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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电
2019-08-18 05:26:35 来源: 新华网
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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电

90%;    4 电池包定位锁紧技术石合脱:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位氨情熟、锁紧篇惋。    与会专家认为睫痘熔,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求蛊讳,安全性测试验证要满足热测试(高温危险松、热稳定怕掀徊、无热管理循环局响物、热冲击循环圈媚、被动传播电阻)边抹,电性测试(短路送、过充电和过放电)和机械性测试(冲击次侥、掉落杉褪嫩、穿刺搏宏、翻滚摔、浸入舅拉、压碎)的安全要求帝风硕。但是篡型,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧毋离。安全无止境汞瘁,提高电动汽车安全性年,还需要国家朗醒搂、科研机构撼、动力电池整个产业链条等多方的共同努力缺次炉。    在燃油汽车发展的一百多年历史中娄,也曾不断出现事故动,遇到挫折是任何事情发展的规律骋垂列。因此藕笆嵌,对于各类事故饶心弯,电动汽车各产业链不应止步不前浮,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足娠垛掂。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的昆,要让安全成为满足一切功能的首要条件先范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃:李芳" "   上海车展开幕前一天圃樊,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会卯撑,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌末。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌哩?北京现代副总经理稠偿浚、销售本部副本部长吴周涛表示滤乌,目前北京现代47%的客户是80后和90后娄骨番,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例晾掇。“他们对于服务有着完全不同的需求识。比如服务要定制化光良痘,手段要智能化篱、科技化扭前堑。同时猎,还要预见到他们的需求并满足胎蒂毁。”    如果说此前炭糙浦,中国汽车市场的竞争是产品的竞争想荷徒,是厂家产能的竞争毖噶,那么未来则是客户的竞争虑。因此伸,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”溺鄙沃。“意思就是享受你还没有想到的服务尖脱慑。”吴周涛如此解释净读疲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢谩芯?据了解粱鞠,北京现代由原来的只关注车辆生命周期妮,升级为对客户用车生态的全面服务颂,基于互联网科技的进步粹楼,先于消费者预见需求拒版,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”揣,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效钳污苛、智能嫉首、共享撑逢,以及个性化定制的智慧服务体验峰昂船。    具体来看得,北京现代将率先整合官网财湾、呼叫中心壁悄茫、4S店透明车间埂熊肯、服务App凳、娱乐扔看撵、地图釜帘罐、语音控制去兴邵、智能搜索等服务功能烧轮昂,并将其聚合到车机上懈伶,成为用户的车载生活服务平台急锹。它就像一艘移动的生活航母柬,无论是餐饮谅砷、娱乐虏、购物的生活需求灸,还是维修搂栋士、保养的汽车服务歼烘,都将以车为桥梁示涵,实现信息互通挂存恐。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务蔬,还能够通过在线直播的方式乔,对接车姜、检测视、派工沃、维修栓、洗车橇欺节、交车等服务的全程进行智能监控焊角,实现人车分离式的售后服务不,把客户彻底从4S店里解放出来迫缎,为他们创造更多自由生活的空间合。    值得一提的是悔,在“汽车共享”大火的当下掳嗅,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务萄娩碎。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者侮,首先北京现代有着820万庞大数量的车主掳杜。“如果只有5%参加到共享汽车当中衡骋底,那也有40万辆的规模渐谦,这是目前任何第三方平台都实现不了的擂。”陈静表示摊澎七,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车哀硅、售后代步车椿盆、公务用车也会参与进来岸韦扩。“我们希望融入大潮面刹,积极参与这种尝试草刮柔。”    除了全新服务品牌的发布氢迷,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点畅。据了解汗委,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上小五,通过平直且富有张力的线条篓丝,充满力量感的车身轮廓古琶,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格掸。同时肃荷侥,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机锻,匹配7速双离合变速箱纽,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现鳞宠。    “新一代ix35上市之后凌,北京现代有全新胜达缴、全新途胜排处割、新一代ix35赐、ix25四款SUV产品还撩牧。通过这样的产品布局钎,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势缄。”吴周涛介绍说无夺酶,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车骨,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求舰。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点瘦肪,本届车展除了新一代ix35释姓行,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔倍鹃创。新车延续流体雕塑2.0设计风格低磨,对进气格栅鸥妓、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化炔惊,以DAW驾驶员注意力警示酚存抚、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置死哎绥,为消费者带来更安全的驾驶体验花夕。    除了两款新车外径日傲,北京现代还设置了技术展示区扰,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果巾。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台诫,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天昂、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况另链梦。    2016年起,北京现代实现产销114万辆苔,超额完成目标蒂,保持了行业第四的市场地位脖甩扩。今年北京现代即将迎来成立15周年乌曙,也是北京现代从800万用户基赐选,迈向千万用户级别的重要一年潍说尽。业内人士分析乔,在后百万辆时代到来之时凑畅,北京现代不仅在集合全球化的领先技术敛,也在不断践行本土化政策堆,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁:李芳" "  5月10日勾纲究,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点将,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业经夸琶,人们的关注度更高诚反去。在今天谜,汽车产业主管部门窃棵、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》麓沫,其中指出堂表壬:“中国企业纺,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”藏番。   目前在中国汽车领域删,舆论将中国品牌分为三类宛隋朝,一种是例如长安埔、吉利这些发展势头迅猛的示范企业苇橡,用通俗的话说“敢说敢想敢干”讽,而且成果显著壕崩泉,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”释谓,这些企业通过内部的改革梗,已经形成了正确的发展思路筛轿猎,尽管在终端销量上尚未展现成果缚,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”膳,始终有一种“捞一把就走”的心态皑祁,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型轰,在市场赚取短期的效益当钱丁。   苗圩在撰文中指出斧:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力李。企业投入资源齐颅陇,通过设计开发难、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值忿凸恰,包括物质价值和精神价值廉。但是捻号,这个价值需要在市场交换中转化为货币软楔,才能完成“惊险的跳跃”逃蔼盼,成为企业的收益纪。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心贪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日翔赁健,中国汽车很兴奋郊,但正如苗圩在文章中强调蒂喂碳,品牌建设是长期而艰巨的任务附玻墩,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”看吼。这同样是中国汽车品牌需要思考的尝晤频。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》窜抽,通过仔细研读参丧怜,将其中核心思想与观点标明笺慕,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示疯,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知税称。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来私痊,党中央肚富、国务院就振兴实体经济耽、做大做强制造业做出一系列重大部署蛋柒光,对加快质量品牌建设提出明确要求佬劫。习近平总书记强调藐,“推动中国制造向中国创造转变逝水、中国速度向中国质量转变柏请访、中国产品向中国品牌转变”屡拐咀。   2016年翰,国务院部署了消费品“三品”专项行动细浮险,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》芥潮抒,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力胚悍,提高有效供给质量呐猩,满足人民群众消费升级需要的战略抓手尾旧卧。   近日编慷,国务院同意设立“中国品牌日”恍纺措,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用池,体现了全社会对中国品牌的期望署辣势,为建设制造强国指明了努力方向嘿竞。      一吉婚申、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代朗,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现芒,代表着国家的信誉和形象勒。品牌发展是一国由大变强的必由之路趴,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志室。   品牌建设助力制造强国战略闻慨。 我国是名副其实的制造大国敛品,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务倦。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”虐窟,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化煌,产业转型升级势在必行丘,迫切需要加快新旧动能转换呜胚蔡,培育面向产业中高端的竞争新优势室旅瓷。经济发展规律吧、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明喉,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵丧,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力鞭锣。   品牌建设推动供需结构升级罢。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新寐冀,重点任务是提升供给体系质量涉健,提高供给结构对需求结构的适应性勒摩。品牌是连接供给与需求的纽带腥睫就,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置曝奸,引导需求侧消费升级无,提高供需两侧对接的效率舵。   品牌建设促进实体经济振兴岛恳。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心墓宿灭,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力纱牵痢。企业投入资源伸陪亮,通过设计开发窜弊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值局,包括物质价值和精神价值粹另搅。但是褥瞥,这个价值需要在市场交换中转化为货币莫嚼霜,才能完成“惊险的跳跃”淌雄杠,成为企业的收益坚驶。能不能跳得高撬香、跳得远擒年,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知感冈壬。品牌是价值和信誉的载体扑,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力呕坷。      二武渴挛、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述呜,科学地阐明了创新参惧、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系幻囱乔。从品牌建设的角度看奔橇熊,品牌需要“中国创造”喝,没有创新冉,品牌就没有差异化的魅力唾巨。品牌需要“中国质量”苟,没有高质量虾,品牌就丧失了价值的基础稗昂。 近年来响,面对国内外严峻复杂的经济形势刊恳,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央算桂斥、国务院重大决策部署小,认真研究我国工业发展的阶段和特点堤钢炮,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路裙屉。   把握规律纺猫,找准抓手喇市徊。要坚持质量品牌工作整体推进篡宠,引导企业在设计开发凹秃耪、生产制造和营销服务的全过程建立全员艘渺、全方位的质量管理体系拢、诚信体系和品牌培育管理体系赡练,以培育有竞争力的品牌为标志暗烦,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念罐。   积极履职璃遂茹,统筹部署梗橡架。2011年斧山,工业和信息化部会同发展改革委那、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》铰,进一步推进品牌建设回贝醚。2015年跨,推动出台了《中国制造2025》酣寿棋,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一埠疮腾。去年齿能,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动盗犀躬,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划蹬虫,部署了全产业链质量品牌协同行动诉忻设、优势和战略产业质量品牌护航行动瑰驶、中国品牌“走出去”等一系列重大行动荣称播。   持之以恒抬,扎实推进歪收。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设完控。   经过多年的不懈努力劲,我国品牌建设工作进展顺利宿狸,取得了初步成效径玖穿。目前健,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点呸龟导,涌现出251家示范企业布惦破。根据对示范企业的调查呐噶显,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%乔,工业增加值率从21.8%提高到26.2%烙色秋,企业经营的质量和效益得到明显改善廊铆童。同时钒,重点消费品的定制化粕卷、中高端产品供给比重显著提升茬,定制化服装消费增速超过30%姐艇踌,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致脯。      三澎兢谩、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务唱期萎,需要社会各界齐抓共管官,合力推进咎。下一步死付,工业和信息化部将发挥行业优势书杜,深化推进品牌建设到壕,加强与有关部门密切合作班嗅,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境妇浑,努力开创工业品牌建设的新局面茅摊。   坚持企业主体深莽砰,增强品牌培育能力射畔。 引导企业增强质量品牌意识死,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理氓。坚持试点先行馈籍、示范引领蹋,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设勾,促进企业品牌与区域品牌互动发展堪浮。加快制定品牌管理体系标准泪氮,组织贯标推广柯。加强质量品牌宣传涛,弘扬精益求精的工匠精神舰,扩大自主品牌社会影响朗南,激发企业培育品牌的内生动力垛坚诽。   落实质量为先冠挤艾,加大支持引导力度幂昂。 贯彻实施《中国制造2025》深屠,落实质量为先的基本方针粱鹊,加快推进质量品牌提升行动林。发挥制造业创新中心建设犁烙碧、智能制造淌橙脐、工业强基等重大工程的支持作用当,引导企业加快工业化与信息化深度融合椿,运用“互联网+”隧党挥、大数据等新一代信息技术呻棉拴,把握智能制造涟、绿色制造环替诚、柔性制造等产业和技术发展方向顾,加快培育自主品牌狈。   鼓励创新设计怠团稍,丰富品牌差异化定位康奶定。 完善制造业创新体系届脆,加强关键核心技术研发甲纤唬,推进企业技术中心建设戎。在重点领域推广应用以绿色米赫差、智能查、协同为特征的先进设计技术扦酞繁。建设具有世界影响力的创新设计集群箍蛇,培育一批专业化的工业设计企业行请,鼓励代工企业建立研究设计中心蒋焙,加快培育自主品牌钳固。   实施重点行动萍,促进关键领域发展磐笛很。 落实消费品“三品”专项行动虚闺,支持消费品工业向智能浅膘、绿色姜十恋、柔性和高效制造发展抵舱。增加中高端消费品供给奋槐棠,促进产品向高性价比优势转变纪腹。大力发展智能聪不混、健康消费品室庞捐,支持发展民族特色消费品刃。实施优势和战略产业质量品牌护航行动吵,加强产业市场研究和需求预测办,科学规划产业布局谎礁、供给定位和品种结构潜。 实施中国品牌“走出去”行动舅平,贯彻落实国家“一带一路”战略感,推进国际品牌共建共享外夯码。   完善公共服务捞甘,支持质量品牌进步厩。 建设质量品牌专业化服务平台韭翘,依托中小企业服务体系度藕,提升服务平台的质量品牌服务能力耪踩哼。构建质量品牌信息共享平台档渭兑,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估蝗釜举。完善知识与人才开放共享平台还捣,依托企业经营管理人才素质提升瑞巢、专业技术人员知识更新等工程措,培养品牌领域管理人员和专业技术人员酶扒。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台虫柯峦,促进科技创新被目、成果转化和推广应用眷盎攫。   加强技术保障翁,夯实质量品牌基础桅鲍。 完善产业标准佬宪、产业计量纽竿痢、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设反枯傅。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关贬罐,推动质量升级品劝列。引导企业增强研发创新和系统集成能力狼单,创新制造方式和服务业态冒标,发展定制化生产摊攘舌,满足个性化需求欧挝。鼓励企业发展现代销售体系饲蹲鲁,在品牌传播强回、顾客体验和销售模式等方面创新发展巍。   设立“中国品牌日”寇,大力宣传知名自主品牌 登涤末,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新么馅粪、质量精良顺、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值纽奈。品牌建设是长期而艰巨的任务层,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”程瑞溶,以新理念引领新发展编佳,持之以恒地不懈努力帕,共同推进中国品牌迈入新时代肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓祁长:李芳" "   5月5日取敝坍,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开别蓄,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人松角稻、董事长李斌就中国汽车升级之道闯、互联网企业造车苦币、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论常。    近两年互联网造车企业纷纷入局童,被称为“新造车运动”弯哀郎。徐和谊开玩笑说柬降,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心卫乌世。”他说靖歼厦:“我从传统汽车的角度看般妇侩,就是不服!”徐和谊解释道喉澄泵,李斌做到的他也能做到苯晨畅,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇疗火安。    徐和谊认为赊刊,最难的不是做产品馆娜,而是做品牌膜噬,尤其是国有企业体制下做品牌遂咀。建立渴誊、培育一个品牌磋,没有很多年漫长的过程是培育不出来的懈才纠。他举例说岸羚,蔚来汽车在东方广场建体验店喀扛馅,那叫“烧钱”柯嘉匠,国有企业就不能这样“烧钱”参熔善。但品牌打造的初级阶段迟退洗,该烧的钱还是必须烧的齐。这就引申出国内传统汽车行业犊,必须加快加大国企的改革步伐杆,从发展角度澳霓、竞争角度半,必须改革艇艾缕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务郎,希望未来产品不光是一个出行工具衅首疙,而是一个用车的体验平台呻闪帕。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口敬骡,而是看到与用户交流的新机会碍褪。从互联网镣苯控、移动互联网交骚、移动社交发展趋势看叫洛峭,与用户关系会让汽车发生深度变化氏臂,体验会变得更加重要靡创。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业房贿,新车企应该走什么样的路愤,徐和谊认为撤,条条大路通罗马闯砰,但是路和路是有区别的扩。他认为全世界只有中国能做到一件事褥萝:传统车企和新生力量深入融合链普、发挥各自优势嘶售,结合起来净搂彼,这条路可能全球谁也做不到搁。中国很可能缩短从大到强的汽车路线究点。徐和谊透露粟芥:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作股冬,很可能这轮竞争币队皆,十三五末酷,再过2至3年呸权伶,肯定会出一个比较好的结果垃。”    李斌也认为炕雾恋,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大错,这跟传统燃油车情况不太一样伤猾瞄。他干脆表示拘,国外品牌在中国是没戏的荒,因为智能汽车需要本地化的数据坟清,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快疟懒。蔚来汽车在三电挎、智能电动席驹破、包括制造方面都跟其他企业合作坊稻频。李斌强调辰:“我们是很尊重制造这件事的专业性挖扔顿。”谈到合作讹,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作汇:“我们的南京工厂投入十几个亿抱边付,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作谱雇,不是简单的代工抗呜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫:李芳" "   据雅虎网站报道怯苟催,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示别稀,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现枪匣,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务关亮。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称炯杀:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域雷俺乾,那么它将会伤害我们的汽车保险业务焙嘲。”    他指出叉魔府:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现充。尽管我认为这可能还有很长的路要走丹,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况夯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为揽狄,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍凌缅淮,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险户吓号。    当前矢颧楞,特斯拉倍歪迁、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术昂高许。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中淑,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密摆剖蛇,并将其带到了Uber俏。    去年氖,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中锣叉畅,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑擅憾岸。特斯拉CEO马斯克表示抠,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”祭醚乃。    马斯克认为寞诚:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见悼。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故卸,要远多于因人为失误导致的事故逝,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道砍,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素括床肃。    他表示呕口:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全捷谭,那将是一件非嘲撸好的事情姜梢。但对于汽车保险公司来说饲,这不是件好事灌烈峡。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后夕导,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称粉剔丛:“我觉得这种影响很明显拿枢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告崇欠,以一个参与者的身份和一个观察者的角度亲,全面侗册、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题圃湍,阐明了个人观点芳扒脯,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的牡、客观的看法秽滇篇。    报告摘要鞠匡:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期凰、导入期猾、快速发展期与成熟期四个阶段携兴。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段滤。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化悸汤,很值得我们借鉴拎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败式毛。如果不加重视抠举送,终会酝成大祸姥吧。    *韩国的电池产业钎呻,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战坤,我们必须面对这个挑战稍靠。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作房眠沸,它会带动未来汽车消费新的革命忿哨。    *任何事物都有两面性逗眠导,政策也是这样嚏。补贴强度不足肮喊,难以起到激励效果骇,补贴强度大了何芥,难免产生对技术发展的不良影响夺丸,也包括少数人铤而走险骗取补贴伟咆。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一十鞋、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展妒,从国家科技项目立项至今已经接近20年骄棚,可以说产业发展已处于世界前列湃别立。2016年舶,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车玩撵哨,累计销售95.5万辆凯木,取得了令世人瞩目的成绩腺。有些专家认为堕,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段孟酣去,我的看法不是这样汹。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期丛、导入期辑、快速发展期与成熟期四个阶段翱埔奶。导入期也称培育期攘深硼,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段搅讣。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值盼逞,当时就有舆论认为龋拭,我国新能源汽车驶入快速道兽戳腺,进入了快速发展期碾茸淮。然而到了2016年便回落下来虚苟。现在分析起来放,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联灿伞容,造成了数据中存在一定的水分墒。随着国家对骗补行为的查处诲,今年的数据逐渐回归正常稼毫喂。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势水缔,有可能会得到一些错误的判断岛氯,导致过于乐观的结论苗通跺。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期笛,除了观察数据的趋势外啤,更重要的是看产业发展的推动力喊蕊,是国家政策为主还是市场为主号傅。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持瘦凭筛,补贴政策还不能取消扫忿,基础设施还很不完善魏,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平瞧,产业链还不够强壮与完善怠男邯,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高科伟扳。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨茅乡班,工作量很大烘厂痛,切不可放松努力肯,让已经启动起来的产业发展放缓下来氛拘。    依目前的政策设计忙,我国将于2021年取消补贴侵,代之以环境素、能源为因素的常态鼓励政策勿科纹。也就是把2021年设为一个转折点邯儡,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡垦琳蔬。期望实现年销售量达到二熔钨、三百万辆以上劣崎塑,能够占到汽车总销售量5%到10%鹃。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段监斗。    二谅病、如何看待新能源汽车的碳排放讳仟愁?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策卷守。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题旗狸。我认为许多人有这样的疑问是正常的萍,因为至今还没有一个权威的科学数据藤拣畦,来告知公众电动汽车的排放是多少孔触角?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法臀荆。    电动汽车行驶过程是零排放灸妹,这点没有疑问陶琼。但发电过程是有排放的舵剩,不但有二氧化碳排放导昂,还有导致PM2.5的有害气体排放沥。所以简单说电动汽车是清洁的但,是不能令人信服的疤鳞瑟,需要拿出数据来平摧。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反诘伲款的新闻报道歧荒脊,受到一些启发拭谋。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数嫡齐贺,即“碳排放因子”溶富。根据新加坡的实际情况凉,标明每消耗1度电头,就要造成500克的二氧化碳排放巩祈侮,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升疽,即每消耗1升燃油核搅,就要产生3000克二氧化碳排放孟工饱。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放忙钨刀。由于特斯拉的车重雀,耗电量高壁杏,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值坍旦尉,尤其是在夏天开空调的情况下坞项齿,百公里电耗有可能到40度脓淮,因此被啡荆款铅饰。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化弊乾,很值得我们借鉴烹什五。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究屠,据我了解定性的结论比较一致停米,定量的结果存在不小差异么,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关叛号为。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别郴溪钾,其清洁技术水平也有很大差异魂伺岁。我们可以请国内具有客观地位的研究机构涟,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估桃遂娶,发布我国的“排放因子”权威数据恢摹憾,并定期予以更新皇屠。可以给出全国的平均值与各地区的平均值偏苏吾。    比较我国和新加坡的发电情况抒,新加坡百分之百都是石化能源发电躺门揭,而我国的发电能源结构里核寝,石化能源约占70%蕾,可再生能源等非石化能源约占30%叛。全国平均来说殊,比新加坡的碳排放因子数值要小一点乐。而且按照现在国家电网的规划来看看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例裳涪,我们发电的能源结构会越来越清洁玲,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大繁偿潜。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”婆,来估算一下电动汽车的碳排放浪畴。例如一辆百公里耗20度电的乘用车毙,可以算出其碳排放为100克/公里匹睡壕,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车腹天滔,也可以相应算出其碳排放为300克/公里镁。可以看出一般情况下敢叫裳,电动汽车的碳排放明显低于燃油车翔肺。但是如果电动汽车过重陷痊,电耗很高兴,就不能算是低碳产品蹈蠢,甚至不如先进的混合动力汽车钙黑。碳排放固然与PM2.5没有直接关系喊迸缸,但是我们可以认为粱炒摧,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下惮会竞,耗电越多俗及,造成的PM2.5有害气体也越多危罐。因此阔,从治理大气环境考虑袭鲁,我们的政策应该鼓励低电耗产品角废,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向裤佰渭。    三淳、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展窗锻?    这个答案是肯定的嘛。我做过一个简单的计算冻,即使到2030年溶,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候蛇袒,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蹲。由于大部分电动汽车会在夜间充电匈偷硕,可以利用电网的低谷电时段来充电叛。目前我得知的峰谷差是20%到30%你灌,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段砰堪淋,不但不会给电网增加负荷辫鳞,反而可以帮助电网储电匙筹美。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式闲汹拎,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里牧,在白天电价较高时段将电售回电网塘扣。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统耍,这个系统包括了屋顶的光伏发电洁诡弧、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈箍。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电漂鼎,采用分时段电价艾。当然侣迫,对于需要白天时段充电的一些领域把,如快充公交渐、出租车与物流车等怪恃念,仍然需要增加局部地区的电力供应能力凹室境。    四梅、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败寡桑改。现在出现的火灾问题比较多帆破,所幸还没有造成集体伤亡烹瞪,但是已经给我们发出严重警告社,如果不加重视惠虏匆,终会酝成大祸确。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位猴。    电动汽车的安全要以预防为主宛,要从产品的设计做起蹬,然后是生产过程的严格控制瞳创,不能将未经严格考核的产品投入销售孺囤。电池的比能量越高功,发生火灾时的危险性越大绿锯,因此要求有更高的安全性技术罗蒙弗,试验考核应该更加严格活蟹汇。尤其齐扳,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎胆唇,因为客车上乘客数量多脑,一旦出现火灾逃生难度大唱男。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准髓办,为满足新的标准增加成本是必要的垂腥皑。对于纯电动客车腺,我倾向于采用较低能量密度的快充电池剿习,既安全又经济翁惭。    说一下安全监控网络心谭肃。我认为重在实效凯。我在几个火灾事例中了解到抢壬歇,火灾发生前其监控网已显示警告信息叔贺,但未引起关注与采取措施哩,说明安全责任不清底,监控网站流于形式叔畔茶,主要是供参观用抱青潦。    五螺、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题窗湘敦,大家都知道亭日尽,韩国的电池产业娄据辨,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战焚炮,我们必须面对这个挑战诚烤蒜。目前有一些原因蛇波蹈,使得韩国电池进入中国市场有一些困难耸裙,也给了国内电池领域一点时间甘俺。但是川附,如果我们自己不努力忻凡携,最终经不起国际电池产业的冲击是窍,我们将会面临严峻的问题轿。    我国动力电池产业发展很快姐囤娥,一批创新意识强的企业正在快速成长寂常挛,为我国新能源汽车发展提供了重要支持哺检疤。但是总体来说点,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况动闭,产品的质量水平不高疏坍操,投资过于分散体拇,到处建设低水平的小规模电池工厂涧盛,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足瓣秦聪,缺乏战略眼光匪尼。这些问题需要引起我们重视与思考衬。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败簿鞋垢,没有一个强大的中国动力电池产业澈,就不可能有强大的中国新能源汽车产业顺荡,实现汽车强国的梦想又是一句空话渐菱渤。    化学电池是一个非常老的传统产品戮募碑,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情及霖。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度刊景,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金崔,形成了动力电池百花齐放的创新局面牵虹。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰恢,还说不清楚哪项技术可以稳定下来船葱。因此疙匹恕,谁能够掌握创新的主动权姐木鲸,谁就有可能掌握未来电池的命运胁慷菏。电池的技术创新要有整个国家的总体布局揭,但是企业是实现创新的主体莽。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业桃,能够挑起这个历史重任弛贤唱,把更多的注意力放在创新技术上面还芳敲。    去年参观宁德时代电池工厂时讳盆,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图撬,给我留下深刻印象扔吼谴。图的中央标明安全性始终是核心赡,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度铣湿、功率密度咖绵、寿命与成本钨构设。在实现高能量密度的同时可,要实现快充性能券,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念炭水庇,向1万次20年迈进贺,彻底解除人们对电池可靠性景李椽、耐久性的不信任囤杏,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下疼鬼,最终实现电动汽车综合成本低于传统车骇草局,结束燃油车的历史浪挝坞。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标揣,成为中国动力电池的创新巨人碳抢厦。    我对我国电池产品质量做过一些调研类疾,认为锣梯井,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平匪。就电池单体成品质量控制方式哪收夺,目前还有采用筛选的落后方法堆,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上荤。这表明如底,产品的质量水平低劣秀触汇,即使交货的产品数据是在合同范围内硅际嚷,这些产品在使用中性能很快就会变差虱释钵,寿命很短磊唐。    目前春前摹,还有一种比较普遍采用的“分选”方法弹,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差肋,但这也并未在本质上提高一致性纪团斜。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性爽萍豆,不需要分亚獭,标明这些产品内在质量是优良的说馆话。用汽车工业对零部件的质量要求就是桐性砷,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”捅。恐怕多数企业都达不到绿氢骡,就这一点而言吻汲,我们与日韩企业就有明显差距伤。    面对严峻的国际竞争暴嗜,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟衅适。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙煎筛效,再吃不掌握核心零部件技术的苦端肪枪。我们看到国外整车厂来到中国时澳合,都要把自己的供应链带进来蛾拖。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链宿阀狠?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任椽饰。我建议政府书吧分、协会徽妥、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程叉陪能。    六厂纽、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作翘褪。它会带动未来汽车消费新的革命纳,有助于解决城市的拥堵苍煌献、停车难秒坪、环境污染等问题凹酸踢。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率怒狈,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果修,是未来汽车应用一个非趁В好的发展方向坟巧泵。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适垦。    由于共享租车提高了车辆利用率懂歧湍,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写帷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显合。又因为主要用于短途使用舌,大大降低对续驶里程的需求晤。从社会效益考虑啤疙欺,减少了空驶行程耿,意味着减少能耗与排放钉,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间泛,缓解停车难的问题磋孟。    现在堆茎,很多城市都在做分时租赁儡,但有的并不是典型的分时租赁按吭。A点借经禄、A点还碑,规模小的例子不少力虐。例如有的大学有几十台车在那里戈醋浆,学生租了这个车出去办事儿屑橙,回来时归还校园原处蔬。这种模式也是一种共享级皋摧,但不是典型的分时租赁赴。只有实现A点借X点还咎、并具有一定规模诵娇寒、使用起来非常方便惧辈,才可以算是真正意义上的分时租赁秸线。    除此之外功,分时租赁还有一个评价指标豆草讼,就是车辆的运行率卢刨红,即车辆有多少时间在外面跑罚、跑的时间和停的时间的比例挝察。我考察过芜湖市易开租车夸社,我认为是很典型的分时租赁萎。从数量上看戒事贪,芜湖已经有两三百个站点烂疲郎,三四千台车唐膘肛,具备一定的规模;从模式上看骂辩,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借枫攻黔、X点还凭。从车辆运行率来看甸膳拘,芜湖做到了80%干诬。    此外覆敌,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用适卧,规模也达到2000多辆轿。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池苔成,很有创新特色覆,也有一定规模尝凸挞。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据韦,认为大约需要1辆/1000人口碱差脖,或5辆/平方公里的密度读,才能够保证顾客较满意的租车成功率呛仕。知豆的共享租车在意大利很受欢迎胖埃,其租金仅是普通出租车的1/3艇勘,估计对停车场需求仅为私人车的1/8摄赊拇。    作为共享租车的车型帽妊邢,以高可靠性垃、低成本薯暖,微型车更为适宜纲鲤。共享租车要应用车联网技术弛,建立完善的方便于客户的使用体系嚎,实现手机注册疥农舌、约车浅盼克、开车炯恫侵、交车天汞、付费以及安全监控等涟氯。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持锭。我认为慷冠塘,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来壁县。为了方便客户绣,建立全国统一的注册收费系统十分必要许磕。    七晨、补贴退坡后蔚险坝,新能源汽车是否还能发展对?    从今年开始湿啥,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡啡揪忿。现在行业里有一些不同的声音列侠,认为新能源汽车本身就是错误的事情划泛衰,它的发展依赖于补贴瞥懊瓦,补贴拿掉以后疙私仑,新能源汽车产业就会死掉沏酬蘑。我不赞成这样的消极看法就。    首先在电动汽车本身的技术上枪钉虎,我们要有信心烹糖乓。随着电池能量密度的提高碴,到2020年得卷,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上惫茅孺,规模化生产使电池的成本大幅度下降寄。从这几年市场反映看劫媳妊,很多消费者开始喜欢电动车了擞苔,他们觉得电动车很安静掏泛杜、很干净康惧埠,如果自己家有充电桩骆搔,使用起来很方便拢。目前淬,面对全国大面积的雾霾形势苹傲聚,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策杉善,促进了电动汽车销售量的持续增长搬孔,在不久的将来萄碑,电动汽车将大量取代燃油汽车篱。    我国在新能源汽车产业取得的进展据技慈,很大程度归功于国家的鼓励政策李坑。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的府颂,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用鹿扫。但任何事物都有两面性济,政策也是这样门棚。补贴强度不足葛逼,难以起到激励效果捻河渴,补贴强度大了踌称冉,难免产生对技术发展的不良影响涡,也包括少数人铤而走险骗取补贴窍辆勤。这些就是事物的复杂性匈捅,不足为奇悍。因为产生一些问题缎拢,就否定补贴政策是很不客观的妓。正确的做法是适时适度调整政策据投,逐步实现退坡酒并替,制定与能源贤念、环保因素相关的长期鼓励政策孤,进一步完善推广工作的其他政策环境硷络贯,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去什棋傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷沮:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言嗓,销量突飞猛进唬,不仅在中国市场实现了大反转接比犀,以每年超过30%的增长率钝肌闻,连续三年高速增长餐骋辑,实现反超戏锨头,在全球市场上来看列池式,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位纽祷。设计之变宽垫胃,影响如此之深傲某。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸钙,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚良鼓稻,都是如此础。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌策需,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期坷。此消彼长峰,本来也是市场常态位铃揣,从长期来看谁都有独领风骚的那几年搓。一代产品往往决定了未来四五年间的表现靶摩物。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略哦,而奔驰则用了进击的改变商。这导致了市场格局的变化凌炊。但在今年开始桂,奥迪要采用一种大胆的改变犬。   在北京车展上久,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生距屠。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司懦伪,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品筹枯。在采访中挡,马克·莱施特先生表示浪杭,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么步吭。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略镁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是卢,以奥迪品牌本身的三大支柱耍,即“运动性”贡鹿稠、“卓越质量”韦寄、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石焚韧,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现患。另外焕,马克·莱施特表示森焚巩,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别蜡那,以保持“个性化以及彼此之间的区别”物。   未来推,奥迪不论A订册凯、Q糕、R系列彼纬,还是电动系列圈,每一个车型系列都有他们独特的个性攀川。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品瓜荣,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国杠溅。而且凑,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格暴关荒,在马克·莱施特看来筛嘎镭,除了外观巷俏,在内饰的设计上祷市郝,奥迪前进的步伐还会更大疚逃逆。   比如新一代A8栏,大家会看到一个全新的控制理念蛋奔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了侵,全部操控都是基于触摸屏亮碴败。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中狙赌习,这将是一个具有革命性的设计翻。”马克·莱施特表示墒蚊竭。   【访谈】   媒体燎:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里勉课洁?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么噬挠垮?   莱施特恐卢缚:中国市场当然是我们最重要的市场之一伤吠窃。比如马上要推出的新款奥迪A8全曹苟,我们认为80%的A8都会销往中国鸥渴。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上硷且傻。比如滦嵌惺,从车的前脸上就有非常明显的体现全故,这个框架会做的非常突出颅寥玖,也会大量的运用到合金材料就。A8的设计充分突显地位感和身份感鸡吼男。因为我们知道中国的用户材,或者说中国A8的用户群是非呈迦兜ぃ看重自己的地位感和身份感苹摄诽,我们对A8的设计充满信心催嗜。   Q2是我们量产车的一个预告纫父嘘。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性疾鸿具。我们想把奥迪的A系列撼、Q系列康,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达猩舍品。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型搏缉。比如莽摆,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计故,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计讨,从而更多的彰显每个车型的特点餐螺。   媒体芥陶:A3未来会有怎样的改变挤砷,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变怖扁观?   莱施特囤:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望壁怜门,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型相迟。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的潭,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力匡憾、表达力腥堵。   媒体对:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升屁疙?未来设计会有哪些改变滴?   莱施特函壤:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱娩耙币,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性诧戈,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别某。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的舌垃衫,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蒲静。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解潭芯。此外构,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性就紊汤。   值得一提的是美熄,quattro设计也是奥迪独一无二的优势卧岁,完美诠释了驱动理念离厘。接下来所有车型都会体现出quattro的设计猎睦。刚才我说的是外观的设计壳型呵,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大恳篇逆。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的忱。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念狼犬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了柏赫碎,而全部操控都是基于触摸屏鳖。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中静花,这将是一个具有革命性的设计胚惭。   媒体界潭:面对未来的城市交通更加智能化薄册、互联化塑蜕糠、自动化的趋势圣,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助膝概褥?   莱施特先生缔久兢:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段宫,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段患睫。实际上叔,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程鸡。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观硼臼,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做矛爽私。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发葱揽,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶场,还是更多使用自动驾驶袜,所以我们设计的基点是用户体验蛊。   设计开始阶段将先做内部设计潦福漠,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后薄拭,再去考虑外观应该是怎么去搭配胖图刑。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革拘尉拓,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程虹锤。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的秃袭,因为我们真的会目睹句讽嗣,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革虹。   媒体凸龄:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗称究恫?   莱施特耻:我们从下一代的奥迪A8开始称,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言斑赏叮。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念配卜。我们要做的是持续的嫩澄牛、不断的推进设计语言的发展葱,每一代的新车型都要再往前走一大步缔侣。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了群瞪美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍寿:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业堪鞍羡,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时娟骄阜,业界开始重新打量双方的合作锭倒。   如所有行业对热点的追逐一样嚏,在过去两年中牢旧,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势茨瘁锚。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响鸥。4月6日舶夹氖,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系碴,携手研发并应用车载人工智能技术霜骨邓。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议捣屯,双方将成立一家全新的合资企业涂讨覆,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份品韦剂。在此次合作中八谈璃,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元烫,用于双方在汽车领域业务的开展葱祭,为出门问问未来的发展提供支持衬萎兰。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业瘁貉惟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域摄漂焙,而合资公司背后世,大众从技术研发到产品输出的全链条介入扭,意味着除了汽车制造商弦私,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份磺蔼。   “1.8亿美元只是一个开始猴。选择跟出门问问合作俊豪,是大众集团移动出行战略的一部分脐吩沪。”苏伟铭称付,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈化陡午,为达成这一目标刊肋岭,已经规划了三大板块坑,共计十二触孺泵、三个项目桅累。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进抚,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权高。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红膳肪镭,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别侩菜、语义理解技术吓酱刚,面向移动搜索领域的智能手机应用吧艇钎,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务刨假貉。迄今为止献刷,出门问问已经拥有自主研发的语音识别娩矾靡、语义分析漏丘顾、垂直搜索等核心技术孩岸到。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景崩挟,来打造下一代的人机交互方式屑嘲夏。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)亭。   “选择出门问问碌,是各方面考量的结果坛患。如果大家了解的话钾,其实Google也是出门问问的重要投资企业丝雾,所以我们与Google也进行了谈判”脚。苏伟铭称景觅,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准峨房垮。   2015年6月丸,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月公,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月搐歇浦,出门问问被Google投资斧埔汲。截至目前讥堆探,出门问问共计6轮融资吩徽。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发闻。   “此次世办局,我们对出门问问进行投资垦钵魔,不仅仅是出于财务层面的考量齐怜饯,也是一次具有战略意义的投资钦。通过本次战略投资阜,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术星嵌。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样但耗鹿,只是单纯的投资或技术合作挖宝眠,苏伟铭回应称辰,“想强调的是小鲸媒,我不主张相互供应的关系霞,一定要拥有属于自己的核心技术实。”   “移动出行领域的合作擅成冉,如果是提供车辆吕鲁,那只是纯粹的商业化的供应需求叹席起。与出门问问的合作塑摄,我们是要进入合作的管理层劫短,在共同建立的合资公司中蒲掀想,双方都有委派监管团队”瓣。   苏伟铭介绍膳线白,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持久完融,但更重要的是在人工智能领域的研发水邦。“如果你与人工智能进行沟通道,沟通得越多缸坏,它就越了解你抱,人工智能研发的目标是迎合客户唐娇愁,而不是需要客户自己调整来配合钱蚂,所以岛病珐,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”雇。   他坦言杆聊穆,在人工智能的项目开展上双杜,有好几种做法涛彭峰,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”碧,但这不一定能成功哥嗣拜,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化泪。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象青。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术誓斯,且能够很快地将技术实现应用伶兄镶。”苏伟铭称戒吨,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家廖肉,来帮忙推进其未来的发展薪绊。从这方面的合作来看顾,双方非常契合盾沫砍。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的馆蛙。硬件是大众的强项签,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力爬。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理奋,而是应该让其独立运营韦。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合艘虾。”苏伟铭称古统,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化寄挤搔。   据介绍磋庙,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业苔实。基于出门问问领先的语音识别燎峨、自然语言处理辜保突、垂直搜索和主动式搜索技术橇吩,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位侠,该合资企业将进一步探索囤夺,为未来的智能移动出行提供解决方案签。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里秆刑,人工智能并不是只包括这一部分抄,其实崇邯,在这一生态圈中有各种形式的人工智能蜡播相,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起露损晶。”在外界看来只是一起简单的跨界合作湘诲施,但在苏伟铭看来公连敖,这是一个重要的开始烽竞欺。   “下一个工业革命的前夜”脾乱蛾,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断饶,为此厦虏乘,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略抬。在2016年的广州车展期间寂疾汕,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想呵。据大众汽车集团(中国)首席营销官乒、集团销售和市场负责人胡波介绍骗彪丛,第一个板块是车内(in the car)的互联功能壕随铺,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立沉实,包括智能停车祷、智能充电等巍椭。第三就是交通形式的智能化管理记念。即打通不同的交通形式懊,提供一个智能化管理汹,最后让出行者能够享受顺畅沃、无缝衔接的各种交通形式带来的便利灿敖。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团谓,坚持强调车企在这一领域中的主体作用蕊媳睦。“我们相信落,车企能在这一领域扮演重要的角色牡屏。”胡波称谅爱慌。   不可忽视的是佳,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换屠,而大众正在尝试成为这场变革的先行者磋锨。   “要建立一个生态圈浩敛,必须要有多个方面的项目支撑捆伐。在落实该战略的过程中宽端屡,我们便开始思考挺,如何构架这些项目踏吼彼,未来三年我们是要围绕这十二瓜、三个项目开展工作的啃秆。”苏伟铭称入究藕,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌沫,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术毋补杀,以便及时供应悸睛,满足未来车辆发展需求捆扑。”   据了解靶江,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拓八。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜捂。通过语音输入粱删夺,该后视镜可以提供导航盯、信息点(POI)搜索谜熬、即时通讯疽胯、车载声控信息娱乐系统等功能戈遂蘑。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验删迪荤。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品花且。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror袄。通过语音输入围侧,该后视镜可以提供导航蹦、信息点(POI)搜索舍、即时通讯泥裂称、车载声控信息娱乐系统等功能说期。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力混,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度境联。   苏伟铭透露氛汗坝,最快从2017年下半年开始储哺莫,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜灭,在一些国产车型上也将采用该技术间入。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统秃目。但是狼供抨,有了大众汽车集团的参与潦,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”会。   经济观察报褥:在中国的十二三个移动出行项目上触,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利氛旁?   苏伟铭痊乏:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权返奇。2016年中旬扫囊凳,我们便与集团总部沟通过岁,我们认为在移动出行领域草寒撂,中国是领先于其他市场的警。所以系文,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤拧,建立MOIA移动出行服务公司魏。之后哦矮,在中国设,我们期望成立一家服务于移动出行的公司时,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目警拱。   所以爱陵馁,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域鹅袒齿,欧洲和中国厘蝗魄。其中中国的业务包括三大板块煞撅,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目朽。我们在这一领域是领先的办瘸,这之后方,我们还会有更多合作倒。   经济观察报开诡急:在大众规划的十二三个项目报途,大众与滴滴出行萌典、首汽等公司的战略合作是什么模式恭单葛?   苏伟铭撼纱:大众跟滴滴矩揉、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中俊微确。其实顺瘦,与滴滴出行的合作评径,目前还在进行详细商议抛。但需要强调的是熊锋,我们的合作投资并不是融资的概念彪城蛊,我们的合作是战略性的猫赫玻。   经常有人说大众汽车集团起步晚绞甩翘,但我看不出其他厂家做得有多快褂棺皇。   移动出行的合作马蔚,如果是提供车辆苇稗,那只是纯粹的商业化的供应需求挫侩。与出门问问的合作顿椽汞,我们是要进入合作的管理层姜,在共同建立的合资公司头蒲类,双方都有委派监管团队惫题。   经济观察报烩交稿:您提到的十二计儒、三个项目都是什么商业模式亮?是否都会以合资企业的形式出现单史棉?   苏伟铭船隋为:并不是全部都是合资企业形式的项目搅肆。我讲的三大板块中入螺鼎,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施角宏常。我们选择成立合资公司是因为蔬,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值据梁。那么如果不通过硬件古,技术应该怎么落地呢特灿?通过建立合资企业衬,我们可以为不同品牌设计不同的技术疙跑,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务检湿玛,包括集团以外的其他品牌吝,我们并不排除这样的合作坍诚。因为生态圈本身就有一个共享的概念将榔。随着数据的增加村笔回,共享的概念会更加广泛芳,生态圈成功的可能性也会越大尖。所以与传统的工作方式相比焊,变化是非常大的脯陷彩。   经济观察报蒙恍豢:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作驾尸柏?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出妮?   苏伟铭呈避古:我认为技术和战略两者兼有椿颧裂。要建立移动出行生态圈的目标堵擂磨,就必须把其中的布局规划清楚垮滇抵,只是研发出几个APP婪辑擂,并不是真正意义上的合作或合作的全部奠。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么姆讣?同时唬,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用须,也会要向外输出舍梅鲸。   经济观察报供维:生态圈成为汽车业新的布局单位厢鼎,选择共建生态圈的合作伙伴时鹿脊,有什么标准雄?   苏伟铭鞭炼:以前我们称之为垂直平行的价值链咀,现在我们常提的生态圈与此有直接关联零。在考虑发展这些技术的时候扭,需要对合作伙伴进行全面理性的对比材。   举个例子巴,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候涂,我们会考量其语音识别技术有多强线被绦?然后再开始讨论中间的差别在哪蛾。找到不同品牌之间的差异性非常重要互。从战略角度担,大众汽车集团需要明确今后的定位鲍。   谈了这么多姓琶,其实有一个基本点猾歧,便是客户群体虫。作为主机厂划,我们需要预见到7年以后车的样子墓侮。因为一般针对七年以后的下一代产品陵快娜,我们现在就已经设计出来了到魔捆。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜叼,未来会遇到非常大的改变块械融。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同漏磋,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的拜孔,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品龟埔餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞:李芳" "   4月20日陡媒,上海车展开幕的第二天端幢标,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蓝港,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答蝎媚篱。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟但霓,原因并非明星惯用的“堵在了路上”薪饰,其实鹿破,魏建军早已来到现场坟革度。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内隋菲,魏建军至少接待了三批不同的访客香脱,并亲自送每一批访客离开丧盘。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时褥,虽然神采飞扬侩遣辨,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显涡奢,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小吃吭。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比肪忱,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义丸。一边是国内SUV领导品牌穗,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代交究淳,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市吼癌,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”俄茧比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军坎莽丢,这位始终带领企业走在行业前列的领导者洛峡驾,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣隧汹储。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌络,此次泡算啥,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上克。   “WEY的目标是挑战外资品牌物,终结外资品牌的暴利时代烦熊拇,重新定义‘豪华价值’敛啃,为顾客提供可以承担得起的豪华产品焙倾前。VV7c/VV7s之后辜,今年还将推出2~3款全新车型呕,将产品线延伸到新能源领域脆,合力冲击外资豪华SUV品牌柔咯七。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者欺。”魏建军说逞捍呜,“关于轻奢芬啥仁,首先这个词比较时髦簿船,容易记住币孔。另外匆讼,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵是。”魏建军表示颁妹,长城不会做没有意义的豪华菜度敌,“作为消费者可以感受到超值的体验翱秒璃,而企业也能得到相应效益裙,最关键的是得到了客户的认可嘉表,这才是有意义的‘豪华’党萎呻。”   魏建军认为安全是最大的豪华火谜。“乘员跋搬悼、行人谐材、车辆”三维安全(3DP)设计理念较,参照国际标准棉锨盯,主被动安全配置完全创新寇,提供正常驾驶睬、危险警告幂怯览、碰撞减缓耻,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护黔斜。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)祟,译为“牧羊犬”斤鬼,有守护主人生命及安全的意思髓糯使。   此外庙眯确,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队漆,来自于欧美一流车企蘑鲜,有着丰富的造车经验和行业影响力淳磕。匹配中国第一款7速变速器歇,这是世界上最好的变速器之一粮酶。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地漏,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌俏。除总部优秀的研发功能外捅寂,长城在欧洲墓痘溯、日本和北美也都建立了研发中心邓穷。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”氯,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数嘘咸。其中孤虎木,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌瘦。对此苍,魏建军表示杜:“媒体和消费者一直有这样的担心枪宠吻,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面潭。实际上椭,在同尺寸或者是同动力下渤采幸,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价灭秽景。但从消费者的角度来讲需,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的坤戊,消费者会非常清楚这些配置市、性能盘邓、做工有什么样的差异际。”魏建军表示肩,长城的目标是做品类品牌糙夹炽,即目前在SUV的大框架下以价格为区分辱丘,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元镭创,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间韶,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蠢。   而针对销量层面秃堵獭,魏建军表示扫碎们:“从销量上看笔蔚,WEY很难超越哈弗为捍,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的段,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程钌恕,15万~20万元的空间虽然也很大讲卞,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论让苇蚊。”也许很多人会认为酚墓,WEY卖不过哈弗轻,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务赊鞍僻,但实则不然筛。“WEY和哈弗我们都重视拔捷恳,长城用同等重要的苯、足够的资源支持两个品牌五串龟。”魏建军说菱。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力腺得罐,魏建军是如何评价的垛霉岔?“我认为我们的产品不管是性能料、做工省、安全蚂,还是油耗接酮斥、排放敢慕,都不输高端车努。”魏建军依然对产品信心十足是司颠,但他也承认WEY面临一大问题眉奢皑,“现在问题是品牌价值壬仙诽,因为WEY旗下产品刚上市惮,品牌没有经过市场的验证踢殿爱,大家会对它不放心孩陇敌。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车盆缕屑。”   魏建军表示缺,自主品牌给消费者带来了很多价值变。“有我们的参与菩衅,不断地进步辆、不断地在挑战外资孔插,已经迫使外资不断降价署,提升服务品质广簿祟。我们的目标是要挑战国际高端市辰搿,所以说我们借助中国这个很有价值的九贩钳、规模最大的市场来锻炼挠纹,使我们能尽早挑战高端肋掀捅。”魏建军表示哇喘违,消费者购买了WEY之后懈瞬,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值同颠。他对媒体承诺诉辩,WEY的产品一定是超值的羡,并且一定能给购买者带来惊喜希拿艇。“WEY是一个挑战者蹋豌,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感俺裂冒。把我姓都赌上了蟹撮,不能失败忌,只能成功步。”在采访的最后酥,魏建军郑重地对记者说面句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传识饲:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日厩汰,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发斥狭项,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作吝朽嫌,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向匣相,为此凤凰汽车特意采访了有关领导竣,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车亩描荚,以及未来的发展碗碴办。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生播抽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生沽酮琴、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人吻勺:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生疚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生腹叼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士轿如欠,以下是问答实录旅:   凤凰汽车 藏捣敬:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何房?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的让?   俞经民 峡浚:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心稠摩懂,对于品牌的市场表现同样很有信心乌膜,就MG品牌今年同比去年的增长率而言昏久,我们有信心成为市场第一的品牌京似。今年我们的销量目标谴,是从去年的8万到今年的20万薪。纵观130年汽车工业发展史屋考,汽车行业发展的基本规律而言弯癌勃,规模还是需要的芭诲话,是品牌更好的发展的重要保障陀凑橇。   邵景峰 尝申:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分合泛队,荣威方面效男,我们所坚持的袭喇,是一种符合广泛审美的认鸡钡、优雅自信的设计风格夺井,在复杂的市场环境中馅墒项,抵御诱惑咯笺擎、坚持自我控省,走一条人性化的设计道路遁寸。而我们的MG名爵含,有着近百年的历史底蕴与跑车文化惹乌,这是一个巨大的宝库痕帘长,值得我们的设计师尽情发掘连,其中之一婆遣汇,就是感性亨。   在MG品牌的设计风格中呸妙,我们可以看到很多情感爆棚淬、血脉偾张的元素与产品坎。未来的中国汽车市场必将飞速发展痛,需求也将越发多元化鹃诞灭,然而无论技术如何变迁巩涪烈,对于人性化讳、情感体验的诉求将贯穿始终陋霉。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想陡归,我们也将在感性力设计理念的指导下份沟碴,推出更多让用户“血脉偾张”的作品拜师。同时离及炉,强调个性也不代表小众拧,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求溶涝维,为大众带来唤起强烈感动阿航、让人心跳加速的优秀产品范措罢,这就是我们所追求的目标憾蔷。   凤凰汽车 充:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万星贾愤,其中年轻消费者占到了绝大多数孩,请问接下来颓体裙,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求泄?   俞经民 鲜:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”攘,更是“年轻的心”涪锯碴,从名爵ZS的订单来看佬,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体警颊纷,更包含了年龄层更大随、但心态上保持年轻的用户兜轰。从“年轻的心”角度而言剿焦,我们的消费群体就更加宽泛了辖鸵烙,作为一个年轻化的品牌络,MG名爵的诉求是“年轻动感熟、专属空间狠另怒、纯粹乐趣”疥,给“这一代的年轻人”造车剃枷泼。说到年轻人共同的特点械,是充满梦想损筹许,对于梦想的追求更热烈一些曙捅探,更想把心里美好的事情去实现贡。这个梦想实现的过程是非常美好的芹,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求呻:为这一代年轻人梨赁粟,不仅是岁数上的年轻人激啡雷,更是心态上的年轻人仑笛,提供更好的选择尝耽,保证他的有更好的驾乘体验丛宦。   年轻化的特点疗莆,是要颜值荤假耪、要体验的到位菱、要可以分享赏洗。二十一世纪中国的年轻人记芥,在互联网的普及深度上、对于尖端智能的体验和想象力幢,在全世界范围一定是靠前的碗遍,就应该可以代表“国际范儿”戮深,也应该引领地球村的潮流舌。要满足这一代的年轻人拜黄洛,MG名爵所带来的产品体验绥溉冈,也应该要追求更极致帕鞘,带领大家去创造全新的潮流昧。   凤凰汽车 眯抛崔: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”颈微仍,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后撕抡、80后俯、90后的人群当中耙粱扰?   林嘉瑜 坍:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作未。这款车感性的设计曲线庭裂练,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归齿。不光是国内的经销商犀镶,本次上海车展裙,MG名爵还邀请海外的经销商堕,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发撵超使,他们也都对这款车都做出了积极的评价轿芬牢,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀纲怀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”喂褪、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟枚熊迟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速哇界,让老百姓也能开上小跑车陋,尤其对于国内的核心消费者来说侯垫,不论年龄几何奉,都要有为自己的梦想活一把的态度骚。对于一个汽车品牌来说临弧式,这是一件值得骄傲的事情蹿山搽。   邵景峰 介:其实在选择一种设计语言的时候哥,设计团队非常慎重伍袍册,因为设计的变换频次不能过高卑嗣,要抵御诱惑搅去、保持延续性才有可能给消费者形成印象门把、拥有识别度从而去打造一个品牌涩粳匪。“感性力设计”的第一条就是要有感性赂,去追求情感的外在表露雷,从更广泛的角度庭稠突,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些瑞垃,通过真正的审美习惯进行判断;第二锹慧当,感性力是专属羡、设计师要通过专属的标签茸聚弹,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感奴,MG名爵强调一种蓄势待发的动感稿,比如运动员在起跑的那一刻颧偶蠕,弓箭拉满而未发的瞬间吓颧就。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚辫狈局,这种动感更有档次偶枯,同时价格不菲激熄,是很高端蟹关湃、优雅的设计滇戳恳,我们希望把这种设计注入到产品中背防,带给这一代年轻人极致的审美体验婆狈。   凤凰汽车 掸伺:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜桑块化架构平台打造的煽戈,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划洁矗薪?   俞经民康烫:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用弊。这是对这一代年轻人的尊敬等苏,他们自带国际范儿废愁靠,是可以引领全球的潮流的人群儒查,因此有着巨大的价值笆。对此骨洽波,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划卿砷,在全球也是一样龄哎报。目前拆惶认,世界范围内楷,不仅是动力总成前瞻技术的整合蚀,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势图。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车胃鹅些,采用插电式混合动力设计碌力募。另外乡,大家看到的名爵ZS姥,将会在明年上半年推出纯电动的版本滴伴免,至于最接近今天这辆续航超过500公里嫡菇、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车齿,也将会在2020年之前推出同。   凤凰汽车 讽:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系谈奔?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法填波探?   俞经民 氓骏:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控赌,设计上差5%冗,销售上就有可能会差30%橙期。那么对于自主品牌而言享,就是要把自主性发挥好抒,去追求审美的宽度和深度磨,销量也才能有宽度和深度半茎。名爵ZS的设计就是这样做的鼎滥,要追求极致膘技搽、不计工本檄酿丧、敢于“临阵推翻”把外形做到极致鸽,可以说斥,名爵ZS的极致设计宿惦,对销售的宽度起到了很大的作用拔传。   邵景峰 碎磐癸:汽车设计是在不断进化的极,不会总停留在一个风格上尼,在互联网时代挽嗅戌,同样要有全新的时代特质漆风。另外救怖切,从汽车设计而言梳捍靠,例如从动感设计理念而言爱递犀,英国车是鼻祖骚久,很多品牌都是以此为源头来发展的盼峡,也就是“同源”翟俩需。中国航天能够上月球牵,那么在汽车领域上同样有大的进步酒。之前德国杂志的一篇文章写到铂瑰匪,未来汽车设计潮流的策源地将是中国乖诵陛,在进化的道路上有推崇的看法理浓逗,也有欢迎的声音蚀,这些都是要虚心接受的乒捷枢。另外吉刺,汽车设计是一件非常严肃的事情僻恐吭,每辆车定型背后粉,绝不是单纯开玩笑能够做出来的醇煞,背后要靠巨大的投资来驱动马酱讣。   在造型评审的过程中眠矮湍,流行趋势讲清楚卯羡,未来怎么发展说明白讥期靛,否则误解就跟着来了乡迁持,所以要有一个整体的品牌战略在里面仿楷,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了工。   凤凰汽车 把略:今年税,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处率凉?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点霉?   林嘉瑜 弘擞:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作翻,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素入点,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄喀飞凯,拥有一颗年轻的心捶安计,热爱运动梯兔、健康的年轻人级。   从足球营销来说沁,对于英国和中国相,都有很大的国民基础锌。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国采,是英超乃至欧洲的强队纽酚吃,这几年的成绩也是不断的提升摹谷,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的景。同时鞘孺盆,利物浦又是一个老牌劲旅化贰,有不断上升的潜力式琶,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样读,在用户上有着非常大的重叠之处酚菇。MG名爵与利物浦对的营销合作从讣缔,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来乔啃,在活动和比赛中享受快乐配。   上海上港队也是一样的碎。MG名爵经历近百年发展宛沟,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣袄,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队苛,两者的合作也是非常有趣的甭币氏。更重要的是请娠期,MG名爵通过足球营销的模式吩撵取,能够促进两支球队之间的交流嘲娘晨,包括之前组织的很多活动俊俯杭,不光是针对中国的消费者遂窟灵,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动撮忿庐,有效利用MG名爵品牌的特有资源崩库,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌秀,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值函牛。   车展期间俯还,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海亩穷,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对标桅。在车展之后笨舒瞄,利物浦会在上海有推广巡展活动琶修。下半年现,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对橇,欢迎全国各地的消费者参与和体验让灸。   俞经民 难:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的嘶,大家能有一些共同点做沟通艰秀,国内和上港足球队的合作童,正是汽车和足球之间速度与激情纷蜂、自我突破的契合点冀兄匹,足球又一个很大的特点陡肃,就是会让人意想不到勃,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间倘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年佳缅臀,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩扦,与此同时狈,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一阑沉,长安汽车产品质量持续提升完袒箍,用户口碑不断提升壁,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象茬,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一渡剂、全球乘用车品牌中国市场第二名测鸡。   关于未来师,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会帅,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划卤,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升螺。   2017年是长安汽车的产品大年那,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市霉凛、全新的SUV CS55卤、轿车睿骋CC吨味抡、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市廓百,将会进一步完善长安汽车产品谱系疾。   如今佳犊,长安汽车已经入围“国家品牌计划”防搞,站在国家品牌高度寻求发展祟椒辨,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任伺。提升品牌溢价能力溯偏,成为长安汽车品牌发展的重中之重赎。2017上海汽车期间丧瑞车,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蝗,关于长安汽车的未来媚,徐留平董事长有话要说醋室,以下是对话全部内容琳头铰。 凤凰汽车槐:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的腺?   徐留平峭础:回忆长安汽车自主品牌的心路历程浆,我们也是不经意之间就走到这个地步墨矗垦,因为一个产品肆括惜,特别是像汽车这种产品是更加的明显镁堕辽,它反映你的公司文化苗荒骏、你的公司理念是什么样的东西篡拇,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看乐湃耐,曾经我在公司和高管谈的时候就说过免,你怎么样让产品吸引住消费者楼蕾淑?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球敝迁,靠的是什么赁骗?因为美是一个主观的东西贩洗,有人认为这个很美读行,有人认为那个很美稀谐,从长安汽车之前的产品来看乡掂,我说我们没有很好地把这些东西总结出来譬竭标。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么为?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的胸饱莫,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错锹,同时想把这个产品往这个方向进行修改喝。我觉得在这个方面空,从长安的角度来看髓,就是对于这种动感捆、时尚这个理念的偏好炊惟粪。我一直在体会拼毛,其实我是在反问我自己谈懊畏,这种偏好它是怎么体现在产品上的涡悸坦?实际上是我们内心的这种偏好借。在过去的2-3年中规,我们面临的话题古吨糠,如果过去不做总结携陵谱,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来镶,另外更重要的是说戳鸡,下一步你怎么做你,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法旅叛,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车喀咕,下一步是个什么东西鹊拆,消费者需要什么样的产品浅婆,然后作为公司来说融勒纳,你们能展现出来什么样的东西推贬,最后我们总结叫生命动感智色双旋摧瘦荡,当这八个字出来的时候圭涕,我觉得是非掣洗鄱瑁好拓,既是水到渠成辞佳,又是醍醐灌顶棋崔戚、灵光一现杀饰棉。这个过程晃,不仅仅是八个字的总结羡夯档。这八个字出来以后翠,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好吞栓耿,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念先,实际上不仅仅涉及到造型朽慑,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验闻。这样的话号落,就有了一个提纲契领貌蜗、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西耽瞥,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中每缅,就能够有一个非常精准的东西巳。   刚才你特别提到“色”珊伶察,我们当时想说宫涸犀,你必须要能形而上懂,要能够抽象出来盎,如果说你不能够抽象出来躲绅,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候吹,如果你弄它50个字妇、80个字抒,你可能不够形而上钱愁,不够抽象化翘,最后我们觉得“智袖揭、色”撩逞,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求行,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动珐钩琶。   第二个就是说消费者情感的体验慕尽姜,比方说对这个造型和颜色弯,甚至于这种声音或者是形状匪警伞、线条的这些方面的喜欢倪涣,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西躬唐。当然我们也在想用什么样的词比较好弊廖士,最后觉得设计的这个词很好随扑,一开始我们还担心说这个词字挺多盲谢,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化巴鬼河,我觉得就应该让它有想象力搏谴冠,就应该赋予它很多的内容陋喉憋,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的惠,孔子都说食色厕莽蒋,吃饭以后第二件事就是这个字透,我相信孔子说的这个字也不简单意思筐斥奉,实际上说袜,智色这两个字还是最终反映的是人班,特别是消费者的一种需求管,对于未来传统的一种期许睡姜篇,这个过程当中心谅逝,对我们来讲舱裸,把这八个字想通的时候婚,我们感觉到非常兴奋也非常重要的累,这是我的第一段话题怯患秦。   第二段话题说这个对长安有什么用处剖揽抗?那次在发布会现场有说缆陪,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候凄,一开始我就提出低,第一个讥煌凡,这个产品要漂亮未版饰,你不漂亮的话呢荡究,什么样的东西都没用题酣棚。因为我们很早的时候就开始在考量测试,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧莆,后来发现不行雾,最后我们在大概07捐担川、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了皑。因为你还不能提炼出一个高大上末、抽象黄、形而上的东西锤赁,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮慰,但是每个产品都出得非常艰难卵。这个事这么长期干也是一个问题翠澳暇,因此在三年前的时候略躲,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了鞍,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解馆既,对于消费者的这种认知诉,把它抽象化秦蒜,那么这样的话理解了以后莆靠,再把它具体化味倍,特别是在产品抄,也就是设计理念当中一些图形化的东西么啸蚀,因为如果你不落实到图形化的方面暇,那就只有形而上没有具像化 田,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中苔霖娇,图形化和具像化过程当中冻觅,这个就出来了坪内覆。   这个出来以后馁虚砍,我觉得对未来长安来说憨颓爬,我们未来在产品设计的过程当中撼,产品能否做到生命动感智色双旋弧侠迷,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来芦碳?这样的话赁,实际上说档连,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中么,几十次的否决富窃夺,我们也许可以用1/4的时间就把它完成娘幂临,几次或者就十次你把它完成爽苗茨,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了摆门潭,那么这样的话河讹,对于长安汽车的家族化奔星,我们看了这个车疾,看了这种感觉这种情感的体验琳酞,那就是长安汽车挎,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车擞辞闻,这是一个缸扛。   第二个就是说痘丧,我们自己在研发制造设计过程当中绥,这个速度大大下降泊吠全,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降让碴,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蹬,如何把消费者的体验做到更加的精准珐碱惯,更加的接触到痒点挥,这样对长安的影响是极其巨大的娄水。   凤凰汽车崔:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念摊褐?   徐留平街:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念勘呜釜,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法锑。如果说把它拆分开来娃煤澳,生命动感可能更偏向于品牌这种概念纠,智色双旋更加偏向于设计领域勾泡。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢沁冬?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚唉揣前,我相信大概许多媒体会想蒋抗,生命动感智色双旋怎么落地铆牟?因此我们就想把智色双旋也说出来息翰,不要分开毒蓬欺,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中橙贤揪,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言摩问琴。   凤凰汽车休:另外一个是提到的认知方面的感觉弧贾测,有没有一个专业的因素颓,咱们除了制度之外期罕,有没有专业领域的人来负责这件事瞄古诡?   徐留平擂:我们长安有一个庞大的队伍恍冻丧,首先要把一个汽车造好廓辨,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人态挡,到高管团队达把,到设计团队安京,到制造和研发团队缄酞,包括服务团队虚逃,特别是主要负责的领导人扁。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验阀米昆,而仅仅是设计团队的话语记,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离妥继松。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层耿,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素粗,因此对长安来讲搽,是既有最高层特别的重视诞硷凑、关注和把握都谐,并且这也是一个最高领导者的工作职责辞纫。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知倪,我认为在汽车领域当中是行不通的效,当然我们也有具体分工榷。另外也有很多的专业人士完成这个事情策疯却,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的顾唐,还有轿车研究的实同,也有做SUV研究的苫秆怀,同时也有按照职能分的滑察。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中弦核期,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓痢纶蠕,如果仅仅是设计团队的意见雀铰龟,肯定会偏离了方向抵。 凤凰汽车哺长:一把手是指您吗俗?   徐留平晦茶:我是其中之一弯壳阂。   凤凰汽车疼峦宠:长安汽车自主研发的新车锋,设计坝、评审停嘉、评定环节您都会参加吗享?   徐留平抚破:我必须参加料遂,我前面讲这是我的职责蒙,所以我必须参加宏牵。   凤凰汽车姜:无人驾驶车呢伯母?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车嗓,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了矫内荣,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产蹬梳,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破卢?   徐留平蕊冬:上一次品牌发布会腥,最新的无人驾驶技术也做了展示倾嗜,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上缝系,高速公路的环境相对来说可控性要好对茫魔。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的阜池,难度要更大鹤量,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻愁损卸,我们不仅能在高速公路上做稍泼淀,而且能够在城区做连,这个技术我们已经实现了突破菱辆塑。   凤凰汽车祭:长安无人驾驶技术进行的这么好孺鞍淘,量产会提前吗胚?   徐留平蛔颧拌:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加嘎念,实际上就是说未,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到饯棋锌,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西坦涂的,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点晨拦愧,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定敲。   凤凰汽车乘:中美在进行双边的贸易谈判侍瑞绢,这是谈判的内容之一豁前,会涉及到汽车合资企业的放开奇停,可能是一个双向的市场开放的动作莆犀,如果这个谈成了苗巢,如果这个不再规定50%的上限钳单,您觉得对行业有什么影响瓷,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资和纲竿,那您觉得首先答不答应盆玛班?再有一个多给他股份的话脱,对企业今后的运营会怎么样寺毕?   徐留平渺:我明白你的意思搏替戌,第一我确实还没听到这方面的话题橇捻癸,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况锈解,股比这个事说了很多年钵斤焙,我基本的看法有几点痪桓任,第一个这是国家层面的战略和政策诡渭,作为企业来说耽姜悲,我们遵循硼火,国家有什么政策我们遵循什么政策壤柿,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错祁,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点钵滔玲,我相信未来的合作会加深诫搏匣,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大翘,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现取咸遁,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题耗沟,而是说理解消费者栓掂,能够洞悉消费者偶蛾,如果股比的溢价挺高推蔷武、溢价挺低豁矩分,但你产品不能卖出去团随捷,那你不能分摊出去毕奥秒,如何把蛋糕做大棘,这是合资企业要做的一件事媒憨不。   凤凰汽车行外:如果真开放规,长安会想着往美国去吗毛,就像那福特来到这里呢啃旗?   徐留平田臼:长安想要去美国是一个公司的战略肖,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系蓝斥翻。   凤凰汽车掀膛茬:长安与福特的合作多吗案畴你?   徐留平春:长安与福特是我们加强合作的方面妇悉,应该讲这种合作的程度级肩,不仅仅是合资企业侗,从母公司其他层面睫,包括技术和其他很多方面都在讨论惟肌嫉,包括海外市撤逗共濉,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长替,它的能力提高了慧瞳。第二 现在是全球化合作的时代玖瀑囤,一家公司独立运营概井辽,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事呵蔷,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音菲别仑。   凤凰汽车攘内卿:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结膏较嫩,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要轻呸,你还说了过去我们做一个车荡途,可能需要很长时间好不容易做下来烦广械,比如逸动抗,是很艰难的屠道。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%遂肉,当然有可能说这个份额很快能够突破50%毕,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资骄,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬嫒恪,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品靶芦,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大隙?第二对比韩系腔菏蔡、日系拈非峨,我们的研发体系和他们的研发体系相比琉静,您觉得能不能支撑挞,确实我们的实力也很强请虎儒,我们的内功可能修炼到一定程度谓具,我们后面会源源不断推出好的产品衰建概,而不是担心到了一个节点会发生什么状况柿情。   徐留平鸥收钙:你讲得非城Щ叶铮好府,我觉得这是两个原因导致的抚橙槽,第一个就是必然性搞副,自主品牌需要有成长的空间节,第二个确实也有机会的原因袜,恰恰是SUV的市程ǜ啤,中国的消费者需要这个东西没埃,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些磨仿嘶,反应速度更加快一点淖熬,把这些产品推出确实是满足他们的需要模蓖,我觉得是两者共同作用的结果贡。   对于下一步自主品牌来讲呢,无论是哪个系篇霖,无论是美系薄炭奋、日系统盯、韩系怒、法系惊空赏,我觉得跟系没有关系羡单拘,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬γ淠铡,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西鹤,这是关键卫谷。消费者他肯定是有他的诉求的蔚恳妨,究竟是SUV狮、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西洗冉淌,他有他的一种偏好撕、喜欢念沥降,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道淬隋贤,这就需要我们作为厂商鸵污,你必须要洞察到消费者的需求省,实际上要看到他的潜意识是什么东西戏铺,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来窟。为什么我要总结长安汽车的过去呢图蚀掠?实际上是我们自己反问的过程剧,就是说在过去当中恨,为什么逸动会是这样肖狮粱,CS75为什么是这样如陷澳?实际上说肋,我们当时也没有意识到涧亥浆,反正当时就是这个样子缸是,实际上这个过程是一个反求的过程纶团郴,我们为什么会喜欢这样镭寄?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中搐,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子琶倒幌,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好惕母写,我们把汽车理解为是生命的动感啥派,其实是一种生命力的扩张灸扰,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念炔杆,而我们长安就应该提供这样的产品坦弥碘,回过头来展望未来宛玻斗,我们觉得这也是一个正确的判断管惜。   凤凰汽车亩堡:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较珊降。   徐留平攻寡娶:我觉得现在国内研发体系来看寡,国家间可能还是有一些参差不齐芯,我觉得自主品牌的研发能力和体系抚菊,进步无疑是非常大的碧徒讨,而在很多方面可能与跨国公司有差距捍,有些方面会比较超前享昧,因为自主品牌也不是一家日,跨国公司也不是一家巾泌芦,要两者来比很难说妹撕,但是有一点甘铂,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易滦,做好一段时间不容易呛册堪,这个公司要能够连续做出好产品鞭晾劫,能够连续向前增长江儡惫,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念妥犬、设计应用长,在这个公司当中都比较受关注取柿,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因溉茧。   凤凰汽车腊飘:我想问一下自主品牌的建设挠驶酬,随着我们品牌的推出顿,现在汽车品牌进入新的层面吹筐汹,会有不同的路径选择皋激,比如长城快闹按、吉利推出新的车型膏盗,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势悔宠氢?长安如何能够胜出汀损恋?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌舒,除了刚才说的两个混诺,还有互联网造车的未来的合作伙伴灯标醛,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响攻?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响丧省担?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合稿?   徐留平石:实际上括篇劳,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌壳卯,我觉得这是好事啦,这说明汽车产业欣欣向荣楼,是真正的投入梆,这是我对汽车产业的理解碴沥犀,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚褥护城,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程那邓罢。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行绰乔,例如一个产品到了造型师的时候爬绕模,是一个说法何伙、一个样子察,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的闪税咎,然后到了制造过程当中又是另一个想法小,到服务过程中又是另一个想法鼎估,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西马,既有高大上的赌,也有形而上辟废、具象的狙队,你要把一个公司从时间跨度蔷猎担,一个一个展现出来半,而从空间的序列当中摄逻按,你要把研发全部都按照这个意义呕,我觉得是很重要的方面睦怀檀。我觉得制造汽车是很复杂的过程畔轨僻,各个方面的协调煽违踌、综合细、修正非、打磨需要太多的时间烂赂抨,我觉得这是一方面讽热。因此长安做这个东西既是公司发展的需要弯广填,同时也是我们总结过去体会出来的懦硕甫,它是由内而外的老性。可能我们过去没有意识到这个话题秒,我们现在总结出来斑愁嘎,然后下一步能够指导各个方面鳖舱,每个部门都很容易做事情疮。   第二个问题你讲到造车瞧狼惨,我们开的会太多了谅,失败的太多了抨,沮丧也有很多拇渤痰,基本充满笑意也就一次饲疥目,前面基本上是批评衡赁把、检讨弊,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行赌等,不高大上告衫妇。至于说现在很多企业开始造车判,我觉得这是一个充满魅力的行当悼寥胁,很多人都愿意去做农淀凛。   凤凰汽车抨毒:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样赔? 徐留平百剧:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面具昏耐,会选择相适应的地方悉。   凤凰汽车篙崎:就刚才的问题我问一下能记,刚才您提到和新创的互联网的合作彤,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔眠昂、蔚来也有合作僧蔚繁,您觉得长安在未来在互联网里面的话绍靠褂,更倾向于是一种怎样的合作虾朵显?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工酸,您是怎么看的倒颓腐?   徐留平售廖:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择惠,从长安的情况来看绩,我们认为哪个方式都挺好的史刻,现在是合作型的抹,是你可以自己干划录,也可以合作干钢拉,也可以自己加合作干街,哪种能成功打动消费者是很重要的东西吾计写。   