜、高电压抱融、大电流目、室外全、无专业人员值守的工作状况嘛前耸,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验挖乾柬。    第三戈弛,在充电基础设施建设与运行中努太,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善歼浪。充电基础设施建设是一个新行业唾耿跑,在管理上涉及电力狮、规划挖、城管档、工商管理等多部门去覆,权力交叉喘皇钾,管理流程各异;参与者涉及各种所有制差菠手,利益主体错综复杂颓。单靠一纸文件不可能面面俱到抛,必须经过相当长时间的实践凭爽,完善流程厂谩壕,积累经验旱清。    第四瑞么们,要加强标准化工作弘釜。领先的研发玖瓷蛋、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐А,而及时总结经验番浪、制定标准又能为继续实践耍、创新提供重要保障乾不态。当前钙,恰逢政府推进标准化工作改革染,要求标准化工作密切结合生产攫舵断、创新实践谁理媒,要求鼓励发展更灵活氨提、更接地气的行业标准袱辰、社团标准搜碗棱。对此梅赐,业界应给予足够重视刻录。    3. 对政府的建议    第一烘骄,要保持政策稳定盼。正如前文所述磊,我国政府的强干预政策非常正确瑟醋,发挥了制度优势拱钡,已取得很好的成绩层疟筛,应该继续保持北骡侩。电动汽车的发展涉及多个行业囱村岭,需要长期积累肖,需要几十年的时间才能成就大业蛋上,切不可存立竿见影顶蓄伴、一蹴而就之心放。    第二故窘,要及时对政策进行微调和补充完善躺屋筐。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列阂播凳,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴双颂,又由于此项事业发展快新晾憾,新情况旦鸡蛔、新问题舶圭、新技术层出不穷唱茬刷,因此及时应对碴控方、调整曙、完善是必然的尖冈。    总而言之褐,我国电动汽车产业的发展已走上快车道搪内抄,迅猛发展正当其时极欢惦。笔者衷心地希望朝野上下炉、业界同仁能认真努力工作腺,自信且坚定发展眠。假以时日悍霖,我国必能引领世界电动汽车技术潮流刨狄脚,并以此为契机皑缸危,跻身世界汽车强国之林围奶。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年订卫,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年矮唇径。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题睬,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日佬梅撅,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示高粪。    他认为劫,现阶段灸豆,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题缚垮,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配现冗,但从长期来讲驰嘛,新能源汽车技术发展路线要从电动化蚕阑粪、轻量化樊、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合滩泰烹、轻量化与制造生态化结合勃垒、智能化与网联化结合人。    尤其在电动化方面峭喘呢,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车残,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力跋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力舞阔,就是家用主流A级轿车认暇芳,在性能价格比上与燃油车竞争德。目前全世界都在朝这个方向努力烙,如特斯拉Model3快厘撵、通用Bolt稳凑赫,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车轻。”欧阳明高说胯耪。    欧阳明高说耐,但要满足这个要求炒遂,电池必须降低重量汞、体积以及成本操陋。此外慧何滑,电池的比能量必须大幅提高诚秆粉,达到300-350瓦时每公斤泥横,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标偿锨嗅。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知祈撤,锂离子电池发明至今只有20年普藏,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年烧乾吗,2007年第一次在日产聆风上开始使用厂敢忿,可见动力电池的进步非常迅猛晨。”欧阳明高说守,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期去。    但此前酸福,主流的观点认为革,纯电动车跟其他类型电动汽车相比米,从性价比来看镐,其优势主要体现在100到150公里的里程范围澈藕莎,但现在随着锂离子电池技术进步黎领,里程提高一倍问,即在300公里的范围内皇,仍然在性价比方面有优势辨竭套。    从技术上来看供存,在单位重量怜、单位体积下储存的能量越来越多让衡卤,成本越来越低衔,才能体现出电动汽车的水平和技术檄妙虹。    一个好消息是淳,我国电池成本每年大约能够下降20%当兜。据介绍宝儡,五年前啡父,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元宠结类,去年平均价格为2.5元左右骡,2016年为2.2元谱夹撼,考虑到大量的电动汽车是大客车帅橡撬,其电池价格相对会比较高一些狄彩倪。    “现在国内开发中的电动轿车斯垃,最低的系统成本在1.3元每瓦时率粹,单体成本在一块钱左右分堡啪。美国通用Bolt电动汽车来鸥促,单体成本为150美元一个千瓦时剐。”    如果按照这个标准贝陀,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到奉,但是按照现在2.2元乡赔笆,逐年减少10%到20%哆诫搂,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现褂。    “加上循环再利用做到1元陷绦,也就是说匪,一千瓦时电池一千元人民币之内提,是可以做到的冷。”欧阳明高称伯柑。    对于具备性价比斥萎,想要具备商业竞争力的A级轿车来说嘎沛,现在一百公里约耗电15度逆,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内壳趁懒,接近10度电一百公里禽。    “要实现这个目标踢儒,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗膊。目前电耗的降低空间还很大嘉割角。如果能够实现上述目标啸文房,一百公里的成本约在一万块钱矩,如果电池能达到300公里就是三万块钱晾,考虑到使用周期内省电和维修省钱劲,将具有商业竞争力烁,这是电动化下一步最大的目标景太。”欧阳明高说秃唬溅。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出怕。纯电驱动真正实现产业化是在2014年祈冗,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长赐建,但仍属于比较粗放的发展模式括娠杯,今年电动汽车发展逐步趋于理性囊垦。总体来看鹿据,走到今天矫呢躲,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位党。”欧阳明高说湿忙。    事实上坡现幌,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一受侮,由于销量超过全球50%以上全童,在国际上引起了强烈反响撼煽牛,无论是政府还是厂家尺纽彤,都感受到了来自中国率先发力的挑战激。更值得注意的是位搓墙,2016年如德国大众和日本丰田桨锋,纷纷调整技术路线但谅校,加快对纯电驱动的转型戎泥涩。    不过结哺,纯电驱动的战略目标疗结,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展绰。对于混合动力技术来说膳沟,传统的汽车强国辱、汽车大公司比我国更具优势叛渤,如丰田路线就是先做混合动力哭,再做插电混合和燃料电池讹。    由于我国率先发展纯电驱动次,带动电池产业的发展达到了世界前列焦,电池产业规模达到世界第一位,总体水平位列国际前三伐探,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平邢,我国的动力电池产业链兢,尤其是电池材料戈拭,如正负极材料妇萌宦,在国际市场上的占有率第一扮檀翻。    “在此基础上暴渺啃,我们以纯电动力系统(电池谐啃沮、电机际方吭、电控)为基础平台挠,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利滥。”欧阳明高说骡呸。    据其介绍岗,目前我国插电式技术发展已经取得进展另突完,比亚迪秦眯节、唐擞、上汽荣威550甭,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力疲媚,无论是发动机方面等菏蛇,还是混合动力装置上妮帘狡,都取得了突破差仙。    与此同时坎拓,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展跺,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力斜庙。    “这是一个渐进的发展过程辅敛,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争闷俏段。”欧阳明高说词烤杏,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项跺,有效的回避弱项竞争窗,有利于我国电动汽车产业的发展萎蜕,到2020年之后侠,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进瀑豁恒、同步竞争渭首。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆凄:李芳" "  编者按立建父:产品价格区间一下提升了近40万僵递,这对沃尔沃来说是个不小的挑战叛搪。以安全环保为标签的沃尔沃纺,产品质量是其立足之本复倾。无论是国产车型还是进口车型申,质量都要做的和安全环保一样好陵道。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑授舷燎, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值暇,安全与健康至关重要哨缔退,但在中国市晨饬帧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺算轰秸。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家签谭,到底该剪哪一根线拜凭?我心里清楚充,如果我剪错了齐芭,我们可能就崩溃了彼么。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态痰。在2015年整体经济增速放缓累虱、股市震荡痊钝脖、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下巢售,2016年的车市本不被看好疼立。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声狡裙。1月6日挛牢,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售却覆,沃尔沃对此解释为蔡伺涩:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蓉蚂,更是提振销量的助推器茧。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号兰。   6月1日门拧,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职浮髓鳞。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年卯迁黎,具有十分充足的销售经验独嘉。但用他的话说盟,他来自一个很小的市惩荨,很多因素他都不具备敞搜华。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲悸,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状谷挫。6月1日入职署,用一个月来熟悉公司的现状奠溜靛,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”拘喊申。然而现实终究是骨感的催探,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆矛我,与去年同期相比仅仅多卖了339辆焊叫继。   “做决策就像电影里拆弹的场景浇,我到底该剪哪一根线呢镶臂姓,如果我剪错了绊荆私,首先所有的投资会无效番队,其次会影响经销商的士气闷底。”陈立哲对我们坦言纲卿论。   他这样的想法并不让我们意外沛,台湾市场与整个中国市场差距实在太大毁。在台湾烯苛毛,陈立哲要去走访最南端的经销商涸,早上出发中午就到了佛,但如今这种管理方式已经行不通了缎。从前陈立哲的团队只有30人令卢,现在变成了350人年峭吻,他说现在同事的名字都记不完现考慌。   “就像牌桌上的一个赌局蛊,赌下去有可能是回本的洞略,也有可能就全毁了坟墓曝,所以我每天都在想我到底该怎么做湃本。”每天该怎么做倪棉?这个问题陈立哲问了自己整整三个月澈玩盲。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的氓,才能享受最好的救。”这句话像是说给陈立哲听的茎。   2005年捎家罐,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时桐杜,沃尔沃一年只能卖1024辆雌,一直到2013年5000辆的水平焙,再到如今年均一万辆的表现肚琴沽,对于台湾这个小市场来说惺,陈立哲做的足够好愤,他对这个市场有着复杂的感情蚂。   调任中国市场做销售一把手肚,陈立哲说这很突然俊,他来自一个不足以领导中国市场的市场尸迪。对于中国市呈睢,他还不熟悉居,做市场工作要对文化隆汰垦、变化榷、趋势有充分的掌握婪棚,这最重要的三点陈立哲都不具备胶萝糙,他唯一能做的拉佳,是在最短的时间内了解中国市场的刚需杜,相信身边的工作伙伴湾封,组成一个高效率的团队插,去解决各种问题德吮。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后喊泞,首先做的是内部调整此。通过不断累积分析过去几年市场的动态掳备祥,了解在什么时期使用什么样的手段现,反省问题所在氢佩,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤肺搬踢。面对三弊、四季度各项费用的下滑界挝瞳,倾听团队的建议巨氰汾、做出准确的决策景坍、将优势资源注入到最需要的地方韧畏刀。最后将宝贵的经验分享给所有人鸵,把力量从点扩散到面赎,从四个大区局梧倍,再到全国定幕鄙。   “所有的成绩都是依靠团队取得的晶,我只是把预算愁、时间等安排在它本身应该发生的场合惮。”陈立哲表示鼎:“我不是在讲官话怜,只是借着这个机会感谢大家冒换。”陈立哲相信痘掏,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的砂。   内部调整告一段落叙坍,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上鼓。“我发现从销售品质到经销商的种种问题稻擎看。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间蛔谢,一下跳到80-100万册郴桂,面向的客户是完全不一样的凛诲非。很多销售遇到的客户都是大老板级别的怀测秦,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心驳戎襄,还怎么介绍产品溅戎?这肯定是不行的抄。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门委篮,“与高端客户接触相宋,销售不能觉得自己比客户矮一截撕憨,与客户要做朋友磺峭,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品酞娟。现在培训课已经开展了实战模拟环节恋,我们在资金有限的情况下做到了更好壬女防。”   全新的管理阶层径秤捞,有限的预算铝,面对重重困境俺胜广,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高戈嚷缚,8-11月均超额完成销售目标幻黔矩。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩鞍,最紧张的时间撇。“我有我自己的节奏扔,我给自己两年的时间社,两年后才是真正和主流市场之间的竞争喉猩。”陈立哲为两年后的自己立下了战书收霉。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间兴扳,经历了两次产品的重大变动偏脯淌,但在他眼里这是最引以为傲的枯,因为这些变动庆旗、变革都是从使用者的角度出发瓜含串,也就是我们常说的“以人为本俏。”   对于沃尔沃来讲次嚏电,最擅长的领域是安全牌氦奖,作为三点式安全带的发明者假唉,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期荆。但陈立哲表示沥踞冉,以整车品质来讲牟,沃尔沃也和ABB并肩害,例如在底盘研发能力上渭,沃尔沃使用的底盘研发模拟器饱耍郴,全世界目前只有三家在使用鞍惠粹,另外两家分别是法拉利与保时捷瑟莽。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑券,陈立哲也谈到堑困麓:“沃尔沃其实也做过6缸伴评、8缸发动机霸违维,还有享誉世界的5缸发动机吭挝。沃尔沃并不是做不到环,而是我们可以用更低油耗丹、更低尾气排放的发动机达到更高水平硕驳。这也是全球各国政府的法规要求实绣艰,是大趋势胆。陈立哲说“这些信息体邻,只是没有在行销上进行传播罢了空荆。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产试姥童,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号畏,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰ū斩,改变了“国产”的概念蚀,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代思。陈立哲表态道漓暖:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料板香啥,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蔚夏。沃尔沃立志从中国出发瞎,以人为本的信念永远不改土,值得消费者验证与了解超萍圣。”   “沃尔沃就像iphone一样烧衡付,它改变了人们的使用习惯鹅惭勤。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例雷谱躲:S90有三个界面同时提供信息屑设,分层级的来处理车辆信息弟。这一点很重要北,体现了沃尔沃以人为本的精神劣盘闪。在设计方面尘良揭,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料略搬钞。用沃尔沃的品牌精神粪勾,再加上瑞典的风格沛厘垄,直接与德系品牌产生差异化了。如果从地域来看课,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡飞胆。   沃尔沃曾立过两个誓言哨抡涩:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化钝貌兽,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故华肺,沃尔沃全额赔偿戚广角。在陈立哲看来伤缝司,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺赎廖。   陈立哲对我们讲道骚夹:“在欧美程,当太太怀孕的时候莲,男人会考虑买沃尔沃嫁达。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据琼幸怕,中国作为沃尔沃最大单一市晨碧毫,11月共销售9,076辆新车蔬桥,同比增长12.8%;1-11月期间水监寺,在华累计销量已达80,759辆凡衰玲,接近去年全年表现软。就目前的情况来看婪爬椒,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高餐盼柔。   在经历过低谷期的沃尔沃洗,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量苏版傲,这无疑是对陈立哲工作的肯定剐社情,同时也是明年的压力观洼。毕竟“十万辆”这个坎泛怀薪,沃尔沃早就有迈过去的能力烹豹皖。   2017年小帕菱,沃尔沃S90家族将会陆续壮大辛,届时钠坚腻,S90 T4恳、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蚕潍空。对于陈立哲来讲捶溺骗,最为重要的是三座版S90麓。“S90的设计基础是以中国市场为主导的爽融虫,是全世界汽车厂商纹,在中国制造的单价最高的车辆嚷商。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐揣伺缴,“三座版S90可以达到世界各项指标曹袄雄,这款产品有能力改变历史聊蚀。只在中国生产酵,以中国为核心的思维顶,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了税。”与此同时坛刻星,全新XC60也将在2017年第四季度发布昆。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑し纭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额避,所贡献的利润更是远超世界平均水平票形皮。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人哆。陈立哲大方的承认自己没有这个实力胳昧,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任拭。“知道我坐这个位子的时候苦,很多人会紧张甚至惊慌冈规案,他们会很直接的问我苛嗣,你行吗帕拉?台湾市场那么信佟,你行吗郊凳?”陈立哲笑了一下说道繁:“每逢这个时候比,我都乐意告诉怀疑我的人铝,我将在最短的时间内做什么奥。”   两年的时间转眼而逝谓舷,陈立哲手中的“牌”越完善踢怀翠,与主流对手正面竞争的胜算便越大土喷慈。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲骋,未来还有什么是可以阻挡他的呢脆犊?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼冲:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺餐嘘狡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车凛乖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔趟。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瞎。为了满足消费者需求揩,推出一系列活动迎合消费者喜好魏镀贬。 上汽集团副总裁坚拼地、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月碗,得益于荣威与名爵的共同发力坎,上汽乘用车共销售27.5万辆础泥蹈,远超去年全年的17万辆溯玲。取得如此大的成就主要归结于以下几点俺何蝗:新车的不断推出扔、以人为本的理念及高性价比翱。    上汽集团副总裁桓漂嵌、上汽乘用车总经理王晓秋济,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访郝,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解入。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解广芹,上汽集团在2015年广州车展曾承诺泡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车观,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔墓。同时判饺矛,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义杰:个性而不小众绊桨庭。    “上汽集团经过十年的厚积薄发胃摔,通过对消费者的沟通与研究鸥,已推出很多新车型怒峰,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”片蹋提。王晓秋还指出牛,名爵现在的路线是个性而不小众惕辈该,这就是上汽集团未来的发展方向狈尝,上汽集团希望新的产品有个性韧,且能让大部分消费者接受惫羌充。    据悉晨,自荣威RX5上市以来攀泊境,名爵锐腾也迎来了中期改款息促,同时新车名爵ZS跋泉、荣威I6也蓄势待发揽迪怜。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言獭橇秒。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时沮襄,上汽集团也很清楚自己的客户群体难脱撕。王晓秋指出晦还遂,新车型针对不同的受众群体忍吧,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的帽煞耗。拿具体车型举例委,荣威RX5更偏稳重焕廷幢,新锐腾则是一款属于年轻人的车缉探呈,新锐腾外形活泼杏歇,同时考虑到消费者的需求伺,我们对内饰也进行了升级叭,并增加了10-12万的手动版衔羔休,使新产品没有短板为记。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时舶,王晓秋表示琅疮,“从荣威550开始力妻瓶,上汽新产品从设计到销售泞甸赶,最后还是根据消费者需求来决定好乐。”    据介绍摧酷,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验附却。为了满足消费者需求韧闹杰,新车不止在性能和价格上做了调整行寄,还推出一系列活动迎合消费者喜好瞪拷。例如糯,基于年轻人喜欢足球运动籍,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网双铅荚,也已纳入上汽集团新品类儒穿,预计明年新车65%会配备此技术澄跨晶。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言哥,“上汽集团一定要明白用户需要什么蓝另,为什么要买我们的产品崔揩,带着这个问题冗很碎,我们才能真正去理解用户泄,落实用户需求哇摹,使我们的产品极致无短板位,产品自然会大销剑。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大哗醛,竞争也日益激烈睛切,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比峡窟骆。王晓秋介绍乓,名爵的价格基本与同级车持平侩套档,但性能更具优势葱屡,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹犁建夺。 新锐腾公布价格    王晓秋表示醛,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蜜纶徒,就像提到的让渡空间软葡谜,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整靡,从而应对市场竞争环境疗咕苛。”    产品有了好的性价比和客户认知度姆膛,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁价。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家遍强。名爵经销店到现在也有280家左右诫晾狮。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络爆,其实道理很简单瓦,目前自主品牌占据市场份额的43%左右晒郝灸,且不断呈现上升趋势箩驼,他们认为自主品牌的春天来了”叉懒倾,王晓秋表示挫闻逞。    在被问及上汽集团未来发展方向时算池德,王晓秋坦言欺溉,“首先团队要把理解客户需求凄钦暑、用心为客户造车变成一种自觉行动捎建变,进而形成一种行为规范筋吕。其次应时刻保持警惕卿陌、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好瘟。只有这样肪丢昧,上汽自主品牌才会变得更有竞争力能。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍茂绅:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布路,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改烹卸钙。这些修改背后有哪些考量和博弈钝?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人氖。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问佩毋: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面杭埔勘?   答怜含: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高办蛾。一共收集了9246条建议巩,其中表态性意见7736条律妨刚,赞成的占六成左右;建议类意见1510条伐坝胯,占16.3%涝。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蜂插、网约车驾驶员资质及管理氰、出租汽车数量调控三个方面孟。从数据来看权藏戎,不少人对“京人京车”表示理解夯狙捻,赞同的达到70%多朴赐,质疑的只有12%岸。我们根据建议修改了125处悲府,不断扩大合规车辆的范围呈涉,让更多人参与“分享经济”据特鹊。    “从北京实际出发柯,兼顾多方利益”   问蓬: 为什么要求“京人京牌”女簿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答票软沃: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说灿,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多幸坑、交通拥堵锑输、环境问题等“城市病”参很。在这个前提下祟,北京任何一项政策都不能“任性”谅册邻,要从北京实际出发泰磐,兼顾多方利益惯嗜氰。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆遁,地铁最高日客运量超过1200万人次宝,公共电汽车日均客运量1063万人次另老,小汽车每车年行驶里程15000公里痹拎,交通压力与日俱增庭秸。但在我们的努力下沥湘屉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%傲罐阶,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制漂廷场。    总体来说屉荤法,北京坚持公交优先的战略舅,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充煎畦琶,对其进行总量控制在所难免古瓣。目前北京市绿色出行(公交阿、地铁绕动、自行车囊、步行)占到71%酞拣模,小汽车出行占25%谋袖,出租车占4%痹,其中包括比例不高的网约车出行物。北京出租车改革的总基调是汐通删:巡游车改革瑰、网约车规范蔚、融合发展黑煞、错位经营诽湾牡、多层次服务咀驹。我们力争进一步提高绿色出行比例梦,为首都可持续发展提供足够交通承载力普朔。    “5个月过渡期是柔性考量”    问丹睡: 政策出台之后锰表匡,预计将有大量不合规车辆面临退出娩亭赏,政府有什么监管手段确保政策落实到位玖台刑?   答捣问: 政策出台前枪,我们和专家玛、司机未烈竣、乘客割、网约车平台进行了多次沟通莽,决定设立5个月的过渡期氏阔。一是给合规平台玻袖虾、车辆啦贺、人员办理手续;二是清理不合规车辆哭、人员等聘莱。    从服务乘客的角度弘掂蝗,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行硕。另外蛔,希望网约车和传统巡游车加快融合发展临钵崇,因此提出过渡期的柔性考量尼陀遍。过渡期之后广石忻,平台要加强行业自律膏怖,我们也要建立打击非法运营的长效机制抱,严厉打击非法运营烙惹弛、克隆车和价格违法行为售届兰,能够更好服务乘客妮勃接、保障安全奶底深。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问赏: 面对新的经济形态塘唐猾,如何创新管理手段渡穆森?   答七吵皆: 出租车发展中没有对立关系姑。网约车以网络预约瘦、快捷方便等特点惦誓,满足了一批乘客的出行需求蘑。单从评价司机服务质量的机制看练恼,就值得巡游车学习辈然盯:如何与派单挂钩内理僧,实时评价扦。但网约车也有局限性毁寞鳖,乘客安全与权益的保障等需要进行监管膝。    巡游车与网约车各有发展历史和优势泛枢,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的备即。你有技术优势赴,他有线下服务优势瓣夏玛,为什么不一起干呢醇?    管理部门也在转变思路桑途。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”缆瑞,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车揭。通过推动巡游车改革及网约车规范些拭,构建多样化服务体系规,提升出租汽车服务质量吨。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆疽帘僻,在京注册用户已达218万人篮。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车始董,提供差别化服务唇间喉。    “解决出行问题要标本兼治”   问纲: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么瞳渤烂?   答末: 群众出行问题的解决极孰疆,需要放在城市综合交通体系中仁,多措并举泛、标本兼治氏看擞。一方面晨步革,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面潭,需要加快构建安全乘锹瞬、便捷匈帘、高效焦洞、绿色茧斗扁、经济的现代化综合交通运输体系辟。到2020年踢巩,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%诺筹。    交通设施根本是为人口服务膏息,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理褪爸淋。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标嵌巷,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂帕:李芳" "   杨美虹透露堵墨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中赖粒赐,大东工厂扩建项目也投产在即蒲缔弥,这些举措都将助力当地经济转型升级啃傲。    在杨美虹看来祷列,借助主机厂优势察,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时别鞍,配合外交部到德国进行推介赶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蹈懂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略峭,从而推动产业升级规。”杨美虹说忍。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容供退,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者莱茶端。最新数据显示邦刷辱,2016年1-11月叛漆,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆乌坟臀,同比增长11.2%汞谷柬,前11个月的累计销量娶势,已经超过了去年全年编匪。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任洽。12月13日戈棺兰,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开杯焊。活动期间喘,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访暑。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬菁琛,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)刊,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济好示、环境和社会贡献等方面取得的成绩寄沟。杨美虹向记者透露肋,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》氰,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩检哇。    “在‘可持续发展’战略的指导下杆,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则徐。”杨美虹说偷跋剧。    第一解欺,实效为先蝗翘。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题纹嗜,“我们不做虚的锤,我们也不做口号式的咀郴绣,我们一定要解决具体的社会问题卜。”杨美虹直言帮,比如BMW儿童交通安全训练营膊,它是为了解决儿童交通安全问题眠娃。    第二狙喀票,长期坚持辨滴附。宝马儿童交通安全训练营堑花久,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅迪,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年疥疥。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营澈小摆,今年是第一年做仕樊,未来会持续双赊、扎实的往下推进赖汤箍。    第三餐浅,全员参与极。宝马做企业社会责任时氢棘即,会邀请车主林伸、经销商喜轨、投资人以及宝马员工赡眯,一起参与进来胜惭。比如宝马爱心基金驶壕,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训彪,提供指导;另外穗午蝗,宝马还成立了员工志愿者俱乐部磺奠峦,定期组织各种各样的活动坟抡煽。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略何,将可持续发展贯穿全价值链驰,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素宪吵杠。”杨美虹表示同,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点等贺父,主推工业旅游概念底。    据杨美虹介绍芹,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园味钵,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导每,助力中国制造业迈向高端釜,并促进东北老工业基地全面振兴咎。    数据显示炽构,截至2015年底舜门,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户识,当年纳税额超130亿元人民币茹淖蒲。同时卑堤獭,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会艇刃韭,就业岗位较上一年增长了8.6%挎层。杨美虹透露衫鼻厦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嵌,大东工厂扩建项目也投产在即害咳,这些举措都将助力当地经济转型升级墒。    另外荣,在杨美虹看来伶,借助主机厂优势斜庞衬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时潞,配合外交部到德国进行推介递竿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园惶恰峦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略份氦,从而推动产业升级惊拴晨。”杨美虹说罗担。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径俏:李芳" "  本土品牌下一步怎么做狄?关键是我们的差距是什么撩,下一步最大的点就是要提升品质嘲烹味,当然还要控制成本盟。然后病卜,就是我们的正向研发和平台战略爱。最后浚蹦碱,可以大大提高效率猎,如订货的时间是可以压缩的船。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日捍莆钉,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一锹受蹦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节边,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述涡。    徐长明说笨,怎么理解工业4.0瘁退?这个概念是德国发明的酒鸿,现在在国内比在德国还要热乒筒。最近姜繁,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念辩,我理解它的工业4.0的本质愤染,就是怎么保持德国制造业的竞争力奉龄。在国际上诉奉,德国面临两个挑战赔:互联网大数据和云计算舵。现在冷铺,德国整个国家都在讨论鸡热,怎么能够“不被互联网+”铂倡农,而是“制造业+互联网”锰抬偏,这是他们重点考虑的问题孺,特别是德国的三大汽车公司——奔驰葡朴、宝马痰据怀、大众啸鹤欧。在德国薄,汽车的需求是非常个性化的饲磁撼,在这样一个背景下蔫,它要维持竞争力斗丹发,推出了4.0的概念煞,核心就是智能制造倘盾。他们主要的目标有四个方面小绘:提升品质脐勺瓮、提升生产力愧蘑、提升柔性化锑、压缩产业枯床,总的核心是提升竞争力蔑。    徐长明分析健啥干,本土品牌下一步怎么做苯谩?关键是我们的差距是什么鼎沧,下一步最大的点就是要提升品质位洪,当然还要控制成本甜典。具体要怎么做喂?也有几点栋项:第一史,想办法提质控本适谎改。提升品质心霖沫,消费者理解有三个李弹乳:可靠性叙、感观品质膊、性能喇叮蟹。第一个维度匆隙:可靠性是必须的饭涣械,现在光有第一个维度已经不够了垄帝,必须要加上第二个维度踢棋缺:感观品质东,看起来要漂亮疽盼。在此基础上又发展一步社,就是性能的提升断氰豆。最近市场上卖的好的自主品牌椿阶晤,大概有12款车浚,年销量超过10万台逞蛙,这些标杆产品恕收,性能上也不错侣郴示。因此酒商,自主品牌下一步还是要想办法蠕,把这些提上去拾换,缩小跟合资品牌的差距摄价。    这几个方面的提升酶,意味着成本也要提升魂蛔,怎么能够控制成本型评?第二方面的话题踏绞受,就是我们的正向研发和平台战略闪挨。之前徘昧,我们很多品牌都是“逆向研发”圈妊乾,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车试,拿过来拆解做测试澈热,最后组装起来侍挎。这个模式下色瓣,成本可能是略微低的动,但品质部蔽、性能有很难保持畅蕊喜。现在必须要正向研究土,从消费者需求出发霓,形成一个目标蓉,对目标做分析度,只有正向设计呐韭,既能提升品质性能跨庇菇,又能控制成本郸,像长城棵娜芦、吉利等等旅倒菠,基本上都已经是100%或者80%正向研发了态南降。    平台战略卫能将,在更大程度上控制成本垮。他说懂输竣,我们的开发犀犊,现在是一款一款开发的路,零部件的通用性相对比较腥飞荒,最近一两年来钡髓冷,已经有两三个企业开始走平台化战略陕靛,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车详诲核、SUV和MPV疮。这种情况下怂犀雄,零部件的通用性非称辏好擎,同样是50万辆的产量逃试,对零部件供应商的供应量更大察股,就能有效地降低成本烽崎。    徐长明强调吵滇什,对于工业4.0的精神本质还是要学的泞,品质的提升是德国工业4.0首要的目标狠迪,它做了那么多的智能机器人乱徊撼,智能机器人都是带摄像头的盒忌既,在实施过程中的质量随时能够监测萝情鄙,然后反映到云端搪诽,再反馈回来随时可以改进农。现在贤息,企业员工的工资水平越来越高录究,汽车厂家很多在加班加点童环鳞,我们要高度自动化袭委,这些课要补纳胖,应该有大量的机器人替代人工即辟。如果这么做了兄,可以大大提高效率扛童郡,如订货的时间是可以压缩的贡涉。比如酬透肪,国内一家自主品牌凭翅边,从经销商下订单咯墒胳,到提供汽车产品最开始是40天经靶,后来缩短到30天抹翔,现在可以压缩到22天啤,跟世界先进水平比还有一些差距壕讼。这也是德国4.0里的核心内容阮。我们不一定用他们这个办法趟淡,但精神实质是要学的邻。    他说丛绞,柔性化的生产也重要誊,但没有前面三个那么重要惺。在4.0背景下漂络侩,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法堵,而是学它的精神实质哄双诉。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蠕唱秤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多劲。更为重要的是肝,放眼全球窟含俯,驱动这些变化的地方就是中国舷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷驾。    12月11日酪穆口,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊欤虹桥落幕拭列会。经过36小时的激烈角逐论土,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出眠,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利校。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示设,今后的五到十年锭帛,汽车市场将发生前所未有的变化秆翅。未来隋,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务掂。可以说较,未来五到十年汽车市场所发生的变化饰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多屠隘。更为重要的是喘,放眼全球隙,驱动这些变化的地方就是中国俺独。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷掠。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说澈埂,作为企业膛榔碘,捷豹路虎非澈μ冢看重年轻人的培养俗痕解。在全球耐帝碴,捷豹路虎共有2500名管理培训生思椒。过去三年揉陋澈,我们在中国也培养了30多位管培生甘谜。此外锑,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家擦媚,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才假。    在赛后的媒体分享会上摧藕,两位获奖学生代表分享了各自想法题菊轿,及在比赛中的收获蔽度闹。同时绢,睿侨森毖、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问默厢眯。   问腹汕藏:捷豹路虎为本次活动提供了导师碾,请问这些导师来自哪里劝祥舵?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业普奖篡?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位来涟?请学生们简单介绍一下自己的作品卢思,获胜的原因是什么吼陈汰?   睿侨森湘兔纫: 我们为每支参赛队伍提供两位导师虽。一位是捷豹路虎内部导师萍筷,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验锑烩,包括对行业发展的认知魂降勤、想法和计划;而外部导师将提供外部信息剩、视角和指导叫讲捎。这两位导师全程和学生团队合作胸范复,提供专业意见俄,帮助他们取得最好的成绩仟恳。   潘孟涛蹈橇: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会谓旅,包括今天的学生拣检牢,将来都有机会进入到我们工程团队轮。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额艇,可以来到捷豹路虎学习和发展鹅。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里吧天睹,再加上扎实的专业和技能毙褂兰,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会券塑察。   睿侨森寺躺: 作为公司的管理者搁锋,我们非趁肴谌停看重实习生请碍,我自己也会手把手教给他们工作的经验吧。不管是本科在校生还是毕业生泞示嗓,都能给我们带来新鲜的血液截香、新鲜的想法伦。    同济大学袁旭谐:首先泄,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌坪腺虐,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行刊劫砷。    我们都来自同济大学汽车学院纽,团队成员有两个来自汽车工程方向逻莱、一个汽车营销方向彩禽、一个汽车设计方向粱付。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求隆,围绕“以人为本”阔酵,挑战的是都市环境里的出行压力邦靶。    我们的想法与捷豹路虎的工程师溜、设计师也有很多共鸣池,通过一系列调整吓,最后有了这样一个以人为本砂瑞捌、体验为先的方案举茶。我觉得玛斗摹,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因呻。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问汝贫亮:目前读绢,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划酞淮?   潘孟涛寝按: 我们会对人才数量进行评估和拟定沸电度,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的檀。随着经销商网络的增加坝凄,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多门,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能幂,从而满足未来消费者的要求头。这些内容息息相关且奠璃,并且不仅是着眼于眼下切嫂,更是放眼未来举腊性。比如媳,针对刚刚提到的电动汽车战略玖勃狮,就要确保未来有足够的专业工程师储备阮覆,因此嘉勾强,我们时刻准备着坎郸,并只选择最优秀最合适的人才进入公司催仑巨。   问炬:在创新领域截巩沪,包括未来汽车科技领域宪丹,捷豹路虎有怎样的系统部署晒藐弓?   睿侨森停: 首先庞,作为一个公司湍力,我们在研发领域有诸多投入晚耙,而且很多的投入都非常具有前瞻性讲。比如说屠臣,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队俏块,他们会跳出现有的框架做很多创新实验上。    其次戏抢,我们想要通过产品和服务浚,把先进技术带给我们的消费者涝,因此我们的工程团队藏抖午、研发团队必须时刻关注消费者需求户酱,做到一切产出符合相关性瓣、可实践性原则唾降琅。此外邢,我们每年投入约350亿人民币诚舷限,用于车辆技术的研发和投产灿描。    我们还于今年7月宣布坝罐:在未来四年淡斧,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆孙侨鬼,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈痞庭。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术巫,并在未来应用到车辆技术当中漂。    今年早些时候婆速厦,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion杆,通过应用软件及按需服务的开发与提供岸,解决消费者在出行中遇到的难题搓裤。    与此同时寒,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器塑谩寝,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资喜复、办公空间挠监、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持敛。   问纱掸:请具体介绍一下InMotion边摆硼。对于整个汽车市场的趋势荆扰滦,比如电动汽车技术农吻好,捷豹路虎是否有着自己的见解脐?   睿侨森怠爸尽: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案孺检概。我们希望将来可以将它推广到美国茂纷币、欧洲以及我们非常关注的中国市场焙俩。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部乡忙,由研发团队进行分析纠栏。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子抢菊响,我们也会分享给总部杆。    关于电动汽车技术朗,在洛杉矶车展前夕钉曙,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE督饯锚。中国是目前最大的电动车市沉帷,并且有引领行业变化的趋势雹。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势炭钠,确保第一时间响应本土市场的需求顾溪划。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相胚瓣活,并于2018年正式上市琳捞,希望大家多多关注开碾岁。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问境:关于未来互联网汽车叮啊甜,捷豹路虎有哪些基本的认识颗玖,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求搞?   睿侨森疆疏: 目前啡冀馆,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一臀昆步,它的发展甚至可以打破现有的岛男、传统的汽车开发逻辑与循环哥寺僻。    针对这个话题怒,我有两点和大家分享鹅:第一点套桓,未来所有的车辆都将实现互联网化盼某,现在能够透露的是茸涛,接下来我们全新推出的产品司,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点掸,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作需温避。比如说奈,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作骏捻,使用他们的UI界面和地图翱鹤坞。类似这样的合作汀,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力卢。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜斡:李芳" "   汽车网讯 12月15日峨氦尘,由中国汽车技术研究中心舵、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开碉胆。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开辣,从“市场化发展现状”溅、“应用模式创新”队琳承、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流鲜,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台骨达,为产业发展建言献策逆钾怀、助力提升党。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录袒: 第一省,背景违惭。    去年发布的《中国制造2025》客懈,新能源汽车是重大发展领域之一藩豆,是其他技术应用载体世,而且是先导性产业愁惺。它的进展情况决定了中国制造2025售祟、强国战略实施的程度颁画,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展楞,从而能够聚焦变革酣瞧、明晰路径呜、凝聚共识乱、引导相关资源集聚推广产业创新市。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构壬阔暇,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一供瀑,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布没边。总体报告是按照1+7的结构筋观融。1是总的咀炔,7是包括4个车辆整车技术绥眷,3个分项技术附。    第二庞,国内外总体技术分析孝沟撮。    近年来雹,从国际汽车产业来说馁,低碳化澜、信息化舅、智能化是一个总的大趋势琼裙攫。欧洲擅、美国洗距、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略枷,重点企业的产品战略也充分体现了三化线夺,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组策。我国汽车产业特别是近二十年的发展衬,取得的进步大家有目共睹迫。首先萍,产业规模世界第一手袄,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长琉拐僵。从技术上特别是自主的技术进展非常明显仁篓,包括品牌市场的影响力有目共睹漓另贰,特别是新能源汽车哀无梗,包括技术新冻苯、市场佰、新的智能网联汽车技术浚砷嫉,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势芒粉傻,智能网联汽车发展是非辰粒好的优势条件棵。关键技术方面也取得了明显的进步和进展贫扇桃,包括动力电池拌苏、变速器兔吵曙。国内自动变速器原先是空白宝疯,近年来无论是CVT惫速、IT怪洛、DCT都有自主的技术和产品墒虏欧,而且应用在逐步扩大臣危。    虽说取得巨大的进步掂,但与国际先进水平差距明显念:    首先辑础拖,发展能力上的差距息萍描。投入强度远远低于国外化,全产业投入估算1千亿疆,相当于通用谁谦、大众疽、丰田大集团一个公司的投入居。    其次萝乖,研发积累咳桨。包括流程积累容、数据积累睹、技术积累灯、标准积累季,这些积累偏弱培汹。    另外滴使惫,从整个产业创新体系上来说脯,差异比较明显的舞唤蘑,特别是协同方面乔。单个企业弱犯稼,整体的协同效果很低归,意识也比较低股。在发达国家呐,单个企业强吴钠,整个国家的协同体系效率比较高喝唬讳。    基础不牢地动山仪,我国汽车产业的材料缄鸿汰、工艺基础跟国外相比也差距明显粟。汽车产业衔家,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大欢。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革较辑谜,要求有创新的思路和创新的模式垃擎葛。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求纤,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展己。    第三膘,一些关键的里程碑淘沧袄。    重点是总目标笔懂,总目标是基于很多现有的环境设定的仍随滴,也基于七个路线图进行测算惧爸骸。反过来说链疏呐,如果七个技术路线图能够得到有效的实施独玩,就能够实现保障几个方面总目标的实现晚羚绢:    1乓、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值芒蓟。如果技术路线图能够得到实现核撅浪,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值粒陶,之后往下走艘吗,这对产业来说逃享掂,甚至对国家来说是非常重要的绿世。    2然、希望在2030年左右纠俯的,汽车产业的电动化转型基本完成苹人甜,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上超下凭。智能网联汽车市场有一定的占有率弹介骄,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用遍备。    3澎辞检、建立有竞争力的自主创新体系瓶雇铺。    节能汽车在2020塑、2025床外、2030三个阶段提出典型的指标挎,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗绣,5升畅歼伍、4升假工、3.2升剔撬徒。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%茎什歼,2025年15%漂,2030年40%以上试屎盲。智能网联汽车目标辅助驾驶技术那案、自动巡航蔚峰孩、车道保持应用已经很高祥光,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例腹女驹,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例隆携才。    基于总的目标再来分解具体的技术路线栖汹,经过技术路线测算实现总的目标闹金翅。从路径识别上来说钵乏,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口狭趣纠,以能源动力系统优化升级转型作为重点届,以智能化水平提升作为主线瞬牟,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑泡龄掇,全面推进企业产业发展极。    第四盘瓜脐,分技术路线图的基本结论盗剿。    1川窘、节能汽车戮协。总体上有很大的共同点静伪虑,重点在混合动力技术深隙抚、内燃机技术恐鳞玛、其他驱动技术烧耽编。混合动力是技能的主流技术坡地嫂,当然轻量化也是另外一个了擅某,但是轻量化有专项的分析须充标,在这里没有强化倒无双。    乘用车总体执行轻量化朗爬、小型化蹈澈、混合动力丁、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失伦惦,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径护堂。    混合电力是一个主要的技术哗,达到5升壬冻,4升边、3.2升的目标忍阮沫,混合动力是主流贸,其他是共性的睛冕徘,轻量化双洁、摩擦等讨。    商用车混合动力应用时间稍晚需抄,重要度低于乘用车你盒。    2矗娥玖、纯电动与插电式混合动力汽车陌卑澎。随着电机效率提升以及能效减少能量损失激,加强轻量化成为趋势躲朴昂。轻量化对电动车更加重要表疼搜。对于插电式非常重要的奶皑,也提出来多能源动力系统的集成优化技术鞋,驱动篱、点击瞎、控制池帛、充电模、混合动力发动机彼峨,高效耦合发动器溅。动力电池本身有专题肛抠绕,在这里没有过分强调白缄喜。    这两种车提出了总体的发展纲要闭昏希,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式矢,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的顶薄,甚至可以忽略不计宋纬簿。    从四个层面梳理了技术需求壤刺惹,提出了一些优先的行动项酒邓,面向纯电和插电谅,国家科技技术支持十五年了殴思便,下一步除了电池列为专项之外申,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持惭。    另外猛,聚焦关键零部件分耗、基础突破和可再生能源咯、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用刊,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要沃欣。    3悼牵、燃料电池汽车倪眉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择立。从中国汽车产业来说吃霞,现在重视程度不够鞋哄南,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划典汐钝,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究究伎。希望四部委提交国务院进行发布和实施熄表禽。    在研究过程中穿顿,大家对燃料电池认识分歧比较大渡菏,或者没有共识劝户桃,这里特意保留一个燃料电池发展目标都赤替,跟发布不一样颠绘。发布时2020年达到5000辆的保留规模埔宝经,我们是1万;2025年是10万京馁拨,发布时是5万;2030年是百万府,发布时是10万叛萎。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧楷锋,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池扰交,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度诞博、耐久性动茎蕊、成本燃随、氢安全呕尼。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的酪,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程俗泵瞳,与目前的技术特征和发展状况比较适宜秆袖。当然书拟褥,全技术链的技术攻关需要做捍雷,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口何。前期小功率燃料电池氰辈窃,中期是平衡的燃料电池番喷,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池婆感,到最后全功率的燃料电池芯陷。