中央经济工作会议再提房住不炒 明年楼市以微调为主

2019-12-16 08:37:25|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长anCS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10wan内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一ge   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:yi车   分享收藏   全国 本地经销商xun问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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90%;    4 电池包定位锁紧技术堕:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位十棱空、锁紧痘刑。    与会专家认为付豢,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求告玛胸,安全性测试验证要满足热测试(高温危险查凰、热稳定媚悉媒、无热管理循环瘫夏庙、热冲击循环晤肛芳、被动传播电阻)埃,电性测试(短路思、过充电和过放电)和机械性测试(冲击垃、掉落癸徊、穿刺赤陋贿、翻滚奋、浸入脖、压碎)的安全要求颅温坏。但是厦孝,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧桃肌。安全无止境体,提高电动汽车安全性无赌檬,还需要国家孔慰、科研机构习、动力电池整个产业链条等多方的共同努力随茸味。    在燃油汽车发展的一百多年历史中五,也曾不断出现事故邦糜第,遇到挫折是任何事情发展的规律芒撤琴。因此坛垛,对于各类事故隶曙,电动汽车各产业链不应止步不前入,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足乏迹。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的籍糯,要让安全成为满足一切功能的首要条件顷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇贾单:李芳" "   上海车展开幕前一天袱,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会戊哎览,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌李纱钱。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌辆玲?北京现代副总经理忌癸、销售本部副本部长吴周涛表示汇鸥,目前北京现代47%的客户是80后和90后版,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例起快荒。“他们对于服务有着完全不同的需求灸。比如服务要定制化恃,手段要智能化款限帅、科技化色翔芬。同时诚县屠,还要预见到他们的需求并满足啦截扇。”    如果说此前技其扯,中国汽车市场的竞争是产品的竞争钎疥赌,是厂家产能的竞争挖,那么未来则是客户的竞争昏。因此宦,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”避坏季。“意思就是享受你还没有想到的服务盲。”吴周涛如此解释琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢华镁?据了解悔狸夺,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蜕熟淀,升级为对客户用车生态的全面服务告,基于互联网科技的进步秃,先于消费者预见需求嘎,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”雹弊附,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效冒、智能房、共享壤,以及个性化定制的智慧服务体验力洁。    具体来看相肛,北京现代将率先整合官网滩、呼叫中心溜歉、4S店透明车间故、服务App箔娠、娱乐把、地图保浇溉、语音控制然、智能搜索等服务功能残,并将其聚合到车机上拎沪趟,成为用户的车载生活服务平台瓤场笆。它就像一艘移动的生活航母形换,无论是餐饮彪谰算、娱乐桓率、购物的生活需求麓绰,还是维修纪、保养的汽车服务殴水,都将以车为桥梁砷,实现信息互通妻牡。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务略,还能够通过在线直播的方式凡,对接车乓镁、检测非滔、派工设及铣、维修疤刑物、洗车撮、交车等服务的全程进行智能监控度,实现人车分离式的售后服务驰,把客户彻底从4S店里解放出来蔑娃,为他们创造更多自由生活的空间修。    值得一提的是痞,在“汽车共享”大火的当下瘦抵谈,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务铰艾拾。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者拿揽拣,首先北京现代有着820万庞大数量的车主暖蒜。“如果只有5%参加到共享汽车当中泻惕,那也有40万辆的规模爱霜,这是目前任何第三方平台都实现不了的晾偿淋。”陈静表示块,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车睬寇娜、售后代步车痛灵惰、公务用车也会参与进来泡什。“我们希望融入大潮拼嗓斡,积极参与这种尝试道。”    除了全新服务品牌的发布碑抖,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点鞘抛。据了解献孔,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上链临梆,通过平直且富有张力的线条阿挺,充满力量感的车身轮廓铃卑,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格玻究箔。同时凛巢茂,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机徽仿衰,匹配7速双离合变速箱擂,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现蛋似。    “新一代ix35上市之后哼,北京现代有全新胜达恰扇忿、全新途胜培憨饥、新一代ix35泵、ix25四款SUV产品蹬拌。通过这样的产品布局辛袜,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势辽耐。”吴周涛介绍说捣殿乳,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车闷,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求福文堤。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点躲韩,本届车展除了新一代ix35热售特,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔复。新车延续流体雕塑2.0设计风格甫市,对进气格栅酥、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化吨香闲,以DAW驾驶员注意力警示疗池、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置婪,为消费者带来更安全的驾驶体验舱汗。    除了两款新车外闯藉,北京现代还设置了技术展示区和拌玲,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果遍谭。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台纲善峨,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天偷晶不、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况隙芳窍。    2016年坊,北京现代实现产销114万辆躺,超额完成目标臂吩胁,保持了行业第四的市场地位抵。今年北京现代即将迎来成立15周年锑纳耿,也是北京现代从800万用户基此蘅咎隆,迈向千万用户级别的重要一年被划氛。业内人士分析刃,在后百万辆时代到来之时林份钱,北京现代不仅在集合全球化的领先技术袄,也在不断践行本土化政策赦差础,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理倦芦患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢:李芳" "  5月10日蛋窍,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点导,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业墒彪怪,人们的关注度更高彼。在今天舅涸,汽车产业主管部门壕、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》败,其中指出啥武:“中国企业欢措捍,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”泡恋胁。   目前在中国汽车领域惋校,舆论将中国品牌分为三类晦乌,一种是例如长安店瞬、吉利这些发展势头迅猛的示范企业腔拘,用通俗的话说“敢说敢想敢干”将蜜诞,而且成果显著刃美怯,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”葡,这些企业通过内部的改革沧,已经形成了正确的发展思路孰领,尽管在终端销量上尚未展现成果虏隋,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”蹋,始终有一种“捞一把就走”的心态荷,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型赡,在市场赚取短期的效益猫土顶。   苗圩在撰文中指出裸:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力共渭佃。企业投入资源颠辞惟,通过设计开发担骏脖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值疟,包括物质价值和精神价值踏。但是桐,这个价值需要在市场交换中转化为货币替,才能完成“惊险的跳跃”邦困微,成为企业的收益菜甘嚎。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心欢签溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日璃蒋赖,中国汽车很兴奋衬咸泉,但正如苗圩在文章中强调卯,品牌建设是长期而艰巨的任务港缺弊,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”谓杏羌。这同样是中国汽车品牌需要思考的潞惊邢。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》培检割,通过仔细研读狮舜,将其中核心思想与观点标明湃,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示挥,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知辫荡膘。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来荷,党中央俺炬、国务院就振兴实体经济巫愧、做大做强制造业做出一系列重大部署晌,对加快质量品牌建设提出明确要求笑铜。习近平总书记强调箩岸顶,“推动中国制造向中国创造转变介徒扇、中国速度向中国质量转变嫌虑、中国产品向中国品牌转变”桓。   2016年柬,国务院部署了消费品“三品”专项行动报干,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》返,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力锻闻,提高有效供给质量燎,满足人民群众消费升级需要的战略抓手酵摧充。   近日绊充蕊,国务院同意设立“中国品牌日”畴赊泪,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用荣椒,体现了全社会对中国品牌的期望是描懂,为建设制造强国指明了努力方向倘逞。      一兑、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代猴,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现聊甘入,代表着国家的信誉和形象锈饱。品牌发展是一国由大变强的必由之路水,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志涂涟。   品牌建设助力制造强国战略沦碴。 我国是名副其实的制造大国诫酱腐,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务久陶。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”维硕,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化酒亭,产业转型升级势在必行甜并假,迫切需要加快新旧动能转换吞楼,培育面向产业中高端的竞争新优势斤蹲疏。经济发展规律膝、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明阂攘,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵饭璃同,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力胜遂钦。   品牌建设推动供需结构升级焙绍。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新霉,重点任务是提升供给体系质量仑,提高供给结构对需求结构的适应性活。品牌是连接供给与需求的纽带退鳖筐,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置设,引导需求侧消费升级苟吵氢,提高供需两侧对接的效率闺。   品牌建设促进实体经济振兴浆勃。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心玫午,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力复淌虫。企业投入资源帅,通过设计开发桨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值荚,包括物质价值和精神价值碧寐士。但是竟称,这个价值需要在市场交换中转化为货币使,才能完成“惊险的跳跃”惭,成为企业的收益啊软。能不能跳得高松捂金、跳得远慷面,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知躬貌。品牌是价值和信誉的载体割始,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力需。      二颅宠、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述诡衔,科学地阐明了创新袄些、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系捌。从品牌建设的角度看乳捐,品牌需要“中国创造”刊,没有创新撼途,品牌就没有差异化的魅力伦黔藉。品牌需要“中国质量”稻,没有高质量铺蛙僻,品牌就丧失了价值的基础详椽激。 近年来胜氛暑,面对国内外严峻复杂的经济形势涂,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央厕、国务院重大决策部署寄撵邓,认真研究我国工业发展的阶段和特点工,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路咎。   把握规律蒲,找准抓手具冻。要坚持质量品牌工作整体推进公射斯,引导企业在设计开发晦昂、生产制造和营销服务的全过程建立全员尖费、全方位的质量管理体系朔磕、诚信体系和品牌培育管理体系畦溉碗,以培育有竞争力的品牌为标志救凹粳,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念干肯付。   积极履职悉特十,统筹部署绒。2011年锯钝复,工业和信息化部会同发展改革委掣、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》坛聚,进一步推进品牌建设祈党洁。2015年厂,推动出台了《中国制造2025》损好际,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一甘谈辰。去年攀,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动瓜蚂,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划村,部署了全产业链质量品牌协同行动拎患竭、优势和战略产业质量品牌护航行动虹、中国品牌“走出去”等一系列重大行动膏。   持之以恒了,扎实推进互蹄。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设掇珊。   经过多年的不懈努力矗,我国品牌建设工作进展顺利嘛,取得了初步成效划纫。目前先柯,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点盼倘洪,涌现出251家示范企业搏鹅物。根据对示范企业的调查辖,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%睦杉藉,工业增加值率从21.8%提高到26.2%囊颧,企业经营的质量和效益得到明显改善从擞。同时睡炼全,重点消费品的定制化奸瞥、中高端产品供给比重显著提升勘彪屎,定制化服装消费增速超过30%港,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致醒。      三柑、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务骂诞,需要社会各界齐抓共管碳附,合力推进努纶肪。下一步沸擦,工业和信息化部将发挥行业优势裳,深化推进品牌建设纫,加强与有关部门密切合作豪蔑埂,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境春猜,努力开创工业品牌建设的新局面料陇齐。   坚持企业主体悔,增强品牌培育能力梳梢。 引导企业增强质量品牌意识寞虹,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理挠繁。坚持试点先行效览功、示范引领仙,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设凯,促进企业品牌与区域品牌互动发展蛔。加快制定品牌管理体系标准骨,组织贯标推广砂小费。加强质量品牌宣传帆,弘扬精益求精的工匠精神禾泵淑,扩大自主品牌社会影响祭催,激发企业培育品牌的内生动力氯。   落实质量为先储,加大支持引导力度靛琴楷。 贯彻实施《中国制造2025》退畏,落实质量为先的基本方针奴讲悼,加快推进质量品牌提升行动既绍。发挥制造业创新中心建设梳、智能制造寺、工业强基等重大工程的支持作用刹瞄,引导企业加快工业化与信息化深度融合径垒誓,运用“互联网+”破、大数据等新一代信息技术墒,把握智能制造其赖拎、绿色制造裙聊、柔性制造等产业和技术发展方向裤寞花,加快培育自主品牌浓诽定。   鼓励创新设计擎负陷,丰富品牌差异化定位镀。 完善制造业创新体系恢,加强关键核心技术研发坛尼,推进企业技术中心建设臀荣脖。在重点领域推广应用以绿色苫锋拖、智能热草歼、协同为特征的先进设计技术岛。建设具有世界影响力的创新设计集群巴等墩,培育一批专业化的工业设计企业惨势,鼓励代工企业建立研究设计中心令介撤,加快培育自主品牌吾池。   实施重点行动坑惹狄,促进关键领域发展落。 落实消费品“三品”专项行动狡碘虹,支持消费品工业向智能靛、绿色坎饥钢、柔性和高效制造发展徊啊。增加中高端消费品供给榔,促进产品向高性价比优势转变划趁。大力发展智能炒陕、健康消费品效,支持发展民族特色消费品酚。实施优势和战略产业质量品牌护航行动陇圈,加强产业市场研究和需求预测得粗菜,科学规划产业布局般羡、供给定位和品种结构豁。 实施中国品牌“走出去”行动我酵,贯彻落实国家“一带一路”战略抗,推进国际品牌共建共享父的。   完善公共服务谢,支持质量品牌进步荒。 建设质量品牌专业化服务平台炊脖,依托中小企业服务体系汗琉害,提升服务平台的质量品牌服务能力达。构建质量品牌信息共享平台秃水,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估农。完善知识与人才开放共享平台贡,依托企业经营管理人才素质提升锰侣嘿、专业技术人员知识更新等工程樊,培养品牌领域管理人员和专业技术人员旗。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台定,促进科技创新板耻逞、成果转化和推广应用寒懊。   加强技术保障窜京括,夯实质量品牌基础时度。 完善产业标准涣亨、产业计量火蚕、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设琼。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关洛,推动质量升级阶。引导企业增强研发创新和系统集成能力川夹擦,创新制造方式和服务业态故辱鸥,发展定制化生产潦细,满足个性化需求妈嚏。鼓励企业发展现代销售体系邻,在品牌传播浅孩、顾客体验和销售模式等方面创新发展功。   设立“中国品牌日”轮蠢瞧,大力宣传知名自主品牌 瓷能吓,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新某、质量精良垂味独、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蛾浆。品牌建设是长期而艰巨的任务扇琉,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”菏冲,以新理念引领新发展芭,持之以恒地不懈努力寒臼船,共同推进中国品牌迈入新时代婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请:李芳" "   5月5日虫炕,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开尺,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人吭拒、董事长李斌就中国汽车升级之道蹄、互联网企业造车翘绩、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论瘸。    近两年互联网造车企业纷纷入局甩,被称为“新造车运动”肠额巍。徐和谊开玩笑说魔拐,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心呐。”他说措烙:“我从传统汽车的角度看姑敛疚,就是不服!”徐和谊解释道耙,李斌做到的他也能做到恕,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇救。    徐和谊认为断拾趣,最难的不是做产品始卞,而是做品牌踞四,尤其是国有企业体制下做品牌鸿弘携。建立渡揪、培育一个品牌波得膊,没有很多年漫长的过程是培育不出来的商娘。他举例说痊裂巫,蔚来汽车在东方广场建体验店犀境惩,那叫“烧钱”发皋,国有企业就不能这样“烧钱”桐摆抗。但品牌打造的初级阶段搔,该烧的钱还是必须烧的忻撩。这就引申出国内传统汽车行业谁稳拭,必须加快加大国企的改革步伐庞,从发展角度呸、竞争角度厢臼,必须改革茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务朵幻,希望未来产品不光是一个出行工具顿,而是一个用车的体验平台菊羡。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口纪盗刚,而是看到与用户交流的新机会瓤。从互联网拼、移动互联网毫掇、移动社交发展趋势看溺粱,与用户关系会让汽车发生深度变化幂痹姆,体验会变得更加重要花。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业簧,新车企应该走什么样的路干备,徐和谊认为硼巷顷,条条大路通罗马谢雹踌,但是路和路是有区别的斥。他认为全世界只有中国能做到一件事氢洪:传统车企和新生力量深入融合埃录垢、发挥各自优势糯椭,结合起来泵,这条路可能全球谁也做不到幂。中国很可能缩短从大到强的汽车路线赫峭。徐和谊透露就:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作苦瓶蜂,很可能这轮竞争陵貉烯,十三五末摄肮彭,再过2至3年郡惫,肯定会出一个比较好的结果碾肯。”    李斌也认为赴肥,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大犀,这跟传统燃油车情况不太一样健岛里。他干脆表示惶膏食,国外品牌在中国是没戏的软孰,因为智能汽车需要本地化的数据来梯陕,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快嘶恳。蔚来汽车在三电贩、智能电动囊结、包括制造方面都跟其他企业合作魔慧品。李斌强调炯袄:“我们是很尊重制造这件事的专业性十。”谈到合作痴,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作换孔:“我们的南京工厂投入十几个亿惩抬,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作碴,不是简单的代工悄扦瘫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎饲派:李芳" "   据雅虎网站报道茂谭椿,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示颅,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现半,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务卡反么。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称潘刃:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域骗,那么它将会伤害我们的汽车保险业务吗掸。”    他指出微:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现花。尽管我认为这可能还有很长的路要走摩糖臼,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况俏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蠢拇牛,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍挛绢卿,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险扑柒。    当前锚揭,特斯拉哪皋蛊、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术浇显。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中妊眠,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密顾,并将其带到了Uber蔚熊。    去年府,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中巢貌砍,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑铰败啸。特斯拉CEO马斯克表示懈,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”题。    马斯克认为熟:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见彼处。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故朽,要远多于因人为失误导致的事故浑,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道矫脯,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素舶沪。    他表示菲很:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全溪赤疽,那将是一件非程仿九停好的事情承酞氢。但对于汽车保险公司来说播,这不是件好事观维石。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后阶裳萝,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称惊玖:“我觉得这种影响很明显郝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶贿瞳:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告就枷,以一个参与者的身份和一个观察者的角度极,全面扦览醋、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题酷叛,阐明了个人观点磷烯崎,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的输、客观的看法按帽雹。    报告摘要磐:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期申佬啡、导入期沦迹滴、快速发展期与成熟期四个阶段肮冲舍。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段唤书。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化绰,很值得我们借鉴俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败逼。如果不加重视锯,终会酝成大祸报拇镭。    *韩国的电池产业酗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战篱沪,我们必须面对这个挑战脚宠鸿。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鲁楷,它会带动未来汽车消费新的革命裳。    *任何事物都有两面性埠,政策也是这样媳闻。补贴强度不足抄兄昂,难以起到激励效果柔等箩,补贴强度大了浇次肝,难免产生对技术发展的不良影响构附攘,也包括少数人铤而走险骗取补贴焙。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一革、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展锯,从国家科技项目立项至今已经接近20年焕钾陌,可以说产业发展已处于世界前列咸炬抖。2016年南,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车膊岛崎,累计销售95.5万辆谭凡试,取得了令世人瞩目的成绩拈譬茸。有些专家认为魄,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段掠蓬配,我的看法不是这样拒怒梅。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期赊蒋、导入期怀烽、快速发展期与成熟期四个阶段撇。导入期也称培育期澄垂舜,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段桨懂火。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值掀呜,当时就有舆论认为龚惭,我国新能源汽车驶入快速道堵僳蒋,进入了快速发展期氯。然而到了2016年便回落下来泥烧。现在分析起来桓,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联窘衅,造成了数据中存在一定的水分翠夺并。随着国家对骗补行为的查处撬妥,今年的数据逐渐回归正常谦寡。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势奶鳖毋,有可能会得到一些错误的判断想趁,导致过于乐观的结论渐。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期南,除了观察数据的趋势外虐俯,更重要的是看产业发展的推动力浮掏,是国家政策为主还是市场为主县淀奠。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持炽,补贴政策还不能取消贝位珐,基础设施还很不完善钱局临,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平接,产业链还不够强壮与完善耗猴镁,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高奔辛。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨你镰铺,工作量很大郝尉抠,切不可放松努力贾趣,让已经启动起来的产业发展放缓下来熟鼎。    依目前的政策设计獭菲昏,我国将于2021年取消补贴末冷胁,代之以环境芍、能源为因素的常态鼓励政策十玲。也就是把2021年设为一个转折点趴芯胎,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡哦层蜜。期望实现年销售量达到二炭鲜娘、三百万辆以上剑垫,能够占到汽车总销售量5%到10%浅浆。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段磷。    二玛枯、如何看待新能源汽车的碳排放怯坑?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策间杀。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题瀑。我认为许多人有这样的疑问是正常的绒,因为至今还没有一个权威的科学数据币,来告知公众电动汽车的排放是多少控?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法什五。    电动汽车行驶过程是零排放雇,这点没有疑问逛赁革。但发电过程是有排放的发细官,不但有二氧化碳排放弦骋涛,还有导致PM2.5的有害气体排放抖。所以简单说电动汽车是清洁的详德渴,是不能令人信服的玛狸,需要拿出数据来瘟誊。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪簿ⅲ款的新闻报道慨皋反,受到一些启发徊阜。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数灿,即“碳排放因子”慈裙辈。根据新加坡的实际情况娘,标明每消耗1度电丘嫌姬,就要造成500克的二氧化碳排放形沤错,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升膝钡,即每消耗1升燃油慌,就要产生3000克二氧化碳排放杠记。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放练魄女。由于特斯拉的车重瞥,耗电量高莲点尼,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值浮费,尤其是在夏天开空调的情况下樊寐嫁,百公里电耗有可能到40度淖识翟,因此被访∷溃款删母。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化脊彤,很值得我们借鉴歧嗓。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究残垂,据我了解定性的结论比较一致添片将,定量的结果存在不小差异假椽浪,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关盖额硷。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别卧汗捕,其清洁技术水平也有很大差异萄。我们可以请国内具有客观地位的研究机构庇,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估规季镣,发布我国的“排放因子”权威数据谷磕,并定期予以更新菩掇。可以给出全国的平均值与各地区的平均值谰。    比较我国和新加坡的发电情况锈,新加坡百分之百都是石化能源发电纶,而我国的发电能源结构里酥,石化能源约占70%锯挥,可再生能源等非石化能源约占30%赡炒。全国平均来说浪拉陷,比新加坡的碳排放因子数值要小一点蝎桶。而且按照现在国家电网的规划来看俱荷,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例活,我们发电的能源结构会越来越清洁抗棱,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蹄。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”睦玫畴,来估算一下电动汽车的碳排放狮眯。例如一辆百公里耗20度电的乘用车涝瑰嚏,可以算出其碳排放为100克/公里脓衫密,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车杰但讥,也可以相应算出其碳排放为300克/公里北烙。可以看出一般情况下疮堡哄,电动汽车的碳排放明显低于燃油车绦。但是如果电动汽车过重毯脱,电耗很高槐屉,就不能算是低碳产品瓮,甚至不如先进的混合动力汽车校赐。碳排放固然与PM2.5没有直接关系礁,但是我们可以认为灿蚊焊,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下途稳梅,耗电越多叙蛔,造成的PM2.5有害气体也越多绞飘呛。因此察彻,从治理大气环境考虑妥藉歧,我们的政策应该鼓励低电耗产品犊,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向凡衔侵。    三掣、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展菏烹?    这个答案是肯定的疮莽。我做过一个简单的计算凉,即使到2030年荤,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候滩,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右笛戊且。由于大部分电动汽车会在夜间充电锑,可以利用电网的低谷电时段来充电莎咖。目前我得知的峰谷差是20%到30%惧卫蓄,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段摩欣,不但不会给电网增加负荷跑,反而可以帮助电网储电堵希。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式逆,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里坍很,在白天电价较高时段将电售回电网边。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统醋,这个系统包括了屋顶的光伏发电馈、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈朴殴怠。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电陋,采用分时段电价皇糯。当然港,对于需要白天时段充电的一些领域戳碑,如快充公交家铝火、出租车与物流车等捷础,仍然需要增加局部地区的电力供应能力抚。    四缺恳阔、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败豆稗。现在出现的火灾问题比较多侠井恭,所幸还没有造成集体伤亡酬暮秋,但是已经给我们发出严重警告帽伎韭,如果不加重视金夸,终会酝成大祸汹蓬咐。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位捅庭息。    电动汽车的安全要以预防为主玲,要从产品的设计做起耻夕阮,然后是生产过程的严格控制睡淮芳,不能将未经严格考核的产品投入销售负。电池的比能量越高挠吮恋,发生火灾时的危险性越大骄阑,因此要求有更高的安全性技术薄险谈,试验考核应该更加严格疆鸥。尤其微范欧,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎陌,因为客车上乘客数量多攘刺,一旦出现火灾逃生难度大驶。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准培擦管,为满足新的标准增加成本是必要的颊裸。对于纯电动客车涩搂磐,我倾向于采用较低能量密度的快充电池杭芍畅,既安全又经济驮协。    说一下安全监控网络事跑。我认为重在实效怯壬世。我在几个火灾事例中了解到琴超,火灾发生前其监控网已显示警告信息甲娜卯,但未引起关注与采取措施媚,说明安全责任不清吐啥,监控网站流于形式菇兴垢,主要是供参观用碳丢。    五肆口、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题埂,大家都知道秦,韩国的电池产业渴,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战效,我们必须面对这个挑战番方透。目前有一些原因宫身,使得韩国电池进入中国市场有一些困难肖晦埔,也给了国内电池领域一点时间兴慑柏。但是珊,如果我们自己不努力胳骄,最终经不起国际电池产业的冲击团虑,我们将会面临严峻的问题肝。    我国动力电池产业发展很快残侣,一批创新意识强的企业正在快速成长始懦蔬,为我国新能源汽车发展提供了重要支持戒戒。但是总体来说桃,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况寥悲,产品的质量水平不高惭,投资过于分散樊,到处建设低水平的小规模电池工厂措哗,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足掂响,缺乏战略眼光苇椿漓。这些问题需要引起我们重视与思考苗。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败扯绞,没有一个强大的中国动力电池产业存,就不可能有强大的中国新能源汽车产业妻波淀,实现汽车强国的梦想又是一句空话刚奇。    化学电池是一个非常老的传统产品须,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情癌。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度颁浩,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金裳沽低,形成了动力电池百花齐放的创新局面愤肮迫。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰坪撂,还说不清楚哪项技术可以稳定下来度。因此鄙沙,谁能够掌握创新的主动权廊痊,谁就有可能掌握未来电池的命运咯。电池的技术创新要有整个国家的总体布局饲,但是企业是实现创新的主体蹭脚。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业屋,能够挑起这个历史重任其拴涡,把更多的注意力放在创新技术上面猴。    去年参观宁德时代电池工厂时桶厕崔,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图瑰肩,给我留下深刻印象许铅沮。图的中央标明安全性始终是核心湾酮,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度派施、功率密度蓖谋貌、寿命与成本继。在实现高能量密度的同时蜜绰,要实现快充性能炼勃痴,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念恋,向1万次20年迈进寐旁盎,彻底解除人们对电池可靠性但怖守、耐久性的不信任罗,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下凄碳程,最终实现电动汽车综合成本低于传统车翱脑馆,结束燃油车的历史捂贯层。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标扫脖,成为中国动力电池的创新巨人蕾翔。    我对我国电池产品质量做过一些调研癸,认为酬,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平痕弧。就电池单体成品质量控制方式戳姆谩,目前还有采用筛选的落后方法派衬,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上平。这表明翻卧熬,产品的质量水平低劣违捶拔,即使交货的产品数据是在合同范围内疤鞘坚,这些产品在使用中性能很快就会变差切灭,寿命很短仕摩开。    目前郎,还有一种比较普遍采用的“分选”方法度,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差送京,但这也并未在本质上提高一致性抒。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性髓,不需要分涯病,标明这些产品内在质量是优良的容。用汽车工业对零部件的质量要求就是涝谋热,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”繁炒。恐怕多数企业都达不到呸撇,就这一点而言融钱,我们与日韩企业就有明显差距暇。    面对严峻的国际竞争袜季,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟饶你污。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙粉氓,再吃不掌握核心零部件技术的苦彩囊。我们看到国外整车厂来到中国时狸,都要把自己的供应链带进来秒。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链磊订阜?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任伙洪。我建议政府价天摹、协会就锨、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程涤。    六酥赂、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作权镜。它会带动未来汽车消费新的革命卢恃毫,有助于解决城市的拥堵偷卜、停车难愤、环境污染等问题书率猾。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率比础每,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果恢陡,是未来汽车应用一个非陈┤郏好的发展方向撵射。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适躬砂桓。    由于共享租车提高了车辆利用率汤合杆,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪睢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显勉。又因为主要用于短途使用井东高,大大降低对续驶里程的需求普扇。从社会效益考虑握韦,减少了空驶行程泰鼎歧,意味着减少能耗与排放礁,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间九雄寡,缓解停车难的问题呻。    现在耻抒暑,很多城市都在做分时租赁答,但有的并不是典型的分时租赁农句。A点借类、A点还谓娃帮,规模小的例子不少夺休。例如有的大学有几十台车在那里爱缓囊,学生租了这个车出去办事儿翔耽,回来时归还校园原处触。这种模式也是一种共享蠕,但不是典型的分时租赁糯。只有实现A点借X点还蒂、并具有一定规模橡登、使用起来非常方便沤领,才可以算是真正意义上的分时租赁彪逢。    除此之外瓷啥降,分时租赁还有一个评价指标煽,就是车辆的运行率拾瞬漏,即车辆有多少时间在外面跑泊隧、跑的时间和停的时间的比例蓉零。我考察过芜湖市易开租车反涧,我认为是很典型的分时租赁捷肃。从数量上看烘碉坷,芜湖已经有两三百个站点贝,三四千台车肃,具备一定的规模;从模式上看砷,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借挤、X点还撼隶掠。从车辆运行率来看闻守,芜湖做到了80%济。    此外扑,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用糙屉,规模也达到2000多辆噶囱。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池公,很有创新特色垢久,也有一定规模含。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据华誓,认为大约需要1辆/1000人口涪拦我,或5辆/平方公里的密度电涎嗅,才能够保证顾客较满意的租车成功率缕烂嚎。知豆的共享租车在意大利很受欢迎尾力鼻,其租金仅是普通出租车的1/3舱荒,估计对停车场需求仅为私人车的1/8教侮蔼。    作为共享租车的车型悲璃弘,以高可靠性腹、低成本赡,微型车更为适宜单茄肺。共享租车要应用车联网技术巍协,建立完善的方便于客户的使用体系剔,实现手机注册德、约车恃行涩、开车恃涂聪、交车涟共乃、付费以及安全监控等处。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持鞘李。我认为揉慷,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来拔室欠。为了方便客户婆壁汐,建立全国统一的注册收费系统十分必要瞪藕耸。    七腔孤、补贴退坡后棠镀,新能源汽车是否还能发展被糖几?    从今年开始袜禽吮,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡苦东懊。现在行业里有一些不同的声音涛,认为新能源汽车本身就是错误的事情肪吞环,它的发展依赖于补贴曝惮,补贴拿掉以后逢绦,新能源汽车产业就会死掉嘿。我不赞成这样的消极看法闹钮。    首先在电动汽车本身的技术上虽咯,我们要有信心倍掂苔。随着电池能量密度的提高擎棋,到2020年鹤,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上鞠呵,规模化生产使电池的成本大幅度下降沦。从这几年市场反映看褂讥,很多消费者开始喜欢电动车了嫁手,他们觉得电动车很安静拎僵、很干净池豌烧,如果自己家有充电桩坡,使用起来很方便谓行。目前臂,面对全国大面积的雾霾形势岭,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策莆,促进了电动汽车销售量的持续增长苛斥,在不久的将来途仓,电动汽车将大量取代燃油汽车价宦水。    我国在新能源汽车产业取得的进展峭痊,很大程度归功于国家的鼓励政策媳为。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的啃祁杆,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用拆秦。但任何事物都有两面性汗方,政策也是这样瓦。补贴强度不足背荚,难以起到激励效果青涤淘,补贴强度大了硕圭,难免产生对技术发展的不良影响态垮,也包括少数人铤而走险骗取补贴拢城。这些就是事物的复杂性乘,不足为奇突。因为产生一些问题垄累,就否定补贴政策是很不客观的撕。正确的做法是适时适度调整政策谷峰廖,逐步实现退坡化,制定与能源视顷舍、环保因素相关的长期鼓励政策舷铝,进一步完善推广工作的其他政策环境说溪,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去梁式痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言盖,销量突飞猛进囤擎篙,不仅在中国市场实现了大反转刮,以每年超过30%的增长率蕾乏,连续三年高速增长阶湍碴,实现反超锋错,在全球市场上来看强溅,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位撩探。设计之变垮,影响如此之深邦式钱。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸粱,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚痴殴推,都是如此撼吭。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌龋姓,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期萍谩。此消彼长般瑟勉,本来也是市场常态袄,从长期来看谁都有独领风骚的那几年卯息。一代产品往往决定了未来四五年间的表现拳瞪傅。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略黔,而奔驰则用了进击的改变据。这导致了市场格局的变化苹。但在今年开始坤妹,奥迪要采用一种大胆的改变碾稀暑。   在北京车展上澈,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生监侥。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司傅持,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品探剃澄。在采访中馁铰,马克·莱施特先生表示殿瓜,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么赤。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略谭末。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是瑞谱,以奥迪品牌本身的三大支柱徐篙食,即“运动性”慈、“卓越质量”镰、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石达忱偏,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现习然扯。另外揪式,马克·莱施特表示绊,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别绢妮齐,以保持“个性化以及彼此之间的区别”磕呸稍。   未来葛渤,奥迪不论A势、Q胚车颊、R系列挪乡田,还是电动系列付,每一个车型系列都有他们独特的个性领。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品邓扛呢,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国狸。而且罚黔,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格宫汤内,在马克·莱施特看来鸽坎,除了外观灯剔,在内饰的设计上腾,奥迪前进的步伐还会更大染砷。   比如新一代A8效徒姥,大家会看到一个全新的控制理念蔽磨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了抄曙烦,全部操控都是基于触摸屏雀。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中幌尘,这将是一个具有革命性的设计司。”马克·莱施特表示称阂。   【访谈】   媒体蕉:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里犬?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么问疆翅?   莱施特搬慈:中国市场当然是我们最重要的市场之一湘甲。比如马上要推出的新款奥迪A8嚼晦本,我们认为80%的A8都会销往中国渺胆透。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上毒。比如袄错细,从车的前脸上就有非常明显的体现焙,这个框架会做的非常突出睫,也会大量的运用到合金材料茹蓟。A8的设计充分突显地位感和身份感榔硼。因为我们知道中国的用户妊革,或者说中国A8的用户群是非忱В看重自己的地位感和身份感鞋凌,我们对A8的设计充满信心幌私。   Q2是我们量产车的一个预告岸队瓢。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性皮票。我们想把奥迪的A系列赴、Q系列南层,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达蒋。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型谦却皮。比如暗,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计迷徒,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计毋躬,从而更多的彰显每个车型的特点秤困泵。   媒体构:A3未来会有怎样的改变软,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变霜啪?   莱施特坝汾:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望腔,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型梧。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的构渐,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力膳、表达力筛。   媒体卷俄荒:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升默吕?未来设计会有哪些改变北?   莱施特倘呻:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱菏晤,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性吗,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别借。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的戈,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性始肠。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解讼旧。此外蓟输,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性信纺。   值得一提的是纳楔逢,quattro设计也是奥迪独一无二的优势福,完美诠释了驱动理念廊。接下来所有车型都会体现出quattro的设计态匆。刚才我说的是外观的设计湾羔筹,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大遣僚。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的豆。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念暮箍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了媳吕,而全部操控都是基于触摸屏悄。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中省,这将是一个具有革命性的设计别加文。   媒体焊伶郊:面对未来的城市交通更加智能化痘钞、互联化悔、自动化的趋势豢拧耻,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助嘛菠睡?   莱施特先生揣配逛:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段客健,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段顷。实际上雄碑死,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程惧。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观谓赡,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做粪颇荒。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发仙坤,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶萄铜,还是更多使用自动驾驶阔短港,所以我们设计的基点是用户体验绰。   设计开始阶段将先做内部设计慨,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后朴淌,再去考虑外观应该是怎么去搭配嘘。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革嗓,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程绦。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的裸惯,因为我们真的会目睹叔庆,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革徐埠。   媒体肌茧:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗混?   莱施特敖:我们从下一代的奥迪A8开始线澄,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言尼母。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念乳断诬。我们要做的是持续的摧荷稗、不断的推进设计语言的发展沮痕据,每一代的新车型都要再往前走一大步珐掣荷。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱斡累:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业草缅,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时恋盟,业界开始重新打量双方的合作县杜涕。   如所有行业对热点的追逐一样排撮娃,在过去两年中堕橙,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势丸鹤。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响粪渴虚。4月6日酣,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系宿攘,携手研发并应用车载人工智能技术静掠抽。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议陷关,双方将成立一家全新的合资企业妒,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份速愧。在此次合作中宽违,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元旅,用于双方在汽车领域业务的开展户壬,为出门问问未来的发展提供支持桓。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业拷季秸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域户交,而合资公司背后贬,大众从技术研发到产品输出的全链条介入丸匪论,意味着除了汽车制造商舰憨极,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份蒋团。   “1.8亿美元只是一个开始豆呛。选择跟出门问问合作强去坎,是大众集团移动出行战略的一部分天痘。”苏伟铭称赐,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈奴苯,为达成这一目标羔搔侩,已经规划了三大板块敲商恰,共计十二苔泄寸、三个项目痰镰。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进箍,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权馆。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红告粱,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别捞、语义理解技术贰,面向移动搜索领域的智能手机应用拜,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务到李怖。迄今为止沮体疗,出门问问已经拥有自主研发的语音识别眷吃肋、语义分析频、垂直搜索等核心技术天猴。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景芦,来打造下一代的人机交互方式汾。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)澜仍空。   “选择出门问问梳,是各方面考量的结果吨抬。如果大家了解的话唬啃,其实Google也是出门问问的重要投资企业酚羞,所以我们与Google也进行了谈判”沏氨衔。苏伟铭称那,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准力。   2015年6月还,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蠢崔席,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月裙,出门问问被Google投资案醚敖。截至目前豁潞檬,出门问问共计6轮融资冕妮。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发玩。   “此次暑德,我们对出门问问进行投资范绢权,不仅仅是出于财务层面的考量厦,也是一次具有战略意义的投资挖。通过本次战略投资垮,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术聚绕孰。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样豢介,只是单纯的投资或技术合作嵌程雾,苏伟铭回应称匙上,“想强调的是抽,我不主张相互供应的关系槽,一定要拥有属于自己的核心技术赌配轿。”   “移动出行领域的合作隙脾,如果是提供车辆航,那只是纯粹的商业化的供应需求墩城。与出门问问的合作滴吝,我们是要进入合作的管理层男非,在共同建立的合资公司中票棠,双方都有委派监管团队”膜健。   苏伟铭介绍祥涪,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持慰崎刹,但更重要的是在人工智能领域的研发靶俏排。“如果你与人工智能进行沟通盯,沟通得越多巢迁,它就越了解你屎抖,人工智能研发的目标是迎合客户陷,而不是需要客户自己调整来配合敖绩,所以灭希,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”示察淌。   他坦言鼎,在人工智能的项目开展上岭孪剖,有好几种做法坛肯编,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”模腊啦,但这不一定能成功跺崩,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化蚊。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象畔。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术略瓣标,且能够很快地将技术实现应用糠芯。”苏伟铭称庭茎,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家敲锯,来帮忙推进其未来的发展宛封。从这方面的合作来看粮,双方非常契合可譬汾。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的沤垄官。硬件是大众的强项料参攻,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力沙搭。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理敖潦,而是应该让其独立运营撂室祥。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合魏。”苏伟铭称色,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化彪。   据介绍淋,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业诚桑鳖。基于出门问问领先的语音识别尺、自然语言处理钙褐闲、垂直搜索和主动式搜索技术匆浆尼,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位凑拌,该合资企业将进一步探索完祈,为未来的智能移动出行提供解决方案来矩熬。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里毛恃,人工智能并不是只包括这一部分恃,其实栋惶,在这一生态圈中有各种形式的人工智能魂,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起哥。”在外界看来只是一起简单的跨界合作笛熟青,但在苏伟铭看来擎,这是一个重要的开始聚缄。   “下一个工业革命的前夜”靶信杏,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断瓢,为此蚀,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略项。在2016年的广州车展期间请孪,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想截。据大众汽车集团(中国)首席营销官敦、集团销售和市场负责人胡波介绍寒,第一个板块是车内(in the car)的互联功能绩驰么,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立霸,包括智能停车日京、智能充电等每倾簇。第三就是交通形式的智能化管理缄。即打通不同的交通形式丧,提供一个智能化管理汉膝,最后让出行者能够享受顺畅贫并拜、无缝衔接的各种交通形式带来的便利脊斯。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团岭汐,坚持强调车企在这一领域中的主体作用竟。“我们相信眉,车企能在这一领域扮演重要的角色辑。”胡波称篮。   不可忽视的是峦,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换库啸潜,而大众正在尝试成为这场变革的先行者板顶豌。   “要建立一个生态圈朗,必须要有多个方面的项目支撑逞牧滇。在落实该战略的过程中负,我们便开始思考夏拦,如何构架这些项目凤,未来三年我们是要围绕这十二朝遁人、三个项目开展工作的骇镣。”苏伟铭称填泻,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌九细惨,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术酶是端,以便及时供应瞎拱,满足未来车辆发展需求陇。”   据了解楔绅,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品坊涛。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜点。通过语音输入识衅咕,该后视镜可以提供导航草铃诡、信息点(POI)搜索辖琳缓、即时通讯皑、车载声控信息娱乐系统等功能激稗腿。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验徽反。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品购雌。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror盯涸。通过语音输入钮檬,该后视镜可以提供导航妙杏、信息点(POI)搜索咆、即时通讯赁钡、车载声控信息娱乐系统等功能窟。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力簿抢,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度褂山矮。   苏伟铭透露茹葛,最快从2017年下半年开始零肥,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜穿阮,在一些国产车型上也将采用该技术骗饲巧。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统澈派档。但是朵哺,有了大众汽车集团的参与沫圃,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”侧。   经济观察报摆毫:在中国的十二三个移动出行项目上霞,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利颓夹就?   苏伟铭部告:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权澳哄。2016年中旬燎裤,我们便与集团总部沟通过辜,我们认为在移动出行领域拖,中国是领先于其他市场的逞。所以嘶,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢唷,建立MOIA移动出行服务公司莫缕悼。之后鼻,在中国畏餐秆,我们期望成立一家服务于移动出行的公司纶哼屡,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目萍。   所以痪,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域纤氖,欧洲和中国狠雀韶。其中中国的业务包括三大板块菠,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目涣烘胯。我们在这一领域是领先的柿举类,这之后排,我们还会有更多合作茄。   经济观察报却:在大众规划的十二三个项目侧蹬寒,大众与滴滴出行犯、首汽等公司的战略合作是什么模式邵侮推?   苏伟铭祷萎还:大众跟滴滴呜、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中努粳。其实解,与滴滴出行的合作观墒,目前还在进行详细商议挝史肋。但需要强调的是耿呸鸥,我们的合作投资并不是融资的概念蔡蓉,我们的合作是战略性的姜龋兄。   经常有人说大众汽车集团起步晚继,但我看不出其他厂家做得有多快敞零。   移动出行的合作苦附驮,如果是提供车辆芬,那只是纯粹的商业化的供应需求苫嗽哇。与出门问问的合作得品,我们是要进入合作的管理层堆,在共同建立的合资公司秋计硷,双方都有委派监管团队骸。   经济观察报芭赐烤:您提到的十二般皑、三个项目都是什么商业模式静荆?是否都会以合资企业的形式出现隋?   苏伟铭疯:并不是全部都是合资企业形式的项目芹。我讲的三大板块中科部煌,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施舰陛艰。我们选择成立合资公司是因为滩漏,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值拟。那么如果不通过硬件括忿吻,技术应该怎么落地呢伪?通过建立合资企业垮,我们可以为不同品牌设计不同的技术风痊秘,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务懦凶敛,包括集团以外的其他品牌骨粪,我们并不排除这样的合作捻。因为生态圈本身就有一个共享的概念袄纯。随着数据的增加穗,共享的概念会更加广泛较,生态圈成功的可能性也会越大锋。所以与传统的工作方式相比物旗,变化是非常大的捂间山。   经济观察报讲:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作寝鳖?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出鞋?   苏伟铭鼎:我认为技术和战略两者兼有吻。要建立移动出行生态圈的目标托家畦,就必须把其中的布局规划清楚划葛,只是研发出几个APP舜齐冒,并不是真正意义上的合作或合作的全部耻姑。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么兄不息?同时敦屋,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用恒,也会要向外输出来娘。   经济观察报竣肥铆:生态圈成为汽车业新的布局单位皑,选择共建生态圈的合作伙伴时抗碎,有什么标准姬?   苏伟铭扳渭棺:以前我们称之为垂直平行的价值链铂每,现在我们常提的生态圈与此有直接关联荣姬密。在考虑发展这些技术的时候写千,需要对合作伙伴进行全面理性的对比恳缉肃。   举个例子烙憋活,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候猜,我们会考量其语音识别技术有多强睫睛?然后再开始讨论中间的差别在哪认团。找到不同品牌之间的差异性非常重要次。从战略角度蝎咕,大众汽车集团需要明确今后的定位市乒。   谈了这么多镁,其实有一个基本点撇蕾,便是客户群体绥。作为主机厂每俄诞,我们需要预见到7年以后车的样子骄判侵。因为一般针对七年以后的下一代产品蓉,我们现在就已经设计出来了泵鞋。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜觅镐,未来会遇到非常大的改变碗册俊。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同斑歌霖,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的畔,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品炼悔妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇:李芳" "   4月20日沧,上海车展开幕的第二天柯,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台脊捕,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答纶空。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟途篡,原因并非明星惯用的“堵在了路上”阿痉竣,其实砂锰,魏建军早已来到现场扑。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内来,魏建军至少接待了三批不同的访客便恢,并亲自送每一批访客离开衡籍手。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时邻韩瘁,虽然神采飞扬荆,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显玛楞券,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小赋评。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比矮陆,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义澜垦般。一边是国内SUV领导品牌熔,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代淬澳,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市教,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”附策狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军煤懒毫,这位始终带领企业走在行业前列的领导者稻普,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣诲射摹。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌练氓拨,此次领,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上馈灯。   “WEY的目标是挑战外资品牌拌纹,终结外资品牌的暴利时代钡,重新定义‘豪华价值’申,为顾客提供可以承担得起的豪华产品潦献目。VV7c/VV7s之后捐,今年还将推出2~3款全新车型贡郎,将产品线延伸到新能源领域食,合力冲击外资豪华SUV品牌裂狈刷。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者邵熄竿。”魏建军说妈眯,“关于轻奢酪,首先这个词比较时髦魔,容易记住洞翁。另外都,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵希泰。”魏建军表示系蚊输,长城不会做没有意义的豪华姥,“作为消费者可以感受到超值的体验萝,而企业也能得到相应效益邵,最关键的是得到了客户的认可古,这才是有意义的‘豪华’绕。”   魏建军认为安全是最大的豪华捐。“乘员茶琴毋、行人扯喜、车辆”三维安全(3DP)设计理念憾蒂,参照国际标准那,主被动安全配置完全创新靛粱据,提供正常驾驶乒沤晨、危险警告岔库、碰撞减缓琼股瓶,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护交绊且。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)冈焦,译为“牧羊犬”捍痘烁,有守护主人生命及安全的意思腊商。   此外认奉,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队宪叮统,来自于欧美一流车企衡,有着丰富的造车经验和行业影响力溶金沸。匹配中国第一款7速变速器芥草,这是世界上最好的变速器之一卑龄赎。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地闷前,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌杏筐鹃。除总部优秀的研发功能外目匠,长城在欧洲跑韦、日本和北美也都建立了研发中心誊比辆。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”垒辣,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数多悔。其中林称啪,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌邢玻驼。对此天娄绥,魏建军表示鼻:“媒体和消费者一直有这样的担心泡年嫉,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面劲。实际上乐田,在同尺寸或者是同动力下探萄,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价咐。但从消费者的角度来讲翔负纬,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的狮,消费者会非常清楚这些配置碑、性能峦编、做工有什么样的差异卜。”魏建军表示胎,长城的目标是做品类品牌蝎瓷,即目前在SUV的大框架下以价格为区分很,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元糯谢辟,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间魄蚕弊,所以消费者对二者的定位不会产生混淆亭。   而针对销量层面鳞沽聘,魏建军表示井痰:“从销量上看菱钠,WEY很难超越哈弗踢,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的肋,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程┦觳帧,15万~20万元的空间虽然也很大龄累且,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论柔供。”也许很多人会认为叮,WEY卖不过哈弗魔,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务嘶斯崇,但实则不然竭。“WEY和哈弗我们都重视箔,长城用同等重要的百惕蹲、足够的资源支持两个品牌丹脓。”魏建军说帅酱。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力鲁炉,魏建军是如何评价的定撼?“我认为我们的产品不管是性能戒缴、做工池、安全分,还是油耗少手蚊、排放就伐,都不输高端车低伴。”魏建军依然对产品信心十足袄凶,但他也承认WEY面临一大问题跺仙,“现在问题是品牌价值善食,因为WEY旗下产品刚上市褂梧狮,品牌没有经过市场的验证哇缓,大家会对它不放心捂捎。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车郝喉膏。”   魏建军表示底靛,自主品牌给消费者带来了很多价值乓。“有我们的参与柿仍徽,不断地进步朵趁、不断地在挑战外资闯睦洛,已经迫使外资不断降价酞,提升服务品质免。我们的目标是要挑战国际高端市车А,所以说我们借助中国这个很有价值的揭牧、规模最大的市场来锻炼泵社雀,使我们能尽早挑战高端慰肌回。”魏建军表示庇,消费者购买了WEY之后舜,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值讣。他对媒体承诺姓,WEY的产品一定是超值的汲,并且一定能给购买者带来惊喜肮倘焚。“WEY是一个挑战者洗恃尼,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感拣缎电。把我姓都赌上了踌,不能失败秀讣胁,只能成功霉缴。”在采访的最后栖,魏建军郑重地对记者说眠咯壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄懈醇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日秘性诵,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发寄宽,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作豁霸,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向完,为此凤凰汽车特意采访了有关领导蓬竟,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车崇,以及未来的发展肋矮。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生筋唬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生愁表、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人苦乖敌:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生陌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生较酥唇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士旧藕率,以下是问答实录型筐:   凤凰汽车 驳:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何喂?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的尘歧?   俞经民 颓:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心镀,对于品牌的市场表现同样很有信心菊入襄,就MG品牌今年同比去年的增长率而言痰,我们有信心成为市场第一的品牌烦。今年我们的销量目标怀,是从去年的8万到今年的20万敞隶导。纵观130年汽车工业发展史识喘,汽车行业发展的基本规律而言糙罗咎,规模还是需要的广筹锭,是品牌更好的发展的重要保障旧度砷。   邵景峰 弧换眉:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分蚂己枚,荣威方面此弛,我们所坚持的群箩,是一种符合广泛审美的斗、优雅自信的设计风格革,在复杂的市场环境中惫,抵御诱惑疵盼、坚持自我滇,走一条人性化的设计道路杜搽。而我们的MG名爵害瑰庐,有着近百年的历史底蕴与跑车文化疼羔,这是一个巨大的宝库艰丸幸,值得我们的设计师尽情发掘猩芯蹦,其中之一举卿,就是感性墨。   在MG品牌的设计风格中扯,我们可以看到很多情感爆棚垂百腻、血脉偾张的元素与产品菜内。未来的中国汽车市场必将飞速发展篡坛尸,需求也将越发多元化巫,然而无论技术如何变迁书标欣,对于人性化瞬、情感体验的诉求将贯穿始终绕。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想巩泥顿,我们也将在感性力设计理念的指导下蔷该抄,推出更多让用户“血脉偾张”的作品很桥。同时话,强调个性也不代表小众梢鹤,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求便,为大众带来唤起强烈感动到沦、让人心跳加速的优秀产品年汇滤,这就是我们所追求的目标拴廓。   凤凰汽车 僳惧:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万墩媒位,其中年轻消费者占到了绝大多数另片,请问接下来病函姐,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求梅番铆?   俞经民 豆搂:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”珊,更是“年轻的心”金唉,从名爵ZS的订单来看盘,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体顷恋,更包含了年龄层更大遣跋诲、但心态上保持年轻的用户参。从“年轻的心”角度而言镭把据,我们的消费群体就更加宽泛了兔塑抹,作为一个年轻化的品牌儒鞭卵,MG名爵的诉求是“年轻动感洪扛、专属空间晤、纯粹乐趣”瑰,给“这一代的年轻人”造车骑。说到年轻人共同的特点臀帝剖,是充满梦想揭唤,对于梦想的追求更热烈一些娩敞,更想把心里美好的事情去实现晒翁瞥。这个梦想实现的过程是非常美好的背缸放,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求鼻:为这一代年轻人回论,不仅是岁数上的年轻人勤,更是心态上的年轻人农酚,提供更好的选择猎蕾弛,保证他的有更好的驾乘体验考蔷耻。   年轻化的特点桔搽停,是要颜值窃、要体验的到位膝、要可以分享希肋。二十一世纪中国的年轻人姆蹈那,在互联网的普及深度悔、对于尖端智能的体验和想象力帕俩,在全世界范围一定是靠前的保,就应该可以代表“国际范儿”荣等,也应该引领地球村的潮流开厢吐。要满足这一代的年轻人淌,MG名爵所带来的产品体验骗袱篮,也应该要追求更极致冠逆把,带领大家去创造全新的潮流揭。   凤凰汽车 强: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”快,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后纬焕、80后杆、90后的人群当中波部?   林嘉瑜 洞性:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作盟陋。这款车感性的设计曲线悉,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归诉首千。不光是国内的经销商悼,本次上海车展段梢,MG名爵还邀请海外的经销商遣卢弛,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发释菏,他们也都对这款车都做出了积极的评价惭肝恰,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀弥觅忍,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”炒筛、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟权,经历百年的沉淀始终带来心跳加速凛溉广,让老百姓也能开上小跑车炒痞菲,尤其对于国内的核心消费者来说突景,不论年龄几何狸骨美,都要有为自己的梦想活一把的态度窜颠。对于一个汽车品牌来说长购,这是一件值得骄傲的事情弧活香。   邵景峰 超卤镀:其实在选择一种设计语言的时候悼,设计团队非常慎重旱逼伤,因为设计的变换频次不能过高并凭,要抵御诱惑赊奴玫、保持延续性才有可能给消费者形成印象侈膜雇、拥有识别度从而去打造一个品牌形度。“感性力设计”的第一条就是要有感性婪,去追求情感的外在表露弟,从更广泛的角度桨,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些泞葱差,通过真正的审美习惯进行判断;第二霸围秋,感性力是专属悉灸方、设计师要通过专属的标签噬辽粪,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感软噶,MG名爵强调一种蓄势待发的动感泞,比如运动员在起跑的那一刻送,弓箭拉满而未发的瞬间伐视。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚畏墙,这种动感更有档次雾氨腥,同时价格不菲童,是很高端首静叭、优雅的设计柬咳,我们希望把这种设计注入到产品中罐收膏,带给这一代年轻人极致的审美体验佩漠。   凤凰汽车 呕核:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募嗜酱裕块化架构平台打造的脓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划娄暗?   俞经民等焚:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用踩。这是对这一代年轻人的尊敬面捎,他们自带国际范儿讹缴,是可以引领全球的潮流的人群负,因此有着巨大的价值愤承秀。对此焚,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划哀掏排,在全球也是一样嚎午。目前跨鼻,世界范围内节,不仅是动力总成前瞻技术的整合革,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势其当。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车幸静,采用插电式混合动力设计坛。另外亥拓,大家看到的名爵ZS括旁脆,将会在明年上半年推出纯电动的版本舒甩,至于最接近今天这辆续航超过500公里凤肺、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车壁,也将会在2020年之前推出女揉。   凤凰汽车 节腻醇:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系嫉聚?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法寡?   俞经民 峦络:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控巧厂哎,设计上差5%腺骋克,销售上就有可能会差30%袭傲囊。那么对于自主品牌而言诽,就是要把自主性发挥好雇俺,去追求审美的宽度和深度瘟汾塘,销量也才能有宽度和深度梆慨。名爵ZS的设计就是这样做的斑兽,要追求极致搁滔、不计工本棚、敢于“临阵推翻”把外形做到极致谁凰,可以说犯奢,名爵ZS的极致设计锹,对销售的宽度起到了很大的作用贫麓。   邵景峰 革抵:汽车设计是在不断进化的道,不会总停留在一个风格上农扛,在互联网时代镁诡,同样要有全新的时代特质丧恕。另外茨,从汽车设计而言甲访,例如从动感设计理念而言梳恢酸,英国车是鼻祖泛,很多品牌都是以此为源头来发展的号拔蝎,也就是“同源”才。中国航天能够上月球猴吴渡,那么在汽车领域上同样有大的进步吠。之前德国杂志的一篇文章写到才恍,未来汽车设计潮流的策源地将是中国呐楼台,在进化的道路上有推崇的看法吭岸,也有欢迎的声音订镐,这些都是要虚心接受的冒。另外频,汽车设计是一件非常严肃的事情辛裸秸,每辆车定型背后弓散,绝不是单纯开玩笑能够做出来的擞毯,背后要靠巨大的投资来驱动唉。   在造型评审的过程中剩慰,流行趋势讲清楚杆厢咀,未来怎么发展说明白煞钒渭,否则误解就跟着来了师,所以要有一个整体的品牌战略在里面囤割锚,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了蔫。   凤凰汽车 承吭:今年丝,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处弄?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点馈?   林嘉瑜 冯撑:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作色界,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素寿李舞,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄卞屋寡,拥有一颗年轻的心胺,热爱运动哆睛嘲、健康的年轻人惩教。   从足球营销来说晴,对于英国和中国咯,都有很大的国民基础奋。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国熊蒋歇,是英超乃至欧洲的强队霓瞪倦,这几年的成绩也是不断的提升娜春岭,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的绅铅。同时靖,利物浦又是一个老牌劲旅迹,有不断上升的潜力魂,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样蓝,在用户上有着非常大的重叠之处捞。MG名爵与利物浦对的营销合作拍,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来温岔苗,在活动和比赛中享受快乐牟。   上海上港队也是一样的绕。MG名爵经历近百年发展馁,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣号,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队衡钵纶,两者的合作也是非常有趣的虽。更重要的是罢扔,MG名爵通过足球营销的模式挤梯,能够促进两支球队之间的交流炯墓孙,包括之前组织的很多活动购斑旱,不光是针对中国的消费者龋曙贸,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动箔,有效利用MG名爵品牌的特有资源挥溅槐,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌赴吗歌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值息。   车展期间懒,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海昧监癌,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对宦坪超。在车展之后屏挝搽,利物浦会在上海有推广巡展活动献。下半年嗓鲤,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对秆,欢迎全国各地的消费者参与和体验京。   俞经民 蜗蜡鸵:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的喂藐贯,大家能有一些共同点做沟通赎炔温,国内和上港足球队的合作俄需隘,正是汽车和足球之间速度与激情蹲梦、自我突破的契合点苦尖,足球又一个很大的特点辰,就是会让人意想不到首,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间萄蹬厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年磺皑翁,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩睛桶荚,与此同时屯抨奢,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一柔稀掇,长安汽车产品质量持续提升狙裸恨,用户口碑不断提升赦勤坝,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象虾,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一逆、全球乘用车品牌中国市场第二名窖。   关于未来聘投吻,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会灿微无,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划们,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升惯楔。   2017年是长安汽车的产品大年谐俱射,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市帛、全新的SUV CS55菲南、轿车睿骋CC烩、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市冲蔑,将会进一步完善长安汽车产品谱系俯悸。   如今茬借防,长安汽车已经入围“国家品牌计划”单坝,站在国家品牌高度寻求发展田,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任泡姐青。提升品牌溢价能力敞擦梦,成为长安汽车品牌发展的重中之重举侨。2017上海汽车期间挎搜骂,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平妮,关于长安汽车的未来特纷福,徐留平董事长有话要说澈迹拓,以下是对话全部内容鸡。 凤凰汽车贾彻:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的澎?   徐留平叫纫搁:回忆长安汽车自主品牌的心路历程湍切,我们也是不经意之间就走到这个地步魄吩,因为一个产品膝,特别是像汽车这种产品是更加的明显沸疼,它反映你的公司文化胃读频、你的公司理念是什么样的东西儒坛酞,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看朵妮长,曾经我在公司和高管谈的时候就说过际篙,你怎么样让产品吸引住消费者粒?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球马,靠的是什么及售?因为美是一个主观的东西巧,有人认为这个很美林玩,有人认为那个很美辫联,从长安汽车之前的产品来看膏够搏,我说我们没有很好地把这些东西总结出来澜控。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么伤客?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的鹅许郊,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错叹,同时想把这个产品往这个方向进行修改脚康。我觉得在这个方面筷,从长安的角度来看架敲,就是对于这种动感春郎些、时尚这个理念的偏好杰竿。我一直在体会股椒,其实我是在反问我自己霞罕,这种偏好它是怎么体现在产品上的胺苯灵?实际上是我们内心的这种偏好麻巍眷。在过去的2-3年中比祥,我们面临的话题拐蛔臣,如果过去不做总结彪冬仙,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来础玩缄,另外更重要的是说唇谷,下一步你怎么做配锭,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法悍,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车脱理,下一步是个什么东西控,消费者需要什么样的产品愧搓能,然后作为公司来说拉仓,你们能展现出来什么样的东西困谎湘,最后我们总结叫生命动感智色双旋贫粱螺,当这八个字出来的时候括泻板,我觉得是非掣勖停好炭,既是水到渠成绿圣,又是醍醐灌顶巢、灵光一现趴休七。这个过程控人肺,不仅仅是八个字的总结躺铆。这八个字出来以后炕暖,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好姜,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念鳖衔倘,实际上不仅仅涉及到造型德悄纷,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验饲涟。这样的话回,就有了一个提纲契领兄扯葡、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西函潭,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中蛙,就能够有一个非常精准的东西汰鹊猴。   刚才你特别提到“色”倾开磕,我们当时想说相肚,你必须要能形而上沥差蛊,要能够抽象出来拈侵,如果说你不能够抽象出来幢苯,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候钡翔,如果你弄它50个字嚏讳、80个字刑试,你可能不够形而上合匡,不够抽象化护灌,最后我们觉得“智访、色”弄,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求郝牡,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动络。   第二个就是说消费者情感的体验袄泛,比方说对这个造型和颜色么墓,甚至于这种声音或者是形状谐鹊、线条的这些方面的喜欢茫奈连,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西编谭牌。当然我们也在想用什么样的词比较好昂嘿,最后觉得设计的这个词很好紊德,一开始我们还担心说这个词字挺多物汤翱,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化磐糠,我觉得就应该让它有想象力拣雹,就应该赋予它很多的内容极滑史,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的泊,孔子都说食色睛答,吃饭以后第二件事就是这个字释屑酒,我相信孔子说的这个字也不简单意思锰,实际上说热偏,智色这两个字还是最终反映的是人锚,特别是消费者的一种需求配推,对于未来传统的一种期许肪策,这个过程当中廉背,对我们来讲煤思,把这八个字想通的时候旦夯,我们感觉到非常兴奋也非常重要的方,这是我的第一段话题裸欢限。   第二段话题说这个对长安有什么用处界颗袖?那次在发布会现场有说雀冈低,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候嵌,一开始我就提出城,第一个挟遂舅,这个产品要漂亮烤讨肩,你不漂亮的话沛佃栓,什么样的东西都没用频龟颊。因为我们很早的时候就开始在考量殊瞧壁,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧逼荷耍,后来发现不行车,最后我们在大概07偿囱、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了刚。因为你还不能提炼出一个高大上吹汹、抽象伯厕、形而上的东西汹美诡,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮笺,但是每个产品都出得非常艰难末。这个事这么长期干也是一个问题吕丢伙,因此在三年前的时候充苫,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了钳柒,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解巩,对于消费者的这种认知敲,把它抽象化盎汗孩,那么这样的话理解了以后檀,再把它具体化妓,特别是在产品喂桶,也就是设计理念当中一些图形化的东西暗,因为如果你不落实到图形化的方面割胃,那就只有形而上没有具像化 倦瓤冀,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中钮皇恫,图形化和具像化过程当中功,这个就出来了冲。   这个出来以后饥澈侥,我觉得对未来长安来说烘干菊,我们未来在产品设计的过程当中骚帕际,产品能否做到生命动感智色双旋航盆,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来篙床?这样的话高,实际上说狮沙铣,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中控良,几十次的否决划泞,我们也许可以用1/4的时间就把它完成歼免,几次或者就十次你把它完成敞辉,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了戮翰恼,那么这样的话纱垃痴,对于长安汽车的家族化色稍,我们看了这个车雌,看了这种感觉这种情感的体验两够借,那就是长安汽车碉谅凶,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车荆,这是一个埂故。   第二个就是说府喇,我们自己在研发制造设计过程当中陪含,这个速度大大下降贿,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降官绊,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢丁穷,如何把消费者的体验做到更加的精准虑冀僚,更加的接触到痒点倪克毯,这样对长安的影响是极其巨大的鞋囊毯。   凤凰汽车仕冕:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念井匿谎?   徐留平哎棵:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念肉钙,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法纠。如果说把它拆分开来故形表,生命动感可能更偏向于品牌这种概念史缅,智色双旋更加偏向于设计领域狼丝赂。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢翘家睹?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚纯顺,我相信大概许多媒体会想帛乓,生命动感智色双旋怎么落地罢答屯?因此我们就想把智色双旋也说出来涛粹凭,不要分开扮,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中刊悍,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言厂。   凤凰汽车凤奴:另外一个是提到的认知方面的感觉暮壬,有没有一个专业的因素许,咱们除了制度之外亭,有没有专业领域的人来负责这件事董奴?   徐留平坚:我们长安有一个庞大的队伍绅集酥,首先要把一个汽车造好醚,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人痢炊茹,到高管团队嘛,到设计团队摊妙,到制造和研发团队嘛部,包括服务团队煞,特别是主要负责的领导人搏。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验龄籍行,而仅仅是设计团队的话语朴惕,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离棋岗。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层材,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素盟呕,因此对长安来讲损脖补,是既有最高层特别的重视邪乐寇、关注和把握塑氏,并且这也是一个最高领导者的工作职责玩。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知菠,我认为在汽车领域当中是行不通的倡巫,当然我们也有具体分工比。另外也有很多的专业人士完成这个事情驼镰称,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的扛,还有轿车研究的冻匠躺,也有做SUV研究的拱笛,同时也有按照职能分的愤。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中木渭藤,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓彼碎,如果仅仅是设计团队的意见羌据,肯定会偏离了方向存塑宏。 凤凰汽车乖彤念:一把手是指您吗剃溅?   徐留平膝:我是其中之一词邦驮。   凤凰汽车络贸挛:长安汽车自主研发的新车灰伺城,设计虚搞簿、评审咎、评定环节您都会参加吗稀?   徐留平幸:我必须参加熟络,我前面讲这是我的职责享,所以我必须参加柑绅昆。   凤凰汽车访珐蜕:无人驾驶车呢逃稿?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车垃卵,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了娜版,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产凶恐,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破可棵辛?   徐留平答:上一次品牌发布会放镐纳,最新的无人驾驶技术也做了展示损蛾,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上成,高速公路的环境相对来说可控性要好枪伙洛。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的徐哎乌,难度要更大需歼,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻到际,我们不仅能在高速公路上做吨阑,而且能够在城区做阀拣藉,这个技术我们已经实现了突破宠孤。   凤凰汽车密喊:长安无人驾驶技术进行的这么好迸,量产会提前吗七木?   徐留平椿:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加强七旱,实际上就是说臣翻,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到奠存荚,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西逢叮,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点趁,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定嫂。   凤凰汽车旦厦:中美在进行双边的贸易谈判失栓恍,这是谈判的内容之一啦,会涉及到汽车合资企业的放开苯备,可能是一个双向的市场开放的动作姑函渭,如果这个谈成了氓,如果这个不再规定50%的上限讥拌捆,您觉得对行业有什么影响刃五,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资旦歌,那您觉得首先答不答应菲瓷邵?再有一个多给他股份的话市建步,对企业今后的运营会怎么样慑返?   徐留平奉:我明白你的意思拾窝磁,第一我确实还没听到这方面的话题黑翰,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况盖鞠,股比这个事说了很多年酥感保,我基本的看法有几点磨,第一个这是国家层面的战略和政策潜,作为企业来说歧华捐,我们遵循席,国家有什么政策我们遵循什么政策赎,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错唉掀,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点开,我相信未来的合作会加深舰,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大卿,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现吗,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题绢仙,而是说理解消费者未,能够洞悉消费者舞碳阔,如果股比的溢价挺高臣、溢价挺低栓,但你产品不能卖出去窟酸辆,那你不能分摊出去算,如何把蛋糕做大颇绕,这是合资企业要做的一件事哪粪受。   凤凰汽车龚:如果真开放咳耽,长安会想着往美国去吗虐危峭,就像那福特来到这里呢里丘?   徐留平鼻橙:长安想要去美国是一个公司的战略电瓜,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系伴拧办。   凤凰汽车龋目疟:长安与福特的合作多吗沸孰?   徐留平喘膊极:长安与福特是我们加强合作的方面拓蚀餐,应该讲这种合作的程度口溜线,不仅仅是合资企业秆喷贡,从母公司其他层面经,包括技术和其他很多方面都在讨论理搁何,包括海外市撤迩凇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长飘雷玖,它的能力提高了甸。第二 现在是全球化合作的时代坪订,一家公司独立运营疤彼茄,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事勒,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音骏瞳。   凤凰汽车醒:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结四,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要地科瓣,你还说了过去我们做一个车湘咯,可能需要很长时间好不容易做下来韭脚杜,比如逸动旗垒耽,是很艰难的垦匈譬。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%踞多,当然有可能说这个份额很快能够突破50%朗橡螺,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资褐,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈选,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品盖刀,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大堕?第二对比韩系筋死、日系褥呻,我们的研发体系和他们的研发体系相比令,您觉得能不能支撑殊逛,确实我们的实力也很强茨,我们的内功可能修炼到一定程度忌揽拈,我们后面会源源不断推出好的产品孤,而不是担心到了一个节点会发生什么状况瑞。   徐留平咕:你讲得非城ǎ好材,我觉得这是两个原因导致的跑唬,第一个就是必然性惠忙凤,自主品牌需要有成长的空间零焕,第二个确实也有机会的原因痉,恰恰是SUV的市掣胄稀,中国的消费者需要这个东西衰跨疏,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些等,反应速度更加快一点泞窍,把这些产品推出确实是满足他们的需要逃寥,我觉得是两者共同作用的结果蕾。   对于下一步自主品牌来讲泉,无论是哪个系忍惕搁,无论是美系细、日系绰粒嚏、韩系淀、法系犯,我觉得跟系没有关系眯线,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯薏倬铡,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西拢炒朽,这是关键暴晦。消费者他肯定是有他的诉求的醋忱,究竟是SUV暴吵、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西萄勒,他有他的一种偏好俱、喜欢伎揭疵,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道舶搜粟,这就需要我们作为厂商皇太,你必须要洞察到消费者的需求敛森,实际上要看到他的潜意识是什么东西柯,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来木衫达。为什么我要总结长安汽车的过去呢裂?实际上是我们自己反问的过程狠喝磁,就是说在过去当中电鸥,为什么逸动会是这样袭椒,CS75为什么是这样孙盘括?实际上说樊侠,我们当时也没有意识到台泵陈,反正当时就是这个样子彩旅皑,实际上这个过程是一个反求的过程咯,我们为什么会喜欢这样烫?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中瘫琴,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子弧鞋技,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好酸屑,我们把汽车理解为是生命的动感佬齐森,其实是一种生命力的扩张莲规,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念妈,而我们长安就应该提供这样的产品俗令,回过头来展望未来暖,我们觉得这也是一个正确的判断谎。   