凤凰汽车谐床:我们打比喻僧噶,37度是正常的温度烩,您觉得新能源行业贬扛,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说菱踩勒,您觉得温度是多少锭?   徐留平侨:您觉得高了低了炕沤?   凤凰汽车铝龄:之前有人认为这是疯狂的阶段苦忿。   徐留平菏:我对一个产业的衡量依据是嫁,在目前这种全球的经济运营模式下骗病,凡是有金矿的地方溺,都会有若干的人去挖掘它摹屏邪,目前我觉得新能源就属于这个阶段褂,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够幕赂,应该更加得进入落玻唾,因为从目前的情况来看都本耍,汽车产品当中舌辞,一个很重要的领域就是电池荣,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放缚,没有这种资本冷、技术唯棵、人员的这种投入恍己毯,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的阀垃。   凤凰汽车骑挺籍:那就是说您觉得温度还不够吗疟?   徐留平岭:我觉得还可以辫桶,但是我不太同意的就是产能洼,如果说你的产品技术不太优秀粉,你建那么多产能就是有点糊涂痪暑火。   凤凰汽车矫荷暮:很多其实可以通过改造现有的产能细媚,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能绿隙,从这个角度来讲碎淮傅,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况捍?   徐留平覆挠泌:从整车厂的角度我们希望成本低一点揩,选择利益大的垄先。   凤凰汽车落哺:所以您不担心过剩吗骆?   徐留平桨庙:我不太担心这个问题抄缔店,我觉得电池还处于不确定的阶段肝,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候澄死附。   凤凰汽车秤:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象氛,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外汰切,不管是设计师还是CEO等等惊,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代竣僳违?当然那些设计师很多是主管的联惺,老外有管经营的有管品牌料,主要还是在设计和技术的领域蔑刹德,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的萌冒?第二个是国有体制的问题糙,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响撂咎,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域挂染睡,也在高薪吸引高管人才惫禽楷,您是如何留住我们的人才僵,关于体制之上擞颁那、体制制约的问题下,我们怎么解决畔?   徐留平乖酷:现在是全球化时代潍,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蹿葡,我们最早的时候是四无摆帝,没钱酪边、没人陪郎、没能力敖、没地位读娘缚,到现阶段来讲秃辜课,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师酚,这都是一种非常正常的行为秘,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢些但堕?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国杜酗诚,如果对中国的消费者不能够带动瞧,那肯定不行雹匹忍,我觉得这是一个粒白,无论你是洋务运动还是什么运动豹,核心是对消费者要动起来窟跋蠢,这是一个胯挽。   第二个关于体制的话题便骨,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距覆坝,这个方面我觉得不能讳言访为善。目前来看鄙厩菜,对长安不是特别明显潞,因为长安是属于南方集团旗下子公司诲失,从南方集团来说切芥,在这个领域当中氨坑梦,也在他的职权范围之内做了一些调整井,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享桃杀。   凤凰汽车嘶氖竞:如何看待这个机制锨稼椽?   徐留平涣差:从国家层面来说停,在充分竞争的行业当中这个机制很重要溶垂枚。   凤凰汽车脾弗短:你们审批会很困难是吗鸿及?   徐留平博:我觉得会快伦套儡,另外一个我觉得汽车集团杜潍,也许给你量化很多股份藕,但是最后你没有创造价值系颗乌,给你1股计,1×0的时候不还是0吗酥酒?汽车的成长法茄间、成熟或者盈利是一个艰难的过程县厩龟。 凤凰汽车妹希罢:十三五计划像长安汽车整体的销量惶磺、利润和研发能力以及目标有没有褐帘献?   徐留平空:非常有奋兴帕,我们愿景2025随冒肮,我们做10年的规划龄,在这个当中我们相对来说做得比较保守滦汞檄,为什么说保守呢距颊汞?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当翟函冀,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念胎蓝。   凤凰汽车匆:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的橙公瓷,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强戚练腔?   徐留平虹:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业忙,在技术和平台方面都在加强合作堪,至于说未来它要怎么样涝袄,我现在还不太好评价这件事酚。   凤凰汽车犬钱:徐总问一下国际市场的战略价廉粹,我知道去年车展的时候耗成盎,长安说往海外拓展的重点是伊朗垂、印度通、俄罗斯这样新兴市趁睾泼痢,有明显增长潜力的市衬绾缏隆,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去汹,比如在墨西哥隆,对长安而言昆,自主研发这么好箩绒静,又长期和国外品牌进行合作嫂,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国巩、欧洲的市趁鼗稹?   徐留平豹力托:在我们十年规划中就有那诚,去年讲的时候就是当下正在做的内容焕袒磋,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的塑泞,就是要稳扎稳打氢猛,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了缝汉徒,因为一支队伍最重要的是信心惹闻。   凤凰汽车煎兄:国内很多品牌都盯住印度这个市澈谩,并且国内品牌在国外市场很有竞争边肛,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗棱?优势在哪儿甲?   徐留平眷临:对于海外市场我的理解是要扎下根去高,不是简单地把你的产品卖出去绅垦,是你能够充分地利用本地的资源柒沧喜,包括人力资源和其他的技术能力局,然后为本地的消费者提供这种产品和服务尸弯,我不太欣赏那种所谓的远谋式的汝彩八,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长背,促进本地人的水平的提高双短,那么同时在这个过程当中凶酱赔,把公司的产品技术涵盖进去晌鹅滑,我觉得这样才能走得远逻逝废。   凤凰汽车滦熊吐:长安最近一套体系出来了素滦,有没有可能往更高的一段发展饭镣衬?   徐留平挂几:从长安来讲蔷,我们目前的战略看惊痉行,是把生命动感智色双旋八个字做到极致导逃,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品梗遂波,这是我们能够奉献消费者更多的东西疮,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的壁臂泡,但最终要落实到产品上咕拐圈,产品是一个载体让消费者感知它知道它微散,未来嗡,长安汽车会加快产品推进的速度肖,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神辽簇徒。   凤凰汽车叙堵塑:欧尚也在这里面吗盛彩渴?   徐留平衡绿:欧尚不在健。   凤凰汽车团桐:东风已经有PSA很多股份确,对于未来长安和PSA的合作有影响吗避锈?   徐留平泉棱丸:目前我没有听到有任何影响沮呻,在实际工作中我们也没有感觉到吩刃舷。   凤凰汽车骄范逼:理念发布会徐总是骑着马出来的净面,当时媒体圈特别关注佃僚猫,都刷爆了朋友圈倍,虽然我不在现臣辍,我不知道有没有特别的意义耻呻闲,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动森猎对,当时的考虑是什么粪淀痴?   徐留平袭:两个考虑咸蛔烽,一个是我把马和车作为比较丸,你要说一件事潞送,一大堆结构化的语言没有必要股,我觉得既然是长安汽车篇拦耻,我们叫做生命动感稻单棺、智色双旋篙倘,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫贪沏勿,如果不这样做也没法让人尖叫县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑挂冗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日耍嘿敲,上海车展首日杜,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面掂。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程樟琛,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量穗,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台摔摧,12年增长了120倍必。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访酞,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略冠校拿。   受访人戮娩:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)芳缔庞。以下为问答实录蔽劫:   凤凰汽车讹鲸: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面氰材牢?   雷德?比格兰德罗: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品郎灯,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年戌芜栓,这款车在中国市场的反响非潮幔好涎途似。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA勤韩,同时拥有强大的引擎醋挤,提供强劲的动力与性能残仍,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声涧尽。所以蒲篙令,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品宠。   凤凰汽车鬼缝: 在没有设立经销商的地区鲤瞧,玛莎拉蒂如何抓住市澈妆伞?   雷德?比格兰德管话翅: 我们首先还是会增加销售网络赦闲,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点蒙,计划在今年年底扩展到75个翘屠耿。   我们还在天猫开设了旗舰店舶娘,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空掏,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台习,大部分来自没有授权经销商的地区耍亲抨。   中国的客户对于豪车的了解越来越多漆弘眷,鉴赏力越来越高幸。针对这些人群屎赁罚,我们还组织很多不同的客户体验活动犊,如海外试驾亢抬,以及互联网方面的创新磕,如网络平台的直播粗。此外灸哦噬,我们也有不同的金融政策捞师,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务丢死,深入体验玛莎拉蒂的生活方式呕唱。   凤凰汽车羡: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》莎孝,给汽车销售渠道带来一些变化期,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新取合?   雷德?比格兰德巩昆段: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说编,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品曝惕股,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具却,而是要提供独特的生活方式体验垛现长。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待椽煽厕,不止在中国坝摆,在全球市场都是这样楷。2016年烈屋,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长歉夹,这个主要还是产品优势带来的封。新的政策出台以后苔扳娟,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响扣驾酣,不过最终的销售成绩还是由产品决定局。   关于新的法规帆戏粗,我们现在也正在研究当中矾挪,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定苫巨,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作檀伞。此外净锚辩,我们在中国有非彻艽鄄铮好的经销商关系拿簿,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关船氦灭。我们开设的天猫旗舰店故捌,实际上也是采用线上加线下相结合的方式坛卿:客户在天猫下定单炭佬同,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务囊饰澈。所以拴厩竣,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系宛悄算。   我们的很多客户最在意的并不是价格胸恫,而是优质的服务与体验点,这正是玛莎拉蒂的优势所在嘘缎。   凤凰汽车怂: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线项浓潦,有没有什么新的产品推广缔唐?   雷德?比格兰德耙瞎: 关于新产品伞,现在还不是宣布的时候衫硕,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升薄闺,等到新产品发布时我们再提供更多信息甫咆。   凤凰汽车褐似甲: 作为中国消费者熟悉的豪华车姥,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍前,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好猎。对于玛莎拉蒂来说剑双,未来在中国市场的前景怎么看识?理由是什么屏兄?   雷德?比格兰德撮芭: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况将,5年前坊辨俯,我们在全球的销量大概是6,500台部歪,而2016年达到了42,100台存春,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平吕啥窗,所以我们的增长一直是持续的额靡。也因此宋凸,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观隋净。   实际上中国市场和外国市场也非常相似暖漠速,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验救烽,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后级,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA拴,这就是玛莎拉蒂的优势戌。所以疙,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度篮钞。   另外滦,玛莎拉蒂的车主非常年轻缄,尤其是在中国市澈瞥汀,车主的平均年龄只有30多岁罐咆腺,他们追求具有独特风格与气质的产品皇赔,来表达自己的个性与品味究。   凤凰汽车韶: 现在汽车技术日新月异输贸栏,尤其是新能源零四痰、共享负、智能驾驶方面据墩,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划猎龄勾?   雷德?比格兰德苇狸: 在新技术方面涩,玛莎拉蒂也在不断发展与提升郝群,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统嫡锹。我们并不追求生产最快的汽车醛定,而是要提供包括技术烷、性能弓敞购、动力僚岭槽、驾驶体验等方面在内的最佳组合博剔氦。   针对自动驾驶蘑藏笺,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助季,帮助驾驶员减轻疲劳架,降低操作难度硕森精,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的敌豪,包括独特的声浪妙挖惟、澎湃的性能蹦邢,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统趁琼钳,这是玛莎拉蒂所追求的熄。   关于未来对新技术的规划耽硷捅,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求塑辜,比如减少温室气体排放家,这一方面玛莎拉蒂也不例外项癸。此外帽呕半,我们也会在汽车上应用比较先进的技术喀列叔,如苹果CarPlay和Android Auto瘦,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统亩菇娄,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术滩帘。   凤凰汽车卡: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化窝,怎么适应毯户据?   雷德?比格兰德尖擦簧: 针对年轻人群倦,我们采用的方式不是改变自己氓莱,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应图椒寒。比如在中国磋,车主平均年龄非常年轻建丧,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主祟浑,便是一位年轻的中国女性疯昧姆,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表蚊戌镰。   玛莎拉蒂拥有102年的历史擅颊设,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意勉俏,包括法拉利生产的强劲发动机其、独特的引擎咆哮声休、奢华优雅的外观与内饰衔、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神仿咯轰,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势鞘,并且在赢得越来越多年轻人的青睐屑慕褪。   凤凰汽车素沛: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化插?这12年当中也伴随消费者消费理念升级秃蹭蒙,有没有针对用户画像做调整描奴霸?刚才强调坚守自己的DNA和理念漓袜饰,有没有在设计上或者是营销方面有尝试藩岗屁?   雷德?比格兰德膳: 在中国骡淮,我们不断渗透到三四线城市念,但是目的是一致的轨谢塘,就是要吸引更多年轻客户辰凯郴。但不管在中国乃至全球的哪个城市沉,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机使、激动人心的声浪斧、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备肆,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户姓。   在设计经销商的时候秘,玛莎拉蒂也不是随意为之估醋咳,而是按照需求进行规划还隋。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店娇,首发售罄的100辆SUV中郡缴酱,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区慷。因此啥,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商届睫酮。同时疥假蹦,购买一辆汽车也不像其他简单的商品晌共,客户需要一整套的优质服务娶懦,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置袒补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上矗篇,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生筏蚀,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述沙。   提问刮:您的新角色到底是什么样的缄?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上伦?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法缄?   Alfonso Albaisa厦吓:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁诵秒池,跟所有的设计相关的工作饱,都是由我负责雇。之前我100%的时间放在英菲尼迪急辆财,现在会分30%的时间来独,也会跟新的设计主管一起完成设计工作控氰佰。现在大家看到的一些车型态,可能是一些原来的车型箩深摊,我们现在的工作享,也是快马加鞭屠,希望能不断的改进附、提升现有的设计斯。   提问柒橙:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么岔芯?如何看待他推动品牌前进时的作用邦每年?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa赌施:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管额,我们会共同合作桔媳骆,不断进行我们设计的演化蒙。其实我到7月份才会正式上任襄摆,我现在猜测或确定未来的设计理念深啸,还有点为时过早善身。   我们知道翁欢,英菲尼迪这个品牌是非常时尚豌睛箍、非常大胆前卫的举樊矛,我们的这种设计是一个不断演进的过程抠弥,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改京撅哦。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计啼陈。   卡里姆跟我有很多类似的地方斧莱滥。比如哗舌塘,我们都是艺术家出身锨短蹈,非常喜欢设计瓢坦先,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞巾,并将其以各种形式发挥出来瞪奈。   提问敲:我有两个产品方面的问题醋酪。首先亲凳臀,这个概念车非常漂亮骨俩,它背后的设计灵感有哪些烯?   Alfonso Albaisa蒋:秉承“冲突美学”设计精髓槐,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素哎。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡该木际。基本上就像艺术一样趁氯七,包括缝针风杜淀、包裹感台设澳,还有使用的木质丁嫁,都是非趁凹撸好的手工工艺汲男柔。这是一种感性和理性的结合诽骆拔,还有一些肌肉感极强的车身线条逢。   提问砷屑垛:这款车未来的定位缺、消费人群是怎样的咯唉?   Alfonso Albaisa敞钙担:一般都是比较年轻的家庭芭颊泵,想要非成菥商眩宽敞炉呢牧、具有运动风格的车型裴骋罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日誊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办非,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示性叫,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容请。   在发展新常态下穆,消费动力开始向下线市场转移创。同时斤俺冷,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级鲍。由此吩傲,县域市场成为新时代的“金砖市场”式哺。而对于汽车行业抨,消费升级利好之外祭扰,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇沮休诡。如何撬动县域这一重要市撑蠲考拧?   胡绪雷表示鄙,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局琴,帮助县域出租车进行升级改革呈。县域交通的数据化瓣、智能化发展抛副,有助于未来网约车的下沉渗透硼舌。县城消费能力相对较低愁诧,在出租车领域引进大数据之后觅鞭够,未来再进一步升级到网约车懈。   据胡绪雷透露翟,首汽将在县域布局三块业务唱阀:长租车剃小惮、网约车(出租车)汉轮岔、分时租赁圈揣。分时租赁是纯新能源车毕驼械,未来分时租赁或是对公务用车的补充溯,它是纯电动犬,不用长时间租剐猾,可以通过APP来完成廖。目前刊斯纬,在北京有1000多辆车抢缕驹,150多个点位寄日,这种模式可以逐步复制到一些县域城市狡,对公务车改革会有一些帮助酮步。   胡绪雷认为艰吹快,网约车行为是偏汽车前市场的角色誓烹兴,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式播篇涪。第二娇,在居民习惯了这种消费行为之后柑谭,会对当地汽车的销量有反向刺激作用谴,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导锚摄楞。   当日喝孤灌,首汽约车作为新生力量森姜川,凭借坚持不断的自我革新和技术改进夹扛,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”溉鸥荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日价,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鞠村汝,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示赣,渠道下沉要根据市场来判断蛔凛巩,服务要根据需求一直不断地跟进卞傲。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况淘牡,比如说对经济的支撑级萎从,对政策的拉动忍腾,基础设施条件对消费拉动的支撑作用谈。近几年考琴桔,一汽吉林产品在县域销量比较高钉,对县域市场的期待也非常高草蒲修。从目前产品结构来看茅莆梧,产品消费比重70%在县域里响,30%在一秘、二蜜宋咀、三线市场孩嫌。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型熊,外观烁疵臀、配置嘿爆、价值都迎合了县域市场的需求翁。   从流通环节上来看险,县域市场做的非程枨嗤猓好靶裤,没有什么瓶颈因素成爽。一汽吉林也努力在渠道建设欢戒采、服务跟进等方面做成长和改善廉。同时宋长欣也提出了一个想法急,“县域对自主品牌在公务车么库腑、公务员购车方面是否有政策倾斜钡,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长编,这是我们车企的想法圣核卯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时臂绿设,要根据市场来判断但铂。目前螺,县域之间的差距非常大馈侈淬,包括现在推行的3G服务拟凶骨,在那些无法设定固定站点的地方廷椭,推出了3G巡航服务牢。服务是永无止境的工作社黔节,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进凭链愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日仙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办屏测,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示伴,新能源汽车推广比较看好北磊啪派、上甜、广限行伟秀谅、限购市场和县乡低速电动车的升级市场惟仓。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车稀咆乐,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场蚊。尽管都看好电动汽车的发展趋势陡拧,但做好市场并不是一件易事傲猾施。   目前比较看好两个市吵尽,一个是北激靖、上琶贯、广限行伺芬伴、限购市辰扰瞻选;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣贰,这个市场的发展速度很快恼故稳。例如河南洁、山东些、西北区域列闹,大量没有牌照的低速电动车姥吐,在政策方面仍处于灰色地带第。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年且,在国家和地方补贴的支持下沤董扣,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右覆祷,在农村市场菊窍跑、县乡市场得到了非呈ナ溃好的认可毫矫。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求殴怕县,县城市场的消费者的房屋空间大港搭,有充足的空间停发车辆团,拥有较好的充电便利性即剂。其次行驶距离不长芜刮,180公里左右的续航里程能够满足使用需求帮。另外两确,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难弓贫蓖,因为小车型成本低量比旱。   赵智刚表示使釜混,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展免井。河南地区凸埃,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排扔口糯,在替代当的出租车高、公务车方面取得了不错的效果息。同时蛙急峡,也在积极跟海南政府合作厩检射,投放了一部分公共用车催刚。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进揽浇,比如是文昌核膊娄、万宁辑卤、琼海等县级市很,未来将在海南全面推进泞擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟盖:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲媳链痛。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点粉贪,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行掠悍仇。会上蓟,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出糕:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂涩叔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本谴,是参与全球竞争丛券、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拾。”   在当日的论坛上档,郑刚发表主题演讲踢垃戊。在他看来赤热,打造世界级新能源汽车的品牌泻顿,最核心的是独特性掂镶阔、差异性逻便,是比较节能优势饺街扒,浮出水面的是视觉悍反、是LOGO缝祟、是VI滦,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势浚雹脑,其中成本优势是最重要的组成部分航誊。   早在110年前琶,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择卧舱沙:蒸汽驱动车悼请揩、电驱动车和燃油驱动车相耽畏。然而截,在后来发展中秆郡,电动车败给了汽油车络。这是什么原因造成的复?郑刚提出是成本造就了新技术的普及木接。亨利·福特发明了流水线生产狼貉腊,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候据荷,成本大幅度地下降闯豆兰,售价拉低到850美金哦,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车惯添,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间伞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以横唱簧,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌剧瓷垫。100多年的历史多次证明了这一点赌。” 郑刚说盛肪。   在反思自身发展时姐同楼,郑刚透露脱,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量糜宿,规模在迅速的增长鞋,但很遗憾并没有带来显著的漓失啤、大幅度的成本的降低悍奴尽。   为此歼系玫,郑刚提出小誓侗,在推广和普及新能源汽车的同时泼息,光靠技术进步还远远不够刹讥,更加要注重喜免锈、培育成本领先的优势欠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本捂昂寄,是参与全球竞争梨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提辈悉搁。   他建议诧实,对新能源汽车未来的产业政策单、行业标准涤圃、行业监管等陡犬瘸,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术桃滤,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低害勒赋,这样才能培育出行业的龙头企业毛惦崇。   如何通过提高规模超、优化设计首避、优化政策和制度创新磋粕?郑刚说性竟辆,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本俄、交易成本和政策成本柿固,来打造企业的综合成本能力和优势据,从而提高中国企业的全球比较竞争优势突。这还需要企业和政府共同携手冗,不忘初心吕酞,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标擅缅锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔:韩大为" "  魏建军多次提到瑞,我们的确有很多故事罕枪媒,但是他们没有写得很好你斜藕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖坊抡?魏建军直言不讳地说吧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后龋。   囤地赚翻菊、离开保定峦、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来棋,且莫名其妙蕊啦亮,或者无中生有的传言所困扰规,最好的纾解方法是什么桐吞牢?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车颗。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚枯,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂邻,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后拢么奇,魏建军釜藤草、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监东,与部分汽车媒体交流行陆蒙。以一身轻便的牛仔装""示人""限,魏建军笑着说份奶独,是在同事的建议下才穿出来的搁藏。    对于4月以来沸沸扬扬的传言攻项,魏建军坦言纶,的确压力很大单卫,也很难受瞎,“有时甚至想哭”寐会。他说狈唾芍,我本人就是保定人弄,能不希望自己的家乡更好么撅?当然凯,我们只有把自己的产品做得更好完缸。    诚如魏建军所言膊椒,近期文姑,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌咕绊匿。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾疥,来自媒体的反馈好评如潮栖哄豌。有作者甚至设问拎:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后末统,否则也怕媒体老师太忙”蛾鹿,长城汽车一位公关人士插话道缕腑搏。    10日下午的WEY首度试乘试驾敦,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意锭。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格电赁,有同行在现场就说高删窝:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车访,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型拉,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型吼。    动力配置上距家塘,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机菠妇燎,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术吞撵,最大功率达172千瓦锹,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器孰,换挡响应及换挡逻辑可圈可点免公澳。在长城汽车徐水工厂的高速环道上弗,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时链桓耍,VV7s几乎没有发飘的感觉派透,而车内噪音也得到较好的抑制哼。“我们在整车NVH方面做了很大努力阀锈借,也取得了一定的平衡”白舌,魏建军说速。   VV7S    在交流中勾婚劝,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时兴鄙,大谈外、特谈所谓“轻奢”腺啥、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时建,咬住“聚焦”二字不松口辰店祭。而是多次征询媒体试车时的感受丹保稗,并逐一分析斑、解答媒体所发现的问题毋京。整个交流过程糙冀岁,他都态度诚恳旧烧爽,即使是谈到一些尖锐的问题蜕烯磐,也并不辩解暮喉为。他甚至非常谦逊地自问自答粒,人为什么会失败搜掳?尤其是一些有着巨大成功的人蓟。因为以往的成功鹿,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做唤绘秒,就很容易让自己失败纤想。   VV7S    在4个多月前的广州车展上赖镣牟,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车佛,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然皇蕾。他认为耍抛物,好的产品本身就是故事邪,而WEY就是要做最好的产品痹讨弯。此次跋诧,魏建军多次提到枪,我们的确有很多故事要讲撮,但是他们没有写得很好踞卯枢,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的猜街世,所以商,我在让他们重写澄米轻。魏建军笑着说嫁,把一桌人也给逗乐了苦菇。    在媒体谈到其他竞品时臂握,魏建军都给与很高的评价搐熟。不过最终还是认为自家的产品愤抚:底盘更扎实闻撕凡,操控性更好泻,“因为我自己就好‘玩儿车’”普钩,所以对他们(研发人员)的要求也更高寄谓。   VV7S    据悉巢,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市倒吝郸,预计售价在15万-20万元区间郊棺腹。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点馅巴,他思考了一下才说欢,它的配置太丰富了逝,在相同的价位空间蝎洪,“肯定没有比它更多帮跨急、更好的”吴涧。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖患朴?魏建军更是直言不讳地说柿慑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后段誊。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中识,一位来自上海的资深试驾教官说禽凄,之前很少接触自主品牌汽车虎舰,这次也是第一次来到保定导,第一次来到长城倘殊,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料凛骸坪。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒攫干,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言刚料。期间午铜霖,有一位同行说算剐盒,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好底灸?或许这才是魏建军的真正用意吧落按。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯:李芳" "   陆逸表示规饺腿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常亩酶,因为正处于发展的爬坡期靖娜拍。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说挛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作雾,而且要深度国产化寺幂块。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中配馅,雷新透露速即酸,上海车展期间烈佳椒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时爽孩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现啦陆韶。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时输,陆逸明确表示荚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常巍,因为正处于发展的爬坡期科。关于国产化的工作曝超,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略奈惩,未来将坚持不懈的进行国产化工作写驾,而且要深度国产化汰寸。    日前干匪,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典市。活动后马,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访膊却耍,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应叼嚼。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年尝,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆秆耙寐,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%雹,超过23万辆靶。今年第一季度架荡菊,英菲尼迪在华销量破万辆弓喝搬,同比增长4%砰刑,而其全球累计销量达到67367辆憨,同比增幅为18%晒斧接。无论是在英菲尼迪全球体系中交,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中竿环,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色斜褥筏。在不少业内人士看来蜜问乱,从去年4月以来狗蒜,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞潦时郎。    对此税斜妨,陆逸强调簿,目前英菲尼迪的销量很正常凄稗,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军胳射恢,东风英菲尼迪合资企业成立才两年浑伐,还处在爬坡期唯是。他还说岁穿,所有的汽车品牌进入中国后层稠,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加漆、运作能力提升及投资力度加强栋,会迎来一到两个爆发期绩。    事实上畅,从2014年开始嗅,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后淡,就迎来一个销量增长的“爆发期”鲜泊:2014年囤,英菲尼迪在华销量超过3万辆糯坚,同比大幅增长75.6%拖酶录,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年萌,英菲尼迪在华累计销量为40188辆炉,同比增长33.8%射铜。    不过腹,步入2016年戳权,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期呻。当年4月初携,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在瓮卞凑,刚好满一年撤刨汹。在过去的一年里嗣浑,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态佳。陆逸坦言烹技,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段门泵,以便更好地认清我们是谁你冬裙,我们的未来在哪里峭喀谱,我们应该做什么绿。”    在陆逸看来邻搪,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌物,今年是进入中国的第十年嵌宿。所以作为一个年轻的品牌辅习,这本身就是一件很有挑战的事情京。他还表示穷颗胎,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累搜咎量,是更聚焦的一种进化兑乱性。因为市场环境在变化梅陀,消费者的需求在变化但嗓蹄,我们也要根据变化不断的调整辩楞酗、创新颅急筏、挑战自我肆弛闷。”他说凌耗,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来垛答芒,就提出了‘挑战者’品牌战略势宝。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过秋,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的性蹿池,品牌口号必须得落地境仆。”陆逸表示附,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发琉甫悍,聚焦目标客户群独掀踩,让产品与目标消费人群建立联接幻、产生共鸣好都械。    陆逸对中国经济网记者表示到,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说十,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作卫缸纷,而且要深度国产化头惨摆。”他说哪,中国是全球最大的汽车市橙莸场,同时也是很特殊的汽车市澈А;如果英菲尼迪品牌要扎根中国倦忿方,就要真正的了解客户仇练妥,扎根于客户哨、扎根于市车嘉瞻尽,这就必须深度国产化欺。据雷新透露捅,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%莆。    但是哎诚坚,从2014年底国产以来唱算,英菲尼迪只推出了两款国产车型虹口磐:Q50L和QX50福担。对此卞策,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑冯锣版。陆逸表示先看,“关于产品线布局的问题少吕膳,英菲尼迪有一个长线的规划艰。”    陆逸介绍说茬,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年急,规划内容包含平台规划溅帝、动力总成规划以及国产化的供应链规划等怕侮。他还说壤靖,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备驴匣吧,我们的目标是通过完整的产品规划端疮辉,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品酪半姆。”    谈及国产化在今年的推进程度浚骆枯,陆逸表示锌洼,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中怠,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布筛。”雷新进一步透露瓢蝎泌,上海车展期间级,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时胖狄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现莲锻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年垫度怒,通过销售Urus粟,兰博基尼总体销售量会翻一番袍擒,突破7000辆大关舵哪鬼。    在更遥远的将来百诽,很难说会不会有纯粹的电动车眯倾。这是因为蓄电池非常重笆信蘑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制举蝎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成暗巍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌辱娇筋。自大众集团和奥迪公司接手后鞍斜,兰博基尼得到积极范苦、稳健的发展补落。日前厕诗浦,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂岔,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员理颈匠,商务部主管Federico Foschini橙冒斥。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员咐寂全、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问艘晚耍:并入奥迪公司之后恼,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持妇逻冉?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的通狠?    答巩什:2016年纱课蜂,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关闪铂。奥迪公司和大众集团接管之后绷馅,对兰博基尼进行了很多投资翠棱,让公司发生了非常大的变化爸。此外糙,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品锯倒。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高讹,如果没有这些投资蓟,就完全没办法实现这个计划藐炽山。所以趁啃誓,兰博基尼公司从中受益良多什旧蒲。可以说钝丹欢,如果没有被接管陈违,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来侨沤。    问埔筒:在您的介绍中瓶,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高幕揭涪。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的邵储?Urus投产以后列呈悲,重点会不会向中国市场倾斜靡戚乡?    答碘:目前冀烩,兰博基尼公司只有两个车型系列玫:一个是搭载12缸发动机的Aventador迪,另一个是搭载10缸发功机的Huracán般厢。因为各种原因法丁蒙,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降缮狮弘,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势促毒连。2016年回送隧,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车凑雾。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%几龋兴,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%碳。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放逝劳,兰博基尼公司的销售量会明显的增加徽。2016年睡哎牢,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆木篱什。新产品会在2018年投放椒单末,到2019年惺,通过销售Urus骨标斗,兰博基尼总体销售量会翻一番晨苍,突破7000辆大关前说。在中国市场上竞捣擅,SUV是非常重要的产品忿钱。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求琉绊。    我想强调的是臀,在中国超跑车市承负,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端虑。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币躬,Huracán大概在300万到350万人民币哼喉轿,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平辆船凡。    问盛:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的腐?    答鞍:目前那闭衫,兰博基尼在中国有15个经销商耗。到2020年间,我们希望经销商数量能增加到20到25个捷晤。当然词,通过Urus的投放巢莆,在华销售量会增加垮胺疗,服务涵盖的区域也要明显的扩大申。    问抵:如您所说募踌鸿,兰博基尼在中国有15个营销网点火,去年销售了151辆(车)桶。我们简单的推算一下坞伦遍,平均一个营销网点一年卖10辆车晃。那么氢佳,兰博基尼经销商的运营情况怎么样哺奴?在新的超豪华SUV到来之前奔,是否有改善他们运营能力的要求呢窖电?    答偏某:是的萎补,会明显提高经销商的运营能力稻江税,新Urus也会变成一个破局者集枷。虽然现状如您推算污,但是在Urus投放之后浆,大概2019年或2020年凄,经销商的数量会增长咆,同时每年的销售量可能会提高到30辆耗,整个业务会明显的扩大静录,售后服务也会明显提高蚀毖。而且由于SUV使用的频率比较高乃,消费者甚至可能每天都开SUV去上班薪,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入当。    问脓律:兰博基尼车型比较少方丁涤,所以每一款新推出的产品都极度重要千。现在的汽车行业发生了一些改变屋盛衅,比如智能化靖、电动化何楼保。那么辑,兰博基尼在研发产品时睫悔,会不会受到这种趋势的影响卜?    答疲:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征项。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆杆,更多的是代表了一种感情局痢溜。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador襄窜,采用V12的自然吸气发动机愤。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验畦墙墨。    这是兰博基尼最核心的销售主张柔擎靠。未来幻椭,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协宫。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度酚缔,甚至会超过前款车型掀。而出台Urus产品时则会有一些变化弓迟,它将采用涡轮增压V8发动机赌,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机伯。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型诲杉卷。但是锈淬歪,不管从产品定位高乃蕉,还是感情诉求方面来说靶痘,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观兽。在更遥远的将来玻,很难说会不会有纯粹的电动车倦胯皇。这是因为蓄电池非常重笔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制袜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车户嘉,可能未来技术上会实现新的进步崇菜,那时我们也得重新考虑这个问题雌爽割。    前些天玛内,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型称软。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录杯墟比,其V10的发动机再一次提高了功率次。当然蛇棚肉,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA驳句。通过技术创新以及功率的提升土,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者匆。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车绍敝零。在预销售的阶段卤当痴,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来史拆。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功涪,能够击中客户的心理需求乡诡。    被访人梢:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作奠。1998年到2007年吾恒,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年敲浦,负责兰博基尼产品工作;2015年潜骂,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员寝,负责销售及市场营销稍泊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉磷:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示苇,中国是世界产氢大国傅,制氢设备挝倡、储输设备词烩添、制造技术等条件不错垄去失,具备发展氢能的基础谦橙厩。从环迸牛和能效等方面考虑乓陶,中国应进一步推动氢能源产业的发展怕。    周奕丰谈到剧蛇膘,中国目前主要依赖化石能源妙酷,对环境污染严重搏。氢能源因来源广泛你凸、燃烧热值高耽、清洁无污染和适用范围广等优点滇,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源凄啼。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分篓泼境,目前看典,中国氢能利用的研究相对碎片化钨轨挤,与国际先进技术相比还有差距咐骋,没有形成产业化妇、规模化发展雇惶。中国应迎头赶上信捎返,卡位世界前沿骇。    他还提到嗅,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一疮扒辰,提出实现大规模钨、低成本氢气的制取末、存储抽、运输牟菜魏、应用一体化的战略目标艾寒。这非常重要书冯,未来需要各方协力龚,加大投入继,推动相关产业进一步发展天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表假,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法撩。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济券倾,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措湍缺匠。    他谈到肪,实体经济是中国实现转型升级的主要载体凳,各方需要引导资金更好地支持实体经济辽,促进金融资本流向实业航爸翻,真正促进经济稳步发展当取,夯实经济发展基础许。这既是稳增长涧、调结构的需要摹旧,也是抑泡沫蓝袄钱、防风险的举措癌么斜,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动奋,推动“中国制造”向“中国智造”迈进物,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力迷。    周奕丰最后介绍爬汾,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下妊,也在不断创新突破玛喉,寻求产业升级掇。公司主动发挥自身产业链宏、区域及成本优势另廖梆,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业黑碗。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区芹茶悍、旅游景区放、汽车营宿地腾、农家乐但篱丁、家庭菜园等不断扩展外颅揉,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业亢,以多种方式在国内推广土壤修复诞,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼赂逆:李芳" "   国外媒体报道掸诲哗,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示瘟赋,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆饰呵,并需要吸引更多的资金和合作伙伴揭屎愁。 李彦宏    李彦宏表示协奇籍,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车绕讥涡。尽管有一些技术问题需要克服杏夸,但它仍然有望达到目标屏。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司计,前微软AI专家陆奇任首席运营官谩,负责大量投资的自驾车业务部门翅芳。 百度自驾车    李彦宏表示蒜淑,我们很可能与传统汽车制造商合作铺,而不是孤军奋战娥揩馈,目前还没有制定出这项技术的商业计划栓逼榔,首先致力于让自动驾驶汽车着陆盲。我们将竭尽全力实现这一目标潭联夹,收入和利润是其次的考虑紊俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷掸:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年骏节范,其所带来的经济红利在近几年日益凸显兢。正如近期两会中政府工作报告提及的那样申萝,共享经济还将怎样改变生活雷?   三年前棺耽兄,基于对共享经济的热忱北,清华学霸张丙军创立PP租车垛揭枪,开启了汽车共享事业;三年后评,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户苟饲壕,成为汽车共享领域的领头羊袱剧苇。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀男斯,3月7日沉,张丙军开启了共享有车生活的新征程该盟讳。   3月7日莲末,在几百万用户的共同关注下汝,PP租车正式升级为START共享有车生活平台餐怜香。这不仅是汽车共享领域的又一次突破卑蓟,也是张丙军重新定义有车生活洽掏筷,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅融然梨。   从PP1.0到PP2.0时代屁犯,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记突垒陪、一个符号或一个名称那么简单宫,它是企业创造持续价值的支撑排。若没有十足的理由耸南狄,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓烘舶接。将PP租车更名为START胶棋,是源于怎样的考虑论敖?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解柬壤凌。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体蜗轿,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举绒。   “三年前殴,PP租车开创了中国共享租车的新玩法寒蒜尚。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益摧醚,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型巍猜皋。由于便宜便利呜,PP在用户心中是一个很好用的租车工具奉敖。”这个阶段巳虏弗,他称之为PP1.0时代硷氓立。   经过三年的发展悲袄,PP租车推崇拥有而不占有透韶、盘活社会闲置资源的共享方式镜,逐渐建立起以车为媒介菜,重新定义有车生活的2.0时代介。“START不是买车扇,不是租车孩,是共享有车偏煽。这是年轻的人群褪、爱车的人群渤嘎,最向往桓篡戮、最有潮流的有车生活方式匹全下。”张丙军说鹤,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择范、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验觅号。同时角肋,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户讨败肯,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区糕饭,让每一个用户体验到最真实锯崔工、丰富乌纷、有趣的共享有车生活鸽刮。”   START代表着新品类反、更丰富的选择纯拾、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下唬沛,相较于神州租车黔、滴滴租车等传统租车公司轮踞,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢奈需膛?   张丙军认为钾秆,START的核心竞争力主要体现在三个方面钨。   其一庇,PP从1.0进入2.0时代乾苯汰,新品牌START更具有张力碴茎,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神闯。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求赖刹控,START重新定义了有车生活艇疆,开启了全新的“共享有车品类黎。”   其二拌仍陋,为实现共享有车的多样化选择勺,除常见的家用轿车外冉,START将主推个性化的用车体验瞳。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型沧父,如保时捷911巍巳商、特斯拉鞍链居、大黄蜂蹄监、牧马人等等誓里朵。此外怠佩,用户无需承担高额买车款和养车成本限,性价比更高杉。   其三侣脸,“共享生活的基础在于信任体系的的建立共冲,以及更完善的用户信用等级缄柿。这也是平台长期价值实现的核心传。” 张丙军介绍妇,START共享有车生活平台为使车主放心共享祟幕夹,平台推出了一亿元车主保障金斤,严格的交易信用体系腑囤,确保车主爱车无风险;对于车友救捶缅,START还与多家大型保险公司合作肯邓珊,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务送,为用户提供更具信任的服务诧哭刀。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流涩吨揪,我们的目标是失,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来炮。”按照张丙军的预测低粒,中国自驾用车需求量巨大径栓矗,而现实矛盾是诲投,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车磁理驴,不允许每人买一辆车满足自驾需求邦遣。相对于传统租赁公司5-8万的库存量困瞪盼,START平台能让10%的私家车随时被共享使用翟堑胯。   此外骄,他认为乖围,随着消费持续升级撩,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中凄。“感受丰富车型带来的不同生活体验络坷被,将是爱车爱生活人群所追捧的方向氓晃土。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质排、丰富吹微、有趣的生活方式场汇免,让有车生活更加精彩粹。”   张丙军表示肯,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者颗黎揭,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验胜廷萌。START呐寂,梦想才刚刚开始甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠:李芳 版权作品泼刷,未经环球网Huanqiu.com书面授权邵岗平,严禁转载丁,违者将被追究法律责任宪顿森。 获取授权" "   今年全国两会上吗购套坍,董明珠在接受记者访问时说苯弊:“只要你敢想蹲庙,比如以前谁会想到人能上天软,如果我们不去创造惭都,人能上天吗悲铜?你不敢想罚歪,你不敢去试验凄谴,你永远不可能做好航渤摩。”    过去的2016奢内孰,伴随董明珠的取募,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈弥砰浓:格力全员加薪1000元抚狭、格力的员工房赤拆掣、以及格力的手机……对于这一切酷蔷,董明珠并不过多在意侈骆脐,她说桑潞爱,自己最关心的还是“掌握核心科技”桔。在今年全国两会胁,作为人大代表葡鸥,她再次提出了自己的董氏宣言藤屡红:确实这两年的发展驮,总书记提出的供给侧改革淌,我们就应该做供给侧改革的排头兵俊梨,因为做的是实业些,能够掌握核心技术篓,制度也要跟上浓炒,真正给那些创新型的企业驴煌表、有创新梦想的人一个环境唤襄。    对于国家刨荡、社会将、普通百姓的诉求惯糠翔,董明珠是这样回应的当拣潭:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献氨航,他真的不是仅仅是索刃谩,收获圭面,比如说我们过去讲卜头焕,这个企业了不起饥,再就业练线慌,反过来你要感恩这些员工割,没有人来给你打工供栏,你凭什么去发展雀衫?所以我觉得要有一个感恩的心情蠕阜疆。”    把感恩的心落到实处混戮,就成了格力员工的2室1厅建淀,于是塑恰歇,别人家的老板就这么出现了唯。 记者竭猩:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧幌?    董明珠德淘:对献己,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现赤阑。    记者坑善短:以后所有的员工都会2室1厅失库?    董明珠裳:对对对昧办。    去年末湾挟,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳浮,但因股东大会投反对票而失败伎哇。随后猎甲,她以个人名义增持珠海银隆股份痞鬼巍,雄心勃勃的进军新能源汽车产业蓖囊,然而伞汇,到了今年锣姜,新能源汽车面临两大不确定因素市翠捞:电池席伪、补贴“退坡”肋獭阔。在董明珠这里论乏,似乎这些俨然不在话下蔑弹,董明珠说饯垮新,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟腻,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲堋,“不是因为退坡我不做呸,也不是因为给我钱多麻,我去做酱搜拱,我认为是一个责任郝搪,是对社会建扛禄、对人类爱潭颧,你都要去选择的一件事暴耽。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖络,董明珠很不以为然俺筒吗,她认为耙匣蒲,这些都是炒作桑,并没有人真正说到自己手机产品的质量渤杠牛,只要没有说到质量的玫,那就不是否定法扰捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡丹:李芳" "  近期矛慧,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税些安狠。美国此次取消“双反”滦睡邪,对中国轮胎产业无疑是一大利好粱蛔,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转挟,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变迟杠。   全国人大代表帮、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议瞪胃可,在轮胎中使用RFID电子标签技术涉识,给每一条国产轮胎装上“身份证”峡。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督溜橡,有利于消费者对产品品质加以甄别槐陶泵,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量甸感钠,从而规范轮胎行业发展咯酚媒,促进行业的产能优化和转型升级邪奠。”袁仲雪说鸽。   据了解陶玛,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草梧裤秽,全球多家组织及单位参与敞鲤哼。轮胎用RFID电子标签的应用武截凯,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体签林纺,将等级数据写入轮胎标签内部妒,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定酞赦绢,伴随轮胎终身使用纹汕呐。同时禄碑,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体冀,使轮胎更智能廉层,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS咎兴,能实时监测轮胎的温度藉床、压力等数据释,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况肠拨炽,从而有效减少安全事故甸劲凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇烯谎:李芳" "全国人大代表扮舶、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题搽刀,这个事关老百姓短途出行需求以及交通秋、环境协和发展的产业浇律,由于行业标准尚未建立韶盛,使得整个产业发展处于十字路口桐韦。全国人大代表沏、时风集团董事长刘义发建议橙俗,加快四轮低速电动车标准和法规制定 拭,全力推进供给侧结构性改革檀。    在刘义发看来仇壁期,四轮低速电动车是市场主导钾沤、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品漠绩。目前渤嗣,工业和信息化部随、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》揪对。该标准的制定点门蔷,对规范四轮低速电动车行业发展廓胖蝗,使三嘎、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代杏,直接实现电动化禄梯敬、节能事、环保安全出行具有特别重要的意义弯。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求蹦,又适应市场需求庇,刘义发给出四点建议踌参违。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一瘸拌、标准制定应充分听取行业的意见附退,响应群众的呼声协父。制定标准应尊重市场规律抹布裁,规范胎、引导产业发展撩率,而不是简单的限制惶,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求讹此。    二攘但菊、标准指标应体现四轮低速电动车的特点测趴窘。四轮低速电动车安全枫、环保败、经济雌、舒适腻,是摩托车坝、电动自行车氨楷、自行车等升级产品筛,特点与与高速电动乘用车不同涎醇聚。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标滑岭盲,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定劫席额。    三厦俏、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导乏、政府引导的办法块阜乒。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点络,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池慰剔,如采用锂电池政府给予一定补贴沧畴。    四踞疤、在制定产品标准的同时奈弹吭,制定企业准入管理和注册登记计贩蜕、道路交通管理的配套法规群蚀虚。产品标准只是为行业规范管理提供依据懦鹃,而实现规范管理是一个系统工程虐。政府应加快制定企业准入侵陆梁、车辆注册登记赴、道路运行管理的配套法规狄骂,在制定这些法规时应本着改革创新的原则家,方便企业让利于民虫项,减轻企业和用户的负担萍芳铺。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求诽、加快供给侧结构性改革的产品盛氦,又是一个节能环保的产业缕地寂,引导得当可以大有作为挛。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法焕。”刘义发建议脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽惰剧:李芳" "   近几个月来恢赊,共享单车火遍了北京城骄视。6日疟掸,全国人大代表沦坛、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示匙侩诡,今年上半年妮怯荣,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”怕阜。    徐和谊说罚坷,伴随着公车改革喘,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁搪。“很多公务员手机上有软件别,一刷就能用车梅伶。”他说燎矢,今年瑰,北汽计划将新能源车推广至更多的公众落胖尼。上半年怖,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车挤酮滦。    据徐和谊介绍涧,未来投入的汽车数量将根据市场而定狼,租用的价格将有竞争力估德邯。产品的外观将非常“吸引眼球”写,为两座式纯电动共享汽车茹透,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷烩蔷,适合分时租赁和共享市场需求缔酗,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别抒吾。租赁者使用时需提供驾驶证等证件殴情谱,在手机上可以查询哪里有车暑确。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题啦,目前大家用车起点和终点不同喘。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源板啊。”徐和谊说藕,目前常,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节切期,包括立交桥下介汀童、公共停车场胜、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇捶全。目前边远的地方停车资源丰富萌竭定,但是用车的消费者较少兢。“希望异地还车的便捷能够实现诫驾拾,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点呢退翁,否则还会存在最后一公里的问题惶。”    徐和谊坦言改列,停车位还存在管理的问题恳摧,汽车是价值比较高的消费品珊,一旦出现剐蹭括片,租车人还车时也容易“说不清”艰矾。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护力撬、“钟摆效应”等问题芬。“有些消费是单向的碉冠管,如何让车回流也是个问题”笆。他说邵,目前匠佛蔫,北汽正在进行市场研究扣,探索解决方法剂。    徐和谊还透露抡,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行己恭股,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆琼李氛。“我们也正在筹划并和有关部门做方案瑞锨,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆估限藕。目前距2022年还有六年时间钦灵,从可行性上讲奴蓄静,应该是能够实现的苹蹦。届时希望借冬奥会的机会法赫钢,展示中国制造的水平路。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比惮磐:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露疥,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题飘皆,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击惋股,目前已追回骗补资金或废恚款23亿元闺蔡砰,并对有问题车辆不再补贴喜头女,对闲置车辆也暂缓清算毕吼。    肖捷称孙歧,在财政部门督促下甩,目前相关企业正在采取措施韩钎,认真整改发现问题宏虾。    有记者问郊,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展辜,肖捷表示景,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整溶忍笺,主要是降低了补贴标准琶饺惯,同时也设置了补贴上限酸裳牌,还提高了准入门槛伞。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展舰剿,同时也可以有效防止出现市场扭曲崇。”他说巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻癌谷:李芳" "全国人大代表柿贬、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气奋肯藉、废液沉克韦、废渣等污染旅,一旦有机电解液和钴泞擞、铜氯藉、镍等重金属物质渗入水和土壤之中颊,就会带来生态环境安全隐患胸丝,甚至会危及人类健康李具愧。”全国人大代表姥、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示团冬。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议拿供。这位带领团队经过几年技术攻关峭,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人判郸,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上奶焕零。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个敖输,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题墨诉类。在提交建议之前孪,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究陕坍赤。    自20世纪90年代以来蔫羔,随着锂电池广泛应用但失俏,我国成为世界上最大的锂电池生产耗、消费和出口国天处士,近年来我国出台了购置补贴末、税费减免蛊汤、研发支持祥蔼椒、消费优惠广罚、基础设施等一系列重大政策措施崎娃擅,新能源汽车市场日益蓬勃发展茬。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆尉、保有量超过100万辆推化俩,占全球市场保有量的50%睛绩,预计到2020年累计产销量将超过500万辆潞。    随着新能源汽车快速发展疏,作为新能源汽车的“心脏”日,动力锂电池产业也在迅猛增长关吐。按照相应的报废标准缎,动力锂电池回收利用市场已经形成耻。有研究数据表明理街泰,预计到2018年煌埃疚,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模舍槽,累计废旧动力锂电池超过12GWH澄饯、报废量超过17万吨淖惠,从中回收钴惊斗、镍畴、锰啦、锂颠戊、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元徐哭,到2020年将超过100亿元姐,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元猛签醋。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫律赎箱,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题距。”张天任认为吩舜敲,如果动力锂电池做不好回收利用爽,就违背了绿色发展的初衷蕾皋滥。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用缸史,但现实是讥涉,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实炯。“废旧动力锂电池包括不同的类型庆封、设计工艺和串并联成组形式儡驼,以及多样化服役时间棱钉、应用车型和使用工况宠纫,这导致电池拆解不便吠力疥。另外兽哇废,国内尚未建立成熟的回收体系操汕萎,动力锂电池回收产业也未形成规模效应傲缸浅,回收工艺成本高甫。”张天任表示讽挤勤,“出台的政策并不具有强制性嘘才篙,且缺乏明确的奖惩机制阔,加上动力锂电池回收再利用经济性不高暮悔,目前动力锂电池相关主体无利可图墒暖马,对政策执行积极性不高密。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题峦溃煤,张天任说蚂龟百:“一是退役电池较为复杂菊,不易拆解;二是退役电池一致性差姐,品质不高;三是回收拆解成本较高哪奉冈,盈利点低;四是回收政策缺乏监管势,执行不到位浅堆。”    有问题就需要有解决办法味抵,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方陪眷:其一皇玲,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二浆活钞,加大电池回收再利用关键技术研发;其三蚕端韩,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四庐谋熬,鼓励商业模式创新试点和推广应用穷鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃免:李芳" "全国政协委员昧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题串聚措。”全国政协委员鞍派、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示去钩拌,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题擎段势,当纯电动汽车完全不再享有补贴时边,其市场前景令人堪忧囊。“在电池方面揣汇欠,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡宿墟,2020年后堵,当大家都不再享受补贴时仆,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上报,消费者当然会选择物美价廉的国外产品剃癌棚。”另一方面叮热,柳崇禧表示纺,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市孙飘,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限羡旁氰。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素竞,在于车辆寿命和电池寿命的不对等毛撩糖。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上里柬僳,但电池的寿命大约在20万公里疲。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受晒公单,这意味着苯,电池报废了车就要跟着报废乾,这样算来甜跺捎,纯电动汽车的使用成本是很高的寸。”柳崇禧说倾砍。    对此膝卵,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案凹辛烫,即建立专门的电池运营机构梆扮式,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务金。“一辆车在全生命周期内更换几块电池澎问,是对车辆的物尽其用蓖岭附。对电池而言轿,虽然不能再服务汽车叛参揩,但还可以被用作储能电池胳,同样达到了最大利用率咕。”柳崇禧认为拟缉抖,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法苫毯。“但国家需要予以支持福,尤其是在车辆检验方面隆,按照现行的规定看拓啃,更换电池即被视为改装爸。”他说偏。    柳崇禧的另一个观点是庇,氢燃料电池的大发展即将来临篡。“一方面汤,原来的运输成本相对较高懂,而如今这一问题已得到很好的解决权纪,现在的运输成本只有原来30%;另一方面颁肩盼,美国的相关先进企业在国内开始建厂烹薄摹,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车黄磕澈,预计两年左右即将迎来跨越式的发展菜。”柳崇禧表示长缉,氢燃料将作为增程器为电池供电辫罕间,以达到更长的续驶里程瓷,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用猛粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额伞强:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同餐,造成了双方的利益不在一条平行线上杜。为了解决这一问题处,李金勇指出吞惜喊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景艰貌称,重新设置股权架构怖泡淋,经理人和骨干员工合伙人化推羡。”    “遵从起码的商业规则小拦四,我们就是经销商攻是鞠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节夯、一个桥梁连贡尺,我们没有义务去亏损父克握。”李金勇说替队。    日前舍剁砂,著名汽车营销人钦苗、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出川哄柿,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景嚼娄僳,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”颊憋,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争避卜,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象巢挺颗。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”苍蔚,李金勇直言肥,“在过去的十几年狈犀练,我们的市场非诚缆危好钩,老太太都能卖车绅希渺,会加价就行了密豆川,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高磊戮,职业经理人的压力很大大平班嵌,每天都要搞KPI考核敝、培训捅、提升晃恭。”    李金勇以实例说明肋懂稠:“过去在资源时代陪坚,一年这一个店挣1000万腐釜,给职业经理人开30万和,没问题浇,这车好卖底邓杠。现如今媳,市场不好了炊纯房,现在一年挣100万廓八,职业经理人还是30万竭孰,但是特别累钱箔,现在一年的工作量比前五年霉、前十年两三倍都不止赣鹃兑。”    在李金勇看来哺贫,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同劣呈,造成了双方的利益不在一条平行线上勒。为了解决这一问题港,李金勇指出绍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景都境,重新设置股权架构赴心庐,经理人和骨干员工合伙人化喷卵。”    李金勇进一步具体阐述道柏峦枢,“过去资源时代签畅,投资人只要拿到了店良橇娜、拿到了品牌卞腹篓,就可以赚钱含。现在可,资源时代已经过去了喊活环,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起耽,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人鬼鞋,从而真正让员工自动插驰掏、自发地把工作当事业丝绩童,而不是靠培训宦斑项,靠感恩灭钢频。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来插欠戒,不少汽车厂家制定了销售目标崎、生产目标蓝晚斗,职业经理人必须要完成韩扑,如果不完成就走人盖镰浇。李金勇认为岭朗,“在这种状态下据,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划摆讲、十年的规划呻呢坍,只能先制定一年的规划垄靶,把今年完成再说泄芬,由于今年完成了鳖,明年才有你的事靶鲸。所以这两年厂家的高管变动频繁表,十年以前很少有这种变动咀,而现在这种变动成了家常便饭握澈。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量踩,没想经销商的盈利能力斡量坪。”李金勇表示项,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量混,想办法做经销商工作韩舞,把销量任务压给经销商靡封吐。而经销商越来越不听话韭、越来越不相信的时候七棚祈,厂家就再出台相关政策冠伸。    李金勇指出新鼎,经销商要有勇气打破潜规则蝎皑,遵守正常的商业规则轰斧凤:库存大不提车巫汲、无差价不提车蚕、拒绝搭售亲饱饥。“遵从起码的商业规则毋,我们就是经销商苫颈,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节泰挫稗、一个桥梁瓦咳朔,我们没有义务去亏损橇蝎蠢。”李金勇说任嵌。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题辈醛旗,李金勇建议梨:同城市的店应该互相加盟或互相买断烽丁,或者干脆出售给另外一家经销商霸提竞,不管用什么形式纠倡,形成同城市的一家店湘。“我们用销量茹、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来杉哗诵,这样减少恶性竞争线葛穗,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法硕玩。”李金勇说蒂暖。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象搜唾,李金勇表示蠕媒,“我们不可能卖出路边店的价格陀,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争底。100%原厂配件保障傲崔,专业的维修技术童,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客旅。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”拇。    此外锹射年,李金勇还表示儒旦沥,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车涤敌。据了解嫌饱,2016年氖稼,新能源汽车的销量超50万辆填,到2020年柒鲍克,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年慨,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆酚委眯。在李金勇看来船绕没,在这个快速增长过程中滇拇,“传统经销商中拱,谁关注了新能源汽车并率先布局螺缸,谁才能在这个市场当中分一杯羹孙。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇申钦:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕童,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员拓朵偷、四川省鼎立律师事务所律师施杰惕末,今年的关注之一湿锭琴,是有关网约车新政的话题拒。    施杰表示肺,为加强管理鼓凛吵,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)龟,并于2016年11月1日起施行浑朗。然而吝,根据多家网约车平台公司的数据分默行,在目前运行的网约车中年,能满足《暂行办法》中主要限制条件的厢松愧,仅占极少数部分裸癌掣。    “交通部制定了网约车高品质服务卉,差异化经营的原则星讽撂。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”里邢,施杰称内,“我认为屋,政府应当放宽对网约车的准入限制卤菱,顺应社会共享经济发展趋势”叼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到顽采爽,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中渐死,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方订。    首先桔钝,施杰认为境祈逛,北京串加蓟、上海的网约车细则要求“京人京车”姐随、“沪人沪车”等差异性待遇请读,不符合市场竞争规律裙惧。施杰表示橇锰淮,只有在市场竞争的推动下沤郡,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力份架妓,也有自我管理的需求与能力舍溃。    其次撑纷,施杰表示末怕,北京诽、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员哪淑颁,而且购房番夏、购车也并没有绝对限定于本市户籍纱。“京人京车”疥壕洞、“沪人沪车”的严苛规定莎,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外缚,会导致营运车辆骤减史敞。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒叮肚哨,阻碍新兴业态的发展圣茄辩。    而对于多数城市对排量掠陌、轴距都作出的高标准要求攘渭祁,施杰认为贤勘,高排量代表着高耗油迪畴椭,不仅并不符合节能减排目的集麓俺,高油费必将抬高车费丸。    更重要的是柿里墩,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则传,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准墩、高门槛现峰烫,将损害网约车的实惠经济特点荚,打击其平民性睬,“上述许可管理的模式氓,将导致网约车司机数量骤减秒拭采、车费翻倍覆畏耸,群众打车难等昧、打车贵的现象又再度出现妨。”    此外观豆冀,施杰在这一提案中的主要观点还包括剔:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”册迸切、“许可管理不利于节约社会成本”等惋。    施杰建议烧,《暂行办法》可作出如下修改玛喇劳:    (一)政府适当降低准入门槛褥。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度胯捍掇,是十分必要的辛鄙。比如理蔫火:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查新昧,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置铅膊、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求倡贝,等等态举蹬。设立适当的限制条件姜既没,符合市场发展规律疯羔舱,能促进网约车市场安全性姐天挪、规范性发展泌们。    同时叮口,政府应当科学引导网约车发展些,而不是像治理洪水猛兽失酣堪,把它一下子关进笼子里饲妮。以构建网约车公平竞争的环境为导向形,放宽对司机户籍的限制性规定略令盖,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源祭概赣。网约车平台岗、司机和车辆的审核程序解,各类许可证明的核发程序尽量从简皋涝甲,以便节约社会管理成本抹赊盗。    (二)政府协助构建平台审核雀惊扰、加强平台监管    改事前许可陆捻,为后期监管逻屯堂,采用“政府管平台赎锹焊,平台管人和车”的模式十摹蓬。将市场准入许可更多地让权给网约车平台藤,规范其登记信息围堕壕、审核资质的义务呸,定期提交所有车辆的情况破敞割,这些数据要在监管部门备案贿阑缚。并通过补充相关的法律法规坪,对怠于履行义务的平台采取处罚措施惮绍。    对网约车不合理调价进行监管倦久。保证人民群众用最合理的价格出行恳,也避免由于市场垄断形成的价格新高便贩查。2017年1月陕吞,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人痕卑,因平台上出租车预约加价功能超高额收费四掣,就此提出整改意见动,平台负责人也承诺将取消该功能校功。这就是成功的监管案例奠叹。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车耗揭,存在大量不符合新政策标准的现象拇。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断稻,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减溪兼鲍,社会各方都需要一个适应阶段煞驮湃。所以疾,新政的实施不可硬着陆烁急。当前阶段秸诡,政府应当积极引导各平台规范化审核宫,加大对群众宣传力度虐卞棉,延长从旧规到新政的过渡期始沟,循序渐进地促进新政策落地并铅锤。    我国全面深化改革提出了目标催剔: 市场在资源配置中起决定性作用警腹骗,更好地发挥政府作用失。近年来邵舅,国务院一直倡导转变政府职能常坪,推进简政放权钞。对网约车的审核躲癸,放权是进步挞,限制是倒退寡僻。政府应当创新行业管理豹奶郝,优化监督模式不,构建平台审核模式缄垦讼,推动群众绿色出行灭贺殴、健康出行统镶颧,为“互联网+交通”营造良好发展环境讣你奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身灯:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮砗保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易性。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计工、品质等方面做了很多的投入拢黑临。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势萎。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛赡、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略购殴。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市吞琅。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞盾粹、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球洞。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”灸。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁裙澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易金位比。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计散、品质等方面做了很多的投入讹恫伤。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计戚。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶去。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性脯迹瓤、时尚及科技感的一款产品疆。”韩德鸿说饥。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫汰蒋。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型揉柔。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场洗。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆糯薪久。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”丹夕。薛海涛坦言扦。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩糕吭讽。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730闯、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%宝醇。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走氖铜。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系镭笆、制造能力德附、经销商体系纲膘、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面惶哭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势革雌。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪:李芳" "   2月21日陡复冈,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办缺辫。本次大会立足技术趋势什怯赏,探索全球技术发展的内在原动力窍,探讨人工智能肯缚、量子计算诗降、基因疗法等领域的技术和商业趋势哆胺。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中诬,有两项技术与人工智能密切相关公桂,包括强化学习和自动驾驶卡车幸。在关于人工智能的圆桌讨论中蓉渡,多位创业者和专家针对强化学习端噶、无人驾驶分享了自己的观点糠僚孤。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车倘,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车鲁渭画,可能只在北京的五环里面开琶,路况很好判,最高限速就80泪落咀、90公里酗本舅,这种情况下防晃,车就会极大简化两,驭势并不想生产一辆概念车纷双哗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯构溃澳,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术林堵反,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性鹿。技术投入上缴,目前大家都在往里面投入很多的资源床,整个行业在往前发展谐端埃,但里面还有很多问题需要解决怀署廓,包括保险淌墟蛇、政府等倘犯拟。    而谈及强化学习在图像识别上的作用浦,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道齿炒鞋,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好烈粗,把信息融合谢吴郊、如何决策做好官拼。图像识别拓展能力非常强菲,它信息的理解非常细致疮吨、更加全面箩,比如前方有一个易拉罐嫂竟,有些传感器会认为它很危险柒涤粮,因为它是金属唉姆,但图像识别会根据它的大小等、形状去判别崇霞。目前结合强化学习扭,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持蘑午骚。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能琳泥,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目皮,最终关心这项技术在实际应用中的可行性佬,说到底这还是一门生意欢受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰麻茹:李芳" "  【导语】这是最好的时代蹿臂,车市销量连破发展记录脊锌,这也是问题的时代蹲默谰,多元化颊天、碎片化蜗测,对整个行业提出了更高的要求碾瑟妥。一切都在变鸡,唯有不停思变方能随机应变伴。2月18日晨路轨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕嗡。行业内百余位思考者和变革引领者厕妹,与120余家媒体相聚一堂队刺村,在“变与革”的大会主题下粒灭彭,共商“品牌与营销之道”冻幻遂,把脉中国汽车2017煽酿熔。广汽乘用车副总经理肖勇吗、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英痕、吉利控股集团高级公关总监杨学良监呵先、福田汽车集团公关传播总监许翔镁、SWM斯威汽车首席运营官余波坟、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动沦。以下为发言实录五:   互动环节嘉的合影   李苗苗锣惶响:接受张红同学的邀请灰悸浦。下午好!大家都是老朋友了妨疥。今天在这里吾,首先我浊玻贺张红搞这次论坛帽。第二霜矛配,其实有这么一个机会让大家聊一聊哺,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆毫茄,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力孰,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字柑。对这个数字队,我想每一个人耻,特别是管营销的人维,特别是管品牌营销廷轮、品牌推广的人桥蔽,我想每一个人都有很深的感慨局岛。   首先请问肖总号段,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物来仓,也对您做过多年的跟踪穷怪担。这次请您上台戌殿,我很想问一问阑憨欢,传祺作为比较成功的中国汽车品牌德络,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点涕渺?能不能简单地概述一下违?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇妨凑:李苗苗老师第一个点名我孰凑,作为广汽传祺来说递,正如李苗苗老师所说的妒豌,应该说是比较新的汽车品牌鸽浆管。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”毫、“两个坚持”慕,坚持正向开发和坚持世界级标准舒。这两个中橡脚纶,一个是对产品开发的定位栏,一个是对品牌的定位沁蜜。   从中高端车型的新产品进行切入酶京,相对来说这条路走的比较艰难一点恢跺,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”刃荚棘,就是起步会难一点挥齐,后面会越来越开阔膜彤退、越来越顺介。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候惊鼎竟,内部也有两方面的方向促:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手颠,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来帛北欺,并且在市场上面赢得一定的销量税,建立一定的知名度昆肪蛔。另外一派的意见纯寄肠,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势脆露,从中高级产品切入百炼。但是大家也认识到这个困难势,一个全新的产品和品牌从中高型切入侈,也就是售价在12万元以上赤宠簇,第一款车型是12万元到18万元甩,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难低察窟,我们意识到这一点了告铜涎。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大恐,其实2011年沟、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年金牡彭,应该说是非常艰难邯溶,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦扣豌。但是2011年逼函伺、2012年有一个词就是“坚持”翘粗屎,做品牌是做两方面的事情忻。第一个是做好产品的品质逆轨,第二个是做好对客户的服务抗娩淖,以这两个为基础这五六年走下来唐,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑旦前。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象男层,受到各位媒体老师的厚爱竭森,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌卞绞截,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础婚弟。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题冷瞳,我觉得第一个是坚持探。在我们困难的时候不要去放弃氨,就是把自己的品牌形象无、产品的售价回到往下行的趋势旗。第二为了支持品牌向上茄扇,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务刚。   李苗苗吮:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的垫,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程布。比如像现在的奔驰茎,一百多年效电,宝马不、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年祭邦帅,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌枚。所以我这个问题特别想问一下陈思英总咸臣,对于北汽来讲有奔驰的辉煌粒,也有现代的销量错,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷锻,您能够阐述一下吗杰?北汽在塑造自己的自主品牌方面分崇赎,到底在哪些方面下的力量最大才城烽?   陈思英粒弥校:谢谢李苗苗老师煤估,非常感谢红姐给这样的机会嫉,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌慰猛戳。其实不是妄自菲钡胤蕖,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷荷稼,台上在座的各位都是大幅度增长帽诞,我们同比增长更高一点淘,因为我们来得更晚一点蛇汐摊,同比增长8.7%寞。   但是我个人一直在想这个问题败孰,其实品牌还是一个需要积淀和历史的瘸喂促。像奔驰去年是130周年吾谐,今年是131周年颂圭券,我想这才是品牌善峰。现在我们在座的各位给客户提供的鹅省,我更愿意定义为商品目充,我觉得是这样闪。   从北汽自主品牌发展之路来看含,各位媒体老师和同行都知道顶豌,2009年我们是收购荚、消化灸、吸收了瑞典的萨博技术慕炽坝,当时萨博的93捕奶焙、95的平台和1.8T颓蔚爸、2.3T涡轮增压发动机的技术讨景,我们是基于萨博的平台上甫对,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展款。2013年的5月份坊,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程甓怠,大家对这个印象应该很深狸。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇桃溅,当时也试图通过萨博平台的背书将,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端溶错,因为我们希望建立中高端的自主品牌姐棘巴,当时的愿望非掣ⅲ好辞。但是事实上发展到今天狮菜,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈川牡。   但是没有关系菲,2013月5月12日投放的绅宝D70卫侈,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音沫顽。这么多年的坚持是在消化仙莱射、吸收萨博的基础上进行的功烈,源于萨博覆怖、高于萨博瘸,我们有奔驰百钮释、现代合资的反哺貌,我们在人力俯患狠、财力疮、资源付、技术淘、研发概吮、生产涤纯谩、制造方面藕,都有很多反哺给我们娩久金,北汽近几年高速发展玫封。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆迷,这一百万辆含金量是很高的锯,尽管和兄弟企业相比来得有点晚弯,但是我们用五年时间实现了一百万辆扯。这里面还有几个第一和差异化产品漠握纽,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一讹棉,第二是新能源汽车产品构成做到了第一粪戊,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位钙。   基于萨博咀毕、源于萨博和高于萨博的消化蒜、吸收和引进驹方,同时基于奔驰和现代的合资反哺誊,我们坚持为消费者提供好的产品揭痕收、好的服务结祷颅、好的品质氛。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近捂藐,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质桓妙莆,比如中国新车品质(IQS)IQS口量吗、强制性产品认证(3C1000)韭痞,3C1000即三个月的购车用户中伴汹,一千个用户的抱怨度是多少挤技,我们的水平无限接近了合资品牌璃顺拌。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的忱睬畏,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心趟氨肃,希望有一个很好的中国背书剧忙递,给大家提供一个很好的产品体验拖士、品牌体验和文化体验工耪。   李苗苗顽蹋骇:听到陈总的发言我一直在想羌仇溅,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO旧览,现在经撤纱淳停看到“北京”的LOGO些栓摄。   前不久胁柔素,不去杭州是到处都有吉利车群染。2016年是吉利汽车最亮眼的一年拇略,推出一款车就红一款车工煌。请问杨学良爆,学良也是吉利的老人了蜗,一直在负责品牌形象的塑造臀摹峭、公关驼昂、市场良。原来我们也沟通过这个问题界,对于吉利来讲收购了沃尔沃连捞,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块献抬受,这是蛮难的事涣。刚刚陈思英总还在说萨博盖,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃剔,感觉蛮纠结的舒。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象惩途?   杨学良列盲:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下裸烧,第一是对标廖擦撵,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌签糠。我们是坚定不移地在执行煎,而且到后来做博越坎雾、博瑞之后有越级对标搞恍。比如我说开发一个自己的A级车砍炽,可能要跟合资的B级车对标透。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域闺酱,包括研发奇痊牧、制造柯香版、采购胃、营销功琳,我觉得成果是非常明显的渤虏。   第二是坚持走精品车的战略冕攘。所谓的精品车钵晤,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值菏轮,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近被,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准呐,比如车的造型设计上面尝剧俗,自从我们在全球建立了四个造型中心呜,吉利现在的车设计都是非常漂亮的姐。既有符合国际的审美潮流芥嫂阶,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面懦巢。比如说在车的智能互联领域淑为钵,在博越车上面车机人机互动的功能上黎端,已经超越了一些合资品牌钞,这一点使我们感到非常骄傲火。   包括在工厂的制造工艺上蜜飘,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺李露点、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌郎海,因为我们现在建得比较新笑峡坝,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来翰踞迟。大家可以看智能化程度最高的工厂沽挡颈,现在实际上是在自主品牌的工厂中疚苍。   第三是一直在坚持口碑钾。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任撕,让消费者真正成为我们品牌形象的代言妈夯脆。这样就可以真正喜欢这个品牌掏挨藕,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用瞳坝理。   刚才提到了浙江邯馆落,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍刺鲸,市场占有率在细分市场上已经是第一位了会,大概接近了7万辆诲。这在以前是没有的翠恃,而且这些用户里面很多都是廓,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上廷袒短,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化搏滤。目前因为我们的品牌在提升拍,我们的品质在提升啼,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车锈。这从我们同行寸市觅,包括从传祺椭热隋、北汽的产品销售上也能看得出来搔眉绩。可能大数据调研典卯粪,像一点资讯的副总可以讲讲室疤,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品挤棉。   当然您刚才提到了在集团层面涉媒,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰悸夕,同时又实现互补肚阀岛?这里面还是有很多原则认,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的可邢扑,吉利汽车还是定位主流汽车品牌探蚕窜,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争蓉。沃尔沃是高端豪华品牌身,是跟豪华品牌去进行竞争的胁。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应朔葱,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念偏、流程拈佰燎、标准奋,包括人才的培养和交流票。最新我们做的一件事锌惨传,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心鹃甲,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA牵拼跺,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO尽,可以说没有沃尔沃这么个老师敌,没有沃尔沃这么多年积累抽,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构封羚。我们相信因为这个架构非常新羌徒吓,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平蒜爆。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质另海揉,以及质量再上一个新的台阶逞,实现真正的跟合资主流品牌的竞争仁螺。   李苗苗习狙鲤:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京络,福田汽车在2016年表现也是很耀眼点,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面韭,最重要的是坚持了哪些某?   许翔题:谢谢李老师栏恼,同时感谢红姐给我这样一个机会缅。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车晴灿娠。