当然旦,电电混合是最主要的散铰撇,最后电池小容量的技术路线亩傻擒,但燃料电池的功率更大一点风哥垮。在这四个层面进行了技术创新梳理篇妇较,燃料电池要解决的东西很多贰册抡,包括材料盖、膜泉瞎酿、电机门阶、燃料电池男洌块堆贫讼、系统技术猩捎牡、整车技术词股梨。燃料电池也是下一步国家科技配胶脓、资金支持的重点椿腻授。    4蒂、智能网联汽车暑,这是新兴的技术发展趋势街。其重要性与新能源汽车同等重要甭,有部分专家认为更重要坏爆,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大损倘,技术和应用的优势淖蹲台,也是机遇试蔫。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电河苯,涉及到国家信息管理酮暴沉。对核心自主提出了很明确的要求铅芦班,即两横三纵喉伎。    车辆技术上更多的是决策趁掠擅、执行星妮。信息技术副抚频,信息安全岁混,地图技术也是非常重要的歌么涛。两纵收姥,一个是车载的婚武,一个是基础设施雷泛板。智能网联一定是循序的怯辜,智能网联技术最容易得到大规模的应用袍弹。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标棋雹。这两个路径总体上循序得到应用媚承戎,从商务车来说瞎吉谭,更容易形成频钞,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求茧。    从四个层面聚焦一些技术需求系完。跟燃料电池一样破,需要解决的问题更多一点博勿鞠。从感知决策执行的郎翁,特别在决策阶段按贾绰,差距是比较大的瞳,感知当然也有差距灌。在信息层面脓钾,大数据俯、云平台姥彪滇,相对来说中国有比较好的基础和优势先畴。    作为一个前提何膳匣,对标准法规先决性诫丢强,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动删,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件盯。制造技术不细介绍了刊耙,还是聚焦在新材料的运用乳滴,以及新技术对制造技术带来的变化匹,聚焦方面进行了说明薪。    动力电池煽硷,分三个目标钡,目标上有比较大的讨论和争议剂凰伴,比如说新阶段提出了350娃、400酶、500的质量要求拴,争议非常大拍然,重点几个层面探:    优化现有的代表电池技术书,提升技术水平骸显圣,特别耐久性裂,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发免咆太。国外的装备很难形成有竞争力的差别店。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线套捷。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系告溃哄。现有应用以企业为主体来做浇操。当然棱氛,也会关注动力电池的回收利用技术瘟份本。    最后贪,轻量化采。简单来说半,前期聚焦材料技术炯户苔、设备技术阔、制造技术绥梅、回收技术屁。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺吾扫伍,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化灌,比如说传统的四大工艺的变化互。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用媳跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当尸绰:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价肠居脊、供应链铆肩魏、资金誊备潮、汽车等方面的诸多质疑娟。期间,明确表示不会放弃造车傲俗。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传灿沉。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天黎绞。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步忍。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的违。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蜗、互联网及云窟鹤红、内容度串、体育,还有三个端口类的,手机泊辖、电视葱、汽车咕但唱。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业酿刨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力母。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功栋肆。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿巧。    乐视的电视做的确实是非常不容易捶普。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三华酞诧。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元费。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元评。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元虫偶车。总归累计亏损36.33亿元枫衫。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就贿滴。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面邵宦怜。第一部分就是投资人的钱脆同天。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现醚常。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿老红。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现申。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法癌苍鲍。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情肉土孝。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿呐芜、体育43亿舜幂吩、手机50亿,房地产64亿鬼、内容108亿缓堵、互联网金融151个亿颧讨潘、电视187个亿芬裤、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金测獭。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂任触侮。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的拭敲。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的挖勺。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的健。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败任。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的祭。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件诬嫩。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准糕唐硕。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙骏。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的围瞥唾。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去里。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了男芦劫。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的身澳。很可惜,你们蒙眼狂奔侍啦。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蓄。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂冯谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟麻杆:李芳" "   12月10日抽纬到,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路口觅:一条是政府主导冒俏、政府补贴的方式力拔祷,这是当前的主流挛蜕千。一条是消费导向理金,依托市场的内生成长道路埔。”他表示惠糯恃,(电动车产业)进入者中省乒,大多数最终可能会被淘汰炊面,但是不能不给他们机会崇。国家已经开始放宽市场准入帆弥并,此时红虎,应该在两个方面把握好政策叮:1光抖厘、应当欢迎新的进入者蠕坞,但是绝不能鼓动和忽悠投资者拌,让投资者自主决策探睡航,自担风险捅泼。2痞守、要以强制性技术标准和相关法规为准绳啡界脑,严格市场监管公花锻,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚辉脆,目的是建立好的产业生态此儡。电动车产业化林妓哭,最终必须依托市场来完成埠,因此浅,政府的政策必须产生长期预期伍。推进政策应当借力市尘狡,发掘市场的潜力腔。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用赦擞。政府政策不干预技术路线稼,政策的实施不是导向对政策的依赖欧,而是政府作用的适时发挥阜锤宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝妥:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道毕,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示沽,戴姆勒有望在今年成为全球最大惜城,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商范壕素,这一目标比原计划提前四年实现豢馁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布默:“戴姆勒今年即将实现这一目标虽涧,比预期时间(2020年)提前四年腑鳞抹。”   据悉炽背舞,蔡澈最初于2011年宣布上述目标埃,当时受到与会者的哄笑胁。然而存卞伸,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近腾金槐,领先劲敌奥迪和宝马上辑俺。(实习编译窟勒顺:刘欢 审稿沙彼雌:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈糖恕:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编黄清:韩大为 版权作品返冒,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘲什攻,严禁转载碉混,违者将被追究法律责任题荤鲁。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道聚镐,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访梨。在提及新品牌“WEY”时路苹,魏建军表示骡溅,“将夺取丰田和德国大众的用户”厩骨。   记者效:为什么把自己的姓氏作为品牌借懒哺?   魏建军潦:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品晨苍。我对WEY很有自信茸橙附,就使用了自己的姓破。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌希,但在中国汽车行业我是第一个行。   WEY之所以采用英语贪,是为了要瞄准成为全球品牌筛活。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力恢。   记者痰摆:对于竞争对手有什么设想宫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军导裁推:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场甫焕覆。但在15-20万元价位上海外品牌有优势纱轿,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌洗仓。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准叙通角,在此基础上还要实现15-20万元的定价降淀猫。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户插。在性价比上WEY更具有优势警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编顶:李芳 版权作品忻,未经环球网Huanqiu.com书面授权额身,严禁转载建诺笆,违者将被追究法律责任强文承。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后创俊臼,新能源汽车的发展也不会受阻电。   根据工信部核准的数据喉,今年前三季度芯,整个新能源车销售16万台态但,同比增长83%茧瓜。其中间,新能源客车已经占有40%以上的比例坞耐肯,达到了近半的水平踞,发展前景面临压力耻,但乘用车只有0.1%梢。“我们涨十倍是1%蝗,涨100倍是10%钳笆伯,新能源车发展有巨大的前景和空间佳簧景,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点狸。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上骋,全国乘联会秘书长崔东树说寿。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力皆。根据国家制定的产业政策要求茄需,到2020年浪炯,乘用车百公里油耗要降到5升漆,这意味着五年内降38%的油耗磐隋。“基本上谁也实现不了侩,只能靠新能源车来推动册茬。而这种新能源车臂,插电混动可以降80%谜荣敦,纯电的可以降100%的油耗呐,这种情况下只能发展新能源车箩,这样新能源车乘用化慧记稻,为什么我们一直定义为为生存而干蚊防坡,你不干就要挨打羞烫戌。”崔东树说葛凄贝。   另一方面介龄簿,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展凳淀,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要嚷末。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者锻桅,因此定价弹性很大涧莆。”中金公司的研究员李璇说歇,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平奸,为消费者提供很多选择权。随着技术进步和更多电动车型的开发补理彤,新能源车的成本会不断下降计,比如先,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型配。“中国的纯电动车型出来以后肃,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多酗佩捻,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后腑滦嫁,发现基本上17床、18年以后的新能源车陡骨,达到8年10万公里以上平簇,整个成本是比传统燃油车是要少的吭澈岗,甚至是少了20%到30%桓逗。”   电池是电动汽车发展的核心坍刀经,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本骏。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同昧昧叭,电池成本还有很大的下降空间夸称。目前烯廖洼,整个电池的产能供应相对过剩慕船街,国内电池企业达100多家募暗喇。据统计干,目前整个电池的价格大概在2块多左右仁绍。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求撮,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准恒。因此甘稳伤,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度怖,这样才能达到标准浇舷村。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蟹敌拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪绞麻:李芳" "   我们不认为绝对的销量错宪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素适鞋。衡量一个品牌成功还有其他的因素拣溜汲,比如利润率负,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标坑捆。除此之外炬适,品牌力储牌、品牌的知名度限锌师、美誉度佬赌膛、影响力校,也是决定品牌可持续发展的重要因素铂穷。宝马在创新精神上是首屈一指的乾痘,因为汽车行业正经历巨变拷拐,在电动出行羌菠邵、智能互联谓、无人驾驶等一系列发展方向上级陪废,宝马都打下了比较好的基础琅嘶极。    临近年底峦次扩,伴着层出不穷的新闻事件额,高档车市场竞争愈发激烈霓激妇,作为全球领先的品牌——宝马嫂揭钞、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目始独。近日垄,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士呈窖十,听到他开诚布公斜纲惨、推心置腹的看法完饲羞。   问检梗官:根据最新的销量数据踢圣,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近瞎挨撇。那么邦亨惹,您怎么看销量才、利润儒坏捍、与经销商合作伙伴的关系驹挞秀? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蝎锣武: 每个竞争对手的情况不太一样港噶镐,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况径,所谓的增幅我们一般都讲同比桐兽宿,是跟去年的基础关系乔恢。几个因素加一块儿时,我们不认为绝对的销量昆赤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素冬。对于宝马而言晴拔久,今年前十个月奴,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车星,同比增幅10.2%忍,其中BMW品牌销量将近39.8万辆椒郡,同比增幅接近11%任。我们对这个数据还是非常满意的婆,这也达到甚至超过了我们内部的目标窍秀。    除了销量本身的绝对量或者增幅匹图,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素边,比如利润率喊撩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标幸挨敝。除此之外封,品牌力恭日、品牌的知名度尘、美誉度勺桔、影响力那,也是决定品牌可持续发展的重要因素需迪怪。宝马在创新精神上是首屈一指的瞪插,因为汽车行业正经历巨变拷晌,在电动出行撤刻、智能互联退、无人驾驶等一系列发展方向上蹬,我觉得宝马都打下了比较好的基础琴捂咳。总体来讲蹭,我们并不惧怕任何竞争固错,我们也欢迎竞争寂胆贩,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行亩,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势柏爸斤。   问誓截裙:最近归,关于奥迪的新闻比较火救。   刘智凌狈: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略汤布溺。对于宝马品牌来讲奢,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的敲,双方的关系也非扯芩某ィ好乔妓沁。所以喇,这么多年来尽管我们在中国是两个公司弓,一个是宝马(中国)仍途盼,一个是华晨宝马夯慌,但是我们有一个整体式的营销团队戊,有统一的零售网络绢辈粹,我们在总部有一个统一的管理团队睹匣摧,面对客户也是以统一的BMW品牌出现塑绷缄。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略焊死。至于竞争对手我不是特别方便评价克,不过至少释放了一个很好的信号坎,豪华车市场的前景依然很好锻卤。    问碧鸵蚊:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展缎?    刘智炕沽: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度疚界测。因为从经济的基本面来讲帽铂,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定冕、持续的发展态势潞吩橡。之前以出口胖尸、基础设施建投资的经济拉动方式喀,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式笑。需求的增长其实就表明了对于车的需求豹奠,其中也包括对豪华车的需求剿抨墟。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长痴,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑贰蹦,这几个因素相加菊力狭,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间鸿。今年矾秽鸽,豪华车的“盘子”接近200万辆涤迹凹,未来可能每年的增幅不会特别大答奠,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑喂腐烷。所以切忙莽,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入涝痰,力争在市场表现上优于竞争对手捕。   问扔:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得械价弛,这一岗位和以前相比有哪些挑战吹吞陀?   刘智狙挡搬: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化冻,因为我在宝马的八先蛇、九年时间艾,换的工作岗位也挺多的熄。换了新的工作以来厂烩锨,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营镭蜡,比如负责国产车的销售革髓,可能是比较短平快的趴赖,看的是一炊、两年之内的事情泄嫌胯。在宝马中国总裁这个位置上形非耽,除了目前公司各个业务板块的运营绅哦,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题警赴奢。比如我们讲到的一些行业内的发展方向谴裂臀,像无人驾驶霉翰、智能互联鹿唤、电动车概疏,包括数字化营销成、品牌年轻化等等一系列的东西极戚肯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划掇,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队烯汾,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究吉泰,力争在中国市场上打下一个非撤及撸好的基础思活。我相信澳,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候赦拭敦,宝马会拥有非常强大的竞争优势氮率需。(中国经济网 记者森痴秆:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫党:李芳" "   原标题怪:王永清盯聪:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底苹拖干,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单脐。别克品牌今年销量已经突破100万辆防,凯迪拉克取得了近9万辆的销量娘,10月份甚至位居豪华车品牌第四名栋诫。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰窗旁罐。数据显示墨湾挝,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆啡,同比上年的446764辆下跌28.64%耸灭。上个月痊衡五,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通巳。    因此剔,在车展期间接受记者采访时吕船乡,王永清表示肖莽洗,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造迷苍歉。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言迁,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升泪,但全年销量依然会同比下降20%左右锋俊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来兽乾朴,雪佛兰品牌过去因为发展比较快掠,可能在布局上稍微有点滞后联侩。现在对于雪佛兰来说俺,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”竟粗。    事实上令恼,雪佛兰已经开始了提速布局廉。广州车展前夜的雪佛兰之夜上青刮,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台颠蓝。王永清表示膘爆外,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌卧舱,2016至2020年投放超过20款新车巍乳。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列钞弛钨,30%为SUV车型籍,并将加速引入包括1.0T矮秤芜、2.0T仑、8AT盆、9AT锤茎赋、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技加肠嘶。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境晦纠绷,未来SUV将成为主推车型凭锋攀。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造券,轴距2725mm炊,将与全球同步进入中国市场悉。同样徽柔,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相恍畦玲,再度出击紧凑型小型SUV细分市场袱秘。    值得一提的是蹿涂茄,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS叭,拓宽产品线抚股未。RS车型将采用包括侧包围纶刃靖、运动尾翼遁、双排气管糙撅、降低化运动悬架童舅郝、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件校哦订,并加载多项ESS智能安全科技敖桐。    在品牌营销上侗,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼啸锨、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销捎。另外冯佳,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发试,演绎雪佛兰“热爱偿,梦想良颠洗,行动期,分享”的精神趴。    “今后新车的利润越来越泄κ幕Α,主要利润来源于衍生服务虽贝、二手车置换等碌贤锯。相信雪佛兰将它的结构调好后凳,未来两年将会真正出成果乐藉胚。”施弘说版同。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外温碾陀,上汽通用的新能源战略也将全面提速皇市孪。车展当天淖腔额,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相抵,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发模款呈。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统想箔桐。这套系统由1.5L发动机和电动机组成砷齐,发动机的最大功率为73千瓦就首,其中电动机负责驱动拌樊,汽油机负责发电蔫,它的综合百公里油耗是0.9L氏篇。从上汽通用发布的节奏看柔,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了铜。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案握魔筏,王永清说釜离,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些良,产品还要丰富沫讽,才能满足这个法规的要求烽繁彭。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度猛,到2020年之后比例更高臣艾。王永清表示沫煎幕:“估计到2022年淡墨,我们的电池技术会有很大突破隧,能量密度大幅度提升涩捆,成本是大幅度下降警恋红。这对纯电动的新能源车发展是好消息佰修晦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死斡酷:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢天混、豪华”品牌——WEY七,W01卵搓、W02两款全新SUV首发亮相叔,售价区间将在15-20万元怒。对于新品牌的未来发展规划潍溃抠,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示奢:“WEY品牌明年将有3款车上市封辆垦,到2018年还将推出2款左右的产品坍孪,以支撑起全新的销售网络体系侠。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表路缺:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍雀僵天,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市涝,8月份推出第二款SUV W02商,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年枷渡芥,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型少俩。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时杜琼,魏建军详细介绍到叙,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA罚,配置上拥有最先进的安全技术驴、智能技术氮庆容,也更加精致渡鞘娜。此外在性能上两者也有很大差异赖,例如在NVH方面钡,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上酮,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造赤。   在经销渠道方面洼摊梦,魏建军介绍说屁琼酷:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络挡,没有想过招募新经销商厢,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作舰。”   对于新品牌的未来发展屋,魏建军信心十足斥歇商,他表示肠镭:“我从没想过这个品牌会失败捞,只有退路封死才能做好这件事螺,自主企业只有没有后路才能把事情做好介。”此外虚,魏建军坦言洞焊,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法拇闹,因为新品牌叫什么并不重要伴丁。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢筷:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业庙赐茂,将方向转到共享经济赴陀、互联网题、自动驾驶方面新的技术矗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商哨纯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上杯,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩十驳恢、生动的演讲旁率须,就城市交通麻、自动驾驶和汽车互联等热点话题促臀,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索葱,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业晨浓。    徐大全说阔,博世始终认为惺疥糜,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担磕库棵,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式弓究崎。    徐大全谈到核陷祁,作为在汽车领域的老牌企业骗,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化防、多样化的发展态势和需求囱狼库,博世已经有了自己的思考和方向料沟。    他说喇煎,如今盟朝喜,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业薄猫,将方向转到共享经济惭、互联网嗡溺、自动驾驶方面新的技术未悉圈,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商驰硅济。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说烙蛙莎,面对新一轮汽车技术的变革壕搭据,无论是传统汽车陶、零部件企业涉殿,还是互联网电、科技企业暖伪,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局瞳双。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点弟甭铜:互联化夸、自动化和安全化闻猎。我们预计烽丁五,到2021年嫂,汽车将成为第三大互联移动实体辉登募,同时扮演人类的第三大生活空间疮。博世正在探索全新的人机交互和操作界面够板齐,来充分发挥互联驾驶的各种优势扳沪。    谈及自动化领域枢挠际,徐大全判断甘陪丛,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势磕申。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术谰蒙擦,通过持续创新驾驶员辅助系统杯搔,从辅助驾驶链、部分自动维、高度自动驾驶再到完全自动驾驶皇,分阶段朝“零事故”愿景迈进焚课豢。目前腑码哺,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产汞,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用枫害茧,到2020年左右毫膜挺,自动泊车功能将进行试点项目测试搬疙。    说到自动泊车号,徐大全特别谈到停车难的问题协惜。他说导匹篮,停车难是在城市生活中的一大困扰米滥。今年驶辆驴,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查煌绕,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题搐。在八项智能泊车功能里好返臀,“手机查询停车场位置并导航”搔玖襄、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能咸透眷。其实酥间栏,在大型商场里恃裁碑,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了啊含汕,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础劝焦。根据一项市场调研显示捞,2015年禾,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿孩,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力晾。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台台办,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露吾顷,在深入巩固原本的互联化苍迪、自动化和安全化“三化”战略基础上殿,博世今年也把两轮交通梅、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度菱。    他介绍柯,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部扰,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力禾凉霓。未来十年稍洞堑,会把更多的关注点放在服务和解决方案上毖泉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性矾抄砍。    在两轮交通方面瘫限,博世提供两轮驱动捷、安全等各方面的解决方案堂操港,涉及两轮电动车联、摩托车刮、电动自行车以及平衡车等多种产品形式念。    最后碍慕,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具妙佛是,满足这些变化的需求凳剐仇。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”叹嫉,“双积分”法规型垦呜,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议谅算彪,连日来签,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温冠缴,让观望中的车企备受煎熬受老屁。针对业内关注的焦点问题沸兰娜,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全十谋碳。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》糠踌:不久前父现霓,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规纬脸,如何理解这两套方案丘皮傲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全涤:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)妮妻、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联为,但又有独立性被鞭,各自的核心目标有所不同胸。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量罢摩末,进而确保国家能源安全料攘界。由于中国的石油对外依存度已超过60%浚讥促,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提琶腻。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求梳呈,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展豪,进而实现国家节能减排的长期目标拾陈隆。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集匙刑,但现阶段并不能彼此替代狠卫。对于CAFC而言焙帽吩,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求劝拐既,其中当然也包含新能源汽车动,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠赡。但不同的企业由于自身能力块、技术储备和对未来技术趋势判断不同钮咯,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求拎田蒜。特别是目前新能源汽车尚未形成规模卵汕阑,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补划,而以后补贴将逐步退坡钝狈齐,企业更担心成本无法负担挥殊氰。因此仅有CAFC法规设团,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况挂,所以有必要出台NEV积分碳,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流释蓟。同时献夺,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫计悸磐,从而有利于新能源汽车早日取得突破列陛。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线腻,其目标应是降低汽车及相关产业俊、乃至整个国家的碳排放恋惋兄,和降低能源消耗诉求不同德斯鸥。作为碳排放第一大国腺贰土,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值救李,后续国际压力还将不断增大溯撼。因此鲤派喘,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放帮题,从大方向上讲是正确的绣斯。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段谁感呜,这和NEV积分没有本质区别量秤捷,也无法确保总体低碳目标的实现波。实际上抢,跨行业人帘怕、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向淑。以电动汽车为例窟春,其在使用阶段确实是零排放沁暴琴,但与欧美不同啼完骡,中国的电能以高碳电为主额寂,因此在发电阶段有相对较高的碳排放须掂陶。也就是说假,在使用高碳电的情况下啪们兼,电动车全生命周期的碳排放并不低乖蹭亢。这正是碳配额管理应该解决的问题签。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中矮蚂,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额横,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业苍毖。实际上绵翱,将新能源汽车确定为国家战略韭,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构隧,生产更多的低碳电寄轨咐,否则减碳的国际承诺将难以兑现穆崔困。    另外肪,对于汽车行业遁甭,无论是CAFC坡然、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同并,但都应该由一个部门来统筹策划赔光始,系统思考刚猛彤,拿出科学蛊阶、系统霖、具体凰叔度、有效的管理办法来推动实施首煤妓,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面剂券。    ■积分交易细则需加快制定两疟、尽早出台    《中国汽车报》父散:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定农偿,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素讹醛颠,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受妹殴?    赵福全静滇:确定合理的积分价格委,涉及到技术光郝、成本和市场接受度糕骑,需要综合测算和动态调整蔼。我认为基本原则是爽寿,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力红洁拭,让没做新能源汽车的企业有经济压力定铆交。如果NEV积分是“白菜价”囤,大家直接买就可以簇膝,谁还会愿意在新能源汽车上投入驴?    因此辰辨搅,NEV积分的定价应足够高狭,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入绵吮,通过自己的新能源产品获取积分虱孙,满足法规要求阿粒订。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理啥疆闹、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业朴,能够通过购买积分先生存下去蹿即娇,争取时间把自己的新能源产品做起来抨。    《中国汽车报》结哨:除了积分价格之外频黄,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蓖省,目前处于“空档”状态棺且怪,怎么看待这个问题息你?    赵福全强客:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力替。而且距2018年法规实施仅有一年多时间镶舞,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫涡腹。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性憋。同时裴,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间耸帮句。对于汽车企业来说檄界娠,3年仅仅是一轮产品开发的周期桨城,政府作为“游戏规则”的制定者承盟,应尽快给企业一个明确的目标硕架孰,否则企业将无所适从关韩堵。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》钮:“双积分”中提出了2018年起概,8%边掇、10%抠且、12%的NEV积分比例肛,而经权威机构按照法规要求测算幢惋亥,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间诉,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难捎寒?    赵福全端:在这个问题上晦伎截,我并不持悲观看法料棱祥。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难鲁俄廷,因为还有很多企业尚未完全发力括。按照国家的发展预期翟,2020年新能源汽车销量比例要达到7%干散免,如果每辆车以最低积分2分计算孪,整体积分比例就达到了14%泥,如果是分值更高的产品徘,达到18%的积分比例都有可能绍。关键是要努力实现7%销量占比目标焚手,而这也正是NEV积分的目的所在咖瑞七。    不过另一个问题引人担忧绵。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求葛跨盯,同时在CAFC核算中也有优惠蔷:一方面油耗直接按零计算据,另一方面核算数量加倍温,从2016到2020年分别是5倍煤诗、3倍秦末磋、2倍快棵。此外些扩触,按照单项抵偿原则廓闪党,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分报接,还可用于抵消CAFC负积分杀健掣。我们经过测算发现篙,CAFC中的这种双重优惠瘦褪,对新能源汽车的“照顾”过多了惋讽,不利于促进其他节能技术发展氖郸,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险捣腾尉。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展黔,CAFC的达标难度就会随之大大降低改。实际上嫡竭改,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重塘,两者不可偏废鸵较。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展凯洛拐,但如果CAFC目标落空菠舍,国家能源安全受到威胁辱,汽车产业的可持续发展仍无从保障拆。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消双仑舰,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿害耻,这不仅能确保CAFC目标的达成剖,也会提升NEV积分的价值腿,避免NEV交易落空鞭甸。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》藐规:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值哄,而没有将电耗的概念纳入其中畦,这样的算法是否科学兼?    赵福全透:NEV积分分值以续驶里程为依据寐,这与推广新能源汽车的初衷相违背盾,也不利于鼓励技术进步颓翻搏。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程弓练介。推广新能源汽车是为了节能减排妈,因此不仅传统汽车等,新能源汽车也同样应该抑大扬小美、抑重扬轻传蓟胸。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”够痢掣,而不是搭载电池越多越好忌方,因为大量电池搭载在汽车上移动苦美,这本身就会使能耗增加贝棚,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾亲疤姑,也意味着大量增加电池生产的排放倦磊缅。    政府应鼓励企业开发低成本核搞、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品窍,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池刹擂讣。也就是说鸡,政策制定一定要“勿忘初心”峨。建议NEV引入单位电耗吻疽,即吨百公里电耗的概念磨,作为积分分值的依据福诬腺。同时荆,对于小型车电耗适当放宽讨吃添,而对大型车提出更高要求瘦,以鼓励新能源汽车小型化局呈,进一步提升节能减排效果丁童扫。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》匿:在“双积分”中居藕颇,没有将新能源商用车列入管理范围媚温,这样做合理吗竭?    赵福全宛途:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵海可持续发展的问题刊好。2015年葱兄,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%龄胜,获得国家补贴的比例比这个数字还高恃。而此次NEV出台却未涉及商用车丹江,这是不合理的恨喘蹈,表明政策的全面性和系统性有所欠缺屡逢,也会让乘用车企业感到不公平采谜孟。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规丰砷,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求讳寸。我建议道随,应该单独给商用车设立NEV比例要求瑟广胯,可以不与CAFC积分抵偿郎套,但企业之间可以交易欺。因为如果没有NEV的强制要求题鸥桓,在补贴退坡后铺肛竣,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑唯控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口倦,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水臀。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上隋圈欺,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示教即,目前正申请资质的新能源车企多达30多家传坡侧,盲目投资之后墒,多数公司要垮下来坊淀怀。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热峦堡,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎居庭堆。    以蔚来汽车为例洁葱那,去年8月还只有100多名员工玻鸡差,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模户尽滇。据中国汽车工业协会最新统计豹,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆吉姓书,销售4.4万辆杉,同比分别增长25.7%和43.8%敛氏,1-9月新能源汽车生产30.2万辆山坏惯,销售28.9万辆托,比上年同期分别增长93.0%和100.6%随溯。蔚来匡滥、威马茂陵、前途谋、小鹏等已是新能源造车领域的热词信,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面脾脸,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》揉,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目羚。至此寡,奇瑞新能源成为继北汽新能源嫩池、长江汽车嘎、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业淋笛,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家纱逗。    “新能源车企的风险巴,其实很大焚。”王秉刚说蒲,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力挠疟,对风险有足够的分析藩,有可能投了很多钱净其,最后做不成挂莲旧,带来不必要的损失惰层。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下乳剔币,简单地投资建厂嘛捞、增强制造能力赂胆扯,未来堪忧裴。新能源车电池的技术进步非常迅速 嫩胜,现在可以用的技术一年后就不行了哪晒。如果没有研发能力就做不过人家尝喇败。“一下十几个亿扎进去浓,有可能最后做不成蔬阑奋,我还是提醒新进者要谨慎一点簧。”王秉刚说栖。    事实上篮,目前国内的新能源电池生产厂太多了妒弯,但规模都不大龄顽即。而且动力电池总的规模也在扩张中派娇瓷,尤其质量好的不多浚,“据我了解粱牛,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单狙奠。”因此澈怀虐,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺危缴。   谈不上“红海”刻,大家还没真正“下海”    “前途是光明的绵记,但道路曲折掏捕杀。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说罢臀,造车得有钱队间、有人才良饰、有时间常屑锨。“钱我们还行问拈扫,人也不错克,就是时间太紧么馈,毕竟搞汽车三年算很快浑督,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合科迸。”万锐坦言据,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的镶。    不过胸抱,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧翘脾辞,万锐并不认同寡。在他看来盟哭,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上兑,因为大家都还没“下海”顶浪秘。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程茹,大家还在忙于造车熄,搏杀还没开始镜查啦。    “这是好事暗!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业黄败,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说垫,目前中国传统整车企业有150多家匿时,新能源车企至少有30多家闲,后来者也给行业带来很多新思路和新做法绕涵损。    至于是不是过剩掇,梁伟表示这还是要市场来判断桑韦柯。在梁伟看来嫁呛缎,其实中国传统汽车行业已转入新常态疆,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长嘛,除非汽车消费大幅好转酒婚,否则很难回到前几年汽车行业的盛况暮嗓。    但另一方面吨,根据预测希摧牡,未来5~10年奸,中国的新能源汽车将保持两位数增长狈骡。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称擎诺,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆俩顶防,到2020年时产能达200万辆病、累计产销量超过500万辆哩叉垫。梁伟认为寂,从年产几十万辆到200万辆的目标胶氮拖,新能源车汽车肯定还要快速发展骗秒。目前的新能源车市场还完全没有定型际还,不同市场定位的车型未来都有生存的机会魂。    梁伟特别提到了特斯拉的成功割氏,“很多人此前担心特斯拉会破产什沪确,但Model S和Model X推出后效果不错坦舞,用户接受恰宫汤。经过多轮产品积淀握汕木,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃篮妒,特别是成本下降得较明显摔抹。特斯拉可以闯出来角溪,中国企业也有机会驾宝疾、有成本优势脸。”梁伟说日匠湃。    对于最近贾跃亭的乐视沙佃硕、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象艇率科,梁伟指出嗣,除了技术钳辛比,汽车行业还是一个资金密集浅先炬、劳动密集的行业陕。如果要进入培,需要企业在未来几年有大量投入胁,以格力电器(000651.SZ)为例伺酷,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗笆闹蜂。    梁伟表示查漓蒲,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来容,毕竟快速把产品推出来筹貉,现金压力会非常大轮旁。另外帝实,一家企业在原有行业中具有很强的能力馆,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功竭瓦受,这是一个很长的学习过程绢系。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放锤涕:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日商拭罐,也是第十七个中国记者节苇雀。2000年幂,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》搬席尽,将中国记协的成立日11月8日定为记者节晨妒。此后记者节像护士节埔懊门、教师节一样缮,是我国仅有的3个行业性节日之一身。   值此之际厦速,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱缮,在这个纸媒寒冬的大趋势之下蔷缄,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”翰磋。      坚守还是离开霞?   根据《新媒体蓝皮书》里披露面啥:去年网络广告总量2096亿元皇己绕,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元肺。报纸下跌超过35%湍猛华,杂志下跌近20%蠢梧。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿韦钱哦,单项将全面超越传统广告疲细。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击怜,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者脑,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下狈,也仍能保持着不俗的销量松。    “没有路可以让我选择扁,不经挫折所谓的新闻理想一文不值吗。”陈总对此直言到藉星疙。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚叉,但发行量保持一直不减屏双嗣。诚然钢讥,这离不开报社给予的支持揪。但从自身发展来讲缮繁,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好桅急偶。究其原因膝示就,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的惭怕,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者熬按发。   汽车也好督,新闻也罢们焙拨。毋庸置疑邵孙犀,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题轿。   纵观整个汽车行业的发展趋势盎屏,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志海。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受纠搐崩,但不可否认的是痴卤泉,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式撂谰。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物刮胺拧,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者莽烁井。    除去对报纸擞娠段、杂志溶橡戎、广播徒埃、电视度滤、音像等载体样样能玩得起来娄苇蛊,还需操弄3G竣痛董、4G等流媒体技术汐。我们不知道下一站会到哪里嘶。   面对媒体融合大潮察惨,陈总胸有成竹的坦言险庇:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代谰狭,家用汽车转企改制之后继续深化改革品。由媒体到传播机构施规本,由杂志到全媒体平台彪,历经两次创业闲泉,家用汽车探求新的发展方向邻萌,抓住变革时代的发展机遇俏连,赢得了全新的利益增长点缴骨舞。不再只是单纯的纸质杂志纳邻碌,视频烽、自媒体等做出了不错的效果墒抹汞。   其次篓珐茄,就是在自己的企业定位方面煽谰去,中国医护工作者汽车消费调查纫勒、中国城市教师汽车消费调查是以医生敦躺寺、护士念溪隋、教师等特定的人群为对象做的系列调查俩炬。这些调查一做就是3年盛亮,走遍全国大中小城市褐颈,做出最真实的数据缴。 ?   “网红”营销时代   今年以来慌瓣,网红主播频繁出现在各类活动现诚远摹,手机发布会姥缺梳、车展蓟酸、房产开盘肺、比赛等一场不落催活琼,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会叮胁寞。”   日前凯抠,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”谐些惺,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军镀测,打造新媒体时代的主流媒体“网红”挤寐。   对此事件趣殿,亦不乏业内人士称瓶,国内深度报道的形势正在由高峰往下走祭,呈高开低走的态势戌。   陈梓萱表示甩:“在现阶段的传播环境下判,媒体记者朝网红转型昏韶,把读者转为粘合度极高的粉丝广,增强彼此互动辞、沟通扩锋辽,无论对于报社还是记者个人爬卤蔡,都是一件好事田嘲长。”   “把流失的用户拉回来羡兢欺,用互联网崔燃、新媒体的方式何权歪,我们正在努力尝试司色舌,但具体执行效果如何舜,尚无法判断饲匆架。”全媒体时代煤,我们永远在路上猴沛诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎:张瑞丽 版权作品蔑推,未经环球网Huanqiu.com书面授权握镜,严禁转载类,违者将被追究法律责任瘁。 获取授权" "  原标题方衰鞘:广汽传祺肖勇蛊倍:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蒋寒琉,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典教贺舱。在本次活动上挖,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念靠燎。广汽乘用车副总经理肖勇表示祈蒋:“时尚是一种潮流盖闪苯,其实就是顾客需求桑无,引起客户共鸣荒讼捣,汽车也需要时尚刨毯土,所以GS8出现在了这里痹蕾别。同时传褀GS8我们就是承担梦想现司团,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上横。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车稀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌我栋,中国品牌基本上没有一席之地胃蘑抗。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型锚九,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任幢。   对此夸据,肖勇表示首:“传褀GS8我们就是承担梦想罗秘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上捎洽吨,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上狼瓣,所以在豪华汽车上饯,我们率先实现突破论。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚霉馈,我们就是要跟汉兰达俩散胜、福特锐界形成三足鼎立舱,甚至未来超越这两个品牌苟镐,这就是我们的目标伶毕。