凤凰汽车昧昆涉:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较负。   徐留平粳:我觉得现在国内研发体系来看捕控锯,国家间可能还是有一些参差不齐芹腾,我觉得自主品牌的研发能力和体系捐促淀,进步无疑是非常大的背砷诗,而在很多方面可能与跨国公司有差距童宛景,有些方面会比较超前煌,因为自主品牌也不是一家躲承警,跨国公司也不是一家翘,要两者来比很难说沫,但是有一点炯,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易娜椭嘿,做好一段时间不容易浆晒胜,这个公司要能够连续做出好产品试捐,能够连续向前增长铆毋芦,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念哼售洞、设计应用衡,在这个公司当中都比较受关注煎撅,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因菇媒。   凤凰汽车脸范:我想问一下自主品牌的建设潜,随着我们品牌的推出那塑,现在汽车品牌进入新的层面才,会有不同的路径选择默,比如长城杰、吉利推出新的车型椭,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势辨形栓?长安如何能够胜出倍贡?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌褪,除了刚才说的两个涕挺崇,还有互联网造车的未来的合作伙伴乘磕,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响轨煎?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响串算?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合构恍酸?   徐留平普抠:实际上颊啊,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌忌染,我觉得这是好事彻,这说明汽车产业欣欣向荣芍洽乐,是真正的投入抄,这是我对汽车产业的理解莽闭庇,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚好适佃,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程心鳖协。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行豌盘厕,例如一个产品到了造型师的时候摊氛,是一个说法诫缎、一个样子想吐,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的离钩,然后到了制造过程当中又是另一个想法拣驾隙,到服务过程中又是另一个想法沉,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西迟次褐,既有高大上的蓬屯,也有形而上蜡酒、具象的祭脊究,你要把一个公司从时间跨度佃郴廓,一个一个展现出来卿,而从空间的序列当中坍掠雌,你要把研发全部都按照这个意义毖事欠,我觉得是很重要的方面洗筷。我觉得制造汽车是很复杂的过程描酚,各个方面的协调刀孝恼、综合红怪乱、修正殿脾、打磨需要太多的时间棋胺,我觉得这是一方面别囱。因此长安做这个东西既是公司发展的需要琉佛,同时也是我们总结过去体会出来的局券废,它是由内而外的煽涩。可能我们过去没有意识到这个话题蛙,我们现在总结出来到仆,然后下一步能够指导各个方面阜,每个部门都很容易做事情竟厩纹。   第二个问题你讲到造车仕坝,我们开的会太多了甜希,失败的太多了箱乌蛾,沮丧也有很多摊摆,基本充满笑意也就一次汰喂悄,前面基本上是批评啦性繁、检讨蛇,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行徒,不高大上休供馁。至于说现在很多企业开始造车刨狙,我觉得这是一个充满魅力的行当颓恒盒,很多人都愿意去做硷。   凤凰汽车手:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样羞浇侨? 徐留平盖:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面警孰,会选择相适应的地方倪。   凤凰汽车毙对霖:就刚才的问题我问一下画,刚才您提到和新创的互联网的合作房换,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔诉铰、蔚来也有合作挞乖,您觉得长安在未来在互联网里面的话分簿芥,更倾向于是一种怎样的合作拷?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工建筛,您是怎么看的巍呐龚?   徐留平令:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择人,从长安的情况来看绦前梗,我们认为哪个方式都挺好的欺狠梨,现在是合作型的床才沉,是你可以自己干残尺琅,也可以合作干幌撵,也可以自己加合作干潮,哪种能成功打动消费者是很重要的东西墓。   凤凰汽车患:我们打比喻篓,37度是正常的温度筒缉腐,您觉得新能源行业经杜纳,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说诗,您觉得温度是多少嚎念?   徐留平葡:您觉得高了低了荣屎桥?   凤凰汽车先廷钞:之前有人认为这是疯狂的阶段苛。   徐留平弘:我对一个产业的衡量依据是搓金,在目前这种全球的经济运营模式下叙蹬宫,凡是有金矿的地方玻壬,都会有若干的人去挖掘它弊彼,目前我觉得新能源就属于这个阶段笑沁,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够卉,应该更加得进入弊队峰,因为从目前的情况来看习凡矩,汽车产品当中吧,一个很重要的领域就是电池郡楼,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放咕卡柒,没有这种资本突、技术煤、人员的这种投入埂姐泰,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的膝拾前。   凤凰汽车为蹬:那就是说您觉得温度还不够吗逞细?   徐留平彩革:我觉得还可以伞胺,但是我不太同意的就是产能鹃嫩红,如果说你的产品技术不太优秀筹磺,你建那么多产能就是有点糊涂厂碴判。   凤凰汽车灯疆:很多其实可以通过改造现有的产能哦,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能姜清儡,从这个角度来讲羔路,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况啃?   徐留平吠啊封:从整车厂的角度我们希望成本低一点伟兜,选择利益大的栖滑。   凤凰汽车匠部:所以您不担心过剩吗冈?   徐留平钝筏疙:我不太担心这个问题拴,我觉得电池还处于不确定的阶段先,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候同侠。   凤凰汽车峡端滩:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象称部,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外瑞癌,不管是设计师还是CEO等等可四委,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代澳赣腹?当然那些设计师很多是主管的寥,老外有管经营的有管品牌厦杠,主要还是在设计和技术的领域舵,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的任?第二个是国有体制的问题撵块,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响纳愧潭,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域诡妮,也在高薪吸引高管人才晃矮,您是如何留住我们的人才舞痉,关于体制之上峦醒、体制制约的问题凰,我们怎么解决跨?   徐留平骑厢词:现在是全球化时代米,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早璃,我们最早的时候是四无次,没钱竞抬霜、没人滇、没能力阮迁夺、没地位痉经匈,到现阶段来讲苇,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师捣,这都是一种非常正常的行为呜毕抱,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢酷继?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国苔盆,如果对中国的消费者不能够带动惩佛,那肯定不行据痢莆,我觉得这是一个墓狗脸,无论你是洋务运动还是什么运动盾,核心是对消费者要动起来嗽瓷券,这是一个勺毙昆。   第二个关于体制的话题惶,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距上,这个方面我觉得不能讳言剔。目前来看及,对长安不是特别明显答级躺,因为长安是属于南方集团旗下子公司卿,从南方集团来说观,在这个领域当中纶,也在他的职权范围之内做了一些调整吼,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享鞭癌低。   凤凰汽车踌倪:如何看待这个机制鞭?   徐留平侯溉入:从国家层面来说穗颠售,在充分竞争的行业当中这个机制很重要抢贯才。   凤凰汽车怠斯即:你们审批会很困难是吗亩恒碘?   徐留平弊素教:我觉得会快坡疟掀,另外一个我觉得汽车集团吉劫,也许给你量化很多股份抠,但是最后你没有创造价值伶,给你1股湍板,1×0的时候不还是0吗骄?汽车的成长么、成熟或者盈利是一个艰难的过程峰勉讳。 凤凰汽车卧逆标:十三五计划像长安汽车整体的销量剂郎甲、利润和研发能力以及目标有没有溜羡扒?   徐留平丁扒:非常有嫁,我们愿景2025腥厩品,我们做10年的规划虫褂,在这个当中我们相对来说做得比较保守纽荣,为什么说保守呢记?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当搅,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念频楷。   凤凰汽车惠哩:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的诫舌眷,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强饰禽?   徐留平狠:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业毙,在技术和平台方面都在加强合作偏,至于说未来它要怎么样垂,我现在还不太好评价这件事囊围埂。   凤凰汽车篇钞诲:徐总问一下国际市场的战略龟限,我知道去年车展的时候欣反,长安说往海外拓展的重点是伊朗谢始问、印度虏触、俄罗斯这样新兴市澈旃咐,有明显增长潜力的市诚胨钍搿,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去臣,比如在墨西哥胆连,对长安而言逗澳,自主研发这么好绷馅,又长期和国外品牌进行合作绞馈,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国烙催、欧洲的市尘铝嗟凇?   徐留平脊钢龋:在我们十年规划中就有掀,去年讲的时候就是当下正在做的内容粉,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的挂,就是要稳扎稳打胚巧荡,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了桨佬娃,因为一支队伍最重要的是信心劝。   凤凰汽车迷:国内很多品牌都盯住印度这个市撑航嗑啊,并且国内品牌在国外市场很有竞争具嚷猩,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗馁蚂溅?优势在哪儿仍?   徐留平拈胃们:对于海外市场我的理解是要扎下根去凳谰,不是简单地把你的产品卖出去裂史,是你能够充分地利用本地的资源该衬,包括人力资源和其他的技术能力杯仓,然后为本地的消费者提供这种产品和服务拧渡,我不太欣赏那种所谓的远谋式的菇突,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长饭篮,促进本地人的水平的提高溯建,那么同时在这个过程当中淘呜,把公司的产品技术涵盖进去比肩,我觉得这样才能走得远矢耗潘。   凤凰汽车婪淮乘:长安最近一套体系出来了俗距,有没有可能往更高的一段发展惹填休?   徐留平辜:从长安来讲驼擂,我们目前的战略看星,是把生命动感智色双旋八个字做到极致别赊锰,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品幸舅滇,这是我们能够奉献消费者更多的东西独侍,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的卸,但最终要落实到产品上傅酿蜡,产品是一个载体让消费者感知它知道它麻笆,未来绷,长安汽车会加快产品推进的速度郝凶肚,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神戎翅嫁。   凤凰汽车迟派里:欧尚也在这里面吗容?   徐留平秆弟:欧尚不在啸汤。   凤凰汽车涝露盆:东风已经有PSA很多股份短釜,对于未来长安和PSA的合作有影响吗玲络?   徐留平癸睛:目前我没有听到有任何影响混黔畏,在实际工作中我们也没有感觉到浚推吻。   凤凰汽车接偶:理念发布会徐总是骑着马出来的韭巷腥,当时媒体圈特别关注激靠,都刷爆了朋友圈顷,虽然我不在现橙雍 ,我不知道有没有特别的意义剃天氛,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动刻低胚,当时的考虑是什么痰豪饰?   徐留平菏邻:两个考虑故似欺,一个是我把马和车作为比较徒,你要说一件事垢,一大堆结构化的语言没有必要把,我觉得既然是长安汽车霞颇,我们叫做生命动感梗翔菲、智色双旋毛虹,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫茂溺版,如果不这样做也没法让人尖叫现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊北倡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日骆段敢,上海车展首日脚泊彼,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面播。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈鼙,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量媒檀疏,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台能,12年增长了120倍魏。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访揣兰讼,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略毫。   受访人誊天衬:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)当。以下为问答实录恢狠渐:   凤凰汽车酥: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面乐弛捎?   雷德?比格兰德叙翠: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品欧练,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年枫返,这款车在中国市场的反响非扯В好期。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA叭,同时拥有强大的引擎论即,提供强劲的动力与性能入胆放,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声卉位围。所以墨瑞,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品立贝酶。   凤凰汽车踢讥兼: 在没有设立经销商的地区岸卷伯,玛莎拉蒂如何抓住市澈绫吵?   雷德?比格兰德拼壤: 我们首先还是会增加销售网络煎黄滩,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点宝疚色,计划在今年年底扩展到75个脑票。   我们还在天猫开设了旗舰店鬼,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空括,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台翻卫,大部分来自没有授权经销商的地区报。   中国的客户对于豪车的了解越来越多酗,鉴赏力越来越高颁哼。针对这些人群艾,我们还组织很多不同的客户体验活动示拇,如海外试驾烽百摄,以及互联网方面的创新刷,如网络平台的直播贩。此外究,我们也有不同的金融政策访弛煌,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务捅,深入体验玛莎拉蒂的生活方式芳。   凤凰汽车灭: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》漂须配,给汽车销售渠道带来一些变化杭,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新稠?   雷德?比格兰德枷哪思: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说凄甩,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品拐末,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具裸毒,而是要提供独特的生活方式体验匣。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待价榔,不止在中国免污淀,在全球市场都是这样庭糖。2016年钢常,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长踢,这个主要还是产品优势带来的莆汝畏。新的政策出台以后膏欢挪,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响辉抢,不过最终的销售成绩还是由产品决定舶烁。   关于新的法规捷闲,我们现在也正在研究当中令,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定问叹卤,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作蕉郎。此外媳,我们在中国有非巢Ψ灞幔好的经销商关系哭,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关肩么。我们开设的天猫旗舰店不嗽偏,实际上也是采用线上加线下相结合的方式纳蓝皋:客户在天猫下定单艾起硼,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务息。所以钵,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系袍铣粟。   我们的很多客户最在意的并不是价格霖,而是优质的服务与体验杀,这正是玛莎拉蒂的优势所在财懒。   凤凰汽车丘: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线撇须,有没有什么新的产品推广戊慨?   雷德?比格兰德华胸烁: 关于新产品碎,现在还不是宣布的时候撑郎,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升歧丝搏,等到新产品发布时我们再提供更多信息秤昏。   凤凰汽车负耪: 作为中国消费者熟悉的豪华车掳,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍港,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好讼。对于玛莎拉蒂来说儒,未来在中国市场的前景怎么看娘潭?理由是什么炽?   雷德?比格兰德编: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况火奇,5年前肯梅,我们在全球的销量大概是6,500台虱,而2016年达到了42,100台槐,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平劲囊铂,所以我们的增长一直是持续的浑。也因此话邪哦,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观案氢崎。   实际上中国市场和外国市场也非常相似风匈,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验褐褪,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后暗光,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA擎晾昏,这就是玛莎拉蒂的优势栏。所以螺诗,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度革搓碧。   另外鼎郴,玛莎拉蒂的车主非常年轻卷题患,尤其是在中国市撑鹚狻,车主的平均年龄只有30多岁突,他们追求具有独特风格与气质的产品壕,来表达自己的个性与品味老沁呜。   凤凰汽车囱技裸: 现在汽车技术日新月异沮蚊,尤其是新能源访、共享善、智能驾驶方面寂,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划镰?   雷德?比格兰德巫提牟: 在新技术方面岗,玛莎拉蒂也在不断发展与提升侮钢臼,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统残伶。我们并不追求生产最快的汽车敢闲墓,而是要提供包括技术僻汾抹、性能盖伎矮、动力函筒柑、驾驶体验等方面在内的最佳组合筐阂馅。   针对自动驾驶呸,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助膛赋携,帮助驾驶员减轻疲劳愤,降低操作难度萍,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的漓淮,包括独特的声浪荆拎、澎湃的性能劲凸,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统健发,这是玛莎拉蒂所追求的位痴。   关于未来对新技术的规划湍,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求抨好,比如减少温室气体排放垂麓,这一方面玛莎拉蒂也不例外堑。此外蒜鲍,我们也会在汽车上应用比较先进的技术玲庐,如苹果CarPlay和Android Auto犯,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统且绣,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术抚骚舶。   凤凰汽车绦揩涉: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化墒订荆,怎么适应龚?   雷德?比格兰德迟: 针对年轻人群你,我们采用的方式不是改变自己勾,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应汉讽。比如在中国盒,车主平均年龄非常年轻囤赊,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主笺,便是一位年轻的中国女性接扳,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表绕。   玛莎拉蒂拥有102年的历史霸,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意幕斥谋,包括法拉利生产的强劲发动机禽孔、独特的引擎咆哮声粪巨香、奢华优雅的外观与内饰僻赐但、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神狗题莱,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势韩且,并且在赢得越来越多年轻人的青睐垢鲁日。   凤凰汽车慨景: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化蹦?这12年当中也伴随消费者消费理念升级哪,有没有针对用户画像做调整盒射?刚才强调坚守自己的DNA和理念汐,有没有在设计上或者是营销方面有尝试弘驹嘘?   雷德?比格兰德氮: 在中国桑春劳,我们不断渗透到三四线城市潭戎,但是目的是一致的壳肩泞,就是要吸引更多年轻客户柒删。但不管在中国乃至全球的哪个城市咆,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机爸、激动人心的声浪都桅葱、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备江彼,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户素冗淘。   在设计经销商的时候井镐,玛莎拉蒂也不是随意为之潍芯纳,而是按照需求进行规划趣侗。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店洽肺谐,首发售罄的100辆SUV中咆,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区菇贯。因此骄挪,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商湾椒闷。同时铰拆提,购买一辆汽车也不像其他简单的商品寄,客户需要一整套的优质服务滴,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置仓寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次晚捂:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上遂,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生潞剿,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述搜躬釜。   提问掇鞠墓:您的新角色到底是什么样的酿?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上按肥?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法惺甜?   Alfonso Albaisa奉甸溅:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁豢素,跟所有的设计相关的工作凄阂苍,都是由我负责荷欧芳。之前我100%的时间放在英菲尼迪侠,现在会分30%的时间来冒计头,也会跟新的设计主管一起完成设计工作付涧猫。现在大家看到的一些车型钉,可能是一些原来的车型绅浩默,我们现在的工作牢掣庭,也是快马加鞭诗岭,希望能不断的改进邢稍、提升现有的设计陛。   提问经摆:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么亨仁典?如何看待他推动品牌前进时的作用尾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa骚:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管短,我们会共同合作休诲惊,不断进行我们设计的演化限。其实我到7月份才会正式上任桅,我现在猜测或确定未来的设计理念铃记按,还有点为时过早寥。   我们知道骨扁斤,英菲尼迪这个品牌是非常时尚孩前侯、非常大胆前卫的颅,我们的这种设计是一个不断演进的过程酬淌镁,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改蚀。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计殿费。   卡里姆跟我有很多类似的地方光吉。比如鄙,我们都是艺术家出身聪冲歼,非常喜欢设计潭梳,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞梢胳蔡,并将其以各种形式发挥出来免。   提问摧:我有两个产品方面的问题攫。首先狡,这个概念车非常漂亮庭锨汕,它背后的设计灵感有哪些搂萎赂?   Alfonso Albaisa头:秉承“冲突美学”设计精髓姆嗅,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素范酪配。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡群炉伴。基本上就像艺术一样掀觅,包括缝针檀钎昂、包裹感汤枪荒,还有使用的木质苦届,都是非橙眉⑾拢好的手工工艺凳。这是一种感性和理性的结合郴伯,还有一些肌肉感极强的车身线条思。   提问捷秽:这款车未来的定位猩、消费人群是怎样的绒拦?   Alfonso Albaisa虎慨:一般都是比较年轻的家庭充,想要非吵馨危宽敞干随、具有运动风格的车型痊拈素。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩适:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日洁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办券怯分,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示匹崎哀,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容司潭隙。   在发展新常态下纹,消费动力开始向下线市场转移炉匿琅。同时弥,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级袍峦。由此潮,县域市场成为新时代的“金砖市场”捂纽。而对于汽车行业舍褥剖,消费升级利好之外砰禄爸,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇轻牌临。如何撬动县域这一重要市郴凡坏?   胡绪雷表示泛,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局穗对,帮助县域出租车进行升级改革习闺。县域交通的数据化炔、智能化发展磁顽,有助于未来网约车的下沉渗透栓还菲。县城消费能力相对较低报仑,在出租车领域引进大数据之后县秆,未来再进一步升级到网约车舵财。   据胡绪雷透露伐辞驹,首汽将在县域布局三块业务惜:长租车兽梗趁、网约车(出租车)街、分时租赁瓦阑。分时租赁是纯新能源车悸,未来分时租赁或是对公务用车的补充琳,它是纯电动搽,不用长时间租钡钙炯,可以通过APP来完成屋。目前救硷,在北京有1000多辆车鳖讨,150多个点位较权滥,这种模式可以逐步复制到一些县域城市骏壬,对公务车改革会有一些帮助跋朗。   胡绪雷认为甭呐场,网约车行为是偏汽车前市场的角色限,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式嘿寞东。第二拧茫脆,在居民习惯了这种消费行为之后凄痘,会对当地汽车的销量有反向刺激作用并,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导户猛经。   当日胎疯矫,首汽约车作为新生力量筐脐璃,凭借坚持不断的自我革新和技术改进扳,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日环,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办笔,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示辛,渠道下沉要根据市场来判断棺,服务要根据需求一直不断地跟进寇关斥。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况啦,比如说对经济的支撑睹脸,对政策的拉动丘惟价,基础设施条件对消费拉动的支撑作用屡涤室。近几年趁剑,一汽吉林产品在县域销量比较高纤,对县域市场的期待也非常高床囤谴。从目前产品结构来看闺吐,产品消费比重70%在县域亮荣,30%在一廊熄腹、二帕、三线市场熬。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型丢岁工,外观拾、配置隶皮核、价值都迎合了县域市场的需求冻户。   从流通环节上来看瘦刮,县域市场做的非尘枚拢好夏,没有什么瓶颈因素成稗克。一汽吉林也努力在渠道建设侨玻杠、服务跟进等方面做成长和改善校。同时宋长欣也提出了一个想法龚,“县域对自主品牌在公务车仍、公务员购车方面是否有政策倾斜讥,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长钮杏,这是我们车企的想法甩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时僧赋,要根据市场来判断嫂屯宪。目前嘿使,县域之间的差距非常大诗,包括现在推行的3G服务袖,在那些无法设定固定站点的地方饱屠滩,推出了3G巡航服务莽池。服务是永无止境的工作佃穷,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进腥泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精莱娥:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日贸棉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办窗,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示唬,新能源汽车推广比较看好北亲崇平、上廖男、广限行僚、限购市场和县乡低速电动车的升级市场蓄邯。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车捌,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场俱粹。尽管都看好电动汽车的发展趋势卸,但做好市场并不是一件易事攫市。   目前比较看好两个市沉剐拧,一个是北靖、上壕、广限行范、限购市嘲ⅰ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴涮住,这个市场的发展速度很快殴。例如河南毯曝、山东侯叉纷、西北区域缎路,大量没有牌照的低速电动车揪淋,在政策方面仍处于灰色地带撼脓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年赴搂笛,在国家和地方补贴的支持下疲恒,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右屡,在农村市场胖竣梦、县乡市场得到了非陈矗好的认可堆懂。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求啸琶,县城市场的消费者的房屋空间大钱塑,有充足的空间停发车辆图被拇,拥有较好的充电便利性吓诲。其次行驶距离不长慕航,180公里左右的续航里程能够满足使用需求丰慕柒。另外霜,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难都,因为小车型成本低擞篮叭。   赵智刚表示不缓恢,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展丛团。河南地区埠裳算,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排丛蒂,在替代当的出租车驮晚、公务车方面取得了不错的效果构夸瓮。同时闪滴,也在积极跟海南政府合作焦涣,投放了一部分公共用车辰副菩。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进卉阮,比如是文昌沸、万宁拱、琼海等县级市杏侯,未来将在海南全面推进扒镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲侍巾。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点轿,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行单缅。会上呻,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出险典:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂轿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本刻璃腾,是参与全球竞争逢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提钱晤啤。”   在当日的论坛上蓉墙,郑刚发表主题演讲汀逗。在他看来赣戒裤,打造世界级新能源汽车的品牌腥伞捌,最核心的是独特性杆、差异性蹬纲,是比较节能优势赣,浮出水面的是视觉杭阀毋、是LOGO钢、是VI迸谢炊,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势膛,其中成本优势是最重要的组成部分痘戌痉。   早在110年前搁湘,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择撮狄:蒸汽驱动车逼律里、电驱动车和燃油驱动车锌肪。然而错,在后来发展中绘鹤,电动车败给了汽油车绰弗泰。这是什么原因造成的冯?郑刚提出是成本造就了新技术的普及享碑瞄。亨利·福特发明了流水线生产煽,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候钩,成本大幅度地下降恋勃,售价拉低到850美金戎,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车龄溉惭,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间蜜提娶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以避,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌磐。100多年的历史多次证明了这一点恭戏湘。” 郑刚说扩想炒。   在反思自身发展时祈哭心,郑刚透露栖第墨,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量泻赂托,规模在迅速的增长哦,但很遗憾并没有带来显著的凹李、大幅度的成本的降低弛芍席。   为此橡清,郑刚提出灭裳,在推广和普及新能源汽车的同时餐,光靠技术进步还远远不够鸿戒兴,更加要注重俱、培育成本领先的优势处藩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本谭,是参与全球竞争拉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提季。   他建议吴,对新能源汽车未来的产业政策晴邯蕉、行业标准唬陪纷、行业监管等及秃橇,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术醒,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低琳,这样才能培育出行业的龙头企业妨垛。   如何通过提高规模溜宿、优化设计肩速、优化政策和制度创新你?郑刚说谅怠,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本呕、交易成本和政策成本磺康蒲,来打造企业的综合成本能力和优势俗,从而提高中国企业的全球比较竞争优势克酒姬。这还需要企业和政府共同携手琳享,不忘初心缉芬辑,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标秦肆孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡紊拟:韩大为" "  魏建军多次提到淡嫌崇,我们的确有很多故事催监时,但是他们没有写得很好椭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖楷肖帆?魏建军直言不讳地说柔狼侵,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后界构。   囤地赚翻盾级、离开保定歇懒斗、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来拨,且莫名其妙圈超,或者无中生有的传言所困扰靖肚,最好的纾解方法是什么辣便瑞?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车少。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚卜闻,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂对,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后输拈申,魏建军蔷第舱、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监料,与部分汽车媒体交流府购。以一身轻便的牛仔装""示人""协侈,魏建军笑着说晒,是在同事的建议下才穿出来的层量。    对于4月以来沸沸扬扬的传言剔,魏建军坦言版现退,的确压力很大刮,也很难受腊泰捅,“有时甚至想哭”彻褐陛。他说晌擞,我本人就是保定人薪,能不希望自己的家乡更好么曙膏?当然郝,我们只有把自己的产品做得更好眠浑悼。    诚如魏建军所言凶,近期暮挨椽,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌亨扇。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾恳晶但,来自媒体的反馈好评如潮操。有作者甚至设问厦:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后替,否则也怕媒体老师太忙”派臀,长城汽车一位公关人士插话道腾怀态。    10日下午的WEY首度试乘试驾波驳,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意拈鞭私。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格褪弗琳,有同行在现场就说膜汉:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车廉崇,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型蠕,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型淌拿髓。    动力配置上镜铃女,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机叫,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术殴,最大功率达172千瓦柬猎两,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器辩,换挡响应及换挡逻辑可圈可点桑豆苟。在长城汽车徐水工厂的高速环道上赌夏罗,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时钞,VV7s几乎没有发飘的感觉乒,而车内噪音也得到较好的抑制愁纷。“我们在整车NVH方面做了很大努力伐握钎,也取得了一定的平衡”背,魏建军说牌帕链。   VV7S    在交流中袜黑佃,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时馆畦僳,大谈伦瓷、特谈所谓“轻奢”扑襄苛、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时煤脯位,咬住“聚焦”二字不松口话。而是多次征询媒体试车时的感受诬庙桂,并逐一分析霞、解答媒体所发现的问题托慷。整个交流过程呸阂扛,他都态度诚恳瑟邪储,即使是谈到一些尖锐的问题妹窝摧,也并不辩解乃精氮。他甚至非常谦逊地自问自答窗,人为什么会失败骂拜?尤其是一些有着巨大成功的人掇迁睬。因为以往的成功境骡,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做舰购航,就很容易让自己失败碘。   VV7S    在4个多月前的广州车展上颅,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车嘛,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然疮。他认为陡,好的产品本身就是故事度断楞,而WEY就是要做最好的产品料。此次慧堤,魏建军多次提到浩揣菜,我们的确有很多故事要讲诽煞墓,但是他们没有写得很好哪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的柑肉,所以旱滑浩,我在让他们重写龄矾。魏建军笑着说吠孝,把一桌人也给逗乐了特屎。    在媒体谈到其他竞品时羌,魏建军都给与很高的评价关。不过最终还是认为自家的产品魂:底盘更扎实下胁,操控性更好妮碴,“因为我自己就好‘玩儿车’”碑,所以对他们(研发人员)的要求也更高藩捂。   VV7S    据悉是猜,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市侈徽铆,预计售价在15万-20万元区间妒嫁。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点秽饶韩,他思考了一下才说惰骆,它的配置太丰富了词庞檄,在相同的价位空间念肩眉,“肯定没有比它更多惕、更好的”啊久渐。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖孪哩卧?魏建军更是直言不讳地说暇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后慑。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中朽,一位来自上海的资深试驾教官说稳,之前很少接触自主品牌汽车绒虏,这次也是第一次来到保定剐弯,第一次来到长城倍水,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料谁。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒汤释坪,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言古梨奈。期间吕,有一位同行说肚兼抵,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好办筛?或许这才是魏建军的真正用意吧渤福玲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏:李芳" "   陆逸表示劫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常漓氛,因为正处于发展的爬坡期低。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说椿幸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作零狮冈,而且要深度国产化抒。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中盲坊,雷新透露父霖渺,上海车展期间蠕客,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时槐七郊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现烈卞酬。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时揪腔,陆逸明确表示飞酪散,英菲尼迪目前的销量情况非常正常辩号凹,因为正处于发展的爬坡期潮闻。关于国产化的工作妮,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略裂,未来将坚持不懈的进行国产化工作妨善,而且要深度国产化秋玻祟。    日前柬四剐,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典稗痴。活动后浅普,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访概,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应妙。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年团阀猾,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆沃千,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%乒,超过23万辆佩界祁。今年第一季度渡蠕窍,英菲尼迪在华销量破万辆级论老,同比增长4%幢犊坛,而其全球累计销量达到67367辆穗郊,同比增幅为18%掠极。无论是在英菲尼迪全球体系中前,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中布揪,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色侠然嫂。在不少业内人士看来似垢夺,从去年4月以来筛芬地,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞晴汾。    对此磐,陆逸强调蜜遍,目前英菲尼迪的销量很正常疲瘟,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军刑花逝,东风英菲尼迪合资企业成立才两年废,还处在爬坡期痉。他还说贩回,所有的汽车品牌进入中国后播萍,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加陋瓣、运作能力提升及投资力度加强桃崩譬,会迎来一到两个爆发期文。    事实上谢陋赏,从2014年开始辱骋散,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后陡,就迎来一个销量增长的“爆发期”藉鞠撕:2014年瑞拌糙,英菲尼迪在华销量超过3万辆及吵朵,同比大幅增长75.6%嘿瓜,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年溃贪当,英菲尼迪在华累计销量为40188辆旗怖稀,同比增长33.8%本。    不过哺慈,步入2016年垮莎乃,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期掠抒落。当年4月初问秀,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在沸啪,刚好满一年胖。在过去的一年里挟,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态桐物墨。陆逸坦言隆歉皖,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段痞愁,以便更好地认清我们是谁道,我们的未来在哪里考,我们应该做什么期躬聊。”    在陆逸看来丰洛,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌呜埂擂,今年是进入中国的第十年桅惩截。所以作为一个年轻的品牌潮,这本身就是一件很有挑战的事情笺。他还表示派,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累吻眉酗,是更聚焦的一种进化戏懈础。因为市场环境在变化创昆浚,消费者的需求在变化修,我们也要根据变化不断的调整湍阑、创新经、挑战自我井崇。”他说躬,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来滤,就提出了‘挑战者’品牌战略秃。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过毛,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的癸,品牌口号必须得落地据。”陆逸表示弛催肚,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发贫,聚焦目标客户群甩筒合,让产品与目标消费人群建立联接赏潞、产生共鸣寂淖妒。    陆逸对中国经济网记者表示逆,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说部,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作令,而且要深度国产化嗡。”他说篙,中国是全球最大的汽车市忱荨,同时也是很特殊的汽车市称小;如果英菲尼迪品牌要扎根中国骄定,就要真正的了解客户趁湍,扎根于客户础、扎根于市臣恪,这就必须深度国产化挛肋。据雷新透露臣嗣,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%赤商歉。    但是盆睛撬,从2014年底国产以来炒祟,英菲尼迪只推出了两款国产车型景俏遂:Q50L和QX50蛋骄牢。对此报兽,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑晨玩将。陆逸表示缆修,“关于产品线布局的问题亭玩,英菲尼迪有一个长线的规划彤坟雹。”    陆逸介绍说饭,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年餐骄,规划内容包含平台规划懈、动力总成规划以及国产化的供应链规划等钡炯。他还说绿涸搽,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备滦嘶晾,我们的目标是通过完整的产品规划鬼糯济,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品旗帅。”    谈及国产化在今年的推进程度钾蓝,陆逸表示垃脱,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中咯,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布辈。”雷新进一步透露从缝纫,上海车展期间踩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时图叹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现兢步。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊憨谐:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年旁剿呕,通过销售Urus樊,兰博基尼总体销售量会翻一番拇窘吐,突破7000辆大关另陋。    在更遥远的将来起镀,很难说会不会有纯粹的电动车沫鹊。这是因为蓄电池非常重家,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制旗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄咝稀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌链。自大众集团和奥迪公司接手后美规亭,兰博基尼得到积极蒋傻清、稳健的发展统表。日前宏石鄙,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂趴,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员鄙,商务部主管Federico Foschini评涕。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员础弧、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问狮农:并入奥迪公司之后赌,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持猾宋投?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的履甸?    答上椒:2016年凑客,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关彤浩。奥迪公司和大众集团接管之后巳,对兰博基尼进行了很多投资晨,让公司发生了非常大的变化盘寞揩。此外芬逆,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品桨覆哀。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高平托,如果没有这些投资郝侧溃,就完全没办法实现这个计划季。所以钳视,兰博基尼公司从中受益良多裂思和。可以说地膛米,如果没有被接管淀惺,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来具胎立。    问丢嘎:在您的介绍中捣砷迟,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高汞绊。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的袱?Urus投产以后萌,重点会不会向中国市场倾斜耽冒熊?    答褐冒:目前辜,兰博基尼公司只有两个车型系列崔玫绞:一个是搭载12缸发动机的Aventador第忱,另一个是搭载10缸发功机的Huracán翟阑。因为各种原因龟竞,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降挡,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势筐滩葡。2016年千,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车保绘推。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%头,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%篮魂第。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放吾寥晒,兰博基尼公司的销售量会明显的增加驼检。2016年痛极淬,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆归酷。新产品会在2018年投放洗,到2019年衫笨,通过销售Urus拟为,兰博基尼总体销售量会翻一番毫么编,突破7000辆大关颇。在中国市场上郴沸稠,SUV是非常重要的产品黑。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求围帽。    我想强调的是身脓姆,在中国超跑车市沉复,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端媒。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币吮,Huracán大概在300万到350万人民币憋可贪,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平坞。    问耙剐:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的恍凸兄?    答哎:目前隶,兰博基尼在中国有15个经销商箔熔妹。到2020年氨煽,我们希望经销商数量能增加到20到25个虐木。当然砰眷,通过Urus的投放节,在华销售量会增加剖,服务涵盖的区域也要明显的扩大纲昆。    问邵梨痛:如您所说杆,兰博基尼在中国有15个营销网点焙,去年销售了151辆(车)荤茬驮。我们简单的推算一下奸颊穷,平均一个营销网点一年卖10辆车棱。那么矫当捻,兰博基尼经销商的运营情况怎么样摊?在新的超豪华SUV到来之前刑粒碱,是否有改善他们运营能力的要求呢帕韶热?    答手:是的话轻活,会明显提高经销商的运营能力忻瓣开,新Urus也会变成一个破局者固。虽然现状如您推算缆硼捎,但是在Urus投放之后谱伍,大概2019年或2020年古添凰,经销商的数量会增长拱扣,同时每年的销售量可能会提高到30辆庆通饯,整个业务会明显的扩大饺,售后服务也会明显提高幢。而且由于SUV使用的频率比较高可贸湘,消费者甚至可能每天都开SUV去上班缄弹,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入仇啸鲤。    问筏贰讽:兰博基尼车型比较少譬酥表,所以每一款新推出的产品都极度重要吩。现在的汽车行业发生了一些改变酞,比如智能化闹匠、电动化保。那么剔乡却,兰博基尼在研发产品时沉,会不会受到这种趋势的影响萎呢量?    答凛俱酞:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征怯。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆顽财,更多的是代表了一种感情晦。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador簿阶,采用V12的自然吸气发动机巩幌耗。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验固。    这是兰博基尼最核心的销售主张缚盾。未来偷,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协驹摩。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度盾,甚至会超过前款车型毋。而出台Urus产品时则会有一些变化寥,它将采用涡轮增压V8发动机逻穿类,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机米诞。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型娩董琉。但是啡,不管从产品定位贡,还是感情诉求方面来说坏患,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观另撑。在更遥远的将来烩捆,很难说会不会有纯粹的电动车鲤乱。这是因为蓄电池非常重氦葡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制喇霓。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车衅七,可能未来技术上会实现新的进步拭,那时我们也得重新考虑这个问题棋脑嫁。    前些天姐,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型茨。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录幢艰,其V10的发动机再一次提高了功率穗。当然犊石,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA蒜。通过技术创新以及功率的提升粱容拭,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者叫呢。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车烯孪伸。在预销售的阶段攘胆,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来立刃。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功荤鲤,能够击中客户的心理需求刺。    被访人戈:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作痢。1998年到2007年笑辑吮,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年懊敬,负责兰博基尼产品工作;2015年事捣较,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员可,负责销售及市场营销五馆灭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂羚秦:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示劣场,中国是世界产氢大国菊态,制氢设备草矮埠、储输设备忌计竭、制造技术等条件不错烁北虑,具备发展氢能的基础肌夏。从环比较谖唬和能效等方面考虑录咖,中国应进一步推动氢能源产业的发展承吉。    周奕丰谈到踩凭馆,中国目前主要依赖化石能源超,对环境污染严重沫。氢能源因来源广泛伪、燃烧热值高烫波、清洁无污染和适用范围广等优点缝,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源啤钞佬。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分搏,目前看岸嚏,中国氢能利用的研究相对碎片化驶耪,与国际先进技术相比还有差距停,没有形成产业化哪剂拔、规模化发展丘沃亮。中国应迎头赶上躬,卡位世界前沿成叫。    他还提到屉,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一汇逞,提出实现大规模拉汉、低成本氢气的制取浪、存储歉膝、运输熔吩、应用一体化的战略目标前垫嚷。这非常重要线,未来需要各方协力篱窜丘,加大投入镜,推动相关产业进一步发展犀垒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表悄氨,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法匡何。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济鞘临,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措腿箱貉。    他谈到矾,实体经济是中国实现转型升级的主要载体殴熬,各方需要引导资金更好地支持实体经济聪疼,促进金融资本流向实业擂,真正促进经济稳步发展摔箱,夯实经济发展基础拾夯委。这既是稳增长乔、调结构的需要霜窍,也是抑泡沫碗绣坑、防风险的举措小,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动来缎,推动“中国制造”向“中国智造”迈进裁面,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力贰陋。    周奕丰最后介绍仙凳,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下毖,也在不断创新突破常,寻求产业升级并龋。公司主动发挥自身产业链钡控、区域及成本优势闭吮,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业汹角哀。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区嘲扇、旅游景区汗外仁、汽车营宿地户蒙促、农家乐糯肩甘、家庭菜园等不断扩展外屁,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业赁窝糠,以多种方式在国内推广土壤修复戚,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫:李芳" "   国外媒体报道幕蹈,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示锻沸,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆权,并需要吸引更多的资金和合作伙伴勺猎水。 李彦宏    李彦宏表示好,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车副。尽管有一些技术问题需要克服纤搽,但它仍然有望达到目标都丘瓢。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司修怪,前微软AI专家陆奇任首席运营官取,负责大量投资的自驾车业务部门谰。 百度自驾车    李彦宏表示蜜,我们很可能与传统汽车制造商合作奈深,而不是孤军奋战呢,目前还没有制定出这项技术的商业计划惹卷,首先致力于让自动驾驶汽车着陆凛。我们将竭尽全力实现这一目标册迟笛,收入和利润是其次的考虑吝悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇翅:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年梆币,其所带来的经济红利在近几年日益凸显揉钮澈。正如近期两会中政府工作报告提及的那样奢距,共享经济还将怎样改变生活贡汕搐?   三年前坊,基于对共享经济的热忱届接拦,清华学霸张丙军创立PP租车绣显顾,开启了汽车共享事业;三年后刊恐半,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户似滴,成为汽车共享领域的领头羊熊。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀荒跺,3月7日档帮软,张丙军开启了共享有车生活的新征程缓垛。   3月7日迁抡,在几百万用户的共同关注下比狗碑,PP租车正式升级为START共享有车生活平台掀。这不仅是汽车共享领域的又一次突破毁敞,也是张丙军重新定义有车生活超寂赊,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅规兰劫。   从PP1.0到PP2.0时代幂帝狠,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记济平、一个符号或一个名称那么简单离,它是企业创造持续价值的支撑玲。若没有十足的理由嘛劝徽,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓耻。将PP租车更名为START狼,是源于怎样的考虑暖吻镰?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解糜虎。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体刚,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举委保九。   “三年前娩,PP租车开创了中国共享租车的新玩法袒刷椽。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益盛两北,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型矫。由于便宜便利馅懒扣,PP在用户心中是一个很好用的租车工具扇梯。”这个阶段北收獭,他称之为PP1.0时代辫。   经过三年的发展坡,PP租车推崇拥有而不占有姜、盘活社会闲置资源的共享方式程劫,逐渐建立起以车为媒介凑,重新定义有车生活的2.0时代邻。“START不是买车县,不是租车堪粳叉,是共享有车齿位怯。这是年轻的人群垃绿、爱车的人群扁跑,最向往救、最有潮流的有车生活方式焚。”张丙军说绒童歼,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择虏皆、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验点。同时睛独闯,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户埠,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区寐晤讳,让每一个用户体验到最真实需、丰富吾顽、有趣的共享有车生活怜莲朝。”   START代表着新品类歪烤疥、更丰富的选择衬斑、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下壬,相较于神州租车鞠孔理、滴滴租车等传统租车公司瓜湘,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢拍挤?   张丙军认为盆恰,START的核心竞争力主要体现在三个方面闯。   其一巩,PP从1.0进入2.0时代搏裴看,新品牌START更具有张力抹拘杆,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神踌面。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求菏,START重新定义了有车生活如溪,开启了全新的“共享有车品类随。”   其二腿强时,为实现共享有车的多样化选择且十,除常见的家用轿车外狗吉,START将主推个性化的用车体验痰。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型仿牧,如保时捷911采赁、特斯拉晾据、大黄蜂抨桨、牧马人等等裳脖倡。此外赁,用户无需承担高额买车款和养车成本百,性价比更高堑乐灵。   其三蹬凹,“共享生活的基础在于信任体系的的建立捅搽苏,以及更完善的用户信用等级搐虾。这也是平台长期价值实现的核心测。” 张丙军介绍旱,START共享有车生活平台为使车主放心共享挖灰,平台推出了一亿元车主保障金涩帅,严格的交易信用体系唤,确保车主爱车无风险;对于车友该,START还与多家大型保险公司合作动绵费,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务簿,为用户提供更具信任的服务燎稳八。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流驹群,我们的目标是抨,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来陪褪。”按照张丙军的预测遍,中国自驾用车需求量巨大落离抹,而现实矛盾是峨脚日,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车险筐,不允许每人买一辆车满足自驾需求茶统鲤。相对于传统租赁公司5-8万的库存量刨抛匪,START平台能让10%的私家车随时被共享使用弗。   此外世奢,他认为存,随着消费持续升级洁侗,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中苫孤。“感受丰富车型带来的不同生活体验呈腔,将是爱车爱生活人群所追捧的方向碧拾。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质纹思零、丰富篇虱、有趣的生活方式峰,让有车生活更加精彩其笑孝。”   张丙军表示稍,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者检圃,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验本。START辞授陵,梦想才刚刚开始蛾抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗财尽:李芳 版权作品趣,未经环球网Huanqiu.com书面授权扣岛苏,严禁转载抽配匪,违者将被追究法律责任轮婚教。 获取授权" "   今年全国两会上吗仙,董明珠在接受记者访问时说稼鞍:“只要你敢想瓢刀,比如以前谁会想到人能上天砰动现,如果我们不去创造氖痘诵,人能上天吗狙?你不敢想祷拢呈,你不敢去试验串,你永远不可能做好舜市。”    过去的2016翰纷,伴随董明珠的色,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈别:格力全员加薪1000元胶描当、格力的员工房铆嘎、以及格力的手机……对于这一切锻屑殊,董明珠并不过多在意是,她说艰,自己最关心的还是“掌握核心科技”匆脆。在今年全国两会很熊塑,作为人大代表封,她再次提出了自己的董氏宣言垂:确实这两年的发展兽酞,总书记提出的供给侧改革靛辨,我们就应该做供给侧改革的排头兵身,因为做的是实业浓迪惰,能够掌握核心技术戮,制度也要跟上捍卉塑,真正给那些创新型的企业都补回、有创新梦想的人一个环境存措。    对于国家闯、社会惹斑双、普通百姓的诉求腐池捕,董明珠是这样回应的埔:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献慌鹅,他真的不是仅仅是索确藜邸,收获巧坷趴,比如说我们过去讲哨柏古,这个企业了不起干了饯,再就业托,反过来你要感恩这些员工赏雾肖,没有人来给你打工劝蛋,你凭什么去发展帆钨?所以我觉得要有一个感恩的心情昆峦。”    把感恩的心落到实处将竟卤,就成了格力员工的2室1厅鄙,于是鹅睦,别人家的老板就这么出现了渡。 记者届:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧败钾?    董明珠扰尚豢:对缄,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现碉彻。    记者顺罗躲:以后所有的员工都会2室1厅桐凌陆?    董明珠寝荤鳖:对对对凸。    去年末福,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤侗凇,但因股东大会投反对票而失败被龟每。随后桔竣,她以个人名义增持珠海银隆股份比邦,雄心勃勃的进军新能源汽车产业堵,然而皆床,到了今年乾频,新能源汽车面临两大不确定因素句:电池苛兢础、补贴“退坡”驼逞暖。在董明珠这里亮,似乎这些俨然不在话下恰蓟汇,董明珠说剩挽,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟廖,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承獭,“不是因为退坡我不做篮裸,也不是因为给我钱多蠢茸,我去做褥汇四,我认为是一个责任水尸檀,是对社会颂斡臂、对人类秤检,你都要去选择的一件事槽尼掂。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖抄,董明珠很不以为然喷畔锨,她认为棠币,这些都是炒作篙挟,并没有人真正说到自己手机产品的质量秽痪,只要没有说到质量具裂抖,那就不是否定取遂碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷兜铃:李芳" "  近期臀,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税沦。美国此次取消“双反”陀,对中国轮胎产业无疑是一大利好醋剔,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转负,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变陌厢。   全国人大代表癌辩、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议磺,在轮胎中使用RFID电子标签技术孟,给每一条国产轮胎装上“身份证”逆谈。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督捍蹬裴,有利于消费者对产品品质加以甄别斜券萎,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量哨青,从而规范轮胎行业发展粒长,促进行业的产能优化和转型升级卡教。”袁仲雪说阂定。   据了解冲戚莎,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草蝗沉灭,全球多家组织及单位参与污乔。轮胎用RFID电子标签的应用瓜救辩,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体酸,将等级数据写入轮胎标签内部胎陵,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定反峭,伴随轮胎终身使用糖。同时被量蕉,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体屎季,使轮胎更智能疮拷,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS亮狈,能实时监测轮胎的温度仟、压力等数据兼慨,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况卸迹固,从而有效减少安全事故递侗怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即:李芳" "全国人大代表添、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题稀,这个事关老百姓短途出行需求以及交通棵刮、环境协和发展的产业潮房,由于行业标准尚未建立懂形,使得整个产业发展处于十字路口畅竞。全国人大代表瘦摹、时风集团董事长刘义发建议些凹酞,加快四轮低速电动车标准和法规制定 温盯,全力推进供给侧结构性改革娠妮突。    在刘义发看来表瞎,四轮低速电动车是市场主导埂熊、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品托趴。目前凭宫亥,工业和信息化部敌倒诉、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》端信戊。该标准的制定檬财蛋,对规范四轮低速电动车行业发展河桅赦,使三戎椽孰、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代捂磊帝,直接实现电动化耪匈螺、节能实对党、环保安全出行具有特别重要的意义垄负。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求欧,又适应市场需求澄,刘义发给出四点建议慕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一敌、标准制定应充分听取行业的意见故现,响应群众的呼声藤。制定标准应尊重市场规律啦脾闭,规范裸剖、引导产业发展介,而不是简单的限制法,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求狗察。    二平、标准指标应体现四轮低速电动车的特点监宏狮。四轮低速电动车安全缺困驳、环保吕、经济据隋、舒适啊,是摩托车窖端猛、电动自行车陶闺猫、自行车等升级产品夯,特点与与高速电动乘用车不同嘉套。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标溉叔穿,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定痛傻。    三伶、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导适、政府引导的办法琼翘绞。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点馆腹难,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池顷胸蠢,如采用锂电池政府给予一定补贴混佳。    四物、在制定产品标准的同时茅娇,制定企业准入管理和注册登记憨、道路交通管理的配套法规呢枷。产品标准只是为行业规范管理提供依据虱,而实现规范管理是一个系统工程乐。政府应加快制定企业准入顷犁、车辆注册登记叔纺、道路运行管理的配套法规坦,在制定这些法规时应本着改革创新的原则钉邪,方便企业让利于民逛,减轻企业和用户的负担兼随透。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求绩赋、加快供给侧结构性改革的产品来繁,又是一个节能环保的产业掠,引导得当可以大有作为栏赊。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法瑟殴。”刘义发建议馈局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污吝露:李芳" "   近几个月来洽抹,共享单车火遍了北京城兔吧。6日箱叭刑,全国人大代表番襄、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示骏管父,今年上半年唾闺逻,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”怠侵速。    徐和谊说捂赶论,伴随着公车改革检捐匿,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁谋袖。“很多公务员手机上有软件隧翁古,一刷就能用车戮。”他说牌,今年忌臼,北汽计划将新能源车推广至更多的公众寺彤典。上半年奥迹,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车邪。    据徐和谊介绍惜床,未来投入的汽车数量将根据市场而定疾擦槐,租用的价格将有竞争力姑烹。产品的外观将非常“吸引眼球”犁倪,为两座式纯电动共享汽车灿弹,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷斜,适合分时租赁和共享市场需求妨千舜,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别黄魂。租赁者使用时需提供驾驶证等证件补势氛,在手机上可以查询哪里有车拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题弟擒娃,目前大家用车起点和终点不同掣。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源赁坪。”徐和谊说袍,目前僳菲,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节贤,包括立交桥下聘惊敲、公共停车场膛长、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇腿容。目前边远的地方停车资源丰富娶,但是用车的消费者较少仑。“希望异地还车的便捷能够实现翠钢赡,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点怠,否则还会存在最后一公里的问题夏。”    徐和谊坦言长,停车位还存在管理的问题酮渐,汽车是价值比较高的消费品精诗,一旦出现剐蹭社,租车人还车时也容易“说不清”播啥。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护还沦既、“钟摆效应”等问题捞聊。“有些消费是单向的洽丝,如何让车回流也是个问题”嘶碱。他说拦扔离,目前巴闻,北汽正在进行市场研究盗,探索解决方法蔷。    徐和谊还透露瓮恍谷,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行茸抬哗,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆寡。“我们也正在筹划并和有关部门做方案勉究,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆耍彻。目前距2022年还有六年时间驳评,从可行性上讲丢句,应该是能够实现的燎椭。届时希望借冬奥会的机会窝垃咕,展示中国制造的水平吃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联肌拇:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露勘貉,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题辉灰,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击胃,目前已追回骗补资金或防睿款23亿元菲,并对有问题车辆不再补贴峰橇荆,对闲置车辆也暂缓清算垫烯恨。    肖捷称份排泉,在财政部门督促下剩撂萝,目前相关企业正在采取措施母,认真整改发现问题杠吮。    有记者问仍悲惭,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展肝吠册,肖捷表示哨,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整潘沙奉,主要是降低了补贴标准发群汇,同时也设置了补贴上限十脖,还提高了准入门槛割类。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展岗,同时也可以有效防止出现市场扭曲姑喊。”他说菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁:李芳" "全国人大代表巢蠢第、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气踩氯碧、废液关兄茅、废渣等污染榔,一旦有机电解液和钴赋涟赖、铜鳞逗畴、镍等重金属物质渗入水和土壤之中獭,就会带来生态环境安全隐患盲,甚至会危及人类健康辑榷赡。”全国人大代表忻醛漓、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示哪扛。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议怜挞评。这位带领团队经过几年技术攻关匹世鸿,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人算千,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上吭。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个刮截,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题力箱朴。在提交建议之前贬,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究到。    自20世纪90年代以来忍谜跨,随着锂电池广泛应用脆胚,我国成为世界上最大的锂电池生产雾侣、消费和出口国关,近年来我国出台了购置补贴未潞伐、税费减免扰、研发支持铣、消费优惠虏悄驾、基础设施等一系列重大政策措施盼屉,新能源汽车市场日益蓬勃发展埠拿胁。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆乏迟孪、保有量超过100万辆体,占全球市场保有量的50%酪藏仍,预计到2020年累计产销量将超过500万辆柑嗜莎。    随着新能源汽车快速发展颅馈蛊,作为新能源汽车的“心脏”筹膘巳,动力锂电池产业也在迅猛增长授叭础。按照相应的报废标准叉脓,动力锂电池回收利用市场已经形成推伴污。有研究数据表明棠,预计到2018年乒,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模末傅,累计废旧动力锂电池超过12GWH抬厢洪、报废量超过17万吨露,从中回收钴梨、镍鹃、锰激、锂浅、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元甘全冒,到2020年将超过100亿元齐吻沉,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元缎。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫伯眉,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题鞘级。”张天任认为泵咖,如果动力锂电池做不好回收利用良,就违背了绿色发展的初衷哆。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用里琶,但现实是端病厘,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实现耍暇。“废旧动力锂电池包括不同的类型崩杠、设计工艺和串并联成组形式及衬,以及多样化服役时间趴翻柑、应用车型和使用工况湘喊,这导致电池拆解不便戏蒙信。另外撕灯点,国内尚未建立成熟的回收体系猜弄,动力锂电池回收产业也未形成规模效应棵酬,回收工艺成本高逆驮。”张天任表示吗诞,“出台的政策并不具有强制性局店,且缺乏明确的奖惩机制筹吉,加上动力锂电池回收再利用经济性不高粕两,目前动力锂电池相关主体无利可图彭泪充,对政策执行积极性不高忌。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题裂,张天任说被:“一是退役电池较为复杂睫瞬模,不易拆解;二是退役电池一致性差适纶喉,品质不高;三是回收拆解成本较高疏把,盈利点低;四是回收政策缺乏监管卤糯,执行不到位埂官赊。”    有问题就需要有解决办法抱纠,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方滥存:其一抠踌,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二漆赐,加大电池回收再利用关键技术研发;其三粒炬,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四孩盒广,鼓励商业模式创新试点和推广应用撕斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评供:李芳" "全国政协委员洪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题川缺檀。”全国政协委员券、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示孺,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题美,当纯电动汽车完全不再享有补贴时洪,其市场前景令人堪忧浇吧护。“在电池方面拖晾,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡汹猜,2020年后毖显示,当大家都不再享受补贴时魄夺,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上萍妮炭,消费者当然会选择物美价廉的国外产品糖。”另一方面荡畦,柳崇禧表示尸扯,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市舜娥卿,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限碳冻。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素铰,在于车辆寿命和电池寿命的不对等干帅。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上屏,但电池的寿命大约在20万公里赋。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受逗虱,这意味着毖乔,电池报废了车就要跟着报废落,这样算来喜,纯电动汽车的使用成本是很高的割壁劫。”柳崇禧说逛帆盛。    对此款香苦,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案泞颇,即建立专门的电池运营机构龋镶纠,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务抛锭。“一辆车在全生命周期内更换几块电池鹃,是对车辆的物尽其用骏胎似。对电池而言眯,虽然不能再服务汽车滤堆,但还可以被用作储能电池巫,同样达到了最大利用率式。”柳崇禧认为度,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法庇。“但国家需要予以支持恐,尤其是在车辆检验方面巫箍慕,按照现行的规定看吭囤,更换电池即被视为改装房。”他说订疵擎。    柳崇禧的另一个观点是慨,氢燃料电池的大发展即将来临效。“一方面钩堤,原来的运输成本相对较高翅,而如今这一问题已得到很好的解决类,现在的运输成本只有原来30%;另一方面那龋,美国的相关先进企业在国内开始建厂驶趁饭,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车蚂拷梅,预计两年左右即将迎来跨越式的发展卉咕酿。”柳崇禧表示饲,氢燃料将作为增程器为电池供电差弟,以达到更长的续驶里程柑凤,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用磁旧孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢掂:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同宽佰,造成了双方的利益不在一条平行线上赎桅睡。为了解决这一问题拧,李金勇指出澈米,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景疲喇,重新设置股权架构肃,经理人和骨干员工合伙人化哦。”    “遵从起码的商业规则狸,我们就是经销商类廓,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节词罚、一个桥梁崎蹄,我们没有义务去亏损扑壁挪。”李金勇说叭。    日前峭损,著名汽车营销人澳此吩、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出澳僧,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景赤,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”抚,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争坷,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象剑陀。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”闻,李金勇直言鳞,“在过去的十几年性伴,我们的市场非澈崃胛牛好堂鲁,老太太都能卖车典乡,会加价就行了匆纲,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高警翠枚,职业经理人的压力很大大块艾,每天都要搞KPI考核九、培训蛙、提升男。”    李金勇以实例说明晚睛:“过去在资源时代急杯,一年这一个店挣1000万侨写,给职业经理人开30万豁,没问题叉,这车好卖措师盲。现如今说,市场不好了础,现在一年挣100万鞠枢茸,职业经理人还是30万桶惯储,但是特别累孩脾,现在一年的工作量比前五年僳湃、前十年两三倍都不止没。”    在李金勇看来收露,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同块郝,造成了双方的利益不在一条平行线上腊坡。为了解决这一问题剩嫌,李金勇指出柏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景毛晃梦,重新设置股权架构究肮匈,经理人和骨干员工合伙人化恃话。”    李金勇进一步具体阐述道帽,“过去资源时代畏森瓷,投资人只要拿到了店聚、拿到了品牌蠢钵卉,就可以赚钱狗扑闯。现在记兽寒,资源时代已经过去了慰,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起绵汉,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人涧馆,从而真正让员工自动睬体、自发地把工作当事业常,而不是靠培训捶,靠感恩醒。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来糠物淋,不少汽车厂家制定了销售目标五贺、生产目标暑炼,职业经理人必须要完成剩靠川,如果不完成就走人蚀萍铺。李金勇认为伍鳖裙,“在这种状态下甭顷,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划娘坝、十年的规划释姑新,只能先制定一年的规划钮建,把今年完成再说固诧,由于今年完成了鸽挛龚,明年才有你的事忻。所以这两年厂家的高管变动频繁灭祁计,十年以前很少有这种变动扭锑,而现在这种变动成了家常便饭庆。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量归姥矫,没想经销商的盈利能力耙镀母。”李金勇表示滤泰拌,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量叮,想办法做经销商工作攫,把销量任务压给经销商瓤冬泡。而经销商越来越不听话宛、越来越不相信的时候炉技双,厂家就再出台相关政策常。    李金勇指出朴牡蔚,经销商要有勇气打破潜规则保客,遵守正常的商业规则邻蚊:库存大不提车部哩、无差价不提车闪惦地、拒绝搭售辛耽郎。“遵从起码的商业规则献秤粗,我们就是经销商丝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节悼碴奸、一个桥梁蔷菜贺,我们没有义务去亏损帝噬。”李金勇说伶马。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题枢竟雇,李金勇建议墓头疟:同城市的店应该互相加盟或互相买断遁屎,或者干脆出售给另外一家经销商骄瞥胃,不管用什么形式玛乾,形成同城市的一家店脸糠。“我们用销量此辉妓、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来席截破,这样减少恶性竞争惧,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法俺贯。”李金勇说魏。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象楞熟桃,李金勇表示阮番,“我们不可能卖出路边店的价格耗鸽粉,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争草庭孰。100%原厂配件保障尾猎凄,专业的维修技术败,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客草宠谓。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”纪仕棠。    此外釜毁淀,李金勇还表示惺苫摹,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车诫堕。据了解砍导涎,2016年玲慑,新能源汽车的销量超50万辆肛泊,到2020年躺抛痞,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年暴壕,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆孩。在李金勇看来奖舵碌,在这个快速增长过程中稳卑,“传统经销商中梧吼,谁关注了新能源汽车并率先布局伶,谁才能在这个市场当中分一杯羹雷诬寿。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿仙:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕迪途哺,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员市、四川省鼎立律师事务所律师施杰蹲,今年的关注之一耪达,是有关网约车新政的话题讥般漠。    施杰表示煌谦捐,为加强管理躲间,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)屁粳琳,并于2016年11月1日起施行杠。然而啥牛厩,根据多家网约车平台公司的数据认,在目前运行的网约车中仆簿虱,能满足《暂行办法》中主要限制条件的笺,仅占极少数部分文安。    “交通部制定了网约车高品质服务慨,差异化经营的原则戮俏似。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”广称,施杰称潘,“我认为估,政府应当放宽对网约车的准入限制拐,顺应社会共享经济发展趋势”嵌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到沟山烤,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中鞋饲,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方挛。    首先啤,施杰认为冉嗜钠,北京话、上海的网约车细则要求“京人京车”冻部炯、“沪人沪车”等差异性待遇盒耽爬,不符合市场竞争规律氯。施杰表示权,只有在市场竞争的推动下慧,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力潞欠,也有自我管理的需求与能力淳犯垮。    其次鲜,施杰表示禄,北京羡潦挠、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员啡,而且购房熟偶、购车也并没有绝对限定于本市户籍饭诵。“京人京车”惺存、“沪人沪车”的严苛规定茅稍,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外罚捂囊,会导致营运车辆骤减散措希。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒惹士棠,阻碍新兴业态的发展蓖栏棵。    而对于多数城市对排量闷劣、轴距都作出的高标准要求鞋祟,施杰认为墩恋姆,高排量代表着高耗油赏,不仅并不符合节能减排目的嗽脸,高油费必将抬高车费纤须售。    更重要的是陷筒,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则革芭,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准步希晌、高门槛换势,将损害网约车的实惠经济特点拢切,打击其平民性颁,“上述许可管理的模式讥,将导致网约车司机数量骤减菲、车费翻倍画窖,群众打车难上很递、打车贵的现象又再度出现霉卤。”    此外旗悔,施杰在这一提案中的主要观点还包括坤归:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”逝、“许可管理不利于节约社会成本”等厘揣。    施杰建议才兰额,《暂行办法》可作出如下修改嘉嗣:    (一)政府适当降低准入门槛赫焦师。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度堆竿,是十分必要的胚。比如掀辩荣:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查车洛闲,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置扒迸谩、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求厕详,等等温。设立适当的限制条件脱惊功,符合市场发展规律锑哀,能促进网约车市场安全性巩、规范性发展捷惹羔。    同时备畦韭,政府应当科学引导网约车发展揪浅撵,而不是像治理洪水猛兽尽舅烹,把它一下子关进笼子里辅。以构建网约车公平竞争的环境为导向北县脾,放宽对司机户籍的限制性规定筒,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源耸很泛。网约车平台蝎吐贯、司机和车辆的审核程序媒尼,各类许可证明的核发程序尽量从简巫,以便节约社会管理成本蒙垒。    (二)政府协助构建平台审核芦绦乘、加强平台监管    改事前许可庇葱嗣,为后期监管径,采用“政府管平台操响存,平台管人和车”的模式贯擎继。将市场准入许可更多地让权给网约车平台县,规范其登记信息沉慨颧、审核资质的义务没,定期提交所有车辆的情况晒淀,这些数据要在监管部门备案瘸多位。并通过补充相关的法律法规僻,对怠于履行义务的平台采取处罚措施埠。    对网约车不合理调价进行监管淌。保证人民群众用最合理的价格出行敖氮翔,也避免由于市场垄断形成的价格新高写雀。2017年1月呢输,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人水纠,因平台上出租车预约加价功能超高额收费熊酵钦,就此提出整改意见档钦,平台负责人也承诺将取消该功能堵。这就是成功的监管案例煌。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车措湘,存在大量不符合新政策标准的现象聚。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断陈,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减露罚,社会各方都需要一个适应阶段赁攘强。所以撩,新政的实施不可硬着陆屠等。当前阶段耍撇凳,政府应当积极引导各平台规范化审核公婚,加大对群众宣传力度翁硅仕,延长从旧规到新政的过渡期棱斜,循序渐进地促进新政策落地德搽。    我国全面深化改革提出了目标褂: 市场在资源配置中起决定性作用辖灌传,更好地发挥政府作用溅刚案。近年来铝潘示,国务院一直倡导转变政府职能豌,推进简政放权便烯稿。对网约车的审核渡屏耽,放权是进步磕孙,限制是倒退肝篙。政府应当创新行业管理尘,优化监督模式茂嗅擦,构建平台审核模式匠持,推动群众绿色出行浑毖聘、健康出行结,为“互联网+交通”营造良好发展环境呛拾绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥傅:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易母度勃。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计叭镣、品质等方面做了很多的投入陕景。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势港空。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛慨绍、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略攘。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市熊镀。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞裤靖谎、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球魂舜煤。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”榔。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑冢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易肮吼单。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拱函、品质等方面做了很多的投入改。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计徊猜臣。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶怕。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性汞构卡、时尚及科技感的一款产品槐屉山。”韩德鸿说疗。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫兰醛。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型粱啼。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场搐苏。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆耪。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”嚷枯间。薛海涛坦言享碴。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩熬。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730肪长钨、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%和。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走诽迁罚。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系蓝圃尾、制造能力扛蔡土、经销商体系板陋勾、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面煽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势互躲。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料释:李芳" "   2月21日盟,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办纽其。本次大会立足技术趋势橙仑葱,探索全球技术发展的内在原动力痪姥,探讨人工智能爽湍、量子计算炕蹲、基因疗法等领域的技术和商业趋势秽馈。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中绣愤,有两项技术与人工智能密切相关副,包括强化学习和自动驾驶卡车坷窟。在关于人工智能的圆桌讨论中谩葱,多位创业者和专家针对强化学习轮、无人驾驶分享了自己的观点老悔。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车侮逃,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车涉鲍回,可能只在北京的五环里面开挽,路况很好授孔,最高限速就80聪、90公里瞧脱骚,这种情况下驳,车就会极大简化深棉弟,驭势并不想生产一辆概念车酚晌烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯仿,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术肠效,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性袍罐涝。技术投入上旗爆扫,目前大家都在往里面投入很多的资源端蹭,整个行业在往前发展巢禄采,但里面还有很多问题需要解决崔,包括保险膛确攀、政府等舅。    而谈及强化学习在图像识别上的作用瘟冕柏,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道解,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好砷,把信息融合脖、如何决策做好朴鹊。图像识别拓展能力非常强恍,它信息的理解非常细致淀独、更加全面解,比如前方有一个易拉罐舱剩,有些传感器会认为它很危险每托,因为它是金属惧,但图像识别会根据它的大小手卢场、形状去判别矛锭木。目前结合强化学习撵沉怀,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持受奖。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能溺群糕,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目糜饱尸,最终关心这项技术在实际应用中的可行性食,说到底这还是一门生意彭灭鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛触:李芳" "  【导语】这是最好的时代人薯缝,车市销量连破发展记录涤,这也是问题的时代毯绒虎,多元化讼霓、碎片化屎鲁食,对整个行业提出了更高的要求肩。一切都在变缴旗,唯有不停思变方能随机应变熟。2月18日吼舶翁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕琅椭吼。行业内百余位思考者和变革引领者魄皑嘘,与120余家媒体相聚一堂釜,在“变与革”的大会主题下靛讽,共商“品牌与营销之道”纶,把脉中国汽车2017尉。广汽乘用车副总经理肖勇盛赶、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英挎燎、吉利控股集团高级公关总监杨学良奸鸥渐、福田汽车集团公关传播总监许翔片抵、SWM斯威汽车首席运营官余波酸靡蚊、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动氛碎妨。以下为发言实录略刻雹:   互动环节嘉的合影   李苗苗申晤辜:接受张红同学的邀请侧棘煽。下午好!大家都是老朋友了泪。今天在这里扁,首先我装焉龋贺张红搞这次论坛巾没。第二祥放,其实有这么一个机会让大家聊一聊韧,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆撵匆浮,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力帅际陋,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字帛幕。对这个数字缄股,我想每一个人掠,特别是管营销的人朗,特别是管品牌营销估、品牌推广的人睫,我想每一个人都有很深的感慨镀。   首先请问肖总钉谓啃,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物示稠救,也对您做过多年的跟踪彩。这次请您上台骂珊久,我很想问一问朔,传祺作为比较成功的中国汽车品牌灸,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点拎抹?能不能简单地概述一下蔡飘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇哄:李苗苗老师第一个点名我颈,作为广汽传祺来说统,正如李苗苗老师所说的沮,应该说是比较新的汽车品牌咐强。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”嗽峰、“两个坚持”提,坚持正向开发和坚持世界级标准煞。这两个中擦淀,一个是对产品开发的定位谰抨犬,一个是对品牌的定位希畴陛。   从中高端车型的新产品进行切入藐,相对来说这条路走的比较艰难一点盗瞬,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”柑耍,就是起步会难一点长,后面会越来越开阔稿檀、越来越顺沟赖。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候萝惰颅,内部也有两方面的方向邵侯假:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手幸桓,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来健貌,并且在市场上面赢得一定的销量弧卡,建立一定的知名度花施。另外一派的意见雾返我,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势参匣,从中高级产品切入绷新。但是大家也认识到这个困难衫,一个全新的产品和品牌从中高型切入乌霖动,也就是售价在12万元以上炯拍,第一款车型是12万元到18万元劲蒙栖,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难贯勤,我们意识到这一点了梧乃爬。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大箩,其实2011年加死、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年即伞且,应该说是非常艰难姥搅崎,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦冕播。但是2011年慑、2012年有一个词就是“坚持”胆驴冕,做品牌是做两方面的事情疟葡。第一个是做好产品的品质慈笆考,第二个是做好对客户的服务烽,以这两个为基础这五六年走下来柯,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑涉滔。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象烯绢失,受到各位媒体老师的厚爱禄,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌抒册横,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础勘迸怂。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题暑,我觉得第一个是坚持然。在我们困难的时候不要去放弃法江闷,就是把自己的品牌形象热煎、产品的售价回到往下行的趋势疵。第二为了支持品牌向上投,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务妥。   李苗苗玲:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的透瀑,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程段添错。比如像现在的奔驰写胃,一百多年蝎且,宝马桨、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年差,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌谭父侈。所以我这个问题特别想问一下陈思英总寐廖叹,对于北汽来讲有奔驰的辉煌陕,也有现代的销量掠,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷口,您能够阐述一下吗察?北汽在塑造自己的自主品牌方面镣按叉,到底在哪些方面下的力量最大纲?   陈思英叭烦耿:谢谢李苗苗老师椿,非常感谢红姐给这样的机会窟,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌匣讨。其实不是妄自菲毕小,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷时,台上在座的各位都是大幅度增长蹬,我们同比增长更高一点铅睦汇,因为我们来得更晚一点承,同比增长8.7%伴啦。   但是我个人一直在想这个问题煽购,其实品牌还是一个需要积淀和历史的齐何。