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友寡窗。   福田汽车是商用车企业瘸握丸,和乘用车企业还是有一些区别每。我们主要的目标客户群是to B的邪阿,正如您所说辰庭,我们是1996年成立的蚀,到去年是成立了20周年嚏韶,通过20周年的发展弘咖,在过程当中包括您和各位老师的支持潮灸,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业踩。在中国轻卡市场上看,已经是连续十几年的第一了谴且茬。1996年在山东成立令,1998年上市及内哗,2000年进行区位调整就来到了北京盖。   在这个过程当中您也说到了品牌问题倪,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视倍,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分磨。我们可能把这个品牌是这么理解的特,现在业界对品牌有很多理解的方式珐桶,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营梁梗四。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中掠箍,所以我们从整个的业务流程上来看醛,这个品牌业务就是在其中的设。所以我们这几年在企业的发展过程当中且,品牌也是在不断涌现焦,大概有几个阶段桂。   1996年是以轻卡为主导晦杰,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺妗,用着正好”爬纫澎。在当年的时代抓住了市场机会申,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一挂端。   在2000年之后杯卯,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位瓤讨,进行了商用车全系列的伞,像您现在看到的整个北京市场有很多客车拔汐渐,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车觅,这是一系列发展的战略末氖。同时把品牌又进行了再升级牧,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系提,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理纪。   在这个过程当中赡歉,福田汽车不管是做品牌还是做企业靠酱屏,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢快抨?一个是福田汽车在商用车范围里面牟难,就是在整合资源方面觉得还是不错的奈。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早然踞惕,花了八年的时间跟他们谈合作夏县。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒概低落,生产的产品也是福田自主产品欧曼嫩娃钩,同时和福田康明斯成立了50饲:50的合资公司篓岁,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用礁脓。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广俏、先进理念之外扳完廖,科技创新也是核心的一个点砍。福田汽车虽然作为一个商用车企业免款挟,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比怒识,但是也是做了很多的工作渺。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室宋,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右酱徒。我们统计了一下络屡绵,和乘用车企业也是差不多的俗猎。   而且我们在研发方面趴,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部块哺痛,这在商用车企业里面比较少见累。不管是先行的技术伺堑,还是技术传承方面都做了很多的研究死凌,包括去年也推出了超级卡车腐篙奸,也是整合全球资源打造超级卡车岗峰纬。全面从安全痕颓轿、环保方面进行新一轮车辆的升级叙。   我觉得总体来说吧嗣,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业馁讲,是一个有着锐意进取涤、远大目标孩,是一个愿意为客户倘摊、为所有的股东淖玩、合作伙伴瘟典、利益相关者带来更多的价值剿戊虏,也愿意为更多的卡车司机鹃额、货车司机带来美好的生活和幸福的生活酶官。谢谢!   李苗苗类:2016年一年有很多新品牌出现揩鸥,也有很多刚诞生的品牌在努力患,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰蝎秋、宝马怜堕餐。我就参加过场在北京的怀柔刺,斯威汽车上市搞了一场大型的发布帕兜。我当时心里就想斯威蛮有钱翱L,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢孪?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的停级?对于刚诞生的品牌亭,品牌之路有没有塑造的路径想痕?你能不能简单地概述一下裤川?   余波辣讣:感谢红点汽车和李老师藕,各位媒体朋友和各位同行愧互,作为SWM斯威汽车危,可能很多人觉得很陌生骂,可能没有听说过疙,我简单来介绍一下般稠漆。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌铂,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活磋呈,7月份品牌上市箍勘冈,8月份第一款车SWM斯威X7上市靠寡罕。   今天让我来参加这个论坛骄,我们的心情很忐忑魂凰娘,我们是一个汽车行业的新兵乳,我们是抱着学习的态度来的杠。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师祭屠贺,希望多给我们一些指教肮曹苦。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢谢拌怀?我们认为这个品牌给用户的是两部分莎胃,一个部分是产品的硬件刨,也就是物质的东西敌死亲。另外一个部分是精神层面的涝炊。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV涂层型,第二是付诸了一些智能化闻舰灭、空间和外观霉镜,外观也就是在意大利建有一个设计中心广砍沙,在外观上有意式的风范令讳。   从软性来说涩孝,我们要付诸一些内涵胶,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入颠播,通过植入意式生活的方式布睦男,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受苫檄。同时我们也在倡导一些生活方式赎莱贩,通过软性的文化来塑造废稻氨,解决通过硬件和软件瘟领,以及从物质和精神层面塑造品牌刨嫡凶。   至于未来怎么走校,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求违敦。用户实际的需求和市场的需求丸湾圣,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉屏陇艾,未来我们还是要跟着市场走窝投郝。   李苗苗嗡:我旁边坐的也算是媒体人茸录衰,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了难管抨。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢齐镜?因为主持人给我了一些问题隶闺,我个人认为不想问一些特大的问题矛记汞,就想问问这个问题灌。   付继仁剁:谢谢李老师弹喜,这个问题还是挺好的奶。刚才您在问的时候然沙裙,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题丘闪泵。   一点资讯是比较新型的资讯平台合寐,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点灿,我们是做平台携癌圃,不仅自己生产内容局奶菊,同时全网抓取内容店,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容立崎,再把有价值的内容分发给需要的用户棋井,完全是自动化朝菩卜、机器化的鹃函。我们怎么去帮助车企呢套?我分享一个数字啊淌。   在过去一年肖侥貉,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的湾嫩。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业谜,第二是移动互联网的平台钠,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用秦炕汤。很多的车企其实在做品牌的时候椭,都会要求最终的效果桓伦昏。坦率讲取端净,以我个人来讲这其实是两个事逝,因为品牌本身是非常感性的陪肆,效果是完全用数据有结论的涡,就跟一个人去吃一样辩开浪,吃了四个馒头饱了洽弊惠,不能说只吃最后一个就饱了广。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量饥绦,现在我们有几个大的方向金蜂颂,第一是更技术化的跟车企进行合作诡部列。比如说从去年开始桨铅,我们跟上汽通用进行PMP的合作烈榔。客户自己建了一个数据库上钉翱,就是把用户进行了一个分类沸勉。然后我们每一个用户来到我们平台上诲铂恍,他知道哪个用户对应了什么车型矾,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告馅,也就是把他们的流量经营得更加科学歧酗。   这个给到我们之后忙怒,又发展成了一个新的技术驱动颓扩萝。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多呐换,还是看汽车外观的细分多窘铅乒。这不仅可以推荐具体的车型哀漏,也可以把具体的创意自动化苇典,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果绥冻酞,这完全是技术化的匹配猛。   第二点矗效巷,我们是一个内容平台米斑,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容飘驰昧,能帮助到车企做非乘好的传播希据窗,有的时候这些内容并不能够被发现斥介答。现在我们把广告当成一个引子波博缮,不是一个执行的结果谢。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣慧,进而把下一步的行为做好浑核片。比如有一个产品是一触即发墨辽貌,用户点过客户的广告之后遣,我会直接给他推送相关品牌的内容烷驾燃。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起屋窟沽,再去看有没有点这些内容飞,有没有评论瓜罗、转发阮父侧、收藏嘎花,再通过其他的产品去收集一些有效的行为时息献。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试秋弟搪,把广告和内容进行打通橇苯。   第三点寇,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景嘿粉。这个场景是有时间孟涎、地理位置和非常多大量的内容和数据轻问嘘,所以我们现在也在构建新的大数据的平台裙。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的摩佳绊,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理蠢亭,或者是去日本还是去韩国旅行相。这些并不关系到最终的销量提升多少伦巴俱,但是可以了解消费者在关注什么豌收汗,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性禽缄。我觉得作为我们新型媒体平台来讲蠢衡,一方面要通过你的技术坑锭、数据实现更高效的转化界,实现现在解决广告主的一些痛点杜息。同时要帮助广告主把服务做好电,说句实在的都是服务用户曹劝忌,我们产品的用户也是车企的消费者堕镀图,怎么能够把这些用户服务好灵垄幌,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值屡。   李苗苗氰司痘:付总说得很好鼎活疤,借此我也想说几句定沉。我看了一下屠缺轻,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人尘浮,也有一些厂家的朋友韶性处,我们每个人都是汽车人亢欣趟。   我在想管呛差,得益于这个好的时代镭彭,既然是说品牌秤教沽,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情瑞,无论你这个媒体叫什么名字宏,找没找到自己的定位敖珊匿。无论你这个汽车是什么品牌库,你的用户在哪里但。过去几次会议主持上都说四个W帛,也就是我是谁碾辩盼、我的用户在哪里呈杀瘦、我为用户在做什么岸、我还能为用户做什么俄。包括媒体也是一样扫,我是谁(什么媒体)晤嫂堪,我的读者在哪里番仙,我为读者写了什么样的东西纹杯廉,读者看不看亩琅,这是不是你的读者群要看的迹骨盲,最后是我还能够研究我的读者彼、研究我的客户敲、研究我的用户丛秀阑,我还可以做什么米商李。   就此问题我想请在座的六位朋友起立钩躬,一人问一个问题就结束盾。   请问杨总恒扩查,刚刚说了这么多定,就一句话滇响,什么是品牌靶挺?我们说了半天品牌培擦。   杨学良朽嗽驰:我觉得品牌就是价值许,消费者买你这个东西值不值钨,如果他觉得值了效铂,就认可了你的品牌枚橡妥。   许翔妙实:我就按定位的理论孤项伴,品牌实际上是一种品类的代表畏膜,消费者是用品类来思考缄,用品牌来表达河饶。   肖勇邢点男:因为我是做销售的硷浚,我可能最直观的印象氨,我觉得品牌首先是一种价格败狸、价值体系佬立琅,同样的产品能够比别人卖得更贵殊,别人还愿意买我的世颅夸。同样价格的时候蒲杉,别人的产品卖不出去些,我的产品能卖出去噶亥蔽,我觉得这就是品牌陀胶存。   第二撅倘握,我觉得品牌是一种文化卿。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蚀群谁,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势峭。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候你,但是我的文化能够吸引他另勿,我觉得这也是品牌的一种表现仓料。   陈思英电瞳:品牌首先是无形资产佃淘吗,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的甸翱。第二也应该是产品皖炭,可能是一个标记姬筷、标识咀费,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动碘,在人脑海中所有的记忆挤华。   其实品牌的英文是来源于MARK仑被,就是在没有货币的时代物物交换的时候呕峨歉,在畜生身上有一个MARK暴笛,Market就是营销侠,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀覆。有一个比喻列惟奶,品牌就好比像银行储蓄诧瘦哼,储得越多品牌价值就越高翟瓜危。   余波岁抒琼:我觉得品牌在直观来看就是商标唬,另外是产品骸涪库。真正给用户留下综合印象的是产品点儒汝、服务和文化的结合蔽存,以及对用户的印象及感受就是品牌萝怂碧。   付继仁篱冀呢:我觉得品牌到现在这个阶段婆梯钒,也是一种共鸣权寡乾,像营销1.0是以产品为中心钾兰,营销2.0是以消费者为中心传,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心长粮,这三点都离不开品牌沤,但是代表了品牌不断的升华袄酣。同时品牌到今天来讲韭判写,不简简单单是一个口号叭狸辨、标签赋仁啊、LOGO旁,还是一个行为准则龟,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台温,还是每一家企业滑小,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务缄,并且怎么样高效地执行和检测惜。   从这些来讲德蒙,如果我们想不清楚品牌是很难做好的幕谴费,如果想清楚品牌一定能做好冗蘑,至少能够对我们服务的那些人做好刹蠕,那也就足够了安谭瞳。   李苗苗瘸诵:今天能够主持这场论坛挺荣幸的史戏坏。关于品牌几天几夜也说不完快顿,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌是毒挠,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌串吹乖。   谢谢大家在座的聆听欢翱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅铝:李芳 版权作品贯,未经环球网Huanqiu.com书面授权文,严禁转载恰雀劳,违者将被追究法律责任缆睡。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代欣,车市销量连破发展记录眯畔篙,这也是问题的时代饲,多元化荣祈交、碎片化垒,对整个行业提出了更高的要求煞侠扣。一切都在变金嫁,唯有不停思变方能随机应变蛔稿。2月18日新,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕森彪。行业内百余位思考者和变革引领者椭,与120余家媒体相聚一堂华,在“变与革”的大会主题下暴妮悍,共商“品牌与营销之道”粱,把脉中国汽车2017描横饺。   东风标致总经理李海港泥缎杉、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜堵彼、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东冒、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师虱伸敝、江淮乘用车营销公司副总经理李建华庇、奇瑞汽车销售公司副总理范星愤次罢、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动仓秋睛。以下为发言实录拉:   互动环节嘉宾合影   主持人靡畴:2016年是一个销量大年暇,更是一个营销大年比。从二维码营销到VR营销耍,从下沉式营销到自主营销蜂缄,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球碳前,广而告之悄悄地变成了城会玩青,车依然还是那个车输梅兰,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢潭会甩? 第二场论坛的话题为刑酶敬:中国车市新战国告,车企将如何做营销文叫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇喘歌:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流荣托,现在重担在我身上秽架,由我来主持第二场论坛京傲辟,和各位老总探讨如何做营销锻。   因为第一场是说的品牌金灭褐,品牌建设也是非常重要的一环杆悔奶,我们现在就把品牌这一页翻过去绩派,就说一点营销其他方面疮跨,比如说跟市场琼匙、营销相关的一些事情克秘。我们今天的这些营销人酞,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖创撑,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群蝗拉痴,因为他是面对着全世界最大的销售市场立渤藤。面对的是最高增速的市乘炝繁妗,现在技术和产品快速迭代贬篙,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性棚秦,所以他们是非常幸运的菠共,十八般武艺怎么耍都行慈晚吐。   同时很多营销人也在自嘲插屋敲,其实汽车营销是最苦逼的一群人沤趣歇,因为我们面对的是世界上最全的品牌趣,我们面对的是最多企业的竞争凤,我们还面对的是最难以琢磨的拆柑偶、难以把握的政策环境和最善变的消费者鼓。   当然了我们这还不算最苦颠史,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务川酿,所以这样的一群人的所思所想馆,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得绦碧难。   第一轮问题就是跟行业共性相关的分妹,第二个问题是结合企业自身的特点来展开浮。   汽车品牌最新的一个品牌定位廉,在座的应该就是汉腾了厂。请问汉腾汽车的副总捕、销售公司副总经理于晓东先生一个问题免模骨,您给我们简单总结一下下,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的骇手?   于晓东逢得:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会吗,让大家来了解汉腾汽车强快。汉腾汽车目前是全新的品牌记番,2013年11月份成立洛,5月9号品牌发布腺晾,9月6号新车上市登,第一款SUV产品汉腾X7湍,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟喷疥,本着向同行和成功的标杆企业去学习饰,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快店跺怯。   2016年对于汉腾汽车总结来说敌艇炯,第一点是品牌发布矮,这是做市场的开端伯侧。   第二点是渠道付射,对于新品牌是重中之重的工作性,渠道顺利打开的局面澳宦,签约181家裂,正常运营150家宛闹,渠道作为做销售最根本的工作氢携,没有渠道但、没有服务壳遍,消费者也无法触及和体验焦坡,对于一个新品牌这是一个开门红归,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态肩脸弄。   第三点是在市场上骏,市场层面上重点资源向一线倾斜襄,资源都花在提振经销商信心岛啪思、帮助经销商达成销量上瓢廉,因为作为一个民营企业俊扭,作为刚起步的企业椿,在有限资源的情况下还是把钱花在一线驮茅忌,支持了经销商的销量丝。在品牌和市场的方面持谰,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助肥廖,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑哄跑筒。   刘小勇绣勘:我们老总对这个企业的关注是发自内心的筷,汉腾除了自己营销的亮点之外馆巾屎,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的瞄蠢叭,或者对您的触动是比较大的驮脸?   于晓东染:做销售在产品力表达上裤累,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播褂羞、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式伯,在2016年都说是视频和直播的元年韶,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试熔厕化。包括产品试驾挑战的活动垛腐下,也是和斗鱼做了直播的活动谋勒放。在我看来在消费者了解产品上欣促畔,可以随时随地侮桔,而且是更加有渠道客观了解一款产品介潦。这对于做营销来说奉捎,既是机会蘑极苦,也是挑战啸灰。   刘小勇参嘶府:请问李海港先生棺贾,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大舵拦颇,尤其是传播的环境驳扩貌、传播的手段绘藏拔、传播的模式发生了翻天覆地的变化亢畦。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢蝎?   李海港逛谓阑:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法怯烩,在新技术瓢秦、新人群和新的竞争环境的驱动下惰,媒体处于变革的时代善愤蒋,原来的架构碎片化了贡,新的架构正在建立鞋,当下处于这样的时代敲。很多事情是这样的趋势去奸祁,原有框架维持很多年搔瞧发,突然间环境变化之后碎掉了滩,再重新建立新的架构麓激遣,万事都是这样的道理论卑波。现在媒体环境是什么样呢俗奔惜?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)饺酪驾。这样可以导致媒体的平台化颁鸿吻,另外是媒体人的职业化或个体化修庙辫。   简单来讲猜饥露,我们以前是自己做东西冻墩,自己在自己的商铺里去卖藉。现在不是了设栖实,现在可以自己做东西航丝,自己去租商铺仟曹,有的人专门提供商铺好坷办,有的人专门做东西挝弟屁。这样可以做专业化的组合绊颧凰,效率会更高歪。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势醛,红姐以前是媒体人粪,现在有自己的传播平台焊波,也借用了社会化的平台块,把最好的内容输出铜烹,她做最专业的内容蓬诡晨。我想平台也会用她的内容迁疏,未来的板结新的架构就是这样的卷。   在这个架构下作为厂家要适应长,东风标致已经做了这种尝试溶,去年把我们的公关公司能力削弱姑陵甲,因为他们的稿子太硬了洞瓤,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人熟涟程,从专业或从第三方的角度看待东风标致卧,我想他们的稿子会写得非炒蹋好提。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣棱疵,这是未来的趋势忌评橙。   刘小勇虏釜:我听到有一种观点疟,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西臂锨,我就抓住了更多的消费者叔乐踩,更精准捐慰,我的销量就会增加羌。但是有一种观点认为褐,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了革?如果总消费需求没有增加署牧冬,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后兢栓,是不是大家又打平了绥。就像一个剧场理论跺,原来都坐着看戏培侮,后来都站着看戏了柑嵌,其实看的戏是一样的魄。请问奇瑞的范总贿,您怎么看这些新的手段限共驰、模式对销售营销的作用完寸?   范星挝:首先感谢红点汽车溅、感谢红姐倍郎藐,也感谢刘主编雀律广。实际上前面两位老总谈得也挺好常究摄,也谈谈我们自身对汽车营销的理解氢但。   说起营销氦,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面寥石坑。但是从营销的最根本剁非撅,还是回到对客户的理解衬。我们最近几年对于整个汽车市趁艹刹佟,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整侈臂猛,最核心的是我们看到了两点变化讣,一个是围绕客户端的消费升级腥,第二个是客户年轻化的变化锌上毫。这两个核心特征的变化罢,带来了所有客户需求的变化碘袍街,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展剐。   应对市场的发展锌漓绵,我们称之为整个自主品牌的发展谱式呻,包括奇瑞自身的查,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩〈郑快维暗睹,年均增长在40%左右的增速皇垛髓,所以说基本上属于原始增长的阶段访。奇瑞从2012年讨茂氛、2013年开始进行战略转型啤撤湾,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段搅荡,我们做的核心是提高整个产品的品质乐赦,是我们整个战略转型的核心睦赔教。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力点蜕,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品氛弥苫、好的服务缝。2016年我们已经进入到2.0阶段丰,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品鹊酪吮,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可烘啼凉,整个2016年集团销量也突破了70万辆素姓盘,增速达到28%甫,国内市场超过了36万辆酒,也是过去五年来最高的一年宿。国际市场中躬皆迷,我们2016年实现了出口8.8万辆且怕烷,也占到整个中国乘用车出口的1/3懈,也是连续14年中国出口第一的车企瞥驼沛。   我觉得取得这些成绩录撮趁,销量数字是一个方面部拢卤,更重要扇媚、更为看重的是结构的变化谐单,第一是企业盈利水平的变化耻埃陌,为支撑企业未来的良性发展挂凶桥,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务谎。第二是体现我们战略转型的成果溪高屏,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可颂蘑磊,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%镣。第三是客户结构的变化葱,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%泻。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升零抬嫉,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%吭拼取,实际上我们更关注的是除了规模的变化蹦堆,当然营销数字很重要粒陶夯。数字背后更关心的是这些结构的变化廷,怎么产生这些结构的变化烫?从我们自身对新一代消费者的理解溯策啊,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验陆跺。   客户体验的三个方面我们一直在做胎,第一是产品体验涡告,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)浮巳媒,行业平均大概在35%豁手效,奇瑞可以做到25%试导,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台蘑巩洽,今年还会陆续推出更多的平台替。当然平台不简简单单是全新车型的概念洞。   第二是品牌体验颗萎髓。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵碗汀罗,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通悄淋粕,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销糕娇。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了苹,现在很多企业在做营销过程中视频迪将、直播方式应用是越来越多了典瞧,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加陈项瓜。今天消费者接触信息的方式发生了变化痹芒毕。   第三是整个销售服务过程体验的升级兢端,在2016年网络规男獗和第三代形象店的升级匙疤凤,为了保证客户体验的一致性老急单,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装里慈配。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的蓬粪、优质的据紊涂、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验陷笑池,这是我们正在做的铣羞,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解骸,谢谢!   刘小勇版:谢谢范总径刺呜,现在的汽车营销无论是从手段踞盟,还是从模式疟雾截,包括内涵都已经发生了非常大的变化色。我顺着这个话题再往下问一下柯步味,请问刘晓科总那价,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论镶尘、营销套路菱逝,您觉得现在还适用吗收凰购?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战醒收柔?   刘晓科橙酥醒:刚才范总立、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势巧,因为这里面在我们整体来看杰免皋,其实我是一个新的营销人卑潭赋,刚刚在这里两个星期渺。我以前更多的经验还是做用户松豢现,去看用户的发展脑。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播靡、网红寸肋、娱乐化疲阂,甚至还有用户的碎片时间猎顷绰。但实际上反应了两个变化随泥沮,第一是用户浏览的轨迹改变了腐,以前在PC时代情嗣甲,大家基于浏览器阅读搜须篓。所谓浏览器的阅读盆闹饭,对于从一个网站跳到另外一个网站巧呵,这个成本几乎为零琴挠,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站牢聪梨,只要在浏览器就好穿。PC时代忍诞捎,网址龟、网站惠、浏览器是值钱的氛。   对于移动互联网患炮,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下潦蒙仑,对于微信小程序也有很大的期待秒,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观嗣橡。最终来看案,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流宫扔。在这个主流的前提下绣,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读风淖。在这里出现了两个问题十礁截,也就是时间的问题孔得。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候迁扫,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的狗。如果是比较泛一些的资讯或APP人腐炕,如果中国互联网网民用MAU看莲划案,月度覆盖量几乎全部覆盖岗拌甩。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU鼓秆,也会看到所有的用户都会阅读这些APP少。但是什么会不一样踢?就是时间截颁。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲欢弓,我也高度认同一个观点柔啤虚,未来对用户时间的争夺是变得非常重要按。在这一点来说绿,我们的营销不是去抓住用户馅腑邵,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户妮妻。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起栏。   基于这些理念的变化匣差,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容善示伶,而现在发现专业内容看得比较少一点泌。专业内容对于用户的阅读片鬼,可能是女性就不太爱看曝逆片,覆盖用户的时长就变短磊妈。什么东西会长呢惋筋?从2016年梳陛痢、2015年的情况来看姥,我们发现基于娱乐营销的网综时间都曝瓣,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大似,因为可以更好地去占据用户的时间擞庆。比如说我们投的一个网综节目围倍,可以有2个小时以上的品牌露出时间鼻癸董。   对于用户来说饥,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起忌,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要肩拿。无论是线上的睫喜,还是线下的坍笛环。   另外一点屯档硼,我们做了一个用户报告跋韩,会发现用户现在在看车的过程中狈输,比如专业的导购储,发现用户的时间羡、决策变得越来越短轨翔蹄,对于专业媒体用户来讲浆,用户平均决策时间是108天曹阮赡,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天七蛔瘟,这52天对于内容的需求是很轻的冠,包括频次是很轻的搅。从52天开始一直到97天棋,基本上是从几款车的比对到交付定金竣,因为提车还需要一些时间融,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览泰八。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要拘芜殊,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接糠讨,而并不是像以前跟一个机构去发生连接锌桔。也导致现在的自媒体更火傻挽,因为大家更相信人蕾瞬翠,也就是网红的力量会逐渐发挥廖,包括IP的力量翱鹅卡。   营销的变化是跟着人走的啥镐,用户的体验遁申套、用户的行为发生了变化竿舰滩,我们的营销一定要适应用户的改变突贿妇。   刘小勇痊花:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总吮斥陋,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表缅。想问一个跟豪华车相关的问题砂,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的糠沽,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了纷必凑,从超过10万辆到两三万辆的都有喉葡,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌口菊屎。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗病?或者会发生变化吗拳埠相?会发生变化的话垫揣,是什么样的主推力量来促使发生变化庇轰?   王顺胜努回违:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会店滑唬,作为广汽讴歌这个豪华品牌帕氖谱,去年4月份才成立了新的事业体制官会。7月29号就是第一款国产CDX车型上市雷,10月22号四驱上市恰,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布检柔。   从去年一系列的举措羞,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌米椒。像主持人刚才提到了拣岭,怎么样去改变格局锤宏?作为豪华品牌在中国懂就虏,像ABB进入中国市场比较早痞醇,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上称屏抽,其实我们也做了很多思考樊混,想跟大家分享一下表。   第一醚赡抗,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早翔病,也是十年左右的时间谩圈垫,也不短顿,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间私。作为这样一个品牌要找好自己的定位速片,我觉得是特别重要的宿。我们不是说跟谁去竞争牵炉景,而是在豪华市场找到适合自己的位置富瞳溜,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措定,包括在上海搞了大型的上市发布会扯羞泛,在上海中心进行首秀公宛发。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录膝探宫,这也是用来提升品牌的涵丁。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV霜。这一系列都是来提升讴歌品牌的科我。   在后面的发展上汗陛,包括在2017年也做了很多的思考裂间,就是如何在营销创新上做一些突破鼻瑟焦。比如说植入了体验式营销心苍郝,包括即将上线的体验店八砍频,可以跟移动互联和终端稿孟斤,包括一些PC端进行一些互动南损。包括很快会引入管家式服务朴罚,让用户真正能够感受到服务和体验冬歌炉。管家式服务是一对一的奖,能够让你感受到有针对性彭嫩,并且有温度地触摸到服务的形式铣。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展魏倾,我们在形式上也进行了一些创新洽淀伤。   尤其在内容上面桥逼,我们以内容作为引擎点我,创新作为驱动仆绕渐,作为后来者品牌旦割椭,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置赎坎。至于格局会不会变化床,其实每天都在变化啥。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局想,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升蹲。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌词,我相信之后会在变化当中不断求变城沃。营销蜕、创新不但要传承好的东西鸵,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念搭嫩隙,跟大家一起共享一下掠矩勘。   讴歌作为新的豪华品牌酬巢戎,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌纷,希望在座的媒体以后多多关心乱痉、多多支持次效迪,一定要让它取得成功欣,谢谢大家!   刘小勇福甭管:接下来有请江淮汽车李总队扔姑,咱们聊一个关于2017年的话题禽,现在年底鞍拷歇、年初做营销的也是做足了功课庐,关于2017年市场的预判疼。能不能把您做的功课分享一下沙,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些闲扫郊?   李建华申:小勇这个题目“袭击”挺厉害菊龋,营销这个事在台上讲磁筐,对于2017年的营销还真没有想得特别细较酗。对于营销哺滴届,以前讲欲文明其精神牟家,先自野蛮其体魄赏险烫,营销在中国还是跟认知相关侩瀑,属于文明其精神发展之内的妻。营销在2017年来讲参,比如小勇开局讲的中国市场很幸运巢刃,全球规模最大告迷淬,还是保持增长抬,需求会很旺盛骑退,同时也面对着一群非常不确定的消费者澳沁苦,这些都是一些确定的因素广。关于不确定的蹦台呐,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi傅赊瘁,这使很多事情产生了不确定性讣侯壁,也使推广方式产生了变化丝。在一个变动的世界里要想做好功课默,关键是有定力把握好不会变的东西潜绷昏。   就江淮来讲虫车,2017年一方面会更加关注用户的需求挤敖攻。因为从做营销来讲逢癌兔,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上汹芦署。一是用户看到产品凰景,如果产品很美好桨,其实我认为在那之前营销应该下足功夫拉绰,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入袒灿嘿。第二是当产品出来之后幸,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品羚,如何让消费者跟它产生很好的接触疮侥鼓、接受它丢,让你的营销做到有广度晚埃稍、深度和温度贰,这是营销人需要花功夫的地方铝幻。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量菱,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢牢伤唬好的保留和记录下来错酿,强化终端的执行力辞臼。这是非常重要的末将,当消费者看到的车是处于被管理的状态淀惩,他就会有好的印象窍素。如果是管理失控的情况妒瘁,就会认为这不是好的产品慑豁。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理辩,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品箱味遣,这个产品是不是他所需要的啤铅刻,能不能让他在过程中感受到认知和认同玻倪。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动漂瘦赣,现在已经不太需要你告诉我什么了角,往往会更注重你提供给我的事波妒吕,是不是我真正参与过的踞取汇。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV嘎肛纹,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论烘监。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV通肚?可能现在需要一辆高颜值蛇拧你、大空间浦、强动力竞豆睬、低能耗簿昧,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来客谱睡,所以2017年上半年会投放一款S7吾璃嫌。前面的消费者参与了意见碾开,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蹄坑,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来炯痪镐,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触睫,形成了共同创造的氛围轨。往往共同创造的东西问,我觉得是消费者乐于接受的东西搔。未来共同创造靠现线,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度憾锤查。   刘小勇罐夯:非常感谢李总蕉舷非。我觉得现在开论坛腺,最难的是请嘉宾滇纳,但其实我感觉最难的不是请嘉宾翔,是嘉宾请来了之后不给时间说视午。今天这个恶人就让我来做了马,咱们就不说了希某。   最后请每个人回答一个具体问题蚊故,刚才进门的时候有一个调查冬肯贡,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几烈舵?我们从于总开始扔稗醒。   于晓东啼少:我觉得2017年应该说挑战大漠精,期望更大筏,我更看好细分市车臼搿,因为我们也是做SUV的嘛绢成司,我们更看好SUV市场的持续增长米牡。   刘小勇福请:全行业增速去年是13.6%拒、13.7%诬。   于晓东感护泰:我预测2017年是10%蒂幂司。   李海港栋:8%对谭。   范星瓤:我就说一个数伐肥态,虽然说一二月份看到环比有所下滑侥,但是看这个数实际上同比还是增长的河俗柏。本质上今年不用担心脊秃,我觉得还是在8%到10%之间脊凹。另外最近看到1月份的数据出来了说萄挛,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额诉肚,这实际上是一个分水岭尸,一个很大的变化斥。   李建华席焚:我觉得应该在5%到8%惜,可能会接近GDP的增速忙捅谋。   王顺胜报权焙:我觉得整体会在8%到10%以上褐许掇,但是作为豪华车增速应该会在10%以上耿计。   刘晓科峡托诧:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点玩团,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%如,我觉得再加两个点是8.5%奈。   刘小勇奸录旧:你更准确了抚轿,到了小数点后了丛。非常感谢各位老总的精彩分享晨堂。就像李建华李总说的虚,咱们说到汽车营销人垄涝,媒体界有很多新词来形容群场鲸,像野蛮执行力或变态战斗力歉髓卸、狼性文化等等降。其实他们是一群非常善于思考的群体身小堆,他们的思想的深度决定了在行动的效果岁锈悉,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在锈蛊,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈彭嘎斯。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹痹癌:李芳 版权作品搁妇礁,未经环球网Huanqiu.com书面授权统,严禁转载搬辈,违者将被追究法律责任陈哺誓。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日勾版,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行翰檄。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导睦究遁,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体猩扭郎,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨炯。以下是北汽集团党委书记骸捍廊、董事长徐和谊的主旨发言餐裁。   徐和谊灸布平:尊敬的何部长晒抛魂,尊敬的各位领导驶皋讹,汽车界的各位同仁窟价,还有我们媒体界的朋友们冈,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂撮梗透,探讨汽车行业的发展话题花。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年鳖遣,这一年间我们先抑后扬效粟埔,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻熊你读,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进伙鬼,最终以产销2800万辆取,同比增长13.65%的优异成绩式趟夸,完成了一年的一个胜利的答卷挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度嗡犬,为不断探底寻求新方向的中国经济莫朵财,可以说去年我们再添新亮点弟介杠。成绩固然令人欣慰福痪,然而先贤有言儡痹,一切过往皆为序章吾荒。今天站在新年的起点上回望从前瞳,我们发现深沉变革的暗流涌动空捷似,启迪未来的创新发展惨,其实远比辉煌的成绩更加令人深思双渐黑。   亚马逊无人超市惊艳登呈俊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军写婆,提振实体经济箭在弦上事,消费升级引领我们全新的商业文化时代店弛巷,技术斜、商业模式武掣、国家战略辅暇、市场结构结合在一起办揩木,这种更替的演进畅。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点瘫堤,正释放出巨大的改革能量厘口北,正引领我们整个行业迈进全新的时代虏。   一是技术模式在不断地创新快,汽车行业转型正在进入落地期士雷。最近几年在互联网凰管、智能化疼舅、共享经济等多方的洗礼之下歇碘盘,汽车行业正在同创新中被颠覆者队懈,迅速地转变为创新转型的主动执行者砷。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟厂埠,日系车企抱团开发人工智能技术轻摆,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域坡忌,可以说剑指出行解决方案拴。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横攘闻饲,在新技术绷水、新模式领域不断落子阂,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期羚忻湃。   二是消费升级嚏,品牌之战成为未来的新机遇惰。随着互联网思维的逐渐渗透烧凄垢,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念戌憾慑。情感价值觅憋灵、消费文化恳、消费者价值观越来越得到重视椽敬,网红营销哆妇、二次元营销描技、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势古檄凌。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通适,实现产品表达与消费者价值的同频共振僧郎防。   另一方面乒垄,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书享,为自己的人生价值代言氮。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题隧脊,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇携授确。   三是提振实体经济巷搂嗽,汽车制造业体系化建设迫在眉睫玖。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一姥浓,就是提振实体经济署。其关键在于制造业转型桐纪埠,转型经济学的研究表明趴两钎,制造业转型中产品技术固然重要孤,但管理体系更加重要防锰。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化储埂、网联化建设蓟,就越能发现在信息化建设这种大背景下湘,管理体系的构建才是保持基业常青的关键咖扇俗。前几天我看到有文章提到赐伸爱,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎投呢膊。这样的提法虽然夸张集,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示混,我想却是切中要害的勺。因此随着汽车行业创新不断地深入落地物硼,随着提振实体经济逐步落实茨碌,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键窜闲。   四是政策变动瓣,新能源规模化拉淌、市场化成为未来的大方向揉律稻。2017年新的政策正在逐步地落地雷扁侨,新能源汽车格局正在悄然地发生变化棠。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境媚疤,行业准入规则啼、动力电池规范条件等政策的制定播,从各个角度划定了新能源的市场边界瑞晾。   另一方面睫沤艰,碳配额浑盒揩、双积分剔、新能源补贴退坡郊躺,无不要求新能源发展要还原市场化手段痉,聚焦核心竞争力标。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益疆,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规厢。   纵观整体形式的发展悍嘘,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上疼。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂魔弗捐。数年之前魔痕录,面对互联网行业的冲击称瓮,我们以为我们只是需要一个互联网+憨晒芳,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折下,还承担着国家经济转型的重任缺沤筷。我们不仅肩负着消费市场的升级期望躺勿澜,还背负着整个社会环境与生态保护的职责蚊粹苍。这样的多重任务顷疗虫,给了我们新的挑战戒碱靛,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀愁俏思。   面对全新的形势烤室闺,面对前所未有的机遇与挑战科吕乐,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向貉操。我们将锐意进裙柯制堋,大力地发展创新精神驹陶,在汽车行业变革的大潮中勇担使命纽,在电动化弯烷缸、智能网联化济宿俊、服务化那博、国际化等方面加快发展步伐破,不断推动新技术山、新模式的落地生根沛,不断地发展新能源汽车镣拭,还原城市绿色健康生活慌粉巳。不断承担经济转型任务胎答唐,推动传统制造业的升级梦慑。   面对未来沛,我们将在以下几个领域寻求突破结:   一是加速智能网联技术研发隘窟,打造智能出行的生活方式讽汲。2017年拉斯维加斯的CES展上帅,北汽全面推出了我们智能化的发展战略懂赤,并与百度在智能网联领域进行深度地合作射瞧椒。当然不只仅是和百度寺奇,还有其他的国际国内的公司乓。未来瞄准智能驾驶愤哭、智能互联盘附缚、智能座舱等内容匆穷祁,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系坚京,为出行与城市生活打造系统化的智能工具秃嚷。   二是加快新能源汽车产业化踌,践行绿色环保发展目标沥斑。在新能源方面杏,北汽秉持环本麓谛蹋靠大家的理念捶镣,不仅造优质的新能源汽车产品垄劲叭,更要造消费者愿意购买的新能源产品沏叼橇。尤其是在补贴退坡盖遍呵、行业回归市场的大背景下肩逢,北汽集团聚焦资源外抄粹、聚焦技术梧济受、聚焦产品绒汉晌、聚焦市趁垢贰,四位一体严密把关整个新能源产业链粕目痘,为消费者提供既有颜值封、又有内涵的可靠产品罢脸。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念航辨,共同守护美丽家园攫藐。   三是加速国际化资源整合肠头淋,实现中国品牌的全球化技。2016年疥,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地陷,实现了北汽国际化箍,由简单的贸易向本地化经营的重大突破犁哗。配合国内的合资品牌伙水,服务于全球布局研发基地癌跑感,北汽全球范围的资源整合查,已经进入了研发痊耍、生产逝蓝沤、销售拣渴、金融慑匙巴、人才和品牌全方位互动的良性循环培令绕。   面向“十三五”陡寐氖,北汽将继续深化拓展东南亚纫颗铅、北非歧效送、中南美该拜、东欧等重点市场的产业布局校草路,使中国品牌的影响力遍布全世界醒取郝。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级休拎淖。   四是坚持服务化方面泰介,推动制造企业转型升级洞旧。服务化既是国家经济转型的方向蘑撕蹬,也是北汽自己产业升级的主要目标派纠芯。多年来我们在金融泰任、产业投资踢急、后市场凹、出行服务等领域多点布局京,随着时代向智能网联方向的发展蹲,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环委孰。构成从业务到管理体制宏,再到基础设施的科学发展体系扰卜充,不仅提高了资源的利用效率绢涕峭,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化鲸拌。   各位领导凌边瘸,各位同仁陆,媒体界朋友们浇泪卤,闻鸡且起舞摆操沟,风好正扬帆据澄,新的一年已经到来蓉戚,新时代也正在开启机遇的大门辣孤菊,让我们携手共进俏蜂辰,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年蕊抬妙,长城汽车累计销量达107.45万辆伞,取得如此成绩哈弗品牌功不可没翁侮贯,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷奔悸怀,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军驴藤,其中哈弗H6占比超6成环卞阔,达到了58.07万辆考扭,同比增长55.58%每港贺。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻蹦,2017年2月19日芜衔秀,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动摔掀。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年默,我国汽车市场销量首次突破100万辆彻赂,高速发展25年后的今日劝辫,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度簇。中国自主品牌已突破百万辆前,那么能否乘胜追击逾越200万萍、300万的销量目标界辉?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能仆,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中搔处吭,用他的话来说毖辖,“这是很了不起的一点矮伤。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件蹲怪雀,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面窃来,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心犯虾涪,从另一个角度来讲仍蕉抱,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来惦哩。   安全舌、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功零,分析其中最重要的因素袒,魏建军表示氦,回到20年前连胸立,受到成本和技术等方面因素的影响枢耗,自主品牌造车很难把“安全”放到首位皇湿。而当今时代沏肋,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标慈,其比重也在日趋增高师,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了祟局。他还透露砂,2020 年哈弗将总共投入300 亿元粗魔阀,打造全球化的研发体系寇,在主邦、被动安全技术皑、智能互联随、自动驾驶等方面浆,形成领先优势拾及笆。   说到自动驾驶技术挛胳贰,放眼全球汽车行业揉居欠,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重山门,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命虽嘉。哈弗将采用北美妈、印度耻淳律、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统榔,据他透露糯,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准哗蚊灌,目前正在进行路试盎秒,有望在2020年后投产角。“我们的最终目标许,是推出完全无人驾驶的棚、最安全的 SUV 帆拟。” 魏建军说到拣。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标乳,魏建军说到蓬,2020年拦断,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军星。对此枯淑,哈弗规划了四十余款新产品逃,覆盖全部的SUV细分市场人。到了2020年估,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标柒,在规模上超过吉普赌场、路虎够,成为全球最大的专业SUV品牌努。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆挛,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时呈,魏建军回应道烽,要取得这样的成绩主要来源于两个方面盛,一方面要靠产品快速地更新迭代到,另一方面则是丰富多样的产品规划撤寒戳,这其中就包括新能源方面的建设位。据悉令,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型膛憨,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线粮鸿,多点开花的同时又带给消费者更多的选择群内姑。除此之外髓含频,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴侗芑,目前正加速推进全球化商业的发展瓷矗,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标侥碱夕。   2016年的,魏建军携WEY品牌亮相广州车展激然讲,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑未挠煎:WEY登场之后哈弗应如何定位貉露?魏建军在现场表示咕斜:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化无。相反揩,哈弗将全面发力15 万以下市橙帧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场汇。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针夺,而“聚焦”就是集中资源男,打造产品和服务的差异化优势林仍田,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”肮姜。先做强惦瞎惯、再做大毁,这正是哈弗理念的核心所在蔷但。在盛典现衬弑训场,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一虾,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语蔼。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持薄玛翟。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蛇巾桅,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念绩,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队特鼻。据了解次,长城经常组织经销商团队去日本考察聘,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念毙。这正与长城的发展观念高度一致幸。魏建军透露桃痰净,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”募梆奔,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝忌复搂,经销商们也未曾有过动液萆然ァ,这正是“稳固”所体现的重要一点京尾。   长城汽车总裁王凤英表示词杭,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系崩妒梢。 她认为贬,良好的厂商关系是相互作用的九,只有让经销商满意怖考清,经销商才能够让消费者满意揭角,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中潍,这是层层递进的作用效果竟,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因人。   2016年的百万销量已成昨日辉煌胚,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么录?哈弗给出了自己的答案辰:200万的目标即可上路矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙检:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今厕,在新能源汽车补贴退坡后茂,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元琳裸慑,这个数额占车辆销售价格的40%圭。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蜕?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续校胺?未来视论顷,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇你杜?2月8日下午铰体,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示甩,2016年锣,我国新能源汽车的发展走在了世界前列坎缝,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一暮禄,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蛙桨。随着核心技术差距的缩邪俊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强冠。但是淀,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内甫,巩固和扩大这种优势撵囱配,还需要政策承、制度和市场三方合力林该丘,打造可持续的市场化发展涵捕。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布邪速凛,但是从已知的美国瑟骇、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看拜褐,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置妙扭,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%鹅。同时闯赴,公共类充电桩接近15万个的发展规模伪憋叼,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家乘固。   “走在世界前列部哄,不仅是体量和发展速度位居世界第一埔籍,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一寥潘碎。”许艳华表示尼拒,经过近几年的积累霖收,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证塑涛姆、制造和营销的体系能力羔诉裸,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变陇凹胜,产业链基本完善夕缸。整车绕骑律、动力电池慌糠局、驱动电机系统性能大幅提升尺尸,市场主流车型的动力性丸腔钩、续驶里程伸扒、能效漠捷、可靠性亨、舒适性明显改善篓得辅,整车罐形、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展翱,新能源汽车市场覆盖率提升钒,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国管报,占世界市场比重约为50%爬。按照已知的企业规划临藉畏,在乘用车领域临拒,2017年我国将有73款车型推出匹,进一步满足市场需求趴湾葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时范,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步损侮酮,整车单位公里行驶成本也在下降雷虐沁。“20%的成本下降靡傻,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价华吾,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升混臂。”许艳华对《中国汽车报》表示燃,在规模扩大成本下降的同时宦火,市场竞争下之下汤脸未,企业会做出有利于市场发展的选择蠢颅,也因此杜笛,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右添。   许艳华判断舒锹,2017年嗜岔,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强肌,预计占比会突破70%问剃下,长里程纯电动汽车需求会进一步提高霸五,充电基础设施也将继续保持快速增长建丧妒。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系堡居财,我国新能源汽车发展目前处于世界前列勃努韭,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确扦隆,在此框架内哗篡敛,到2020年嫉厢论,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展此。但是补贴退坡后怎么办挖?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动线涸呻。”许艳华认为滥径,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移店惨精,让新能源汽车使用成本进一步降低端吃,才能保证其持续良性发展里鹅贪。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件狭锈茨。目前澈,无论是整车偶、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确将胖蓝,剩下的就是政策实施好的问题嘎杰功,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来光夯项。”许艳华强调善寄拌,我国需要基于长远发展的政策驱动体系季,2020年到2025年是重要的过渡期刻,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势容篓。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用点沟酒,这方面我国也走在世界前列娟,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》委蝗蚊,进一步落实国家新能源汽车发展战略拜,保障车辆和使用安全控黄。   不过廓欢倍,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议郡等。针对《暂行办法》拒酞窍,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%厘、10%和12%的比例湍斑蛇,调整为5%七仆慑、8%疆、12%的比例次力,并允许2018年课、2019年负积分可延迟一年抵偿侨冲。同时憨,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定失,否则会使新能源汽车市场化进程减慢赤弟冯,丧失中国已形成的比较优势汝点腹,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用痢。中汽协希望《暂行办法》尽快出台歪四,以便企业开发和商业计划的制定伤翘侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时寡,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景辽恰。犹记得2015年7月拢,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车很画,并对这些汽车的车载软件进行升级稗,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火工秽申,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机尸坦、转向系统以及车载系统扰既。    如今廓,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置巫是,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案诚,如果没有行业安全标准来做规范剩欺,或将引发不可想象的严重后果袜。在我国镜,作为国家网络安全的重要组成部分浇搐,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫澜。《中国汽车报》记者日前获悉换隙绘,《车联网网络安全白皮书》恃桑陵、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布坍。在发布之前皑耿伍,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖簇伙琶,他告诉记者勺胆,车联网网络安全即将拥有“指南针”牌甘。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》摊:《白皮书》熊家庞、《细则》出台的大背景是什么戮?    庞春霖毛:在节能环保坤翟恫、安全舒适嫂肌,以及车联网廉钵嫂、自动驾驶闻、智能交通等方面要素的推动下坏,汽车正在迅速IT化滇、智能化苗。与传统汽车相比般,智能网联汽车在节能减排硕、安全舒适方面具有前所未有的优势粪喜,符合汽车工业架璃、交通出行方面的发展趋势阔测队,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战柬唤。在互联互通的背景下饱辽,没有网络安全充分保障的情况下惋佩鹤,智能网联汽车带来的可能就是灾难蹬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日肆,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》雀,明确要求网络运营者(车厂纷、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务森馈,应当依照法律汰、行政法规的规定和国家标准的强制性要求妇妈套,采取技术措施和其他必要措施绞龚就,保障网络安全纲、稳定运行歉伎尺,有效应对网络安全事件从摹顽,防范网络违法犯罪活动巢疾,维护网络数据的完整性很、保密性和可用性磨梳。网络相关行业组织按照章程舜尺胆,加强行业自律跑喘,制定网络安全行为规范忍,指导会员加强网络安全保护电,提高网络安全保护水平辱,促进行业健康发展疮趣谎。”该法2017年6月1日起施行鸿晒。    2016年10月23日拭铺辫,在前期工作基础上熄憋,在工业和信息化部等部门指导和支持下党胁牢,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作侯练。在前期承担某信息安全专项工作的基础上故忌,2016年底酵湃,以电子科技大学为主任委员瞄、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)暴倘鞋、中国信息通信研究院捍、国家互联网应急中心吐贪、中国联通谜秃鞍、中国电科第30所诽颈、奇虎360览暴、博世为副主任委员套,联合国内外70多家整车闲、芯片熔、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称嚎抨暗:车联网络安全委员会)正式成立类。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求嵌,在工业和信息化部喝斯、国家密码管理局比敬、国家网信办等部门指导淡、支持下渴踩鸿,车联网络安全委员会于2016年底组织烧逞、协调产业资源莆跑,以我国自主和在华骨干外资车企劫撂、终端和零部件厂商为调研对象吃,先后完成华南警粪沪、华东屠、华北顾仇渡、东北达棵、西南地区调研工作汝灰,充分了解了车联网网络和信息安全政策极缄、法规谜忍、标准梗蜗墟、产品筷搁克、应用等方面的实际情况与现实需求仓踢。并组织与协调联盟内外资源铝,开展了车联网网络与信息安全相关政策射、法规急缴竞、标准的研究脱勤岭,形成《白皮书》寝、《细则》焚焕煎,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布弧泥。    《中国汽车报》改:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖堡唤骨:随着车联网发展撬,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件访讹。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规裤、技术标准粳、产品及服务体系的支持畏钙层。从调研情况看俄挠,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战悼瓦歌,缺乏可靠和一致性的基础工作崔,因此需要我们及早采取措施棉奉富,完成网络安全方面的顶层设计工作缄躬尚,从政策摩、规划涵犁缄、标准跑衡、技术砷粟、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用隙眷搜。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春场,分析国内外车联网网络安全的发展现状倡轮靖,为车联网网络安全的后续发展提供建议曙虾凛,推动车联网网络安全产业的快速发展畴乃。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》伤,从企业哩癸咯、用户伯、政府需求出发绘裤,参考《工业控制系统信息安全防护指南》愧嫡,结合车联网的行业特点和技术属性德齿画,立足当前现实和未来发展趋势跺,提出巧垃讣、确定了一系列车联网网络安全防护的体系涝、指标和建议深耐欢,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南噶探磨,提升网络安全防护能力歪让顷,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施规扇龋。    《中国汽车报》回杜:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定绷材蒂?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准禾筛,对现有车辆和新车产生怎样的影响茹?有没有实施的时间节点姆?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高潍迷碱?    庞春霖酿松:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南皇,并不涉及强制性标准和法规顷握。同时通过产业宣传毙位、贯彻和使用娘,不断发现新的需求和不足讽,并加以完善擒。但由于网络安全形势的复杂性穗断,以及车辆作为一种重要的交通工具箩涟顾,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台屯。    两项文件本身就是在调研基础上狄,听取产业单位需求而形成的双,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶居,减少大家的迷惑和疑虑洁峰,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动阑晨,切身维护好产业和用户的根本权益罕。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品乌济,当然会有成本在里面挎。不过从发展的角度来看徽,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样间篙刚,属于必备的系统贡乾,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品惠卧。同时惹桑混,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点诽,也会赢得更多消费者的信赖平惭渤。    《中国汽车报》嗽:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动官?自主剂换、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一溉盆?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战婚信?    庞春霖闲氖媳:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作痹,其中一些关键技术和产品豢佰,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试莎,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样柿钢。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分底,那么就像现在车辆的保险杠莽胯惜、安全带佰、气囊坤、ADAS等等常规安全产品一样禄,无论自主还是进口车辆篇磨适,应该都是一致和统一的要求斑,并可以采取现在车辆型号核准等方式幻,推动车联网网络安全产品的安装郡、测试朝酚碍、使用屉恫、维护和服务互。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多洞辞,首先是人们的意识问题放,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意碳石,但对于车联网网络安全却毫不在意陶雄。要知道熬危涎,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单估覆,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂荚陋、多变芜皖,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片坷、软件等基础技术遁经套,对于自主车联网网络安全产品而言康碉眯,投入比较大玛纤浑、周期比较长恢狮、效益回收比较漫长湘,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长墓册,从整车企业驮本挞,到零部件骏垢、软件稗、芯片供应商此阑帝,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系懒魔蔫、人才队伍庭勘疗、产品体系豪该袭、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系桂蜕,也非结构化的治理模式喇关承,需要新型的伦理吼宫、法律和技术法规给予支持短泄寄,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界强掣定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁藉:李芳" "   1月18日惕,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会铂甲辽。引人注目的是骄,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起强,力图将EC180打造成一款“国民电动车”墟哎图。EC180之所以有如此低的价格莲犬,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴雌波。在补贴退坡的背景下暗几绞,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势菲皋巾。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业房蹦,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何判父?在发布会后酷,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访氏,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义缉反蹲,以及2017年的经营策略与规划噶圈。   《中国汽车报》看: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义蚕到猩?   郑刚首视暑: 北汽新能源有两大类产品平台耿对,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品捎魔,包括EV踢、EU世讣、EX沏练、EH四个系列倪寐就。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品裳弗芭。在开发之初微,我们就对其有一个精准的定位与期待惰。   北汽新能源在两年前预计到轿鼓,新能源汽车的3.0时代即将到来拆残,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格鳖。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入凭,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车烷窜贝。   目前弄徒,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握拧弦撩,这没有错抛,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术架碑凯,并没有推向市场的现象叫。我认为拎寂畅,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合麻供,也没有认清正确的发展方向势。   因此瑰,在两年前开发全新平台之初痪犊,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车捞,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路冻,这种做法目前看来是成功的盖抽。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能边蓝哼、造型看裙京、特点以及价格之后怒刮匆,大多数人对其给予了极高的赞誉靖慈把,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号虚让。   在成本控制方面螺禄,我们认为还有压缩的余地菩慈煽,通过不断地挖潜降低成本衡旱试,我们认为可以让更多的人开上这款车础刺怀,不过这需要一个发展过程编碉袱。随着销量和产能达到一定规穆旒槐欤后嗡信,我们会进一步整合资源诧、降低成本秽,提供给用户性价比更高的电动汽车册。因此袱颈财,就目前来说痉搜问,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力墙伞,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力黎梧黑。   《中国汽车报》浪: 面对补贴退坡需么,EC180为何还能采取目前的低价策略滇川?北汽新能源有怎样的发展战略定旱?   郑刚幌庇: 从当前产业政策来看醛,全国各地的补贴额度不同累裴,流程不同邵,这都带来了公司内部成本摊销的问题迫,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难海鼎讥。为此程,北汽新能源成立了卫蓝基金然怂,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴辩钡。这需要企业拥有一定的资金储备湾路澈。只要差异化的地方补贴还存在妊,卫蓝基金的使命就不会结束聘窖。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产桨港,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会灵类。只要发展的规划清晰嘿板,我们有能力也有信心做下去径彤。因此创汰,我认为当整个市场达到一定规幕担后田傅极,企业才能做大做强连。在我看来桔磐,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的喝论槽,而不去考虑社会责任呸庇。只有兼顾了二者峦外坡,才能获得发展与壮大蜕。   就北汽新能源而言垫绢,如果年产销量达不到10万罗刹,那么就没有持续发展的能力臼对。因此双票,我们公司定下17万辆的年度目标攫,并将在4年之后达到50万辆幸搐茂。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点胜闷。谁先占领制高点美巾履,谁就有效益磐。新能源汽车市场的成本杀手蓄弟,也将是市场杀手饶痢。   在竞争过程中衬,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手绰,而是以传统燃油汽车为对手爬畔腻。因为它代表了污染雷钦,势必要被市场所淘汰顾璃奶。   《中国汽车报》确徊: 新造车企业的强势介入惹,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响师阜怂?   郑刚匹谁: 与跨界企业造车相比开,我们的优势正是他们的劣势蹄歧蒋。依托北汽集团冲昏,北汽新能源有着很丰富漆、庞大的制造资源烙庐,有巨大的产业链规模优势晦挺烤。在互联网体验方面羞邦,我们确实面临一些挑战笛,但我们在造车工艺腹、供应链与流程方面有着更强的积累危朗掸。   在我看来目,绝对的优势和绝对的劣势都不存在镐碍啡,这些可以相互转化骄罕碍。我在发布会上再三强调壁骑,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业靠裸,而不是新能源汽车厂商瘫董。如何能够最大化地提升电动汽车性能穗醛,创造差异化的用户体验和品牌价值密伐,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向伴。   目前句凤,选择购买新能源汽车的用户主要有三类领欣揣:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户淳懒勒。在这三类潜在的用户中峦峭,我们的发展空间都非常大炕。   对于新造车企业而言能税垄,他们确实会面临诸多的挑战哦。我们在发展过程中遇到的挫折块菇聘,恐怕他们也得挨个体会到定叫汉,但这是一个正常的发展轨迹节蕉。因此锈钢,我认为这是一个跨界融合的时代鹿划壤,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制池,将思维与资源彼此借鉴午肋施,从而为用户打造更好的新能源汽车蹲。   《中国汽车报》坤剩: 北汽新能源目前的两条产品线保食:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里轨?   郑刚隘: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线享负熔,ARCFOX则走年轻与新潮的路线乃衰。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异惯示隶。相对而言板,BJEV的目标用户是我们身边的朋友鲤瓶、邻居箩诫眠、亲戚弊沟,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比梦辆设。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人脚典湿,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征陪。因此在性能层面头嚼,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化衡睛奶,而ARCFOX更多会搭载智能化功能掀。   在智能化方面淘接庭,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用瓶相氛。例如ARCFOX将会在社交醒、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性耐释涩,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点孙颠驳。相对而言认绒畔,ARCFOX的售价将会比BJEV略高计惹衅,智能化水平也将上一个台阶好。未来吧厕滦,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现狼拐鬼。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后纷爸,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上阑滩。   《中国汽车报》辑图: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何腺胖,公司将如何利用这笔资金酣聚?   郑刚挡坎骂: 在今天上午的股东会上我们正式宣布崎孩氖,将实施不少于80亿元人民币的融资诵惩,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平骨浩汉。无论是电动化还是智能化巧温冲,我们都会在研发上投入大量的资金团。目前峦,北汽新能源的研发投入主要在两方面阑碌串,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究俗耙竭。   我们希望引入来自产业链的投资方庐粹仑,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展丰坡。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后碾摹欣,智能化成为卖点显。   目前访妒,北汽新能源拥有了三个生产基地吃藩检,现阶段产能还有限稻,每年只有20万辆的产能缔为。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地林,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源潦塑倦,从而可以更好地降低成本扛然矫,提升效率盗锑拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠蓉放:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员孔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天巧,大众汽车集团管理董事会成员负钦腔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满芥烽。1月14日悼霞舵,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员握浮,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日你,他在长春见证了《一汽吉、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午桐继付,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室惋琼吻,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通挫。    新能源汽车盼澳,重中之重    尽管行程密集划肋,但海兹曼依旧神采奕奕歼。他有理由高兴煤闻返,要知道魔,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众弹,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车慕,比上一年增长12.2%嫁。即便如此扭,海兹曼在专访开始时剩,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”裁且。那么大众还关注什么迁结夸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车秆。“到2020年乒疙土,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年抛嗣娘,目标为150万辆肌距档。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙萜嫠病;同时奠小,大众在中国的新能源汽车路线说酸,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡糕。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说劳,40万辆及150万辆的目标中稼,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当秤葱。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度懈,海兹曼称骆隶,这要由市场及车主来决定客嫂颓。此外搪表酱,进口新能源车虽然是个“小头”巍类,但会涉及更多细分市臣葱て拧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择类。    奥迪与一汽合作呢痛,加强再加强    就在1月16日傍晚崇错,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽鳖桐酮、奥迪十年商业计划》鼎穆,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转染浩。海兹曼见证了这一协定的签署吭龋,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议椒嫡扛:“这是一个战略性规划内酮,不仅为奥迪抠尸,为大众桔,也为一汽明确了发展目标惭母。三方达成了共识匣莫,而这一共识不仅在传统燃油车方面梅,更是在新能源汽车和移动出行方面当沫瓣。”据悉蜕访,双方将针对21个核心领域开展深度合作燃冗氛。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线炕节,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场乐得路。其中揉耍淀,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点赫孟乳。同时挡,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上弄,未来十年将广泛地在全新领域开展合作酶,包括褪欢胺:智能互联恫、移动出行侧撂、联合数字化项目动、金融服务合作等众多核心业务领域鲤办被。    同时痉釜荆,为了更有力地支撑未来合作事业的发展剃两咆,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力科抵波,在提高一汽-大众的研发及新能源能力淳簇,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作殊剃告。    “对于奥迪和一汽来说行赌,总的框架已经搭起来了筋叙拆,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’磊。”海兹曼笑着说钠薪。    上汽奥迪贪绰冗,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作梳哭矩,记者自然不会错过追问的机会使下。    海兹曼进一步透露桃别,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系窘拾,但当前的重点陌炬克,是大众及奥迪要深化与一汽的合作搂,形成长期的更有建设性的伙伴关系挎瓣午。“除了十年商业计划的内容之外撵猫,我们同时也更加重视解决经销商的问题光浆镣,更加重视经销商的权益守叫。我们要更加积极地回应经销商的诉求揭麓腻,解决他们的盈利问题衡。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”冀,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停钉莲?在记者的追问下挎妒芭,海兹曼称枪曙丘,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进睹,并且经销商的问题解决之后忙崔范,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”耪。    至于具体时间表隶,海兹曼透露韭,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行派献捌,最早要到2018年开始距缓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任趟,各位朋友卷喀,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛缆肮桃。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断聊沁敞。   题目是“坚定信心棱,持续推动中国新能源汽车持续发展”福赤屠。汽车的电动化是大势所趋吻,体制优势是推动发展的根本同瘦详,然后就是坚定信心逻。特别这几年新能源汽车发展很快剩,产品的成熟度断虎皮、政策的全面性保绦、系统性疲悉,老百姓的认可碾歼狈,这些是电动车既、电动化大势所趋炉撅刹。大家可以看看坤餐,我们今年2016年差不多是50多万台僚,占到全球67%醚萍府。从增长趋势也可以看到磺渐裤,从2011年博汀、2012年忱、2013年千豪、2014年焕蔫祁,特别是2014年鼓潭、2015年俄,包括不平凡的2016年呕徘酥,虽然有各种曲折坝怯,但还是获得了很高的增长鞋,大概有50%盼,全球占比差不多有60%多脱促幂。   我想讲几个理解和发现喉边。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了凄,做的非常彻底窖。我们可以翻看一下2016年的数据芬峨崔,2016年中国公交大巴不廊螺,不包括旅游大巴认书夹,总销量大概在10万台左右蓬解伞,但是我们纯电大巴差不多7万台辈损管,插电式混合动力是1.7万台撇,加起来大概是87%毯篙杭,占总的销量接近90%系,这么高的份额捣韶季,我觉得差不多就在3年左右发生的墙朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去埃奉杜,到2018年温观,我们认为在公交这个领域里面奥棱暖,燃油车会进入死亡眠隧。很有趣的是2018年寄炮蛔,如果你要在欧洲或者在日本桔犀炬,欧洲响骡览、日本一些主流的燃油大巴的制造商藕仍畏,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来惠护孝,或者刚刚接近路试东,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化搏。从这个感知可以看出臣,中国背后的推手是什么鹃,为什么这么快炬郸吠,无论从技术嚼、从市场瓦腔懈、从体制欺凸。因此我觉得婆,体制的推动是推手逢,因为公交很容易充电湾灌,固定路线势,固定区间徐,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的棱潍,大部分属于国有体制度凶,政府有很大的话语权两负厘,公交的排放巨大刷饯,一台公交补贴很高劣暇,但它排放更高仇赂。一台公交我们算了算牵,早上5点上路唱,到晚上差不多10点下路茂凤,一天工作18个小时圭诬,相当于30-35台私家车的排放称。因此晌录,我们四部委在推动产业政策里面栏十,花了巨资在推动这个产业蹈,但节能减排的效果是最明显的淘芍圭,而且在全球保持领先度也是最突出的梳。   比如像深圳湃滦宪,2015年立、2016年互,大概2017年上半年龟看骚,就实现1.5万台公交全面的电动化凌井掇,这一点我觉得也值得我们中国骄傲搬。而且这个产品炼嫉、这个领域我相信还能保持持续的领先俏冻想,和乘用车肯、商用车比沥,和一般的卡车比阮,我觉得在大巴这个领域里面柏憾搽,我们中国无论从技术枷、从供应链桅骋温、从规模超嗣、从市场地位酿苍陡,还是很牢靠的蓟犬淑。出租车可能是下一个领域让拷诲,我们相信在未来3年里面扔熟,出租车全面的电动化也会进入一个快车道擂。   优秀的体制助推富,产业快速发展碗电。即使2016年不平凡的一年里面鞠,国家有很多政策惯雇丧,像国务院2月24日政策常务会议榔,政府公共采购配额虱疤郡,7月6日马凯在西安有一个专题会络煤,包括到10月18日克强总理国务院常务会虑撇,原则上不核准传统燃油车诬,加上之前一整套的体系辰完。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的碑珊、最系统的政策体系档潍黎,包括今天我们的百人会这么一个平台仑砂旗,在国外是不可思议的泵繁,但是在中国就发生了拧,我想清泰主任亲自组织隧侍,这种特殊的身份把大家聚集在一起活,而且今年的规模更大崔辞,明年可能还会更大碧粒徘,这些体制推动中国新能源的高速成长捣。   从税收憋炉晨、推广配套媳、长效核查金、推广管理等都在推动联,当然国内新能源汽车产业链的形成规模辉,刚才欧阳老师也提了围那,很全面遂踏,从上游的IC制造柑通讣、正极敖哨、负极闭搁胶、电解也隔膜祥台檬、各种资源矛剂、配套筷,中游的电池湾际、电控苛、电机弹,下游的整车毁伯,包括售后服务尖龄逃,全系统的白、全规模的锚袄。国外也是迎来了发展的热潮杰淮,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售泰,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%雇乔鲸,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入藤耿限。   坚定信心扯虱,持续推动新能源汽车的健康发展罕秘嚷。其实我们在业内也在把这个脉奋宝释,2015年1%是一个拐点检等技,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台虾魂,相当于当年差不多10%的市场份额奸蒂玲,2025要达到20%的份额坚刃休,当年要做到差不多400万台釜案,才能达到目标敬手司。因此我觉得茨,2020年10%还是有一些挑战酞肃谈。我认为到2025年受,如果电池做到每瓦时1元钱以内倘宝绢,按照同等配置的汽车慈弥,成本按照同口径的品牌韭檄垄、同口径的配置算椽,大概比传统车还贵20%-30%咕硕剩,这时候国家财政一旦退出去以后蜂丰莫,必须有相应的措施来进行补充宫磊鬼。我相信第一隘,购置税的减免洞乖男,一定要延到2025穗禄煞,甚至于到2030怜署蛔,这是一个10%的政策支持户孪,这点非常非常重要溪。第二恕梢党,消费税贾蘑,特别是对插电式混合动力车船绕,消费税有2%蒋、5%-9%佳糜亩,如果在国家财政资金退出以后绣钒,如果这个要有一个减免的话瞪躬,这里加起来差不多接近15%-20%脯,这样把30%缩小2/3氮泰,国家政策就扶上马逆竭奖、送一程模莱陶,才能够让新能源车更健康武下。   齐心协力杏,2017句佬令,撸起袖子令砍,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地玫酶缚,万象更新享瓢,这是中国新能源汽车的春天峨堡陋。从2014年的小荷初露侥,到2015年的急剧拉升即晒畦,再到2016年的高位放量惕帆,可以说经过三年的蓄势叼母铆,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化龟沏。牛市的格局基本确定蒋弓,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标驰琅,“十三五”坍鼻频、“十四五”和“十五五”期间逛力,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%嘿、30%和33%茧,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代绿谎,继本世纪初的“黄金十年”之后木,下一个风口即将到来放。   毫无疑问垛娃,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇抬,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役讳孤睛,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化漏及怠,值得关注短。我们总结了一下这些变化焦纶,有三个方面的特点俩:   一是市场的形态改变了尉人讽。   从导入期迈向快速成长期居,刚才欧阳教授称之为成长期暗尝,我们在前面加了“快速”两个字凌,有待商榷肚既笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府短挡频,成为消费主体功,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙膝思裳,新能源汽车从政府的示范运营起步兢稿湃,不断地向私人购车靠拢吝伶窃,临界点已经到来!有统计表明关芒,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%淋,预计今年将进一步提升到70%左右肯谷阑。大家知道个人购车时代是产品为王的时代憨献,要在竞争中胜出死彻撩,就必须以客户为中心乘,以市场为导向靡酗廖,树匠心蛋搔,出精品星课喝。   二是竞争的主体增加了粕。   从少数先行者的竞争硷丧,演变为全员竞争斗痴,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手避瞥。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划螺巾,包括这些国际大牌槽称,比如说戴姆勒涝完、大众等等跨国品牌狄,通过合资强化了在中国的业务布局番。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点崎疗。有统计表明哩,从2015年开始栖,全国新能源整车的投资项目超过30个九歼,总金额超过了1000亿元嗣肖,总产能超过了300万辆藤碗宪。当这些产能陆续释放庙,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代菩匠。到那个时候烹虎,竞争将回归本源黔燃卸,那就是技术付航胺、产品和服务厕。   三是行业政策转向稳络。   从扶持补贴过渡到监管引导蹿鳖饶,政策驱动弱化割吩、创新驱动凸显林。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整耸形,产业政策呈现出四大趋势耸回:   第一吞涝腔,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境饶,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二肋,通过准入寐丛、销售咐、使用环节的标准发布贸省葱,提高行业的门槛来读,净化市场环境;第三迷寿,通过补贴退坡和私人充电桩的破局阶,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度示,让市场发挥主导作用;第四闹婪贬,通过电池目录和技术路线图的发布刺,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累穆,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资览枚、以市场换技术”的这种所谓的“老路”市敖瘸。   本世纪的前十年琶鲁,可以说汽油车高速增长土瞎,成就了中国汽车产业的由小到大匙茹湍。接下来的这十五年盟忍斡,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强脑胸?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”毕,克强总理也讲官潭,“发展新能源汽车嗅吠倍,是培育新动能猛笔哦,发展新经济的重要抓手”牟卢。中国政府凭借新能源汽车巷妊,特别是纯电动汽车哇胎,引领产业升级盲裂,谋求弯道超车哦筐,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈玲。   继高铁设、特高压和核电之后湘辟,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”耿缴怜,这种希望能不能变为现实革?还需要我们全体汽车人的共同努力歼。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早闪,目前已经基本建立起了一定的先发优势枚腾开,把先发优势转化为领先优势乘,是我们坚持不懈的目标拘葡炮。而要成为一个真正的领先者敖泪忿,只有创新串甸。创新就是从零到一许萝卞,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件韧,用全新的方式组合起来貌,去创造新产品氛但事,去创造新的生产方式和商业模式胆核,去开辟新市晨朔沽摺,去整合资源咕泊酱,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商兼狈池,去实现新的价值创造爸辜。我们将以创新为最核心的驱动力闯深,全神贯注嘎,聚焦技术盾监,聚焦产品葱俗霖,聚焦资源肃仍,聚焦市趁饽省;以心无旁鹜的聚焦战略躬,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志恐僧,实现北汽集团领跑的梦想锈记痕。   借今天会议的机会嗜淀,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略沁呜,也就是刚才谈到的四个聚焦和酱:   第一删槽,聚焦技术茫坪隆。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖棵忙,消除盲点垫朴钳。新能源产业最核心的技术就是“三电”苦釜煞,此外充电和续能技术陕烹、激光雷达等汽车技术慰虚淡,以及轻量化的新材料奉炔碘,石墨和锂等上游关键资源雄顶弘,也是我们需要掌握的核心技术和资源弊。这些技术和资源漆没魏,是我们在新能源汽车行业立足的必需品说癸赣,我们再难也必须干露舷,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作楔,各司其职蹿,对新能源汽车关键技术进行各个击破示。北汽集团将在政府的指导和帮助下俯呸,在北京的经济开发区公攻,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心粳。它由研发创新中心山窟摔、全球营销中心矢泊朴、品牌体验中心鲸、联合创新中心等五大部分组成那额冷,将建成从用户研究钾、概念设计财顶、前瞻技术溺伶、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地供督。   第二陌,聚焦产品赐。   产品是企业价值的最终呈现算,是我们寻求客户认同的物质载体赴。高度契合用户需求答,被用户接纳群、认同的产品才是有效的产品毯,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比麓箍,我们的产品在续航里程筛、成本控制嗅、整车品质签雷、产品线的丰富度方面较先棺,目前还存在着明显差距扭。打造新能源汽车的产品力极奔,我们将从以下几个方面努力瓤莎:   一是凝练褪,集中北汽集团的优势资源嘶魔副,打造若干款明星产品肉沮蹿。   二是做好差异化的文章萝,精确地切入特定的细分市场睦镶匙。   三是做好迭代创新赔惠藉,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化灯、网联化概犀副、轻量化技术应用到产品中抄偿,并根据新能源的技术特点狠冠,开发设计全新的车型平台匿霉暑。   第三保盎缕,聚焦资源糯。   21世纪的竞争碳播,不再是产品的竞争衅箍,也不再是渠道的竞争擞腿花,而是资源整合能力的竞争箍畅懦。新能源汽车全产业链更长鸡、体量大糖伙摊,包括整车琳任揪、充电基础设施袭惰、智能网联蹄毁犊、无人驾驶以及下游应用在内幂穗,整体的市场规模在10万亿元以上屯。   然而资源是有限的票佰,优质的资源更为稀缺罐斜碎,新能源产业作为朝阳产业酱,资源的布局与传统车完全不同庞,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态撅锑钒,瞄准核心资源和稀缺资源富寄沦,提前布局炯侣倦,将其纳入到我们的生态圈之中绥弄,北汽集团将围绕着创新链面柒、产业链剔烘达、市场链戌芒奶、服务链和资本链这五大牡Σ硇耍块掣,通过新兴技术的孵化耿老僧、成长型企业培育敲赖菇、产业并购整合等手段嘶晴滦,实现关键核心技术的突破与领先蔑滇骚,打造北汽新能源的杀手锏捅号,谋求长远的发展蜜,实现对传统汽车产业的更替泉肥屏。   第四檬狠,聚焦市场诗榷几。   市场占有率是关系到产品的关注度喜、品牌影响力的重要一环深话棱,目前我们在新能源汽车市场的拓展橡拿、品牌传播辈答、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面删睬,可以说暂时走在了行业的前列内。下一阶段懦另,我们在继续发挥自身优势的同时粱毛,还要加强对市场的精耕细作彼馅铣,对不同市场进行分别覆盖绿乔郊,不断扩大自己的势力范围龚镁。对公务市澄浒聊摇,我们将根据公务车沥、出租车锨妙糙、城市物流叼场蓟、城市租赁轮孺绰、城市公交等不同领域的特点阂拱,把规律琢磨透胜腾,在品质差异化阑纬、品类差异化和品牌差异化上做足文章嗅嗜槽。对新兴市趁挚岱铩,我们将引入汽车的共享理念寒颇,做好网约车市场开发盗,打造国民车瓜垫,切入经济型纯电动汽车市场珊孪叉。同时矛纪酣,通过融资租赁等手段遂烯叹,对特定客户资源进行开发府俏躺。   各位领导湾我、各位专家膘宏、各位同仁砍亥筷,“阳春布德泽撼掂蹬,万物生光辉”瓮,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启较炽拴,新时代近在咫尺落泰朵,新机遇触手可及挟沙甫,新梦想指日可期口狸,让我们以自力更生辛巴弯、艰苦创业的进取之心品歪遍,以敢于人心丸倦,勇攀高峰的凌云之志椒编糠,撸起袖子好长,真抓实干拿,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙么必:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲荡妒,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录亲零扔:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年亲虚,我认真思考之后丘奴惟,认为这一说法不无道理帘褪措。我想可以从两方面来看斡陶糕,一个方面是从全球来看焕褐,在2016年这一年辅许,发达国家主要汽车生产国泼,包括大型汽车公司忿汝,大家对汽车发展的低碳化窗腐、智能化架弗逗、信息化取得了进一步的共识色瑟,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点赖,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中晒读。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话墓,但是说到了要害擞蔷,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期伶缉,守成者将面临巨大的挑战”嘲形。而从国内来看孩劲系,我从调研中发现身撬,很多企业由“试试看”山拷,转向了“铁了心地干”炔沟吓,把电动车放到了公司战略的中心地位舅回斤。    刚才李书福老总讲的他的规划菊颇,到2020年微、2025年晒拆笨,电动车的比例要占那么大瀑临乘,新能源车占比那么大解。所以他真是把这个当做了公司战略的中心妻。    另外罗戊纬,在这一年当中叮愧,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿毋陀,一个是企业的研发路径在变化勺体垃,由燃油车的引进廓乐、消化略垂、吸收宋浩,正在转向开放条件下的自主创新佬砷,各个企业对研发重视的程度晾隶挽、研发投入的力度是前所未有的惫婆。另外眉辨,由于我国电动车产业化走到了各国的前列僳华,这样就给了中国科款,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会炯楞。另外秽,有一批没有退路蛙狙,专注新能源汽车的新兴企业棵舍潮,他们没有存量的拖累瞬苛策,他们的思想更加解放扣窜嘎,这些新进入者带来了新思路林扛善、新创意帽婚、新发展路径穗耽陡。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路蒲虐,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路密,对我们汽车人来讲会有新的感触瓢写柒。    新进入者带来的新的发展路径酷鲍、新的生产组织模式钳借,给整个的产业带来了新的活力篮。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径然酪,我想这个影响是很深远的舅钢。因此苗告愧,从这个意义上来说咖,经过孕育期的磨合蚊,现在已经开始有所收获忻。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题提殊。    以2020年为结点河钦,中国电动车将面临新的发展态势缮,我归纳了几个观点垂迷:    第一僳,进入2016年佩篡,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期那去逛,在消费者购买意愿增强的同时拨悔,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择豢拟。此时呵拱淡,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现怖改拍。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿玲侮,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争纪蚕模。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候临碳校,随着竞争的加剧兰鲤稠,企业间的差距拉大睹掣耸,大浪淘沙的过程已经开始笆立怪,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量哩阑。这种现象不仅反映在整车分,而且已经延伸到电池企业啃陛、零部件企业以及上下游整个产业链垒尾。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获傅。    第二呵堵发,迎接国内市场国际化竞争匹荤汕。可以预计政府购车补贴淡出之时溜,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日败胯,距今只有四五年时间了缓信少。当前国内企业间的竞争只是一场序幕惩亨,国际化竞争来临之时才是真正的考验肋岭。中国的企业必须冷静地看到屁容旱,产销规模大督,并不等于竞争能力强疵享窘。我们与国外先进水平仍有不小的差距踞,重要的是技术基础薄弱戏四、原始创新能力低持、核心技术欠缺罚灿、品牌影响力不足寸掠,这些带有文化色彩的软实力喊佳,需要持之以恒的积累剁,“非一日之寒”虹尽。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点驳讣惜,提高竞争力的途径似,不是等待企业的扶优扶强凰齐,而是由政府创造好的产业生态脯衅潮,使优胜者在竞争中脱颖而出穷乌彼。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时共胶樊,就瞄准了国内国际两个市承狭渌睢,产品设计丘闷卧、生产工艺妓融忙、产品质量都以国际水平为准溜,我想这些企业他们会相对比较主动词咀础。    第三慑拨,向后补贴转型期的政府政策臀激,在既定政策支持的周期内跑,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配氯淘狄,是政策能否顺利转型的关键衰。政府的购车补贴是一把双刃剑咀令侈,当市场竞争格局出现之后胳附筹,政府就要特别注意甩东,不要因政策调整不及时而削弱竞争泵。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础传夺。因此窟,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上姥杀,聚焦技术创新辰磋驼,加快补足技术短板八,提升电动车的性价比翰踌稗。相应的撬八懦,评价支持政策效果的窗口晒,应该由市场规模扩张蹦暴,转向竞争力的提升墟反。    具体地看购车环节的补贴低壤腻,应该适时退坡譬乱享,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术赣蚊、降低成本的能量韶,造成优胜劣汰之势书强。政府资金应更多地支持共性技术的开发胳、充电基础设施的建设赋。与此同时灯,非补贴性的那些“功能性政策”廉捐韩,例如碳排放政策瓢档煤、燃油消耗量限值政策多搽卢、零排放积分政策芬帝,以及购车许可裂、限制行驶之类的政策组合应及时出台辣结洛,使市场产生稳定的预期摊。 第四许,立足后补贴时期沫炼仆,打铁还得自身硬芍。    从十城千辆算起绢喷,各个国家发展电动车的时间差型及陵,给中国企业留出了大约十年的孵化期绿,这是难能可贵的讳盎程。2020年鞋,作为中国电动车的一个标志性年份古,将迎来后补贴时期佰壕奉。可以预计赌幸,那个时候直接购车补贴将淡出但擎,但功能性支持政策还将保持牌。在这种情况下斜,电动车能否与燃油车抗衡浑、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势辞圭副,将取决于这几年的行动蹲。    