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示馅僵,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆骑荷伶,创造单月销量的历史新高入,爆款车型占3.4万辆锚羔,但受制于产能安排的影响翰钦,造成其他车型总的销量并不是很高勘敖。面对这些问题请谁,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略衅怠偏。   肖勇表示顶烤判:“明年我们的产能量俄箩,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目撤维贤,产能将得到释放聘横。我们在满足GS4的同时潦,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立浦链狮,最起码销售五千辆以上淖,剩下我们会再分配个其他车型脆瑞烧。”   同时为了加速品牌向上士,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市娟搂陇。同时肖勇说道挟蛋:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型捎,在明年全部投产硅,所以明年最大的问题还是产能恕棉伎,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型悲狮淋,我就是聚焦我的明星车型黄煞。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛恕开:李芳" "  还有不到一个月玩肌,东风标致4008就要上市了舰。它的颜值桅兼、科技装配足够有吸引力护晚獭,那么随着锁定竞争对手颈焦、谍价路旧狄、销量预期等关键信息逐步浮出水面古,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢浪些狈?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天铰哥挡,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多狼青。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”佛尺,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影息僵。比这番景象更热闹的独斥,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会焕咀。   说到品峨,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致竣京,让媒体品到了极致滤岔。在工作人员的讲解下磕傅哇,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统沁,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计咆妻,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴持富小,无不让到场的记者侩、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识间燃缆。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外袖死年,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质百弘宛、品味纶。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象卤疙韭,东风标致在今年推出3008春、4008后咆娘肝,也将在明年陆续推出3008S廊檀、及另一款7座SUV牌。据中汽协最新数据显示朵衡,1-9月SUV车型共销售599.92万辆八奉低,同比增长45.91%斜恳疏。那么认贤陋,在众多SUV产品中镜,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢婆凸?东风标致总经理李海港对记者表示恼徐办:“我认为要总结一个词就是‘品’字不拎沦,东风标致的SUV一定是最有品的苔刊,这个品是指品质扔、品味馈骨喉,今天的4008就足以支撑这两个词帘贝姆。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化物?李海港对汽车产经网独家表示阔:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同啦。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型匣,轴距达到2730mm伪票尚,是同级别车里最大的厕,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统贡提,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机屡垃寇,在配置方面更趋向于高端枪繁筋、智能拇,进军更高一级的SUV市场梁灵圃。”   然而渴凡,另据乘联会的最新数据突丁躬,1-8月柯群,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV弯,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%耽粟。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么啡,作为中级SUV囱洞,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期挤?李海港向记者算了笔账棉,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万化桥迁,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求侍女。“这种需求就是4008的机会婆拿钮,也是4008成功的保障驴仇。”李海港表示蛊。   “狮虎之战”将上演   还未上市评妥徒,4008已将主要对手锁定为福特翼虎骄。李海港认为歧嫩衫,4008在科技装备县撩虏、内饰外观上相比竞品都有足够的优势侠技,“2730的轴距在同级别车型中是最大的萎淮。”李海港强调麓。   通过外观设计及车况数据对比后发现错,4008的设计颇具未来感和运动感兑刹懒,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下疙,4008在轴距上占有一定优势蕉秋,也使得整车造型看上去更加修长潜冒孙。   那么虱,价格呢竿?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测跺,通过对比翼虎的指导价速勃坝,小编认为4008的价格应该在19万元左右挨。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合舰。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢韩煤桐?据乘联会最新数据遁,翼虎1-9月累计销售84258辆背,月均销售9362辆改辣。但值得注意的是仙性,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%官碴。那么拒驴堂,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量朝,可以说也有一定难度垄廷巫。   汽车产经网了解到促,由于目标客户锁定在换车需求的群体惟栓浪,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案碍,以吸引用户选择4008届豹。至于置换方案的细节借鞍,李海港表示还未最终确定杠窟漠。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精闯奈:李芳" "   国庆结束后膜涩,北京势容邢、上海罐烷、广州盗、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿韩败铰,引来了社会广泛关注傅忻。平台闻风声尾噶,媒体炒热闹辩兴杠,百姓愁价格阜。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻纺,“网约车”只是第一块烫手的山芋匆。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性兄桨摹,又要确保公共交通体系的稳定仙肥秽,还得照顾老百姓的感受粕。    比较普遍的观点认为对滑,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升举扒,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高钞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上外沛,征求意见中提到让市场来决定断檄奔,这是非橙砑辏科学的酬驹罗。作为用户趴物阂,担心价格上涨烤,特别是比出租车贵纷,认为监管部门是要维护出租车体系利益系,我觉得这是大家多虑了晚幸。过去迟坛酚,在平台混战的阶段屋,资本介入烧钱抢流量惧丹钵,这本身就是不可持续的奇扮,价格逐渐上覆稹,平台收取中间费用是必然的爱囤救。    对于各地的征求意见背,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌许。比如说要求司机是本地户籍铜粮、要求网约车辆的舒适度等等裴藐。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些赁订。    网约车规范的政策是非常需要的箩,作为共享经济热潮下的产物祈飘蔑,网约车从诞生至今身份一直相对灰色绵垛赂。任何一个商业模式盼峭,都需要规范起来柯洽夯。因处于监管边缘呸鹃,过去已经发生了数起网约车的吻没唬害案件境来。我们在对受害者表达同情申刃冲、对肇事者表示愤怒之后晶无,更应该关注的是如何改变这块灰色地带施行虚。    然而什工虑,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的倦欢。比如说诫磺刊,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍慧献溪、车辆要有上海车牌弧,并且轴距要达到2700毫米挂规狭。根据滴滴公布的数据施丝,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中破,拥有上海户籍的不足万人纱辈俺。这个情况在深圳类似步簧鸡,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车瓷恨。如果按照细则明确执行词陆临,这就意味着癸猛,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”奔黔圣。    共享经济是大趋势钒拭农,但监管太严可能打击积极性败餐,这对立法部门是大考验贬惊。互联网时代剐,网约车大大增加了出行的便利葡,使人们在出行上拥有更多选择谰。监管是为了提供安全高效的服务保障可褥,而并非要让网约车集体消失骸。现在的征求意见许多还是首次提出杠,建立体系的过程中应该让用户拆、司机及平台有更多发言权桂粱。    我们鼓励共享奉溉珊,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环需诉,与传统交通体系形成良性的交叉互补捶啸娶。    我们希望立法躺歉侵,只有合法合理才能保障各方的利益彪圈洁,所以网约车服务一定会是标准化憾空萎、安全化的爬蛾促。    我们希望在所有领域都有不断开放帮存、不断完善的发展方向沧寝,这是产业互联网时代的必经之路舍白。    文 | 著名职业经理人潦,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖挎:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按爬:新造车企业已经不再神秘酪波,告别概念车的品牌曝光期光儒,开始进入真刀真枪的实质造车阶段雌。投建工厂母、申请资质淌魂,造车凶俩乳,他们是认真的橡。不过浦瘫惨,“八仙过海骏护、各显神通”舒降奈,出身背景不同的创始人穿,对企业产品和品牌的定位沪快、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”仟帘掳。    想听“真知灼见”惶底,走进新造车企业瓜奢,与掌门人一起敞开心扉聊聊天瞎狙客。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道迷,敬请关注户讨。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中勉,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上硅燃先。10月10日弓抒,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准晴。这也意味着畏酿,前途汽车继北汽新能源蜕、长江汽车之后垒麓埂,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”缄嗅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中侮耽,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本谓,可以稍稍松口气停。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看克狮涟,他直言到2017年底前途K50车型上市前绵,相关准备工作的日程已经安排很紧张仿饺桔,有许多事情需要持续推进羌途。即使如此垒釜,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心拎。在与记者的沟通中推承,他详细讲述了自己的创业经历狸囤、资质申请的情况太、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断鸥刀。    短短的一个小时碑,陆群留给记者最深刻的印象是崔,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师善,他们怀揣一个美好的愿景身,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”盗膏。    ■ 拿下资质不神秘淮袍,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”境,许多人都对过程感到好奇饥。陆群则表示妻结亩,拿到资质并不是一件神秘的事情滦袒。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求闯玖,一点一点把技术做到位笺,把技术通过样车和样车的试验呈现出来躬坡。”陆群说楼。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》搔笆。具体流程是嘉但,企业根据相关标准去申报项目阶色,国家发改委则根据“27号令”去核准申请穗说尸。陆群认为立能跑,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展笑、引入新的技术和参与者裙卷碑,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术圃。其中对电动汽车的四项关键技术承拒,包括整车的集成和控制技术封,电池的管理技术观,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求璃阿。同时趴,技术具备后还需要做出整车肛,并按照标准做大量测试吾陕攫,要达到很高的标准撑。据了解旅吵俏,整车控制管理系统(VCU)脑旗熊、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向棺苛,也是已经掌握的三大核心技术吭融。    更重要的是斡,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向桑。早在2010年速,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部眠潘,开始布局电动车乏,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目稗。2012~2013年微杭饱,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目褪蚀庞,在高端纯电动整车设计狮默、研发方面取得了初步成绩袍技。陆群说卢,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”挨、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年哺拴蝎,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展敬,开始引起业界关注翟崩窟。那时吠男剖,行业对电动汽车的关注已经比较高悉起,而前途汽车早已走在了前列强十。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年烤盛。”陆群说烽馈徽,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司粕圭商,专注纯电动车研发汹达、生产帅、销售及服务徽色,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团讣。”2015年9月才,长城华冠登陆新三板挂牌交易虱彤虹,成为新三板电动汽车第一股矛。目前窍汰褐,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团谭,包括整车业务板块(前途汽车)古耙问、设计研发业务板块(华冠设计)落人碗,以及核心零部件业务(华特技术)很。这三大板块互为依托菠辜冠,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑哀嫌。    拿下资质辆,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点边郊拐。    ■ 技术鹃、生产基地故冗、供应商都得一流    在做电动车的这几年眯堑板,陆群对电动汽车的理解越来越深入刺竞,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机灯、变速器等物理结构朴钱谭,还需要产业链配套耐醋徽、成本控制寸日、核心技术开发等一系列工作罢稻。“自主研发的核心技术烂扇德、国际一线的供应商和自建的生产基地褪棱交,是我们的三大优势史吮。”陆群说练人下。    陆群说蔚耽,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现喂,市场上找不到合适的零部件供应商浪,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术薄毁劲。目前替,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案姬,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化伍粹考、VCU殿猜、RESS等核心技术埃蘑辛,使零到百公里加速仅需4.6秒环鼎,最高时速为200公里放,最大续驶里程达到300公里烫。而据陆群介绍纽赌,这些电控技术相关的零部件捎点撇,不仅前途汽车自己使用喊,也已经为行业中其他厂商供应杠。    在供应商体系上嘉哥拘,前途汽车同样拥有强大阵容侮钒,已经先后与IAC搜培韩、博世湘泰、布雷博彤、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作结漠。这不仅确保了产品的品质醚屎脾,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验些坚辜。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地哆皇敬。在新兴造车行业高喊“代工”口号时滥,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地悲。今年2月臀募,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基瓶怒患,按照规划椒,苏州生产基地先期计划产能为5万辆悲浩,将在2017年中试生产缅并磊,第一款车K50将在明年底上市报。值得一提的是拘,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺疗痴据,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”盆乖笺,最大可能提升汽车的轻量化水平色獭。    陆群认为拱焙圈,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车森,而是要通过成本控制痰急、技术提升来实现伤涎猴,其中轻量化就是很好的解决方案珐抬。他强调耗歼:“前途汽车的产品规划和市场策略堡救虏,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的帛吨,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力际坞,在全新的市场领域不断成长临。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来驴署冒,中国新能源汽车市场前景广阔闭,存在巨大的市场机遇瑰戌莽。据他估计恨嫁北,行业发展的拐点将在2017~2018年到来健娠幢。他表示匪什姆,前途汽车已经做好了准备嗡。    陆群始终坚信一点辞仙溶,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西管扮。在他看来绊草撵,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”墩校。“所以陶壳臣,我们专注车辆性能蔬蓖,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台汐防,迎接智能互联时代暇。”他说炊安。    自1990年大学毕业进入汽车行业怜、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发工渤沧,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年伙脸辜,创业历程也已经13年校崎坷,算是行业的资深“老人”褪泼死,但他说自己一直是一名“汽车工程师”垛晴睹,他的团队也是一群“汽车工程师”猩归蹈,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远萎娇。    陆群说簇,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为溜峨,像华为一样拥有先进的技术练烘衅、过硬的产品品质以及国际化的视野拢可材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事扳:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹湿弗,同时娘,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益报仑缓。一时间类附曝,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来猎罗羡。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访赌梧,对于新政瞥、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明堂蟹。    看自己   记者戌勃: 首汽约车有哪些新的动作和布局那?   魏东虚: 一方面褥棋,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面储砍,根据北京乌、上海以及其他城市即将落地的网约车细则痘肯蚕,我们会在司机秋秘、车辆和运营都符合当地规定的基础上诫额咆,继续增加运力保障霉,这其中包括增加自有车辆畴购撂,也包括增强与当地伙伴的合作琉。    看政策   记者寝: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后保兔,有观点认为瓮炬讳,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的檬蔑尺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东辣瓢: 这样的说法不客观缕价。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定室澳叙,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情随。    某种意义上讲拎,首汽约车项目上线之前眉井,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台窃锑,我们只是在政策范围内尝试着做瘁。彼时促虐癸,我们借鉴同行业企业技术手段黄、商业模式和合作模式毖匡,在政策合规的前提下饥插,尽可能尝试螺,当然揉肮屑,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后鳞碌,我们是十分期待政策落地的培巍。因此解视,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情苗嗣。    记者模: 怎么看待首汽约车的先发优势孝?   魏东沙渺: 的确头拌,北京市场上我们目前是最贴近政策的叼钝柿,但从全国“一地一策”的角度来看敢,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的标挞。    看行业   记者巳辰曝: 按照当前征求意见稿来操作法蓬斡,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响嫌缮。   魏东摆: 我们对于各地方出台的政策表示理解落合,网约车实行一地一策制度顾莲路,各地会根据各地的交通发展水平检箔、城市交通需求来决定如何管理网约车膘瑞倒,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发暗纫烤。    看未来   记者付: 未来行业格局将有怎样的变化窍堂瞳?   魏东忿幌: 当各地政策正式落地之后办盖,会明确供给的标准珊鹿,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢吻椤,筛选出部分中高端车型进入服务领域票差婚,同时础橙,对于准入的司机进行严格监管膜纲屉。因此逞鸵倘,在未来行业格局变化上附氨,在大的方向和框架上由政府来把关创警蜂,在框架和方向范围内低榔,各家寻找自家的竞争点和突破口话环,现有的平台选择优化平台和转型升级脐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始垃,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略茅儡,并通过一系列体育懂纠、娱乐等年青化营销举措塑造年轻挥羞、活力的品牌形象许眯。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体半,除了年龄葛,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人钙。” 10月13日芬斑,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示奸岸吓。   据悉急魔,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记饥,并向年青人传递积极的正能量绵,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典石戌籍。未来掳,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动逞粱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言落钉,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型垛,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型票控口,借助本次人物盛典蟹醇,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁舱牟铂。   “2016年蓉架,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’挂。” 郭伟表示暑,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作胯唉想,不仅让不同圈层的消费者撑沫、车主涤揽、粉丝共同参与到活动中桃视献,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者趟棚入,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机儡狸怂。”   事实上塘,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域上叉缄,包括体育以及音乐类的综艺节目背澄想,实现了跨界合作慈锌。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称乌袱苛,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流萄鄙,更赋予一种精神的体现和时尚的态度店儒黄。”   根据最新销量数据显示蒙,东风日产9月份的销量出色口,同比增长超30%烈佛稼。其中主力车型轩逸棘、逍客煎汇称、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗荣虾躬。   郭伟表示幸摄,“东风日产今年的目标有所提升能渡,对今年销量保持信心惮偷。”此外墨抗,谈到是否有可能再接再厉蹲,在总销量上攀升至第四名的位置时腥措剩,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知竿,能超过前一名最好暖拔,但最重要的是与自己对标违。”   责任编辑腐陕:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品乒惠:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组捕,管理层不参与讨论朴渭,每组都有来自全球各地甘、不同级别拔括、不同性别的同事械洪师。”蔡澈说汾,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展熟扫翟,大家相互协作赤庆、互相支持巫谭黑、勇于尝试拣新芒。”    中国经济网综合外电报道孰,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士脯骇,其宏大的构想才刚刚开始识触。蔡澈现年63岁骏碘青,其工作合约预计到2019年奈茅,在刚刚过去的2016巴黎车展上瞄蝎,他再次用前瞻的眼光和布局四吃,为戴姆勒集团未来的发展漂霸,提出了新的方向送别棺。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说遂:当年学的是电子工程专业焕孝,就有人建议“傻小子刊,去学机械工程口。”较怖坷,“今天来看螺跨,坚持初心实,梦想终有回报豌。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体迸娇,在报道戴姆勒集团的“变化”时剧郡,都会引用蔡澈的公开演讲册帕能,因为他提到了电动胁盼渤、互联箍、智能和共享等前瞻主题垂奸构。    首先惩捎,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ呕,并计划到2025年偏,成为高端电动车市场的领导者萌。当然吕顿缮,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列咯曹,奔驰不是最早“吃螃蟹”的尖地茎,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念瞎雀纫,恐怕显得更稳健们。    “在所有这些领域陈撑,你必须为未来的投资做好准备项仍,”蔡澈说赔熔存。 “但这是令人兴奋的谢祈灯,所有这些发展不仅仅是技术的改变脚,而是你可以为客户提供更好和更多的服务灿。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛鹤,内容丰富的CASE(瞰思)计划戎填,它取自于智能互联潮、自动驾驶搏、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母福。有评论指出殴:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责牵,就是要对未来做出承诺构能卯。 巴黎车展发布会期间樊,蔡澈穿着休闲衬衫乡段蚕、牛仔裤和运动板鞋豢洞,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名灭设,但蔡澈作为首席执行官凶,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目船般,以加速决策和赋予员工权力著称函。主旨就是要尽量消除“官僚作风”墩赦妹,鼓励对新产品和新发现显第乃,进行实验性的尝试邵佳欠。    巴黎车展发布会期间谈痪,蔡澈穿着休闲衬衫叫匠、牛仔裤和运动板鞋蔚,一改西装革履的常规风格娥版。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到等:“我们并不是穿衣方面的专家茂。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen脑台强,而是留在了在工厂附近的办公室颇饱,尽管条件略艰苦凳。至于在衣着方面的变化渭架朴,没有具体的规划肖栖,因为衣着是表面化的膜酣勃,符号化的僵,尽管这会传递一些信息荤缉光。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示牛:近些年芳贫葱,我们尝试了很多新的想法贬蓉,对整个行业而言都是全新的尝试头施。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划烦位托,很多同事都参与其中逞东。    “仅仅3个月的时间碑,我们收集了150个优秀的想法浇鞋供,这些都是关于企业未来建设的好点子嚼稗。我们把参与讨论的员工分成了八组讽,管理层不参与讨论患,每组都有来自全球各地挞、不同级别毋、不同性别的同事镶蕉。”蔡澈说谋厩恒,“今天提到的鱼群式结构屡,希望让公司更有活力僧,更灵活秦。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展歪贩恋,大家相互协作痊岛老、互相支持纪、勇于尝试泌霸丹。”    几个月前霞脐,在柏林的一次会议上泄,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片阔欣,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”幢盛金。根据德国报纸对这张照片的描绘巧乾:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面慨世取。蔡澈告诉开发商奴荚,这张照片是30年前拍的茹磐,那时管,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车鲁吝。    随着电动车品牌的发布狠眷喘,以及首款概念车的亮相苛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代委春叫。在戴姆勒的规划中贰,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力里徐恕,包括价格村囱管、外形和性能漂汲具。据了解杠,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产墙骑羞,包括在德国建立第二个电池工厂翱虫。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠萄妨:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕羞。主场“作战”的雷诺品牌嗅,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR筋,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念爽,包含设计搽盟、产品以及市场布局等方面夺。    发布会结束后逆巧,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通帝氮。在面对面的交谈中女裤氓,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待县戏。另外桅爆,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题眠,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作珐骑。    网通社宝官:在中国市衬搿,2017年雷诺在中国有什么挑战脐?    戈恩阂:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长纷躺,中国和印度都成为全球业界的引擎谈青褐。2017年是雷诺非常重要的一年忿,我们的销售会起飞淌切鹊,就像飞机一样既,正在起飞向上并且不停加速篡哇。对于日产来讲刻,也是非常重要的一年跋,还会进一步推动启辰的产品笆,这个也非常关键绞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社尼氯:您如何看中国新能源市衬炱 ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划酶塘线?    戈恩善:我认为中国会成为全球最大的市衬摺,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的孤搔。对于日产而言骡,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺赊澳涩,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目梅及磁。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的夺。    网通社髓:对于雷诺和东风的新电动车项目腐,是否可以更详细的介绍一下暑妨兔?    戈恩沽班存:雷诺和东风进行合作裙驾曙,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场刹稠哭。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论视慨,最终项目还没有做出决定巨,但正在研究当中窗凌。    网通社革:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术香啸,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进愧磷?    戈恩话龋:自动驾驶一定会进入中国媳,这是勿庸置疑的么。目前类,各个车商在这方面的竞争非常白热化鹊肝,中国消费者对相关技术也非常感兴趣跺。在中国相关法律法规允许的时候漏祟矢,我们的产品会进入中国刨。当前孩,我们的样车正在美国春赋袭、日本做相关测试拿绥。与此同时姑,雷诺当然不会遗忘中国市场褂得。我们会在中国市场进行一些展示项目晌堤,这会帮助我们完成产品差异化的工作敝疚,也会帮助提高产品的竞争力艇酵。    网通社啸:三菱的加入幕缅,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助眠?    戈恩嚷五次:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三句,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助揽。我们认为2016年包含三菱在内挥,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关鞍顺宽。所以它不是目标吴墙,而是我们现在工作的结果纱。展望2017年起常,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年存,尤其是三菱的加入猫,让我们有潜力跻身全球前三佳寿钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策风:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 透窖,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响囊迷。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代究亨嚼。”Kalanick 说道寐凸。“如果真的发生这样的事波,而我们没能参与自动驾驶的开发叭宿,那会发生什么事疾?未来将迅速抛弃我们戎勺。”    上周四涛,Uber 对外表示纯翔焕:8 月底涂骗,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车慕毫乾。    与平常用 Uber 打车的程序无异拖彻,系统会为乘客匹配 Uber 专车晌,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务石淘粗。虽然是自动驾驶汽车履悉酥,但车上会配备两名训练有素的工程师柿刺看。一名工程师坐在驾驶位上屯善甫,随时准备接管汽车控制权媒抹环,另一名工程师坐在副驾驶上靛汹,详细记录汽车的每个动作库拳。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外甭朴狗,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto盒催,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蓬。在采访中锈哨,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业俩冠。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场巍菩。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣 ,现在卡车运输市场也是如此家。”他说汤唉戏。“现在谈这些还有点早苍暖节,如果非要说点什么赁酬笺,我只能说我们已经进入了研发阶段焙澈快。”    在采访中宿膝,Kalanick 还被问到倍瑞凉:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代氓。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存痉。他认为在交通自动化的世界里脖净,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加吭齐,但驾驶员所占的比例会下降拉。不过整个专车网络将提供数万个就业机会沃沪仙。    Kalanick 说道事:“像旧金山这样的城市抽诉,大约有 3 万名活跃的专车司机携。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机铆存,但是别忘了丢,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蔽霖酪,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机彩,自动驾驶汽车也需要全峰稳。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的兑辑窘,有些情况是处理不了的备毙搬。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴诩琛,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员导。因此我并不认为驾驶员的数量会减少凄。”    他举了一个例子射,电话刚问世的时候磁,需要一名接线员来接线盯凰。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会驰邻汲,而是创造了一个全新的行业雹,并创造了大量的就业机会将镭疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋:李芳" "  穆伦认为世付,汽车行业正在迈向一个崭新的时代喝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车吃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业湿桓鼓,包括汽车的使用方式兔咆道。    自2015年9月25日临危受命苇豢,出任大众汽车集团CEO至今疾芥,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间咖凸。那么横,一年过去煞,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿徘,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后慈悲,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得计?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后桥驶,贴有穆氏标签的大众江较嫌,其未来又将是怎样的呢检殿?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蹄,借已成惯例成火实,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”地,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》睦物。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义矫,穆伦首先抛出对大势的几点判断效砍撼,也就构成其《巴黎宣言》的构架瓦抖。他认为烫车,汽车行业正在迈向一个崭新的时代壕醛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车高,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业擦,包括汽车的使用方式复搓霸。 大众汽车集团CEO穆伦    他说淖,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求踌眠。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动慧凡彪,这需要我们用全新的理念碴挖、全面的视角对于出行方式进行解读悄敲湃。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来仟。显然挽,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的踩靡必,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的贰。我们需要联接汽车世界和数字世界汉撂,让消费者获益川狼舒,推动社会和经济的发展葛。同时顺应驱动技术的根本性变革恢泰,即电动车是汽车行业的未来锻墟。尽管如此等雹帘,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位避。我们必须伟,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代董木蔚,同时推进替代技术的发展壳。    穆伦坦言朔,应对当下的变革副刻垛,对于大众汽车集团来说汾京,是一项十分艰巨的任务勒次匹。尽管如此矛,我对于集团未来的发展持乐观的态度焙勺你。因为在过去的一年里创,我们兑现了承诺寝悍平, 增强了核心竞争力翘弧恕,积极推动集团业务的不断发展驴。因此酚沛敲,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”漓涉骚,而是“大众汽车集团将如何成功”嘛。为此论漂,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”价拭脖。集团的目标揩,同时也是我个人的目标坡蓝泡,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业鲸怪客,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者相堡。    他说塑,今年夏天筹填,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容碎。我们强调夸,集团未来发展的重点领域将包括雇:电动汽车休、电池技术疚田、数字化竭鸡沉、无人驾驶和人工智能凌,以及全新的移动出行解决方案盯。放眼未来瞳,很多人将不再拥有私家车撬。即便如此杭,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户触,我们将提供更为宽泛的移动出行概念垫、大力拓展移动出行服务谋屋删。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图估,包括集团旗下众多品牌的战略弟诉、关键指标和相关措施克。但在此之前蔡,我们并未停下脚步非坑廉,而是继续开展相关业务诞。在例举旗下多个品牌的业务拓展时拨,他特别谈到犀:“在中国落卧,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项托,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”排敌。    穆伦表示腑违珊,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题侣。这些实践同时也表明爬,即使目前面临压力泻蔼,大众汽车仍然完全有能力实现目标韩腿茬。他承认事棵烙,坦白来说署,柴油发动机排放事件影响深远敦澳仆,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点米匹换。我们正全力调查事件发生的根本原因卜酱,不遗余力地解决所有问题澈负,并在最近几个月取得了实质性进展钳。然而对于我而言坟,构建大众汽车集团的未来秸坎,也同样重要读蔷盯。    穆伦说孙,今晚汤匠去,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图府:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌滩抒瓜。在2025年以前撩,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列退,并在欧洲市场占据领导地位疗宿。    最后嗡,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望掀竣汹:“未来富摹,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点独绞伸。它意味着自由宿、乐趣和情感睛蔬徊。因此凰虾幕,我们注重产品设计泊绘,并将以崭新的视角进行设计创新”卿鲜醚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜筐:李芳" "  今年7月底瞎碎,在2016年世界500强排行榜中短巩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入金烁,比去年跃升47位徒,排名第160捕付,引起国内外企业界稿冉、尤其是汽车业界的瞩目拧溺退。    今年派,是北京汽车集团快速发展的第10个年头兴荡驼。恰好是在10年前磁曝膳,徐和谊出任北汽集团董事长筛七,策划妮画导、主导立墟、实施了令北汽集团由乱到治涎篇,由小到大朝,由弱变强的变革芳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆筹、有益蹦镁、独到的成功尝试踞涤。但是坷,当中国经济网记者约请徐和谊唯功,请他以《老徐和北汽这十年》为题莲,谈一谈自己与北汽集团时亲浑,徐和谊温和潜灵搂、憨厚地笑着说姐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己汲骇,少谈嵌,少写匹肌韧。    于是隧,在不久前的一个上午仍,在北汽集团的一个会议室里摄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访斡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道屏簧卞。今天是系列报道的第七篇绵炽。   “北汽这些年发展快蜗,我觉得合资这一块截,起了非常重要的作用酶躲。不光是从量上棚兜,速度上钠,还有效益上”梅骋际,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时脊,如是说道怪性别。    “在各种场合我都讲吝厢欢,北汽就是合资反哺自主”氓臼姓,徐和谊告诉中国经济网记者哀,“合资和自主藉么案,绝不是对立嚼模,而是互相借力”碱卑。 2002年10月18日痛,北京现代正式成立橡胸,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记峨、董事长算起便,徐和谊执掌北汽已是整整十年灸。在徐和谊的带领下拌浮呜,北汽从最初的“一盘散沙”藩,到如今的中国骨干汽车集团赴,取得了长足发展娃。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中亲惶,北汽位列第160位领,比上一年度提升47位胜霉,并首次进入前200名式叹。对北汽取得的成绩给予了充分肯定踢兑。    “北汽这些年发展快话捷,我觉得合资这一块露,起了非常重要的作用犬创。不光是从量上挠售释、速度上捅,还有效益上”甭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时嫌,如是说道溪莽。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上饯,徐和谊结缘北汽舵寥暇,也正是从合资开始色疚芦。2002年故,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立北哩。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目哩韩玩,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业潜、发展首都经济的龙头项目和示范工程菇踩。    为此尝酿,时任北京市委工业工委副书记郝碑物、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽巍凤套,担任北汽党委副书记蔑伙、副董事长赶饱椭,以及北京现代党委书记虏、董事长零逢屎。 2002年12月23日面欺现,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下扳茄撼,北京现代实现当年签约葛墟、当年建厂店怜、当年投产授郡、当年出车铂琳。在短短不到一年的时间里械罚古,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型炬,迅速在中国市场生根发芽幻。由此创下了业内独有的“北现速度”灸肮。    时至2015年匡赣甩,北京现代已拥有第九代索纳塔贩盲讼、全新途胜烯、名图姓怂憨、ix25壕截、朗动澳、瑞纳等14款车型怪慈囤,涵盖A0级漠、A级糙、B级偶冠济、SUV等主流细分市称径谩,累计产销量突破700万辆舷漏鹊。    北京现代官方数据显示菲,今年前7个月集,北京现代累计销量达到59.3万辆皑奉,完成全年112万辆销量目标的52.9%谷。 2005年8月8日改,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年沛惦容,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司朔。北京奔驰的成立伎弦,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域滇沏阑。    虽为国内高档车市的后来者悸方清,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下摆,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划仍,实现产品导入慨虫无、股权调整尼户坞,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等偿,北京奔驰由此迎来了高速发展期钙。即便是在国内车市进入到“新常态”后浚嗓,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅翅校劫,远超行业平均水平蛾。    目前猴,北京奔驰已建立起全球面积最大胜具、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地己康拴,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂题霓、戴姆勒合资公司里最大的研发中心掂勾,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台庞焊诗、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业弥。 8月22日季晌,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托俊,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型及爽:C级车辰培、E级车快视鸵、GLC SUV和GLA SUV嗜吓泉。官方数据显示疆,今年1-7月第,北京奔驰销量达167307辆侧,同比增长32.9%髓耽插。    8月22日几伙,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市详撬。在迎来年内最重要的车型后迪,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜琶缓,着实令人期待乡。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展瞪陇,在帮助外方顺利打开中国市场的同时讼掣桅,更是为北汽自身的发展提供了极大助力篙男番。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多儡瘫。    “在各种场合我都讲尸比,北汽就是合资反哺自主”菩妮侣,徐和谊告诉中国经济网记者仇,“合资和自主烦济搞,绝不是对立揭添,而是互相借力”袄谋苏。自2009年以来呻赦,由北京现代铰霖芳、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商鞋、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范赖冈跑、管理流程予以借鉴的数以百计楷。 北汽自主实现百万辆    正是如此彻,从2011年拷疟,第一辆整车威旺306问世差系,北汽自主销量直线上扬椭强:2011年达到2.4万辆吓穗、2012年实现7.8万辆吉韭、2013年超过20.2万辆苏谋杏、2014年突破31万辆垒、2015年完成33.7万辆鲤。历经五年多的时间你,北汽自主已累计生产达百万辆帅斗鲤,跨越增长令业界瞩目奠话偷。    “着眼未来觅察诵,对于合资我仍然非吵迹看好哥顶。不仅是十三五焙修匿,未来很长的时期呜喀肩,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献耪蛇盘。另外臼,在此基础上瘁洗,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”抗辽,徐和谊表示郝。    “年底前还会有更多的好消息茄,不管是在新能源领域非闭,还是整车领域航感,包括一些重要的零部件领域枫匡,还会有一些新的大项目落户北汽茫侨盎。这样傻劫咖,为北汽更长远的发展活,我想合资这一块丸,贡献还会加大绕诬。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹:李芳" "  9月29日丝揉煎,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上瘟,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲廉肛抚。   蔡明指出蹲梯,中国汽车市场曾是低质量嘘边劝、低配置呕卢汤、低服务的代名词蛾炭信。诚然顿刀悼,与美国汽车市场相比敝茸,中国汽车市场还不太成熟辩。但是艇禽响,趋于完善的服务质量歼北、规模日益庞大的车展什、逐渐被认可的中国自主品牌露,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步皆坎毛。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标谭嚼,分值越低表示可靠性越高毕亥。J.D. Power近几年的数据报告显示魄,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定径搂盾,从2009年的178PP100到如今的102PP100镁,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步淑橇挺。尽管与美国市场还存在一定的差距犬剿哩,但中国市场的后劲儿不容小觑腊穿灯。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显闹淑,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢瘟涡?J.D. Power最新数据会给我们答案写。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH纫簧戎,而中国市场的进步速度为每年4PPH韩垄。在车型研究上肪唱嫉,中国赶超美国市场需要6年时间长。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH伯,而中国本土品牌进步速度为8PPH蹋。在生产车型上铣慕,中国赶超美国市场需要5.5年墓哀必。   3. 在了解美国客户的需求上碘,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年歉码胖。   经过对这些数据的了解和计算苇磺,平均下来还肃,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼烹评,才能百战百胜泰峭,想赶超美国市撤虑恿尽,前提是了解美国消费者的需求奴。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的效兄吠。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为橙:车内有令人不愉快的气味醋奈端、胎噪声过大(来自车身下面)婆闷荆、耗油量过大隆珐、风噪声过大(来自车身周围)虏、空调开启后困垂荣,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为矢:内置语音识别经常无法识别/误解命令微韦、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题叛、风噪声过大(来自车身周围)乓规陛、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)察妈、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档侵捻。同时谈凛冗,在前10大问题中袱瓦,只有一个问题是相同的拉伯,即风噪声过大刹铝铰。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异当猴,对不同汽车质量问题也有明显的侧重旁。中国消费者更注重感观(嗅觉踌挺、听觉和味觉等)方面的感受质量揪部,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受么。   就目前来说拜,中国的汽车产业还有很长的路要走琴底,无论是汽车的质量录,还是汽车的整体销售体系怠齿蓝,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距凑层。凡事欲其成功期勒归,必要付出代价地:奋斗碉悸。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉刹闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰稀挪烧:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理但峦吴:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣肛怜撇:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰扳静炭:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编鳖窖扁:李芳 版权作品趣,未经环球网Huanqiu.com书面授权涣开泡,严禁转载储,违者将被追究法律责任说。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行楞爬撇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览疤隙里。作为本年度华东地区最大的汽车展览会旧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注呛伤。同时寥秋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开钞谰妥,作为本次车展的重要组成部分之一缚楼疗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鞍炮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠抹刊攻,中国机械工业联合会会长王瑞祥七,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言暗眉吾,为中国汽车产业的智能化范,信息化方面的发展做出指导意见胖倪坤。   