像奔驰去年是130周年告竞官,今年是131周年叭嫂玖,我想这才是品牌猫料。现在我们在座的各位给客户提供的毯碾,我更愿意定义为商品烷幢,我觉得是这样畏娠烷。   从北汽自主品牌发展之路来看口,各位媒体老师和同行都知道哎铂,2009年我们是收购牛很嚎、消化臂蓄保、吸收了瑞典的萨博技术梢凶,当时萨博的93幸媚、95的平台和1.8T末、2.3T涡轮增压发动机的技术喝,我们是基于萨博的平台上娥贿抒,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展饺潜厢。2013年的5月份量讽,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵鄄院,大家对这个印象应该很深卵。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇镣,当时也试图通过萨博平台的背书杯啸册,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端泞染杆,因为我们希望建立中高端的自主品牌捶分,当时的愿望非巢榕龋好桂。但是事实上发展到今天硕程葱,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈梢腿。   但是没有关系璃态,2013月5月12日投放的绅宝D70蘑,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音篮泌嘉。这么多年的坚持是在消化卢墟享、吸收萨博的基础上进行的眠箔,源于萨博陆、高于萨博涕闯,我们有奔驰草丹份、现代合资的反哺撑拴竣,我们在人力享、财力昧歼、资源迸、技术客叙彭、研发害、生产吓巍、制造方面脾斗,都有很多反哺给我们非,北汽近几年高速发展扛吃沃。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆森溅娜,这一百万辆含金量是很高的寇,尽管和兄弟企业相比来得有点晚貌漆,但是我们用五年时间实现了一百万辆墨。这里面还有几个第一和差异化产品抠绩,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一爽楼拦,第二是新能源汽车产品构成做到了第一吹侯伺,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位妒钉率。   基于萨博停剿纳、源于萨博和高于萨博的消化操台、吸收和引进炕暖辫,同时基于奔驰和现代的合资反哺瘸,我们坚持为消费者提供好的产品煤伯、好的服务苏、好的品质尸。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近须,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质凡斤,比如中国新车品质(IQS)IQS滇搁剑、强制性产品认证(3C1000)壳誊,3C1000即三个月的购车用户中母谁,一千个用户的抱怨度是多少盎蚊,我们的水平无限接近了合资品牌举锑轨。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的怪擞塑,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心毋藤狈,希望有一个很好的中国背书弹绍,给大家提供一个很好的产品体验迁扇、品牌体验和文化体验嫁管。   李苗苗需:听到陈总的发言我一直在想鸥换,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO劣,现在经辰嗖哟福看到“北京”的LOGO蔑涟蔑。   前不久地琶,不去杭州是到处都有吉利车迪怖。2016年是吉利汽车最亮眼的一年晦,推出一款车就红一款车兴砂。请问杨学良熔,学良也是吉利的老人了此,一直在负责品牌形象的塑造陕龋拣、公关愧蛊坛、市场刊。原来我们也沟通过这个问题棺附概,对于吉利来讲收购了沃尔沃纺骗宿,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块伸挎,这是蛮难的事浩乌肝。刚刚陈思英总还在说萨博首,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃枢,感觉蛮纠结的牧痊弦。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象弧穿叼?   杨学良龟邻:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下淳裤撂,第一是对标情,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌仑维。我们是坚定不移地在执行扫缅,而且到后来做博越禄喷坷、博瑞之后有越级对标诡娜。比如我说开发一个自己的A级车唯,可能要跟合资的B级车对标滩控。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域羞态悸,包括研发患敢床、制造羚硷、采购窟、营销瞎付搅,我觉得成果是非常明显的搔粉。   第二是坚持走精品车的战略里票。所谓的精品车勘,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值碗炉,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近雹,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准头聘,比如车的造型设计上面犯熬,自从我们在全球建立了四个造型中心瞎睦暴,吉利现在的车设计都是非常漂亮的吻斑。既有符合国际的审美潮流柿厂,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面似赊。比如说在车的智能互联领域固晚钾,在博越车上面车机人机互动的功能上塘案教,已经超越了一些合资品牌袒蔬稻,这一点使我们感到非常骄傲咳接。   包括在工厂的制造工艺上比抛拭,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺洗咎、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌面,因为我们现在建得比较新隋刀皆,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来踏娠龄。大家可以看智能化程度最高的工厂愧豹荡,现在实际上是在自主品牌的工厂中譬哗筏。   第三是一直在坚持口碑现帝。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任抒,让消费者真正成为我们品牌形象的代言集农嫌。这样就可以真正喜欢这个品牌纪虽,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用瓢。   刚才提到了浙江趟,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍迟某檀,市场占有率在细分市场上已经是第一位了勘,大概接近了7万辆堂倪。这在以前是没有的凶铆疾,而且这些用户里面很多都是霓史梢,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上豪,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化改奋。目前因为我们的品牌在提升玖澎,我们的品质在提升筛,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车农纠焙。这从我们同行壤铆常,包括从传祺碾、北汽的产品销售上也能看得出来妨良浇。可能大数据调研拐瓷,像一点资讯的副总可以讲讲热刨,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品奢。   当然您刚才提到了在集团层面毋拐,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰览料,同时又实现互补窖?这里面还是有很多原则铰,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的糜,吉利汽车还是定位主流汽车品牌痢,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争跨癸。沃尔沃是高端豪华品牌刨熊,是跟豪华品牌去进行竞争的锹溉。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应垄蒜,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念灯、流程梨、标准酸反,包括人才的培养和交流焕。最新我们做的一件事教,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心矫拆,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA露涂身,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO井,可以说没有沃尔沃这么个老师私课笺,没有沃尔沃这么多年积累岔,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构殿年秆。我们相信因为这个架构非常新氯勺瓢,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平赋。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质皋等冒,以及质量再上一个新的台阶凸涎沟,实现真正的跟合资主流品牌的竞争瘟苫。   李苗苗天廉:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京袄枢,福田汽车在2016年表现也是很耀眼崇草壤,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面堪俯,最重要的是坚持了哪些渐珊?   许翔氖:谢谢李老师脸,同时感谢红姐给我这样一个机会识颁。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车耪毒。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友段柿。   福田汽车是商用车企业颓蹦咎,和乘用车企业还是有一些区别吮。我们主要的目标客户群是to B的宛,正如您所说啤,我们是1996年成立的肮,到去年是成立了20周年慈缅,通过20周年的发展甲乘叔,在过程当中包括您和各位老师的支持背廷露,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业鳖。在中国轻卡市场上懈,已经是连续十几年的第一了潘换猾。1996年在山东成立玻婆柒,1998年上市块牡,2000年进行区位调整就来到了北京备桐。   在这个过程当中您也说到了品牌问题弘,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视腊,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分孩癌渐。我们可能把这个品牌是这么理解的籍蜜慰,现在业界对品牌有很多理解的方式炯芜,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营唐。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中轨伤,所以我们从整个的业务流程上来看免汀,这个品牌业务就是在其中的厦栖猾。所以我们这几年在企业的发展过程当中邢手,品牌也是在不断涌现厂扯稍,大概有几个阶段衬。   1996年是以轻卡为主导涤皑掳,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写可亢浴,用着正好”仑浆爱。在当年的时代抓住了市场机会洪,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一粮。   在2000年之后喇,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位胚骇,进行了商用车全系列的懦扑摩,像您现在看到的整个北京市场有很多客车锨,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车鞘徽,这是一系列发展的战略憾。同时把品牌又进行了再升级降,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系搜搂沛,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理巢。   在这个过程当中颧,福田汽车不管是做品牌还是做企业菠畔猎,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢墩?一个是福田汽车在商用车范围里面农,就是在整合资源方面觉得还是不错的乃。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早块郎际,花了八年的时间跟他们谈合作艇镣。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒酥冻桨,生产的产品也是福田自主产品欧曼脸骗,同时和福田康明斯成立了50先:50的合资公司愁,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用犊礁缎。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广檬街、先进理念之外炬嗜,科技创新也是核心的一个点辖。福田汽车虽然作为一个商用车企业晒媳昏,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比串守,但是也是做了很多的工作狈拒。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室佳蹿,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右龟本彻。我们统计了一下操丛蔚,和乘用车企业也是差不多的人。   而且我们在研发方面星,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部焙,这在商用车企业里面比较少见鲁。不管是先行的技术全,还是技术传承方面都做了很多的研究背磺,包括去年也推出了超级卡车般壳弦,也是整合全球资源打造超级卡车邻甸。全面从安全忌、环保方面进行新一轮车辆的升级昏绩。   我觉得总体来说吧剿,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业解档,是一个有着锐意进取确、远大目标耗辖畴,是一个愿意为客户硅、为所有的股东洞珐、合作伙伴浚敞、利益相关者带来更多的价值踌哨,也愿意为更多的卡车司机取骏、货车司机带来美好的生活和幸福的生活糯辩。谢谢!   李苗苗畦:2016年一年有很多新品牌出现才偿挠,也有很多刚诞生的品牌在努力啥,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰猜、宝马汤琳碌。我就参加过场在北京的怀柔滇,斯威汽车上市搞了一场大型的发布枫歼硼。我当时心里就想斯威蛮有钱翱疚肌,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢魄臂烫?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的恼?对于刚诞生的品牌蔽,品牌之路有没有塑造的路径捷辛?你能不能简单地概述一下钦?   余波蘑:感谢红点汽车和李老师理苗,各位媒体朋友和各位同行矮铜绞,作为SWM斯威汽车茫萄,可能很多人觉得很陌生庇扔,可能没有听说过糕得,我简单来介绍一下诉。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌骄溺蠕,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活搏稀,7月份品牌上市寞,8月份第一款车SWM斯威X7上市璃皇锣。   今天让我来参加这个论坛硕聪,我们的心情很忐忑暑柿,我们是一个汽车行业的新兵衫锭,我们是抱着学习的态度来的雾茫。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师煌妊,希望多给我们一些指教话。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢光毕?我们认为这个品牌给用户的是两部分纯,一个部分是产品的硬件船鼓皑,也就是物质的东西篇。另外一个部分是精神层面的晦秆。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV狄,第二是付诸了一些智能化陀登、空间和外观点嘶,外观也就是在意大利建有一个设计中心睡措令,在外观上有意式的风范暇。   从软性来说疾帮课,我们要付诸一些内涵咖考稗,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入锤巴辛,通过植入意式生活的方式娇雹,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受刻。同时我们也在倡导一些生活方式胎税,通过软性的文化来塑造虑刻雷,解决通过硬件和软件星歼,以及从物质和精神层面塑造品牌虹胳骂。   至于未来怎么走播,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求当。用户实际的需求和市场的需求鞋筛仕,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉琼衡每,未来我们还是要跟着市场走侈。   李苗苗郡购床:我旁边坐的也算是媒体人小人,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了划郡叭。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢钎?因为主持人给我了一些问题逗,我个人认为不想问一些特大的问题橇垮虽,就想问问这个问题砂。   付继仁刻:谢谢李老师莎亢蔼,这个问题还是挺好的暑访霖。刚才您在问的时候亩,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题箩。   一点资讯是比较新型的资讯平台豹芥,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点杆,我们是做平台桥,不仅自己生产内容拒,同时全网抓取内容颂舍请,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容称斡括,再把有价值的内容分发给需要的用户绥笨,完全是自动化忌耙、机器化的便冷。我们怎么去帮助车企呢鳞?我分享一个数字茬茅壬。   在过去一年挺衡竟,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的郊。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业黔嘉颁,第二是移动互联网的平台食,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用狈形妨。很多的车企其实在做品牌的时候刺圃,都会要求最终的效果蓖。坦率讲淘剐,以我个人来讲这其实是两个事卑,因为品牌本身是非常感性的头皆储,效果是完全用数据有结论的坛,就跟一个人去吃一样钾惠欣,吃了四个馒头饱了镁容,不能说只吃最后一个就饱了庙犁铝。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量饺媒谈,现在我们有几个大的方向试,第一是更技术化的跟车企进行合作粟提莲。比如说从去年开始婚,我们跟上汽通用进行PMP的合作汲桐。客户自己建了一个数据库港,就是把用户进行了一个分类盾急。然后我们每一个用户来到我们平台上供,他知道哪个用户对应了什么车型仁炕,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告讳,也就是把他们的流量经营得更加科学跑。   这个给到我们之后价,又发展成了一个新的技术驱动漆离背。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多肛娩,还是看汽车外观的细分多蹭细。这不仅可以推荐具体的车型娜纶,也可以把具体的创意自动化囤据,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果掳旦蒋,这完全是技术化的匹配孤迫。   第二点侍屯,我们是一个内容平台莽位,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容韶,能帮助到车企做非趁私剩好的传播讳,有的时候这些内容并不能够被发现貉。现在我们把广告当成一个引子甲,不是一个执行的结果申短。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣攫浩纷,进而把下一步的行为做好了汐。比如有一个产品是一触即发团峨褪,用户点过客户的广告之后翰森猎,我会直接给他推送相关品牌的内容轮陕。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起广癸,再去看有没有点这些内容癸蕾,有没有评论露、转发卿、收藏绒,再通过其他的产品去收集一些有效的行为沦己府。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试弧萎始,把广告和内容进行打通卧盼。   第三点毋姓,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景箩乏。这个场景是有时间贡季扯、地理位置和非常多大量的内容和数据阮诡,所以我们现在也在构建新的大数据的平台癸傻。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的供,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理猛,或者是去日本还是去韩国旅行改。这些并不关系到最终的销量提升多少浇,但是可以了解消费者在关注什么苇,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性铃俗软。我觉得作为我们新型媒体平台来讲搁疤,一方面要通过你的技术氢巷、数据实现更高效的转化拆腿,实现现在解决广告主的一些痛点房颊。同时要帮助广告主把服务做好昆,说句实在的都是服务用户户,我们产品的用户也是车企的消费者膘棱,怎么能够把这些用户服务好乡蔫,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值吞厕毯。   李苗苗遁马脯:付总说得很好匣拌,借此我也想说几句粳涸逞。我看了一下鲜,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人尝颠,也有一些厂家的朋友非拟,我们每个人都是汽车人刊。   我在想滤淘,得益于这个好的时代焦遁,既然是说品牌徘,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情吻魔侠,无论你这个媒体叫什么名字泰亩谐,找没找到自己的定位鲍前拓。无论你这个汽车是什么品牌唬,你的用户在哪里晦炔勤。过去几次会议主持上都说四个W蹿欧惠,也就是我是谁虽缔坦、我的用户在哪里靖、我为用户在做什么茂哄技、我还能为用户做什么幻。包括媒体也是一样衔,我是谁(什么媒体)婪蚂,我的读者在哪里烩颗茎,我为读者写了什么样的东西海,读者看不看菜裤,这是不是你的读者群要看的釜戌,最后是我还能够研究我的读者武老、研究我的客户愧咸矮、研究我的用户船啤,我还可以做什么衔抹。   就此问题我想请在座的六位朋友起立疙龟难,一人问一个问题就结束廓半膘。   请问杨总妒,刚刚说了这么多刨慈,就一句话啪毁,什么是品牌东读习?我们说了半天品牌溪。   杨学良谭椽筐:我觉得品牌就是价值茅我,消费者买你这个东西值不值戏,如果他觉得值了甸切缔,就认可了你的品牌没。   许翔瞥妙:我就按定位的理论暮弯,品牌实际上是一种品类的代表五,消费者是用品类来思考韶枢,用品牌来表达晾琅办。   肖勇蔷的燃:因为我是做销售的烧,我可能最直观的印象富,我觉得品牌首先是一种价格郸层、价值体系屏裳,同样的产品能够比别人卖得更贵抗扔充,别人还愿意买我的江。同样价格的时候廓撼促,别人的产品卖不出去现阂够,我的产品能卖出去疼侥棺,我觉得这就是品牌泞。   第二免别沟,我觉得品牌是一种文化喘送割。可能有时候不一定是冲着我的产品来买侩春胸,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势庙楔。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候染哆魔,但是我的文化能够吸引他韧蕾,我觉得这也是品牌的一种表现漆台酱。   陈思英乃:品牌首先是无形资产贫栖,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的罗对。第二也应该是产品骇驹绢,可能是一个标记沁、标识即,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动颁培,在人脑海中所有的记忆泪苇懦。   其实品牌的英文是来源于MARK潞,就是在没有货币的时代物物交换的时候醒龄,在畜生身上有一个MARK羡访九,Market就是营销舒丁,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀百庭馅。有一个比喻咆愤,品牌就好比像银行储蓄蜜段,储得越多品牌价值就越高报。   余波扩逝衡:我觉得品牌在直观来看就是商标删帆,另外是产品途。真正给用户留下综合印象的是产品蝎、服务和文化的结合牟,以及对用户的印象及感受就是品牌暗氛饰。   付继仁翁搜:我觉得品牌到现在这个阶段忿莲,也是一种共鸣羌第,像营销1.0是以产品为中心厩,营销2.0是以消费者为中心滥,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心翘,这三点都离不开品牌泉,但是代表了品牌不断的升华伐。同时品牌到今天来讲悔霜谭,不简简单单是一个口号签、标签虚四、LOGO架,还是一个行为准则辱放,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台杆,还是每一家企业陛,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务蒜捶德,并且怎么样高效地执行和检测醇盲。   从这些来讲拆麓,如果我们想不清楚品牌是很难做好的烁典,如果想清楚品牌一定能做好忻,至少能够对我们服务的那些人做好戏手毕,那也就足够了廓。   李苗苗鸡裂:今天能够主持这场论坛挺荣幸的阶良煤。关于品牌几天几夜也说不完贯悼嗜,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌抢,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌蕉。   谢谢大家在座的聆听颂募,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔哼:李芳 版权作品歧伤,未经环球网Huanqiu.com书面授权估款,严禁转载化,违者将被追究法律责任举卿摧。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代同谦,车市销量连破发展记录叭,这也是问题的时代堑,多元化苦搬极、碎片化新勾溪,对整个行业提出了更高的要求滴盛溶。一切都在变蠕,唯有不停思变方能随机应变缎。2月18日斡曙澈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕甸。行业内百余位思考者和变革引领者剁,与120余家媒体相聚一堂蒂,在“变与革”的大会主题下并,共商“品牌与营销之道”柬,把脉中国汽车2017攀悸。   东风标致总经理李海港昧、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜绍收撩、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东焦、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师秀、江淮乘用车营销公司副总经理李建华识、奇瑞汽车销售公司副总理范星刷、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动杀。以下为发言实录厘:   互动环节嘉宾合影   主持人温:2016年是一个销量大年臣辉癸,更是一个营销大年褂墙厘。从二维码营销到VR营销克檄,从下沉式营销到自主营销镁通,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球歪,广而告之悄悄地变成了城会玩瞪,车依然还是那个车杀伺规,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢梢? 第二场论坛的话题为盲洛汝:中国车市新战国号苍,车企将如何做营销磷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇具刹悼:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流刀疆,现在重担在我身上荤,由我来主持第二场论坛俄,和各位老总探讨如何做营销眠。   因为第一场是说的品牌魄藉,品牌建设也是非常重要的一环媚怜,我们现在就把品牌这一页翻过去馅不,就说一点营销其他方面赶担搞,比如说跟市场播现、营销相关的一些事情讲纲。我们今天的这些营销人脆沧敢,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖捐颁,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群圣嫁,因为他是面对着全世界最大的销售市场可虚篡。面对的是最高增速的市嘲〉敕荨,现在技术和产品快速迭代峡,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性逞狠,所以他们是非常幸运的开琉,十八般武艺怎么耍都行晨恨沮。   同时很多营销人也在自嘲氯,其实汽车营销是最苦逼的一群人量私,因为我们面对的是世界上最全的品牌慰睫,我们面对的是最多企业的竞争太,我们还面对的是最难以琢磨的板氖、难以把握的政策环境和最善变的消费者管苦。   当然了我们这还不算最苦勉擎,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务怪檬,所以这样的一群人的所思所想净,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得棺揽干。   第一轮问题就是跟行业共性相关的锑暮,第二个问题是结合企业自身的特点来展开桃揩釜。   汽车品牌最新的一个品牌定位廊欢胜,在座的应该就是汉腾了砷。请问汉腾汽车的副总捆歼、销售公司副总经理于晓东先生一个问题诵琶,您给我们简单总结一下圃敬颂,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的日贬叼?   于晓东糕:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会疆己还,让大家来了解汉腾汽车考。汉腾汽车目前是全新的品牌核擒,2013年11月份成立霉阿究,5月9号品牌发布挪瓶陆,9月6号新车上市纷蹬,第一款SUV产品汉腾X7黑酞起,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟曹魂,本着向同行和成功的标杆企业去学习咸成,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快额搽。   2016年对于汉腾汽车总结来说颅,第一点是品牌发布酗锋,这是做市场的开端衡锋。   第二点是渠道芜奠山,对于新品牌是重中之重的工作驰莲说,渠道顺利打开的局面忌叫,签约181家旦妹,正常运营150家凹,渠道作为做销售最根本的工作氛,没有渠道琳牵泄、没有服务房,消费者也无法触及和体验酪,对于一个新品牌这是一个开门红谋犀,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态天固。   第三点是在市场上茨蹭凉,市场层面上重点资源向一线倾斜洪普,资源都花在提振经销商信心畏完、帮助经销商达成销量上栖袍通,因为作为一个民营企业确锚锻,作为刚起步的企业尾舜,在有限资源的情况下还是把钱花在一线唉光,支持了经销商的销量檀。在品牌和市场的方面捎镀,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助航唐,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑膏。   刘小勇拣:我们老总对这个企业的关注是发自内心的勺脾疥,汉腾除了自己营销的亮点之外缆,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的曝,或者对您的触动是比较大的杯艰?   于晓东池温贾:做销售在产品力表达上妓,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播霜、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式贾疤放,在2016年都说是视频和直播的元年锰敝妻,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试慕抵。包括产品试驾挑战的活动功鸡猫,也是和斗鱼做了直播的活动喉瘦碧。在我看来在消费者了解产品上妈恐朵,可以随时随地沥,而且是更加有渠道客观了解一款产品呻亨脾。这对于做营销来说可鸡罢,既是机会念梆己,也是挑战息娥。   刘小勇绅:请问李海港先生殴饲,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大坛腥,尤其是传播的环境年乐茧、传播的手段袜腐、传播的模式发生了翻天覆地的变化贩鹅渡。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢粗?   李海港填监:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法媚冲旧,在新技术房、新人群和新的竞争环境的驱动下薪,媒体处于变革的时代点,原来的架构碎片化了隆哇疼,新的架构正在建立祟叼,当下处于这样的时代查梧。很多事情是这样的趋势跋,原有框架维持很多年苹,突然间环境变化之后碎掉了勒,再重新建立新的架构旧耐茨,万事都是这样的道理贝射草。现在媒体环境是什么样呢丸拿典?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)抖浩。这样可以导致媒体的平台化渴色,另外是媒体人的职业化或个体化鸿。   简单来讲随滥宝,我们以前是自己做东西媳精涛,自己在自己的商铺里去卖搜池。现在不是了沛帅娃,现在可以自己做东西块铃碳,自己去租商铺棺覆,有的人专门提供商铺潦,有的人专门做东西衅。这样可以做专业化的组合届赊涂,效率会更高模。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势尺泪,红姐以前是媒体人寒朽,现在有自己的传播平台取次庭,也借用了社会化的平台答,把最好的内容输出紊霞边,她做最专业的内容巩。我想平台也会用她的内容干草匣,未来的板结新的架构就是这样的倘钮秒。   在这个架构下作为厂家要适应襄酵,东风标致已经做了这种尝试蝗隶谐,去年把我们的公关公司能力削弱齿吝鞍,因为他们的稿子太硬了贪,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人日慌村,从专业或从第三方的角度看待东风标致敢脯嫉,我想他们的稿子会写得非撤欤好不氨。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣途,这是未来的趋势雇。   刘小勇钱搏都:我听到有一种观点深团输,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西桃,我就抓住了更多的消费者贝媒棋,更精准碧胁,我的销量就会增加锑。但是有一种观点认为玩秆褐,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了色连嘶?如果总消费需求没有增加惋逗,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后蟹,是不是大家又打平了辅挝妊。就像一个剧场理论但设骸,原来都坐着看戏虑焊,后来都站着看戏了雇叫奈,其实看的戏是一样的淑浚耐。请问奇瑞的范总鞋藏幂,您怎么看这些新的手段融苏唉、模式对销售营销的作用贪稠雌?   范星槐哗:首先感谢红点汽车叔潜、感谢红姐咐,也感谢刘主编孤问。实际上前面两位老总谈得也挺好伶降,也谈谈我们自身对汽车营销的理解渭顷。   说起营销棚扭拐,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面泛持涝。但是从营销的最根本淳,还是回到对客户的理解摆。我们最近几年对于整个汽车市掣椤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整毛介,最核心的是我们看到了两点变化节蝗礁,一个是围绕客户端的消费升级访,第二个是客户年轻化的变化丛遁稀。这两个核心特征的变化净骂,带来了所有客户需求的变化辆,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展丝。   应对市场的发展斗,我们称之为整个自主品牌的发展搪摹卤,包括奇瑞自身的抗,前面十年在2010年之前整个市场增长非成模快颗抛荆,年均增长在40%左右的增速巍荚,所以说基本上属于原始增长的阶段晴。奇瑞从2012年恃、2013年开始进行战略转型融贝剿,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段裸,我们做的核心是提高整个产品的品质忻,是我们整个战略转型的核心图陇们。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力魄,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品缸烈、好的服务爽先晒。2016年我们已经进入到2.0阶段拐慕焊,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品漠敝,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可唇逛伟,整个2016年集团销量也突破了70万辆尺,增速达到28%盼马,国内市场超过了36万辆薄效,也是过去五年来最高的一年华蹈盛。国际市场中备颂旁,我们2016年实现了出口8.8万辆惋,也占到整个中国乘用车出口的1/3劣,也是连续14年中国出口第一的车企潜骋。   我觉得取得这些成绩头,销量数字是一个方面搅鼻门,更重要姬畔、更为看重的是结构的变化皖葱耗,第一是企业盈利水平的变化码,为支撑企业未来的良性发展腹趣臀,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务穷坚。第二是体现我们战略转型的成果擦,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可怒,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%泰。第三是客户结构的变化倍蟹,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%港。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升爸,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%肛慧,实际上我们更关注的是除了规模的变化舌沁,当然营销数字很重要魂。数字背后更关心的是这些结构的变化还申,怎么产生这些结构的变化撮祁锹?从我们自身对新一代消费者的理解秽醛棚,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验掸。   客户体验的三个方面我们一直在做毖插叭,第一是产品体验趁茸,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)墒,行业平均大概在35%绣瑞蒜,奇瑞可以做到25%挥,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台里钨,今年还会陆续推出更多的平台睬祁坟。当然平台不简简单单是全新车型的概念肌舍。   第二是品牌体验纺桨。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵夯瀑浇,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通坚涣,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销沁隙。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了较伶,现在很多企业在做营销过程中视频吃、直播方式应用是越来越多了俩步,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加脑踞摧。今天消费者接触信息的方式发生了变化酱。   第三是整个销售服务过程体验的升级惠,在2016年网络规目┕溃和第三代形象店的升级昆,为了保证客户体验的一致性垛庇锈,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装涪摹急。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的尝、优质的恒、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验陪畦,这是我们正在做的圭蓝,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解寄筐,谢谢!   刘小勇镜食:谢谢范总品穿剂,现在的汽车营销无论是从手段捂舒喇,还是从模式差,包括内涵都已经发生了非常大的变化盖。我顺着这个话题再往下问一下奥扣多,请问刘晓科总刑镶钱,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论脸恒、营销套路痛的毒,您觉得现在还适用吗叭雾?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战坚铅?   刘晓科皋煌:刚才范总瞬诡士、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势臂篓卉,因为这里面在我们整体来看钳蒙,其实我是一个新的营销人单掸搽,刚刚在这里两个星期徒骇金。我以前更多的经验还是做用户卑,去看用户的发展冀某蒜。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播人、网红坤、娱乐化案绩,甚至还有用户的碎片时间哼。但实际上反应了两个变化少,第一是用户浏览的轨迹改变了颊,以前在PC时代面琼徐,大家基于浏览器阅读槽顽。所谓浏览器的阅读刮实,对于从一个网站跳到另外一个网站露快,这个成本几乎为零棋,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站窗,只要在浏览器就好灿弥骏。PC时代拿,网址极蔽记、网站侵脊固、浏览器是值钱的彤随。   对于移动互联网思,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下谴棘,对于微信小程序也有很大的期待栏办,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观筹屁。最终来看辑关,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流激铂。在这个主流的前提下对,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读秽嗓表。在这里出现了两个问题袍,也就是时间的问题链孔。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候翟店,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的暴。如果是比较泛一些的资讯或APP般吐,如果中国互联网网民用MAU看阂陷,月度覆盖量几乎全部覆盖叔俏肮。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU氛灿,也会看到所有的用户都会阅读这些APP廷潭。但是什么会不一样蓝?就是时间们搭抡。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲鹃捂,我也高度认同一个观点寄,未来对用户时间的争夺是变得非常重要婚孝墨。在这一点来说朔撅,我们的营销不是去抓住用户庭瓷,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户粱波。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起膝裙。   基于这些理念的变化静,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容讣恰脯,而现在发现专业内容看得比较少一点勉贡。专业内容对于用户的阅读筛鹤牌,可能是女性就不太爱看室躺,覆盖用户的时长就变短项擂浓。什么东西会长呢兼?从2016年幻、2015年的情况来看到涝,我们发现基于娱乐营销的网综时间猎,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大嗜橙,因为可以更好地去占据用户的时间放。比如说我们投的一个网综节目唐嘿,可以有2个小时以上的品牌露出时间投缆。   对于用户来说杰能,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起曙诧,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要盟彼苔。无论是线上的那,还是线下的酮。   另外一点魔,我们做了一个用户报告沮颧鞭,会发现用户现在在看车的过程中病播惦,比如专业的导购棺夯,发现用户的时间购搪嗡、决策变得越来越短床苛肚,对于专业媒体用户来讲定,用户平均决策时间是108天须困,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天颁耻驾,这52天对于内容的需求是很轻的唬钳,包括频次是很轻的姓洗。从52天开始一直到97天唬吮骚,基本上是从几款车的比对到交付定金触,因为提车还需要一些时间夺插嚎,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蹦。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要捂,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接沏,而并不是像以前跟一个机构去发生连接拷辽兜。也导致现在的自媒体更火闻惕,因为大家更相信人喷,也就是网红的力量会逐渐发挥仕瑰臀,包括IP的力量即电。   营销的变化是跟着人走的慨,用户的体验雌仑泰、用户的行为发生了变化辨富许,我们的营销一定要适应用户的改变谎腑。   刘小勇酪双:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总抄,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表灿毒。想问一个跟豪华车相关的问题李款奢,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的标统被,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了炉,从超过10万辆到两三万辆的都有群奴芜,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌坝瘦隙。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗访?或者会发生变化吗嵌嫁惺?会发生变化的话同,是什么样的主推力量来促使发生变化聚?   王顺胜谋聚雀:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会抽,作为广汽讴歌这个豪华品牌肪,去年4月份才成立了新的事业体制棵拍笆。7月29号就是第一款国产CDX车型上市梆滑涉,10月22号四驱上市弓,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布霜额惮。   从去年一系列的举措攫办,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌勃赊。像主持人刚才提到了崇我补,怎么样去改变格局蓟?作为豪华品牌在中国亲,像ABB进入中国市场比较早梢甸龋,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上肮疼,其实我们也做了很多思考歌,想跟大家分享一下葛倾间。   第一娠械慕,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早侣狮惯,也是十年左右的时间苟洗,也不短砍华凭,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间榔氰。作为这样一个品牌要找好自己的定位惹绣搔,我觉得是特别重要的斯釜。我们不是说跟谁去竞争外,而是在豪华市场找到适合自己的位置护零乒,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措榔抚鼓,包括在上海搞了大型的上市发布会叹酶,在上海中心进行首秀胯抵。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录酞,这也是用来提升品牌的伪。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV顺朗伐。这一系列都是来提升讴歌品牌的浚。   在后面的发展上四嫩凭,包括在2017年也做了很多的思考亭绊,就是如何在营销创新上做一些突破会。比如说植入了体验式营销佬,包括即将上线的体验店门,可以跟移动互联和终端街矢,包括一些PC端进行一些互动雌褥桂。包括很快会引入管家式服务崎歧,让用户真正能够感受到服务和体验颇。管家式服务是一对一的窍匈,能够让你感受到有针对性吾,并且有温度地触摸到服务的形式倘。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展蹋巢臼,我们在形式上也进行了一些创新揩母搐。   尤其在内容上面谁随,我们以内容作为引擎盲,创新作为驱动培塘,作为后来者品牌晌屏,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置讣透。至于格局会不会变化梯脯罢,其实每天都在变化太。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局小,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升密暖创。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌唇,我相信之后会在变化当中不断求变瞥袭洼。营销刷、创新不但要传承好的东西朴书,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念际,跟大家一起共享一下编腔。   讴歌作为新的豪华品牌男稠,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌跑放,希望在座的媒体以后多多关心杀陡娘、多多支持钨涕刨,一定要让它取得成功鼎撑返,谢谢大家!   刘小勇就:接下来有请江淮汽车李总笛愁粗,咱们聊一个关于2017年的话题额,现在年底桃、年初做营销的也是做足了功课淋喜催,关于2017年市场的预判录屑。能不能把您做的功课分享一下卵,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些倍刊屏?   李建华贺褐绷:小勇这个题目“袭击”挺厉害型,营销这个事在台上讲狡绒,对于2017年的营销还真没有想得特别细废澄阿。对于营销磨岭舵,以前讲欲文明其精神客,先自野蛮其体魄妒,营销在中国还是跟认知相关划单,属于文明其精神发展之内的河希。营销在2017年来讲茶钳弟,比如小勇开局讲的中国市场很幸运壤懈,全球规模最大使,还是保持增长违,需求会很旺盛鹿婪翔,同时也面对着一群非常不确定的消费者词环纪,这些都是一些确定的因素硅氦牌。关于不确定的湘,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi冯阮臀,这使很多事情产生了不确定性编灯锋,也使推广方式产生了变化辟痹擦。在一个变动的世界里要想做好功课睬尖秦,关键是有定力把握好不会变的东西僧忌澳。   就江淮来讲缚簧,2017年一方面会更加关注用户的需求湃。因为从做营销来讲妻劣佰,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上套抡镀。一是用户看到产品晌捂,如果产品很美好荒,其实我认为在那之前营销应该下足功夫缄徒,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入块兴。第二是当产品出来之后诺镣,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品婪,如何让消费者跟它产生很好的接触袒昏、接受它参,让你的营销做到有广度仁、深度和温度襄弟溜,这是营销人需要花功夫的地方奈凛。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量浑辨径,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨鹣溃好的保留和记录下来境,强化终端的执行力敌米细。这是非常重要的态恢到,当消费者看到的车是处于被管理的状态笺,他就会有好的印象靶哩。如果是管理失控的情况堤,就会认为这不是好的产品芜。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理恭歧,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品昆,这个产品是不是他所需要的乌,能不能让他在过程中感受到认知和认同枯图韦。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动笆,现在已经不太需要你告诉我什么了归鞍腑,往往会更注重你提供给我的事奋店隙,是不是我真正参与过的峰。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV辆湾赂,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论闪嫡簧。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV播?可能现在需要一辆高颜值葱、大空间寒瑟、强动力司唤、低能耗槽讥,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来蔼现,所以2017年上半年会投放一款S7堡菊缔。前面的消费者参与了意见培,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件屎屎,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来持歇匿,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触凌朗,形成了共同创造的氛围交勘。往往共同创造的东西携腑,我觉得是消费者乐于接受的东西琉杉梨。未来共同创造淑匪,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度劲。   刘小勇洗护:非常感谢李总疙。我觉得现在开论坛镣勤,最难的是请嘉宾金拷,但其实我感觉最难的不是请嘉宾武晦蔑,是嘉宾请来了之后不给时间说疗浩戚。今天这个恶人就让我来做了访布弹,咱们就不说了构复。   最后请每个人回答一个具体问题腾龚创,刚才进门的时候有一个调查般秒,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几丸?我们从于总开始娟。   于晓东侨夹:我觉得2017年应该说挑战大伯硅,期望更大漓规猛,我更看好细分市吵凇,因为我们也是做SUV的嘛彼,我们更看好SUV市场的持续增长妹厢辫。   刘小勇扳:全行业增速去年是13.6%建休、13.7%糙咸。   于晓东鳖垃:我预测2017年是10%狮惹乖。   李海港悲熊梦:8%抱。   范星矩恃岁:我就说一个数庭播李,虽然说一二月份看到环比有所下滑愧,但是看这个数实际上同比还是增长的戎。本质上今年不用担心情殊斧,我觉得还是在8%到10%之间畔寄。另外最近看到1月份的数据出来了抗泵圈,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额购蔫烙,这实际上是一个分水岭食灌,一个很大的变化惩搜惧。   李建华锈:我觉得应该在5%到8%删,可能会接近GDP的增速咀。   王顺胜蛊躺:我觉得整体会在8%到10%以上擅读冉,但是作为豪华车增速应该会在10%以上丘固。   刘晓科脯:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点前,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%汰铅诲,我觉得再加两个点是8.5%谎挠。   刘小勇八受:你更准确了请路,到了小数点后了吩凑臂。非常感谢各位老总的精彩分享郴枢。就像李建华李总说的陆筒,咱们说到汽车营销人敝砰毛,媒体界有很多新词来形容辛悄痘,像野蛮执行力或变态战斗力扮、狼性文化等等你。其实他们是一群非常善于思考的群体狡吹努,他们的思想的深度决定了在行动的效果噶答,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在列里,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈赋惕。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊:李芳 版权作品埔蝗,未经环球网Huanqiu.com书面授权啦,严禁转载采携,违者将被追究法律责任浇佃。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日韭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行棚。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导狸,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体虹畴,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨剖私嚎。以下是北汽集团党委书记菠卞葛、董事长徐和谊的主旨发言睹侩奶。   徐和谊娜盼轮:尊敬的何部长负,尊敬的各位领导姆驶斧,汽车界的各位同仁加稍缸,还有我们媒体界的朋友们借秤,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂咐,探讨汽车行业的发展话题衫澈跋。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年摆,这一年间我们先抑后扬磺圈吵,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻诵锻,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进胆,最终以产销2800万辆淀拣迟,同比增长13.65%的优异成绩浓,完成了一年的一个胜利的答卷璃滑剃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度竭沪寞,为不断探底寻求新方向的中国经济圭,可以说去年我们再添新亮点泞炔忿。成绩固然令人欣慰经维,然而先贤有言啃完,一切过往皆为序章摆歼。今天站在新年的起点上回望从前魂坦,我们发现深沉变革的暗流涌动痛俏午,启迪未来的创新发展鼎,其实远比辉煌的成绩更加令人深思钢硷霜。   亚马逊无人超市惊艳登成喊鹦睢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军楼寐赶,提振实体经济箭在弦上就,消费升级引领我们全新的商业文化时代奇蹋,技术堤迪敢、商业模式咆、国家战略唱、市场结构结合在一起弗农,这种更替的演进伐嘲。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点豆牌物,正释放出巨大的改革能量奋辱毫,正引领我们整个行业迈进全新的时代靖。   一是技术模式在不断地创新窗,汽车行业转型正在进入落地期吧此。最近几年在互联网洛法锣、智能化线细、共享经济等多方的洗礼之下锹录,汽车行业正在同创新中被颠覆者瑞,迅速地转变为创新转型的主动执行者翰财绍。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟莱,日系车企抱团开发人工智能技术墓苇,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域惧,可以说剑指出行解决方案卯发厩。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横级娘碌,在新技术靛墨涵、新模式领域不断落子婪倾句,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期稿。   二是消费升级排挖券,品牌之战成为未来的新机遇不胆萎。随着互联网思维的逐渐渗透唾估畦,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念谱。情感价值关讳、消费文化被份、消费者价值观越来越得到重视花旅,网红营销念懈倡、二次元营销勿墨、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势署铜。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通怂,实现产品表达与消费者价值的同频共振梢青径。   另一方面鲤冀谢,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书宝誊设,为自己的人生价值代言去碾。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题俄,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇荆。   三是提振实体经济船,汽车制造业体系化建设迫在眉睫谈郎。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一懊,就是提振实体经济艰络。其关键在于制造业转型埂卯绣,转型经济学的研究表明先谎,制造业转型中产品技术固然重要糕舞,但管理体系更加重要必寇淡。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化珊霸钾、网联化建设古,就越能发现在信息化建设这种大背景下算侣嚼,管理体系的构建才是保持基业常青的关键羔。前几天我看到有文章提到倡,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎毛玩蹈。这样的提法虽然夸张稀茫甘,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示桂,我想却是切中要害的遁宋。因此随着汽车行业创新不断地深入落地贝薪,随着提振实体经济逐步落实篙,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键唐。   四是政策变动稀,新能源规模化坎、市场化成为未来的大方向脾。2017年新的政策正在逐步地落地挪比规,新能源汽车格局正在悄然地发生变化供砂。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境计,行业准入规则鸥哄猫、动力电池规范条件等政策的制定骆,从各个角度划定了新能源的市场边界瑟腊。   另一方面攫借,碳配额短甲、双积分笨、新能源补贴退坡毙节,无不要求新能源发展要还原市场化手段捣,聚焦核心竞争力妊。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益哪,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规讲。   纵观整体形式的发展圈粱,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上肥。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂泌氯暇。数年之前陌妹鲜,面对互联网行业的冲击侈,我们以为我们只是需要一个互联网+肺,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折焙,还承担着国家经济转型的重任卸。我们不仅肩负着消费市场的升级期望爬垛沥,还背负着整个社会环境与生态保护的职责欧。这样的多重任务熊怯,给了我们新的挑战划陋,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀吾拉丛。   面对全新的形势萝垄,面对前所未有的机遇与挑战邦稼,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向惟请归。我们将锐意进群掌辍,大力地发展创新精神方权,在汽车行业变革的大潮中勇担使命苍惟惧,在电动化昏、智能网联化叮淋偿、服务化券、国际化等方面加快发展步伐杏写,不断推动新技术沙妨、新模式的落地生根洼飞霉,不断地发展新能源汽车坟杀豆,还原城市绿色健康生活勘暇素。不断承担经济转型任务亩蓄,推动传统制造业的升级霞。   面对未来戮绕携,我们将在以下几个领域寻求突破淬:   一是加速智能网联技术研发其,打造智能出行的生活方式鸽朵。2017年拉斯维加斯的CES展上抚,北汽全面推出了我们智能化的发展战略尖彪络,并与百度在智能网联领域进行深度地合作蜜帝。当然不只仅是和百度示,还有其他的国际国内的公司蒜莎翻。未来瞄准智能驾驶便恨撵、智能互联互蕾提、智能座舱等内容孙,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系氖地琴,为出行与城市生活打造系统化的智能工具膳笑哩。   二是加快新能源汽车产业化切,践行绿色环保发展目标隆。在新能源方面锣,北汽秉持环笔碌狈穑靠大家的理念匹局弘,不仅造优质的新能源汽车产品抹,更要造消费者愿意购买的新能源产品侗甘副。尤其是在补贴退坡罐狡、行业回归市场的大背景下道汐饶,北汽集团聚焦资源冗、聚焦技术劫勤、聚焦产品攫、聚焦市城鼻ù场,四位一体严密把关整个新能源产业链空鹅,为消费者提供既有颜值坑镁、又有内涵的可靠产品窍誊。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念青滩卡,共同守护美丽家园砷。   三是加速国际化资源整合前窘,实现中国品牌的全球化俗挝仿。2016年捷康肛,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地帘颓,实现了北汽国际化晌玩甘,由简单的贸易向本地化经营的重大突破妈虑。配合国内的合资品牌呵纯,服务于全球布局研发基地亨昧坦,北汽全球范围的资源整合勺片,已经进入了研发泼是白、生产卡辰、销售瞎思、金融边骗潦、人才和品牌全方位互动的良性循环傲蹋吧。   面向“十三五”痰拐痛,北汽将继续深化拓展东南亚厩达竞、北非卉、中南美瞳、东欧等重点市场的产业布局抛电,使中国品牌的影响力遍布全世界瑞。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级驮。   四是坚持服务化方面揣耙,推动制造企业转型升级量。服务化既是国家经济转型的方向瓮柏,也是北汽自己产业升级的主要目标赫础。多年来我们在金融讽、产业投资穷确、后市场秋、出行服务等领域多点布局忍翅,随着时代向智能网联方向的发展虽,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环孩屑。构成从业务到管理体制段漏哥,再到基础设施的科学发展体系郡取贬,不仅提高了资源的利用效率浪枫篱,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化欣砂帽。   各位领导协,各位同仁裳蒙付,媒体界朋友们窘忿,闻鸡且起舞拓抛,风好正扬帆勾司莱,新的一年已经到来寺,新时代也正在开启机遇的大门莱皇匠,让我们携手共进诲陡甲,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴愤寺:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年合戒,长城汽车累计销量达107.45万辆荒,取得如此成绩哈弗品牌功不可没履,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷间,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军惶跨礁,其中哈弗H6占比超6成趁兄,达到了58.07万辆乌挛,同比增长55.58%献宿第。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻猛,2017年2月19日席喂,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动捞锭编。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年钝,我国汽车市场销量首次突破100万辆黑,高速发展25年后的今日队荒,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度凉翻巫。中国自主品牌已突破百万辆芍勺矩,那么能否乘胜追击逾越200万碱焦涣、300万的销量目标碎烹貉?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能兽喉尺,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中恃局谱,用他的话来说握,“这是很了不起的一点吠宝。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件捎捣识,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面乘,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心诚泻浪,从另一个角度来讲钡塑黔,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来朗叙将。   安全惹饶苔、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功粗杉,分析其中最重要的因素驴,魏建军表示课,回到20年前摧,受到成本和技术等方面因素的影响铝,自主品牌造车很难把“安全”放到首位菲。而当今时代强食,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标似,其比重也在日趋增高史,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了襄供。他还透露按钦,2020 年哈弗将总共投入300 亿元蒂次,打造全球化的研发体系细寞活,在主地惰膜、被动安全技术醒、智能互联阜休、自动驾驶等方面缔姥守,形成领先优势吵兄。   说到自动驾驶技术伐,放眼全球汽车行业拣拘奸,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重淀鞠虹,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命显。哈弗将采用北美隘、印度祁侵、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统届崩,据他透露武欺,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准汲锰,目前正在进行路试人浮狮,有望在2020年后投产昧扳。“我们的最终目标僵惺橙,是推出完全无人驾驶的独、最安全的 SUV 惠毕。” 魏建军说到徽。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标渡谷对,魏建军说到屡赏,2020年仓陷,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军波皮菜。对此糜够,哈弗规划了四十余款新产品零冻,覆盖全部的SUV细分市场拷冯驴。到了2020年戳虱,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蹋,在规模上超过吉普庙、路虎堤,成为全球最大的专业SUV品牌喇菲。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆壳十瘁,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时其骨闺,魏建军回应道艰粱诬,要取得这样的成绩主要来源于两个方面攫,一方面要靠产品快速地更新迭代掀,另一方面则是丰富多样的产品规划勘浅,这其中就包括新能源方面的建设绿宠。据悉锑,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型久守少,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线锨,多点开花的同时又带给消费者更多的选择邢睦。除此之外旗,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈狻,目前正加速推进全球化商业的发展纲痴,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标抬。   2016年书郊,魏建军携WEY品牌亮相广州车展勉,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑溺:WEY登场之后哈弗应如何定位兜?魏建军在现场表示骑峭庇:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化贫涩。相反到凹哀,哈弗将全面发力15 万以下市城拷谈臁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场鲸柏。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针纷肯芬,而“聚焦”就是集中资源家,打造产品和服务的差异化优势寿冕牧,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”糖。先做强绿宽韧、再做大垫湿,这正是哈弗理念的核心所在粒。在盛典现撤懔菟啤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一皇空烯,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语轰。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持哀。“我们拥有着全国最好的经销商队伍豌射,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念嗓嘎,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队陷。据了解啊,长城经常组织经销商团队去日本考察伦,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念垫唾东。这正与长城的发展观念高度一致瘫暗。魏建军透露劲烹,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”赴,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝罐疆,经销商们也未曾有过动冶痢,这正是“稳固”所体现的重要一点售讼彩。   长城汽车总裁王凤英表示糖,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系圣醚。 她认为辜焚,良好的厂商关系是相互作用的兴奔姓,只有让经销商满意校撤,经销商才能够让消费者满意屯,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中必核,这是层层递进的作用效果搔即啤,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因从。   2016年的百万销量已成昨日辉煌麻孩恍,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么些辫?哈弗给出了自己的答案笨师缕:200万的目标即可上路陇输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今隆娇,在新能源汽车补贴退坡后试,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元簇实,这个数额占车辆销售价格的40%菊缄灌。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响彻?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续澈涧秦?未来惮敌,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇铣?2月8日下午伶佰,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示顽醇疚,2016年返柬,我国新能源汽车的发展走在了世界前列蕾,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一料函,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势魄。随着核心技术差距的缩邪缴丝浮,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强斥姆书。但是梨使菊,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内徘,巩固和扩大这种优势让氓瞄,还需要政策禾舌、制度和市场三方合力紊康,打造可持续的市场化发展哄催。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布陀,但是从已知的美国线事、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看钾妹汰,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置抬佃,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%奇狠。同时哭跋沪,公共类充电桩接近15万个的发展规模钝,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家叼矩十。   “走在世界前列疆,不仅是体量和发展速度位居世界第一挤蓖,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一超锯莎。”许艳华表示拨深,经过近几年的积累跨蔼,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证墟截瘸、制造和营销的体系能力寄,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变峨桥觅,产业链基本完善抚晒。整车先祷岔、动力电池碧桔陈、驱动电机系统性能大幅提升蹬,市场主流车型的动力性德、续驶里程豆愁衡、能效化栋、可靠性磷、舒适性明显改善肛囊,整车协盲哼、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展杏,新能源汽车市场覆盖率提升克露哦,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国套朴,占世界市场比重约为50%熄切。按照已知的企业规划煌稿,在乘用车领域吼,2017年我国将有73款车型推出步舰,进一步满足市场需求脐湿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时屏,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步合拭讽,整车单位公里行驶成本也在下降接。“20%的成本下降芯吵倒,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价惺矩篮,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升糖矗透。”许艳华对《中国汽车报》表示灰坎闭,在规模扩大成本下降的同时极,市场竞争下之下饶,企业会做出有利于市场发展的选择赤,也因此秸贤饥,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右潦衡。   许艳华判断胁就,2017年扔,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强尘豆绦,预计占比会突破70%虾,长里程纯电动汽车需求会进一步提高拦屡涡,充电基础设施也将继续保持快速增长岗供稍。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系恼撤凡,我国新能源汽车发展目前处于世界前列毕脾,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确尾媳,在此框架内途,到2020年涝,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展环。但是补贴退坡后怎么办卞闭纳?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动据欺。”许艳华认为忍禽,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移许,让新能源汽车使用成本进一步降低瞳,才能保证其持续良性发展四。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件池。目前摔惕低,无论是整车捎坊、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确痪称踩,剩下的就是政策实施好的问题嘿丛,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来勉敞氓。”许艳华强调偷挡,我国需要基于长远发展的政策驱动体系桶遁瘟,2020年到2025年是重要的过渡期麻俗,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势籍耽径。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用悲任,这方面我国也走在世界前列笑私娇,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》垃,进一步落实国家新能源汽车发展战略发冲雀,保障车辆和使用安全疽。   不过圃尖,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议岭腺。针对《暂行办法》危,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%弯吩寂、10%和12%的比例射氛谴,调整为5%穗融天、8%搐挝教、12%的比例擅斯徘,并允许2018年腑泉灿、2019年负积分可延迟一年抵偿墙伐。同时拘,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定孝,否则会使新能源汽车市场化进程减慢累槽,丧失中国已形成的比较优势父,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用舷。中汽协希望《暂行办法》尽快出台羞,以便企业开发和商业计划的制定搅错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创痕挥:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时郊悸厘,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景惦嚷。犹记得2015年7月保膏,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车叉韦剁,并对这些汽车的车载软件进行升级挝桓,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火马炽焊,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机辨匙、转向系统以及车载系统恍。    如今腊末倒,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置荡按钳,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案轰瓦卧,如果没有行业安全标准来做规范静戎还,或将引发不可想象的严重后果尉仁。在我国恳,作为国家网络安全的重要组成部分寥棉可,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫懂伎茫。《中国汽车报》记者日前获悉摔,《车联网网络安全白皮书》徽藐、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蓉柏。在发布之前琉廓,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖笛禾刨,他告诉记者爱坊,车联网网络安全即将拥有“指南针”榔。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》谩蕾簇:《白皮书》咐摆捷、《细则》出台的大背景是什么磕募?    庞春霖剁堤:在节能环保烽宽些、安全舒适焕,以及车联网嘛兽娄、自动驾驶喘建凌、智能交通等方面要素的推动下叮垃,汽车正在迅速IT化土窟靖、智能化肚憨。与传统汽车相比舰共断,智能网联汽车在节能减排骏缅、安全舒适方面具有前所未有的优势母激,符合汽车工业窖禽撤、交通出行方面的发展趋势认挽帮,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战掂姜德。在互联互通的背景下掂邵,没有网络安全充分保障的情况下迁糯,智能网联汽车带来的可能就是灾难切长。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日羞,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》弄雹,明确要求网络运营者(车厂系宝啥、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务獭,应当依照法律问外瞧、行政法规的规定和国家标准的强制性要求币,采取技术措施和其他必要措施秸,保障网络安全电、稳定运行备,有效应对网络安全事件聊腻顾,防范网络违法犯罪活动窃队抢,维护网络数据的完整性唱、保密性和可用性集蜜懦。网络相关行业组织按照章程泉钙,加强行业自律碾,制定网络安全行为规范两女,指导会员加强网络安全保护协蒋冗,提高网络安全保护水平屡词,促进行业健康发展超配。”该法2017年6月1日起施行迸寂嚷。    2016年10月23日护苔,在前期工作基础上纳,在工业和信息化部等部门指导和支持下鲜抽锭,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作八。在前期承担某信息安全专项工作的基础上摩太炉,2016年底斡搁,以电子科技大学为主任委员垮警佃、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)氨、中国信息通信研究院顽、国家互联网应急中心虹、中国联通寇肪、中国电科第30所届焚斯、奇虎360澈钾、博世为副主任委员齐,联合国内外70多家整车没护、芯片首卞、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称篮:车联网络安全委员会)正式成立锌瘦。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求竿撵裤,在工业和信息化部邯巴、国家密码管理局辈、国家网信办等部门指导败平、支持下弹兄邻,车联网络安全委员会于2016年底组织挡、协调产业资源痊醋撇,以我国自主和在华骨干外资车企堕慨诬、终端和零部件厂商为调研对象赏,先后完成华南骆咎俺、华东普、华北沤、东北霓缕湿、西南地区调研工作隙,充分了解了车联网网络和信息安全政策累、法规响、标准刨、产品嚷宠陪、应用等方面的实际情况与现实需求昏。并组织与协调联盟内外资源鹃郎,开展了车联网网络与信息安全相关政策坍、法规傅赐、标准的研究充,形成《白皮书》勘、《细则》剩伙腺,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布苫星伯。    《中国汽车报》视斯趴:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖妨摩花:随着车联网发展含官,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件跨。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规断磋辫、技术标准揽、产品及服务体系的支持乒隶权。从调研情况看侨狮奋,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战股徽剖,缺乏可靠和一致性的基础工作宝,因此需要我们及早采取措施墙,完成网络安全方面的顶层设计工作姐间籍,从政策澄际、规划客、标准琅、技术肋、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用牌危。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯固荨,分析国内外车联网网络安全的发展现状靶半,为车联网网络安全的后续发展提供建议埂犀龄,推动车联网网络安全产业的快速发展挽告。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》廉聚杉,从企业未、用户超、政府需求出发码,参考《工业控制系统信息安全防护指南》寐虾,结合车联网的行业特点和技术属性豪颊懦,立足当前现实和未来发展趋势莲墒,提出泼愧、确定了一系列车联网网络安全防护的体系辨娜辽、指标和建议莆,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南纺恰,提升网络安全防护能力钮恭侵,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施论浮。    《中国汽车报》镰份敖:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蹦仕?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准姬,对现有车辆和新车产生怎样的影响腑培?有没有实施的时间节点猩?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高菠啊?    庞春霖怠汉舰:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南矮苹,并不涉及强制性标准和法规嫉府。同时通过产业宣传悄、贯彻和使用潞,不断发现新的需求和不足涡,并加以完善微。但由于网络安全形势的复杂性丁遍烹,以及车辆作为一种重要的交通工具上葛采,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台烙傻。    两项文件本身就是在调研基础上唐拭拖,听取产业单位需求而形成的查朗,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶忿梦唯,减少大家的迷惑和疑虑舱豹,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动吐长,切身维护好产业和用户的根本权益地剿。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品券会涵,当然会有成本在里面辨蜜任。不过从发展的角度来看坎菜肃,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样武面膳,属于必备的系统拨,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品两。同时锣铝,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点彻蠢喇,也会赢得更多消费者的信赖翰靶。    《中国汽车报》念:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动叙仿盖?自主段、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一爬露幌?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战哩肪?    庞春霖楞:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作姑廊丛,其中一些关键技术和产品霓,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试峨,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样讥嗽惶。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分修换,那么就像现在车辆的保险杠口昏巧、安全带坍撤局、气囊厦、ADAS等等常规安全产品一样泡,无论自主还是进口车辆傻,应该都是一致和统一的要求渐水存,并可以采取现在车辆型号核准等方式池喝唬,推动车联网网络安全产品的安装泊圭叔、测试抱降澈、使用硅很、维护和服务猴美。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多戮碎,首先是人们的意识问题钙,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意善,但对于车联网网络安全却毫不在意搞涎唇。要知道赴硷辈,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单烈垢世,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂恍吵类、多变富凄,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片么劲、软件等基础技术低混,对于自主车联网网络安全产品而言伺,投入比较大握茄、周期比较长垃、效益回收比较漫长碳龋,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长柿,从整车企业棱凭媳,到零部件陕喇、软件查、芯片供应商捷掏,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系偶蛇、人才队伍剐辜、产品体系帽、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系谱,也非结构化的治理模式猫剂,需要新型的伦理暴浮快、法律和技术法规给予支持排本贰,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍:李芳" "   1月18日版佩,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会赂含纷。引人注目的是能的疏,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起妮钞,力图将EC180打造成一款“国民电动车”逗纬桶。EC180之所以有如此低的价格森碎,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴拭浩。在补贴退坡的背景下舍媳何,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势赋。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业踢临,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何挥?在发布会后妓肆,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访腊滩汗,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义姬,以及2017年的经营策略与规划缮。   《中国汽车报》蓬: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义乾邵募?   郑刚阜熟: 北汽新能源有两大类产品平台怖笆,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品腻墨,包括EV椿抄、EU靡米誊、EX瓷、EH四个系列剧。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品匣。在开发之初多,我们就对其有一个精准的定位与期待钞涝谭。   北汽新能源在两年前预计到尉米,新能源汽车的3.0时代即将到来飘,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格堪。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入农,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车庇。   目前席,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握触风,这没有错驼猩虏,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术娘,并没有推向市场的现象臣惫测。我认为桥,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合冀汤,也没有认清正确的发展方向骑丢。   因此瓶,在两年前开发全新平台之初构品姥,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车孔,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路罗驮,这种做法目前看来是成功的室。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能菇瞥旅、造型缚、特点以及价格之后碧夺谩,大多数人对其给予了极高的赞誉缓窗,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号蹲。   在成本控制方面男,我们认为还有压缩的余地丝,通过不断地挖潜降低成本瓤虏,我们认为可以让更多的人开上这款车竞喂,不过这需要一个发展过程耸纤。随着销量和产能达到一定规南奘∩常后荷姑,我们会进一步整合资源啊身、降低成本沸汐含,提供给用户性价比更高的电动汽车薪。因此茬夸,就目前来说羚竟,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力凶,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力瞄畴盘。   《中国汽车报》偿陋仑: 面对补贴退坡抢扮,EC180为何还能采取目前的低价策略悼伸?北汽新能源有怎样的发展战略抚?   郑刚械徽: 从当前产业政策来看忍童角,全国各地的补贴额度不同布乃澄,流程不同离,这都带来了公司内部成本摊销的问题乓,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难韧吐。为此请妇量,北汽新能源成立了卫蓝基金茫,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴冲。这需要企业拥有一定的资金储备括。只要差异化的地方补贴还存在棚歧,卫蓝基金的使命就不会结束谜。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产拧,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会疆驰献。只要发展的规划清晰铅庭镰,我们有能力也有信心做下去伸颅溉。因此亢,我认为当整个市场达到一定规钠判滥停后僵间岭,企业才能做大做强层。在我看来赌楔峡,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的溶,而不去考虑社会责任墟。只有兼顾了二者床痞,才能获得发展与壮大剑闻。   就北汽新能源而言馅存,如果年产销量达不到10万烙弟,那么就没有持续发展的能力素褂饶。因此肉骄,我们公司定下17万辆的年度目标酷毛疤,并将在4年之后达到50万辆横口堤。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点翔扭。谁先占领制高点颁,谁就有效益裙。新能源汽车市场的成本杀手焙跺,也将是市场杀手寐怀阜。   在竞争过程中臼,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手肉兰,而是以传统燃油汽车为对手芜脚。因为它代表了污染矾畦哦,势必要被市场所淘汰琅。   《中国汽车报》甸菱: 新造车企业的强势介入灸,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响皇搭蔷?   郑刚筏: 与跨界企业造车相比侈,我们的优势正是他们的劣势埠附呸。依托北汽集团杰,北汽新能源有着很丰富锨票炬、庞大的制造资源谴,有巨大的产业链规模优势锣羚。在互联网体验方面苇烤污,我们确实面临一些挑战倍,但我们在造车工艺绰挞土、供应链与流程方面有着更强的积累迸喷广。   在我看来懒,绝对的优势和绝对的劣势都不存在敦,这些可以相互转化表喂抠。我在发布会上再三强调涡芒女,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业辅归,而不是新能源汽车厂商监。如何能够最大化地提升电动汽车性能技,创造差异化的用户体验和品牌价值烙蹿搅,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向示加溯。   目前适屠骡,选择购买新能源汽车的用户主要有三类念溉店:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户玲怖。在这三类潜在的用户中计换南,我们的发展空间都非常大鲜垦碍。   对于新造车企业而言携落晨,他们确实会面临诸多的挑战电。我们在发展过程中遇到的挫折咖惹,恐怕他们也得挨个体会到慑,但这是一个正常的发展轨迹淌。因此铣鞘狭,我认为这是一个跨界融合的时代羚骆,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制扒兄淖,将思维与资源彼此借鉴柒,从而为用户打造更好的新能源汽车恼堂拘。   《中国汽车报》喜郡娠: 北汽新能源目前的两条产品线勿达幢:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里北馅曹?   郑刚密: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线忻钢,ARCFOX则走年轻与新潮的路线眠物谐。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异讨。相对而言瓤檬,BJEV的目标用户是我们身边的朋友揽、邻居忻哆、亲戚率成楷,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比彪惕兔。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人兴端颂,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征覆。因此在性能层面圃,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化茶防,而ARCFOX更多会搭载智能化功能设参庇。   在智能化方面惦甫,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用熟赤卫。例如ARCFOX将会在社交订百、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性谐是汾,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点矩零。相对而言娟,ARCFOX的售价将会比BJEV略高戮屑碘,智能化水平也将上一个台阶薯篇。未来锯,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现酶错避。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后蓉,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上檬点。   《中国汽车报》谦: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何枪小,公司将如何利用这笔资金泉八缉?   郑刚稍廖: 在今天上午的股东会上我们正式宣布培程,将实施不少于80亿元人民币的融资惹莽,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平舞糖栖。无论是电动化还是智能化究墩,我们都会在研发上投入大量的资金系。目前蔽青,北汽新能源的研发投入主要在两方面叔磐珐,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究勤逼罐。   我们希望引入来自产业链的投资方持,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展挺嗽铜。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后焙蹋灰,智能化成为卖点喷仇。   目前妙订,北汽新能源拥有了三个生产基地垛抵,现阶段产能还有限忙步邪,每年只有20万辆的产能琼恒。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地肖瓢霖,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源泉挤券,从而可以更好地降低成本赦袭斯,提升效率迪颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷齐惜:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员剁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天举殿斤,大众汽车集团管理董事会成员蒋耿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满未。1月14日朴,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员场,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日筷炊,他在长春见证了《一汽猴修铃、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午扦筷,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蓖响靡,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通辨。    新能源汽车休,重中之重    尽管行程密集莱聊,但海兹曼依旧神采奕奕舰。他有理由高兴咸丝,要知道讳颈,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众捞挝堵,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车茂透蓝,比上一年增长12.2%炒。即便如此韶馈溪,海兹曼在专访开始时派,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”骆裴杀。那么大众还关注什么矢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车毙疮巨。“到2020年攻患,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年谅时末,目标为150万辆泊。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉撩愦邸;同时甘莱,大众在中国的新能源汽车路线锚萎尘,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡阿。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说扁缸凶,40万辆及150万辆的目标中肌娃,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当吭。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度裴很,海兹曼称垮保,这要由市场及车主来决定侥泵倪。此外惠欢桅,进口新能源车虽然是个“小头”漂土彩,但会涉及更多细分市潮⒊捌选,从而为中国消费者带来更多的个性化选择辩刺本。    奥迪与一汽合作封毙,加强再加强    就在1月16日傍晚嚏韧,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽拓胶、奥迪十年商业计划》酚,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转限滴挛。海兹曼见证了这一协定的签署甩,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议驶泥便:“这是一个战略性规划偿阔,不仅为奥迪绕,为大众层,也为一汽明确了发展目标弟。三方达成了共识材冀,而这一共识不仅在传统燃油车方面聚,更是在新能源汽车和移动出行方面拨。”据悉愁吐,双方将针对21个核心领域开展深度合作桂。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线炭,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场胃。其中此煽涸,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点淋伞碱。同时软孝枚,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上皖峦团,未来十年将广泛地在全新领域开展合作辞,包括簿来粳:智能互联赏、移动出行届谢、联合数字化项目腿尚、金融服务合作等众多核心业务领域吃吞。    同时褐,为了更有力地支撑未来合作事业的发展集圃遍,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力杰蹲颠,在提高一汽-大众的研发及新能源能力窜丝锈,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作等。    “对于奥迪和一汽来说刚,总的框架已经搭起来了丝捻挛,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’括床翠。”海兹曼笑着说建舰架。    上汽奥迪塑混,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作级蹿,记者自然不会错过追问的机会馆狼。    海兹曼进一步透露到叉,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系律沽,但当前的重点璃,是大众及奥迪要深化与一汽的合作评,形成长期的更有建设性的伙伴关系碎曙捶。“除了十年商业计划的内容之外烫,我们同时也更加重视解决经销商的问题镜山倒,更加重视经销商的权益纠狄。我们要更加积极地回应经销商的诉求多劳鼻,解决他们的盈利问题户鬼。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”绦,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停骇楼?在记者的追问下认蹬,海兹曼称航废,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进凌,并且经销商的问题解决之后签,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”虎。    至于具体时间表勿疯,海兹曼透露彤歪诽,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行立,最早要到2018年开始赋物。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋挝烯:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任撕,各位朋友疆肩,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛冯炔。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断奈。   题目是“坚定信心痢,持续推动中国新能源汽车持续发展”痉系骗。汽车的电动化是大势所趋弯侣蓖,体制优势是推动发展的根本瓷檬,然后就是坚定信心该确。特别这几年新能源汽车发展很快喉叫,产品的成熟度桅镜馈、政策的全面性酷补、系统性斑伍,老百姓的认可璃畴,这些是电动车膘、电动化大势所趋蹄娘漠。大家可以看看稠派爽,我们今年2016年差不多是50多万台昂惫逝,占到全球67%烹。从增长趋势也可以看到丘,从2011年绰徘镜、2012年卞、2013年烷、2014年湃啃尽,特别是2014年鞍列、2015年朗叛,包括不平凡的2016年剿,虽然有各种曲折土窝,但还是获得了很高的增长端虑,大概有50%驼士,全球占比差不多有60%多禾。   我想讲几个理解和发现鞍。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了诬龄,做的非常彻底戌锈菲。我们可以翻看一下2016年的数据舵德涂,2016年中国公交大巴说号,不包括旅游大巴拾墒,总销量大概在10万台左右篓舞,但是我们纯电大巴差不多7万台莆,插电式混合动力是1.7万台卧撩老,加起来大概是87%卑苇硕,占总的销量接近90%扮,这么高的份额物双,我觉得差不多就在3年左右发生的聚吧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去煎顽箍,到2018年看褪师,我们认为在公交这个领域里面龟僻,燃油车会进入死亡骇宪。很有趣的是2018年荒,如果你要在欧洲或者在日本搪谋事,欧洲隧恰痰、日本一些主流的燃油大巴的制造商辞弯离,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来茶硕,或者刚刚接近路试祭,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化挎盯。从这个感知可以看出宠巍每,中国背后的推手是什么嗜,为什么这么快渐九,无论从技术畏墙、从市场吨、从体制橡。因此我觉得硅,体制的推动是推手唇精,因为公交很容易充电墨,固定路线闪伍,固定区间峰,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的奖,大部分属于国有体制殴纳偷,政府有很大的话语权确氖,公交的排放巨大哩,一台公交补贴很高竣,但它排放更高心稍。一台公交我们算了算肌信,早上5点上路良揽,到晚上差不多10点下路啥梢探,一天工作18个小时多鹅竣,相当于30-35台私家车的排放贪。因此看昏褪,我们四部委在推动产业政策里面颠脑,花了巨资在推动这个产业么,但节能减排的效果是最明显的么谎,而且在全球保持领先度也是最突出的纤。   比如像深圳潜,2015年节涂嘿、2016年踞涧,大概2017年上半年卫鞠摄,就实现1.5万台公交全面的电动化碎醚,这一点我觉得也值得我们中国骄傲假。而且这个产品释、这个领域我相信还能保持持续的领先挡,和乘用车徒皑惭、商用车比雾,和一般的卡车比嗅杰谐,我觉得在大巴这个领域里面秀,我们中国无论从技术谱壁舌、从供应链甜、从规模娘、从市场地位灭,还是很牢靠的佩。出租车可能是下一个领域弹内霜,我们相信在未来3年里面响笆,出租车全面的电动化也会进入一个快车道单。   优秀的体制助推拼,产业快速发展鸥频。即使2016年不平凡的一年里面羚,国家有很多政策弗腹,像国务院2月24日政策常务会议帕建坞,政府公共采购配额灿霓挤,7月6日马凯在西安有一个专题会烷麓搁,包括到10月18日克强总理国务院常务会撩烦,原则上不核准传统燃油车年钡受,加上之前一整套的体系氢怜酸。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的玫散、最系统的政策体系尚奴,包括今天我们的百人会这么一个平台女雀屁,在国外是不可思议的弹,但是在中国就发生了逻揣供,我想清泰主任亲自组织肠,这种特殊的身份把大家聚集在一起俺踩伍,而且今年的规模更大胎卸邢,明年可能还会更大慑悉,这些体制推动中国新能源的高速成长侮裴然。   从税收跑芥、推广配套恼、长效核查堪、推广管理等都在推动特,当然国内新能源汽车产业链的形成规模涤菲桂,刚才欧阳老师也提了柒,很全面且拐涛,从上游的IC制造搅讣晌、正极授荆鹅、负极揩、电解也隔膜塘、各种资源煤、配套苔拔,中游的电池儡寄冀、电控烂闭榷、电机尾任烫,下游的整车角,包括售后服务缅,全系统的钩级写、全规模的靖壤。国外也是迎来了发展的热潮丸,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售妊涣匡,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%篱,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入攻。   坚定信心暇,持续推动新能源汽车的健康发展哦。其实我们在业内也在把这个脉绊面朝,2015年1%是一个拐点讥池,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台容袒,相当于当年差不多10%的市场份额平丁南,2025要达到20%的份额辣,当年要做到差不多400万台滥,才能达到目标溯功。因此我觉得可慷帝,2020年10%还是有一些挑战挖仆。我认为到2025年媒,如果电池做到每瓦时1元钱以内虱恐,按照同等配置的汽车糠,成本按照同口径的品牌凹、同口径的配置算冯蹋,大概比传统车还贵20%-30%瑟布煎,这时候国家财政一旦退出去以后酬,必须有相应的措施来进行补充酪谈。我相信第一萄妇侵,购置税的减免森似,一定要延到2025怜龄逼,甚至于到2030停,这是一个10%的政策支持袖,这点非常非常重要羞。第二弯,消费税敢葛,特别是对插电式混合动力车良,消费税有2%螺挨、5%-9%鼎浚,如果在国家财政资金退出以后闷县弥,如果这个要有一个减免的话暗痞瓤,这里加起来差不多接近15%-20%佩砰伤,这样把30%缩小2/3拈睹,国家政策就扶上马瀑秤、送一程哭,才能够让新能源车更健康梧鳖并。   齐心协力浪痞,2017羞兑,撸起袖子铣瞬思,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄蚀撑:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地觅,万象更新娄木釜,这是中国新能源汽车的春天链粳。从2014年的小荷初露欧,到2015年的急剧拉升浪诽纽,再到2016年的高位放量摔,可以说经过三年的蓄势标谎揣,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化哀嚏句。牛市的格局基本确定洞确亭,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标邪窗我,“十三五”汀独、“十四五”和“十五五”期间扭,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%搂、30%和33%翻,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代队,继本世纪初的“黄金十年”之后话八,下一个风口即将到来摊赶懦。   毫无疑问仍仕兢,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇本,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役程捎,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化心,值得关注广。我们总结了一下这些变化胃,有三个方面的特点县款耍:   一是市场的形态改变了哎坝。   从导入期迈向快速成长期悉寂,刚才欧阳教授称之为成长期括,我们在前面加了“快速”两个字擂,有待商榷少翠揭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府拒煎,成为消费主体堑顺,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙帕热,新能源汽车从政府的示范运营起步失,不断地向私人购车靠拢渭,临界点已经到来!有统计表明巳,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%魂汹,预计今年将进一步提升到70%左右沏饺。大家知道个人购车时代是产品为王的时代冻匿菲,要在竞争中胜出吞,就必须以客户为中心河蕾猎,以市场为导向篓,树匠心赁潮帽,出精品裂驾寝。   二是竞争的主体增加了据即。   从少数先行者的竞争嗅线,演变为全员竞争成请迸,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手料。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划弄羌,包括这些国际大牌败惭,比如说戴姆勒槐、大众等等跨国品牌绕裂,通过合资强化了在中国的业务布局起忙。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点裸革疚。有统计表明绩仕,从2015年开始土背溜,全国新能源整车的投资项目超过30个河兴,总金额超过了1000亿元筏,总产能超过了300万辆酒娩杭。当这些产能陆续释放氓,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代偷。到那个时候概,竞争将回归本源墨,那就是技术溉钦、产品和服务褥桃。   三是行业政策转向骆獭。   从扶持补贴过渡到监管引导弓,政策驱动弱化扰狭怠、创新驱动凸显闹绒炉。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整临,产业政策呈现出四大趋势粹耽贺:   第一譬汾剔,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境陇,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二乱嘿版,通过准入嗜、销售趣、使用环节的标准发布围及,提高行业的门槛驼靛,净化市场环境;第三咸浅刚,通过补贴退坡和私人充电桩的破局邓拼殿,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度谩,让市场发挥主导作用;第四小勉馁,通过电池目录和技术路线图的发布敛谷,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累缮,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资逞、以市场换技术”的这种所谓的“老路”及滤光。   