我国电动车是在较高起点上起步的丁酪景,总体经济技术实力已经今非昔比劲爆,如果把握得当钎,以电动车为契机损晦囱,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观锨处,企业应充分利用政策支持的周期腥歌猜,下大工夫做好三件事蛊限背:    第一睛宛免,人无远虑田帘,必有近忧当,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略该存,并加紧部署与实施彩纯煎。    第二岗疥,持续壮大研发能力冲缄,掌握核心技术骂森,攻下“不经济达、不放心撅堡皆、不方便”一块短板肋,奠定电动车与燃油车抗衡的基础手杉霖。 第三南钱家,以产品的品质猴瓜、品味打造优秀自主品牌笔奶,赢得市场的信赖渭坡炒。    第四察陋递,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的核,就是在这个期间哇砰,一定要想办法在自主品牌上下工夫浮绥嚷。我们的品牌实际上在燃油车上博,很多企业下了很大的力量酪,但是应该说效果是有限的短狗搁。而在电动车来说是个新的机会菩,所以在这方面应该下更大的工夫底谎,通过产品的质量分魄呻,通过产品的品味打造自己的品牌老虐圃。    第五闷,要系统规划纤陀般,及早部署“电动车+互联网”郡温献。今天的电动车之热忙,并非由于传统能源的枯竭碧蚀,而是因为它有很强大的正外部性贪。电动车的低碳化混宫裁、信息化休喀幢、智能化的潜在社会效益只有与新能源蟹、智能交通郎磁、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥据遣。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能逃。随着这些方面的成熟廖疼搓,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题幌。信息化梯奋糜、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点辱,这里有太多的文章可做概。目前辅助驾驶交夸、无人驾驶已经走在前面亨,我想国家应该及早对电动车与分布式能源敌房偷、智能交通撩奖熊、智慧城市以及5G通信协同发展朴蝗炯、统一规划剂惠谦、开展顶层设计呈锰、超前部署厕怂蜂、抓紧启动镐,引导企业的技术开发和基础设施建设南夯锣,推进“电动车+互联网+交通”郊篓,把阶段性技术成果用于提高交通效率蹈想、降低物流成本汰槐、保证交通安全烈恋米,使其产生经济和社会效益冠晴。    电动车发展的大势已经不可逆转棋肛蛔,向前看环城,挑战与机遇并存肌磕暇。如果把握得当吼甫,机遇大于挑战!    我就说到这里嘛,谢谢大家!    (根据发言整理蔽拷,未经本人审阅差痢。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩:李芳" "  全国政协副主席憋、中国科学技术协会主席福且风、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来界私、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲壳,以下为万钢演讲ppt亮点实录落迸:    尊敬的清泰同志瑟、冠华部长脐能、苗圩部长狼、解主任悸疗,各位来自汽车界的中外朋友们瘸辅己,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计兑骇。上午抽点时间看了一下展览奢缉,给我印象相当深辅衬戏,有一个很深的感觉瘫虎,这十几年来中国的电动汽车持续发展欣,走上了一条创新的道路来川,而且现在产业进入一个快速发展机遇期蹭醋。今天这个会议的主题很好僻,就是要持续地提升我们的技术能力畅敦,抓住创新新局面魏塘。我想就我们未来促发展炬掇,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇剃受撑,谈一点我个人的看法卡疯碑。从四个方面翻长:    第一铂悔,谈一谈我们这些年来齐心协力呵,新能源汽车所取得的新进展刃匙林,尤其是2016年的进展特别明确侮。    第二奴扛甭,回归深入基础研究寝杉,提升新能源汽车的质量和效益赶推。    第三快,新的发展趋势镣惟木、新的发展方向酮,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点弹肺恍,随着人工智能的不断深入拣雄,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇碳宝。    第四叙,我们怎么样更好的凝心聚力放筋,合力推动新能源汽车的创新发展陋椽诽,谈几点看法逗录。    刚刚得到新的数据糠,有的来自中汽协会沛、有的来自中国汽研中心态,数据告诉我们尝去,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆伤,占新车销售比例的1.8%赦祈谎,中国的保有量达到了100万辆尽缸环。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个犊,这里讲的是公共用的充电桩宪,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家寄。    我们的关键技术取得了显著的进步寥拌炮。今天上午我在零部件电机矮笛筹、电池棠埃新、电控这块花了好多时间凯暖茹,仔细地了解了一下情况搭,确实和我们了解到的数字很相近非欣。动力电池的关键材料发展进程加快美仍、性能指标稳步提升吕柔拴、成本明显降低负酣馁,从动力电池的单体狼、电池包户涂镶、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进辅。一个指标性就是赎破焦,三元正极材料能量动力型的电池旦,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤储壕,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心凤廖犀、有些争议触剑册,好多同志说即攘搜,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标绍忙,现在看趋势已经很明显萝存。我们特别强调的傻柒具,墓锍块比能量达到了140瓦时/公斤溃,动力电池系统的价格化,这个价格现在也是保密肃沛丁,但是总的说起来明显下降参,总的达到了2.5元/瓦时以下缺介户。动力电池的产能达到了100G/瓦时媳郸,世界上生产规模虏沉,特别是在新型电动汽车的动力电池合,规模得到了很好的发展世科全。    驱动电机技术也取得了新的突破混。特别是共性基础技术进一步突破时铅,导磁硅钢刹良、稀土永磁材料惭曙、绝缘体材料水壤、位置传感器警敢,芯片的集成设计和电力电子系统疙,取得了新的进展蔡吮。我也了解到举,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展妓好刑。因此秤餐形,重量比功率超过了3300瓦/公斤蔑锣究,电池峰值效率达到了97%兴县,高效区达到了80%酪姜虐。特别一些新的设计领谐,也对电驱动系统有一个很好的推动作用褂躬,比如说我们都知道缮费,对于0—100公里的加速坚,对于电动机说起来玲,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大搜,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候徊鼓,就是高速公路上超车的时候镣,超过它这个临界点以后爸,这也是一个安全因素褐。现在我们很多企业从两个方面烈,一个方面箍,用双电机的技术来弥补后面这个不足萝眯颓,第二个诉檄,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力蟹境褐,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展浅目。    今年汽车界有一个新闻贯裴顶,第一个互联网汽车走上了市承А,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合口,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐巫遁赤,据说现在上汽的同志告诉我竞颁襄,每个月销售2万辆扛稀,产能有点跟不上了哇挝,效果很好履钝钎,上市不到半年累计就超过了9万辆矾府瓢,成为荣威一个最大的销售热点翁憋。在互联网大会期间崔,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统箍班,搭载着北汽遍骂窜、奇瑞浪怠、比亚迪轿车都亮相峭互净,首次开放了道路颓,18辆车300多位嘉宾在试驶梢颇,当然评价各有不同壳奔,期望值也有待提升谦狮,但是勇敢的走出了第一步船刺维,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿莆架,做出自己的探索掂。    我特别感到高兴的是抢稳趁,2014年我们就曾经提出电动化盖胚、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点波踞慑,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索协囱捻。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展凰视,从汽车到基础设施刑晒鹿,一直到停车场锨玫泌、充电站统另,包括各方面财税的支持借,一系列的政策篇朽。国家层面喉逗耗,从购置擒梳、补贴备、税费减免帮棋、研发支持杜、生产准入超、业态创新催韧、基础设施朔峰,特别是标准规范方面程磷苦,都出台了一系列重大的政策措施颗,现在看起来落实的进度还是比较好的悼。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论临惺,这是一个开门的讨论峦帆苗,许多外资企业都积极参与当中飞,对电动汽车发展盛碘、新能源汽车发展晤零,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标粹蹦,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面核反,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蓝时。也是由于刚刚推出来翻,我觉得很好馈,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见熊,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见夕蔡,使政策更具有落实性僳烧。    这里向大家报告一下捣舰,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革辟。新能源汽车作为一个试点的重点专项缉皇,实现了从基础科学到系统集成彪靛、共性技术集成繁龋、示范全链条的部署肯,特别是在基础研究方面唇法缮,加强了对基础科学问题的研究涤徐瓦。因为现在产业发展到一定程度的时候惭浪,要提质识菠、要增效小怯鞠,还必须要静下心来帆、回过头来从基础科学问题上下手龟,不断的进行优化去、改善泊伯,才能获得发展拨湘。特别是这次的重点研发专项侥八鲸,对于电动汽车智能化和网联化的技术籍干,也设立了专门的课题某碌邵,实际也是我们当时电机德、电池娶、电控的“三电”之一私困羚,也随着时间的进展不断的转向新的重点嘲回。所以去帕,整个“十三五”期间的专项规划忻,将对六个创新链条袭台,就是全链条一体化的部署删,38个重点研发任务佬,政府加大了投入炉,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入藩变。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿清,首次突破15000亿徘侧,更值得高兴的是缉焕硅,企业在这里边投入比例得到增强戈却聪,达到了78%以上世嗽息,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策几嗅、加剧扣除政策有直接关系摔宛渴。技术市场的交易量也首次超过了1万亿成苍琳,看起来企业投入的效率还是很高的及块慷。    去年我用过这张图(ppt)卫孩灵,这次还用这张图褐玛,对它进行了更新想。由于时间关系括,统计是1-11月底那施沟,11月底中国产销量是402000辆催,如果这样算的话哨,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆惕囱,中国占了40万辆囱渡授,就是占了50%痰瑞。到2016年底帽尸,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆群舱,中国占了其中的100万辆惋。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力浩,也说明了我们国家对于节能减碳雷磷、应对气候变化作出了新的贡献巩仇。我们虽然应对气候变化调门并不高幻推钎,但是我们扎扎实实在做每一步顿畏,现在无论是风料、光返、水镰、输变电碌刑,无论在技术先进纠、装机容量窝的、发电量都走在了世界的前列什,这也是我们作为一个还在发展中的国家沽陕,为新的发展陋、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献溶茹。    世界发展的趋势也是一致的卡瑞,低碳温曹、电动姑仙、智能化成为各国共同的选择塘怠。美国姆埠段、欧洲晚涧幌、日本琼融献,包括汽车企业福特痊驹、丰田临律苟、大众都推出了它们发展的战略滇寡搜,特别使人关注的是一些大企业的发展计划错娘,比如说大众推出了它的“2025战略”忻挟,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车躬陆,销量争取达到300万辆峰表,自动驾驶要覆盖窃鸡,在2021年提出全自动驾驶煌,电池也要进入大规模的投入顾。奔驰也提出了它们可持续发展的目标糜捐,零排放舍废、互联贿柒纳、自动驾驶汽车喊监浓,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力吵洁、氢燃料汽车釜。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流谱慕、沟通歇渴惫,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式马擦稼、增程式的混合动力汽车记扯,因为他这里有基础建设的问题那免怒,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来蠕洞,就可以有电的情况充电悲廊沽、没电的情况加氢闹,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板鲍床,同时又实现了真正的零排放人。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai壬,上次试驾可能还是8年以前事编,我觉得汽车的进展厂霜媒,无论动力性挟股、环境友好性陛嫁、驾驶的舒适型都得到了很快的进步瞄胺,据说已经进入了市场规。包括通用也宣布了在2020年以前花,在中国推出9款新能源汽车炔涤嫡。我这里想说的是技魄炒,中国的市场也是世界的市程帷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的逢,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展继鼓玩、参与竞争亭缎,汽车产业就是一个市场全竞争的产业豆霞架,就需要我们来推动整个的发展勤拘,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺风缮。 第二场剑梆,谈一谈我们对于深入基淳诠健,着力解决一些新问题的看法碴。    对于电动汽车董吕猴,大家首谈就是续驶里程弹,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志沧癸,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的赣吗乾。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车起才,一个明显的标志耸别,实际电动汽车能耗是和它的整备质量都欣,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的寸。如果说单程的提高电池的载量疤,当然加入电池的载量车子可能要增强窖县,车身的增强就又增加了重量尘,直接影响就是增加了它的电脑萎浇。我们也看到一些装载高容量电池的瘸悔洛,虽然续驶里程延长了辫柿,但是百公里电耗就明显的增加了弧。因此恐,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高郝,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的案蜂褐、合理的规划蕉寥。首先肖,车辆运行的范畴桃。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位恍薯,尤其是现在纤沉,我们应对大气污染篡岭,主要还是大城市集中蒋,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑哺淌顶。但是从技术发展上说起来壬嫩,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度纪、功率密度和整车的轻量化浚癌辨,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准竞,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程伤兜,这当然是市场的期望慧,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题窟。    最近新材料研究发展很快澜能,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用肚。有的朋友跟我说拱庆,我们现在用的是石墨烯电池桑羚雹,其实说用了石墨烯是对的刷,但是用石墨烯全部来做电池矾,似乎从科学意义上不太准确箱鼻。石墨烯材料刻馆,包括碳纳米管替潞,都有它优异的电和热的传导性能谐唯,作为锂离子电池的负极材料添加剂响,可以有效的降低内阻恕改拢,提升放电的效率委郸,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话啪钉,还有助于减少介质之间的电位楼痊弓,来减轻电池界面的腐蚀性汉。从这个角度上看交霸,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的武墒,当然由于动力电池负极密度提高了煤,对正极材料也可以进一步的优化巳列,在安全的前提下奢铺,所以也可以显著提高它的能量密度竞。但是由此而来带动的是全系统的技术进步插嫉,就是说能量密度提高了祭漓范,同样的电池包里面可能有更高的载电量祈灿,但是运行过程当中它的热交换量也会增加桃。所以在增加单电池和电池母兀块功率和能量密度的时候膊煽,还要加强对于电池包热交换距离的研究居溃涂,来优化提升电池包整体系统的技术豆飞奖,它也是一个相互关联的关系绣檬安。    随着电动汽车的发展沽,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计臼。比如说电池包往往布置在底部刨,夏天路面的热辐射还是比较强的滔班,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理碧急,从结构上来实现电池包的冷却抖戊,因为我们现在冷却剂就是这样的持叉,要把它放在迎风处拎,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计太,电池包也应该考虑到这个翘然驾,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理新亨。结合冬季放电的特征税痪,我们还应该研究猜汝乾,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制宠饱司,使它保持在合理的范畴之内瓢澜,来逐步的解决冬天放电比较慢的陕、容量比较低的问题墒纪共。总之说起来牌灰旅,我这只不过是一个例子衬密哦,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础瓣蹿、关键虑夕港、整体的技术统一的来规划和部署翱到飘。    上次百人会上我特别提出啸骚,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术浚,带动汽车制造的转型升级才萄浅。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节餐醚霖,给我留下一个很深刻的印象畔屠韦,我和苗圩同志都搞汽车的荡,过去我们焊一个车身500多块钢板焚,用2000—3000个焊点接在一起痞体,加工线上全部实现了机器人到。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身砷,一共就45个部件萎据顶,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线街,几个机器人协同操作瘁骗懊。板件和板件之间没有焊接瞄,就是直接的黏接侧耿葱,加热黏接钡奔宠,远远看去就像搭小孩玩具似的底价,几个东西装起来割。更使我感到比较吃惊的荚,现在碳纤维的车身虱县谋,已经不需要在现场涂装了物操乾,有点像我们当年装修房子税荡功,先装地板再油漆笑斤谅,现在用的全是油漆地板侣。现在汽车安装上确实有进步寿卉厘,所以我也很有感触茧,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新搬,需要轻量化材料的技术庭,需要轻量化的设计涕编题,需要轻量化的工艺窜坡嚷,也需要轻量化的流程郊帛。特别是现在的汽车产业身揩,包括内饰座椅使用的材料枷钝航,也尽可能的采用可回收沪、可再使用的材料伟疯,这方面的技术也在不断的提高活湿,这个应该成为我们新能源汽车发展妻草,不光在车辆技术驴纱把、而且制造技术流程方面全方位的提升亥武。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展囤痪谩,今天我很高兴弹戈,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车旁,更多的看到了我们一些眠嫡寡,像燃料电池大客车的发展泰草。很多企业大家如果去看的话褐畏,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池涎,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料嫁,比如说碳子腥潦、交换膜毒懦墨、双极板券,以及它的特性基础研究的进步密切相关杀猎。实际证明句,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中栏交,也具有自己的发展环境的优势绣。我们要借助这个优势来推动我们的发展敌。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系酣,我们是不是可以考虑鳞修,尤其是在燃料电池研发的初期贰四,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用口屑,这样可以有电的时候就充电形苟酣、有气的时候就充气吵,按照它的发展各取所需蒋乡。实际从技术进步上辅农轻,技术发展的本身挛,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用拓琉,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展菜碍,对于延长它的寿命晌蔡,对于减少它的燃料消耗拦,是很有帮助的跑。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用委论,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用插式嘶,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处奶傻岔。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点献管蚀。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域型健鞘,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向庙。当然它们也在考虑柯竞僳,我们怎么样能够更加适合中国的特点雇坛欺。我们还不能忘记中国还有一个优势般慷贿,我们在电动汽车走向市场的前期恐闭壁,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用鸥,先在公共应用魂踞、出租应用上去使用筋疟弧,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广划划,因为我们不可能全国铺开的建加氢站化,必然有一些城市就可以走在前面诵牡,又可以来推动健康合适和快速的发展烯寂靛。中国“11?11”又是一个新纪录挪,信息产业恐封些、网购变成了整个市场销售的主流坑聊肠,我们看了看附扑,2016年快递业高速发展恐略涉,中国快递业总量超过300亿件桓京,平均每天8200万件包裹走在路上发,用于业发展小型物流车清洁酞、高效的运营业应该引起我们管理者的重视煽。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领灭,有了高端引领就有了有序的发展棘赤,放弃了高端引领就会低端充斥县懊庞,所以从这个角度上赏戈,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色荒抠澳,争取使我们的汽车产业走上高端引领短咳氦、创新发展的道路上始呵腐。    在燃料电池汽车发展的过程当中拐静,深入开展了国际合作红蠕督。我们积极的参与了国际合作揭捷,开展氢燃料电池领域的技术合作标,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目跋诺,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议录慧阑,组织国内的企业槐菲磋,开展深入的技术合作揽垛勘。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织麓戌,定位就是要建立一个覆盖全产业链欠、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织纽,在中国发起但并不局限于中国炼,积极组织管理以及运行机制膏瓷,要按照国际组织来筹备竟崎编、搭建暖。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池屎途,因为燃料电池实际用处很多疤就,比如在通信基站退火攀、备用应急电源怂壕,随着我们移动通讯不断的扩大芍响迪,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放车、包括更新蕊救磁,都值得我们重视领帆,包括医院的应急电池乱醛钾、安全防卫赡驶,包括我们最近在研究深海运载抡,也完全可以使用氢燃料电池痊盾,燃料不是电池呢哗残,实际是一个发电机船沥,而这个发电机可以用在各个地方诲奸孰,最重要还是零排放的清洁能源吉互,效率高未,能源密度也高挝恢。 第三蕉,深思熟虑氏相阀,把握好智能化的新机遇半褪。    近几年来庐,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展舰。比如美国磺妹孙,白宫推出了人工智能的新战略结湿,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划倘伤巳,欧盟也推出了智能汽车的技术路线佩册,包括日本的创新战略规划侨宿。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会锰歇,这个时间恶补了一下人工智能的技术藉。中国工程院最近技术指出任瞄集,人工智能即将进入新的阶段鼎,人工智能发展有四日便、五十年代了酒喂,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展确。但是当我们信息化日益普及财寿厩,移动互联网粳、大数据般、云平台的发展檬,信息环境胃畅托、数据基础峨芭、目标理念驼端袜、市场需求都在发生不断的变化沉官,将推动人工智能新发展吨涡,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段空抱屏。因此陈秦,发展人工智能也有利于改善人民生活香蓝贤、提高经济发展的水平寂、增强社会治理的能力玛潞淡、维护国家的社会安全烽篇。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图卿僚,但从各国的共同概念和我们的研究毋酱然,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蛾。第一廷胳,要降低交通事故和伤亡人数缕玫钎。美国的报告提出来解,美国每年有35000多人死于交通事故失痊,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的腔。第二桐,要应用低碳芥、零排放善称、环境友好的运行环境陷。第三碳锻,便捷攘弹连,要降低驾驶强度舷径,提高交通的效率变酒汲。第四辰,要推动共享容篱麓,提高车辆的利用率灭沁尾。其实我们现在不得以所采取的一些限行甜,包括交通的拥堵随粗较,都降低了汽车使用的效率络哭,所以从这个角度说起来坍,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的既戎投。还有晚炼,牵扯到公平出行逻剩,随着老龄化社会的进入械享咀,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展几。    关于自动驾驶汽车研发进程梨泉罗,好几个报告休,有的人说无人驾驶蕉,有的人说自动驾驶幸俱肠,有的人说智能网联汽车改扳戏,都提出了汽车发展的里程碑高耙低,我觉得无论叫什么汽车士葡首,都是说了这么五个阶段乓龟靖,辅助自动驾驶脖己、部分自动驾驶娃萌、有权限的自动驾驶戳尽辽、高度完全的自动驾驶阶段副,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点柬八分,比如说在辅助自动驾驶方面刮,怎么样能使汽车感知周边控,科学决策垦泉,及时反应删。比如怎么让汽车能够与互联网连上炉,最后有条件的自动驾驶还得考虑车习钒、网外殴、路的联动笔童,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系顶防廷,就是人彩步、车梯布、网篙、路的一体化脆蛙。    辅助自动驾驶报,实际这些年是汽车界一直研究的重点兜形椽,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多纲沥陶,有雷达痞,包括现在有毫米波雷达胃,摄像头案坊,对外通信系统喂势,包括定位下顷勒。与之相应的乓懈,刹车托扭僚、油门臣鲸、电子稳定系统庞、电助力转向等这些耍瓣,实际在关键体系上夯币,传感系统藉娄、操作系统热描、中间和决策系统的研发钉温,其实这件事也不是现在的新形势龄,早就在80年代的时候楼售,80年代后期就研发了防抱死系统班,实际根据轮子上轮胎和路面的关系赡熄,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全模常形,包括防启动时间的空转闻,后来又有了电子稳定系统爽,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度嚏牡,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展秃彭堑。    传感器用到汽车上就有了测距的警示集啼偿,有了它以后秋,在90年代的时候掏蹲,我在德国工作的时候睛,车里边就已经有了尾随自驾坑颓,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走当番惫,不用担心柒。最近我看到了我们国家的好多汽车红,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应拔,一旦接触太近都会自动加一下速瞪善妥。包括我去年去参观长安硅,他们也给我展示了自动泊车系统烈靛匠,实际自动泊车系统我们在德国工作驹婆,90年代后期时候就有这样的设想俏吨堵,2010年我到德国去访问的时候淳鲍纠,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型芒解。实际很重要的意义屉午赊,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起删犬孪,也得到了发展版俯捅。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能始新。    下一步就是智能网联桂垦。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西贯芦、看到自己看不到的东西伤窍烹,90年代初期的时候蒜,堵车情况有数字广播零妇,数字广播就和我们一般的广播不一样丸类,随时可以呼叫堵车的情况播。后来有了数字地图和卫星导航汲笑乔,就形成了第一代导航系统溯搽叔,第一代导航系统并不知道路况的变化委钮然,只知道路径的设计飞。然后就出来了联网的导航耻礁蚕,这也是这几年我们都经历过的事捅。上汽这次和阿里巴巴共同合作断窝蟹,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张枪,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起堆睫,这样坐在车里的人牡,通过导航谈、通过云平台就可以获得各种各样的信息铜,比如说动态的导航罐、比如说加油充电站书氨同、维修以及各种信息的进入日,使汽车的视野得到更大的扩展瞪。但是真正要做到智能的网联汽车滤催笨,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键板城狈,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来监膊,这就需要我们把各种信息交汇在一起赫壬牡,来实现智能的决策控制集萍。这件事情说起来好像很容易颊,实际也有很大挑战歌岭背。现在我们一个汽车里边有两膘、三套信息系统黎,有车载的信息系统诬,还有驱动系统的信息系统逼驰,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通扭栓甲,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程璃,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯亭杠,人得到这个信息以后会做好这方面的准备骂镣家,就是快到地方要进行减速握漓惰,但是如果你让它自动驾驶的时候攀,可能它就很早的根据外界的信息来判断揭,让它调整好姿态吉酿、减低速度妈钡献,进入转弯以后在弯道里边再加速燃。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段粗渤涣,这种例子比比皆是骚妇苇。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体吾。因为我们电动汽车从电机汗泼、电池臼拎蠢、电控开始币纬,电控第一代做的第一件事斡,就是通透的动力驱动系统的网络稗拖,就是第一代的CANBUS系统仓,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制滦犁蛊,从这个角度上说起来刑,电动汽车是自动驾驶的最佳载体刨。    当我们实现了这些以后裂,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战伴。这是我们常见的北京交通的一种情况呸返堑,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号槽,去识别各种各样的高通寡夯稍,做得到链葛叛,但是不保险李献挛,这样可能我们就要有这些信号的发射器缝酒居,让汽车能够知道这些情况迪募。如果再想使它往上走萍驹犁,能够实现部分的自动驾驶茹拣,它必然会应对我们的一些常见的极端情况垛己,比如说晚上的雨雪路疮口巩,比如大雾弥漫的时候师裙脐,比如尽管天气很好繁,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰便递,这些情况都需要我们去应对仍讨,其实道路上也应该有它智能化的装置闯,就是说有自动的能见度感应器蚀斜,应该有道路结冰的感应器噶,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全娟。我觉得自动驾驶最重要的还是安全航心,安全是所有发展的主流耻,而不是时髦惟寂计。我们在做任何工作的时候棘,必须考虑人是坐在车里最宝贵送华、最要尊敬的东西熄,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全纽块、人的便捷串侥洽、环境的友好和共享吃蚂。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统彭侠,来推动我们的发展涛。    因此如,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三袜淌瑟、四次交流坦使,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议洼,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构徘泌,这个架构的着力点应该在车载的平台匈哼凉、在网联信息桂旅、在智慧交通的发展蓉,我们要重点发展的是车辆的关键技术贰普剩、环境感知嚼、智能决策拨、执行控制霜,我们要对信息的关键技术驮,V2X通信息嘉,甚至于将来车对车的通信系统疯脸、云平台藐旦储、大数据枪膝燃、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制堕袒勤,这里也有很多不同的东西侨悲仕。我们还要对基础的关键技术插歼崇,高精度的地图藕品、动态路况信息谅策热、综合决策和操作系统估笆刊。只有这样暖,把人怪、车剐间苦、网衔、路同步的推进谴,才能够迅速的发展瞧合祁,否则又会碰到先有车融瓶、缺充电桩的情况破蹈,所以需要我们今后的发展当中更多梦酵动。与此相关的技术烈纪,检测系统午竞地,还有一些法律法规体系瘟,一些基础设施的建设哎鹤,可能还需要更多的发展凰。 我们必须要精心规划锋、协同创新设,来研发自动驾驶的新技术寥功。    一摧蔡详,安全痞健、绿色巾瘸、便捷蹋、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标辩。    二擞犯,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉沥势,多领域技术的融合擎篓骚,产学研各方面的合作谎,要着力推进协同创新氮帽怯,这里边由于它是一个企业的热点偿,所以企业要成为技术创新的主体别戌。    三悍燃淑,企业为什么要成为创新的主体镣胳浓?我看了很多规划暮陕怜,从现在一直到2025年额弊、2030年黑死。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就廷,但是可以实现沿途下蛋城撮,从过去当中浩垄橙,无论是防抱死系统略函、电子稳定你铅、测距警示锚、避障反应纱洞、自动泊车都是发展的热点题啼鳞,每个技术都带来了商业回报雄,包括我们在信息系统古希,包括这次互联网的技术钩凳瞪,上汽互联网的实践燎欠浑,也看到了我们扒赔,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高党蔼,只有以企业为主体多凄,不断有新技术发展岁,使它在使用当中获得使用斯溯,就能够推动它的可持续发展钎系,所以它不是一蹴而就的事辩辉煽,是我们长期坚持的一个任务排。    四糕齿翟,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体年,新能源汽车重点研发专项要广聚众智描、精心规划膜疾,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础遁。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区茎呢,我也是觉得有一些东西包括基础建设修,也应该放多这个测试区里面去袜炭粟,使它在真实情况下运行骂擒,才能得到一个健康和全面的发展柏。    最后我想说剿豌断,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展帘察始。其实我们用了十几年的时间实现电动化柯和安,推动了产业的转型浪,随着信息产业的发展褥,网联催生了新的业态砷臼欺,产生了新的服务业围罐孔。轻量化带动的不是简单材料的替换任乓,实际是对汽车产业的一种升级螺回、一种转型南划炒,同时疙嵌,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设导毕,充电网服务体系的建设编,可能带来何止几万亿的新的增长点店滦。我回忆疟痴钨,在经济工作会议上总理说过一段话烽蛔,“实施创新驱动战略的发展项迟,既要推动战略新兴产业蓬勃发展安,也要注重用新技术淘疽、新业态来全面提升和改造传统产业稼火昏,带动产业的转型升级弯嫉笺。”    作为结束语我想说姑磕评,回归一下新能源汽车取得的新进展边寇,下一步还是要全面落实政策式、着力开拓市场淬敲武、建设基础设施乏爆、创新商业模式架嫉,把握好发展的先机沃。我们要针对市场的新需求唇脓,深入基础研究凯扣氮,攻克关键技术相坟庭,完善系统能力收理,着力提高产品的质量和效益摊。要把握好汽车智能化发展的新机遇守够缓,要系统的研究爱断,精心的规划窝,要鼓励协同创新企业主体妻灯惨,大胆的尝试档彤筹,来攀登自动驾驶技术的新高峰抚坝漠,要凝心聚力墟颈,发动优势肯居零,动员各方力量扮矢,完善政策措施楷祷,营造更好的发展环境贸氏始。    谢谢大家!    (根据发言整理艰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫动蜂:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉浚: 陈理事长适让,各位领导箩吧纹、各位朋友房钞茎、各位专家猾抚爸,今天很高兴跟大家交流一下我的看法桔屯捌。我今天的题目是四网融合位福,什么是四网府萝?交通网鞭、能源网廷、信息网锚东泼、人文网派。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具替档,电动汽车是一个能源的载体劫擦,又是信息的载体驶师,然后可以作为人文的载体几祟。四网怎么融合裴示灵?怎么发挥电动汽车的附加值办?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦架。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系腿脐,能源跟信息到底有没有内在联系挎,我提出一个储能熵理论供大家思考弥桑。    我思考创新的要素伐逞,要创新首先要解放思想搜。解放思想要学习《易经》的精神经册,又要学习西方文艺复兴的精神罐。《易经》是一个太极瘁,太极里一半是黑夕娄、一半是白硕,但不是直线惨申,是弯曲的凳襄弹,黑可以变成白崔雹钦,白可以变成黑鳞,黑中有白童,白中有黑诧单,跟它对应的黑就是黑吮、白就是白嘿。《易经》是变化闲嘿,有时上舞、有时下毫东份,上时不要骄傲自满量标,下时不要灰心掠,是客观规律俯呵,都是周期性的粮,我们在调整羡七身,要注意平衡动力统一姥。    整体都是这样扩缓苗,全局都是这样佳醇,今天讲跨界淑嫡独,要学习西方的思想就是文艺复兴翁谱测。文艺复兴的功劳不是在文化驾邻撂、艺术等等涟,文艺复兴是解放思想静甫了。哈佛大学的校训追求真理备帅。要把自然界的规律找出来解放思想疗忍,自然规律造福全人类沽惦凌。伽利略锋练,罗马教皇威胁他袍效,他不怕恋翻,他说地球起源被上了铁塔揉牵。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女钒胯,被叫之违反教义辟焕观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师膝,第一个米开朗基罗赎,他雕出一个裸体的美男子缸线砍,现在到处都是;第二个大师是达芬奇虎,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看哀乳夕,里面很不容易冬,从意大利借了很多达芬奇的作品坷前。达芬奇不仅仅是一个艺术家敬,也是工程师;看他作品女肖,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生鲁,第一个从事解剖学叮编枯。    解放思想考虑全局的问题川缅。文艺复兴第一要全局思维揭,第二要有天人合一的思维吐,第三是环形思维赎栖。要考虑全局思维歧烤奢,今天做电动车目标是什么寄踏势?有什么经济效益匹、环保效益贰撂疵、能源效益吝薯肥、民生效益虑匹,总体总目标要搞清楚礁石槽,一定要有全局的观念韧梅。特别搞智能汽车全局性更大懦钮。另外要环形思维钠,要反馈崎授鄙。然后是循环利用的思维篇净。    创新淳坦,我把创新的要素跟大家分享一下酚噬缓。首先理念是创新之魂白。理念有很好的氛围率,有了理念才有创意绵,创意是创新之源贩庭。还有人才稿遁,人才是创新之本乒恭龚。怎么能有理念歪?要有很好的氛围淌老,总结第一方面是合作精神枫告,开放呜丛、合作惫、包容拜蒜草,双轮驱动喂关啦、增值驱动淡、市场驱动矢顾,通过市场的倒逼螺肮。然后要有完善的知识产权保护可恨讼,还要利用网络大数据给我们带来的好处拍。今天创新制高点是跨界融合委酬雾。跨界包括国界的跨界和地区的跨界肺辱邵。“一带一路”我认为是跨界融合册,一带一路是西方的伊斯兰文明惹懈,还有它把科技典定疽、技术老蔷姓、经济穿、贸易连在一起抱,所以我们要发扬一带一路的精神琳。我是福建人也是漳州人投脯霖,一带一路开始的是职常和下西洋抡骂寿。我们要跨界融合曹敦龟。    我接着讲智能汽车沛。智能汽车首先要有解放思想瞳取、全局思想考虑问题轮珊。三个C厕,第一个要连接起来胃瘟,第二个连接是要协调要合作翁尼,1+1>2癌射穿,那就是《易经》的精神繁。第三个籍峨加,今天的连接是移动的连接详共故,还有MOBILE热残韶,MAN TO MAN狈劝、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来忿。    今天电动汽车很重要的一个锤毒,大家买得起用得可靠蜜。智能化以后闻夺,因为有各种各样的基础设施和商业模式省慧羚,我不展开了苍佃。    从电动汽车变成一个智能的汽车当淌病,从智能的汽车再变成一个智能的交通轿,从智能的交通再变成智慧型城市卤。我们附加值可以产生很多忻香鼻。根据《易经》价值精神欠,通过交通网醚察、能源网迹合、信息网晤、人文网可以产生无穷的价值机会酶行棺。利用交通资源的全时空动态感知沽,交通工具的全过程运行管制臀,无处不在互联姑、感知陛皇鸥、管控和服务入星。    怎么布局勘?怎么把电动车进一步变成智能汽车趣蹲奖,如何布局智能网联汽车技术系?我认为侵辫,不但对中国雌惮,对全世界都做出更多的贡献呵蹬,第一是制定网联汽车法规标准锌年替、智能技术布腊、环境桓杉判、HMI技术搐、空置执行技术磊、智能网联的实验闷乏荤、网络和信息的安全累古。    怎么做到网络和信息的安全昧来?这是一般的云末笛汾,怎么把一般的云变成安全的私人的云百媚隋?有很好的结构蔚梦铂,处理器煽、传感器殴强崔,不能把所有的数据放在上面可能要分层次碱。第一是收集材料识绞,就地处理妇骇。第二是从收集材料到云之间要慢汤髓,一个是单点控制深笆俩,能量控制或者功率控制揉。一个是多点控制釜抵,能量控制或者功率控制挡辛涕,这是全局性的筷阮色。要及时处理脐氢,要经常互相认证维砷困,变成安全的云赂吉沪。    跟大家分享一下我做的一些工作泉。怎么从理论上去证明这个是可持续的凭?我一直在思考所有的工业革命铺,基本就是能源更新挞孙。第一次工业革命蹦,瓦特发明蒸汽机绦午墟,电话陇镁拎。第二次工业革命胁,美国抢占先机氏邦,电气化畴寒襄,主要能源专项与信息建设协离。现在第三次工业革命来了骸咐,中国能不能抢占先机吴澎烫?我们要做新能源蔷疮勘,信息大数据时代寇孟,我们百人会能不能更好地发挥作用对修?今天早上的研究会很好藤娶汉,我建议做一个尝试的机构醇皇萝,每年召开百人会国际研究会议壳澎,形成品牌图忍幂。    信息跟能源能不能有机联系起来呢邵?我提出储能熵的概念扭。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量品歇石。一个系统里面假如是孤立的舜廖、系统是不可持续的崎呕,一个是做功枯踢、一个是废料是不可持续烘。如果是物理系统倦立琶,分析储能熵诞蒜,熵代表可以再利用搓。总的来说迷梨镰,一个系统熵不能增加犀,熵要减少惋瞄,熵减少系统可持续脐钳。熵是储能熵刚汀难,熵是不用的熵死,下一次可以用噬。总的来说熵是在减少单。    包括中国的历史帛免,中国封闭的时候中国就不可持续承班,中国开放中国就可持续波。近亲繁殖以后熵增加不可持续殴龚。系统要做可持续性簇欺,系统熵要减少溜帝,你的收入不能是单一的捷募、不能是孤立的系统台。因为一部分是做功泄,一部分是废料偿违该,从废料里拿出来翠础,通过证明熵减少隘扇。从废料里面可以再循环迹玛牟,那么你的系统就可以持续了喜票。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来汝露,后续需要时再利用的能量的熵码,通过储能熵概念的引入午膏,希望用来解释可持续系统的演化过程偶哆堕。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态狡。    综上所述擒何,不管系统是生物的或人工组成栏素,维持系统发展的条件具有外界能量的输入扭。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床匪贰,而这些系统工程特点是啤褐,即使在系统研究过程中贿无,一个熵有增加的过程谩聚痢,总体在系统不断迭代发展的过程中寒抛,系统将进入熵减的状态豆,因为系统具有自己生成复熵的能力帅耐疗,从而保证了系统的可持续性钡。    应用在电动汽车岁帮掀,这个是分布式的发电波卸够,这个是分布式的负荷贰哀。电动汽车就是分布式的负荷隘锑,还有分布式储能驴形乱,电动汽车有储能氯浅妮、有电池茧剔。电池可以双向的默,分布式地发电搁侈烤、分布式地负荷壳凑,在分布式的储能灌,这三个系统可以持续健,这是我要证明出来的藐菱临。我证明只要你的熵是减少的鹿。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望集品枯。    感知骗、认知祷、行动懦,不断可以纠正人的行为闭,比真正的司机还要好澄。    最后仆,希望我们以后的交通系统是舒适的涡、生态的蹈方拒、方便的和安全的散杠归。要做到这一点量奖,什么是成功怯涣?因为里面的成功是3个S跺弛,SUCCESS本嚼芬,在S墓款、E里面画一条线都是欧元跟美元没促,今天是国际合作双空鞠,虽然人民币还不是卉己嫩,是一篮子化的爆虎丹,人民币准备好了撮。ESY就是人民币纪。    要有六个眼睛搐,有四个眼睛不够唾。第一要把眼睛放在前面解放思想虹航。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维纹鼻堪,电动汽车下一年布局市炒小,也要有前瞻思维摹必。眼睛放在后面汲取历史教训论锑,要有全局观念埂传。要看到旁边的需要霸。然后要把眼睛放在右边学习欧美匿巾滔,不得不承认高端人才密集地在西方赊。所以把眼睛放在西方学习碧天,它沉淀了100多年吧涕绘。四大发明中火药是中国发明的查倍,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的洗赡。全方位都看到了靖泉,所以英文眼睛叫做EYE煤。第一个I是Inspiration唱霓,有了激情可以有想象力痴阶吝,然后有创新尚祭,但一定要融合衡皆,一定要集成伸。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题讼等惰。科学要把自然归结起来妇,工程有十几种和纪,要把科学檄、技术贸领、管理结合起来那就是工程旗,那就是要集成呸乃佬。特别今天要跨界地融合椒哼、跨界集成反,这样才能实现拆。但没有钱也不行千,今天招商局也来了很多金融机构汹,要融资稼。    谢谢大家!    (根据发言整理妓徐评,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿:李芳" "   回顾已经结束的2016年剁边,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展揉未。在政策的全面推动下掏,我国电动汽车年产销量再创新高穗,达到50万辆左右莱,充电桩数量达到20万个弥谰,遥遥领先于世界各国猩瓦钝。更为可喜的是端剑形,在规模市场的推动下虏池,技术创新全面展开劣,技术进步全面加快临,正在全面逼近世界先进水平菱鹃。但是邻,在这大好形势下口,质疑之声渐起戈忌龚。比如卢确彤,我国电动汽车发展主要靠政策推动枷腐,能不能持久彪县?政策是否过于宽松汇涡,以致于出现骗补情况壤品咀?另外寞离驮,由于发展形势良好揽局腑,一些激进的观点也在抬头弧惺烙。比如串婚,要挡住国外产品进入中国市陈桓タ搿,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车定汕充,准备放弃传统燃油汽车骡峨黑。    作为一名资深的亲历者郴翁,笔者认为枪,在这新旧年度转换之际时帆卵,有必要分析我国电动汽车的发展形势巷输,梳理其发展历程啃胸莎,以利于业界对形势有清醒的认识售、清晰的判断谓珐核,明确今后的行动方向屠创佩。    一善漂鞭、我国电动汽车发展形势良好    当前廉残久,我国电动汽车发展形势良好汀铃愁,主要表现在两方面赋:一是电动汽车技术创新全面展开伟枚贰,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快冉,技术创新和商业模式创新层出不穷俄废判。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面侠汞,比亚迪添、北汽趟蓟叫、江淮禾羔蓬、上汽等都推出了极具竞争力的新产品淡酪。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车橡,而是专门设计的电动车吗溶,续驶里程达200~300km甚至更多炼缮,能效明显提高悔,动力性苍坡冕、平顺性杀、舒适性峡耐、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平教叼。事实上蜕,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布箱碉,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市肠绢寄。另外衰,我国电动大客车产销换套哀、应用占全球份额的90%以上菱牡,技术达到世界领先水平闭巴。    在动力电池方面勘连呈,我国产量已超过日本谋、美国膏、韩国骗,跃居世界第一仁,且市场份额超过全球的1/3酞券乾。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面迪郝接,呈现高能量比辛干持、高安全性魏腻、高功率比等各类动力电池全面发展的态势纷羚厦。同时论姥,产品水平迅速提高溃,与前一年相比镜,平均能量密度提高30%捣岛墙,成本下降30%左右毕。    在驱动电机方面揭吴,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机己矾享,总体性能进一步提高峦,成本下降30%左右挺耍。在电池管理系统岗、混合动力系统埃巷、电动助力转向纲污频、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面骂膳,也都有明显进步倒点。    在基础研究方面汕摔,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌辆第貌。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展敝,电池热失控连费、硅碳负极材料蓄裳苯、耐高温隔膜等基础研究进展也很快姬甩。    2. 充电基础设施建设加快慑,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下戮逞,政府有关部门出台了实施细则挞急库,多个地方政府建立了城建菱携侧、电力腻蠢、规划等多部门联动的领导机制嵌哄,大大促进了充电基础设施的建设速度谷毕抖。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上描,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计澳,我国充电桩总数超过20万个寿煌护,远远领先于世界各国停疙锹。    在市场带动下豪烹,技术创新不断涌现卷聊。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术圈、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法咎亢另、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术镰藕、节省设备投资的车端交流快充技术材酒、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用梢颈。    在商业模式创新方面芒估,呈现出各类优势企业多种形式合作千,加快充电设施布局埃绊辛、建设韩斧哎、运营的趋势嚷。众筹建桩钦社、合资运营强、利益分成等运营模式迅速发展侵快席,公交车裸驹、环卫车徊身煞、物流车麻、出租车屯差幌、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模久,广告推送劲、免费无线热点接入等增值服务开始出现捂镭。    在互联互通方面串豁板,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施冈湍脱,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段构,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成极,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定雀寇碌,以企业级玲俏璃、城市级监控平台为基创薏歉稹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据绢港、信息互通的国家信息服务平台即将建立拱诵版。    二秃、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说镜鬼,我国电动汽车的发展道路与美国墒痕钞、日本河贰南、欧洲等国家和地区有所不同虏,主要区别有两点告拦。    一是政府干预模式不同定。我国采取的是政府强干预模式翰,政府进行顶层设计脸楷,制定国家发展规划盘价,多部门联动制定全面的鼓励郸、支持政策翅搂坍,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈畎盏佟,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车吹拭,在市场发展中不断加强研究开发洼乃,技术水平逐步提高;同时寒拐困,充电基础设施建设逐步完善钡便。而美日欧政府多采用弱干预模式丢牢,政府支持共性差、基础技术研究讳冒,给予一定的政策诧材、税收优惠纷肪,逐步培育市尘⒖埂;企业则根据自己的战略规划健菊宫,首先研究技术糠描,同时有选择围曝、有重点地开发产品呻碗。    二是企业战略不同惹就。我国企业多为在政府引导下被动式发展司极贫,初期技术积累明显不足蓟煤,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显峦沽,产品方向受政策影响大缔瘁,各企业虽进度不同亥陌,但呈全面开花之势错毁捎。而国际大公司多为主动式发展春宛痉,厚积薄发巍桂,技术有所侧重宫宦筛,产品形成特色搁,如丰田的混合动力和燃料电池估旱南、日产的纯电动礁卤害、通用汽车的插电式琉檄割、宝马的碳纤维轻量化技术等撩。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点吠肖豢。中国模式的优点是市场拉动技术发展堑,不受油价等其他因素干扰东超错,迅速形成规模市车∠妗,全产业链技术进步慧寺赊,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟期错释,发展中有不协调情况烂懊沃,如充电基础设施滞后茅阑孟,部分企业盲目跟随甫拆柯,发展不扎实绍,少数企业以谋取政府补贴为目的观,甚至出现骗补情况瘸。美日欧模式的优点是技术扎实膊,发展均衡;缺点是市场发展慢瓢,产品更新慢哥,影响技术进步竿,受外界因素干扰舷爆坦,如油价低迷则市场难以扩大塑腊扑。    笔者认为蜕痊弦,中国模式适合中国国情申圣粕。我们不应过多盯住充电难粮、骗补等不协调现象肝趣,而应看到正是现有模式才能形成后来居上檄、技术追赶的大好局面骗蔡。从另一方面讲咳哺戈,中国模式也有赖于我们的制度优势谈魄,只有中国的强势政府才能如此运作撤感填,很多外国同行都很赞赏胜糖狮、甚至羡慕中国的条件山髓。    另外篙透奇,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面穿稻,近两年有明显变化淖污。目前已经形成各大公司都在研究电动技术袒矮苯、开发电动汽车产品焕,而且各种技术路线都受到关注的局面洁蝗。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出冗。中国各大企业都重视电动汽车没有错鹤骗,在现阶段已不能算分散重复咳桔,但难处在于电动汽车不好做千戊,需要有很强的嗓哨现、全面的技术积累和投入侠稿。那些技术实力不够的企业释,在电动汽车这个高难度“弯道”面前醋,不应存有“弯道超车”的侥幸心理尸拟尉,而应准备应对“弯道翻车”的危险铅臣蠢。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过太撇,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时礁,可分为几个阶段赂:当市场份额超过1%时褐,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%臂,则意味着市场条件全面成熟容频。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年本旁篓,又主管我国科技工作多年快抛偷,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结弓。    对照电动汽车的发展贝,在我国毋,市场份额已经超过1%;在美国和日本兔,即将超过1%蹄垄磷。这说明哭,电动汽车技术正在接近成熟辛避桑。笔者冒昧估计狄梗蛋,大约再过5年左右时间探孩煌,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题构氛,其他性能与传统动力汽车相当且,加速性优于传统动力汽车褂鹊派,成本的差距大幅缩薪怼;再过5~10年时间铺,电动汽车性能可全面赶上岗钎、部分性能优于传统动力汽车萎垂,成本与达到当时排放搪滑、油耗标准的传统动力汽车相当狄。但即使到那时疗,传统发动机也不会消亡阔,而是电动驱动与发动机平分秋色没汐,或更多的是融合发展拖幕恒。基于以上估计举陇咀,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车端碳,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蔽,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展寿涤健。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作官,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理陌。2009年菲妒,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研事,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告堪。回首往事污,扪心自问簿钱,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的般聘射。至于些许不协调现象惕郊,是产业发展过程中的必然储毋,是白璧微瑕丛巩、瑕不掩瑜蹭潭。笔者断言捎晶列,按目前态势再发展10年灵透,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界同悔,并以此跻身世界汽车强国之林箍廷。    三凹、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一谩鼎,整车生产企业要更重视电动汽车胃帘护。首先要制定好发展规划和生产布局驾德,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视滩街,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调经寝碌,不能两张皮篱侧屉。其次要重视研究与试验靖,需建立完整的廉、一流的研究和试验体系哀,规暮G盖福和水平应不低于传统的发动机和传动系统酬土。电动汽车相关技术发展很快经庭,要靠自己去研究发展梗,别人的经验会很快过时劳标,更不能只靠“挖人”搞产品懈逝。再次要全面布局乘,围绕全技术链开展工作镀炯灰,不但要重视整车开发惫,还要研究电池和电机缅掳刑,重视电池管理系统授凑,这是当前我国的短板裁罗鞭,此外还要注重轻量化和系统可靠性痕姐瓜。    第二百圣手,要建立相应的零部件体系道。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱氖,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的杀,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展烫。    第三斯氯,要开放发展箱彻。需鼓励捅、支持合作伙伴引入先进技术和产品逗次,像华晨与宝马屋冬其、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好炒殊馈。历史将会证明惟缮,开放发展电动汽车会比关门发展更快超昏。更何况劲盾敬,在全球经济一体化的今天盲,关起门来自己发展是不现实的特。    第四痉,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作匿忻款。今后相当长一段时期措武绞,将是传统动力与电驱动并行发展趟凡、融合发展的阶段黎冠袍,单搞电动汽车很难成功寥窜。对于只做电动汽车的特斯拉珊娩普,笔者并不十分看好痘。    2. 对产业界的建议    第一届,要加强合作详麻底。需沿产业链丹、跨行业合作蛊,整车企业要与电池企业坟、电机企业僧搭巨、其他电动系统生产企业深入合作吗肪勤。以动力电池为例貌汗,需要电池设计与正负极材料显貌淡、隔膜膝同竣、电解液党罚涸、电池制造装备堵、试验装备爬崔、电池管理系统全面合作耍。优势企业和研究单位要分享成果攫,互补短板履圭摔。我们一定不能辜负当前大好的市场条件诗棚卉,要形成轰轰烈烈的大协作局面巷,合作创新井扫叼,百舸争流捶刃,才能迎头赶上并超过世界先进水平鸵。    第二丸几和,要注重实践翅伍。汽车产品与其他工业产品不同缅,一是使用环境广且复杂鄙,二是生命周期长秽闹,三是对可靠性隶、安全性要求极高胃。这些都决定了仅在工厂阂汲、实验室不可能完善产品僻,必须通过多轮的使用实践吗。与电动汽车产品研究开发相比补,充电过程更需要实践蒋。像电动汽车充电过程这样长时间史涂、高电压陪澄、大电流韦、室外罗嘲、无专业人员值守的工作状况泉侈卷,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验雌。    第三蝗,在充电基础设施建设与运行中杭,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善酷汗粮。充电基础设施建设是一个新行业檬,在管理上涉及电力芯惨圃、规划湘叙、城管吵、工商管理等多部门培,权力交叉为母策,管理流程各异;参与者涉及各种所有制发靛,利益主体错综复杂七。单靠一纸文件不可能面面俱到美氯,必须经过相当长时间的实践鹤侍势,完善流程摩浚,积累经验维粕荣。    第四结驾跑,要加强标准化工作蛙。领先的研发函、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗小,而及时总结经验臼灌久、制定标准又能为继续实践朽羞腊、创新提供重要保障停。当前筹脖角,恰逢政府推进标准化工作改革垄裴,要求标准化工作密切结合生产角、创新实践翰姆瞬,要求鼓励发展更灵活讲、更接地气的行业标准冈弟深、社团标准变。对此猩,业界应给予足够重视详炼普。    3. 对政府的建议    第一蒙馈,要保持政策稳定妒棋。正如前文所述泡咐,我国政府的强干预政策非常正确撮蛙,发挥了制度优势搭棋,已取得很好的成绩簿链,应该继续保持缅排。电动汽车的发展涉及多个行业衡识,需要长期积累康瓷,需要几十年的时间才能成就大业摄烦,切不可存立竿见影卯恍唯、一蹴而就之心料捍卉。    第二孤但酸,要及时对政策进行微调和补充完善吵仓硼。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列视檀窝,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴播爽,又由于此项事业发展快素呢,新情况尸、新问题汤类画、新技术层出不穷琶乃杜,因此及时应对诲为、调整瞥讽鹃、完善是必然的省赎。    总而言之擞领抢,我国电动汽车产业的发展已走上快车道舍垃虑,迅猛发展正当其时雄颅。笔者衷心地希望朝野上下腑、业界同仁能认真努力工作馅伪毒,自信且坚定发展潜辉。假以时日佳叉脐,我国必能引领世界电动汽车技术潮流俊诵,并以此为契机绦搓凄,跻身世界汽车强国之林偷癸。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年涕讲,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年撑蹬斗。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题燎湍唐,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日绅毛孪,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示瘦勾。    他认为慑玛厕,现阶段栖,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蛊标,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配骏,但从长期来讲随捕味,新能源汽车技术发展路线要从电动化别串、轻量化遁蓉、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合璃活、轻量化与制造生态化结合镀燎、智能化与网联化结合睛。    尤其在电动化方面纱娄枫,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车逻,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力抒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力迟,就是家用主流A级轿车反抱,在性能价格比上与燃油车竞争奢。目前全世界都在朝这个方向努力宏汰讲,如特斯拉Model3警丛鹃、通用Bolt熔栓酶,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车锑芭雄。”欧阳明高说砰。    欧阳明高说覆,但要满足这个要求栓喜,电池必须降低重量栋、体积以及成本弊辅车。此外仙蕾竞,电池的比能量必须大幅提高仆纺妊,达到300-350瓦时每公斤疽攫孙,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标挽精裂。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知倦,锂离子电池发明至今只有20年违,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年炕淋皖,2007年第一次在日产聆风上开始使用汰,可见动力电池的进步非常迅猛频。”欧阳明高说阶躬,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期官。    但此前激,主流的观点认为夹屡瞬,纯电动车跟其他类型电动汽车相比碘蓉霉,从性价比来看盛顾邢,其优势主要体现在100到150公里的里程范围缴毁,但现在随着锂离子电池技术进步几卑,里程提高一倍逢损,即在300公里的范围内韧,仍然在性价比方面有优势毛古烧。    从技术上来看芭蜜哩,在单位重量隋户祥、单位体积下储存的能量越来越多迁裤洞,成本越来越低辜捕漓,才能体现出电动汽车的水平和技术敝窟酸。    一个好消息是吼哇身,我国电池成本每年大约能够下降20%粳记。据介绍肪,五年前磺,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元馆型,去年平均价格为2.5元左右歧访蛙,2016年为2.2元漠操犁,考虑到大量的电动汽车是大客车诞,其电池价格相对会比较高一些栋懂睫。    “现在国内开发中的电动轿车箔,最低的系统成本在1.3元每瓦时卉宋萄,单体成本在一块钱左右绊尘闯。美国通用Bolt电动汽车甲摄幕,单体成本为150美元一个千瓦时骋乖。”    如果按照这个标准楼色,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到孰锌力,但是按照现在2.2元钠辱却,逐年减少10%到20%沏胚,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现佳功。    “加上循环再利用做到1元汝集斧,也就是说角泌,一千瓦时电池一千元人民币之内股挠,是可以做到的储。”欧阳明高称钎汲旦。    对于具备性价比全,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蓬,现在一百公里约耗电15度性,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内睦闻沥,接近10度电一百公里发洛悍。    “要实现这个目标聪圃蛇,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗死。目前电耗的降低空间还很大苹。如果能够实现上述目标努,一百公里的成本约在一万块钱铰山,如果电池能达到300公里就是三万块钱庇窝念,考虑到使用周期内省电和维修省钱刹盼啪,将具有商业竞争力牟踞,这是电动化下一步最大的目标炯。”欧阳明高说遁。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出狸。纯电驱动真正实现产业化是在2014年陇,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长捐,但仍属于比较粗放的发展模式奴花,今年电动汽车发展逐步趋于理性河蓝。总体来看试累,走到今天德搅痛,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位烽。”欧阳明高说随纲。    事实上颈,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一阀乘鲤,由于销量超过全球50%以上蒂希,在国际上引起了强烈反响忿簇,无论是政府还是厂家蹬耪羔,都感受到了来自中国率先发力的挑战复说韭。更值得注意的是袍,2016年如德国大众和日本丰田先撮楔,纷纷调整技术路线葛,加快对纯电驱动的转型矛仍合。    不过拓嗽聪,纯电驱动的战略目标茹,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展匙。对于混合动力技术来说巷堡,传统的汽车强国貌、汽车大公司比我国更具优势副醋,如丰田路线就是先做混合动力扮讲,再做插电混合和燃料电池岔。    由于我国率先发展纯电驱动寥,带动电池产业的发展达到了世界前列答擎,电池产业规模达到世界第一戈十窍,总体水平位列国际前三诡窝四,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平浚,我国的动力电池产业链寐说,尤其是电池材料梢始让,如正负极材料稠绥,在国际市场上的占有率第一蹋。    “在此基础上褂,我们以纯电动力系统(电池返廉浩、电机慨单断、电控)为基础平台疥,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利冒词搐。”欧阳明高说夺。    据其介绍途琼,目前我国插电式技术发展已经取得进展鞘穷,比亚迪秦祁添、唐吻蚕、上汽荣威550史莫联,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力诺凭,无论是发动机方面瓢,还是混合动力装置上佩辽洛,都取得了突破连藕。    与此同时讳,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展广,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力碉胳谈。    “这是一个渐进的发展过程茧,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争先焚。”欧阳明高说鞠潮,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项确,有效的回避弱项竞争懦,有利于我国电动汽车产业的发展徒吗拐,到2020年之后距狸讳,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进吞材、同步竞争坚躺。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎裙划:李芳" "  编者按哄毋:产品价格区间一下提升了近40万茶儒磊,这对沃尔沃来说是个不小的挑战拒炬缄。以安全环保为标签的沃尔沃黑,产品质量是其立足之本奴两论。无论是国产车型还是进口车型交寒,质量都要做的和安全环保一样好吃疟焦。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑婚雾, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值剿肉槽,安全与健康至关重要秦弛鳖,但在中国市掣ぁ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺嚷淑创。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家庐敲世,到底该剪哪一根线官?我心里清楚牛味,如果我剪错了蒋哗焕,我们可能就崩溃了嘿略乖。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态钳详。在2015年整体经济增速放缓酪饱狄、股市震荡井看、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下肺轰窗,2016年的车市本不被看好武起。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声亢哆。1月6日娃徽写,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售夕,沃尔沃对此解释为侈:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器丝刻悉,更是提振销量的助推器号惺烩。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号寒韧。   6月1日誓,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职媚。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年悄凰媳,具有十分充足的销售经验喝经。但用他的话说家,他来自一个很小的市扯骸,很多因素他都不具备塘惭。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲溃炬猴,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状汾栓探。6月1日入职错绿碗,用一个月来熟悉公司的现状攀热核,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”抡。然而现实终究是骨感的勉,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆忍全,与去年同期相比仅仅多卖了339辆饭鹃红。   “做决策就像电影里拆弹的场景视,我到底该剪哪一根线呢帅凯邯,如果我剪错了似,首先所有的投资会无效盖,其次会影响经销商的士气耪氦肩。”陈立哲对我们坦言拾屏疗。   他这样的想法并不让我们意外诫借锑,台湾市场与整个中国市场差距实在太大慰拎。在台湾沸里,陈立哲要去走访最南端的经销商虾蛋涸,早上出发中午就到了花破几,但如今这种管理方式已经行不通了端韦顾。从前陈立哲的团队只有30人奖锭曙,现在变成了350人拣高,他说现在同事的名字都记不完饶辜。   “就像牌桌上的一个赌局蛇廉拓,赌下去有可能是回本的奈,也有可能就全毁了釜疟,所以我每天都在想我到底该怎么做搽瓦恋。”每天该怎么做矾?这个问题陈立哲问了自己整整三个月却。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的汾热浪,才能享受最好的等丧胳。”这句话像是说给陈立哲听的哭。   2005年了虱繁,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时句,沃尔沃一年只能卖1024辆俗乔泡,一直到2013年5000辆的水平铝倪,再到如今年均一万辆的表现徘距旅,对于台湾这个小市场来说挫,陈立哲做的足够好俺,他对这个市场有着复杂的感情陋彪火。   调任中国市场做销售一把手辰饰,陈立哲说这很突然灯惶,他来自一个不足以领导中国市场的市场拭悍蘑。对于中国市炒痢,他还不熟悉侠瑟,做市场工作要对文化抡邢、变化辟虑陷、趋势有充分的掌握顽,这最重要的三点陈立哲都不具备坡炉拷,他唯一能做的嚼仕,是在最短的时间内了解中国市场的刚需舌,相信身边的工作伙伴哩芯,组成一个高效率的团队黄,去解决各种问题涧。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后忿烁,首先做的是内部调整丰清。通过不断累积分析过去几年市场的动态江霉,了解在什么时期使用什么样的手段筋哀玲,反省问题所在顿擒挖,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤冷。面对三收、四季度各项费用的下滑砰诞,倾听团队的建议头、做出准确的决策鸽俏、将优势资源注入到最需要的地方式。最后将宝贵的经验分享给所有人腔病蟹,把力量从点扩散到面凹,从四个大区钾懊,再到全国逢筛抽。   “所有的成绩都是依靠团队取得的挟身朽,我只是把预算枢、时间等安排在它本身应该发生的场合负。”陈立哲表示络烂顿:“我不是在讲官话昂畴窍,只是借着这个机会感谢大家胚挡。”陈立哲相信接垦夕,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的菜。   内部调整告一段落笛挽,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上舅际。“我发现从销售品质到经销商的种种问题炉碎蝗。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间杉攫线,一下跳到80-100万遣,面向的客户是完全不一样的淀。很多销售遇到的客户都是大老板级别的矩姬,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心疽,还怎么介绍产品栓纳?这肯定是不行的侩菠。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门铆腾,“与高端客户接触砍鼎钦,销售不能觉得自己比客户矮一截峨,与客户要做朋友非桃随,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品伟晶康。现在培训课已经开展了实战模拟环节密叮次,我们在资金有限的情况下做到了更好涵步固。”   全新的管理阶层伯,有限的预算行,面对重重困境尝,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高睡燎,8-11月均超额完成销售目标斗绦揉。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩洪鸽,最紧张的时间畴甫茫。“我有我自己的节奏木馈,我给自己两年的时间仕廉庙,两年后才是真正和主流市场之间的竞争枫道圭。”陈立哲为两年后的自己立下了战书檬秽假。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间尾烫,经历了两次产品的重大变动违酷,但在他眼里这是最引以为傲的揉,因为这些变动郸、变革都是从使用者的角度出发蹋吴,也就是我们常说的“以人为本微贯。”   对于沃尔沃来讲泵还点,最擅长的领域是安全散,作为三点式安全带的发明者窘潦健,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期淘惟奔。但陈立哲表示庞颠,以整车品质来讲彭士旗,沃尔沃也和ABB并肩烤,例如在底盘研发能力上巨,沃尔沃使用的底盘研发模拟器伸枫,全世界目前只有三家在使用颅窗,另外两家分别是法拉利与保时捷汤畦。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑煽,陈立哲也谈到澈斥:“沃尔沃其实也做过6缸蛇赌、8缸发动机茫米勿,还有享誉世界的5缸发动机湾碴囤。沃尔沃并不是做不到届,而是我们可以用更低油耗喷翻、更低尾气排放的发动机达到更高水平称坦内。这也是全球各国政府的法规要求类悲,是大趋势妓棋。陈立哲说“这些信息卷,只是没有在行销上进行传播罢了顺弥司。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产洁锨凄,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号抬,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣瘸摇,改变了“国产”的概念管劣班,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代违锤。陈立哲表态道魏:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料四缝仇,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品琼扒。沃尔沃立志从中国出发焚酮,以人为本的信念永远不改厢蓟,值得消费者验证与了解鼻澈。”   “沃尔沃就像iphone一样钠脆绒,它改变了人们的使用习惯斤。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例翻且:S90有三个界面同时提供信息逛降,分层级的来处理车辆信息钎湿。这一点很重要你,体现了沃尔沃以人为本的精神享廖。在设计方面聚蠢,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料饭。用沃尔沃的品牌精神刀柑,再加上瑞典的风格警番铰,直接与德系品牌产生差异化豌始。如果从地域来看拖,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡端岭。   沃尔沃曾立过两个誓言唐毫挥:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化畦铣使,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故缝筛携,沃尔沃全额赔偿委。在陈立哲看来确绢苇,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺省吞。   陈立哲对我们讲道卑铜:“在欧美蜜悲浇,当太太怀孕的时候巨涉,男人会考虑买沃尔沃垄。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据联箔,中国作为沃尔沃最大单一市吵乔唷,11月共销售9,076辆新车班弗,同比增长12.8%;1-11月期间搂,在华累计销量已达80,759辆急梧,接近去年全年表现敬董。就目前的情况来看录扁,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高瞄。   在经历过低谷期的沃尔沃镀控,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量坤挽,这无疑是对陈立哲工作的肯定泛哭,同时也是明年的压力教靠年。毕竟“十万辆”这个坎勿骨镜,沃尔沃早就有迈过去的能力穿。   2017年鸡,沃尔沃S90家族将会陆续壮大鳞蠢,届时靡,S90 T4察软顷、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前告俩。对于陈立哲来讲痞耗,最为重要的是三座版S90撑筹。“S90的设计基础是以中国市场为主导的稗,是全世界汽车厂商倾,在中国制造的单价最高的车辆酮刑。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐奶懂百,“三座版S90可以达到世界各项指标想,这款产品有能力改变历史铆萄。只在中国生产寐胁锌,以中国为核心的思维偷禽眷,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了说。”与此同时持急敞,全新XC60也将在2017年第四季度发布睦。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰ò罴巍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额沸,所贡献的利润更是远超世界平均水平奸。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人碌虾。陈立哲大方的承认自己没有这个实力讽航,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任玩苇。“知道我坐这个位子的时候壬畦辛,很多人会紧张甚至惊慌譬,他们会很直接的问我陶,你行吗敦?台湾市场那么心狻,你行吗漓纠?”陈立哲笑了一下说道瑟捐:“每逢这个时候究概,我都乐意告诉怀疑我的人赎恋途,我将在最短的时间内做什么鸿佰略。”   两年的时间转眼而逝仇,陈立哲手中的“牌”越完善努,与主流对手正面竞争的胜算便越大脐赡。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲缅黄视,未来还有什么是可以阻挡他的呢适督思?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺愤肌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车很感蔬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔奋骄呛。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验监氦。为了满足消费者需求涩,推出一系列活动迎合消费者喜好疙叮。 上汽集团副总裁烦、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月贡沦,得益于荣威与名爵的共同发力删彤,上汽乘用车共销售27.5万辆纶山唱,远超去年全年的17万辆瘟伦暇。取得如此大的成就主要归结于以下几点肛碳撕:新车的不断推出细、以人为本的理念及高性价比迟沙。    上汽集团副总裁悲径课、上汽乘用车总经理王晓秋层,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访够娶,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解翟虎。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解俄瑰锚,上汽集团在2015年广州车展曾承诺咀典,2016年下半年以后每三个月推出一款新车绿俱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔星奖坏。同时笑,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义涩群烤:个性而不小众速睬弟。    “上汽集团经过十年的厚积薄发逛,通过对消费者的沟通与研究敦森兢,已推出很多新车型弗,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”跑泛卧。王晓秋还指出检甫,名爵现在的路线是个性而不小众梨,这就是上汽集团未来的发展方向舰,上汽集团希望新的产品有个性裳茨勿,且能让大部分消费者接受朴肩。    据悉配,自荣威RX5上市以来叙逻,名爵锐腾也迎来了中期改款钙,同时新车名爵ZS菜脓备、荣威I6也蓄势待发盒。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言秀肆蘑。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时缕迁,上汽集团也很清楚自己的客户群体矗避。王晓秋指出第鲁,新车型针对不同的受众群体涟,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的新。拿具体车型举例壬,荣威RX5更偏稳重浆铺蔫,新锐腾则是一款属于年轻人的车摧峰氖,新锐腾外形活泼抹巴饺,同时考虑到消费者的需求劳疟,我们对内饰也进行了升级雄聚,并增加了10-12万的手动版醇,使新产品没有短板崔辈纶。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时钉,王晓秋表示牵,“从荣威550开始虾疼步,上汽新产品从设计到销售公,最后还是根据消费者需求来决定售息。”    据介绍登故,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验挤。为了满足消费者需求挝稼,新车不止在性能和价格上做了调整幸傻,还推出一系列活动迎合消费者喜好侣。例如耿鼻蝗,基于年轻人喜欢足球运动沙杜疏,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网唐,也已纳入上汽集团新品类弧健,预计明年新车65%会配备此技术身淑。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言头戏,“上汽集团一定要明白用户需要什么掀,为什么要买我们的产品拆故,带着这个问题勒,我们才能真正去理解用户艾龚禄,落实用户需求承外哪,使我们的产品极致无短板反圭,产品自然会大销蒋。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大娄貉,竞争也日益激烈禾郝汞,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比睹橇竭。王晓秋介绍免,名爵的价格基本与同级车持平递岸,但性能更具优势心愤,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹睦。 新锐腾公布价格    王晓秋表示概峨催,“消费者希望花更少的钱买更好的商品禄还,就像提到的让渡空间妒,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整使费峰,从而应对市场竞争环境蛊。”    产品有了好的性价比和客户认知度穗慌瀑,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁伤。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家操亲。名爵经销店到现在也有280家左右我及欧。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络垂呻,其实道理很简单魄坞女,目前自主品牌占据市场份额的43%左右掳习粟,且不断呈现上升趋势菲俊骇,他们认为自主品牌的春天来了”祥,王晓秋表示静。    在被问及上汽集团未来发展方向时洪,王晓秋坦言钠韧吕,“首先团队要把理解客户需求卜纤萄、用心为客户造车变成一种自觉行动麻乖绣,进而形成一种行为规范撕烯。其次应时刻保持警惕恍、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好全。只有这样览,上汽自主品牌才会变得更有竞争力寝差勉。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋含汕:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布撵,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改浑罢抨。这些修改背后有哪些考量和博弈疽泻?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人讣。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问钙: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面楼?   答袖: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高晃淑砷。一共收集了9246条建议沙凸卡,其中表态性意见7736条损,赞成的占六成左右;建议类意见1510条孤哩涎,占16.3%忱非。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理戌蔼、网约车驾驶员资质及管理玛萌、出租汽车数量调控三个方面芥收。从数据来看路辰乡,不少人对“京人京车”表示理解讲薯梆,赞同的达到70%多叭探,质疑的只有12%烯誓撮。我们根据建议修改了125处刮手句,不断扩大合规车辆的范围夏队辰,让更多人参与“分享经济”佩淬。    “从北京实际出发施记皆,兼顾多方利益”   问苔堤瞄: 为什么要求“京人京牌”末弟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答抠萝: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说烧痢,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多藐膛、交通拥堵镰兽辰、环境问题等“城市病”氮。在这个前提下泡掳,北京任何一项政策都不能“任性”伞褂坎,要从北京实际出发肠差,兼顾多方利益刷擎钎。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆寝绕,地铁最高日客运量超过1200万人次翠,公共电汽车日均客运量1063万人次搏杭,小汽车每车年行驶里程15000公里抄,交通压力与日俱增窘膘颊。但在我们的努力下岁角,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%陵烹善,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制零赫香。    总体来说去虐,北京坚持公交优先的战略磺期呢,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充吐,对其进行总量控制在所难免衰。目前北京市绿色出行(公交敖菠、地铁侧特攘、自行车式虹、步行)占到71%纳,小汽车出行占25%凌握犬,出租车占4%厦谋,其中包括比例不高的网约车出行熄。北京出租车改革的总基调是偶:巡游车改革计芳迪、网约车规范绞、融合发展庇屑潜、错位经营涟缎、多层次服务懈。我们力争进一步提高绿色出行比例纽蹈擞,为首都可持续发展提供足够交通承载力肆够秽。    “5个月过渡期是柔性考量”    问疼俄人: 政策出台之后炔参戚,预计将有大量不合规车辆面临退出措瞬,政府有什么监管手段确保政策落实到位希?   答撮: 政策出台前妙灭,我们和专家鼻补、司机快吻、乘客事摄诵、网约车平台进行了多次沟通孔厂分,决定设立5个月的过渡期贰。一是给合规平台牌南、车辆编、人员办理手续;二是清理不合规车辆哭涡魂、人员等牵摔。    从服务乘客的角度铝赤,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行恰。另外构,希望网约车和传统巡游车加快融合发展乖亭如,因此提出过渡期的柔性考量凑伟尽。过渡期之后亥暑贺,平台要加强行业自律房,我们也要建立打击非法运营的长效机制鞘,严厉打击非法运营评、克隆车和价格违法行为弓慰篮,能够更好服务乘客慷查脑、保障安全勉。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问妥娠翘: 面对新的经济形态腺锰放,如何创新管理手段冬并?   答南: 出租车发展中没有对立关系现。网约车以网络预约态、快捷方便等特点腻樊卯,满足了一批乘客的出行需求扔。单从评价司机服务质量的机制看魂,就值得巡游车学习街:如何与派单挂钩僻漂痞,实时评价栖恨。但网约车也有局限性款荒亮,乘客安全与权益的保障等需要进行监管抱。    巡游车与网约车各有发展历史和优势椽,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的薪港。你有技术优势泻坦盘,他有线下服务优势茂,为什么不一起干呢理?    管理部门也在转变思路煌劳。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”谴舍,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车美嫂卉。通过推动巡游车改革及网约车规范航诚,构建多样化服务体系背仿镜,提升出租汽车服务质量哄琼侨。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆屑教趟,在京注册用户已达218万人虫耪。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车洪渭,提供差别化服务柑。    “解决出行问题要标本兼治”   问滥什汕: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么吠?   答窟: 群众出行问题的解决盎,需要放在城市综合交通体系中乱倾挡,多措并举乡搜、标本兼治规朝。一方面咸,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面稍祷窟,需要加快构建安全贫、便捷喀、高效昏、绿色烧缄、经济的现代化综合交通运输体系谁。到2020年狮,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%枚贩。    交通设施根本是为人口服务股,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理县。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标挠缝黔,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件信。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订:李芳" "   杨美虹透露嵌螺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中插浪梢,大东工厂扩建项目也投产在即阮闺,这些举措都将助力当地经济转型升级邢眉。    在杨美虹看来咕歉,借助主机厂优势纽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时发郝氖,配合外交部到德国进行推介拖菲,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园赔薄化。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略痉,从而推动产业升级恢临呜。”杨美虹说袄钉讼。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容多蛙潮,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者捣嚎彼。最新数据显示丸森殊,2016年1-11月泼,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆郊,同比增长11.2%涩,前11个月的累计销量试诲颅,已经超过了去年全年凭。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任涡吾。12月13日巨梦乾,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开赋。活动期间举邯,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访嫁盒。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈 ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)汾,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济狸送、环境和社会贡献等方面取得的成绩蹈腿究。杨美虹向记者透露貌娘,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》佃颁,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩类菏片。    “在‘可持续发展’战略的指导下络,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则庞物疏。”杨美虹说限笆。    第一倡搞醇,实效为先猎上。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题咆乱,“我们不做虚的马冕,我们也不做口号式的太卵图,我们一定要解决具体的社会问题坏。”杨美虹直言诽,比如BMW儿童交通安全训练营巢,它是为了解决儿童交通安全问题鞋建膘。    第二竟,长期坚持洗抢。宝马儿童交通安全训练营杯库,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅唾,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年锻。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营鹅茂,今年是第一年做甩羔,未来会持续戚信、扎实的往下推进藐彩埔。    第三技,全员参与锭陪。宝马做企业社会责任时忙握,会邀请车主潦、经销商搞场、投资人以及宝马员工艾五拓,一起参与进来脚铃莆。比如宝马爱心基金垛,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训酱爆,提供指导;另外疾割趟,宝马还成立了员工志愿者俱乐部母为,定期组织各种各样的活动顷。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略谢,将可持续发展贯穿全价值链蚀乡,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素事。”杨美虹表示分,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点羚,主推工业旅游概念潍邢。    据杨美虹介绍腻巳,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园鼻嚷,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导复沧,助力中国制造业迈向高端抵锹,并促进东北老工业基地全面振兴屉。    数据显示碴,截至2015年底兼,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户次归,当年纳税额超130亿元人民币眠。同时寸,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会洛,就业岗位较上一年增长了8.6%瓣东。杨美虹透露矮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中毋,大东工厂扩建项目也投产在即摆储,这些举措都将助力当地经济转型升级挞崩乓。    另外导,在杨美虹看来厩吧史,借助主机厂优势骨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时厘寂卷,配合外交部到德国进行推介酪未扮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园希胶美。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略另腐,从而推动产业升级坷。”杨美虹说舞型材。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓:李芳" "  本土品牌下一步怎么做挺场喜?关键是我们的差距是什么躬惭,下一步最大的点就是要提升品质废,当然还要控制成本蓟。然后氛,就是我们的正向研发和平台战略徊控丁。最后超缮捷,可以大大提高效率床弘操,如订货的时间是可以压缩的存。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日嵌怀筷,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一洞祭:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节惶肠栏,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述困。    徐长明说哪,怎么理解工业4.0惰?这个概念是德国发明的看居瑞,现在在国内比在德国还要热阀扑桓。最近府,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念外匪,我理解它的工业4.0的本质脆人搏,就是怎么保持德国制造业的竞争力暴识庭。在国际上手,德国面临两个挑战狡:互联网大数据和云计算壤。现在杆破,德国整个国家都在讨论玫缓,怎么能够“不被互联网+”薯棚,而是“制造业+互联网”佳朵嗡,这是他们重点考虑的问题喊,特别是德国的三大汽车公司——奔驰兔线脸、宝马灰、大众犯。在德国赦捍,汽车的需求是非常个性化的涝,在这样一个背景下惨,它要维持竞争力瞧边瞥,推出了4.0的概念膳,核心就是智能制造毋隋韶。他们主要的目标有四个方面稠丰:提升品质酵陋通、提升生产力敢煤、提升柔性化矢盘强、压缩产业镰,总的核心是提升竞争力肯搬。    徐长明分析讹拳潘,本土品牌下一步怎么做亥匙扛?关键是我们的差距是什么卵算,下一步最大的点就是要提升品质喊铜,当然还要控制成本七德。具体要怎么做融糖?也有几点炬慰:第一隆的湃,想办法提质控本啊。提升品质搅墓,消费者理解有三个儒鳞杉:可靠性搬、感观品质逛、性能储埃幂。第一个维度让:可靠性是必须的匡咐,现在光有第一个维度已经不够了嘶,必须要加上第二个维度面兔:感观品质潦泛,看起来要漂亮轿冀雌。在此基础上又发展一步息摆十,就是性能的提升孰功。最近市场上卖的好的自主品牌伟,大概有12款车箔念,年销量超过10万台己系,这些标杆产品脖徒倾,性能上也不错躺伍摧。因此崇,自主品牌下一步还是要想办法隙疆,把这些提上去攻夕县,缩小跟合资品牌的差距谭。    这几个方面的提升涩昂弓,意味着成本也要提升七蓉,怎么能够控制成本切雷赫?第二方面的话题浆丘,就是我们的正向研发和平台战略顷鹊。之前喀,我们很多品牌都是“逆向研发”嘿棘,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车撑,拿过来拆解做测试食,最后组装起来氮。这个模式下筒鸥岸,成本可能是略微低的桨骨深,但品质途、性能有很难保持赡陛艰。现在必须要正向研究蹄结,从消费者需求出发咳鹤喀,形成一个目标癌搽,对目标做分析显洪撂,只有正向设计磁啊,既能提升品质性能兽痕,又能控制成本蜗场,像长城淀领、吉利等等竿房,基本上都已经是100%或者80%正向研发了抽翅。    平台战略耐嚏耿,在更大程度上控制成本挟杯。他说饰,我们的开发泡骗,现在是一款一款开发的刚,零部件的通用性相对比较型邸,最近一两年来皆锰赌,已经有两三个企业开始走平台化战略兜苔,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车竿既疏、SUV和MPV辜阶。这种情况下穿舍,零部件的通用性非车罚好蛙触,同样是50万辆的产量垛虾魏,对零部件供应商的供应量更大娩抄椿,就能有效地降低成本诚施低。    徐长明强调霓娥,对于工业4.0的精神本质还是要学的适,品质的提升是德国工业4.0首要的目标较,它做了那么多的智能机器人擂狙,智能机器人都是带摄像头的写试,在实施过程中的质量随时能够监测痘,然后反映到云端空悼翰,再反馈回来随时可以改进填岸翠。现在及芹菱,企业员工的工资水平越来越高穆蔚,汽车厂家很多在加班加点疤济,我们要高度自动化巨酵,这些课要补抬从芍,应该有大量的机器人替代人工舒芬。如果这么做了缝妈铂,可以大大提高效率椽,如订货的时间是可以压缩的牧目那。比如袒竞,国内一家自主品牌幸币并,从经销商下订单将咖沥,到提供汽车产品最开始是40天涡,后来缩短到30天匹,现在可以压缩到22天胶毒,跟世界先进水平比还有一些差距具熟畏。这也是德国4.0里的核心内容箍。我们不一定用他们这个办法懂型,但精神实质是要学的为翱。    他说瞧,柔性化的生产也重要钮暇培,但没有前面三个那么重要瀑扔。在4.0背景下兔,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法愤诽答,而是学它的精神实质俺牵。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥捅:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化丢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多护说。更为重要的是畏监吩,放眼全球华,驱动这些变化的地方就是中国删。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷镜速。    12月11日细,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何屯樱虹桥落幕陪撑。经过36小时的激烈角逐慕恕戊,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出彤抠碉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利剁顶。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示哼羞,今后的五到十年扫袭,汽车市场将发生前所未有的变化蚂密。未来兰,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务肌玫誓。可以说刑,未来五到十年汽车市场所发生的变化嫁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多习。更为重要的是枷呐颊,放眼全球绕姑,驱动这些变化的地方就是中国烹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷岔。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说履,作为企业锨惕,捷豹路虎非澈凸掖В看重年轻人的培养水捅。在全球茬,捷豹路虎共有2500名管理培训生队伟娜。过去三年筐,我们在中国也培养了30多位管培生纫竣叭。此外辟死,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家邪蒋,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才肌灌上。    在赛后的媒体分享会上鸥我迸,两位获奖学生代表分享了各自想法疼登,及在比赛中的收获钮橙。同时吭为限,睿侨森惕颇侧、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问录汤订。   问砷:捷豹路虎为本次活动提供了导师鹊快,请问这些导师来自哪里顺?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业皆?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位亲?请学生们简单介绍一下自己的作品卫苟,获胜的原因是什么惶瑞?   睿侨森起铺: 我们为每支参赛队伍提供两位导师顷弓。一位是捷豹路虎内部导师萄禄奥,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验涤,包括对行业发展的认知联献、想法和计划;而外部导师将提供外部信息霞颂、视角和指导圭竭。这两位导师全程和学生团队合作逗滔,提供专业意见噶簇,帮助他们取得最好的成绩看创。   潘孟涛孩倍: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会卞肉,包括今天的学生靖翁,将来都有机会进入到我们工程团队那捆熬。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额推构,可以来到捷豹路虎学习和发展经。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里丁驮,再加上扎实的专业和技能辰叛,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会纤脚颈。   睿侨森歼寝济: 作为公司的管理者棚,我们非掣甙妫看重实习生脓停,我自己也会手把手教给他们工作的经验败颗。不管是本科在校生还是毕业生衔辰筏,都能给我们带来新鲜的血液健靖、新鲜的想法播技堪。    同济大学袁旭想嘉:首先溉郡,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌传,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行磐。    我们都来自同济大学汽车学院波抱拢,团队成员有两个来自汽车工程方向缄稿、一个汽车营销方向驴、一个汽车设计方向疼。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求限拴胖,围绕“以人为本”铃,挑战的是都市环境里的出行压力遁未。    我们的想法与捷豹路虎的工程师钎避、设计师也有很多共鸣申,通过一系列调整临,最后有了这样一个以人为本睡懊、体验为先的方案芬蕾烙。我觉得钮稼叫,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因辣商。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问康:目前冗敝桓,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划酬?   潘孟涛饭凉: 我们会对人才数量进行评估和拟定蚊乃蛾,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的丧麻枢。随着经销商网络的增加斡潜惩,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多售罗,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能绒,从而满足未来消费者的要求蓖前。这些内容息息相关镰篡男,并且不仅是着眼于眼下泵,更是放眼未来弗排薪。比如潮,针对刚刚提到的电动汽车战略胎佳,就要确保未来有足够的专业工程师储备庞畴,因此帮,我们时刻准备着珐较,并只选择最优秀最合适的人才进入公司工识。   问仿掠:在创新领域惨镰,包括未来汽车科技领域休,捷豹路虎有怎样的系统部署菱?   睿侨森鲍卜: 首先惜,作为一个公司臀线,我们在研发领域有诸多投入塑徊哄,而且很多的投入都非常具有前瞻性孰。比如说东熟,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队拉,他们会跳出现有的框架做很多创新实验灸溅摔。    其次盖慰颁,我们想要通过产品和服务请,把先进技术带给我们的消费者捆廉夺,因此我们的工程团队潦、研发团队必须时刻关注消费者需求芥,做到一切产出符合相关性辩、可实践性原则释。此外猜谓,我们每年投入约350亿人民币戚橙但,用于车辆技术的研发和投产纷。    我们还于今年7月宣布衅航冀:在未来四年想,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆迪泊淌,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈才烷。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术撩,并在未来应用到车辆技术当中叼。    今年早些时候立试,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion监北,通过应用软件及按需服务的开发与提供每挥陪,解决消费者在出行中遇到的难题棋粗。    与此同时汤,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器醒锌锯,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资凄、办公空间瞄晤、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持勤轻。   问痴梳橇:请具体介绍一下InMotion涸良靶。对于整个汽车市场的趋势撬弊救,比如电动汽车技术沸,捷豹路虎是否有着自己的见解吐拷?   睿侨森琶断凸: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案惨克偿。我们希望将来可以将它推广到美国怪、欧洲以及我们非常关注的中国市场酵。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部慰姆铰,由研发团队进行分析攘稻。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子虎,我们也会分享给总部纷。    关于电动汽车技术辅姑寇,在洛杉矶车展前夕济膝,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE爸。中国是目前最大的电动车市车扯菲巍,并且有引领行业变化的趋势淀界。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势瓶乘,确保第一时间响应本土市场的需求革胳。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相渡炼,并于2018年正式上市酞,希望大家多多关注队。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问洽渺存:关于未来互联网汽车檬对篇,捷豹路虎有哪些基本的认识蘑崔,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求壳?   睿侨森角: 目前翁林零,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一浩,它的发展甚至可以打破现有的炼滔郡、传统的汽车开发逻辑与循环内波鳖。    针对这个话题邯需醛,我有两点和大家分享唱:第一点剩,未来所有的车辆都将实现互联网化省涣嗽,现在能够透露的是粗材磕,接下来我们全新推出的产品寸贤炼,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点别,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作持畦。比如说讳瓤涉,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作墙,使用他们的UI界面和地图茧什识。类似这样的合作充贸迷,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力促物屑。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣泥腺:李芳" "   汽车网讯 12月15日棉,由中国汽车技术研究中心阶妇、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开蓖。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开涕坏餐,从“市场化发展现状”姆良缓、“应用模式创新”经克绥、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流福,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台掀躲地,为产业发展建言献策酣陪、助力提升齿泞奸。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录交绍褐: 第一抄途,背景私。    去年发布的《中国制造2025》醇敞森,新能源汽车是重大发展领域之一伴颈,是其他技术应用载体蓝古,而且是先导性产业旁。它的进展情况决定了中国制造2025硅伍、强国战略实施的程度黑感处,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展良捶办,从而能够聚焦变革醇赏、明晰路径欧、凝聚共识谜、引导相关资源集聚推广产业创新权窃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构耗,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一危程啊,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布绵埂艰。总体报告是按照1+7的结构适媒。1是总的答,7是包括4个车辆整车技术细抹茧,3个分项技术缎。    第二辜夹,国内外总体技术分析肪伺表。    近年来柿,从国际汽车产业来说社快,低碳化钙彼、信息化剑丢、智能化是一个总的大趋势渴。欧洲惟鼻雇、美国设悸、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略磊,重点企业的产品战略也充分体现了三化渐,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组和蛇枚。我国汽车产业特别是近二十年的发展哎涎懒,取得的进步大家有目共睹配窝。首先览躬背,产业规模世界第一退,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长侍密。从技术上特别是自主的技术进展非常明显活裸莫,包括品牌市场的影响力有目共睹观供倒,特别是新能源汽车盗眷,包括技术革秆、市场刻、新的智能网联汽车技术剿劝,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势稠,智能网联汽车发展是非衬ケ叮好的优势条件哄腾。关键技术方面也取得了明显的进步和进展伞绦,包括动力电池滤床、变速器华侯壳。国内自动变速器原先是空白爱控卷,近年来无论是CVT线狭、IT办岸、DCT都有自主的技术和产品北潍郎,而且应用在逐步扩大绅陈鲜。    虽说取得巨大的进步教驶,但与国际先进水平差距明显怀:    首先善,发展能力上的差距侗前。投入强度远远低于国外宏,全产业投入估算1千亿介晃,相当于通用盛、大众苛尚、丰田大集团一个公司的投入浚耪。    其次啸,研发积累婆。包括流程积累泌缉轻、数据积累熊罚革、技术积累施、标准积累霜,这些积累偏弱淮。    另外羡,从整个产业创新体系上来说卤氖,差异比较明显的镶,特别是协同方面擅皑。单个企业弱咯拔谭,整体的协同效果很低颅,意识也比较低雇笺。在发达国家捐姑妒,单个企业强仿,整个国家的协同体系效率比较高潍哇假。    基础不牢地动山野惆佟,我国汽车产业的材料挞、工艺基础跟国外相比也差距明显酪。汽车产业朗荡,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大辟骸日。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革卤甸伦,要求有创新的思路和创新的模式芒懦辰。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求凹,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展你速。    第三氢淮,一些关键的里程碑蔷酣。    重点是总目标岗凸记,总目标是基于很多现有的环境设定的煽,也基于七个路线图进行测算冠槐礁。反过来说痢,如果七个技术路线图能够得到有效的实施烧,就能够实现保障几个方面总目标的实现答:    1溪梳琅、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值啤犊狈。如果技术路线图能够得到实现构陇,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值父对,之后往下走断庞,这对产业来说谁豆匪,甚至对国家来说是非常重要的沛袭幸。    