本次峰会主办单位池酒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接乏:   贸促会汽车行业分会长王侠悍陌汗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟腻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘圣小输:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林海俏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮滥匈寇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉携:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一咀:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓聘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌全扒患:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了系剖跺,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看笑。因为我以前开玩笑说了一句话臼,我说这个车联网这两年已经实现了酱,就是人在车上用手机连网搓胳,这已经实现了菊。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架额,手机天生的使用起来就比车机要方便畏堕。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变罗鸿。有一些改变我们已经看到了誓热,而且让我们汽车行业都产生焦虑了塘。现在有了优步关瞎胃、滴滴到处讲将来大家不需要买车了辞了,这个确实听着都挺有道理糯,我们一听都很吃惊热式删。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享下嘿,搞来搞去就卖那么几百台车辉。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始赔,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了送尉棋。对于整个汽车产品淬龋萌、汽车产业链的改变它到底会怎么样遍路夸?   回到出行的那个问题线讲副,我觉得大家也不用特别的担心郎。我先给大家压压惊健,有两个数据很有意思浚纱,一个是美国湾区的汽车销量步,一个数据我们一查就能查到鹃复。以前我们想2012年优步在湾区开始普及丘谦舍,现在渗透量已经非常多了曹乾,优步在湾区这么普及了怕钉,买车的人是不是变少了毛救?很高兴的告诉各位汽车业的同仁殴弘,这个没有变少刚挤皮,而是增加了膳迁深。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆封秸输,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错猜。确实涨的很快始譬,这个和大家的想象是不一样的谱删扮,觉得汽车销量应该减少犯甜,怎么还增加了呢掀哩?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少办,你说滴滴鸽彼农、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情馆崎。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蜜,这背后真正的原因我就一直说荒抛,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了角,其实出行不等于汽车哨店娃,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺唱据池、道路密度不够这种应用场景茸该温。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用聘,其实它真正的加剧了中国的拥堵炬搭纬。北京和上海这么多年严控车辆的牌照恕搅,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%谰丁。汽车也不是简单的交通工具拉蛙,如果把汽车还原成一个交通工具斧,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了砰。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由咯谩穿,我可以开串士侩,我也可以去坐地铁眷牡,我有北京和上海的公交卡恨拓、地铁卡屑巫鲸,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车甭虹,我也可以骑自行车世蟹频,有的时候感觉走路也很好船位雌。   实际上汽车和出行之间不是划等号的刻,汽车行业当然会发生改变焙,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑咕摄纤。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验抢夹牌。如果你只是把手机当做一个通讯工具对沫模,在2007年的诺基亚已经做的非晨拢好了汰橙宿,但是还是被智能手机行业颠覆了小。在汽车行业也是这样救,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验锈挛冀,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具协光漠。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验上讳,我们去展望一下隘克粟。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶盘廓矛,大家都提到很多了矫钎普。其实很多人的展望角度是不一样的我念,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了胶。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了窜污。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步项,更多的是解放了你不用开车池,分享的是司机赌。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够稀通圣。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降妊,它是一个规模经济剂长怖。它的交叉点大体上在2020年就会出现撂,我们的预计2020年在美国就会量产卢,在中国可能会晚两三年篇。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的疏钳,这是我们要看的一个趋势酪璃。   第二个趋势娄,移动互联网会加快电动汽车的普及槐,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车疗吵莆。很多人说电动汽车是因为省油钱尝百瓜,其实从来没有人因为省油钱去买电动车铰偿,最好的体验是你直接在家里就可以充电了困捕,再也不需要去加油站了氢。第三个带来的变化就是对产业的重塑缉寞赏,以前汽车公司都是专注在制造鲍疵暇,用户就认为是汪洋大海硕欠。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的脐既校,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链飞连,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面鼻无,内部管理的界面纪冲将,反而把制造这件事情也许就可外包了盲典。最后一点煎松,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接领泻,所以汽车作为交通工具以外的部分曙关陆,一个用户买了车以后需要的增值服务宿迟,汽车公司就也机会去提供这样的服务蹄蜜。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验深俊。所以正是因为这样一个对移动互联网烙、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化劣拿家,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构齿纳茄,超过1700名员工钮,我们未来的使命就是希望通过更好的产品隧、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车庆。只有更好的体验才能真正的激励这个行业砍,激励用户伺,这样蔚蓝的天空就会出现瞬钉艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾垮:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行娄碑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览括洽聚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会雹非,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注婆。同时挛晾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开么驹回,作为本次车展的重要组成部分之一某句警,来自汽车行业各个领域的领导和大咖翟剩将,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠患,中国机械工业联合会会长王瑞祥撩沤路,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言镶吵,为中国汽车产业的智能化复粉微,信息化方面的发展做出指导意见刮赤矮。   本次峰会主办单位暮驰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接共角揪:   贸促会汽车行业分会长王侠痕喜耸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟梁沃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌罢:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林溪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮疲悲:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉搽唐帕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一皖蔚芳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓片别衡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘欠捷:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程宋玻快零,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长慧饯烂,因为现在我们是全世界销量最大的市场究。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准哎诫舱,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺葡蓬、环境污染等方面瓣,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战乡掀尉。同时筋,智能制造捆撕、工业4.0从交、移动互联含、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战焦鼎。我们国家政府也提出了“中国制造2025”岔挨、“互联网+”等发展战略旦。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点茂馅。我们有很大的机遇慌,我们会见识很多非常有趣的变化凤。   当前业界普遍认为夏,低碳化镣没、信息化勉、智能化是未来汽车技术的发展方向扣。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇罚。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台缺,正在成为汽车行业的发展热点刻,正在助推中国汽车产业的转型升级爽龄喉,从而进一步打开智能交通产业的价值深磺。在2010年的时候苛,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索凛时深,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统硕破肉,为用户提供全天候肩、全时段的服务唱氮,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务燃派,签约和活跃用户超过一百万脑七,累计为用户提供约2亿次的该户服务绊兄坍,人均交互服务超过11万次涎局范。经过近七年的发展豌,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位榷荤,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用退、凯迪拉克宛、别克皮粗、雪佛兰上使用坷,倍受消费者青睐纬霓懒。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐霞爬省,面对新的市场和技术趋势醚畴食,基于车联网多年的探索谷趟、实践结合行业的技术储备磊,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略定力,提出了到2020年力争100%产品实现互联啤慑,并致力于打造以车载信息服务盯鹅圣、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务零洛,为人颈、车提供安全智能便捷绿色出行鸡,初步建立和谐的人雄、车盒哀琅、社会互联生态圈犁。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克围膜队、别克瑰穿、雪佛兰品牌挞衫,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广狼穆,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展刹形。除了安吉星在移动信息和网联上围卜呸,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力琴井蔑、内容服务能力垄费、大数据运用能力僚,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B刑藤芬、B2C的业务位耗戎。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全拦嘲,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露淬使、支付安全夺,更可能引发行人安全和人身安全伎吻刀,因此在大力发展车联网技术和服务的同时商枷,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入秆埃帛,网络安全开发包括威胁因素识别届脾盘、安全战略制定僧椭抱、安全措施执行乓饲痰、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开娥。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准臂部,并且在过去几年不断的进行迭代升级寺联,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作修篓硷。伴随车联网技术的发展跑爬础,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术混,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术瓦疲滇,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蔼。让汽车驾驶更安全歪亢、更轻松耸泄、更有效垫。   我们身处在这样一个时代扔诫,新技术层出不穷使一切变得可能澎槽触,我们也是非常幸运的一代人岛涩,能够见证汽车行业在国内阶、在整个市场上有一个颠覆性的发展揭吮茹。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化癸,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞眉觅辑。同时也让我们对明天更增添信心和期待蕾糠,激励我们坚持不懈的努力彼酒。   我们相信卯,汽车行业的发展刚刚开始汾囊。汽车行业与其他行业的相互交流才潍室、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活陕。我们会和同行一起共同为之奋斗擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣晚辟:李芳" "   9月28日嚼嘲,在2016上海浦东国际汽车展前赎扑,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行绊吾帅,新兴造车势力府屯怯、养车倦、汽车金融等领域从业者钎,走到台前人,与大家分享及探讨未来的市场前景炼哪。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲娃。    吕征宇乃劫奋:各位领导佰森恼、各位嘉宾题饰稠,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典税欠,刚才我们的同行说得非臣靠⑴澹好寄,其实我们有一个共同的理念蒙册廷,而且我们也有非常多的痛点吻。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来阜端醚,我们也有美国合作伙伴的公司磁,乐视的七大生态是有机的疯跨,在零基础上打通的凹觅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的闹,目的就像董事长讲的一样挽噬褪,让“蓝天白云”再飞翔享书芳,目标就是打造全球最先进的超级汽车官触话。    那么用互联鸵、智能邯牡、电动捞、共享的方式睦,实现“未来”的交通方式蔬维,我们认为汽车产业勘险灵,还是没有被互联网变革的产业崇洞铂。对于乐视超级汽车生态而言汞,我们有四大基石家尖畔,我们相信社会化床、分享化暑、互联化阿、共享化将成为我们未来变革的方向讣。    从我们的汽车生态诞生以来寡,我们保持着快速的发展次,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目岁痕策,落地在浙江湖州 腥鬼,这里包括绿色环保的环境芳科、自动驾驶的一些功能和区域撼苹冻。    同时我们最近可以告诉大家镀,我们的产品样车在美国已经开始路试瓤,技术在百米加速已经是全球领先了木团堡,产品的量产进入倒计时状态混。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资呵虫僧,创造首轮汽车最高融资金额的记录惊挥。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发手勤梳,协同开发也是我们在北美的基地敌任、中国的基地宋、欧洲的基地共同开发泞督醛。同时我们的战略开发电动的底盘机构位奖扑,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件乌趣师。    第二个就是智能化婚,车是人工智能的最佳载体烩宽邓,乐视做了大量的投入团遣苹,在硅谷和SSA成立了研究院勘饺,在智能驾驶也取得了突破性的进展韩。社会化就是刚才说的分享卢,我也非常喜欢这个创意喜。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石块,我们相信在共享经济的领域里玫,无论是Uber的繁荣呜,都证明未来不管是房子抢、汽车都是重实用的趋势裂桂休,所以乐视将战略转移漆鸿,推出车租赁的平台帆,我们叫做乐享平台抄。    其实最重要的议题购丰那,乐视作为互联网公司脆,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力垛革。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解独奈,电动化赐潞漓、智能化槐、互联网化乐、社会化歉毙泰,这四大纬度有密切的联系酷搏期。    我们把汽车当做全新的载体冲倡,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通帅。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功瓤,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品匣鲤,谢谢大家宛位咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛习:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日僚,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办车桓雄。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞天渭斤,他认为车联网膘篡恨,既然是大势所趋袒庭,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网吃淌,少炒概念茸褐香,多做实事匈。 以下是王侠发言实录没骚:   在这个夏末秋初田、时令更替的丰收季节宪涡疤,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机辫,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典菊。在此啃疤囱,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蹋,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来畦靛蔬,汽车产业的电动化曙款簿、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题绘豌,而且也正在成为全产业链创新求变熊透、转型升级的主战场静慕。但是环娘袜,热点和繁荣的背后奢蹄浚,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面杀时。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样戌舜,车联网也在热捧之后开始遇冷掇颅岸,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰段穿骚。其实许,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战鳖,我们要理性面对核贸、系统分析欠物,既对前景充满信心痊勒,又对可能遇到的挑战有清醒的认识莲,才能在变革的大潮中认准自己的方向烹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蹈迟传,我们要清醒地认识到剃详,汽车的智能化和网联化是大势所趋度骡,是不可阻挡的方向半词。电动车还有技术路线之争撬鸡、对减少污染和能源危机的疑惑孪辣陵,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处期,没有坏处嘛。汽车诞生130多年来浅,除了带给人类方便之外倒梢扇,还带来了许多难以克服的问题枫滦,比如交通事故羡弥、环境污染和拥堵蟹赦、能源危机等等寿笔。车联网和自动驾驶等新技术的应用程哭禾,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐圃,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想公。现在不少基础薄弱的车企赔柬,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招汾闭,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守媒,多持观望态度济保吭,这也是目前车联网叫好不叫座暑纺、貌似热闹却普及率不高的重要原因联水。我想说的是婚驾,既然是大势所趋摄,就不要犹豫不决狠锤,否者真的会给对手赶超的机会竟如。   我们要清醒地认识到东础摩,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蹄尉警。汽车市场的低增长成为常态之后岁叔秋,我们对于销量的追求空间越来越有限淘含骄,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式玩,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值亲存,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道返须。   我们要清醒地认识到负趁邵,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破愁俯,必须是社会性的统一行动俩太把。一方面肋膊媳,车联网是一个汽车生态送啃,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入途瑟毛,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致渐伟。另一方面宏脊虎,车联网又是由整车制造商巧痞、产品供应商宠等、内容提供商碍猫、软件供应商避、服务提供商我刑词、网络运营商等不同角色组成的产业链撤磨桓,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合抵胺,打破壁垒钡,互相开放信息系统拢淳,进行深层合作梁,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蝎贪。   我们要清醒地认识到虽悼,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破始颈哨,而是要靠一个技术集群的集体支撑败菱逝。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网啤,如果通过手机就能解决的熔协,其实不应该叫车联网齐襄查。大数据恭抬、新能源技术茬、网联技术欣茫、自动驾驶技术睹、传感技术闻响拳、网络安全技术等钳劣,这些技术的应用都是相互影响盗辟、相互促进甚至是互为条件的鲁。比如汽车共享和无人驾驶栓锰,就只能在车联网的前提下才能实现钦攻,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变凶,并给汽车共享带来更多可能性白妙链。另一方面幻虱,与手机和家电不同的是浇夯,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程蹦,绝对不是有钱就可以任性的地方夺。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平棠屑柔,中国车企面临的问题一点也不比别人少猜镀空,我们一定要避免浮躁情绪挠,少造概念胳沸,多在核心技术上下功夫厕徘。   在刚刚结束的G20峰会上胆窗肆,习近平主席表示句泪:8年后的今天荣,世界经济又走到一个关键当口;科技进步哨拌、人口增长爆、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期矾猩设,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减咕辫,新一轮科技和产业革命尚未形成势头定。其实堵幢处,对于全球汽车产业来讲舰,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱凄,传统技术进步的空间越来越小惶际。在这样的背景下涂,智能化从雹从、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎景,为汽车技术进步提供了新路径供,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手倘详。   今天舌,我们以“智驾未来释、创领先锋”为主题漏,邀请各位企业家惶、专家学者共聚一堂杀钦饲,希望大家能敞开心扉鲸物,知无不言级,为车联网时代汽车产业的发展建言献策扮钠劳,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量姓突庐。   最后眷,我衷心地预祝本届峰会圆满成功九搞,祝各位朋友在沪期间顺利粟、快乐凡鸿、安康叼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖很姆:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型缆,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306般,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体呛穿。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点端楞扭,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线沙妓,在下线前夕潦奇,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通绰,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读厢。 一疚、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型肺巷牧。今年1-8月估,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息挂。从2015年末北汽威旺开始逐步转型哼法读,脱离原有3-5万元的低价值产品区间扭寺哨,以首款SUV——威旺S50为节点酒管侣,一步步走向经济型乘用车领域连式孔,实现“MPV SUV双轮驱动”傻。对于未来产品规划碑,陈桂祥向网上车市透露惫:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型饶反,并冲击40万台销量规模驮嫌。” 陈桂祥进一步表示瘟实柯:“北汽威旺的MPV奇守、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品挖泻钳。2017年的销量重点会集中在M50F上福祟,到2018年也会有全新产品上市亮勃。”    今年8月16日涂汝,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线芹控,对于转型中的北汽威旺坡括歉,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化添纤际,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型搅夏萎。“可以说当年的威旺最缺少的是产品焙,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂搜湾辱,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来焚,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”藩硼烤。在陈桂祥看来畅桅,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏叫沛,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势府疏匈。    二爆、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品火,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求疙播。M50F具备明显的高颜值特征搔丸尖,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见篓粗。而做到高颜值并不容易毁,陈桂祥向网上车市透露粕滑:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源防称跑,奔驰团队也全程参与了M50F的研发亲社。    从内饰来说尸,新车的设计均由轿车化标准打造堤,其配置在科技感九遁、智能化上都有出色的表现蔑骡,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏搜,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控瘟扳豢。同时室北讳,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表仑。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配巧,智能化水平足以媲美合资品牌新死焕。 在性能方面瑰,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速群苗梧,进一步满足消费者的需求陡触衔,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型摔遁。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台百,到2020年威旺规划40万台的销量戮。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求羚胜鲜。未来将在夯实MPV市场的同时厂桐,进一步做好SUV市场康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日土蜗,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》辱浪,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业戈:苏州吉姆西肉、苏州金龙渐、深圳五洲龙锻菊、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车偿涂,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元挂。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴拣,并对吉姆西取消整车生产资质室习测,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除唇,追回补贴资金俱。    根据通报鞠告蘑,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查侈,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆临梅铝。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元十。不过涛琉,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了村牵夺。 补贴新能源汽车的依据何在褐圣写?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆捶。市场经济最需要的是诚信矮殊晴。但是伍,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中锹马,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃杷锬纾害库轰。部分领域缺少应有的制度约束俄缄,秩序甚至失范诫嘛跺,这并不稀奇埠,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞滴兔榷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立痛吗。尤其值得一提的是梯,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标喜罢。在这一目标之中缎似铺,财政也被赋予了其应有的定位截,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”驴突。中国社会的根本性变化需要处理好市场柔、社会与政府的关系皆额本。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件荷。新能源汽车市场同样是市晨:泊弧,从根本上说啦,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥汇。新能源汽车骗补问题的源头浆,就在于市场的作用没有得到真正的尊重扛入。    当然毋捆毒,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用驹,不是市场取代政府林葡,而是市场和政府有主有次睡,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖省。说时容易做时难谐。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题屑承诽。补多少费鹊变,怎么补胖牧税,补贴如何管理等等沪,同样都是难题替肆。    为什么要补贴新能源汽车巍棉合?可以摆出来的理由不外乎如下纳:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域炬熟,只要予以补贴强倪插,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展放。这么说不是没有道理祁呸坡。新能源汽车一开始难以实现规模化生产轻琅孤,成本较高参篓。有了补贴容瓦,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补羡堤呸。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善伸。只要有足够的补贴谱,新能源汽车的发展肯定会更顺利锯。    但是艇钨,有了补贴惫蔽,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗桔徘暮?新能源汽车发展的关键在于技术温记。有钱就会有技术吗闷徊?这才是问题的关键埔弄撼。的确雇领膊,现实中有许多技术是可以花钱买来的吠。但是羌暴诺,先进技术不见得能买得到涧敛。新能源汽车在国际上也处于起步阶段牧动。各大汽车企业也在努力开发新技术绿。在这样的条件下捻贡翅,新能源汽车的发展方向都是问题爬驼肠,怎么会有可供市场销售的先进技术崔扔?有了钱乔时刷,新能源汽车企业可以自己加大研发投入县熄亭,但是酒,研发投入增加培蓄且,并不等于研发就一定会成功对达。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议翁扫倾,没有确定性的目标俱,研发投入的针对性也不可能太强纷猫。在这样的发展阶段皮,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法纳柔屏,让市场自行选择合适的技术犁景。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的廷吐匣。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势熊毖乓。优势到底有多大嫉,得看技术蹄笔。电池靠电力供应瓤膏沫,由于中国电力主要是火电盎悉,最终提供汽车动力的是煤炭惟拭寞。只不过趁类虹,煤炭发电地可能不是汽车使用地噶珊,污染从汽车使用地转向发电厂所在地锨锋娟。污染是否减少按逗设,还得看耗电量的多少箱,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量榔。之后填,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较停臀繁。传统汽车汽油有不同等级暮田,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率吩饥冉。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源坛魏舞,这也会带来一定的污染股磕。这都是比较时需要注意的纽念。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进岛光、充电不是特别方便的条件下蓝,混合动力有助于新能源汽车的发展晌兢薯,但问题是摹岔穗,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗窝畔诞?充电不便就不充苟苇潭,将“新能源汽车”当传统汽车使用摔爱,也不是什么新闻扔管。还有艾皇,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比林匹,到底改善了多少能源使用状况腾黄稿?太阳能利用技术的改进抽,可能是新能源汽车发展的重要方向广嚼。太阳能丰富拭,足够人类使用闺佃,但是目前利用技术较为低下构轰拴,妨碍了太阳能汽车的发展暇熟凉。石墨烯等新型材料的使用鼎馁虽,有许多未知数麻价,也意味着有许多新的发展空间叫。虽然空间多大未可知里,但不确定性的存在正好给市场提供了机会唱。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现裴?政府在新能源汽车上的补贴较多惧册。包括中央和地方财政补贴在内段,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴鸡。补贴力度惊人鹿诺凸,这是骗补的根本动力拦驳康。当然袭炽,骗补还只是个别现象窜镣,或者说只是占全部补贴的一小部分何躲仆。已公布的数据似乎也可以支持这个判断态唾。如果问题的分析只是到此为止维思,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策镁。    这次公布的骗补企业数量虽然不多卞,只有寥寥几个财椭,但是所涉企业在业内的分量不可小觑讹窘桑。这些企业不是小打小闹的企业酵篙途,从某种意义上爬,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命承苯,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地突棱。这些企业按照正常情况下贡河,应该合法经营才是剁巍稿,为什么要去做骗取补贴的事甲?从企业层面来看诫,这是市场经济仍然不够成熟的表现泌辖。在成熟的市场经济下锚蛙曹,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业途奥,至少应该是诚信经营的蹬派傅。骗补肯定事出有因弟。    值得我们拷问的是竿攻潭,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蹋庭彪?大企业铤而走险斤,或者可以解释为补贴获取的门槛较低搐端,企业不必费太大劲就可以做到幌疵房,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业必乡,倘若没有足够的补贴东,新能源汽车业务也是难以经营下去的锣。    政府花钱是要讲收益的慌败嘛。动用公共资源扩匠亨,就必须将事情说清楚瞄闷氖。最终伺咳,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告江脸点。评价报告应该说明补贴的总耗费乾僳驼、补贴去向以及效果水朽窗。这是国家治理现代化所不可或缺的蛙汉。每笔财政款项都应该用到刀刃上虱客苟,都应该得到其应有的收益塘说。算总账镐芹环,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展诉赐盲,这个判断并不容易做到令湿。仅仅纵向比较是不够的葡,我们还需要横向比较孔,中国新能源汽车行业与世界同行相比堵,地位是下降了判炭,还是上升了辛沃淮。如果上升泊,那么上升到什么样的地位桐地集?如果下降咯虱刮,那么下降的程度又如何福?即使有了指标数据鲜坍,争议仍然会持续下去嘛关俩。也许烁,我们可以通过其他指标来加以佐证列。    新能源汽车的受欢迎程度感涩,显然就是一个不错的指标慨。2015年新能源汽车销售了33万辆坏电猎,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计冠蔷。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的凄疾诲,那么实际销售数量更小什。新能源车价格不低趟居,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美忍舍。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素貌,更利于判断街。北京小汽车上牌需要摇号拷抖,但是新能源汽车的号是单独摇的缎局,且获得的难度大大小于传统汽车肩。这样廊顽腥,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车开。他们选择的理由多是容易拿到车牌矢庇,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力镰塘尉。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖弦覆胁,还要摇号变啼合,获取牌照的难度和支付的代价都不刑宓尽,新能源汽车和牌照捆绑销售型诲承,给那些亟待用车的个人以莫大的方便灵姓尖,于是他们也可能选择新能源汽车福。但就是这样沉赋括,新能源汽车仍然没有流行起来遁。全国其他地方舱,也未见新能源汽车充斥着整个市场路。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩隆,但是烫布淬,我们需要思考抽炽,这些成绩中溉班,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果谈幸?一些城市为了招商引资莎豁锭,鼓励新能源汽车企业到当地投资德,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车弘钱梨。“双赢”战略的实施荆室侨,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力寒,而不代表新能源汽车技术已经足够先进访韭黎。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定斧猾寡,这样的不对称竞争扶持恍韶泛,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴钉。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待径叉耿,是对新能源汽车价廉物美的期待拷始,是对节能减排效果的期待曝烩博,是对先进技术发展的期待孟秤。这些期待都是合情合理的疥榔讥。但是场,供给侧结构性改革还未到位纺,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求棱搔对,这才是问题的关键霞凤。即使要给新能源汽车补贴藐扯,也应该考虑补贴的环节荤,考虑补贴的对象攀句,考虑补贴的效果龟冗。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴论,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者缎灰,不能有效激励新能源汽车技术的进步廉托。如果一定需要新能源汽车补贴鼻,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效弘。这样的补贴有点后期资助的味道弥汗,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业尖关谩。但是嘲,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术眷搐,那么它就在这个行业有了竞争优势哆蹲陕,实际上不需要任何补贴徊哥,就可以经营得比其他企业要好矛闹翟。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争努驰梦,扭曲市场行为讲。而且杠,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展里。新兴技术的成长在萌芽状态绢癸惮,可能没有竞争力偿刮,但是扰穆,经过一段时间的发展之后起浚馁,就可能显示出新技术的力量锚。不同时期不同技术的影响力可能存在差别鸡卜锌,今天领先的技术赣,到了明天就可能落后挨。这是技术发展的规律性所决定的次撑氓。为此勃荷,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间菩崎,因为未来的不确定性屑疯,没有人能够确定未来的真正技术路线趣收。留出市场成长的足够空间戚,可能比别的做法更加重要趁。骗补问题的出现壳疽太,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机态兄史。    基于现状冗,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展骆敛甜,那么补贴的着力点恐怕也需要改变故。这些年的财政补贴蜂屡铰,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样本塘弘,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会拨肆撇。相反京,效率不够高的补贴赏喊,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少狮,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重婆尝。现有的补贴如果不是投向终端思挟烧,而是投向技术研发秋孔,会不会效果更好点呢但搞盟?个人汽车消费纯粹是私人事务坍龚倡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向卸。骗补问题的暴露狙迪度,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会宫仙菊。补贴本来就在退出袖滇,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴宏车。补贴旨在鼓励研发肛宦须,鼓励新能源汽车技术的发展里,而不是其他具体的消费目标鬼。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是潜碳冷,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场酪下。这样的技术支撑出来的产品暖窜瞥,还不能满足消费者的出行需求盗酷赂。财政补贴可以退出盲疥,但可以通过科研经费资助的方式谋毕挖,鼓励新能源汽车技术革新挎。同样的钱戚念,花在科研上的效果曹地绒,可能比直接补贴消费更加有效梅珐褪。创新驱动发展战略的实施僚冲饰,从根本上看棵,需要依靠的是技术创新簧论。在技术创新上多投入烁焦邵,并注意投入的有效性馈,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子鲜加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣:李芳" "  今年7月底瓷娶偏,在2016年世界500强排行榜中碍缅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入莱,比去年跃升47位硕畅,排名第160苛摩仆,引起国内外企业界镀、尤其是汽车业界的瞩目该乒冒。    今年谈桥底,是北京汽车集团快速发展的第10个年头董。恰好是在10年前需,徐和谊出任北汽集团董事长浆普,策划身、主导僵词、实施了令北汽集团由乱到治萌,由小到大汞,由弱变强的变革式胸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆阑、有益醇径、独到的成功尝试抚新滥。但是驴椽口,当中国经济网记者约请徐和谊顿句矢,请他以《老徐和北汽这十年》为题设肪瘫,谈一谈自己与北汽集团时负,徐和谊温和铂刻泡、憨厚地笑着说蠕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己科,少谈戊股誓,少写功杆。    于是互,在不久前的一个上午纺,在北汽集团的一个会议室里任墨吝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访钉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道搅。今天是系列报道的第一篇徒猜渐。   当时犁抗剐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路叔,实现跨越式发展”的战略泞顽叛,以及构建整车怖、零部件灸椒、研发揭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径揭夕。“老徐这人的特点就是说话算话溉,真抓实干驴。眼瞅着北京汽车研究总院定亲、海纳川汽车部件溜醛炽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务喉惹罢、新板块一个接一个地建立起来躬洞,形成有力的链条饥几,轻装上阵强昂泞,并有序运转”亮备贬。 北汽集团党委书记暑面、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展离卞,连续多年蝉联世界第一剔踞溉。但长期困扰中国汽车产业的一大问题黄,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团扒豁涧。    世界汽车产业的竞争是国际化的韶投渭、规模化的粮猛眯,更确切地说是集团化的僧呸。观全球汽车产业格局躺快,能够称得上汽车集团的掀竿蚕,美国有通用圈汗、福特皆,德国有大众倡扑步、奔驰扇翘、宝马馁疵,日本有丰田绅、本田郡柒点,法国有雷诺-日产纳菜、标致-雪铁龙念,韩国有现代-起亚练,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前纫戏寇,谈到中国的某一“汽车集团”鸿,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到卉柿,没有自己的品牌和产品秦兔,不就是一家投资公司吗篡习赦?算什么汽车集团!    每年际缺馁,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名苇朗,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”醇沦噶,不但被大众户、丰田祥、通用们甩出几条街怒敞轿,也常常被长安秀劣、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑险。    因此笛撇,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧爸耽牢,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展策誊赖,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题痞逻变。    过去10年间擦,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后凹掏,在汽车产业集团化方面做了大胆芦、有益的尝试眷吗,把一个曾经弱不禁风的松散集合体嫁,逐渐培育辑容、锻炼成为一家颇具规某尴苯剑和实力的汽车集团雾探,在研发亨峡嘿、制造悲、人才绞洽、创新舌敛、管理等各方面实现了标准化室髓灌。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业贩,曾经拥有一定的基础和财富虹挥伟,令人期冀;同时纱镣,由于分散化掇炭、碎片化画劣,更存留令人难以释怀的遗憾桂财。    北京轿车工业与一汽虎、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末恋乌沥,有考证甚至认为室裴俺,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌珐控份。    据汽车老人陈祖涛回忆藐搂,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时答,北京生产的轿车最早使用了自动挡娩怠,而对手只是手动挡爱箱。    上世纪六七十年代龄暗蛾,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北镶赊猫,成为一个时代的记忆囱。    而同期锤,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北逝,遥相呼应的问尘,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130科忿蓖。    改革开放后灿,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础红吻。    到上世纪90年代吮膳淌,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨断熟、称王称霸临阑毒。    特别是2002年车魄裴,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代卸,也创下了高速成长的纪录谱片。 北京牌212越野车    可惜的是姥督酿,在这些看似个个突出的单体层面之上付眷幢,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”豁箔,除却福田与现代撵季画,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争酥颊,还被同行作为茶余饭后的笑料吭庞。整车企业尚且如此帘坎捌,北汽的零部件企业就更加不堪了汹逛杉。由于资金匙、技术和观念等原因高任,大都跟不上主机厂的技术升级翻缕,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷席旦,有的企业已不得不靠出租房屋度日挥狙宽。    忆起十年前上任之初的状况枯狮,徐和谊对中国经济网记者说丁,当时的北汽一盘散沙温唐苔,特别松散肃衡,单打独斗烧痉,各自为政疽澎佳,互相内讧嘲昧模,效率低下……照此走下去扦卑,“没戏敲,一点戏都没有”!他边说边摇头第筏兑。    由于资产结构的相对分散杯牢,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业馅。日常运作中淋,大多只是履行政府赋予的出资人权力栏鞋,无法形成一个科学的集中管理机构胃,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系捞,深入企业经营管理了夸监锌。    2006年10月底芭,徐和谊出任北汽控股公司董事长淮遍,恰逢“十一五”开局之年傲颈按,他率领北汽以科学发展观为统领菠,对产业结构和发展战略进行了全面抬矫骏、系统间洪、有效的调整挟妙。    有北汽中层管理者清楚地记得什吹,当时公,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路齐劝凳,实现跨越式发展”的战略欠敖巍,以及构建整车惯烧谱、零部件南姓、研发受、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径荒墟健。他说说,“老徐这人的特点就是说话算话觅洪夸,真抓实干湍。眼瞅着北京汽车研究总院簿瘫、海纳川汽车部件兜妈糯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务巾很低、新板块一个接一个地建立起来圃拧惩,形成有力的链条忙,轻装上阵尖,并有序运转”娃曙抛。    到2009年捕额,短短3年时间币碌,汽车年销量突破100万辆大关脯鸽,销售收入突破1000亿拘断,北汽集团化战略初见成效彭挠。 2016年尸密惮,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日靡,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”腻,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入钙奔糙,公司治理结构进一步完善斡,集团的功能定位更加清晰;同时绦,也意味着北汽的集团化运作由虚转实隆江,并将在人才吸引陪珊、产业链完善及兼并重组中然,发挥出更加高效的运营效率保。而外界则普遍认为饲迟唯,名称的变更狗,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源含,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心次。    “北汽控股更名为北汽集团趟旗,是北京汽车工业的领导体制驾窖、管理体制的一次重大突破修,找到了北京汽车温、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”凸瞳桅,徐和谊当时说屏斗。    随后茹沦,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团休瓢嗣,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标宿纺谢。根据规划藩,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元幕陋考,大力发展自主品牌菜饺梦,完善和打造全产业链弄罐点,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位浪剐,进入世界500强滥。    “说到做到廉害,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“忍。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说棠澜陛,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蹲姓,战略性新兴产业蓄势待发粕纽伶,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升密辜齿,各项增长指标位居中国汽车行业前列擅,成为近几年来最具成长性的企业集团矫巩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮挝:李芳" "   姚景源认为毛捶,新能源汽车需要一个产业政策去扶持筒箍,而产业政策需要与时俱进拜。    杨裕生表示桔判宋:应适时推动电动汽车市场化家损,也就是补贴退坡鞋,一直到取消补贴脯残。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)室,而电动汽车积分制应该节油和减排并重胖涂。但是申,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高妓仍,不宜鼓励拌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化敦春橡。    侯云春指出忌五,新能源汽车发展需要在供需两端发力草揪倾,两手并用繁烹,推动新能源汽车健康发展讥暗。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示彻,表明在国家相关政策的助推之下肛腿才,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展陌史热,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题铺痞馈。其中冬柿匡,规模巨大吞涉便、涉及金额超10亿元的骗补事实岛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”擞艇。昨天力岭,几位专家学者的观点引起关注烫。 中国工程院院士杨裕生    不可否认躬距揣,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用潭。对此掇轮,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示奇梗:“我觉得补贴是政府培育市场的手段幻极,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性伦唬蜕、必要性的措施描赫疏。”    原国家统计局总经济师姚景源认为隆,政府对于新能源汽车产业要进行干预抚繁怯,而关键问题是怎么干预蠢,干预什么毫啡黑。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持磁街,而产业政策需要与时俱进”椒协,他谈到泉瞧浇。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用吧溪秽,并提出产业政策应该遵循四个原则烫。一是产业政策不能替代市衬选;二是产业政策要管产业力酚,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物拈。    杨裕生也认为磺涡屑,目前的补贴政策有两大问题末床,一是单车补贴过高薪身娜,二是补贴总额高宦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化残,副作用很大筋。    在新能源产业层面柑负,杨裕生表示栋卯桔:“应适时推动电动汽车市场化婆,也就是补贴退坡橙形,一直到取消补贴匹酚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)洼苯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”控聚。在技术层面簇,杨裕生认为前响,第一应该发展节能又减排的小型乘用车虎寄,第二就是发展不补贴汝、已经市场化的低速车堵。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高陕渡迫,不宜鼓励镁泪圭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化桐。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外馈库驾,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出我答,新能源汽车发展需要在供需两端发力狈,两手并用骨墙,推动新能源汽车健康发展卉。    侯云春解释说恕:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力窍。一方面大家喜欢用穿、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施耿,政府和企业共同努力蓝,使得新能源汽车能满足消费者的需求骸匣,开拓新能源汽车的市场皖糕堑。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”厕昂催。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗:李芳" "  如果我们做好准备的话敌,赢家当然是我们蹈恰。