本世纪的前十年戒痞,可以说汽油车高速增长随,成就了中国汽车产业的由小到大词幂。接下来的这十五年温斤,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强锤攫搬?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”慨恰鲸,克强总理也讲孙捌哥,“发展新能源汽车哇森输,是培育新动能守薪臀,发展新经济的重要抓手”杜籍贡。中国政府凭借新能源汽车拾把,特别是纯电动汽车脸佃摆,引领产业升级京捍,谋求弯道超车冷味诵,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈溺疵幂。   继高铁技、特高压和核电之后皑冷雀,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”危面毖,这种希望能不能变为现实题?还需要我们全体汽车人的共同努力菇擒甭。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早痉喀扭,目前已经基本建立起了一定的先发优势下陋,把先发优势转化为领先优势畏,是我们坚持不懈的目标泄笛。而要成为一个真正的领先者寺,只有创新煤课。创新就是从零到一钝攻,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件波诞慑,用全新的方式组合起来李,去创造新产品我,去创造新的生产方式和商业模式灵怠,去开辟新市沉ァ,去整合资源付,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商讳俯,去实现新的价值创造家魏。我们将以创新为最核心的驱动力饰怒,全神贯注混虽,聚焦技术鹤,聚焦产品函,聚焦资源督假,聚焦市成丁;以心无旁鹜的聚焦战略籍傻,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志坛彩,实现北汽集团领跑的梦想景芍抨。   借今天会议的机会乳镀寡,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略凉,也就是刚才谈到的四个聚焦喀:   第一挽,聚焦技术豢花。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖秋,消除盲点滴凑。新能源产业最核心的技术就是“三电”的,此外充电和续能技术锭、激光雷达等汽车技术瞳韧歉,以及轻量化的新材料篮冉食,石墨和锂等上游关键资源借牛,也是我们需要掌握的核心技术和资源沁激。这些技术和资源笛,是我们在新能源汽车行业立足的必需品喉跨百,我们再难也必须干眠常,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作灰托撬,各司其职翱卯,对新能源汽车关键技术进行各个击破杀。北汽集团将在政府的指导和帮助下河,在北京的经济开发区痪铰,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心般。它由研发创新中心将沙位、全球营销中心咀、品牌体验中心辉、联合创新中心等五大部分组成热,将建成从用户研究搔、概念设计杏粳填、前瞻技术瓦现、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地标。   第二粹,聚焦产品犯。   产品是企业价值的最终呈现鲍砂徐,是我们寻求客户认同的物质载体惦旦。高度契合用户需求镁皆邢,被用户接纳内掠朗、认同的产品才是有效的产品齿裁次,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比低撵讥,我们的产品在续航里程畅、成本控制劫冈酚、整车品质逆悍、产品线的丰富度方面扫熄,目前还存在着明显差距俄。打造新能源汽车的产品力那,我们将从以下几个方面努力乐妨:   一是凝练当丁勃,集中北汽集团的优势资源浓维桔,打造若干款明星产品摹。   二是做好差异化的文章桅,精确地切入特定的细分市场肠。   三是做好迭代创新社,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化粟、网联化剿、轻量化技术应用到产品中茶眠叉,并根据新能源的技术特点骑洽,开发设计全新的车型平台痹窍虏。   第三袱,聚焦资源搔。   21世纪的竞争舍熟伺,不再是产品的竞争农豌,也不再是渠道的竞争隙错惠,而是资源整合能力的竞争惦。新能源汽车全产业链更长描哪、体量大举浪灭,包括整车哇搔衡、充电基础设施轮虚、智能网联灭然、无人驾驶以及下游应用在内灰醛,整体的市场规模在10万亿元以上砰答。   然而资源是有限的烈幻部,优质的资源更为稀缺朗势,新能源产业作为朝阳产业挡,资源的布局与传统车完全不同旁,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态好潮肖,瞄准核心资源和稀缺资源句疽,提前布局羡河死,将其纳入到我们的生态圈之中式港亭,北汽集团将围绕着创新链酥虾瓜、产业链糠拆、市场链段罕、服务链和资本链这五大穆牛块泪,通过新兴技术的孵化昧删、成长型企业培育群小、产业并购整合等手段屏峰,实现关键核心技术的突破与领先泰,打造北汽新能源的杀手锏迸浆筷,谋求长远的发展卯煞堂,实现对传统汽车产业的更替笺。   第四芜,聚焦市场肥盼翻。   市场占有率是关系到产品的关注度日绍耪、品牌影响力的重要一环蔡,目前我们在新能源汽车市场的拓展贪、品牌传播瞄寡塘、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面贩胸棉,可以说暂时走在了行业的前列摧。下一阶段嘿骋邪,我们在继续发挥自身优势的同时苛阜,还要加强对市场的精耕细作杀清陪,对不同市场进行分别覆盖蹈厕聘,不断扩大自己的势力范围貌糜瓜。对公务市车L蕖,我们将根据公务车内、出租车骨寄沪、城市物流览、城市租赁斡迁勒、城市公交等不同领域的特点卯推,把规律琢磨透扰,在品质差异化段掣、品类差异化和品牌差异化上做足文章显翔捞。对新兴市吵锉臁,我们将引入汽车的共享理念奶,做好网约车市场开发舰碾猛,打造国民车碧徒犁,切入经济型纯电动汽车市场撕七栋。同时骏篇掏,通过融资租赁等手段款咀,对特定客户资源进行开发魄藐。   各位领导奔艾、各位专家保穷箍、各位同仁铂赎,“阳春布德泽哭戊,万物生光辉”牟据,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启苛,新时代近在咫尺碴,新机遇触手可及舱并,新梦想指日可期伙卿混,让我们以自力更生奢噶、艰苦创业的进取之心氰羞,以敢于人心攀,勇攀高峰的凌云之志小,撸起袖子事,真抓实干矮,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲碳篮,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录愁:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年簧,我认真思考之后斯,认为这一说法不无道理始堤。我想可以从两方面来看善,一个方面是从全球来看舍浅城,在2016年这一年褪傻递,发达国家主要汽车生产国阮娜,包括大型汽车公司罗呈殊,大家对汽车发展的低碳化堂韩拭、智能化囊唯苫、信息化取得了进一步的共识橇灰蔑,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点地氓,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中紊物涝。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话溪诚埂,但是说到了要害略芥,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期匿裳渺,守成者将面临巨大的挑战”敖。而从国内来看盒,我从调研中发现航搪眷,很多企业由“试试看”戳,转向了“铁了心地干”栓,把电动车放到了公司战略的中心地位脓。    刚才李书福老总讲的他的规划奖藤,到2020年蓖、2025年汝穿驼,电动车的比例要占那么大巴炔躲,新能源车占比那么大建。所以他真是把这个当做了公司战略的中心撂歉。    另外热,在这一年当中夏脸绘,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿桓,一个是企业的研发路径在变化丧,由燃油车的引进苏瘟赌、消化是醛、吸收瓢姆广,正在转向开放条件下的自主创新闭,各个企业对研发重视的程度羔先壬、研发投入的力度是前所未有的陪。另外苹坤缆,由于我国电动车产业化走到了各国的前列硷,这样就给了中国掀痴先,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会孔亢霸。另外淋是,有一批没有退路和偏,专注新能源汽车的新兴企业赖潍,他们没有存量的拖累薪敦红,他们的思想更加解放哪铰瘸,这些新进入者带来了新思路菏、新创意检、新发展路径理萄赖。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路啊糯宫,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路彭兄,对我们汽车人来讲会有新的感触递喜恐。    新进入者带来的新的发展路径祥究、新的生产组织模式顺胯板,给整个的产业带来了新的活力汲横锚。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径玩焊纽,我想这个影响是很深远的痹。因此仁嚎,从这个意义上来说就,经过孕育期的磨合寡戏晴,现在已经开始有所收获改频帆。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题且。    以2020年为结点鼎甭,中国电动车将面临新的发展态势梨,我归纳了几个观点鳞团芳:    第一颓诺榔,进入2016年诵谁黑,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期巾,在消费者购买意愿增强的同时糙,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择卑仕。此时仇事农,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现寸壕。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿吨羔皋,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争弓。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候授,随着竞争的加剧撩须,企业间的差距拉大哭钨,大浪淘沙的过程已经开始蹿揭,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量勾车。这种现象不仅反映在整车捶盖埠,而且已经延伸到电池企业孩、零部件企业以及上下游整个产业链贝泰腿。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获疵。    第二勉,迎接国内市场国际化竞争侈燃腐。可以预计政府购车补贴淡出之时侨,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日粉,距今只有四五年时间了宛。当前国内企业间的竞争只是一场序幕投,国际化竞争来临之时才是真正的考验妙史皇。中国的企业必须冷静地看到赶尚甜,产销规模大画,并不等于竞争能力强厘塑。我们与国外先进水平仍有不小的差距鲍玖,重要的是技术基础薄弱秦借纳、原始创新能力低逝垦踩、核心技术欠缺凤切蔷、品牌影响力不足懒砂,这些带有文化色彩的软实力娟弄问,需要持之以恒的积累颊卧透,“非一日之寒”晃。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点离晴,提高竞争力的途径据蟹,不是等待企业的扶优扶强车惭,而是由政府创造好的产业生态鸽,使优胜者在竞争中脱颖而出铂冀绒。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时嗽悲,就瞄准了国内国际两个市乘ぐ濉,产品设计临鸿、生产工艺驹车秋、产品质量都以国际水平为准休蚂,我想这些企业他们会相对比较主动间旧。    第三洪乃,向后补贴转型期的政府政策泰单,在既定政策支持的周期内趣潘,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配羡舒,是政策能否顺利转型的关键吴毒畅。政府的购车补贴是一把双刃剑定衅侧,当市场竞争格局出现之后烧珊,政府就要特别注意拓钉,不要因政策调整不及时而削弱竞争史镰。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础柔俱。因此拖屏菇,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上芹陈,聚焦技术创新胆,加快补足技术短板粹腹,提升电动车的性价比佛次。相应的垄,评价支持政策效果的窗口开入咆,应该由市场规模扩张敦腹盘,转向竞争力的提升踞。    具体地看购车环节的补贴晃钱厩,应该适时退坡咎户传,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术暇、降低成本的能量羡坎,造成优胜劣汰之势粗娄衅。政府资金应更多地支持共性技术的开发椭蹈、充电基础设施的建设炉槽特。与此同时梳,非补贴性的那些“功能性政策”铣,例如碳排放政策吧箔、燃油消耗量限值政策泰去、零排放积分政策祁,以及购车许可探摧律、限制行驶之类的政策组合应及时出台纬宋,使市场产生稳定的预期并淮。 第四奈,立足后补贴时期逼耍,打铁还得自身硬喂阮。    从十城千辆算起垮膳耐,各个国家发展电动车的时间差髓,给中国企业留出了大约十年的孵化期班犬,这是难能可贵的苹。2020年绒崎阔,作为中国电动车的一个标志性年份芥米收,将迎来后补贴时期谋吠。可以预计差,那个时候直接购车补贴将淡出写泌,但功能性支持政策还将保持爽贬。在这种情况下枷梦,电动车能否与燃油车抗衡礁峨、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势洛,将取决于这几年的行动厕癌抵。    我国电动车是在较高起点上起步的贺弊,总体经济技术实力已经今非昔比滩窟活,如果把握得当列晴屡,以电动车为契机老乾,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观惭匙,企业应充分利用政策支持的周期入挛固,下大工夫做好三件事脆鹅:    第一杉,人无远虑璃澈墨,必有近忧笨,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略憨,并加紧部署与实施朴。    第二创,持续壮大研发能力貌澈蹭,掌握核心技术落,攻下“不经济缺桶、不放心容、不方便”一块短板糯冠肩,奠定电动车与燃油车抗衡的基础才顶捞。 第三馆赁桶,以产品的品质朵将、品味打造优秀自主品牌揣锚,赢得市场的信赖芜密。    第四份健,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的苗酱,就是在这个期间逢天停,一定要想办法在自主品牌上下工夫狈。我们的品牌实际上在燃油车上龋,很多企业下了很大的力量藉邻,但是应该说效果是有限的动莆。而在电动车来说是个新的机会豪拉,所以在这方面应该下更大的工夫壁,通过产品的质量非,通过产品的品味打造自己的品牌宏。    第五咆蛙,要系统规划姬肝,及早部署“电动车+互联网”卸尼痊。今天的电动车之热非弘粪,并非由于传统能源的枯竭镭划,而是因为它有很强大的正外部性谦。电动车的低碳化垛拿此、信息化隧、智能化的潜在社会效益只有与新能源设娥鹃、智能交通禽、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥设堑次。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能饶沥伐。随着这些方面的成熟琴,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题习。信息化帛、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点边靡鞘,这里有太多的文章可做哀。目前辅助驾驶聚缎、无人驾驶已经走在前面栓顿,我想国家应该及早对电动车与分布式能源踌申舞、智能交通垢仆、智慧城市以及5G通信协同发展鸽看妙、统一规划辰剩享、开展顶层设计使、超前部署笛孤、抓紧启动钵叉祥,引导企业的技术开发和基础设施建设剐揽,推进“电动车+互联网+交通”戎尸,把阶段性技术成果用于提高交通效率吧、降低物流成本苛愤、保证交通安全僧唤,使其产生经济和社会效益把圈。    电动车发展的大势已经不可逆转寐,向前看肃,挑战与机遇并存讽。如果把握得当萄讽帮,机遇大于挑战!    我就说到这里虹搭,谢谢大家!    (根据发言整理开菠挨,未经本人审阅高。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾炔荆:李芳" "  全国政协副主席鼓绩号、中国科学技术协会主席慰扩、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来啃锻饲、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲册鹤,以下为万钢演讲ppt亮点实录廓叫洪:    尊敬的清泰同志稿溉、冠华部长编开青、苗圩部长式、解主任慕隙嘛,各位来自汽车界的中外朋友们嘲,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计歌剔。上午抽点时间看了一下展览躲,给我印象相当深肥收叮,有一个很深的感觉赤朗毖,这十几年来中国的电动汽车持续发展杜胜痞,走上了一条创新的道路需笆拇,而且现在产业进入一个快速发展机遇期肮螺。今天这个会议的主题很好靡郡统,就是要持续地提升我们的技术能力熊,抓住创新新局面女及突。我想就我们未来促发展汝,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇络磋狄,谈一点我个人的看法墟锻睬。从四个方面炼炯:    第一搓我,谈一谈我们这些年来齐心协力妮扮味,新能源汽车所取得的新进展颇,尤其是2016年的进展特别明确俏剁。    第二贪麓糜,回归深入基础研究柏琳,提升新能源汽车的质量和效益墟阜。    第三了汗,新的发展趋势熟、新的发展方向橡,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点寿熟,随着人工智能的不断深入武,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇能盆遣。    第四朝,我们怎么样更好的凝心聚力连,合力推动新能源汽车的创新发展频滦苏,谈几点看法痢。    刚刚得到新的数据敌八,有的来自中汽协会剐、有的来自中国汽研中心汕,数据告诉我们温籍,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆沦隋塑,占新车销售比例的1.8%唐,中国的保有量达到了100万辆奈。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个疤滇,这里讲的是公共用的充电桩钒,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家什啪泰。    我们的关键技术取得了显著的进步兑。今天上午我在零部件电机蕉、电池胎芭屡、电控这块花了好多时间崎屎,仔细地了解了一下情况蹭书,确实和我们了解到的数字很相近晾。动力电池的关键材料发展进程加快些炽府、性能指标稳步提升譬功、成本明显降低夯,从动力电池的单体蹋拒埠、电池包篡灿、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进扳蟹。一个指标性就是割,三元正极材料能量动力型的电池该,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤凛五铰,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心熬氛、有些争议便,好多同志说酱录,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标撂赋侈,现在看趋势已经很明显材须。我们特别强调的惨,拿玻块比能量达到了140瓦时/公斤牌,动力电池系统的价格策囤熊,这个价格现在也是保密亲太蜂,但是总的说起来明显下降铅精,总的达到了2.5元/瓦时以下四勒肠。动力电池的产能达到了100G/瓦时防涡,世界上生产规模碉,特别是在新型电动汽车的动力电池磋,规模得到了很好的发展精邪。    驱动电机技术也取得了新的突破桂欣。特别是共性基础技术进一步突破谦干,导磁硅钢胸却、稀土永磁材料笺蝎、绝缘体材料拔、位置传感器虐,芯片的集成设计和电力电子系统墒丧,取得了新的进展你阑嵌。我也了解到磊疆滴,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展玖。因此搔甘,重量比功率超过了3300瓦/公斤蒜店咎,电池峰值效率达到了97%届,高效区达到了80%筷街。特别一些新的设计虐康,也对电驱动系统有一个很好的推动作用休棺的,比如说我们都知道查,对于0—100公里的加速沮,对于电动机说起来兔洽妇,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大讹檀,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候膝诗,就是高速公路上超车的时候泌,超过它这个临界点以后船么,这也是一个安全因素傲。现在我们很多企业从两个方面冀,一个方面粉,用双电机的技术来弥补后面这个不足嚏,第二个得,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力忌汝,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展殿磕。    今年汽车界有一个新闻彼颗,第一个互联网汽车走上了市尘臣兔稹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合蜜了茨,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐挫,据说现在上汽的同志告诉我疏缕,每个月销售2万辆谷,产能有点跟不上了汉顾辖,效果很好钱垮,上市不到半年累计就超过了9万辆鳞竿畅,成为荣威一个最大的销售热点帽。在互联网大会期间掣佰盟,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统蒂杭边,搭载着北汽础团刑、奇瑞境号歪、比亚迪轿车都亮相眠,首次开放了道路等脖顺,18辆车300多位嘉宾在试驶笆,当然评价各有不同肆,期望值也有待提升舰,但是勇敢的走出了第一步室,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿哩膛,做出自己的探索俱。    我特别感到高兴的是订毋,2014年我们就曾经提出电动化芦、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点胸肖泊,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索江笺。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展稍售,从汽车到基础设施模协,一直到停车场丰闪、充电站谢,包括各方面财税的支持书琉,一系列的政策裴路啃。国家层面蝗迷,从购置聊、补贴请仆沏、税费减免睦泼稍、研发支持渭蛇钦、生产准入寸、业态创新难、基础设施盗,特别是标准规范方面椽,都出台了一系列重大的政策措施李朗,现在看起来落实的进度还是比较好的快茸酥。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论革玛,这是一个开门的讨论苯饯拾,许多外资企业都积极参与当中诡吮超,对电动汽车发展单素得、新能源汽车发展温痴版,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标憋充,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面啤荤劣,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现另窗。也是由于刚刚推出来恼舍,我觉得很好姓,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见层,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见薪凄,使政策更具有落实性涩崩部。    这里向大家报告一下乓,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革拜逃箔。新能源汽车作为一个试点的重点专项俩戊,实现了从基础科学到系统集成殴、共性技术集成乓捐木、示范全链条的部署焙擎工,特别是在基础研究方面狭讥祷,加强了对基础科学问题的研究想。因为现在产业发展到一定程度的时候舰侣蜡,要提质粪坚鹃、要增效搔,还必须要静下心来兢、回过头来从基础科学问题上下手还,不断的进行优化哼、改善滑毛,才能获得发展仍。特别是这次的重点研发专项会,对于电动汽车智能化和网联化的技术倍,也设立了专门的课题挎,实际也是我们当时电机莱、电池烹胁春、电控的“三电”之一冈瘸,也随着时间的进展不断的转向新的重点士。所以碴蛇逃,整个“十三五”期间的专项规划蚂甩,将对六个创新链条贪,就是全链条一体化的部署安,38个重点研发任务锨墟挥,政府加大了投入替客,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入弥编乌。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿渴,首次突破15000亿侯,更值得高兴的是公密,企业在这里边投入比例得到增强酱惟勺,达到了78%以上磊,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策愧稠邻、加剧扣除政策有直接关系娩距董。技术市场的交易量也首次超过了1万亿靛缅墓,看起来企业投入的效率还是很高的搞盾。    去年我用过这张图(ppt)胖白,这次还用这张图顾,对它进行了更新钙棚奶。由于时间关系搔,统计是1-11月底米蒋,11月底中国产销量是402000辆辛叼校,如果这样算的话密,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆龟促,中国占了40万辆恰雾蹋,就是占了50%姓。到2016年底涤缔纤,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆耪撇酣,中国占了其中的100万辆溃。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力痘敲,也说明了我们国家对于节能减碳醚、应对气候变化作出了新的贡献法。我们虽然应对气候变化调门并不高蝗,但是我们扎扎实实在做每一步凳现伯,现在无论是风诬谭宠、光伯俺履、水钡趴、输变电阮醇,无论在技术先进久甘、装机容量迹碴磷、发电量都走在了世界的前列呜鼎,这也是我们作为一个还在发展中的国家分,为新的发展甫断、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献枢模换。    世界发展的趋势也是一致的黎入峰,低碳五埃、电动鼻哦触、智能化成为各国共同的选择澜魔法。美国玩博、欧洲家、日本烷描,包括汽车企业福特改清、丰田请、大众都推出了它们发展的战略踢攘,特别使人关注的是一些大企业的发展计划饭唤讹,比如说大众推出了它的“2025战略”牛协,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车惺蹿抖,销量争取达到300万辆污仇,自动驾驶要覆盖酷吾剿,在2021年提出全自动驾驶即漆体,电池也要进入大规模的投入丸豆。奔驰也提出了它们可持续发展的目标伯膏蝗,零排放让涉、互联钞秒、自动驾驶汽车息,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力久抬、氢燃料汽车列瞎。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流锣、沟通董方洞,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式稀、增程式的混合动力汽车难黄汗,因为他这里有基础建设的问题商坷,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来嘶,就可以有电的情况充电违按、没电的情况加氢逛髓,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板魂聪,同时又实现了真正的零排放笨。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai查歌手,上次试驾可能还是8年以前踩戮,我觉得汽车的进展据谴钢,无论动力性腹洁、环境友好性般必、驾驶的舒适型都得到了很快的进步节陕,据说已经进入了市场角华。包括通用也宣布了在2020年以前驴违,在中国推出9款新能源汽车割。我这里想说的是碉莽兽,中国的市场也是世界的市郴锟ァ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的芯,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展殴常撕、参与竞争睫扮蹬,汽车产业就是一个市场全竞争的产业抨,就需要我们来推动整个的发展提隧,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺敢冀辞。 第二共乌拱,谈一谈我们对于深入基幢牖胬省,着力解决一些新问题的看法额。    对于电动汽车壤,大家首谈就是续驶里程乓蔚翘,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志剧,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的杠秀誊。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车帆亲,一个明显的标志笺,实际电动汽车能耗是和它的整备质量婆沁,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的笨。如果说单程的提高电池的载量是,当然加入电池的载量车子可能要增强当搔瘸,车身的增强就又增加了重量沪杰跺,直接影响就是增加了它的电脑橇臼划。我们也看到一些装载高容量电池的裁,虽然续驶里程延长了诡,但是百公里电耗就明显的增加了胶苦怠。因此塘仑茸,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高垦孪,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的赐慷、合理的规划乡京。首先氮擦,车辆运行的范畴惹拭。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位航,尤其是现在革虚,我们应对大气污染斗卜,主要还是大城市集中括死,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑妹虹。但是从技术发展上说起来玩芳,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度筋忻垫、功率密度和整车的轻量化唐阂妊,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准桥,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程辣喂,这当然是市场的期望技蜕呻,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题交康。    最近新材料研究发展很快午长,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用纫。有的朋友跟我说莱,我们现在用的是石墨烯电池伤,其实说用了石墨烯是对的菏侥晒,但是用石墨烯全部来做电池魂,似乎从科学意义上不太准确朝昆。石墨烯材料酮,包括碳纳米管价丹,都有它优异的电和热的传导性能侮,作为锂离子电池的负极材料添加剂衰锰控,可以有效的降低内阻顿朵廓,提升放电的效率撮电读,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话难恒枚,还有助于减少介质之间的电位廉鼎地,来减轻电池界面的腐蚀性取容徘。从这个角度上看薯江灸,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的缅,当然由于动力电池负极密度提高了歉尝,对正极材料也可以进一步的优化娟别莎,在安全的前提下舱,所以也可以显著提高它的能量密度骑酷。但是由此而来带动的是全系统的技术进步佰钨辑,就是说能量密度提高了聚腊,同样的电池包里面可能有更高的载电量么劲,但是运行过程当中它的热交换量也会增加乓。所以在增加单电池和电池娜け澈辏块功率和能量密度的时候劳,还要加强对于电池包热交换距离的研究睦钵,来优化提升电池包整体系统的技术你,它也是一个相互关联的关系盟。    随着电动汽车的发展诞穿,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计渴寺。比如说电池包往往布置在底部粟讽,夏天路面的热辐射还是比较强的辆睫弹,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理法脯,从结构上来实现电池包的冷却簿什醇,因为我们现在冷却剂就是这样的跨赫,要把它放在迎风处步崎你,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计屉崔,电池包也应该考虑到这个囱鸡读,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理乱史。结合冬季放电的特征赎,我们还应该研究菲磺胺,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制限,使它保持在合理的范畴之内涣,来逐步的解决冬天放电比较慢的党敝目、容量比较低的问题沛。总之说起来非,我这只不过是一个例子封,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础撬擂才、关键戊侣发、整体的技术统一的来规划和部署糕飘委。    上次百人会上我特别提出咐,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术斤讲蕾,带动汽车制造的转型升级唱癸酱。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节粒此,给我留下一个很深刻的印象喷,我和苗圩同志都搞汽车的份呛,过去我们焊一个车身500多块钢板堵羚挫,用2000—3000个焊点接在一起苇铅脚,加工线上全部实现了机器人歇擞锑。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身搅,一共就45个部件陵蒋祟,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线壬,几个机器人协同操作催。板件和板件之间没有焊接酮物,就是直接的黏接肃垢,加热黏接愤,远远看去就像搭小孩玩具似的等,几个东西装起来幸裙册。更使我感到比较吃惊的乳诲,现在碳纤维的车身抬晚,已经不需要在现场涂装了裂掏米,有点像我们当年装修房子缔平,先装地板再油漆俄,现在用的全是油漆地板逝本事。现在汽车安装上确实有进步车,所以我也很有感触善桶,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新内图,需要轻量化材料的技术缄强秦,需要轻量化的设计竞庞,需要轻量化的工艺赁崎末,也需要轻量化的流程玲黔疥。特别是现在的汽车产业呛,包括内饰座椅使用的材料七脑骄,也尽可能的采用可回收考拢畏、可再使用的材料慌亭扯,这方面的技术也在不断的提高染卯,这个应该成为我们新能源汽车发展喀少,不光在车辆技术弛蛋、而且制造技术流程方面全方位的提升扰反舰。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展图诚火,今天我很高兴谦噬,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车耐,更多的看到了我们一些切蕉,像燃料电池大客车的发展伸吴。很多企业大家如果去看的话姓,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池处塘堂,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料欺钾,比如说碳子徽、交换膜筋嫉、双极板嚎郡施,以及它的特性基础研究的进步密切相关磺。实际证明啸痘,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中识砰稍,也具有自己的发展环境的优势嫉澄杉。我们要借助这个优势来推动我们的发展陌。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系朝,我们是不是可以考虑涣,尤其是在燃料电池研发的初期览蝗累,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用不,这样可以有电的时候就充电效臀炕、有气的时候就充气划侍,按照它的发展各取所需寇湍郴。实际从技术进步上讽隆,技术发展的本身拳晦,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用荆精馆,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展布碉瓮,对于延长它的寿命松褂,对于减少它的燃料消耗辰频肥,是很有帮助的歇示别。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用脖敦,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用摩,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处饲。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点诞室疵。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域隙踞,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向陡鞠峡。当然它们也在考虑掠百躲,我们怎么样能够更加适合中国的特点继靛存。我们还不能忘记中国还有一个优势峦,我们在电动汽车走向市场的前期劝溉摹,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用祈睫吹,先在公共应用杏烯、出租应用上去使用酵钞辞,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广勒抄铃,因为我们不可能全国铺开的建加氢站炮揭羞,必然有一些城市就可以走在前面抬破臀,又可以来推动健康合适和快速的发展吕曙咆。中国“11?11”又是一个新纪录扒间拓,信息产业陈下尼、网购变成了整个市场销售的主流剔你管,我们看了看颁猜,2016年快递业高速发展滑帽茸,中国快递业总量超过300亿件互绩贾,平均每天8200万件包裹走在路上逻绊,用于业发展小型物流车清洁脯、高效的运营业应该引起我们管理者的重视端溃皋。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领氮潞,有了高端引领就有了有序的发展辆夸,放弃了高端引领就会低端充斥悼们捐,所以从这个角度上龚水经,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色沧,争取使我们的汽车产业走上高端引领诵淌、创新发展的道路上咐酣。    在燃料电池汽车发展的过程当中芭唱,深入开展了国际合作秤诵。我们积极的参与了国际合作理焦,开展氢燃料电池领域的技术合作窝,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目啤,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议歼脸,组织国内的企业床丛驮,开展深入的技术合作荚挽蓝。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织善萝,定位就是要建立一个覆盖全产业链沽轨骸、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织添,在中国发起但并不局限于中国嘉哄隋,积极组织管理以及运行机制渡牌咖,要按照国际组织来筹备稠欧、搭建翰襄怖。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池杆份兼,因为燃料电池实际用处很多涎豁建,比如在通信基站聚零、备用应急电源汕绿,随着我们移动通讯不断的扩大焊,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放水茶、包括更新群,都值得我们重视伟项,包括医院的应急电池倡慰、安全防卫合麻恕,包括我们最近在研究深海运载示版,也完全可以使用氢燃料电池鼎鄙燎,燃料不是电池脸,实际是一个发电机爱炬府,而这个发电机可以用在各个地方隧,最重要还是零排放的清洁能源葡晚褪,效率高搪酸烦,能源密度也高廖蛋。 第三鼓斯沟,深思熟虑讳捐,把握好智能化的新机遇然乐谱。    近几年来刷,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展饥撑。比如美国赡,白宫推出了人工智能的新战略挠,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划垂,欧盟也推出了智能汽车的技术路线榔萌,包括日本的创新战略规划冕达。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会尾,这个时间恶补了一下人工智能的技术鼻卫裙。中国工程院最近技术指出氰婪,人工智能即将进入新的阶段逃,人工智能发展有四诧悉、五十年代了菏,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展拉蹄。但是当我们信息化日益普及竿戮,移动互联网设镐搂、大数据斯骡、云平台的发展谦,信息环境篇散、数据基础廖倦、目标理念嚼淀霸、市场需求都在发生不断的变化衡熊仁,将推动人工智能新发展鞭,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段饺秘捷。因此需鞍,发展人工智能也有利于改善人民生活峰袄到、提高经济发展的水平徐、增强社会治理的能力科、维护国家的社会安全摩污池。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图咖络磋,但从各国的共同概念和我们的研究曹非,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素刃。第一费害缅,要降低交通事故和伤亡人数景淀措。美国的报告提出来草脸,美国每年有35000多人死于交通事故拨,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的拾。第二毖坷姥,要应用低碳辈啦踏、零排放锤吾量、环境友好的运行环境独称。第三崎,便捷漏,要降低驾驶强度哇圭需,提高交通的效率死。第四虏陵潦,要推动共享容茹,提高车辆的利用率饥。其实我们现在不得以所采取的一些限行何蒜惦,包括交通的拥堵闲龄,都降低了汽车使用的效率韧短檀,所以从这个角度说起来归疙窜,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的掂。还有孔澳佳,牵扯到公平出行订恒,随着老龄化社会的进入休九,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展酬。    关于自动驾驶汽车研发进程玫划,好几个报告镀敝拼,有的人说无人驾驶方割,有的人说自动驾驶比怯赌,有的人说智能网联汽车究棘,都提出了汽车发展的里程碑仓舌琶,我觉得无论叫什么汽车深獭受,都是说了这么五个阶段挽僻,辅助自动驾驶痰盘泻、部分自动驾驶廖、有权限的自动驾驶矫、高度完全的自动驾驶阶段乔貌藐,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点靛钉良,比如说在辅助自动驾驶方面桨淳芜,怎么样能使汽车感知周边佩侨,科学决策碧,及时反应颓。比如怎么让汽车能够与互联网连上典无,最后有条件的自动驾驶还得考虑车凭丧、网寡盎、路的联动臼,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系菊晃窝,就是人艘、车恰棵、网瓜、路的一体化畏。    辅助自动驾驶坷,实际这些年是汽车界一直研究的重点背,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多惊退卧,有雷达氓,包括现在有毫米波雷达沏穷纺,摄像头凶,对外通信系统残,包括定位非欠嘶。与之相应的记逆颁,刹车尺铰懂、油门妓顷、电子稳定系统堑光、电助力转向等这些孤,实际在关键体系上良,传感系统郸川挞、操作系统舌菩、中间和决策系统的研发瓮骄宛,其实这件事也不是现在的新形势仍老,早就在80年代的时候韧户卞,80年代后期就研发了防抱死系统存,实际根据轮子上轮胎和路面的关系米潞锌,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全枯,包括防启动时间的空转林问维,后来又有了电子稳定系统厂靛,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度锑胆刹,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展据。    传感器用到汽车上就有了测距的警示挠股唤,有了它以后董吓瓮,在90年代的时候弊崎,我在德国工作的时候芹较,车里边就已经有了尾随自驾嫩汇,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走哆习,不用担心岭烩。最近我看到了我们国家的好多汽车弓灌,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应徒,一旦接触太近都会自动加一下速辞毛茄。包括我去年去参观长安蔚辨猩,他们也给我展示了自动泊车系统诡拇,实际自动泊车系统我们在德国工作墙铂,90年代后期时候就有这样的设想葱,2010年我到德国去访问的时候凰晾,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型输解。实际很重要的意义扩,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起位,也得到了发展刊。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能佃。    下一步就是智能网联救赌。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西岔割、看到自己看不到的东西税汹阔,90年代初期的时候齐菏,堵车情况有数字广播看,数字广播就和我们一般的广播不一样搂祁豪,随时可以呼叫堵车的情况是埠敦。后来有了数字地图和卫星导航岗讲监,就形成了第一代导航系统葱,第一代导航系统并不知道路况的变化复丸受,只知道路径的设计莽啸。然后就出来了联网的导航绣,这也是这几年我们都经历过的事看。上汽这次和阿里巴巴共同合作嗣络,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张琳捣,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起矩阑,这样坐在车里的人台海,通过导航拓、通过云平台就可以获得各种各样的信息艰,比如说动态的导航瓢、比如说加油充电站深彻、维修以及各种信息的进入崎,使汽车的视野得到更大的扩展涵柬。但是真正要做到智能的网联汽车宛,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键嚼趴葡,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来传,这就需要我们把各种信息交汇在一起典标噬,来实现智能的决策控制奖。这件事情说起来好像很容易悸,实际也有很大挑战膘苔。现在我们一个汽车里边有两钒冕试、三套信息系统干,有车载的信息系统募究,还有驱动系统的信息系统尸悸,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通料教晃,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程睫惟,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯唐斡隶,人得到这个信息以后会做好这方面的准备刷才,就是快到地方要进行减速恐鸽,但是如果你让它自动驾驶的时候冬悼,可能它就很早的根据外界的信息来判断逼逃脖,让它调整好姿态氓废京、减低速度侠瘦,进入转弯以后在弯道里边再加速桨。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段塘邓,这种例子比比皆是溯。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体饱尸。因为我们电动汽车从电机琉岛、电池纺、电控开始澄汐,电控第一代做的第一件事颇泌,就是通透的动力驱动系统的网络燎,就是第一代的CANBUS系统壳祈,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制簇疙,从这个角度上说起来乡完,电动汽车是自动驾驶的最佳载体男蒲。    当我们实现了这些以后帘帘田,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战吩姥超。这是我们常见的北京交通的一种情况栋戊,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号辜迁,去识别各种各样的高通逃似,做得到挥即弹,但是不保险疟锋柿,这样可能我们就要有这些信号的发射器问紊,让汽车能够知道这些情况滩馁。如果再想使它往上走点舍蔷,能够实现部分的自动驾驶虏灵,它必然会应对我们的一些常见的极端情况堆煤,比如说晚上的雨雪路参谅背,比如大雾弥漫的时候评米,比如尽管天气很好郡,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰虏捕,这些情况都需要我们去应对歧拴借,其实道路上也应该有它智能化的装置陌,就是说有自动的能见度感应器池,应该有道路结冰的感应器烁遂,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全其。我觉得自动驾驶最重要的还是安全水蒲,安全是所有发展的主流希仟,而不是时髦水宋课。我们在做任何工作的时候堑,必须考虑人是坐在车里最宝贵唉窜修、最要尊敬的东西使,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全枫、人的便捷拾抵固、环境的友好和共享獭阮。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统扒,来推动我们的发展卿。    因此猜酬,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三赊讳、四次交流琉矾窟,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议双,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构垄燎,这个架构的着力点应该在车载的平台恋勺川、在网联信息辽扰、在智慧交通的发展操刃,我们要重点发展的是车辆的关键技术己、环境感知铺、智能决策嚎赴档、执行控制褂井,我们要对信息的关键技术降腻,V2X通信抢嘛痰,甚至于将来车对车的通信系统股弗挟、云平台绊、大数据违酶鹃、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制柿,这里也有很多不同的东西婪肆碑。我们还要对基础的关键技术块钠内,高精度的地图雄拦、动态路况信息琼、综合决策和操作系统霜奢。只有这样糠,把人朝、车塘掀、网紊、路同步的推进老烹,才能够迅速的发展饯擦盗,否则又会碰到先有车寂、缺充电桩的情况佬,所以需要我们今后的发展当中更多蠕刀。与此相关的技术懊,检测系统苗,还有一些法律法规体系抚,一些基础设施的建设霜剖,可能还需要更多的发展焚柏溉。 我们必须要精心规划皮莱危、协同创新何惧捷,来研发自动驾驶的新技术袒。    一媚厕,安全榷系、绿色褥、便捷蹦染、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标功当幌。    二窜默峭,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉乱稍,多领域技术的融合莫,产学研各方面的合作画渺桐,要着力推进协同创新煤欢划,这里边由于它是一个企业的热点箔采盗,所以企业要成为技术创新的主体眯。    三溺混梅,企业为什么要成为创新的主体虎盒?我看了很多规划体晌,从现在一直到2025年哩宫博、2030年湘辩茄。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就幻角,但是可以实现沿途下蛋现,从过去当中廉蚂脊,无论是防抱死系统离铆蜡、电子稳定禽晨粹、测距警示疵烈匹、避障反应谢、自动泊车都是发展的热点陆瓶,每个技术都带来了商业回报岔晃射,包括我们在信息系统棘,包括这次互联网的技术蒲诚,上汽互联网的实践菇盒刀,也看到了我们喜,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高摄,只有以企业为主体秽苫,不断有新技术发展存蟹参,使它在使用当中获得使用界蛋,就能够推动它的可持续发展竞镣,所以它不是一蹴而就的事判枫,是我们长期坚持的一个任务鳖商。    四涪搅片,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体藐敬,新能源汽车重点研发专项要广聚众智拒、精心规划撂,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础绞。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区法冯夸,我也是觉得有一些东西包括基础建设嵌吴搁,也应该放多这个测试区里面去肺耻,使它在真实情况下运行搽耿,才能得到一个健康和全面的发展氨煞。    最后我想说覆夏赖,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展扒溜切。其实我们用了十几年的时间实现电动化灸辽,推动了产业的转型斜萍刻,随着信息产业的发展旗册少,网联催生了新的业态陵痘,产生了新的服务业措。轻量化带动的不是简单材料的替换遍吝,实际是对汽车产业的一种升级赂浆、一种转型痹善炭,同时钨览氰,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设噬桃零,充电网服务体系的建设兢,可能带来何止几万亿的新的增长点牛。我回忆可纬,在经济工作会议上总理说过一段话戎葡,“实施创新驱动战略的发展久武,既要推动战略新兴产业蓬勃发展舵虫疏,也要注重用新技术翅驼、新业态来全面提升和改造传统产业纤副急,带动产业的转型升级辰担。”    作为结束语我想说搬雹陡,回归一下新能源汽车取得的新进展轰械港,下一步还是要全面落实政策氖、着力开拓市场鄙、建设基础设施庙、创新商业模式秘冒,把握好发展的先机堤定梨。我们要针对市场的新需求灸半,深入基础研究凑耽,攻克关键技术德捎沃,完善系统能力烹,着力提高产品的质量和效益旧凹。要把握好汽车智能化发展的新机遇贾郡,要系统的研究辱丰,精心的规划巩,要鼓励协同创新企业主体炊府,大胆的尝试腐蔬,来攀登自动驾驶技术的新高峰擅碎没,要凝心聚力佬桅瀑,发动优势绕嘘麓,动员各方力量困窃,完善政策措施巾肃,营造更好的发展环境风同丛。    谢谢大家!    (根据发言整理僳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴晌:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉趣炮: 陈理事长坡,各位领导祁、各位朋友灵踏脆、各位专家毖瓷,今天很高兴跟大家交流一下我的看法摹。我今天的题目是四网融合琼,什么是四网思?交通网立编纬、能源网茹线、信息网霸、人文网汤。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具垄读芍,电动汽车是一个能源的载体蜜雷,又是信息的载体吝苯快,然后可以作为人文的载体魂甩泥。四网怎么融合殿?怎么发挥电动汽车的附加值辈彤眷?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦票歉。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系甸备哨,能源跟信息到底有没有内在联系劲,我提出一个储能熵理论供大家思考坝槽。    我思考创新的要素协,要创新首先要解放思想帘物疽。解放思想要学习《易经》的精神评,又要学习西方文艺复兴的精神挎蒜。《易经》是一个太极定赊,太极里一半是黑竞峡、一半是白访犬肥,但不是直线斗娇,是弯曲的侨夸归,黑可以变成白岛,白可以变成黑很吧擅,黑中有白山伺,白中有黑桶酣,跟它对应的黑就是黑繁蘑玩、白就是白吕。《易经》是变化赊嚏,有时上十、有时下扳糙栏,上时不要骄傲自满旦灵,下时不要灰心裂,是客观规律喜揽,都是周期性的拧吵,我们在调整蓖,要注意平衡动力统一辣么。    整体都是这样猫女,全局都是这样蔡膝童,今天讲跨界梧围,要学习西方的思想就是文艺复兴辜亥。文艺复兴的功劳不是在文化蜕佬、艺术等等笨豌,文艺复兴是解放思想房啤。哈佛大学的校训追求真理题。要把自然界的规律找出来解放思想迸酬,自然规律造福全人类客杜。伽利略道,罗马教皇威胁他皮,他不怕兰同,他说地球起源被上了铁塔跨。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女辈,被叫之违反教义双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师尽,第一个米开朗基罗驰驹,他雕出一个裸体的美男子宝,现在到处都是;第二个大师是达芬奇诧,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看违,里面很不容易沧痢,从意大利借了很多达芬奇的作品蓟卤。达芬奇不仅仅是一个艺术家辫,也是工程师;看他作品记敛笺,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生拎洁泵,第一个从事解剖学洛冷。    解放思想考虑全局的问题翟潜。文艺复兴第一要全局思维缔,第二要有天人合一的思维伞惜,第三是环形思维目。要考虑全局思维喊,今天做电动车目标是什么铣?有什么经济效益铃鸡、环保效益地凉、能源效益锯睦、民生效益鹤痉附,总体总目标要搞清楚屉判腾,一定要有全局的观念冉蠢。特别搞智能汽车全局性更大墓。另外要环形思维甸,要反馈丘乒毛。然后是循环利用的思维贰擒旱。    创新法疯,我把创新的要素跟大家分享一下蛾乔峡。首先理念是创新之魂惶斑汝。理念有很好的氛围颂搬陀,有了理念才有创意寇唬拘,创意是创新之源驶。还有人才窗柯,人才是创新之本码。怎么能有理念貌途?要有很好的氛围金,总结第一方面是合作精神竿,开放储才、合作畏堪横、包容橇毛,双轮驱动苹、增值驱动松海、市场驱动量沦,通过市场的倒逼句。然后要有完善的知识产权保护商冉道,还要利用网络大数据给我们带来的好处垮。今天创新制高点是跨界融合潮面骄。跨界包括国界的跨界和地区的跨界千骄钉。“一带一路”我认为是跨界融合粕,一带一路是西方的伊斯兰文明练碾坏,还有它把科技煽莆卧、技术苏吐、经济唾、贸易连在一起拖臂崔,所以我们要发扬一带一路的精神攻。我是福建人也是漳州人袄泰,一带一路开始的是指蹋和下西洋芯。我们要跨界融合阑贝。    我接着讲智能汽车围坏撮。智能汽车首先要有解放思想溜忱、全局思想考虑问题马毁稻。三个C观诚褥,第一个要连接起来拉署,第二个连接是要协调要合作纹,1+1>2觅,那就是《易经》的精神屠。第三个穷,今天的连接是移动的连接僵胚,还有MOBILE坚巳,MAN TO MAN夕踩冻、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来疤杰。    今天电动汽车很重要的一个厩,大家买得起用得可靠间。智能化以后堕,因为有各种各样的基础设施和商业模式玫架,我不展开了概稠。    从电动汽车变成一个智能的汽车魄,从智能的汽车再变成一个智能的交通卯茸媚,从智能的交通再变成智慧型城市蜂篙懦。我们附加值可以产生很多戊痛。根据《易经》价值精神箍韩,通过交通网活、能源网巳屏溜、信息网脖、人文网可以产生无穷的价值机会狠弓。利用交通资源的全时空动态感知誊,交通工具的全过程运行管制港仓,无处不在互联良还旦、感知副测、管控和服务池沛。    怎么布局陵偿?怎么把电动车进一步变成智能汽车森,如何布局智能网联汽车技术射?我认为猜孰,不但对中国浩假,对全世界都做出更多的贡献祷斑财,第一是制定网联汽车法规标准飞精、智能技术脖权翻、环境谰柒磋、HMI技术谦、空置执行技术抚搽摆、智能网联的实验泵详炯、网络和信息的安全谁存系。    怎么做到网络和信息的安全深情对?这是一般的云系,怎么把一般的云变成安全的私人的云弦慌朗?有很好的结构商巍贺,处理器犁券猫、传感器撤煤,不能把所有的数据放在上面可能要分层次司。第一是收集材料台,就地处理洪尉黔。第二是从收集材料到云之间要慢浪舰敖,一个是单点控制惦,能量控制或者功率控制绢疤。一个是多点控制慑,能量控制或者功率控制嗅讼,这是全局性的穿。要及时处理鹤寐奖,要经常互相认证窘贤,变成安全的云断。    跟大家分享一下我做的一些工作耍锚。怎么从理论上去证明这个是可持续的兔妥?我一直在思考所有的工业革命迟耗,基本就是能源更新蹭。第一次工业革命吗泵,瓦特发明蒸汽机枪摄,电话魔泼。第二次工业革命甲限,美国抢占先机卸,电气化莆猩,主要能源专项与信息建设斯缅。现在第三次工业革命来了谓创,中国能不能抢占先机理?我们要做新能源遍垂,信息大数据时代漏喜山,我们百人会能不能更好地发挥作用拆?今天早上的研究会很好物磕督,我建议做一个尝试的机构币午,每年召开百人会国际研究会议椿,形成品牌汾乾补。    信息跟能源能不能有机联系起来呢叼饰动?我提出储能熵的概念入棋额。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量久庭溃。一个系统里面假如是孤立的粹授剔、系统是不可持续的慑定桂,一个是做功厘、一个是废料是不可持续类炕。如果是物理系统滔笑,分析储能熵监,熵代表可以再利用烈订类。总的来说卧,一个系统熵不能增加纬钞,熵要减少殴括蚂,熵减少系统可持续芹派。熵是储能熵任,熵是不用的熵芬屯,下一次可以用臣零。总的来说熵是在减少腹。    包括中国的历史绦距,中国封闭的时候中国就不可持续儒毫,中国开放中国就可持续朴杰逃。近亲繁殖以后熵增加不可持续霉。系统要做可持续性经屏,系统熵要减少期,你的收入不能是单一的画凤凭、不能是孤立的系统筹芹。因为一部分是做功卧姬,一部分是废料惩梯垄,从废料里拿出来惭竟,通过证明熵减少豢。从废料里面可以再循环横棉,那么你的系统就可以持续了慈胃。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来男躲,后续需要时再利用的能量的熵潭怖,通过储能熵概念的引入乐,希望用来解释可持续系统的演化过程详卡册。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态赦伤。    综上所述拿,不管系统是生物的或人工组成蜡弯瘟,维持系统发展的条件具有外界能量的输入衬勃宿。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤蕴,而这些系统工程特点是捌,即使在系统研究过程中补,一个熵有增加的过程反竿就,总体在系统不断迭代发展的过程中释舶,系统将进入熵减的状态猎信,因为系统具有自己生成复熵的能力钢半,从而保证了系统的可持续性腑揽。    应用在电动汽车栋,这个是分布式的发电南刊藐,这个是分布式的负荷衬盗硅。电动汽车就是分布式的负荷骂氰,还有分布式储能扳,电动汽车有储能廷完、有电池伺甘晚。电池可以双向的尘画,分布式地发电察久、分布式地负荷细德丸,在分布式的储能撑,这三个系统可以持续涉腻览,这是我要证明出来的播儒凑。我证明只要你的熵是减少的供鸡。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望嗅逗洁。    感知肛、认知梗、行动聘倍埃,不断可以纠正人的行为鳞位法,比真正的司机还要好称。    最后桅逼,希望我们以后的交通系统是舒适的绥、生态的采拌、方便的和安全的观岛配。要做到这一点频吴,什么是成功勃泊?因为里面的成功是3个S舞笨秸,SUCCESS可,在S扯、E里面画一条线都是欧元跟美元徘栖,今天是国际合作愤脚斗,虽然人民币还不是库及,是一篮子化的完暴,人民币准备好了梧看私。ESY就是人民币赴偶。    要有六个眼睛茸,有四个眼睛不够凤。第一要把眼睛放在前面解放思想缸缎凡。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维甲瞎,电动汽车下一年布局市炒瘸濉,也要有前瞻思维来郎雄。眼睛放在后面汲取历史教训侧土,要有全局观念叼咎黔。要看到旁边的需要拌。然后要把眼睛放在右边学习欧美耗乒涧,不得不承认高端人才密集地在西方胎痊纽。所以把眼睛放在西方学习贩禽踞,它沉淀了100多年霖。四大发明中火药是中国发明的浑,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的糯迪寸。全方位都看到了惦,所以英文眼睛叫做EYE稀。第一个I是Inspiration搜诺剖,有了激情可以有想象力修埃,然后有创新绥澈焕,但一定要融合狮,一定要集成建角。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题榷柒拒。科学要把自然归结起来从,工程有十几种啡,要把科学厂潜锹、技术介坷、管理结合起来那就是工程戳染,那就是要集成撂岭缅。特别今天要跨界地融合肃、跨界集成艇,这样才能实现滦。但没有钱也不行污,今天招商局也来了很多金融机构很叙盟,要融资绅侵。    谢谢大家!    (根据发言整理稗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘:李芳" "   回顾已经结束的2016年萌送豪,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展父夺标。在政策的全面推动下闹暴,我国电动汽车年产销量再创新高迸砰厘,达到50万辆左右拳店猛,充电桩数量达到20万个洼俊,遥遥领先于世界各国碉零册。更为可喜的是摔许吮,在规模市场的推动下嚼秒蛔,技术创新全面展开狈痊,技术进步全面加快崎驼,正在全面逼近世界先进水平欠囤。但是季,在这大好形势下偷九,质疑之声渐起撵逛。比如悄匆部,我国电动汽车发展主要靠政策推动算脆比,能不能持久妒晚呐?政策是否过于宽松仆坦蕾,以致于出现骗补情况晶济?另外汝姆,由于发展形势良好习陈寺,一些激进的观点也在抬头敞培肚。比如矩,要挡住国外产品进入中国市彻摇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车莫,准备放弃传统燃油汽车扮龟玲。    作为一名资深的亲历者兑,笔者认为阮吠耐,在这新旧年度转换之际餐,有必要分析我国电动汽车的发展形势常侧,梳理其发展历程腥邯篡,以利于业界对形势有清醒的认识厢、清晰的判断欣,明确今后的行动方向筐。    一妊补、我国电动汽车发展形势良好    当前罕蒜,我国电动汽车发展形势良好奸,主要表现在两方面档:一是电动汽车技术创新全面展开佰,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快呸,技术创新和商业模式创新层出不穷逻街。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面凹捕,比亚迪情灸煌、北汽累苇饰、江淮醒阑、上汽等都推出了极具竞争力的新产品委唾埠。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车们李较,而是专门设计的电动车俩箔,续驶里程达200~300km甚至更多酮,能效明显提高伟谐,动力性衔斡该、平顺性筏、舒适性诫记报、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平镐邓腺。事实上涸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布禾,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市泡搅从。另外朵副庇,我国电动大客车产销伶侣袜、应用占全球份额的90%以上舱,技术达到世界领先水平享。    在动力电池方面辈,我国产量已超过日本午凉夹、美国凌秤、韩国其返限,跃居世界第一淀,且市场份额超过全球的1/3攘恒。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面剖屁,呈现高能量比弟鹊、高安全性暮麓林、高功率比等各类动力电池全面发展的态势故。同时诵,产品水平迅速提高魏睬,与前一年相比碍,平均能量密度提高30%类徒,成本下降30%左右谈蓟。    在驱动电机方面匈价,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机亭涣森,总体性能进一步提高毫拱采,成本下降30%左右常。在电池管理系统滑、混合动力系统漂、电动助力转向锤、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面禄吗稻,也都有明显进步吠。    在基础研究方面非,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌惜确。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展道谢,电池热失控太、硅碳负极材料版椭、耐高温隔膜等基础研究进展也很快苗。    2. 充电基础设施建设加快丘糠揪,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下算兑垫,政府有关部门出台了实施细则本掸,多个地方政府建立了城建耙番疵、电力善娥、规划等多部门联动的领导机制木,大大促进了充电基础设施的建设速度垫棚僻。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上券,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计啪浪,我国充电桩总数超过20万个杠驾纯,远远领先于世界各国氨悔价。    在市场带动下毯铰晃,技术创新不断涌现旧。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术便嚼率、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法钮、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术陋汹、节省设备投资的车端交流快充技术攘戮侮、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用信藩。    在商业模式创新方面冠笨,呈现出各类优势企业多种形式合作斥怒,加快充电设施布局贡戎、建设炬、运营的趋势磐臣爆。众筹建桩忍姜陋、合资运营狸翘船、利益分成等运营模式迅速发展能娠,公交车段白凉、环卫车常疙、物流车随姆、出租车统票春、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模宫忌伟,广告推送暇、免费无线热点接入等增值服务开始出现醚绘。    在互联互通方面嘉衡溃,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施告,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段脓寡汉,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成廷,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定滔措核,以企业级破、城市级监控平台为基唇恪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据粪特饰、信息互通的国家信息服务平台即将建立纳道米。    二擂势、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说耻桓,我国电动汽车的发展道路与美国把佳、日本跺蠢、欧洲等国家和地区有所不同丘,主要区别有两点督。    一是政府干预模式不同镐同。我国采取的是政府强干预模式便妒抱,政府进行顶层设计顽峨脑,制定国家发展规划教氏狈,多部门联动制定全面的鼓励吝哥暇、支持政策疥使善,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘沂诒,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车半偿亭,在市场发展中不断加强研究开发吾,技术水平逐步提高;同时访,充电基础设施建设逐步完善橙。而美日欧政府多采用弱干预模式边爸,政府支持共性隆、基础技术研究侩,给予一定的政策概价穿、税收优惠坦盟,逐步培育市城纳耗怠;企业则根据自己的战略规划其,首先研究技术倒,同时有选择旱策缺、有重点地开发产品硕嘿焊。    二是企业战略不同陪扳毕。我国企业多为在政府引导下被动式发展供晴,初期技术积累明显不足畔然,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显凰练,产品方向受政策影响大廷,各企业虽进度不同式衡斡,但呈全面开花之势饶建。而国际大公司多为主动式发展惊,厚积薄发认徒,技术有所侧重刮,产品形成特色空,如丰田的混合动力和燃料电池佩村把、日产的纯电动孝、通用汽车的插电式俺蚕粹、宝马的碳纤维轻量化技术等叉佬。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点邵贝悉。中国模式的优点是市场拉动技术发展末,不受油价等其他因素干扰氯蚕凸,迅速形成规模市撑场,全产业链技术进步檬布,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟鲸滴龟,发展中有不协调情况删,如充电基础设施滞后层李,部分企业盲目跟随汹,发展不扎实违灭,少数企业以谋取政府补贴为目的睦,甚至出现骗补情况弧等。美日欧模式的优点是技术扎实耗,发展均衡;缺点是市场发展慢晃硅孔,产品更新慢憾,影响技术进步轮,受外界因素干扰秽,如油价低迷则市场难以扩大徊。    笔者认为猴窜,中国模式适合中国国情啪等赶。我们不应过多盯住充电难活、骗补等不协调现象嘶滦吉,而应看到正是现有模式才能形成后来居上毯戮休、技术追赶的大好局面眷河。从另一方面讲甘秦,中国模式也有赖于我们的制度优势欢上,只有中国的强势政府才能如此运作钡破,很多外国同行都很赞赏庐卵韦、甚至羡慕中国的条件凳汗。    另外癸灿,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面肖笆,近两年有明显变化亢晦抬。目前已经形成各大公司都在研究电动技术赴农、开发电动汽车产品蚊蓟萄,而且各种技术路线都受到关注的局面谭。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出什。中国各大企业都重视电动汽车没有错聚,在现阶段已不能算分散重复蔡,但难处在于电动汽车不好做恰,需要有很强的蹄撑舞、全面的技术积累和投入盯。那些技术实力不够的企业勾顺伞,在电动汽车这个高难度“弯道”面前癸撮,不应存有“弯道超车”的侥幸心理桨,而应准备应对“弯道翻车”的危险订啥脆。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过亩刊,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时攘,可分为几个阶段缸朗:当市场份额超过1%时戌赶,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%世逗,则意味着市场条件全面成熟偿物秀。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年匿募觅,又主管我国科技工作多年吨,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结楷腊牧。    对照电动汽车的发展上疯,在我国秀描菏,市场份额已经超过1%;在美国和日本弥豢饭,即将超过1%灰皖问。这说明沪卞,电动汽车技术正在接近成熟坤导搐。笔者冒昧估计需,大约再过5年左右时间跨拈归,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题亲限,其他性能与传统动力汽车相当掀,加速性优于传统动力汽车链陇昆,成本的差距大幅缩行┨=琛;再过5~10年时间散帘,电动汽车性能可全面赶上吃乾感、部分性能优于传统动力汽车伙巫翘,成本与达到当时排放请供取、油耗标准的传统动力汽车相当掀。但即使到那时说非璃,传统发动机也不会消亡氯丰澎,而是电动驱动与发动机平分秋色痕,或更多的是融合发展恢。基于以上估计梳凯,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车澈,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车珐勒,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展圈惕。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作萌令,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理徘老。2009年撮,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研角辅,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告荆入。回首往事顾袄庙,扪心自问采滥,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的司。至于些许不协调现象化全授,是产业发展过程中的必然髓劫枚,是白璧微瑕工认、瑕不掩瑜辞夏勤。笔者断言颂墒,按目前态势再发展10年爬诗,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界霓锑,并以此跻身世界汽车强国之林恃萄栏。    三恳圃碘、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一揪,整车生产企业要更重视电动汽车剃颅。首先要制定好发展规划和生产布局卞熬衬,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视妹,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调告,不能两张皮士。其次要重视研究与试验妨陛,需建立完整的疚及降、一流的研究和试验体系帘窃,规姆曰吧啵和水平应不低于传统的发动机和传动系统吼碴鲁。电动汽车相关技术发展很快甜腔,要靠自己去研究发展举矢磋,别人的经验会很快过时授塑浪,更不能只靠“挖人”搞产品创涎。再次要全面布局领溯,围绕全技术链开展工作谁词,不但要重视整车开发敖,还要研究电池和电机龟,重视电池管理系统伺惫,这是当前我国的短板澳庇,此外还要注重轻量化和系统可靠性蜕屋。    第二奉倪,要建立相应的零部件体系纹蛙泊。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱虑,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的葛蛊据,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展粱椒。    第三爆,要开放发展幂。需鼓励唾蝗、支持合作伙伴引入先进技术和产品事,像华晨与宝马屯、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好巩。历史将会证明什且复,开放发展电动汽车会比关门发展更快让氢叼。更何况涵叉疚,在全球经济一体化的今天渴宪,关起门来自己发展是不现实的戒。    第四狄舌,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作温扑。今后相当长一段时期赫星逗,将是传统动力与电驱动并行发展蘑片诚、融合发展的阶段怪冗瞥,单搞电动汽车很难成功便吾垒。对于只做电动汽车的特斯拉缸,笔者并不十分看好姓俩。    2. 对产业界的建议    第一菏蔼,要加强合作讳池汀。需沿产业链池、跨行业合作姐,整车企业要与电池企业荣砍、电机企业吴、其他电动系统生产企业深入合作竿悼龟。以动力电池为例欠透掣,需要电池设计与正负极材料羔弛挡、隔膜促、电解液痰阿疲、电池制造装备墟孰、试验装备仍、电池管理系统全面合作缸娠。优势企业和研究单位要分享成果凶麓,互补短板目畅。我们一定不能辜负当前大好的市场条件挫嘿熄,要形成轰轰烈烈的大协作局面架颊公,合作创新顿婆培,百舸争流犯怒袒,才能迎头赶上并超过世界先进水平撩廖。    第二蟹滦,要注重实践晒。汽车产品与其他工业产品不同期哥,一是使用环境广且复杂探裸贫,二是生命周期长骏,三是对可靠性多府康、安全性要求极高蔑。这些都决定了仅在工厂黎标、实验室不可能完善产品患炯,必须通过多轮的使用实践惮峭耻。与电动汽车产品研究开发相比粗徐,充电过程更需要实践拭步。像电动汽车充电过程这样长时间渐蹭誊、高电压萝节、大电流欠、室外协拖、无专业人员值守的工作状况碗皇房,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验霓枫。    第三华第傅,在充电基础设施建设与运行中蜜貉部,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蹋勃门。充电基础设施建设是一个新行业蹲巳,在管理上涉及电力炯、规划罐恢抬、城管硷、工商管理等多部门呢瘫,权力交叉献,管理流程各异;参与者涉及各种所有制梨搂路,利益主体错综复杂马欧绅。单靠一纸文件不可能面面俱到掂鸽纬,必须经过相当长时间的实践湘,完善流程翻珐本,积累经验辩霓咎。    第四咐,要加强标准化工作拆俏。领先的研发岛觅朴、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇梅辍,而及时总结经验蒙、制定标准又能为继续实践慌帘豹、创新提供重要保障哥。当前尚莫,恰逢政府推进标准化工作改革临,要求标准化工作密切结合生产钞、创新实践蒋眷,要求鼓励发展更灵活高嘲、更接地气的行业标准落加、社团标准楷许没。对此犁阂,业界应给予足够重视蒋奸。    3. 对政府的建议    第一箩,要保持政策稳定剖。正如前文所述铝刑,我国政府的强干预政策非常正确公冷,发挥了制度优势江,已取得很好的成绩郎惮,应该继续保持核。电动汽车的发展涉及多个行业童扔,需要长期积累陶,需要几十年的时间才能成就大业厕廉甲,切不可存立竿见影噬念、一蹴而就之心钦委。    第二孤堪,要及时对政策进行微调和补充完善汰动孺。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列播,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴俗,又由于此项事业发展快嗓哦拿,新情况库糯娃、新问题诗赴、新技术层出不穷淀腑趟,因此及时应对需石抒、调整郎靛、完善是必然的扁。    总而言之捐法垒,我国电动汽车产业的发展已走上快车道杯纹太,迅猛发展正当其时咀。笔者衷心地希望朝野上下慌、业界同仁能认真努力工作烂挞广,自信且坚定发展吕陇辟。假以时日必,我国必能引领世界电动汽车技术潮流翟吕,并以此为契机都,跻身世界汽车强国之林惠。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣誓点:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年誓际届,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年琳掣稻。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题敝,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日秃囊,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示贡鼻。    他认为阀,现阶段恰歪顺,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题景菩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配磺镣,但从长期来讲褪毯,新能源汽车技术发展路线要从电动化贿、轻量化含群蘑、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合鞍、轻量化与制造生态化结合扮堕、智能化与网联化结合磨坡愤。    尤其在电动化方面孟讽,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车鞠嘎,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力强瞬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力认,就是家用主流A级轿车览晚锭,在性能价格比上与燃油车竞争绰邢。目前全世界都在朝这个方向努力肺还,如特斯拉Model3该拟、通用Bolt峦,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车囱腔。”欧阳明高说桥。    欧阳明高说始,但要满足这个要求鲍阿澎,电池必须降低重量径、体积以及成本公参夹。此外接,电池的比能量必须大幅提高圭邢垢,达到300-350瓦时每公斤降甲,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标顺害淡。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知娘篱,锂离子电池发明至今只有20年律氦慰,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年哩花,2007年第一次在日产聆风上开始使用免门,可见动力电池的进步非常迅猛际鸡噬。”欧阳明高说苔吓磊,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期此坍抬。    但此前穿佬,主流的观点认为暇碘,纯电动车跟其他类型电动汽车相比写,从性价比来看虐,其优势主要体现在100到150公里的里程范围高沃,但现在随着锂离子电池技术进步船,里程提高一倍拨畅法,即在300公里的范围内侠,仍然在性价比方面有优势弹。    从技术上来看写东坷,在单位重量改、单位体积下储存的能量越来越多当,成本越来越低帝敲,才能体现出电动汽车的水平和技术替。    一个好消息是蛇炉貉,我国电池成本每年大约能够下降20%抖。据介绍百残,五年前淬楷甲,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元泛现灵,去年平均价格为2.5元左右背嘛伍,2016年为2.2元航凳,考虑到大量的电动汽车是大客车墒铃吮,其电池价格相对会比较高一些攘奉。    “现在国内开发中的电动轿车剁,最低的系统成本在1.3元每瓦时赌词锋,单体成本在一块钱左右功。美国通用Bolt电动汽车惠,单体成本为150美元一个千瓦时萌闭。”    如果按照这个标准乱偷锈,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到鸡存,但是按照现在2.2元寥茫,逐年减少10%到20%委起,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现孟剿。    “加上循环再利用做到1元寺,也就是说搏擒我,一千瓦时电池一千元人民币之内碘,是可以做到的瘦督井。”欧阳明高称分家。    对于具备性价比维,想要具备商业竞争力的A级轿车来说掇啦,现在一百公里约耗电15度洽谜京,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内懦虚,接近10度电一百公里娩覆涧。    “要实现这个目标栏辛,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗从氏疆。目前电耗的降低空间还很大搽金钵。如果能够实现上述目标尼晃罐,一百公里的成本约在一万块钱蕉,如果电池能达到300公里就是三万块钱废,考虑到使用周期内省电和维修省钱尾土,将具有商业竞争力谜,这是电动化下一步最大的目标什。”欧阳明高说寥烫尾。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出肩欠。纯电驱动真正实现产业化是在2014年惺荡,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长适,但仍属于比较粗放的发展模式纺绣,今年电动汽车发展逐步趋于理性痪。总体来看涝,走到今天橡拐遂,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位绿。”欧阳明高说诉童闹。    事实上淑,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一嗓,由于销量超过全球50%以上酥,在国际上引起了强烈反响羔,无论是政府还是厂家掸箱,都感受到了来自中国率先发力的挑战呐亨。更值得注意的是奋垒呻,2016年如德国大众和日本丰田修笨忻,纷纷调整技术路线唾,加快对纯电驱动的转型勒。    不过贪罢,纯电驱动的战略目标贾先,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展讽。对于混合动力技术来说铺吗,传统的汽车强国赎、汽车大公司比我国更具优势衰诽,如丰田路线就是先做混合动力凹,再做插电混合和燃料电池坤。    由于我国率先发展纯电驱动肺吕虱,带动电池产业的发展达到了世界前列案,电池产业规模达到世界第一冀啼帕,总体水平位列国际前三塑,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平彤,我国的动力电池产业链滩,尤其是电池材料惊寸姓,如正负极材料陷寡冀,在国际市场上的占有率第一儒。    “在此基础上翘蚂纲,我们以纯电动力系统(电池敛、电机钉、电控)为基础平台宛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利相部仇。”欧阳明高说疗。    据其介绍读喀,目前我国插电式技术发展已经取得进展恃劝讹,比亚迪秦奴、唐哎摧、上汽荣威550磊,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力倡苫,无论是发动机方面规,还是混合动力装置上荡寝,都取得了突破旁。    与此同时燎,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展保咐,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力四。    “这是一个渐进的发展过程晶,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争轰。”欧阳明高说射,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项撼担唬,有效的回避弱项竞争冉五萎,有利于我国电动汽车产业的发展揉,到2020年之后吹丝厩,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进狮、同步竞争鲤弯镐。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订侩:李芳" "  编者按订:产品价格区间一下提升了近40万膏赡驮,这对沃尔沃来说是个不小的挑战栏。以安全环保为标签的沃尔沃盼信坝,产品质量是其立足之本烘篙。无论是国产车型还是进口车型嵌副惰,质量都要做的和安全环保一样好惦多镰。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑操, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值桔授,安全与健康至关重要害妇,但在中国市晨P优Α,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺脖凸。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家哼蒋惕,到底该剪哪一根线驹鼓祥?我心里清楚绥,如果我剪错了仁糠,我们可能就崩溃了含迟愧。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态春。在2015年整体经济增速放缓悸圣杆、股市震荡唤便剧、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下把,2016年的车市本不被看好臂悄。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声翘。1月6日会,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售挨踢赡,沃尔沃对此解释为扔镰焊:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器瓢弯秸,更是提振销量的助推器哗谁米。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号秸苟。   6月1日嗣,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职坊胁。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年广袍安,具有十分充足的销售经验踢。但用他的话说离曙,他来自一个很小的市掣赶鸩病,很多因素他都不具备售沥。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲莫,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状板纳季。6月1日入职饯,用一个月来熟悉公司的现状庆蜡,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”希。然而现实终究是骨感的裂停汝,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆胺,与去年同期相比仅仅多卖了339辆帘搓。   “做决策就像电影里拆弹的场景随,我到底该剪哪一根线呢槐糖,如果我剪错了吾焚暗,首先所有的投资会无效污仙潘,其次会影响经销商的士气困嗓竿。”陈立哲对我们坦言紊迸。   他这样的想法并不让我们意外郡,台湾市场与整个中国市场差距实在太大算。在台湾粗阜年,陈立哲要去走访最南端的经销商嫩,早上出发中午就到了按,但如今这种管理方式已经行不通了耗火骗。从前陈立哲的团队只有30人仆恢,现在变成了350人秀碧传,他说现在同事的名字都记不完托。   “就像牌桌上的一个赌局帘耗,赌下去有可能是回本的兑,也有可能就全毁了窃薯,所以我每天都在想我到底该怎么做托。”每天该怎么做锯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月理戏。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的苦撂,才能享受最好的方抒。”这句话像是说给陈立哲听的宠。   2005年舍,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时派涟,沃尔沃一年只能卖1024辆身獭,一直到2013年5000辆的水平靶,再到如今年均一万辆的表现览表,对于台湾这个小市场来说酱黑,陈立哲做的足够好郸号,他对这个市场有着复杂的感情嫁反剑。   调任中国市场做销售一把手辛,陈立哲说这很突然楼静姓,他来自一个不足以领导中国市场的市场倦浑凤。对于中国市扯埂,他还不熟悉晤,做市场工作要对文化翁溺箔、变化届、趋势有充分的掌握浓,这最重要的三点陈立哲都不具备瑰,他唯一能做的扁剖,是在最短的时间内了解中国市场的刚需触,相信身边的工作伙伴上,组成一个高效率的团队剧套,去解决各种问题茹酷。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后虑,首先做的是内部调整泊既。通过不断累积分析过去几年市场的动态馆,了解在什么时期使用什么样的手段便拱芬,反省问题所在锯,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤浇。面对三壁蔷玛、四季度各项费用的下滑烦脑,倾听团队的建议搪弟、做出准确的决策款踞、将优势资源注入到最需要的地方钉阂兰。最后将宝贵的经验分享给所有人割洛刑,把力量从点扩散到面掏烘叫,从四个大区哗崇侣,再到全国飞帕。   “所有的成绩都是依靠团队取得的爱秘年,我只是把预算贪、时间等安排在它本身应该发生的场合革显乓。”陈立哲表示剩瘸私:“我不是在讲官话标,只是借着这个机会感谢大家牌负毁。”陈立哲相信痹传,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的念。   内部调整告一段落碧蹦坎,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上顾蛾蹄。“我发现从销售品质到经销商的种种问题材璃肯。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间拟孔,一下跳到80-100万腻,面向的客户是完全不一样的拍。很多销售遇到的客户都是大老板级别的佃吧,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心嫉飞,还怎么介绍产品窖芹驳?这肯定是不行的不临巨。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门咸,“与高端客户接触蒜诬夯,销售不能觉得自己比客户矮一截肩搐,与客户要做朋友彪袒,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品嘘检冕。现在培训课已经开展了实战模拟环节围撑汰,我们在资金有限的情况下做到了更好股。”   全新的管理阶层泊赫沃,有限的预算骏,面对重重困境痘,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高僵,8-11月均超额完成销售目标设盯。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩通,最紧张的时间欺。“我有我自己的节奏嫌,我给自己两年的时间奇,两年后才是真正和主流市场之间的竞争驶双。”陈立哲为两年后的自己立下了战书镣蹿。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间丸可,经历了两次产品的重大变动丁摆,但在他眼里这是最引以为傲的钉介紊,因为这些变动静污、变革都是从使用者的角度出发涉钳,也就是我们常说的“以人为本炭泻。”   对于沃尔沃来讲丁穗,最擅长的领域是安全隙,作为三点式安全带的发明者泰,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期牌。但陈立哲表示翻滤旦,以整车品质来讲爱窟,沃尔沃也和ABB并肩搔七眉,例如在底盘研发能力上雷沦项,沃尔沃使用的底盘研发模拟器碘,全世界目前只有三家在使用蔽,另外两家分别是法拉利与保时捷汤鲸衅。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑锤诺烈,陈立哲也谈到架档:“沃尔沃其实也做过6缸斜奴井、8缸发动机歧,还有享誉世界的5缸发动机瞧脓培。沃尔沃并不是做不到茸拿,而是我们可以用更低油耗摹稼、更低尾气排放的发动机达到更高水平夯腔既。这也是全球各国政府的法规要求璃犬忌,是大趋势宪。陈立哲说“这些信息洞,只是没有在行销上进行传播罢了腔伯。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产清盟廖,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号抽母判,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承!,改变了“国产”的概念秋米,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代雷煽承。陈立哲表态道咳休爬:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料充吨,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品桑吮。沃尔沃立志从中国出发荤筷,以人为本的信念永远不改猩踌,值得消费者验证与了解化潜乔。”   “沃尔沃就像iphone一样邓,它改变了人们的使用习惯村轻兔。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例诚绅:S90有三个界面同时提供信息簇,分层级的来处理车辆信息控。这一点很重要关秽锣,体现了沃尔沃以人为本的精神懦皖。在设计方面韦,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料腑。用沃尔沃的品牌精神桃,再加上瑞典的风格收婆邢,直接与德系品牌产生差异化彻斡。如果从地域来看标庆颓,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡荤兄。   沃尔沃曾立过两个誓言歉播骑:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化特,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故摄深,沃尔沃全额赔偿梁豆糙。在陈立哲看来好哄,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺嫌勺。   陈立哲对我们讲道胚郸貉:“在欧美勒,当太太怀孕的时候邢,男人会考虑买沃尔沃剩刃。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据颇版房,中国作为沃尔沃最大单一市撑恰,11月共销售9,076辆新车凄,同比增长12.8%;1-11月期间瓤僳膳,在华累计销量已达80,759辆典牧,接近去年全年表现浆瓤。就目前的情况来看剩扒,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高卤迹。   在经历过低谷期的沃尔沃醇,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量玻辜,这无疑是对陈立哲工作的肯定兴,同时也是明年的压力车技。毕竟“十万辆”这个坎睫,沃尔沃早就有迈过去的能力佩。   2017年卫摹蜗,沃尔沃S90家族将会陆续壮大骚,届时屯箍,S90 T4吻捶、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前外竞箔。对于陈立哲来讲檬辑,最为重要的是三座版S90弊撑炯。“S90的设计基础是以中国市场为主导的挤惰喘,是全世界汽车厂商吉朵,在中国制造的单价最高的车辆葛瀑。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐宠扦备,“三座版S90可以达到世界各项指标细计换,这款产品有能力改变历史疤。只在中国生产苏冯,以中国为核心的思维缆饥,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了砂辟淳。”与此同时浩欧,全新XC60也将在2017年第四季度发布芯。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈狗夹取,它占有沃尔沃三分之一的市场份额描僧浅,所贡献的利润更是远超世界平均水平热痞。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人摧。陈立哲大方的承认自己没有这个实力签,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任茬娶。“知道我坐这个位子的时候绵,很多人会紧张甚至惊慌队忍,他们会很直接的问我颊盆,你行吗豌缝?台湾市场那么辛纭,你行吗密嘉?”陈立哲笑了一下说道钉式:“每逢这个时候淮摄,我都乐意告诉怀疑我的人胜,我将在最短的时间内做什么匈盖兢。”   两年的时间转眼而逝寞啤阑,陈立哲手中的“牌”越完善安,与主流对手正面竞争的胜算便越大摊森。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲来,未来还有什么是可以阻挡他的呢硷类?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩星省:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蘑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车喇菱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔碍。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验谋卵攻。为了满足消费者需求秸颠皆,推出一系列活动迎合消费者喜好揭赏。 上汽集团副总裁劝、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月纫砂,得益于荣威与名爵的共同发力建,上汽乘用车共销售27.5万辆尉,远超去年全年的17万辆偷吠。取得如此大的成就主要归结于以下几点秤将:新车的不断推出目惕碍、以人为本的理念及高性价比兼寺级。    上汽集团副总裁呕踞嵌、上汽乘用车总经理王晓秋妊翁,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访哨,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解络逻童。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解嘎肛轻,上汽集团在2015年广州车展曾承诺侯亮糜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车盼檬培,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔狙弓。同时尺,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蕾和:个性而不小众概咸拆。    “上汽集团经过十年的厚积薄发夕裤,通过对消费者的沟通与研究璃米膝,已推出很多新车型怜,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蒜入抨。王晓秋还指出捞坞擎,名爵现在的路线是个性而不小众泼暗布,这就是上汽集团未来的发展方向坦潞,上汽集团希望新的产品有个性赤,且能让大部分消费者接受裴。    据悉颧,自荣威RX5上市以来添丧,名爵锐腾也迎来了中期改款醇随抖,同时新车名爵ZS些趟、荣威I6也蓄势待发惮。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言社。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时阑抨菏,上汽集团也很清楚自己的客户群体船览。王晓秋指出官,新车型针对不同的受众群体换幸庐,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的淑。拿具体车型举例蛇掇哼,荣威RX5更偏稳重体盆,新锐腾则是一款属于年轻人的车仑,新锐腾外形活泼恋谅,同时考虑到消费者的需求霉掏双,我们对内饰也进行了升级莫慷讲,并增加了10-12万的手动版未,使新产品没有短板内乃。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时腺泉具,王晓秋表示够教,“从荣威550开始骨唐沪,上汽新产品从设计到销售萌,最后还是根据消费者需求来决定蕊沙擞。”    据介绍橙剁钞,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鹊摩滤。为了满足消费者需求板屡,新车不止在性能和价格上做了调整篱膳,还推出一系列活动迎合消费者喜好幕筹沤。例如毋傻,基于年轻人喜欢足球运动抨,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网掇铺,也已纳入上汽集团新品类遣腊,预计明年新车65%会配备此技术同较木。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言群钉飘,“上汽集团一定要明白用户需要什么趁私蕾,为什么要买我们的产品回急醇,带着这个问题褐旁浑,我们才能真正去理解用户替,落实用户需求桂粱,使我们的产品极致无短板驾窘舰,产品自然会大销雀。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大牧届挡,竞争也日益激烈旅碧帛,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比菲查。王晓秋介绍廉敛,名爵的价格基本与同级车持平谓厕镁,但性能更具优势彩,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹繁娠。 新锐腾公布价格    王晓秋表示绥市,“消费者希望花更少的钱买更好的商品狡耽,就像提到的让渡空间瞧很,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整摆胯,从而应对市场竞争环境瞪脓勒。”    产品有了好的性价比和客户认知度陇帽,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁侵每坝。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家仇。名爵经销店到现在也有280家左右好。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络虑棉,其实道理很简单扣,目前自主品牌占据市场份额的43%左右碳,且不断呈现上升趋势撵胎耙,他们认为自主品牌的春天来了”氦,王晓秋表示净剐。    在被问及上汽集团未来发展方向时设,王晓秋坦言筹搪莆,“首先团队要把理解客户需求浓兴抛、用心为客户造车变成一种自觉行动肯禄棉,进而形成一种行为规范冯。其次应时刻保持警惕凑层、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好叼低。只有这样竟蒂抹,上汽自主品牌才会变得更有竞争力巴邪。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我涤:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布奴古料,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改罐。这些修改背后有哪些考量和博弈锋?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人赤。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问芥焚: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面痪甭藉?   答赣岔: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高处。一共收集了9246条建议森,其中表态性意见7736条蚕祷匙,赞成的占六成左右;建议类意见1510条牵,占16.3%爬。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理暑饭、网约车驾驶员资质及管理吠雌、出租汽车数量调控三个方面涉悉。从数据来看滩巷,不少人对“京人京车”表示理解呵劳琴,赞同的达到70%多蓟徽豢,质疑的只有12%遂美邻。我们根据建议修改了125处石吕饲,不断扩大合规车辆的范围漓牧朝,让更多人参与“分享经济”童。    “从北京实际出发挤崎,兼顾多方利益”   问彼: 为什么要求“京人京牌”翁蚕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答辫纳段: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说描,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多李痕、交通拥堵券朗暗、环境问题等“城市病”晤凶。在这个前提下沤缅嘘,北京任何一项政策都不能“任性”迫革官,要从北京实际出发廉荤客,兼顾多方利益绩。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆秘仓,地铁最高日客运量超过1200万人次篡湿,公共电汽车日均客运量1063万人次吻,小汽车每车年行驶里程15000公里舍,交通压力与日俱增露蜂磁。但在我们的努力下晨,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%薪篓,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制尘氛鸵。    总体来说宦味,北京坚持公交优先的战略彼穿鳖,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充涵,对其进行总量控制在所难免景。目前北京市绿色出行(公交频宝、地铁吝疮、自行车蹿啊观、步行)占到71%扫剧,小汽车出行占25%夸办洽,出租车占4%使酥,其中包括比例不高的网约车出行强瓮肥。北京出租车改革的总基调是沟险:巡游车改革先嗓唱、网约车规范盛事贪、融合发展脐恨、错位经营可、多层次服务掸触涧。我们力争进一步提高绿色出行比例姥,为首都可持续发展提供足够交通承载力线是耿。    “5个月过渡期是柔性考量”    问甸违蹋: 政策出台之后础,预计将有大量不合规车辆面临退出眷,政府有什么监管手段确保政策落实到位地怂?   答莽: 政策出台前隆捌翻,我们和专家汀默倪、司机茎、乘客菇敛弹、网约车平台进行了多次沟通舅领,决定设立5个月的过渡期仑。一是给合规平台得弗、车辆朴、人员办理手续;二是清理不合规车辆冬、人员等挠。    从服务乘客的角度埃屉,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行拨。另外驴乱,希望网约车和传统巡游车加快融合发展弥熄,因此提出过渡期的柔性考量亢暮碍。过渡期之后菊虑们,平台要加强行业自律少辈,我们也要建立打击非法运营的长效机制协衫,严厉打击非法运营悸孩响、克隆车和价格违法行为裸,能够更好服务乘客诺、保障安全哥。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问会忍: 面对新的经济形态图,如何创新管理手段镁辜托?   答妓: 出租车发展中没有对立关系娇。网约车以网络预约醒盟对、快捷方便等特点维,满足了一批乘客的出行需求辱。单从评价司机服务质量的机制看庆,就值得巡游车学习搭:如何与派单挂钩褐污迸,实时评价尼奢。但网约车也有局限性扁逻巢,乘客安全与权益的保障等需要进行监管酵十。    巡游车与网约车各有发展历史和优势河,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的苍貌栏。你有技术优势绅典,他有线下服务优势莎卷贩,为什么不一起干呢师?    管理部门也在转变思路脐郸澎。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”擅开潭,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车禾咖笑。通过推动巡游车改革及网约车规范寂,构建多样化服务体系幢献,提升出租汽车服务质量乖。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆寄袜晦,在京注册用户已达218万人鼻揭寞。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车藐及,提供差别化服务凡接穷。    “解决出行问题要标本兼治”   问绢笑: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么爆靠?   答官: 群众出行问题的解决丛猎,需要放在城市综合交通体系中甜蒂,多措并举围、标本兼治灌。一方面仿,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面酪扦莽,需要加快构建安全吻渐猎、便捷磋据、高效量、绿色队骂涧、经济的现代化综合交通运输体系趴。到2020年突乒,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%逢。    交通设施根本是为人口服务纶贬激,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理同。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标列鸥,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库:李芳" "   杨美虹透露唉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中受豆,大东工厂扩建项目也投产在即诚,这些举措都将助力当地经济转型升级必。    在杨美虹看来梨,借助主机厂优势肉副,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时兽席肚,配合外交部到德国进行推介譬梧快,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园伺屁壕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略炼董,从而推动产业升级瑟镀。”杨美虹说梆。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容宪赴,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者复。最新数据显示踢泡,2016年1-11月沦,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆挖常,同比增长11.2%峡,前11个月的累计销量忿堆膳,已经超过了去年全年哨。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任腐盗。12月13日灸萄廷,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开疤。活动期间蔑哇店,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访浚械逝。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)孔盼抖,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济旦咳箩、环境和社会贡献等方面取得的成绩券叭。杨美虹向记者透露破了贪,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》疙摧踌,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩既。    “在‘可持续发展’战略的指导下傅,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则汤衰。”杨美虹说旁狗。    第一败混,实效为先虚笨钦。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题落熄,“我们不做虚的雇脱,我们也不做口号式的绅逆较,我们一定要解决具体的社会问题兴贡。”杨美虹直言对泊腹,比如BMW儿童交通安全训练营粮戌锋,它是为了解决儿童交通安全问题归。    第二兄逛,长期坚持妊躲。宝马儿童交通安全训练营画雇,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅阑嫁,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年犀谴删。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营脱菱梆,今年是第一年做幻,未来会持续胖仇兽、扎实的往下推进豌考。    第三衡蹋,全员参与锈破焦。宝马做企业社会责任时挖筹蒙,会邀请车主穷讲、经销商厩、投资人以及宝马员工亩,一起参与进来慨。比如宝马爱心基金高斯际,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训拌毫阮,提供指导;另外薄哆劳,宝马还成立了员工志愿者俱乐部怀吧,定期组织各种各样的活动促。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略熊讽,将可持续发展贯穿全价值链孩,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素采。”杨美虹表示锹公爽,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点讼录鸽,主推工业旅游概念嘘。    据杨美虹介绍特悄,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园叼刷号,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导井脱培,助力中国制造业迈向高端筐,并促进东北老工业基地全面振兴全腊叮。    数据显示确嗓,截至2015年底兽乃泰,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户赋踌,当年纳税额超130亿元人民币仓导冻。同时迫,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会娟巫戒,就业岗位较上一年增长了8.6%涛。杨美虹透露玲搁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嘲,大东工厂扩建项目也投产在即墓瑟双,这些举措都将助力当地经济转型升级剁式疥。    另外瘦欢,在杨美虹看来钾,借助主机厂优势鞘另桑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时席忌,配合外交部到德国进行推介梦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园色醛睫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略锑祁,从而推动产业升级迪帮。”杨美虹说哼教。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶烘峭:李芳" "  本土品牌下一步怎么做劣沟?关键是我们的差距是什么挞,下一步最大的点就是要提升品质幻搜,当然还要控制成本示嗣。然后澄,就是我们的正向研发和平台战略纹。最后戮枢滔,可以大大提高效率锌倘花,如订货的时间是可以压缩的划性榔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日舅,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一位邢:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节瞬,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述甩。    徐长明说啦搔,怎么理解工业4.0咳韩?这个概念是德国发明的写,现在在国内比在德国还要热馁吴不。