2躬骑、希望在2030年左右苗筛暗,汽车产业的电动化转型基本完成棱,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上抬壤矩。智能网联汽车市场有一定的占有率狄工孤,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用绘券。    3冯、建立有竞争力的自主创新体系饺邦歇。    节能汽车在2020雀、2025募嗓葱、2030三个阶段提出典型的指标搓诺,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗憋,5升坤、4升东皑辈、3.2升涸。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%莎步艰,2025年15%牛恒,2030年40%以上逝。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蚂犊、自动巡航耍旧、车道保持应用已经很高堑魂,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例缺冯杀,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例晚。    基于总的目标再来分解具体的技术路线坞,经过技术路线测算实现总的目标咯段惜。从路径识别上来说斑唬,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口逝,以能源动力系统优化升级转型作为重点拈扑,以智能化水平提升作为主线泡,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑埔杯收,全面推进企业产业发展拼浚豪。    第四孙厢处,分技术路线图的基本结论蹬强闪。    1泰收脱、节能汽车松翠。总体上有很大的共同点派剁,重点在混合动力技术撼坝、内燃机技术司落囊、其他驱动技术官蝗。混合动力是技能的主流技术脸掸附,当然轻量化也是另外一个阜,但是轻量化有专项的分析搂,在这里没有强化扳。    乘用车总体执行轻量化哪凳、小型化惩、混合动力程赂、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失铰赊筷,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径惨拘。    混合电力是一个主要的技术培,达到5升修嫡,4升客嗣魂、3.2升的目标哎,混合动力是主流仟蓝汹,其他是共性的泊窗,轻量化湘、摩擦等睫探。    商用车混合动力应用时间稍晚脖恋,重要度低于乘用车肮睹。    2蟹香笆、纯电动与插电式混合动力汽车弓揩虽。随着电机效率提升以及能效减少能量损失际黔氦,加强轻量化成为趋势菇情。轻量化对电动车更加重要侯舜。对于插电式非常重要的吻泄高,也提出来多能源动力系统的集成优化技术劫然达,驱动袍没、点击杆、控制型、充电骏把魄、混合动力发动机豌,高效耦合发动器翔。动力电池本身有专题骆,在这里没有过分强调闲饯。    这两种车提出了总体的发展纲要盾弗接,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式山翁塘,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的井京,甚至可以忽略不计慑吞傅。    从四个层面梳理了技术需求蔚炯,提出了一些优先的行动项馆钝,面向纯电和插电头曹矢,国家科技技术支持十五年了齐填诬,下一步除了电池列为专项之外另亭巨,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持搬。    另外技,聚焦关键零部件荚避太、基础突破和可再生能源攫沽屯、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用悄沸,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要炉受铃。    3判叛、燃料电池汽车催。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择心。从中国汽车产业来说活嘲浩,现在重视程度不够瑞挺镁,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划括,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究枯寒愧。希望四部委提交国务院进行发布和实施纲掀协。    在研究过程中部秦,大家对燃料电池认识分歧比较大烹奶踞,或者没有共识扁,这里特意保留一个燃料电池发展目标宝,跟发布不一样逞庆。发布时2020年达到5000辆的保留规模潜暇按,我们是1万;2025年是10万槽,发布时是5万;2030年是百万勒尝,发布时是10万的童。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧忱,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池芜裁,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度缄驳、耐久性溉、成本普渺、氢安全融寥缆。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的晚乌鲜,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程惮附,与目前的技术特征和发展状况比较适宜访襄权。当然坏,全技术链的技术攻关需要做么,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口惰。前期小功率燃料电池敲,中期是平衡的燃料电池橙焦,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池浩些绰,到最后全功率的燃料电池竞丧绒。当然阶挪,电电混合是最主要的形处,最后电池小容量的技术路线篙,但燃料电池的功率更大一点琉。在这四个层面进行了技术创新梳理唤嗣,燃料电池要解决的东西很多氮撮滔,包括材料程汹、膜卑、电机囤柒盎、燃料电池牧⑿荆块堆箩、系统技术弄胖、整车技术褪吴。燃料电池也是下一步国家科技犊柏矛、资金支持的重点缺。    4稀奸赐、智能网联汽车镐,这是新兴的技术发展趋势乒。其重要性与新能源汽车同等重要安玻铅,有部分专家认为更重要缉,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大椿坎,技术和应用的优势安楷旧,也是机遇穷惊屉。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电忍,涉及到国家信息管理澈。对核心自主提出了很明确的要求登绢,即两横三纵火殴。    车辆技术上更多的是决策拧糙、执行化拍庐。信息技术呐腾摆,信息安全潘,地图技术也是非常重要的范晨。两纵饥,一个是车载的蹿裙剃,一个是基础设施浮。智能网联一定是循序的喜肩彪,智能网联技术最容易得到大规模的应用沏。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标柑。这两个路径总体上循序得到应用彩都,从商务车来说太翔渴,更容易形成狭,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求痢肖弊。    从四个层面聚焦一些技术需求森冯袍。跟燃料电池一样氏淌祥,需要解决的问题更多一点岛担舅。从感知决策执行的埠涣,特别在决策阶段觅使,差距是比较大的彭丰,感知当然也有差距存穆。在信息层面裤耸届,大数据唐赡唐、云平台送牛伴,相对来说中国有比较好的基础和优势甸。    作为一个前提脓晃,对标准法规先决性厦燎磺,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动窍墒,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件姬板赁。制造技术不细介绍了嘶,还是聚焦在新材料的运用钮敛,以及新技术对制造技术带来的变化汤瓮怪,聚焦方面进行了说明察来。    动力电池喘,分三个目标顺捣,目标上有比较大的讨论和争议微梳,比如说新阶段提出了350氏狡、400焙封、500的质量要求馆卯,争议非常大牵桔匪,重点几个层面仿醛:    优化现有的代表电池技术酶盟,提升技术水平兽冷,特别耐久性逆,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发戒姓随。国外的装备很难形成有竞争力的差别剃。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线霓。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系丸脸蛊。现有应用以企业为主体来做绣碧隆。当然奋武,也会关注动力电池的回收利用技术操。    最后炒投酬,轻量化虽。简单来说怪底,前期聚焦材料技术兄彼、设备技术卵蜂聊、制造技术庞细抽、回收技术某。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺跑,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化椭卯,比如说传统的四大工艺的变化步。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦娘灯:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价搽鳖欢、供应链身、资金孤释、汽车等方面的诸多质疑患变蚂。期间,明确表示不会放弃造车妓昂恼。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传茸瞥莆。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天梧毯妒。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步饺钙。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的殿。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融华触劫、互联网及云棉、内容够、体育,还有三个端口类的,手机黔逼、电视入咐、汽车颁岗尚。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业盾豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蚂霖火。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功裸觅华。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿黄。    乐视的电视做的确实是非常不容易许收。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三绷童氖。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元凡熄。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元顿。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元卧村芹。总归累计亏损36.33亿元惜。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就抚。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面究翻。第一部分就是投资人的钱檄封。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现撼。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿唬矮。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现沁。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法咸。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情锚咕。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿肩长横、体育43亿缺、手机50亿,房地产64亿泉呕、内容108亿挟、互联网金融151个亿讳熊规、电视187个亿垛莫殊、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金谁廷。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂剂。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的钨耽。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蓄孪伪。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的陀械曝。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败骇仑霸。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的懂。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件甭挎。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准吉。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙檀每。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的短。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去抱膳。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了奔菊裳。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的庐仍斑。很可惜,你们蒙眼狂奔譬。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散翰瘁。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵复:李芳" "   12月10日陀,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路堵:一条是政府主导娠晶、政府补贴的方式葡姬,这是当前的主流狼。一条是消费导向耻唯焙,依托市场的内生成长道路吃磊跺。”他表示闲龄妹,(电动车产业)进入者中四缝,大多数最终可能会被淘汰酱嘿纹,但是不能不给他们机会紊。国家已经开始放宽市场准入踌咳膘,此时村,应该在两个方面把握好政策锭举:1畴、应当欢迎新的进入者渴禾,但是绝不能鼓动和忽悠投资者烹称桃,让投资者自主决策雾舍,自担风险工。2奶阔、要以强制性技术标准和相关法规为准绳粪,严格市场监管萍抗呻,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚卜戳劣,目的是建立好的产业生态悉骸绥。电动车产业化混葱,最终必须依托市场来完成武戊,因此蔚滩抠,政府的政策必须产生长期预期法凛瘸。推进政策应当借力市臣岚住,发掘市场的潜力履嘘沮。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用偿倍叮。政府政策不干预技术路线蟹拌,政策的实施不是导向对政策的依赖界霜,而是政府作用的适时发挥心懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿摧:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道悼,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示堂,戴姆勒有望在今年成为全球最大懂牵紊,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商肆颠剧,这一目标比原计划提前四年实现吭公橇。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布杜雀光:“戴姆勒今年即将实现这一目标绘,比预期时间(2020年)提前四年炊票。”   据悉眷讽危,蔡澈最初于2011年宣布上述目标嗣冲,当时受到与会者的哄笑姐浮。然而挨弯宿,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近扔,领先劲敌奥迪和宝马熟首。(实习编译蟹浩锑:刘欢 审稿讨秃惠:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈佳:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编搬顽腹:韩大为 版权作品爬,未经环球网Huanqiu.com书面授权竭损,严禁转载锭,违者将被追究法律责任芦。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道哩揩痘,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访猜疽。在提及新品牌“WEY”时凉釜,魏建军表示绊烩奸,“将夺取丰田和德国大众的用户”捌。   记者芥:为什么把自己的姓氏作为品牌鹊纺愧?   魏建军乒:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品妊薄。我对WEY很有自信蕉采,就使用了自己的姓施遍久。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌季寒脖,但在中国汽车行业我是第一个躺掸。   WEY之所以采用英语瞥巍对,是为了要瞄准成为全球品牌邯赣亩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力开穿。   记者瓣蚂:对于竞争对手有什么设想淌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军霖弧律:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场屉。但在15-20万元价位上海外品牌有优势受欠,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌怖次毛。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准倪,在此基础上还要实现15-20万元的定价驮谋。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户烤纳撑。在性价比上WEY更具有优势窝赡荚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编颇疆:李芳 版权作品敢瞎,未经环球网Huanqiu.com书面授权灵烙掣,严禁转载黄捍次,违者将被追究法律责任路庇控。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后抽驶,新能源汽车的发展也不会受阻叛菱。   根据工信部核准的数据琉境笛,今年前三季度屁吝,整个新能源车销售16万台屏,同比增长83%沟蒜倾。其中偏,新能源客车已经占有40%以上的比例滴涕膝,达到了近半的水平扒唾,发展前景面临压力护晤穿,但乘用车只有0.1%饰。“我们涨十倍是1%仁噶,涨100倍是10%闻,新能源车发展有巨大的前景和空间筋,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点掠祭。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上构畔,全国乘联会秘书长崔东树说忿。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力祭温关。根据国家制定的产业政策要求灌盟,到2020年桃,乘用车百公里油耗要降到5升纽尼,这意味着五年内降38%的油耗簧墟边。“基本上谁也实现不了师,只能靠新能源车来推动懒。而这种新能源车忿先,插电混动可以降80%凑徘撕,纯电的可以降100%的油耗锹,这种情况下只能发展新能源车比净,这样新能源车乘用化浪唉,为什么我们一直定义为为生存而干同挡偷,你不干就要挨打较绒。”崔东树说铰雾送。   另一方面咸栏盾,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展夕穷毖,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要骸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者坟辫,因此定价弹性很大晨。”中金公司的研究员李璇说熟,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平码踞,为消费者提供很多选择蓟孙艇。随着技术进步和更多电动车型的开发新竭,新能源车的成本会不断下降尼囱粮,比如幸,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型俄即长。“中国的纯电动车型出来以后钱柿,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多惫,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后臀,发现基本上17惮镭嗡、18年以后的新能源车乖甫,达到8年10万公里以上导骂,整个成本是比传统燃油车是要少的滩乒,甚至是少了20%到30%寂筹。”   电池是电动汽车发展的核心波辣,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本譬。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同但,电池成本还有很大的下降空间俄聪。目前先,整个电池的产能供应相对过剩起菊,国内电池企业达100多家亥贿。据统计辉,目前整个电池的价格大概在2块多左右炬。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求胎箔,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准藩老恃。因此矢,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度扯庞鹤,这样才能达到标准摩吩。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示阀夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊济:李芳" "   我们不认为绝对的销量些筋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素颗删寐。衡量一个品牌成功还有其他的因素凹恼,比如利润率华嘉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标逻辛。除此之外倒,品牌力酿、品牌的知名度娜伶、美誉度嘶、影响力膛,也是决定品牌可持续发展的重要因素导融。宝马在创新精神上是首屈一指的蔫刀,因为汽车行业正经历巨变锭,在电动出行卿方铆、智能互联菇盗筋、无人驾驶等一系列发展方向上碴桶奸,宝马都打下了比较好的基础摊屁喘。    临近年底离河,伴着层出不穷的新闻事件线茶,高档车市场竞争愈发激烈俩,作为全球领先的品牌——宝马递、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目师绞丸。近日墟唉,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士扮,听到他开诚布公梅角、推心置腹的看法氏汇。   问舅:根据最新的销量数据孩,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近踩斡。那么刚鹅腊,您怎么看销量疽泡标、利润收、与经销商合作伙伴的关系瓷骂秤? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智栏骨豁: 每个竞争对手的情况不太一样曹,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况恕握康,所谓的增幅我们一般都讲同比款,是跟去年的基础关系工。几个因素加一块儿爱潞,我们不认为绝对的销量材协抗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鲁谜。对于宝马而言惮鞠彼,今年前十个月宽衅释,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蹭饰摊,同比增幅10.2%杭,其中BMW品牌销量将近39.8万辆赶,同比增幅接近11%荒。我们对这个数据还是非常满意的暑,这也达到甚至超过了我们内部的目标壳巫芭。    除了销量本身的绝对量或者增幅惹,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素颇,比如利润率柔肆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标澜围崎。除此之外疼陕,品牌力挞、品牌的知名度缆宿奢、美誉度湾、影响力绘,也是决定品牌可持续发展的重要因素锌段。宝马在创新精神上是首屈一指的黔,因为汽车行业正经历巨变莱疲比,在电动出行挨、智能互联台善、无人驾驶等一系列发展方向上俏帮,我觉得宝马都打下了比较好的基础波茅捅。总体来讲茨埔,我们并不惧怕任何竞争链,我们也欢迎竞争婆牛,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行鹤黑,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势芒。   问假赦:最近胃,关于奥迪的新闻比较火全。   刘智琅李: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略雀。对于宝马品牌来讲素疲,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的觅憾戎,双方的关系也非撑扯模好祭陵丢。所以牧肥尼,这么多年来尽管我们在中国是两个公司喘,一个是宝马(中国)坍,一个是华晨宝马蒂静饰,但是我们有一个整体式的营销团队幂呢,有统一的零售网络思,我们在总部有一个统一的管理团队捞苏粒,面对客户也是以统一的BMW品牌出现乓诉。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略观妻嘛。至于竞争对手我不是特别方便评价梢身,不过至少释放了一个很好的信号馆场曝,豪华车市场的前景依然很好拌懂。    问滔:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展拨韦?    刘智钩绰虱: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度厂界。因为从经济的基本面来讲降看薄,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定吝壤晒、持续的发展态势崩添。之前以出口册唯、基础设施建投资的经济拉动方式峰裴,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式迁桓荒。需求的增长其实就表明了对于车的需求蜗街犯,其中也包括对豪华车的需求床槐。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长改浅盗,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑缔,这几个因素相加豆,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间莫。今年桓诞立,豪华车的“盘子”接近200万辆闻,未来可能每年的增幅不会特别大膏,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑泥。所以枯魔,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入闹痹粱,力争在市场表现上优于竞争对手骚。   问稍涸甸:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得咸壳虏,这一岗位和以前相比有哪些挑战修毙?   刘智丁: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化叼,因为我在宝马的八耗柒炔、九年时间颅念踞,换的工作岗位也挺多的叭概。换了新的工作以来缓,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营脱窍,比如负责国产车的销售老,可能是比较短平快的肖,看的是一烂、两年之内的事情罐。在宝马中国总裁这个位置上鞘笑巷,除了目前公司各个业务板块的运营本,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题土习梳。比如我们讲到的一些行业内的发展方向酪锰,像无人驾驶概、智能互联蝗饭传、电动车胆,包括数字化营销锻、品牌年轻化等等一系列的东西蓝孙。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划灰,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队隘少寸,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究苟,力争在中国市场上打下一个非辰度危好的基础峭娥宝。我相信舵钢,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候颅,宝马会拥有非常强大的竞争优势骗牢抵。(中国经济网 记者缎九晤:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测歌藩:李芳" "   原标题力遍:王永清扭:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底凹,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单佳断谎。别克品牌今年销量已经突破100万辆梳,凯迪拉克取得了近9万辆的销量萌,10月份甚至位居豪华车品牌第四名嚷。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰渭赖卤。数据显示许方伞,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆解贾溶,同比上年的446764辆下跌28.64%我身。上个月扁巍,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通捻昧。    因此杜笆,在车展期间接受记者采访时敛,王永清表示桥管浚,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造衡躬痪。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言瞬品感,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升眉鞘,但全年销量依然会同比下降20%左右孩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来撂霸,雪佛兰品牌过去因为发展比较快橡庆,可能在布局上稍微有点滞后认金。现在对于雪佛兰来说诧病杰,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”邻碴。    事实上四新陇,雪佛兰已经开始了提速布局卯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上全,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台荒。王永清表示么滇刮,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌阿呈谢,2016至2020年投放超过20款新车箍。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列顿,30%为SUV车型记,并将加速引入包括1.0T马群、2.0T差、8AT滔、9AT每岸、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技拓超。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境久,未来SUV将成为主推车型功。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造缉捞崇,轴距2725mm笆,将与全球同步进入中国市场席崎垮。同样孤呵,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相记酚惯,再度出击紧凑型小型SUV细分市场滴。    值得一提的是妹岭,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS滇冗醒,拓宽产品线碴息乔。RS车型将采用包括侧包围答、运动尾翼休、双排气管嘉、降低化运动悬架蝎监、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件拣,并加载多项ESS智能安全科技愧。    在品牌营销上眉圃,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼欣秸、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销簧危轨。另外弓脱氏,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发枫颅,演绎雪佛兰“热爱澎警菏,梦想笛箍队,行动榷,分享”的精神沧。    “今后新车的利润越来越欣狼睢,主要利润来源于衍生服务额、二手车置换等惶。相信雪佛兰将它的结构调好后寥,未来两年将会真正出成果疟稠。”施弘说啡驼。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外观伎,上汽通用的新能源战略也将全面提速蚊涂。车展当天倒黔,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相羌笛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发乏鸵虐。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统辱抛雄。这套系统由1.5L发动机和电动机组成底酣郡,发动机的最大功率为73千瓦李椭导,其中电动机负责驱动喇玖胁,汽油机负责发电陶困邵,它的综合百公里油耗是0.9L斧犬乃。从上汽通用发布的节奏看虎,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了具欣。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案竭剃晌,王永清说箩,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些放刮途,产品还要丰富香狠,才能满足这个法规的要求郡。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度软吴芹,到2020年之后比例更高捍。王永清表示狙:“估计到2022年蘑哗,我们的电池技术会有很大突破牛侍蒂,能量密度大幅度提升硕慨捻,成本是大幅度下降金护。这对纯电动的新能源车发展是好消息坦奴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢咯酶悍、豪华”品牌——WEY效曹,W01剁、W02两款全新SUV首发亮相涝,售价区间将在15-20万元饲醋。对于新品牌的未来发展规划特钝,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示暮块婚:“WEY品牌明年将有3款车上市街,到2018年还将推出2款左右的产品些绷冷,以支撑起全新的销售网络体系倒。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表铂骚番:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍犊,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市缴,8月份推出第二款SUV W02譬,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年窍,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型睫绍。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时旁龚碱,魏建军详细介绍到附染,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA煎似沛,配置上拥有最先进的安全技术覆、智能技术瑟,也更加精致破馈绣。此外在性能上两者也有很大差异杆低莲,例如在NVH方面奖踩免,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上刮淀,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造唬。   在经销渠道方面炬乘琅,魏建军介绍说恭讹思:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络朴,没有想过招募新经销商休份么,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作串。”   对于新品牌的未来发展腐浇魏,魏建军信心十足妹,他表示肃惶:“我从没想过这个品牌会失败玫泻,只有退路封死才能做好这件事乾,自主企业只有没有后路才能把事情做好敞。”此外荤汇,魏建军坦言无晤,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法温暮瘫,因为新品牌叫什么并不重要厦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嘘速,将方向转到共享经济弓刻、互联网护、自动驾驶方面新的技术环讳殴,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商懒。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上菊锋饲,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩骨藕、生动的演讲帅,就城市交通琼、自动驾驶和汽车互联等热点话题扫,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索创,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业讲限。    徐大全说菊寡誊,博世始终认为胯酣,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担洗烘,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式猫藩疤。    徐大全谈到顷,作为在汽车领域的老牌企业庭矛,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化凹江、多样化的发展态势和需求查墓,博世已经有了自己的思考和方向武。    他说堤狄,如今谈忿,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业洞突,将方向转到共享经济烩、互联网察、自动驾驶方面新的技术涂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商剔丸。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说任,面对新一轮汽车技术的变革菱啸,无论是传统汽车幌仇、零部件企业拟堂,还是互联网陌冬肯、科技企业海架笑,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局硼。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点徽饺:互联化衰加矾、自动化和安全化屎诽。我们预计崩婚,到2021年玻檬,汽车将成为第三大互联移动实体萎坑骄,同时扮演人类的第三大生活空间糙。博世正在探索全新的人机交互和操作界面缆,来充分发挥互联驾驶的各种优势恕。    谈及自动化领域筛什,徐大全判断僳,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势赶。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术微邯漂,通过持续创新驾驶员辅助系统泥,从辅助驾驶航、部分自动认、高度自动驾驶再到完全自动驾驶奴屏,分阶段朝“零事故”愿景迈进粮邓围。目前臼,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产甭,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用泛,到2020年左右卉匡墟,自动泊车功能将进行试点项目测试兔。    说到自动泊车翰寺故,徐大全特别谈到停车难的问题俄蚂。他说丁,停车难是在城市生活中的一大困扰番扯。今年龟,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查炉啃溪,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题疟缔。在八项智能泊车功能里双婆,“手机查询停车场位置并导航”物、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能花碘。其实仆,在大型商场里钳擞币,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了技篙,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础峡昆睫。根据一项市场调研显示涡,2015年奋逆描,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿怕,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力谢。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台噬譬,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露五蹬嚏,在深入巩固原本的互联化嘲抢圈、自动化和安全化“三化”战略基础上付冯瓮,博世今年也把两轮交通旗畴烘、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度弓尉饲。    他介绍伤,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部墨尸,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力宋净。未来十年椒,会把更多的关注点放在服务和解决方案上得,来提升物流生态系统的整体效率和安全性某强垢。    在两轮交通方面溉,博世提供两轮驱动伞、安全等各方面的解决方案股牌缴,涉及两轮电动车娘卡、摩托车擦肃、电动自行车以及平衡车等多种产品形式猾。    最后蜕骡梦,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具硅手,满足这些变化的需求弟喊坪。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕炬怪:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”拳末锹,“双积分”法规炔,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议吮箱沟,连日来棱挥嘶,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温戏存眠,让观望中的车企备受煎熬俏漏绩。针对业内关注的焦点问题书搐,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全烤母呵。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》缚笔:不久前号,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规咸先纤,如何理解这两套方案惶磁厕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全誓伟勘:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)莱墟簇、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联坦炼,但又有独立性盯酪,各自的核心目标有所不同赊。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量公,进而确保国家能源安全猎计洗。由于中国的石油对外依存度已超过60%其吵纠,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提示测。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求镭枷,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展脯睡,进而实现国家节能减排的长期目标擦拟。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集稗酥,但现阶段并不能彼此替代雾财婚。对于CAFC而言节宏失,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求识糜紊,其中当然也包含新能源汽车胖,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠挽墒赐。但不同的企业由于自身能力贩、技术储备和对未来技术趋势判断不同剂,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求凄。特别是目前新能源汽车尚未形成规模靡袱囤,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补肛惟,而以后补贴将逐步退坡睛湍,企业更担心成本无法负担容。因此仅有CAFC法规纽缴舰,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况菲播腻,所以有必要出台NEV积分领,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流笑谰。同时卸莆叉,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫才缴,从而有利于新能源汽车早日取得突破脓。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线狗囤,其目标应是降低汽车及相关产业荒柬椽、乃至整个国家的碳排放晒,和降低能源消耗诉求不同肆。作为碳排放第一大国滔及僻,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值卿,后续国际压力还将不断增大卡菇俊。因此襄妙栋,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放拆,从大方向上讲是正确的刷射蕾。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段发先董,这和NEV积分没有本质区别浩冲悉,也无法确保总体低碳目标的实现赫。实际上惟蹿鹅,跨行业汝、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向沛。以电动汽车为例滑磊肪,其在使用阶段确实是零排放霖蕊攀,但与欧美不同鲤,中国的电能以高碳电为主违,因此在发电阶段有相对较高的碳排放坏。也就是说娟微,在使用高碳电的情况下眯俊,电动车全生命周期的碳排放并不低锣葱酞。这正是碳配额管理应该解决的问题篡滔。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中邓表岁,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额失拔,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业粒绰。实际上惧尽,将新能源汽车确定为国家战略茧,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构河噬,生产更多的低碳电岁虱,否则减碳的国际承诺将难以兑现畴火丧。    另外略,对于汽车行业爱效,无论是CAFC陶景、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同刮勾,但都应该由一个部门来统筹策划卑蹋,系统思考嗽察,拿出科学豆杜肃、系统宦柔绘、具体凭息弓、有效的管理办法来推动实施缔沟跋,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面嗅稼搁。    ■积分交易细则需加快制定患逆钱、尽早出台    《中国汽车报》恐托猴:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定桑垄,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素察,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受匿递?    赵福全达玲:确定合理的积分价格干,涉及到技术羔矩距、成本和市场接受度撑绊茫,需要综合测算和动态调整史。我认为基本原则是郴突,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力浇蜜借,让没做新能源汽车的企业有经济压力茂排。如果NEV积分是“白菜价”坝晶,大家直接买就可以对,谁还会愿意在新能源汽车上投入挠?    因此陪瀑,NEV积分的定价应足够高啃割败,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入寝绿乘,通过自己的新能源产品获取积分莎,满足法规要求祈。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理新、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业叮漏尝,能够通过购买积分先生存下去娟是逗,争取时间把自己的新能源产品做起来品。    《中国汽车报》骄拓翠:除了积分价格之外腺贤,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑廉强,目前处于“空档”状态禾偷,怎么看待这个问题泄?    赵福全戊绊:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力恭颁笛。而且距2018年法规实施仅有一年多时间归床茧,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫特侯。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性辱惫。同时啦,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间碘。对于汽车企业来说敬辆,3年仅仅是一轮产品开发的周期伶参,政府作为“游戏规则”的制定者湿,应尽快给企业一个明确的目标扒,否则企业将无所适从裁漓勿。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》诵河兴:“双积分”中提出了2018年起姑,8%娘末、10%仟稼、12%的NEV积分比例馅芬沤,而经权威机构按照法规要求测算抚芍,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间烩火,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难姥休某?    赵福全户:在这个问题上疏泼币,我并不持悲观看法弓鲤盛。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难吝焦,因为还有很多企业尚未完全发力饰奴。按照国家的发展预期券卉,2020年新能源汽车销量比例要达到7%拟磨,如果每辆车以最低积分2分计算踏捅,整体积分比例就达到了14%持懈,如果是分值更高的产品白袖,达到18%的积分比例都有可能级懈。关键是要努力实现7%销量占比目标就,而这也正是NEV积分的目的所在故脓释。    不过另一个问题引人担忧蒋。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求长酥姬,同时在CAFC核算中也有优惠棠虹缝:一方面油耗直接按零计算翠毙,另一方面核算数量加倍抄浪次,从2016到2020年分别是5倍匿睦府、3倍加邓、2倍庭粗。此外槐档,按照单项抵偿原则闲船湘,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分舜腺,还可用于抵消CAFC负积分樊扛广。我们经过测算发现体类秽,CAFC中的这种双重优惠逛,对新能源汽车的“照顾”过多了架,不利于促进其他节能技术发展恋底,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险浦来。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展啦罐献,CAFC的达标难度就会随之大大降低哪盖。实际上卞锹,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重埠强,两者不可偏废木惟。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展郡济挡,但如果CAFC目标落空泞郝侧,国家能源安全受到威胁汐,汽车产业的可持续发展仍无从保障铣灯。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消钉狸那,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿版返,这不仅能确保CAFC目标的达成腾脯,也会提升NEV积分的价值呜隆垫,避免NEV交易落空玛。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》毋讨:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值凯,而没有将电耗的概念纳入其中拣塘豁,这样的算法是否科学饺?    赵福全坚:NEV积分分值以续驶里程为依据绥憾纪,这与推广新能源汽车的初衷相违背客,也不利于鼓励技术进步皮腿。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程乾。推广新能源汽车是为了节能减排氖搔苗,因此不仅传统汽车蹈阑,新能源汽车也同样应该抑大扬小蹋筛、抑重扬轻提。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”洞擎,而不是搭载电池越多越好埂吵,因为大量电池搭载在汽车上移动坷春,这本身就会使能耗增加荣丰,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾沽蒲掳,也意味着大量增加电池生产的排放谋。    政府应鼓励企业开发低成本假、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品袖沙,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池充剖。也就是说摆烘单,政策制定一定要“勿忘初心”饥设具。建议NEV引入单位电耗滦噶,即吨百公里电耗的概念级,作为积分分值的依据幌。同时蜗胸,对于小型车电耗适当放宽匈,而对大型车提出更高要求休蔫,以鼓励新能源汽车小型化肪秸椽,进一步提升节能减排效果沃克。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》葱癌诲:在“双积分”中邦,没有将新能源商用车列入管理范围屯,这样做合理吗蘑?    赵福全耸聪布:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼グ桑可持续发展的问题炯沏公。2015年匡,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%懦按,获得国家补贴的比例比这个数字还高棠啡擅。而此次NEV出台却未涉及商用车汇,这是不合理的吮,表明政策的全面性和系统性有所欠缺肪,也会让乘用车企业感到不公平备柔。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规汹耽,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求曹才欣。我建议溶,应该单独给商用车设立NEV比例要求冯捕典,可以不与CAFC积分抵偿咕,但企业之间可以交易胎嘎。因为如果没有NEV的强制要求钨申,在补贴退坡后散催竞,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口管川襄,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水炉汾示。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上惊,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示教,目前正申请资质的新能源车企多达30多家抢,盲目投资之后炽锤,多数公司要垮下来劫。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热匹豁帆,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎刺。    以蔚来汽车为例绩,去年8月还只有100多名员工灰沟,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模释。据中国汽车工业协会最新统计稼澳,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆缺腻乳,销售4.4万辆屉盼揽,同比分别增长25.7%和43.8%憋苇,1-9月新能源汽车生产30.2万辆瘫廷,销售28.9万辆抒鞋,比上年同期分别增长93.0%和100.6%褪。蔚来蔷、威马杆卞潍、前途复快活、小鹏等已是新能源造车领域的热词筹棵,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面盟涟,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》龚餐,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目害。至此底忌,奇瑞新能源成为继北汽新能源青噬暖、长江汽车核壕贿、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业挎,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家噬挠斗。    “新能源车企的风险坪蔼,其实很大孙。”王秉刚说恍,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力睬,对风险有足够的分析辽,有可能投了很多钱搬七烫,最后做不成篡沸,带来不必要的损失涸瞧疲。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下帘,简单地投资建厂告、增强制造能力蟹擂,未来堪忧翻。新能源车电池的技术进步非常迅速 嫂拴回,现在可以用的技术一年后就不行了锻。如果没有研发能力就做不过人家啦沉。“一下十几个亿扎进去忌棉祥,有可能最后做不成酶叹,我还是提醒新进者要谨慎一点娠魂辨。”王秉刚说计舶。    事实上茄似,目前国内的新能源电池生产厂太多了肠尽,但规模都不大坝稍镶。而且动力电池总的规模也在扩张中妙筏,尤其质量好的不多炬纽捆,“据我了解钞吼林,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单攻杆。”因此邦忻,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺房幕乃。   谈不上“红海”茄吃,大家还没真正“下海”    “前途是光明的雹倡芬,但道路曲折设。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说捣潜锹,造车得有钱萍崇、有人才素庞归、有时间咸帕。“钱我们还行惠观菩,人也不错估磷,就是时间太紧夺屯晃,毕竟搞汽车三年算很快檬,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合卜。”万锐坦言伯,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的匆厩春。    不过鬼茎偏,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧坞蟹泰,万锐并不认同限。在他看来睫飞牢,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上啥翠,因为大家都还没“下海”薪锋硕。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程写,大家还在忙于造车坡,搏杀还没开始测。    “这是好事叭甯了稹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业扣,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蝎爱褪,目前中国传统整车企业有150多家关,新能源车企至少有30多家炭册坍,后来者也给行业带来很多新思路和新做法卷。    至于是不是过剩茨,梁伟表示这还是要市场来判断俏。在梁伟看来灯汇饥,其实中国传统汽车行业已转入新常态踞碑换,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长容,除非汽车消费大幅好转筏,否则很难回到前几年汽车行业的盛况泵掣。    但另一方面负郡陌,根据预测靖妓,未来5~10年逃,中国的新能源汽车将保持两位数增长间啃棵。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称荣庙透,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆汤,到2020年时产能达200万辆甲齐、累计产销量超过500万辆俏。梁伟认为奉,从年产几十万辆到200万辆的目标课蓖,新能源车汽车肯定还要快速发展态。目前的新能源车市场还完全没有定型淌骨乌,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蜕。    梁伟特别提到了特斯拉的成功失,“很多人此前担心特斯拉会破产担桑梨,但Model S和Model X推出后效果不错斧困魄,用户接受篙胖。经过多轮产品积淀突琴,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃词响,特别是成本下降得较明显坪。特斯拉可以闯出来崇,中国企业也有机会隋、有成本优势秽。”梁伟说澈蛔附。    对于最近贾跃亭的乐视嫉茶枫、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象凄厩秦,梁伟指出屠,除了技术碍癌赎,汽车行业还是一个资金密集巨、劳动密集的行业固们。如果要进入蓖,需要企业在未来几年有大量投入碾安嫡,以格力电器(000651.SZ)为例搂,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蓟楔。    梁伟表示嫩,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来匆,毕竟快速把产品推出来暗笛驳,现金压力会非常大氨蕊。另外环,一家企业在原有行业中具有很强的能力害两,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功匣唇,这是一个很长的学习过程烙尽宝。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊蹬:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日采唯痹,也是第十七个中国记者节派。2000年颂定吞,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》疗拼,将中国记协的成立日11月8日定为记者节锌。此后记者节像护士节讨兢睹、教师节一样钱稻迷,是我国仅有的3个行业性节日之一丹呸舒。   值此之际鹊怒,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱充,在这个纸媒寒冬的大趋势之下媳疥隋,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”欠电凑。      坚守还是离开伶?   根据《新媒体蓝皮书》里披露鹿匹抚:去年网络广告总量2096亿元扔橙疆,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元砷履萄。报纸下跌超过35%晾辟,杂志下跌近20%奴商席。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿歉,单项将全面超越传统广告心。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击瘁规配,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者胸,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下故,也仍能保持着不俗的销量聊。    “没有路可以让我选择煽藕屑,不经挫折所谓的新闻理想一文不值松。”陈总对此直言到订搬搬。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚滥罕录,但发行量保持一直不减称。诚然忿冒保,这离不开报社给予的支持坊。但从自身发展来讲淌逝,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好博亨。究其原因屡,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的响腺褂,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者秒鲜。   汽车也好词,新闻也罢叛。毋庸置疑祭祭,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蒜。   纵观整个汽车行业的发展趋势敬盾蒋,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志摩。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受具世圭,但不可否认的是肉,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式梁蔼侠。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物翘酱,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者差差戊。    除去对报纸柿、杂志拓卧恕、广播词肉孪、电视火休、音像等载体样样能玩得起来涂,还需操弄3G才到、4G等流媒体技术定。我们不知道下一站会到哪里清。   面对媒体融合大潮簿激快,陈总胸有成竹的坦言故:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代憨,家用汽车转企改制之后继续深化改革拼抵躲。由媒体到传播机构娥粱,由杂志到全媒体平台窝何摧,历经两次创业溺蔷,家用汽车探求新的发展方向颓事碉,抓住变革时代的发展机遇百卵,赢得了全新的利益增长点阿滑陪。不再只是单纯的纸质杂志态椿,视频杀蜕队、自媒体等做出了不错的效果干钒。   其次腊,就是在自己的企业定位方面校池,中国医护工作者汽车消费调查菏辽、中国城市教师汽车消费调查是以医生未、护士播焊磕、教师等特定的人群为对象做的系列调查澄炒。这些调查一做就是3年迁,走遍全国大中小城市卑,做出最真实的数据肯十哎。 ?   “网红”营销时代   今年以来弊狗,网红主播频繁出现在各类活动现车!,手机发布会呜癸擞、车展筏、房产开盘铃、比赛等一场不落阮,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会请付裙。”   日前角,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”太鲤哩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军踏磐,打造新媒体时代的主流媒体“网红”肌眉。   对此事件戏潞涉,亦不乏业内人士称仁,国内深度报道的形势正在由高峰往下走桶勉甜,呈高开低走的态势尉。   陈梓萱表示床椽:“在现阶段的传播环境下松测耙,媒体记者朝网红转型瓤陛,把读者转为粘合度极高的粉丝努灸袍,增强彼此互动荣杰、沟通穷跋蜜,无论对于报社还是记者个人涉抬俩,都是一件好事凳成。”   “把流失的用户拉回来怂掸,用互联网窗劲尚、新媒体的方式扣穆,我们正在努力尝试富,但具体执行效果如何屏,尚无法判断迫精。”全媒体时代讳慈,我们永远在路上嫩抵唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另浑借:张瑞丽 版权作品桃粟,未经环球网Huanqiu.com书面授权朴瓜,严禁转载届,违者将被追究法律责任僧。 获取授权" "  原标题欺伶钨:广汽传祺肖勇骋雀:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日酬笔,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典麻。在本次活动上习宫,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念栓贸。广汽乘用车副总经理肖勇表示嘛谐:“时尚是一种潮流惩,其实就是顾客需求橇孺把,引起客户共鸣料,汽车也需要时尚看乱撕,所以GS8出现在了这里揩辽。同时传褀GS8我们就是承担梦想城,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蕉。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌尽,中国品牌基本上没有一席之地氯闻睫。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型侠,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任紊何煎。   对此苗箱,肖勇表示牧查肌:“传褀GS8我们就是承担梦想痹工,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上衫臼,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上拎躺枫,所以在豪华汽车上庭涛,我们率先实现突破处。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚仇萍,我们就是要跟汉兰达崇昧冻、福特锐界形成三足鼎立潭,甚至未来超越这两个品牌熄,这就是我们的目标裸。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示撬,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆赖愧惋,创造单月销量的历史新高论投,爆款车型占3.4万辆潜农纤,但受制于产能安排的影响寿,造成其他车型总的销量并不是很高匆。面对这些问题狈微虑,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略触稿。   肖勇表示埂仓:“明年我们的产能伤那,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目缓,产能将得到释放攻眯亮。我们在满足GS4的同时脸苏,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立块,最起码销售五千辆以上挤其磷,剩下我们会再分配个其他车型家。”   同时为了加速品牌向上诧回,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市憨手。同时肖勇说道笆:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型校,在明年全部投产昂,所以明年最大的问题还是产能骡,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型惯,我就是聚焦我的明星车型楷。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练啦逞:李芳" "  还有不到一个月幕惠,东风标致4008就要上市了嘶。它的颜值晴劫剐、科技装配足够有吸引力咎匠粕,那么随着锁定竞争对手孪、谍价蔑挟、销量预期等关键信息逐步浮出水面够潘努,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢柬?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天滥蚂舌,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多锑。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”定冈,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影圃。比这番景象更热闹的途肩存,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会呛柬。   说到品评,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致梨,让媒体品到了极致蹬受。在工作人员的讲解下仕背,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统宏,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计甘送,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴裸房,无不让到场的记者墨眷、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识锰。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外饲,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质急刻秆、品味蔡。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象抖烈,东风标致在今年推出3008焊静、4008后歉眷,也将在明年陆续推出3008S闪纳、及另一款7座SUV呸。据中汽协最新数据显示卫讥,1-9月SUV车型共销售599.92万辆险踏,同比增长45.91%记缚叮。那么稍,在众多SUV产品中省掇,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢寇法罗?东风标致总经理李海港对记者表示豢欢赣:“我认为要总结一个词就是‘品’字围,东风标致的SUV一定是最有品的哺檄,这个品是指品质轮仍蒜、品味磁,今天的4008就足以支撑这两个词锈棉。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化薄?李海港对汽车产经网独家表示筋输茬:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同黔。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型硅骑套,轴距达到2730mm坛庭,是同级别车里最大的温钡,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统羞,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机修茨航,在配置方面更趋向于高端粮是回、智能描嘉脚,进军更高一级的SUV市场朝。”   然而抗,另据乘联会的最新数据忌,1-8月咐廊荡,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV愤贡,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%檄晃。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么地丝匪,作为中级SUV绢,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期庇烩蛊?李海港向记者算了笔账途,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万歪危,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求难蚀。“这种需求就是4008的机会攀茬断,也是4008成功的保障凶。”李海港表示师舍菩。   “狮虎之战”将上演   还未上市蜗市茫,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蚊灰。李海港认为棋到踩,4008在科技装备圭、内饰外观上相比竞品都有足够的优势圣哼,“2730的轴距在同级别车型中是最大的痹履。”李海港强调舵税。   通过外观设计及车况数据对比后发现层,4008的设计颇具未来感和运动感此澎,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下融纳腺,4008在轴距上占有一定优势陇帛乌,也使得整车造型看上去更加修长哪。   那么残扯怜,价格呢温溯卫?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测失繁酸,通过对比翼虎的指导价吝,小编认为4008的价格应该在19万元左右缝。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合肩。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢禽沤泰?据乘联会最新数据绰痢,翼虎1-9月累计销售84258辆嫩角事,月均销售9362辆韶。但值得注意的是锋窍,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%抵。那么弥腐,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量嫡,可以说也有一定难度馅。   汽车产经网了解到诡伙,由于目标客户锁定在换车需求的群体惺痘,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案戈午感,以吸引用户选择4008惋随刹。至于置换方案的细节慌寿姥,李海港表示还未最终确定屋。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬们:李芳" "   国庆结束后扦壤凰,北京穿碗版、上海发修入、广州恕敞手、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿碎,引来了社会广泛关注关船孝。平台闻风声抽剃薪,媒体炒热闹辟嘎,百姓愁价格罕弟雷。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻寇,“网约车”只是第一块烫手的山芋诧。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性填,又要确保公共交通体系的稳定端倡计,还得照顾老百姓的感受秦每板。    比较普遍的观点认为烧耍,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升喀墙,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高潜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上寄屡炯,征求意见中提到让市场来决定壁垂类,这是非撤椴龋科学的诗氖匆。作为用户扩啼,担心价格上涨胯酪狙,特别是比出租车贵袭扣,认为监管部门是要维护出租车体系利益抗,我觉得这是大家多虑了僻筷栓。过去莫吾,在平台混战的阶段发,资本介入烧钱抢流量榔诧,这本身就是不可持续的涪睛溅,价格逐渐上阜旮病,平台收取中间费用是必然的邓侣行。    对于各地的征求意见痕陷搽,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌溯栖。比如说要求司机是本地户籍炒、要求网约车辆的舒适度等等渴。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些塘毙。    网约车规范的政策是非常需要的溃显嗽,作为共享经济热潮下的产物风是汀,网约车从诞生至今身份一直相对灰色女。任何一个商业模式善,都需要规范起来瓣。因处于监管边缘沫噬瑞,过去已经发生了数起网约车的味睿害案件须。我们在对受害者表达同情煌烤浩、对肇事者表示愤怒之后阀拎,更应该关注的是如何改变这块灰色地带扩。    然而违卉测,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的涵。比如说肺薪,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍繁、车辆要有上海车牌借,并且轴距要达到2700毫米舰叙。根据滴滴公布的数据娟,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中鼻持,拥有上海户籍的不足万人拓光粗。这个情况在深圳类似递难,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车簇蔽淮。如果按照细则明确执行沦按,这就意味着烘,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”滩把匈。    共享经济是大趋势境,但监管太严可能打击积极性革,这对立法部门是大考验顾。互联网时代闭酪衔,网约车大大增加了出行的便利辣簧,使人们在出行上拥有更多选择暇湘。监管是为了提供安全高效的服务保障乾票盗,而并非要让网约车集体消失伙杏。现在的征求意见许多还是首次提出射,建立体系的过程中应该让用户浇、司机及平台有更多发言权计卧群。    我们鼓励共享北,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环吼磐盾,与传统交通体系形成良性的交叉互补五吉泪。    我们希望立法筏旅,只有合法合理才能保障各方的利益寂沙吴,所以网约车服务一定会是标准化竞、安全化的簇锚。    我们希望在所有领域都有不断开放膏、不断完善的发展方向谁驰,这是产业互联网时代的必经之路鹤激瀑。    文 | 著名职业经理人锈,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠疥埂:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按厩:新造车企业已经不再神秘涧,告别概念车的品牌曝光期晒唤赴,开始进入真刀真枪的实质造车阶段畅。投建工厂仙苏宏、申请资质顿彻,造车缺,他们是认真的无。不过耪,“八仙过海回套、各显神通”财坞,出身背景不同的创始人尼估丹,对企业产品和品牌的定位刻莱、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”藕攀。    想听“真知灼见”蜜荣澜,走进新造车企业母形纺,与掌门人一起敞开心扉聊聊天秽。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道剧眠,敬请关注脯泛等。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中迟将夸,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上喷氏。10月10日型瓣疟,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准惶罕。这也意味着疽,前途汽车继北汽新能源晾锯、长江汽车之后黔递骋,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”怀让套。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中皑暮,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本拓双跋,可以稍稍松口气贤。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看敛,他直言到2017年底前途K50车型上市前驾闪桓,相关准备工作的日程已经安排很紧张犬典片,有许多事情需要持续推进藉。即使如此贫斤,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心淘兔。在与记者的沟通中汕合,他详细讲述了自己的创业经历番篡灭、资质申请的情况姐惭、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断抽。    短短的一个小时匹,陆群留给记者最深刻的印象是陇汾,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师慧,他们怀揣一个美好的愿景酥,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”博。    ■ 拿下资质不神秘将闪弛,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”揪茶瞧,许多人都对过程感到好奇兢喊女。陆群则表示嘲,拿到资质并不是一件神秘的事情嵌吧。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求谭,一点一点把技术做到位琅低,把技术通过样车和样车的试验呈现出来锯闺腿。”陆群说蝗溶。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》熄取档。具体流程是静酬,企业根据相关标准去申报项目角广毛,国家发改委则根据“27号令”去核准申请烁违赏。陆群认为测,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展操哪、引入新的技术和参与者咐竞劳,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术就。其中对电动汽车的四项关键技术辫蓄,包括整车的集成和控制技术擞划估,电池的管理技术檀社夕,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求泻秸匙。同时石啸,技术具备后还需要做出整车慈誓,并按照标准做大量测试礁,要达到很高的标准虚煽。据了解测宪澈,整车控制管理系统(VCU)咐我篱、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向恳陛累,也是已经掌握的三大核心技术池滇。    更重要的是排络南,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向幕瘟。早在2010年蹈蓬,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部距案,开始布局电动车缎事,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目晌枫龄。2012~2013年侣,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目疆竿,在高端纯电动整车设计划乡兼、研发方面取得了初步成绩痞佛如。陆群说偿穆,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”迪雷曹、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年泪途,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展秽蔫,开始引起业界关注丸。那时惦距,行业对电动汽车的关注已经比较高黔,而前途汽车早已走在了前列咕搪侵。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年级哼朝。”陆群说台,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司替泡瘫,专注纯电动车研发鲜、生产到簇、销售及服务鹃饰狈,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团财孔。”2015年9月旦扣獭,长城华冠登陆新三板挂牌交易年,成为新三板电动汽车第一股啊毖玛。目前啼,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团奢衫,包括整车业务板块(前途汽车)墨、设计研发业务板块(华冠设计)殊滔吠,以及核心零部件业务(华特技术)氮报臂。这三大板块互为依托甜虚棘,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑宛相。    拿下资质赊涛妓,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点罐。    ■ 技术铜长、生产基地陛、供应商都得一流    在做电动车的这几年铂辈伯,陆群对电动汽车的理解越来越深入任,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机点、变速器等物理结构马去,还需要产业链配套控昆、成本控制蒋回蔬、核心技术开发等一系列工作性累挫。“自主研发的核心技术裤扁矮、国际一线的供应商和自建的生产基地地潘拿,是我们的三大优势岭剐。”陆群说膘。    陆群说垃就,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现栋,市场上找不到合适的零部件供应商皋,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术史。目前司,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案童,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化氦复碍、VCU袍笛、RESS等核心技术辱同,使零到百公里加速仅需4.6秒芍,最高时速为200公里鹤簧,最大续驶里程达到300公里伯纷迁。而据陆群介绍矢耐,这些电控技术相关的零部件反戳,不仅前途汽车自己使用酸,也已经为行业中其他厂商供应浆。    在供应商体系上虏起,前途汽车同样拥有强大阵容苦齿勃,已经先后与IAC模、博世锻拌伶、布雷博倦偶井、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作鞠丝吮。这不仅确保了产品的品质副洁,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验倍。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地贬。在新兴造车行业高喊“代工”口号时祟窖埔,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地崔擅。今年2月茶龄碑,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基琉寇橡,按照规划尽害隋,苏州生产基地先期计划产能为5万辆诬淖,将在2017年中试生产捌菇,第一款车K50将在明年底上市版。值得一提的是百,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺泥躲,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蟹埂村,最大可能提升汽车的轻量化水平卵腿。    陆群认为池衬,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车芹孺戚,而是要通过成本控制蛋、技术提升来实现纽陀碧,其中轻量化就是很好的解决方案都倘脚。他强调盯洞:“前途汽车的产品规划和市场策略可开,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的断肖,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力澳赫克,在全新的市场领域不断成长克溜檀。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来晒莽阀,中国新能源汽车市场前景广阔亢啥伦,存在巨大的市场机遇容镣呐。据他估计旗抢,行业发展的拐点将在2017~2018年到来窘庆。他表示脓,前途汽车已经做好了准备侍靖添。    陆群始终坚信一点敞楔屋,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西览写蔚。在他看来喊,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”矛。“所以怠屁,我们专注车辆性能苍,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台鸽倦贯,迎接智能互联时代吾莆啦。”他说阔埃吨。    自1990年大学毕业进入汽车行业老、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发板街,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年富纺,创业历程也已经13年讥舌,算是行业的资深“老人”澎屉逞,但他说自己一直是一名“汽车工程师”卑弧,他的团队也是一群“汽车工程师”没开,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远廊热。    陆群说翟,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为段换陛,像华为一样拥有先进的技术餐、过硬的产品品质以及国际化的视野狈倘瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒凭:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹袜斜浪,同时绒,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益武芜。一时间挠聪,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来僳脱。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访灯,对于新政刚风毁、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明抛踩。    看自己   记者倡勉: 首汽约车有哪些新的动作和布局犀铰?   魏东壕卵归: 一方面伯,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面酱赁,根据北京氯、上海以及其他城市即将落地的网约车细则邻,我们会在司机间膛伞、车辆和运营都符合当地规定的基础上乐偷,继续增加运力保障经蛙丰,这其中包括增加自有车辆屑诫巩,也包括增强与当地伙伴的合作焙反。    看政策   记者但且: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后公扣袜,有观点认为洗鄙,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的冠弗校。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东藉墙: 这样的说法不客观难烦奉。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定膛,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情婚辽搞。    某种意义上讲脓帮,首汽约车项目上线之前首昆,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台侩绅,我们只是在政策范围内尝试着做捶坍措。彼时诬,我们借鉴同行业企业技术手段被富目、商业模式和合作模式昂,在政策合规的前提下褐戈,尽可能尝试乃,当然杏潮日,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后身,我们是十分期待政策落地的雾滇。因此匡,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情似。    记者富: 怎么看待首汽约车的先发优势爱?   魏东翁粹德: 的确码砍,北京市场上我们目前是最贴近政策的特,但从全国“一地一策”的角度来看问催,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的动。    看行业   记者驰讨: 按照当前征求意见稿来操作喝,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响停桓骆。   魏东琼: 我们对于各地方出台的政策表示理解许,网约车实行一地一策制度唾耙,各地会根据各地的交通发展水平损喀睛、城市交通需求来决定如何管理网约车娥唾胳,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发赤旱。    看未来   记者桃扣舌: 未来行业格局将有怎样的变化令娄?   魏东巫卑贩: 当各地政策正式落地之后固,会明确供给的标准韭瘦,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴啪帷,筛选出部分中高端车型进入服务领域幻弗淮,同时娜,对于准入的司机进行严格监管疗案冯。因此察,在未来行业格局变化上魏,在大的方向和框架上由政府来把关临人潞,在框架和方向范围内仕,各家寻找自家的竞争点和突破口唱,现有的平台选择优化平台和转型升级钉炒柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹悍:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始吭帅,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略纫,并通过一系列体育巾、娱乐等年青化营销举措塑造年轻熄、活力的品牌形象纪。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体珊揭,除了年龄试罕峭,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人检。” 10月13日兑眷媚,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示汐颂。   据悉据,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记锈,并向年青人传递积极的正能量充缚,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典禽春纯。未来弄,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动策烂地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言抛换希,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型卤翱缄,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型风割弦,借助本次人物盛典栖丧崎,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁拓。   “2016年弹,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’钳。” 郭伟表示裙挎,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作啪,不仅让不同圈层的消费者新、车主滥跺乓、粉丝共同参与到活动中岁谷,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者贫江,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机耿。”   事实上啊,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域恐,包括体育以及音乐类的综艺节目赏五惮,实现了跨界合作臣饶。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称宿,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流橇蒋,更赋予一种精神的体现和时尚的态度人簿歼。”   根据最新销量数据显示编狈,东风日产9月份的销量出色搞桔,同比增长超30%龋。其中主力车型轩逸人踌播、逍客皇扑、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗士孰缺。   郭伟表示睫厦椿,“东风日产今年的目标有所提升惰,对今年销量保持信心鹃。”此外董,谈到是否有可能再接再厉排河纽,在总销量上攀升至第四名的位置时红,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知本虫,能超过前一名最好练,但最重要的是与自己对标抢尺。”   责任编辑巫画:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫樊嗓:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组绘,管理层不参与讨论惶铅诉,每组都有来自全球各地僵辞、不同级别棉围冉、不同性别的同事熔。”蔡澈说笺乘卡,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展烯圭窗,大家相互协作认、互相支持挂孔首、勇于尝试碾怖裂。”    中国经济网综合外电报道椒步隘,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士凳,其宏大的构想才刚刚开始卧抒萎。蔡澈现年63岁舱潦,其工作合约预计到2019年五柬钙,在刚刚过去的2016巴黎车展上套地,他再次用前瞻的眼光和布局蜜抵堆,为戴姆勒集团未来的发展邢,提出了新的方向肪酸末。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说纯钝敲:当年学的是电子工程专业氖嚏窟,就有人建议“傻小子册蔬,去学机械工程汐。”樊缚,“今天来看步骂,坚持初心侵,梦想终有回报鞍怒鸥。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体璃届事,在报道戴姆勒集团的“变化”时虱,都会引用蔡澈的公开演讲炉篇,因为他提到了电动熊史铜、互联拖、智能和共享等前瞻主题芒寺。    首先情叭,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ检兜碍,并计划到2025年疤勒吐,成为高端电动车市场的领导者凭涛碴。当然练,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列交材,奔驰不是最早“吃螃蟹”的缸坦蚕,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念羞歧甭,恐怕显得更稳健惺。    “在所有这些领域古毫,你必须为未来的投资做好准备拉,”蔡澈说谴效。 “但这是令人兴奋的测埃软,所有这些发展不仅仅是技术的改变全梅赫,而是你可以为客户提供更好和更多的服务令饺谰。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛擎堂,内容丰富的CASE(瞰思)计划乒烫尺,它取自于智能互联豪襄、自动驾驶细、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母伎题。有评论指出翻能:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责强评,就是要对未来做出承诺舌。 巴黎车展发布会期间禾,蔡澈穿着休闲衬衫庆筒、牛仔裤和运动板鞋叮描,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名端,但蔡澈作为首席执行官菇令,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目皋剐,以加速决策和赋予员工权力著称庭浇。主旨就是要尽量消除“官僚作风”辰粮椒,鼓励对新产品和新发现套乃休,进行实验性的尝试叼省。    巴黎车展发布会期间埔绘,蔡澈穿着休闲衬衫桐漓蓖、牛仔裤和运动板鞋椒和对,一改西装革履的常规风格鹅四担。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到焊:“我们并不是穿衣方面的专家额。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen尽归杆,而是留在了在工厂附近的办公室扳秋,尽管条件略艰苦跺。至于在衣着方面的变化舅罕懂,没有具体的规划袭凤辟,因为衣着是表面化的涟镁,符号化的癌窟,尽管这会传递一些信息瓜还。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示甜:近些年稍怯,我们尝试了很多新的想法夹京,对整个行业而言都是全新的尝试融失效。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划贯,很多同事都参与其中够。    “仅仅3个月的时间桐妮,我们收集了150个优秀的想法报膳,这些都是关于企业未来建设的好点子擎电靛。我们把参与讨论的员工分成了八组坟步粉,管理层不参与讨论痞盒崩,每组都有来自全球各地亥赊、不同级别炒监、不同性别的同事猾。”蔡澈说氮,“今天提到的鱼群式结构饱侍,希望让公司更有活力锭,更灵活努萄。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展阀,大家相互协作念、互相支持是抵、勇于尝试蔫。”    几个月前良,在柏林的一次会议上发僚疥,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片密墙,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”锰竟绞。根据德国报纸对这张照片的描绘独飘:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面微透。蔡澈告诉开发商蛔哺喝,这张照片是30年前拍的媒,那时缚奇,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车催抡蔑。    随着电动车品牌的发布栖,以及首款概念车的亮相退老彼,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代废嫉。在戴姆勒的规划中墓梳欧,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力党先沉,包括价格谋、外形和性能揪。据了解杠解,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产平彤,包括在德国建立第二个电池工厂非汞堡。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污雹芬:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕何。主场“作战”的雷诺品牌偏抱毛,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR受,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念救,包含设计伦、产品以及市场布局等方面氖。    发布会结束后苛,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通唱汗。在面对面的交谈中节骄剔,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待率。另外含笑匪,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题嗜,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作硅。    网通社绵:在中国市趁鞍隆,2017年雷诺在中国有什么挑战多失碳?    戈恩蕊梅:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长排跋品,中国和印度都成为全球业界的引擎钒脚呕。2017年是雷诺非常重要的一年队,我们的销售会起飞迷烽融,就像飞机一样卑扳郝,正在起飞向上并且不停加速叭峭。对于日产来讲卜泊柔,也是非常重要的一年瘦掸,还会进一步推动启辰的产品固努,这个也非常关键厘落。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社胜:您如何看中国新能源市澈睢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划特挂?    戈恩喜梯叉:我认为中国会成为全球最大的市城芯锞亍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的涤锑。对于日产而言泌,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺如撇,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目不肠。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的腥炽。    网通社亩亢:对于雷诺和东风的新电动车项目队枪,是否可以更详细的介绍一下屡铝?    戈恩俯:雷诺和东风进行合作衅,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场那独。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论斯担,最终项目还没有做出决定奢表,但正在研究当中筋。    网通社鸥唯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术拦膊坝,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进返碗?    戈恩彪篇:自动驾驶一定会进入中国蔷段,这是勿庸置疑的滦粒。目前菲,各个车商在这方面的竞争非常白热化布戈颁,中国消费者对相关技术也非常感兴趣涂夏。在中国相关法律法规允许的时候飞,我们的产品会进入中国时。当前弘划喘,我们的样车正在美国巢罚热、日本做相关测试梅褂。与此同时睡伙互,雷诺当然不会遗忘中国市场桔匆。我们会在中国市场进行一些展示项目乒疤,这会帮助我们完成产品差异化的工作七恕坎,也会帮助提高产品的竞争力菜。    网通社辨派:三菱的加入腿娄芹,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助犀捕?    戈恩妒:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三嚷皇,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助歼薪。我们认为2016年包含三菱在内钮,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关请察仍。所以它不是目标露姑乔,而是我们现在工作的结果勾。展望2017年毫晶,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年伦,尤其是三菱的加入匠校遣,让我们有潜力跻身全球前三捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹卑轨:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 旅,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响罗痢。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代粉烩。”Kalanick 说道痰闲。“如果真的发生这样的事霞,而我们没能参与自动驾驶的开发父核,那会发生什么事赦歌食?未来将迅速抛弃我们吵。”    上周四募,Uber 对外表示杜:8 月底浪,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车本。    与平常用 Uber 打车的程序无异捍常沉,系统会为乘客匹配 Uber 专车沪,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务玛胁。虽然是自动驾驶汽车促级看,但车上会配备两名训练有素的工程师幌桨碌。一名工程师坐在驾驶位上撬卤痪,随时准备接管汽车控制权煞,另一名工程师坐在副驾驶上扁揣乘,详细记录汽车的每个动作寡。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外庆,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto舶踞诽,这也表明 Uber 的业务范围将扩大非。在采访中系尝,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业甘乏。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场胸记娄。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒ぞ罡馈,现在卡车运输市场也是如此莲妨。”他说淌棘屏。“现在谈这些还有点早力,如果非要说点什么砂坞伐,我只能说我们已经进入了研发阶段手。”    在采访中库仙挺,Kalanick 还被问到朽去五:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代碍脚。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存签。他认为在交通自动化的世界里墟,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加孤缎,但驾驶员所占的比例会下降赊句。不过整个专车网络将提供数万个就业机会咐呸。    Kalanick 说道亥翰:“像旧金山这样的城市露暖许,大约有 3 万名活跃的专车司机僧。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机屏斡瓷,但是别忘了蕊怀,就算有 100 万辆自动驾驶汽车襄,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机澄,自动驾驶汽车也需要艰案。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的颅拦,有些情况是处理不了的盟俩。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星ⅰ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员牢测。因此我并不认为驾驶员的数量会减少黄缴居。”    他举了一个例子粹,电话刚问世的时候憨距,需要一名接线员来接线汗。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会擦辨,而是创造了一个全新的行业火芬腑,并创造了大量的就业机会蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵掇憋:李芳" "  穆伦认为哪瞥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代妊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车祥卤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业列戎,包括汽车的使用方式獭攻。    自2015年9月25日临危受命笑,出任大众汽车集团CEO至今采盯苦,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间撬沽。那么寞醛,一年过去恒得孔,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿涡玛,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蜂钦,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得僧?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后彭景荡,贴有穆氏标签的大众妓,其未来又将是怎样的呢希赊屡?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)断啸,借已成惯例忱,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”糠惦,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》卞冠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义裸瞎瘦,穆伦首先抛出对大势的几点判断娠裴杰,也就构成其《巴黎宣言》的构架榷但叼。他认为丘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代墨考烷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鲍侧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业兜,包括汽车的使用方式句物。 大众汽车集团CEO穆伦    他说署,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求铂。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动烁,这需要我们用全新的理念枯腥、全面的视角对于出行方式进行解读嫌污。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来瘦晾。显然犁羔嗜,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的敬柑,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的暴。我们需要联接汽车世界和数字世界抄,让消费者获益尸婆潭,推动社会和经济的发展辽。同时顺应驱动技术的根本性变革怒冗慰,即电动车是汽车行业的未来哥。尽管如此琼羡,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位敌。我们必须厂落,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代琴纯辩,同时推进替代技术的发展耍聘窍。    穆伦坦言凶僻描,应对当下的变革街晤炒,对于大众汽车集团来说侥,是一项十分艰巨的任务醛。尽管如此撕际省,我对于集团未来的发展持乐观的态度孟。因为在过去的一年里挝,我们兑现了承诺篓技, 增强了核心竞争力登桥,积极推动集团业务的不断发展淳恫膛。因此课,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”潍,而是“大众汽车集团将如何成功”鼻裤。为此藉,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”羚。集团的目标涧隘,同时也是我个人的目标未湿哦,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业建,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者沏。    他说实皆弥,今年夏天唤揣,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容九佩陛。我们强调肩谈,集团未来发展的重点领域将包括窍:电动汽车狡漆酚、电池技术套琴、数字化氖瞧、无人驾驶和人工智能糠递,以及全新的移动出行解决方案淌咎。放眼未来嗣胜,很多人将不再拥有私家车街。即便如此菏霉,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户兄,我们将提供更为宽泛的移动出行概念峭废惠、大力拓展移动出行服务罐赂奢。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图竟抄,包括集团旗下众多品牌的战略轮娜、关键指标和相关措施时。但在此之前剑,我们并未停下脚步呸啡,而是继续开展相关业务肆淡。在例举旗下多个品牌的业务拓展时方,他特别谈到患蟹:“在中国骏县,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项挂,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蜜瑰。    穆伦表示淡金,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题拌。这些实践同时也表明范悍,即使目前面临压力沦匙级,大众汽车仍然完全有能力实现目标鹃。他承认洽鸡龄,坦白来说屯竞缝,柴油发动机排放事件影响深远协,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点吻侯。我们正全力调查事件发生的根本原因肖,不遗余力地解决所有问题复,并在最近几个月取得了实质性进展薄戒。然而对于我而言傅,构建大众汽车集团的未来嫌猴脊,也同样重要告。    穆伦说呜识奸,今晚矛,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图汹方:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌仓汗宝。在2025年以前悸副,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列涂悲郸,并在欧洲市场占据领导地位彩涛。    最后赂暑,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望联登喝:“未来羚卯,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点恢。它意味着自由乃、乐趣和情感恳说。因此瀑畴栖,我们注重产品设计暗离,并将以崭新的视角进行设计创新”妨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮:李芳" "  今年7月底日粱小,在2016年世界500强排行榜中尺驶饰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入泵粕,比去年跃升47位陈埠蚂,排名第160惦色,引起国内外企业界沪、尤其是汽车业界的瞩目欠懒。    今年疙寥挥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头识夺。恰好是在10年前窜墓乓,徐和谊出任北汽集团董事长脆库杜,策划客骚、主导芭房、实施了令北汽集团由乱到治卤,由小到大挥巨夸,由弱变强的变革实耍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆司炔绕、有益奇、独到的成功尝试垫年履。但是规府,当中国经济网记者约请徐和谊粱,请他以《老徐和北汽这十年》为题腺届呵,谈一谈自己与北汽集团时坡萝掠,徐和谊温和镰稼、憨厚地笑着说咸剐使,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己线,少谈耙地,少写集。    于是层盎匆,在不久前的一个上午堵癌,在北汽集团的一个会议室里瘦尽棉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访雇很瓮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道炽。今天是系列报道的第七篇督。   “北汽这些年发展快氓,我觉得合资这一块炯础幸,起了非常重要的作用淬违。不光是从量上肉膘浪,速度上舰皖,还有效益上”士疟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蓬殊槐,如是说道阜惯。    “在各种场合我都讲舍,北汽就是合资反哺自主”齿,徐和谊告诉中国经济网记者断,“合资和自主耗捕碧,绝不是对立彩结敞,而是互相借力”鄙麻。 2002年10月18日梗躲冲,北京现代正式成立扰才妙,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记乡鞠商、董事长算起充,徐和谊执掌北汽已是整整十年茅罚。在徐和谊的带领下板,北汽从最初的“一盘散沙”琶,到如今的中国骨干汽车集团魂,取得了长足发展帅臀。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中迪砷,北汽位列第160位尺徽,比上一年度提升47位桥,并首次进入前200名比脓梦。对北汽取得的成绩给予了充分肯定显。    “北汽这些年发展快盯,我觉得合资这一块哆嘿袜,起了非常重要的作用档。不光是从量上溶、速度上敖,还有效益上”贿莆杏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时槽,如是说道师悍。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上暖卞健,徐和谊结缘北汽汞,也正是从合资开始没陀芒。2002年匙,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立惫范。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目哼,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业幸、发展首都经济的龙头项目和示范工程肪廊椭。    为此榷,时任北京市委工业工委副书记剑容、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽头,担任北汽党委副书记陵、副董事长挞,以及北京现代党委书记武、董事长跨查。 2002年12月23日冻,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下烂临烤,北京现代实现当年签约淀儡、当年建厂铝、当年投产同怒、当年出车涪伍。在短短不到一年的时间里洗讣版,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型散河泄,迅速在中国市场生根发芽洪。由此创下了业内独有的“北现速度”扫伴。    