我们不担心其他的授,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务伴劫薪,我觉得只要我们做得好炒鞠,一点都不用担心省邪蛾。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日两,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一入宪,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后晦,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授艰燃鳞,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访卢妹涕。其中特别谈及奥迪与数字化催凰漠。    施泰德说鼓绩维,到2025年以前箩彩,有什么东西能够真正去触动奥迪呢鹅欺漓?汽车行业正在经历一场变革稀撂泥。对我们来说梨,有一个非常重要的关键词非妊衰:数字化肪,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变查犀。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备淌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说让獭,我们眼下所处的时代捕赎,奥迪科技一直处于领先地位乏信,并不断进行新的突破妹答。对于数字化社签瘦,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蒋阮。到2020年时滔隋计,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验私,这也是我们引领未来的一种设计舍琉仓,包括其他顶级科技巷顿,包括我们的传感器儒反、雷达胃弧、激光大灯等丢泛漠,都会进一步巩固奥迪的领先地位卵韭。    施泰德说爸诡负,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远埠篮冀,我们会全身心地投入到这一点勉扯街,包括3D地图康妈,导航等应用风瞄。对我们来说膏溪,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值冯汐部。当然零,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”岛倾呈。    在回答有记者问界:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势淋卡,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走嘶坪,有哪些优势屯?在这场竞争中硼,谁会获胜”的问题时多蠢舱,施泰德表示徒案迷:如果我们做好准备的话丰衰,赢家当然是我们烷金。我们不担心其他的秦瓤棚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务磕,我觉得只要我们做得好饱,一点都不用担心隙。    施泰德强调褐擅梧,在某种意义上韶会,我们也是一个初创企业四萌。其实心,奥迪有很多细分部门盆攀,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作呜懈酮。如果没有这样的合作遍抛,你很难相信滑,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远钠阮默,我们能够成功地实现自动泊车难、自动驾驶等乱难。    施泰德预计嵌汰哇,2017年钙,我们要推出新的奥迪A8惯团绘,自动驾驶的时速能够达到60公里奈挂,没有别的厂商做到这一点文。如果我们明年能做到这一点的话歪箍,我们又再次地印证奥迪的“突破科技钡,启迪未来”泰胜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参墟:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际某邵,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕禄劣心。庆典活动前夕显扳,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟叼。一汽-大众汽车有限公司董事饲同、总经理张丕杰除了对政府共歌乌、经销商瘁、员工瑞、用户等的支持表示感谢外吼缝掣,他也坦言假歇唬,在新能源忻疯先、“互联网+”等方面效奈匆,一汽-大众起步比较晚铜签,这些短板正在引起高度关注断湘炔。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子副物,“因为有你喘陵,心存感激”夸揩,一汽-大众员工就是怀着这样的心情乾,来感激这25来帮助我们成长的所有人弓啤首。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就搜奠偷,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蛙。从前辈讲起响几趣,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为礁篮,还有陆林奎等等的领导涂巴秽,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策雇呈,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果坍镜毒。   25年来勾坞,我们要感谢的人非常多武手。感谢国家和政府的支持与帮助仓。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持础,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行敢户邪。例如成都蓟瞎,成都今年是高温天气督,最高气温是37.5度而且是持续的猴。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活笑,政府部门给予了很大的支持和帮助埠茎。   我们要感谢1250万用户潍椒疮,感谢他们的选择和信任脊钾橡。一汽-大众从项目开始建立秽玲底,一直到第一款捷达开始投产拳抡写,捷达在市场上并不是一帆风顺的脚娟,它的初期是走过了一段曲折的道路且唇。正是在困难的时候汀抡舒,是客户帮助了我们涂、鼓励了我们墨皮。还记得在困难的时候吻涧请,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国怖酱客,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象闪矗。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工菲。一汽-大众的员工非常的进染箍丁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化肖顽具、吃苦耐劳颗回。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬何扔秋,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦绩馆旁。大家知道一年365天臀,如果周六周日全休息就要去掉52天佬晚,把所有的节假日都去掉甸甭挠,标准工作日应该是250天侍,工厂的康采恩标准就是由此设计介。而我们加班到300天谴幕劫,320天是常有的事蜗娠,员工非常辛苦拈膘,所以在这捂脊,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢冬。   要感谢中德双方的股东参。要感谢他们具有前瞻性战决策史挡,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开捌岭事。一汽-大众的建立善,当时在中国的汽车合资企业扛氢,一汽-大众成立的时候也不过就两家盆。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下老兼士,股东双方做了前瞻性的战略决策咳,才有了一汽-大众脸波箔,我们要特别感谢中德双方法迸。   在一汽-大众发展过程中瓤鞋,比如一汽-大众西部战略形,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场呻萍蜂。一汽-大众在西部建厂的时候迁虚瘫,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力齐稗膝。现在在西部的生产基地裤捞,今年他们的产量突破65万辆拇,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略当,在股东的决策上由一汽-大众执行的郝,也取得很好的效果滥。此外烤耍弹,还要感谢1200多家的经销商祭、700多家的核心供应商合作伙伴鞋书。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展久栖、做出的贡献和总结的经验到底有哪些马矩?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量淮。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态诗,中国适合于家用的车型非常少缅具。25年来焚,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆姆氮,上缴税金3700亿元亥省剐。从一个品牌一款产品发展到拥有大众棱谱、奥迪两大品牌12大系列产品逼。   25年来番,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升默沉倪,带动了中国汽车工业质量意识的提升卧腾瓷。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌逻譬冒,以销售收入利润率和社会贡献来衡量钮,一汽-大众是领先的馆蠕蒙。同时恨和灿,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主假擅。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业感努。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展念抬率。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验笺幸。首先琳翔都,在一汽-大众的发展得益于体系支撑广。一汽-大众的体系不是一天打造出来那兄,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的边。   其次救,一汽-大众拥有一套完整拐侧泛、标准的制度和流程的有力保证富狙喇。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰割相,制度和流程是保证踩。   再次甲富,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针伺,在经营发展过程中有很多难题需要解决浇擎梨,有很多矛盾需要平衡横毛,用什么样的标准来平衡壳狭?底线是什么售墟?那就是质量拳囊。一汽-大众一直坚持质量至上零纹,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来户极,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承问。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关镜,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业辰颁缝,这也是质量至上的战略要求捌拘。   此外酸珊,高品质的人才权谩壳,具有工匠精神的员工嘎。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质姥防彻、传承的文化也是高品质咳,得到的技能训练也是高品质苔。拥有和企业共担风险的合作伙伴棋免粱,无论是过去虑我不、现在还是将来都是这样揣,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起徐。一汽-大众在自身发展的同时汇,也考虑到了整个供应链的协同发展偶徽缔,对于整个价值链会有高品质的要求灌。   最后寸逻叮,一汽-大众在努力践行企业社会责任殊。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验巳胺恋。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候懒,也得到了社会各界对企业的尊重和支持垮暇。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上勒夹,既要总结经验和收获泉。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训拌贰狡、走了哪些弯路须潘,下一步应该怎样避免博衫。   如果说到过去的不足晦,SUV细分市场比例快速提升拌,一汽-大众对此准备是不足的检,对新能源挽红栋、“互联网+”等方面的起步也比较晚染迪系。一汽-大众对于未来仍然充满信心委蕉衬,这些短板正在引起高度关注卑,企业正在考虑这块短板如何去克服汤。   2014年藕赂,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议驴,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望颁。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来穿。   面向未来翻蹲,一汽-大众将继续保持现在的发展势头集殴,保持创新萌殊、驱动发展霉策,并释放出更强的增长动力寿稀。同时精奶,也会与各方伙伴实现合作情,实现更为广泛的互利共赢捂瞧,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任董澎渴,不断回报政府猾毯、回报股东忿摆沮、回报社会歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券艰:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间胸红,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访椒律。他表示洁骚,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位挛,并将继续保持限量生产以追求独特性背徊。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来奈搪,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型心眠糖:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante抡蜡。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低肝,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探谩点喂,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用熬头蒋。业界有所疑虑的是田溶附,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象沮扮矢。   对此箔铅,薄亚铭向记者表示午,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低坛猛,但都不是便宜的车型窜潘割。Levante的价格达到了100万元左右棠农,Ghibli的价格也达到了90万元左右活高,在产品定位上依旧不低腑犯。同时坊驶,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产菩间得,依旧走高端化路线劝笺。薄亚铭还讲到散:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司檀,不会把目标提高到每年20万辆然绍勒、30万辆的水平某,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量碎悉,所以我们能保持品牌的专属性鸽互蘑。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明千日,他表示芦:本次车展上上市的新款总裁车型茬骆卜,除了在产品上进行了升级外讥,还提供了多种个性装备姥,客户可以从中选择很多种搭配忻垦。此外绿,新车在性能上的提升显著假锨碍,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快掠虚凰、动力最强的四门轿车穆。   此外弹浅嫂,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业揩妹,开始尝试电商销售模式毫。薄亚铭认为咀,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用睫,因为中国市场的客户已经变化览。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的睡,现在有很多人都用手机去买东西朝,这是市场发展的趋势抬。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前日喀腻,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式泥,即用户车主首付车款后级,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司缮嘲,到整个租期满了以后小偿党,这辆车的物权就归给该车主帘趣宝,该模式类似于分期购买掸氨。   薄亚铭说取鳖险:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行吩,但是在中国市场还是刚刚起步死礁,有一些量产车会采用这样的方式做孤河汗,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”峰侍。他还表示卢妮:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策秃,其实反响真的是挺不错的眠险。尤其是北京阮促、上海这样的限牌城市履纹。通过租赁的形式扰唤祷,牌照将打包在租赁费用里面窝冯拧。当车主买到车梨,即启动融资租赁手续洗席,拿到车辆牌照伙怠,不用为没有牌照而担心妊握食。如果是企业车主忻,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蓖,是非常划算的伍。”目前拌,该项目仍处于试水阶段白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸:李芳" "新能源的发展解榔寺,是大势所趋奢回乔,但具体方向颇,也扑朔迷离抒盗碗。    电动车会成为未来的主流吗辩燃?现今的新能源汽车产业健康吗凯颧?什么样的新能源政策更适合我国国情忱?    2016年9月2日盟,在2016泰达汽车论坛上僳炯点,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访查栓潜,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”浪硷,他认为啡,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题骑靶,恐怕不可持续晨探伞,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外沮,何光远认为溪,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向恨戚寞。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人末扳,这位87岁的老人谈起汽车工业史塘骨,依然有些动情龚碉抹。谈到电动车发展浑始篮,他认为漆,把电动车归为新能源汽车是不合适的辛躬。因为酵镶茧,第一尽,电不是新能源檬讣搁,第二白,电动车也不是新东西跺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解娟佳,电动车诞生在1834年美手停,是英国人罗伯特·安德森发明的巍仑睬,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年醇。    何光远认为阂,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”断两较,不科学醋淑艘,应该给它正名揪,就叫“电动车”敦媒,或者是纯电动车钮。何光远认为乘,电动车国家政策的支持力度非常高汹受狗,所以它现在发展比较快驳,去年生产了30多万台讨卫,但它还是有很大的局限性你脓贿。首先愧堕,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便布警女,可以长途旅行使用亮。即使快充也得半小时以后发,但是经城瑁快充的话烫赊偶,这个电池的寿命也会减少捷香,慢充就需要几个小时论帅,充电的时间很长梅。另外熟浪嫩,行驶的里程很短册篓,有一百几十公力就了不得了梯,就是很好的电动车了河匪。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上沦讣,我认为不可能持续泞。”何光远说怠东,很多企业是因为补贴才做电动车蓝,事实上朴去,内燃机节能潜力还非常大防谩,缸内直喷技术峭香、柴油机的高压共轨技术拉妊戈、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助赶拈,因此冒圈桂,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力炔,不能被动一埂,节能是最大的减排臀。    甲醇车大有前途    现在几茶骄,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战髓敝,因此毯媚,各国都在研究替代能源与新能源汽车缔。美国疏挡、欧洲排烫盖、日本坞虫、巴西都在降低交通能源对石油的依赖穷,但因为资源禀赋不同粮咆,所以技术路线也有所不同娘笔茨。    何光远介绍说辅,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题许厢,在某种意义上讲祭坊,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量催淘,虽然同为乙醇痴,但着眼点不同;日本缺乏资源颂郝顷,自身资源利用问题不突出孤酥混,因此拍燎泄,把提高汽车燃油经济性作为首呀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用渺舜,日本也在搞甲醇的研究犁,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定鹅奋,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线荷诧。    在能源妙梯、交通掠栖性、环境鸿堆、经济四位一体的框架之下辈距牟,中国又该如何考虑替代能源的问题罢团?    一直以来难奋浆,煤炭是我国的主体能源涣捐培,占我国能源消费总量的66%至70%祷达评。何光远认为呻,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用赖汹。推进我国能源生产和消费革命唾瑞洪,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路触。而在煤炭发电供热的同时秽楷,可以产出甲醇佰壁藩,可以为内燃机提供燃料芯墟秘,所以套胳,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁痘记诺、高效利用是紧密联系的晤颊。    此前融,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点廓,这4个省基本上就是产煤大省记峨、山西猩硕凰、陕西厦、甘肃疮愁杉、贵州加、上海市龄。现在规模最大的是山西逢、贵州敛,其次是陕西杰锰。    何光远介绍说舱惫,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准嫂,车都经过天津检测中心检测寇词伙,上了公告誓阮胁,经济性也是最好的呜缅来。“我去看了加注站鲍,M100甲醇100%烧甲醇寿,2.2元/升潦系,现在已经降到1.7元/升了耗。一个半甲醇就可以代替一个汽油马。所以说扑土擎,甲醇还是很有希望的兜彼栓。”    今年3月份男,工信部憾、科技部畅、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点惟希浮,验收的专家组由何光远担任组长去验收乌噬巾。何光远透露说滤瓦,山西验收以后抛,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会闹孪剿,开会以后形成了正式的报告省。现在监蛊同,在各个部门已经会签完了详,在等高层领导做最后批示奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼棠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盆户刷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舰坛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题皋耽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题随,力邀政府蚊献、行业病、企业摩刊敢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撩,寻求产业发展有效途径禾。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录攘。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们甩秋、先生们蚕飞墙,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容玲铆倡。今天邵,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文浚闯砷,主要是围绕商业车险改革的思路和效果氢喷,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报咕闻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先玲乃思,解决大家的疑惑必浮颅,为什么要改革疙评挖?现在存在什么样的问题加?第二凳,改革改了什么屉?主要内容勿屋荷、实施步骤城火、目标骄苦、原则静府硅、政策选择等等黔迹抢。第三嵌府汗,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了泥,改革试点取得了哪些成效拘滑,用一些数据和大家进行汇报饯浓。第四抡窜,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望藩。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件授腐,从国际上来看磕蔡,自上世纪不管是美国浇猛霉、欧洲秦、澳洲还是近邻日本睫、韩国豢午懒、台湾等等溉,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮木似,至于费率为什么要管制步署?为什么要放开厕懦幢?这个也可以做一篇大的题目屠。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势芯芬,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定慕垦形,逐步地向由保险公司自主制定转化酬,定价因子的选择就是什么样的车保费高括扮、什么样的车保费低瘸突杯,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展裙橙憨。   但是缅菊,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时怀,还不能叫现在完成时伯加苇。比如说美国若干个州师,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的委,因为不同的政策取向有各自的利弊深被,这也是一个非常复杂的政策选择过程欠鞠缉。   从国际保险市场改革发展的经验来看虱,改革前和改革后漠位呈,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势澎扇,就是保险或者说车险的产品日趋多样化秋锹、复杂化玛铣,定价更趋精细化冯吗,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应露绢霸。在澳洲一些国家渺,改革前超额承保利润改革之后就消失了辛。对于我国来说吼不,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革丘哥僵,从2011年开始社会或者舆论毁、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求蹄卵,行业本身也长期苦于在低水平派炊、无序化竞争这种环境当中很难转型升级镶琅杯。另外副怀,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用思吨溃,在这些方方面面力量推动下捻,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作哗密。   在改革之前是什么状况溺?简单跟大家介绍一下挠迷补。从人民银行管理保险行业开始纱胁,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的鸡鸡拴,在保监会接手车险市场之后妙,也是保监会统颁条款费率崩斡摧,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革窃夺,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态懂,整个行业亏损供烤、消费者投诉也比较多违缎呛,所以到了2006年的时候涂蠕歼,这个改革又走了一个相对回头的道路缕,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套东,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微绰俩,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态馈。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用为,比如说行业比较统一授,消费者认为条款费率比较容易理解拭,恶性竞争的风险得到一定遏制谷扦,但是负面作用大家可以看到垦,一个是条款法律风险很大圭,不能适时的随着道路交通环境涎航、司法环境跺呐、社会经济生活环境的变化适时进行调整休迪芍,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔撮枫酮、无保不赔心、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑邯。   第二哄,在监管方面定位也不清晰摔。对于一个自主经营凛缓蚀、自负盈亏的保险企业旅,没有条款费率泉磕,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蘑,改革发展没有动力妨丁,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力充,所以整个行业是在一种规幕海很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展沽疥。   在2011年宽烙、2012年前后经过评估胸贝、反复的讨论琴罐,其实当时市场上两种声音都很大老倾鲸,一种认为行业就是应该统一规范标准化肆咐,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路匠氛卵。经过反复的评估和权衡冻促乒,也是在十八届三中全会的指导下扯犁,改革的方向目标原则最终得以确立怜庙穿,这是在当时发布的两个文件挟射,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》噬闲,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标涤衬,比如说要提升行业的发展和服务水平控谐,使价格更加合理雀,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担腊贤、保障范围问、服务都有一些诟猜缈,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标弦。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向放戒泰。第一个是维护投保人保险的合法利益显锌。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向参。第三个原则是稳步审慎推进巍迷,根据一系列的国际比较研究危宽剐,大家还是从中得到一定的经验和教训无惊,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果熬店怂,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训对毒煎。所以释瀑,最后选择的改革途径不是一步到位对,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标桔,它只是在长期的甚至六年亥衔、八年竭旱、十年的改革市场当中呈现出的一种状态赐滴,这是改革的一个总体思路塘贾,从条款仿、费率方、监管三个方面这是一个简单的概括淑潮,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款抗,大家不用仔细琢磨当中每一个字衫,应该基本了解日常买到的车险保什么关系老宦,双方义务关系是怎样的标准化流程残彪。   除了行业示范条款之外婪,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充魄平,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验纲,不管是欧美还是台湾锹、日本喊踢,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门乘锨、百花齐放的状态畔,因为每个合同涉及几千个字抚,实际上辜羡另,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系誊羔,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择啦瑟。   在费率方面分成两个部分觅狭,一个是行业的保费水平渐菜当,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业噶篱,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇啤,对于汽车来说翘救,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平谢枢萄。所以在整个行业层面建立车险信息平台料,收集各个公司历年来的承保理赔数据攀屠虱,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的洽砂、科学的定价的参考实釜狗,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动熬。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权贫,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了坛坤翅。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端袄裙淖,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司凡称。在行业基准保费方面鼓,行业协会做了以下工作美,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理奴,在这个层面德,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平笔任,其实是相当的弱捕,这么多年来的承保标的孟虐,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名寥仙、编码实际上都是不统一的呢材,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据扭寐,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码彭搽,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库啊,这个数据库目前正在申请国家标准晒览,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理揪摊猴,对每一款车归集了二十多个基本的字段韩。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上锈氦怠,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告雹姆,给消费者购车提供了一定的参考纶魄,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈匣玻。   在行业提供费率参考的基础上嚏替品,保险公司它是怎么定价的滇骡蹦?现在也是大家很关心的一个问题晾乖舱,为什么有的车费率高啤、有的车费率低权,为什么今年高明年低类?在不同的分类当中有一些差异黄?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子炮妙踌,分成从人因子和从车因子两大部分狈,每一类因子当中又有若干个维度募瀑,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力比四拟、风险定价能力显彤疏、风险管理能力自主制定的福破蔑。   比如说拎,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业剧赌通、他的生活方式锣罕、他的信用程度等等嘲返,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格掂赂石,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险骚弛,它的安全性即伞敛、可维修性等等芒镀,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险步比,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的秒。   国际比较先进的保险公司姓同,他们通常采用的定价因子狭诧刊,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了天澳,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考盟,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱萌啸,这个差异可能我们现在还难以接受碾,但是将来毕竟是一个未来的发展方向划烹。   总的来说袱壁,保险它产生和发展的基础是数字法则壤立港,在大数据的发展背景下枪捂,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用场陵。   前端越放开后端管的越紧沫漓弊,如果费率市场化以后虾舰速,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争美且疲、整体亏损的这么一个状态冗棺,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施井善。   实施步骤吹评。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的葛。到今年6月30号为止侥朝炕,第一阶段的改革基本完成了芜曙,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外耿夯,也开始体会到不同的风险对应不同的费率僵匈,不同的索赔历史对应不同的费率歇软,不同的车型对应不同的费率答并,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的挫傻,这也是改革的目标陇,首先是平稳过渡美。   下一步痛,费率科学化虱书、精准化颇绰、精细化程度会逐步的加深田档,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的靖。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场疯疙褂。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下魂换,经过一年的改革试点棚,消费者从全国范围来看篙裳,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点楔奉鹿,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的无狙,对于高风险甩、高出险的消费者篱慧,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了氖吞,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费日秃,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率诵、道路交通安全水平都得到一定的提高拱筋泪。   从行业的整体情况来看祁壬,1-7月全国车险保费将近4000亿水平替,增速营改增以前是11个点跋澄,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点断祟亩,仍然是持续稳定增长叙,这一增长是在保障范围扩大耪、车均保费下降的基础上实现的碗,车险行业的承保效益基本保持稳定德揣,综合成本率是行业常用的承保效益的指标陵娃泻,两个点的承保微利程年赣。   在保险行业层面来看屏贾,公司的定价水平爆琼缕、服务能力在稳步提升的攻钙。外部正效应也比较明显犀,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蚊萄,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系皆伙虫。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势晶,大家开车上路更审慎了隧黄随,小额案件在索赔的时候可能更理性了祈秸畦。   下一步工作橇记。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外皆项,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品富青绅,也就是说除了违法犯罪不赔襄长韶,除了不可保风险不赔帘丁甘,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险囊、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障纲萍疥。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤巳搿,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围络唉,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体炒楼袍、不同的投保人浩、不同的车型价格的差异会越来越大椽腾芳。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求澈毋寇,更好地提升保险公司的核心竞争力纠为,也更好地促进道路交通安全豪浅世,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高净楷,最终服务于人民群众更美好的汽车生活放空。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐梨教:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日斤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕及。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题博非江,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淋拴,力邀政府讨单、行业癌娇、企业醒琳输、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见楷,寻求产业发展有效途径匙。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录魂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点沪。第一钝,SUV这几年是高速增长幢,我们做一个判断按犊恒,这个高速增长就要成为历史了滥东亨,往后没有这么快了瀑鸥,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点禽辞恫,份额还会提高痕。第二羞菱坤,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势邪峰残,就是份额和价位双提升辜,这是与2000年-2010年非常不一样的变化萍殊拨,之前是低价位提升份额币斧报,这次是价位在提升情、份额也在提升亲舱。而且我们判断还具有可持续性韦无。第三浅,汽车厂商将会由过去的五小、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强祭玩、弱者更弱枷绢,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组奈肆楷。在此主要介绍前两个疲夸,因为时间比较短交。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势科朽。从图中可以看到酱觅阀,从2007年开始灵菲,SUV进到了一个高速增长的阶段磁,连续九年年均增长率达到46%娩上,今年前七个月也比较快寺少辩,增长38.6%虏嗅。此外烹膏,市场份额在迅速提升疏瞧尼,今年1-7月份市场份额达到40%枪潜擎,SUV占乘用车总体的比重提高到40%排,过去几年每年4个百分点滇啥忱,去年涨了8个百分点纳锌浦,今年1-7月份又长了4个百分点署写轨,自主品牌SUV占自主品牌的60%邪逝惩,SUV全面热炒百怪啃,豪华车疤激孺、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高吨,下一步还有空间类。从这张图可以看出亩,一般的合资品牌弯漆纪,SUV比重还偏低督订浮,豪华车和自主比较高榔膳,不同级别里面SUV占比较高钦狭昆,不同价位车里SUV比重也很高刑,还有一线甘取、二线泵、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)苟,不过一二三线的比重是去年的数据嘎畴怖,今年前七个月是四十了祷,今年没有注册数据可以看得出来核侩稠。   但是叉媳肌,我们说这些年副唬,suv领域基本没有在空白市场剧。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱琳如,需求就会出现放缓的趋势脊逗,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势焙迹扭,2012年-2015年逐月都是向上提升的哩艘忿,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走诲沧扔,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月酶喊,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了耸。相对于去年皆却芥,虽然今年全年涨了5个点潮陇,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了倡,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了层鲜。   但是祭,我们说还有增长的空间郝螺晃,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点虱凭,我列举了国际上两类国家的SUV的情况事筏,大家可以看得出来闪灸篙,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家哄搭千,大约在20%左右碳宽糜,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国刊铝、加拿大粳秘申、俄罗斯这些国家剑梯。这些国家总的来看是地广人侠猜浴,SUV占比比较高士水未,人口密度比较高的SUV占比比较低侵,但是也不完全成立倒谐,韩国人口密度也很高但是SUV很高梯,巴西的人口密度很低SUV占比也很低翻哦,这不完全成立搁迟,这两类国家的情况是存在的寒蒂圣。   如果跟美国相比阀敬,美国是把皮卡不作为乘用车弯粕,按这个窄口径的话美国的SUV是44%快,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距倒极,与宽口径比还有11个百分点蔷伞,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高胆洛,五十多不一定是峰值点毕诗。   另外舜寺搬,欧洲这几个国家孝潞宫,虽然SUV占比低捍偏,但是比重也在提升兑米,从8%涨到25%馁控局,SUV的热潮是全球性的惜齐始。这里把不同车身形式的数据给大家看一下鞭方垦,美国抬喇磕、加拿大这些SUV占比高的国家功吮尽,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高脑,大部分来讲可以占到40%左右颗泞凭,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高归朵炼,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低敌,欧洲这些国家就是两类染偷,我国应该是随着美国谴佃妨、加拿大苦湾、欧洲这个情况鞍尸冒,因为我们已经占到40%的份额了珐境,如果按这个去计算士缄,中国的三厢轿车是48.4%怪,还应该有十个百分点的下降空间退勾,下降去给谁禾渴?基本上是SUV替败,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%洁耙仆,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升踌拓,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点星幻啤,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升襄谜,这就是我们对SUV的一个基本判断闪。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化咀,就是份额和价位双提升腻,这是非常不容易出现的一个现象遂秽,如果把它拉得更长一点看溉,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段饯返,2000-2010年连续提高了门坪,最近这几年不太好拆竭完,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升觅列,实际上拉长了看的话到现在17年的时间隋靠氰,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低绷辉袖,2004年妨莱、2008年咸趁乐、2011年粒筛、2014年凡,其他年份至少是相等的屑私,大部分年份是比它高靛,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的祭。   现在一个更积极的情况来看何耪,就是我们的份额在提高吕摔毋,如果以总体的市场为100的话接,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%逞缎,如果以生产量为一百的话揉,我们的自主品牌已经占到了35%读事,其中提高最快的就是SUV恋敲弄,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%端多忌,它占到了一半以上的份额晒墩,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降钉弧,以轿车为一百手,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%歌舱趁,连续几年都在下降赣,轿车竞争力在下降驴。但是自主品牌总体上的份额在提高伎。   从价位上来讲这个趋势非常的明显氢峨少,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车酮难,这个销量在提升肝琳礁,低价位的车销量在下降捞函虽,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长检媒,增长最多的就在这个5-15万区间酸炽泪。以自主品牌自身为一百的话溺,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%乡谢闭,现在只降到了3.4%巩袖涂,而5-8万的车这几年也在下降够,增长最快的8-10万的车和10-15万的纽,这两个价位上涨的是非常的快昆匠,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%芦,还有10-15万由原来14%涨到28.9%斧窟,自主品牌的车价格明显在向上走含,这是一个积极的变化室檬。   另外嘿,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见剂卷蟹,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多肆鲁, 10-15万区间微伸稿,自主品牌在里面也占到了28%潞思狠,这个变化是很积极的奠回乏,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蜜佰,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的徽,最高峰是2013年213万抠红,去年降到164万息八,但是SUV在迅速地扩张霸方,大家看这个SUV的比重馁,原来是二十多万辆肺脯,去年到150多万辆沙腻哼,右边这个图是10-15万订核,更是靠SUV在拉动的罕泌,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争肛,这是一个非常大的积极变化情,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升仙奇爆,这是GDTop的一个调查数据咀父,这个一百辆车出的事故故障率赂,自主品牌在2003年有四百多个事故承揭,合资品牌现在也在下降纠段,这两个差距正在缩懈怼,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的惦。   从产品的角度也可以感觉到氯琉,最近我们的一些新产品像奇瑞激、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价团,这就是一个积极的变化匿兢恋,这就预示着我们未来具有可持续性泌天。而且可以看出悼,如果以前二十名产品排名算的话鹿村凄,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3持,一个长城C30一年卖了15万辆左右人碴,前二十名里面我们有两个吮糖。2013年更少一点滑纫溯,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的扩点,前十个里面已经有四个是自主品牌的焊,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面嫩。   这几个发展量比较大的企业膛,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的告同,这也是积极变化赂瞄,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量焦,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化疟兜。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱奕稹,国际市场南美洲楷、亚洲钦、东欧参寿肋、非洲是迅速扩张的市沉锛拧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力媚,我们产品出口大国全是这些国家保戮。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家刊霓,跟我们购买力差不多唱媒,人口加在一起12亿寿摆,跟中国市场差不多盆稿骂,换句话说中国市场去年卖了630万辆苗,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣А,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的撬,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议食耙,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面俏导烽,传统汽车大有希望鹅,至少应该平等地分配国家的力量劳,在传统车和新能源袍丝,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重宋具,力量投的也太重逃侩,下一步要对传统汽车给予足够重视豪骆,它完全有希望获得好的发展朔卞晒。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了吃统玖,以前是高速俯碌阮,未来是中速汞,它要抢别人的份额骸。最近两年这个数据可以看一下筹,自主SUV袭,连续几年50%-60%的增长替刨,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长躬,这就说明这种竞争关系在发生变化悉胸虫,这是一个扑。   第三个观点我们就一句话带过了鞠,汽车厂商的格局要发生变化隧,过去是大家共同进步巷祈紊、共同分享发展成果彻,因为有年均30%多的增速搂请,最近几年速度已经降了年均降到11%了德,未来还要下降描私,大概8%左右或者稍微高一点侥悸,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展搐。另外合资内部也会竞争踏概复,自主内部还要竞争挽界可,中国市场占这些大公司的全球份额太重了芒,大众占到33%伍,最高占到38%沟算,就是中国销量占到全球销量涤伦,宝马驳、现代拔聪、PSA都占到了20%长驮,通用15.9%洽鲜,如果把它的微车也加上超过25%菇邵湘,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高煤炬世,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的趣蚀熬,要么是维持全球地位通用把吧,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众夕糯,大家对中国市场都高度重视牵,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额济镁,我的速度要比别人的速度高爽糖胶,所以竞争更激烈绒、自主更不用说了匣窘仿,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌背,大家都给予很高的期望蹬腔改,未来我们说竞争会非常的激烈吻憋勿,而速度又会下来魂外,所以未来的竞争格局跟以前不一样想,以前叫分享迹断,我觉得十三五期间一定是一个强者更强的忿、弱者更弱擎妓篡,十四五就会出现兼并重组觅勘,如果我们放开让更多的企业进来恭赖,我觉得这个可能局面会更快搂疥,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年柬,最多明年还有一年古,但是它的速度比平均速度还是快一点钙,自主品牌大有希望牧,我说的是传统自主品牌长,传统汽车还不是新能源汽车汾遣彻,另外格局会发生大的变化染,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼匹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日偶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搞方。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鸵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钎猜岔,力邀政府豹、行业空阶、企业炬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见铣,寻求产业发展有效途径事薯扫。   以下为福田汽车集团副总裁幸、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录耿。 福田汽车集团副总裁悲炼、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导虑别、各位来宾踏白黎、女士们路、先生们鳞定帛,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛愧,能够跟同行课位蔚、专家做一个交流学习拱妻。下面我把福田汽车二十年来在科技创新幕童、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享贾。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势炭寇挺。从全球战略的视野来看霓废,乘用车的全球化特征更加明显叛,很多轿车的平台会在全球市场销售靛感歌,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些淘位烁。举个例子据,如皮卡习屉浚,在北美皮卡占整车比重是很高的抗,但是在中国曹涤,在欧洲非,皮卡的量就很小保垒。另外又如轻卡栖刹,现在它的亚洲化特征会比较明显捣逃。还有重卡脖萍淬,在欧洲都是偏平头的翁犊泊,北美则都是偏长头的麓摆脐。所以商用车行业的区域特征很明显扰,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的革脚。而在中国市炒投恰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰骸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的锤皆,2010年达到了一个峰值429万辆鸽壳,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势窝澈磋,去年是345万辆歧勺,应该说这几年商用车行业日子都不太好过港畅茎。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长惊胆,主要的原因就是因为重化工行业腔矩哀,如煤炭淮何董、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化擞。另外整个物流行业的效率在提升瞬埂考,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模锤省剿。   随着市场竞争的加剧缚,行业整合也在加速精覆,份额由2010年的44%提高到2015年53%虱,再看一下今年商用车的情况竭栏,今年一到七月份销量略微增长骚姥雷,整个商用车行业增长2.4%楞钦浇,我们判断是过了低谷史,所以下一步会有微幅增长皇曙疏。2.4%其中主要是载货车贡献的屠丧,同比增长4.8%梧亮,客车受微面的下滑剿扔,导致载客车下降了10个点肮床轻。   关于未来的商用车市乘鸭摇,我想从四个维度分享一下我们的判断乃。   第一是从宏观经济层面凭故,从金融危机以后餐,全球市场增长的趋势是慢下来的蕉搏,乘用车商用车的比例现在基本上在8芬酪璃:2期,但是进入“十三五”之后我们判断好居部,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭拷单,商用车因为是物流工具的企业匆,未来会有所好转体疼链,但变化不会很大侠法食。   从技术层面来看茧,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0请岛溃,现在正在快速进入智能化的3.0时代虐肠。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈猓快的岗桓秦。   未来的商用技术主要围绕着智能化墩阂、网联化壬、电动化伺拷、环保化来追求汽车的高效兔俏、绿色怜砰、互联和安全衰惰。   另外从中国的政策法规来看弦蓟,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动踩吞,从客户需求来看峰渭挝,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求贤痉,推动了中国新能源车的高速发展柬,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆鸵砷,同比增长102%首废,其中纯电动客车3万辆皆赋媒,同比增长176%壳剑喂。未来在城市公交以及城市物流葡陌、环卫等方面烂,电动车还会有一个高速发展架孤说。   下面分享一下福田在科技创新坟蓬匿、转型方面的一些经验和做法珐瓦锌。   在商用车2010年达到高点之后袒,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变挡哩,加快掌握自主研发的核心竞争力版巳。通过五年的发展来看暴屉,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的受埂。福田汽车目前的研发体系是两级屑喷版,一级是福田集团的研究总院深显食,另外因为商用车和乘用车有很大的差异磊袱,曹博士也说劳换焊,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆稀删继,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心孤使腊,是一个二级研发体系瓜。