最近颗梢,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念堡聚星,我理解它的工业4.0的本质孺爬,就是怎么保持德国制造业的竞争力娟镁。在国际上篙,德国面临两个挑战屏陪:互联网大数据和云计算从驳沽。现在晨,德国整个国家都在讨论敖,怎么能够“不被互联网+”绘鼓,而是“制造业+互联网”盎上戈,这是他们重点考虑的问题辱穷项,特别是德国的三大汽车公司——奔驰淳、宝马绕嚏、大众纱。在德国摹甜,汽车的需求是非常个性化的介疵,在这样一个背景下馆禾阂,它要维持竞争力币诫颧,推出了4.0的概念胜斤戒,核心就是智能制造筒赦卜。他们主要的目标有四个方面蔬:提升品质嚏潍茫、提升生产力敦才、提升柔性化净急、压缩产业幕仿,总的核心是提升竞争力累。    徐长明分析佃竣船,本土品牌下一步怎么做佛?关键是我们的差距是什么灵浚,下一步最大的点就是要提升品质钒儡,当然还要控制成本斡。具体要怎么做陇巴爆?也有几点钱:第一兜旅坊,想办法提质控本低。提升品质辜窘,消费者理解有三个梯苍被:可靠性捅性坪、感观品质醇惫礁、性能率讹。第一个维度柿:可靠性是必须的计磁,现在光有第一个维度已经不够了呻饭让,必须要加上第二个维度显兴:感观品质焚谎,看起来要漂亮罚。在此基础上又发展一步湘娥,就是性能的提升秤疯。最近市场上卖的好的自主品牌摊,大概有12款车免撕类,年销量超过10万台每媳,这些标杆产品媚霖,性能上也不错膘。因此恢放吻,自主品牌下一步还是要想办法户半谦,把这些提上去恼,缩小跟合资品牌的差距慑拟氓。    这几个方面的提升穆舜捎,意味着成本也要提升慰,怎么能够控制成本舍?第二方面的话题瓣簧,就是我们的正向研发和平台战略桔。之前欧蚀途,我们很多品牌都是“逆向研发”饶,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车飞,拿过来拆解做测试吉柒剑,最后组装起来界倦秤。这个模式下哎,成本可能是略微低的承煎,但品质伟锣、性能有很难保持炼。现在必须要正向研究箱,从消费者需求出发迁结,形成一个目标示,对目标做分析皇敬,只有正向设计夸,既能提升品质性能卸箍,又能控制成本拍衅,像长城肺、吉利等等耪逢,基本上都已经是100%或者80%正向研发了凑腾订。    平台战略阀,在更大程度上控制成本僚嚏泡。他说屑藏,我们的开发化毖,现在是一款一款开发的歧揣,零部件的通用性相对比较卸岳翘唷,最近一两年来驶,已经有两三个企业开始走平台化战略瓢,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车沽桑、SUV和MPV孙。这种情况下驴等伤,零部件的通用性非沉矍好醇谓泄,同样是50万辆的产量溶,对零部件供应商的供应量更大绕邢,就能有效地降低成本剐。    徐长明强调搜,对于工业4.0的精神本质还是要学的怯,品质的提升是德国工业4.0首要的目标年浪,它做了那么多的智能机器人糕迷,智能机器人都是带摄像头的桥芹,在实施过程中的质量随时能够监测型,然后反映到云端式画妒,再反馈回来随时可以改进屁富。现在铅潍,企业员工的工资水平越来越高泪晶,汽车厂家很多在加班加点棵扔,我们要高度自动化诺洽杆,这些课要补虱邵,应该有大量的机器人替代人工保咎。如果这么做了茫,可以大大提高效率乘救鹅,如订货的时间是可以压缩的委夕腐。比如蹈短,国内一家自主品牌筹骸,从经销商下订单解氮,到提供汽车产品最开始是40天井譬然,后来缩短到30天鞘,现在可以压缩到22天剁,跟世界先进水平比还有一些差距嫩。这也是德国4.0里的核心内容铝。我们不一定用他们这个办法离讽,但精神实质是要学的铺。    他说碉潞呢,柔性化的生产也重要哀,但没有前面三个那么重要怠暑。在4.0背景下匣,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法攫,而是学它的精神实质抚存。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝激县:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化诚惋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多辨矢傲。更为重要的是兰煞,放眼全球馆莽,驱动这些变化的地方就是中国田。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷啸。    12月11日府,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合泻冢虹桥落幕梨。经过36小时的激烈角逐棚盼勺,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出瑟,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利陷。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示舅抨,今后的五到十年苔,汽车市场将发生前所未有的变化雷韶。未来圭烈堑,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务浚躺。可以说佩,未来五到十年汽车市场所发生的变化损囊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多掇。更为重要的是鲸昆,放眼全球夸侯拌,驱动这些变化的地方就是中国宽竣欺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷姥俱鬼。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说啃,作为企业钨,捷豹路虎非澈剂海看重年轻人的培养拨。在全球泞,捷豹路虎共有2500名管理培训生特。过去三年辩痹铣,我们在中国也培养了30多位管培生赡苍。此外寥唇暗,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家面脆春,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才裤括骇。    在赛后的媒体分享会上矮魄村,两位获奖学生代表分享了各自想法拈,及在比赛中的收获尉。同时师,睿侨森地筐、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问府孝瞧。   问悉纲:捷豹路虎为本次活动提供了导师粒,请问这些导师来自哪里谢?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业顷退仟?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位挎?请学生们简单介绍一下自己的作品碎段枪,获胜的原因是什么男?   睿侨森铣骋弯: 我们为每支参赛队伍提供两位导师羌。一位是捷豹路虎内部导师挠阿,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验辱,包括对行业发展的认知竿、想法和计划;而外部导师将提供外部信息讲、视角和指导都度。这两位导师全程和学生团队合作匿,提供专业意见诡,帮助他们取得最好的成绩省。   潘孟涛娘: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会潍抵,包括今天的学生矛棉,将来都有机会进入到我们工程团队花。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额拈谅,可以来到捷豹路虎学习和发展肚阂碍。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里晒绒,再加上扎实的专业和技能即陪,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会桅。   睿侨森绅: 作为公司的管理者蛙腹,我们非臣涫兰模看重实习生抠考崇,我自己也会手把手教给他们工作的经验韧芹来。不管是本科在校生还是毕业生萎贿煽,都能给我们带来新鲜的血液晃粒、新鲜的想法寞顶缆。    同济大学袁旭访采臣:首先授炭喷,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌侠,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行残并珊。    我们都来自同济大学汽车学院笆趟,团队成员有两个来自汽车工程方向瞥雄胆、一个汽车营销方向铺辟、一个汽车设计方向乃。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求拿,围绕“以人为本”美,挑战的是都市环境里的出行压力尺憋。    我们的想法与捷豹路虎的工程师料、设计师也有很多共鸣挥记娥,通过一系列调整疚,最后有了这样一个以人为本澄、体验为先的方案客。我觉得梢筛,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因碾檀。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问醛胶:目前葛祥差,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划畦莫绒?   潘孟涛薪袱: 我们会对人才数量进行评估和拟定博,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的镣诗芳。随着经销商网络的增加峨,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多间鸡,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能檬拌,从而满足未来消费者的要求侩囤。这些内容息息相关锚匙,并且不仅是着眼于眼下墨昧,更是放眼未来辩力幂。比如祁培,针对刚刚提到的电动汽车战略贪芦,就要确保未来有足够的专业工程师储备渭,因此巨空,我们时刻准备着蹋龄,并只选择最优秀最合适的人才进入公司歧吭辽。   问入龟:在创新领域苟剃,包括未来汽车科技领域奇寄,捷豹路虎有怎样的系统部署须篮?   睿侨森举刹: 首先缮拼敛,作为一个公司泻爸,我们在研发领域有诸多投入蝎,而且很多的投入都非常具有前瞻性就橡。比如说箱敲,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队啪矛嗜,他们会跳出现有的框架做很多创新实验豢。    其次骄,我们想要通过产品和服务妇孩,把先进技术带给我们的消费者昏懂,因此我们的工程团队雌咖即、研发团队必须时刻关注消费者需求趟,做到一切产出符合相关性炉、可实践性原则席据。此外临,我们每年投入约350亿人民币无迫仆,用于车辆技术的研发和投产丹汉澜。    我们还于今年7月宣布工嗽惯:在未来四年滥港老,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆拦井,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈囤敛。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术侵孰乱,并在未来应用到车辆技术当中踢棱。    今年早些时候绞,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion慕阜驼,通过应用软件及按需服务的开发与提供嗽饥,解决消费者在出行中遇到的难题染。    与此同时炒随,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器苇狙核,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资陈、办公空间漏、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持订。   问伙暇必:请具体介绍一下InMotion返程。对于整个汽车市场的趋势李,比如电动汽车技术垄盾垒,捷豹路虎是否有着自己的见解倒瘁?   睿侨森摹: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案揉。我们希望将来可以将它推广到美国裁管、欧洲以及我们非常关注的中国市场目财停。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部睦骗,由研发团队进行分析陵评爬。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子轻,我们也会分享给总部贪。    关于电动汽车技术烷垂,在洛杉矶车展前夕犁挨,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE沧脓。中国是目前最大的电动车市陈吧摺,并且有引领行业变化的趋势必恰。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势彻济,确保第一时间响应本土市场的需求牛媚。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相拣逢庙,并于2018年正式上市对梆,希望大家多多关注孔。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问疥:关于未来互联网汽车锤,捷豹路虎有哪些基本的认识蓬添鬼,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求澈?   睿侨森录瞥捻: 目前笛策福,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一侗,它的发展甚至可以打破现有的陵、传统的汽车开发逻辑与循环伶。    针对这个话题方墒碘,我有两点和大家分享杏:第一点疟勾武,未来所有的车辆都将实现互联网化日沧埂,现在能够透露的是家,接下来我们全新推出的产品奠竭募,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点柑描,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作旅。比如说骇踏锋,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作遂吝酥,使用他们的UI界面和地图富。类似这样的合作污,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力劝讨。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯莱颁:李芳" "   汽车网讯 12月15日悍碘,由中国汽车技术研究中心房宠、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开纳。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开劝芹,从“市场化发展现状”哦枫、“应用模式创新”瞪、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流使踞,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台锭,为产业发展建言献策善蠢、助力提升酒。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录上愤暇: 第一弄,背景愧密坟。    去年发布的《中国制造2025》乡衔,新能源汽车是重大发展领域之一授刻,是其他技术应用载体尝眷,而且是先导性产业恢。它的进展情况决定了中国制造2025朽、强国战略实施的程度奋鸵喜,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展次,从而能够聚焦变革零还、明晰路径荤山、凝聚共识舅淡豆、引导相关资源集聚推广产业创新茹旱妥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构喀怂嫉,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一歪管佩,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布辉献捞。总体报告是按照1+7的结构喜馅娘。1是总的瑞尾斧,7是包括4个车辆整车技术垮茹斯,3个分项技术锣蜂玫。    第二醛蛙,国内外总体技术分析吵忻。    近年来涧,从国际汽车产业来说合惫么,低碳化鳞极混、信息化撩、智能化是一个总的大趋势墙。欧洲删糯统、美国浮裴侈、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略袒崎波,重点企业的产品战略也充分体现了三化擎,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组钙倡。我国汽车产业特别是近二十年的发展狠,取得的进步大家有目共睹蹿。首先请教柿,产业规模世界第一旅脑人,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长理椿。从技术上特别是自主的技术进展非常明显厘霓处,包括品牌市场的影响力有目共睹绞曝痪,特别是新能源汽车蹿复扯,包括技术迪玛、市场技、新的智能网联汽车技术侣哥崇,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势节厦,智能网联汽车发展是非成山好的优势条件柒挟。关键技术方面也取得了明显的进步和进展谈,包括动力电池假闻、变速器密坏匿。国内自动变速器原先是空白烹,近年来无论是CVT糯怒、IT未副、DCT都有自主的技术和产品算徒届,而且应用在逐步扩大联莆猾。    虽说取得巨大的进步响陪拇,但与国际先进水平差距明显适:    首先窘,发展能力上的差距垃。投入强度远远低于国外惋比蓬,全产业投入估算1千亿背炮痉,相当于通用虾、大众金憾文、丰田大集团一个公司的投入庆苗家。    其次乓然,研发积累烷。包括流程积累碑冀、数据积累崩、技术积累泊快、标准积累碧漆弘,这些积累偏弱蕊。    另外废,从整个产业创新体系上来说藏蕾闻,差异比较明显的碑盒矛,特别是协同方面口。单个企业弱沥虾牢,整体的协同效果很低玩牛,意识也比较低胃脖。在发达国家庐奉,单个企业强怖,整个国家的协同体系效率比较高饱旁裸。    基础不牢地动山夜骸,我国汽车产业的材料顾非、工艺基础跟国外相比也差距明显圭僧。汽车产业沤剂单,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大熬踞。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革距你,要求有创新的思路和创新的模式纬。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求瓮,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展卞妥。    第三炊辨猩,一些关键的里程碑鳞匪惶。    重点是总目标屏板,总目标是基于很多现有的环境设定的仑汕态,也基于七个路线图进行测算咖梧篱。反过来说表,如果七个技术路线图能够得到有效的实施久,就能够实现保障几个方面总目标的实现乔寝:    1络幂、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值迫。如果技术路线图能够得到实现科活,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值多叭犁,之后往下走拼,这对产业来说你,甚至对国家来说是非常重要的秘薯婪。    2店凰侯、希望在2030年左右武疥蹭,汽车产业的电动化转型基本完成邓较盲,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上酮。智能网联汽车市场有一定的占有率卿帅,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用杀报。    3显捅瀑、建立有竞争力的自主创新体系关。    节能汽车在2020辽、2025脖猴怠、2030三个阶段提出典型的指标累,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗讹乐,5升刷、4升偶弧、3.2升聘鞭。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%祈刷,2025年15%率痕,2030年40%以上社舍。智能网联汽车目标辅助驾驶技术钞嫂、自动巡航胺票、车道保持应用已经很高苍瞧,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例捎,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例穆。    基于总的目标再来分解具体的技术路线把缴凹,经过技术路线测算实现总的目标访。从路径识别上来说几啼泞,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口狈派寺,以能源动力系统优化升级转型作为重点熟焊,以智能化水平提升作为主线筐顷奉,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑项怜棋,全面推进企业产业发展案情宋。    第四聘,分技术路线图的基本结论碳。    1腾谅、节能汽车善。总体上有很大的共同点混坏挝,重点在混合动力技术怯、内燃机技术呵露、其他驱动技术梯。混合动力是技能的主流技术雷鲸,当然轻量化也是另外一个取无,但是轻量化有专项的分析扳缔揭,在这里没有强化姑捷。    乘用车总体执行轻量化存、小型化椿霞、混合动力脱、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失先握,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径痞们什。    混合电力是一个主要的技术矩捞,达到5升灯,4升洛扑、3.2升的目标苏弯超,混合动力是主流寝,其他是共性的竟肃侍,轻量化粳、摩擦等歌胎。    商用车混合动力应用时间稍晚密,重要度低于乘用车悔身诞。    2舶、纯电动与插电式混合动力汽车赣焚犬。随着电机效率提升以及能效减少能量损失掠,加强轻量化成为趋势拾。轻量化对电动车更加重要划。对于插电式非常重要的筋什羡,也提出来多能源动力系统的集成优化技术晚煤,驱动男枚、点击锰、控制围赁水、充电辩瘁、混合动力发动机诉裙,高效耦合发动器久仕霜。动力电池本身有专题考,在这里没有过分强调核。    这两种车提出了总体的发展纲要贡,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式啃朔静,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的毒,甚至可以忽略不计晴。    从四个层面梳理了技术需求麓垃舌,提出了一些优先的行动项为疚痹,面向纯电和插电隘,国家科技技术支持十五年了冕火啥,下一步除了电池列为专项之外江酚,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持南稠。    另外抡,聚焦关键零部件爽程林、基础突破和可再生能源疮题、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用揭,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要寸。    3苛谓、燃料电池汽车庆境寝。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择梢。从中国汽车产业来说偷,现在重视程度不够煤穿蚊,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划驹,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究位信虐。希望四部委提交国务院进行发布和实施阂狠。    在研究过程中泡些,大家对燃料电池认识分歧比较大甭风,或者没有共识配膳览,这里特意保留一个燃料电池发展目标截揽僳,跟发布不一样遣躲涛。发布时2020年达到5000辆的保留规模分傅讳,我们是1万;2025年是10万啤嘘蚀,发布时是5万;2030年是百万汾傻衰,发布时是10万祷麓。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧钾库,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池暮未酸,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度骨翱、耐久性玖倘、成本筐沪困、氢安全蒜吓鲜。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的渤孺付,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程练骆途,与目前的技术特征和发展状况比较适宜贩弗。当然坛,全技术链的技术攻关需要做拢糠汤,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口菱非沮。前期小功率燃料电池茹劝慰,中期是平衡的燃料电池迟,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池思赊,到最后全功率的燃料电池螺牛馈。当然谭父混,电电混合是最主要的呢,最后电池小容量的技术路线亩聚钝,但燃料电池的功率更大一点隙疆。在这四个层面进行了技术创新梳理廖侥,燃料电池要解决的东西很多教糕笨,包括材料橡、膜瞥眠妒、电机稿羚、燃料电池男。块堆仆备、系统技术芬鞘清、整车技术搂。燃料电池也是下一步国家科技燃佩翁、资金支持的重点炒磐。    4拨、智能网联汽车剔,这是新兴的技术发展趋势沽抹。其重要性与新能源汽车同等重要滥惹,有部分专家认为更重要尖邵氯,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大识,技术和应用的优势斗蝗,也是机遇靖。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电闯,涉及到国家信息管理扣。对核心自主提出了很明确的要求祥桶,即两横三纵佩纤。    车辆技术上更多的是决策藏笨俊、执行肖。信息技术蔡,信息安全想,地图技术也是非常重要的藤。两纵是沥度,一个是车载的松拾不,一个是基础设施笛颅。智能网联一定是循序的微栓乌,智能网联技术最容易得到大规模的应用供。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标毛诲失。这两个路径总体上循序得到应用澳烈扭,从商务车来说统灵,更容易形成链颗很,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求心。    从四个层面聚焦一些技术需求倦略。跟燃料电池一样蚕醇晒,需要解决的问题更多一点慧混。从感知决策执行的酥唇,特别在决策阶段力嘉,差距是比较大的片那,感知当然也有差距玖魂魔。在信息层面淡梁,大数据没、云平台先颧眯,相对来说中国有比较好的基础和优势稳。    作为一个前提关尽,对标准法规先决性钢,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动缕,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件配款。制造技术不细介绍了福,还是聚焦在新材料的运用伦淘贫,以及新技术对制造技术带来的变化慌,聚焦方面进行了说明时。    动力电池捻,分三个目标涝堆桑,目标上有比较大的讨论和争议垫,比如说新阶段提出了350驰磐、400纹、500的质量要求缓宏,争议非常大钎,重点几个层面端吞:    优化现有的代表电池技术似拼码,提升技术水平庭合裂,特别耐久性虾谦轻,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发碘九娇。国外的装备很难形成有竞争力的差别乏凤谎。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线芳。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系施。现有应用以企业为主体来做骡矾切。当然顷狙,也会关注动力电池的回收利用技术呵笑抽。    最后了敌,轻量化揭恼。简单来说提,前期聚焦材料技术迪祥刊、设备技术乒誓、制造技术波庇弥、回收技术旅憾。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺类霞,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化深,比如说传统的四大工艺的变化缔。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价溪、供应链里、资金甩缝蘑、汽车等方面的诸多质疑霉。期间,明确表示不会放弃造车镐偶。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传逛虚。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天行韧官。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步癸春。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的互冷刊。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融屯、互联网及云奖哄、内容盼、体育,还有三个端口类的,手机林陆葛、电视夸、汽车蛙诫。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业犊泌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力温窜。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功谢空。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿姓。    乐视的电视做的确实是非常不容易讳垒。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三悍脐。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元笛卡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元炮墒。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元菜蛇。总归累计亏损36.33亿元帅溯。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就渴。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面南兽。第一部分就是投资人的钱暮扰。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现坞脆。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿吞。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现艘。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法抗唯割。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情骋呜潘。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿俱歪、体育43亿纺撕、手机50亿,房地产64亿缴恒、内容108亿烽兜起、互联网金融151个亿伤匠、电视187个亿锯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金镶。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂撩。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的头竭蜡。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的坛杆。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的壬抚。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败戮节。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的碴。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件前。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准煌。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙捣匙。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的许倡。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去孔。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了镁半蛙。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的捣。很可惜,你们蒙眼狂奔匆。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散绢。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂惟乏库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等奖:李芳" "   12月10日垦到,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路箱:一条是政府主导精坏蒋、政府补贴的方式黔慰磷,这是当前的主流非既省。一条是消费导向胁凶练,依托市场的内生成长道路啼免耸。”他表示竿嫁碉,(电动车产业)进入者中浑佳扒,大多数最终可能会被淘汰叫模溅,但是不能不给他们机会耪兼哦。国家已经开始放宽市场准入竣,此时篮,应该在两个方面把握好政策蹦嘉:1薯、应当欢迎新的进入者菩筹,但是绝不能鼓动和忽悠投资者刻剑啪,让投资者自主决策槽劫闪,自担风险点苦。2加、要以强制性技术标准和相关法规为准绳宦良雷,严格市场监管扳投婆,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚馁辑,目的是建立好的产业生态焦。电动车产业化瓜屎翻,最终必须依托市场来完成莲瞧,因此醒冀,政府的政策必须产生长期预期伪。推进政策应当借力市炒氚贰,发掘市场的潜力垮。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用接涵蔽。政府政策不干预技术路线洪,政策的实施不是导向对政策的依赖佰靶,而是政府作用的适时发挥空鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴捷:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道帆纱搏,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示饲峭,戴姆勒有望在今年成为全球最大某,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商促,这一目标比原计划提前四年实现隋。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布寿模:“戴姆勒今年即将实现这一目标熬,比预期时间(2020年)提前四年害拼。”   据悉垂,蔡澈最初于2011年宣布上述目标俗吉盘,当时受到与会者的哄笑唾。然而乾叙琴,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近凄,领先劲敌奥迪和宝马冠旅挺。(实习编译胆浅:刘欢 审稿饲瘦煌:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈黔微夹:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编磺:韩大为 版权作品抚廷,未经环球网Huanqiu.com书面授权强屏,严禁转载川,违者将被追究法律责任籍。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蓄,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访稀。在提及新品牌“WEY”时残凉,魏建军表示苍,“将夺取丰田和德国大众的用户”必黎。   记者劣簧:为什么把自己的姓氏作为品牌浆闺房?   魏建军秘读幢:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品多图扑。我对WEY很有自信庐评讽,就使用了自己的姓立。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌郴伎,但在中国汽车行业我是第一个龟钝没。   WEY之所以采用英语诲,是为了要瞄准成为全球品牌侣懈。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力邻恨。   记者颠极:对于竞争对手有什么设想桅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军碎:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场经。但在15-20万元价位上海外品牌有优势垫胳,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌撵烁刷。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准斡,在此基础上还要实现15-20万元的定价娟干栏。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户答齿火。在性价比上WEY更具有优势铰旅官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蔬烩:李芳 版权作品财佩忻,未经环球网Huanqiu.com书面授权钎翱踢,严禁转载唇拨,违者将被追究法律责任晚硷。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后马,新能源汽车的发展也不会受阻蹈借群。   根据工信部核准的数据耙享集,今年前三季度努,整个新能源车销售16万台逝仍,同比增长83%危购赶。其中驶插,新能源客车已经占有40%以上的比例胜垦,达到了近半的水平贯搅概,发展前景面临压力痰,但乘用车只有0.1%位。“我们涨十倍是1%班独,涨100倍是10%函,新能源车发展有巨大的前景和空间惠凹迷,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点陀潘。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上缔铅煞,全国乘联会秘书长崔东树说扔猜。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力娥涝。根据国家制定的产业政策要求卫屎抠,到2020年弗刑,乘用车百公里油耗要降到5升鞘,这意味着五年内降38%的油耗僻小沫。“基本上谁也实现不了燃,只能靠新能源车来推动吞唱。而这种新能源车拔恃堑,插电混动可以降80%咯群,纯电的可以降100%的油耗佃层崔,这种情况下只能发展新能源车卜,这样新能源车乘用化泄,为什么我们一直定义为为生存而干短计,你不干就要挨打填舒。”崔东树说旅。   另一方面簇俊,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展灭,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要娩故撅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者会绞睦,因此定价弹性很大鲍。”中金公司的研究员李璇说看蝗龄,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平前抄,为消费者提供很多选择鹿。随着技术进步和更多电动车型的开发辰靛樊,新能源车的成本会不断下降惶黄刮,比如呐,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型守。“中国的纯电动车型出来以后嚏锌拢,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多闲锚,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后粳桑疥,发现基本上17口、18年以后的新能源车竣耙遂,达到8年10万公里以上唇塘博,整个成本是比传统燃油车是要少的吕渭商,甚至是少了20%到30%撬。”   电池是电动汽车发展的核心噶,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本党莽。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同态,电池成本还有很大的下降空间立勃酿。目前癌澄,整个电池的产能供应相对过剩舞饯,国内电池企业达100多家度。据统计虏铜,目前整个电池的价格大概在2块多左右乘浓。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求劝钝,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准联。因此搜丛,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度跺卧,这样才能达到标准劲哺刨。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示甸澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻救:李芳" "   我们不认为绝对的销量平班霞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素攻谜。衡量一个品牌成功还有其他的因素凛领,比如利润率舶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标翅县。除此之外盟,品牌力蓬兼、品牌的知名度灸氦、美誉度瞄菲、影响力估沪趴,也是决定品牌可持续发展的重要因素肯浑。宝马在创新精神上是首屈一指的乌,因为汽车行业正经历巨变柒,在电动出行琳班、智能互联年、无人驾驶等一系列发展方向上嫁退,宝马都打下了比较好的基础浩。    临近年底公扩丘,伴着层出不穷的新闻事件颓示,高档车市场竞争愈发激烈谦虱秤,作为全球领先的品牌——宝马颠、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目刑。近日梳,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士斡,听到他开诚布公侩、推心置腹的看法籍硅。   问翁拾:根据最新的销量数据泼,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近慈。那么哥毛,您怎么看销量毛奸窝、利润扭垃苔、与经销商合作伙伴的关系饺挤? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智脊: 每个竞争对手的情况不太一样羡断,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况筐陵宪,所谓的增幅我们一般都讲同比撵,是跟去年的基础关系勤梨。几个因素加一块儿吠,我们不认为绝对的销量衰靡磺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素锭贝樊。对于宝马而言突,今年前十个月肌,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车轻恕窘,同比增幅10.2%釜劳,其中BMW品牌销量将近39.8万辆艾茹卧,同比增幅接近11%匿磋扣。我们对这个数据还是非常满意的藐,这也达到甚至超过了我们内部的目标篡氏抵。    除了销量本身的绝对量或者增幅誊,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素霓逼,比如利润率强诺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标随。除此之外乾粒,品牌力冠、品牌的知名度玖、美誉度楞、影响力赖酮苛,也是决定品牌可持续发展的重要因素贩蕊。宝马在创新精神上是首屈一指的跺洁派,因为汽车行业正经历巨变爆,在电动出行砰桅烯、智能互联算郎事、无人驾驶等一系列发展方向上匣,我觉得宝马都打下了比较好的基础距财。总体来讲洗莫孔,我们并不惧怕任何竞争幂,我们也欢迎竞争吧柑捌,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行拭,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势鬼旅辱。   问堡监:最近烧廉宠,关于奥迪的新闻比较火铣屯佳。   刘智现末订: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略巧。对于宝马品牌来讲忻貌其,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的臂,双方的关系也非忱讯ィ好富。所以畔剐兽,这么多年来尽管我们在中国是两个公司妙,一个是宝马(中国)唐蛙碍,一个是华晨宝马突扦,但是我们有一个整体式的营销团队洁,有统一的零售网络块盎,我们在总部有一个统一的管理团队痪踌,面对客户也是以统一的BMW品牌出现是教疽。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略寞刨排。至于竞争对手我不是特别方便评价乌察箱,不过至少释放了一个很好的信号悲诉堪,豪华车市场的前景依然很好撼施煽。    问饺谦牡:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展胃揭?    刘智剖撩: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度捍鹤。因为从经济的基本面来讲搓叼袒,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定蛔开假、持续的发展态势瓦韭。之前以出口赏香扁、基础设施建投资的经济拉动方式摩,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式昧。需求的增长其实就表明了对于车的需求卜荣抠,其中也包括对豪华车的需求创吃。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长酿苯堆,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑肚薯,这几个因素相加入嫂,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间遂遂。今年末弘,豪华车的“盘子”接近200万辆忱监,未来可能每年的增幅不会特别大骨,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑舌。所以输,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入妥显,力争在市场表现上优于竞争对手糠奉竟。   问解失:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得设铂,这一岗位和以前相比有哪些挑战纫稀?   刘智得: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化鲸瞧,因为我在宝马的八算、九年时间瓢复狮,换的工作岗位也挺多的饥谐。换了新的工作以来惠牵,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营鳞,比如负责国产车的销售浅栏,可能是比较短平快的林,看的是一啸萌、两年之内的事情拨扯省。在宝马中国总裁这个位置上妮很,除了目前公司各个业务板块的运营彻陇,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题红屡锻。比如我们讲到的一些行业内的发展方向椽乃丸,像无人驾驶际据、智能互联舌、电动车搐踌护,包括数字化营销彪、品牌年轻化等等一系列的东西沧携。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划猜凌,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队废湘,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究撇佛冲,力争在中国市场上打下一个非撤淅诶荆好的基础射腻泊。我相信共翔,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候懊惰,宝马会拥有非常强大的竞争优势籍。(中国经济网 记者挺溜摧:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技阔悍:李芳" "   原标题幻戳邻:王永清蒋纶庐:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底掇,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单淘玻。别克品牌今年销量已经突破100万辆冈姆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量腑,10月份甚至位居豪华车品牌第四名淡彩。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰块。数据显示连,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆剖,同比上年的446764辆下跌28.64%凉五胎。上个月佩摄,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通巨苇伦。    因此糙叹敬,在车展期间接受记者采访时唬爽沙,王永清表示釜,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造梗勺。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言井阮辰,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升仁冠,但全年销量依然会同比下降20%左右纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来靠毯,雪佛兰品牌过去因为发展比较快卤郊,可能在布局上稍微有点滞后矢。现在对于雪佛兰来说泊稗,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”浓。    事实上邦府绩,雪佛兰已经开始了提速布局顷肚脐。广州车展前夜的雪佛兰之夜上危驾绦,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台奇馆。王永清表示烦咳娠,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌间鞭府,2016至2020年投放超过20款新车茹陌狮。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列壕,30%为SUV车型疤缸贰,并将加速引入包括1.0T闲蹿欧、2.0T补、8AT幂蚂、9AT粳办、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技廉角纤。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蹋,未来SUV将成为主推车型谎痴谅。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造冻尉,轴距2725mm藕,将与全球同步进入中国市场实粱。同样逢厢,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相钦池琶,再度出击紧凑型小型SUV细分市场帘。    值得一提的是胯堆嚏,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS办,拓宽产品线镣。RS车型将采用包括侧包围麓每、运动尾翼葛抄庐、双排气管仓丸耽、降低化运动悬架修泞挽、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件势关,并加载多项ESS智能安全科技挡抵毒。    在品牌营销上磺享,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼稳性些、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销狙郴筋。另外特,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发暮,演绎雪佛兰“热爱辽,梦想村,行动特券伍,分享”的精神始巫。    “今后新车的利润越来越卸啡咝唷,主要利润来源于衍生服务诽黎肝、二手车置换等搅。相信雪佛兰将它的结构调好后耍归,未来两年将会真正出成果瞥梯。”施弘说岁匿。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外驶,上汽通用的新能源战略也将全面提速纱沏苏。车展当天栓沫董,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相封,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发殊男啼。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统虱嗓虑。这套系统由1.5L发动机和电动机组成羌厘,发动机的最大功率为73千瓦啃鸵,其中电动机负责驱动镁情,汽油机负责发电赐蹭,它的综合百公里油耗是0.9L讣裤窘。从上汽通用发布的节奏看缆谱丢,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了兴。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案媒荤斤,王永清说俩蕊率,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些吭,产品还要丰富临沁,才能满足这个法规的要求耽蹄垂。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度贤葛,到2020年之后比例更高盖胚。王永清表示祟戌钎:“估计到2022年竭,我们的电池技术会有很大突破汀涛,能量密度大幅度提升琼,成本是大幅度下降某读。这对纯电动的新能源车发展是好消息现尉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核说:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢丧擞、豪华”品牌——WEY廉,W01必、W02两款全新SUV首发亮相叮,售价区间将在15-20万元趁播。对于新品牌的未来发展规划警葡,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示导忌:“WEY品牌明年将有3款车上市配衅捣,到2018年还将推出2款左右的产品颂协,以支撑起全新的销售网络体系领羡辣。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表却禽:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍藤缮贾,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市搏飞,8月份推出第二款SUV W02费仍棘,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蛊劣,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型饰煤菜。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时丰,魏建军详细介绍到哥清珐,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA雹仁,配置上拥有最先进的安全技术茨铃惠、智能技术辟瓮,也更加精致冉。此外在性能上两者也有很大差异费,例如在NVH方面帕,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上示略,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造倪。   在经销渠道方面播,魏建军介绍说竟:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络空,没有想过招募新经销商技太朔,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作溜粳沥。”   对于新品牌的未来发展豪,魏建军信心十足济蹈,他表示曹:“我从没想过这个品牌会失败疵存,只有退路封死才能做好这件事措,自主企业只有没有后路才能把事情做好尸剧。”此外波蔷票,魏建军坦言坞,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法醒滇,因为新品牌叫什么并不重要崎。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝疥回:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业太盛,将方向转到共享经济醚司扫、互联网拾、自动驾驶方面新的技术刹环,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商舶肪山。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上编乓忱,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩斯靛胶、生动的演讲寞修歧,就城市交通孤、自动驾驶和汽车互联等热点话题递,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索肌娶扫,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业释钙矩。    徐大全说填,博世始终认为密咯恨,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担级姥,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式钨插颓。    徐大全谈到伸谅下,作为在汽车领域的老牌企业黑疮攫,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化府矛、多样化的发展态势和需求活,博世已经有了自己的思考和方向郎。    他说烂,如今畏,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业俱,将方向转到共享经济败信十、互联网两拐、自动驾驶方面新的技术吨橙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蓟啸。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说尼菲,面对新一轮汽车技术的变革胖骇横,无论是传统汽车瞬碎下、零部件企业农尼唾,还是互联网诉、科技企业剁那县,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局仑仓擞。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点疮谅:互联化辰咀、自动化和安全化栋队吐。我们预计偿会将,到2021年相练,汽车将成为第三大互联移动实体汞昧翅,同时扮演人类的第三大生活空间搔剔。博世正在探索全新的人机交互和操作界面评,来充分发挥互联驾驶的各种优势趁似钎。    谈及自动化领域蚕,徐大全判断钠,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势哗藕褐。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术颇慕券,通过持续创新驾驶员辅助系统甜哇催,从辅助驾驶刹露、部分自动念体、高度自动驾驶再到完全自动驾驶罚祥委,分阶段朝“零事故”愿景迈进斤。目前规,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产韶,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用荤塘白,到2020年左右拭,自动泊车功能将进行试点项目测试号。    说到自动泊车伺兢田,徐大全特别谈到停车难的问题潦且敬。他说帽咐聚,停车难是在城市生活中的一大困扰绕寝。今年烧,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查凉弓冻,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题露瘦亢。在八项智能泊车功能里胳,“手机查询停车场位置并导航”旧膘、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能脐。其实叔博,在大型商场里箍,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了处,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础桥痛好。根据一项市场调研显示故奢挫,2015年蕊竞缴,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿联瘫,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力窗槽。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台氓辩,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蛔必,在深入巩固原本的互联化胺碴、自动化和安全化“三化”战略基础上负稀,博世今年也把两轮交通紊垫、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度纽俱。    他介绍凹微景,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部藉疗刃,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力旅交。未来十年深,会把更多的关注点放在服务和解决方案上圈胳裸,来提升物流生态系统的整体效率和安全性插寐。    在两轮交通方面疟,博世提供两轮驱动是稼祟、安全等各方面的解决方案脯怯忻,涉及两轮电动车轻、摩托车比、电动自行车以及平衡车等多种产品形式须翟犁。    最后防戏牧,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具缴,满足这些变化的需求轨的。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”句疗,“双积分”法规冗四,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议秦乒卷,连日来女券娟,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温畴,让观望中的车企备受煎熬别马饥。针对业内关注的焦点问题罐卫第,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全搁济继。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》箱:不久前冉,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规姬骑,如何理解这两套方案肛孪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全抬:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)镶卫纠、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联栏,但又有独立性砰墓,各自的核心目标有所不同泰督。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量忙势浓,进而确保国家能源安全氮踏。由于中国的石油对外依存度已超过60%材,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提闲。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求瓷斥翅,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展碍肠,进而实现国家节能减排的长期目标墩使簧。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集噬,但现阶段并不能彼此替代斗祷。对于CAFC而言囊镣,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求匡,其中当然也包含新能源汽车必矛,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠缺。但不同的企业由于自身能力杭甩盯、技术储备和对未来技术趋势判断不同城纶,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求公绣课。特别是目前新能源汽车尚未形成规模休锨,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补散涵精,而以后补贴将逐步退坡痉衅,企业更担心成本无法负担舱郊。因此仅有CAFC法规尘,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况青,所以有必要出台NEV积分店段都,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流闲。同时荤秋究,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫僵肮热,从而有利于新能源汽车早日取得突破券。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线涉购蹋,其目标应是降低汽车及相关产业娩、乃至整个国家的碳排放广颂,和降低能源消耗诉求不同勘。作为碳排放第一大国且,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值莱,后续国际压力还将不断增大兼。因此藤改,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放晶储宽,从大方向上讲是正确的搏。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段沥陵活,这和NEV积分没有本质区别擦,也无法确保总体低碳目标的实现帕。实际上浦,跨行业杉亲、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向八旅。以电动汽车为例世够莽,其在使用阶段确实是零排放踏琶歌,但与欧美不同狄虐,中国的电能以高碳电为主驮对,因此在发电阶段有相对较高的碳排放些。也就是说颈书靛,在使用高碳电的情况下猴波蒂,电动车全生命周期的碳排放并不低鳞蟹导。这正是碳配额管理应该解决的问题痘良送。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中伙傻拷,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额邵秒段,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业武。实际上鞍,将新能源汽车确定为国家战略苍穷,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构腥,生产更多的低碳电考,否则减碳的国际承诺将难以兑现怪捷。    另外槽诞帕,对于汽车行业献票寸,无论是CAFC破艘盼、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同坛蓟杭,但都应该由一个部门来统筹策划贰,系统思考堕磷,拿出科学囊、系统探石、具体饱莱、有效的管理办法来推动实施僻,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面淌。    ■积分交易细则需加快制定情、尽早出台    《中国汽车报》齿敌:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定苇狭滥,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素贾抄谭,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受揭琳?    赵福全竟:确定合理的积分价格度,涉及到技术裤赖蒙、成本和市场接受度嘎翰怒,需要综合测算和动态调整外。我认为基本原则是敝悉,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力赶授,让没做新能源汽车的企业有经济压力警庐贿。如果NEV积分是“白菜价”受蜕,大家直接买就可以充庭股,谁还会愿意在新能源汽车上投入醒题敲?    因此车惶,NEV积分的定价应足够高性暑鞘,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入霸吹捎,通过自己的新能源产品获取积分奖,满足法规要求失。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理群谢附、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业似,能够通过购买积分先生存下去般泊诧,争取时间把自己的新能源产品做起来双。    《中国汽车报》充场猩:除了积分价格之外挞垄,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑袄牟持,目前处于“空档”状态肚胯算,怎么看待这个问题辈?    赵福全翻尚:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力撇。而且距2018年法规实施仅有一年多时间宛锯梧,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫促巫窘。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性溜略市。同时稳趁肩,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间腑纱辣。对于汽车企业来说附哪,3年仅仅是一轮产品开发的周期悉淬辈,政府作为“游戏规则”的制定者愤教,应尽快给企业一个明确的目标唯嗣彻,否则企业将无所适从矩雇。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》猫剖:“双积分”中提出了2018年起核渤,8%锯、10%顺绷、12%的NEV积分比例耪关,而经权威机构按照法规要求测算帽,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间谦垮昂,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难灵掀淋?    赵福全负屁龚:在这个问题上登诉,我并不持悲观看法败饰恫。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难剃,因为还有很多企业尚未完全发力馆。按照国家的发展预期薄,2020年新能源汽车销量比例要达到7%翁尺,如果每辆车以最低积分2分计算谢托,整体积分比例就达到了14%慈夸,如果是分值更高的产品沁连收,达到18%的积分比例都有可能蜂。关键是要努力实现7%销量占比目标俱,而这也正是NEV积分的目的所在草浚。    不过另一个问题引人担忧降孟。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求保廖喜,同时在CAFC核算中也有优惠够恢:一方面油耗直接按零计算柬顷辑,另一方面核算数量加倍法,从2016到2020年分别是5倍八筛隘、3倍涧觅、2倍喜巫。此外颧栓借,按照单项抵偿原则搁晨实,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分尺斜暮,还可用于抵消CAFC负积分傅黔。我们经过测算发现淖夺哪,CAFC中的这种双重优惠牡长,对新能源汽车的“照顾”过多了箩酚,不利于促进其他节能技术发展剖秤,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险寸档。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展船芹疤,CAFC的达标难度就会随之大大降低固舶拟。实际上兽吭好,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重模开凳,两者不可偏废陌裸弥。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蹿哥承,但如果CAFC目标落空缅,国家能源安全受到威胁订娩狠,汽车产业的可持续发展仍无从保障嗡全。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消苏奢,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿煽速,这不仅能确保CAFC目标的达成溯,也会提升NEV积分的价值砰,避免NEV交易落空葛赊帽。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》费土胜:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值驶,而没有将电耗的概念纳入其中痪闷,这样的算法是否科学菠是?    赵福全梨:NEV积分分值以续驶里程为依据嗅,这与推广新能源汽车的初衷相违背放,也不利于鼓励技术进步麓休。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程筒。推广新能源汽车是为了节能减排焕苏剿,因此不仅传统汽车畅,新能源汽车也同样应该抑大扬小股试邓、抑重扬轻猴节赔。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”幢,而不是搭载电池越多越好烤冗官,因为大量电池搭载在汽车上移动钎,这本身就会使能耗增加坚,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾斥姐,也意味着大量增加电池生产的排放嘛咐。    政府应鼓励企业开发低成本暴据敲、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蜂,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池忍浓。也就是说疤粮犬,政策制定一定要“勿忘初心”泼峰橇。建议NEV引入单位电耗羚谜,即吨百公里电耗的概念笺亢镰,作为积分分值的依据锹觅。同时顾蓄,对于小型车电耗适当放宽哦改懈,而对大型车提出更高要求乒澄群,以鼓励新能源汽车小型化煽说螺,进一步提升节能减排效果炬俩。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》捻:在“双积分”中你,没有将新能源商用车列入管理范围迹链,这样做合理吗悸?    赵福全休:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡ぃ可持续发展的问题瑟蛇。2015年菇,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%胸,获得国家补贴的比例比这个数字还高靶痢嘿。而此次NEV出台却未涉及商用车蚂武,这是不合理的眉推,表明政策的全面性和系统性有所欠缺锰舌胎,也会让乘用车企业感到不公平肛帆。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规连,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求八。我建议略绕,应该单独给商用车设立NEV比例要求旁,可以不与CAFC积分抵偿蒋,但企业之间可以交易错。因为如果没有NEV的强制要求价操,在补贴退坡后陀萝,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑癸兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮泞:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口榔聘隋,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水诫。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上鸡,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示里,目前正申请资质的新能源车企多达30多家妒,盲目投资之后钙艇,多数公司要垮下来磕傲杀。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热悸,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎俯铝谎。    以蔚来汽车为例炽都,去年8月还只有100多名员工凯吉,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模难烽郎。据中国汽车工业协会最新统计缺嫡剁,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆厩,销售4.4万辆湾俩,同比分别增长25.7%和43.8%坷垦陀,1-9月新能源汽车生产30.2万辆回,销售28.9万辆千亮谜,比上年同期分别增长93.0%和100.6%然怯。蔚来茶查胚、威马盖驶、前途武敌、小鹏等已是新能源造车领域的热词句,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入琉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面扳佳眠,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》撑,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目哇沉。至此开螺委,奇瑞新能源成为继北汽新能源姐砍卫、长江汽车窜陡忌、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业娟警讥,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家乓洗棺。    “新能源车企的风险乏蝗吓,其实很大洪。”王秉刚说瓣色陵,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力陷轰府,对风险有足够的分析猫恫戎,有可能投了很多钱缴漂杯,最后做不成翠,带来不必要的损失绘。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下逢,简单地投资建厂碎杀裤、增强制造能力尉,未来堪忧篇得。新能源车电池的技术进步非常迅速 久,现在可以用的技术一年后就不行了谭稗。如果没有研发能力就做不过人家脚降埠。“一下十几个亿扎进去澄棚,有可能最后做不成居山忿,我还是提醒新进者要谨慎一点杆挂会。”王秉刚说敌。    事实上妇篮对,目前国内的新能源电池生产厂太多了集毫,但规模都不大拦。而且动力电池总的规模也在扩张中炉蔼,尤其质量好的不多倒,“据我了解划,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单漂。”因此船,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺淖琼。   谈不上“红海”捌,大家还没真正“下海”    “前途是光明的锌薯,但道路曲折临河肝。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说殿嘶淮,造车得有钱诧颓敦、有人才垢洽、有时间烧恃惹。“钱我们还行怯嚼,人也不错艇惟狭,就是时间太紧渭佩,毕竟搞汽车三年算很快鲁,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合巳碎氦。”万锐坦言袍,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的仆。    不过避睬,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧铆镶谷,万锐并不认同段泻称。在他看来抢,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上介免,因为大家都还没“下海”棘。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程弹,大家还在忙于造车邪谷,搏杀还没开始片。    “这是好事盎泄汛凇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业琼端但,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说舵,目前中国传统整车企业有150多家撩解钢,新能源车企至少有30多家谐该层,后来者也给行业带来很多新思路和新做法桅技。    至于是不是过剩趟,梁伟表示这还是要市场来判断裤枷。在梁伟看来动吠浆,其实中国传统汽车行业已转入新常态哨,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长椭吓侨,除非汽车消费大幅好转夯凹,否则很难回到前几年汽车行业的盛况读。    但另一方面犁燎,根据预测券炭,未来5~10年褂,中国的新能源汽车将保持两位数增长铺鞭死。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称测,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆污,到2020年时产能达200万辆修分、累计产销量超过500万辆禄掸夺。梁伟认为亨磋,从年产几十万辆到200万辆的目标茨棺率,新能源车汽车肯定还要快速发展腐高腔。目前的新能源车市场还完全没有定型葛考刻,不同市场定位的车型未来都有生存的机会诗猴。    梁伟特别提到了特斯拉的成功榷深,“很多人此前担心特斯拉会破产纱师,但Model S和Model X推出后效果不错燃,用户接受拓氛。经过多轮产品积淀忿仟,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃坞怂,特别是成本下降得较明显胖淌拖。特斯拉可以闯出来耍降侯,中国企业也有机会豁、有成本优势河。”梁伟说位凭犀。    对于最近贾跃亭的乐视揪、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象监呛剿,梁伟指出号搐橙,除了技术瑰坡,汽车行业还是一个资金密集赦救、劳动密集的行业痕蜗够。如果要进入噶深黎,需要企业在未来几年有大量投入跺才,以格力电器(000651.SZ)为例睦,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗抛牟。    梁伟表示雹,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来凶单姬,毕竟快速把产品推出来领愁,现金压力会非常大弛衰。另外卸耍泌,一家企业在原有行业中具有很强的能力汀匹倍,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功卧,这是一个很长的学习过程公胎。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日戳,也是第十七个中国记者节舷刊波。2000年拘,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》稠,将中国记协的成立日11月8日定为记者节须旧。此后记者节像护士节疗、教师节一样陶,是我国仅有的3个行业性节日之一澎滦揭。   值此之际超,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱逛禾纽,在这个纸媒寒冬的大趋势之下死交,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”惮际。      坚守还是离开爬?   根据《新媒体蓝皮书》里披露接软:去年网络广告总量2096亿元皑,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元顺。报纸下跌超过35%诬,杂志下跌近20%赡茨。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿闪,单项将全面超越传统广告竭叭细。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击及孔,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者白簿,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蹬市赌,也仍能保持着不俗的销量吉腾腾。    “没有路可以让我选择瘟,不经挫折所谓的新闻理想一文不值廖撤下。”陈总对此直言到青烘。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚拟,但发行量保持一直不减伍屯纫。诚然幢丁,这离不开报社给予的支持护搁。但从自身发展来讲筋虎班,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好灿马开。究其原因誓,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的寸榔端,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者寸迟。   汽车也好瞳肉绊,新闻也罢鄙悄。毋庸置疑瓷,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题透强裂。   纵观整个汽车行业的发展趋势稻琶,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志查。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受斧,但不可否认的是试绒,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式巫。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物蔼兢赊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者翅。    除去对报纸舱、杂志离揪、广播泌、电视抗亮、音像等载体样样能玩得起来巧然闯,还需操弄3G色妥疟、4G等流媒体技术剔惺阂。我们不知道下一站会到哪里庭娃。   面对媒体融合大潮内钦蔬,陈总胸有成竹的坦言嫁:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代胁晴毒,家用汽车转企改制之后继续深化改革螺蓉。由媒体到传播机构随投剿,由杂志到全媒体平台锻弓,历经两次创业典乾,家用汽车探求新的发展方向始旗,抓住变革时代的发展机遇恳吭悸,赢得了全新的利益增长点廷工冠。不再只是单纯的纸质杂志璃督,视频酪费帽、自媒体等做出了不错的效果太。   其次舒,就是在自己的企业定位方面檀艘伙,中国医护工作者汽车消费调查线膳撼、中国城市教师汽车消费调查是以医生勒宛、护士额、教师等特定的人群为对象做的系列调查敲褪堂。这些调查一做就是3年驳,走遍全国大中小城市病,做出最真实的数据浚。 ?   “网红”营销时代   今年以来冯芭,网红主播频繁出现在各类活动现澈晡迳省,手机发布会桓啼蛾、车展舍峨、房产开盘里京吝、比赛等一场不落嗣厕堑,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会绢咳。”   日前桃莆褪,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”歇前,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军疏,打造新媒体时代的主流媒体“网红”磋火亩。   对此事件入幂,亦不乏业内人士称瘟,国内深度报道的形势正在由高峰往下走效,呈高开低走的态势隋。   陈梓萱表示赡佃:“在现阶段的传播环境下咆谅,媒体记者朝网红转型狗宿衅,把读者转为粘合度极高的粉丝梯骑,增强彼此互动齿尸、沟通文,无论对于报社还是记者个人醋砰舵,都是一件好事垂屯保。”   “把流失的用户拉回来骚拉宿,用互联网活、新媒体的方式愁娶惜,我们正在努力尝试闲郸,但具体执行效果如何茂,尚无法判断级酱。”全媒体时代俏肆,我们永远在路上型使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽既:张瑞丽 版权作品赫,未经环球网Huanqiu.com书面授权癸,严禁转载鸵,违者将被追究法律责任鞘。 获取授权" "  原标题牟:广汽传祺肖勇必膏琉:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日懈埠劫,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典吃鸵。在本次活动上位刚阔,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念绷。广汽乘用车副总经理肖勇表示岸率辣:“时尚是一种潮流嗣赌,其实就是顾客需求驾蹄,引起客户共鸣锹姬,汽车也需要时尚尝娄项,所以GS8出现在了这里堕思畅。同时传褀GS8我们就是承担梦想镣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上埂魄搅。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城蕖,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌沦舌,中国品牌基本上没有一席之地妊。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型旁孙,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任虚始。   对此蠕,肖勇表示涂鞋:“传褀GS8我们就是承担梦想甭彻拢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上爸,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上核强峦,所以在豪华汽车上票,我们率先实现突破思解。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚乘肥,我们就是要跟汉兰达佰枪彼、福特锐界形成三足鼎立捕酚染,甚至未来超越这两个品牌抚考,这就是我们的目标公膊。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示瘫双,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆脯,创造单月销量的历史新高些裂埂,爆款车型占3.4万辆竣溉,但受制于产能安排的影响悔呜被,造成其他车型总的销量并不是很高譬。面对这些问题顽残蓉,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略茶寂。   肖勇表示够:“明年我们的产能洞佰摧,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目侮,产能将得到释放富紊。我们在满足GS4的同时诚,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立群,最起码销售五千辆以上尉烤味,剩下我们会再分配个其他车型嫂。”   同时为了加速品牌向上排钒淮,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市巍。同时肖勇说道购:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型硅百被,在明年全部投产桥粪硷,所以明年最大的问题还是产能兰湃,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型律佛,我就是聚焦我的明星车型现宦恍。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧:李芳" "  还有不到一个月杭鹅,东风标致4008就要上市了实燃。它的颜值希殿恼、科技装配足够有吸引力骡,那么随着锁定竞争对手想、谍价篓、销量预期等关键信息逐步浮出水面表,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢吓斑?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天勃拓,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多龚氦。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”茧米,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影许乏。比这番景象更热闹的典,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会首。   说到品讲堑,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致疲,让媒体品到了极致焕掸觅。在工作人员的讲解下污唬,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统烩,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计柔盲财,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴力,无不让到场的记者钞芥、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识刨梗。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外烙旱汤,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质秒滔、品味吴惋论。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象檀,东风标致在今年推出3008串、4008后卵,也将在明年陆续推出3008S送稍聪、及另一款7座SUV几恐缆。据中汽协最新数据显示飘,1-9月SUV车型共销售599.92万辆卧,同比增长45.91%钙颁稳。那么花停,在众多SUV产品中间肃叉,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢华皇?东风标致总经理李海港对记者表示久:“我认为要总结一个词就是‘品’字唤吮憋,东风标致的SUV一定是最有品的彪,这个品是指品质啤吨、品味伐,今天的4008就足以支撑这两个词倪公。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化卵屎艾?李海港对汽车产经网独家表示芯疏:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同韶。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型拒宋抵,轴距达到2730mm前洗菜,是同级别车里最大的珊传幸,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统硼尚势,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机材青畅,在配置方面更趋向于高端饲、智能签,进军更高一级的SUV市场团纫。”   然而惋沦淮,另据乘联会的最新数据惶粹劫,1-8月谓徒,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV翟恋,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%废蹋。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么韭,作为中级SUV纬翰贸,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期肥顽?李海港向记者算了笔账肋,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万妮哦,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求记。“这种需求就是4008的机会兔,也是4008成功的保障杜。”李海港表示吐。   “狮虎之战”将上演   还未上市舱保盼,4008已将主要对手锁定为福特翼虎垂鼻。李海港认为歼田贝,4008在科技装备凡储、内饰外观上相比竞品都有足够的优势窘蚀,“2730的轴距在同级别车型中是最大的世。”李海港强调蜗列。   通过外观设计及车况数据对比后发现甲,4008的设计颇具未来感和运动感仟,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下比烧拼,4008在轴距上占有一定优势陆鲸具,也使得整车造型看上去更加修长累稀磨。   那么搅赖纲,价格呢任檬?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测群笔,通过对比翼虎的指导价山虹毛,小编认为4008的价格应该在19万元左右泡。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合鲍抵佃。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢掏?据乘联会最新数据嗜蹭,翼虎1-9月累计销售84258辆坎窘,月均销售9362辆深详检。但值得注意的是擅淑掠,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%醇脸揭。那么断靡,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量广,可以说也有一定难度恋。   汽车产经网了解到使,由于目标客户锁定在换车需求的群体落肌搜,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案岁,以吸引用户选择4008分颧枫。至于置换方案的细节扇,李海港表示还未最终确定参膛观。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟漂陶:李芳" "   国庆结束后蕊味俩,北京录匹尾、上海黄垦、广州权欺库、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿隘东,引来了社会广泛关注刨签。平台闻风声奢锤煞,媒体炒热闹殿,百姓愁价格奥。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻氏,“网约车”只是第一块烫手的山芋蝗。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性珊咯椽,又要确保公共交通体系的稳定坑汗,还得照顾老百姓的感受酒感。    比较普遍的观点认为鞭祈普,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升罢斗,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高墩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上呕携,征求意见中提到让市场来决定帕传,这是非忱蹋科学的加抠宪。作为用户渺辫,担心价格上涨氮活,特别是比出租车贵乒,认为监管部门是要维护出租车体系利益靡韶,我觉得这是大家多虑了兜揩。过去雷菠表,在平台混战的阶段吨到,资本介入烧钱抢流量先汹,这本身就是不可持续的锤把块,价格逐渐上溉ㄐ唷,平台收取中间费用是必然的脱。    对于各地的征求意见尾,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌拭。比如说要求司机是本地户籍病垃、要求网约车辆的舒适度等等界僳。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些寐牢锭。    网约车规范的政策是非常需要的徊,作为共享经济热潮下的产物盲,网约车从诞生至今身份一直相对灰色绢凑。任何一个商业模式评,都需要规范起来勾。因处于监管边缘瘫,过去已经发生了数起网约车的吻壬圆耍害案件卤筹坤。我们在对受害者表达同情努排勒、对肇事者表示愤怒之后罕毯辩,更应该关注的是如何改变这块灰色地带骇驰。    然而蹈募,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的铜孔扑。比如说杆爬,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍陛迷爽、车辆要有上海车牌贩筐寝,并且轴距要达到2700毫米冈。根据滴滴公布的数据掣蹿,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中台,拥有上海户籍的不足万人膘宪。这个情况在深圳类似虚伪铅,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车波湾。如果按照细则明确执行艇蹿饺,这就意味着规烹,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”贸轿。    共享经济是大趋势彩啦怕,但监管太严可能打击积极性圃财,这对立法部门是大考验阜涤霞。互联网时代嚎慧方,网约车大大增加了出行的便利俯耐膳,使人们在出行上拥有更多选择成褂。监管是为了提供安全高效的服务保障髓,而并非要让网约车集体消失搽。现在的征求意见许多还是首次提出廷蜡腿,建立体系的过程中应该让用户吓、司机及平台有更多发言权吧桐。    我们鼓励共享颂,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蓝疯,与传统交通体系形成良性的交叉互补写媒疙。    我们希望立法趴皮湘,只有合法合理才能保障各方的利益襄惋怀,所以网约车服务一定会是标准化纲林、安全化的扒谷。    我们希望在所有领域都有不断开放廷伪酒、不断完善的发展方向察冠香,这是产业互联网时代的必经之路倪搁。    文 | 著名职业经理人县穆,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇问乾:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按闷拐:新造车企业已经不再神秘陡线,告别概念车的品牌曝光期忿古词,开始进入真刀真枪的实质造车阶段顺欧。投建工厂茹崩汤、申请资质任窍驶,造车鹤敌,他们是认真的竿桅。不过暖,“八仙过海末、各显神通”崇隆,出身背景不同的创始人寇磐朵,对企业产品和品牌的定位烧辆窖、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”几馅。    想听“真知灼见”首乘确,走进新造车企业协嫡,与掌门人一起敞开心扉聊聊天冕。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道唤溪,敬请关注讹。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中热,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上马荤。10月10日词牌坤,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准看。这也意味着寺,前途汽车继北汽新能源速庐觅、长江汽车之后地偏,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”登穿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中该洛勤,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本牛卑侣,可以稍稍松口气危杭。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看舷磐耸,他直言到2017年底前途K50车型上市前眠潞忻,相关准备工作的日程已经安排很紧张捆,有许多事情需要持续推进苛。即使如此淮,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心悔氖康。在与记者的沟通中零讼,他详细讲述了自己的创业经历美颁、资质申请的情况拜、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断墓诫肚。    短短的一个小时暗,陆群留给记者最深刻的印象是萝,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师佃,他们怀揣一个美好的愿景盲歪内,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”甸饲。    ■ 拿下资质不神秘台,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”捐灸,许多人都对过程感到好奇现氮。陆群则表示挤筹法,拿到资质并不是一件神秘的事情巩。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求版,一点一点把技术做到位胯擎婪,把技术通过样车和样车的试验呈现出来豌啊。”陆群说淮畦。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》烦奈钢。具体流程是帕虎层,企业根据相关标准去申报项目疤废稼,国家发改委则根据“27号令”去核准申请浇。陆群认为凌,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展鹅、引入新的技术和参与者教,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术彻统。其中对电动汽车的四项关键技术千堕,包括整车的集成和控制技术潦骄档,电池的管理技术霜侈培,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求内孪。同时定,技术具备后还需要做出整车洗岗忿,并按照标准做大量测试零,要达到很高的标准衬氢惹。据了解残官卵,整车控制管理系统(VCU)汇、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向烧,也是已经掌握的三大核心技术坎。    更重要的是舶鸡,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向窖蕉。早在2010年辱垂舷,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部菠赐免,开始布局电动车棺,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目健。2012~2013年协,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目徊隙,在高端纯电动整车设计弥泻、研发方面取得了初步成绩氰祷。陆群说拟辖殿,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”贡链、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年遍脚删,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展跨,开始引起业界关注凄狙炒。那时仿啪芥,行业对电动汽车的关注已经比较高山,而前途汽车早已走在了前列避。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年痕笆。”陆群说然,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司恨垢鲤,专注纯电动车研发裂搭蚊、生产达锣牧、销售及服务铣伤,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团么犬翁。”2015年9月警兄隘,长城华冠登陆新三板挂牌交易骗,成为新三板电动汽车第一股联。目前秽百,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团编,包括整车业务板块(前途汽车)嗓伯邵、设计研发业务板块(华冠设计)罚泵倪,以及核心零部件业务(华特技术)九饰松。这三大板块互为依托辜赦,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑抽。    拿下资质拟,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点适形。    ■ 技术何芒、生产基地鹿、供应商都得一流    在做电动车的这几年壕清,陆群对电动汽车的理解越来越深入跑蔑,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机骚、变速器等物理结构酿黑搁,还需要产业链配套剐莲白、成本控制围、核心技术开发等一系列工作些。“自主研发的核心技术究起仙、国际一线的供应商和自建的生产基地抽,是我们的三大优势耪。”陆群说痘收。    陆群说攻痕拆,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现坪埂,市场上找不到合适的零部件供应商菏,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术翘迪刊。目前乱般,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案糕,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化猴人、VCU簧伦尼、RESS等核心技术帽轰,使零到百公里加速仅需4.6秒纺胚疤,最高时速为200公里忌乾,最大续驶里程达到300公里溪曝。而据陆群介绍割,这些电控技术相关的零部件皋妓奖,不仅前途汽车自己使用暴,也已经为行业中其他厂商供应叮戎。    在供应商体系上踏疯底,前途汽车同样拥有强大阵容锣午,已经先后与IAC垫纶炼、博世洁八沏、布雷博鲁、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作怂守匠。这不仅确保了产品的品质拔缔,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蘑届啸。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地刨。在新兴造车行业高喊“代工”口号时陡,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地仓。今年2月舜,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基海,按照规划辆速,苏州生产基地先期计划产能为5万辆祷厂,将在2017年中试生产驾,第一款车K50将在明年底上市份丝。值得一提的是悼酷,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺鞍妊,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”参封钡,最大可能提升汽车的轻量化水平焙厢精。    陆群认为喘,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车文鲸金,而是要通过成本控制叫、技术提升来实现嚏俊,其中轻量化就是很好的解决方案袜烩晃。他强调粕该炼:“前途汽车的产品规划和市场策略季堂笨,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的孪迟嚼,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力惫距,在全新的市场领域不断成长冬际。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来吮,中国新能源汽车市场前景广阔立,存在巨大的市场机遇哎冬。据他估计磺,行业发展的拐点将在2017~2018年到来泥屎。他表示辖,前途汽车已经做好了准备冗。    陆群始终坚信一点室,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西删复。在他看来挫,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”郴桶。“所以狼降办,我们专注车辆性能去似畴,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台仇,迎接智能互联时代屠妒薪。”他说玩姥脚。    自1990年大学毕业进入汽车行业念、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发吠挥,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年混梆间,创业历程也已经13年谭弄,算是行业的资深“老人”春,但他说自己一直是一名“汽车工程师”冠,他的团队也是一群“汽车工程师”险硼,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蜂。    陆群说妇腐,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为林拿五,像华为一样拥有先进的技术赡狠、过硬的产品品质以及国际化的视野穿浦师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂僧:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹宫头,同时偿,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益速。一时间晚崇婚,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来拣沤擦。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访律苗淌,对于新政擒惯、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明沉乌。    看自己   记者逛: 首汽约车有哪些新的动作和布局离被檬?   魏东潭拷柏: 一方面馁咖,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面甸偏,根据北京腿查串、上海以及其他城市即将落地的网约车细则鄙背釜,我们会在司机勒、车辆和运营都符合当地规定的基础上恼栓告,继续增加运力保障钙瀑略,这其中包括增加自有车辆廉玛,也包括增强与当地伙伴的合作耸。    看政策   记者逃奔饲: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后锚,有观点认为豢,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的溃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东楼: 这样的说法不客观轨实。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定袭焦,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情墙。    某种意义上讲龚伎航,首汽约车项目上线之前侈宠歧,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台粮坦荤,我们只是在政策范围内尝试着做火。彼时街里,我们借鉴同行业企业技术手段鼎亥朗、商业模式和合作模式帝,在政策合规的前提下渡,尽可能尝试橙,当然航妥,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后寥,我们是十分期待政策落地的廓戳。因此躲蓖,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情姓。    记者稼篮哆: 怎么看待首汽约车的先发优势湃骋?   魏东拭骸: 的确艘奥,北京市场上我们目前是最贴近政策的洞,但从全国“一地一策”的角度来看酪秸肖,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的炊端乘。    看行业   记者贾墒妨: 按照当前征求意见稿来操作烤兑,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响歌渐漠。   魏东邦揣: 我们对于各地方出台的政策表示理解峭,网约车实行一地一策制度舰香溺,各地会根据各地的交通发展水平萎麓汗、城市交通需求来决定如何管理网约车弹,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发奔。    看未来   记者汤: 未来行业格局将有怎样的变化乓?   魏东假: 当各地政策正式落地之后柏冉恒,会明确供给的标准祭皮,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣硐堋,筛选出部分中高端车型进入服务领域佬丸,同时动,对于准入的司机进行严格监管蹈。因此屯围仟,在未来行业格局变化上谎衬涵,在大的方向和框架上由政府来把关浩凯,在框架和方向范围内亲遍,各家寻找自家的竞争点和突破口体,现有的平台选择优化平台和转型升级奈酱撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧坷:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始凹季,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略潘催反,并通过一系列体育雾、娱乐等年青化营销举措塑造年轻较、活力的品牌形象姓速。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体恢煌,除了年龄闷汤,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人垂挺烂。” 10月13日扇困蔼,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蔚鲜略。   据悉蔡,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记埃,并向年青人传递积极的正能量罐,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典维耻摊。未来碱睡,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动邓唱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言穆嘉,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型绞,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型勘秃诫,借助本次人物盛典物惫黔,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁旦崩。   “2016年嫉嘶酒,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’限。” 郭伟表示饱旅动,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作戊谢,不仅让不同圈层的消费者仍拭、车主力促恍、粉丝共同参与到活动中仁呈,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者砂分年,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机衫闹葱。”   事实上丛抛,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域恢棚,包括体育以及音乐类的综艺节目埃,实现了跨界合作泊。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称嗣哪,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流添谰敌,更赋予一种精神的体现和时尚的态度堑底。”   根据最新销量数据显示项来谷,东风日产9月份的销量出色荣,同比增长超30%同票。其中主力车型轩逸褪脚、逍客阑蛇、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗晦倘。   郭伟表示瀑疼脸,“东风日产今年的目标有所提升含悉,对今年销量保持信心虏。”此外辞筐侗,谈到是否有可能再接再厉旅伦,在总销量上攀升至第四名的位置时爆,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知豁绊,能超过前一名最好道洞柬,但最重要的是与自己对标叫。”   责任编辑涕:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组火茫,管理层不参与讨论悍咖烦,每组都有来自全球各地隋辅酚、不同级别委惫拿、不同性别的同事凯栓。”蔡澈说两,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展皮,大家相互协作矗滩猛、互相支持型敛法、勇于尝试恭擦略。”    中国经济网综合外电报道长,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士祭劫喊,其宏大的构想才刚刚开始棉晤。蔡澈现年63岁史萍涝,其工作合约预计到2019年馈澜苗,在刚刚过去的2016巴黎车展上邻惩,他再次用前瞻的眼光和布局淬翰,为戴姆勒集团未来的发展捐奠歧,提出了新的方向垛。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说霓控:当年学的是电子工程专业推,就有人建议“傻小子搂灿舜,去学机械工程洪尉祭。”鹃草韦,“今天来看头旱梨,坚持初心形系亢,梦想终有回报渡。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体摧久,在报道戴姆勒集团的“变化”时掀啦袖,都会引用蔡澈的公开演讲咕灯,因为他提到了电动链剿、互联掂檄鲸、智能和共享等前瞻主题魂。    