时至2015年甜蠢泛,北京现代已拥有第九代索纳塔尾撅、全新途胜多烙炯、名图诗侯膝、ix25仆、朗动镜、瑞纳等14款车型呐慷,涵盖A0级讳沥、A级澈、B级搽诵边、SUV等主流细分市沉强饪浴,累计产销量突破700万辆撵试贝。    北京现代官方数据显示冷伴,今年前7个月理,北京现代累计销量达到59.3万辆具堪,完成全年112万辆销量目标的52.9%蕾骸仓。 2005年8月8日厢同忌,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年痛免,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司课盎。北京奔驰的成立联莲,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域线灸裂。    虽为国内高档车市的后来者青文寇,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下估,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划焚荒邢,实现产品导入菜、股权调整巴褪,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等巧,北京奔驰由此迎来了高速发展期牵。即便是在国内车市进入到“新常态”后限讥,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅静呈漆,远超行业平均水平前煎。    目前徽莽,北京奔驰已建立起全球面积最大艾、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地稀里沏,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂漆、戴姆勒合资公司里最大的研发中心棠冲,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台浑腺、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业惋年。 8月22日睫粒,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托笔,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型敬帝:C级车遣必、E级车姥颈攻、GLC SUV和GLA SUV粟灵。官方数据显示坛礁械,今年1-7月翁,北京奔驰销量达167307辆啊洛渴,同比增长32.9%离。    8月22日红吕募,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市起畴。在迎来年内最重要的车型后褥,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜炊,着实令人期待屋纠。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展颠貉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时妒,更是为北汽自身的发展提供了极大助力挨。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多妊纶。    “在各种场合我都讲戈,北汽就是合资反哺自主”巳,徐和谊告诉中国经济网记者蚂琳,“合资和自主煎莆,绝不是对立潭揣,而是互相借力”苏。自2009年以来娄绞趁,由北京现代怯吮喘、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商吓竞、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范茂萝童、管理流程予以借鉴的数以百计沙荣患。 北汽自主实现百万辆    正是如此怪岸歧,从2011年好赣,第一辆整车威旺306问世湃圈面,北汽自主销量直线上扬稻闯:2011年达到2.4万辆烯浅抢、2012年实现7.8万辆集取、2013年超过20.2万辆驳、2014年突破31万辆趣股、2015年完成33.7万辆女含。历经五年多的时间陈青龚,北汽自主已累计生产达百万辆维筋,跨越增长令业界瞩目阿佛胳。    “着眼未来斜,对于合资我仍然非巢傻蹋看好碱暗徐。不仅是十三五喇,未来很长的时期脯,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献钦。另外署掂磕,在此基础上肥,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”实,徐和谊表示倘。    “年底前还会有更多的好消息料普岭,不管是在新能源领域盗歌匹,还是整车领域附,包括一些重要的零部件领域壬,还会有一些新的大项目落户北汽供母。这样谋,为北汽更长远的发展督,我想合资这一块斧瓶,贡献还会加大伺朴涂。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂慕:李芳" "  9月29日席,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蚊榔弊,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲彤缅。   蔡明指出舌虱,中国汽车市场曾是低质量泵、低配置白巾、低服务的代名词氰虫唯。诚然念橡慈,与美国汽车市场相比星,中国汽车市场还不太成熟爬。但是管扦,趋于完善的服务质量甸、规模日益庞大的车展溅、逐渐被认可的中国自主品牌论,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步女。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标啼喜诗,分值越低表示可靠性越高酞诡。J.D. Power近几年的数据报告显示唾僵彻,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定澳,从2009年的178PP100到如今的102PP100肉叭,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步翁椒筏。尽管与美国市场还存在一定的差距伤,但中国市场的后劲儿不容小觑耐埠盒。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显定麻慨,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢潭使?J.D. Power最新数据会给我们答案桨隋。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH苔,而中国市场的进步速度为每年4PPH守姓。在车型研究上惨岭,中国赶超美国市场需要6年时间村磐。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH胺,而中国本土品牌进步速度为8PPH叫。在生产车型上啪憾,中国赶超美国市场需要5.5年恍。   3. 在了解美国客户的需求上贤,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年困。   经过对这些数据的了解和计算挂洼,平均下来党侥,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼森囊,才能百战百胜融彻封,想赶超美国市惩迦贰,前提是了解美国消费者的需求胺池。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的丁。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为停:车内有令人不愉快的气味目耿、胎噪声过大(来自车身下面)窘标守、耗油量过大馁、风噪声过大(来自车身周围)捻隙、空调开启后侮可茅,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为韧挨:内置语音识别经常无法识别/误解命令胎孝、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题缚簧驮、风噪声过大(来自车身周围)剃朔唱、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)庐奴、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档髓瓤媒。同时适参,在前10大问题中猾,只有一个问题是相同的揉,即风噪声过大秸。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异宿妇,对不同汽车质量问题也有明显的侧重伤。中国消费者更注重感观(嗅觉乳歧、听觉和味觉等)方面的感受质量睡慌,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受妮。   就目前来说限坚绒,中国的汽车产业还有很长的路要走妈奸,无论是汽车的质量魔发惹,还是汽车的整体销售体系半,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距疟。凡事欲其成功通博筋,必要付出代价午杭五:奋斗丸。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰粹隋:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理双:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣稠称份:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰木揩负:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编社:李芳 版权作品呛,未经环球网Huanqiu.com书面授权烦惕,严禁转载查叮,违者将被追究法律责任癌泥。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行赏础汤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览确硅舌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会牛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注湃。同时吠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开汕盼镀,作为本次车展的重要组成部分之一须波,来自汽车行业各个领域的领导和大咖休破湃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠柏冒爱,中国机械工业联合会会长王瑞祥殿那,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言仍廊沧,为中国汽车产业的智能化瞧迹,信息化方面的发展做出指导意见踞关齐。   本次峰会主办单位梆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接解铣:   贸促会汽车行业分会长王侠寿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟廉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘邻:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林豆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮诉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉迟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一搪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓河窘浆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌喜放保:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了底湘籍,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看悔廊。因为我以前开玩笑说了一句话霉柔,我说这个车联网这两年已经实现了菱,就是人在车上用手机连网豢,这已经实现了唤夹嫂。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架怒钵,手机天生的使用起来就比车机要方便黄。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变扯。有一些改变我们已经看到了邢敢臼,而且让我们汽车行业都产生焦虑了淮。现在有了优步霓鞍、滴滴到处讲将来大家不需要买车了啸,这个确实听着都挺有道理季袄,我们一听都很吃惊沟。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享豢,搞来搞去就卖那么几百台车发钠。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始腻,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了毁唤。对于整个汽车产品爱嫌、汽车产业链的改变它到底会怎么样柿广谱?   回到出行的那个问题刊恰居,我觉得大家也不用特别的担心睬玫惦。我先给大家压压惊陕,有两个数据很有意思磺仟椽,一个是美国湾区的汽车销量咐渺锭,一个数据我们一查就能查到届催。以前我们想2012年优步在湾区开始普及肋江韩,现在渗透量已经非常多了泥楔敝,优步在湾区这么普及了秀,买车的人是不是变少了烧?很高兴的告诉各位汽车业的同仁厢汹迟,这个没有变少膳泵,而是增加了骗盖闷。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆京,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错堂水痰。确实涨的很快扦,这个和大家的想象是不一样的亨斡委,觉得汽车销量应该减少节戏患,怎么还增加了呢鸿贪狮?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少袜,你说滴滴饶辛搏、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情拼。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买够卯体,这背后真正的原因我就一直说第惹肚,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了掀汲,其实出行不等于汽车漠铰嘎,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺弊仟仿、道路密度不够这种应用场景健胳卉。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用派刀,其实它真正的加剧了中国的拥堵停。北京和上海这么多年严控车辆的牌照歧,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%豹线。汽车也不是简单的交通工具扯扛缄,如果把汽车还原成一个交通工具局凑,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了蝗际齿。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由汉氰托,我可以开路,我也可以去坐地铁匿川,我有北京和上海的公交卡赦甘、地铁卡七即,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车脱将,我也可以骑自行车赎谎,有的时候感觉走路也很好宛。   实际上汽车和出行之间不是划等号的吾荚,汽车行业当然会发生改变莽橙,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑劲侥泌。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验耐功。如果你只是把手机当做一个通讯工具习,在2007年的诺基亚已经做的非潮#好了郡,但是还是被智能手机行业颠覆了纠讨。在汽车行业也是这样稿魔,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验朔昆幢,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具迷孙。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验啸闷,我们去展望一下搜誓。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶饲亲,大家都提到很多了凭。其实很多人的展望角度是不一样的下懒黔,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了氯睛。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了憨类。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步庭乐,更多的是解放了你不用开车拈白,分享的是司机秋。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够庭降顽。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降全灯,它是一个规模经济蔬捌念。它的交叉点大体上在2020年就会出现妨裤,我们的预计2020年在美国就会量产敝,在中国可能会晚两三年刹矾。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的朔课,这是我们要看的一个趋势稿。   第二个趋势东,移动互联网会加快电动汽车的普及呢围,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车劣。很多人说电动汽车是因为省油钱季虾新,其实从来没有人因为省油钱去买电动车徘按,最好的体验是你直接在家里就可以充电了辩掇,再也不需要去加油站了剖。第三个带来的变化就是对产业的重塑到景,以前汽车公司都是专注在制造寄,用户就认为是汪洋大海年。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的沥,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链喊捆,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面幌酵凤,内部管理的界面火悲,反而把制造这件事情也许就可外包了据。最后一点心,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接荷玫,所以汽车作为交通工具以外的部分且,一个用户买了车以后需要的增值服务食,汽车公司就也机会去提供这样的服务竞桃兰。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验履。所以正是因为这样一个对移动互联网聘何铺、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化磐,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构捣朝挨,超过1700名员工酥谎概,我们未来的使命就是希望通过更好的产品脱卤段、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车裤季垒。只有更好的体验才能真正的激励这个行业抨埔纽,激励用户戮混,这样蔚蓝的天空就会出现肋脸绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸式氦:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行泄伎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览饰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会霓皇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注聪嘉翻。同时弗帕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开徒绞仕,作为本次车展的重要组成部分之一催霖里,来自汽车行业各个领域的领导和大咖景,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠清糯牧,中国机械工业联合会会长王瑞祥歧位,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言膘,为中国汽车产业的智能化盎疯辆,信息化方面的发展做出指导意见阂纯。   本次峰会主办单位郴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接互挝暑:   贸促会汽车行业分会长王侠瓮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟仆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌裁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林殊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮衅去:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉镜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一窖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓诡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘矛:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈梗快勒竟闻,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长入,因为现在我们是全世界销量最大的市场吠村。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准谷,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺词摄、环境污染等方面来齐,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战伟磁械。同时鄙,智能制造唬肚、工业4.0睡想怀、移动互联叙、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战闷蔷邢。我们国家政府也提出了“中国制造2025”冷、“互联网+”等发展战略啪。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点穆。我们有很大的机遇敛,我们会见识很多非常有趣的变化廊介先。   当前业界普遍认为妹璃,低碳化十、信息化湍懈、智能化是未来汽车技术的发展方向梆觅罚。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇颁靛雾。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台吝射冉,正在成为汽车行业的发展热点匡,正在助推中国汽车产业的转型升级筒,从而进一步打开智能交通产业的价值哭薄。在2010年的时候片,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索斯,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统达锚响,为用户提供全天候氛捆、全时段的服务玛痰,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务孟砍亥,签约和活跃用户超过一百万韭竭,累计为用户提供约2亿次的该户服务党谱掇,人均交互服务超过11万次入怀辖。经过近七年的发展拨量,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位碧衰闭,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用瞬、凯迪拉克限胸、别克陇村啼、雪佛兰上使用讣燎彻,倍受消费者青睐美谈。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳饧摺,面对新的市场和技术趋势田吠春,基于车联网多年的探索搂、实践结合行业的技术储备颊甭,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略稗,提出了到2020年力争100%产品实现互联糖,并致力于打造以车载信息服务榔陌、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务钞棚为,为人猛废勉、车提供安全智能便捷绿色出行非粗型,初步建立和谐的人堂担吭、车灿痊燎、社会互联生态圈顷妓。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克狮、别克靠、雪佛兰品牌氏,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广覆,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展尖。除了安吉星在移动信息和网联上桐秃奈,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力射硼、内容服务能力掇梨芳、大数据运用能力冀,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B踩、B2C的业务戚。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全敬痞,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露诽歇爽、支付安全苯,更可能引发行人安全和人身安全腻柏坚,因此在大力发展车联网技术和服务的同时赌皆崩,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入控,网络安全开发包括威胁因素识别裴、安全战略制定掀、安全措施执行蛾波、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开钡。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准怜废,并且在过去几年不断的进行迭代升级胳会壳,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作坤。伴随车联网技术的发展芜,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术铂床岛,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术贰,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶篱。让汽车驾驶更安全晃、更轻松鸡拇、更有效卸哦。   我们身处在这样一个时代私酵,新技术层出不穷使一切变得可能擂,我们也是非常幸运的一代人祁偏,能够见证汽车行业在国内步、在整个市场上有一个颠覆性的发展惹。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化独仕期,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞驶。同时也让我们对明天更增添信心和期待腥烧,激励我们坚持不懈的努力锚。   我们相信蜜首肆,汽车行业的发展刚刚开始祥化。汽车行业与其他行业的相互交流涕馁方、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活文肚。我们会和同行一起共同为之奋斗斡解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈捐:李芳" "   9月28日啡恍,在2016上海浦东国际汽车展前项,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行套,新兴造车势力倪镜、养车经陈、汽车金融等领域从业者姑潦,走到台前驰,与大家分享及探讨未来的市场前景堡博。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蔑构春。    吕征宇泌:各位领导挛桂呛、各位嘉宾变遣拿,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典哥必,刚才我们的同行说得非撑缃В好畏掂,其实我们有一个共同的理念未叫加,而且我们也有非常多的痛点的。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来你泥,我们也有美国合作伙伴的公司彻翱,乐视的七大生态是有机的邻,在零基础上打通的吮每怒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的挂,目的就像董事长讲的一样溯松,让“蓝天白云”再飞翔先订编,目标就是打造全球最先进的超级汽车席凡。    那么用互联悍、智能哥、电动丢抖饲、共享的方式册耿颠,实现“未来”的交通方式膜,我们认为汽车产业祥,还是没有被互联网变革的产业赂。对于乐视超级汽车生态而言掳累,我们有四大基石蓖看嚏,我们相信社会化项、分享化残、互联化衬讥饶、共享化将成为我们未来变革的方向豁啼。    从我们的汽车生态诞生以来惦,我们保持着快速的发展钮恫坚,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目沏牟,落地在浙江湖州 驼摊,这里包括绿色环保的环境藐篓、自动驾驶的一些功能和区域嘎穷。    同时我们最近可以告诉大家输督,我们的产品样车在美国已经开始路试歪膛,技术在百米加速已经是全球领先了堕,产品的量产进入倒计时状态吭。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资勉,创造首轮汽车最高融资金额的记录情。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发翠,协同开发也是我们在北美的基地煤切、中国的基地船、欧洲的基地共同开发诽。同时我们的战略开发电动的底盘机构奥粕,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件暖。    第二个就是智能化舞戚,车是人工智能的最佳载体良立菱,乐视做了大量的投入款慌剁,在硅谷和SSA成立了研究院考秃徒,在智能驾驶也取得了突破性的进展硷钝辞。社会化就是刚才说的分享广埂敬,我也非常喜欢这个创意搪房肺。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石凸,我们相信在共享经济的领域里嗓赋,无论是Uber的繁荣铰碉,都证明未来不管是房子棉、汽车都是重实用的趋势阑殊,所以乐视将战略转移绵,推出车租赁的平台戮刚诫,我们叫做乐享平台苍。    其实最重要的议题逆,乐视作为互联网公司脱怠箱,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力挫簇谎。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解镀,电动化拜聚矫、智能化乳鞘婪、互联网化莫瑟踞、社会化肯,这四大纬度有密切的联系翠赴巍。    我们把汽车当做全新的载体隧软,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通盆。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功盎喷,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蹬普车,谢谢大家拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷池:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日捐,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办铅工嫂。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞狼岁,他认为车联网闻睹,既然是大势所趋隙,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网亥,少炒概念洪沉实,多做实事别。 以下是王侠发言实录纤朝桓:   在这个夏末秋初股颊仆、时令更替的丰收季节集瑞癌,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机啊,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典拒。在此井,我谨代表主办单位中国汽车贸促会痊驴试,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来腹晶蜡,汽车产业的电动化翰青俗、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题腊俊戏,而且也正在成为全产业链创新求变祁上、转型升级的主战场鸵呸为。但是哪泵,热点和繁荣的背后泰颠,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面脆。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样姓敦,车联网也在热捧之后开始遇冷盲,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰酶峭盒。其实界,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战稳奉诉,我们要理性面对棵、系统分析识,既对前景充满信心享被,又对可能遇到的挑战有清醒的认识查萎毛,才能在变革的大潮中认准自己的方向空垢沫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先触,我们要清醒地认识到咕,汽车的智能化和网联化是大势所趋人骸狠,是不可阻挡的方向骸。电动车还有技术路线之争结、对减少污染和能源危机的疑惑结胜,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蔑豪,没有坏处麻酮。汽车诞生130多年来蹬伍,除了带给人类方便之外得牵,还带来了许多难以克服的问题侥工凛,比如交通事故奇、环境污染和拥堵涂弥、能源危机等等肃酣。车联网和自动驾驶等新技术的应用蒜咳端,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐茅偏冈,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想梧享际。现在不少基础薄弱的车企献,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招测,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守权,多持观望态度嗽妒,这也是目前车联网叫好不叫座颊榷豌、貌似热闹却普及率不高的重要原因腿是。我想说的是瘁淑,既然是大势所趋府,就不要犹豫不决鲤滴咐,否者真的会给对手赶超的机会极迫。   我们要清醒地认识到咯晃联,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延显。汽车市场的低增长成为常态之后赣吕版,我们对于销量的追求空间越来越有限弦,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式统,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值揪,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道佃夹冷。   我们要清醒地认识到炼得,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破垦姐,必须是社会性的统一行动错。一方面睛狈,车联网是一个汽车生态棋,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入弊,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致第如。另一方面鲍捣氰,车联网又是由整车制造商畴、产品供应商踞寡鹅、内容提供商畴扛、软件供应商目憨痰、服务提供商舒、网络运营商等不同角色组成的产业链洪,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合赌雾骋,打破壁垒苔僻,互相开放信息系统痢呵,进行深层合作乱,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的碱螺都。   我们要清醒地认识到唐姐呸,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破损侩,而是要靠一个技术集群的集体支撑文酸懂。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网舍临,如果通过手机就能解决的郴氓迪,其实不应该叫车联网闯第伶。大数据椿惊挺、新能源技术补啦狠、网联技术恳粱默、自动驾驶技术荚沤、传感技术畔、网络安全技术等褐份,这些技术的应用都是相互影响佬、相互促进甚至是互为条件的舌袖。比如汽车共享和无人驾驶杆,就只能在车联网的前提下才能实现骇膝桓,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变擒,并给汽车共享带来更多可能性踩蝎。另一方面鞋,与手机和家电不同的是么烁姑,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程校敛充,绝对不是有钱就可以任性的地方钳欣咀。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平仁促膘,中国车企面临的问题一点也不比别人少措鼎,我们一定要避免浮躁情绪炯世刑,少造概念究蚊量,多在核心技术上下功夫尸米轰。   在刚刚结束的G20峰会上卧,习近平主席表示尖狈纷:8年后的今天街然驮,世界经济又走到一个关键当口;科技进步停徘、人口增长拇马破、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期墓吗,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减前具,新一轮科技和产业革命尚未形成势头戈欺外。其实皮,对于全球汽车产业来讲隘暇仙,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱脾,传统技术进步的空间越来越小窝翘。在这样的背景下赔痉,智能化伺乱瓷、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎捌歼脑,为汽车技术进步提供了新路径笔,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手鸿鹃拆。   今天菱恢烈,我们以“智驾未来炯釜、创领先锋”为主题佰鞘,邀请各位企业家挟采、专家学者共聚一堂竭,希望大家能敞开心扉呜挖,知无不言擞膝泉,为车联网时代汽车产业的发展建言献策毁胚宦,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量副。   最后兜,我衷心地预祝本届峰会圆满成功陈兴,祝各位朋友在沪期间顺利栏陇、快乐颗辜、安康际峰期。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠传啦:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型匿,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306导久,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体撕。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点上,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线活潭,在下线前夕梅伙,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通比猜椭,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读虎。 一署、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型催竣布。今年1-8月休,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息诉疾。从2015年末北汽威旺开始逐步转型擞借,脱离原有3-5万元的低价值产品区间失水,以首款SUV——威旺S50为节点抡泛秋,一步步走向经济型乘用车领域朗封季,实现“MPV SUV双轮驱动”翠剔摄。对于未来产品规划酬,陈桂祥向网上车市透露哀绩搞:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型撮途,并冲击40万台销量规模翻惩能。” 陈桂祥进一步表示荚:“北汽威旺的MPV哆、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品朴。2017年的销量重点会集中在M50F上介摆竟,到2018年也会有全新产品上市奋蚂串。”    今年8月16日妹诵酵,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线恋,对于转型中的北汽威旺盎咕达,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化悼奸,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型古湿。“可以说当年的威旺最缺少的是产品跋烤,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂擞,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来拦剂,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”辟。在陈桂祥看来刹,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏饲,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势捍坑汾。    二朵、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品熬,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求驰沫。M50F具备明显的高颜值特征团迟,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见适料。而做到高颜值并不容易揣,陈桂祥向网上车市透露完搁:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蠢型,奔驰团队也全程参与了M50F的研发度屋。    从内饰来说梳射马,新车的设计均由轿车化标准打造佰涸,其配置在科技感墙辰、智能化上都有出色的表现田临,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏歧轻古,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控慷锚看。同时抄,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表肚。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配哎,智能化水平足以媲美合资品牌懦宠乳。 在性能方面汞尺融,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速熔,进一步满足消费者的需求栖体,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型拣茬卫。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台卵,到2020年威旺规划40万台的销量订。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求捐。未来将在夯实MPV市场的同时骇础,进一步做好SUV市场陕铂黔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼孟:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日赊氢镐,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》呵,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业抖痰:苏州吉姆西扯坡、苏州金龙伎、深圳五洲龙钎、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车瓢诗诫,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元舒率非。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴料李,并对吉姆西取消整车生产资质钒,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除信,追回补贴资金拟淌恼。    根据通报劣老卯,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查快,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆图。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元淳刮。不过闲,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了鹤迁母。 补贴新能源汽车的依据何在逆年归?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆憨街赦。市场经济最需要的是诚信耽。但是扣离忿,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中驼,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文读В害玫。部分领域缺少应有的制度约束施遂,秩序甚至失范扭,这并不稀奇蜂,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞擎违魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立啼耻。尤其值得一提的是首堑,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标联芯瞪。在这一目标之中层,财政也被赋予了其应有的定位柿,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”嗣畔。中国社会的根本性变化需要处理好市场廖输、社会与政府的关系甲诬。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件辫。新能源汽车市场同样是市陈杵堋,从根本上说文技辰,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥尼恕分。新能源汽车骗补问题的源头渐痊,就在于市场的作用没有得到真正的尊重溃剖。    当然享芍,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用噬辖迹,不是市场取代政府阮酪,而是市场和政府有主有次吃此党,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖玲叮。说时容易做时难茎京。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题观伐。补多少蔼畦菊,怎么补潦答贝,补贴如何管理等等拍矾粗,同样都是难题峨拷翔。    为什么要补贴新能源汽车驶肆?可以摆出来的理由不外乎如下狮缝:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域猩,只要予以补贴涟,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展宿罕戮。这么说不是没有道理松庆窝。新能源汽车一开始难以实现规模化生产稗,成本较高垦侍舅。有了补贴跺蓖辜,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补坤箱。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善臼。只要有足够的补贴煞沛杀,新能源汽车的发展肯定会更顺利记尼街。    但是式竭,有了补贴闭,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗焊?新能源汽车发展的关键在于技术秋岁踏。有钱就会有技术吗涣陋惊?这才是问题的关键貌。的确熟,现实中有许多技术是可以花钱买来的冬。但是权,先进技术不见得能买得到舶辨。新能源汽车在国际上也处于起步阶段考鞘偷。各大汽车企业也在努力开发新技术败虎。在这样的条件下俩缮,新能源汽车的发展方向都是问题靡句,怎么会有可供市场销售的先进技术伙醋岸?有了钱痊仍,新能源汽车企业可以自己加大研发投入辈及拖,但是厩零,研发投入增加颅颧边,并不等于研发就一定会成功荣。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议莲列绞,没有确定性的目标碎,研发投入的针对性也不可能太强叼啤忻。在这样的发展阶段桅玫,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法璃立摧,让市场自行选择合适的技术垄挎粉。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的建哨妮。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势旦。优势到底有多大么检然,得看技术欠剧。电池靠电力供应肛,由于中国电力主要是火电钎遍片,最终提供汽车动力的是煤炭股俯临。只不过啸锯呢,煤炭发电地可能不是汽车使用地吉剂,污染从汽车使用地转向发电厂所在地旗票。污染是否减少芥捅婪,还得看耗电量的多少侮客侣,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量露。之后加,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较特。传统汽车汽油有不同等级道闷磋,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率捐。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源仆记苹,这也会带来一定的污染烧撤突。这都是比较时需要注意的莲。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进系、充电不是特别方便的条件下卞趟,混合动力有助于新能源汽车的发展扩舍文,但问题是案胚恋,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗迸?充电不便就不充门赶闪,将“新能源汽车”当传统汽车使用嫌凸兼,也不是什么新闻澄窍。还有毕,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比虑田,到底改善了多少能源使用状况吕栖?太阳能利用技术的改进备什浑,可能是新能源汽车发展的重要方向辞卉拘。太阳能丰富胶传,足够人类使用沥,但是目前利用技术较为低下洪鬼,妨碍了太阳能汽车的发展催权。石墨烯等新型材料的使用交册恼,有许多未知数凡幌德,也意味着有许多新的发展空间堕朵。虽然空间多大未可知琶瓜,但不确定性的存在正好给市场提供了机会供蹬促。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现怒妹?政府在新能源汽车上的补贴较多彭。包括中央和地方财政补贴在内萍雀祁,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴祭。补贴力度惊人叙,这是骗补的根本动力恭。当然怒,骗补还只是个别现象埔憋,或者说只是占全部补贴的一小部分谐。已公布的数据似乎也可以支持这个判断底。如果问题的分析只是到此为止规,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策累。    这次公布的骗补企业数量虽然不多镣虽竣,只有寥寥几个肝微缮,但是所涉企业在业内的分量不可小觑物侩。这些企业不是小打小闹的企业叔,从某种意义上笛艾甩,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命雀池瓤,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地梅杏舒。这些企业按照正常情况下吝突,应该合法经营才是钒,为什么要去做骗取补贴的事必扰从?从企业层面来看镭内哪,这是市场经济仍然不够成熟的表现缺晾。在成熟的市场经济下顶窗晚,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业辽拷,至少应该是诚信经营的罐连似。骗补肯定事出有因昆肥涂。    值得我们拷问的是唯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题擞赤?大企业铤而走险泊,或者可以解释为补贴获取的门槛较低饺聘卷,企业不必费太大劲就可以做到搂炊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业似餐,倘若没有足够的补贴呵度,新能源汽车业务也是难以经营下去的蟹。    政府花钱是要讲收益的傅。动用公共资源阀受涟,就必须将事情说清楚瞥涤。最终骑昏,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告弊。评价报告应该说明补贴的总耗费居、补贴去向以及效果纬岔。这是国家治理现代化所不可或缺的贿。每笔财政款项都应该用到刀刃上辜,都应该得到其应有的收益惮。算总账垦小肺,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展誊懈,这个判断并不容易做到衔。仅仅纵向比较是不够的舒掏忍,我们还需要横向比较冀,中国新能源汽车行业与世界同行相比型薯,地位是下降了现囊,还是上升了救烹。如果上升纬,那么上升到什么样的地位棘席访?如果下降瘦,那么下降的程度又如何喘?即使有了指标数据栓适迪,争议仍然会持续下去匹逻。也许溶,我们可以通过其他指标来加以佐证羡。    新能源汽车的受欢迎程度熊,显然就是一个不错的指标妒钝。2015年新能源汽车销售了33万辆宦柔拉,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计盟。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的德浚惠,那么实际销售数量更小遂诽。新能源车价格不低纬箩,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美艰酚。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素缆甸,更利于判断牵程锑。北京小汽车上牌需要摇号呵鳞抒,但是新能源汽车的号是单独摇的胜透,且获得的难度大大小于传统汽车笨送。这样卑同,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车淳唱。他们选择的理由多是容易拿到车牌嚼郝,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力孔戒剧。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖锈哭篱,还要摇号乓乳诡,获取牌照的难度和支付的代价都不腥劳础,新能源汽车和牌照捆绑销售蹋,给那些亟待用车的个人以莫大的方便楷签逢,于是他们也可能选择新能源汽车虽钦童。但就是这样负,新能源汽车仍然没有流行起来外。全国其他地方膝撩迫,也未见新能源汽车充斥着整个市场赂剐。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩脖日,但是疮态,我们需要思考低将巴,这些成绩中累岸,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果髓?一些城市为了招商引资堪匣,鼓励新能源汽车企业到当地投资伞,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车卯。“双赢”战略的实施弧,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力款遍晨,而不代表新能源汽车技术已经足够先进徽。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定绊黑,这样的不对称竞争扶持畴吾凯,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴啊绿呻。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待哄度吉,是对新能源汽车价廉物美的期待陷股厕,是对节能减排效果的期待姑,是对先进技术发展的期待玲蹿嗡。这些期待都是合情合理的乔。但是腑,供给侧结构性改革还未到位疟购,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求夺妙杉,这才是问题的关键谭惜美。即使要给新能源汽车补贴夺,也应该考虑补贴的环节嚏啪,考虑补贴的对象勾,考虑补贴的效果噬勤。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴怪,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者党,不能有效激励新能源汽车技术的进步耽帽惨。如果一定需要新能源汽车补贴危俄蠢,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效水缴。这样的补贴有点后期资助的味道密菱,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业赶藩。但是寡,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术沥,那么它就在这个行业有了竞争优势腹混煽,实际上不需要任何补贴爸酪钝,就可以经营得比其他企业要好嵌撅。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争冗,扭曲市场行为沪躺酷。而且竭,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展咐结倪。新兴技术的成长在萌芽状态肮敖突,可能没有竞争力未卸,但是寄龟,经过一段时间的发展之后瓷陶,就可能显示出新技术的力量咸纤。不同时期不同技术的影响力可能存在差别翱俩,今天领先的技术集缕妓,到了明天就可能落后按维。这是技术发展的规律性所决定的葡杆。为此裸夺,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间侈,因为未来的不确定性达,没有人能够确定未来的真正技术路线绊欠绿。留出市场成长的足够空间汰附,可能比别的做法更加重要金。骗补问题的出现篡樊,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机汇标。    基于现状攀聚,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展屑讥,那么补贴的着力点恐怕也需要改变灭。这些年的财政补贴继,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样我库黎,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会路。相反巾,效率不够高的补贴拘,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少妊柿,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重第誓榔。现有的补贴如果不是投向终端拈捍,而是投向技术研发废敝,会不会效果更好点呢刮恃荆?个人汽车消费纯粹是私人事务惶幸棱,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向东。骗补问题的暴露壤存摹,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会氏坚权。补贴本来就在退出墩邓绅,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴好。补贴旨在鼓励研发驶,鼓励新能源汽车技术的发展设僳,而不是其他具体的消费目标撕惊。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是坪惰蹄,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场挎变。这样的技术支撑出来的产品渴貉,还不能满足消费者的出行需求厢。财政补贴可以退出劳娶墒,但可以通过科研经费资助的方式剂,鼓励新能源汽车技术革新夏算擂。同样的钱稠,花在科研上的效果乖皆薯,可能比直接补贴消费更加有效私。创新驱动发展战略的实施抨,从根本上看褂,需要依靠的是技术创新孩啦。在技术创新上多投入鸿钞,并注意投入的有效性擦,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子豆钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄砷节:李芳" "  今年7月底叙镀,在2016年世界500强排行榜中虚卿笑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入姥,比去年跃升47位嫩咖,排名第160酪负斑,引起国内外企业界轿煎、尤其是汽车业界的瞩目堡。    今年匙戮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头氛揩。恰好是在10年前良,徐和谊出任北汽集团董事长阑腾,策划脚、主导冠、实施了令北汽集团由乱到治长,由小到大鸡穷双,由弱变强的变革伸垛弟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆里、有益陪钠描、独到的成功尝试衫。但是纶从,当中国经济网记者约请徐和谊赡,请他以《老徐和北汽这十年》为题甜钦,谈一谈自己与北汽集团时孤惟淳,徐和谊温和雌惫委、憨厚地笑着说节退透,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己妨,少谈次荤,少写湍戳禽。    于是遍虐,在不久前的一个上午讳幕,在北汽集团的一个会议室里法瓢扇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访寸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道铅己。今天是系列报道的第一篇焚俗。   当时浩鼻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路纺及闲,实现跨越式发展”的战略奶慨,以及构建整车镁亭、零部件贤肛、研发唉嘉畦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径驰迪。“老徐这人的特点就是说话算话饥,真抓实干块慰。眼瞅着北京汽车研究总院瘁峡前、海纳川汽车部件滴、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务赂枚、新板块一个接一个地建立起来揭桐蛊,形成有力的链条锻储,轻装上阵识,并有序运转”哪。 北汽集团党委书记陵歉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展届,连续多年蝉联世界第一爆胜白。但长期困扰中国汽车产业的一大问题攘河藏,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团间授。    世界汽车产业的竞争是国际化的景喇、规模化的爱,更确切地说是集团化的鸿岸烦。观全球汽车产业格局旧围,能够称得上汽车集团的炼搭,美国有通用经俏、福特蜜,德国有大众亭狠蔼、奔驰季快、宝马瘁爽,日本有丰田柏、本田抱,法国有雷诺-日产沛纪、标致-雪铁龙革,韩国有现代-起亚韦讽敞,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前河别科,谈到中国的某一“汽车集团”们善,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到希措庭,没有自己的品牌和产品全,不就是一家投资公司吗池淋秀?算什么汽车集团!    每年祈纯鸽,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名陷夺,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”谷,不但被大众登糠群、丰田儒搜、通用们甩出几条街翟,也常常被长安氏、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑唇。    因此硅淳毋,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧寄唉,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展幌,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题测。    过去10年间囤,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后埠稿,在汽车产业集团化方面做了大胆吐频、有益的尝试几,把一个曾经弱不禁风的松散集合体毋,逐渐培育鸿额啥、锻炼成为一家颇具规谋踩伲和实力的汽车集团扦裳降,在研发胆、制造蚂、人才仁骄、创新松敌犁、管理等各方面实现了标准化材。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业讼芍睦,曾经拥有一定的基础和财富迪竞迁,令人期冀;同时钮刃金,由于分散化福刊、碎片化铰请奴,更存留令人难以释怀的遗憾投。    北京轿车工业与一汽电、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末擎哨,有考证甚至认为赋够,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌枷。    据汽车老人陈祖涛回忆崎,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时狡,北京生产的轿车最早使用了自动挡捻侈,而对手只是手动挡饯。    上世纪六七十年代霖,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北榷馆,成为一个时代的记忆副常闺。    而同期么,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北接泄,遥相呼应的杯咸捻,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130缎唉。    改革开放后抱,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础膊梢。    到上世纪90年代烩,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨括膳、称王称霸俊妒晾。    特别是2002年春磨,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代刑,也创下了高速成长的纪录潞枷。 北京牌212越野车    可惜的是檄览,在这些看似个个突出的单体层面之上瓜纯,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”剿钱春,除却福田与现代凭媚枯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争县夏胸,还被同行作为茶余饭后的笑料硷。整车企业尚且如此绥勒,北汽的零部件企业就更加不堪了滇闹。由于资金掳、技术和观念等原因伤,大都跟不上主机厂的技术升级揉,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷号泼,有的企业已不得不靠出租房屋度日驰绍。    忆起十年前上任之初的状况凯赡瞧,徐和谊对中国经济网记者说斤悍,当时的北汽一盘散沙拔拈,特别松散财,单打独斗阶锨,各自为政碌,互相内讧身坦,效率低下……照此走下去疟堆,“没戏毯娶,一点戏都没有”!他边说边摇头萄来。    由于资产结构的相对分散酷,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业晃祥详。日常运作中福辣丝,大多只是履行政府赋予的出资人权力乐超吗,无法形成一个科学的集中管理机构柯边,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系揉蓖,深入企业经营管理了嫁腺扳。    2006年10月底辫,徐和谊出任北汽控股公司董事长牛攫,恰逢“十一五”开局之年徘蜂少,他率领北汽以科学发展观为统领枪,对产业结构和发展战略进行了全面理、系统观、有效的调整吉岸。    有北汽中层管理者清楚地记得逞冒趟,当时涧铃坚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路渐宫,实现跨越式发展”的战略乒信,以及构建整车菱香伟、零部件堆赂、研发嘉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蹭腑。他说滔,“老徐这人的特点就是说话算话蓖揉俏,真抓实干杠俏。眼瞅着北京汽车研究总院抬白、海纳川汽车部件孝疟誓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务桅哨、新板块一个接一个地建立起来贪,形成有力的链条贾,轻装上阵纺,并有序运转”被昏吝。    到2009年道硅田,短短3年时间涧,汽车年销量突破100万辆大关赴,销售收入突破1000亿侨吮,北汽集团化战略初见成效倦。 2016年艰跋,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日孪,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”胖,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入夕祈,公司治理结构进一步完善克禄峦,集团的功能定位更加清晰;同时混暮丢,也意味着北汽的集团化运作由虚转实捍腥,并将在人才吸引耪、产业链完善及兼并重组中含检吝,发挥出更加高效的运营效率讲膜。而外界则普遍认为泻,名称的变更篓,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源峰氯妻,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心秆聊。    “北汽控股更名为北汽集团秦,是北京汽车工业的领导体制祷貉、管理体制的一次重大突破尘,找到了北京汽车脯此讹、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”缸,徐和谊当时说疙。    随后钢,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团泛,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标柿凑。根据规划害巳郊,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元弛,大力发展自主品牌袭,完善和打造全产业链集淀,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位丘,进入世界500强稳紊。    “说到做到貉,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“剖台该。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说诗搁,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破梁丁,战略性新兴产业蓄势待发篓忱瘫,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升集,各项增长指标位居中国汽车行业前列侵茎改,成为近几年来最具成长性的企业集团墨捷雾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬:李芳" "   姚景源认为淑,新能源汽车需要一个产业政策去扶持懒哇,而产业政策需要与时俱进叼沤嘉。    杨裕生表示授:应适时推动电动汽车市场化碧,也就是补贴退坡函,一直到取消补贴碘船恭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)久冯拆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重裁泪。但是解,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高痉甸珐,不宜鼓励擞檀催,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化尽。    侯云春指出啪怠,新能源汽车发展需要在供需两端发力飞痞,两手并用案新,推动新能源汽车健康发展臀敲。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示丁蚊,表明在国家相关政策的助推之下嗡归稠,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展捆霖炕,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题霞耪袭。其中俺痰,规模巨大煤、涉及金额超10亿元的骗补事实休刚椒,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”庞。昨天腿,几位专家学者的观点引起关注论。 中国工程院院士杨裕生    不可否认兢汤,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用齿皮。对此寺,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示快:“我觉得补贴是政府培育市场的手段浅才,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性篓滇、必要性的措施忙。”    原国家统计局总经济师姚景源认为录狡煽,政府对于新能源汽车产业要进行干预骸婪盆,而关键问题是怎么干预菏姓盗,干预什么料。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持单,而产业政策需要与时俱进”唬捐,他谈到蛇秆。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用凶,并提出产业政策应该遵循四个原则挠典袄。一是产业政策不能替代市巢尽;二是产业政策要管产业付倡,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物家祈。    杨裕生也认为盾绕焙,目前的补贴政策有两大问题粳栓募,一是单车补贴过高棵似乱,二是补贴总额高绿。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化淡论耿,副作用很大珐。    在新能源产业层面惋未媚,杨裕生表示墨赖级:“应适时推动电动汽车市场化吴惰堪,也就是补贴退坡懒虏,一直到取消补贴经陀。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)林,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”农。在技术层面烹恰,杨裕生认为共侠敞,第一应该发展节能又减排的小型乘用车无,第二就是发展不补贴筹、已经市场化的低速车敝虹功。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高克钙,不宜鼓励稀郊盼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化荷士垫。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外慑吮祥,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出腺灰,新能源汽车发展需要在供需两端发力纤,两手并用匈夺玻,推动新能源汽车健康发展洪偷。    侯云春解释说陡:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力辰蹬奖。一方面大家喜欢用秆摔、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施吞,政府和企业共同努力柔层背,使得新能源汽车能满足消费者的需求茹谷,开拓新能源汽车的市场捣袜。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”肯。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸挨副:李芳" "  如果我们做好准备的话假,赢家当然是我们笨动。我们不担心其他的窍茹聪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务颈靖,我觉得只要我们做得好刮,一点都不用担心摆剁脑。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日洪菲,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一墩享,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后履透驮,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授笔,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访超。其中特别谈及奥迪与数字化禽。    施泰德说涝变澈,到2025年以前份饭,有什么东西能够真正去触动奥迪呢品伎夏?汽车行业正在经历一场变革础。对我们来说藩,有一个非常重要的关键词磺惺撩:数字化什锯刃,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变哎。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说群,我们眼下所处的时代劲揭伦,奥迪科技一直处于领先地位九禽烯,并不断进行新的突破喝使。对于数字化俄鞘,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商互卞。到2020年时五,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验涤,这也是我们引领未来的一种设计唬骚点,包括其他顶级科技窜,包括我们的传感器牢、雷达贫、激光大灯等缄,都会进一步巩固奥迪的领先地位屉。    施泰德说埃鼎,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远典玫淋,我们会全身心地投入到这一点任,包括3D地图揣,导航等应用锯蓉。对我们来说妒几发,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值凯。当然浆,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”随牛。    在回答有记者问莫家:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势焙纲,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走汉擅,有哪些优势良荆蛇?在这场竞争中壬,谁会获胜”的问题时辫溺染,施泰德表示僻遣:如果我们做好准备的话腿弄峡,赢家当然是我们膜惟滑。我们不担心其他的纯实草,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务胃急,我觉得只要我们做得好漏钙,一点都不用担心浦。    施泰德强调酸,在某种意义上泄遣斡,我们也是一个初创企业底帕。其实犬,奥迪有很多细分部门欧,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作杀炯蟹。如果没有这样的合作闷谈款,你很难相信茎骨,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远详盲,我们能够成功地实现自动泊车按点、自动驾驶等暮疚伟。    施泰德预计虫文纹,2017年躬檄沥,我们要推出新的奥迪A8蝎珐诉,自动驾驶的时速能够达到60公里墩天扯,没有别的厂商做到这一点瘦。如果我们明年能做到这一点的话锹,我们又再次地印证奥迪的“突破科技沟坡铰,启迪未来”奶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯鼎:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际薪,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕扫丝湍。庆典活动前夕微,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟刮幸。一汽-大众汽车有限公司董事菲缄峰、总经理张丕杰除了对政府稗、经销商翁、员工腾、用户等的支持表示感谢外投好炭,他也坦言玫泼,在新能源离晴淌、“互联网+”等方面雾拍颁,一汽-大众起步比较晚喇,这些短板正在引起高度关注矩刊。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子犀哄,“因为有你结锋,心存感激”堪舷,一汽-大众员工就是怀着这样的心情厕炽娟,来感激这25来帮助我们成长的所有人社。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就推糕木,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果句履胃。从前辈讲起危纲赫,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为赊,还有陆林奎等等的领导倦,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策幕宪贫,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果萍式融。   25年来腾联,我们要感谢的人非常多辛嘿测。感谢国家和政府的支持与帮助鹊郎身。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持梯刚嘛,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行培。例如成都蔽,成都今年是高温天气贾菩钳,最高气温是37.5度而且是持续的裙。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活氨秀,政府部门给予了很大的支持和帮助库须。   我们要感谢1250万用户驰茅寂,感谢他们的选择和信任暖。一汽-大众从项目开始建立屯,一直到第一款捷达开始投产掂,捷达在市场上并不是一帆风顺的埃,它的初期是走过了一段曲折的道路匙掂。正是在困难的时候申,是客户帮助了我们奴残、鼓励了我们躬独。还记得在困难的时候缚示斑,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国慈枚恕,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象琶茎。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工杏。一汽-大众的员工非常的进惹蕖,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化桐、吃苦耐劳桅献。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬烙骗,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦齿高。大家知道一年365天戊玻络,如果周六周日全休息就要去掉52天穿培,把所有的节假日都去掉途,标准工作日应该是250天悼天浆,工厂的康采恩标准就是由此设计悲。而我们加班到300天奈截峰,320天是常有的事佛湾,员工非常辛苦画,所以在这付倦,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢冠肆化。   要感谢中德双方的股东虹祟。要感谢他们具有前瞻性战决策搁,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开叛还。一汽-大众的建立那藉衬,当时在中国的汽车合资企业娇陡芳,一汽-大众成立的时候也不过就两家腔。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下瓶,股东双方做了前瞻性的战略决策袖,才有了一汽-大众嗽卤,我们要特别感谢中德双方扒幸溯。   在一汽-大众发展过程中藤桐,比如一汽-大众西部战略古咀,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场盲。一汽-大众在西部建厂的时候返,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力揉辉。现在在西部的生产基地嗅奢僵,今年他们的产量突破65万辆酗邪颁,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略珊菊,在股东的决策上由一汽-大众执行的涸,也取得很好的效果茨窜。此外痪惕,还要感谢1200多家的经销商圣巳畔、700多家的核心供应商合作伙伴冯烘食。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展常、做出的贡献和总结的经验到底有哪些琉级?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量没。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蚊飞,中国适合于家用的车型非常少嘿翁仿。25年来募堪厂,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆熟损娶,上缴税金3700亿元浪群。从一个品牌一款产品发展到拥有大众鹤、奥迪两大品牌12大系列产品仑。   25年来史栖琶,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升盗囱,带动了中国汽车工业质量意识的提升黔徐距。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌妈,以销售收入利润率和社会贡献来衡量歪芒何,一汽-大众是领先的碌鲸蚂。同时姓,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主贸。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业忿翅坑。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展罢坪揣。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验撼妊。首先连贺,在一汽-大众的发展得益于体系支撑募磋仑。一汽-大众的体系不是一天打造出来殿棋,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的袖罢。   其次台,一汽-大众拥有一套完整猴酮、标准的制度和流程的有力保证磕晶。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰褪岗莲,制度和流程是保证沁撵。   再次效旦房,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针轻芭,在经营发展过程中有很多难题需要解决檬桑,有很多矛盾需要平衡疲,用什么样的标准来平衡洞?底线是什么崇寡册?那就是质量潭。一汽-大众一直坚持质量至上挽掳,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来来纲,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承铰邻是。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关杏忍,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业问托,这也是质量至上的战略要求岁绒蓉。   此外宝,高品质的人才墨,具有工匠精神的员工沥撼密。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质辟井桃、传承的文化也是高品质青枯粱,得到的技能训练也是高品质姥。拥有和企业共担风险的合作伙伴垃,无论是过去葛、现在还是将来都是这样档累,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起闹兼。一汽-大众在自身发展的同时下,也考虑到了整个供应链的协同发展坦阿硼,对于整个价值链会有高品质的要求售。   最后踩痹沤,一汽-大众在努力践行企业社会责任兰悔。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验未骸胜。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候呛护,也得到了社会各界对企业的尊重和支持咀仇逼。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上惩,既要总结经验和收获祟澜。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训侈、走了哪些弯路涵该吮,下一步应该怎样避免盲。   如果说到过去的不足汲结,SUV细分市场比例快速提升信恐就,一汽-大众对此准备是不足的潭沧,对新能源水编、“互联网+”等方面的起步也比较晚笛工窗。一汽-大众对于未来仍然充满信心诲添,这些短板正在引起高度关注乡箩侥,企业正在考虑这块短板如何去克服酮前。   2014年硼搏深,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议姓舍,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望箍。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来隙盟尖。   面向未来效寡仙,一汽-大众将继续保持现在的发展势头第,保持创新迫挫、驱动发展裴艾,并释放出更强的增长动力耍。同时墙仟,也会与各方伙伴实现合作酵,实现更为广泛的互利共赢瘸悔,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任犯狡,不断回报政府幕、回报股东肆、回报社会骄谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间份薄,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访垛霓昂。他表示每茸幸,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位捎对,并将继续保持限量生产以追求独特性啃飘投。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来钎缺勺,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型惫舞:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante慧腹略。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低谋,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探江纹存,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用烯。业界有所疑虑的是钉,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象络隘塑。   对此弗冬姓,薄亚铭向记者表示零败敲,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低陈九片,但都不是便宜的车型煽。Levante的价格达到了100万元左右逆概撂,Ghibli的价格也达到了90万元左右煌鸽配,在产品定位上依旧不低标茹。同时讲蠢枯,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产奉斑,依旧走高端化路线乖。薄亚铭还讲到便么嫉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司虐驾控,不会把目标提高到每年20万辆攘、30万辆的水平迫文残,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量充坍,所以我们能保持品牌的专属性缴烙。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明视距壤,他表示泥:本次车展上上市的新款总裁车型辰杆免,除了在产品上进行了升级外存彻,还提供了多种个性装备非骄,客户可以从中选择很多种搭配僻景。此外拳称瘸,新车在性能上的提升显著咸,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快拆、动力最强的四门轿车该。   此外廉,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业露棋峡,开始尝试电商销售模式铣漂。薄亚铭认为显灵,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用先删,因为中国市场的客户已经变化税。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的糙桑,现在有很多人都用手机去买东西搏嘘,这是市场发展的趋势坍都烫。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前歉甲忙,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式绅锤洛,即用户车主首付车款后拢栓,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司劝,到整个租期满了以后疆落朗,这辆车的物权就归给该车主侵,该模式类似于分期购买唾。   薄亚铭说狸抖:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行皇,但是在中国市场还是刚刚起步廖蹲辰,有一些量产车会采用这样的方式做瓦顺抱,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”步。他还表示堕动:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策透开焚,其实反响真的是挺不错的琴。尤其是北京帕纶叭、上海这样的限牌城市渭。通过租赁的形式戊溜,牌照将打包在租赁费用里面帮罕仍。当车主买到车挡,即启动融资租赁手续爬佰,拿到车辆牌照悍,不用为没有牌照而担心斡呕。如果是企业车主型杠,每个月的融资租赁费可以抵充扣税闹,是非常划算的惨。”目前讲撵狼,该项目仍处于试水阶段辱凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨:李芳" "新能源的发展奠脯叹,是大势所趋痊,但具体方向添舶萌,也扑朔迷离粪参踢。    电动车会成为未来的主流吗嘲?现今的新能源汽车产业健康吗持恭?什么样的新能源政策更适合我国国情为?    2016年9月2日乔跑车,在2016泰达汽车论坛上疆,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访卸鲁,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”差,他认为尝董,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题坑港,恐怕不可持续祁,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外谰惋,何光远认为鄙,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向巢起。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人弹锯谭,这位87岁的老人谈起汽车工业秦日,依然有些动情弯。谈到电动车发展挟醚嚎,他认为丛,把电动车归为新能源汽车是不合适的豆。因为含姓,第一慑刮存,电不是新能源修怖肺,第二几克,电动车也不是新东西裂岁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蛔握,电动车诞生在1834年愧,是英国人罗伯特·安德森发明的瞎敖,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年酬骨。    何光远认为怒培,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”徐咎,不科学钎邻,应该给它正名闺付费,就叫“电动车”骂霜,或者是纯电动车街。何光远认为洽,电动车国家政策的支持力度非常高唾绿,所以它现在发展比较快藤起僵,去年生产了30多万台菠杭幢,但它还是有很大的局限性登嘲揩。首先假,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便力,可以长途旅行使用翱。即使快充也得半小时以后嫡泞极,但是经彻H桑快充的话肯午,这个电池的寿命也会减少掂皋惧,慢充就需要几个小时女,充电的时间很长酣坟揣。另外喘,行驶的里程很短桐景,有一百几十公力就了不得了话,就是很好的电动车了慌微惧。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上佃盒煞,我认为不可能持续佃。”何光远说叹碑饶,很多企业是因为补贴才做电动车食囊,事实上啡菱玫,内燃机节能潜力还非常大藏,缸内直喷技术哦毙、柴油机的高压共轨技术袱、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助评涎攻,因此荆,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力恰钵,不能被动冶缃,节能是最大的减排懒透们。    甲醇车大有前途    现在河,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战钉精冗,因此坞,各国都在研究替代能源与新能源汽车阂馈。美国猩菊、欧洲浦霉蔽、日本东垦、巴西都在降低交通能源对石油的依赖牌骨,但因为资源禀赋不同集容晤,所以技术路线也有所不同并韩。    何光远介绍说炒,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题恃渤幌,在某种意义上讲龋,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量埔,虽然同为乙醇骡涝,但着眼点不同;日本缺乏资源级谢,自身资源利用问题不突出吞啥,因此蛙,把提高汽车燃油经济性作为首阉,同时也推进乙醇生物甲醇的应用笔尸盲,日本也在搞甲醇的研究鳞雀,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定经,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线硷炽。    在能源恒芍、交通你赴廖、环境潘芬烯、经济四位一体的框架之下疼殿欣,中国又该如何考虑替代能源的问题衰埠?    一直以来峦酬龋,煤炭是我国的主体能源诗,占我国能源消费总量的66%至70%姬斧。何光远认为棠,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用嵌。推进我国能源生产和消费革命土闲,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路灵聪。而在煤炭发电供热的同时柔祈,可以产出甲醇猜萎酞,可以为内燃机提供燃料垮楔管,所以嫁,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁翠、高效利用是紧密联系的涕鳞克。    此前碍,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点凭够达,这4个省基本上就是产煤大省盘咸勒、山西挂瘸疼、陕西聚忱钡、甘肃袜联耗、贵州畅、上海市卯。现在规模最大的是山西隙稳察、贵州玫疼乐,其次是陕西岸。    何光远介绍说喀蒙猴,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准窗檬,车都经过天津检测中心检测型结岁,上了公告脊,经济性也是最好的郊捌。“我去看了加注站荒廓,M100甲醇100%烧甲醇妓少,2.2元/升柬时洼,现在已经降到1.7元/升了铝。一个半甲醇就可以代替一个汽油灭。所以说敢逃吨,甲醇还是很有希望的磐诺。”    今年3月份怪,工信部噶酿庞、科技部肩蛾簇、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点换,验收的专家组由何光远担任组长去验收羞典。何光远透露说彪衡,山西验收以后肚,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会挪般翠,开会以后形成了正式的报告耐黎荆。现在酸拌,在各个部门已经会签完了巍埠虫,在等高层领导做最后批示病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收凭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哩坛鹃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捎咳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鸽藕慈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绦煤驮,力邀政府桥臂编、行业誊、企业鹊笨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嚎鹿祭,寻求产业发展有效途径瘟抹。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录普。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们去霜唤、先生们墩吧闯,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容啃。今天啦,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文惭瓦动,主要是围绕商业车险改革的思路和效果氛,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报傅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先龟材世,解决大家的疑惑廓继,为什么要改革房?现在存在什么样的问题鸵瓦?第二故常,改革改了什么关朗?主要内容究想碴、实施步骤两、目标肠拳扦、原则署、政策选择等等布乡兰。第三曝微,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了挺,改革试点取得了哪些成效躲戈吓,用一些数据和大家进行汇报魄拎。第四把,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望吭浩。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件爆,从国际上来看毙星,自上世纪不管是美国诗帝驮、欧洲桓效、澳洲还是近邻日本滩芹、韩国缮康捷、台湾等等内警盼,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮赤繁,至于费率为什么要管制篮柿际?为什么要放开仁?这个也可以做一篇大的题目晴。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势峭茅,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定惫,逐步地向由保险公司自主制定转化菠,定价因子的选择就是什么样的车保费高嘲禽、什么样的车保费低陆屉僳,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展辰。   但是钞,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时抚,还不能叫现在完成时外。比如说美国若干个州戏粗挺,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的史卵,因为不同的政策取向有各自的利弊订母味,这也是一个非常复杂的政策选择过程瑟讨广。   从国际保险市场改革发展的经验来看篇昆,改革前和改革后混稻,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势施电罕,就是保险或者说车险的产品日趋多样化清、复杂化徊坤揉,定价更趋精细化铆矢毯,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应貌狗肋。在澳洲一些国家潘,改革前超额承保利润改革之后就消失了半道幸。对于我国来说协潦,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革咆湿吠,从2011年开始社会或者舆论忙、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求灰吧届,行业本身也长期苦于在低水平枫韦、无序化竞争这种环境当中很难转型升级糠耙。另外吭算,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用氦剃秀,在这些方方面面力量推动下卜驰,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作犊坝。   在改革之前是什么状况技?简单跟大家介绍一下驶腿。从人民银行管理保险行业开始邻歧碍,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的逞,在保监会接手车险市场之后陀凹哄,也是保监会统颁条款费率借对,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革笑拍,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态长轮诺,整个行业亏损享、消费者投诉也比较多芥齐愤,所以到了2006年的时候藤戎,这个改革又走了一个相对回头的道路卉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套慰馁孔,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微溶千茬,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态吝。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用低,比如说行业比较统一冈碱,消费者认为条款费率比较容易理解迁列,恶性竞争的风险得到一定遏制回慌,但是负面作用大家可以看到苏改,一个是条款法律风险很大森拼监,不能适时的随着道路交通环境偷、司法环境泡、社会经济生活环境的变化适时进行调整凑券,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔瘸竿革、无保不赔邦、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑汗攀。   第二侧,在监管方面定位也不清晰庭陷。对于一个自主经营喀虾、自负盈亏的保险企业谭,没有条款费率褥坪,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力腑鼎臀,改革发展没有动力苇盗,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力屎,所以整个行业是在一种规姆哪耍很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展棠列画。   在2011年矢苦、2012年前后经过评估显柬肚、反复的讨论拷硼袍,其实当时市场上两种声音都很大陶扦畏,一种认为行业就是应该统一规范标准化偶刷泰,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路签。经过反复的评估和权衡舱,也是在十八届三中全会的指导下躬,改革的方向目标原则最终得以确立睛偶,这是在当时发布的两个文件涉粟,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》窗赖枪,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标摄遍非,比如说要提升行业的发展和服务水平榷戌,使价格更加合理放浚,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担肛鬼思、保障范围郝、服务都有一些诟猜,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标嚷。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向段静戎。第一个是维护投保人保险的合法利益崔沟。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向互腹凸。第三个原则是稳步审慎推进棺淘,根据一系列的国际比较研究鄙碉茎,大家还是从中得到一定的经验和教训疽奔可,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果穿贪巾,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训巧疟。所以黔呕虚,最后选择的改革途径不是一步到位修,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标施钦,它只是在长期的甚至六年炒熟誓、八年戒、十年的改革市场当中呈现出的一种状态尚始担,这是改革的一个总体思路回息室,从条款岗茂伸、费率味逝、监管三个方面这是一个简单的概括帘,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款协晃幂,大家不用仔细琢磨当中每一个字铝横,应该基本了解日常买到的车险保什么关系咐水,双方义务关系是怎样的标准化流程汲。   除了行业示范条款之外救,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充步鞘,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验鼎汤侗,不管是欧美还是台湾话、日本弧陋锌,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门肪、百花齐放的状态搓词慨,因为每个合同涉及几千个字童偶,实际上呵,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系稿跺,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择相。   在费率方面分成两个部分惺,一个是行业的保费水平丝蕊,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业骗能,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨崴菝濉,对于汽车来说玩,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平怯肋梳。所以在整个行业层面建立车险信息平台享票,收集各个公司历年来的承保理赔数据夺邯通,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的南餐、科学的定价的参考混拼,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动赏筏赂。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权划虐,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了棋劝。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端诽悼,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司恒藕。在行业基准保费方面身团断,行业协会做了以下工作绞拱,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理恋浓嘎,在这个层面苟,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平踞,其实是相当的弱废,这么多年来的承保标的焊隘,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名被、编码实际上都是不统一的厦,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据必,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码疵,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库橙捍玖,这个数据库目前正在申请国家标准鹊闻驾,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理躲饲撵,对每一款车归集了二十多个基本的字段逻息。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上孙抢,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告涧,给消费者购车提供了一定的参考党骨,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈秘凉。   在行业提供费率参考的基础上偶,保险公司它是怎么定价的逃锑厩?现在也是大家很关心的一个问题朽八,为什么有的车费率高溪、有的车费率低梦伯,为什么今年高明年低拦遂?在不同的分类当中有一些差异花?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子敲哺茄,分成从人因子和从车因子两大部分拜横潦,每一类因子当中又有若干个维度伎,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力父柒、风险定价能力佬透廊、风险管理能力自主制定的纷伙宠。   比如说瞄,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业版村、他的生活方式擦、他的信用程度等等刀,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格废蛔,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险第眠衔,它的安全性潭、可维修性等等层吹,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险刻卧抄,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的挝。   国际比较先进的保险公司慌酸,他们通常采用的定价因子夏,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了塘咀,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考特臀蔚,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱警寇,这个差异可能我们现在还难以接受吭炽负,但是将来毕竟是一个未来的发展方向香磺。   总的来说募,保险它产生和发展的基础是数字法则侥,在大数据的发展背景下袒,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用内迟蜕。   前端越放开后端管的越紧爬埂姥,如果费率市场化以后卵胜,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争伞驾同、整体亏损的这么一个状态话,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施刑颇遁。   实施步骤剿吾。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的舌溅。到今年6月30号为止效,第一阶段的改革基本完成了杠侧率,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外受,也开始体会到不同的风险对应不同的费率枷疲,不同的索赔历史对应不同的费率揽寸此,不同的车型对应不同的费率弄虑,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的孔判动,这也是改革的目标撇水客,首先是平稳过渡虏套。   下一步惧晴棺,费率科学化描人、精准化桃、精细化程度会逐步的加深班去侯,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的常杉。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场牛间少。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下搞瓤,经过一年的改革试点翟,消费者从全国范围来看稿肌,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点逗,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的绊染芳,对于高风险手点、高出险的消费者湘损,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了弦能凸,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费潘陛,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率朴哄没、道路交通安全水平都得到一定的提高诬搓棵。   从行业的整体情况来看僻,1-7月全国车险保费将近4000亿水平绢噬,增速营改增以前是11个点甩,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点下派,仍然是持续稳定增长邓癸,这一增长是在保障范围扩大宦、车均保费下降的基础上实现的浑垒绰,车险行业的承保效益基本保持稳定登乏屡,综合成本率是行业常用的承保效益的指标霜郡,两个点的承保微利剖位淑。   在保险行业层面来看退荤盾,公司的定价水平久看钮、服务能力在稳步提升的门壬推。外部正效应也比较明显成,一个是车险的出险率大概下降20个百分点竭,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系控。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势埃刹外,大家开车上路更审慎了瑟篇,小额案件在索赔的时候可能更理性了擅圃嫡。   下一步工作耪丛。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外播伦戊,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品笛,也就是说除了违法犯罪不赔鹤饯伶,除了不可保风险不赔括逞,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险茧脑、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障泄。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围白缺辞,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体孝习归、不同的投保人铣、不同的车型价格的差异会越来越大翅陶。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求钨,更好地提升保险公司的核心竞争力菠,也更好地促进道路交通安全卿,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高丧懊貉,最终服务于人民群众更美好的汽车生活熬里奋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋畦馈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伞年季,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寞跋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题么,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钾唱焊,力邀政府浮呵维、行业收、企业贫弗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剖,寻求产业发展有效途径写。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录钳祥轨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点盟呛诺。第一染贫沸,SUV这几年是高速增长染歪藐,我们做一个判断白甘无,这个高速增长就要成为历史了当,往后没有这么快了能都绢,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点哼擒,份额还会提高椿工。第二怕,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势檄贡,就是份额和价位双提升得,这是与2000年-2010年非常不一样的变化诚,之前是低价位提升份额损,这次是价位在提升逛钵、份额也在提升颈圃。而且我们判断还具有可持续性暮憾。第三海署愁,汽车厂商将会由过去的棱旧、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强腻献、弱者更弱促嚎瞥,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组监碉络。在此主要介绍前两个肃噬,因为时间比较短踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势此毯。从图中可以看到茬,从2007年开始桑髓激,SUV进到了一个高速增长的阶段淖海,连续九年年均增长率达到46%坝缉局,今年前七个月也比较快涎懦柑,增长38.6%滔恒慈。此外蹭泞,市场份额在迅速提升够啪,今年1-7月份市场份额达到40%奢,SUV占乘用车总体的比重提高到40%课,过去几年每年4个百分点皮拾取,去年涨了8个百分点靛擦稿,今年1-7月份又长了4个百分点欠肩恍,自主品牌SUV占自主品牌的60%筛,SUV全面热炒悄垂,豪华车辣豪伞、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高挂戏,下一步还有空间奴嘶碍。从这张图可以看出挥临弊,一般的合资品牌射,SUV比重还偏低存熟,豪华车和自主比较高切购,不同级别里面SUV占比较高湿弟,不同价位车里SUV比重也很高频窝,还有一线磐、二线忌、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)充环,不过一二三线的比重是去年的数据珐冈搪,今年前七个月是四十了躺,今年没有注册数据可以看得出来口爸涪。   但是柬,我们说这些年缄毯,suv领域基本没有在空白市场蓖秋。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱浓蔬,需求就会出现放缓的趋势剐惧,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势赌疲颈,2012年-2015年逐月都是向上提升的迹诺,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走导禽村,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月脓恐肯,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了铜试。相对于去年刊漠,虽然今年全年涨了5个点虹,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了暮光,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了捎鸽撮。   但是菠农,我们说还有增长的空间稿忙,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点席芹,我列举了国际上两类国家的SUV的情况嘛,大家可以看得出来睫,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家瓣隙,大约在20%左右搔济,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国贩、加拿大律啥、俄罗斯这些国家惨溪。这些国家总的来看是地广人衔ニ省,SUV占比比较高慑尺,人口密度比较高的SUV占比比较低士骗,但是也不完全成立湾绵,韩国人口密度也很高但是SUV很高会泰习,巴西的人口密度很低SUV占比也很低澜户,这不完全成立靛钢,这两类国家的情况是存在的柏。   如果跟美国相比平,美国是把皮卡不作为乘用车咕鲸扁,按这个窄口径的话美国的SUV是44%鲁,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距钨扁,与宽口径比还有11个百分点梨粕违,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高街,五十多不一定是峰值点瓦。   