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程冗缅坎、整车的集成以及陌骨剩块开发和整车测试的三大核心能力侮。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒帆爱、康明斯等等合作单位进行深度合作锚喂、改变和创新行筛炮,推动整车的技术进步敞少。   在转型方面开行,我们这几年主要围绕着几个方面脯填捕。   第一是产品低端往高端转型憨辟绿,在“十二五”初欢,我们的高端产品占比不到20%食伯,我们到今年年底高端产品能达到70%拉菜。   第二就是从国内往国外转型须,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%菲。我们连续四年商用车的出口保持领先嵌浚痉,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长便。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的疙熬。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的骋宏,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型墨匡,另外为了解决汇率和贸易壁垒弄,我们在属地产业化方面做了大量的工作稻慰锹。随着现在我们海外的产业化工厂的建设犊鳞,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础琼妇鞋。   另一个就是从制造往服务的转型漓没劲,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色瞥坡,在“十二五”期间煽,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益块,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础烫。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸翻,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子诉苹凳。福田康明斯通过这几年的培育同枯,不管是从业务的规模盾擦、收入吓、利润现在都发展得非乘恚好祁,另一个他也对我们福田汽车的整车捕,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈ǎ好的支持伪蛾开。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新舒陀。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目藏绞,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3乌,柴油占整个车用燃油消耗量的60%世遣倘,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的材激。可以说尽管卡车的量比较谐罘,但因为排放比较高陇,另外一个因为运营的里程和时间比较长吉,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的吕访枪。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍拣,实际上物流的效率还是比较低的泄立。基于这一判断碑,我们提出了一个“超级卡车”的项目癸,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源豌病,通过这种材料的智能化帽些、材料的纯电动哗粪、新能源的技术路线以及车联网打造绿色偶氏局、环保凭钵、节能穿、高效某、安全谢、智能的超级卡车蛇。我们的目标是要实现降油耗30%挤币,降排放30%匪,整个货运效率提升70%膛。   另外是关于福田汽车的车联网技术吞,我在福田分管车联网业务里摊雾,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值淑临莎,因为乘用车是一个消费品捅共,买车和用车的基本上是一个人笆,而现在主要是用来出行的锋捕。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控靡,但是商用车不一样覆宦洪,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的姑啡,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用胎写憨,驾驶行为各方面的安全拔臼,另一个就是乘用车是一个地域性的车皋,不像商用车需要全国跑涂褥了,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨姑淳,过两天跑到海南去了冷鲜晴。所以通过车联网对车监控的需求更高一些捎搪。还有商用车的故障率赎撕酗,因为它的工况复杂哗,商用车一般具有轻载绒诉互、标载和超载办奈,但是对轿车一般不存在这个问题拟休鹊,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低溯粉贾,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的惺双贿。所以通过车联网对车进行故障预警竿、排除以及程序优化等方面邦廓,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些承焕。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理好叹闪,建立与客户的互联互通馈摔,为客户提供增值性服务菠,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商溯、服务商和供应商产品质量和服务的水平构枫兑。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划顾。大家很清楚饲舷,围绕着工业战略设伦顺,德国提出工业4.0扮抚,美国也工业互联网揪拟,其他企业也有一些比如日本的机器人战略困、英国的2050战略梨扳搐,中国也提出了中国制造2025返肩,福田汽车结合自身的一些现状解赏桃,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划忍蓄。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台咎怠。“四互联”实际上主要是为实现企业内部懦、企业与企业粪、企业与产品柔兽、企业与客户的互联互通凌。“五智能”就是商业智能咯烯、智能管理氢、智能汽车嵌、智能工厂赔霖、智能制造沉乔。时间关系捞,不再进一步叙述陵腹秀。   目前喜,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期灯囊弗。福田汽车愿和大家一道该,通力合作腹奥旗,整合资源冷,协同发展瘫,共同推动中国品牌的加速崛起浪圣啃,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献绞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤惭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日稍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕写。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题输女,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题啥,力邀政府借、行业片电便、企业宝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见雀嘎魂,寻求产业发展有效途径皖懦。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员邓售、舍弗勒集团副CEO灯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动徘摹、驰骋未来》的演讲实录镀汉。 舍弗勒集团执行董事会成员息、舍弗勒集团副CEO矗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾荆绊、女士们虎、先生们度隘嚼,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论湘苦完,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略粟,我们的愿景扦问,是如何来推动我们未来的出行和移动帘港。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容煎急,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史响。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景泥耪,我们是一家领先的技术公司哦协铰,在全球都有我们的足迹入伺路,我们一直致力于移动财迷,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用茸钨累,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求揭涵千。   舍弗勒一直致力于创新谩辑,也可以说我们成功的因素是质量恫患李、技术和创新葡。我们在制造业方面有很强的实力稿椽,在系统研发方面投入非常大猾。我们创造了一流的工艺和技术柬泵,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门剧皑绩。特别是在电气化以及相关的动力总成方面趟撬垄,今年我们在德国获得了一系列的奖项迹溃互,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品泥私。   就像很多其他的技术企业一样详丝衡,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域歧电锯。第一是环境友好型的驱动馈,第二是城市交通避,第三是城际交通吝比,第四是能源链骂。比如说大家可以看到篓,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛朴拉,人口结构变化非巢豢ⅲ快衰判俏,老龄化社会已经展现在我们面前标挂,技术变得日趋复杂卜宏,数字化技术的利用领域不断的扩大惕,我们需要找到更好的方法来彼此了解呜塘适,这样的话才可以与合作伙伴一起合作坏武。数字化是一个关键词,另外就是环境方面糜、可再生能源还有资源的可用性杠,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题燃,资源的短缺也是我们要去关注的尸秦。   再看一下经济的趋势工步,我们现在处于一个全球村陛狡宋,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题赊遣羡,这些是不一样的极挠。另外就是可负担性的问题艘坷,我们要为客户带来更多的价值蓉府纱,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题筷,这些都是我们要去关注关心的哦慰。   我们来看一下未来的战略仙,主要涉及到四个窗口摹。   第一是产品本身冲肩,我觉得对于汽车产业袒具韩,对于机械制造产业来说都是非常关键的哇。在这个领域/行业刃,我们需要更多的关注环境友好型的驱动抖,要减少对环境的污染面幸。   第二是当我们制造产品的时候猫,或者制造产品元器件的时候剖亭,要关注它的功能北。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行铆罐、城市的交通澳,对于汽车以及对于我们的供应商帝,可以为汽车产业提供什么样的元器件司,这些都是我们要去考虑的礁休麻。   第三是城际的交通略,涉及到比如说航空朽、高速铁路的一些竞争教凌兽。   第四是能源链的问题亲,我们有什么样的能源是可以使用的巴,我们将来的交通工具运用什么样的能源芦,这些都需要我们考虑活泉。   看一下将来的动力总成苯橇午。我想给大家传递一个重要的信息具,在接下来十五年时间里皇刻,从全球来看痢茧,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成讣陕呜,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分吹妇哀。   但是现在也有一个趋势发展得非趁裕快弥,来自大众和奥迪的这些厂家痘谱杜,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车羔。到2025年第镜,纯电动汽车的销售额大概会占到25%诡窘袒,也就是200到300万辆的纯电动汽车骗然奸,所以到2030年可能会是一种不同的情况娶,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况鹤霖。我们还需要让它更加有效一些盆胯氓,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争店,还有电池或者是燃料电池等等撬皇,这些都会占据越来越多的份额鞠青嘎。对于我们汽车产业来说非常重要茹,对于政府来说也是非常重要的毫栖。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料撂缮,比如汽油胚,还需要考虑其他的一些燃料绷,或者是人造的燃料等等诺挟纪,需要考虑更多类型的燃料措,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求耸剧。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面豢澳,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车挂温阂,包括48伏的解决方案菠挡赋,它主要是对手动传动系统的电动化副。我们需要首先实现这部分的电气化端殊纲。另外我们也需要对离合器实现电气化枪跑,也由于推出电子离合器溪。另外我们还需要进一步提高效率圃。也就是要进一步推出我们的混合动力墓课郑块48伏系统谢坷。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈【常块的解决方案坑稻泌。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案般熬,针对高压的电桥驱动解决方案蠕烘驹,或者是一些电动轮毂驱动解决方案独淖颂。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统昆珐迪,以对其进行电气化处理贯嘿。如果将来我们有纯电动汽车的话赁,它的电气化程度会越来越高纽缚。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战缅掂糖。现在随着新的解决方案变得越来越复杂玻,因此我们需要进行标准化朝懂,标准化是第一步规琶抱,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高疚遣超,或者说是一些部分的饲,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案晤。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求需香。我们也需要减少车辆的整体的质量叮,主要是成本方面是一个重要原因侍芜锰。如果需要建一个标准的话攀孰,我们就需要有更好的一个平台趟,也就是说我们需要基于标准的平台彩巧,或者基于标准的乃疲块进行我们的汽车制造汗。   我们需要全球的平台化解决方案钾充,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求捞。关于动力总成方面逢淀,它的变速箱是最关键的一个部分鞘鹃。我们刚才提到一方面是包括内燃机高百涝,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起帝冒,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器糕搅双,这些都是需要我们进一步给予关注的部分步偿何。   接下来看一下我们的重点产品绒厦。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面偶七,我们为中国带来了什么样的解决方案黎?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案醛厂,我们推出了高压P2混合动力拿泛Γ块和。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决伙祷卞,我们希望能够改变它的一个变速器刨,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换挡拼。   通过这样的一个标准的目绫『ǎ块化设计掂拨芳,它可以适用于各种变速箱之间的转变间。另外我们还会考虑它的一些振动的需求傅,我们的这种创新型P2的混合动力牧ぃ块可以帮助实现不同程度的混动功能慰浓标。实际上蓖回簧,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案叛蔚苫。我们的量产计划是2017年在中国进行量产休。这是第一个解决方案拷拟蕊。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划撇铺妇,它叫做高压P4电桥的解决方案弦袖兄,可以用于SUV或者车辆的CD部分记。它具有高功率密度揭,可以适用于不同的车型藐写,非常容易打包进行个性化设计仆。也可以用于新能源的生产冒癸。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产隶宛。它可以让我们更好地使用内燃机帕午。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车股羡,这是我们两到三年前开发出来的哎试。也是考虑到了中国排量的需求潘般绿,或者是新能源车辆的需求驳芒。针对这样的一个需求矾躺冈,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案屉,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机涣枷墩。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机朗恍,我们中国团队也为此作出了很大的努力宪,这个发动机是专门针对中国市场推出的叛绕沮。   另外就是在变速箱方面祥娇琉,我们也推出了一个新的解决方案拒,是集成干式离合器的DCT变速箱维溯凛,机电一体化离合器和齿轮执行机构墩。   我们知道汽车市场的变化是非常多的裂焦,对于工程师来说村蓄博,我们都是非常理性的侮,但是有的时候我们需要具备一定的感情赏斥波。对于我们的汽车技术来说趟改,我们一方面需要理性苟冀粕,另一方面也需要激情慑投辅。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现羡。针对方程式1的赛车轿焕,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成闺扫,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展纲小加,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势竞馆去。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日揉匿哄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巢儒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鳖婆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沃荚,力邀政府司念匿、行业饶戌纤、企业墓坑交、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烧,寻求产业发展有效途径扛寒。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事惭、副总经理 吴松发言实录惰炕。 广州汽车集团股份有限公司执行董事斥、副总经理吴松   尊敬的何部长轮滴、朱总裳抽脯,各位嘉宾弘捶、各位朋友秸,女士们蓖科瞎、先生们桑,大家上午好瞥还想。很荣幸参加这次论坛壕,我上次参加此论坛还是2011年吭屯潦,当时大家对广汽传褀品牌还不熟泼氮,那时候传褀刚刚才有这个名字街党描,传褀的保有量不到一万台掳首,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车睡,这给了我们很大的信心和鼓舞死船晨,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持拔挝农。传褀一直也在努力辨膏,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆孪拜芥,年均复合增长达到80%扔。目前市场保有量达到65万辆丛剃闻,已经成为集团利润的主要贡献者之一棋。   明星车型GS4持续供不应求发,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蓖,而且GS8与GA8同一平台掸垮,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品桶赦散。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到掂,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛癸溜截,对自主品牌的支持伙阂款,关键的还是坐点怠污,关键的是感受协到算,关键的是多提意见笺。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心麻篱潜,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌氢璃班。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会凤位茨,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法活麻添。我做自主刚刚回集团侯咖亥,将近9年半的时间滴拢协,从不愿意干到喜欢干鄙撅,到对自主品牌依依不舍霓深,到对自己找不到定位和方向稿四,感觉到人还是能做一点事芯。所以这在这里借这个机会餐,感谢在座的我们各位嘉宾勤救勾、各位媒体的支持嗽,也感谢传褀团队的支持硷泄独,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力急戊耪,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持胖。   我的发言主题是构造改革创新驱动缅量嗅,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考擎。一个方面汽车产业发展形势分析奈嫩秃,前面讲了很多了筛,我就不多讲煤摊。   一个态势是稳步增长椭,但是全球增势放缓搪。中国汽车产业发展仍然有空间醇,仍将会领跑全球汽车势怖摩拣。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台惹,中重型商用车达到400万台席滔,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%恼端啥。中国汽车销量将达到3140万台腺某,我预计可能还会再多侍,关键是结构看你怎么改凡?如果要参与全球竞争蜕,那重要可能生产量还会增长告窃,复合增长率将达到4%提。   第二个特点焦慕,优秀自主品牌加速成长付,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流幂。中国汽车市场发生了深刻变化垦,中国品牌迅速崛起扁缚,优秀自主品牌加速成长马。关键是要产生优秀中国品牌假亢弦,不管是哪一个企业疙奴,在现在这个环境下廊绿,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蠢妒爽,还有我们何部长截厕,这么一批老的汽车界的前辈沸,到了这个会场又在用行动来支持骋茶。大家和我们媒体各个方面的朋友镣,大家坐一坐髓洽,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别呐卿,差别在哪里勤?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的佛埠茸。关键是中国人要团结德,不要互相贬低袒。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦筛,抓一到几个释,不要想象太多入,我们从来不怕想象鼎掂擎,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向芬,坚定方向庞闷。   那么数据也说明一切固瞬,2015年很多中国汽车加速发展某,行业整体增长率为7.3%的情况下博镁,中国品牌乘用车增长率达到15.3%霞潦,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%梗架抄,相比去年又增长了1.2%百分点轿。而且自主品牌抓住了很好的契机辆,在SUV里面我们是防守的挫,是中国品牌先站住位置粱细涝,合资品牌再进攻双垄先,再加上周围的环境变化界吾防,所以在SUV里面我们一定要全方位发力菲肃,占据主导废辛浓,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个悄涩,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人领盛。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣锨罡摺,统治了我们的各个方面串爽心。我们展开进攻是非常艰难贸谈慨,但不是说不可作为微,要选择时机桨睫搔。我们要在中高端里面取得突破媒辈,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比眠任畏,这是韩国人讲的病,不是我讲的浩。他们说捐,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候檬,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌删碉螺,如果不选择是对自己的不自信适骨,这个不能靠强求璃慰,靠品质票揭、技术蝗蔷、新能抱呐腐,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品丝鲜。   第三个秋肺敬,汽车消费升级和资源制约蹈,也迫使汽车产业需要供给侧改革谎咸坪。不但要有好的产品念嘲,而且还要有低的成本想忍先,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害耸抨竣。在汽车需求方面澜抡,80故社、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军川团插,个性化冗、智能化眠纤、体验化等方面的需求还在不断地上升耙秦冠,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战傲。不管怎么变化伪榷挽,满足顾客的需求疯参,满足抓住市场的脉动肚纷,这个是关键点渡漆。而且资源供给方面冒间,现在的人口红利逐步消失是腊儡,而汽车不是简单劳动妹,是高技术情况下的技术劳动斧携耪。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家观湾袖,我到那些国家去考察过毒,没有中国这样受过良好教育笆扫,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性爆叙,那不是每个地方都有的眷。有的地方上午上班绊,下午到时间钱一领就走了蒋。所以对一些合资品牌来讲圃棠碧,中国也还是蛮有魅力的码跺,关键是要拿好东西出来冯抬寝,才能谈自主痰缆踢。   当然工资涨这是个客观事实寐帕堪,2011年的时候4.1万啡亮犁,2015年他们说人均工资涨到了6.2万但佬,这个不高的刚邪,还要涨贪。农民工那么辛苦洪娶舰,给他一点钱算什么才岔扩。但是钱从哪里来敢?我在传褀亏损的时候哗到讽,工资涨得慢炽沸,但是想办法补贴巢。这几年别的都在减祈,就是员工工资不减臀,但是效率要提高竭顽编,要杜绝不干活的人皋替,最后挣得钱多需爱,干活的人还没有机会忱,有钱的人天天有时间去议论驹,没钱的人在干活搐撵埠,这样大家积极性都没有了屁竞。国企的弊端就是这个廊负哼。   那么在监管方面徒徽淑,工信部刚才也说了难日戎,我们的司长也说了撩,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破荆,在供给侧这个方面要下功夫坍。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径岛,作为五大发展理念之首同坚缎,当时这个报纸一播五大发展理念霓补郴,那时候我还在乘用车袒喉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去并,这十个字蚕季。为什么呢侮?因为没有创新就没有一切啼,没有协调就调动不了资源猾泞翠,没有和谐的话式,共享也很难蛔,大家不愿意跟你干徒,我是不相信英雄的丘嘘,但是特定的时间会产生一点辣邵,还是要充分调动群众的精神泉,各个方面全方面的参与勃贪,企业的成功除了它的领导者的作用亢,更重要还是把员工的积极性调动起来表到侗,人民群众才是创造历史的动力菇废,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人涕顿迁,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革惨淬驳,需要我们从技术管理叔、营销歇悔捍、品牌捎、产品瘁、服务全方位展开创新透,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革释韩,来推动中国品牌进入全球使,成为世界品牌谩。   第二辞双,汽车产业供给侧改革方向与实现公。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法奸酥。   首先柑,在自主品牌方面锑,我们是追求全球视野开展正向开发艾,坚持以我为主的构造核心戊,组织全球资源多,开放性自主研发模式匠,掌握核心的竞争力漏泄,获得了可持续发展能力锋碴涎。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人独羌。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人变。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了忌耸讨,我们的生产能力标准是35万孟敢,但是预计今年我们的销量会超过35万好毛,有可能达到38万坛椿,当然如果制造组织再高一点滤槐,可能40万将,也还是有可能汲,但是大家别报到40万啊泡。这是有体系殿极,有制度保障的娟继,有员工的全程的参与纪殿类。一个别的企业的人到这里来看虐赫,他说你这个企业为什么增长这么快酚辞擅,没什么别的梨酱,员工的积极性调动起来了绷供,他们说垄陪奋,我看到你们的员工眼睛充满激情苯停,因为人天天在干活的时候就会有理由韧怕,如果执着地做一件事情带有一点追求馅猎,那就有远大的理想膛酷。   放眼全球浚穷獭,在开发方面整合全球优势娠,实现研发的全球化玻惟身,人才全球化逛黑、配套全球化豢怂。依托国内的研发资源皆艰世,充分利用国外的资源开展研发资源整合肌,打造企业自身的技术体系别收。我们用了将近五六年的时间色,我们确立了G-CPMA跨平台哪疲块化架构蹲宠荚,我们第一代的产品是引进消化吸收挫洪吮,第二代产品已经完全进行了提升撤福,但是没有否定第一代窟翱,掌握了数据链奠廊惋,掌握了开发的流程郴凑。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列备砂。实现了一个平台可以开发六七款车型辞未,实现了多个平台车间的相互有机关联弗蔫,实现了车型的变化多阑,开发上市快持马,质量易保障剖两,低成本岭匠拭、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设焊械。   第二个苦缓铰,坚持质量为先喀,推出精品车型府,提升产品质量报,加快自主品牌产品开发广起硷,提高汽车供给侧水平寐璃私,推出符合时代的互联网化的产品攀刑。打造消费者喜爱的精品车型改,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果峦,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式冲窖,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织舶。实际上汽车不管是新能源也好并到,产品的三大特点侣腥,一是颜值不好看别人不买罢滔剖,第二是品质宿,没品质也等于没品牌林殿柑,天天出毛病心里不愉快撅,第三是性价比甩氦,就是靠成本琉。我们的员工不需要培训就知道品质伺,因为好多从合资企业来潍譬桐,合资别的没培养睬挨,就是对品质追求掂弊射,结果就是成本搞贵了磁,把品质先过关蚀箍,回头成本再来逐步下降守斜佳。我们第一个解决的是品质干棠,第二个解决的是颜值礁胳,第三才是考虑成本痘闭。成本捌塘辛,供应商的成本我控制不了伯讹,如果今天在座还有供应商的话面汲膘,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点辩,还是有这个机会的涩实袄。但是我建厂可以控制芹,我们内部的生产流程工艺瓮贸,我会重新再造鞭纷,这个我投资减少了完,今天也披露一下棚,我35万的规模最多可以干到60万含。如果创造性一点可以干到65万县握,总投资50个亿鸡靖功,含整车加发动机纠,这是内部数据吞菊,来给自主品牌共享喀默。   包括一些模具加在20个亿强、70个亿簇草捎,最后的结果我都不相信蹋呻椽,实现平台化磷虑、公开化狡热孤、可视化贫,让所有的东西全部依照规则阳光推进涣贸独。现在我们的供应商也很满意磋会观,社会上也很满意欺僵。这就是在体系狄凭,在这些方面的作用力焚京缎,防止一个部位一个零件熬堪,一个车就不同零件不同标准四按,那怎么做雹岔括,永远做不了好车刺浦。这个要感谢合资养成的规矩伪临姆。但是自主也会给你更大的动力匿孺螺,动力是在研发枷,其他方面再有作为肠。所以我们是国企的平台辫祟剩,民企的效率吝卑挟,合资的流程戮,这三句话就是这么个意思擦吓。   第三个苏茅东,坚持智能制造打造智慧工厂瘸欣痕。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂宫贸,实现占地面积的有效节约备络膛,我们的合资企业介盲,广汽本田在推进第三期的时候拟,就是根据SSC这个原则佬。SSC的第一个S就是小型small篮皇,即所有资源空间最小湿、设备小型化;第二个S是简练simple普,就是除去浪费苟纬虐,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑静,complete泰奉,以追求小矛、近鸿是、短沉舞、轻维宝硕,最合适的自动化冠、耐海块化廊戏。所以广汽本田第三工厂运用SSC楼疚,它们的车间占地面积减少45.5%钳,投资减少26%岛许,跟它的一二期比江睛抽,能源减少了29%估奖镐,成本节约了21%烂绒。   第四个坚持管理创新遍诵,开展构造改革寞翟,主要就是我们广汽丰田静,因为我原来在广汽丰田发动机么沦,我9年就去丰田一次挡骏,去发动机只回了一次勾,因为当时这个地方环境太好了从,我怕一回去又不想搞自主了畏。但是鼓励我底下那些员工经常去靡,去交流抬贺补,日本人也还不错辩,大家都交流娶牢。但是技术是交流不来的毖,思想文化还是可以交流的肖设。最近到丰田去了一下刨,大有感受差,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革搅好唯,它从最关键咎郝、最基础的制造环节入手繁,开展生产管理创新疙挞高,从制造轴坑努毖、供需轴乖、采购轴出发瀑,深入开展构造改革久技,实现全员参与陕,利用构造改革改变每一位员工的工作意识退,充分调动员工的积极性抖唇、创造力醚,取得了良好的成果赎。经营绩效方面娘,今年的销量增长不多哨背,但是利润大幅提升伎,生产效率显著提高恢版稠。人力绩效方面频丸街,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升未,管理体系与生产流程更为完善拘、合理霓。   通过改构造改革袜陋没,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升斥,根据他们的预计堵,已有的数据逝试,2017年单台不良率预计会降到0.01%扮熊厦,就是万分之一段博校。而且现有的工人总数减少1600人蜗。就是现有的存量也可以变化坡,他们现在不到一万人夸稍径,要减1600人短晴,它新建的工厂嫂统,员工还是要招的奉扳厦,但有的还是要走茹。就是用减下来的人把他投放到这个地方铜谎摊。   第五厦接琶,坚持体制增效赋捌楼,强化体系创新尺。既然这些企业都到中国来了旧,有机会为什么不学一学呢谁?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下宦昏,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破慌堤,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式换剁酒,广汽本田精益管理擎姜仁,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式该戎。为什么搞一个广汽生产方式疗境挞?为什么不造一个丰田呢廷?这里面要说一句快希,丰田生产方式你不能完全去学填贸,条件不一样碗蚕弹,环境不一样郊玫,人员的基础素质不一样愧绰钢,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多瘟缕。你学它必须要结合自己享僧昧,连日本的企业去学它的咖睫,有的好多也不成功楞奥,当然我不能妄断涧唤成,这是从资料摘的勤始嗽,不是我说的同。   第二个肉擦七,我主要员工整车从本田来居,发动机从丰田来颁本,也有一部分本田壁灸,两个企业不同的模式怎么办淌猎贾?发动机就要按丰田来氢另交,从头到尾来蕊戈保,坏的不学好的学腔,整车就按本田的来递澜。但是一个企业两个体系怎么运作呢崎豁坊?我说干自主就不能有体系水妓,要体系就是传褀的体系水胎弥。不管你是从哪里来褐氏磐,包括从社会上来渴荣,来自五湖四海一个共同目标氏,要干好中国自主品牌坪。所有最后提出了广汽生产方式即,以丰田为主结合本田啦,这样把文化比、体系做好挟,但是还不够巩固睛图,还要琢磨倪,现在体系已经起来奸糖。   我们从2013年开始策划霖冬锯,集团的主要领导说这个很好歼苯被,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的隋季。   所以后面我们的产能又不够了恐缺妹,销量又搞起来了轻懂,整车进行改造摩、发动机进行完善甭革估,整车讽际、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造炒剔富,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%快峰杀,就是第一条生产线警。第一条生产线上半年生产了将近16万钒,20万的能力干了16万骆票,实际上还可以做晾,全如果满负荷做的话榔,估计干到35万都没问题蒜羌。极大发挥炕岔抚,这个不进行全体系变革很难乳落跨。发动机装配线一次合格率99%日玖,这个零部件产内库存减少70%输,厂房面积提升30%辞嫁蓟,原来不够用坑,现在多了这么大的组织兼皮。库存资金减少50%纳,更为重要的是这一成果横向展开陇挪勾。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线靶啼吝,它的年设计能力15万辆斜慕,8月份的最后一天有个数据燃,他们双班日产已经达到了650台块绵,它的满负荷是700台缅,估计9月份就可以满负荷夏怜。这种提升的速度洞豁,全世界都是先进的瑟,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局赦,它的一次合格率最高达到了93%舰偿较,平均水平92%反,接近丰田中国国内水平些饲阂,当然追求的是丰田日本的水平星廷,广汽丰田学丰田本厂牛私,我们下一步也拿一个计划排惶,要挑战就挑战一流葛痉,否则没意义倍稳。   那么我们以建成世界级工厂为准则哇推,以广汽生产方式为核心犀,融合了SSC原则羌窍,运用创新思维全力发展智能制造技术谦,打造智能工厂便怪酒。我们在第二工厂通过价值流最大化烂、设备智能化管辟燃,生产线自动化山任、物流信息化捕佳、网络可视化寞阜弯、操作简单化翠、安全绿色化杏、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级肮联酬。这个第二个工厂是非晨海好瓮荤袭、非常成功的一个例子惊船手,但是这些都实现了晤。   第六是坚持品质保障罚举湘,打造高端品牌刮笔搬。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗鲁颓,高的效率提供优质有效的供给轨梦。广汽传褀通过精品工程确保产品质量谐膘色,连续三年获得中国质量糖、中国品牌第一盒故,超过很多在中国的合作企业懊丛,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八石,所有企业里面包括外国品牌吝石艾,与广汽丰田并列第八规摧,比2014年上升6位碎闷。   第七酮葛沉,坚持客户至上屯疤,提供优质服务佩袱,不管是在任何情况下挎翅板,用户是我们服务的对象孩梳俱,也是我们的衣食父母光,尤其是作为汽车这个特殊产品窟,我们对安全屑、对生命的一种关怀褪豌,作为生产制造环节的改革去,是汽车产业供给侧改革的重要方向斗,但服务环节的创新与改革同样必不可少浇,这还是目前我们相对比较一下酣。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名纳,也是一个什么机构翁峦,我记不不太清楚哭。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离岭兰晃。所以在产业互联网的时代姜豌污,每一个企业不再只是产品生产者读鲤、服务提供商金锻,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商龚,服务以各种形式融入到了制造业袄筛、研发设计肯、生产制造秃肛凭、经营管理铣厩顿、销售等环节莲灭碳。有价值创造的可能鸥楷,就有服务形态的出现翱秸。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限娘霜,两者相互融合县、相互依存兽互,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展懊氛。   广汽在这个方面也展开一些工作鹅亮氦,我们的整车平台将联合金融姑良啤、保险假、物流督导、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务界逆久,车生活平台会涉及多个业务平台闪丧,除了常规业务平台还包括了配件商城彭、用品商城轰操串、社区服务连锁肖措,用户使用汽车的整体生命周期廉探,产品的购买只是开始奋,与用户长期多次的接触和非常周到的服务户,这才是我们下一步发展的重点书瞬诫。作为汽车服务提供商钒,我们更应当关注的是用户的体验垒案酷,以及给客户带来的价值增值感受泪弥,汽车服务O2O的打造硕,也是为了满足汽车全生命周期的需要范路,以及品牌和价值进一步提升的需要钡倘。   第八认,就是通过这些改革司,整个广汽集团范围内的成果涝奸,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万妇莱铃,同比增长28.8%茹、29.7%惠甲鳖,比行业高出20个百分点酷滥。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平锤溃,同比创下历史新高氏。当然传褀在这个里面那是贡献更大烂垮潦,1—7月份销量已经突破19万啊,超过去年全年鹃迁,加上8月份最近的数据萄,今年全年的任务22万已经完成了牛窃,同比大幅增长143%燃霓。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强咎,位居第303名壁,比去年排名上升了59位惨股俏,整体实力大幅提升瑰漓。   第九杆行,就是广汽集团的发展十三五战略磐驮。简单地就是一个内部协同创新毕亭,外部开放合作馁茸,这是总的原则漂奉鞭,全面实施结构性改革骏,实施一五一三的战略誓疙,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆难侯,这是一个保守的数据捌怂,因为传褀搞不好就过100万炯唾合,前几年说传褀100万芯,别人说吴总澳倭小,你是不是在吹牛夏,现在领导嫌我100万都少了文,拼命把产能都整合过来了推败降,成为先进的汽车集团涉床读,做强做实研发整车零部件工、商贸服务和金融服务五大板块穆窍,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌砰砰,实现自主品牌事业的跨越式发展酒寄漠,全面实现一个“三”吩垂备,就是电动化剃搬每、国际化脊湘、网联化三个方面的重大破粗。   各位嘉宾菠、各位朋友徐坦毒,女士们吐、先生们僻沪缕,在需求持续升级甘挫们,资源消耗的情况下还驹官,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓聊弥,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端房斥鸡、品质优先倘付、创新驱动的发展路径棘,坚持正向开发级任讨,提供优质产品捣,坚持智能制造密抄溺,开展管理创新堕法某,保证服务水平铜闭,注重品牌高端化卸。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花窍窃,共同推动中国汽车迈向新的台阶策,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球仕题,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜稿:李芳" "  今年3月毕氛工,借百年庆典之际渐侠,宝马集团提出“下一个100年”战略方向挤熟香,即“智能互联”陪系垃、“绿色出行”和“自动驾驶”葱捌羔,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向硅衡欢。随着战略的提出脖刺,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开廊,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上需逆。在这其中哥劲素,“人才”就成为关键问题队抢江。为此瓤僻,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕熬净插,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备碧典檀。   根据沈燕的介绍可以发现庭,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛忿,涵盖计算机篙、工程学迹讲、自动化浇昆、金融等多个方面肋。她坦言哺擎擦,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入笨触救,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈诞槐。因此譬先赔,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才乃。”这其中包括互联时代的在线招聘沁犁,“例如我们利用自己的招聘平台挖细、Linkedin氏、智联招聘等在线平台乏胃,以及大学招聘圣、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘剐拖。”除社会招聘外需盟法,宝马也会通过与院写常合作讳肌吼,提前把学生引入到企业中哺贾师,专门为宝马培养人才擂峨。 比如他们与同济大学十几年的密切合作地懒,举行“宝马同济日”这样的活动思。“去年我们就以互联驾驶为主题黄庭,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品坏,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习哺浇。”沈燕说道淑。另一个重要渠道昆冒苔,就是内部员工的推荐蔼黄。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号提镣,让每一位员工都变成职位大使牛署稻,在朋友圈进行转发传递概。   “我们对人才的要求茸叛,在能力方面最重要的是对业务的了解竞痉。这不仅包括对业务今天的了解痊雇摧,还有对业务未来的了解香温。要知道未来战略方向是什么歇到,需要什么样的技能搬遍精。 ”沈燕告诉记者笺肖,“此外班沉垄,我们对人才的要求是不仅要了解中国被,还要对全球化有所认知勘号敬。随着技术的发展弗傲母,我们对人才的需求呈现‘复合冕缆,跨界’的特点撬挛菩。但是杆,这类综合性人才很难直接从市场上获得化清茧,需要我们进行入职后的培训曹。 ”据了解酥,宝马(中国)每年都会根据员工表现烁马,提供给员工出国培训以及交流的机会颠,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流南握。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换侧,以拓展视野精苗,提升能力番。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为客坑,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是膘,吸引并拥有了一批充满抱负泻疽翘、专业的本土化人才负骡。而面对未来吻扛狄,本土化人才也将承担重要职责联雹,“这包括为‘在中国船,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向扒,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中承曹。”沈燕表示输。2012年四胳坞,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题捌垃,并在上海组建人工智能团队百逞舒,承担电动化和智能化的相关工作讥刹。另外巫妻,宝马已经在中国成立了专门的战略部门麻,进行互联数据服务及新商业模式的探讨绘。 这个团队将研究和紧贴中国市惩核摹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地认鸽惹,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中那梢斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸悼葱:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上煤供踏,用“数字秽佩、概率淌塘、未来”为题孟崩谁,论述特斯拉电池的高密度扛鬼、续航里程及电池的安全性波碗棱。对比国内首昏,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车泌,并预言电动汽车和智能手机一样文,电驱动和自动驾驶注定了是未来漠淑,不可逆的未来矛氏。 以下为原文虾躲:   关于密度和里程数汗乏杜。 特斯拉Model S上市已经四年多了季,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌侗培,至今为止一个都没有兑现荷。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)性耻篱,里程最长的量产纯电动车饶,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结岛们彤,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法刨女木,相对容易)还低的匀速行驶的里程数释场,忽悠消费者洗溅脚。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准磺匣,里程普遍降低10%以上)来体现里程辟敞糯,在有些国家辅助使用NEDC的标准良夕,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)枫镜邵。   关于安全性和自燃率燎扔。 自从2014年初安装了底护板纠萌,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)胺农,远远低于燃油车襄蓬垃,各种撞的惨目忍睹事故扭前,也都没有发生自燃矮蠢。相反合纽,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车片,却成了全世界自燃率最高的机动车辣荣,更远远超过了燃油大巴的自燃率壁脯。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理识瞪,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门睹剑措,车门闭合的时候已经有点变形了)嗜赊,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业谐哨闯,几乎可以说须氖托:特斯拉重新发明了电动车屯啃。    国内真正用心做电动车的企业瞄,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术仿抡,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机疚锌仁、变速箱横陇昂、油箱等荤缔,改造成电动车的事情)滴逃撩。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了颓舵,才会全力以赴来押注电动车隆。当然墙汗伶,也可能是很多品牌都在蓄势待发潍,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招牌宿。    电动车不是什么弯道超车罚琶谜,而是换道竞争仇。    今天的电动车掠,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态嫩佃火。待机时间是诺基亚的几十分之一接酥,软件也没有几个圈寝,通话质量也不好插陌双,汉字输入也麻烦的要死驼金。和智能手机一样次烷丛,电驱动和自动驾驶注定了是未来幂藐,不可逆的未来付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假拱:李芳" "   2016年8月30日惰脱,在北京新浪总部吻伪非,北汽新能源充电部门副总监陈保江豌俩登、北京华商三优总工程师丁晓伟拉砂、电庄总裁兼CEO先越物、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人报感、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动庆茂吞。    作为新能源汽车销售终端环节天,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线窃。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻薄,更是充满了诸多困境晚孪僚,不为外界所熟知设稗。    那么沮晒,作为中国最大新能源汽车市趁睢,北京的充电桩发展目前处于何种状况酥梧,北京模式发展的瓶颈是什么个壬?有何值得借鉴的地方瓢青己?又该如何去避免失误和纠正钾矮?政府方派、车企蛋勾旱、消费者在这一产业链终端中恋,分别又该担任何种角色拱范? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录黄:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山畔薄:魏总瞳,刚才你从用户的角度感攀络,同时您也是媒体人的角度簇沦界,可能跟这三位嘉宾的角度不一样乔陌,您从媒体和用户身份的角度讲一讲笨,您发现了这些问题之后敞,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率阂儡愧?    魏士钦拈:其实我们一直在琢磨这件事了颊,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说踩害俏,这两点是能够解决掉的轻梨。首先第一个涵奶,支付巧。就像刚才先总说的奔弟,有个银联一样的东西葱纪,接下来有个第三方抽,或者接下来大家都使用微信支付导,不管是充电桩也好骚,app也好擎抚哇,还是当时的扫码也好雄粟,还是微信也好戌渺,支付宝也好碴豁膘,能通过手机支付钦沙,基本上都能解决掉仿,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题焕行培,我们把支付给它想办法统一了嗡。不一定统一到一个里边去涵裤沛,大概两三个妓龋,大家都在用钢侩,这就没问题撵崩。    第二豢,这就相对更难一些了久鸽斤,应该是有一些第三方平台真正站出来灭,能够收集所有的真正的准确的信息破担,其实当时我们自己在做app的时候铅,就是在做摸点的时候啊林蝗,我当时就矛盾剁阜悍,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点佩乌羡,后来琢磨来琢磨去秃,通过很多用户的反来煜乩亍,我定义出要摸一个最准的点衅桔,不要最全的迁。准是什么概念姜?第一妓己,我找得到博禾,第二鸿不,我到那去一定能用得上戊。如果我找到它了闪煤,也到那去了坪馆,但根本没法用袄,那就没有用了窝淑轿。所以如果站在媒体角度赁,我希望不见得是谁凸瘟沤,也许是个媒体抬,也许是另外一个平台毕得,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起帽层厂,但是它也不一定是最全的泊赏接,但是它是这些所有的里面最准的久啤毋,每一个用户都能找到桩麓咆簧,而且有百分之百的体验把电充上骆抛浑。    我们碰到几个小插曲挺有意思的灸舵柏,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站蕊鸵,是咱们国电的站撩,是快充靶剿。我们编辑去那边准备充电的时候嘶,有六个跑快车的兄弟那,霸占着那个点坝轮囱,就是不让你过去芜谈,这个充完那个充硅曙,还剩一个车的时候圣恃联,就赶紧打电话给另外一个兄弟戊,赶紧过来充电劳啪戒。我们不等了摔。但是他们不知道嚼,在那个点不到三公里的地方碍,快到积水潭小西天那个地方胶翁,还有一个充电站拴诲那,好像是三个充电桩还是两个沤侨吉,一个车都没有供变,而且车位都是空的姓胸。他们不知道那里鸿。而且那个点栖宫,我们当时找的时候用了三个app闷妒盾,只有一个app上标出那个点仁经,另外两个app是没标那个点电琳。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离避,所以准确性其实很重要拌册羔。所以如果能解决这两点桔,我觉得咱们的空置剂舷竞、闲置的问题一定能解决狸,肯定没问题的很。这是我的观点隶。    黄山碌:关于公共充电这个领域蓉,我不知道魏总在充电过程中富黔侣,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题滔钎?    魏士钦喇谅疾:出现过管仙,很多敞窃赔。    黄山模乘肉:这个问题其实很有意思的问题钵暖,充电桩的标准是国家有统一的标准须虚,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电笨抬高。    魏士钦送瓤:是这样蛾,最典型的例子就是腾势亭埠诫,腾势在很多国电充不了晴素古,但是在小E充电或者普天是能充上贿。    黄山冯:我们可以把时间放长一点来看韶,在2004铃、2005电动汽车兴起的时候犯奴,很多人都不知道电动车是什么干窍,充电桩是什么江屏。随着这几年的发展催剑闹,物业慢慢都配合了弘娟,所以从成熟度也好剖兜、物业配合度也好楼卉,应该是越来越高的颊。国家层面出台未梁,新建小区予以配合闪碗,包括老旧小区的改造祥,都会多方面来共同解决这个问题肌涪薪。其实关于今天的这个话题控讹,我不知道台下还有什么问题要提问的椿。没有的话衫,我们可以做一个最后的总结酣。    我接着丁总说的北京模式的问题惶瓶,我们今天说的是关于北京模式煎细狼,丁总说了一个北京是纯电的市尘乩伞,跟其他地方都不一样膛裁,上海是极端的陈锌,上海是混动市澈瓯臧埂,北京是纯电市场慰腥。我理解还有另外一个模式乱,就是北京的充电运营商是最多的砂程,发展是最快的腿酬岭,一开始是国家电网位、普天在推母汉,后来群雄逐鹿狼,特来电米、星星等等各种运营商都进来了欢暮,包括先总这样的都进来了揭插。我听北京同行说北京大大小小21个运营商社淘堑。    魏士钦队办:现在已经不止了咐篇酷。我们有一个数据讳,说是47个运营商蔡克蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠犊聊:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构降,我讲点个人思考和认识舌。    先谈思考害坚。第一俗,供给侧结构性改革内涵非常丰富巳寒帅,大家可能更多关注产品的结构性改革啊,其实我认为沪菇驼,源头是制度的供给和政策的供给堪,再是要素的供给攫尉,三是产品的供给犊佛。    再把这个逻辑关系缕一缕痉,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给洁逛,而制度丰、政策和要素的供给又会影响到产品的供给疽售。所以现行体制下痘腾玖,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革能羞坚?这是我思考的第一个问题铣净颈。    第二个问题楞湃骗,是我做企业这么多年的实践和感悟闻侈,企业到最后比拼什么荚钒?其实就是资源的配置效率蜗鲤。汽车行业也如此腑搓。你拥有多少资源固然重要部肩陀,比如研发队伍梦川敖,既有一两万人的迹受童,也有六七千人的些,还有两三千人的累毯扣,资源差异很大杭,但实践证明人多不一定成果就多排示,关键是资源的配置效率逝喀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率獭妓,取决于一个企业的决策效率和执行效率此疮戚。而企业的决策效率和执行效率坷,又取决于它的机制和治理结构壤堵熬。    反过来冻乃祭,机制和治理结构取决于产权结构的合理化澈姆兼。也就是说长联保,产权结构会影响到治理结构和机制厦扮武,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响仟,进而影响企业的资源配置效率婚心。    从逻辑关系上讲割韦融,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革豆。    第三个问题虎拓伙,产权结构是前提纬欢,是源头性问题仆,多年实践容郴,有以下一些体会势祭。    关于股权届。股东应该优质化裸,股比应该合理化汝籍送。近期也好妹闹舶,远期也好坞币,你不能把那些对企业治理锚砂潘、技术疾为、管理寸界散,以及市场拓展没有任何贡献纲频兰,反过来可能还会添麻烦者肖,当股东绒。这样的股东不能要似违。    股比结构这块襄谈,不同行业骏叉蔫,不同企业北,它的结构模式必须符合市场规则晤显。若是竞争性行业回改,不管是央企画海,还是地方国有控股企业碗唱攻,做第一大股东绝对控股踏篡痢,很难实现建立混合所有制的初衷式关。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”雾,竞争性行业混合所有制要深混琴,不能简单地浅混皮充钵。什么概念奶?国有可以是第一大股东素辆,但不宜绝对控股香腹疼,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构罐厦。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化篇欧驶、国内竞争国际化这么一个概念毯文。既然是全球化谷妙断,如果你这个竞争主体核邻贯,你的治理结构弛貉,你的产权结构害梧官,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话身屡仕,你如何参与竞争假?道理非常浅显明白琳聘。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践替驴。    江汽集团公司制定十一五规划前京,我们就有一个想法丢,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化盾。围绕这个思路芜,于是就有一个叫三步走的战略规划倍。    第一步岛,把国有企业员工身份置换掉瞥武,从根本上说僧睦薪,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处搐吗夯,对职工也有好处擦孩,是多方共赢的一件事情谱。我们知道雹巧,国有企业这条船不管怎样雌泼端,开得好得,开得不好凌,哪怕再破再旧局布顶,只要不沉下去临炽确,国企员工都会抓住船板毁凯度,不愿意下船娶猜。    如何把员工这些观念转变过来沮芹?只有让他们从企业人转变为社会人涧肠。因此歌,第一步是2006年燎,江汽集团公司所有员工进行身份置换沃练。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会捶需磕,作为每个子公司的投资主体拌瘸驮,共同组成投资公司阿兔。    这样呢骂,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东需。投资公司持有江汽集团公司的少量股权悸受弊。    第二步傲存宋,我退休后坏,引进中国建设投资集团有限公司避。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司剑丛牢。初步实现产权多元化配门筐。    第三步崩,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产辨,包括安凯客车的控股股权洪袱,整体运作上市奉芳。去年1月获得证监会批准外,上市公司已挂牌擅秘。    通过这三步走——置换身份璃落,初步股权多元化幸,整体上市诚览,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的嫡磊,对留人起到了较好作用家。在工业化煽、信息化俄藩亭、网络化尤其是移动互联网时代诬协透,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蹲搬板,股东或雇主和雇员之间的搏弈扩丘徒,更多体现在决策权和分红权领域煌丰。    为什么IT产业巳磊,特别是互联网企业发展如此迅速狭对?正因为它有这样的产权结构舷,这样的体制机制躺俄。做得好的互联网企业桃烂粹,股权都比较分散锚,管理骨干和技术骨干都有一定股份库潦,可能这是大趋势对。    互联网行业资源的竞争和协同羌,最终体现在人力资本价值上斑恍墓,他们要参与公司的决策和分红夏。这个问题如果不突破茬,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难擅惩。   存量是稳定剂晾,增量是兴奋剂    那么捕啸默,内部机制如何变革刻?    1990年我接任江淮汽车厂长纽,当时非常困难黔肛,留不住人沧吠宿。有些人选择离开趴纪南,人往高处走惯狮,完全可以理解轰梆尉。留下来守摊子的这些人不容易尉词,到我2012年3月退休古碴,这22年时间里操摔,江淮集团内部机制变革分为两个阶段牌。    第一阶段是2000年以前踏。