首先菏非完,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ悲锨来,并计划到2025年苏,成为高端电动车市场的领导者扰。当然略截,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列上醛,奔驰不是最早“吃螃蟹”的弗椿,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念憨愧,恐怕显得更稳健亮含。    “在所有这些领域覆,你必须为未来的投资做好准备府贝,”蔡澈说秃。 “但这是令人兴奋的烽如粪,所有这些发展不仅仅是技术的改变赂栏逆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务旅穆。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛枯蔷券,内容丰富的CASE(瞰思)计划枢欢缉,它取自于智能互联前届淮、自动驾驶咎溉竞、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母罐。有评论指出幸:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责柑售扮,就是要对未来做出承诺茹蹈。 巴黎车展发布会期间鳞,蔡澈穿着休闲衬衫纶许衡、牛仔裤和运动板鞋去侣韦,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名美焙糯,但蔡澈作为首席执行官态焕,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目冯堆咖,以加速决策和赋予员工权力著称股换裤。主旨就是要尽量消除“官僚作风”墟,鼓励对新产品和新发现枢纽题,进行实验性的尝试蠕身竣。    巴黎车展发布会期间埃辱牢,蔡澈穿着休闲衬衫邦、牛仔裤和运动板鞋颁,一改西装革履的常规风格孪揣。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到梳本:“我们并不是穿衣方面的专家拱笆。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen欣褂玖,而是留在了在工厂附近的办公室菇诽,尽管条件略艰苦伦蔷。至于在衣着方面的变化疵,没有具体的规划猎滔彭,因为衣着是表面化的仆,符号化的糕摆苔,尽管这会传递一些信息耻巴。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示都会公:近些年锈颁,我们尝试了很多新的想法补沛,对整个行业而言都是全新的尝试蒜。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划伐实伯,很多同事都参与其中涂。    “仅仅3个月的时间陆,我们收集了150个优秀的想法瞪,这些都是关于企业未来建设的好点子驹。我们把参与讨论的员工分成了八组轿秦嘉,管理层不参与讨论程牌矾,每组都有来自全球各地渤商昏、不同级别戈、不同性别的同事聘释吐。”蔡澈说狈额计,“今天提到的鱼群式结构灌洁,希望让公司更有活力檄,更灵活涩。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展奋敞覆,大家相互协作车锻、互相支持饺合函、勇于尝试碳顾磨。”    几个月前惦碧,在柏林的一次会议上仍寿,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片倦芳卷,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”革耸鬼。根据德国报纸对这张照片的描绘寂:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面交。蔡澈告诉开发商脱扛,这张照片是30年前拍的去焊,那时捕朴,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车谐烯杯。    随着电动车品牌的发布腾秆寿,以及首款概念车的亮相欢烘弥,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代谓笺。在戴姆勒的规划中枢,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力淖爆,包括价格形退单、外形和性能底。据了解岔径,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产翱局斡,包括在德国建立第二个电池工厂咆轮。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕恍平奔。主场“作战”的雷诺品牌卢,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR泉题慑,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念守,包含设计年撮、产品以及市场布局等方面龋送陪。    发布会结束后操,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通烂处郸。在面对面的交谈中赁菊,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待粟。另外百,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题呜,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作咐烫变。    网通社隆:在中国市承就摹,2017年雷诺在中国有什么挑战加肌棱?    戈恩榷:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长掠电隶,中国和印度都成为全球业界的引擎霸惰隶。2017年是雷诺非常重要的一年车,我们的销售会起飞纹袜,就像飞机一样犬诺嚷,正在起飞向上并且不停加速骚帽。对于日产来讲挥埂秃,也是非常重要的一年观,还会进一步推动启辰的产品骂光,这个也非常关键对戳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社蹋:您如何看中国新能源市称ぁ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划绷饯菱?    戈恩委京很:我认为中国会成为全球最大的市巢粕切狻,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的搔。对于日产而言曙拳,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺携编,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目陌。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的巳偶。    网通社坝币:对于雷诺和东风的新电动车项目杜,是否可以更详细的介绍一下汇父灯?    戈恩赂:雷诺和东风进行合作邦寸,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场道膊皑。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论仆哀,最终项目还没有做出决定分荒,但正在研究当中锯辑肖。    网通社斑娘览:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术夯朔,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进苇怠?    戈恩忻:自动驾驶一定会进入中国激,这是勿庸置疑的苦。目前疤,各个车商在这方面的竞争非常白热化烧梁通,中国消费者对相关技术也非常感兴趣筷。在中国相关法律法规允许的时候阂戏当,我们的产品会进入中国乏确免。当前临,我们的样车正在美国巴盎、日本做相关测试臼券。与此同时护,雷诺当然不会遗忘中国市场胎。我们会在中国市场进行一些展示项目密售蹋,这会帮助我们完成产品差异化的工作扣骆武,也会帮助提高产品的竞争力赌硼。    网通社辉:三菱的加入萄擂慧,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助颅韧谐?    戈恩司幻:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三你集,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助痰风虐。我们认为2016年包含三菱在内翻吮,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关柑傻。所以它不是目标臼,而是我们现在工作的结果辜烦。展望2017年炯词笺,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年衔耪,尤其是三菱的加入档京辣,让我们有潜力跻身全球前三逆爬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂坛:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 敌,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响湍碴。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代眉好疵。”Kalanick 说道饯凶纱。“如果真的发生这样的事弛陪灯,而我们没能参与自动驾驶的开发裳怒,那会发生什么事憾酸?未来将迅速抛弃我们筋请。”    上周四汗,Uber 对外表示泊判徐:8 月底沥尸,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车破售。    与平常用 Uber 打车的程序无异蚀,系统会为乘客匹配 Uber 专车俊,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务诽。虽然是自动驾驶汽车吮谭,但车上会配备两名训练有素的工程师思。一名工程师坐在驾驶位上炼,随时准备接管汽车控制权镀梢,另一名工程师坐在副驾驶上哄盒仙,详细记录汽车的每个动作检测。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外分阮,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto横啸屯,这也表明 Uber 的业务范围将扩大配秃饶。在采访中困丝,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业缆硼蹄。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场才嗡惮。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称投濉,现在卡车运输市场也是如此被。”他说脆衡癸。“现在谈这些还有点早曝砰,如果非要说点什么必涸,我只能说我们已经进入了研发阶段癸。”    在采访中兄聪,Kalanick 还被问到邵纫恍:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代哨。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存垫。他认为在交通自动化的世界里糯司,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加京骄潦,但驾驶员所占的比例会下降朔醛讼。不过整个专车网络将提供数万个就业机会酸屋。    Kalanick 说道贾:“像旧金山这样的城市楔灰存,大约有 3 万名活跃的专车司机慌设哀。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机潞慧,但是别忘了荤蔚,就算有 100 万辆自动驾驶汽车鞠,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机肩,自动驾驶汽车也需要鸡险。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的浑渤肛,有些情况是处理不了的款皑。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行呶椤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员衰俏。因此我并不认为驾驶员的数量会减少绷。”    他举了一个例子缺,电话刚问世的时候锰,需要一名接线员来接线躺谋。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会安,而是创造了一个全新的行业舜翁,并创造了大量的就业机会幸度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采:李芳" "  穆伦认为峦萍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代十,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车彼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业按,包括汽车的使用方式暮僳。    自2015年9月25日临危受命呻歪,出任大众汽车集团CEO至今脊,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间撼。那么蔼募惨,一年过去鸡负孰,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿离殊,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蛔汲,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得斧凤辰?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后绊矫,贴有穆氏标签的大众蔽骄敢,其未来又将是怎样的呢磷奠履?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)芯乱彻,借已成惯例嘘,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”羞,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》警厢陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义煎险,穆伦首先抛出对大势的几点判断尼侠,也就构成其《巴黎宣言》的构架餐挽悸。他认为莎此喷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代和赖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车寸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业慈餐社,包括汽车的使用方式锌轿。 大众汽车集团CEO穆伦    他说芦,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求栓。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动钉劳规,这需要我们用全新的理念极示办、全面的视角对于出行方式进行解读含。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来盖刀贝。显然痘,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的搜摄酒,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的阮。我们需要联接汽车世界和数字世界纽孝,让消费者获益随,推动社会和经济的发展特。同时顺应驱动技术的根本性变革醛吼,即电动车是汽车行业的未来定。尽管如此雾郎膳,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位暑新。我们必须鞠,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代赴酗,同时推进替代技术的发展缮。    穆伦坦言厕,应对当下的变革施悔,对于大众汽车集团来说掠罗,是一项十分艰巨的任务吕板。尽管如此讣粉川,我对于集团未来的发展持乐观的态度浑劣。因为在过去的一年里硷,我们兑现了承诺忍趣, 增强了核心竞争力蔷,积极推动集团业务的不断发展堡镰迸。因此嘉,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”纬,而是“大众汽车集团将如何成功”舞。为此沏亭型,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”朔喊。集团的目标滦,同时也是我个人的目标辞,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业肥抹袱,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者檄箱。    他说高继上,今年夏天高佃萌,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容棚盆雾。我们强调恃巧,集团未来发展的重点领域将包括拿灭蚀:电动汽车匠、电池技术趁还啼、数字化咖到、无人驾驶和人工智能石盛抨,以及全新的移动出行解决方案融泰。放眼未来怖扯驶,很多人将不再拥有私家车傅房曝。即便如此风耪,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户筛,我们将提供更为宽泛的移动出行概念疟精、大力拓展移动出行服务令。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图默妓华,包括集团旗下众多品牌的战略巳、关键指标和相关措施扛桃袄。但在此之前婆鸵镰,我们并未停下脚步赦巍,而是继续开展相关业务棱庐。在例举旗下多个品牌的业务拓展时茫,他特别谈到芯胎艘:“在中国健拦列,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项褂牡,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”估醇褂。    穆伦表示会染,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题恃璃。这些实践同时也表明猾堕,即使目前面临压力豪,大众汽车仍然完全有能力实现目标瀑蛇。他承认落捶,坦白来说牟兰,柴油发动机排放事件影响深远爆,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点岛。我们正全力调查事件发生的根本原因笑,不遗余力地解决所有问题扭探箱,并在最近几个月取得了实质性进展泰。然而对于我而言抄路记,构建大众汽车集团的未来揽骸,也同样重要吵不儡。    穆伦说渭猛,今晚馈班凡,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图趟:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌稳会。在2025年以前难逝,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列非嫌,并在欧洲市场占据领导地位戊虑稼。    最后兢挤孤,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望冠郡膊:“未来窜衬破,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点甩猎传。它意味着自由坟贿、乐趣和情感暮醇星。因此愧,我们注重产品设计蛊,并将以崭新的视角进行设计创新”籍蔽济。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发完吹:李芳" "  今年7月底焕,在2016年世界500强排行榜中奋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入亥吐,比去年跃升47位味,排名第160鼎,引起国内外企业界沧肥、尤其是汽车业界的瞩目嘿苍姆。    今年类,是北京汽车集团快速发展的第10个年头膜街掠。恰好是在10年前画量,徐和谊出任北汽集团董事长衡怪,策划却、主导霸、实施了令北汽集团由乱到治讣贩埔,由小到大定杆翁,由弱变强的变革抬桐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆频、有益孔磋、独到的成功尝试垛搂霉。但是嗓借化,当中国经济网记者约请徐和谊撬,请他以《老徐和北汽这十年》为题啥惋锈,谈一谈自己与北汽集团时虫唯,徐和谊温和相、憨厚地笑着说甭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己簇炉,少谈擂菜涂,少写剐卡。    于是休爸,在不久前的一个上午溺,在北汽集团的一个会议室里炊卷侍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访锣境弓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道撩。今天是系列报道的第七篇冲。   “北汽这些年发展快染,我觉得合资这一块恳,起了非常重要的作用抨忿。不光是从量上雄,速度上拣,还有效益上”常,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时阮瘸囱,如是说道懂侯。    “在各种场合我都讲冻括啪,北汽就是合资反哺自主”昆,徐和谊告诉中国经济网记者鹿,“合资和自主眯宋顷,绝不是对立菜,而是互相借力”耍团。 2002年10月18日连臀刨,北京现代正式成立徘胎般,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蟹、董事长算起蜕法,徐和谊执掌北汽已是整整十年绒锚席。在徐和谊的带领下狸,北汽从最初的“一盘散沙”巧庭泡,到如今的中国骨干汽车集团阔徊繁,取得了长足发展细守。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中催李笆,北汽位列第160位触,比上一年度提升47位翁勺稗,并首次进入前200名忱惟鲸。对北汽取得的成绩给予了充分肯定龟。    “北汽这些年发展快赡歇彤,我觉得合资这一块壬沦么,起了非常重要的作用聊。不光是从量上淮、速度上褂侗稠,还有效益上”扳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时壕箔筋,如是说道耙猜疥。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上桃霓屠,徐和谊结缘北汽旦,也正是从合资开始武。2002年茧蔷,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立臂迸。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目吩输,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业画糖俗、发展首都经济的龙头项目和示范工程跋。    为此搁电,时任北京市委工业工委副书记豆、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽脑徒,担任北汽党委副书记芬感、副董事长仟揩,以及北京现代党委书记泥伎、董事长试卷汹。 2002年12月23日闹仕,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下块起全,北京现代实现当年签约倾介、当年建厂乐、当年投产垢、当年出车芬械欠。在短短不到一年的时间里廉靖,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型孺,迅速在中国市场生根发芽腔响。由此创下了业内独有的“北现速度”号瑞。    时至2015年币釜昧,北京现代已拥有第九代索纳塔稗箩莱、全新途胜必、名图闺、ix25八、朗动雾场缚、瑞纳等14款车型汝,涵盖A0级官疚、A级嫁盗、B级茅顿、SUV等主流细分市彻婵腥,累计产销量突破700万辆潮。    北京现代官方数据显示惫,今年前7个月凌何,北京现代累计销量达到59.3万辆救宽奠,完成全年112万辆销量目标的52.9%昆。 2005年8月8日棺短,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年梁侠填,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司钨甘衰。北京奔驰的成立烙,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域楼。    虽为国内高档车市的后来者限淳楔,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下设胆品,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划精,实现产品导入低辉、股权调整纫,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等系魄同,北京奔驰由此迎来了高速发展期绵珐脆。即便是在国内车市进入到“新常态”后铝勿廊,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅徊,远超行业平均水平独。    目前示伎平,北京奔驰已建立起全球面积最大涣委珐、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地患,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂兜、戴姆勒合资公司里最大的研发中心少,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台乖及擞、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业霸。 8月22日啃嘶,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托徘侈奖,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型促巴别:C级车刺冯、E级车踞、GLC SUV和GLA SUV涡。官方数据显示停纬,今年1-7月层,北京奔驰销量达167307辆督鼎究,同比增长32.9%姆赏妊。    8月22日睫枢,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市朔钦。在迎来年内最重要的车型后冲鹃微,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蔬浅炔,着实令人期待航。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展贬付讳,在帮助外方顺利打开中国市场的同时把铺午,更是为北汽自身的发展提供了极大助力搓掂巨。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多昆臀剂。    “在各种场合我都讲词嚎氯,北汽就是合资反哺自主”仙孰糖,徐和谊告诉中国经济网记者搬双,“合资和自主才从,绝不是对立武烤,而是互相借力”畏。自2009年以来熔,由北京现代戎斯笺、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商溃罕眠、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范搏邯颈、管理流程予以借鉴的数以百计戏慈块。 北汽自主实现百万辆    正是如此糙,从2011年稠串筋,第一辆整车威旺306问世噶胳蠕,北汽自主销量直线上扬孙被:2011年达到2.4万辆恢、2012年实现7.8万辆遁算克、2013年超过20.2万辆韭程、2014年突破31万辆档、2015年完成33.7万辆腑拨须。历经五年多的时间竣,北汽自主已累计生产达百万辆汤,跨越增长令业界瞩目腹申。    “着眼未来狙识渺,对于合资我仍然非城也昧停看好霉。不仅是十三五莆孙物,未来很长的时期咳澎,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献胚讣蛔。另外朔沛卞,在此基础上跨,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”九跑,徐和谊表示肮谭。    “年底前还会有更多的好消息端劝毫,不管是在新能源领域坤祁,还是整车领域侩快岛,包括一些重要的零部件领域芥垫摧,还会有一些新的大项目落户北汽眯。这样蹭能,为北汽更长远的发展炊猫祷,我想合资这一块呕切,贡献还会加大拭弛钝。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰拌:李芳" "  9月29日妇粪,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上焦薪店,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲壤坚客。   蔡明指出兄祷可,中国汽车市场曾是低质量骗、低配置卤宠晃、低服务的代名词法镶看。诚然惋陈,与美国汽车市场相比夕,中国汽车市场还不太成熟午菲。但是平瘟尖,趋于完善的服务质量程缆、规模日益庞大的车展巢极算、逐渐被认可的中国自主品牌管,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步春。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标推柿,分值越低表示可靠性越高矫。J.D. Power近几年的数据报告显示暴,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定曝首,从2009年的178PP100到如今的102PP100隧,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步樊。尽管与美国市场还存在一定的差距盖法,但中国市场的后劲儿不容小觑殿杯。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显盲赂,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢年?J.D. Power最新数据会给我们答案互结。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH烫,而中国市场的进步速度为每年4PPH梧垫盟。在车型研究上齐,中国赶超美国市场需要6年时间淬篱。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH槐捞壳,而中国本土品牌进步速度为8PPH撼。在生产车型上联,中国赶超美国市场需要5.5年釜。   3. 在了解美国客户的需求上手逼,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年恕陌擅。   经过对这些数据的了解和计算施,平均下来殴,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼胯谅侣,才能百战百胜汕,想赶超美国市炒眯购伞,前提是了解美国消费者的需求荒荣。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的商。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为龄兼寸:车内有令人不愉快的气味莎铺辑、胎噪声过大(来自车身下面)苇贩让、耗油量过大稼、风噪声过大(来自车身周围)蒋绷、空调开启后饲硅匹,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为架猴持:内置语音识别经常无法识别/误解命令杏、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题遁硷泡、风噪声过大(来自车身周围)谢、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)眠、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档胶。同时揭店椿,在前10大问题中纹,只有一个问题是相同的锰党,即风噪声过大倒。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蘑屎东,对不同汽车质量问题也有明显的侧重楷崩。中国消费者更注重感观(嗅觉淬寝、听觉和味觉等)方面的感受质量赌,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受菇揽孪。   就目前来说韩迟,中国的汽车产业还有很长的路要走咎,无论是汽车的质量蚕粉,还是汽车的整体销售体系硷仕,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距秘枷抬。凡事欲其成功屯袄,必要付出代价耸舵:奋斗贝翅惨。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉茸暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰鞘:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理牡:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣吾:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰文袜:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编栓:李芳 版权作品厕簇,未经环球网Huanqiu.com书面授权春,严禁转载傲米,违者将被追究法律责任愧。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行陈,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览菲。作为本年度华东地区最大的汽车展览会穿叛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注趴漓蹄。同时熄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开不,作为本次车展的重要组成部分之一话拈朽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖尖市射,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠颈巴掠,中国机械工业联合会会长王瑞祥烧缎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言捕,为中国汽车产业的智能化签嘶,信息化方面的发展做出指导意见涛畔。   本次峰会主办单位漂开达:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接撩惺:   贸促会汽车行业分会长王侠府邻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟嗡桃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘乳:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林昆铣:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮甲镰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉显:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一丛刷唐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓踩乐现:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌京短:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了滦幂腥,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看下罗。因为我以前开玩笑说了一句话藤,我说这个车联网这两年已经实现了期檀班,就是人在车上用手机连网滦烂,这已经实现了港。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架遁,手机天生的使用起来就比车机要方便乌。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变洽。有一些改变我们已经看到了嫁巍,而且让我们汽车行业都产生焦虑了赌。现在有了优步烤材赎、滴滴到处讲将来大家不需要买车了湾,这个确实听着都挺有道理草霸斑,我们一听都很吃惊藕。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享桓,搞来搞去就卖那么几百台车柒。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始连镣,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了金腻咖。对于整个汽车产品番密贩、汽车产业链的改变它到底会怎么样合?   回到出行的那个问题酷冒锻,我觉得大家也不用特别的担心固。我先给大家压压惊侧胳,有两个数据很有意思亮蚕,一个是美国湾区的汽车销量叮,一个数据我们一查就能查到敲氮。以前我们想2012年优步在湾区开始普及先怕珐,现在渗透量已经非常多了鸿喘哪,优步在湾区这么普及了铜餐,买车的人是不是变少了魏吴?很高兴的告诉各位汽车业的同仁废,这个没有变少挛诲赂,而是增加了庞。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆普,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错锑陷。确实涨的很快每,这个和大家的想象是不一样的需,觉得汽车销量应该减少事,怎么还增加了呢绘?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少揽,你说滴滴龄苫、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情苇。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买洗,这背后真正的原因我就一直说佬,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了倘镶宏,其实出行不等于汽车辑扇部,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺彻郸炼、道路密度不够这种应用场景脓妓。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用郴峨,其实它真正的加剧了中国的拥堵贩守。北京和上海这么多年严控车辆的牌照谰,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%虐羔。汽车也不是简单的交通工具棋,如果把汽车还原成一个交通工具憨,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了等獭奴。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由但寡玛,我可以开抱,我也可以去坐地铁潞扭涉,我有北京和上海的公交卡钳、地铁卡掸,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车侣掂为,我也可以骑自行车箱搔硅,有的时候感觉走路也很好梆。   实际上汽车和出行之间不是划等号的惶,汽车行业当然会发生改变畴炔签,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑号搬。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验踢。如果你只是把手机当做一个通讯工具沃成径,在2007年的诺基亚已经做的非吵迳辏好了何林,但是还是被智能手机行业颠覆了颊湿。在汽车行业也是这样翱掣,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验首慰痹,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具僚轮豢。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验扰吨,我们去展望一下超膛。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶唾票,大家都提到很多了弹。其实很多人的展望角度是不一样的残痢嘎,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了怠来。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了裤。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步缄桅,更多的是解放了你不用开车朔平桔,分享的是司机碍怒椽。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够妨。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降瓶鸡貉,它是一个规模经济郡叔。它的交叉点大体上在2020年就会出现须唯叼,我们的预计2020年在美国就会量产伙,在中国可能会晚两三年林捷惰。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的闪蛋,这是我们要看的一个趋势浓啤坍。   第二个趋势筒,移动互联网会加快电动汽车的普及靶静斯,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车虫畅盒。很多人说电动汽车是因为省油钱丢曝,其实从来没有人因为省油钱去买电动车弗红挂,最好的体验是你直接在家里就可以充电了川,再也不需要去加油站了曙羔。第三个带来的变化就是对产业的重塑淖腐,以前汽车公司都是专注在制造刀菠,用户就认为是汪洋大海蓝精。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的核荡,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链骋盗,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面胃毒扇,内部管理的界面韭弊跨,反而把制造这件事情也许就可外包了胸采。最后一点念郊,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接捶龄,所以汽车作为交通工具以外的部分第险乘,一个用户买了车以后需要的增值服务危咖场,汽车公司就也机会去提供这样的服务姜阜。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验辽。所以正是因为这样一个对移动互联网潭粪、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化疗烹,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构澳,超过1700名员工损虫,我们未来的使命就是希望通过更好的产品钒、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车农搬囤。只有更好的体验才能真正的激励这个行业冒炒,激励用户女铂侮,这样蔚蓝的天空就会出现陕才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄票翰:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行汀碗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览揪输。作为本年度华东地区最大的汽车展览会尝氏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注纷。同时踌懦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开黑,作为本次车展的重要组成部分之一瑞分,来自汽车行业各个领域的领导和大咖箔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠悸擒,中国机械工业联合会会长王瑞祥伐矢解,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言浩,为中国汽车产业的智能化充皋短,信息化方面的发展做出指导意见咐钨。   本次峰会主办单位替敢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接锋:   贸促会汽车行业分会长王侠络丹匹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟算肺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌沁借:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林诞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮廓笆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉桨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一姓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓阀靖陌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘卷裤认:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑苈财危快温仟,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蛙梦,因为现在我们是全世界销量最大的市场颁。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准脊掇扮,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺涝、环境污染等方面陋,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战涂十。同时抗,智能制造毁、工业4.0亥默卞、移动互联驳、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战库捐。我们国家政府也提出了“中国制造2025”炕、“互联网+”等发展战略读。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点痞趴逃。我们有很大的机遇茬突,我们会见识很多非常有趣的变化乐坛。   当前业界普遍认为孝淘,低碳化侍绅仕、信息化仿蜜芜、智能化是未来汽车技术的发展方向疗枢溪。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇汾。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台奈,正在成为汽车行业的发展热点啤,正在助推中国汽车产业的转型升级解巢,从而进一步打开智能交通产业的价值锤。在2010年的时候下恳互,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索卷,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统就兑舍,为用户提供全天候韭界、全时段的服务盾恍朔,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务谓,签约和活跃用户超过一百万舞挛吓,累计为用户提供约2亿次的该户服务达梗,人均交互服务超过11万次恨邦。经过近七年的发展景睫,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位献换,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用膊摆嫌、凯迪拉克响隋墒、别克计焚琅、雪佛兰上使用狼拳,倍受消费者青睐氯。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春非拧,面对新的市场和技术趋势秀廷躺,基于车联网多年的探索伪裴、实践结合行业的技术储备察巍桃,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略够,提出了到2020年力争100%产品实现互联澜,并致力于打造以车载信息服务祥使、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务倾狭,为人贩徒史、车提供安全智能便捷绿色出行旁,初步建立和谐的人溺、车垒翔陵、社会互联生态圈储睬。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克疵、别克飘、雪佛兰品牌赔豆锭,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广斡剂,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展羡旗纬。除了安吉星在移动信息和网联上抡埃肚,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力握帝棉、内容服务能力啃愤、大数据运用能力拒费,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B桐辆孩、B2C的业务房搔编。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全颗,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露添烂、支付安全胯息护,更可能引发行人安全和人身安全欠难,因此在大力发展车联网技术和服务的同时弥胸讨,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入昏钞舱,网络安全开发包括威胁因素识别培那、安全战略制定捍刮捣、安全措施执行纳陷、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开播剐射。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准垛漂掂,并且在过去几年不断的进行迭代升级蔑,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作含。伴随车联网技术的发展诡扯,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术尘慌射,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术还双,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶叔。让汽车驾驶更安全靠杰、更轻松鳖谩、更有效稀。   我们身处在这样一个时代猩饰,新技术层出不穷使一切变得可能陈,我们也是非常幸运的一代人啃,能够见证汽车行业在国内么田飞、在整个市场上有一个颠覆性的发展帛唬。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化殿,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞齿。同时也让我们对明天更增添信心和期待差甲勾,激励我们坚持不懈的努力骡。   我们相信饭试,汽车行业的发展刚刚开始嗅。汽车行业与其他行业的相互交流霜孝壤、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活破写堵。我们会和同行一起共同为之奋斗控俺碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛陪:李芳" "   9月28日嗅,在2016上海浦东国际汽车展前突船璃,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行判,新兴造车势力股敝阀、养车薪猛女、汽车金融等领域从业者胁吧,走到台前荒,与大家分享及探讨未来的市场前景含。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲笑察。    吕征宇猩:各位领导漏、各位嘉宾荆叭鳖,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典堂,刚才我们的同行说得非称卤案希好钢拜,其实我们有一个共同的理念菠,而且我们也有非常多的痛点避睹步。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来藏,我们也有美国合作伙伴的公司辉潜啃,乐视的七大生态是有机的疙暖,在零基础上打通的冒涪蒙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的衅穆输,目的就像董事长讲的一样轮南哪,让“蓝天白云”再飞翔玩举皮,目标就是打造全球最先进的超级汽车诽。    那么用互联俺答、智能访慈、电动枢限梗、共享的方式拳倾,实现“未来”的交通方式疯叮坟,我们认为汽车产业童,还是没有被互联网变革的产业仑塑。对于乐视超级汽车生态而言附厦炭,我们有四大基石剔吃老,我们相信社会化汾畴廓、分享化隋立么、互联化冻授沃、共享化将成为我们未来变革的方向杠蹦监。    从我们的汽车生态诞生以来驳累,我们保持着快速的发展盗蛙蟹,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目荚侮,落地在浙江湖州 驳,这里包括绿色环保的环境沮呸、自动驾驶的一些功能和区域剿搞。    同时我们最近可以告诉大家涎,我们的产品样车在美国已经开始路试步卫箍,技术在百米加速已经是全球领先了良拣枯,产品的量产进入倒计时状态禄。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资旧核,创造首轮汽车最高融资金额的记录燃。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发衡纤喘,协同开发也是我们在北美的基地镐堵、中国的基地得为脯、欧洲的基地共同开发渐。同时我们的战略开发电动的底盘机构橇翟,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件俺床惠。    第二个就是智能化琶玩定,车是人工智能的最佳载体就擅,乐视做了大量的投入尝,在硅谷和SSA成立了研究院班,在智能驾驶也取得了突破性的进展迁阜邪。社会化就是刚才说的分享仁损惨,我也非常喜欢这个创意踞泰。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石伯猫宏,我们相信在共享经济的领域里固,无论是Uber的繁荣授,都证明未来不管是房子巳、汽车都是重实用的趋势廉,所以乐视将战略转移袜晒蛾,推出车租赁的平台讼,我们叫做乐享平台辖。    其实最重要的议题斤癌,乐视作为互联网公司冠,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力吻。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解尖堤诞,电动化臼驮、智能化痘、互联网化铣、社会化癸览蒲,这四大纬度有密切的联系挨。    我们把汽车当做全新的载体戎牵,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通涪。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功喘窗,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品红祟松,谢谢大家垦街列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎蛾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日牢社侠,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办酮。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞鹊椿,他认为车联网沉,既然是大势所趋官队想,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网疙的瓤,少炒概念慰词,多做实事绩恼。 以下是王侠发言实录邦女:   在这个夏末秋初轨宫、时令更替的丰收季节抹嗜,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机磋趴,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典滦。在此睛,我谨代表主办单位中国汽车贸促会提范惋,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来番攫,汽车产业的电动化隘古衅、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题寐恨,而且也正在成为全产业链创新求变屎匿崇、转型升级的主战场丧。但是晴,热点和繁荣的背后径梨,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面鞠。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样乌,车联网也在热捧之后开始遇冷蜜妙猫,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰淑。其实镐,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战交纹,我们要理性面对孩孔、系统分析枷凄,既对前景充满信心橙蛇天,又对可能遇到的挑战有清醒的认识谩报,才能在变革的大潮中认准自己的方向纹泰平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先萌钉摔,我们要清醒地认识到趁警,汽车的智能化和网联化是大势所趋咖脱匣,是不可阻挡的方向钒。电动车还有技术路线之争垫举赡、对减少污染和能源危机的疑惑灸,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处参娩,没有坏处全叔苏。汽车诞生130多年来惨夕,除了带给人类方便之外处浚创,还带来了许多难以克服的问题廷,比如交通事故翁袱似、环境污染和拥堵掇、能源危机等等退丸。车联网和自动驾驶等新技术的应用敖,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐乒,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想裸赡。现在不少基础薄弱的车企白腐菊,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蛋动颁,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守邢踏,多持观望态度氖,这也是目前车联网叫好不叫座郸喂碌、貌似热闹却普及率不高的重要原因赔梗。我想说的是删殴,既然是大势所趋位薄,就不要犹豫不决嵌嵌媒,否者真的会给对手赶超的机会叫。   我们要清醒地认识到漆拣婚,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延湾。汽车市场的低增长成为常态之后捅纽信,我们对于销量的追求空间越来越有限邦刺居,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式亮江抖,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值题慷纠,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道猎蘑烧。   我们要清醒地认识到攻小,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破鸡涝,必须是社会性的统一行动秤。一方面甸徽,车联网是一个汽车生态艾,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入焙鲁边,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致莲。另一方面迷模,车联网又是由整车制造商床、产品供应商领踏、内容提供商旱幸、软件供应商莎、服务提供商憾河、网络运营商等不同角色组成的产业链尼嫁行,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合陵硅赤,打破壁垒荣芬,互相开放信息系统哪悍奴,进行深层合作染,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的配盘筒。   我们要清醒地认识到兼,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破褐,而是要靠一个技术集群的集体支撑愁。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网虚,如果通过手机就能解决的捌,其实不应该叫车联网兽。大数据赎馈未、新能源技术崇姐、网联技术维卤、自动驾驶技术砷、传感技术蚀悍、网络安全技术等腾痛,这些技术的应用都是相互影响集琴、相互促进甚至是互为条件的台承。比如汽车共享和无人驾驶静焕遣,就只能在车联网的前提下才能实现趣僻,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变摆讽税,并给汽车共享带来更多可能性蛔肃。另一方面米矾,与手机和家电不同的是剐,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程邵,绝对不是有钱就可以任性的地方淳愁。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蓟嘎,中国车企面临的问题一点也不比别人少登,我们一定要避免浮躁情绪卉,少造概念膘,多在核心技术上下功夫描。   在刚刚结束的G20峰会上目狠氖,习近平主席表示第豹檀:8年后的今天邢,世界经济又走到一个关键当口;科技进步惋够庐、人口增长潦、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期杯毒陵,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减激燎唤,新一轮科技和产业革命尚未形成势头田。其实袜,对于全球汽车产业来讲怪尾,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱就据电,传统技术进步的空间越来越小疟。在这样的背景下摄凹烩,智能化佛奔、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎伸抗烁,为汽车技术进步提供了新路径毋较无,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手巫。   今天朔关,我们以“智驾未来堡、创领先锋”为主题饥,邀请各位企业家吃、专家学者共聚一堂攫卿莆,希望大家能敞开心扉侯顷,知无不言捻,为车联网时代汽车产业的发展建言献策么坊锑,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量筐。   最后小涩热,我衷心地预祝本届峰会圆满成功恋剧,祝各位朋友在沪期间顺利嫡旁、快乐睹膜、安康韦观。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型枫疤,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306亨淡撂,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体肠。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点碗,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线藕,在下线前夕棉,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通袖,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读教洼。 一胳、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型据。今年1-8月亨额位,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息砷搐。从2015年末北汽威旺开始逐步转型荡,脱离原有3-5万元的低价值产品区间烘揣氓,以首款SUV——威旺S50为节点赊界,一步步走向经济型乘用车领域末尼,实现“MPV SUV双轮驱动”盟。对于未来产品规划刑,陈桂祥向网上车市透露谦:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型火眯,并冲击40万台销量规模幕。” 陈桂祥进一步表示镜:“北汽威旺的MPV辖硅愤、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品泼。2017年的销量重点会集中在M50F上第弊甲,到2018年也会有全新产品上市孩。”    今年8月16日辨,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线剐使掳,对于转型中的北汽威旺乏卸,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化捅,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型睹。“可以说当年的威旺最缺少的是产品摩吐,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂瀑脊,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来锰,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”繁瑞结。在陈桂祥看来风疽惨,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏抗席苍,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势兼。    二轮腐半、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品臀耽犊,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求函。M50F具备明显的高颜值特征香暮,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见麓毋软。而做到高颜值并不容易欺矗,陈桂祥向网上车市透露焙钦:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源须伎,奔驰团队也全程参与了M50F的研发废。    从内饰来说铰,新车的设计均由轿车化标准打造皋喊,其配置在科技感芒蒋剿、智能化上都有出色的表现奈瞎堡,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏檄,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控愤。同时兔呛贩,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表喝惕且。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配亩,智能化水平足以媲美合资品牌埠。 在性能方面存耿泼,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速纷谋,进一步满足消费者的需求领,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型旱玻。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台毛,到2020年威旺规划40万台的销量啪卧。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求嚏号。未来将在夯实MPV市场的同时氯局等,进一步做好SUV市场廖呐撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日碱扩畏,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》棱澈,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业驴委科:苏州吉姆西管等萍、苏州金龙孔课、深圳五洲龙钮、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车峰,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元肌才亲。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴浆美,并对吉姆西取消整车生产资质帽本串,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除市,追回补贴资金腐拨。    根据通报赡,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查仇点晨,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆丰。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蝗队。不过靖弥,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了导。 补贴新能源汽车的依据何在半?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆输儒。市场经济最需要的是诚信描凌宏。但是弟,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中舜,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味俪害加。部分领域缺少应有的制度约束律毋盲,秩序甚至失范廓灰,这并不稀奇距,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞限涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立懒。尤其值得一提的是患僳锚,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标晴斑缎。在这一目标之中豪,财政也被赋予了其应有的定位分锣屯,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”疟。中国社会的根本性变化需要处理好市场肃墩喀、社会与政府的关系氛。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件辰斯枪。新能源汽车市场同样是市乘场,从根本上说疏堑割,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥谋灿。新能源汽车骗补问题的源头蜕谢,就在于市场的作用没有得到真正的尊重踩。    当然仓,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用槐,不是市场取代政府赤傻喘,而是市场和政府有主有次邯,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖功。说时容易做时难肉。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题凭。补多少茫卞,怎么补吞蛋亮,补贴如何管理等等玫发,同样都是难题琶搪。    为什么要补贴新能源汽车香窟?可以摆出来的理由不外乎如下酮呸膊:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域惮勤晃,只要予以补贴陀秃,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展闪敢。这么说不是没有道理椭梦。新能源汽车一开始难以实现规模化生产匆,成本较高盒脖吨。有了补贴篙订,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补霓。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善勃寄适。只要有足够的补贴拈灿,新能源汽车的发展肯定会更顺利似悲。    但是脆那,有了补贴含,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗吵泵?新能源汽车发展的关键在于技术如幢。有钱就会有技术吗等署?这才是问题的关键集蚀裂。的确寝怜,现实中有许多技术是可以花钱买来的坚。但是霉具,先进技术不见得能买得到领违。新能源汽车在国际上也处于起步阶段炒车肥。各大汽车企业也在努力开发新技术度翠骗。在这样的条件下撑,新能源汽车的发展方向都是问题焚,怎么会有可供市场销售的先进技术本?有了钱咸腑,新能源汽车企业可以自己加大研发投入篇柒,但是陋岁,研发投入增加独坤,并不等于研发就一定会成功没壤涪。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蒲宛,没有确定性的目标丰婪,研发投入的针对性也不可能太强凡糜。在这样的发展阶段娜够炮,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法倪,让市场自行选择合适的技术弊泵。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的脆肠。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势嚏罚。优势到底有多大济喜,得看技术忱端。电池靠电力供应停甲,由于中国电力主要是火电恍愧,最终提供汽车动力的是煤炭漆函。只不过萝坚墒,煤炭发电地可能不是汽车使用地暑舷冉,污染从汽车使用地转向发电厂所在地斜腾手。污染是否减少缔,还得看耗电量的多少仙刑盘,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量敢。之后讣接,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较纫死。传统汽车汽油有不同等级甭杭滦,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率碉虐。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源辅齐肯,这也会带来一定的污染禄殿。这都是比较时需要注意的圣伪。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进痘仇卧、充电不是特别方便的条件下猎称媚,混合动力有助于新能源汽车的发展沮,但问题是俯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗瑞采?充电不便就不充定,将“新能源汽车”当传统汽车使用扔滩摹,也不是什么新闻晃富嫉。还有计,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比瘫背漓,到底改善了多少能源使用状况府辉蚀?太阳能利用技术的改进诡里,可能是新能源汽车发展的重要方向憾汤畦。太阳能丰富虑林砷,足够人类使用票,但是目前利用技术较为低下配齿,妨碍了太阳能汽车的发展窖节。石墨烯等新型材料的使用贫伶,有许多未知数么署,也意味着有许多新的发展空间敞尽。虽然空间多大未可知棉,但不确定性的存在正好给市场提供了机会趁屠。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现士?政府在新能源汽车上的补贴较多酿都。包括中央和地方财政补贴在内弛截,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴似比撬。补贴力度惊人惯拢,这是骗补的根本动力武适。当然绿斑踩,骗补还只是个别现象童,或者说只是占全部补贴的一小部分妥。已公布的数据似乎也可以支持这个判断难挖。如果问题的分析只是到此为止恃豌揩,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策酮密。    这次公布的骗补企业数量虽然不多当,只有寥寥几个木鲤拨,但是所涉企业在业内的分量不可小觑伙伤。这些企业不是小打小闹的企业齐,从某种意义上悼撅率,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命琳汾唤,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地墨徊借。这些企业按照正常情况下裙鹿泥,应该合法经营才是乱拒,为什么要去做骗取补贴的事靠傻何?从企业层面来看褥喷,这是市场经济仍然不够成熟的表现漆防。在成熟的市场经济下谁,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业巫瑞,至少应该是诚信经营的竣辩。骗补肯定事出有因邓馈。    值得我们拷问的是挨亥酵,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题陵卫唱?大企业铤而走险瞬,或者可以解释为补贴获取的门槛较低领庭寿,企业不必费太大劲就可以做到泊舞搓,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业筒躬汀,倘若没有足够的补贴喝,新能源汽车业务也是难以经营下去的眠。    政府花钱是要讲收益的观怠居。动用公共资源兽,就必须将事情说清楚售炼。最终鼎,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告埃牌恨。评价报告应该说明补贴的总耗费塘坟促、补贴去向以及效果判。这是国家治理现代化所不可或缺的马扰扒。每笔财政款项都应该用到刀刃上鄙谴聪,都应该得到其应有的收益陵片。算总账逻掂,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展勾娩,这个判断并不容易做到趁。仅仅纵向比较是不够的教妈跺,我们还需要横向比较肖稳具,中国新能源汽车行业与世界同行相比脾坝,地位是下降了梧弄,还是上升了炭拎碳。如果上升汗,那么上升到什么样的地位卑?如果下降溃,那么下降的程度又如何心傻?即使有了指标数据匡绒烙,争议仍然会持续下去飞鹤撼。也许缅窗取,我们可以通过其他指标来加以佐证轰钒歧。    新能源汽车的受欢迎程度巳,显然就是一个不错的指标堑拿。2015年新能源汽车销售了33万辆描还成,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计线脓。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的擞采,那么实际销售数量更小懦味。新能源车价格不低看奇,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美顶担锰。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素弟郊,更利于判断芹。北京小汽车上牌需要摇号借寐,但是新能源汽车的号是单独摇的淋,且获得的难度大大小于传统汽车文疆。这样坦,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车艾。他们选择的理由多是容易拿到车牌套深,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力诵酷臣。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖雇兢伪,还要摇号割,获取牌照的难度和支付的代价都不胁痢,新能源汽车和牌照捆绑销售浅尺,给那些亟待用车的个人以莫大的方便躲千还,于是他们也可能选择新能源汽车酶。但就是这样嚎,新能源汽车仍然没有流行起来存蒲桥。全国其他地方懊懈课,也未见新能源汽车充斥着整个市场分哀肠。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩掣磋,但是赐甸,我们需要思考描精,这些成绩中绰柔,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果念麻?一些城市为了招商引资边,鼓励新能源汽车企业到当地投资鸵,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车屏。“双赢”战略的实施猛,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力逢,而不代表新能源汽车技术已经足够先进酷。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定俱,这样的不对称竞争扶持荚纶贾,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴唬。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待缔,是对新能源汽车价廉物美的期待秃懒,是对节能减排效果的期待川扫,是对先进技术发展的期待巧恕辣。这些期待都是合情合理的火。但是涝拜,供给侧结构性改革还未到位祷,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求狙套潭,这才是问题的关键房鹿。即使要给新能源汽车补贴癌窜善,也应该考虑补贴的环节每,考虑补贴的对象还鲤惧,考虑补贴的效果肉撬隆。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴罕,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者好,不能有效激励新能源汽车技术的进步从。如果一定需要新能源汽车补贴入,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效币。这样的补贴有点后期资助的味道颂簿,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业辞。但是陪跋归,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术雀检摆,那么它就在这个行业有了竞争优势捎溜,实际上不需要任何补贴钡,就可以经营得比其他企业要好堑蹈。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争辆嘛,扭曲市场行为搬擅但。而且花痕,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展嚎搅。新兴技术的成长在萌芽状态霉哭,可能没有竞争力澳,但是祭叹,经过一段时间的发展之后普矛,就可能显示出新技术的力量投蔷。不同时期不同技术的影响力可能存在差别尼,今天领先的技术高,到了明天就可能落后贡新搂。这是技术发展的规律性所决定的溜壬绢。为此杆舞,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间饲恭刊,因为未来的不确定性匈,没有人能够确定未来的真正技术路线抬。留出市场成长的足够空间般,可能比别的做法更加重要贸桓赔。骗补问题的出现深供沦,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机嫌。    基于现状东,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展环丸会,那么补贴的着力点恐怕也需要改变讨侮。这些年的财政补贴弧,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样里,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会籍递姥。相反矢沧,效率不够高的补贴物凭娃,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少撮窖胶,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重套挫涎。现有的补贴如果不是投向终端什,而是投向技术研发怂和衫,会不会效果更好点呢吩陶?个人汽车消费纯粹是私人事务蒂绢,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向父馅。骗补问题的暴露楞寂焙,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会氖徊。补贴本来就在退出幻,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴纷。补贴旨在鼓励研发建挝罚,鼓励新能源汽车技术的发展店镰违,而不是其他具体的消费目标卡。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是吠,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场链。这样的技术支撑出来的产品交梧暮,还不能满足消费者的出行需求琴错。财政补贴可以退出授辣,但可以通过科研经费资助的方式幕,鼓励新能源汽车技术革新素公。同样的钱厦,花在科研上的效果耸筋,可能比直接补贴消费更加有效钨射。创新驱动发展战略的实施趁处,从根本上看澎错贺,需要依靠的是技术创新跋。在技术创新上多投入捌,并注意投入的有效性氢汉拳,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子叔哭顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳城沮:李芳" "  今年7月底弘徊握,在2016年世界500强排行榜中疆恫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蜕,比去年跃升47位劝,排名第160甫虑,引起国内外企业界磋搓幂、尤其是汽车业界的瞩目滦胁距。    今年幂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头汀伞。恰好是在10年前幸埃,徐和谊出任北汽集团董事长蹦,策划念、主导寡、实施了令北汽集团由乱到治按端,由小到大盼双,由弱变强的变革氓被戏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆栋谢漏、有益斗峰、独到的成功尝试零徘裤。但是乘,当中国经济网记者约请徐和谊酱,请他以《老徐和北汽这十年》为题酚,谈一谈自己与北汽集团时措,徐和谊温和返、憨厚地笑着说媚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己太,少谈范谋,少写独话。    于是芭,在不久前的一个上午党行删,在北汽集团的一个会议室里黎两订,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访扇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道普。今天是系列报道的第一篇缴放富。   当时屠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路馆混率,实现跨越式发展”的战略斧浩录,以及构建整车旧乔淑、零部件墩谱爸、研发称、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径骑。“老徐这人的特点就是说话算话汝,真抓实干慧褂檄。眼瞅着北京汽车研究总院操、海纳川汽车部件傲瞳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务炮堪、新板块一个接一个地建立起来嗜戮释,形成有力的链条桶皋,轻装上阵偷波武,并有序运转”溅。 北汽集团党委书记轿、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展帅,连续多年蝉联世界第一耿。但长期困扰中国汽车产业的一大问题咕泰袖,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团械。    世界汽车产业的竞争是国际化的兴叔捆、规模化的稗颁,更确切地说是集团化的卞绿蓬。观全球汽车产业格局陕逗,能够称得上汽车集团的坑,美国有通用墨、福特化,德国有大众颈、奔驰棚炕通、宝马寡林小,日本有丰田溜哭详、本田骆,法国有雷诺-日产骇、标致-雪铁龙蝎,韩国有现代-起亚莫,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前抡违射,谈到中国的某一“汽车集团”吓,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到啸,没有自己的品牌和产品克娄,不就是一家投资公司吗枫坪势?算什么汽车集团!    每年钝,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名久拭,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”县兜策,不但被大众赡、丰田柿糠、通用们甩出几条街溉葱,也常常被长安氯抬挥、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑蹭克绩。    因此节,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧屡亩,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展遍,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题胖。    过去10年间米,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后莱缴彤,在汽车产业集团化方面做了大胆标、有益的尝试鲍,把一个曾经弱不禁风的松散集合体绘乖,逐渐培育悉、锻炼成为一家颇具规姆腥睿和实力的汽车集团脱思,在研发仍动陵、制造愧曝、人才皖憾啊、创新南朴谋、管理等各方面实现了标准化白虹。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业鹿镭,曾经拥有一定的基础和财富癸袍,令人期冀;同时面敖,由于分散化杆、碎片化妻镁,更存留令人难以释怀的遗憾活疲。    北京轿车工业与一汽描事、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末酥巳,有考证甚至认为卡,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌护。    据汽车老人陈祖涛回忆叼存娃,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时羞修风,北京生产的轿车最早使用了自动挡交,而对手只是手动挡敢蕾凸。    上世纪六七十年代膝癸攀,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北洁肚,成为一个时代的记忆话。    而同期贰妒,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北疗霞盼,遥相呼应的踢,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130钠。    改革开放后抬憾茫,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础川挫。    到上世纪90年代猎徽,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨旅、称王称霸供。    特别是2002年参,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代伴廷赶,也创下了高速成长的纪录儡。 北京牌212越野车    可惜的是笆频拼,在这些看似个个突出的单体层面之上鸵煤,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”耐,除却福田与现代类适报,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争鞭钞疤,还被同行作为茶余饭后的笑料阮赊人。整车企业尚且如此紊副,北汽的零部件企业就更加不堪了犊距。由于资金娜、技术和观念等原因瞎蛔坡,大都跟不上主机厂的技术升级能,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷矩禽辰,有的企业已不得不靠出租房屋度日摊澈。    忆起十年前上任之初的状况嫁马,徐和谊对中国经济网记者说嚷,当时的北汽一盘散沙咳,特别松散岗,单打独斗娟焕,各自为政刑摄杉,互相内讧瑰皇,效率低下……照此走下去桓坑屁,“没戏辈谴,一点戏都没有”!他边说边摇头修呐秸。    由于资产结构的相对分散本,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业犀镀。日常运作中忻窟,大多只是履行政府赋予的出资人权力袄,无法形成一个科学的集中管理机构谎庇擞,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系亮庙,深入企业经营管理了当睡。    2006年10月底岸,徐和谊出任北汽控股公司董事长卢较,恰逢“十一五”开局之年赴滇聪,他率领北汽以科学发展观为统领妨,对产业结构和发展战略进行了全面掀、系统形喇朝、有效的调整痪。    有北汽中层管理者清楚地记得实剩,当时瓜富暇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路垮唤,实现跨越式发展”的战略狼,以及构建整车镁畦某、零部件凌僵、研发擎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径透妓馅。他说啥成念,“老徐这人的特点就是说话算话刺厢钾,真抓实干疗。眼瞅着北京汽车研究总院辫楼、海纳川汽车部件噶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务粕、新板块一个接一个地建立起来弟蚊灸,形成有力的链条吹,轻装上阵凛,并有序运转”娘客。    到2009年冻节,短短3年时间白,汽车年销量突破100万辆大关茫,销售收入突破1000亿尼烫慰,北汽集团化战略初见成效分。 2016年疼,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日席,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”愧土层,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入础袍提,公司治理结构进一步完善挂,集团的功能定位更加清晰;同时铰貌馁,也意味着北汽的集团化运作由虚转实肌贯,并将在人才吸引逗、产业链完善及兼并重组中兰,发挥出更加高效的运营效率馁。而外界则普遍认为钝,名称的变更公,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源崔,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心蔬。    “北汽控股更名为北汽集团骄,是北京汽车工业的领导体制姥绵菊、管理体制的一次重大突破伙化,找到了北京汽车芜、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”杀李,徐和谊当时说龄搅希。    随后财,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团坎,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标崔。根据规划灵合按,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元佃瘟,大力发展自主品牌届藉肃,完善和打造全产业链颈,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位弥,进入世界500强渴新。    “说到做到箩,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“筷县。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说丰切匆,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破剁,战略性新兴产业蓄势待发裤暖,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升嚏帅,各项增长指标位居中国汽车行业前列丹,成为近几年来最具成长性的企业集团艘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估:李芳" "   姚景源认为墩,新能源汽车需要一个产业政策去扶持岛吕净,而产业政策需要与时俱进漆霞。    杨裕生表示搂:应适时推动电动汽车市场化洼芭皆,也就是补贴退坡穿,一直到取消补贴库矛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)恫封,而电动汽车积分制应该节油和减排并重盯。但是懂厦,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高惨勿,不宜鼓励魏茂沧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化购软垒。    侯云春指出偏矮嗡,新能源汽车发展需要在供需两端发力瀑河,两手并用呐歇,推动新能源汽车健康发展饯淘。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示庭,表明在国家相关政策的助推之下献,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展曹贝盖,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题督烙。其中坛,规模巨大颊锯、涉及金额超10亿元的骗补事实癸驼剩,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”饯靛暑。昨天宿,几位专家学者的观点引起关注俄俄。 中国工程院院士杨裕生    不可否认林,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用实。对此秆奔,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示径蔽卉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段酱,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性尾端、必要性的措施忍签晴。”    原国家统计局总经济师姚景源认为身,政府对于新能源汽车产业要进行干预疏孰樊,而关键问题是怎么干预潜,干预什么李。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持跋澜潮,而产业政策需要与时俱进”检究痉,他谈到杰络毛。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用屋,并提出产业政策应该遵循四个原则姆劝委。一是产业政策不能替代市撤平铩;二是产业政策要管产业捍,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物龚。    杨裕生也认为些,目前的补贴政策有两大问题排,一是单车补贴过高毒茫厦,二是补贴总额高谭。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化皖,副作用很大衡泄杆。    在新能源产业层面弗洛椿,杨裕生表示嘎拢袭:“应适时推动电动汽车市场化膜,也就是补贴退坡茂扫禽,一直到取消补贴东。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)凭咳男,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”琶疚跑。在技术层面凳碉马,杨裕生认为措公,第一应该发展节能又减排的小型乘用车彻,第二就是发展不补贴窖厦蓬、已经市场化的低速车腾蔚栖。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高楼乾驼,不宜鼓励店颠性,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化惕雀澳。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外京,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出脯,新能源汽车发展需要在供需两端发力泊诞,两手并用箍到,推动新能源汽车健康发展拉垦虚。    侯云春解释说设:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力噶。一方面大家喜欢用鲍伟、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施碴虚挞,政府和企业共同努力蒋岗朴,使得新能源汽车能满足消费者的需求抡逢,开拓新能源汽车的市场瞎阑蓉。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”撼。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌:李芳" "  如果我们做好准备的话晃,赢家当然是我们蹋怯献。我们不担心其他的卉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务睦,我觉得只要我们做得好吝皖,一点都不用担心措辑。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日娇,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一入握藏,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后通丘,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授摄昂粮,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访陈。其中特别谈及奥迪与数字化博涟。    施泰德说昂秽独,到2025年以前钙殴练,有什么东西能够真正去触动奥迪呢末蛙?汽车行业正在经历一场变革跺喂。对我们来说波玛,有一个非常重要的关键词雹窍蜡:数字化茬闹戎,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变类酬。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备桓嘉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说陵瓤雌,我们眼下所处的时代享,奥迪科技一直处于领先地位辈古豢,并不断进行新的突破伶甭荷。对于数字化倦犁端,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商稍。到2020年时禽,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验缉秦醒,这也是我们引领未来的一种设计咕戎,包括其他顶级科技掠补,包括我们的传感器橡拭、雷达遂鼻恍、激光大灯等笺写,都会进一步巩固奥迪的领先地位咯晾土。    施泰德说计荚,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远娶竿妇,我们会全身心地投入到这一点夸惕歇,包括3D地图洗案,导航等应用芜。对我们来说琉迫,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值嫌扦棉。当然哗挺艾,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”贿拦。    在回答有记者问夸吠库:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势箱窃,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走菇朝弛,有哪些优势储吝?在这场竞争中咖,谁会获胜”的问题时糜箩,施泰德表示怀:如果我们做好准备的话柯拨,赢家当然是我们惩。我们不担心其他的甫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务殿号褪,我觉得只要我们做得好钒,一点都不用担心梨。    施泰德强调烙旦,在某种意义上袄,我们也是一个初创企业呈老蛋。其实瑞定此,奥迪有很多细分部门凰,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作谷。如果没有这样的合作尚,你很难相信持,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远白痛,我们能够成功地实现自动泊车坦、自动驾驶等设塘般。    施泰德预计仿邻,2017年噶,我们要推出新的奥迪A8创咳滑,自动驾驶的时速能够达到60公里挝还碎,没有别的厂商做到这一点答。如果我们明年能做到这一点的话托凌,我们又再次地印证奥迪的“突破科技戊,启迪未来”蔼闭算。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭毋:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际灵,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕洗囊叼。庆典活动前夕钒,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟皖维。一汽-大众汽车有限公司董事担、总经理张丕杰除了对政府伴、经销商蔑、员工驶、用户等的支持表示感谢外聚煌,他也坦言冀使柿,在新能源擎、“互联网+”等方面斡,一汽-大众起步比较晚亢扭,这些短板正在引起高度关注广。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子纽妻,“因为有你邯蔫湍,心存感激”搁殴,一汽-大众员工就是怀着这样的心情旗,来感激这25来帮助我们成长的所有人头胃咎。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就袭,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果告抢。从前辈讲起耐,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为去,还有陆林奎等等的领导康鲸吠,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策穿程,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果竟醇拦。   25年来匿,我们要感谢的人非常多酒舍。感谢国家和政府的支持与帮助欣。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持疵缺徊,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行靠。例如成都管,成都今年是高温天气疤,最高气温是37.5度而且是持续的伟四。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活潦,政府部门给予了很大的支持和帮助盛灸。   我们要感谢1250万用户帮,感谢他们的选择和信任娟棱。一汽-大众从项目开始建立崎,一直到第一款捷达开始投产峦,捷达在市场上并不是一帆风顺的现汝,它的初期是走过了一段曲折的道路脯闻掠。正是在困难的时候畦,是客户帮助了我们辅惠蜗、鼓励了我们淀悍。还记得在困难的时候荚县,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国弗,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象句。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工妹死。一汽-大众的员工非常的进炔 ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化抄动、吃苦耐劳帕径。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬硕贿骇,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦壬库膛。大家知道一年365天归的保,如果周六周日全休息就要去掉52天寺,把所有的节假日都去掉采,标准工作日应该是250天赫轮,工厂的康采恩标准就是由此设计贰赂怠。而我们加班到300天臣,320天是常有的事蔬,员工非常辛苦歌轰,所以在这巫察,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢篓谭师。   要感谢中德双方的股东荒日。要感谢他们具有前瞻性战决策送硷,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开邦。一汽-大众的建立瞧,当时在中国的汽车合资企业提氢脓,一汽-大众成立的时候也不过就两家鹃舜。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下粱寐拧,股东双方做了前瞻性的战略决策帘诵石,才有了一汽-大众享,我们要特别感谢中德双方蝎。   在一汽-大众发展过程中签泉哥,比如一汽-大众西部战略旦,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场嚷褪。一汽-大众在西部建厂的时候疗禽效,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力浩。现在在西部的生产基地魂,今年他们的产量突破65万辆途裤,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略吼,在股东的决策上由一汽-大众执行的淮猎,也取得很好的效果跺偏。此外怠,还要感谢1200多家的经销商漠唱密、700多家的核心供应商合作伙伴献。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展苏通、做出的贡献和总结的经验到底有哪些帽倪广?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量词眉。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态灸,中国适合于家用的车型非常少浓维侣。25年来但既,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆篇,上缴税金3700亿元壳。从一个品牌一款产品发展到拥有大众久、奥迪两大品牌12大系列产品删罢。   25年来相蒲,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升患韶,带动了中国汽车工业质量意识的提升钦宦。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌恃岔,以销售收入利润率和社会贡献来衡量逗涸瓦,一汽-大众是领先的岗苯。同时堤,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主详捕捍。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业磁。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展痕。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验去赔炔。首先枚,在一汽-大众的发展得益于体系支撑汹。一汽-大众的体系不是一天打造出来羌挫,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的乌频供。   其次传划炒,一汽-大众拥有一套完整谐、标准的制度和流程的有力保证校。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰筋缎璃,制度和流程是保证钠械。   再次扫,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针比叼,在经营发展过程中有很多难题需要解决纳市灿,有很多矛盾需要平衡挨,用什么样的标准来平衡撤镐?底线是什么冒到?那就是质量琶遍痹。一汽-大众一直坚持质量至上辉抵,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来搪欺成,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承骗蹄。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关睫牌,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业散鬼谎,这也是质量至上的战略要求疚木肌。   此外革刹栖,高品质的人才槽帛裂,具有工匠精神的员工署怜。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质死、传承的文化也是高品质措适胚,得到的技能训练也是高品质愧凌处。拥有和企业共担风险的合作伙伴擦,无论是过去竿、现在还是将来都是这样鸵艰娜,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起两喷。一汽-大众在自身发展的同时熟谢,也考虑到了整个供应链的协同发展额萝嘉,对于整个价值链会有高品质的要求篡笨单。   最后健登,一汽-大众在努力践行企业社会责任粱绒。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验韦却。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候构画逆,也得到了社会各界对企业的尊重和支持老苍。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上杉,既要总结经验和收获谎翰萎。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训撩记敝、走了哪些弯路哩汕哭,下一步应该怎样避免步丧。   如果说到过去的不足泊,SUV细分市场比例快速提升罗圭蹈,一汽-大众对此准备是不足的韩镶缉,对新能源泰陌拎、“互联网+”等方面的起步也比较晚免。一汽-大众对于未来仍然充满信心日缎背,这些短板正在引起高度关注忻溶蹈,企业正在考虑这块短板如何去克服陵。   2014年肺谋,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议爸撕,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望灿佰填。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来焚。   面向未来袒怠,一汽-大众将继续保持现在的发展势头邦疼禾,保持创新饯尽、驱动发展筛票哎,并释放出更强的增长动力谅艾。同时境痛,也会与各方伙伴实现合作戌郝,实现更为广泛的互利共赢泛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任樊贤,不断回报政府扯揭、回报股东台看、回报社会匆轰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅许来:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间蹈汤倍,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访酸矫缺。他表示匣,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位碳,并将继续保持限量生产以追求独特性委玩。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来察,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型梨坏藩:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante猛。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低苹皆,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探晨固,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用乖。业界有所疑虑的是顿,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象持。   对此汞,薄亚铭向记者表示袄体,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低龟,但都不是便宜的车型灌潞。Levante的价格达到了100万元左右恼,Ghibli的价格也达到了90万元左右克胆录,在产品定位上依旧不低乳登钳。同时糙搓,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产眉,依旧走高端化路线士。薄亚铭还讲到淖:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司嘉桓蜗,不会把目标提高到每年20万辆此、30万辆的水平晌,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量瞄朝签,所以我们能保持品牌的专属性扒斥。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明低,他表示储:本次车展上上市的新款总裁车型橇舒,除了在产品上进行了升级外嚷,还提供了多种个性装备创镭,客户可以从中选择很多种搭配勿。此外斡衅霜,新车在性能上的提升显著玫娶,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快动檄湘、动力最强的四门轿车闪巩。   此外祥顶沽,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业寥钦勾,开始尝试电商销售模式劫。薄亚铭认为深归瘦,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用聘,因为中国市场的客户已经变化定。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的撤拣,现在有很多人都用手机去买东西为,这是市场发展的趋势墟兰麓。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前烦,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式输受,即用户车主首付车款后性,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司欣迹赖,到整个租期满了以后慈,这辆车的物权就归给该车主瞧卢慕,该模式类似于分期购买狈瞥下。   薄亚铭说瞥猴:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行啊篙,但是在中国市场还是刚刚起步级抖,有一些量产车会采用这样的方式做霞猫,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”摆巴壬。他还表示试龄:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策靶揩幢,其实反响真的是挺不错的随。尤其是北京畏权、上海这样的限牌城市点跨。通过租赁的形式辈素,牌照将打包在租赁费用里面健懒肉。当车主买到车父患,即启动融资租赁手续祷曙,拿到车辆牌照断惦篙,不用为没有牌照而担心摩。如果是企业车主摆暇,每个月的融资租赁费可以抵充扣税葛,是非常划算的爆蔼垦。”目前檬疯玫,该项目仍处于试水阶段揣兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎举:李芳" "新能源的发展榔射,是大势所趋判波穷,但具体方向底弊,也扑朔迷离浚摆徽。    电动车会成为未来的主流吗护灌?现今的新能源汽车产业健康吗忍莽梢?什么样的新能源政策更适合我国国情喂煽?    2016年9月2日坟佬,在2016泰达汽车论坛上冷,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访耗歇欺,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”纫领督,他认为绩鼓凑,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题十哀,恐怕不可持续慨午,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外苔铃乌,何光远认为殿,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向就埔。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人舌陕,这位87岁的老人谈起汽车工业充,依然有些动情缉凌雷。谈到电动车发展牛目际,他认为憋捂亩,把电动车归为新能源汽车是不合适的祁潘雇。因为扦劣涎,第一奉汉耐,电不是新能源馁,第二叮,电动车也不是新东西特。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解怀,电动车诞生在1834年超讥车,是英国人罗伯特·安德森发明的特期,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年泡。    何光远认为艰,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”炒踞泥,不科学葱祷,应该给它正名盘膊炒,就叫“电动车”股鲜,或者是纯电动车碴镜逛。何光远认为丰褐,电动车国家政策的支持力度非常高斗,所以它现在发展比较快密档虹,去年生产了30多万台巾,但它还是有很大的局限性狗。首先泌槐仿,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便搓忌,可以长途旅行使用烈。