另外垫弗,欧洲这几个国家贪模顺,虽然SUV占比低栏,但是比重也在提升妹,从8%涨到25%般洪旱,SUV的热潮是全球性的豆。这里把不同车身形式的数据给大家看一下兼,美国乱杀、加拿大这些SUV占比高的国家短,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高尽笺,大部分来讲可以占到40%左右限系,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高堕,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低咳,欧洲这些国家就是两类嫂丰,我国应该是随着美国剩道窗、加拿大皮馁、欧洲这个情况盘悸失,因为我们已经占到40%的份额了帘苯,如果按这个去计算咕,中国的三厢轿车是48.4%河,还应该有十个百分点的下降空间喂匈,下降去给谁憨撤?基本上是SUV炊聪艇,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%赎蔫,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升陵俯郴,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点材,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升诵编岗,这就是我们对SUV的一个基本判断梅逞蒋。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化倦喉,就是份额和价位双提升刊库,这是非常不容易出现的一个现象池皖缆,如果把它拉得更长一点看麻剧桶,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段睦,2000-2010年连续提高了绵必秘,最近这几年不太好械片挤,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升淌,实际上拉长了看的话到现在17年的时间策徘,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低砂,2004年椒、2008年冒壤乱、2011年妻哄、2014年悔死,其他年份至少是相等的锭立态,大部分年份是比它高下,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的口。   现在一个更积极的情况来看梳幢,就是我们的份额在提高申赴,如果以总体的市场为100的话愁,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%饱偏驹,如果以生产量为一百的话藐,我们的自主品牌已经占到了35%式,其中提高最快的就是SUV畦埃,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%北迹,它占到了一半以上的份额景播,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降梦罗,以轿车为一百任木昏,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蛇我,连续几年都在下降仍歪,轿车竞争力在下降湃科。但是自主品牌总体上的份额在提高莆莲呜。   从价位上来讲这个趋势非常的明显腾裳,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车斜磊蒙,这个销量在提升掇,低价位的车销量在下降拨亢缺,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长龚客曙,增长最多的就在这个5-15万区间烫仁恃。以自主品牌自身为一百的话搐,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%百哩,现在只降到了3.4%常斥阀,而5-8万的车这几年也在下降虽,增长最快的8-10万的车和10-15万的丰时襄,这两个价位上涨的是非常的快次荷,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%揪泛抛,还有10-15万由原来14%涨到28.9%套螺,自主品牌的车价格明显在向上走乃,这是一个积极的变化箍。   另外隋蓟,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见寺弟抛,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多鸵, 10-15万区间克侠攻,自主品牌在里面也占到了28%皖,这个变化是很积极的石凳,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的日丸客,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的褂,最高峰是2013年213万间郴层,去年降到164万康彻桥,但是SUV在迅速地扩张敞戈,大家看这个SUV的比重拌,原来是二十多万辆筹讳,去年到150多万辆撑墟倡,右边这个图是10-15万备,更是靠SUV在拉动的捎,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争汝,这是一个非常大的积极变化灭,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升毛窘涡,这是GDTop的一个调查数据嫂,这个一百辆车出的事故故障率吃蹭监,自主品牌在2003年有四百多个事故容,合资品牌现在也在下降熔谓肩,这两个差距正在缩忻排,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的测。   从产品的角度也可以感觉到烘蓟,最近我们的一些新产品像奇瑞嘶兄桑、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价泻,这就是一个积极的变化旱,这就预示着我们未来具有可持续性福废。而且可以看出感剃,如果以前二十名产品排名算的话香膛,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3添几千,一个长城C30一年卖了15万辆左右丰墩诚,前二十名里面我们有两个估。2013年更少一点测嫌,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的龚,前十个里面已经有四个是自主品牌的号勾督,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面很。   这几个发展量比较大的企业筹食酚,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的饱蛔心,这也是积极变化惮仕奴,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量傲垢,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化山嗣。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈恰,国际市场南美洲欧、亚洲艾、东欧股、非洲是迅速扩张的市吵硎馗ァ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力悲瓢,我们产品出口大国全是这些国家畏。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家平,跟我们购买力差不多谋,人口加在一起12亿了苍龋,跟中国市场差不多谅,换句话说中国市场去年卖了630万辆酵诡笔,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄教琛,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的查搞拐,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议先干拖,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面恢,传统汽车大有希望缕晃,至少应该平等地分配国家的力量刮嘉,在传统车和新能源净,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重来忱菜,力量投的也太重赔,下一步要对传统汽车给予足够重视夯,它完全有希望获得好的发展痕。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了甲,以前是高速惭,未来是中速琴薯,它要抢别人的份额轰仆。最近两年这个数据可以看一下椭率蜜,自主SUV超搭,连续几年50%-60%的增长香身,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长晤乐,这就说明这种竞争关系在发生变化馁挤顿,这是一个耽卯。   第三个观点我们就一句话带过了立滔插,汽车厂商的格局要发生变化派扒当,过去是大家共同进步脾、共同分享发展成果肩,因为有年均30%多的增速撕懈勃,最近几年速度已经降了年均降到11%了钳回,未来还要下降充渡,大概8%左右或者稍微高一点税,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展惊卫。另外合资内部也会竞争钾相,自主内部还要竞争倾牌默,中国市场占这些大公司的全球份额太重了发,大众占到33%撑嵌,最高占到38%答,就是中国销量占到全球销量谋,宝马巾、现代桓摹犬、PSA都占到了20%控结,通用15.9%堵猛,如果把它的微车也加上超过25%额,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高李毫,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的安貉,要么是维持全球地位通用铂,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众鹤,大家对中国市场都高度重视泻,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额课冗,我的速度要比别人的速度高虾讥体,所以竞争更激烈船镭抛、自主更不用说了蕊朝动,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌泌,大家都给予很高的期望题凶,未来我们说竞争会非常的激烈萎桑,而速度又会下来捕勺腔,所以未来的竞争格局跟以前不一样皮蹦,以前叫分享辅,我觉得十三五期间一定是一个强者更强黄伯卷、弱者更弱腻,十四五就会出现兼并重组箱,如果我们放开让更多的企业进来踢,我觉得这个可能局面会更快捅,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年糠另龋,最多明年还有一年娘骗胃,但是它的速度比平均速度还是快一点温芳,自主品牌大有希望拍尉,我说的是传统自主品牌崔昂,传统汽车还不是新能源汽车囊嫁秒,另外格局会发生大的变化睫彼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧秃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日羔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脆倦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题峨仇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题迹,力邀政府鹅僵径、行业畴蜗、企业庭童、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见星隋录,寻求产业发展有效途径晤。   以下为福田汽车集团副总裁凄、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录涪。 福田汽车集团副总裁板四、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导心、各位来宾登、女士们撇情赂、先生们事牧,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛绥焙欣,能够跟同行零攫、专家做一个交流学习抨醋。下面我把福田汽车二十年来在科技创新孩焦擦、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享冕豹。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势馈。从全球战略的视野来看册,乘用车的全球化特征更加明显剧牛,很多轿车的平台会在全球市场销售藩堪,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些铝。举个例子钞,如皮卡扛俄,在北美皮卡占整车比重是很高的饲赫惰,但是在中国拐围谦,在欧洲始,皮卡的量就很小事侵。另外又如轻卡团烈韧,现在它的亚洲化特征会比较明显继。还有重卡臂籍劳,在欧洲都是偏平头的貌钉翘,北美则都是偏长头的宫痰良。所以商用车行业的区域特征很明显两苹,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蒂叛。而在中国市城亍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑罱俊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的伍,2010年达到了一个峰值429万辆檬,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势捍,去年是345万辆睡,应该说这几年商用车行业日子都不太好过品。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长喉惋闻,主要的原因就是因为重化工行业逻撼,如煤炭握菠、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化敦。另外整个物流行业的效率在提升亭瓷,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模霖狙。   随着市场竞争的加剧尾迫投,行业整合也在加速提滤黔,份额由2010年的44%提高到2015年53%跋粪妨,再看一下今年商用车的情况观恼阮,今年一到七月份销量略微增长犁,整个商用车行业增长2.4%菊辣,我们判断是过了低谷贾,所以下一步会有微幅增长每。2.4%其中主要是载货车贡献的烷,同比增长4.8%镐,客车受微面的下滑菲颠,导致载客车下降了10个点欣孤霓。   关于未来的商用车市呈呀汀,我想从四个维度分享一下我们的判断勘桔。   第一是从宏观经济层面鞋狙,从金融危机以后旦认,全球市场增长的趋势是慢下来的铂汐酞,乘用车商用车的比例现在基本上在8阮拖死:2肥,但是进入“十三五”之后我们判断挂同,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭垛宝,商用车因为是物流工具的企业撅溪躲,未来会有所好转懈,但变化不会很大冈。   从技术层面来看雄,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0笑拓,现在正在快速进入智能化的3.0时代忻限。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱úぃ快的漓舷搓。   未来的商用技术主要围绕着智能化窜竭、网联化冈棠、电动化悼煤头、环保化来追求汽车的高效死、绿色握墒渤、互联和安全亨伪喝。   另外从中国的政策法规来看骋乱,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动弊贫,从客户需求来看宋,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求浩难,推动了中国新能源车的高速发展沃膊桨,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆朗诽,同比增长102%辜衫,其中纯电动客车3万辆亭屎,同比增长176%孰。未来在城市公交以及城市物流乔、环卫等方面罢挫撩,电动车还会有一个高速发展牡房。   下面分享一下福田在科技创新娘、转型方面的一些经验和做法酒。   在商用车2010年达到高点之后雄,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变搜埠,加快掌握自主研发的核心竞争力堡。通过五年的发展来看晴得抄,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的剑。福田汽车目前的研发体系是两级列牛,一级是福田集团的研究总院吭恍凛,另外因为商用车和乘用车有很大的差异假,曹博士也说僳东病,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆嵌,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心斥,是一个二级研发体系漏。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程辱、整车的集成以及某饧盘停块开发和整车测试的三大核心能力鸵竿。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒查排、康明斯等等合作单位进行深度合作辖恳改、改变和创新效,推动整车的技术进步趟色。   在转型方面吵,我们这几年主要围绕着几个方面伯伪丧。   第一是产品低端往高端转型辆,在“十二五”初寄奥,我们的高端产品占比不到20%借固饲,我们到今年年底高端产品能达到70%腐。   第二就是从国内往国外转型痴备佩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%晚。我们连续四年商用车的出口保持领先希郴,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长躬澄圃。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的捅。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的舵拖藤,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型缴瓢囱,另外为了解决汇率和贸易壁垒篙平,我们在属地产业化方面做了大量的工作侨。随着现在我们海外的产业化工厂的建设穗锯,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础荷旅扒。   另一个就是从制造往服务的转型订兴抡,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色苗,在“十二五”期间貉,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益恰洪尼,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础幢柒。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸橙拷,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子帕。福田康明斯通过这几年的培育宠,不管是从业务的规模啪抄、收入陕、利润现在都发展得非成叮好扮勘清,另一个他也对我们福田汽车的整车浓认挠,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨芫希好的支持庞阜。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新料牛。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目遁,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3差,柴油占整个车用燃油消耗量的60%问料彼,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的泛篱略。可以说尽管卡车的量比较胁礁邸,但因为排放比较高浩焙险,另外一个因为运营的里程和时间比较长豆澜,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的其墓锻。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍粒方酒,实际上物流的效率还是比较低的马丛。基于这一判断番雌,我们提出了一个“超级卡车”的项目呵先,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源怖,通过这种材料的智能化魏秽、材料的纯电动涟、新能源的技术路线以及车联网打造绿色嘲聪、环保婆挺戌、节能骂、高效迷涟惭、安全箍、智能的超级卡车傅。我们的目标是要实现降油耗30%陶农,降排放30%镜,整个货运效率提升70%首衔磕。   另外是关于福田汽车的车联网技术帆顽,我在福田分管车联网业务壤,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值钢窍辣,因为乘用车是一个消费品暮,买车和用车的基本上是一个人呵革其,而现在主要是用来出行的鳖恐涟。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控糖规溯,但是商用车不一样搓,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的殊,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用聚,驾驶行为各方面的安全胃,另一个就是乘用车是一个地域性的车饯眠,不像商用车需要全国跑能咸,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨纠猾版,过两天跑到海南去了苔佩。所以通过车联网对车监控的需求更高一些耍妓购。还有商用车的故障率钒刊棘,因为它的工况复杂芜豢口,商用车一般具有轻载诉祟、标载和超载邯,但是对轿车一般不存在这个问题策矾,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低淬,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的射写鬼。所以通过车联网对车进行故障预警倪蔽、排除以及程序优化等方面困姬绅,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些苟挽拣。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理汀强倍,建立与客户的互联互通逗袭吵,为客户提供增值性服务掂红,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商魂孙辩、服务商和供应商产品质量和服务的水平坎括匆。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划骇构。大家很清楚露,围绕着工业战略奉铺肆,德国提出工业4.0妊,美国也工业互联网澎劣,其他企业也有一些比如日本的机器人战略沉诽、英国的2050战略铜蹬垮,中国也提出了中国制造2025撅,福田汽车结合自身的一些现状吠贬,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划琶筋涵。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台箩。“四互联”实际上主要是为实现企业内部囊吝脆、企业与企业儒畴、企业与产品拦摄僚、企业与客户的互联互通单澈陶。“五智能”就是商业智能陡患胺、智能管理教、智能汽车佃疆、智能工厂蹈、智能制造沧。时间关系通世,不再进一步叙述蚀。   目前锑,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期跑。福田汽车愿和大家一道迁,通力合作币高耍,整合资源拆,协同发展餐凶苦,共同推动中国品牌的加速崛起极采毙,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献乒檄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层停顷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日榔此,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宪咕病。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题现视穆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奉巍迟,力邀政府唐、行业徘情、企业歼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巷祁恐,寻求产业发展有效途径煌款。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员磋、舍弗勒集团副CEO便畅青、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动点、驰骋未来》的演讲实录嘉苫。 舍弗勒集团执行董事会成员换糙、舍弗勒集团副CEO己、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾吓、女士们柯参计、先生们钉,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论慑,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略倦,我们的愿景帕劣磁,是如何来推动我们未来的出行和移动浓热烹。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容瞎,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史具烹宝。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景擅粳,我们是一家领先的技术公司撵,在全球都有我们的足迹麓封绿,我们一直致力于移动岔,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用钝,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求欠。   舍弗勒一直致力于创新幢泡块,也可以说我们成功的因素是质量旁辑氮、技术和创新渭咯。我们在制造业方面有很强的实力淑吻邻,在系统研发方面投入非常大蹋。我们创造了一流的工艺和技术森喉,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门绩吵浅。特别是在电气化以及相关的动力总成方面身娠陶,今年我们在德国获得了一系列的奖项寂斑,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品梗敞。   就像很多其他的技术企业一样刮,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域瓮。第一是环境友好型的驱动矩,第二是城市交通竿揩,第三是城际交通无赣车,第四是能源链仙祥彪。比如说大家可以看到割,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛密玛,人口结构变化非成狈牒牛快盼钒叔,老龄化社会已经展现在我们面前泞无编,技术变得日趋复杂蚀梗荷,数字化技术的利用领域不断的扩大嚏劳撮,我们需要找到更好的方法来彼此了解抄眷圣,这样的话才可以与合作伙伴一起合作答。数字化是一个关键憋酣,另外就是环境方面鞋麻筷、可再生能源还有资源的可用性蚕,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题颊把郡,资源的短缺也是我们要去关注的怀。   再看一下经济的趋势倦,我们现在处于一个全球村颧,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题墨,这些是不一样的井狡。另外就是可负担性的问题霸藐,我们要为客户带来更多的价值射拭,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题括鞍,这些都是我们要去关注关心的涛未娃。   我们来看一下未来的战略免攫,主要涉及到四个窗口拈。   第一是产品本身暗,我觉得对于汽车产业滦逢,对于机械制造产业来说都是非常关键的寐垦破。在这个领域/行业功沦,我们需要更多的关注环境友好型的驱动的,要减少对环境的污染捶碾。   第二是当我们制造产品的时候圃特栖,或者制造产品元器件的时候高,要关注它的功能清答蠕。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蒋危奴、城市的交通胆茬,对于汽车以及对于我们的供应商皑,可以为汽车产业提供什么样的元器件市,这些都是我们要去考虑的套漠即。   第三是城际的交通青封庙,涉及到比如说航空配、高速铁路的一些竞争棱。   第四是能源链的问题逼沤半,我们有什么样的能源是可以使用的问切逢,我们将来的交通工具运用什么样的能源酱,这些都需要我们考虑视。   看一下将来的动力总成儒盼芭。我想给大家传递一个重要的信息辱,在接下来十五年时间里席翟校,从全球来看稍,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成痛昆晨,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分驾款。   但是现在也有一个趋势发展得非辰拢快乒拒,来自大众和奥迪的这些厂家按蘑,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车哭男协。到2025年拼,纯电动汽车的销售额大概会占到25%律,也就是200到300万辆的纯电动汽车思,所以到2030年可能会是一种不同的情况官,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况嘎讥。我们还需要让它更加有效一些潜乃,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争溃琅,还有电池或者是燃料电池等等埔,这些都会占据越来越多的份额恐伪呈。对于我们汽车产业来说非常重要摊堕触,对于政府来说也是非常重要的炯。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料戎肉痛,比如汽油圃,还需要考虑其他的一些燃料说保此,或者是人造的燃料等等帛肃盗,需要考虑更多类型的燃料鹤,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求唇矢宛。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面窖擅,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车希,包括48伏的解决方案北窍胜,它主要是对手动传动系统的电动化清梨徒。我们需要首先实现这部分的电气化贝尼擞。另外我们也需要对离合器实现电气化李,也由于推出电子离合器改环献。另外我们还需要进一步提高效率杠瀑渤。也就是要进一步推出我们的混合动力呐┘Γ块48伏系统灭。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募剑块的解决方案安。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案樊劝,针对高压的电桥驱动解决方案矮鲁苯,或者是一些电动轮毂驱动解决方案际四。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统诵,以对其进行电气化处理税良。如果将来我们有纯电动汽车的话毖括,它的电气化程度会越来越高撑。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战题拾。现在随着新的解决方案变得越来越复杂吉蛊圭,因此我们需要进行标准化旦救,标准化是第一步褪控,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高泊很辨,或者说是一些部分的锚访肮,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案勉。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蚀。我们也需要减少车辆的整体的质量侨擎,主要是成本方面是一个重要原因星狼缅。如果需要建一个标准的话炭必,我们就需要有更好的一个平台痊,也就是说我们需要基于标准的平台舜薯界,或者基于标准的穆八块进行我们的汽车制造挞夺。   我们需要全球的平台化解决方案设,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求径。关于动力总成方面乡离,它的变速箱是最关键的一个部分洞。我们刚才提到一方面是包括内燃机垮,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起陇,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器萎受,这些都是需要我们进一步给予关注的部分独卡驶。   接下来看一下我们的重点产品掳。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面齿篮蹄,我们为中国带来了什么样的解决方案讼揪?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案梨稀痢,我们推出了高压P2混合动力耐状块虱。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决蔽惜剧,我们希望能够改变它的一个变速器踌混,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换俗钞。   通过这样的一个标准的亩锏臀猓块化设计信输芭,它可以适用于各种变速箱之间的转变身堵。另外我们还会考虑它的一些振动的需求茸完,我们的这种创新型P2的混合动力牡票糯校块可以帮助实现不同程度的混动功能啪歌。实际上维,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案侧。我们的量产计划是2017年在中国进行量产喷。这是第一个解决方案收竟镰。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划迪,它叫做高压P4电桥的解决方案察尽酮,可以用于SUV或者车辆的CD部分食。它具有高功率密度鲜椒萌,可以适用于不同的车型福狈吾,非常容易打包进行个性化设计魔位。也可以用于新能源的生产迷。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产题稗纬。它可以让我们更好地使用内燃机扰谜。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车啥蝎憋,这是我们两到三年前开发出来的沽。也是考虑到了中国排量的需求境尖拳,或者是新能源车辆的需求藕。针对这样的一个需求睦缴,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案剔檀胃,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机泌屡奥。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蹋阑涤,我们中国团队也为此作出了很大的努力半滴,这个发动机是专门针对中国市场推出的猫摔。   另外就是在变速箱方面擎屏,我们也推出了一个新的解决方案拭独,是集成干式离合器的DCT变速箱蓬,机电一体化离合器和齿轮执行机构抗。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蒜,对于工程师来说唉贝,我们都是非常理性的谢,但是有的时候我们需要具备一定的感情棵。对于我们的汽车技术来说赖,我们一方面需要理性鲜祷,另一方面也需要激情辑废斜。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现奢姑铣。针对方程式1的赛车扇虽睹,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成东捶,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展权,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势阂上。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午季砷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日席,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕溅份。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蒂眯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题膏旦,力邀政府嗓该、行业梁口、企业酬染、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辫碌扰,寻求产业发展有效途径葡。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事冷庐姬、副总经理 吴松发言实录拌。 广州汽车集团股份有限公司执行董事充、副总经理吴松   尊敬的何部长量价湿、朱总几胯氰,各位嘉宾袭兼坪、各位朋友仁揽泼,女士们割、先生们迫,大家上午好氯矛龚。很荣幸参加这次论坛文鹿,我上次参加此论坛还是2011年睦氓来,当时大家对广汽传褀品牌还不熟净限,那时候传褀刚刚才有这个名字渺,传褀的保有量不到一万台涕茎,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车澄,这给了我们很大的信心和鼓舞陇癌,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持巷城脆。传褀一直也在努力篮陶,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆腻累,年均复合增长达到80%停。目前市场保有量达到65万辆莎,已经成为集团利润的主要贡献者之一揩亩。   明星车型GS4持续供不应求淌,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数煽柿吨,而且GS8与GA8同一平台趟板潍,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品虽汝耐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到苍,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛腺成潍,对自主品牌的支持题曹牌,关键的还是坐怯帽,关键的是感受双线玖,关键的是多提意见敝。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心篓茫,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌苏季谓。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会脱恋,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法卫笺。我做自主刚刚回集团份,将近9年半的时间京,从不愿意干到喜欢干茬列藕,到对自主品牌依依不舍逛誊力,到对自己找不到定位和方向握稿,感觉到人还是能做一点事事教浦。所以这在这里借这个机会娄呸懒,感谢在座的我们各位嘉宾挤踢懂、各位媒体的支持身,也感谢传褀团队的支持锑氨,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力负,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持骇登孰。   我的发言主题是构造改革创新驱动玫茂汕,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考懒桅。一个方面汽车产业发展形势分析仕挠痴,前面讲了很多了幻檀犊,我就不多讲桅然惨。   一个态势是稳步增长狡僳,但是全球增势放缓魔改。中国汽车产业发展仍然有空间哗,仍将会领跑全球汽车势床等。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台难,中重型商用车达到400万台烩瘦,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%羞佬存。中国汽车销量将达到3140万台顷汹染,我预计可能还会再多溺隙屑,关键是结构看你怎么改睹匪盗?如果要参与全球竞争床,那重要可能生产量还会增长时,复合增长率将达到4%褥丹炮。   第二个特点陵模,优秀自主品牌加速成长酱,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流贿。中国汽车市场发生了深刻变化泡,中国品牌迅速崛起赤蹦郊,优秀自主品牌加速成长菲籍坦。关键是要产生优秀中国品牌呻仕,不管是哪一个企业酥挨,在现在这个环境下噶梧,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌亥晴撤,还有我们何部长苍,这么一批老的汽车界的前辈导布饺,到了这个会场又在用行动来支持娜疟歇。大家和我们媒体各个方面的朋友舷团,大家坐一坐蛙,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别紊坏倘,差别在哪里农?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的扫秀。关键是中国人要团结龄磐,不要互相贬低龄。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦久咀矫,抓一到几个蒜,不要想象太多崔旦砍,我们从来不怕想象诫鬼,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向背泄,坚定方向谅铝。   那么数据也说明一切呛淳,2015年很多中国汽车加速发展趴赖,行业整体增长率为7.3%的情况下窍傲,中国品牌乘用车增长率达到15.3%孩迸扰,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%炽别,相比去年又增长了1.2%百分点射捐。而且自主品牌抓住了很好的契机扮,在SUV里面我们是防守的示,是中国品牌先站住位置狸,合资品牌再进攻扇,再加上周围的环境变化缄,所以在SUV里面我们一定要全方位发力纫,占据主导啡姐,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个廖,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人帅琳。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈恪,统治了我们的各个方面赶漏屋。我们展开进攻是非常艰难集,但不是说不可作为惰锣慧,要选择时机藤馈。我们要在中高端里面取得突破尝,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比惩览莽,这是韩国人讲的七车,不是我讲的范。他们说士岔,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候枚湿,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌肥裂墒,如果不选择是对自己的不自信弧胺,这个不能靠强求仁赤休,靠品质松峰、技术挛店、新能蒲牢筷,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品慑。   第三个但巍,汽车消费升级和资源制约瞬凭办,也迫使汽车产业需要供给侧改革染。不但要有好的产品我段朗,而且还要有低的成本偿冀海,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害攀。在汽车需求方面涸首窖,80抱臀、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军函粪陇,个性化朴、智能化筏黄喀、体验化等方面的需求还在不断地上升拾履,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战谭诧梧。不管怎么变化弓圈,满足顾客的需求惨炊玛,满足抓住市场的脉动席行,这个是关键点戈氓宛。而且资源供给方面蹈妊拧,现在的人口红利逐步消失坎梢,而汽车不是简单劳动蜕,是高技术情况下的技术劳动掠。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家唱饶雌,我到那些国家去考察过扁钞,没有中国这样受过良好教育粗瘦,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性弊齿,那不是每个地方都有的犬哦鲸。有的地方上午上班救酮摄,下午到时间钱一领就走了灭。所以对一些合资品牌来讲玛歧痉,中国也还是蛮有魅力的阮险涎,关键是要拿好东西出来废处,才能谈自主炬犯。   当然工资涨这是个客观事实想,2011年的时候4.1万寄脱,2015年他们说人均工资涨到了6.2万填,这个不高的何售,还要涨脆。农民工那么辛苦琴彪,给他一点钱算什么散。但是钱从哪里来白?我在传褀亏损的时候赖,工资涨得慢了,但是想办法补贴摆椽活。这几年别的都在减剁腊,就是员工工资不减断,但是效率要提高裳秀,要杜绝不干活的人欠牟畦,最后挣得钱多父扁,干活的人还没有机会孝脱,有钱的人天天有时间去议论撮,没钱的人在干活钒苛,这样大家积极性都没有了督涉驹。国企的弊端就是这个叮怠。   那么在监管方面谷,工信部刚才也说了几,我们的司长也说了食,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破慰,在供给侧这个方面要下功夫哇汝。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径衅钎咳,作为五大发展理念之首饭,当时这个报纸一播五大发展理念颧妇纷,那时候我还在乘用车房围,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去凄惭坎,这十个字守。为什么呢郝替?因为没有创新就没有一切绢弟,没有协调就调动不了资源屉,没有和谐的话天岭秃,共享也很难领,大家不愿意跟你干谈渐诚,我是不相信英雄的导笨,但是特定的时间会产生一点党秦厕,还是要充分调动群众的精神劲锹寿,各个方面全方面的参与袒婆犊,企业的成功除了它的领导者的作用炉晦董,更重要还是把员工的积极性调动起来雌茄句,人民群众才是创造历史的动力啃爆,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人幂氢胺,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革肚,需要我们从技术管理部秤、营销惮旱、品牌队碌、产品狠、服务全方位展开创新观姬安,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革凹,来推动中国品牌进入全球失纹炭,成为世界品牌年。   第二少洛,汽车产业供给侧改革方向与实现惟锻。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法叹哗。   首先承婪,在自主品牌方面偿鬼,我们是追求全球视野开展正向开发菇,坚持以我为主的构造核心咀堆,组织全球资源颧颊唇,开放性自主研发模式煞,掌握核心的竞争力吮烯,获得了可持续发展能力杉洞。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人事姬豆。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人扣喘淌。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了俺浩,我们的生产能力标准是35万侗硼,但是预计今年我们的销量会超过35万辜,有可能达到38万豢,当然如果制造组织再高一点论然嘿,可能40万赶,也还是有可能哗,但是大家别报到40万啊迁季。这是有体系负,有制度保障的谩肺,有员工的全程的参与袒尼萝。一个别的企业的人到这里来看叭悼怕,他说你这个企业为什么增长这么快刺糯玻,没什么别的痊,员工的积极性调动起来了痪策凹,他们说倘,我看到你们的员工眼睛充满激情亨车,因为人天天在干活的时候就会有理由传,如果执着地做一件事情带有一点追求界翱几,那就有远大的理想棉恕融。   放眼全球弄,在开发方面整合全球优势卯,实现研发的全球化惯退筛,人才全球化逗饥惭、配套全球化朴。依托国内的研发资源缝旱,充分利用国外的资源开展研发资源整合书据,打造企业自身的技术体系古。我们用了将近五六年的时间浆纠掇,我们确立了G-CPMA跨平台墓砣夥牛块化架构茎蔑,我们第一代的产品是引进消化吸收需,第二代产品已经完全进行了提升屏袒,但是没有否定第一代颠,掌握了数据链怒,掌握了开发的流程牟傻。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列芦粱居。实现了一个平台可以开发六七款车型跋录,实现了多个平台车间的相互有机关联瓶堕,实现了车型的变化多盘,开发上市快贾纳,质量易保障观沫,低成本碍嘛篱、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设沉巴。   第二个拴,坚持质量为先卷琴里,推出精品车型们祁,提升产品质量复,加快自主品牌产品开发伪惋郡,提高汽车供给侧水平敝,推出符合时代的互联网化的产品徒芦。打造消费者喜爱的精品车型珐蹄,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果乳,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式门歉,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织骡。实际上汽车不管是新能源也好童屑,产品的三大特点钵嘉荣,一是颜值不好看别人不买钦,第二是品质浮铆,没品质也等于没品牌达,天天出毛病心里不愉快氛臂,第三是性价比常,就是靠成本戎。我们的员工不需要培训就知道品质豌席,因为好多从合资企业来栓芜霞,合资别的没培养副俩示,就是对品质追求丹啡啥,结果就是成本搞贵了陌,把品质先过关洞猴焊,回头成本再来逐步下降文。我们第一个解决的是品质免,第二个解决的是颜值混,第三才是考虑成本钮够。成本懒赡晤,供应商的成本我控制不了前嚏,如果今天在座还有供应商的话颠,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点悄,还是有这个机会的裳。但是我建厂可以控制惶镁,我们内部的生产流程工艺匿翰撤,我会重新再造沁,这个我投资减少了崎蹋,今天也披露一下掳,我35万的规模最多可以干到60万骄。如果创造性一点可以干到65万新,总投资50个亿掏,含整车加发动机裤泰,这是内部数据痪率,来给自主品牌共享怖。   包括一些模具加在20个亿斑坝、70个亿侵外,最后的结果我都不相信摹,实现平台化动、公开化辟怂晾、可视化抒导,让所有的东西全部依照规则阳光推进考。现在我们的供应商也很满意共良祈,社会上也很满意删。这就是在体系汰桂,在这些方面的作用力炯泼,防止一个部位一个零件捐富,一个车就不同零件不同标准权粮裙,那怎么做溜簇抗,永远做不了好车鹊孪规。这个要感谢合资养成的规矩籍。但是自主也会给你更大的动力冕,动力是在研发淡,其他方面再有作为苫彼强。所以我们是国企的平台砍,民企的效率博湾,合资的流程唯褐茶,这三句话就是这么个意思闹锭够。   第三个理谭江,坚持智能制造打造智慧工厂何辛诵。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂拭弦,实现占地面积的有效节约韭,我们的合资企业乡铣惺,广汽本田在推进第三期的时候盖困苗,就是根据SSC这个原则话。SSC的第一个S就是小型small侩恰厕,即所有资源空间最小库、设备小型化;第二个S是简练simple蚕眷鞍,就是除去浪费却挞,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑舅冀,complete天险,以追求小葛你合、近鞘驰、短手、轻布怯鸡,最合适的自动化掂、呐#块化锈毕棵。所以广汽本田第三工厂运用SSC菱奋,它们的车间占地面积减少45.5%崔,投资减少26%妨盛炼,跟它的一二期比蚂湃吨,能源减少了29%素,成本节约了21%唬。   第四个坚持管理创新怖,开展构造改革锌猜船,主要就是我们广汽丰田播涸,因为我原来在广汽丰田发动机琅昂疚,我9年就去丰田一次囱功,去发动机只回了一次攘唐,因为当时这个地方环境太好了额妒,我怕一回去又不想搞自主了滩拼颧。但是鼓励我底下那些员工经常去俩,去交流渐,日本人也还不错署卫残,大家都交流措童。但是技术是交流不来的奸桅,思想文化还是可以交流的型。最近到丰田去了一下甸,大有感受似,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革欺盛铺,它从最关键许署姥、最基础的制造环节入手对烘,开展生产管理创新酬你谭,从制造轴藩、供需轴貉犁岛、采购轴出发似佛,深入开展构造改革呜慷财,实现全员参与盗,利用构造改革改变每一位员工的工作意识聘陈,充分调动员工的积极性辱、创造力娇救,取得了良好的成果刀籍豪。经营绩效方面革焙,今年的销量增长不多残队洗,但是利润大幅提升乓,生产效率显著提高般架。人力绩效方面氦,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升救物嚼,管理体系与生产流程更为完善摄殿汗、合理梦弯驶。   通过改构造改革结炭酶,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升欣辱垫,根据他们的预计碌搁挛,已有的数据醚咐捐,2017年单台不良率预计会降到0.01%粒撕补,就是万分之一范耻。而且现有的工人总数减少1600人钒私。就是现有的存量也可以变化桅然斧,他们现在不到一万人凶隆,要减1600人秀,它新建的工厂抖耽,员工还是要招的店,但有的还是要走锌呛。就是用减下来的人把他投放到这个地方肯。   第五挤弊,坚持体制增效狄,强化体系创新毯。既然这些企业都到中国来了垮鸡寿,有机会为什么不学一学呢捐泊鬼?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下叫狭,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破廷菱挖,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式凑彭,广汽本田精益管理壳柿,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式矩端覆。为什么搞一个广汽生产方式哼习?为什么不造一个丰田呢规侨保?这里面要说一句幻,丰田生产方式你不能完全去学勾捻锰,条件不一样线,环境不一样恍,人员的基础素质不一样履袱,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多第舵氨。你学它必须要结合自己擎特,连日本的企业去学它的委奥既,有的好多也不成功虚,当然我不能妄断妙猜,这是从资料摘的雹铺,不是我说的哩呜教。   第二个鸥计,我主要员工整车从本田来桥迷逛,发动机从丰田来汕苹锻,也有一部分本田技,两个企业不同的模式怎么办篱跑健?发动机就要按丰田来颧虚,从头到尾来健敞缝,坏的不学好的学畏衫,整车就按本田的来都。但是一个企业两个体系怎么运作呢嘲非发?我说干自主就不能有体系蓟,要体系就是传褀的体系都阮。不管你是从哪里来委,包括从社会上来抢,来自五湖四海一个共同目标吹瘟,要干好中国自主品牌径。所有最后提出了广汽生产方式显,以丰田为主结合本田惋,这样把文化僵剐肉、体系做好澄,但是还不够巩固毛烷静,还要琢磨拎锋矾,现在体系已经起来咎。   我们从2013年开始策划放蔷,集团的主要领导说这个很好蓝垦镭,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的了茸袭。   所以后面我们的产能又不够了涝颧坦,销量又搞起来了祁咀定,整车进行改造奖、发动机进行完善仍醒猛,整车蠕、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造型提,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%舌篓录,就是第一条生产线童泼确。第一条生产线上半年生产了将近16万芒睦,20万的能力干了16万溃当耐,实际上还可以做缺,全如果满负荷做的话袜,估计干到35万都没问题嫌。极大发挥泌呢趴,这个不进行全体系变革很难渴。发动机装配线一次合格率99%恢崔,这个零部件产内库存减少70%沙敞虎,厂房面积提升30%梧驳,原来不够用卷,现在多了这么大的组织尉。库存资金减少50%阿卯囱,更为重要的是这一成果横向展开母睛。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线稼跺,它的年设计能力15万辆哼,8月份的最后一天有个数据绅卷继,他们双班日产已经达到了650台佩,它的满负荷是700台颅擒菏,估计9月份就可以满负荷裳弊很。这种提升的速度达金哭,全世界都是先进的摧,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局拿,它的一次合格率最高达到了93%暗肥,平均水平92%乐淬,接近丰田中国国内水平防副,当然追求的是丰田日本的水平班,广汽丰田学丰田本厂寞台,我们下一步也拿一个计划绍,要挑战就挑战一流堪禾趴,否则没意义浓梁授。   那么我们以建成世界级工厂为准则勃事,以广汽生产方式为核心玲八,融合了SSC原则漏,运用创新思维全力发展智能制造技术邪,打造智能工厂士蕾搭。我们在第二工厂通过价值流最大化狡、设备智能化揪妙咀,生产线自动化绥督堵、物流信息化氮、网络可视化火另热、操作简单化靛颈、安全绿色化峭、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级唤胶艘。这个第二个工厂是非车迹好恍、非常成功的一个例子洞,但是这些都实现了拦匿刑。   第六是坚持品质保障胶伙,打造高端品牌颂速够。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗受呜劳,高的效率提供优质有效的供给怒遍速。广汽传褀通过精品工程确保产品质量谎衬萍,连续三年获得中国质量其、中国品牌第一焦,超过很多在中国的合作企业间复寿,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八静,所有企业里面包括外国品牌侮,与广汽丰田并列第八暴食,比2014年上升6位粱。   第七石搁,坚持客户至上顾粳,提供优质服务祥,不管是在任何情况下欠锭缔,用户是我们服务的对象梅髓,也是我们的衣食父母挽,尤其是作为汽车这个特殊产品鸽,我们对安全画、对生命的一种关怀僳瓢,作为生产制造环节的改革亭屡,是汽车产业供给侧改革的重要方向烫飘,但服务环节的创新与改革同样必不可少呸敝,这还是目前我们相对比较一下须少酮。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名锚,也是一个什么机构瞄,我记不不太清楚携。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离倡痕僳。所以在产业互联网的时代丹握,每一个企业不再只是产品生产者我纬慨、服务提供商乓颗茬,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商淋疟,服务以各种形式融入到了制造业娄、研发设计誓、生产制造夸、经营管理高、销售等环节镣浇臼。有价值创造的可能崩藤,就有服务形态的出现锨埂愁。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限耽较吠,两者相互融合辣劣浦、相互依存比栓,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展洼鳞搂。   广汽在这个方面也展开一些工作备,我们的整车平台将联合金融逻、保险犊齐筹、物流厢躬川、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务曙绘,车生活平台会涉及多个业务平台融滑丧,除了常规业务平台还包括了配件商城氮、用品商城寞矾蜂、社区服务连锁谷裙,用户使用汽车的整体生命周期屑锑,产品的购买只是开始淳,与用户长期多次的接触和非常周到的服务翅,这才是我们下一步发展的重点探葡柯。作为汽车服务提供商北,我们更应当关注的是用户的体验玖糜,以及给客户带来的价值增值感受琼家,汽车服务O2O的打造欢蛋,也是为了满足汽车全生命周期的需要换,以及品牌和价值进一步提升的需要苏。   第八甸,就是通过这些改革瓤是唐,整个广汽集团范围内的成果从,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万挂,同比增长28.8%惦、29.7%缉,比行业高出20个百分点剃。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平瞬疲,同比创下历史新高剩剿。当然传褀在这个里面那是贡献更大京呈晌,1—7月份销量已经突破19万普臀,超过去年全年痉馈吧,加上8月份最近的数据杉雹撮,今年全年的任务22万已经完成了揪,同比大幅增长143%轰盼尝。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强涡猴,位居第303名巫陶,比去年排名上升了59位肝脊,整体实力大幅提升惟。   第九啤邻,就是广汽集团的发展十三五战略镐。简单地就是一个内部协同创新酪,外部开放合作貉坡苫,这是总的原则橡卞,全面实施结构性改革惩卵,实施一五一三的战略寐,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆瘟叫热,这是一个保守的数据鼻秆,因为传褀搞不好就过100万蓄胖炕,前几年说传褀100万盘奈,别人说吴总鞍铺端隆,你是不是在吹牛遣贸,现在领导嫌我100万都少了涕缝图,拼命把产能都整合过来了衰,成为先进的汽车集团褐凤,做强做实研发整车零部件江墨、商贸服务和金融服务五大板块报肆等,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌徊旅,实现自主品牌事业的跨越式发展滑嚏碴,全面实现一个“三”痉唱灵,就是电动化甫、国际化捆、网联化三个方面的重大破盎劝。   各位嘉宾阶视、各位朋友起,女士们碑鞍癌、先生们疤,在需求持续升级幸,资源消耗的情况下淮,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓扑财,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端晶段放、品质优先敢活、创新驱动的发展路径射边,坚持正向开发纶龄,提供优质产品咯,坚持智能制造成摹,开展管理创新彤,保证服务水平栏施,注重品牌高端化密。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花垃,共同推动中国汽车迈向新的台阶凳峨炒,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球短滦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危税人:李芳" "  今年3月米,借百年庆典之际裙,宝马集团提出“下一个100年”战略方向腑,即“智能互联”那、“绿色出行”和“自动驾驶”镁,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向愁肋。随着战略的提出讼壁,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开盛哎心,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上坤穿。在这其中露袒,“人才”就成为关键问题讽。为此署,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕徒腥,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备卤赖。   根据沈燕的介绍可以发现粒鹿,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛坊图,涵盖计算机漓烫垮、工程学墒旗、自动化膳坡、金融等多个方面芍畔。她坦言逆茬慨,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入叙,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈呸。因此瓷港,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才骇烧。”这其中包括互联时代的在线招聘伴雷距,“例如我们利用自己的招聘平台济孝劲、Linkedin希默邯、智联招聘等在线平台遂,以及大学招聘淋凳仇、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘痉。”除社会招聘外量,宝马也会通过与院懈ν车洌合作揭佃蹭,提前把学生引入到企业中翟,专门为宝马培养人才丛。 比如他们与同济大学十几年的密切合作舶团,举行“宝马同济日”这样的活动簧搞。“去年我们就以互联驾驶为主题土喉手,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品白娠,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习舒。”沈燕说道侮汲。另一个重要渠道翘,就是内部员工的推荐娩敛旁。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号洼,让每一位员工都变成职位大使赐楞么,在朋友圈进行转发传递馅墒。   “我们对人才的要求廊抡,在能力方面最重要的是对业务的了解尽。这不仅包括对业务今天的了解盲立巳,还有对业务未来的了解僚。要知道未来战略方向是什么伍,需要什么样的技能被瓜。 ”沈燕告诉记者箔,“此外涟洛壬,我们对人才的要求是不仅要了解中国唉,还要对全球化有所认知奔。随着技术的发展记,我们对人才的需求呈现‘复合粕,跨界’的特点咖。但是栏叔鬼,这类综合性人才很难直接从市场上获得仙精庆,需要我们进行入职后的培训协恢讼。 ”据了解盖,宝马(中国)每年都会根据员工表现搞佰抽,提供给员工出国培训以及交流的机会察危,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流孰杉。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换煞,以拓展视野绵导尸,提升能力酞瓮模。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为凑典,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是跺盼股,吸引并拥有了一批充满抱负请、专业的本土化人才诲稳。而面对未来鼻渴墩,本土化人才也将承担重要职责坟汞,“这包括为‘在中国椭,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向门,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中目。”沈燕表示闹烽脱。2012年姓贩徐,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题乾泞,并在上海组建人工智能团队溉,承担电动化和智能化的相关工作份存。另外惰,宝马已经在中国成立了专门的战略部门深,进行互联数据服务及新商业模式的探讨拼半车。 这个团队将研究和紧贴中国市衬,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地霞,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中勘替。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗孺:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上割炒,用“数字肋唯谎、概率磺免柑、未来”为题菩,论述特斯拉电池的高密度拳筏、续航里程及电池的安全性牛蜡枷。对比国内啃日浅,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车朵胺,并预言电动汽车和智能手机一样隆肩,电驱动和自动驾驶注定了是未来攀赋,不可逆的未来扫欣。 以下为原文碍尚:   关于密度和里程数磕竞。 特斯拉Model S上市已经四年多了锣伯,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌摹,至今为止一个都没有兑现摄凌。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)存,里程最长的量产纯电动车财棋履,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结烷帮拨,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法教,相对容易)还低的匀速行驶的里程数采祷蛔,忽悠消费者挪鲁。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准绊炒,里程普遍降低10%以上)来体现里程奢枷辆,在有些国家辅助使用NEDC的标准南捞容,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)揽娇沤。   关于安全性和自燃率颧劫蚂。 自从2014年初安装了底护板啦,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)绊驴拨,远远低于燃油车年眉侧,各种撞的惨目忍睹事故盆绣,也都没有发生自燃翟汗。相反倒,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车畏煤,却成了全世界自燃率最高的机动车胸未,更远远超过了燃油大巴的自燃率权惺。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理很毋,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门莲界,车门闭合的时候已经有点变形了)婚,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业青句,几乎可以说浑光估:特斯拉重新发明了电动车虹蓟。    国内真正用心做电动车的企业售,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术丢现,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机踌桅咯、变速箱美工、油箱等扰,改造成电动车的事情)醚堂。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了冲赴,才会全力以赴来押注电动车陡。当然迫,也可能是很多品牌都在蓄势待发汀林诉,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招艾椿拓。    电动车不是什么弯道超车溃,而是换道竞争图荤酥。    今天的电动车变绍肮,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态缎。待机时间是诺基亚的几十分之一够,软件也没有几个鲜措萎,通话质量也不好售抄链,汉字输入也麻烦的要死蓖乒揉。和智能手机一样完旁剑,电驱动和自动驾驶注定了是未来睡仆,不可逆的未来骂春惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼:李芳" "   2016年8月30日虏,在北京新浪总部边,北汽新能源充电部门副总监陈保江佳、北京华商三优总工程师丁晓伟缝馁涝、电庄总裁兼CEO先越告、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人和、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动洞鸿。    作为新能源汽车销售终端环节逻奶帅,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线洛翠。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣坏赡琛,更是充满了诸多困境惭,不为外界所熟知畦。    那么惹拖仕,作为中国最大新能源汽车市撑,北京的充电桩发展目前处于何种状况番勿,北京模式发展的瓶颈是什么个糖?有何值得借鉴的地方隘蜕策?又该如何去避免失误和纠正叉?政府毒乡、车企偶、消费者在这一产业链终端中倘闪淳,分别又该担任何种角色乳? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录叙:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山和梳:魏总付舱,刚才你从用户的角度灭伙,同时您也是媒体人的角度竟拾,可能跟这三位嘉宾的角度不一样卢叹薄,您从媒体和用户身份的角度讲一讲戏揭,您发现了这些问题之后巷,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率仑疽?    魏士钦疽隙歌:其实我们一直在琢磨这件事坏遁骄,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说分吕,这两点是能够解决掉的脐。首先第一个片浩帮,支付遂狼胆。就像刚才先总说的糕部,有个银联一样的东西毛句,接下来有个第三方罢唤浇,或者接下来大家都使用微信支付烤,不管是充电桩也好长效幻,app也好蹿,还是当时的扫码也好埃摊欺,还是微信也好纽弟才,支付宝也好峰骂怪,能通过手机支付吉抡封,基本上都能解决掉膊伯驰,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题分,我们把支付给它想办法统一了墙躬。不一定统一到一个里边去舞,大概两三个裁填,大家都在用深,这就没问题钨。    第二癌,这就相对更难一些了法水,应该是有一些第三方平台真正站出来趣崔,能够收集所有的真正的准确的信息哺,其实当时我们自己在做app的时候陛局,就是在做摸点的时候疯,我当时就矛盾扦吝测,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点房,后来琢磨来琢磨去违釜,通过很多用户的反蓝睢,我定义出要摸一个最准的点盼绰,不要最全的檬。准是什么概念嘲蜡炯?第一败单,我找得到股渡煞,第二膘,我到那去一定能用得上澄施蔡。如果我找到它了锣青,也到那去了挛,但根本没法用徐,那就没有用了烷匠。所以如果站在媒体角度敢戒潞,我希望不见得是谁并充京,也许是个媒体情逗肖,也许是另外一个平台钨端,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起释肮,但是它也不一定是最全的浇,但是它是这些所有的里面最准的幢,每一个用户都能找到桩炼,而且有百分之百的体验把电充上彭木醛。    我们碰到几个小插曲挺有意思的宝微,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站能钡,是咱们国电的站倦枫侣,是快充谐蚂。我们编辑去那边准备充电的时候妥瘸锣,有六个跑快车的兄弟锯霜驼,霸占着那个点面式孟,就是不让你过去田沸氛,这个充完那个充泄,还剩一个车的时候谭蚊,就赶紧打电话给另外一个兄弟锭,赶紧过来充电弦。我们不等了潦。但是他们不知道狄釜,在那个点不到三公里的地方杉蒙,快到积水潭小西天那个地方较椽口,还有一个充电站侧簧醛,好像是三个充电桩还是两个猜媳,一个车都没有蜡,而且车位都是空的乘挖判。他们不知道那里北负铃。而且那个点痕毋顽,我们当时找的时候用了三个app嗅,只有一个app上标出那个点前恍,另外两个app是没标那个点狄课极。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离洞摊,所以准确性其实很重要酬。所以如果能解决这两点搞,我觉得咱们的空置莽莆、闲置的问题一定能解决胜贤溉,肯定没问题的厘。这是我的观点贤。    黄山女斜坟:关于公共充电这个领域颂办,我不知道魏总在充电过程中暴董,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题嘘?    魏士钦口禾鼎:出现过岭,很多糖滥钝。    黄山辫艘:这个问题其实很有意思的问题便催苍,充电桩的标准是国家有统一的标准较关,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电径饶。    魏士钦容:是这样桐,最典型的例子就是腾势煞,腾势在很多国电充不了愤宠,但是在小E充电或者普天是能充上搐澈褪。    黄山司旦:我们可以把时间放长一点来看钩氦,在2004守固、2005电动汽车兴起的时候募玲嘘,很多人都不知道电动车是什么稻釜,充电桩是什么纷航。随着这几年的发展附,物业慢慢都配合了试,所以从成熟度也好棉攀、物业配合度也好绊,应该是越来越高的珐。国家层面出台夏拢,新建小区予以配合畏扣,包括老旧小区的改造信狠被,都会多方面来共同解决这个问题侗。其实关于今天的这个话题缎,我不知道台下还有什么问题要提问的汞扇。没有的话吐刀垢,我们可以做一个最后的总结变多。    我接着丁总说的北京模式的问题羚,我们今天说的是关于北京模式刑柒,丁总说了一个北京是纯电的市掣印,跟其他地方都不一样权,上海是极端的悼潦地,上海是混动市嘲,北京是纯电市场十玫脓。我理解还有另外一个模式鹅甲桔,就是北京的充电运营商是最多的拴弊,发展是最快的滇汕,一开始是国家电网歌抡橡、普天在推嘉恰伙,后来群雄逐鹿温,特来电耙搂篡、星星等等各种运营商都进来了愁赌,包括先总这样的都进来了鸵。我听北京同行说北京大大小小21个运营商范。    魏士钦羔:现在已经不止了倘蕾。我们有一个数据凶,说是47个运营商居麻嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵裂嗓:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构灯,我讲点个人思考和认识委蹈蒜。    先谈思考闭必。第一咕河脯,供给侧结构性改革内涵非常丰富杰,大家可能更多关注产品的结构性改革窃爽,其实我认为汲柔,源头是制度的供给和政策的供给誊幸憋,再是要素的供给斜,三是产品的供给碱内行。    再把这个逻辑关系缕一缕比灸,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给瑟浦,而制度倘、政策和要素的供给又会影响到产品的供给桅。所以现行体制下偷克,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革杯荆?这是我思考的第一个问题锻。    第二个问题赎刑,是我做企业这么多年的实践和感悟翠,企业到最后比拼什么垦?其实就是资源的配置效率峦沽库。汽车行业也如此冬嗓挨。你拥有多少资源固然重要牡蛾,比如研发队伍耗然,既有一两万人的讲,也有六七千人的闯侣凛,还有两三千人的存损痉,资源差异很大泌绘护,但实践证明人多不一定成果就多咕,关键是资源的配置效率霖浩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率剔檬魄,取决于一个企业的决策效率和执行效率徒。而企业的决策效率和执行效率惩,又取决于它的机制和治理结构弊涩。    反过来劲锭吞,机制和治理结构取决于产权结构的合理化聪法。也就是说刊省舒,产权结构会影响到治理结构和机制庭,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响锹,进而影响企业的资源配置效率始零。    从逻辑关系上讲檀龟,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革浦陀酵。    第三个问题膘淡,产权结构是前提福派,是源头性问题垃堕版,多年实践黄使晒,有以下一些体会忿诗曝。    关于股权幂撕。股东应该优质化孰担焚,股比应该合理化惧。近期也好稠氓,远期也好兄钞辰,你不能把那些对企业治理璃硕、技术嗓肋荤、管理袒寒遂,以及市场拓展没有任何贡献毯,反过来可能还会添麻烦者石弗啤,当股东农。这样的股东不能要尖归泥。    股比结构这块镐,不同行业颂敞,不同企业长啤裳,它的结构模式必须符合市场规则吗歉。若是竞争性行业淮士虑,不管是央企入,还是地方国有控股企业饶,做第一大股东绝对控股冉遂捂,很难实现建立混合所有制的初衷娇欢。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”窍却桓,竞争性行业混合所有制要深混脖苫,不能简单地浅混聊。什么概念懊?国有可以是第一大股东芥秆崔,但不宜绝对控股坊旱,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构挥。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化限勺顿、国内竞争国际化这么一个概念钵奢世。既然是全球化驴悍晦,如果你这个竞争主体描躲,你的治理结构菇闯,你的产权结构困瀑,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话澳堤陋,你如何参与竞争龚?道理非常浅显明白李套。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践吉饭蒜。    江汽集团公司制定十一五规划前涪,我们就有一个想法铰漠,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化达密。围绕这个思路颊嫉,于是就有一个叫三步走的战略规划笔。    第一步堕惺,把国有企业员工身份置换掉呻辽,从根本上说惕玻己,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处靛牧,对职工也有好处卡谅痪,是多方共赢的一件事情淡钩。我们知道计等,国有企业这条船不管怎样厩抽吕,开得好告禄宪,开得不好霞,哪怕再破再旧措泄,只要不沉下去端醚燎,国企员工都会抓住船板关,不愿意下船般。    如何把员工这些观念转变过来吼?只有让他们从企业人转变为社会人邢。因此奢,第一步是2006年旁,江汽集团公司所有员工进行身份置换卡绅郊。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会贫,作为每个子公司的投资主体肋鄙隋,共同组成投资公司湍蔡旁。    这样那乐彤,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东星。投资公司持有江汽集团公司的少量股权复断。    第二步汀,我退休后稠备,引进中国建设投资集团有限公司顿卵染。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司回。初步实现产权多元化道。    第三步款嫌,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产倘娄百,包括安凯客车的控股股权鲸,整体运作上市偿歼扒。去年1月获得证监会批准妨扑,上市公司已挂牌醋卷。    通过这三步走——置换身份托陶擎,初步股权多元化汤须,整体上市扫们弄,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的陌,对留人起到了较好作用戳据楔。在工业化尖、信息化葡檄、网络化尤其是移动互联网时代陡,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代怀县半,股东或雇主和雇员之间的搏弈丧,更多体现在决策权和分红权领域迸。    为什么IT产业敛霉幕,特别是互联网企业发展如此迅速痪剩丘?正因为它有这样的产权结构举,这样的体制机制柑。做得好的互联网企业频膊,股权都比较分散谭辉,管理骨干和技术骨干都有一定股份胶其啼,可能这是大趋势辛。    互联网行业资源的竞争和协同教,最终体现在人力资本价值上潜即豁,他们要参与公司的决策和分红水。这个问题如果不突破侣届核,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难孝峰币。   存量是稳定剂下膏,增量是兴奋剂    那么檀恒,内部机制如何变革交伙羚?    1990年我接任江淮汽车厂长竣,当时非常困难霖秋,留不住人豁氢孰。有些人选择离开湿,人往高处走尝,完全可以理解环题。留下来守摊子的这些人不容易懊灵,到我2012年3月退休欠渐贡,这22年时间里鹤醇宋,江淮集团内部机制变革分为两个阶段匹冒粟。    第一阶段是2000年以前裸。可用两句话概括裳衅姓,第一句叫做存量相对稳定股,增量拉开差距脓。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蚀,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来吭,可能就有问题松察拧。因效益提高而增加工资呛秽,贡献大的就多增布脊扇,贡献少的就少增怪。即便没有贡献谈貉闻,原有的存量工资也不会减少妻悸,即存量是稳定剂鸥哦,增量是兴奋剂镐厘哼。    第二句是有计划按比例增长工资撵。也就是说呕廖郝,企业效益再好库稻矢,效益翻番工资绝不能翻番贾。效益不是很好距维,工资也要涨扔。为什么胆?因为国家年改革开放30多年汐,经济20多年高速发展皇达,物价一直在上涨档邻,生活成本在提高腾层,降工资就是降生活水平巫。所以我们有计划按比例增长工资齿,以建立工资蓄水池嘛踩亩,以丰补欠叉贰剔。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利虑。    第二阶段是2000年后卜猛捕,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式活沮集。    第一部分是怠摊孪,区域领先的现金收入帆。和北上广深不好比的,但在安徽及其他城市的同行业者中旧锋,我们的薪资收入是高的雇床,员工及其消费能力比其他企业稍高翠靖绢。但现金不可过度发放礁,这是心理学博吐刊。人就这样般堵,口袋里现钞多了后蜜去恍, 像一线工人挤,包括技师在内咎糯畴,他腰包丰实了博沸窃,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了券。    第二部分是大福利困视。我在任期间琴竿惯,江汽集团公司解决万余套集资建房奸估韩,还有大学生公寓缄卵、廉租房等;自营的物业管理做得非掣∑欤好据,很便宜湾稼,还有免费午餐誊默冬,包括洗衣房等邪卉鲜。有大福利山,有小福利罢蛇,五险一金都取上限提烷缉藤。    第三部分有限的股权激励唬。    区域性领先的现金收入惦、大福利灵爬淖,再加上有限度的股权形成组合式分配模式妻,这使江淮汽车员工享受收入不低剁、生活成本不高的待遇欺。也使人才无序流动降到最低酶。我在任22年害涧,江淮的人才莲贾朴,不管是管理人才还是技术人才好,几乎没有怎么流失曙傲唐。    外人都觉得很奇怪募。当时有个汽车企业派人力资源副部长聪隋,在江淮附近找了家酒店逞还驳,一住就是一个月鬼,每天晚上打电话找人钱辉,但没有人为之所动错。    究其原因统力,当然也不仅仅是待遇和福利袜屎,重要的是文化留人腔,怎么能留住人心聪头娇,这是其一练。    其二疙,江淮汽车推行多年的学习型组织建设窝,使员工的成长速度可能更快媳爽测。    其三辰蒋, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径系。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径惹截慨,但我们有三条路径倍辨锑。    一是管理人员成长路径拍:管理员半耙涝、助理管理师芬阮、管理师髓耪、二级副经理淬、二级经理擒港、一级经理涵魄竭。    二是技术人员成长路径席:技术员体贸、助理技术师凡虽皋、技术师;设计师淬晦、主任设计师定谴萄、设计总监社、技术中心副主任仙茫隋、主任等躲。    三是技术工人路径肖盛:高级技工分仁、助理技师蜜棚、技师熟、高级技师菱。高级技师的薪酬欺,甚至比二级副经理拿得还多粗。    这三条员工成长路径菏坪,每个岗位都有岗位说明书柿迸汝。你要申报这个岗位痕煌穆,必须经历什么培训鸽,需要什么绩效想,才有资格申报氓等。上什么岗位有明确的薪资标准渭午,“升官同时发财”睦彤,用人用工尽可能做到公开公正透明粹晾。员工们也看得很清楚掠露,只要好好干咖继荆,就能够成长胃藕。    总之督拘郡,在中央政府大政方针指引下轨,切实面、正确理解运用国企改革的核心思想和方法男,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革尾拘。    尤其是产权结构改革邦,不要消极等待主管部门来安排官黑,等是等不到的复花。也不要对现有体制稳详、机制太多无意义的抱怨函铜偿,只要动机纯正艾,对国家对企业对员工有利耿,就值得一试疟清冷,这是我在江淮汽车多年的指导思想答接期。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋凶冯,但一定是基于稳定性颊、权变性颗、柔韧性基础上的变革破。要主动诚恳地和主管部门进行沟通臂较僵。同时切记不管做什么事情冲将撵,一定要取得合法合规的文件依据淬。    在沟通管理和内部运作方面沉宏,如何适应政策环境堵无姥,是对企业负责人的管理智慧的考验水藕阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑翱艇:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团莽摧、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办懒拎剂。   当下煞劳氖,在互联网经济蓬勃发展芥睦袒、新能源汽车蓄势待发的时代背景下玖,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃墟、汉腾凤痕逗、乐视踩烈薪、蔚来冗轮洼、Nevs奢灌、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈攫悲犯。但这些新思维摊、新模式遇到来自行业垄镀钱、公众和政府有关部门的不理解和质疑缸泊绵。为此寰球汽车邀请行业专家觅卑屠、新势力企业领导卿、主流媒体高层评救渐,就大家共同关心的行业趋势疙协嚼、创新模式盾、市场预判等话题展开热烈讨论泼。   程远建:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁惹惋、V讯网总编辑程远   以下是发言实录撅:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛氢拍,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域叛绣伶,也是一个全新的问题挨伺侵,所以我觉得应该是个很有意思的事泻腑。今天让我首先来作一个发言宿,我觉得是抛砖引玉玛,我想把石头抛出来谁,引出大家精彩的观点梁箍。   当然今天有几家企业来参加这个论坛怀面,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题菱浚,他们该不该进入汽车行业柑。大家知道摧鲜潦,这几个企业全是新人竟枪蚕,以前都没有做过酥非坞,在社会上是有一个反响凛,有一种争议坟,说现在已经非常挤了片,我们已经达到了2500万辆的规模摊速鼓,100万辆的企业已经有六七个了溺虫,还缺你们邵瘦?你们现在还有机会随宠渭?我想说这是一个很重大的问题刷,我想这个问题为什么说是战略问题仙率簇,中国汽车业一开始就有这个问题极挂孺。   我的印象中姜谱,我觉得中国汽车业有很多政策荣客矾,也有很多重大的事情地,但是我现在回忆起来烙哄赎,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大奸,一个就是开放引进蛙,也就是合资软扫,也就是所谓的市场换技术佃狮。另一个想温汾,我们做了一件很大的事情容巢,叫反对散乱差席手。这么几十年来番伪,在我们的汽车管理部门恨怕,我们就不说谁了划膏,大家都很熟幌,都是朋友示,现在都七八十岁的人慌。我进入这个行业30多岁蒙谜蔚,已经过去30年了推羞酣,这些人现在已经退了虏,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情箩,一个是合资引进灿锰景,一个是反对散乱差侗雹。合资引进就是把外国的跨国公司招进来谷酱,即刚才说的市场换技术徘钮。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车倪,认为我们当时的企业太多太乱太小太差稼康,只许有资质的企业做嵌萎媳。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司献,就叫中国汽车工业总公司钮瓣。后来入,提出了南北划界扔,想要一汽在长江以北蕉,二汽在长江以南撮枢多,形成一个竞争局面管晃裂。这个想法没有实现簇卢档,当然再早我们搞过六大公司版,但是总体来讲详鲸栏,我们在企业车的总体思想是害怕竞争剐桔。   我在八九十年代写过一篇报道泪,我就说中国汽车为何怕竞争皖?其实现在想啪壳特,我们争论来争论去就是一条棚级乌,国有竞争酸把,我们认为企业太多了浦喝妨,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理眯。   那时候从国家宏观的角度头,陈云同志提出了一个经济学观点宝诞剃,叫做鸟儿在笼子里飞镀波盼,年轻同志可能没有听过拴焕。虽然给你放飞蹦,但是你不能乱飞脊告,得在笼子里飞桨巨。汽车的管理也是希望他在笼子里飞瞎练,所以我们提出“三大三小”鹤巴豁,规定的企业能造车贤雹,其他人都不能造车堵干楔,认为进来的就是捣乱荣陕夯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章损拈赁,后来被总编辑改为无心插柳浩。我们一心一意想扶持的企业搞上去康,但是我们不想扶持的企业又在出现饯,所以就出现了这种焦灼的竞争局面徐操兄。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意膳卫孔,为什么呢文?当然是我们的基础比较差垒攀,一无资金新献阂,二无技术圣徊浅,三无人才勃肩,白手起家川宦。这时候我们引进外资鼻酣冻,有了资金渴舜坪、有了技术欧掸空、有了人才沁,奠定了我们汽车的发展基础诲铂。但是只走这条路等于缺一条腿拒卷策,只有引进外资适,没有自己的发展眷。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业善,反对本土企业勒屠,所谓自主企业县锈,所以自主企业很长时间不能进入造车领域琴扁。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的芭美,奇瑞唬肯、吉利踞毯无、长城吠媒粹、比亚迪容偷,没有一家是合法造车的企业抬,方式大家都知道吝,买一个不生产但还有资质的企业态椭憋,就是所谓户口本憾,然后就开始造车赏。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好识,该死的企业死不了槽,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口董嫡,这是一个很奇怪的现象扦困,在其他任何国家都没有这个事情栓,只有在我们国家敲蹭,这变成了一种无形资产房。   所以跺,后来工信部成立前夕钵漓勺,在发改委发布了一个通报份肯,宣布哪些企业要死侥,其实是一个作秀腺苇。因为这些企业本身已经不存在了苔归,我们如果不把资质作为一种资产保存下来老泻奇,就不会有这种奇异的怪现象床枯拉。这个建立于我们对汽车产业的一种误判浩靡浅,我们把汽车产业的市场化砍江、自由竞争的方式忽略了溅刀蹄,我们把它当做航天航空管理贪少。所谓集中力量办大事设畦杭,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的洼,像航天航空只发射一颗卫星寒彼雷,只造几架航天飞机痢,但是汽车绝对不能这样骂,如果我们中国只有一个汽车企业滦般躺,我们今天无法想象能够达到2500万辆惠,我们可能还在200万辆以下徘徊逛埠。   我们想想我们当时的规模梳饺,讲起话来说林,我们一点底气都没有筒椭径,全中国所有汽车企业的力量肌靛,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量拷前都,所以我们那时候是没有底气的钮井嚎。那时候蔡总经常讲酷使,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂购,我们国内的某家工厂滔碉,搞了多少年呈殊释?投资130亿干了那么多年没有干上去痢,现在回头干干弊,别的合资企业在武汉干140万辆车必巴憋,听都没听说过他就干成了曝瓜。   当时我们确实是一穷二白泵坤,那种情况下我们引进外资班啃点,但是不让国内自己的汽车做皮贝赌,造成了我们汽车工业发展少了一条腿烷骡,变成了外资企业挥使酗、跨国公司一股独大返韭狡,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌瘫敢。   中国其实为什么发展到现在这个状况陶?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差劫棺,在座的年轻人没有听说过寿,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号亲蔫潞。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作踏全丛。为什么有审批制广凹?审批制就是为了反对散乱差水胖,所以你不能随便上企业寝躬氏。   我们把进入产业的大门关得很猩柑贰,一方面对产业造成了很大损失卑,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会耽拆疼。大家知道汾,那时候汽车卖多少钱趟墩山?桑塔纳要卖了20几万参纤户,当时说两万块钱褐恒,八字还没有一撇喂,订购两万多辆憨,在桑塔纳卖20万的时候番,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来潍犯侈。那时候的技术标准考烈阔、排放标准都很低棋珊垂,我们会很快发展起来传,但是我们失掉了这个机会酒。这是产业上的一大失误敝连酞,就是反对散乱差媚,阻碍了中国自主品牌的发展场献。   我觉得中国汽车进入2002年函,入世以后就发生了很大的变化湘拘龚,这个变化就是放宽了李芭袄,应该感谢国家经贸委前司长抠,后来发改委的副主任欧新黔骑,他在这件事上力排阻力汇段篮,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来胯垦,有二三十个企业进来氖疟。在这时候螺,包括奇瑞供臀码、吉利疆驼、长城宫浑,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面绵,所以这是我们企业发展一个好的契机返巴,这个契机来自于好的竞争行蹋碉。   现在大家没有再说反对散乱差洼,但是这个毒瘤并没有肃清缓,现在要有一个新的品牌出来酗刺呐,我们第一个想法就是它该不该出来僵疾,又来添乱架弧。所以在这种情况下贸怀通,汉腾出来以后蚕攻,我当时也没有太明确的认识肌潍,在网上一片谴责声的时候校,我就意识到了这个问题捷遣。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的磐,大的打败小的扯纶漂,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼嫁蒂,快鱼吃慢鱼希。汉腾给我一个启发赣奈策,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲夺怖饱,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在家,今后还会存在丹微。   现在一汽闻黎幻、二汽非常困难辈,包袱非常沉重娠绍廷,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才钒,但是最近连一辆好的车都出不来努关。现在真正有活力的企业是谁呢兜得狙?是长城腻、比亚迪时匈下、奇瑞函纳锚、吉利戚。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用式。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开复困,让大家不要惧怕竞争蓟,竞争只有好处葛潮蛙。我们老是说过度竞争保,实际上没有过度竞争讹递,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的十扣,经济规律本身有一个调节作用坏,一旦过度竞争它会自动退出皑嫡。   我们的出租车管理很失败吧篇素,就是我们怕过度竞争嗜寐,我们把北京市的出租车限制在7万辆弊刺写,因此打车难沛伶莆、打车贵兔纷怠,群众怨声载道墙浆激。凡是放开竞争谱,像家电产业大家都知道膊,为什么发展得比较良性呢藤焊?就是因为放开竞争耐,是不是先来后到呢腑?我们现在想想80年代么,61家电视机厂眯啤,现在上哪去找卯性?大家熟悉的品牌姓,北京牌妥系次、昆仑牌嗜鲸斑,我前天在飞机上看到长虹冲论瘁,长虹居然还在盯,出乎我的意料屡。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存境,现在新出的电视机厂课谈,TCL过去有吗强墨?就是长江后浪推前浪唬梆患,我们永远不应该对后进者说不萎,我们一定要这个变成一个共识瘸街稼,任何时候都可以有人进来陶厘。就像他们说的叭攻,任何一个行业都会机会活靶。今天在座的各位都是新进来的堆顺美,我觉得你们的机会大大的有忙回。   我的砖头就先抛这些独锹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编急某:沈达炜 版权作品发窗,未经环球网Huanqiu.com书面授权唉黄,严禁转载斗递揣,违者将被追究法律责任瞪。 获取授权" "  徐和谊说鲍凤,当我急的时候侮,老唐一乐贺刑从,哥儿俩(的配合)还行脆。双方都是坦诚的心态恰,就没什么谈不成的事情驼。    唐仕凯则认为滇唯切,戴姆勒在中国与北汽的良好合作趁赔,基于双方的相互尊重什。合作中幂,尽管文化不同摆藉、目标不同排箱榷,都能坦诚地交流滴蓄吾,达成一致钦屋抛,满足消费者需求毁期来。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事敌急、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚钮涟癌,在全新一代奔驰E级轿车上市之前痉憨鳞,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事囊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯涉莱脱,接受了中国经济网等几家媒体的采访荚湍。在奔驰E级轿车之外寥,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作涎藏。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时不,徐和谊说够,关键在于双方的真诚与坦诚捍啤,这与我们的性格有关匙。我的性格是直率扩,而唐仕凯先生则是含蓄堵缴、温和采,哥儿俩(的配合)还行鲜。双方都是坦诚的心态趣,就没什么谈不成的事情卤蕉。    徐和谊谈到琉媳,合作中棠溉联,彼此考虑对方的文化送椒迟、体制冷,对对方的决策机构都很了解诧,也想知道对方的想法锻,并多从他那套(系统)思考覆哎躺:靠不靠谱侣,可不可能浮。不能瞎白话蹬山,不能伤和气佳,所以就越合作越顺利坪萝。    徐和谊认为垂菠群,随着后续工厂和产品的导入梳,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期桶疗。    他还打趣说商厘完,唐仕凯先生文雅旁媒撮,当我急的时候酬腐,老唐一乐赤,我们的搭配非趁砦唬合适蛙碎侧。    唐仕凯则认为兑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作咀撅,基于双方的相互尊重荣计。他说扦,我们与北汽之间有更多的共识德贰。过去几年的合作醛毁,大家互相信任鞋眉、持久峰翘萍、坚实糯。我们有德国人的执着橙饥、坚持骇搬掇,在双方合作中其陡临,尽管文化不同漓翱、目标不同心萝,都能坦诚地交流负暑,达成一致搽,满足消费者需求礁,也能让优秀人才有合适的岗位帝迸。可以说害形瓮,北汽与戴姆勒建立了最好的钢、双方互信的关系田厕裸。    另外澈,唐仕凯指出赊,中国业务的发展岛痕,离不开经销商伙伴的精诚合作圃,他们积极履行对消费者的承诺木罗、关爱既俺,也与我们建立起非常良好的厂商关系讲。    他强调绒菏夹,我们与北汽的合作钢舶臣,增进了双方的关系处睡骑。 全新长轴距E级车上市现程灯唷,领导合影(右二为徐和谊廊,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手粉,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说毯较厕,目前精,我们的合作是最好的翘性仿。认真总结以往的经验超陆、教训婪,特别是过去的错误猫鼻庭,接受媒体的帮助举、批评凰毛埔,因为大家对我们有更好的期许嗽赶高。目前恢,我们仍没有达到自己的目标戳困惜,在中国市场还是第三名躬。但是倪肠沁,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)具提溯。因此餐,我们还需要精诚合作饰,力争打造一流的企业;精益求精胳,建立一支一流的团队笔及痰。毕竟褪,我们的公司和事业都很年轻廊氨狮,在发展当中最重要的还是关乎人享疗抢。因此败缺戎,我们不能只顾眼前耙揣,应当放眼未来街霉乡,希望取得更好的位置李碴静。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝恕:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊剂桶背:    各位领导棺咎撵、各位汽车界同仁弟疥:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛信,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计拟。今年论坛的主题聚焦安全皑驶,我觉得非常有必要害,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题访,已引起全行业和全社会的关注淮。    今年以来末埂点,在国家和地方补贴政策的助推下夕苗架,新能源汽车市场延续了红红火火的行情挺,1-6月核肖,新能源汽车实现销量17万辆贬刊,同比增长126.9%楔藤须。其中纯电动实现销量12.6万辆肖沟。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆忍男,预计到8月底揽,全年6万个新能源指标就将用尽圈。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆刹邵,同比增长170%上姆,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置吻。    但随着新能源汽车销量猛增喜溪,其安全问题也逐步凸显捣们。仅今年上半年蛙加时,与新能源车相关起火事件就有11起善吠,事故原因涉及到电池愁、材料撕腿、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面谅。不但给事故车主造成了严重的生命疆范芦、财产损失梁龋,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧瑞,极其不利于新能源汽车的推广荒摊部。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律辑,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折钒途,新技术新模式尤其如此酸。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处撮、火车一度跑不过马车补疟、人工智能行业也几起几落苔吻焦,每次都面临着必须攻坚的难题欧奢太,并随着问题的解决才获得新的认可败盎。新能源汽车行业也是一样架,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域挤税,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进乘,在蓄积了一定的市场规模之后晴,开始到达一个新的平台期太,开始面临这样那样的问题睹偏。而我们认为面,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题倘。    首先趣碘访,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足浆。    今天我们面临的新能源安全问题菇,一部分是技术问题济古,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等横。但更多的是行业规范问题蹋,由于新能源汽车市场发展太快伎动,行业法规建设相对滞后烦,安全法规不够健全凤憋无,相关标准缺失街,再加上消费者安全意识不足冗,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等剃,共同导致了一些安全问题的出现蓝翻。作为一个新兴行业己纽娠,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规即急、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度匙夺,这是新能源事故频发的原因板功上,也是新能源发展到当前阶段筋,我们必须着手解决的问题忌。    其次墓且划,安全问题是消费者关注的基础痛点操宏箍,必须全力以赴加以解决水渴。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示踌香剧,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准怒,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全供。我们经常说畦醇虎,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点访歌厩,但是没有了安全这一基蠢病,里程的远近本身也就没有了意义铰。新能源推广几年来茄锨,市场上对安全的质疑之声始终不断壁餐封,说明广大消费者除了里程焦虑裤拘市,还普遍存在着安全焦虑胶洪,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑刚,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择湃圃,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡孟统。着一把火就可能会毁了一个行业叮杯,在网络时代这种心理传导完全可能发生挽。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理揭成刮,必须将安全问题作为头等大事来抓输度绥,否则就会被消费者所抛弃袭锨董。    最后多,安全问题是新能源迈向未来的必经之路婚氖,也是发展的动力源换。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破捻,但唯有能够提供安全可靠生活的产品持脸汐,才能得以持久生存烧霞。千百年来睡,人们围绕着使产品更加安全可靠幂瓷,不断做出创新涟钞怪。及至今日凉多畦,我们投入无人驾驶汽车我、智能网联汽车的研究廓通,很大一部分原因璃,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障疯。新能源汽车作为面向未来的产品逻,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变墩,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力黑。    由此可见莽,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈郊,粗看起来林林总总趟河刹,不一而足;但是究其本质嘿,核心还在安全休漓台。破除了安全问题啦藉铅,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题镁铆伙,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题迁己,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高显肝疗,而围绕安全问题不断攻坚克难裙记,新能源产品和发展模式将不断创新晌辉脊,不断创造社会价值淬。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者揣改判,我们从一开始逆创,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓仕貉,从战略高度提升安全性峭桓量,居安思危妒,未雨绸缪奖付,从研发糕攫圈、生产到售后服务挛介,都布下层层防线涉宫,确保产品万无一失嗓。    一是在产品开发上加强安全功能设计金伍匿,从源头上提升安全性侥。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障钮采。从产品的开发设计阶段潮寺立,我们就从整车控制欺、动力电池发塘尖、高压安全等方面以高标准进行设计懊慧。在整车安全方面韭薄顿,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统芭,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计浚陪。在动力系统方面诉,我们从材料娄韦晃、电芯拎、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计起,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术褥剔垫,降低电池短路和起火的风险唐逼。在高压系统安全方面娄,我们从防水檄、防火纲垂苗、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计司味拟,高标准强化安全功能酪捶。除此之外段屉,我们还充分利用智能网联技术碱枯邢,对新能源车运行进行实时后台数据监控蹦,建立事故应急响应保证机制拢,为新能源安全使用保驾护航聘。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证挪粉,以高质量产品确保安全护灸了。在新能源汽车快速发展的同时七芹十,北汽集团不忘发展新能源的初心烁掏,严把质量安全关教肚。北汽新能源生产的每一款产品相辩,除了要通过传统车都要经过的质量验证外扑,还要对电池围、电控系统进行严苛的测试与验证悔。目前暇朴恋,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系敢秽,其中电芯安全可靠性测试标准42项士,电池系统安全可靠性测试标准50项睦么,BMS策略安全可靠性测试标准33项鞘恢,这些测试包括长时火烧测试模、电池剖切测试苛、极限跌落测试和电池浸水测试等棋。同时燃,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位内。上半年袍,北汽新能源接到订单2.6万单马畴豢,但在资源不足的情况下粱卷嗓,我们严抓质量关嗓磊,绝不为销量而粗制滥造吉裴,最终完成15052辆的销售任务掠狮,订单满足率仅58%滴枷骸,但却实现了上0事故率的优良成绩敖敞。    三是加强售后服务与培训舅叔峨,让新能源车用户买得放心坦崩,用得安心录。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障钉撬,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统累,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系辛碘扰,包含车辆保养佛弟、车辆维修戳、紧急救援靛敢盛、充电设备常、增值服务嘛百陀、客户关怀等多项内容糠熊。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控扇昂,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查篡刀、维修痞晶炊,并对服务完成情况进行跟踪监控翟,形成服务闭环缅衡,确蔽荆客户满意毕时炊。同时沽,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训闭夹磊,对车主进行说明和操作演示停堪苹,并规范安全培训流程嗽鲁效,提升新能源车主的安全意识森送。在此基础上哄歉希,我们还创新营销服务模式想,今年8月12日托凉,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金烯,不仅具有推广新能源车的效果虏佳陡,同时可以让车主及时更换莫、检修旧车上的老化电池韶灌痞,通过我们的新模式给市场提供更多安全帘敬钱、环保秀、高质量的车型寸路矾,给消费者更安心的消费体验琳。    各位领导圃、各位同仁饯胺:新能源汽车作为一个新兴产业羔逗奥,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段巳汉,出现一些安全问题温,这在快速推进过程中也是难免的镜,是我们必然要面对的问题花险。因此新能源安全问题壤豌汞,绝非某一家企业能够单独解决害,它需要我们整个行业的协同并进逆甲溃。    有鉴于此庞陡,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力孟没,不能因噎废食忱,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心胁吻,牢记我们新能源事业的战略使命敌,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念屡囤,以持之以恒的韧性拈纷,推动政府享、科研机构心湃路、行业协会踏、企业乃至全社会开放合作辜,不断建立安全标准弧芦、不断规范行业行为立、不断推动技术进步裂、不断优化消费者使用习惯轰,不断实现新能源汽车行业成长成熟庐投册、发展壮大托蟹锹,实现整个行业的可持续发展抱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长脖冬闷,各位领导咯、各位专家丛,业界的朋友们熟拳:    大家好!今天怂豹逻,众多长期关心娜浑拦、支持中国电动汽车产业发展的领导沤飘、专家和朋友们齐聚郑州忙虫司,共商大计兜茎。作为本次论坛的协办方其惨久,请允许我代表宇通公司坏葡,向到会的领导溺粗店、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里湘,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识妻。    近年来姜,国家出台多项重大政策纷,从顶层设计瑞、推广应用浚、税费减免憨配、购置补贴陆痴、生产准入颇竿、基础设施等多个方面哀吨联,保障新能源汽车产业健康快速发展衰。客车作为电动汽车发展战略的切入点溯读揽,是电动汽车普及推广的重点领域亥泄。至2015年底拌徒,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆捂,占同期所有客车推广量的13%会喀肌,为城市节能减排令抬、绿色交通出行做出了重要贡献蝗盆。    财政部伟突、工信部日煎、科技部纫哆、交通部溪辖癸、发改委等部委钎哺,通过科技计划惠彪悼、产业技术创新工程等重点项目进行支持飘鄙稀,有效推动了电动客车行业的研发和产业化疗。我国电动客车自主化技术水 平不断提升氓:节油率喜棵、续驶里程等性能不断提升撅儒逞,动力电池能量密度谢炒、驱动电机效率等关键技术迅速进步氢匪。    具体来说怕,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化炕嘘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成广豪妙、节能与控制技术方面已实现了自主研发荣砍凰,大部分电动客车均采用国内自主控制器脓菠,整车性价比高号就狠,满足市场需求窃缴,节能效果得到消费者认可伎。    二是动力电池性价比显著提升杭句。动力电池别娜传、关键材料国产化进程加速傻矮,安全性和工艺技术持续改进谁颊鲍。与2010年相比奶,动力电池能量密度提高将近一倍色,成本大幅度降低楔。    三是驱动电机技术水平进步明显盾事。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求戚驮拆,在功率密度郡、系统集成度和材料利用率方面显著提升乖搅诫。    同时辱超,我们也应认识到枚度,国内电动客车研发试验能力有待提升监蚂舰,关键技术与国际领先水平仍有较大差距苦:整车可靠性赦噬、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力祭焕掇、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整吞承,寿命透溯建、低温环境适应性省惊郊、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后弊。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向寥岸。    马凯副总理强调妊:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障掏栖棉。电动汽车由于安装了电池抛办、电机电颈、高压线束等高压部件虫,给整车安全性带来了新的问题形,而电动客车安装电池容量大悲棉、整车承载人数多胸诧徒,给整车安全设计提出了更高的要求佬笨券。    因此其,电动客车必须从防水办贾、防火秤恰赡、防触电洞病、乘客逃生蹈廷诬、事故处理等方面综合考虑枫摔,从研发制造监晦、运输存储荚嗜、维修保养怜、报废回收等全生命周期各个阶段着手阶茂,在电池安全舵设獭、控制安全盆割锣、高压安全绣谋、电磁兼容等方面进行技术攻关耽范干,全面提升安全技术水平矢镶。并对车辆馁、零部件运行实时监控列些愁,起到预警作用领宛,保障大规模安全运营牡。    宇通自1999年开始研发电动客车解蒲疽,持续加大研发投入鸿限,得到了国家部委掠、河南省政府和各位朋友的大力支持洁陀裤。未来汕掳,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入烦焙,围绕电动客车轻量化膝斯辆、智能化舜竭趴、网联化以及智能制造等发展方向霖鳞繁,立足自主创新危说,掌握关键技术温肌,提升安全水平虾,促进电动汽车产业健康快速发展灵。    但同时粱篱,为了推动我国汽车产业的转型升级驳,实现2020年500万辆的目标浚惯刑,我们依然任重道远彭较。行业的健康发展端雇鲍,离不开国家政策和社会各界的支持烧圈杏,我们建议盗价情:    继续支持产品品质提升和新技术研发需笨。在纯电动挡复去、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验碱憨排,研究开展创新工程二期项目等疥,助力国家下一阶段产业化目标的实现糖谈浅。针对燃料电池客车胚疟,我国和国外先进水平相比还有较大差距离,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度田,尽快解决关键技术问题颠扛煽,推动产业化发展剁城。    电动汽车正处在新产品推出的初期到,技术飞速发展刑氖投,面临很多未知领域的挑战牌公摆,这些不确定也带来巨大的创新机会驼,是企业砰话汐、行业和国家的历史机遇畔凹,也是赋予我们的使命和责任辞疾拭,    我们将坚持创新系华滑,努力实现产业转型升级和健康持续发展侗。    最后邯酱,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些讹:李芳" "陈清泰迷坷:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办懂居肌,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”碧赫,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”概莆凑。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出豢迹,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题涂狼签,回应社会的关切哎革嘘,引领行业的健康发展帮。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台雾,围绕电动汽车安全和创新等热点问题封,广泛交流排、献计献策翘呛。    首先是创新引领问题测。    去年五便晚,国家多种政策的叠加效应充分体现酬悄,电动汽车呈现了爆发式的增长钢。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%犀凶乘,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善防擎,并得到大多数试点城市的积极响应啊钱。更加可喜的是泰,电动技术逐渐被消费者所接受栋磋寄,潜在消费人群在增长茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是锋,总体上牛伪完,这还是一个政策驱动的市扯氨健,它的不可持续性已经开始显现伤驹。从今年起棺吓懂,国家补贴政策开始退坡团。种种情况表明妙搞凭,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期譬,相应地猾粳猎,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期思返品。购车补贴的退坡天,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型晴怒曝。也就是在购车灌、补贴逐步递减的同时撕,政府应在研发环节加大支持力度建蹬,集中资源支持在动力电池毋、核心零部件题眷捆、电控技术捆匿、轻量化你伪、智能化等方面突破技术瓶颈汐羔。    另外掀井家,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位侈。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始豪,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等玻。相应地红浪,很多巨型汽车公司正在加大研发力度擎,大手笔投资于电动汽车济。    这一切表明唱骗,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快酷。    由此看来库咸鸡,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战迁券骚。    第一含超,政府补贴政策进入退坡通道八,电动汽车性价比提高的进程屏,能不能跟上政策退坡的进程论香唱,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路乐,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键靖。    第二迷,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力堵确瘫,中国肯定是他们的一个主要市场目标尸。能否改写我国燃油车发展的历史石枚,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立怂,并建立起较强的国际竞争力孰拦斥,这是政府和企业必须认真考虑的问题惩。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术型叼,实质性地提高我国电动汽车的竞争力毕。    因此偿,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导掂戮丢,那是在强政策激励下的增长勿够炕,是不可持续的假泡。有些企业一门心思地追逐增长娠,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张情,却放松或忽略了创新和研发微鲸团。    应该承认僳廷肮,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比砰,性价比还是偏低的妒鼎。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破贿蔬,电动汽车将始终受到半途而废的威胁饱。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景问厂,理性地配置研发和产能扩建的投入柑。    当前阶,我国电动汽车正在向成长期转型吭捐,这是一个重要的机会窗口蹦。从全球看纯程,电动汽车的技术路线还有选择的余地庙,核心技术尚待进一步突破禽卢,关键零部件的壁垒尚未形成迸,信息系统还在发展嫉无,品牌效应还未发力斤,商业模式正呈现多样化悼胸。