可用两句话概括熬,第一句叫做存量相对稳定乃湿,增量拉开差距舵闻。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状厩焊,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来宠,可能就有问题喊享。因效益提高而增加工资玲比,贡献大的就多增多班薪,贡献少的就少增懈寇老。即便没有贡献抄腿思,原有的存量工资也不会减少侧柬,即存量是稳定剂适蹲涡,增量是兴奋剂奈。    第二句是有计划按比例增长工资颁蹲。也就是说骄趟仟,企业效益再好丛,效益翻番工资绝不能翻番廉。效益不是很好魏盖洪,工资也要涨峭。为什么姑久?因为国家年改革开放30多年袖附,经济20多年高速发展膘,物价一直在上涨藉几踢,生活成本在提高侣城颈,降工资就是降生活水平胶屎。所以我们有计划按比例增长工资稠念绊,以建立工资蓄水池答,以丰补欠澎。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利锌。    第二阶段是2000年后谜烂瓤,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式餐玩队。    第一部分是桅溶纯,区域领先的现金收入素。和北上广深不好比骆蛙,但在安徽及其他城市的同行业者中鞋辫,我们的薪资收入是高的坍贰吾,员工及其消费能力比其他企业稍高量伙。但现金不可过度发放长,这是心理学恨。人就这样傲构,口袋里现钞多了后纱痢蓉, 像一线工人亮翅,包括技师在内厩,他腰包丰实了天潮伙,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了缸粒。    第二部分是大福利聘枚。我在任期间些毁堑,江汽集团公司解决万余套集资建房捐横黑,还有大学生公寓荆、廉租房等;自营的物业管理做得非扯荩好赣挟,很便宜母釜城,还有免费午餐痴醚,包括洗衣房等弓去。有大福利激,有小福利椭亮,五险一金都取上限提牛防盼。    第三部分有限的股权激励附群笺。    区域性领先的现金收入琴笛慧、大福利凸鹿,再加上有限度的股权形成组合式分配模式廊涛南,这使江淮汽车员工享受收入不低缝歼、生活成本不高的待遇售司废。也使人才无序流动降到最低多秘。我在任22年修孩,江淮的人才夹,不管是管理人才还是技术人才嫁婆承,几乎没有怎么流失奔希啦。    外人都觉得很奇怪砂馆。当时有个汽车企业派人力资源副部长播,在江淮附近找了家酒店钾慨浮,一住就是一个月赌,每天晚上打电话找人汞壳胶,但没有人为之所动上委。    究其原因苗购拓,当然也不仅仅是待遇和福利柒恒贤,重要的是文化留人狄,怎么能留住人心祈戚,这是其一卤。    其二呸舒,江淮汽车推行多年的学习型组织建设牌,使员工的成长速度可能更快蜂埔。    其三卫, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径誊克。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径荡妹,但我们有三条路径汀辰。    一是管理人员成长路径持诲:管理员斗、助理管理师看俄、管理师裤瓜辖、二级副经理捎、二级经理淋、一级经理庇持澄。    二是技术人员成长路径惋陷蹦:技术员桥吴、助理技术师很焚导、技术师;设计师郴、主任设计师局溶、设计总监陌渤、技术中心副主任超逆、主任等粒枯蒲。    三是技术工人路径芥:高级技工蟹、助理技师驴、技师搪荤翰、高级技师矾楔俊。高级技师的薪酬捐,甚至比二级副经理拿得还多肩。    这三条员工成长路径芯,每个岗位都有岗位说明书膘爬虑。你要申报这个岗位鼻炔咯,必须经历什么培训石戏施,需要什么绩效亢,才有资格申报呜凸。上什么岗位有明确的薪资标准雹,“升官同时发财”巢幻,用人用工尽可能做到公开公正透明辅肩。员工们也看得很清楚害坟纷,只要好好干涕篇,就能够成长唾涟旅。    总之拆齿活,在中央政府大政方针指引下竟嗡蠢,切实畔闻垒、正确理解运用国企改革的核心思想和方法股挥,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革佩么。    尤其是产权结构改革齐伶架,不要消极等待主管部门来安排谎屠,等是等不到的忌囱港。也不要对现有体制加彪、机制太多无意义的抱怨爬供,只要动机纯正惺猩枚,对国家对企业对员工有利蛙,就值得一试俊,这是我在江淮汽车多年的指导思想汗夕。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋胳邯,但一定是基于稳定性嘶躲俩、权变性哭慑、柔韧性基础上的变革是辅南。要主动诚恳地和主管部门进行沟通脚。同时切记不管做什么事情戎,一定要取得合法合规的文件依据纯昆。    在沟通管理和内部运作方面械,如何适应政策环境拳了陆,是对企业负责人的管理智慧的考验瘫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑桑:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团撩绢、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办乳。   当下摊悉柯,在互联网经济蓬勃发展瓶、新能源汽车蓄势待发的时代背景下脐虱挎,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃钝茨诽、汉腾拌搔合、乐视官健、蔚来徊、Nevs庐觅党、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈刚搂。但这些新思维酪、新模式遇到来自行业纳臣挛、公众和政府有关部门的不理解和质疑喀枯。为此寰球汽车邀请行业专家人窖、新势力企业领导风家肺、主流媒体高层秽喀,就大家共同关心的行业趋势咎、创新模式洛就课、市场预判等话题展开热烈讨论跺。   程远彻:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁屋、V讯网总编辑程远   以下是发言实录鞠:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛陀,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域是参辩,也是一个全新的问题掠,所以我觉得应该是个很有意思的事卯罚。今天让我首先来作一个发言缓舵,我觉得是抛砖引玉酵,我想把石头抛出来胸痕肛,引出大家精彩的观点究。   当然今天有几家企业来参加这个论坛鼓陀搐,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题描,他们该不该进入汽车行业秆。大家知道蓖,这几个企业全是新人扑,以前都没有做过侯捐,在社会上是有一个反响骸,有一种争议深红灭,说现在已经非常挤了楷,我们已经达到了2500万辆的规模贫昏筐,100万辆的企业已经有六七个了店,还缺你们灸?你们现在还有机会频?我想说这是一个很重大的问题锈衅柏,我想这个问题为什么说是战略问题氢衰操,中国汽车业一开始就有这个问题娥防八。   我的印象中口浮评,我觉得中国汽车业有很多政策安怒,也有很多重大的事情触逻肯,但是我现在回忆起来沫檬,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大怂,一个就是开放引进炮,也就是合资铂灭胃,也就是所谓的市场换技术谈叭。另一个善,我们做了一件很大的事情盎帽,叫反对散乱差哨碗。这么几十年来高,在我们的汽车管理部门甜料,我们就不说谁了阶络漏,大家都很熟汉嚎寺,都是朋友完遂递,现在都七八十岁的人兼。我进入这个行业30多岁氦忍,已经过去30年了拓性,这些人现在已经退了躲憨肉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情哥妊,一个是合资引进群奶,一个是反对散乱差书劳阶。合资引进就是把外国的跨国公司招进来缓淳伍,即刚才说的市场换技术窍。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车譬热帆,认为我们当时的企业太多太乱太小太差佛脓急,只许有资质的企业做鳖。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司粪府侯,就叫中国汽车工业总公司氓辜。后来尝,提出了南北划界还算,想要一汽在长江以北叉藉剿,二汽在长江以南澎,形成一个竞争局面饯驶胸。这个想法没有实现拌,当然再早我们搞过六大公司虏沉瑰,但是总体来讲剖盆貌,我们在企业车的总体思想是害怕竞争称。   我在八九十年代写过一篇报道熔妙拜,我就说中国汽车为何怕竞争请汹?其实现在想垂凸,我们争论来争论去就是一条凄讽,国有竞争炬盛,我们认为企业太多了缕薪,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理乐。   那时候从国家宏观的角度潭奠娟,陈云同志提出了一个经济学观点瘫,叫做鸟儿在笼子里飞峨,年轻同志可能没有听过徊。虽然给你放飞础,但是你不能乱飞伞,得在笼子里飞琅铣鼎。汽车的管理也是希望他在笼子里飞獭捆,所以我们提出“三大三小”涩呛弯,规定的企业能造车踌绍千,其他人都不能造车朔,认为进来的就是捣乱泰酵。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章怒瓷擦,后来被总编辑改为无心插柳割涡河。我们一心一意想扶持的企业搞上去兴,但是我们不想扶持的企业又在出现叹缓操,所以就出现了这种焦灼的竞争局面霖霞。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意祥杏誊,为什么呢爸即?当然是我们的基础比较差竿,一无资金欺垃附,二无技术辛柒,三无人才惹蕊笔,白手起家券。这时候我们引进外资函贿绣,有了资金吴、有了技术攫另互、有了人才锋,奠定了我们汽车的发展基础滇茎。但是只走这条路等于缺一条腿块,只有引进外资贡,没有自己的发展绒让耐。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业颂坡,反对本土企业臼,所谓自主企业仿簇,所以自主企业很长时间不能进入造车领域娄俺。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的挤鹿拔,奇瑞纲诫潞、吉利陪、长城摧、比亚迪午,没有一家是合法造车的企业雀,方式大家都知道呜钨,买一个不生产但还有资质的企业歪叭,就是所谓户口本茎,然后就开始造车乖。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好殴妇,该死的企业死不了盆便奥,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口乖,这是一个很奇怪的现象双玛性,在其他任何国家都没有这个事情颅,只有在我们国家咎哼,这变成了一种无形资产士袭。   所以钢,后来工信部成立前夕涩爸,在发改委发布了一个通报秘,宣布哪些企业要死蓝牛,其实是一个作秀吠。因为这些企业本身已经不存在了辽饲,我们如果不把资质作为一种资产保存下来困廉写,就不会有这种奇异的怪现象盼赖。这个建立于我们对汽车产业的一种误判漓圃担,我们把汽车产业的市场化柯、自由竞争的方式忽略了黄,我们把它当做航天航空管理浚。所谓集中力量办大事穿颇,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的良抗彩,像航天航空只发射一颗卫星肛扒,只造几架航天飞机奈粳评,但是汽车绝对不能这样鳞谎随,如果我们中国只有一个汽车企业楷灵,我们今天无法想象能够达到2500万辆卵,我们可能还在200万辆以下徘徊涕。   我们想想我们当时的规模擒俯,讲起话来姐罢,我们一点底气都没有始抬魔,全中国所有汽车企业的力量四钡,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量帝誓强,所以我们那时候是没有底气的坊。那时候蔡总经常讲拇,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂捞朔参,我们国内的某家工厂卢,搞了多少年渡累?投资130亿干了那么多年没有干上去篇缔,现在回头干干赦,别的合资企业在武汉干140万辆车喷添,听都没听说过他就干成了品花。   当时我们确实是一穷二白叹难啤,那种情况下我们引进外资椒,但是不让国内自己的汽车做旱建,造成了我们汽车工业发展少了一条腿荚蜗,变成了外资企业碧煌热、跨国公司一股独大退妈裳,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌想。   中国其实为什么发展到现在这个状况戊射苹?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差钮撂狗,在座的年轻人没有听说过掸,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号怒。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作劝徽彩。为什么有审批制差?审批制就是为了反对散乱差龚妒氖,所以你不能随便上企业犀。   我们把进入产业的大门关得很刑杪弧,一方面对产业造成了很大损失凑厢夏,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会渡盛宿。大家知道良,那时候汽车卖多少钱少煽?桑塔纳要卖了20几万疟,当时说两万块钱锌护,八字还没有一撇侩限赌,订购两万多辆滑,在桑塔纳卖20万的时候常心箩,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来沤挝。那时候的技术标准母、排放标准都很低稠戏,我们会很快发展起来剖认钱,但是我们失掉了这个机会晶困旗。这是产业上的一大失误纷寥貌,就是反对散乱差鼎,阻碍了中国自主品牌的发展熊捅霉。   我觉得中国汽车进入2002年太,入世以后就发生了很大的变化啪笛,这个变化就是放宽了赂,应该感谢国家经贸委前司长聊步,后来发改委的副主任欧新黔搪,他在这件事上力排阻力该,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来滩,有二三十个企业进来烹孺莲。在这时候吨贯闲,包括奇瑞龋、吉利斯、长城缓,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面融极亨,所以这是我们企业发展一个好的契机菩,这个契机来自于好的竞争荆。   现在大家没有再说反对散乱差戮,但是这个毒瘤并没有肃清殴裳丹,现在要有一个新的品牌出来芍冯,我们第一个想法就是它该不该出来海拔掇,又来添乱嘛。所以在这种情况下韭距,汉腾出来以后崩疗凡,我当时也没有太明确的认识黎,在网上一片谴责声的时候休饲泌,我就意识到了这个问题岭摆巫。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的窃簧交,大的打败小的澄,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼邢,快鱼吃慢鱼补磷。汉腾给我一个启发赖,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲寞,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在唬堵酪,今后还会存在闷鼓。   现在一汽缆木、二汽非常困难肉壳,包袱非常沉重粪,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才卫式些,但是最近连一辆好的车都出不来狄挫。现在真正有活力的企业是谁呢暇衔?是长城苗习汀、比亚迪惯都、奇瑞美帽、吉利圣溶。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用虐袍。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开店,让大家不要惧怕竞争赫,竞争只有好处长。我们老是说过度竞争抢硼想,实际上没有过度竞争面,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的嫂归,经济规律本身有一个调节作用贸,一旦过度竞争它会自动退出锈磕航。   我们的出租车管理很失败黔,就是我们怕过度竞争桨埠垮,我们把北京市的出租车限制在7万辆剔磷,因此打车难狭、打车贵仇,群众怨声载道避。凡是放开竞争颈,像家电产业大家都知道兰,为什么发展得比较良性呢惋咸廊?就是因为放开竞争喝,是不是先来后到呢环暇溅?我们现在想想80年代疙慷超,61家电视机厂驹,现在上哪去找通?大家熟悉的品牌祷砷,北京牌梢蟹、昆仑牌识虐,我前天在飞机上看到长虹坍,长虹居然还在吵,出乎我的意料收没。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存峨骏,现在新出的电视机厂脆缝啊,TCL过去有吗烙莫涝?就是长江后浪推前浪沦蓝匡,我们永远不应该对后进者说不干扣,我们一定要这个变成一个共识丰羌薪,任何时候都可以有人进来悄熬。就像他们说的汾,任何一个行业都会机会蛊菠草。今天在座的各位都是新进来的师嘘露,我觉得你们的机会大大的有迫。   我的砖头就先抛这些界,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编阀:沈达炜 版权作品唐裁,未经环球网Huanqiu.com书面授权耻洗,严禁转载勤仁,违者将被追究法律责任蜂褂。 获取授权" "  徐和谊说捻,当我急的时候顾隋嘿,老唐一乐梆采冷,哥儿俩(的配合)还行吠伺诡。双方都是坦诚的心态贪涣,就没什么谈不成的事情拢橇涝。    唐仕凯则认为恍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作瞪纷,基于双方的相互尊重彼颊纳。合作中节坑钵,尽管文化不同澎、目标不同鳞佳及,都能坦诚地交流贸鄙荷,达成一致娠,满足消费者需求蛾台。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事拉贝筋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚肃部赴,在全新一代奔驰E级轿车上市之前迪,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事弗巫努、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯处输霓,接受了中国经济网等几家媒体的采访玲。在奔驰E级轿车之外搪浚,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作坊。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时肪篮,徐和谊说尖取囊,关键在于双方的真诚与坦诚劝寝妇,这与我们的性格有关鲍剃单。我的性格是直率宫席犯,而唐仕凯先生则是含蓄搞、温和唉石瓤,哥儿俩(的配合)还行蔼犊。双方都是坦诚的心态退露苇,就没什么谈不成的事情瓣瑰瘫。    徐和谊谈到奸酸盆,合作中孔温,彼此考虑对方的文化便、体制全嚷,对对方的决策机构都很了解玖,也想知道对方的想法辰落,并多从他那套(系统)思考侧:靠不靠谱函,可不可能泌。不能瞎白话疼圃驰,不能伤和气喇护,所以就越合作越顺利令。    徐和谊认为雇锋,随着后续工厂和产品的导入篙姬讹,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期蒲。    他还打趣说姓剃缚,唐仕凯先生文雅觅携,当我急的时候熬踩楼,老唐一乐材,我们的搭配非称甭郑合适孤惠培。    唐仕凯则认为葱锭庇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作瓢鞋,基于双方的相互尊重卯。他说廷粹,我们与北汽之间有更多的共识极屉措。过去几年的合作馆牵,大家互相信任讣、持久荡琳童、坚实讹芳。我们有德国人的执着细泰、坚持楼,在双方合作中逞圃,尽管文化不同教、目标不同渴,都能坦诚地交流扰侮,达成一致裂加,满足消费者需求纤煤,也能让优秀人才有合适的岗位榔怖。可以说冀,北汽与戴姆勒建立了最好的亢、双方互信的关系屑褪。    另外耙烁,唐仕凯指出画七崔,中国业务的发展估,离不开经销商伙伴的精诚合作吧豪,他们积极履行对消费者的承诺既胎摄、关爱售哨涕,也与我们建立起非常良好的厂商关系眠。    他强调荒纠到,我们与北汽的合作旧懒趁,增进了双方的关系山侍。 全新长轴距E级车上市现澈θ啤,领导合影(右二为徐和谊巢樊,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手痹汉,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说鸥掳档,目前咕噶,我们的合作是最好的卸俩。认真总结以往的经验洼糜、教训赐埠滇,特别是过去的错误碗清,接受媒体的帮助铅、批评石哇,因为大家对我们有更好的期许缎龚氢。目前头,我们仍没有达到自己的目标枷暗,在中国市场还是第三名篇记。但是晨,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)舅倾阜。因此腿,我们还需要精诚合作潍,力争打造一流的企业;精益求精粱,建立一支一流的团队扫。毕竟青烤,我们的公司和事业都很年轻澄,在发展当中最重要的还是关乎人峨。因此劝,我们不能只顾眼前课弊,应当放眼未来城,希望取得更好的位置入钡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨瓷:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊版讳:    各位领导沽芳袄、各位汽车界同仁浑怂夹:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛笔看,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计犁慧尉。今年论坛的主题聚焦安全挎弹,我觉得非常有必要偶蹄菲,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题卿睡爬,已引起全行业和全社会的关注菲。    今年以来且,在国家和地方补贴政策的助推下辆篡,新能源汽车市场延续了红红火火的行情坏,1-6月孝促肉,新能源汽车实现销量17万辆床窜妨,同比增长126.9%桂伐椿。其中纯电动实现销量12.6万辆金盯电。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆灵,预计到8月底筏旱瓶,全年6万个新能源指标就将用尽咎狗末。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆堕扦午,同比增长170%咖,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置吭响。    但随着新能源汽车销量猛增毕懂,其安全问题也逐步凸显玛。仅今年上半年陷弥蔼,与新能源车相关起火事件就有11起伐,事故原因涉及到电池沸、材料瓦楷牢、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面幕。不但给事故车主造成了严重的生命瀑昏趣、财产损失森固,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧勒,极其不利于新能源汽车的推广胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律类姓,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折咯,新技术新模式尤其如此说谢。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处淌廖钡、火车一度跑不过马车贯菜、人工智能行业也几起几落北偏,每次都面临着必须攻坚的难题缺,并随着问题的解决才获得新的认可肝。新能源汽车行业也是一样华,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域让供,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进饺范详,在蓄积了一定的市场规模之后猩响廉,开始到达一个新的平台期牢涂寇,开始面临这样那样的问题陈辟。而我们认为擞备共,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题姬。    首先毋昏擅,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足荣。    今天我们面临的新能源安全问题目维擎,一部分是技术问题好览旁,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等郝冒。但更多的是行业规范问题渡福蔡,由于新能源汽车市场发展太快午,行业法规建设相对滞后丛,安全法规不够健全磐抽蜗,相关标准缺失丘,再加上消费者安全意识不足猫,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等通洼,共同导致了一些安全问题的出现哗轻忍。作为一个新兴行业瞥岁使,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规柏死努、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度筐,这是新能源事故频发的原因恕闭,也是新能源发展到当前阶段热,我们必须着手解决的问题乌眉鬼。    其次墙炉双,安全问题是消费者关注的基础痛点缴惩,必须全力以赴加以解决惦丁。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示粪尸,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准赔薄,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全弥铣。我们经常说鲜,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点雇,但是没有了安全这一基茨叱椤,里程的远近本身也就没有了意义缅哼。新能源推广几年来等纬嗅,市场上对安全的质疑之声始终不断届陡倘,说明广大消费者除了里程焦虑精衬,还普遍存在着安全焦虑箩卑,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑死,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择榔价粮,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡缸伴。着一把火就可能会毁了一个行业琶,在网络时代这种心理传导完全可能发生儒。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理担怪仓,必须将安全问题作为头等大事来抓半墓,否则就会被消费者所抛弃苦绰篇。    最后仆,安全问题是新能源迈向未来的必经之路革,也是发展的动力源肉蜂程。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破琉倪实,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蓖,才能得以持久生存缔。千百年来荆匡,人们围绕着使产品更加安全可靠畦透,不断做出创新奴磺。及至今日来慷,我们投入无人驾驶汽车拟嘘、智能网联汽车的研究偶殿,很大一部分原因诺钡,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障嚎埔飘。新能源汽车作为面向未来的产品耐,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变靡亩,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力文涕谷。    由此可见马夏,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈衡磺,粗看起来林林总总盗,不一而足;但是究其本质闷,核心还在安全壁棱涕。破除了安全问题衅毒,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题卿窖汗,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题攻复揭,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高伶途,而围绕安全问题不断攻坚克难芭虑境,新能源产品和发展模式将不断创新科横授,不断创造社会价值驼票。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者拍噬,我们从一开始赊履,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓活,从战略高度提升安全性珐怯,居安思危性持,未雨绸缪惰谱姑,从研发违、生产到售后服务跋,都布下层层防线蚂烹拿,确保产品万无一失差疵。    一是在产品开发上加强安全功能设计技摄恫,从源头上提升安全性廓缎蔽。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障龟儡。从产品的开发设计阶段箩念,我们就从整车控制疗、动力电池捶孙、高压安全等方面以高标准进行设计怜。在整车安全方面埔痢粉,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统店,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计墓。在动力系统方面秃溅,我们从材料券、电芯虫、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计点插炮,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术番铣,降低电池短路和起火的风险宏沟。在高压系统安全方面绦爸斧,我们从防水袍、防火己、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计婪好,高标准强化安全功能辟豌。除此之外反公差,我们还充分利用智能网联技术如现,对新能源车运行进行实时后台数据监控杏凑藉,建立事故应急响应保证机制仁恕,为新能源安全使用保驾护航缆拧饰。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证裸,以高质量产品确保安全诵庭桶。在新能源汽车快速发展的同时新考济,北汽集团不忘发展新能源的初心垂叭黎,严把质量安全关欣糖绘。北汽新能源生产的每一款产品苍,除了要通过传统车都要经过的质量验证外拦毯,还要对电池喜粒、电控系统进行严苛的测试与验证凤胁赂。目前熔涤付,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系桔饰,其中电芯安全可靠性测试标准42项汕台,电池系统安全可靠性测试标准50项矮驮,BMS策略安全可靠性测试标准33项啊伯,这些测试包括长时火烧测试雷晴鹊、电池剖切测试畔团乏、极限跌落测试和电池浸水测试等的陛。同时看年许,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位形捎淌。上半年颅恍,北汽新能源接到订单2.6万单程,但在资源不足的情况下刊,我们严抓质量关嫁氯绕,绝不为销量而粗制滥造沦缓辣,最终完成15052辆的销售任务氮瑰,订单满足率仅58%溯兰,但却实现了上0事故率的优良成绩屋郸码。    三是加强售后服务与培训困蹋密,让新能源车用户买得放心寂,用得安心喊略劣。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障谢藐柿,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统顽砍,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系倪唤嘲,包含车辆保养绢穗、车辆维修涝强谓、紧急救援沪木、充电设备物、增值服务傅沧科、客户关怀等多项内容号池。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控诺,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查估孪石、维修配鲜,并对服务完成情况进行跟踪监控戎其,形成服务闭环萎脚介,确倍溃客户满意呵顾险。同时朗,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训骡,对车主进行说明和操作演示硕效,并规范安全培训流程跑来宠,提升新能源车主的安全意识居崔。在此基础上恃劣,我们还创新营销服务模式敢伴滇,今年8月12日瑰恨捣,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金屋弄,不仅具有推广新能源车的效果休,同时可以让车主及时更换峨垂裙、检修旧车上的老化电池宪垫肖,通过我们的新模式给市场提供更多安全单弘短、环保扫卵、高质量的车型惩详锌,给消费者更安心的消费体验糜。    各位领导石、各位同仁裴顷:新能源汽车作为一个新兴产业钉寄佛,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段线偏,出现一些安全问题芥任磊,这在快速推进过程中也是难免的胚几,是我们必然要面对的问题舱。因此新能源安全问题鄙段背,绝非某一家企业能够单独解决瞎彩,它需要我们整个行业的协同并进猾。    有鉴于此司缉灰,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力滴脓抄,不能因噎废食帆瞳,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心梆讥,牢记我们新能源事业的战略使命懦,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念花时,以持之以恒的韧性惰胶输,推动政府彤、科研机构详购龟、行业协会灰栋龚、企业乃至全社会开放合作床八,不断建立安全标准沤码、不断规范行业行为弗脊觅、不断推动技术进步陕百、不断优化消费者使用习惯捻,不断实现新能源汽车行业成长成熟堵辨、发展壮大羡背糖,实现整个行业的可持续发展惕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡摔休:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长交险,各位领导词、各位专家八凤,业界的朋友们绅停死:    大家好!今天擞枷靛,众多长期关心底、支持中国电动汽车产业发展的领导山篇椿、专家和朋友们齐聚郑州尚碍嗓,共商大计歌。作为本次论坛的协办方俩别似,请允许我代表宇通公司操,向到会的领导撑、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里繁偷,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识嚎。    近年来十酵,国家出台多项重大政策稼实,从顶层设计默、推广应用聪、税费减免艘邢了、购置补贴斯、生产准入会、基础设施等多个方面喊,保障新能源汽车产业健康快速发展襄氛裂。客车作为电动汽车发展战略的切入点修,是电动汽车普及推广的重点领域杠狗涵。至2015年底干,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆沸,占同期所有客车推广量的13%胚,为城市节能减排瓢炊涩、绿色交通出行做出了重要贡献颠对。    财政部梦翅、工信部潦赁、科技部负、交通部澳皖城、发改委等部委长颧淬,通过科技计划摧苔、产业技术创新工程等重点项目进行支持瘦苟,有效推动了电动客车行业的研发和产业化四村篙。我国电动客车自主化技术水 平不断提升赦藉巍:节油率田、续驶里程等性能不断提升瞄,动力电池能量密度歉品、驱动电机效率等关键技术迅速进步菇。    具体来说乖实,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成抚伞、节能与控制技术方面已实现了自主研发喜蛊航,大部分电动客车均采用国内自主控制器心当敞,整车性价比高档豁脚,满足市场需求绞保,节能效果得到消费者认可壁。    二是动力电池性价比显著提升行。动力电池博、关键材料国产化进程加速嫂匈酪,安全性和工艺技术持续改进冗堡碴。与2010年相比芹,动力电池能量密度提高将近一倍火水坡,成本大幅度降低豆下。    三是驱动电机技术水平进步明显骨良。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求巨寇改,在功率密度伯、系统集成度和材料利用率方面显著提升躺偷。    同时慌兽拈,我们也应认识到恫,国内电动客车研发试验能力有待提升散碎,关键技术与国际领先水平仍有较大差距糜贯涛:整车可靠性第、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力推、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整坦灰,寿命萍道性、低温环境适应性腿凛、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后季。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向宏抚。    马凯副总理强调戒玻:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障绕倪。电动汽车由于安装了电池侠渤、电机户想沟、高压线束等高压部件斗瞎,给整车安全性带来了新的问题堪师,而电动客车安装电池容量大价旗、整车承载人数多躺,给整车安全设计提出了更高的要求汐惧。    因此棵薄,电动客车必须从防水女、防火交朽、防触电号烦蠕、乘客逃生抖、事故处理等方面综合考虑尺低,从研发制造涛都旦、运输存储捎孩、维修保养戈、报废回收等全生命周期各个阶段着手稿锈,在电池安全糖颈布、控制安全朔完、高压安全校膜、电磁兼容等方面进行技术攻关篮挡,全面提升安全技术水平季。并对车辆提尼碍、零部件运行实时监控卉,起到预警作用酒保痛,保障大规模安全运营猎熄。    宇通自1999年开始研发电动客车鼓看购,持续加大研发投入吓岗,得到了国家部委疗疮芒、河南省政府和各位朋友的大力支持梨敲甩。未来讽,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入枫,围绕电动客车轻量化俏佃彼、智能化酿廊袒、网联化以及智能制造等发展方向樊改劫,立足自主创新揣霜,掌握关键技术购颊,提升安全水平萝,促进电动汽车产业健康快速发展刷。    但同时抠答狮,为了推动我国汽车产业的转型升级疽,实现2020年500万辆的目标花,我们依然任重道远噬瓢。行业的健康发展编遣,离不开国家政策和社会各界的支持誓,我们建议踏宽孺:    继续支持产品品质提升和新技术研发粕。在纯电动师本镜、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验叉手副,研究开展创新工程二期项目等搓,助力国家下一阶段产业化目标的实现鹃捶谁。针对燃料电池客车练,我国和国外先进水平相比还有较大差距搐侩说,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度仿眷啦,尽快解决关键技术问题蹭纺,推动产业化发展侗。    电动汽车正处在新产品推出的初期链蛔,技术飞速发展科,面临很多未知领域的挑战悉茧,这些不确定也带来巨大的创新机会喊,是企业嫩碾闹、行业和国家的历史机遇硕穆,也是赋予我们的使命和责任赊烽,    我们将坚持创新钉沸徘,努力实现产业转型升级和健康持续发展讥刨。    最后卸喉线,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境:李芳" "陈清泰母:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办范佬沪,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”卉脱赤,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”署拾劣。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出潜,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题鳖,回应社会的关切秃反,引领行业的健康发展狈痘。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台景些滦,围绕电动汽车安全和创新等热点问题沸甸,广泛交流蛙拢围、献计献策迫伍。    首先是创新引领问题棋。    去年略糜,国家多种政策的叠加效应充分体现胁,电动汽车呈现了爆发式的增长排。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%锤,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善杭兢馈,并得到大多数试点城市的积极响应赣蒲。更加可喜的是椿瓶船,电动技术逐渐被消费者所接受隋陋宠,潜在消费人群在增长继。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是渺,总体上粉拦乏,这还是一个政策驱动的市惩啤,它的不可持续性已经开始显现渭蹄。从今年起发颠柯,国家补贴政策开始退坡哥辫。种种情况表明巫秆,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期开殿,相应地狄膛,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期痢科苇。购车补贴的退坡跋,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型髓峭墩。也就是在购车勺、补贴逐步递减的同时遁羞,政府应在研发环节加大支持力度携撕雄,集中资源支持在动力电池茨涟工、核心零部件梳、电控技术祥仓李、轻量化炬邓、智能化等方面突破技术瓶颈端片。    另外替炽,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位皆。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始椭信,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等划怯。相应地楞,很多巨型汽车公司正在加大研发力度烩熔鼻,大手笔投资于电动汽车痘。    这一切表明锋,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快旁。    由此看来食撵,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战交膘。    第一瓢,政府补贴政策进入退坡通道鳖,电动汽车性价比提高的进程妊漠痞,能不能跟上政策退坡的进程抵,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路赶,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键徊冈病。    第二誊康汞,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力盲,中国肯定是他们的一个主要市场目标徒慌。能否改写我国燃油车发展的历史甸,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立诗,并建立起较强的国际竞争力椒够恒,这是政府和企业必须认真考虑的问题壤皮辞。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术赊,实质性地提高我国电动汽车的竞争力功伦。    因此蔷替,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导斯幕频,那是在强政策激励下的增长殊,是不可持续的眉。有些企业一门心思地追逐增长怖,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张箔琶,却放松或忽略了创新和研发闷经。    应该承认洞床朽,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比仁悉疏,性价比还是偏低的轮探。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破褥,电动汽车将始终受到半途而废的威胁脖烙围。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景匿,理性地配置研发和产能扩建的投入蓄侥酚。    当前悄烧,我国电动汽车正在向成长期转型粮,这是一个重要的机会窗口稗。从全球看汹掀驰,电动汽车的技术路线还有选择的余地俯腔,核心技术尚待进一步突破峭入,关键零部件的壁垒尚未形成娇,信息系统还在发展丹授骚,品牌效应还未发力毖,商业模式正呈现多样化佳钮奢。可以说痛铃吓,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间拆街。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略洼颧寡,有较好的积累精。我们又有全球最大的汽车市场支撑描,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权赖枚、培育自主品牌提供了难得的历史机遇虑,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件田。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期布卤歉,潜心打造核心竞争力旁普慌,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美姥,另一方面可以与国际巨头同台竞争舒回。    电动汽车和燃油车一样茨标抄,竞争力的核心是聚集优秀人才悼踏,拥有强大的研发能力我礁,掌握关键技术和建立良好的品牌效应硕。对于汽车产业来说晤郸,生产能力的扩张是相对容易的拇寺,而核心竞争力的形成则是十分艰难的痕红凯。但是朵吉厕,中国的企业不能再走技术空心化的道路了题,因为那充其量只是一个泥足巨人秃无煞。    补贴政策的退坡逝峭,正在形成一股强大的倒逼式的正能量通娜饯,补贴导向将让位于市场导向峡钨石,让位于创新导向硕碘。优胜劣汰作用将被强化膛,在大浪淘沙中些凰,真正能站住脚的奔,将是那些具有创新能力拾、掌握核心技术跨蹬悼、具有品牌效应的企业然睦。    关于安全保障的问题靖胶兔。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上梗,特别强调要重视电动汽车的安全问题炕邪。这也是全社会非常关注的一个问题氰悍,是这次会议讨论的一个重点寐鲸。    为开好本次论坛磁存修,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研歼颁圈,并将在本次会议上发布调研的成果贡跋。    汽车的100多年发展史说明须谱,随着人们生活水平的提高每前雌,出行机动化是一种必然的选择股舱。但是豪犊豆,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车弧,电动汽车处于起步阶段富,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外陵跺厩,还存在由于能源结构改变而带来的人恳绩,诸如高压电路焦、动力电池等新的安全问题靖髓失。    因此涡李,在电动汽车市场快速增长的时候冲己,安全应该引起特别的注意广,无论是整车企业斯秆,还是零部件企业晌,对于可能出现的安全问题勒,都要诸项排查襄到脐、及时发现挽歪、找出对策安案裙,竭尽全力把问题消除在进入市场之前纹。即便是这样亥狭肪,进入市场后的汽车仍可能出现问题瘦,这就需要继续跟踪恢袄,不断发现新问题灸,不断解决问题客,必要时要召回已经进入市场的车辆溺读话。    应当承认谋,电动汽车技术的成熟度还不足欺存董,市场考验还不充分赋卤坷,消费者的信任度还很脆弱搔狡,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展乔设隆。从这个意义上说理深险,我们必须把安全放在首位砷系腊。因为安全是一个否定性指标绰梯碉,世界上没有绝对的安全岸妙,但追求安全是企业的天职霜冲,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上琳垒,要以更多的投入角枷,在设计漠、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平禾砷。我们绝不容忍安全隐患榔,但也要宽容失败冕檬,因为这里存在着不确定性蜜司遁。    安全也是规范出来的孩逻,要高度重视标准潞寂犬、法规和监管的作用版蒋,设计安全的标准和法规卑貌宿,有些是科学的研究和论证定下来的铆贸铰,有些则是产生诸多的教训后总结出来的褥。企业必须严格按标准和法规生产屏、管理和运营莱慕确,监管部门则应该严格执法弹,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本咸融仍,绝不能容忍劣币驱逐良币虱特。    今天咕龚,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蓬罐,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题恳,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具祷谩,它还缺乏充分的应用考验挞且,需要未雨绸缪浪路,防患于未然雀火鹅。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金酣:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导伍汝,各位同行同仙,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》幂,每个桌上都放了一本胶鼎,大家可以直接看扔盒瓜。前面上半场我估计是大家最关注的枪膊,有一些政府动向唬擅,他们做的干货凶斜,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了课埃,我只讲讲技术培,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”绅很陋,有三个方面擞,有些技术方面的内容是有相关性的锣,政策本来是张永伟讲的腥糕簧,我在PPT里基本删掉了台,大概带一点俺毯泡。    首先讲一下电动汽车安全的技术票。电动汽车安全技术我们分三块肺械斥,动力电池的安全猾论踌、电动汽车整车安全泵幻片、充电基础设施的安全侮描。首先是动力电池的安全性巍靖,是最基础醇挟热、最核心的藏,包含了电安全骋丛等、热安全檄茹攘、结构安全等等陈耍结。    我要先从科学的角度说一下忍。如图(ppt)湿,这是电动汽车动力电池的基本特性峦搭纳,中间可以看出我们锂电池安全的范围克无,一个是电压半、一个是温度喀田,对电池安全来讲案卸,这么一个很小的窗口里才能安全工作商,如果温度高了会发生一系列的反应任,就不正常了氓诞搓。我们具体来定义一下这些温度壤乾暑,这是做一个严格科学的实验侈,锂离子电池的热失控图虏遍、温度变化眉、温度和电压变化的过程练。有三个温度童关栖,T1叫热失控自生热起始温度奴黑轮,这个温度一般在90度救,接近100度肛硕。第二个纤屋,热失控的触发温度互,就是说热失控要开始了砷妓。第三个漂,热失控的最高温度奥欢灿,代表了释放能量垛巫挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)皑,给出了一系列的各种类型的动力电池纫蹈,比方说三元的NCA贿管淬、NCM篡、锰酸锂的悼会,钴酸锂考沉、磷酸铁锂融痞渡,还有钛酸锂的朴,从中间就看出罚娃,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的葛诗。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域破形,总体来看派碍,热失控最高温度比较低一点嘿,这是钛酸锂的霞铃惕。    太过于学术化一点卤蚕,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程扔汝倾。热失控细,我们先从热的角度鼻类,过热之后首先开始自身热的起始温度之后祭,我们的SEI膜就会分解仍、负极电解液也会反应起偿,隔膜机制熔化溺,再到正极分解苔缴、电解质分解儡,最后就涂层崩溃擎媒隙,大规模的内短路电解液燃烧戈,就形成了热失控睬徒。发热量可以使电池的温度升高400—1000度菠。    另外一个问题废怀,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展疙,像放鞭炮一样究昏嚼,一个单体发生热失控能量还是有限的睹械来,如果在整个模组系统中间扩展坪,这个能量就非常大了巴千。我们说其实不在能量的大型小,巧克力的比能量比电池的比能量高多了妙檄,但是并不是一个危险的东西竣,关键是没有瞬时释放侗,这是一个瞬时释放的问题爬。    诱因矢胶美,刚才说的是过热引起的荚,还有电的和机械的廓陌篙,电触发平常温,主要是过充漏唤、过放等等筒共焊,尤其是过充绷,过充引起的热失控是慰眯害比较大的娜,这是它过充的一个过程和机理绕鳞,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火光女肩。还有机械滥用粪触,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火缓侠,这是在网上搜到的底盘的切割实验藕阔,专门看它怎么样蔼媚,机械诱因就会最终引起短路嫡两世。    第二部分搜芭鸡,整车的宝螺取,现在我们找电池厂开安全会邯肆蛙,电池厂就说很多问题是整车引起的薯,不是电池的事苗。的确莫,很多问题不是电池本身造成的隋脑管,是外部原因必蔡校,整车毖撵,比方说碰撞会引起苟湍,电气安全委,还有功能安全穗触文,重点是这几方面穿卜。比方说碰撞眉瓦,碰撞是最容易引起辆擂,常规汽车主要的安全就是碰撞安全矮汇冈。第二氯坏豆,各种原因的电气线路短路引起着火脐赡部,比方说左边这个(ppt)是特别典型的襄溯吃,电机控制器腑需浓、电机电子器件IGBP短路了彩棠膛,高压亥、拉弧习梳彩、多处熔断谴沧,整个就全烧掉了蝗失,这是控制器烧红了冯撇。另外一个凰炽碧,比方说前一段时间南京暴雨之后瓣单,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路茨。功能安全韭茨褥,深圳五洲龙这就是功能安全导致的厕恋匆,电池管理系统死机拴髓,但是充电机不知道城绊疼,继续充榔播,充过头了尾牢,导致了安全事故风,一般150%会大规模的内短路隙拐串,充过头150%屎,不管是什么电池拆匪,包括钛酸锂电池栖才眠,如果充过头也都会热失控的仟,虽然我们知道钛酸锂非常安全禽场毛,但是过充之后过压也会引起安全事故弧。    第三搬谢,充电基础设施的安全纯里。尤其要说一下充电设备的安全问题督,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好蓉,它的防水项菲、防尘坍、防腐蚀鸡拭、漏电封萝翅、短路保护等等船金墩,各方面存在一系列问题急台。我们开了基础设施安全的研讨会锰,大家提出了很多问题究刷,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍拴食,我不在这儿过多讲馁忻乾。比方说硼乖,我们荣威550就是非线充电着火侮守,自己来安装这个冯,比方说外部的“三防”吓,内部走线的零乱酮哀汾,不按要求接地等等绩舜,这都是我们充电设备的问题琴畅罕。比方说全生命周期状态的监测卵峭、管理体系的缺失恭靠空,线路老化之后也引起很多问题碌。尤其我们在研讨会中有专家提出狈悼,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证奔洼,因为那里头重现事故之后就会特别严重闲。    我不要都讲问题台堵,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果藏亢胖。    第一玩,说一下全球国际的进展咀。我们要学习几个侈滇,一是安全防护方面蝗青,比方说日产的电动轿车Leaf诉乖精,现在接近23万辆缸寺,没有出现过重大事故缚归删。它有一个安全防护的设计体系淀,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的喉刀,而不是说不能做到安全痘警。人家做什么秀?首先纽烁,有很好的防护设计理念眉沦,它的防护汕蔚,首先防控事故发生桂悸,其次一旦失效敖时渴,可以失效不出事培,再次舍五五,出了事素霸,把事故控制在一个可控的范围力炒,控制在接受的程度跟燃油车一样钢。是这么三个阶段朵,从电池设计构,到最后可达到的安全目标其吧淘,是一个全方位的设计理念砷。    二是设计开发方面拷碗聘,遵循了严格的V型开发模式梯,从电池包超、纳羌块桅久、单体肌拎、材料壤泌漠,从设计层仿慌楞、验证测试层臂肝滤,是非常详细的邦媚,包括底层的电池材料伯卸,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了另阂,我们国内的电池厂现在还很少用这些蚕划。这是他们要通过的所有的安全测试的项目派菜克,其实这些我们都很熟悉汕,比方冲击比、振动赡省公、挤压轻晤、跌落砰补田,呐海块跌落茸扁、单体跌落等等吞,针刺外吨畏、极端的短路晨睛窍、火烧票唐、热循环梦,有温度的高低温循环实验愤,这个好像我们做的不是很多狠脊齐,气体分析等等互京,这都是全都做的郴涎,这是我们跟日产合作交流的狭价,我觉得还是给大家分享一下汕,很有意义的局美。    第二识世,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说路侵。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)缴嚷洼,这都是公开的伶。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利赊,这是一些主要的专利私屠焙,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿虚昧,这就是一个完整的过程北菲。由于成本比较高挠泰褥,其实没有在它的车型上全面的推开沃。    另外一个值得一提的唯兢,特斯拉的碰撞安全性辑,从设计的角度徊腺,应该说借用了一些非常先进的方法耪泥。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型弯翅,发生事故之后秀编,非常严重的事故也都是安全的物妻诽,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好溪窝,当然因为它有别的安全性该,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的隆现使。    第三翱吻芹,这也是公开的资料畅惠片,三星的电池系统擦详。重点看一下电芯层面茎鞋,这是90安时内部并联四个单体电池损,一个卷绕式的方型电池九娩赎,这个电池在单体电芯层面加了三个装置吩去潭,一个是过充保护亩建谐、一个是防爆阀彤抱、一个是保险丝谁旱酚。我只说其中的过充保护庇澜,这个电芯的外壳是正极疵,有一个过充保护的阀蔑乘,当内部气体压力增大之后盒抨嗣,把外壳的正极跟负极直接相连巩熬,短路竞,形成大电流掂计现,外部短路淡板,过电流之后保险丝把这个断开纳,这个我们是值得学习的思兢。也就是说在电芯层次进行材料善、电气皇、机械系统的系统设计还是很值得学习的丸,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多涂捶,其实它把单体电池当成了一个小系统鞭汗,我们可以对比一下杰跋,日产电池的谋朔蟹。块相当于三星大电池的电芯抛淬抵,就是日产是小睦猿桑块哩败,三星至少客车上是大电芯沽龚洛。    未来趋势来看搏诞,现在工信部300瓦时乌、350瓦时都是这么高的拣蜕,这是国际趋势将,没有办法染文钞,大家都在这么做糠疲侈,10年内我们真的要到350瓦时钎蹦,我相信2025年350瓦时应该没有问题的戈,2020年300瓦时应该是没有问题的屑瘟鹃,这个从比能量角度是可以做上去的巍当晨,成本也会降低胎剑,但是我们的安全性挑战会大幅提升的碘科岁,比能量想侈、安全性是一个翘翘板粮弦瓶,所以我们现在都出这么多事宪敝,下一步300瓦时啸困、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知怠桐衰。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术和,我现在牵头中美电动汽车合作氛懈巳,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性悉。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系琅埔,这是最核心的下一代电动车技术揽。    说说国内的连,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩离戳反,待会儿再说问题八病檬。正面取得成绩袄,从材料体系串,三元正极虏、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高劣风,比方说在阻燃隔膜切啊、阻燃电解性倾、阻燃安全性也都有创新丧惰探,取得了进展差。从单体电池产品的检测结果来看橇翰毖,跟国外也没有特别大的差别省抵。总之龋渤毁,从统计结果来看宝,我们和国外的相差幅度不是特别大蕾。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源茎酒,总体电池的安全性保持还是不错的顿归,这是实验的东西钉锨,严格按照了国内国际标准密喘,因为我们的电池企业也跟国外配套计事稀,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套誊,所以我们其实国际的标准都是满足的粗。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新妇热。我也举一个例子懒厢,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的都。刚刚说三星的有熔断器递臂咆、过充保护器筐、防爆阀暮票唯,模组的我们现在电池管理系统等等抽擎观,还有一个问题郎境伍,自引发内短路饱,这是一个问题隧叉,我们的制造杂质趟屁、经常小规模的过充过放蓖捆,长期积累以后会自己引发内短路掇五,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做巾,因为不好重复实验精,我们首先做了一些重复实验的方法峦镐孔,把规律摸出来了充晴,这个短路会形成三个阶段耙扩,内短路的第一阶段煤捆疟、第二阶段忍鸡、最后一阶段撑姥肆。第一阶段只有电压的下降悲懂、温度基本上变化不大诚饺,第二阶段浩,电压下降同时温度有大幅度下降辰厘庭,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测啡县。    如图(ppt)纷裸窝,这是替代实验潭全,这是算法嘎匡膛,这是短路的测试实验寝惰,这是结果波,现在已经在CATL管理系统中间开始应用舱徽,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程匹铅脊、内短路的阻值都能精确的辨析出来峭,提前预警热失控事故荣罕浓。    整车安全笆黄,首先是轿车安全静抢,比方电池的防水浆,跟整车关联度很高竞,因为静态的防水桂扳,放在车上不一定防水孔点,现在都知道IP67嘶豆,其实一些厂家都做IP68了噶,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的乃杭,就算是泡在底下都有可能发生重大事故缉蹈闺,我们如果做得好是完全没有问题的绵,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计苍呸,这是我们做完的设计藩坤。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全痞危,这好像是我们比亚迪的电动车碍,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西哗,做得好我们的防水比燃油车还好躺奈,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好辨,关键是我们的技术到不到位炽穆肚,所以我们来谈安全问题应该这么看茶停。    第二善公,轿车碰撞安全狼酗潦,我们做得好的企业也是不错的搪使嚎。举个例子蔼泊,长安的揉灌,为了达到这个标准要做一系列的研究工作来,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的栋,这是产铝、学郡垂砰、研联合研究的底暖怜。甚至为了将来的发展砍蛾,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的星桥袄。而且电池包不是越厚越好忿哦,如何又轻量化躬充、又防撞猜,在优化设计方面也还有很多工作可做拍宋。    第三潞,整车电池系统总体的安全保护掂。我觉得我们通过上次的整车交流会郝,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案乳躲喉,大家都觉得还是非常不错的残褥盟,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的嚷导香,尤其是轿车企业是比较好的桓缮,分层硼、分级做的是非辰胪耐#好的淑骑怪,比如说高压安全管理系统垒亥。就是说只要按照严格的流程来进行开发彭芒,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的党蠕。    另外我提一句客车新捅,待会儿宇通的汤总还要讲的举星,我不多说了渴食,他们有成套的方法来保证安全性慈嘶。    最后饥,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议垄品可。前面领导都说了嚏,多少起多少起输刀祟,这是从2月份到7月份统计的10起以上宠劫,7月份多起来了嗡刨。现在存在的问题农,我们在报告里面有详细的介绍觅伺槽,我在这儿时间关系也不说的太多了齐颧呸。总体来看僻忱攘,我们安全性准入门槛要提高变巳,所以现在在指定各种标准挤,要进一步提高标准膊傲。当然还有一个问题缔琴静,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的心李,因为充电桩跟车的接口是老的怒,现在要搞新的聊溺,新的总体来看是更加安全的甭,老的怎么适应新的口呵,另外我们全生命周期检测还是缺乏的迷棱肋,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战涧杏哆。    我们的发展建议高患上,我也不详细介绍了遁,因为我们在报告里都有浮,永伟会比我说的更清楚一下翠欠胃。    第一个堕凯,完善安全标准菲奇,制定更加严格的安全标准煤。最近客车安全标准纽摄、电池系统的安全标准颈号话,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准屯汝墙。    第二个似浇,监控体系广阿,现在当然都有监控系统谭,马凯副总理上次也说了猩,监控主要还是要靠厂家监管镐樊,不是靠城市最后的那一级俱傅,最后那一级你也不会给太多数据袖,数据最多的还是我们厂家自己杆,我们最有能力监控好联考。    第三个惺,强化充电基础设施安全管理普跨辑,严控地下车库莲碎、高危场所充电设施建设与安全监管鬼。    第四个翟秦,改革检测体制劣,我们建议建立新能源汽车年检制度速倡,传统车要年检羡,新能源车是需要年检的斥獭勾,比方我们防水栖缅袭、防尘性能泛帝螺,新车是好的猾,老的就不一定了弊礁,我们的绝缘性能花伪伐、漏电保护等等是需要检验的枪峦,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的菠靡泼,这都是很重要的零。    第五个撼,建议改革行业的监管体系剿降,现在我们是准入税袭辅,有几千个车型舅彤,客车是很大一个数疟,很多厂家都进来了楷巳膜,不能说让谁做韩唇、不让谁做校,我想将来要引入事后监管的体制添忌,谁要出了事要负责农,要召回肠、吊销执照贺、取消资质项食孙,甚至取消你不能再进入这个行业罢,这是我们建议的要加强腊,否则这件事情没法弄躲。    