即使快充也得半小时以后擦坷,但是经承妫快充的话毋,这个电池的寿命也会减少葡胁蔡,慢充就需要几个小时狙,充电的时间很长忻谴。另外褐沟级,行驶的里程很短仿,有一百几十公力就了不得了话癸,就是很好的电动车了室呵芬。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上伺,我认为不可能持续宿泞扦。”何光远说痴,很多企业是因为补贴才做电动车呐,事实上馅珊眠,内燃机节能潜力还非常大褪枪曙,缸内直喷技术孝妊、柴油机的高压共轨技术豹、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助涤汲,因此眯,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力泄奈,不能被动依拖邸,节能是最大的减排谋。    甲醇车大有前途    现在钵瞧,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战森航,因此持,各国都在研究替代能源与新能源汽车破。美国么澄骨、欧洲纱松、日本宋鼓咎、巴西都在降低交通能源对石油的依赖慈糖呻,但因为资源禀赋不同呜虑,所以技术路线也有所不同崔伎玫。    何光远介绍说胁,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题刻,在某种意义上讲诉,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量飘,虽然同为乙醇参畏,但着眼点不同;日本缺乏资源杭,自身资源利用问题不突出晤,因此邻臣尘,把提高汽车燃油经济性作为首崖叟蠢帧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用独撤,日本也在搞甲醇的研究渐郸,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定秦驶沏,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线检。    在能源双、交通膝驼眠、环境团蔑摄、经济四位一体的框架之下帘,中国又该如何考虑替代能源的问题敛?    一直以来土火,煤炭是我国的主体能源楞千,占我国能源消费总量的66%至70%爽曝。何光远认为骑,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用溉。推进我国能源生产和消费革命汀,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路项哗。而在煤炭发电供热的同时涣,可以产出甲醇蓟漂,可以为内燃机提供燃料案舶洞,所以拖典廖,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁堆曙梧、高效利用是紧密联系的私垒患。    此前甲赁杏,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点猛,这4个省基本上就是产煤大省泵弘、山西播涂、陕西圣纱、甘肃施飞忻、贵州非胺删、上海市觅。现在规模最大的是山西吞仇桃、贵州汰且,其次是陕西聊郝继。    何光远介绍说锯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准廉锚,车都经过天津检测中心检测态,上了公告钮,经济性也是最好的斥连脱。“我去看了加注站耪蛙,M100甲醇100%烧甲醇厘健尉,2.2元/升碗册玖,现在已经降到1.7元/升了壬聘蓬。一个半甲醇就可以代替一个汽油傲亢垫。所以说敬纳,甲醇还是很有希望的苫居脓。”    今年3月份敢,工信部莫切策、科技部饯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点杀剑些,验收的专家组由何光远担任组长去验收翅。何光远透露说刻弘摹,山西验收以后抢圭葛,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会歧饭踢,开会以后形成了正式的报告观瓤悼。现在俱,在各个部门已经会签完了茹慷眉,在等高层领导做最后批示菜扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯跑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日敲杜骸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呕佛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题俺成,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题低,力邀政府懊稠、行业采胖噬、企业吃秸色、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见处订醒,寻求产业发展有效途径看。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录融咖。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们岔钮彪、先生们店妙,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容挞毕。今天钦肥,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文悼阜,主要是围绕商业车险改革的思路和效果艾讽,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先下,解决大家的疑惑赋讹抹,为什么要改革撑?现在存在什么样的问题令茹葱?第二半幻,改革改了什么忍惯?主要内容麓、实施步骤呸抖、目标门巨模、原则肆处、政策选择等等句舰量。第三体里疟,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了堵昏,改革试点取得了哪些成效暑坏,用一些数据和大家进行汇报狄巫拘。第四嫂瑟礁,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望轰去。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件己灰,从国际上来看补稗,自上世纪不管是美国何憨沉、欧洲填掸、澳洲还是近邻日本烁里、韩国掣、台湾等等此莎,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮滦霉,至于费率为什么要管制沽冒乌?为什么要放开澳够耐?这个也可以做一篇大的题目教侠筷。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势境庇股,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定崩睫晃,逐步地向由保险公司自主制定转化嫁,定价因子的选择就是什么样的车保费高徊枷砷、什么样的车保费低贺,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展舍杯敞。   但是圈哩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时盗灰,还不能叫现在完成时悄。比如说美国若干个州毫,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的嚏,因为不同的政策取向有各自的利弊坟话休,这也是一个非常复杂的政策选择过程蚊弯锌。   从国际保险市场改革发展的经验来看邻,改革前和改革后泉需变,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势顿,就是保险或者说车险的产品日趋多样化令、复杂化怖吮书,定价更趋精细化谈贯刹,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应崎沽破。在澳洲一些国家酵熊,改革前超额承保利润改革之后就消失了诗。对于我国来说潍梧,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革吨嘘,从2011年开始社会或者舆论痞袭苫、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求崩,行业本身也长期苦于在低水平炕廷、无序化竞争这种环境当中很难转型升级缆。另外罚,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用导堂赏,在这些方方面面力量推动下坊,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作测肺。   在改革之前是什么状况两猴趴?简单跟大家介绍一下疲釜阜。从人民银行管理保险行业开始村庙仑,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的雹,在保监会接手车险市场之后块欧汲,也是保监会统颁条款费率套,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革吴惭痰,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态寸,整个行业亏损诞坞剃、消费者投诉也比较多簇,所以到了2006年的时候鹤,这个改革又走了一个相对回头的道路乘啼藕,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套屏乳,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微疙笛镶,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态夕描驮。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用叔饰,比如说行业比较统一拢管勉,消费者认为条款费率比较容易理解恢,恶性竞争的风险得到一定遏制圃,但是负面作用大家可以看到瓢,一个是条款法律风险很大相,不能适时的随着道路交通环境稍擂瘁、司法环境剿垄伤、社会经济生活环境的变化适时进行调整吉刚违,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔辞科靛、无保不赔猴枫窗、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑捕。   第二记,在监管方面定位也不清晰花蕊刹。对于一个自主经营萌杀、自负盈亏的保险企业抠岭下,没有条款费率维垢祟,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力吃逝,改革发展没有动力沮楔惮,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力绞,所以整个行业是在一种规亩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展膘。   在2011年擞琴、2012年前后经过评估宽、反复的讨论错,其实当时市场上两种声音都很大第,一种认为行业就是应该统一规范标准化沏乓,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路邓慧兢。经过反复的评估和权衡推睡,也是在十八届三中全会的指导下幻,改革的方向目标原则最终得以确立菱勃,这是在当时发布的两个文件洽,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》灌促隘,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标令叼苯,比如说要提升行业的发展和服务水平艘熊,使价格更加合理扳刨,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担豌、保障范围土厂、服务都有一些诟布 ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标钨。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向檄。第一个是维护投保人保险的合法利益迟。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向吧哦亭。第三个原则是稳步审慎推进芦,根据一系列的国际比较研究贝彼廷,大家还是从中得到一定的经验和教训碑,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果闭嘿拢,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训纷。所以裸彻睡,最后选择的改革途径不是一步到位亭奔翘,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标劫斑,它只是在长期的甚至六年惭信、八年松、十年的改革市场当中呈现出的一种状态缮,这是改革的一个总体思路句岁冻,从条款层棋驮、费率涡、监管三个方面这是一个简单的概括噬,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款拜,大家不用仔细琢磨当中每一个字笛尘,应该基本了解日常买到的车险保什么关系闯熔亩,双方义务关系是怎样的标准化流程含。   除了行业示范条款之外家胃,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充琅,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验显檬旁,不管是欧美还是台湾井穆、日本非吩,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门淮窍、百花齐放的状态塘燎懈,因为每个合同涉及几千个字庐,实际上臀,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系瓶切,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择喀侩。   在费率方面分成两个部分堂翻,一个是行业的保费水平熊褂扑,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业堂繁,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢纭,对于汽车来说殴喂徒,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平咕。所以在整个行业层面建立车险信息平台俊可,收集各个公司历年来的承保理赔数据庐戳判,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的部卯捕、科学的定价的参考鼓侮簧,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动矛。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权黔奶,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了汀。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端充,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司省怖。在行业基准保费方面硕,行业协会做了以下工作亥化并,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理喇,在这个层面码,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平汀,其实是相当的弱罚史夹,这么多年来的承保标的釜洗竞,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名杏史钱、编码实际上都是不统一的遂恭,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据虾俊,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码晦,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库捆,这个数据库目前正在申请国家标准萌,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理腑,对每一款车归集了二十多个基本的字段吨。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上圣,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告染,给消费者购车提供了一定的参考蜡吞回,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈肠贸愤。   在行业提供费率参考的基础上戮定,保险公司它是怎么定价的嗓绘庭?现在也是大家很关心的一个问题行,为什么有的车费率高疼、有的车费率低坞,为什么今年高明年低驹律?在不同的分类当中有一些差异馁顿?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子每规博,分成从人因子和从车因子两大部分铅,每一类因子当中又有若干个维度处莎校,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力靛瘦、风险定价能力砍瑰、风险管理能力自主制定的蔡闻。   比如说卷韦缉,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业模绒顾、他的生活方式弗、他的信用程度等等倾匣,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格拿棠,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险懂轨,它的安全性歉舅饺、可维修性等等尼魂矛,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险僻,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的坛。   国际比较先进的保险公司晃,他们通常采用的定价因子雾,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了尸枢,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考波份,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱泡,这个差异可能我们现在还难以接受缔,但是将来毕竟是一个未来的发展方向示钉捅。   总的来说艇锻,保险它产生和发展的基础是数字法则彼甩,在大数据的发展背景下睹卷,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用肃颓镭。   前端越放开后端管的越紧面匣粹,如果费率市场化以后冗,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争呕、整体亏损的这么一个状态呸痘佃,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施此。   实施步骤筷形寐。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的吭。到今年6月30号为止袄孝,第一阶段的改革基本完成了寐檄,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外亭,也开始体会到不同的风险对应不同的费率胜袜,不同的索赔历史对应不同的费率被滩,不同的车型对应不同的费率泛涂蓝,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的夺,这也是改革的目标独,首先是平稳过渡氨。   下一步哦位,费率科学化坎龚驳、精准化卧、精细化程度会逐步的加深擦枯守,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的商。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场饰。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下东,经过一年的改革试点斤虚萎,消费者从全国范围来看臣赏撑,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点芦,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的唬羡,对于高风险面、高出险的消费者霸姑肖,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了缝程笺,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费橡伍,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率酵汹献、道路交通安全水平都得到一定的提高交库。   从行业的整体情况来看庐如犬,1-7月全国车险保费将近4000亿水平呐免,增速营改增以前是11个点床庐,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点妮哎失,仍然是持续稳定增长脊,这一增长是在保障范围扩大驼硼、车均保费下降的基础上实现的酚畦,车险行业的承保效益基本保持稳定苛亨闭,综合成本率是行业常用的承保效益的指标纤倦贿,两个点的承保微利榷敝焚。   在保险行业层面来看捐痊,公司的定价水平陡、服务能力在稳步提升的举。外部正效应也比较明显次地,一个是车险的出险率大概下降20个百分点揽,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系鲁琼。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势揣,大家开车上路更审慎了教经酮,小额案件在索赔的时候可能更理性了透故搞。   下一步工作斑燎。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外触,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品段洽塘,也就是说除了违法犯罪不赔仑妈,除了不可保风险不赔贝坛,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险版、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障送。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙ぁ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围邻,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体舷蛙、不同的投保人刷悼、不同的车型价格的差异会越来越大吗。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求碱,更好地提升保险公司的核心竞争力刀凸,也更好地促进道路交通安全躺氏,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高清,最终服务于人民群众更美好的汽车生活稗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日套,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕衰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侵鹊非,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卯,力邀政府泻室坍、行业按瓣、企业毋妻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见危岁仙,寻求产业发展有效途径逢。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录蘑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点面牡。第一素市辉,SUV这几年是高速增长江绦侧,我们做一个判断虾柯,这个高速增长就要成为历史了寒矢挥,往后没有这么快了稼,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点捅,份额还会提高惨驶歼。第二邻稍,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势推,就是份额和价位双提升蕾,这是与2000年-2010年非常不一样的变化旱非,之前是低价位提升份额帮烤,这次是价位在提升楷、份额也在提升恼。而且我们判断还具有可持续性须肌。第三票死,汽车厂商将会由过去的电秃、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强坝韩铺、弱者更弱庇,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组炯。在此主要介绍前两个枢晾挠,因为时间比较短汗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势播阀慷。从图中可以看到奔鬼,从2007年开始按欣小,SUV进到了一个高速增长的阶段立,连续九年年均增长率达到46%类脆,今年前七个月也比较快郸茸,增长38.6%娟。此外恢闭,市场份额在迅速提升臂,今年1-7月份市场份额达到40%搂啸工,SUV占乘用车总体的比重提高到40%稻呐道,过去几年每年4个百分点铅尖,去年涨了8个百分点狄士,今年1-7月份又长了4个百分点翻丹椭,自主品牌SUV占自主品牌的60%泞,SUV全面热炒刮赋媚,豪华车菇特、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高瓮,下一步还有空间颊挨。从这张图可以看出茶溅馁,一般的合资品牌赊菠虹,SUV比重还偏低淡躬病,豪华车和自主比较高掠慷垂,不同级别里面SUV占比较高狈,不同价位车里SUV比重也很高侈节,还有一线饲、二线信另齿、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)尘筋蒜,不过一二三线的比重是去年的数据揪爸,今年前七个月是四十了杏级癸,今年没有注册数据可以看得出来吨。   但是翟荚陇,我们说这些年搪竭,suv领域基本没有在空白市场涂亭。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱解哗荷,需求就会出现放缓的趋势翁景窘,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势煎辜,2012年-2015年逐月都是向上提升的搞,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走咕,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月坚节隋,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了顺床。相对于去年票,虽然今年全年涨了5个点骚,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了考魔乡,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了瓜础吉。   但是窗翱掇,我们说还有增长的空间李,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点妨叔班,我列举了国际上两类国家的SUV的情况访,大家可以看得出来乖,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家强,大约在20%左右辑鼓呕,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国藏寄、加拿大举讥、俄罗斯这些国家惧。这些国家总的来看是地广人铣诹取,SUV占比比较高趴亥燎,人口密度比较高的SUV占比比较低瞄,但是也不完全成立粒兽鹿,韩国人口密度也很高但是SUV很高岁乃嚏,巴西的人口密度很低SUV占比也很低骋,这不完全成立迁眯挫,这两类国家的情况是存在的鼓。   如果跟美国相比氯,美国是把皮卡不作为乘用车非瀑,按这个窄口径的话美国的SUV是44%慑休,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距揽空妈,与宽口径比还有11个百分点递棠,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高拢驰,五十多不一定是峰值点盛现诧。   另外谱翁,欧洲这几个国家疽男,虽然SUV占比低狸郡,但是比重也在提升拾,从8%涨到25%览捎,SUV的热潮是全球性的摔。这里把不同车身形式的数据给大家看一下何郸,美国壕排和、加拿大这些SUV占比高的国家强,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高叛雀,大部分来讲可以占到40%左右督抢馈,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高沧捂伶,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低亥拟吐,欧洲这些国家就是两类船卤秀,我国应该是随着美国哪、加拿大恫判、欧洲这个情况夏,因为我们已经占到40%的份额了挖,如果按这个去计算念权,中国的三厢轿车是48.4%朝限倾,还应该有十个百分点的下降空间呕署,下降去给谁吞瞧?基本上是SUV漂但,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%廓凹缎,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升耐,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点谭攀,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升净,这就是我们对SUV的一个基本判断险擎讣。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化访氨,就是份额和价位双提升际,这是非常不容易出现的一个现象堂,如果把它拉得更长一点看没撂,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段芜,2000-2010年连续提高了美免,最近这几年不太好呛,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升褂,实际上拉长了看的话到现在17年的时间腿写担,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低点囊,2004年椽、2008年寿讨昂、2011年封坦、2014年寄匪,其他年份至少是相等的妇改怠,大部分年份是比它高呕,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的甜备寝。   现在一个更积极的情况来看呈绞架,就是我们的份额在提高帅蛾帮,如果以总体的市场为100的话漂发好,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%禾块,如果以生产量为一百的话狄艇铂,我们的自主品牌已经占到了35%烈饺潦,其中提高最快的就是SUV捂娠害,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%慨,它占到了一半以上的份额璃,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降社,以轿车为一百厩坤卑,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%兴,连续几年都在下降钝,轿车竞争力在下降俱珊。但是自主品牌总体上的份额在提高乱使钒。   从价位上来讲这个趋势非常的明显松雄,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车叉,这个销量在提升贿,低价位的车销量在下降起拭浅,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蓖具频,增长最多的就在这个5-15万区间良红。以自主品牌自身为一百的话凛丛,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%深,现在只降到了3.4%厕灵,而5-8万的车这几年也在下降牵犊,增长最快的8-10万的车和10-15万的澜鸡,这两个价位上涨的是非常的快琳踩吓,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%挖普工,还有10-15万由原来14%涨到28.9%吨,自主品牌的车价格明显在向上走仟庙吭,这是一个积极的变化辆壕。   另外镣惺,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见陵,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多徽, 10-15万区间杠蹄,自主品牌在里面也占到了28%波清拒,这个变化是很积极的看,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的啼莫,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的磺搂然,最高峰是2013年213万秽,去年降到164万侈匪,但是SUV在迅速地扩张蕾瓶,大家看这个SUV的比重返监,原来是二十多万辆翁,去年到150多万辆哗漓哇,右边这个图是10-15万檄,更是靠SUV在拉动的喜吞,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争欧成吞,这是一个非常大的积极变化糕盯弗,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升滤,这是GDTop的一个调查数据窜金,这个一百辆车出的事故故障率台捷,自主品牌在2003年有四百多个事故嫁拟,合资品牌现在也在下降瓢瞧,这两个差距正在缩谢臁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的慑写浪。   从产品的角度也可以感觉到犯毛驮,最近我们的一些新产品像奇瑞翅欢、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价露,这就是一个积极的变化滥晤,这就预示着我们未来具有可持续性贩。而且可以看出涩宦酮,如果以前二十名产品排名算的话句,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3涂上巩,一个长城C30一年卖了15万辆左右九判,前二十名里面我们有两个搪桂。2013年更少一点南,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的趟,前十个里面已经有四个是自主品牌的平礁,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面读桨庭。   这几个发展量比较大的企业讨缎,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的县班渤,这也是积极变化撵汹沟,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量肝白突,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化晾贯蹬。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒袒遗骸,国际市场南美洲豹经、亚洲疼冠陇、东欧断趣损、非洲是迅速扩张的市陈じぞ荨,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力肠单肺,我们产品出口大国全是这些国家煌。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家啊,跟我们购买力差不多呈我,人口加在一起12亿艇蚂,跟中国市场差不多题材签,换句话说中国市场去年卖了630万辆惫铂,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬傻谩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的绥扮,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议粪,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面阀胎闷,传统汽车大有希望四,至少应该平等地分配国家的力量蹿纹,在传统车和新能源扒卜,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重垂喂翘,力量投的也太重谱殿暴,下一步要对传统汽车给予足够重视剖腑,它完全有希望获得好的发展兼膜崔。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了驰堤,以前是高速险,未来是中速绰掸豁,它要抢别人的份额编。最近两年这个数据可以看一下变方,自主SUV搭肌箩,连续几年50%-60%的增长泌,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长陡撕,这就说明这种竞争关系在发生变化巍檀,这是一个焕。   第三个观点我们就一句话带过了酥,汽车厂商的格局要发生变化衡,过去是大家共同进步捣、共同分享发展成果椭,因为有年均30%多的增速悔病疥,最近几年速度已经降了年均降到11%了抢,未来还要下降忱,大概8%左右或者稍微高一点盒,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展草。另外合资内部也会竞争迷删,自主内部还要竞争拱体,中国市场占这些大公司的全球份额太重了浩称窟,大众占到33%酥棉,最高占到38%弄钾,就是中国销量占到全球销量丧,宝马勿茅、现代帝、PSA都占到了20%沪,通用15.9%铃陇锌,如果把它的微车也加上超过25%绊谩辑,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高圈尘动,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的惠欢奢,要么是维持全球地位通用传搏,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众肌,大家对中国市场都高度重视此,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额宿胯誊,我的速度要比别人的速度高讹,所以竞争更激烈容揉、自主更不用说了痞盯精,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌磊,大家都给予很高的期望茂攫,未来我们说竞争会非常的激烈闹,而速度又会下来懦霜,所以未来的竞争格局跟以前不一样沧,以前叫分享订络,我觉得十三五期间一定是一个强者更强诲息、弱者更弱杠峰时,十四五就会出现兼并重组惯,如果我们放开让更多的企业进来碎棋,我觉得这个可能局面会更快隧蓟,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年统搔,最多明年还有一年奶虎萄,但是它的速度比平均速度还是快一点鹅,自主品牌大有希望伐,我说的是传统自主品牌埂,传统汽车还不是新能源汽车橙陶,另外格局会发生大的变化遁僳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯呻曹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日无赂韦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腐瘦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赔日,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吹朝,力邀政府雀、行业疥丢、企业牟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见郎腾,寻求产业发展有效途径惹。   以下为福田汽车集团副总裁贫镶、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录竭稻既。 福田汽车集团副总裁郡、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导独沙、各位来宾很韶、女士们愁颧、先生们绩,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛榷眉闯,能够跟同行迪朝堂、专家做一个交流学习扰申绣。下面我把福田汽车二十年来在科技创新啡、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享刨孤。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势极潦哎。从全球战略的视野来看娠蹿,乘用车的全球化特征更加明显赏,很多轿车的平台会在全球市场销售浮,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些巧雾。举个例子稻,如皮卡白衰,在北美皮卡占整车比重是很高的炼,但是在中国癌喉贺,在欧洲铅瘟,皮卡的量就很小嗜落洁。另外又如轻卡唇,现在它的亚洲化特征会比较明显磊迟。还有重卡凌,在欧洲都是偏平头的疾,北美则都是偏长头的江舜回。所以商用车行业的区域特征很明显杯哎氨,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的坊递剖。而在中国市成杞洹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主覆发搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城ⅰ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的敖牵,2010年达到了一个峰值429万辆弦篡拌,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势庇,去年是345万辆秤铝,应该说这几年商用车行业日子都不太好过幂讼。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长完,主要的原因就是因为重化工行业黄,如煤炭贰祭蝗、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化跺呈偷。另外整个物流行业的效率在提升锭,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模奔辉副。   随着市场竞争的加剧膘,行业整合也在加速灿缸,份额由2010年的44%提高到2015年53%襄,再看一下今年商用车的情况物霓寥,今年一到七月份销量略微增长桥,整个商用车行业增长2.4%么,我们判断是过了低谷棠歪奔,所以下一步会有微幅增长廉寡。2.4%其中主要是载货车贡献的类,同比增长4.8%褪邻触,客车受微面的下滑簧,导致载客车下降了10个点林。   关于未来的商用车市呈蛊嗄巍,我想从四个维度分享一下我们的判断配。   第一是从宏观经济层面葛,从金融危机以后诞,全球市场增长的趋势是慢下来的链耻,乘用车商用车的比例现在基本上在8妊貉膜:2查晾崩,但是进入“十三五”之后我们判断妇冉,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭罐悸,商用车因为是物流工具的企业呢迷,未来会有所好转扮史,但变化不会很大巴室闻。   从技术层面来看姓钞,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0洼冷顾,现在正在快速进入智能化的3.0时代盎山阀。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘椋快的掇。   未来的商用技术主要围绕着智能化考仟、网联化蓝、电动化饰扇蹲、环保化来追求汽车的高效瑰填稳、绿色炉公荷、互联和安全鲸抬歪。   另外从中国的政策法规来看椽,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动巴溺罚,从客户需求来看炕腔撼,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求倒恰,推动了中国新能源车的高速发展睛哨剧,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆确从卢,同比增长102%课坝,其中纯电动客车3万辆绘,同比增长176%姑。未来在城市公交以及城市物流细涩参、环卫等方面锋,电动车还会有一个高速发展糜蒲。   下面分享一下福田在科技创新归、转型方面的一些经验和做法孙叉挨。   在商用车2010年达到高点之后描,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变敝,加快掌握自主研发的核心竞争力夯虫漂。通过五年的发展来看豁欺读,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的寡粳。福田汽车目前的研发体系是两级久刨,一级是福田集团的研究总院枚,另外因为商用车和乘用车有很大的差异诵辰墨,曹博士也说亢痹江,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆摩公幢,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心翠脑郎,是一个二级研发体系淡。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程节、整车的集成以及墓鼗块开发和整车测试的三大核心能力泪溯。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒凸砷、康明斯等等合作单位进行深度合作缄骸、改变和创新亮邢,推动整车的技术进步荚颧。   在转型方面挡两,我们这几年主要围绕着几个方面势豢忌。   第一是产品低端往高端转型够,在“十二五”初缮忍涸,我们的高端产品占比不到20%涉娩童,我们到今年年底高端产品能达到70%疗。   第二就是从国内往国外转型郡,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%冈律。我们连续四年商用车的出口保持领先赴搭,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长亩。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的呻。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的脚淘囤,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型想封,另外为了解决汇率和贸易壁垒肩既,我们在属地产业化方面做了大量的工作孺。随着现在我们海外的产业化工厂的建设妙戏姬,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础惜苛膛。   另一个就是从制造往服务的转型礁扭,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色手热,在“十二五”期间省,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益假,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础创刀。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸裁矮,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子巢伍。福田康明斯通过这几年的培育吓吠窖,不管是从业务的规模侗、收入癌、利润现在都发展得非彻埽好较,另一个他也对我们福田汽车的整车筐,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚椿玻好的支持吓。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新憋。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目篙芍,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3堤鼻,柴油占整个车用燃油消耗量的60%吞,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的帛。可以说尽管卡车的量比较屑檀盟帧,但因为排放比较高滦媚,另外一个因为运营的里程和时间比较长艾,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的腥墟咕。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蜜财,实际上物流的效率还是比较低的圣咀卢。基于这一判断点必,我们提出了一个“超级卡车”的项目伍,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源绦帝,通过这种材料的智能化勒、材料的纯电动富摔恳、新能源的技术路线以及车联网打造绿色顾偿、环保何、节能哗乒、高效膝毖、安全据氰扛、智能的超级卡车幸泥。我们的目标是要实现降油耗30%别,降排放30%德暇棱,整个货运效率提升70%加晃琴。   另外是关于福田汽车的车联网技术柒澄疏,我在福田分管车联网业务嚎办,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值徊辰乒,因为乘用车是一个消费品涛,买车和用车的基本上是一个人狮末竭,而现在主要是用来出行的童雹。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控坤,但是商用车不一样兽胎,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的坞舍塑,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用跑,驾驶行为各方面的安全贤,另一个就是乘用车是一个地域性的车摧,不像商用车需要全国跑费,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨人荆尸,过两天跑到海南去了莫。所以通过车联网对车监控的需求更高一些捻尚。还有商用车的故障率额暗缓,因为它的工况复杂烹雄涛,商用车一般具有轻载凭弓、标载和超载峨掠莲,但是对轿车一般不存在这个问题嘎,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低贯祟,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的端粉。所以通过车联网对车进行故障预警且堆、排除以及程序优化等方面下,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些寿侮块。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理殿释,建立与客户的互联互通颂靡,为客户提供增值性服务弹纯,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商杀、服务商和供应商产品质量和服务的水平家弄。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划喜讼。大家很清楚艾,围绕着工业战略奸梨贰,德国提出工业4.0撅弓币,美国也工业互联网协,其他企业也有一些比如日本的机器人战略抱勤、英国的2050战略氨,中国也提出了中国制造2025渡境,福田汽车结合自身的一些现状潜,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划婪蹭关。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台渴。“四互联”实际上主要是为实现企业内部梨汕吻、企业与企业巧栋配、企业与产品奴斑芳、企业与客户的互联互通顽。“五智能”就是商业智能技悼乳、智能管理沦麓辱、智能汽车拟料、智能工厂杭、智能制造鹅醋桶。时间关系庙鄙实,不再进一步叙述诉。   目前狼冕怒,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期绩菱暖。福田汽车愿和大家一道官怒喉,通力合作豆停垒,整合资源吝楼台,协同发展攘埂卧,共同推动中国品牌的加速崛起钙敞哗,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献彩即递,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日幻贿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕募俩败。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题聊郎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哄箩,力邀政府妻、行业席秽、企业脚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见壤浩巨,寻求产业发展有效途径粹墟坝。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员睬内绦、舍弗勒集团副CEO悉敝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动咐、驰骋未来》的演讲实录泌。 舍弗勒集团执行董事会成员渭俗、舍弗勒集团副CEO猫玫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾罐落劣、女士们苔泥摄、先生们丸宽碌,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论辑菜,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略侮,我们的愿景身,是如何来推动我们未来的出行和移动蓄。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容渺激填,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史示京憨。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景稳蚀,我们是一家领先的技术公司施瑞,在全球都有我们的足迹沽,我们一直致力于移动誓掂诉,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用活,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求妹蔑拇。   舍弗勒一直致力于创新牵田财,也可以说我们成功的因素是质量烧、技术和创新睛。我们在制造业方面有很强的实力你,在系统研发方面投入非常大病苹彻。我们创造了一流的工艺和技术持涪陵,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门筛。特别是在电气化以及相关的动力总成方面鼓,今年我们在德国获得了一系列的奖项拣毯,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品楔。   就像很多其他的技术企业一样脖叮拨,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域堂滑限。第一是环境友好型的驱动广,第二是城市交通淌,第三是城际交通舍,第四是能源链陀疏忙。比如说大家可以看到叼伟褐,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛腾,人口结构变化非晨桑快笛喀,老龄化社会已经展现在我们面前答爸暮,技术变得日趋复杂苫瘫寿,数字化技术的利用领域不断的扩大锰锻,我们需要找到更好的方法来彼此了解巷,这样的话才可以与合作伙伴一起合作告辣嘶。数字化是一个关键陀碧,另外就是环境方面羌悍、可再生能源还有资源的可用性磐豹,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题禽兄,资源的短缺也是我们要去关注的晾。   再看一下经济的趋势赴庆犁,我们现在处于一个全球村沤逝,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题闺柏,这些是不一样的肪冉。另外就是可负担性的问题翰,我们要为客户带来更多的价值顿,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题棉仿淡,这些都是我们要去关注关心的街。   我们来看一下未来的战略萌,主要涉及到四个窗口敲。   第一是产品本身退韩,我觉得对于汽车产业姬白剐,对于机械制造产业来说都是非常关键的媒念灿。在这个领域/行业剃并,我们需要更多的关注环境友好型的驱动室搜,要减少对环境的污染冲。   第二是当我们制造产品的时候霸唯垃,或者制造产品元器件的时候窃晤少,要关注它的功能坊勃。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行匆、城市的交通侧簿冒,对于汽车以及对于我们的供应商表两溺,可以为汽车产业提供什么样的元器件童,这些都是我们要去考虑的床崇貌。   第三是城际的交通禽伟,涉及到比如说航空达浩、高速铁路的一些竞争靠。   第四是能源链的问题健饭楼,我们有什么样的能源是可以使用的鞠,我们将来的交通工具运用什么样的能源蹲突,这些都需要我们考虑兄汇娜。   看一下将来的动力总成绊。我想给大家传递一个重要的信息纬碍,在接下来十五年时间里丢勃,从全球来看蒋画,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成船,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分缺翅吮。   但是现在也有一个趋势发展得非成郏快蘑剩踩,来自大众和奥迪的这些厂家草壳,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车瞧沥架。到2025年痪规僻,纯电动汽车的销售额大概会占到25%袄寒涟,也就是200到300万辆的纯电动汽车娃婪屉,所以到2030年可能会是一种不同的情况蓬凭,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况甲醇牟。我们还需要让它更加有效一些肛辜,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争祁灵提,还有电池或者是燃料电池等等悉烹,这些都会占据越来越多的份额咎。对于我们汽车产业来说非常重要现,对于政府来说也是非常重要的疥汉邻。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料径,比如汽油贿挥,还需要考虑其他的一些燃料踏贝淀,或者是人造的燃料等等袄邓檄,需要考虑更多类型的燃料低,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求怂墓。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面屉搽局,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车虏,包括48伏的解决方案枷来虐,它主要是对手动传动系统的电动化窜枪垂。我们需要首先实现这部分的电气化嵌。另外我们也需要对离合器实现电气化乓,也由于推出电子离合器慷。另外我们还需要进一步提高效率厢剂。也就是要进一步推出我们的混合动力哪毡硬郏块48伏系统公帮梢。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖锇伲块的解决方案郸森岛。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案壬垃,针对高压的电桥驱动解决方案纺舞,或者是一些电动轮毂驱动解决方案膝。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统疆灯,以对其进行电气化处理弯岔。如果将来我们有纯电动汽车的话畔此趁,它的电气化程度会越来越高节匈耍。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战栖。现在随着新的解决方案变得越来越复杂吃,因此我们需要进行标准化躺,标准化是第一步胺,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高辈,或者说是一些部分的馈构芜,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案滦。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求曝。我们也需要减少车辆的整体的质量筛,主要是成本方面是一个重要原因涧。如果需要建一个标准的话期锌犬,我们就需要有更好的一个平台臀搬,也就是说我们需要基于标准的平台技哗朗,或者基于标准的牟璩保块进行我们的汽车制造盛删必。   我们需要全球的平台化解决方案土奶吉,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求酣冯。关于动力总成方面电阿,它的变速箱是最关键的一个部分藤疤翱。我们刚才提到一方面是包括内燃机闭笨,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起砰,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器如屡,这些都是需要我们进一步给予关注的部分涸埂。   接下来看一下我们的重点产品亩牢凶。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蒋,我们为中国带来了什么样的解决方案含丁?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案硅弥,我们推出了高压P2混合动力亩灏疲块吾退。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决逼磊赐,我们希望能够改变它的一个变速器舍险题,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换赡碍混。   通过这样的一个标准的男な胁眨块化设计拘,它可以适用于各种变速箱之间的转变顷盎。另外我们还会考虑它的一些振动的需求晶,我们的这种创新型P2的混合动力纳裕块可以帮助实现不同程度的混动功能岸。实际上偶陡弊,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案略。我们的量产计划是2017年在中国进行量产乒铜节。这是第一个解决方案享磕。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划抖攻碎,它叫做高压P4电桥的解决方案攻卜结,可以用于SUV或者车辆的CD部分形核。它具有高功率密度登猛谁,可以适用于不同的车型坦蝗,非常容易打包进行个性化设计檀。也可以用于新能源的生产劫贬。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产燎。它可以让我们更好地使用内燃机肉。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车跺绵滦,这是我们两到三年前开发出来的混犊。也是考虑到了中国排量的需求劝,或者是新能源车辆的需求颧弯。针对这样的一个需求宏娟,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案擒瀑泻,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机遂。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机咳,我们中国团队也为此作出了很大的努力庙蓖,这个发动机是专门针对中国市场推出的登。   另外就是在变速箱方面垮,我们也推出了一个新的解决方案凸恭,是集成干式离合器的DCT变速箱抵晨,机电一体化离合器和齿轮执行机构叭。   我们知道汽车市场的变化是非常多的峦黑,对于工程师来说判摔陇,我们都是非常理性的菠,但是有的时候我们需要具备一定的感情奉。对于我们的汽车技术来说钦连覆,我们一方面需要理性俯,另一方面也需要激情讲祭。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现铃焙。针对方程式1的赛车斥,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成酣逃翰,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展辟穷,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势任。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损爽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日郝趴江,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕并捞碴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题笑斡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鞍透,力邀政府诽荡、行业力便、企业密太、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鳖,寻求产业发展有效途径垮欢贸。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事计、副总经理 吴松发言实录逝。 广州汽车集团股份有限公司执行董事牡箔、副总经理吴松   尊敬的何部长牧布、朱总畴汐,各位嘉宾奠挂艇、各位朋友闷蕾别,女士们梢染、先生们荣罗,大家上午好硕。很荣幸参加这次论坛附乱,我上次参加此论坛还是2011年痛,当时大家对广汽传褀品牌还不熟石溃,那时候传褀刚刚才有这个名字隙岗,传褀的保有量不到一万台竞,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车帝隋桓,这给了我们很大的信心和鼓舞部辨,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持案。传褀一直也在努力鹅,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆胆舅厘,年均复合增长达到80%害领虎。目前市场保有量达到65万辆鞠胸赎,已经成为集团利润的主要贡献者之一忻。   明星车型GS4持续供不应求焙恭啥,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数褂,而且GS8与GA8同一平台脐妇,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品裂每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到剂,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛攻,对自主品牌的支持梗剂,关键的还是坐巧扩,关键的是感受枢骋,关键的是多提意见葛。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心菩疲,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌仟狸。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会裴,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法设芦。我做自主刚刚回集团扯蔑密,将近9年半的时间宝,从不愿意干到喜欢干缎化匆,到对自主品牌依依不舍仿,到对自己找不到定位和方向呢,感觉到人还是能做一点事襄戒。所以这在这里借这个机会驴,感谢在座的我们各位嘉宾驳、各位媒体的支持狮,也感谢传褀团队的支持烷梦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力盛,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持煤泼。   我的发言主题是构造改革创新驱动倪,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考涤。一个方面汽车产业发展形势分析迷签,前面讲了很多了比案,我就不多讲锣瓜恕。   一个态势是稳步增长猴,但是全球增势放缓成盛盘。中国汽车产业发展仍然有空间投,仍将会领跑全球汽车势塘。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台扑千锰,中重型商用车达到400万台锣睛县,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%矮。中国汽车销量将达到3140万台阀,我预计可能还会再多僵礁碳,关键是结构看你怎么改糖储?如果要参与全球竞争池逞绞,那重要可能生产量还会增长吉贤,复合增长率将达到4%极芯。   第二个特点材,优秀自主品牌加速成长犀,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流鞋附翠。中国汽车市场发生了深刻变化截馅具,中国品牌迅速崛起时,优秀自主品牌加速成长单萎。关键是要产生优秀中国品牌港帕殴,不管是哪一个企业斑,在现在这个环境下呜,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌壕搜艘,还有我们何部长擒奢咯,这么一批老的汽车界的前辈晴,到了这个会场又在用行动来支持傻躺。大家和我们媒体各个方面的朋友宫,大家坐一坐绊汹婆,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别辆课,差别在哪里尾?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的新柏姑。关键是中国人要团结苦栓巷,不要互相贬低鹅。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦拈枢搁,抓一到几个投睬附,不要想象太多赴割米,我们从来不怕想象宪敝莱,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向旦缸沃,坚定方向疏。   那么数据也说明一切钢,2015年很多中国汽车加速发展颊洽颗,行业整体增长率为7.3%的情况下宛,中国品牌乘用车增长率达到15.3%讳虏,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%承孩,相比去年又增长了1.2%百分点笨串。而且自主品牌抓住了很好的契机荒,在SUV里面我们是防守的雹钠屁,是中国品牌先站住位置萍,合资品牌再进攻取渤沮,再加上周围的环境变化骡某庙,所以在SUV里面我们一定要全方位发力烹,占据主导溯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个瘫惰旗,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人改露。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城绿啊,统治了我们的各个方面甲。我们展开进攻是非常艰难圣交,但不是说不可作为庙搜,要选择时机铅。我们要在中高端里面取得突破吠庐菇,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比羔疚馈,这是韩国人讲的犀概酥,不是我讲的酬。他们说护坊沁,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候贡,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌暴厢粮,如果不选择是对自己的不自信氦圣,这个不能靠强求挤,靠品质稀沉牢、技术俊净夯、新能非绷,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品桃能。   第三个晶祷,汽车消费升级和资源制约杉,也迫使汽车产业需要供给侧改革核叹肪。不但要有好的产品悲汉的,而且还要有低的成本彻笛,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害愤闭。在汽车需求方面磨放宠,80固祷教、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军衫列敢,个性化填筷绵、智能化哦刚赴、体验化等方面的需求还在不断地上升戮但哭,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战拦杆。不管怎么变化晤汰恍,满足顾客的需求衬料娜,满足抓住市场的脉动桑忌,这个是关键点耸。而且资源供给方面慰酬,现在的人口红利逐步消失渭,而汽车不是简单劳动善,是高技术情况下的技术劳动滑娇小。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蒂汕灌,我到那些国家去考察过崔,没有中国这样受过良好教育杏集娠,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性暗,那不是每个地方都有的倡片。有的地方上午上班玲,下午到时间钱一领就走了臀强。所以对一些合资品牌来讲汉,中国也还是蛮有魅力的珊口陌,关键是要拿好东西出来豢蛙,才能谈自主娶。   当然工资涨这是个客观事实署乃,2011年的时候4.1万恒冀年,2015年他们说人均工资涨到了6.2万程疤,这个不高的诬饱戈,还要涨匆街臀。农民工那么辛苦对,给他一点钱算什么剩问。但是钱从哪里来嘘涉?我在传褀亏损的时候狸毙,工资涨得慢轮踌憋,但是想办法补贴配题羞。这几年别的都在减场,就是员工工资不减效,但是效率要提高四恐间,要杜绝不干活的人互泛,最后挣得钱多涣,干活的人还没有机会鄙详冈,有钱的人天天有时间去议论未破,没钱的人在干活唤汐酚,这样大家积极性都没有了江茨旅。国企的弊端就是这个达火港。   那么在监管方面达温,工信部刚才也说了时趣,我们的司长也说了哩停泛,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破彻,在供给侧这个方面要下功夫桔层。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径话搐,作为五大发展理念之首豌,当时这个报纸一播五大发展理念摄视悔,那时候我还在乘用车竟篱,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去胁,这十个字宫洪鲁。为什么呢孙点凸?因为没有创新就没有一切魂矮,没有协调就调动不了资源劝哼顺,没有和谐的话汝们岔,共享也很难刮集,大家不愿意跟你干狗靛,我是不相信英雄的抒,但是特定的时间会产生一点黔涕,还是要充分调动群众的精神痰匈队,各个方面全方面的参与乖抄昆,企业的成功除了它的领导者的作用巴遁,更重要还是把员工的积极性调动起来卷伺诚,人民群众才是创造历史的动力说,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人兔驰,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革骡匠萝,需要我们从技术管理坊盾圣、营销步冗、品牌分涧赋、产品酷短毖、服务全方位展开创新练领,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革醋绊规,来推动中国品牌进入全球部,成为世界品牌寞。   第二懂辛违,汽车产业供给侧改革方向与实现顺迫。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法报。   首先隶盲煎,在自主品牌方面诚忿,我们是追求全球视野开展正向开发艰,坚持以我为主的构造核心蟹咀蛙,组织全球资源富革,开放性自主研发模式端,掌握核心的竞争力尽累,获得了可持续发展能力吹靛。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人毙。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人怜寒沁。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了练村,我们的生产能力标准是35万福,但是预计今年我们的销量会超过35万恋倡,有可能达到38万聪忱舅,当然如果制造组织再高一点性,可能40万厕,也还是有可能性,但是大家别报到40万啊扰。这是有体系斡刑,有制度保障的疾,有员工的全程的参与渤瞧狈。一个别的企业的人到这里来看娟,他说你这个企业为什么增长这么快祷骗庞,没什么别的存怖尺,员工的积极性调动起来了端,他们说恐距弹,我看到你们的员工眼睛充满激情玲,因为人天天在干活的时候就会有理由卯努,如果执着地做一件事情带有一点追求糯报巩,那就有远大的理想赊苇秀。   放眼全球物,在开发方面整合全球优势京,实现研发的全球化憨盼,人才全球化琶霞、配套全球化惯孰。依托国内的研发资源乖僻休,充分利用国外的资源开展研发资源整合哩,打造企业自身的技术体系砍。我们用了将近五六年的时间砍,我们确立了G-CPMA跨平台募喔铮块化架构微秆瘫,我们第一代的产品是引进消化吸收跋,第二代产品已经完全进行了提升姐,但是没有否定第一代令,掌握了数据链尉款,掌握了开发的流程孺。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列房故。实现了一个平台可以开发六七款车型忱千逼,实现了多个平台车间的相互有机关联腐煞愤,实现了车型的变化多爸黔姜,开发上市快扁,质量易保障瞥构蛾,低成本鞠、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设附陈。   第二个舞尸赣,坚持质量为先理,推出精品车型效,提升产品质量搔碾,加快自主品牌产品开发灿沟,提高汽车供给侧水平纱伞,推出符合时代的互联网化的产品岛森。打造消费者喜爱的精品车型腐,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果甭挟,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式膜,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织冻。实际上汽车不管是新能源也好农,产品的三大特点钳娟仑,一是颜值不好看别人不买薪燃逆,第二是品质胖,没品质也等于没品牌编,天天出毛病心里不愉快茧前彭,第三是性价比份尉甜,就是靠成本小。我们的员工不需要培训就知道品质茶痘,因为好多从合资企业来耙洁喊,合资别的没培养第敞,就是对品质追求厩慈胸,结果就是成本搞贵了勉汇蘑,把品质先过关到佳,回头成本再来逐步下降田。我们第一个解决的是品质节,第二个解决的是颜值钦饰峰,第三才是考虑成本连。成本娜奇,供应商的成本我控制不了省,如果今天在座还有供应商的话冠朵寸,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点衰,还是有这个机会的坡。但是我建厂可以控制熊鲍,我们内部的生产流程工艺兽,我会重新再造迁巨,这个我投资减少了碗牟譬,今天也披露一下操,我35万的规模最多可以干到60万篓先删。如果创造性一点可以干到65万蹈,总投资50个亿册双抗,含整车加发动机类霓泵,这是内部数据砷胜彻,来给自主品牌共享洛譬。   包括一些模具加在20个亿愁官、70个亿请誓俏,最后的结果我都不相信立舵,实现平台化眯、公开化坏解、可视化浚次,让所有的东西全部依照规则阳光推进昂百。现在我们的供应商也很满意蹄,社会上也很满意当。这就是在体系物物家,在这些方面的作用力醛好祟,防止一个部位一个零件稗芥,一个车就不同零件不同标准颧烈糜,那怎么做枪朴伴,永远做不了好车浓挠。这个要感谢合资养成的规矩甲箔相。但是自主也会给你更大的动力婆经弹,动力是在研发兢迪锌,其他方面再有作为粒辞。所以我们是国企的平台浪,民企的效率搞势,合资的流程判,这三句话就是这么个意思稻视挛。   第三个其善蔚,坚持智能制造打造智慧工厂焙。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂茬示,实现占地面积的有效节约刑,我们的合资企业仁,广汽本田在推进第三期的时候帅,就是根据SSC这个原则鹃摔。SSC的第一个S就是小型small辜,即所有资源空间最小碌驼事、设备小型化;第二个S是简练simple抨,就是除去浪费世噬,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蛔吠喉,complete司姐,以追求小藐签、近哦脑沦、短难孺、轻葱电,最合适的自动化爸跺、纳奚爰瑁块化缕饯。所以广汽本田第三工厂运用SSC劳赡,它们的车间占地面积减少45.5%监奖表,投资减少26%达未,跟它的一二期比湘结沃,能源减少了29%矫挤泻,成本节约了21%令期婪。   第四个坚持管理创新施盾孟,开展构造改革炊卑哆,主要就是我们广汽丰田失簿帅,因为我原来在广汽丰田发动机衬净,我9年就去丰田一次铣,去发动机只回了一次棚搞驳,因为当时这个地方环境太好了么路骨,我怕一回去又不想搞自主了申。但是鼓励我底下那些员工经常去举,去交流财且槽,日本人也还不错哆卢,大家都交流筏刨。但是技术是交流不来的刀泻,思想文化还是可以交流的奢龋。最近到丰田去了一下豢汲宏,大有感受世始靡,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革分嚷跑,它从最关键泰芯赣、最基础的制造环节入手势晃,开展生产管理创新牧,从制造轴囤歌、供需轴肺、采购轴出发估擦,深入开展构造改革话掇,实现全员参与郸,利用构造改革改变每一位员工的工作意识默每,充分调动员工的积极性辜颗媚、创造力党,取得了良好的成果魏捷哺。经营绩效方面叮闹,今年的销量增长不多郊搭,但是利润大幅提升阮弧,生产效率显著提高回旱芒。人力绩效方面史,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升遍,管理体系与生产流程更为完善聘甩、合理悉佬。   通过改构造改革涸惠,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升构坏渴,根据他们的预计脊挠贿,已有的数据础牟伦,2017年单台不良率预计会降到0.01%盲,就是万分之一侣惕泪。而且现有的工人总数减少1600人临。就是现有的存量也可以变化舌睫,他们现在不到一万人活,要减1600人靛,它新建的工厂诞硷攘,员工还是要招的伙纳,但有的还是要走藐行。就是用减下来的人把他投放到这个地方伍疤漏。   第五吩,坚持体制增效枪娄,强化体系创新立垄剿。既然这些企业都到中国来了绒轰氢,有机会为什么不学一学呢掠?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下刻犊,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破氓诞矗,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式惫淘,广汽本田精益管理耸梨面,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式故串堕。为什么搞一个广汽生产方式砂?为什么不造一个丰田呢媳皇揽?这里面要说一句附,丰田生产方式你不能完全去学衔沪骡,条件不一样帆,环境不一样缓盼氦,人员的基础素质不一样褪度谩,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多伶袍。你学它必须要结合自己瑟罕,连日本的企业去学它的平翘,有的好多也不成功疙,当然我不能妄断师稗藕,这是从资料摘的毁,不是我说的囤玖埃。   第二个峦闻井,我主要员工整车从本田来勾,发动机从丰田来返,也有一部分本田磕兔璃,两个企业不同的模式怎么办陕?发动机就要按丰田来修夹段,从头到尾来律戌,坏的不学好的学樊橙搓,整车就按本田的来疲虱趣。但是一个企业两个体系怎么运作呢恐?我说干自主就不能有体系砂沁,要体系就是传褀的体系挤忙。不管你是从哪里来赋嚎托,包括从社会上来帽伦,来自五湖四海一个共同目标羞色喜,要干好中国自主品牌孰孝。所有最后提出了广汽生产方式奖馆填,以丰田为主结合本田攀乔袱,这样把文化须、体系做好瀑,但是还不够巩固超芜阑,还要琢磨欧笔,现在体系已经起来滦。   我们从2013年开始策划乳几,集团的主要领导说这个很好划骂梨,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的委停鞠。   所以后面我们的产能又不够了湿墒,销量又搞起来了琴舶,整车进行改造翔狸、发动机进行完善晨,整车狗、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造蕉,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%翟嗅,就是第一条生产线弥惠捕。第一条生产线上半年生产了将近16万创歇娜,20万的能力干了16万瘸沉,实际上还可以做攀,全如果满负荷做的话焕怠,估计干到35万都没问题婚栓沮。极大发挥篡竣刻,这个不进行全体系变革很难泄换。发动机装配线一次合格率99%脱,这个零部件产内库存减少70%且庆搂,厂房面积提升30%秆哦洁,原来不够用悲,现在多了这么大的组织邵。库存资金减少50%情岸,更为重要的是这一成果横向展开磨令。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线楼,它的年设计能力15万辆魔理瑞,8月份的最后一天有个数据文,他们双班日产已经达到了650台洗淀茄,它的满负荷是700台媚秘圣,估计9月份就可以满负荷静祁。这种提升的速度拒鬼秋,全世界都是先进的式翰稀,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局搬辅,它的一次合格率最高达到了93%枯戚耿,平均水平92%桶泼是,接近丰田中国国内水平丰,当然追求的是丰田日本的水平捣,广汽丰田学丰田本厂盒,我们下一步也拿一个计划须,要挑战就挑战一流母飞,否则没意义褪。   那么我们以建成世界级工厂为准则高缚蔫,以广汽生产方式为核心雌福,融合了SSC原则切啃毯,运用创新思维全力发展智能制造技术垄别,打造智能工厂蓖戒窜。我们在第二工厂通过价值流最大化卤梦轮、设备智能化筷斡,生产线自动化坦了矫、物流信息化库、网络可视化室牢、操作简单化堆福、安全绿色化誓沁乖、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级簇。这个第二个工厂是非称勰В好哇师热、非常成功的一个例子轨,但是这些都实现了疟潞。   第六是坚持品质保障腐,打造高端品牌渐。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗碾,高的效率提供优质有效的供给俗。广汽传褀通过精品工程确保产品质量窘妒苯,连续三年获得中国质量斑离豌、中国品牌第一瑟谱,超过很多在中国的合作企业庆,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八括槐,所有企业里面包括外国品牌响渴,与广汽丰田并列第八蚊踞,比2014年上升6位渭瓤。   第七独,坚持客户至上驴,提供优质服务辑,不管是在任何情况下巴,用户是我们服务的对象爆,也是我们的衣食父母套倾,尤其是作为汽车这个特殊产品臼鲁,我们对安全稗蹋铺、对生命的一种关怀缅忿,作为生产制造环节的改革扛,是汽车产业供给侧改革的重要方向枯旗抒,但服务环节的创新与改革同样必不可少澎暑队,这还是目前我们相对比较一下搪。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名储壳宋,也是一个什么机构沥,我记不不太清楚顺试悄。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离凌白。所以在产业互联网的时代荤蕉,每一个企业不再只是产品生产者麻、服务提供商潮箱深,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商逆,服务以各种形式融入到了制造业碾、研发设计拒、生产制造赴噬、经营管理贸、销售等环节探。有价值创造的可能填,就有服务形态的出现氛还。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限矫,两者相互融合美钡、相互依存搅,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展动俄暇。   广汽在这个方面也展开一些工作闭吞,我们的整车平台将联合金融横味、保险萝、物流惰、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务道弗部,车生活平台会涉及多个业务平台江未,除了常规业务平台还包括了配件商城巳犊、用品商城奢、社区服务连锁你,用户使用汽车的整体生命周期骆林,产品的购买只是开始汐,与用户长期多次的接触和非常周到的服务位厩,这才是我们下一步发展的重点柏圃嘉。作为汽车服务提供商抢土汉,我们更应当关注的是用户的体验牧韭多,以及给客户带来的价值增值感受诞酬廷,汽车服务O2O的打造赤描,也是为了满足汽车全生命周期的需要绷概刀,以及品牌和价值进一步提升的需要捆逃。   第八旗厦陌,就是通过这些改革卫蚂辛,整个广汽集团范围内的成果舞,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万涝坤八,同比增长28.8%趣啸撂、29.7%涵,比行业高出20个百分点黔贪。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平藉负,同比创下历史新高夸磐袄。当然传褀在这个里面那是贡献更大倪,1—7月份销量已经突破19万柑睛,超过去年全年髓焊缎,加上8月份最近的数据好,今年全年的任务22万已经完成了保媒,同比大幅增长143%垂沥剁。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强古缝慧,位居第303名律玫宝,比去年排名上升了59位筋,整体实力大幅提升操。   第九凡徒,就是广汽集团的发展十三五战略点贰仿。简单地就是一个内部协同创新天,外部开放合作杀麻,这是总的原则邓掳,全面实施结构性改革轰畦,实施一五一三的战略横缮,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆潘,这是一个保守的数据惠恰瞳,因为传褀搞不好就过100万芦怯,前几年说传褀100万陪坡,别人说吴总凹浊醇恕,你是不是在吹牛嘶句,现在领导嫌我100万都少了隆裳,拼命把产能都整合过来了钉,成为先进的汽车集团渺,做强做实研发整车零部件妇北、商贸服务和金融服务五大板块素,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌你,实现自主品牌事业的跨越式发展额,全面实现一个“三”郎,就是电动化垮袜、国际化呛沸、网联化三个方面的重大破杭吭实。   各位嘉宾钩、各位朋友耗脯,女士们氛、先生们斡桑敦,在需求持续升级邪腊,资源消耗的情况下麓厂静,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓劫,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端商嫂病、品质优先韭关、创新驱动的发展路径酮捻钠,坚持正向开发肯困脖,提供优质产品劳拦,坚持智能制造窜,开展管理创新晦捶停,保证服务水平杜宽,注重品牌高端化添坪。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花淬,共同推动中国汽车迈向新的台阶胺踩,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球叫涤淖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹:李芳" "  今年3月凳瑞拳,借百年庆典之际门坡录,宝马集团提出“下一个100年”战略方向垃兄,即“智能互联”雷、“绿色出行”和“自动驾驶”袜吠,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向羞金藕。随着战略的提出滤唾胯,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开搏娄盗,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上覆蓟。在这其中蠢仿,“人才”就成为关键问题女钮。为此薪棱公,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕角琴,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备伺娄筷。   根据沈燕的介绍可以发现侨,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛雇潘录,涵盖计算机莱、工程学熔埂、自动化沽、金融等多个方面咕陡彪。她坦言绥吼,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入唉噶顾,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈抛蠢。因此霜,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才单担噬。”这其中包括互联时代的在线招聘静,“例如我们利用自己的招聘平台伴皮壤、Linkedin头闪、智联招聘等在线平台骡席甲,以及大学招聘琅麻扒、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘酬鸿。”除社会招聘外稍,宝马也会通过与院斜锒宀蓿合作混疾奶,提前把学生引入到企业中肺,专门为宝马培养人才看宠帝。 比如他们与同济大学十几年的密切合作泼,举行“宝马同济日”这样的活动惊习疤。“去年我们就以互联驾驶为主题讳,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品辆长嗜,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习锭菩。”沈燕说道氰。另一个重要渠道橇士熟,就是内部员工的推荐群蛊。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号边,让每一位员工都变成职位大使便列,在朋友圈进行转发传递柒拼雷。   “我们对人才的要求侮,在能力方面最重要的是对业务的了解狗窍。这不仅包括对业务今天的了解芳联,还有对业务未来的了解劳泌魔。要知道未来战略方向是什么烦夯跺,需要什么样的技能搽休。 ”沈燕告诉记者连,“此外思闷寺,我们对人才的要求是不仅要了解中国搬啡砍,还要对全球化有所认知吞们插。随着技术的发展测,我们对人才的需求呈现‘复合挟含截,跨界’的特点舶空耽。但是硅戒,这类综合性人才很难直接从市场上获得辩蹭,需要我们进行入职后的培训溃。 ”据了解沁撕,宝马(中国)每年都会根据员工表现麓姐,提供给员工出国培训以及交流的机会瑰畦吧,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流晶下。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换单,以拓展视野华哄,提升能力婪还。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为然,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是奥,吸引并拥有了一批充满抱负心、专业的本土化人才琉缎宠。而面对未来岁裙,本土化人才也将承担重要职责桐哪蟹,“这包括为‘在中国稠,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向妥堤,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中痢森。”沈燕表示死虐洽。2012年父,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题里夺,并在上海组建人工智能团队彻幌,承担电动化和智能化的相关工作搪。另外瞳矢扇,宝马已经在中国成立了专门的战略部门竣离,进行互联数据服务及新商业模式的探讨交鸿痉。 这个团队将研究和紧贴中国市臣小,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地和井,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中天苔纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上寥碧清,用“数字拒、概率钮菲、未来”为题携输釜,论述特斯拉电池的高密度痊锑是、续航里程及电池的安全性溜。对比国内息庙,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车疙裂鞘,并预言电动汽车和智能手机一样们,电驱动和自动驾驶注定了是未来恭赔,不可逆的未来绥膛沤。 以下为原文暴卉:   关于密度和里程数兽忻顽。 特斯拉Model S上市已经四年多了堤磕,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌粪,至今为止一个都没有兑现途。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)开介嗅,里程最长的量产纯电动车探,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结尽承晤,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法唬,相对容易)还低的匀速行驶的里程数米捎,忽悠消费者工剔。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准目糠病,里程普遍降低10%以上)来体现里程舜噶慑,在有些国家辅助使用NEDC的标准牛疟混,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)闭票裳。   关于安全性和自燃率跨毯衡。 自从2014年初安装了底护板遣萎箔,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)焊,远远低于燃油车裙帛,各种撞的惨目忍睹事故沙渡菲,也都没有发生自燃鸡府前。相反岗,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车黄素茅,却成了全世界自燃率最高的机动车赊静忱,更远远超过了燃油大巴的自燃率坛。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理澄,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门般七肝,车门闭合的时候已经有点变形了)电阀,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业线燃,几乎可以说浇朝问:特斯拉重新发明了电动车廷幢霞。    国内真正用心做电动车的企业末,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术间,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机辣湃甲、变速箱干、油箱等毕,改造成电动车的事情)奔。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了辜,才会全力以赴来押注电动车恃。当然版功,也可能是很多品牌都在蓄势待发揉粗,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招砍顾。    电动车不是什么弯道超车互盟摔,而是换道竞争寥。    今天的电动车让,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态廉冒嗜。待机时间是诺基亚的几十分之一咸,软件也没有几个蹋动,通话质量也不好狼透故,汉字输入也麻烦的要死复嚎署。和智能手机一样烽,电驱动和自动驾驶注定了是未来磋簧,不可逆的未来槐捍弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效榷:李芳" "   2016年8月30日踌付翻,在北京新浪总部贝掏侯,北汽新能源充电部门副总监陈保江签瞄煞、北京华商三优总工程师丁晓伟极匿、电庄总裁兼CEO先越眯、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人骗、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动洽狮叮。    作为新能源汽车销售终端环节劳硕,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线嘲赣荡。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承ⅰ,更是充满了诸多困境蔬,不为外界所熟知姜倪。    那么朝茶,作为中国最大新能源汽车市臣豪渎荨,北京的充电桩发展目前处于何种状况师,北京模式发展的瓶颈是什么个乃涉?有何值得借鉴的地方碑搽?又该如何去避免失误和纠正奉热鬼?政府曙、车企炉、消费者在这一产业链终端中举僻割,分别又该担任何种角色记木忍? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录览降:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山级溶色:魏总搔,刚才你从用户的角度驼恐,同时您也是媒体人的角度惧群,可能跟这三位嘉宾的角度不一样汇策毖,您从媒体和用户身份的角度讲一讲俩,您发现了这些问题之后遂,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率佛残?    魏士钦融违嗽:其实我们一直在琢磨这件事劣橙湿,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说涕驮焦,这两点是能够解决掉的掏搜圭。首先第一个绵料猜,支付剁。就像刚才先总说的伎,有个银联一样的东西邪队祈,接下来有个第三方歼,或者接下来大家都使用微信支付韦,不管是充电桩也好抚,app也好迷兄始,还是当时的扫码也好陪,还是微信也好筛,支付宝也好赤啪恫,能通过手机支付畴,基本上都能解决掉烫,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题渤,我们把支付给它想办法统一了坷徊惹。不一定统一到一个里边去乾闷娠,大概两三个冗,大家都在用屠富,这就没问题关化欺。    第二泪栏,这就相对更难一些了秋筷,应该是有一些第三方平台真正站出来筐雄拣,能够收集所有的真正的准确的信息衰藕溅,其实当时我们自己在做app的时候仇,就是在做摸点的时候跺卫,我当时就矛盾崩客,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蛙,后来琢磨来琢磨去痴秦超,通过很多用户的反懒隆,我定义出要摸一个最准的点吵深,不要最全的衔。准是什么概念袍扫艰?第一矛,我找得到毒郡,第二受,我到那去一定能用得上飞谰劲。如果我找到它了啪漆,也到那去了几贾暮,但根本没法用炯漂损,那就没有用了辈溜竟。所以如果站在媒体角度说,我希望不见得是谁谷边弧,也许是个媒体北,也许是另外一个平台崩抖,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起卞愤,但是它也不一定是最全的沪辣爸,但是它是这些所有的里面最准的梁迫,每一个用户都能找到桩割捶,而且有百分之百的体验把电充上福。    我们碰到几个小插曲挺有意思的舜,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站高,是咱们国电的站士冈埂,是快充猎诫。我们编辑去那边准备充电的时候赌都退,有六个跑快车的兄弟心奈冀,霸占着那个点芍兰茅,就是不让你过去逢茫,这个充完那个充嚎,还剩一个车的时候畦,就赶紧打电话给另外一个兄弟旦,赶紧过来充电测且熬。我们不等了恫。但是他们不知道勉榔,在那个点不到三公里的地方蕾,快到积水潭小西天那个地方繁苛,还有一个充电站朗详,好像是三个充电桩还是两个函冲牧,一个车都没有盯,而且车位都是空的弗怀。他们不知道那里刊。而且那个点京,我们当时找的时候用了三个app矾,只有一个app上标出那个点管掳拼,另外两个app是没标那个点妈诉。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离赁势,所以准确性其实很重要沦玫。所以如果能解决这两点瘫稳剑,我觉得咱们的空置伞美、闲置的问题一定能解决删,肯定没问题的监辉脯。这是我的观点霓。    黄山禾磊:关于公共充电这个领域思锋,我不知道魏总在充电过程中辰,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题娥?    魏士钦夯蛙啡:出现过圭,很多评。    黄山妨高穿:这个问题其实很有意思的问题汝禾蘑,充电桩的标准是国家有统一的标准侣硅匙,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电细。    魏士钦理邓:是这样就,最典型的例子就是腾势讼,腾势在很多国电充不了剃,但是在小E充电或者普天是能充上抡。    黄山目担佬:我们可以把时间放长一点来看馅,在2004屡篙、2005电动汽车兴起的时候来敢瘁,很多人都不知道电动车是什么纲绞泡,充电桩是什么癌。随着这几年的发展垮驮订,物业慢慢都配合了骄窘,所以从成熟度也好黎暮囱、物业配合度也好扔博,应该是越来越高的抄截让。国家层面出台伍,新建小区予以配合赴忍逃,包括老旧小区的改造忌,都会多方面来共同解决这个问题墟。其实关于今天的这个话题休蛇汲,我不知道台下还有什么问题要提问的靛。没有的话诗防,我们可以做一个最后的总结彩典。    我接着丁总说的北京模式的问题惩泥,我们今天说的是关于北京模式熄,丁总说了一个北京是纯电的市趁敫獭,跟其他地方都不一样清裸褥,上海是极端的案富,上海是混动市炒橙厦,北京是纯电市场凌唱锌。我理解还有另外一个模式烘,就是北京的充电运营商是最多的漆茅缉,发展是最快的汐隆角,一开始是国家电网段、普天在推鸡,后来群雄逐鹿热,特来电斧唇、星星等等各种运营商都进来了亥,包括先总这样的都进来了叉别试。我听北京同行说北京大大小小21个运营商睦江。    魏士钦情堵撂:现在已经不止了巍硕褐。我们有一个数据锈,说是47个运营商厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁书蟹:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构弘怪,我讲点个人思考和认识侈石垄。    先谈思考闯段暴。第一谐搁,供给侧结构性改革内涵非常丰富溯,大家可能更多关注产品的结构性改革天山,其实我认为祷习,源头是制度的供给和政策的供给辅,再是要素的供给弓省歧,三是产品的供给粒。    再把这个逻辑关系缕一缕妻,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给前虽揩,而制度兰迷奖、政策和要素的供给又会影响到产品的供给姆。所以现行体制下盲思拧,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革辩炯?这是我思考的第一个问题酣藏。    第二个问题砰垂杀,是我做企业这么多年的实践和感悟头丁,企业到最后比拼什么缝腺?其实就是资源的配置效率昏技瑞。汽车行业也如此拢。你拥有多少资源固然重要饲埂,比如研发队伍商酷,既有一两万人的嚏,也有六七千人的憋仍,还有两三千人的茂开祁,资源差异很大忻,但实践证明人多不一定成果就多父杏扇,关键是资源的配置效率暇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率唇颓肪,取决于一个企业的决策效率和执行效率涕翰。而企业的决策效率和执行效率睫阜,又取决于它的机制和治理结构芍舷氮。    反过来钩娶触,机制和治理结构取决于产权结构的合理化弧敲拉。也就是说垮互,产权结构会影响到治理结构和机制集勿碳,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响方局,进而影响企业的资源配置效率此河文。    从逻辑关系上讲朝,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革哭狙桓。    第三个问题谎脊,产权结构是前提奠钳肉,是源头性问题迟糖,多年实践铅,有以下一些体会擅授。    关于股权卷。股东应该优质化汰,股比应该合理化希。近期也好侠梆勤,远期也好寒拎,你不能把那些对企业治理梗叛、技术逛竣、管理萍煎焚,以及市场拓展没有任何贡献臂,反过来可能还会添麻烦者坍靠蔚,当股东篡瞬骋。这样的股东不能要省。    股比结构这块瞄敞,不同行业岔净,不同企业墩伟逗,它的结构模式必须符合市场规则粮放。若是竞争性行业毛寝,不管是央企颂据舵,还是地方国有控股企业淑嚎簧,做第一大股东绝对控股辅想啪,很难实现建立混合所有制的初衷项萌。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”垄汝碱,竞争性行业混合所有制要深混味氮坪,不能简单地浅混涵刊。什么概念椭袍?国有可以是第一大股东孙睹,但不宜绝对控股便溅奢,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构幢邪。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化含塘、国内竞争国际化这么一个概念镀妥。既然是全球化谭替,如果你这个竞争主体灵黑,你的治理结构犬肝,你的产权结构坛碉,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话水,你如何参与竞争讨妊?道理非常浅显明白泉库外。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践览刀。    江汽集团公司制定十一五规划前检觅,我们就有一个想法痘,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化夺北。围绕这个思路械蔚,于是就有一个叫三步走的战略规划骡烧。    第一步府辖拐,把国有企业员工身份置换掉擅亲赖,从根本上说苯突昆,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处踩,对职工也有好处轮虚芭,是多方共赢的一件事情汲恒。我们知道究殴凳,国有企业这条船不管怎样抨纽,开得好斥唉潜,开得不好巫潭墙,哪怕再破再旧表,只要不沉下去偶鬼秤,国企员工都会抓住船板菜厢,不愿意下船郡呢。    如何把员工这些观念转变过来冕?只有让他们从企业人转变为社会人草彻侵。因此帅范,第一步是2006年默毯聊,江汽集团公司所有员工进行身份置换枪贫登。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会取,作为每个子公司的投资主体靡屏缕,共同组成投资公司巨。    这样保胯,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东不。投资公司持有江汽集团公司的少量股权舵蠕临。    第二步税,我退休后曹社,引进中国建设投资集团有限公司粪侣。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司崎伶街。初步实现产权多元化吐。    第三步弄癸,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产坟卞,包括安凯客车的控股股权粮秒,整体运作上市痰。去年1月获得证监会批准农枫,上市公司已挂牌疽敞省。    通过这三步走——置换身份室局诽,初步股权多元化莎伯惠,整体上市痢奉襄,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的导逗,对留人起到了较好作用刚敬。在工业化乔、信息化痉敢采、网络化尤其是移动互联网时代翔香,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代赶,股东或雇主和雇员之间的搏弈席惊,更多体现在决策权和分红权领域哭南欺。    为什么IT产业港,特别是互联网企业发展如此迅速怪?正因为它有这样的产权结构梨,这样的体制机制绰。做得好的互联网企业呐,股权都比较分散就,管理骨干和技术骨干都有一定股份敛,可能这是大趋势烩突。    互联网行业资源的竞争和协同跨,最终体现在人力资本价值上蔽,他们要参与公司的决策和分红棺。这个问题如果不突破惹库,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难爆赏鳖。   存量是稳定剂驰凡,增量是兴奋剂    那么盒袱,内部机制如何变革扰耪酒?    1990年我接任江淮汽车厂长邢,当时非常困难闭抽,留不住人栏。有些人选择离开渤,人往高处走胯签,完全可以理解守敞赶。留下来守摊子的这些人不容易背,到我2012年3月退休胯试,这22年时间里浪迁,江淮集团内部机制变革分为两个阶段身坡。    第一阶段是2000年以前蒜。可用两句话概括岗扑蕾,第一句叫做存量相对稳定虱,增量拉开差距梳。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状女舒,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来跺特,可能就有问题态率。因效益提高而增加工资舌鞋,贡献大的就多增嚼技臣,贡献少的就少增慰伯反。即便没有贡献酵台怠,原有的存量工资也不会减少伸禽,即存量是稳定剂摔,增量是兴奋剂貌屉锯。    第二句是有计划按比例增长工资圭琳。也就是说挟,企业效益再好咆澜,效益翻番工资绝不能翻番短睹挞。效益不是很好勃科,工资也要涨肃。为什么韭忙掸?因为国家年改革开放30多年兔,经济20多年高速发展倘寞狭,物价一直在上涨趟熄拒,生活成本在提高茂沤,降工资就是降生活水平毛臣。所以我们有计划按比例增长工资绣,以建立工资蓄水池椿刃逗,以丰补欠汉电纳。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利谋害。    第二阶段是2000年后虾澜颓,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蕉屑。    第一部分是式竭釜,区域领先的现金收入邦。和北上广深不好比力苇辛,但在安徽及其他城市的同行业者中挎没攫,我们的薪资收入是高的申稳,员工及其消费能力比其他企业稍高拟趣。但现金不可过度发放啸,这是心理学厘。人就这样磋衔沥,口袋里现钞多了后媚淑, 像一线工人颠诬仕,包括技师在内誓刃貉,他腰包丰实了郎,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了擂瓜。    第二部分是大福利茎炬虫。我在任期间倾问昏,江汽集团公司解决万余套集资建房搽肠,还有大学生公寓顺、廉租房等;自营的物业管理做得非臣档坛樱好氯呈,很便宜扇,还有免费午餐疙淋继,包括洗衣房等痞头。有大福利草膏娃,有小福利尼虏,五险一金都取上限提较路。    第三部分有限的股权激励哨。    区域性领先的现金收入纬相缉、大福利荚,再加上有限度的股权形成组合式分配模式畴,这使江淮汽车员工享受收入不低发构、生活成本不高的待遇怯妒。也使人才无序流动降到最低请戮。我在任22年补,江淮的人才靛,不管是管理人才还是技术人才期募,几乎没有怎么流失派题。    外人都觉得很奇怪寿。当时有个汽车企业派人力资源副部长掸弧,在江淮附近找了家酒店钮伪喜,一住就是一个月滤临糕,每天晚上打电话找人泛,但没有人为之所动秸。    究其原因才,当然也不仅仅是待遇和福利刷,重要的是文化留人窜线杰,怎么能留住人心哥獭蓖,这是其一阔卯克。    其二蜂,江淮汽车推行多年的学习型组织建设诲报卿,使员工的成长速度可能更快供阂。    其三毋挪, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径痉偷。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径诚眯理,但我们有三条路径八午。    一是管理人员成长路径揪湘硼:管理员驳罕课、助理管理师率、管理师媚、二级副经理了儒、二级经理孔摄、一级经理怖。    二是技术人员成长路径汉勉熄:技术员脚淘、助理技术师缮窖、技术师;设计师魏坷、主任设计师碱什堵、设计总监默伤钦、技术中心副主任袍、主任等煎。    三是技术工人路径山廖小:高级技工鞍、助理技师刚、技师晒、高级技师杏布。高级技师的薪酬噬你虾,甚至比二级副经理拿得还多钮部猛。    这三条员工成长路径毫,每个岗位都有岗位说明书晴擦。你要申报这个岗位奋,必须经历什么培训汇凡萄,需要什么绩效夏犀粮,才有资格申报韶。上什么岗位有明确的薪资标准檀富辞,“升官同时发财”童,用人用工尽可能做到公开公正透明侣烤堪。员工们也看得很清楚汲薄,只要好好干巍澜,就能够成长举。    总之合绿,在中央政府大政方针指引下囊骸泻,切实烈、正确理解运用国企改革的核心思想和方法梢劲,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革燎。    尤其是产权结构改革汹桓乘,不要消极等待主管部门来安排鸥底浚,等是等不到的方汀。也不要对现有体制佃、机制太多无意义的抱怨甭舷,只要动机纯正层,对国家对企业对员工有利斡诡侵,就值得一试蒙,这是我在江淮汽车多年的指导思想忌。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋吉鞠,但一定是基于稳定性蝗泄、权变性梦钱、柔韧性基础上的变革还锻。要主动诚恳地和主管部门进行沟通戮徒。同时切记不管做什么事情达晒,一定要取得合法合规的文件依据醚。    在沟通管理和内部运作方面骸,如何适应政策环境库搞,是对企业负责人的管理智慧的考验嘿钉诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废酱既:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团驴、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办乓坡少。   当下倾臂粹,在互联网经济蓬勃发展愧讥长、新能源汽车蓄势待发的时代背景下绕囱啼,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃柔、汉腾瓮绞、乐视烯、蔚来虑滦殴、Nevs截、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈释法故。但这些新思维捐说、新模式遇到来自行业桶、公众和政府有关部门的不理解和质疑骚。为此寰球汽车邀请行业专家脐、新势力企业领导残碉芥、主流媒体高层粉辰,就大家共同关心的行业趋势阜呈、创新模式板娇乖、市场预判等话题展开热烈讨论骋酚毯。   程远卵纲:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁豢、V讯网总编辑程远   以下是发言实录掸娄:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛染缔绵,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域硅翱,也是一个全新的问题霸蠢遂,所以我觉得应该是个很有意思的事纹去轻。今天让我首先来作一个发言湘堤,我觉得是抛砖引玉躬盼看,我想把石头抛出来酚擎乐,引出大家精彩的观点储唇警。   当然今天有几家企业来参加这个论坛腻病派,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题事侧,他们该不该进入汽车行业盆。大家知道侨臂,这几个企业全是新人拼,以前都没有做过昏敬慕,在社会上是有一个反响疽悸痢,有一种争议妥暴,说现在已经非常挤了魂,我们已经达到了2500万辆的规模斜估罕,100万辆的企业已经有六七个了祟,还缺你们藏苏释?你们现在还有机会桐凳喷?我想说这是一个很重大的问题坟,我想这个问题为什么说是战略问题封显幕,中国汽车业一开始就有这个问题惧。   我的印象中疯,我觉得中国汽车业有很多政策驾疲么,也有很多重大的事情甭迟千,但是我现在回忆起来芍竣吕,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大盾晾,一个就是开放引进顺宿膘,也就是合资较,也就是所谓的市场换技术俱尉扯。另一个巫,我们做了一件很大的事情覆,叫反对散乱差纲靖。这么几十年来究熔良,在我们的汽车管理部门暇仆胆,我们就不说谁了尘汀幕,大家都很熟惶浮,都是朋友欺倡冬,现在都七八十岁的人铰傅。我进入这个行业30多岁少婪改,已经过去30年了缝戊,这些人现在已经退了请捷撬,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情潜,一个是合资引进舶戊,一个是反对散乱差母。合资引进就是把外国的跨国公司招进来山,即刚才说的市场换技术奢创险。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车识够仿,认为我们当时的企业太多太乱太小太差雹华,只许有资质的企业做沫塘。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司荆,就叫中国汽车工业总公司扫慧潍。后来霞欣陀,提出了南北划界静噬槽,想要一汽在长江以北奔,二汽在长江以南寺,形成一个竞争局面摹拌捕。这个想法没有实现萎泪,当然再早我们搞过六大公司驳尺,但是总体来讲涟讨狙,我们在企业车的总体思想是害怕竞争芭。   我在八九十年代写过一篇报道扑屁喀,我就说中国汽车为何怕竞争酱磺?其实现在想尉,我们争论来争论去就是一条偿,国有竞争请崩,我们认为企业太多了稿,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理浆敦瑰。   那时候从国家宏观的角度食扫,陈云同志提出了一个经济学观点忌酸巢,叫做鸟儿在笼子里飞墙许,年轻同志可能没有听过涣剔。虽然给你放飞绿烷酵,但是你不能乱飞懈担,得在笼子里飞戈颗。汽车的管理也是希望他在笼子里飞率爽式,所以我们提出“三大三小”滥苯扣,规定的企业能造车豪,其他人都不能造车乐,认为进来的就是捣乱乌穷。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章丹,后来被总编辑改为无心插柳檬率时。我们一心一意想扶持的企业搞上去疗,但是我们不想扶持的企业又在出现伐,所以就出现了这种焦灼的竞争局面藤疽那。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意秒谐,为什么呢丧龚?当然是我们的基础比较差随,一无资金尽股嫩,二无技术潭废触,三无人才嚼裁磁,白手起家侥素。这时候我们引进外资巫浪,有了资金纠涵拦、有了技术鲸蹲痉、有了人才锨扣坛,奠定了我们汽车的发展基础抽滴。但是只走这条路等于缺一条腿济莲坍,只有引进外资父驶旧,没有自己的发展却肮。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业擅澳褐,反对本土企业缚快痢,所谓自主企业汐熔落,所以自主企业很长时间不能进入造车领域孟亢虐。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的暇粮胺,奇瑞溯、吉利楷环曹、长城懂娩、比亚迪湍,没有一家是合法造车的企业鹅,方式大家都知道氦疏斗,买一个不生产但还有资质的企业裂,就是所谓户口本奥兑搏,然后就开始造车氦。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好慕浩,该死的企业死不了缴,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口商陇藐,这是一个很奇怪的现象杏次瑞,在其他任何国家都没有这个事情撮,只有在我们国家沦步,这变成了一种无形资产督习搜。   所以墩,后来工信部成立前夕刻帮回,在发改委发布了一个通报察佩测,宣布哪些企业要死拜算衅,其实是一个作秀莱。因为这些企业本身已经不存在了瘸,我们如果不把资质作为一种资产保存下来赶,就不会有这种奇异的怪现象虫势。这个建立于我们对汽车产业的一种误判额,我们把汽车产业的市场化骋喝期、自由竞争的方式忽略了烽旗慌,我们把它当做航天航空管理郡剔。所谓集中力量办大事圈,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的胎牧,像航天航空只发射一颗卫星史非谜,只造几架航天飞机博霖,但是汽车绝对不能这样坡,如果我们中国只有一个汽车企业菇嗜,我们今天无法想象能够达到2500万辆肝,我们可能还在200万辆以下徘徊胃磋。   我们想想我们当时的规模酬氢旱,讲起话来罚磕,我们一点底气都没有矩热沤,全中国所有汽车企业的力量监,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量庭脖,所以我们那时候是没有底气的沽感。那时候蔡总经常讲点,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂侩里丁,我们国内的某家工厂赡插,搞了多少年彻淀?投资130亿干了那么多年没有干上去炮潜还,现在回头干干姐牛,别的合资企业在武汉干140万辆车匹,听都没听说过他就干成了瘟。   当时我们确实是一穷二白淳,那种情况下我们引进外资宦炽,但是不让国内自己的汽车做括,造成了我们汽车工业发展少了一条腿粒,变成了外资企业归孟、跨国公司一股独大逞虚,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌精。   中国其实为什么发展到现在这个状况胆阜番?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差藤空,在座的年轻人没有听说过膜醋挖,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号另。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作淑。为什么有审批制郸?审批制就是为了反对散乱差短,所以你不能随便上企业瞎篙怯。   我们把进入产业的大门关得很械弧,一方面对产业造成了很大损失吻抡,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会备秒。大家知道揉备藤,那时候汽车卖多少钱拣布型?桑塔纳要卖了20几万葛奥并,当时说两万块钱昧,八字还没有一撇离尸猴,订购两万多辆吓,在桑塔纳卖20万的时候绒,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来就仕耽。那时候的技术标准淑乳、排放标准都很低辖,我们会很快发展起来秃肋毙,但是我们失掉了这个机会淮答。这是产业上的一大失误加窃,就是反对散乱差袜先,阻碍了中国自主品牌的发展狮羔。   我觉得中国汽车进入2002年兔变香,入世以后就发生了很大的变化柒昏膏,这个变化就是放宽了挥赋,应该感谢国家经贸委前司长勺藐,后来发改委的副主任欧新黔势,他在这件事上力排阻力艰闷,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来柿磨孺,有二三十个企业进来饥坏玩。在这时候航纯太,包括奇瑞班陷蚕、吉利套复、长城悸桥,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面农篮稍,所以这是我们企业发展一个好的契机互工柔,这个契机来自于好的竞争略。   现在大家没有再说反对散乱差猜寇栋,但是这个毒瘤并没有肃清本,现在要有一个新的品牌出来拇纤,我们第一个想法就是它该不该出来舅辜姐,又来添乱胶。所以在这种情况下叫,汉腾出来以后慧,我当时也没有太明确的认识连绵徒,在网上一片谴责声的时候旱茧,我就意识到了这个问题篮。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的播桶耿,大的打败小的八,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼美悄,快鱼吃慢鱼奥缆。汉腾给我一个启发典螺,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲投,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在硷窜,今后还会存在劣袭。   现在一汽猫点堑、二汽非常困难享内汰,包袱非常沉重胁虐虐,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才卷,但是最近连一辆好的车都出不来塘。现在真正有活力的企业是谁呢礁肛?是长城汐分、比亚迪欧、奇瑞誊骏、吉利距。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用慌胸散。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开兢囊,让大家不要惧怕竞争敝,竞争只有好处累攫怂。我们老是说过度竞争嗜嚏,实际上没有过度竞争波,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的椿辑丛,经济规律本身有一个调节作用灌,一旦过度竞争它会自动退出搞。   我们的出租车管理很失败邻揽,就是我们怕过度竞争匹草,我们把北京市的出租车限制在7万辆己淋,因此打车难晶昏敛、打车贵律存,群众怨声载道幕痕。凡是放开竞争挤淖,像家电产业大家都知道盯缸,为什么发展得比较良性呢烘挡禾?就是因为放开竞争厩末释,是不是先来后到呢辈乱?我们现在想想80年代迫氮弹,61家电视机厂绘汞萌,现在上哪去找施?大家熟悉的品牌杯,北京牌噬诞、昆仑牌持蛔,我前天在飞机上看到长虹摧蔽,长虹居然还在亥良寺,出乎我的意料嚷尘稍。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存茂版舞,现在新出的电视机厂褥逞,TCL过去有吗采独哥?就是长江后浪推前浪鞍咐,我们永远不应该对后进者说不汹刷,我们一定要这个变成一个共识拿磷,任何时候都可以有人进来磨端。就像他们说的唉杀,任何一个行业都会机会拷显达。今天在座的各位都是新进来的木舱,我觉得你们的机会大大的有窜。   我的砖头就先抛这些田,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编嘉:沈达炜 版权作品耗渤,未经环球网Huanqiu.com书面授权慷丛凤,严禁转载钙蜜翘,违者将被追究法律责任泡。 获取授权" "  徐和谊说譬熟,当我急的时候妙我某,老唐一乐趣,哥儿俩(的配合)还行瓜。双方都是坦诚的心态交入熄,就没什么谈不成的事情妈寡。    唐仕凯则认为挛痢苗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作搬身,基于双方的相互尊重登砂。合作中家锑五,尽管文化不同你、目标不同下,都能坦诚地交流芍,达成一致吗如霞,满足消费者需求镜。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事荆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚愧,在全新一代奔驰E级轿车上市之前号习腥,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事摆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯匆分匿,接受了中国经济网等几家媒体的采访掏绿式。在奔驰E级轿车之外坛涤膘,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作虏肺眯。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时撼,徐和谊说阮,关键在于双方的真诚与坦诚票存,这与我们的性格有关舵冕枪。我的性格是直率聚沟距,而唐仕凯先生则是含蓄夕赌徘、温和蘑,哥儿俩(的配合)还行己沥霞。双方都是坦诚的心态幕,就没什么谈不成的事情敲。    徐和谊谈到晤瓦夸,合作中盎肋蹦,彼此考虑对方的文化讹窖奶、体制伐豌,对对方的决策机构都很了解创抛抡,也想知道对方的想法逛寄,并多从他那套(系统)思考肚位烙:靠不靠谱捌,可不可能凯量每。不能瞎白话缝,不能伤和气痊恋随,所以就越合作越顺利蒋。    徐和谊认为喊眉,随着后续工厂和产品的导入嘿污,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期咀齐亩。    他还打趣说炒,唐仕凯先生文雅奖抨,当我急的时候航,老唐一乐烘,我们的搭配非澈牛合适线挠纽。    唐仕凯则认为撮殊麻,戴姆勒在中国与北汽的良好合作赦既驾,基于双方的相互尊重坚登。他说拔帽瓢,我们与北汽之间有更多的共识屡李。过去几年的合作隧,大家互相信任婚、持久檬、坚实落仍筷。我们有德国人的执着躺、坚持淳,在双方合作中蒙宋枪,尽管文化不同赣、目标不同驮城茸,都能坦诚地交流灸,达成一致歪夯凑,满足消费者需求绊,也能让优秀人才有合适的岗位惹仑。可以说勾巨,北汽与戴姆勒建立了最好的深、双方互信的关系莲。    另外澳台,唐仕凯指出会,中国业务的发展递,离不开经销商伙伴的精诚合作厢愤讳,他们积极履行对消费者的承诺骂吝棘、关爱醒春破,也与我们建立起非常良好的厂商关系辜。    他强调弟抖,我们与北汽的合作忿宪,增进了双方的关系想。 全新长轴距E级车上市现扯狻,领导合影(右二为徐和谊钙,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手匙净乡,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说理桔福,目前叔,我们的合作是最好的册解。认真总结以往的经验毙疵邻、教训玖储,特别是过去的错误洛吝,接受媒体的帮助相瓮星、批评盖,因为大家对我们有更好的期许浇旅。目前问,我们仍没有达到自己的目标盾诗,在中国市场还是第三名碾。但是券脓栖,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)窘踩惠。因此碧挛萄,我们还需要精诚合作皆臼缴,力争打造一流的企业;精益求精奖擂,建立一支一流的团队颗呻。毕竟糙,我们的公司和事业都很年轻割,在发展当中最重要的还是关乎人膛。因此修,我们不能只顾眼前庙吨,应当放眼未来蒋办涕,希望取得更好的位置勤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古凤醒:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊徊:    各位领导刹小陀、各位汽车界同仁躲懦:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛河,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计底。今年论坛的主题聚焦安全湍评碌,我觉得非常有必要容妈,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题放陆镶,已引起全行业和全社会的关注察畏熄。    今年以来彻怜风,在国家和地方补贴政策的助推下礁瞪挝,新能源汽车市场延续了红红火火的行情为涝甭,1-6月扳仍变,新能源汽车实现销量17万辆悲鼓,同比增长126.9%筷嗣衅。其中纯电动实现销量12.6万辆偿履。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆娇方,预计到8月底脑,全年6万个新能源指标就将用尽孔踏。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆粕癸闺,同比增长170%蟹归,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置娇弥。    但随着新能源汽车销量猛增蹄锯拎,其安全问题也逐步凸显嚏。仅今年上半年客,与新能源车相关起火事件就有11起殿,事故原因涉及到电池卜、材料乓氰、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面涉沁慑。不但给事故车主造成了严重的生命畏、财产损失皇,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧吴成,极其不利于新能源汽车的推广廓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律秀努雹,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折卸,新技术新模式尤其如此垛。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处醋顺、火车一度跑不过马车丁店藉、人工智能行业也几起几落嘛问,每次都面临着必须攻坚的难题脐疮盗,并随着问题的解决才获得新的认可茅莫。新能源汽车行业也是一样辛吐嫌,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域耍,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进臼,在蓄积了一定的市场规模之后家,开始到达一个新的平台期陀,开始面临这样那样的问题覆呐肚。而我们认为棋,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题褥。    首先凤亢盘,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足铆。    今天我们面临的新能源安全问题武吹,一部分是技术问题肥肋,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等械泉。但更多的是行业规范问题显浆叔,由于新能源汽车市场发展太快睡倍蜜,行业法规建设相对滞后缕,安全法规不够健全韦,相关标准缺失农脊,再加上消费者安全意识不足跺虑临,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等率,共同导致了一些安全问题的出现脆怯。作为一个新兴行业售矮籍,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规甭兴、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度诲,这是新能源事故频发的原因沉俗摆,也是新能源发展到当前阶段挟,我们必须着手解决的问题祥。    其次斗孺,安全问题是消费者关注的基础痛点河蔚,必须全力以赴加以解决憨。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示郎,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准衬洪突,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全怪艰。我们经常说辈,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点蟹赂,但是没有了安全这一基葱史取,里程的远近本身也就没有了意义吨殴。新能源推广几年来价钱,市场上对安全的质疑之声始终不断茄尸俩,说明广大消费者除了里程焦虑色位,还普遍存在着安全焦虑腥鞋,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑韶怂绣,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择香,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡哆。着一把火就可能会毁了一个行业汞呸究,在网络时代这种心理传导完全可能发生联辟睫。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理菏具,必须将安全问题作为头等大事来抓成吮,否则就会被消费者所抛弃膳。    最后歧尽,安全问题是新能源迈向未来的必经之路署摩敖,也是发展的动力源略。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破荚怪,但唯有能够提供安全可靠生活的产品奇,才能得以持久生存普。千百年来掸辨,人们围绕着使产品更加安全可靠甜,不断做出创新凉午搅。及至今日篙禄擞,我们投入无人驾驶汽车几、智能网联汽车的研究杰檬陋,很大一部分原因净杆,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障怀春飞。新能源汽车作为面向未来的产品目,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变迁,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力蓖。    由此可见逆伍,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈垒崩,粗看起来林林总总偶叫,不一而足;但是究其本质萝梳肮,核心还在安全官惟吼。破除了安全问题天,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题叮,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题抢俄,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高拖摧巍,而围绕安全问题不断攻坚克难计,新能源产品和发展模式将不断创新荤松,不断创造社会价值饲慕据。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者口,我们从一开始布封呕,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓搁窖,从战略高度提升安全性碗肪弥,居安思危透儒,未雨绸缪渴,从研发览墟、生产到售后服务屎杯稍,都布下层层防线尺,确保产品万无一失嗜筷。    一是在产品开发上加强安全功能设计窜哼腺,从源头上提升安全性啪。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障秸。从产品的开发设计阶段蚀,我们就从整车控制词领射、动力电池仿顺、高压安全等方面以高标准进行设计酬。在整车安全方面暗,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统蛙,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计抢仇。在动力系统方面吕,我们从材料礁溶仁、电芯示舞、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计熄,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术瓢蓉烂,降低电池短路和起火的风险撑趣。在高压系统安全方面夸鳞弥,我们从防水淌、防火沉课罗、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计鳖悼概,高标准强化安全功能茄泪。除此之外途,我们还充分利用智能网联技术酵毙,对新能源车运行进行实时后台数据监控灵拓剧,建立事故应急响应保证机制蔑遣,为新能源安全使用保驾护航了丧。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证放晃,以高质量产品确保安全标汞。在新能源汽车快速发展的同时祈席蛋,北汽集团不忘发展新能源的初心兼忱揽,严把质量安全关拧。北汽新能源生产的每一款产品们恳贯,除了要通过传统车都要经过的质量验证外妇,还要对电池社词、电控系统进行严苛的测试与验证倪焊浆。目前尚,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系掠,其中电芯安全可靠性测试标准42项屁剃沁,电池系统安全可靠性测试标准50项刮,BMS策略安全可靠性测试标准33项暴城,这些测试包括长时火烧测试疗焊础、电池剖切测试拦潞、极限跌落测试和电池浸水测试等秸菏。同时签,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位坛芯。上半年襄,北汽新能源接到订单2.6万单袭客令,但在资源不足的情况下脐杆顽,我们严抓质量关邵舷厢,绝不为销量而粗制滥造夹氏,最终完成15052辆的销售任务贫冗,订单满足率仅58%步,但却实现了上0事故率的优良成绩号。    三是加强售后服务与培训嗣涩儒,让新能源车用户买得放心普,用得安心坍桂上。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障惨,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统浮,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系嘘,包含车辆保养匙康、车辆维修弊、紧急救援膛、充电设备芳、增值服务顶共、客户关怀等多项内容柬金。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控童花,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查剑、维修抖勾,并对服务完成情况进行跟踪监控抒,形成服务闭环沽楞劳,确碧×跋撸客户满意季醚。同时茅,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训瞎劝,对车主进行说明和操作演示贺,并规范安全培训流程硕,提升新能源车主的安全意识龋。在此基础上寞轨,我们还创新营销服务模式撬配捞,今年8月12日迟枫,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金吃硼辛,不仅具有推广新能源车的效果辉澜,同时可以让车主及时更换慨刚比、检修旧车上的老化电池券侠,通过我们的新模式给市场提供更多安全畔栋、环保炼侩、高质量的车型斧驳灵,给消费者更安心的消费体验铆赔恭。    各位领导诬附绿、各位同仁毙皆柯:新能源汽车作为一个新兴产业叛,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段陌匆狙,出现一些安全问题棚惧,这在快速推进过程中也是难免的秦乳沙,是我们必然要面对的问题阮盘。因此新能源安全问题先胳嫂,绝非某一家企业能够单独解决坊劝蝎,它需要我们整个行业的协同并进县讼。    有鉴于此酒显效,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力拖汕,不能因噎废食砍短,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心寞涟差,牢记我们新能源事业的战略使命辰鼓褂,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念槽,以持之以恒的韧性剃里拟,推动政府户、科研机构汰、行业协会布、企业乃至全社会开放合作壤,不断建立安全标准蓟、不断规范行业行为裂相经、不断推动技术进步逼、不断优化消费者使用习惯寸,不断实现新能源汽车行业成长成熟混、发展壮大睬,实现整个行业的可持续发展酮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬筹:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长莆杉狠,各位领导赋通拔、各位专家涡谩,业界的朋友们秦滦疤:    大家好!今天搓难,众多长期关心膏氮、支持中国电动汽车产业发展的领导簇金、专家和朋友们齐聚郑州思勃,共商大计厦舵垦。作为本次论坛的协办方甫,请允许我代表宇通公司烯脸,向到会的领导扦蹬团、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里句四,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识构慰。    近年来替蒲,国家出台多项重大政策判阀盯,从顶层设计新、推广应用亲据、税费减免稍、购置补贴仕化、生产准入宛、基础设施等多个方面列,保障新能源汽车产业健康快速发展姓户。客车作为电动汽车发展战略的切入点豁霓妙,是电动汽车普及推广的重点领域牡贸。至2015年底林夸痢,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆硅咐坚,占同期所有客车推广量的13%砍,为城市节能减排沸迁亩、绿色交通出行做出了重要贡献骂。    财政部冗埠、工信部袭、科技部锚啃牵、交通部瓷笑、发改委等部委瘟师鸿,通过科技计划烷、产业技术创新工程等重点项目进行支持枯,有效推动了电动客车行业的研发和产业化缝桶。我国电动客车自主化技术水 平不断提升羌筏奈:节油率艾、续驶里程等性能不断提升嵌筛芭,动力电池能量密度歼、驱动电机效率等关键技术迅速进步鸡奖母。    具体来说镰,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成掸窃笨、节能与控制技术方面已实现了自主研发蛾精,大部分电动客车均采用国内自主控制器芥椽,整车性价比高茅,满足市场需求冕赂茸,节能效果得到消费者认可漂。    二是动力电池性价比显著提升炯截圭。动力电池惮吴韶、关键材料国产化进程加速泡拣星,安全性和工艺技术持续改进途苟。与2010年相比死,动力电池能量密度提高将近一倍搏,成本大幅度降低貉凶。    三是驱动电机技术水平进步明显檬董壕。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求恳,在功率密度丧侧鹿、系统集成度和材料利用率方面显著提升怜笑。    同时且,我们也应认识到吨,国内电动客车研发试验能力有待提升巴菩抗,关键技术与国际领先水平仍有较大差距敛:整车可靠性哎、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力睫失、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整看,寿命害拱乓、低温环境适应性擦靡、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蛊。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向腑笔蛙。    马凯副总理强调缓:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障杉。电动汽车由于安装了电池换盖惦、电机劫放、高压线束等高压部件盛,给整车安全性带来了新的问题上,而电动客车安装电池容量大慷动、整车承载人数多蛙岸,给整车安全设计提出了更高的要求孔。    因此俯不绥,电动客车必须从防水壁、防火凉喂徒、防触电翔、乘客逃生糯、事故处理等方面综合考虑辰,从研发制造殿椽忙、运输存储腺、维修保养腥钵摹、报废回收等全生命周期各个阶段着手贬适扩,在电池安全局、控制安全荤墒请、高压安全抱奈、电磁兼容等方面进行技术攻关充,全面提升安全技术水平剿。并对车辆孔嫂爬、零部件运行实时监控式裙版,起到预警作用讨些哭,保障大规模安全运营还谁。    宇通自1999年开始研发电动客车技,持续加大研发投入虐蔡,得到了国家部委供、河南省政府和各位朋友的大力支持垢熟。未来竿,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入芍黄,围绕电动客车轻量化期、智能化疏、网联化以及智能制造等发展方向倪谐,立足自主创新涧,掌握关键技术昆魄,提升安全水平佬健,促进电动汽车产业健康快速发展啃到。    但同时扩,为了推动我国汽车产业的转型升级栖堕,实现2020年500万辆的目标豁沮,我们依然任重道远惩。行业的健康发展们氖钳,离不开国家政策和社会各界的支持棋冗,我们建议琼狙:    继续支持产品品质提升和新技术研发秽净散。在纯电动踩、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验腥蜕警,研究开展创新工程二期项目等忌恨课,助力国家下一阶段产业化目标的实现邵酗。针对燃料电池客车柑慕,我国和国外先进水平相比还有较大差距毯虽,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度筏,尽快解决关键技术问题磨,推动产业化发展岁淘。    电动汽车正处在新产品推出的初期间,技术飞速发展喷函,面临很多未知领域的挑战冗,这些不确定也带来巨大的创新机会桔,是企业底、行业和国家的历史机遇弧晨,也是赋予我们的使命和责任茹画,    我们将坚持创新沧,努力实现产业转型升级和健康持续发展爆陆。    最后湘,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市籍:李芳" "陈清泰舍:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办灸,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”递繁惧,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”娜跨。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出屡谦,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题拷,回应社会的关切辆,引领行业的健康发展桨。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台搔,围绕电动汽车安全和创新等热点问题矗何携,广泛交流额鼓功、献计献策嘿喉。    首先是创新引领问题撮。    去年讥吵鞠,国家多种政策的叠加效应充分体现咖,电动汽车呈现了爆发式的增长巍。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%滔必,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善滩变填,并得到大多数试点城市的积极响应庆。更加可喜的是概起迸,电动技术逐渐被消费者所接受呵诺,潜在消费人群在增长暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是炬揣,总体上飞期,这还是一个政策驱动的市呈绫住,它的不可持续性已经开始显现管。从今年起拆辽,国家补贴政策开始退坡炔欺波。种种情况表明健太冬,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期鹃,相应地坛溪警,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期糙泞。购车补贴的退坡挪登,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型冷。也就是在购车膳鸿、补贴逐步递减的同时旱,政府应在研发环节加大支持力度惮辨,集中资源支持在动力电池盒、核心零部件涎才兰、电控技术娄羚蓉、轻量化门、智能化等方面突破技术瓶颈笑蛋。    另外别项,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位剿。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始炮某尾,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等联显杜。相应地仇衫,很多巨型汽车公司正在加大研发力度途,大手笔投资于电动汽车鸥。    这一切表明虱,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快好簿。    由此看来缕放,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战强。    第一何清铂,政府补贴政策进入退坡通道栖,电动汽车性价比提高的进程脱猩,能不能跟上政策退坡的进程此膛局,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路味,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键惨韧。    第二僧搜,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力脐讣,中国肯定是他们的一个主要市场目标书。能否改写我国燃油车发展的历史蔫勒,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立蝎,并建立起较强的国际竞争力情,这是政府和企业必须认真考虑的问题馆莎。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术浑览,实质性地提高我国电动汽车的竞争力级妒庭。    因此每卜,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导并,那是在强政策激励下的增长疙揭,是不可持续的醛每。有些企业一门心思地追逐增长刃井煞,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张痕扑,却放松或忽略了创新和研发奈。    应该承认蛙,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比鼻,性价比还是偏低的凛蚀。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破链蛊监,电动汽车将始终受到半途而废的威胁败豹。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景渭,理性地配置研发和产能扩建的投入挡沸。    当前蓬躺,我国电动汽车正在向成长期转型经勤褂,这是一个重要的机会窗口谴抛能。从全球看觅淬蹦,电动汽车的技术路线还有选择的余地娶甜甜,核心技术尚待进一步突破喜唯舍,关键零部件的壁垒尚未形成退,信息系统还在发展别,品牌效应还未发力宫拜,商业模式正呈现多样化呢穗疟。可以说诚,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间未拓。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略闹私,有较好的积累忻。我们又有全球最大的汽车市场支撑卞吩靛,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权漠、培育自主品牌提供了难得的历史机遇监怀林,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件弄斡品。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期懂聚始,潜心打造核心竞争力蝎娟,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美枚,另一方面可以与国际巨头同台竞争窘檀聊。    电动汽车和燃油车一样德,竞争力的核心是聚集优秀人才疮瑰寝,拥有强大的研发能力吭,掌握关键技术和建立良好的品牌效应驼槽。对于汽车产业来说森岔秒,生产能力的扩张是相对容易的膝点,而核心竞争力的形成则是十分艰难的柔郸保。但是汗嫡垛,中国的企业不能再走技术空心化的道路了坤稿,因为那充其量只是一个泥足巨人馈狼戮。    补贴政策的退坡屡写,正在形成一股强大的倒逼式的正能量鳞赖,补贴导向将让位于市场导向惯补,让位于创新导向湘裴。优胜劣汰作用将被强化相厘凶,在大浪淘沙中沸葛,真正能站住脚的哇琉,将是那些具有创新能力抄、掌握核心技术绥土、具有品牌效应的企业弛惊眷。    关于安全保障的问题斡家。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上吗瓮扁,特别强调要重视电动汽车的安全问题齿级。这也是全社会非常关注的一个问题航金瞧,是这次会议讨论的一个重点镭底免。    为开好本次论坛癌温,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研承莱,并将在本次会议上发布调研的成果懈。    汽车的100多年发展史说明宿挟题,随着人们生活水平的提高懦,出行机动化是一种必然的选择靡。但是耙险毛,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车齿,电动汽车处于起步阶段了疚,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外改脯忿,还存在由于能源结构改变而带来的讽,诸如高压电路卉、动力电池等新的安全问题咆判身。    因此李捆额,在电动汽车市场快速增长的时候澈牢狭,安全应该引起特别的注意趴,无论是整车企业暗,还是零部件企业卷唱购,对于可能出现的安全问题郊别仿,都要诸项排查光啦醚、及时发现翁、找出对策憾惶伪,竭尽全力把问题消除在进入市场之前口。即便是这样渴,进入市场后的汽车仍可能出现问题脆,这就需要继续跟踪缄,不断发现新问题贫奖寞,不断解决问题腿勾,必要时要召回已经进入市场的车辆邓康。    应当承认侍鞘徐,电动汽车技术的成熟度还不足提棉晚,市场考验还不充分究燃,消费者的信任度还很脆弱厘,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展律食。从这个意义上说匙唱腿,我们必须把安全放在首位番休铺。因为安全是一个否定性指标呸,世界上没有绝对的安全松烫尾,但追求安全是企业的天职桨,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上隆冉,要以更多的投入享参,在设计渤喷、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平娩饱。我们绝不容忍安全隐患谴,但也要宽容失败诚,因为这里存在着不确定性纫。    安全也是规范出来的涵,要高度重视标准块飘、法规和监管的作用爱,设计安全的标准和法规革,有些是科学的研究和论证定下来的皇菱,有些则是产生诸多的教训后总结出来的傲痹缎。企业必须严格按标准和法规生产粕馆、管理和运营施,监管部门则应该严格执法谱木泪,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本亢眉快,绝不能容忍劣币驱逐良币登钙。    今天权,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题衔逆,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题渴惕白,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具秃痴,它还缺乏充分的应用考验漆,需要未雨绸缪倦,防患于未然掇腻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导吴,各位同行绢夺蚊,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》控石,每个桌上都放了一本沟碱,大家可以直接看棵。前面上半场我估计是大家最关注的晾冗耍,有一些政府动向表睡,他们做的干货释瞳澳,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了啦撇婚,我只讲讲技术褂,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”熬罗僧,有三个方面惕病仟,有些技术方面的内容是有相关性的骡许,政策本来是张永伟讲的百老,我在PPT里基本删掉了村僵攻,大概带一点褥。    首先讲一下电动汽车安全的技术静漆。电动汽车安全技术我们分三块普认,动力电池的安全红、电动汽车整车安全敲且畔、充电基础设施的安全揉并扳。首先是动力电池的安全性爽,是最基础侧径捐、最核心的涉,包含了电安全吞插梁、热安全乖、结构安全等等购。    我要先从科学的角度说一下肚联。如图(ppt)蜗川,这是电动汽车动力电池的基本特性陪檄劣,中间可以看出我们锂电池安全的范围途,一个是电压瘦级惟、一个是温度集乒,对电池安全来讲店河请,这么一个很小的窗口里才能安全工作袜,如果温度高了会发生一系列的反应竟笺,就不正常了滑绞。我们具体来定义一下这些温度阂讨熊,这是做一个严格科学的实验藕,锂离子电池的热失控菜驼经、温度变化缎唬、温度和电压变化的过程光痞。有三个温度祁,T1叫热失控自生热起始温度修倦匡,这个温度一般在90度谎,接近100度挺。第二个坦蓟,热失控的触发温度楷泄,就是说热失控要开始了罐。第三个没类,热失控的最高温度显反,代表了释放能量抬解。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)光,给出了一系列的各种类型的动力电池废诗拓,比方说三元的NCA庙核锨、NCM亢恢慷、锰酸锂的茧,钴酸锂蛇怖逞、磷酸铁锂抹乓,还有钛酸锂的凶碾波,从中间就看出型奋,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的迸。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域拿,总体来看喀辱痘,热失控最高温度比较低一点教,这是钛酸锂的曝玛俊。    太过于学术化一点猫谜,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程救托地。热失控磋,我们先从热的角度律讣,过热之后首先开始自身热的起始温度之后回廷,我们的SEI膜就会分解氢、负极电解液也会反应沽,隔膜机制熔化沟甲,再到正极分解棺、电解质分解腺诗,最后就涂层崩溃狈拦,大规模的内短路电解液燃烧亢,就形成了热失控哪泵磋。发热量可以使电池的温度升高400—1000度逗。    另外一个问题鸽滇店,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展楷砂袜,像放鞭炮一样虏渺,一个单体发生热失控能量还是有限的绕栖,如果在整个模组系统中间扩展顷,这个能量就非常大了砰。我们说其实不在能量的大邪!,巧克力的比能量比电池的比能量高多了款泵咐,但是并不是一个危险的东西烩雇,关键是没有瞬时释放饱魏,这是一个瞬时释放的问题糯眠寿。    诱因夏,刚才说的是过热引起的阑撤,还有电的和机械的陀,电触发贾,主要是过充改傅山、过放等等措诉,尤其是过充坑袱,过充引起的热失控是稳辶牵害比较大的啼丢档,这是它过充的一个过程和机理练哩疏,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火靛售。还有机械滥用核,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火扳,这是在网上搜到的底盘的切割实验母九皮,专门看它怎么样览,机械诱因就会最终引起短路幸舒豹。    第二部分蜡俱匪,整车的署,现在我们找电池厂开安全会系,电池厂就说很多问题是整车引起的绰半授,不是电池的事息。的确悄举,很多问题不是电池本身造成的蟹骆,是外部原因酱,整车达碗丁,比方说碰撞会引起戌,电气安全奈年,还有功能安全迷,重点是这几方面隋渐。比方说碰撞胎温,碰撞是最容易引起幢钎,常规汽车主要的安全就是碰撞安全颊挟穷。第二炊陌,各种原因的电气线路短路引起着火订,比方说左边这个(ppt)是特别典型的敢,电机控制器坪欣伎、电机电子器件IGBP短路了苍,高压俺撵、拉弧膘棱、多处熔断惜握,整个就全烧掉了米,这是控制器烧红了刮俏。另外一个弓头拱,比方说前一段时间南京暴雨之后哎悄杀,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路炬卞。功能安全深绒,深圳五洲龙这就是功能安全导致的辉,电池管理系统死机垄蒋,但是充电机不知道摩献,继续充涸悉,充过头了寄烷蒋,导致了安全事故瞥,一般150%会大规模的内短路遁侗裙,充过头150%界层,不管是什么电池律鸽,包括钛酸锂电池群碧让,如果充过头也都会热失控的腿涤兑,虽然我们知道钛酸锂非常安全酵,但是过充之后过压也会引起安全事故翁猎楼。    第三仟我,充电基础设施的安全筐饶饺。尤其要说一下充电设备的安全问题金蔫,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好芬,它的防水胖饯、防尘肚赋、防腐蚀号斗蓖、漏电领括聊、短路保护等等催场,各方面存在一系列问题噬鲍。我们开了基础设施安全的研讨会娩韭谴,大家提出了很多问题丘,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍兜查末,我不在这儿过多讲构德堕。比方说唱,我们荣威550就是非线充电着火避驳沛,自己来安装这个窍填祭,比方说外部的“三防”锋潜,内部走线的零乱镁,不按要求接地等等赔,这都是我们充电设备的问题辩咳畅。比方说全生命周期状态的监测堵海砷、管理体系的缺失晚,线路老化之后也引起很多问题避。尤其我们在研讨会中有专家提出替,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证剔范妈,因为那里头重现事故之后就会特别严重吩晦就。    我不要都讲问题触前,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果虏吧磁。    第一栖疚,说一下全球国际的进展辣。我们要学习几个磊瓦悍,一是安全防护方面拣蘑,比方说日产的电动轿车Leaf架嘲,现在接近23万辆坍,没有出现过重大事故舍。它有一个安全防护的设计体系杀克谅,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的棱级,而不是说不能做到安全尸阮。人家做什么某莱疾?首先撤,有很好的防护设计理念圃,它的防护灭低苯,首先防控事故发生洼哗车,其次一旦失效鞠谐辞,可以失效不出事嘘帮,再次讼,出了事无,把事故控制在一个可控的范围膜硕改,控制在接受的程度跟燃油车一样扛受。是这么三个阶段蹄,从电池设计鸵妒,到最后可达到的安全目标绒繁辟,是一个全方位的设计理念葡。    二是设计开发方面失,遵循了严格的V型开发模式蹬,从电池包珊价、氖睿块毛娶、单体舵穆、材料检,从设计层洞、验证测试层吃,是非常详细的逻别梗,包括底层的电池材料聪罐,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了归枫帽,我们国内的电池厂现在还很少用这些嚏谋红。这是他们要通过的所有的安全测试的项目架,其实这些我们都很熟悉任,比方冲击寞、振动对档厘、挤压剔归、跌落阂,呐媸耄块跌落屎妊韶、单体跌落等等深磋,针刺功、极端的短路脯匿颠、火烧甫、热循环荤,有温度的高低温循环实验搽,这个好像我们做的不是很多锌蔑,气体分析等等轰赶,这都是全都做的既看枪,这是我们跟日产合作交流的桥姑祥,我觉得还是给大家分享一下鲁,很有意义的窖本。    第二冷吨眷,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说失阶叮。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)刻,这都是公开的卢。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利亩崎毒,这是一些主要的专利搭邦固,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿夸热脸,这就是一个完整的过程酥抨。由于成本比较高疤,其实没有在它的车型上全面的推开孰。    另外一个值得一提的割胖透,特斯拉的碰撞安全性潍夕,从设计的角度防色,应该说借用了一些非常先进的方法汕啪。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型铰摧,发生事故之后鞠隧,非常严重的事故也都是安全的抱倘溶,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好寐,当然因为它有别的安全性巢啦,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的放浓旗。    第三雀痹刑,这也是公开的资料懊垒,三星的电池系统锤。重点看一下电芯层面椭币舶,这是90安时内部并联四个单体电池累废,一个卷绕式的方型电池舜喉恐,这个电池在单体电芯层面加了三个装置宏抄,一个是过充保护欧妓黄、一个是防爆阀蛊恨诲、一个是保险丝泰喀瓜。我只说其中的过充保护响镐磺,这个电芯的外壳是正极常衰腥,有一个过充保护的阀躺茹,当内部气体压力增大之后推粮捷,把外壳的正极跟负极直接相连庐垦黑,短路匿,形成大电流姐寇傅,外部短路狙,过电流之后保险丝把这个断开涵,这个我们是值得学习的慧。也就是说在电芯层次进行材料技、电气卫、机械系统的系统设计还是很值得学习的横谰采,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多阑罐,其实它把单体电池当成了一个小系统馆达雀,我们可以对比一下落试菊,日产电池的耐阆耄块相当于三星大电池的电芯粱厦,就是日产是小奶蘖伲块龚淮,三星至少客车上是大电芯掳泻即。    未来趋势来看轨烈,现在工信部300瓦时坊疆胺、350瓦时都是这么高的陀,这是国际趋势棚妈,没有办法参陇滩,大家都在这么做颈科,10年内我们真的要到350瓦时弛凹费,我相信2025年350瓦时应该没有问题的还,2020年300瓦时应该是没有问题的贫,这个从比能量角度是可以做上去的焚,成本也会降低暇,但是我们的安全性挑战会大幅提升的莱啤泻,比能量交、安全性是一个翘翘板爽炼快,所以我们现在都出这么多事储浚课,下一步300瓦时管、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知泞。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术梢,我现在牵头中美电动汽车合作犁,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性汗。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系躬腾膝,这是最核心的下一代电动车技术浇朝疚。    说说国内的齿须镣,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩娠,待会儿再说问题旱。正面取得成绩鼓啊,从材料体系蒋聊,三元正极险、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高磊粟,比方说在阻燃隔膜吓靛、阻燃电解性铆帛泪、阻燃安全性也都有创新盟认济,取得了进展昧帛。从单体电池产品的检测结果来看玩采,跟国外也没有特别大的差别蕊孝捌。总之巢权插,从统计结果来看乔孙,我们和国外的相差幅度不是特别大寥畅共。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源殊,总体电池的安全性保持还是不错的拱波,这是实验的东西蒋,严格按照了国内国际标准精,因为我们的电池企业也跟国外配套骨仿眷,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套科庇,所以我们其实国际的标准都是满足的妨穿。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新嘉计磕。我也举一个例子橇卿洽,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的搜放劲。刚刚说三星的有熔断器捷涩、过充保护器晶赋绒、防爆阀叼,模组的我们现在电池管理系统等等匪,还有一个问题涎,自引发内短路份瓷噶,这是一个问题童,我们的制造杂质蹋、经常小规模的过充过放猛娟,长期积累以后会自己引发内短路店,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做称,因为不好重复实验秤才掂,我们首先做了一些重复实验的方法撇,把规律摸出来了棠,这个短路会形成三个阶段伯僚苫,内短路的第一阶段寂哀、第二阶段信空、最后一阶段快斥融。第一阶段只有电压的下降礁、温度基本上变化不大辈,第二阶段茬,电压下降同时温度有大幅度下降文彼笆,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测形。    如图(ppt)妥,这是替代实验垂叙沮,这是算法拈间蕊,这是短路的测试实验售踞,这是结果问苔,现在已经在CATL管理系统中间开始应用戊承,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程推、内短路的阻值都能精确的辨析出来侥,提前预警热失控事故毙材咐。    整车安全贿,首先是轿车安全莎,比方电池的防水访儒,跟整车关联度很高烷,因为静态的防水焕盗,放在车上不一定防水骂,现在都知道IP67幂侈,其实一些厂家都做IP68了穿,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的蹲太,就算是泡在底下都有可能发生重大事故范,我们如果做得好是完全没有问题的菩风朝,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计飘汉丹,这是我们做完的设计取。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全淳旦修,这好像是我们比亚迪的电动车滥,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西昏愤卡,做得好我们的防水比燃油车还好特芍,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好奠,关键是我们的技术到不到位滤赫徽,所以我们来谈安全问题应该这么看为。    第二跺,轿车碰撞安全苗,我们做得好的企业也是不错的芳卜温。举个例子昂滦,长安的慧嵌,为了达到这个标准要做一系列的研究工作操,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的荡,这是产漂哺愁、学鲜、研联合研究的费。甚至为了将来的发展膝,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的诧。而且电池包不是越厚越好绍澈贤,如何又轻量化贤、又防撞梆,在优化设计方面也还有很多工作可做得瑞。    第三妻锣,整车电池系统总体的安全保护毛痴。我觉得我们通过上次的整车交流会裁鲸僵,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案讽,大家都觉得还是非常不错的撑晌痊,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的棉肆,尤其是轿车企业是比较好的嘲山,分层姥烂寝、分级做的是非彻耍好的宝式,比如说高压安全管理系统獭蔚对。就是说只要按照严格的流程来进行开发糠,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的谜。    另外我提一句客车惊校,待会儿宇通的汤总还要讲的勾,我不多说了翻盖骚,他们有成套的方法来保证安全性缴。    最后鞋,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议硅痛瓷。前面领导都说了嫌溅,多少起多少起瘟风苫,这是从2月份到7月份统计的10起以上佰甜,7月份多起来了论默。现在存在的问题好,我们在报告里面有详细的介绍良腔,我在这儿时间关系也不说的太多了鸥苹入。总体来看闯,我们安全性准入门槛要提高裂戌肋,所以现在在指定各种标准勘檬,要进一步提高标准涣帕。当然还有一个问题沃练,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的俱喷,因为充电桩跟车的接口是老的荣曙,现在要搞新的惩,新的总体来看是更加安全的缓艾,老的怎么适应新的曙,另外我们全生命周期检测还是缺乏的借,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战膊。    我们的发展建议抹,我也不详细介绍了漆,因为我们在报告里都有女,永伟会比我说的更清楚一下讹床浇。    第一个惜到十,完善安全标准笔钾袜,制定更加严格的安全标准凸沽飘。最近客车安全标准枯横揪、电池系统的安全标准吞千,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准炮读城。    第二个闪沁涝,监控体系岛楼,现在当然都有监控系统那颊,马凯副总理上次也说了步睛,监控主要还是要靠厂家监管汇,不是靠城市最后的那一级父纱,最后那一级你也不会给太多数据顶绥撅,数据最多的还是我们厂家自己违柬隆,我们最有能力监控好拎潍细。    第三个嘛,强化充电基础设施安全管理泼紊,严控地下车库沟硅菏、高危场所充电设施建设与安全监管镜兰。    第四个狈稗,改革检测体制痪钎,我们建议建立新能源汽车年检制度堕矾锯,传统车要年检绢寄鹊,新能源车是需要年检的偶,比方我们防水枢、防尘性能些媒,新车是好的澜,老的就不一定了芍,我们的绝缘性能雇、漏电保护等等是需要检验的冗饥操,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的放,这都是很重要的悉舶氏。    第五个侣挞,建议改革行业的监管体系藉茧咖,现在我们是准入继,有几千个车型篱寐,客车是很大一个数敬畅,很多厂家都进来了猎,不能说让谁做速探歇、不让谁做拣,我想将来要引入事后监管的体制拼拐,谁要出了事要负责躬醚,要召回瞧文拳、吊销执照裳没、取消资质深,甚至取消你不能再进入这个行业毙俺睦,这是我们建议的要加强反乒,否则这件事情没法弄街江。    结语三句话巫废鳞:    第一颠迹,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”棱柒畔,为什么是“命根子”回剑梧?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转溶盟渴,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全骗?我觉得怎么强调都不为过繁卧贫,所以我们要警钟长鸣度骡嘘,高度重视擅赏龚,大家都是这行的从业人员夹,都不希望这个产业下滑辖保,但是为了做到这一点伯挡,必须要警钟长鸣堤,高度重视赏裸氦。    第二勒微搜,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术摊豹。想性能大幅提升笑,大家都希望300公里蜂溯、400公里尾囱,客车也是要提禄,高比能量电池是必然的趋势蹈玻,往上提的瓶颈技术就是安全耐。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点乐蠕。所以随着动力电池比能量不断提高橇,电动汽车安全技术的门槛越来越高柑,本土企业要有危机感档嫂毫。    第三烘咎,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系瘁。安全管理麻,政府责无旁贷钢檀。    我就说这么多娶筏。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀蓖:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日当仟,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行叫乒。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起啸沏,到今天的北汽EH400的下线肆,北汽的这100万辆用了5年的时间辩芹。    在活动现诚铩,北汽集团董事长徐和谊表示蛇:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风娇拣,不断的加强产品涟、技术丹、管理创新椭,不断的加快电动化晃酗、智能化腥巢蕉、网联化试傅、轻量化的发展步伐刨钎坤,全力抓好‘π计划’的深入落地倦枫库。力争到2020年黑,实现自主产销80万辆输伞猛,这其中包含新能源产品20万辆皋,实现销售收入700亿元碴,进入自主品牌前三名的目标筒,成为具有国际竞争力的大型汽车企业讥。”   “来得晚钱,干得猛扩,站得稳”    “来得晚搓斜讥,干得猛徊畏,站得稳势叛罐。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结胚崩。    “在行业内来说全潜,本土企业已经很多完成百万辆了芜化蔬,我们加入进来伴率九,形成一种集团向上的态势杉很袍。”北汽自主分为三个部分吗眉,“绅宝佰群维、北京卷艾榔、威旺缺一不可峰世淑,齐头并进罐钩,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧卸漂随。”在随后的媒体沟通环节中投匙怯,李峰坦言诬癌聘。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列盗劲恃,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群洁。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品镐岛甫,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群献。北京是传承“越野世家”品牌精髓忱,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌虑奈。    “越野车是小众市城獭,但是在中国市场上事燃,硬派越野藩夹桥,没有人能从北京汽车手里抢资源佩苍为。硬派越野或是下一个风口辣。”李峰在接受媒体采访时表示扰皆。    除了在品牌划分上的努力辆,在车型投放层面扮,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车弟,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车睬潦,而到了2016年祭,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车斯食,加上北京品牌和威旺品牌购蝎髓,更是达到了六款匿。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例赊,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录乘狭丢。    而面向“十三五”蕉脐妥,北汽研究院院长邬学斌表示桥灭,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标浦念行。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述捂僵:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线暇赂舍,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累惟锚倪,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃庆婚境,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破腻。”    是的涧,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线挥让傻,北京汽车仅用5年的时间拱,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”盯棚踞。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围售培,现在一是车型结构变化了蹿,市场引导到SUV滤羚矢、新能源和智能化上去杯集愧。我们由三级跳变成了一级跳趴铣。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示佃,“市场的变革对于自主品牌来说佬动,恰恰是一种机会峰侗房。我们有对市场最敏锐的感知视夯,最接近市衬唷,这是任何合资企业都无法比拟的习奈。”    从年产销量看剧,2011年达到2.4万辆尸祁究、2012年实现7.8万辆粪抄、2013年超过20.2万辆雷、2014年突破31万辆勘娠、2015年完成33.7万辆梅烙酚,2016 年预计目标42 万辆琴,到现在已经完成了23万辆淀舜畦。“2020年我们要达到80万辆稼。”徐和谊表示道局哼。    “心在一起叫团队”    有了好的产品箔,还要有好的营销戊,“酒香还怕巷子深”范闻奇。在产品营销与销售网络建设方面酶科沏,北京汽车依旧不甘人后噬镭。北汽股份副总裁蔡建军有句名言叮饶势,“人在一起叫聚会绕极纯,心在一起叫团队剖貉概。”    2016年上半年图露烩,北汽绅宝品牌新增经销网点243家藩刀较,同比增长396%黑唾类,目前网点总量高达到836家码笺碎,渠道建设速度令业界刮目相看案。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家踌,同比增长20%汉毖,目前网点总数已达1081家藤。    据已公开披露的销售数据危蓉,2016年截至7月腿绷崎,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆忙妇,同比增长42.7%率,远超乘用车行业11.1%的行业增速写虎。其中昂纯,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆首斯,同比增长94.6%虎脸,成为名副其实的“自主增速王”荣。在具体车型上令吧玲,绅宝X25累计销量接近5万辆襄翁面,在A0级SUV细分市场排名第一毕。威旺1-7月也实现了近10万辆霸顾吴,同比增长6%以上悼。    对于营销体系壳,蔡建军表态称顾涧:在互联网时代凸鸡叛,消费者出现了很多新特征欠晶,他们爱分享互动共,重视原创和分享喷,并处于一种“始终在线”的状态荒疲具,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系峨圃祟。   对于未来某: 李峰表示驾赔桅,在“十三五”期间挞,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌翁孰。    其中针对绅宝品牌陪,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品董,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男В块化技术平台铅毕勾。    此外苛睛,针对SUV市场火热形势妓,绅宝连续推出多款SUV车型诞剖獭,形成了X25朔、X35具、X55龋垛、X65组成的SUV系列部,实现了对细分市场的全覆盖味。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型戏,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50相。未来练,北汽威旺由经济型微车棵咎铣、MPV围、SUV和轿车等品类组成侣眯口。   责任编辑漆楔角:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏脸娄:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开哆碍纲,在杭州召开霜淌,我们非常激动嘘。我们希望全球贸易更加公平本繁墟,中国企业能够更好地融入世界市场獭损杏。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示乒瑞,要向世界展示中国汽车业的良好形象借扁。据了解醒铺倘,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车南。李书福说玖,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台氰男。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部杜客济,李书福告诉记者卡济碌,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州涛咆,吉利要展示好自己的形象呛便签。李书福认为把吞,我们要解决全球经济治理问题俺姬笔,首先要做的就是提高自己的竞争力恰书,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理屏嚼。   汽车产业智能化   谈到汽车产业虱赌,李书福就来劲了狙梳,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头钎,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度摧吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展磷藐啥,是全球经济的一个缩影乱伟惋。”他介绍说咸敛,未来汽车产业的方向是电动化碍楔概、智能化蹄、轻量化喜,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列南,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年卉,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一姆。李书福认为咳了憾,两者的“联姻”以及之后的融合发展晚,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新惦苗、活力禽剔任、联动汉拨、包容的世界经济”斤广邓。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”呻石,在他看来两者在基础理论研究和基础奶担块研发方面合作得非常不错堆编律,他希望沃尔沃能更豪华寡阂、更高档睛突屋、更有竞争力免,希望吉利能不断提升品牌力另擒董、竞争力和溢价能力碍颅改。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件朔。”   在吉利汽车体验馆镐,新款的“博越”展车停在那里钦,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟熟荚龚,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨韶。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一幌捐。李书福估计旱崔,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作匣汲。去年冬天骚,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时浚,他也曾表示淳炊让,未来汽车将成为一个智能化的终端设备败平犬。   “汽车的产品形态也将发生根本变化逻菏,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势煞鲍,商业模式的变化已经从电商未藤、维修夺棱、汽车金融梁、二手车领囱臂、人才培养等领域开始希,逐渐延伸到供应链前端的设计腾、研发和生产踏饭廖。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型拾,这是核心挎辖。”李书福说琅拌,汽车和互联网叫晶,两者已经分不开了祥,汽车制造业要想有未来厩捶,就必须和互联网深度结合起来拨涣。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题朝辜购,吉利每一次研发创新俏姐贾、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开镀。   “安全既是时间长度附,更事关人的生命愤棘救。有人说腿,现在的汽车都很安全了昧,安全已经不能成为汽车的卖点了僵朗,我认为捐常烩,这句话说的不准确妨,也不全面搬溪罐。安全对全球都很重要钢,对国家很重要桂抄钢,对个人也很重要善,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害钱啼紊,可以说安全事关大局文,安全关系到千家万户佬,我们一定要把安全放在首位递海。”李书福说萍挤雄。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中洁郊,不仅有央视的直播蓉,现场还有上百家媒体安纯,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分侍寄虐,受到业界的肯定舵郴匈。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念割瓶蒙,用现在的话来说就是企业的基因壕,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蓖,当其他条件与安全设计有冲突时让,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程读沙,而不是相互妥协儡偏甩。”他认为欺蛇测,当造型与安全有冲突时吴铜割,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时美姜,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时拈涂牛,也会毫不犹豫地选择安全发。“汽车是给人坐的粗海掳,所以安全对汽车而言实在是太重要了系。也就是因为以上这些理念超,沃尔沃才能发明汽车安全带蹬、汽车安全玻璃揪舅坦、安全车厢献臼、儿童安全座椅逛扫、侧气帘艘溉、车外气囊采、交叉路口自动避险自动刹车皮、城市安全系统等等酞脖。”   “汽车内部空气质量也是安全问题闪亲停,因为对人的健康会造成影响搬嗓寇。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知伙达磐。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上涂巧嗓。 责编团口:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度甫壁袖?这是东风集团高层必须面对的问题狸。“国内前三惦图,2020年品牌影响力达到行业平均水平桓、市场份额5%吩飘、销量125万辆阀,其中东风风神必达35万辆虾漓壤,挑战50万辆蜡膘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标谴顺。   论自主品牌的持久战毛贿划,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点嫁。在他看来憾逼迁,相对与合资品牌眯偏,自主品牌的发展分为三个阶段箩吗:战略防御但绦渺、战略相持和战略反攻壤菜。   “对标合资品牌剐戒、自主品牌已经经过了战略防御阶段筛,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段纷涂茄。”8月10日卧,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌冯,并反复强调盯阮,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了脊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于说,风神刚刚取得的历史最好业绩山是。凭借旗下三浇┕锾疲客——AX7笆、新A60蹄、AX3媳笑,东风风神1-7月累计销量76322辆弥、同比增长33.5%舵薪,其中7月单月销量首次破万绥情。另外邢罢,轿车销售26756辆施,同比增长46.5%;SUV销售49566辆袭烘,同比增长27.4%播。   一系列数字背后实际上传递了两个概念悍汾尸:第一躺袱富,超额完成任务;第二葡本壬,轿车和SUV双增长告纠。按照目前“三箭齐发”的态势揉殊屉,东风自主乘用车会超额完成今年的目标架泻枫,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆酣。   李春荣的底气还来自于一组数据对比炔:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上乒茅棘,东风A9超过传祺GA8定诞、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一九紊。   “其实棺勤,我们重点想对比的是帕萨特动涡寐。”李春荣云淡风轻的一句另泵曹,让一向低调的东风乘用车履,平添了些许彪悍和霸气师。   不过箱妓酷,面对长安反烩、吉利慰、长城横劳、上汽这些强劲的对手掇郎,以及合资品牌下探驶、车市整体放缓的趋势风塑郊,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观砂华。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度篡戎疽?这是东风集团高层必须面对的问题颈蔚。“国内前三邯驹懂,2020年品牌影响力达到行业平均水平冕画蔽、市场份额5%誓、销量125万辆碉,其中东风风神必达35万辆靠敬档,挑战50万辆群。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标浚怠。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营杀嚏,我们要尽快达到35万堂捞。”李春荣形容尉巷,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”邵磐,未来五年将是“本硕连读”妙礁,从自主品牌的生力军成为主力军毁撑购。   如何冲击第一阵营描链? ?   对于目前的东风乘用车来讲势奴滴,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战芥澳惧,首先是产品孩。关于产品规划镁粗,李春荣给出的答案是节疟,东风在2020年之前毛寂趴,会推出17款全新车型弘,其中传统车型将达到12款塘酗,新能源汽车7款韶。   实际上停,经过七年的储备逆石,东风风神已经形成轿车埂、SUV和新能源汽车三大产品军团晶,在大搪败冀、中杀、小细分市场布局纱诡。   值得一提的是帛随,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神街肃妥。这意味着孤鲜,除了传统车型充倡,李春荣手里又多了电动车这张牌标敛,而在2020年的产品规划中苫涟,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款破。   产品层面疵弓虽,缺少明星车型拧陡剑,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题可幕蚂,而在未来的规划中梗荤,东风乘用车的目标非常明确菲:提升车型效率荚绩肚,培育明星车型康佰策,必须打造2-3款细分市场TOP5车型骸,半数以上产品达到细分市场行业平均值蜜丹。   实际上俏灸,东风乘用车下一步面临的问题付先,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”斥码。除了风神之外微,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等藐承,以及合资自主品牌活,而在东风入股PSA扇,成为第一大股东之后廖嫁抽,东风乘用车无论在资源整合乃培、品牌溢价激逼、平台技术方面匹茫,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应汐乌,当然这还需要时间证明瓣。   不过母,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向悸试:资源协同包括产品介返嘉、平台驶、制造技术悍戈、供应链搭秀、营销和国际协同钾。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要量猴魂,随着车市的放缓吩嗓雌,近年来建,从豪华品牌到合资品牌送盛、再到自主品牌懒切皋,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证冒躺蕉。   与成熟品牌不同仿订衔,创业中的自主品牌蔑痴砷,在招募经销商惶彭、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力匪。随着竞争的加剧奶乒、产品的丰富烦守稍,未来将对渠道提出更多的挑战疤嫩谜,比如一年之内连上四款新车的吉利捞侍漆,目前最重要任务之一就是加强渠道管理庇浮。   盈利能力当然是最为重要的标准岸瓢,但是牺牲自己慰、持续补贴经销商芹,也不是长久之计氦洗,解决之道要不断有竞争力的产品推出赁趣。今年年底赣镁椭,风神AX5即将上市介羔嘘,明年AX1也将上市鞍。   实际上瑟缓,在青海活动开始之前腐,李春荣提前到达西宁裤常,专门到长城和长安4s店进行调研阂弛。让他感到欣慰的是发须,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75秘摧屋。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的莽卫,我可以负责任地说肆朝统,我们的商务政策是最好的绢猾,没有之一纯。”李春荣对于渠道的重视程度卢惺,基本上是亲力亲为坤。   目前强辑翁,东风正在加大招募经销商和扩网的力度孙。按照规划梗是,每年净增网点50家桃隶灸,未来单店销量逐步提升至800台以上兼睬,达到中国品牌经销商中上水平镭。 责编抵漆瞥:李芳" " ∷Α(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日难窍,由中国汽车技术研究中心主办孩线,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办酸贤价。在本届安全论坛上萝瑟牵,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲莎分毁,在回顾过去的同时菏,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议翘督控。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人烁色统、车辆捕光坟、道路等影响交通安全的诸多因素玲,促进共同发展斡,从而降低事故中人员伤亡率拐,最终有效改善中国道路安全状况徘熄。   会后戚等,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦苍斤臀、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访轨脓发。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念肥,并阐述了对于人俱蹄、车镜氖搂、路亲痛刃、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解持氦。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示比,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务鸽,日产汽车确立了非常清晰的安全理念娘叉,一是日产汽车“三重保护”安全理念哆,即分别从社会恃幸眯、个人和车辆三个层面采取措施斥,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念潍懂胖,就是在车辆的周边端怠,设置一个安全保护屏障岁缴纳,针对车身周围不同的危险接近程度顿布,我们会开发相应的技术进行保护链。   除此之外挎掣,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力溶焕。在车辆的前方轮劲祟、两侧驳、后方建立一个全方位的安全屏障伞,这正是日产汽车“安全屏障”的理念嘛茎。同时浮商,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化枪活峨,日产汽车也研发了一些相关技术觅拎捌,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术日公镀。   日产汽车始终将零排放试鲁、零伤亡作为企业愿景纳钝熟。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担湘,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术示街谴,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术暗鳞蒋,可以在自动模式下完成转向渤、加速和刹车等操作池室,提升车辆的安全性能妒措。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况迁妻,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蜕溺。即使后座坐有乘客杆,后侧方视线也不受遮挡刊物式,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车差递然。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头解,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上构遁,帮助驾驶者做出正确的判断聚。   针对电动汽车领域裴,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位挖蹄,而电动汽车上的安全技术话港寇,应该也已经达到了世界顶级水平变。”   谈及无人驾驶和自动驾驶棺逞毋,高桥信彦表示华,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度茶,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶目钠,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶拧。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍滥,日产在研发智能交通技术的同时酒,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目歇概,其主要分为四大领域瓜拳。第一大领域是关于自动驾驶技术的屉括。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验酶缮柏。第二大领域主要针对电动汽车(EV)喷猛,对电池以及其安全性能进行研究泵。   第三大领域是新的移动方式膜恕嫌,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备贺鲤,换句话说亭秆司,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助犯尖诬,我们针对这个展开了研究矩内救。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判练拴斥,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展科蔡。   未来计豪蕉,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及募,同时瑞参,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险欧颁,研发适合中国道路情况的全方位安全技术贡,进一步降低交通事故发生率礁、持续改善中国道路的安全状况褂塘倾。 责编泡:李芳" "     【环球网报道】8月10日岛秋膊,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市孟茅岛,共推出6款车型孟啦,售价区间为17.58-23.58万舜。   新车亮点妇操:   外媒点评酸饭:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编观燃:李芳 版权作品该跋蓖,未经环球网Huanqiu.com书面授权茄凄,严禁转载灰还函,违者将被追究法律责任厕。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口活吾,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭窟淑风。   不久前拷捌翘,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜楔,北汽集团以549.329亿美元营业收入骨,排名第160位华簿,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单其,也是首次入围世界200强彼筒。“我之前的预测是在180名左右痛媒黑,这个结果确实出乎我们意料坞睦寞。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话侥。   据网通社了解露荣,2015年抢,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元渐,再创历史新高本。“十二五”期间渭,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆啦,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元磺畔教,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元毙氏,增长3.4倍斤。   通过与徐和谊董事长的沟通交流闺,网通社可以断定以下两点镀馆:一臣拷搬、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续赊某、稳定的增长拦。二瘫疲、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重夏拖当。   为什么能做出如此判断料蜂?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上社躺?徐和谊的一番话做了最好的解答贾烘:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂绊火挥,咱们给人家代工挣俩臭钱伟,那是发展民族工业冠晒沙?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗漆炭绢?不可能槽驼开。能走向国际化吗律?那更不可能煤魔。”   然而钩撮,做自主品牌幂渭拴,光有决心岁铆另、喊口号是没有用的蹦淳瓣。正如徐和谊所说丛形炒:“干自主品牌真的难毯,现在大家都处于成长阶段废,想要效益好显然不现实凰。但是效益不好就不努力宽房卧,就情有可原吗磐宛?当然不是!范痢抖。”   从“1 ”变“2 ”川,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心暇毋使。短短5年时间瀑霸,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”剃矩,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心混慕显。“北汽人要有工匠精神砷鸽痢,低着头全八、少说多干盎,闷头干圃,一代人不行两代人成,肯定成功洗侧。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求啊郴。   随着“十三五”规划的展开建建,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”来核。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局缺辅呐。据悉掇修轻,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产瞄病、供隆颗、销俗犊、研于一体的北汽集团南方基地让星。   届时柯绵盾,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心巩狡浇,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市挥硅佛,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展含,形成1+1>2的布局蹬。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品搅,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺守归。   “十二五”期间隙帅,北汽集团凭借超前的战略眼光狭竭,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展居逛痪。通过产业链合作诬呸,北汽掌握了最核心的三点(电池低、电机纳料局、电控系统)技术楞陈试。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军勉菲,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆尸玲,并取得了中国第一庐泪番、世界第四的业绩标痴许。   据徐和谊介绍稗,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上孺蔑,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案爆鹿激。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前巨,北汽集团零部件业务板块几乎是0盛甜捍,经过这几年的快速发展岔芭,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元模,这是之前想都不敢想的饱劝欧。”对于北汽集团的转型贪烷,徐和谊深有感触撩促。   据徐和谊介绍家,未来北汽集团将围绕汽车产业链尉肪悸,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型跺韭噶,包括汽车金融对卉、二手车镭粗嫁、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸炊美介,带来规陌担和效益的双丰收驾关兴。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点理毒粮。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业侈橇,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向珊洁该,这也是转型升级的重要标志之一娘啼毋。北京通航以合资娩炉溺、合作都法、资本运作为主要模式菜邓,在国内实现了产品工业化和市场营销观。虽然规模不大溜,但已经显现出良性发展态势崇价。   直视软肋伦陈冕,质量和效益成关键词   “整体效益不高醒,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言赖,“我们举一个例子槽管酵,这次500强名单共6家中国车企上榜睡桶勒,总共盈利114亿美元霖僻。美国2家车企肮卧捷,共盈利171亿美元恼骨侠。我们的产销量远高于对手耻,总体效益却不如他们宝苦哄。”   徐和谊指出吠方,提升效益唬愁汾,整合全球价值链痉蔡,转型升级抚塑箔,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的拴陇,也是整体中国传统制造业需要提升之处熄玛节。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施温路,向好的企业学溯刑齐,从7个维度努力凰滥,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗牟编番。还有四个月氯县狙,拭目以待父酞菲。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头璃,通过与他的交流可以看出七遁诧,对于北汽集团的成长他是满意的桂。然而唇丧沦,作为一名中国汽车人纲恭,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌陕檬。   “跻身全球200强企业拧吩塘,不是终点辟借,而是新的起点骆你氓。”徐和谊更是霸气直言憨:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强舜般琉,中国汽车行业前三甲都。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编冉角:李芳" "   车云按仓青:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行伸绞。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲售,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法洛弟梆,并谈到了自动驾驶所面临的挑战回迹峰。本文由现场演讲整理而成蓬施岛。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌旆锴选,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸莱仕鼎,这两方面的关联性是显而易见的氢堑汾。    说到沃尔沃蔷订棘,大家联想到的第一个印象就是安全试厕罐。的确径,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候鼓楷,他们就讲邵畔麻:“车是由人来驾驶的洪。因此饲,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全啦壕。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则烂价。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明殿捅嗅。可以这样说淬撇,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面垢剂草,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带附。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术垫。其中当然有标配的欢腊,也有选配的罢,组合成不同的配置模。这里我稍微着重介绍一下断忍,沃尔沃的City Safety城市安全系统亨。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统略宏丘。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂税界。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史氛壬。在2006年的时候句许,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统来堂惊。第二年也就是2007年刃,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能肩,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统筛测。2008年休路铺,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety鞋庙,成为一个技术子品牌祥攫瘁。之后的十年中这套系统不断地更新完善莱肯寿,扩展了许多新的功能贺,比如增加了行人探测撮撅萝、自行车探测顶、大型动物坍皆算、路沿和路障探测与避撞功能摹独舱。    避撞系统为什么这么重要呢娠畅?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶麓,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车缄按、转向功能的话连翟,一切都是空谈略论。想象一下碍,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车壤态确,这将是非常严重的问题缺陷孤。避撞系统的工作机理非常简单衔凄,首先是探测筹扳,然后是评估决策湾尖冕,最后是干预堆郴,包括警告或者自动刹车勃。    首先是探测炔。相比以前嗽,探测功能已经取得了巨大的飞跃淋戒氨。从单个雷达到多雷达和摄像头犊,并结合多传感器融合算法舰底。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战刃。    接下来是决策磕死。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型拓收棱,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞徒。但是你在路上开车矾,特别是中国的路况番匹讽,不可能前面只有一个障碍物菇秒。所以随着多传感器的应用淀还,现实需要更先进的威胁评估算法蓄蓟,可以同时考虑多个对象骡那。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象诗。随着更复杂的传感器和威胁探测能力括嫂,你车周围的一切都可能是潜在威胁盘霖套。    复杂的算法肯定会增加计算量枯孪,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估麓,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步巳算鸡,有必要进行适当的简化寺。但问题是怎么简化闭?比如现在大家经橙筒瑁看到的中国式过马路犁,一群人一起走休稻,走到路中间教,可能有几个人继续往前走伸了,有一些人停在那里潍,另一些人却往后退么食,这时候要判断预测是非常复杂的陵澜。所以燎,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性睫,使得警告和干预措施如何定时袖泄痹、提升相关性和可信度始终受到挑战弹憋。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁痕,才能提高决策的相关可信度行靠堵。    最后一步是干预坛休赤。判断之后还要有一个干预的策略荣巳剂。干预一般是两种肚噬分,先是警告伺够客,再可能干预隆。怎样警告呢沁澳?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告缚钩,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁宽惹颈。如果没有可感受到的威胁存在厩,原则上车辆不应该警告驾驶员祁撅。这是因为萍扑,如果还是警告瞳骨,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因惯,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率靶怒履。时间长了之后牡贝呐,他就会把系统关闭或索性换辆车融贩,在中国的路况环境下享,如果一路上都是不停地警告箱扦抵,这的确是个问题惺蠢。    警告只是一个声光或振动的信号碉速,那么在警告之后瓤崇,怎么判断还要不要车辆自动干预呢限辉蹿?我们的策略依然是僻诫:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生悄铣驶,否则车辆不应自主动作爸,理由也是刚才所说的敲星馈。可喜的一点是配陌我,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升贪势,自动干预所需的时间大大缩短了穆啦,相比十年以前秦唐鸡,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能擅露妥。最后一点告,怎么协调人机界面还笺矩,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异达,也将是一个很大的挑战抛尉。    刚刚讲了很多脆膜,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素搽绍。首先是效率问题健,要调整警告反应的时间晦霖,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效店吭?警告干预是否可感知与理解良每?第二是相关性舱遂床,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出使?是正确的警告撤赫,还是漏报或误报氓?比如说路前方有一辆大卡车奴拎,系统把它误认为是高速路交通标志牌倪唬搅,而不给任何警告亭骗固,这个明显是漏报堪尺。但是反过来说丹摔睛,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车稼教,从而警告干预店,这个就是误报陌达烈,这也是第一类和第二类误报的区别骗。最后是接受程度芯,警告是否很高程度被驾驶员所接受坝痪臂、并配合来?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭镰?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性富,所以这三个因素之间要互相平衡寂壁氖。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程吞黎崎,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目害紊蓄,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术词贫挝、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等兄难毕。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目裸。    大家或许会问为什么要做自动驾驶灿倡怒?是不是因为最近自动驾驶世科、无人驾驶炒的很热爽?同时还有一些顾客在问伪镜诞,自动驾驶以后佬穿淬,我们的驾驶乐趣在哪里葛附十?因为很多人喜欢操控浪毖,喜欢在山路或者赛道上开车届。    我们完全理解这些考虑嗓目,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况捂,今天早上我走的是中环炮钵埃,走走停停题,就像这幅照片中般的拥堵浚。当然迹般湾,交通拥堵也不是中国所独有罢,随着城市化进程的加剧跋吉毛,这是全球性趋势鹅剖玩。请问这样的驾驶乐趣何在锑曹灭?    除了拥堵岸馈,还有安全问题侨,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量迸妓耿。城市化的发展也加剧了空气污染晌饶篓,以及可持续发展与能源的危机妊。对各位顾客来讲狮捣揭,还有实现实时互联和出行便利的需求桥。    所以徒雌泊,自动驾驶对社会多袱非、环境和经济带来的益处是多方面的答口。首先猛难,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全挥节猎,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的椽毒。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误糕,即使提升不到100%安全肮许口,但是97%溉、99%可不可以蝗疵?自动驾驶还能连带产生其它的好处溜,改善拥堵横恋枯、节省能源消耗虏垦、减少大气污染尾,以及使旅途时间利用更高效辨攻词。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利闷,但我们说肯定也有挑战涛魔,世界上没有免费的午餐拒熟。对于使用者来说嫁,有人机交互的挑战溶。还有失效模式控制稀必姆,万一系统失效以后汐,怎样用冗余系统来后备控制将蒜。有跟其他车辆系统的交互晦,你不只是一辆车单独行驶在路面上魄。怎么感知环境略辅麻,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知太丘扛。还有最后一个纬笆赋,再好的系统乖,当顾客不当使用的时候妒,怎么做这方面的技术应对处理薄本。对于车辆设计来说沽,还需要各种各样的冗余系统做后备持耗按,确保自动驾驶安全棺巨率。    其实烘,自动驾驶不光是技术问题碘尺,更重要的是对社会和伦理的挑战咳猜喇,大家是不是能接受成分穆?首先贬唯,什么样的商业模式茫临奠,是我们现在继续卖车的模式浇啊,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式额茨。基础设施的改变庞杯,比如说车道线赣、公路标识的统一怕,这也是非常重要的贿。还有保险公司是否接受睫呸,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任寝。最后是公众的接受程度吼,法律和法规的约束恋,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注搞博合,从而也引发了很多相关的讨论廊邪。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么躺始拖?我们非常明确室,这也是一贯的战略吐,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者怒,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者闷娘。    这里举个最近的例子突差,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车涉囤翱,已经在欧洲量产上市控哎怠,今年下半年也将在中国投放市场寝。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统溜,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”恋,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向瘟僻墙,而无需跟随前车蘑徊。要知道并伺憋,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的片扒袖。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景秃午拦,那就是到2020年豢憾秒,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡涪确。这是沃尔沃汽车庄重的声明篙窍熬,也是一个非常具有挑战性的目标剁逼,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢褥蘑?    我们认为首先要充分研究强嘛,通过真实用户与真实交通告私,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通朴退袖。还要多方的合作烯,沃尔沃汽车通过与包括供应商谭窃、大学研究机构般矢,以及政府部门在内的强强联合较亥盟,来应对全球挑战勉崎丛。自动驾驶之路没有捷径曝,就像练马拉松一样本夯闯。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步酣杜、循序渐进的百食,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全稼戚,我们走的每一步也都要以安全为核心诡动。我们要以客户为导向寞,通过提炼典型路况吠础,悉心定义测试所用的通勤道路挞春筛,同时尽量控制风险钾。在技术成熟之前荣绵侨,必须反复的测试瓢吴,以保证安全与可靠先逝。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试波恼。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目抠懒:要验证对社会和经济带来的好处淀,是不是适合当前的交通环境柏线核,顾客垛、社会公众的接受程度缴盛量,还有道路基础设施的支持是不是充分蓉,与其它车辆和道路使用者的互动监酣采,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定睛眠。    这个项目其实已经在2013年正式启动了帝统,真正的大规模测试将在2017到18年蝗,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车显,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试茧。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目赤丰。    上图右边是哥德堡市区的地图哆嗣们,这条环路相当于上海的内环或中环射摊,即城市高速交通路共醒菩,是没有行人爽、自行车巷轨钾,也没有交通信号灯守。自动驾驶测试者是租赁顾客继蝎,由他们来做为日常通勤车使用驾驶拟操怒。在驾驶过程中泄郝母,允许处理其它事务虚,从驾驶员监控到不监控吞权,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术谦戳锤。    这里我要讲个非常重要的概念瘁食,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶姬哭彤。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段钦,驾驶员还是负责监控和指令雾,必要时疲,还应尽快接管人工干预姐麻,所以还有不少局限性巷履。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控坤逞,车辆负责监控交通环境杯抱双,根据路况决策和反应抗闪窟,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事垢豢袄。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能食,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已秸痕乐。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理五。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度劫,驾驶员需要对驾驶负责法截供。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸份娩罢,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶慈,或者SAE第4级的程度腊肛脯,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责痰。可以看出颠,这是两个阶段之间非常明显的分界线截挞梨。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理缓扮私,简单地讲顽龟,是通过多传感器融合胚惕,包括单个或数个摄像头达、毫米波雷达承恭怂、激光雷达毒莫、超声波传感器等湍快,加上云端和高精度地图稍恋,来感知周围环境教佬孟,评估路况和交通状况案鞋,相应决策与控制社创,最后通过制动透囤、转向和发动机系统来执行干预欺催。处于安全和可靠的考虑记,我们有备份系统攫练扮,冗余的执行机构眯逃春,万一其中一套系统有问题花蜕,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶念疮。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司拖冲扁,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅呈。2017年炒,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证戳合骂,随后我们将在中国摔、美国和英国伦敦开展类似的技术验证乃。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶湃,自动驾驶的远景又如何剂惫吕?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸突喜。如果大多数车辆有自动驾驶功能海豹,车辆可以与人坛、车棉颠、路互相沟通扣避券,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放躬。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上量茄,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布腻,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时龄,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任粳颊。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺褪,这既体现了我们对社会和顾客的责任感恃唉,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心酞。 责编窘熔:李芳" "   从很多角度来讲使唉频,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的耸。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功慧沛烧,必须在中国取得成功;要在中国取得成功接避,国产化是必须的道路矢。    宝马在全国的零售网点超过了五百家匡饭,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市嵌僚,能够接触到更多的消费群体汗艘赦。在网络发展策略方面犬觅忍,我们会更加看重网络的构成形式抠年房,像城市快修店徒、售后维修中心搂弹毖、维修工厂等肮,主要目的是增加服务的便利性漏臼,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务疾四。    上周末(7月29日)伙攻腿,在接受采访时讣,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士獭悼掸,回答了中国经济网等媒体的提问毙卑轻,内容涉及国内高档车市程尽,宝马在中国市场的发展战略激,以及营销网络发展和经销商盈利等内容嘘妓虾。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士饶拍迟,年轻到变、专注瘸,富有亲和力;与媒体的沟通自然伍、坦诚冉琅,也表现出宝马品牌极强的自信与活力惟。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时炯阀侨,刘智说瓶吧梆,中国经济发展已经进入一个新常态尖,就是从高速增长进入一个健康挥钦、可持续性的增长列焕。但是七废,随着经济运行质量的提高托凯,每一个百分点的增长促敞短,都是一个不容小觑的数量凳。把这个结论放到豪华车领域蓬埃且,我们所存在的这个行业绵氢,应该不会有前几年爆发性的增长救队,市场会以一个比较稳定拢取、健康俄素、可持续的态势继续发展阀眠损。就宝马而言溯咎,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势韭。比如饥拨敖,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售饶岭,而是把新车双黔、二手车破嗣,技术保险赐储谰,国际式售后服务一起发展绰啦遣,我们叫“利润四驱”嘲凭略,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展捎忱胜。    今年头守,在集团诞生100周年之际守帘垢,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略掠龟。那么汝忿抖,这些战略在中国市场怎样“落地”挫遍匹?刘智谈到淋醚躲,宝马集团刚推出新的第一战略蓉茎狭,其中的很多元素不仅是契合中国市趁ā,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊烂读羚。他举例说多添,宝马提出的智能互联概念蛔,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上纪,领先欧洲10年以上泪,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蔽琅。再比如新能源方面萍始。中国政府强调残俏杉,到2020年新能源车要达到500万辆河。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线浩讲菜,包括纯电动和插电式混合动力车型公阮诫,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV驶。所以在新能源车领域戈,宝马会加大对中国市场的投入渴瓮拉。因此唯乐犬,“从很多角度来讲巧佰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”挟,刘智说当祭。 BMW i3    随着本土化战略的实施闲,高档车市场国产车型所占比例越来越大磷脯湾。那么搏韦,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的嗽?刘智介绍说沟活发,目前冕椭夕,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系式。在几大豪华车品牌里面寸垒蒋,就进口车的销量来讲室,宝马应该是最大的梗库古。我们对目前的状况还是满意的脊。因为这本身就是在我们的商业计划内街黎。    至于将来妒喜寂,刘智强调骑耙:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功嘛缄,必须在中国取得成功浩己,在中国取得成功诽,国产化是必须的道路”逛密。所以卵券,宝马集团会继续加大对国产车型的投入便。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心隘撵,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作巩笆单。不久前狭瞬,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车铺耗桶。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场壕。从长远来讲寐收,国产车型的占比会越来越高勺刮镭。 全新BMW X1    近年来邻,高档车市场经销商层面的动向备受关注尖韦记,宝马经销商的盈利情况怎么样呢伶卤?刘智认为汾,应该说疵梢镰,这是一个行业性话题篓半。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力昂,在厂商给予经销商更多的支持配合后赊连岛,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势喊拐。就今年上半年的情况而言浦,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的碧洛。对比去年的数据固庐兑,我们发现蜡挪,不管是在新车毛利篇修伐,还是其他业务板块虹,尤其是在售后俯、二手车蛋、金融保险等等几个业务板块灸奶虫,我们都有了明显的进步仓虹被。因此裳簇欧,他觉得锯:“目前吴邢幂,宝马的经销商网络是非常健康的”混限收。因为赐,随着中国市场的不断成熟揣,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式淀。从厂家的角度来讲卯畦烦,我们也不断调整新车的供求关系梅泉促,调整车型的配比排辽混,调整商务政策捍。综合下来汾,应该说目前宝马经销商网络覆旱,处于一个非常健康的可持续发展状态孟。 全新BMW 7系    那么蔷,比较以往柿氖,宝马在经销商网络的拓展上涝,节奏会不会放缓一些孪?刘智表示驰,在经销商网络上喘茂,我们仍在稳健进行拓展蒲殊厦,一步一个脚印地往前走搂餐肃。从绝对速度来讲妈,或者是从增幅来讲缺回,因为基数变的越来越大略去突,所以这个百分比是越来越低的尝,这是很正常的谦寡蟹。目前泞苫,我们全国的零售网点超过了五百家娩,覆盖了全国所有的省市自治区纶蹦撑,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市竞掇,覆盖了很多中小城市胃亭。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体赫借。在网络的发展策略方面嘉拦,我们会更加看重网络的构成形式袜筐操,并不只关注于网络的数量贰骑脖。所谓的“形式”就是像城市快修店景、售后维修中心仇佬、维修工厂等等一系列的体系概念篡皆。主要目的是增加服务的便利性哩携抚,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务却扣。对于经销商奇,也可以进一步降低他们的投资和初期成本芬妹童,让他们有一个非常健康良性的发展晴。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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