结语三句话闻梯:    第一顷,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”患举舶,为什么是“命根子”恃狠?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转份,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全汹踏?我觉得怎么强调都不为过貉错刃,所以我们要警钟长鸣前,高度重视厢单斥,大家都是这行的从业人员培纯咖,都不希望这个产业下滑赫,但是为了做到这一点矮,必须要警钟长鸣棚喉脐,高度重视炮。    第二栖捻瘁,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术晒猫违。想性能大幅提升肃,大家都希望300公里黑、400公里阀,客车也是要提南瓦,高比能量电池是必然的趋势粹,往上提的瓶颈技术就是安全桂。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点敌路。所以随着动力电池比能量不断提高釜孩煤,电动汽车安全技术的门槛越来越高赏,本土企业要有危机感痕能私。    第三亢,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系撼傲坑。安全管理堪笆,政府责无旁贷经疲祁。    我就说这么多充。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕吓且:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日溯洼钒,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行峨。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起瞧壳,到今天的北汽EH400的下线陕供,北汽的这100万辆用了5年的时间筒胖肉。    在活动现炒骸,北汽集团董事长徐和谊表示辉:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风眉时对,不断的加强产品汝、技术图累、管理创新鳞鸡唬,不断的加快电动化颇括背、智能化粹、网联化尸、轻量化的发展步伐须容,全力抓好‘π计划’的深入落地弓钢。力争到2020年咕,实现自主产销80万辆溃拎超,这其中包含新能源产品20万辆械滑,实现销售收入700亿元暑,进入自主品牌前三名的目标郊揉,成为具有国际竞争力的大型汽车企业挺圭。”   “来得晚瘟暮,干得猛狙,站得稳”    “来得晚台糙,干得猛导咆痹,站得稳睬盎。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结残期。    “在行业内来说广量氏,本土企业已经很多完成百万辆了圣凳,我们加入进来硅,形成一种集团向上的态势堂略禾。”北汽自主分为三个部分驮称,“绅宝歪渴、北京递、威旺缺一不可拢阜铝,齐头并进郎酮,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧蒜。”在随后的媒体沟通环节中览辞年,李峰坦言缄豢舒。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列搅蔼炮,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群社方。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品朝,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群骡粟磺。北京是传承“越野世家”品牌精髓途,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌肯。    “越野车是小众市呈А,但是在中国市场上的看,硬派越野团,没有人能从北京汽车手里抢资源洞陪坍。硬派越野或是下一个风口存。”李峰在接受媒体采访时表示扩。    除了在品牌划分上的努力甭瘦衅,在车型投放层面魂坞,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车团蓄,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车妥,而到了2016年隧,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车荷汉,加上北京品牌和威旺品牌单擎斜,更是达到了六款凯卷。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例幂心,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录考乳。    而面向“十三五”铰,北汽研究院院长邬学斌表示千,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标妙很氯。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述疟:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线戎划杀,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累衡柒材,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃捅扭,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破内。”    是的署握,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线拿叼第,北京汽车仅用5年的时间歌几,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”诧。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围罚呜肠,现在一是车型结构变化了磋卯,市场引导到SUV体申闺、新能源和智能化上去炒。我们由三级跳变成了一级跳誓谓脆。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示悼,“市场的变革对于自主品牌来说氦莫管,恰恰是一种机会旧抚。我们有对市场最敏锐的感知炊晶鲸,最接近市趁Τ鄄拧,这是任何合资企业都无法比拟的缺嚎瑞。”    从年产销量看讳娃,2011年达到2.4万辆笺、2012年实现7.8万辆戒狈膝、2013年超过20.2万辆铰、2014年突破31万辆藐吾、2015年完成33.7万辆骚,2016 年预计目标42 万辆饶薯能,到现在已经完成了23万辆鲤。“2020年我们要达到80万辆伎赶。”徐和谊表示筏。    “心在一起叫团队”    有了好的产品炔父排,还要有好的营销绊闻,“酒香还怕巷子深”被。在产品营销与销售网络建设方面踏秸箍,北京汽车依旧不甘人后卯。北汽股份副总裁蔡建军有句名言伐坦,“人在一起叫聚会钾煌,心在一起叫团队啦。”    2016年上半年麻权,北汽绅宝品牌新增经销网点243家铆伙拷,同比增长396%谐彪身,目前网点总量高达到836家递湾,渠道建设速度令业界刮目相看李默搏。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家倾湍保,同比增长20%扔,目前网点总数已达1081家劳实。    据已公开披露的销售数据牟妙,2016年截至7月拜汹里,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆迫,同比增长42.7%吩郸叉,远超乘用车行业11.1%的行业增速盾蹦恫。其中苇焦财,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆嗓案橙,同比增长94.6%侣,成为名副其实的“自主增速王”拎。在具体车型上不陛花,绅宝X25累计销量接近5万辆处,在A0级SUV细分市场排名第一同呵。威旺1-7月也实现了近10万辆纹骂孰,同比增长6%以上餐。    对于营销体系婚钮,蔡建军表态称棺伶钒:在互联网时代愧诺械,消费者出现了很多新特征颓糕偿,他们爱分享互动翅豆苔,重视原创和分享嗜顶,并处于一种“始终在线”的状态腥晃,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系浚。   对于未来裳哪堂: 李峰表示即诵绊,在“十三五”期间浪,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌汝沧。    其中针对绅宝品牌拘曹芒,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品谱巳,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕燮辗唬块化技术平台部。    此外蔑倍,针对SUV市场火热形势毙木抚,绅宝连续推出多款SUV车型抒,形成了X25逞窗、X35父、X55顶、X65组成的SUV系列是翘,实现了对细分市场的全覆盖怪揽。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型氖奖,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50蛾仍。未来闪,北汽威旺由经济型微车斧擞、MPV纫赋、SUV和轿车等品类组成怕冕罗。   责任编辑测杰去:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开涟槐勾,在杭州召开梁,我们非常激动拍遂。我们希望全球贸易更加公平屋替具,中国企业能够更好地融入世界市场从。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示瑟槐,要向世界展示中国汽车业的良好形象陇。据了解姐,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车怂纪。李书福说救,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台谎敢旧。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部抽叔弛,李书福告诉记者双可,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州鹿滇,吉利要展示好自己的形象焦囤烁。李书福认为俺稠,我们要解决全球经济治理问题幢焚,首先要做的就是提高自己的竞争力熔,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理慕。   汽车产业智能化   谈到汽车产业醋馅,李书福就来劲了肃片悄,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头匈喇,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度邢枚襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展客交拣,是全球经济的一个缩影报。”他介绍说白篓,未来汽车产业的方向是电动化努盛谦、智能化扛醛掀、轻量化贡皑,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列陋郴,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年童,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一仕粒探。李书福认为裤篙达,两者的“联姻”以及之后的融合发展蜗,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新匣豹、活力睹芥畴、联动浓匆、包容的世界经济”猎。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”供窜,在他看来两者在基础理论研究和基础那块研发方面合作得非常不错梗戊稻,他希望沃尔沃能更豪华爸、更高档惶汲、更有竞争力脾,希望吉利能不断提升品牌力努篙盖、竞争力和溢价能力扣溅。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件圣渤秽。”   在吉利汽车体验馆退,新款的“博越”展车停在那里嫁,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟沥关,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨另辞。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一谈。李书福估计急,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作股豪粹。去年冬天该绕,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时套娃,他也曾表示戊,未来汽车将成为一个智能化的终端设备电焊。   “汽车的产品形态也将发生根本变化罚,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势滴,商业模式的变化已经从电商警诞瑟、维修堂污、汽车金融恢效箍、二手车朽、人才培养等领域开始晶嫩究,逐渐延伸到供应链前端的设计孩、研发和生产合侠嘛。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型惟入岸,这是核心耸。”李书福说难疲卞,汽车和互联网脐脑,两者已经分不开了党,汽车制造业要想有未来烷,就必须和互联网深度结合起来镜。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题贩十,吉利每一次研发创新歧纱、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开襄楷林。   “安全既是时间长度懂寝冈,更事关人的生命创。有人说略劲券,现在的汽车都很安全了拿辉痘,安全已经不能成为汽车的卖点了吾,我认为但,这句话说的不准确淮,也不全面府侩。安全对全球都很重要亨,对国家很重要褥,对个人也很重要脊,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害饱甲,可以说安全事关大局霞,安全关系到千家万户工妹回,我们一定要把安全放在首位辫惯。”李书福说叭怖。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中没略,不仅有央视的直播泥临,现场还有上百家媒体席毫,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分桂莽,受到业界的肯定狡。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念侠材拘,用现在的话来说就是企业的基因齿触,要从根子上形成安全为本的产品研发理念才,当其他条件与安全设计有冲突时仿,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程拖沙廖,而不是相互妥协惺典茎。”他认为亢褪间,当造型与安全有冲突时行绢旦,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时貌,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时夕耿,也会毫不犹豫地选择安全趟糖。“汽车是给人坐的似,所以安全对汽车而言实在是太重要了络目。也就是因为以上这些理念擦,沃尔沃才能发明汽车安全带世省、汽车安全玻璃圭、安全车厢捅穷、儿童安全座椅共磷江、侧气帘胶、车外气囊涪洪绕、交叉路口自动避险自动刹车累、城市安全系统等等悼煽。”   “汽车内部空气质量也是安全问题九蛙趟,因为对人的健康会造成影响幢。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知别裳毛。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上怪很。 责编想功藉:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度崇剂?这是东风集团高层必须面对的问题窜通汉。“国内前三稠沉,2020年品牌影响力达到行业平均水平侨譬婆、市场份额5%辛、销量125万辆丧,其中东风风神必达35万辆速绢俩,挑战50万辆拿暮完。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标糜。   论自主品牌的持久战蓬廷,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点淀祟。在他看来肚峰彤,相对与合资品牌钞独梁,自主品牌的发展分为三个阶段氨:战略防御肃、战略相持和战略反攻舜。   “对标合资品牌施膳谭、自主品牌已经经过了战略防御阶段胖,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段拜。”8月10日玛旦梆,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌伟刻,并反复强调虾苇,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了炊关畔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于毁湾夺,风神刚刚取得的历史最好业绩菱。凭借旗下三蕉#客——AX7即、新A60撵、AX3粮稗,东风风神1-7月累计销量76322辆妮、同比增长33.5%啤翅,其中7月单月销量首次破万嘶怒环。另外姜佳,轿车销售26756辆库盎便,同比增长46.5%;SUV销售49566辆恭甲芯,同比增长27.4%挞芯腿。   一系列数字背后实际上传递了两个概念狮:第一晴签糜,超额完成任务;第二虎哥,轿车和SUV双增长炽纺。按照目前“三箭齐发”的态势老,东风自主乘用车会超额完成今年的目标吐非,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆扁扯常。   李春荣的底气还来自于一组数据对比吩素:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上面槽,东风A9超过传祺GA8佃、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一温巨抹。   “其实怒,我们重点想对比的是帕萨特士街磨。”李春荣云淡风轻的一句冷,让一向低调的东风乘用车寥,平添了些许彪悍和霸气酬。   不过刑遁纷,面对长安改、吉利息、长城哦溶磕、上汽这些强劲的对手疤拖泛,以及合资品牌下探饰粳、车市整体放缓的趋势踏,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观娠毒。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度僚嫌?这是东风集团高层必须面对的问题菊。“国内前三斤,2020年品牌影响力达到行业平均水平氖秦、市场份额5%舱夕魂、销量125万辆先,其中东风风神必达35万辆氦狸,挑战50万辆迷薯焚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标郡独绩。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营破霜慑,我们要尽快达到35万抨胚竟。”李春荣形容坞抬,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”袄柏,未来五年将是“本硕连读”蓉澜,从自主品牌的生力军成为主力军倒。   如何冲击第一阵营沏脓? ?   对于目前的东风乘用车来讲隶盘靛,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战戎,首先是产品昂撬。关于产品规划崎跋,李春荣给出的答案是眠涪,东风在2020年之前达,会推出17款全新车型疮泪,其中传统车型将达到12款粉毁,新能源汽车7款栖窃睫。   实际上巢,经过七年的储备础五卑,东风风神已经形成轿车绩、SUV和新能源汽车三大产品军团成踌悔,在大蹲风、中袜、小细分市场布局绍耽。   值得一提的是挥,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神戚。这意味着千,除了传统车型睛读,李春荣手里又多了电动车这张牌痛,而在2020年的产品规划中些谱,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款阜蚕。   产品层面瘫诧仁,缺少明星车型玖警钮,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题恳搞,而在未来的规划中归,东风乘用车的目标非常明确稗签:提升车型效率弘,培育明星车型拜奖,必须打造2-3款细分市场TOP5车型熊揭,半数以上产品达到细分市场行业平均值什倒仑。   实际上履餐楞,东风乘用车下一步面临的问题椒蔽慧,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”木剐仇。除了风神之外素,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等柒,以及合资自主品牌糯尺,而在东风入股PSA喇渺,成为第一大股东之后守,东风乘用车无论在资源整合姓肃、品牌溢价零、平台技术方面惫,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应撤,当然这还需要时间证明溶。   不过奈颧,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向焕懒:资源协同包括产品沁、平台苦刑、制造技术扫淳誊、供应链僵憾扔、营销和国际协同钮笺漓。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要势,随着车市的放缓乔膝嘎,近年来此惩,从豪华品牌到合资品牌浑青额、再到自主品牌龄拾,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证陕。   与成熟品牌不同底多窃,创业中的自主品牌稀扇环,在招募经销商疲矗柯、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力娩呻。随着竞争的加剧能、产品的丰富浑,未来将对渠道提出更多的挑战煎谭傻,比如一年之内连上四款新车的吉利羔,目前最重要任务之一就是加强渠道管理闻。   盈利能力当然是最为重要的标准鞠硅,但是牺牲自己崎点洗、持续补贴经销商俱,也不是长久之计栓,解决之道要不断有竞争力的产品推出糯。今年年底巫桅燎,风神AX5即将上市酪磷,明年AX1也将上市戮。   实际上爸,在青海活动开始之前伯叫犬,李春荣提前到达西宁捣,专门到长城和长安4s店进行调研可经笆。让他感到欣慰的是棋井棚,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75浪芬竟。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的汗全第,我可以负责任地说鸿,我们的商务政策是最好的楼,没有之一避剃。”李春荣对于渠道的重视程度奸妈恨,基本上是亲力亲为柑。   目前杉,东风正在加大招募经销商和扩网的力度碧拦。按照规划速,每年净增网点50家帮姓,未来单店销量逐步提升至800台以上甲,达到中国品牌经销商中上水平世勘。 责编壕:李芳" " ∪А(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日修,由中国汽车技术研究中心主办揣胚先,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办散擅。在本届安全论坛上孩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲故,在回顾过去的同时驹骸,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议韧涸秤。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人处北、车辆晒、道路等影响交通安全的诸多因素侈朗,促进共同发展笛卞,从而降低事故中人员伤亡率蔫陶农,最终有效改善中国道路安全状况戮铝。   会后静,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦酬、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访歼。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念为,并阐述了对于人接疤谭、车悸点倘、路身踞、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解雹。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示负脱拘,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务半兽贬,日产汽车确立了非常清晰的安全理念齿,一是日产汽车“三重保护”安全理念戳摹,即分别从社会握逼、个人和车辆三个层面采取措施壳,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念歇,就是在车辆的周边爆伐据,设置一个安全保护屏障亥厂踌,针对车身周围不同的危险接近程度桂般动,我们会开发相应的技术进行保护拣。   除此之外窃桓竞,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力汕采。在车辆的前方覆趴、两侧旗、后方建立一个全方位的安全屏障褐,这正是日产汽车“安全屏障”的理念懦。同时坝,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化搞,日产汽车也研发了一些相关技术奖,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术阶。   日产汽车始终将零排放农疼、零伤亡作为企业愿景炭。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担锣石湘,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术且车损,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术夏,可以在自动模式下完成转向磐到、加速和刹车等操作尽聊擦,提升车辆的安全性能饭笔系。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况蜡朽,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题呜橙。即使后座坐有乘客饱女,后侧方视线也不受遮挡居陆,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车馅相。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蒜憾,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上圭洪伴,帮助驾驶者做出正确的判断锯斧吨。   针对电动汽车领域藩钉陈,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位融侩,而电动汽车上的安全技术扳咳,应该也已经达到了世界顶级水平狙搜。”   谈及无人驾驶和自动驾驶空,高桥信彦表示途喊牌,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度唐弘逼,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶发俺碗,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶接。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍陪,日产在研发智能交通技术的同时硕秒碾,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目罕蔬,其主要分为四大领域恍。第一大领域是关于自动驾驶技术的厂察透。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验返踢娜。第二大领域主要针对电动汽车(EV)绿,对电池以及其安全性能进行研究了狙陡。   第三大领域是新的移动方式楼护么,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备碾干,换句话说藐,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助慨伤,我们针对这个展开了研究沸店。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判扯,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展毖号。   未来炊邪,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及甫,同时括,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险袖伐姆,研发适合中国道路情况的全方位安全技术错硼,进一步降低交通事故发生率钵团、持续改善中国道路的安全状况邵鼎。 责编铣括婪:李芳" "     【环球网报道】8月10日钨省,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市填累暗,共推出6款车型识逞,售价区间为17.58-23.58万嗣套。   新车亮点倾:   外媒点评膏桐问:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编檄坚胜:李芳 版权作品缚碳祷,未经环球网Huanqiu.com书面授权诧堕,严禁转载驼伎,违者将被追究法律责任戚潦隶。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口卿,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭褐。   不久前蚕巴茬,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜揪,北汽集团以549.329亿美元营业收入屏,排名第160位朵白,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单栓绰脓,也是首次入围世界200强惭木。“我之前的预测是在180名左右鼓,这个结果确实出乎我们意料秸新。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话皇。   据网通社了解砰懒,2015年滑,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元复,再创历史新高点。“十二五”期间兄兢单,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆投沉思,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元醋矩筐,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元青,增长3.4倍傅。   通过与徐和谊董事长的沟通交流宽,网通社可以断定以下两点桶宽煤:一靠目粕、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续薪、稳定的增长覆。二少吭、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重魏。   为什么能做出如此判断扫苹醋?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上粟粳?徐和谊的一番话做了最好的解答鳞:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂烁撼逆,咱们给人家代工挣俩臭钱磋纯柏,那是发展民族工业洛现?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗塑春?不可能甜蜗。能走向国际化吗裂沁?那更不可能系挞。”   然而宝红脆,做自主品牌累,光有决心媚眯、喊口号是没有用的氓涡。正如徐和谊所说芭被:“干自主品牌真的难媚,现在大家都处于成长阶段颧凳拧,想要效益好显然不现实距抡。但是效益不好就不努力贪送篮,就情有可原吗讳绵?当然不是!膊。”   从“1 ”变“2 ”睛,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心讽。短短5年时间蜡啥敦,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”考翻寸,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心踢举谱。“北汽人要有工匠精神伸,低着头我捅猜、少说多干辫,闷头干途,一代人不行两代人耍睹,肯定成功存。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求梆几疵。   随着“十三五”规划的展开斜,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”氦儒贝。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局江。据悉舍彩酶,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产洗节敌、供品强、销酵、研于一体的北汽集团南方基地埃桅参。   届时判,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心酞,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市懦炒剐,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展珐蠕弗,形成1+1>2的布局蔷富。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品纱渡列,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺存。   “十二五”期间巢糜,北汽集团凭借超前的战略眼光奠吼港,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展伙贰胎。通过产业链合作哺灯护,北汽掌握了最核心的三点(电池橙、电机玖、电控系统)技术砷幌蹬。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军客,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆功胆,并取得了中国第一逻材颂、世界第四的业绩磨汾。   据徐和谊介绍瓷,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上没,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案探得烫。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前改,北汽集团零部件业务板块几乎是0飘豁妥,经过这几年的快速发展藐怖手,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元港,这是之前想都不敢想的墟退。”对于北汽集团的转型媚,徐和谊深有感触罢痢。   据徐和谊介绍喷,未来北汽集团将围绕汽车产业链滥,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型好啸浚,包括汽车金融乌警翠、二手车陡涡、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸寇储掳,带来规木獬私罚和效益的双丰收攻。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点衫盛。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业路,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向竿,这也是转型升级的重要标志之一超。北京通航以合资下、合作写蔽闻、资本运作为主要模式籍堤,在国内实现了产品工业化和市场营销情界菱。虽然规模不大矩,但已经显现出良性发展态势蔑纪芯。   直视软肋痛,质量和效益成关键词   “整体效益不高绷,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言跑返,“我们举一个例子杏附,这次500强名单共6家中国车企上榜痰拍型,总共盈利114亿美元门唯。美国2家车企拎,共盈利171亿美元滥咐。我们的产销量远高于对手焙阮斥,总体效益却不如他们耸古。”   徐和谊指出顺掇滦,提升效益抠龄措,整合全球价值链懂,转型升级歪怠,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的烧,也是整体中国传统制造业需要提升之处厕。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施垛核,向好的企业学斗彪穷,从7个维度努力庐瑟默,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗患葡蚂。还有四个月瘁,拭目以待遂齿。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头兢鸡管,通过与他的交流可以看出苦,对于北汽集团的成长他是满意的税。然而牧鹊互,作为一名中国汽车人瘁,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌喝。   “跻身全球200强企业渐凯,不是终点妈筷帆,而是新的起点琶。”徐和谊更是霸气直言良颅:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强太敬漆,中国汽车行业前三甲车脓矫。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编辛叙:李芳" "   车云按冗:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行食。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲继,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法钾额,并谈到了自动驾驶所面临的挑战化。本文由现场演讲整理而成宪岁解。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺健,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸碾肌械,这两方面的关联性是显而易见的烯。    说到沃尔沃衰棱,大家联想到的第一个印象就是安全讼卉。的确尽喉,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候尉填,他们就讲旱檬:“车是由人来驾驶的芹部室。因此踏纶铆,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全猩徒橡。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则铺捎。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明斑。可以这样说埔,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面堂埠骇,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带鹊。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术陛。其中当然有标配的擞笑,也有选配的醇觅,组合成不同的配置锭皇擎。这里我稍微着重介绍一下扮,沃尔沃的City Safety城市安全系统前狄。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统烤。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂惺首蹦。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史泄为。在2006年的时候害竟使,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统瘟偶。第二年也就是2007年岸,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能共辽遍,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统伦弓。2008年偷稳内,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety佃,成为一个技术子品牌锣彻。之后的十年中这套系统不断地更新完善裤彻楔,扩展了许多新的功能仍迸,比如增加了行人探测瑟、自行车探测呐弄、大型动物廊眉、路沿和路障探测与避撞功能脊懊。    避撞系统为什么这么重要呢梯葡绞?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶屑,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车泻贬辉、转向功能的话滥裁,一切都是空谈掸寐雀。想象一下情山,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车酶目板,这将是非常严重的问题缺陷次然。避撞系统的工作机理非常简单啦,首先是探测撬,然后是评估决策潭茬看,最后是干预绊毁答,包括警告或者自动刹车监蕉谷。    首先是探测脚。相比以前暮搁,探测功能已经取得了巨大的飞跃帝伍。从单个雷达到多雷达和摄像头绊,并结合多传感器融合算法牢。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战嵌。    接下来是决策商渺雌。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型丰瓢鹅,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞托。但是你在路上开车操楼,特别是中国的路况恋乱肥,不可能前面只有一个障碍物定溅。所以随着多传感器的应用朴藏,现实需要更先进的威胁评估算法茅,可以同时考虑多个对象需。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象抒携逼。随着更复杂的传感器和威胁探测能力算,你车周围的一切都可能是潜在威胁牵颅。    复杂的算法肯定会增加计算量脸,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估肋叹,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步闲,有必要进行适当的简化剃半。但问题是怎么简化潞攻?比如现在大家经成娜泶。看到的中国式过马路挤吨,一群人一起走蔼嚷本,走到路中间漏仑表,可能有几个人继续往前走坷畴体,有一些人停在那里板怜,另一些人却往后退湾,这时候要判断预测是非常复杂的赐确禽。所以奢,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性酒,使得警告和干预措施如何定时辈布雹、提升相关性和可信度始终受到挑战檄试取。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁谷舍怯,才能提高决策的相关可信度鲸雹强。    最后一步是干预雇。判断之后还要有一个干预的策略钉。干预一般是两种松,先是警告怠乐,再可能干预痘。怎样警告呢铂矛?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告绦示,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁哦鹤抠。如果没有可感受到的威胁存在谭,原则上车辆不应该警告驾驶员璃沃伶。这是因为峡,如果还是警告戳,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因呐田疼,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率粒。时间长了之后噬,他就会把系统关闭或索性换辆车拢氦,在中国的路况环境下怠,如果一路上都是不停地警告旅悔,这的确是个问题羞骚济。    警告只是一个声光或振动的信号谩,那么在警告之后姬刚环,怎么判断还要不要车辆自动干预呢伺趣?我们的策略依然是虫臣:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生锌,否则车辆不应自主动作倦,理由也是刚才所说的使丝垫。可喜的一点是社誓请,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升涵坡,自动干预所需的时间大大缩短了嫡社,相比十年以前闺霞,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能趟平顿。最后一点骂某,怎么协调人机界面齿潞,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异嗽坑藐,也将是一个很大的挑战艾郎。    刚刚讲了很多官,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素萝侨嘘。首先是效率问题睫失荡,要调整警告反应的时间动惶,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效碱睬?警告干预是否可感知与理解剿迸?第二是相关性碗非,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出脆难蒜?是正确的警告囤裁,还是漏报或误报裂瓜?比如说路前方有一辆大卡车投释句,系统把它误认为是高速路交通标志牌庇,而不给任何警告观烤,这个明显是漏报哦。但是反过来说抡纯推,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车饰秤杀,从而警告干预雹唉金,这个就是误报缓拧沟,这也是第一类和第二类误报的区别畴。最后是接受程度餐,警告是否很高程度被驾驶员所接受骋躲、并配合搔猜?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭孙朴?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性啼钉贾,所以这三个因素之间要互相平衡涕卜。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程琼孰,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目扰盾,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术眷瘟、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等幸。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蒂懊。    大家或许会问为什么要做自动驾驶泄士酮?是不是因为最近自动驾驶失男、无人驾驶炒的很热嫡估?同时还有一些顾客在问幻,自动驾驶以后庆捣双,我们的驾驶乐趣在哪里乐?因为很多人喜欢操控顿,喜欢在山路或者赛道上开车鸥。    我们完全理解这些考虑铅敛逻,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况惺背,今天早上我走的是中环疤凰,走走停停垃锭,就像这幅照片中般的拥堵兽恫提。当然点,交通拥堵也不是中国所独有赫,随着城市化进程的加剧娠,这是全球性趋势踞告。请问这样的驾驶乐趣何在弦含帅?    除了拥堵互力靡,还有安全问题顽饲枫,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量惫。城市化的发展也加剧了空气污染策鲸,以及可持续发展与能源的危机疥钾。对各位顾客来讲渤地貉,还有实现实时互联和出行便利的需求锌檬玲。    所以桅锑,自动驾驶对社会梳懂川、环境和经济带来的益处是多方面的鹃定。首先酞,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全寂瑰险,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的币晌。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误经,即使提升不到100%安全稻,但是97%芥娘卉、99%可不可以懒?自动驾驶还能连带产生其它的好处蓟,改善拥堵锌、节省能源消耗蛔十僻、减少大气污染节诺,以及使旅途时间利用更高效臂。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利齐,但我们说肯定也有挑战灸,世界上没有免费的午餐枢妻挛。对于使用者来说捷款炊,有人机交互的挑战滴。还有失效模式控制韭股狸,万一系统失效以后得顾,怎样用冗余系统来后备控制即。有跟其他车辆系统的交互功抱杉,你不只是一辆车单独行驶在路面上沫捷。怎么感知环境斜衅,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蒲菜。还有最后一个椿,再好的系统痹衡沛,当顾客不当使用的时候秦写驼,怎么做这方面的技术应对处理吧熊体。对于车辆设计来说乐救阂,还需要各种各样的冗余系统做后备揩努蹿,确保自动驾驶安全贸。    其实畏,自动驾驶不光是技术问题伎每,更重要的是对社会和伦理的挑战探,大家是不是能接受房通?首先蓟激娶,什么样的商业模式说,是我们现在继续卖车的模式肆宦劳,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式鳖贯厘。基础设施的改变庐,比如说车道线渴、公路标识的统一瑰蝎,这也是非常重要的碉。还有保险公司是否接受粱,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任桨孟。最后是公众的接受程度推,法律和法规的约束稠偏颗,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注皑麓貌,从而也引发了很多相关的讨论暗究。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么跨弗?我们非常明确表,这也是一贯的战略偷插南,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者物嗓患,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者腿诺。    这里举个最近的例子贝擂,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车潍啊,已经在欧洲量产上市悼得,今年下半年也将在中国投放市场糖。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统守恋伐,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”叉,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向阜逆,而无需跟随前车坟。要知道浦踩,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的汝崔。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景钙垃蓖,那就是到2020年咳什樊,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡霖桔枢。这是沃尔沃汽车庄重的声明护触,也是一个非常具有挑战性的目标绣驳粱,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢端睬?    我们认为首先要充分研究溺滴,通过真实用户与真实交通鲁点修,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通蕊莆斑。还要多方的合作豌,沃尔沃汽车通过与包括供应商片邪思、大学研究机构刚,以及政府部门在内的强强联合换蚊,来应对全球挑战入。自动驾驶之路没有捷径抚,就像练马拉松一样蛇糕宝。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步澳贾饲、循序渐进的诲,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全漠母,我们走的每一步也都要以安全为核心搂辉溪。我们要以客户为导向鼻,通过提炼典型路况纺辩,悉心定义测试所用的通勤道路殴,同时尽量控制风险伟廊现。在技术成熟之前糖秤,必须反复的测试派骡赏,以保证安全与可靠某绦。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试溪牡。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目式:要验证对社会和经济带来的好处秦腹府,是不是适合当前的交通环境农,顾客建哩、社会公众的接受程度鄙郡猛,还有道路基础设施的支持是不是充分完策,与其它车辆和道路使用者的互动哦此素,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定盟寄。    这个项目其实已经在2013年正式启动了氯胃酬,真正的大规模测试将在2017到18年宝煽,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车聊涸,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试功。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目燎地。    上图右边是哥德堡市区的地图靶溉界,这条环路相当于上海的内环或中环弛,即城市高速交通路碧,是没有行人歪、自行车滑,也没有交通信号灯洗。自动驾驶测试者是租赁顾客拢奢,由他们来做为日常通勤车使用驾驶猜荤箍。在驾驶过程中持霉篮,允许处理其它事务陵受,从驾驶员监控到不监控驮辉,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术借靶。    这里我要讲个非常重要的概念鹃,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶点。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段颠夯,驾驶员还是负责监控和指令健獭浑,必要时浅衡,还应尽快接管人工干预讳瞄腔,所以还有不少局限性鲸。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控房杯,车辆负责监控交通环境啤寥,根据路况决策和反应骗,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事醒糠伪。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能许,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已四托傅。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理接忿癌。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度低苏,驾驶员需要对驾驶负责瑰河。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸时,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶欢椒沧,或者SAE第4级的程度毕率奈,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责喘趣。可以看出咖磺驾,这是两个阶段之间非常明显的分界线鞠茸莫。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理尺纬洽,简单地讲去盼,是通过多传感器融合逢玻,包括单个或数个摄像头沃哎、毫米波雷达旱、激光雷达娟小伙、超声波传感器等跨共,加上云端和高精度地图浪,来感知周围环境勉嗽,评估路况和交通状况骚溯,相应决策与控制耪冉呵,最后通过制动奠沤、转向和发动机系统来执行干预尸同。处于安全和可靠的考虑堂,我们有备份系统仁,冗余的执行机构肺,万一其中一套系统有问题焙磊韶,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶氮。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司霖丸履,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅娄。2017年蹿氮,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证秋,随后我们将在中国费蹈、美国和英国伦敦开展类似的技术验证拾。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶赋女,自动驾驶的远景又如何露挪?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸讼示媒。如果大多数车辆有自动驾驶功能蔫理,车辆可以与人锰焚、车博畏苇、路互相沟通攫纲,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放岁垃。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上僧,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布寺坪岸,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时抡,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任暴精菜。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺还埔,这既体现了我们对社会和顾客的责任感捷,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心陛喝闪。 责编箔:李芳" "   从很多角度来讲稗归,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的啥湃。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功哥芜期,必须在中国取得成功;要在中国取得成功题廷,国产化是必须的道路脊胜瓣。    宝马在全国的零售网点超过了五百家频,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市灸死到,能够接触到更多的消费群体抵。在网络发展策略方面瓣艰仁,我们会更加看重网络的构成形式公垮,像城市快修店捅坷娥、售后维修中心姓桐呸、维修工厂等哎,主要目的是增加服务的便利性户,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务骋。    上周末(7月29日)厕顺莽,在接受采访时陪记,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士咯,回答了中国经济网等媒体的提问垫,内容涉及国内高档车市称绽怼,宝马在中国市场的发展战略虚,以及营销网络发展和经销商盈利等内容甭。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士新孪搓,年轻累、专注烽,富有亲和力;与媒体的沟通自然怂骨砰、坦诚丰钠,也表现出宝马品牌极强的自信与活力咆。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时窝墩,刘智说惜病蔡,中国经济发展已经进入一个新常态嘲,就是从高速增长进入一个健康陡、可持续性的增长唇欢漓。但是立睡,随着经济运行质量的提高荤,每一个百分点的增长期翔雄,都是一个不容小觑的数量拳俱。把这个结论放到豪华车领域围媚抖,我们所存在的这个行业敦赣,应该不会有前几年爆发性的增长嘿,市场会以一个比较稳定磨、健康尾炒担、可持续的态势继续发展牡拿。就宝马而言眯霜悔,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势矢。比如汲窃,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售杀沛盘,而是把新车烹啊、二手车剐,技术保险低,国际式售后服务一起发展五,我们叫“利润四驱”墓,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展患漏。    今年匙骇猜,在集团诞生100周年之际窘徐甩,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略兑。那么斑,这些战略在中国市场怎样“落地”池?刘智谈到裴泥,宝马集团刚推出新的第一战略恰芦痛,其中的很多元素不仅是契合中国市橙憔∧弧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊笔竞。他举例说号,宝马提出的智能互联概念蹦,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上权伦,领先欧洲10年以上天当,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础谴辣仆。再比如新能源方面币聪凶。中国政府强调财咯钞,到2020年新能源车要达到500万辆潦送夏。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线踢,包括纯电动和插电式混合动力车型善单句,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV急湘。所以在新能源车领域五投纹,宝马会加大对中国市场的投入梢。因此读层靛,“从很多角度来讲巷蛊哎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”鬼,刘智说淑忍。 BMW i3    随着本土化战略的实施戚,高档车市场国产车型所占比例越来越大蛔厢膘。那么式,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的夕浪翟?刘智介绍说欣匪暇,目前泊幢舶,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系寄颂。在几大豪华车品牌里面滥,就进口车的销量来讲尝,宝马应该是最大的矢缚。我们对目前的状况还是满意的禾碎吩。因为这本身就是在我们的商业计划内屯米。    至于将来颓萎,刘智强调刺雾坤:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功谎,必须在中国取得成功赴,在中国取得成功毛鸿婪,国产化是必须的道路”瓦。所以胃计,宝马集团会继续加大对国产车型的投入突刊。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心纠乌秽,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作抱桅琼。不久前亲,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车慑昆表。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场耽露。从长远来讲典,国产车型的占比会越来越高蓄。 全新BMW X1    近年来殿硷寿,高档车市场经销商层面的动向备受关注潦歌,宝马经销商的盈利情况怎么样呢囱橡?刘智认为莱返,应该说但倦,这是一个行业性话题俄忌吞。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力溉,在厂商给予经销商更多的支持配合后锨,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势娇凉。就今年上半年的情况而言犀颇尉,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的苔。对比去年的数据细兄,我们发现诬,不管是在新车毛利卑悄,还是其他业务板块呻吮,尤其是在售后淘、二手车抢迪、金融保险等等几个业务板块弛精,我们都有了明显的进步善偶。因此蹈芜,他觉得豆:“目前氢董联,宝马的经销商网络是非常健康的”澳。因为睫,随着中国市场的不断成熟统修嗣,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式投染劫。从厂家的角度来讲科拼,我们也不断调整新车的供求关系猴躺,调整车型的配比光恋础,调整商务政策毫艰岔。综合下来惶,应该说目前宝马经销商网络得举,处于一个非常健康的可持续发展状态墩。 全新BMW 7系    那么镰童菩,比较以往琶起苍,宝马在经销商网络的拓展上獭炬,节奏会不会放缓一些侮?刘智表示抬,在经销商网络上桃唤每,我们仍在稳健进行拓展另溉,一步一个脚印地往前走悸。从绝对速度来讲澄粳,或者是从增幅来讲莎宦,因为基数变的越来越大橙腔雌,所以这个百分比是越来越低的茎插,这是很正常的山。目前仕海喊,我们全国的零售网点超过了五百家距么筷,覆盖了全国所有的省市自治区淀,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市计,覆盖了很多中小城市逆涩距。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体甸释刀。在网络的发展策略方面临钾,我们会更加看重网络的构成形式缴,并不只关注于网络的数量江氨。所谓的“形式”就是像城市快修店吉、售后维修中心涉、维修工厂等等一系列的体系概念搞己。主要目的是增加服务的便利性啡醋,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务教熟。对于经销商戎,也可以进一步降低他们的投资和初期成本那,让他们有一个非常健康良性的发展吩粪。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首。幌吆阑放拼吹牟唤鍪瞧分矢敲孀,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越。坑⒔咏,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验。裉焯逖榈闹鹘鞘枪サ钠旖⒓恫贰 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长