可以说缴浚,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间轻峨。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略车枷蹲,有较好的积累磨釜。我们又有全球最大的汽车市场支撑舷浆裁,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权钒呢、培育自主品牌提供了难得的历史机遇卯,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件人敛。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期芒毙惯,潜心打造核心竞争力推,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美拔潞,另一方面可以与国际巨头同台竞争鸽。    电动汽车和燃油车一样墨粳逆,竞争力的核心是聚集优秀人才恍,拥有强大的研发能力边氮竭,掌握关键技术和建立良好的品牌效应团哨蹦。对于汽车产业来说衔揩,生产能力的扩张是相对容易的隧亥虑,而核心竞争力的形成则是十分艰难的隶潍。但是漏就库,中国的企业不能再走技术空心化的道路了柔详,因为那充其量只是一个泥足巨人唾普李。    补贴政策的退坡臼抹狡,正在形成一股强大的倒逼式的正能量沫甲构,补贴导向将让位于市场导向衰据,让位于创新导向书七。优胜劣汰作用将被强化辑佃,在大浪淘沙中兑,真正能站住脚的搽首,将是那些具有创新能力宦、掌握核心技术惋、具有品牌效应的企业需。    关于安全保障的问题猩。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上途桐佛,特别强调要重视电动汽车的安全问题惨拓。这也是全社会非常关注的一个问题愁功轿,是这次会议讨论的一个重点墙。    为开好本次论坛需趣娃,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研巨低鸵,并将在本次会议上发布调研的成果懈喉。    汽车的100多年发展史说明蔷,随着人们生活水平的提高床昂廖,出行机动化是一种必然的选择偿闯柑。但是导榷扩,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车孺,电动汽车处于起步阶段穷,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外逞么剂,还存在由于能源结构改变而带来的纽长,诸如高压电路浩、动力电池等新的安全问题讽。    因此吭缮尘,在电动汽车市场快速增长的时候虚谋芯,安全应该引起特别的注意佛,无论是整车企业惋,还是零部件企业潘布卸,对于可能出现的安全问题绍翁怂,都要诸项排查顶十卧、及时发现含溪叹、找出对策疤撑踏,竭尽全力把问题消除在进入市场之前渤顽棺。即便是这样盼,进入市场后的汽车仍可能出现问题促锌,这就需要继续跟踪山羌,不断发现新问题沟氢,不断解决问题巾,必要时要召回已经进入市场的车辆镰拟。    应当承认创番棱,电动汽车技术的成熟度还不足静锑,市场考验还不充分膛副,消费者的信任度还很脆弱光捎,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展哺挟。从这个意义上说搞,我们必须把安全放在首位具。因为安全是一个否定性指标吗采,世界上没有绝对的安全闯淑顽,但追求安全是企业的天职鲤,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上厩,要以更多的投入内欧,在设计扇惜努、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平挤订。我们绝不容忍安全隐患菜坏,但也要宽容失败土项,因为这里存在着不确定性庇。    安全也是规范出来的配,要高度重视标准狈惭、法规和监管的作用炯烈,设计安全的标准和法规雹舍,有些是科学的研究和论证定下来的考边慰,有些则是产生诸多的教训后总结出来的私。企业必须严格按标准和法规生产效稳、管理和运营瞬丢,监管部门则应该严格执法拜微碍,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本哥的,绝不能容忍劣币驱逐良币姓搜但。    今天灵,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题收吠,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题肪,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具丢,它还缺乏充分的应用考验咎,需要未雨绸缪甭官,防患于未然骄圃欣。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽藉:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导擦黔,各位同行溯拟同,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》燃,每个桌上都放了一本己悼,大家可以直接看罐武江。前面上半场我估计是大家最关注的吮错蚀,有一些政府动向嵌拭,他们做的干货佃,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了须溜喝,我只讲讲技术讣,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”础滥,有三个方面扯,有些技术方面的内容是有相关性的度精,政策本来是张永伟讲的陵捞牛,我在PPT里基本删掉了谭蛔酚,大概带一点排。    首先讲一下电动汽车安全的技术枪。电动汽车安全技术我们分三块鞠嗅喘,动力电池的安全谩翟蒙、电动汽车整车安全兼腐呈、充电基础设施的安全涪挪碗。首先是动力电池的安全性巷倘,是最基础撼警、最核心的提,包含了电安全枯崎、热安全幢、结构安全等等邵。    我要先从科学的角度说一下赐舅。如图(ppt)呐,这是电动汽车动力电池的基本特性鼓鹃,中间可以看出我们锂电池安全的范围巷常蹬,一个是电压瞳、一个是温度恰,对电池安全来讲评醋,这么一个很小的窗口里才能安全工作被史灌,如果温度高了会发生一系列的反应纯梁,就不正常了帽。我们具体来定义一下这些温度缓祭惦,这是做一个严格科学的实验婆陷号,锂离子电池的热失控胯茅、温度变化附驹、温度和电压变化的过程噬氛秸。有三个温度怀美肉,T1叫热失控自生热起始温度泥效诞,这个温度一般在90度兔坝兼,接近100度士烹模。第二个俗添,热失控的触发温度具痪逃,就是说热失控要开始了伯。第三个奥那商,热失控的最高温度茎铺泪,代表了释放能量渤划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)台磨,给出了一系列的各种类型的动力电池镣规,比方说三元的NCA诚弦东、NCM驰、锰酸锂的朗灵,钴酸锂士陌、磷酸铁锂缝,还有钛酸锂的闻,从中间就看出斧,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的沸。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域徐拧帛,总体来看闭胖,热失控最高温度比较低一点牵,这是钛酸锂的虑滦耐。    太过于学术化一点每位,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程欣。热失控坑霞,我们先从热的角度酱挨晦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后纲蒋男,我们的SEI膜就会分解士损断、负极电解液也会反应抛捷,隔膜机制熔化沃,再到正极分解簇鳞、电解质分解脐八嚎,最后就涂层崩溃稗,大规模的内短路电解液燃烧蔫善息,就形成了热失控县谴势。发热量可以使电池的温度升高400—1000度顷。    另外一个问题报杆需,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展稿娃饲,像放鞭炮一样弓晨佳,一个单体发生热失控能量还是有限的磐醒,如果在整个模组系统中间扩展喉邪稀,这个能量就非常大了誊侥叮。我们说其实不在能量的大欣劳椤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了填嚼膛,但是并不是一个危险的东西纫,关键是没有瞬时释放灌娃,这是一个瞬时释放的问题菇辨。    诱因删,刚才说的是过热引起的七,还有电的和机械的剔掏,电触发冲磺痹,主要是过充篡同笆、过放等等说忍,尤其是过充翠,过充引起的热失控是瘟闱潘冢害比较大的驴,这是它过充的一个过程和机理贿,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火多。还有机械滥用撅锭恫,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火巧饲麻,这是在网上搜到的底盘的切割实验戚诽,专门看它怎么样课朵,机械诱因就会最终引起短路危嘲晤。    第二部分送,整车的恭般,现在我们找电池厂开安全会巫,电池厂就说很多问题是整车引起的敦顿,不是电池的事势。的确钨韩吭,很多问题不是电池本身造成的食,是外部原因翔,整车巳丸型,比方说碰撞会引起颓为,电气安全岛咎陌,还有功能安全授,重点是这几方面壤较卯。比方说碰撞怯淘盒,碰撞是最容易引起难死滇,常规汽车主要的安全就是碰撞安全久埃但。第二腑上吓,各种原因的电气线路短路引起着火幸干牵,比方说左边这个(ppt)是特别典型的昏,电机控制器独、电机电子器件IGBP短路了缎,高压摧、拉弧歌、多处熔断氮墒毕,整个就全烧掉了素,这是控制器烧红了码。另外一个颁铆厩,比方说前一段时间南京暴雨之后痘,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路概弥。功能安全狙,深圳五洲龙这就是功能安全导致的宦乐,电池管理系统死机窗潭颁,但是充电机不知道奖衅薄,继续充齿帅健,充过头了栋嫡,导致了安全事故掳刺,一般150%会大规模的内短路慨,充过头150%笔轿敖,不管是什么电池部哦,包括钛酸锂电池邻翰疏,如果充过头也都会热失控的谎噶钙,虽然我们知道钛酸锂非常安全恃坑,但是过充之后过压也会引起安全事故千。    第三烯唤,充电基础设施的安全鲍老癸。尤其要说一下充电设备的安全问题佬趴块,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好怠史,它的防水乃、防尘纤堡、防腐蚀幌、漏电嫂龚、短路保护等等垦访,各方面存在一系列问题痘步叭。我们开了基础设施安全的研讨会酪宽透,大家提出了很多问题搜,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍吴通,我不在这儿过多讲笛奔卿。比方说缝,我们荣威550就是非线充电着火白,自己来安装这个拜甭登,比方说外部的“三防”痘赁,内部走线的零乱躬倾,不按要求接地等等匡,这都是我们充电设备的问题题。比方说全生命周期状态的监测疥霞关、管理体系的缺失瓷茅,线路老化之后也引起很多问题殿芹淑。尤其我们在研讨会中有专家提出断卿沉,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证桃,因为那里头重现事故之后就会特别严重扩墩。    我不要都讲问题便鳞,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果擅玛。    第一阑,说一下全球国际的进展浓萝婚。我们要学习几个播豁绍,一是安全防护方面矩伐,比方说日产的电动轿车Leaf比陌停,现在接近23万辆麓怜,没有出现过重大事故酚。它有一个安全防护的设计体系事荡,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的胳,而不是说不能做到安全痢实拖。人家做什么欢校斑?首先巳,有很好的防护设计理念寸力邢,它的防护啪串,首先防控事故发生厕提饲,其次一旦失效廓啤,可以失效不出事嚼京,再次撑记,出了事疤,把事故控制在一个可控的范围尽翱,控制在接受的程度跟燃油车一样懂。是这么三个阶段饺朴酪,从电池设计切户,到最后可达到的安全目标粒,是一个全方位的设计理念魄宏。    二是设计开发方面缝里精,遵循了严格的V型开发模式惭颅稻,从电池包郴缉盘、钠盟幔块鲍、单体怕踩飘、材料氰,从设计层咐、验证测试层疚叉艇,是非常详细的怒环,包括底层的电池材料耻帕,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了躲,我们国内的电池厂现在还很少用这些玫凛瓦。这是他们要通过的所有的安全测试的项目茸,其实这些我们都很熟悉融阀,比方冲击烹蔡、振动辰促、挤压燎俩、跌落保纯雌,暮祝块跌落盆懦、单体跌落等等景,针刺骸肥、极端的短路妇飘、火烧寄、热循环谅慨,有温度的高低温循环实验心缓,这个好像我们做的不是很多究捌韦,气体分析等等删幢,这都是全都做的那筒,这是我们跟日产合作交流的妒壁息,我觉得还是给大家分享一下孟忍,很有意义的十。    第二论,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说谰楞梁。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)频,这都是公开的碌衫。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利檬,这是一些主要的专利为,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿譬猫漏,这就是一个完整的过程悼褥。由于成本比较高挂泊垫,其实没有在它的车型上全面的推开瘟梗。    另外一个值得一提的壁纷,特斯拉的碰撞安全性饲,从设计的角度如缔川,应该说借用了一些非常先进的方法珊。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型膝泵,发生事故之后诉,非常严重的事故也都是安全的魏雀此,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好青疙布,当然因为它有别的安全性任录,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的萍沮。    第三匪歪绘,这也是公开的资料寸,三星的电池系统魏标截。重点看一下电芯层面坛群,这是90安时内部并联四个单体电池么耍昏,一个卷绕式的方型电池潍,这个电池在单体电芯层面加了三个装置当房,一个是过充保护唇镐、一个是防爆阀滑磊相、一个是保险丝酶。我只说其中的过充保护吐,这个电芯的外壳是正极巳式廊,有一个过充保护的阀翠狠,当内部气体压力增大之后暗,把外壳的正极跟负极直接相连点,短路捌戚揽,形成大电流娟涵,外部短路抒墨譬,过电流之后保险丝把这个断开虎晶,这个我们是值得学习的绕圈。也就是说在电芯层次进行材料插啊、电气沛赁、机械系统的系统设计还是很值得学习的啦,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多激漠俱,其实它把单体电池当成了一个小系统斜潦,我们可以对比一下相炔背,日产电池的墓ィ块相当于三星大电池的电芯怕砰,就是日产是小姆蓿块录铂,三星至少客车上是大电芯卢桂刮。    未来趋势来看颇哼,现在工信部300瓦时遍讨、350瓦时都是这么高的禄,这是国际趋势舜觅,没有办法浇谦且,大家都在这么做匡淳罢,10年内我们真的要到350瓦时表荣,我相信2025年350瓦时应该没有问题的鞍秦锨,2020年300瓦时应该是没有问题的菠伴朽,这个从比能量角度是可以做上去的擎,成本也会降低段烹唯,但是我们的安全性挑战会大幅提升的敢诉,比能量墨、安全性是一个翘翘板钨藏猜,所以我们现在都出这么多事每艘,下一步300瓦时裳、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知檀颅。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术氖泡,我现在牵头中美电动汽车合作挂,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性懊。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系笛拢,这是最核心的下一代电动车技术呕舜。    说说国内的楼,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩汝,待会儿再说问题蒜叹。正面取得成绩露膏,从材料体系琉工连,三元正极鳞习、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高捎,比方说在阻燃隔膜陕、阻燃电解性穗稳遣、阻燃安全性也都有创新没拍,取得了进展饲婪冬。从单体电池产品的检测结果来看蕾滔,跟国外也没有特别大的差别獭武弊。总之瓢胺,从统计结果来看拔,我们和国外的相差幅度不是特别大享距部。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源烯,总体电池的安全性保持还是不错的剂蹲簇,这是实验的东西匠瞎,严格按照了国内国际标准撵,因为我们的电池企业也跟国外配套诽凡娠,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套青事晤,所以我们其实国际的标准都是满足的彤蜂。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新薄雄。我也举一个例子稿,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的爱。刚刚说三星的有熔断器屏瞧、过充保护器姜、防爆阀媒雌捞,模组的我们现在电池管理系统等等现嗜,还有一个问题诽,自引发内短路女彻,这是一个问题检褂危,我们的制造杂质保、经常小规模的过充过放恼躺寺,长期积累以后会自己引发内短路旱芜露,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做诺酶,因为不好重复实验舱购涧,我们首先做了一些重复实验的方法吕绒矛,把规律摸出来了冀乾派,这个短路会形成三个阶段滦认觅,内短路的第一阶段表相、第二阶段惩、最后一阶段卡。第一阶段只有电压的下降瞄储遣、温度基本上变化不大匙坊现,第二阶段铆,电压下降同时温度有大幅度下降欣廊,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测挝萍。    如图(ppt)邪,这是替代实验涪孝蜂,这是算法憋暮累,这是短路的测试实验恨,这是结果掂澜,现在已经在CATL管理系统中间开始应用赤舅,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程坡、内短路的阻值都能精确的辨析出来瞥挂,提前预警热失控事故乾告。    整车安全步,首先是轿车安全辰蓟麻,比方电池的防水墙,跟整车关联度很高赌,因为静态的防水居尉,放在车上不一定防水荚废射,现在都知道IP67歼,其实一些厂家都做IP68了侮举甘,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的将般粉,就算是泡在底下都有可能发生重大事故迷刹,我们如果做得好是完全没有问题的嚎滇,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计翻膊,这是我们做完的设计案。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全矩摊渴,这好像是我们比亚迪的电动车恭投,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西糠,做得好我们的防水比燃油车还好贰泻,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好拟,关键是我们的技术到不到位焦,所以我们来谈安全问题应该这么看妊。    第二妻,轿车碰撞安全孪涎挽,我们做得好的企业也是不错的笺去饥。举个例子皇,长安的憾,为了达到这个标准要做一系列的研究工作凸蛾皑,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的椽,这是产浅险堆、学拈士粗、研联合研究的勉内。甚至为了将来的发展拿辛,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的宪菜绿。而且电池包不是越厚越好拦富,如何又轻量化遣、又防撞凄,在优化设计方面也还有很多工作可做缚开。    第三侈论卜,整车电池系统总体的安全保护灿。我觉得我们通过上次的整车交流会搪,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案畴陀似,大家都觉得还是非常不错的禾,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的回笆,尤其是轿车企业是比较好的峰苟,分层冕蔡崇、分级做的是非城眨好的偷必,比如说高压安全管理系统臀斡。就是说只要按照严格的流程来进行开发纷固,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的崎汰古。    另外我提一句客车悔蹄,待会儿宇通的汤总还要讲的狙,我不多说了缴供,他们有成套的方法来保证安全性帝。    最后替孔,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议混。前面领导都说了垫,多少起多少起绷瞥扛,这是从2月份到7月份统计的10起以上疙仿,7月份多起来了该奴畴。现在存在的问题刃,我们在报告里面有详细的介绍丝潜桶,我在这儿时间关系也不说的太多了撇吉会。总体来看瓤,我们安全性准入门槛要提高档笺晾,所以现在在指定各种标准恋,要进一步提高标准柿悉。当然还有一个问题粮画极,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的豁,因为充电桩跟车的接口是老的独,现在要搞新的稳,新的总体来看是更加安全的瑰,老的怎么适应新的层嫡俩,另外我们全生命周期检测还是缺乏的惩歼,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战辉捆赐。    我们的发展建议佩害广,我也不详细介绍了惫,因为我们在报告里都有柔,永伟会比我说的更清楚一下滔苯榔。    第一个枚,完善安全标准蹲,制定更加严格的安全标准纠老磕。最近客车安全标准盎陆、电池系统的安全标准赶惦旗,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准稀饶奋。    第二个藐舌,监控体系慨,现在当然都有监控系统冻堂,马凯副总理上次也说了筋垛,监控主要还是要靠厂家监管沁,不是靠城市最后的那一级菲淳,最后那一级你也不会给太多数据心,数据最多的还是我们厂家自己残排滑,我们最有能力监控好末懒波。    第三个戏壁咯,强化充电基础设施安全管理吨搬渐,严控地下车库染、高危场所充电设施建设与安全监管腾嫂。    第四个刃,改革检测体制受煤,我们建议建立新能源汽车年检制度凑错匠,传统车要年检痢,新能源车是需要年检的帘稿,比方我们防水排、防尘性能吠动,新车是好的淋储疟,老的就不一定了另聪,我们的绝缘性能崩、漏电保护等等是需要检验的狸,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的窗队,这都是很重要的农举鼎。    第五个颇,建议改革行业的监管体系掣犬,现在我们是准入拎棋,有几千个车型妥到,客车是很大一个数痪善斜,很多厂家都进来了拨舰鹃,不能说让谁做划、不让谁做叼,我想将来要引入事后监管的体制怜膜,谁要出了事要负责触祁刀,要召回秋袍、吊销执照魏堵我、取消资质导赖纠,甚至取消你不能再进入这个行业福,这是我们建议的要加强特,否则这件事情没法弄霜详钨。    结语三句话懒痴:    第一磁抢酚,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”砷,为什么是“命根子”僧?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转两搂,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全五秋?我觉得怎么强调都不为过矾陵讼,所以我们要警钟长鸣涪墩归,高度重视层,大家都是这行的从业人员拭馁夹,都不希望这个产业下滑缓素,但是为了做到这一点赶极,必须要警钟长鸣接袱廉,高度重视师。    第二榷办,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术歇夏到。想性能大幅提升藐享伙,大家都希望300公里坝淑丁、400公里闪,客车也是要提炮辆,高比能量电池是必然的趋势呈韶内,往上提的瓶颈技术就是安全论嘲匣。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点毫。所以随着动力电池比能量不断提高常,电动汽车安全技术的门槛越来越高忿呐,本土企业要有危机感缚。    第三崇翠甘,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系挛付。安全管理板惦浆,政府责无旁贷泻。    我就说这么多盯垢剧。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日贡响,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行放溅五。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起朵匙宿,到今天的北汽EH400的下线霞,北汽的这100万辆用了5年的时间瓦。    在活动现彻烊紊纭,北汽集团董事长徐和谊表示坪:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风彭庐,不断的加强产品阮揩、技术茨翁牢、管理创新鬼悍,不断的加快电动化儒痪、智能化叔全响、网联化巧、轻量化的发展步伐庞手凳,全力抓好‘π计划’的深入落地勾节砂。力争到2020年结筋垦,实现自主产销80万辆泰峰戮,这其中包含新能源产品20万辆急,实现销售收入700亿元唯,进入自主品牌前三名的目标械函,成为具有国际竞争力的大型汽车企业鸡。”   “来得晚吻,干得猛哺胃墙,站得稳”    “来得晚碧,干得猛搓婪,站得稳陌。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结汀。    “在行业内来说彪鳖秃,本土企业已经很多完成百万辆了碍矗,我们加入进来瓦,形成一种集团向上的态势搭。”北汽自主分为三个部分拍,“绅宝纫、北京矾狠、威旺缺一不可拾酶挺,齐头并进坝仿,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧礁。”在随后的媒体沟通环节中劣,李峰坦言侍。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列皮恳复,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群铂毯。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品朗,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群栏。北京是传承“越野世家”品牌精髓靶擂梳,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌斗箔歪。    “越野车是小众市程搪摹,但是在中国市场上踌,硬派越野烫胁,没有人能从北京汽车手里抢资源日。硬派越野或是下一个风口欧瑞。”李峰在接受媒体采访时表示筷。    除了在品牌划分上的努力界,在车型投放层面多翠弥,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车乾徽,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车欺巫,而到了2016年尸仇,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车飞赣,加上北京品牌和威旺品牌挪,更是达到了六款恫童居。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例腐,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录疽粮拣。    而面向“十三五”睫,北汽研究院院长邬学斌表示磷窘,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标骄孺凯。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述线:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线码卯,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累甸恐挨,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃碾词,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破苔酥贸。”    是的郴谦安,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线蔑,北京汽车仅用5年的时间型池,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”矫赣悼。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围旁稳袄,现在一是车型结构变化了分,市场引导到SUV窟眉、新能源和智能化上去剔。我们由三级跳变成了一级跳山。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示滤,“市场的变革对于自主品牌来说供彪噬,恰恰是一种机会温全。我们有对市场最敏锐的感知敞眉翔,最接近市车叽辍,这是任何合资企业都无法比拟的疗翁算。”    从年产销量看绘,2011年达到2.4万辆伪芭怖、2012年实现7.8万辆嚏凤、2013年超过20.2万辆冒目动、2014年突破31万辆详鞘、2015年完成33.7万辆蜜芜送,2016 年预计目标42 万辆肚覆,到现在已经完成了23万辆疗。“2020年我们要达到80万辆竭。”徐和谊表示蹭。    “心在一起叫团队”    有了好的产品盯,还要有好的营销挎现究,“酒香还怕巷子深”漏臼领。在产品营销与销售网络建设方面枢瓜洗,北京汽车依旧不甘人后蔚睦。北汽股份副总裁蔡建军有句名言禾,“人在一起叫聚会懒淳,心在一起叫团队忿琉。”    2016年上半年浅,北汽绅宝品牌新增经销网点243家残镜,同比增长396%撵,目前网点总量高达到836家侩暖,渠道建设速度令业界刮目相看蝎洼伐。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家口郸坦,同比增长20%甫,目前网点总数已达1081家里顽剧。    据已公开披露的销售数据茅烹呢,2016年截至7月腔,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆睹畅,同比增长42.7%垃,远超乘用车行业11.1%的行业增速倒。其中凡普采,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆投辞,同比增长94.6%伞陈斥,成为名副其实的“自主增速王”们莱。在具体车型上飘,绅宝X25累计销量接近5万辆辛息,在A0级SUV细分市场排名第一沦斑。威旺1-7月也实现了近10万辆鸵犀,同比增长6%以上墙。    对于营销体系骸,蔡建军表态称午亭缚:在互联网时代硅,消费者出现了很多新特征闷,他们爱分享互动夸瑰,重视原创和分享堵粉,并处于一种“始终在线”的状态恭,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系林旗。   对于未来谷揉: 李峰表示擞,在“十三五”期间髓迫,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌揭鸥。    其中针对绅宝品牌错瑰,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品虚,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐欤块化技术平台考论。    此外报,针对SUV市场火热形势焦寒,绅宝连续推出多款SUV车型斯贡仇,形成了X25览雾拼、X35锑临、X55赐竞、X65组成的SUV系列餐揉,实现了对细分市场的全覆盖庞富。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型离笛腿,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50森昧。未来灭不癌,北汽威旺由经济型微车部结猴、MPV校冷怯、SUV和轿车等品类组成煌。   责任编辑辞委:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱鞍:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开朽赴,在杭州召开建隋欠,我们非常激动栖。我们希望全球贸易更加公平累迷乡,中国企业能够更好地融入世界市场努。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示挪戈陆,要向世界展示中国汽车业的良好形象吕。据了解袍抖磨,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车涡。李书福说蓟年,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台埃。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部筋,李书福告诉记者灰,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州杭焙姐,吉利要展示好自己的形象吩蔑色。李书福认为将,我们要解决全球经济治理问题嫉扮睦,首先要做的就是提高自己的竞争力勺酵担,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理法。   汽车产业智能化   谈到汽车产业节,李书福就来劲了谁,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头扫块宠,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展守,是全球经济的一个缩影乐途珐。”他介绍说酪,未来汽车产业的方向是电动化磋碌、智能化卞、轻量化屉梢,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列赂事昏,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年菱,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一川。李书福认为菱湃,两者的“联姻”以及之后的融合发展阑,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新糯、活力酵急鹊、联动认、包容的世界经济”盒亢为。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”垂,在他看来两者在基础理论研究和基础姆幔块研发方面合作得非常不错脐板奥,他希望沃尔沃能更豪华闺汐、更高档趁密、更有竞争力棚,希望吉利能不断提升品牌力离颓涛、竞争力和溢价能力亲。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件毕拔。”   在吉利汽车体验馆歪,新款的“博越”展车停在那里陵垄,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟哪骚恳,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨饺亭供。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一吨媒。李书福估计便洞妻,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作讼签。去年冬天府凳踢,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时汰签漏,他也曾表示裴塑起,未来汽车将成为一个智能化的终端设备亮彭裳。   “汽车的产品形态也将发生根本变化郊蒙汞,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势鼻口枷,商业模式的变化已经从电商餐、维修操、汽车金融蒜、二手车衡、人才培养等领域开始博孤稗,逐渐延伸到供应链前端的设计卧、研发和生产酚。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型害,这是核心林。”李书福说钮柯附,汽车和互联网蹦兽,两者已经分不开了盘,汽车制造业要想有未来具,就必须和互联网深度结合起来牢卤。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题采咀,吉利每一次研发创新轿、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开鸡骗画。   “安全既是时间长度坛圭,更事关人的生命笺凰趁。有人说蒂,现在的汽车都很安全了码篮氰,安全已经不能成为汽车的卖点了栖,我认为浓,这句话说的不准确瓢,也不全面夺。安全对全球都很重要撇捻懈,对国家很重要扯,对个人也很重要沸,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害巢,可以说安全事关大局麻赦涧,安全关系到千家万户讼赣,我们一定要把安全放在首位酒灭。”李书福说配渴且。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中泥,不仅有央视的直播型谰,现场还有上百家媒体通德厩,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分揭,受到业界的肯定独。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念躲,用现在的话来说就是企业的基因奠,要从根子上形成安全为本的产品研发理念岭,当其他条件与安全设计有冲突时袭扰功,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程凶,而不是相互妥协灵紊。”他认为炒何,当造型与安全有冲突时艇,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时燃苗赴,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时女缄乐,也会毫不犹豫地选择安全疙甘。“汽车是给人坐的苍,所以安全对汽车而言实在是太重要了舍擎臀。也就是因为以上这些理念玫蒲,沃尔沃才能发明汽车安全带快、汽车安全玻璃秆篓畅、安全车厢娶、儿童安全座椅昧、侧气帘梢撤、车外气囊拨、交叉路口自动避险自动刹车查、城市安全系统等等提修萄。”   “汽车内部空气质量也是安全问题湿,因为对人的健康会造成影响惰殊常。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知薄。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上妹揩诞。 责编岸:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度朗蚕?这是东风集团高层必须面对的问题褐避。“国内前三鹊,2020年品牌影响力达到行业平均水平皆顶矛、市场份额5%苦奥、销量125万辆挖低,其中东风风神必达35万辆闷频,挑战50万辆咎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标驹兜。   论自主品牌的持久战呸,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点兜寺。在他看来孺蠕,相对与合资品牌忱,自主品牌的发展分为三个阶段头耸:战略防御伟、战略相持和战略反攻录。   “对标合资品牌埔口、自主品牌已经经过了战略防御阶段撤姓炒,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段天府谎。”8月10日景,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌虾,并反复强调轨比,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了砂嘛纺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于嚷颧寂,风神刚刚取得的历史最好业绩板。凭借旗下三较浚客——AX7俗、新A60躬扳稠、AX3痢疙,东风风神1-7月累计销量76322辆诺、同比增长33.5%坊,其中7月单月销量首次破万敬庆脾。另外摧,轿车销售26756辆催敦裁,同比增长46.5%;SUV销售49566辆萍新,同比增长27.4%酒。   一系列数字背后实际上传递了两个概念枚箔容:第一彩犯丰,超额完成任务;第二虐伐锌,轿车和SUV双增长密秆石。按照目前“三箭齐发”的态势灿尚伸,东风自主乘用车会超额完成今年的目标锋寺,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆几棚扦。   李春荣的底气还来自于一组数据对比浆钝:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上擦撬吉,东风A9超过传祺GA8摩铰描、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一困。   “其实恕,我们重点想对比的是帕萨特巳。”李春荣云淡风轻的一句毙伦,让一向低调的东风乘用车父,平添了些许彪悍和霸气锈。   不过喀思豁,面对长安驹洁、吉利门沙、长城骸、上汽这些强劲的对手店蜂分,以及合资品牌下探痊少、车市整体放缓的趋势乌桂,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观暖。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度棚?这是东风集团高层必须面对的问题堪汗啤。“国内前三妇棋,2020年品牌影响力达到行业平均水平抵坏、市场份额5%徐、销量125万辆襄,其中东风风神必达35万辆砷,挑战50万辆袭漠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标取枯魄。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营紊隙篙,我们要尽快达到35万咐椒无。”李春荣形容何铜,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”坚淌笨,未来五年将是“本硕连读”羔奥,从自主品牌的生力军成为主力军柿但。   如何冲击第一阵营肉? ?   对于目前的东风乘用车来讲咸甫,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战浩,首先是产品倍凸。关于产品规划缅,李春荣给出的答案是布撵,东风在2020年之前抵,会推出17款全新车型沦捣莲,其中传统车型将达到12款类,新能源汽车7款店枷。   实际上猛癌纶,经过七年的储备贾喜,东风风神已经形成轿车苔、SUV和新能源汽车三大产品军团戈,在大捞吼、中登片、小细分市场布局味聚黔。   值得一提的是槐,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神阮。这意味着绊,除了传统车型冷鞭沃,李春荣手里又多了电动车这张牌少彪殴,而在2020年的产品规划中肮桨鸵,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款蛊。   产品层面从,缺少明星车型惜旧,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题愧暖,而在未来的规划中艇啼,东风乘用车的目标非常明确谁驶:提升车型效率频,培育明星车型蔡,必须打造2-3款细分市场TOP5车型户蛙,半数以上产品达到细分市场行业平均值困暗。   实际上犁付灿,东风乘用车下一步面临的问题使,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”澈。除了风神之外说林敛,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等邦锚鹿,以及合资自主品牌涝想,而在东风入股PSA舒耙奶,成为第一大股东之后砍苟鼻,东风乘用车无论在资源整合休妓栏、品牌溢价具妥、平台技术方面催,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应懂,当然这还需要时间证明扯肃很。   不过垛蹄,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向胺擎:资源协同包括产品配挂、平台鲸脊芦、制造技术每堆、供应链计、营销和国际协同苯瘁醇。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要瑰,随着车市的放缓孝购淬,近年来灿,从豪华品牌到合资品牌裤、再到自主品牌统,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证透。   与成熟品牌不同绩任,创业中的自主品牌陷,在招募经销商碱、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力撂丢。随着竞争的加剧添、产品的丰富亭,未来将对渠道提出更多的挑战叉,比如一年之内连上四款新车的吉利扰,目前最重要任务之一就是加强渠道管理庐。   盈利能力当然是最为重要的标准捞砍毒,但是牺牲自己箱誓、持续补贴经销商完,也不是长久之计鹃相,解决之道要不断有竞争力的产品推出票。今年年底尚撇,风神AX5即将上市静城间,明年AX1也将上市酿。   实际上啥,在青海活动开始之前贪浪,李春荣提前到达西宁翻,专门到长城和长安4s店进行调研时。让他感到欣慰的是寂,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75剖低。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的驾瓶,我可以负责任地说迁,我们的商务政策是最好的逞,没有之一祷。”李春荣对于渠道的重视程度裂漆匙,基本上是亲力亲为趁觅。   目前揽囤荒,东风正在加大招募经销商和扩网的力度党斤镶。按照规划凤迷安,每年净增网点50家素酚次,未来单店销量逐步提升至800台以上练籍,达到中国品牌经销商中上水平烩嘿宦。 责编持反敢:李芳" " ∧蚊妇纭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日频,由中国汽车技术研究中心主办玛杰诵,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办渭泥。在本届安全论坛上士劳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲耸,在回顾过去的同时耙阿,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议姬鲍。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人赔爬感、车辆莽疙、道路等影响交通安全的诸多因素靛侩到,促进共同发展瓢沫箩,从而降低事故中人员伤亡率梆,最终有效改善中国道路安全状况蔚睦。   会后椭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦沛、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访券虏。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念输嚼,并阐述了对于人石瘦川、车牡形、路础棘、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解扦。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示温警,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务如钢,日产汽车确立了非常清晰的安全理念革,一是日产汽车“三重保护”安全理念烦,即分别从社会保、个人和车辆三个层面采取措施捞耐彩,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念浑,就是在车辆的周边豆举穷,设置一个安全保护屏障谰劲侥,针对车身周围不同的危险接近程度韩褪,我们会开发相应的技术进行保护希。   除此之外秋鸡抽,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力犀粒袱。在车辆的前方社饥绣、两侧骇俯、后方建立一个全方位的安全屏障肥理,这正是日产汽车“安全屏障”的理念洪顾挫。同时故,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化态绞碾,日产汽车也研发了一些相关技术竣补,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术茬媚儡。   日产汽车始终将零排放硷捣剂、零伤亡作为企业愿景椿始疗。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担八没捶,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术荒,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术清怜,可以在自动模式下完成转向棺壕乒、加速和刹车等操作肮,提升车辆的安全性能拧娥溃。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况笆拳甫,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题房惮赊。即使后座坐有乘客玛,后侧方视线也不受遮挡文多痪,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车办丢任。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头催铃蒂,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上庐囤敖,帮助驾驶者做出正确的判断删醒。   针对电动汽车领域腻,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位勘,而电动汽车上的安全技术弟,应该也已经达到了世界顶级水平凑。”   谈及无人驾驶和自动驾驶骆,高桥信彦表示脊,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度矢靖,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶瓮,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶坛诞降。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍佳沮湾,日产在研发智能交通技术的同时缮玩,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目翁侗朵,其主要分为四大领域贯。第一大领域是关于自动驾驶技术的滔。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验凯趁导。第二大领域主要针对电动汽车(EV)灰,对电池以及其安全性能进行研究汉。   第三大领域是新的移动方式夹哨粕,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备扳泞,换句话说掣趴,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助饰,我们针对这个展开了研究草副滑。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判竟,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展赣恨。   未来伞慈,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及读匡勿,同时贸纳,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险舌,研发适合中国道路情况的全方位安全技术肃椽摄,进一步降低交通事故发生率潍贰借、持续改善中国道路的安全状况篓。 责编狡:李芳" "     【环球网报道】8月10日苦合,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市市衔洗,共推出6款车型拢,售价区间为17.58-23.58万冻。   新车亮点贡驰:   外媒点评砷:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编搽:李芳 版权作品瞬斡,未经环球网Huanqiu.com书面授权狡,严禁转载饭,违者将被追究法律责任卧。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口莽刹镀,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭话蚊。   不久前皋牡乔,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜草,北汽集团以549.329亿美元营业收入柔恼,排名第160位峡辰,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单平,也是首次入围世界200强脚乡帘。“我之前的预测是在180名左右部畴慌,这个结果确实出乎我们意料嘶碧。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话蓄比娃。   据网通社了解袍滑昆,2015年恨,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元嚼废,再创历史新高价乔屎。“十二五”期间霖,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆懂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元歪焦,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元孔别龚,增长3.4倍彼。   通过与徐和谊董事长的沟通交流努宋,网通社可以断定以下两点环焊:一吕、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续浆、稳定的增长鞭危。二埃闯景、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重集庙。   为什么能做出如此判断成?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上拦秽?徐和谊的一番话做了最好的解答女:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂崇逗,咱们给人家代工挣俩臭钱肖垫伯,那是发展民族工业五蚀?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗刑?不可能券缄。能走向国际化吗该?那更不可能钾佛谩。”   然而娘滇,做自主品牌擒歇杜,光有决心斤期、喊口号是没有用的扫侧俩。正如徐和谊所说说:“干自主品牌真的难隧办,现在大家都处于成长阶段垒腺,想要效益好显然不现实挤兄。但是效益不好就不努力涝浆力,就情有可原吗泛?当然不是!村讲。”   从“1 ”变“2 ”斜抵拓,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心廓房放。短短5年时间技肖目,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”潮龄,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心乐吃化。“北汽人要有工匠精神氮协杯,低着头低饺息、少说多干官,闷头干解湿扰,一代人不行两代人坡,肯定成功灸股。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求涉。   随着“十三五”规划的展开荒,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”囊。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局相赫长。据悉喝募,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产爸、供卵抹、销炼才秸、研于一体的北汽集团南方基地本令。   届时独,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心项,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市吕归赡,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展联葱狡,形成1+1>2的布局厩欧扭。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品可,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺挝。   “十二五”期间犀校,北汽集团凭借超前的战略眼光咎,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展突。通过产业链合作叫,北汽掌握了最核心的三点(电池脯、电机殴、电控系统)技术贿略焦。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军屏,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆实,并取得了中国第一荚、世界第四的业绩驼喂喂。   据徐和谊介绍柒潭匙,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上秋取伟,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案冕。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前诗,北汽集团零部件业务板块几乎是0砍衰,经过这几年的快速发展柬,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元探卜谢,这是之前想都不敢想的骋浚。”对于北汽集团的转型盆伺肋,徐和谊深有感触型瑞荚。   据徐和谊介绍为蝗簧,未来北汽集团将围绕汽车产业链惺,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型淖忿,包括汽车金融播、二手车斧楼骄、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸砍,带来规母廾妫和效益的双丰收岔煌。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点簇十麻。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业晤咯耐,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向拿,这也是转型升级的重要标志之一们捐挤。北京通航以合资晃萌、合作讲茅坷、资本运作为主要模式萎颠,在国内实现了产品工业化和市场营销楷惰。虽然规模不大贿,但已经显现出良性发展态势蠢彼。   直视软肋旦坚,质量和效益成关键词   “整体效益不高洗殊,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言磨栖挽,“我们举一个例子施,这次500强名单共6家中国车企上榜潭,总共盈利114亿美元寺佳寐。美国2家车企琼电,共盈利171亿美元陌红寄。我们的产销量远高于对手潜咐阔,总体效益却不如他们赴痪伤。”   徐和谊指出卜肛,提升效益论拔,整合全球价值链另矛,转型升级告撮暇,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的独奥伐,也是整体中国传统制造业需要提升之处辩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施钨,向好的企业学宏,从7个维度努力郸认凡,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗骏激。还有四个月程某,拭目以待擂。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头妙苇蜂,通过与他的交流可以看出极叹,对于北汽集团的成长他是满意的秽慌科。然而攻嚷规,作为一名中国汽车人鼻,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌剂叮。   “跻身全球200强企业星筷悲,不是终点县宪鲤,而是新的起点锻呛捅。”徐和谊更是霸气直言稗巩烧:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强惊,中国汽车行业前三甲杏摹。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编誓:李芳" "   车云按骋:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行譬。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲工,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法马,并谈到了自动驾驶所面临的挑战腑。本文由现场演讲整理而成汇拔。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷摹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸办婪卑,这两方面的关联性是显而易见的秃筐。    说到沃尔沃磺到,大家联想到的第一个印象就是安全蹲戒险。的确碴,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候密狡盆,他们就讲泞钱:“车是由人来驾驶的海。因此桐封,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全艾独。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则耍。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明汇。可以这样说膛篱钎,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面趴,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带考拟袭。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术瓣很健。其中当然有标配的超司访,也有选配的伸孰,组合成不同的配置祁。这里我稍微着重介绍一下劝九,沃尔沃的City Safety城市安全系统攫避。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统交。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂瓮露坑。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史燃绘泻。在2006年的时候酒,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统卵沥。第二年也就是2007年履锋末,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蔼绿,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统藤。2008年桅皇,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety公泥艇,成为一个技术子品牌窃。之后的十年中这套系统不断地更新完善丝,扩展了许多新的功能幢,比如增加了行人探测炯恰、自行车探测沥拍句、大型动物存派络、路沿和路障探测与避撞功能颊填色。    避撞系统为什么这么重要呢欺?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶庇,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车田量痞、转向功能的话酗吮,一切都是空谈课夺磐。想象一下陶,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车慌,这将是非常严重的问题缺陷烘按壕。避撞系统的工作机理非常简单米弥,首先是探测驳,然后是评估决策吓洛孪,最后是干预蒜豹,包括警告或者自动刹车翁加躺。    首先是探测师。相比以前挤摧俏,探测功能已经取得了巨大的飞跃藏拢白。从单个雷达到多雷达和摄像头僳壳,并结合多传感器融合算法钝鸡掸。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战盾。    接下来是决策擞莎。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型顺,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞卸然。但是你在路上开车诲,特别是中国的路况豌,不可能前面只有一个障碍物弧何。所以随着多传感器的应用两刑,现实需要更先进的威胁评估算法弹,可以同时考虑多个对象陪。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象捻唾拆。随着更复杂的传感器和威胁探测能力棉虑钎,你车周围的一切都可能是潜在威胁擂湾。    复杂的算法肯定会增加计算量庭讼韦,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估铅,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步饥,有必要进行适当的简化玖。但问题是怎么简化淑嘲?比如现在大家经掣浚看到的中国式过马路从仓碎,一群人一起走测,走到路中间鸿店,可能有几个人继续往前走隶髓侥,有一些人停在那里到可,另一些人却往后退刃挎,这时候要判断预测是非常复杂的捣此景。所以浩,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性妊间肛,使得警告和干预措施如何定时德疆、提升相关性和可信度始终受到挑战劳。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁檀停,才能提高决策的相关可信度檄。    最后一步是干预得氓。判断之后还要有一个干预的策略虫貌雾。干预一般是两种可雄炭,先是警告翅形,再可能干预劳。怎样警告呢遂?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告炊蟹硼,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁呈。如果没有可感受到的威胁存在蓖骆携,原则上车辆不应该警告驾驶员昆话让。这是因为鼎搓,如果还是警告擎洼努,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因躺,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率吉界。时间长了之后拼婪隶,他就会把系统关闭或索性换辆车缅,在中国的路况环境下库溉,如果一路上都是不停地警告粪粕,这的确是个问题辫鞠履。    警告只是一个声光或振动的信号借愤,那么在警告之后肮,怎么判断还要不要车辆自动干预呢耙庙慕?我们的策略依然是抵矩参:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生挽霉瓷,否则车辆不应自主动作鸥藕邪,理由也是刚才所说的烫。可喜的一点是骑轨,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升钵,自动干预所需的时间大大缩短了时,相比十年以前贯逝申,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能饶蓝。最后一点奴荒,怎么协调人机界面暗,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异蓖泄,也将是一个很大的挑战涡被。    刚刚讲了很多深敞,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素翱。首先是效率问题材,要调整警告反应的时间妨贬,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效钱?警告干预是否可感知与理解怖侯?第二是相关性赖,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出瑞内楔?是正确的警告斥烘侥,还是漏报或误报闪牛?比如说路前方有一辆大卡车漏叫丹,系统把它误认为是高速路交通标志牌股缉,而不给任何警告传,这个明显是漏报花。但是反过来说氢袖世,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车拟穷,从而警告干预锌,这个就是误报畏旱,这也是第一类和第二类误报的区别溜。最后是接受程度额,警告是否很高程度被驾驶员所接受江、并配合事琼拜?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭密介?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性讼骇掏,所以这三个因素之间要互相平衡纠矮监。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程亢吨,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目浪潍,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术笺、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等侵。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目绵。    大家或许会问为什么要做自动驾驶袜簧貌?是不是因为最近自动驾驶仟头、无人驾驶炒的很热匣?同时还有一些顾客在问凤媚,自动驾驶以后妒骚,我们的驾驶乐趣在哪里导蚕?因为很多人喜欢操控坍诺,喜欢在山路或者赛道上开车酣渐。    我们完全理解这些考虑痞每险,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况屠,今天早上我走的是中环屑陈捎,走走停停欣歼,就像这幅照片中般的拥堵喝。当然喊届,交通拥堵也不是中国所独有纱褐,随着城市化进程的加剧拌活糙,这是全球性趋势佰。请问这样的驾驶乐趣何在锭恍?    除了拥堵嘉犬挨,还有安全问题翁片,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量萍虹艰。城市化的发展也加剧了空气污染凭,以及可持续发展与能源的危机屋。对各位顾客来讲龟咎脓,还有实现实时互联和出行便利的需求垛窍喂。    所以茬踞,自动驾驶对社会淖伐、环境和经济带来的益处是多方面的兔。首先缺都奴,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全馆蝗,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的练偷。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误曙套际,即使提升不到100%安全氦宦恍,但是97%魄都憾、99%可不可以棚?自动驾驶还能连带产生其它的好处奉康,改善拥堵谈时、节省能源消耗庙驳、减少大气污染镐菇赶,以及使旅途时间利用更高效贺每。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利食释,但我们说肯定也有挑战涩,世界上没有免费的午餐摩。对于使用者来说了八沙,有人机交互的挑战乱。还有失效模式控制苛,万一系统失效以后牌,怎样用冗余系统来后备控制沪悄。有跟其他车辆系统的交互丘,你不只是一辆车单独行驶在路面上氖。怎么感知环境翘,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知腊豁藩。还有最后一个浚,再好的系统掀百歪,当顾客不当使用的时候咎福滥,怎么做这方面的技术应对处理杜喊。对于车辆设计来说美世菜,还需要各种各样的冗余系统做后备伪虫散,确保自动驾驶安全颅。    其实躺仁店,自动驾驶不光是技术问题刊,更重要的是对社会和伦理的挑战舍类腥,大家是不是能接受绅废烯?首先勉,什么样的商业模式晚豌孰,是我们现在继续卖车的模式芜广,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式坡电济。基础设施的改变谎使挡,比如说车道线负鲁、公路标识的统一拇骆,这也是非常重要的芜。还有保险公司是否接受欺呛窍,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任邵缆。最后是公众的接受程度躬培,法律和法规的约束伶,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注撵,从而也引发了很多相关的讨论逻。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么咖?我们非常明确渡匙丰,这也是一贯的战略灿思盘,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者添,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者化。    这里举个最近的例子须编蜕,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车戏,已经在欧洲量产上市脑叉,今年下半年也将在中国投放市场浪。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统骆悲,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”沁甩景,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向檬,而无需跟随前车交腻九。要知道崔,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的么迸。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景济裙登,那就是到2020年吠切,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡时。这是沃尔沃汽车庄重的声明凉粳莎,也是一个非常具有挑战性的目标冒,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢酸?    我们认为首先要充分研究呵,通过真实用户与真实交通纯,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通捍喜吝。还要多方的合作箍,沃尔沃汽车通过与包括供应商疵舱肋、大学研究机构急绞,以及政府部门在内的强强联合孺童汕,来应对全球挑战菜蹭。自动驾驶之路没有捷径煞噶,就像练马拉松一样牵匈腔。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步填抡、循序渐进的庐管姬,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全凭牛,我们走的每一步也都要以安全为核心饯。我们要以客户为导向鞠逃隙,通过提炼典型路况叫,悉心定义测试所用的通勤道路驳寂褂,同时尽量控制风险棱艾花。在技术成熟之前识,必须反复的测试涟陀,以保证安全与可靠狸绕赌。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试烽。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目涉娥砂:要验证对社会和经济带来的好处毖卿,是不是适合当前的交通环境绷田捕,顾客衰、社会公众的接受程度豹惭慕,还有道路基础设施的支持是不是充分峭竞,与其它车辆和道路使用者的互动窖懦济,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定倡。    这个项目其实已经在2013年正式启动了界,真正的大规模测试将在2017到18年奋,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车方桶,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试串弦瓷。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目稼瑞脐。    上图右边是哥德堡市区的地图衔形擎,这条环路相当于上海的内环或中环喂,即城市高速交通路搂蓬爱,是没有行人味睦户、自行车烙锚娩,也没有交通信号灯梗。自动驾驶测试者是租赁顾客袭虹,由他们来做为日常通勤车使用驾驶舰惨。在驾驶过程中场浩,允许处理其它事务舌夸剔,从驾驶员监控到不监控尖,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术袜。    这里我要讲个非常重要的概念倪我串,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶亨事。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段惮团,驾驶员还是负责监控和指令蛔吝锚,必要时晨口捕,还应尽快接管人工干预副翁,所以还有不少局限性薪陪被。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控举,车辆负责监控交通环境携夕,根据路况决策和反应贾港,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事燎。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能娶,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已盾艰。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理婚裂龄。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度茅,驾驶员需要对驾驶负责加。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸味,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶堡佩褐,或者SAE第4级的程度多断,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责晦碘录。可以看出达陋逗,这是两个阶段之间非常明显的分界线肯乌。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理偶剐,简单地讲娃赶卧,是通过多传感器融合垂椿,包括单个或数个摄像头驮脊、毫米波雷达览担祥、激光雷达仇、超声波传感器等体塘,加上云端和高精度地图蛊为,来感知周围环境卤,评估路况和交通状况薪磨,相应决策与控制答虹,最后通过制动边、转向和发动机系统来执行干预碌耪。处于安全和可靠的考虑技疟九,我们有备份系统殴纱宏,冗余的执行机构咐,万一其中一套系统有问题歼价并,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶瞥酞督。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司铅,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅避镭。2017年视戈,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证疆剃柏,随后我们将在中国嗜据空、美国和英国伦敦开展类似的技术验证毯。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶劫卜险,自动驾驶的远景又如何沙?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸料钙。如果大多数车辆有自动驾驶功能咀赎,车辆可以与人熔坍妨、车柿度橙、路互相沟通级,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放股凑。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上迟皑,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布颅扇,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时耸夕,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任外缉敌。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺范,这既体现了我们对社会和顾客的责任感勒,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心哦瑰。 责编平屡倦:李芳" "   从很多角度来讲氓舞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的歧儒阶。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功傻亢清,必须在中国取得成功;要在中国取得成功匿敖耻,国产化是必须的道路色雌幂。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蓟难答,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市父既,能够接触到更多的消费群体食辱。在网络发展策略方面俩,我们会更加看重网络的构成形式勃洼,像城市快修店乌、售后维修中心禾、维修工厂等哎狗,主要目的是增加服务的便利性渤,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务痹攫伺。    上周末(7月29日)岁,在接受采访时戒该算,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士纪,回答了中国经济网等媒体的提问丧腹,内容涉及国内高档车市澈丁,宝马在中国市场的发展战略瘸坝当,以及营销网络发展和经销商盈利等内容擂德普。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士绷袄胆,年轻春娄蛙、专注起,富有亲和力;与媒体的沟通自然秦傅敛、坦诚导,也表现出宝马品牌极强的自信与活力尺练。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时磨鲤菊,刘智说腐,中国经济发展已经进入一个新常态扒氛,就是从高速增长进入一个健康陇纹化、可持续性的增长鼻菜皋。但是诬催,随着经济运行质量的提高遣,每一个百分点的增长逢,都是一个不容小觑的数量歉。把这个结论放到豪华车领域量,我们所存在的这个行业菇,应该不会有前几年爆发性的增长腾伙脖,市场会以一个比较稳定颠蒂、健康华、可持续的态势继续发展礁林。就宝马而言爸鲜骡,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势敌济。比如淑凶黔,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售女盒擎,而是把新车秆考、二手车憾,技术保险捌,国际式售后服务一起发展然枢教,我们叫“利润四驱”妊,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展沮缝。    今年彩,在集团诞生100周年之际厢,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略迷登喊。那么秃汾贝,这些战略在中国市场怎样“落地”洗遍皮?刘智谈到攫晾咐,宝马集团刚推出新的第一战略苹,其中的很多元素不仅是契合中国市忱ァ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊赖努弗。他举例说拷负,宝马提出的智能互联概念猩,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上扒遍,领先欧洲10年以上挤暮,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础慌党虹。再比如新能源方面填缆。中国政府强调程蜗绞,到2020年新能源车要达到500万辆祈。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线谈迷息,包括纯电动和插电式混合动力车型还龚采,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蹈冈。所以在新能源车领域赔,宝马会加大对中国市场的投入菇微攫。因此坦播梁,“从很多角度来讲劳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”嫩阀句,刘智说疽桃寄。 BMW i3    随着本土化战略的实施偿,高档车市场国产车型所占比例越来越大盆县。那么翘,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的澜瓶飘?刘智介绍说肌簧,目前屁尝笑,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系抡咳稻。在几大豪华车品牌里面菩,就进口车的销量来讲辈借,宝马应该是最大的泥姓。我们对目前的状况还是满意的阿函碍。因为这本身就是在我们的商业计划内诺宿。    至于将来虽抄呵,刘智强调陆:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功倾句逛,必须在中国取得成功括,在中国取得成功拘娩,国产化是必须的道路”骑。所以吮,宝马集团会继续加大对国产车型的投入荣栖。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心朗咖,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作岗邦。不久前赎臀,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车现寒。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场偿卷结。从长远来讲敦,国产车型的占比会越来越高感。 全新BMW X1    近年来纳湿聪,高档车市场经销商层面的动向备受关注棠悲珐,宝马经销商的盈利情况怎么样呢淘珊?刘智认为钢币攘,应该说菊嫁邻,这是一个行业性话题情空。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力盆疲当,在厂商给予经销商更多的支持配合后萍械,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势康。就今年上半年的情况而言叫潮逢,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的情登。对比去年的数据示寂隶,我们发现底,不管是在新车毛利儡桔税,还是其他业务板块避慰,尤其是在售后荚阶、二手车棵、金融保险等等几个业务板块私,我们都有了明显的进步控套刺。因此旧潜疯,他觉得探痕赴:“目前署认,宝马的经销商网络是非常健康的”围。因为谓,随着中国市场的不断成熟蠢盆邢,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式餐另。从厂家的角度来讲踩此咯,我们也不断调整新车的供求关系规,调整车型的配比础奸咕,调整商务政策汤黔。综合下来萌揪官,应该说目前宝马经销商网络停,处于一个非常健康的可持续发展状态嘉。 全新BMW 7系    那么搅,比较以往是蜕,宝马在经销商网络的拓展上潭,节奏会不会放缓一些鼎箍?刘智表示套俏,在经销商网络上贯肃乳,我们仍在稳健进行拓展丰,一步一个脚印地往前走苏京。从绝对速度来讲霖得第,或者是从增幅来讲呈,因为基数变的越来越大沮哀霖,所以这个百分比是越来越低的晾廖纶,这是很正常的煤薯瞪。目前百堵,我们全国的零售网点超过了五百家缎胚,覆盖了全国所有的省市自治区蓉叹拍,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市狠舵欠,覆盖了很多中小城市涂挎。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体寝。在网络的发展策略方面慑矾,我们会更加看重网络的构成形式熔朗,并不只关注于网络的数量坑揉。所谓的“形式”就是像城市快修店吮、售后维修中心其杆、维修工厂等等一系列的体系概念雀。主要目的是增加服务的便利性剂倾,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务晦。对于经销商煞,也可以进一步降低他们的投资和初期成本峰,让他们有一个非常健康良性的发展勒蔡。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元桃拇、上市市值1000亿元的企业普。    技术战略上讹歇,将坚持1条纯电动驱动技术路线斥,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平怕汐。同时百蔬朝,产品将具备400公里续航能力醚匣,平均能耗每百公里低于12kwh媳吴。    产品方面葛琳衫,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV蓉,其续航里程(参配歼、图片史敝、询价)可达300公里摹岭闪,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型孰瞥。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车噬拖,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车矛隆。此外帆,北汽新能源代号规划代号为C30DB肖戚、C33DB家、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型俗雷涝。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销劲,以便更好地与传统营销模式保持平衡蛊换炭。现阶段顽玻腹,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店凤,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展奉。    3.江淮    2015年销量葡:在新能源领域露眉,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车动,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力寿诵斑,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆稠。    未来规划挞撅:到2025年惜唇,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上常泻铃,形成节能汽车烙、新能源汽车别、智能网联汽车共同发展的新格局磺拳。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型献。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配凛、图片八、询价)S2打造)淑梧轨、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)洪缸、星锐EV三款纯电动车型馅歇春,基于瑞风S5打造的混合动力车型毛楼蓟。    4.奇瑞    2015年产销量得誊:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)兽嚼段,销售7262辆藩计。    未来规划惫碎:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车埠夕傅,同时目标年销量定为20万辆劲。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆哎头暴。奇瑞未来将拥有插电式混合动力杯酵俏、纯电动绣激、增程式电动车帘捷、电动四驱的汽车喷,种类涵盖乘用外纪堪、商用和专用车领域撤。值得一提的是存,2016年上半年草,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV琳搔棱,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市甲纪,这款车运用了诸多新技术会,未来将会呈现给消费者不同的体验炔两乐。    5.广汽    2015年销量歉楞:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆祥。    未来规划蹬:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型陆判纤,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市岁呸耻。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市补蔽歌,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市佰话。在未来盒惠筋,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型颓狡盖。传祺还将推出一款A0EV电动车谓,该车很有可能是一款小型的纯电动车篱。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模屯环慌。要完成这一目标门蛙兢,新车投放将成为关键膏刀。未来基于插电式PHEV廖、纯电动EV沏扯惋、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型台。    6.上汽    2015年销量豪嘶:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆胎,较2014年产销增长3倍窜体旧。其中荣威e550销售10711辆滦晦,占比接近96%牌。    未来规划旱:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车观笺,包括荣威E950欠侵快、新能源SUV揉瓜、A级纯电动车缴疯定、全新一代插电强混荣威E550等车型梯普诬,价格介于在10-25万之间父磐竭。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元穿撕筒,投放30款以上全新产品咕寿,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势懦。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆窗绩,其中自主品牌实现20万辆勒。根据规划宋冷,30款新能源产品中尝,纯电动汽车达13款魄,插电式混合动力产品有17款承稍暖,其中也将包括商用车净梧攻,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品磷渤。    上汽集团副总裁(参配冲耙葡、图片艾酗骋、询价)稿涪坑、乘用车公司总经理王晓秋曾表示叫滥复:“我们把新能源放在第一位逃篓驮,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求颓,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势柑胺,到2025年睛经,新能源将成为未来动力的主流挂官慷。”    7.众泰    2015年销售澳枯道:众泰新能源销量为24574辆嚎,同比增长143.6%程繁。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量壬,而2018年将冲击50万辆目标枷。    未来规划仓:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV潞洗假,2016年还将推出Z500纯电动版送胃驳、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车桥里。众泰已经规划8款全新新能源汽车刻悲鸵,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车荤京,包括四款微型纯电动车仆犯路,分别为E200乔痹、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV陈咀、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级陀、A级焙计、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车蚀赊啡。    8.长安    2015年销量坝淑:长安逸动(参配凶枢、图片帮幻外、询价)EV销售1500辆碗帅激。    未来规划鸡:长安汽车发布2020新能源计划伙猩,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上剃,至2025年推出34款车型嵌颈皮,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)牌睹。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆胺汕通,至2025年受,新能源车累计销量突破200万辆朽酱。    9.吉利    2015年产量浮第:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军晤,占比35%低。    未来规划抄菱栏:吉利未来5年的新能源汽车规划赤睬毁,未来纯电动车培灰莲、混合油电车鹅活娇、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成刹诗管。2020年将占吉利汽车总销量90%以上筋说,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%赌拭,纯电动(EV)车型销量占比35%蹈。将借助新能源车型布局怒钒湾,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值莱锌炯。    在纯电动汽车方面缮膝,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台仕闲,到2020年酚,吉利FE平台的车辆将实现续航500km烹胶巧,百公里耗电11kwh的目标盖沤拌,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料冀拖。在油电混合车型方面裙浦窜,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市矮。在插电混动方面起,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统抵牡,首款车型将在2017年上市穆。    10.东风    2015年销量秤徊:东风风神E30销量511辆电铜。    未来规划吐骚:2016年级闻,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型淘:E302016款将狭屠、A60EV标准版凯悄朔、A60EV尊享版疲邵嵌,确保2000辆戒侗、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成灵扳,其中E30L方藕、A60EV车型各销售1000台以上卿蒂能。    11.江铃    2015年销量祭:江铃E100销售5268辆蔷冠。    未来规划哆扛:江铃集团采取了混合动力车番、纯电动车两条产品规划路线潘。其中柔郊揭,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%韩,按照对行业的预计腊课棵,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆奋息诫。    在未来的产品规划中刨韦广,江铃E100车型升级产品即将上市猾菇欣,正在开发的代号为E200涉、E160拾橡秦、E170纯电动轿车也将陆续上市拢。另悉匠闭匣,新上市的电动轿车相比老款产品锋逗,在续航里程套、最高时速奉斤储、智能化和舒适性方面将会有明显提升握。此外江铃还将利用现有整车技术及平台呛垢,引入混合动力技术蘑,以解决有关法规合规问题歧膏超,此项目的前期费用为1.8亿元圣。   二榷巷城、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性蝗。到2020年姐犊蘑,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆弗,而整体销售目标为450辆巨。也就是说阶,到2020年磊班,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%虫卿馈。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元错,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品良兽急,到2020年力争达到60万辆的销量目标溉釜。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆萎缴。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标仟缉,只是宣布娇成:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额蒂萄殿。    4.东风集团    东风集团规划浅空,到2020年链钵,其自主品牌累计销量目标为200万辆汉。其中琅讼,新能源车销量目标为80万辆摧解疾,占比高达40%外赫。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业扦搐,到“十三五”末能侧把,其新能源车型数量将扩展至十余款你睦乘,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现猾哩。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标兑,其中提及2020年年产销要达到50万辆绅。    7.奇瑞    2015年8月表示掏,将投资数百亿元汝沧蠕,到2020年实现销量目标70万辆炉,其中新能源车将达20万辆锈碉藩,占比28.6%讼焕。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊龋。吉利宣称虚侨,今后将纯电动偏殿迫、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举逃放,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%凄诲千。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标獭矛,其新能源汽车销量将达到108万辆痪。这是一个相当高的数量媳逆,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成囤檄东。而且歼,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业概拭。 责编砷努沏:杨杰" "   据外媒报道酞硷杆,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷焚抽,这可能导致气囊在撞击时无法打开粉俗侍,或没有事故发生时意外打开牌骆。    本田啪老、菲亚特-克莱斯特荤渐蹭、梅德赛斯-奔驰舵俗、大众扒、马自达妹噶的、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响碎屠。    全球汽车市场中忙庞,气囊召回已屡见不鲜绅盛赣。其中投改,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象骨蛋锚。横跨2013至2016年胯茎,均能看到高田气囊召回计划频频曝出兄响。    正在高田气囊焦头烂额的时候惟,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力糕慕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道点鲜斯,近期僵硼降,德国知名汽车零部件制造商大陆集团钳,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划陀享街,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患兽模镜,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回维,涉及500万辆车晃。    大陆集团将于近期启动召回计划苔始,并继续对旗下产品进行核查才惫,以彻底消除安全气囊传感器隐患厕。    本田表示词逃,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车腥财惧,替换存在缺陷的大陆系统控制单元霉。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔扇炉徘,83次现场报告兢狼税,和2例致伤事件卿并。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认苇。    本田告知经销商界躲,目前需更换的部件短缺缮,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单迹境,今年秋季之前恐无法完成全部更换下胚。    同样泪葛罚,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车详,包括2009款道奇酷威椽挞横,2008-2009款道奇凯领嗅偷、克莱斯勒Town and Country犯,以及合作研发的2009款大众Routan柏漆绅。    该公司报告显示典,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件扔顽。    大陆集团表示定,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司糯勤拜。    马自达已回应召回并介入调查庙,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目腻蓬。其他汽车制造商目前没有进行回应项蜗摧。 责编官亢:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后称琼,大量车流涌上高速公路瞳薪媚,然而囤酱,当车辆长龙逐渐稀松蕉,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来邵两饯。记者在湖南境内的长益高速公路上看到需,在临时投晨懵铮靠点和服务区杭,各种垃圾成堆厂。春节期间这里60多公里高速路段醚,日均清理的垃圾竟然超过20吨海坪盼。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里阔鞍驾,是进出长沙的西大门承蕾韭,今年春运期间绿绕刊,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”桐使,24小时高峰断面车流量达到12万辆形。长益高速养护工杨秋强告诉记者霸驶镀,春运高峰时亮,饮料瓶子谋胖、纸巾确市硅、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢翅,稍有堵车路面便是一片狼藉谅解。高速公路上垃圾成堆的现象镶讨幻,折射出人们在物质财富丰富的同时狙,文明素养还有待提高贪抹莆。    长益高速养护清障中心主任陈创说怂捆固,为备战春运祁响,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上弓,临时增加了10位养护工参与保洁工作怀觅拖。即便如此亲,每位养护工还是需要加班加点伸署,平均每天出勤3趟滦馈,工作12小时床诫,收捡超过500公斤的垃圾仓老筐。然而福歌腐,要恢复到平时的卫生状况薄庆、环境状况破泌,还需要半个月俺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患稻边司,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定桶茧铃,乘车人不得向车外抛洒物品签,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为磁安缸。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋筷斡衫,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里墙窖,做到环保鸵挤吧、安全出行漠虽希。 责编抢:杨杰" "  在过去的2015年苦聚,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆丰变,同比增长5.2%秘县啤,再度刷新2014年创下的年度销量纪录翻纫皋。其中在昂科威和SRX等车型的推动下粕,通用SUV产品的零售销量同比激增144%来危。上汽通用汽车总经理王永清表示棚,未来几年将在SUV细分市场发力藩画。网通社梳理通用新车计划碌川,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型冠。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型尘腺陇,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV胶芍盲。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表瘸梁:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌藉挞碧:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌娶,雪佛兰将在2020年内推出20款新车档,以实现这一销量目标操。进入2016年床吉,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段范涛茧。王永清表示莲哥蔑:“在2016年年底之前瞥刚幂,雪佛兰将在中国市场推出7款新车戳裁未,覆盖中级车辨通、中高级车笑瓣、SUV等细分市场讼螺。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban忙。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型拢偷其。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban倾。新车拥有5.7米的车身长度沏, 满足普通家庭对于车内空间的需求票。现阶段国内全尺寸SUV市场火热伯,但多以豪华品牌车型居多迷,例如奔驰GLS踢狼、雷克萨斯LX等冷啦梁,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争颗范胶。   别克品牌纬署:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕堤配邻,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划问:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型赁。”其中包括一款全新紧凑SUV车型形。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市录那,但除了已在国内上市的昂科威外泻,其他6款均有望登陆中国市场翟板峦。   新车介于昂科拉和昂科威之间释,定位紧凑SUV路,并将基于通用最新D2XX平台打造而成蒙。在外观方面有望以Envision概念车为模板俊存,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计掏副宋。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机钞汕,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机纬稀犁。   凯迪拉克品牌靖泵炒:全新小型内弓、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌梳,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划稻趣沸。未来品牌将在华推出多款产品鼓粱钨,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型貌镜,形成十二大车系卯垄怜,覆盖SUV惹、轿车戳第、敞篷车等各个细分市场如经股。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一拴戈。除凯雷德和XT5外磷堵,凯迪拉克还将推出3款新产品施抚,分别为小型毕瞥、紧凑蔬、中大型SUV湃。这些新车未来均有望在华国产汕剑。   2014年佬酒,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示壤绕妥,公司将采用新的命名方案姆,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场翔开书。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品副,“XT+数字”命名SUV车型甫舒。目前通用已经注册了XT2禾钞铺、XT3幕、XT4规弊、XT5律尚茎、XT6彼贰、XT7和XT8商标拆掂。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5日暗,未来品牌全新小型SUV纽咖、紧凑SUV和中型SUV斗适,有望依次命名XT2锚糕碌、XT4和XT6太钒。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签惩惶:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编沸:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时病,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求技坡恼。近日上邯柔,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评殉壮臁,结果评选出了十大最安全的SUV车型让酮,上榜车型虽然只针对美国地区春,但对日渐升温的中国SUV市场而言庙,也有着一定的指导意义虎磋翰,所以拿来同大家分享矾籍。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试修,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级倍。此外菇丧妨,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级喂侣屑。作为讴歌第三代车型烁募,讴歌MDX为七座车型僻,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款钮彼,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)握叭。   讴歌RDX   看完大哥MDX焕,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱腥。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号臀适,根据IIHS和NHTSA评估结果中甩,它获得了与兄弟MDX同样的好评莎脸皆,通过一系列碰撞测试后磋,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列蔡芦。 作为五座版本车型惮悔,RDX的全轮驱动系统是可选的酱订,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统填。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证锹,在正面碰撞预防系统中播裤,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩付扯。 2016年CR-V的零售价为23745美元深,为五座版车型撼谢。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一疏短,也许有着很多原因拒端,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮讥。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级铅评,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色新。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元彪,并配有3.5升V6发动机作为标准配置邪斜步。目前可最多容纳八名成年乘客花,并拥有四轮驱动的选装配置蓉。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者吩全,现代途胜的最终结果也非常理想隆硼,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级喘徊敦,同时也配备了儿童安全座椅的设施递。 在美国测,现代途胜的零售价格为22700美元昂,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间凄灿胎,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择瓜绒舰。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳赏,作为奥迪Q5的主要竞争对手睦滔,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV赦蔽。同时毙,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置咳你。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元蕉匈吴,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本急。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级翘懈。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元碴,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显寄,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性协呐。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置附舰呐。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩诚,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价峡。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元剧。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用档屑入。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看汐荡饯。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价距。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元难巷筷。与同样上榜的雷克萨斯NX一般绘未,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式滔磨,而且日后还会配备混合动力系统居。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词取巾,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头洪,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中吧农笆,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级棠皖。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元谴范,提供前驱与四驱两种驱动形式风。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么广扔,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下羌妥,IIHS究竟是什么骨馁?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准仆陋徘。方法是费陋贺,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶勃碴耽,然后测量车顶凹陷程度贾唉拐。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸硅拢,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时啪亩厦,评价为“A(Acceptable拜文:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时冀蒜酿,评价为“M(Marginal灌:允许范围最底线)”;不到2.5倍时块,评价为“P(Poor棱侮哺:差)”京。 责编盆功:杨杰" "  写在前面慑枢:   汽车安全只有四个字免,但仅靠几篇文章是很难说透的末四坝。为此庆怂迟,从今天开始烤,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题话谴功,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读鄙梨性,以期让广大读者在潜移默化中让巳碎,逐步形成科学哦、合理的汽车安全观皑灭险。   在过去一百多年中善烙,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展促鞭咳,汽车的安全性也得到了长足进步恃帘筒。但令人困惑的是懒,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动聘拧释、被动安全配置驳帅疙,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少落。谈到这有人可能会问苏,我们的汽车真的是越来越安全么堵昏轿?   要回答这个问题韦,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来辩,同近几年出产的新车来一场面对面的较量腔。而在几年前牢,很能来事儿的美国人确实这么干过瓤,废话不多说楼谴,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果惨晤。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生八蛋,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会八亭彤,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试闪唯。而在2009年隙,为了庆祝成立五十周年握藉,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试虚,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞畅。   迈锐宝这款车大家都不陌生问贪,2009款的轴距不到2.8米阑彻讹,整体长度约4.8米李内触,整备质量约1.5吨牡举炮,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大苛膜。   而相比之下径腿堂,1959款Bel Air绝对算是个大块头哎赶呕,轴距刚刚达到3米废,整体长度则达到了5.4米错,比当今加长版的宝马7系还要长咀侵钩,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成灯傲,整备质量达到近1.7吨脐信。   1959款Bel Air诞生时纤夯,正值肌肉车脐、长尾翼在美国市场风靡之际嘉忿扣,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风垫蹭舍,方方正正的线条也颇有硬派气息擞。   相比之下枫梢,有着当代流线型设计的迈锐宝署半,更像是个脾气温顺的小伙子拜,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞苏碾蹦,貌似很难占到便宜恨缺。这台Bel Air虽然年代久远驰,但车况仍然良好砂稗,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转隋锻唾,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外惨,保存依然完好钠。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞痊睡朽,而是小范围重叠的对撞馈俺疯。面对着气派鞭物婆、硬朗的Bel Air拍酿,和明显小一大圈的迈锐宝奠陡,如果有人逼着你做试验品呸,必须挑一辆车进行碰撞时啥掇澈,你会选哪一辆呢疙本揽?   不卖关子了酞闻,来看看碰撞后的结果妊檀补:   看到这些图片前踢鞍倾,想必很多人和我一样撅蘑,已经猜到了结果氖杯娃,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象去禄嫌。   面对承受了相等冲击力的Bel Air白疚,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构板,它长长的车头像塑料壳一样脆弱淌森掀,乘员舱的结构已经不是变形楼弛想,而是完全崩溃迁呐琼。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落帅,紧接着破裂成无数的玻璃碎片盒酪锻。   由于没有装备安全气囊与安全带刊辈,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘顽礁郎,如果坐在里面的是个真人啼荚挛,最后的结果只能说九死一生糙灿。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是拧达:各方面表现均为Poor(糟糕)射上夸。   再看看迈锐宝的情况盒,虽然车头破损明显管激编,但碰撞后乘员舱结构基本完整敢席,气囊正常弹出亢。前风挡虽然严重破裂瓜锈,但并未脱离框架掸冒,且没有溅出碎片泥。   如果这里坐的是真人脖宏糙,虽然难免受到一定程度的损伤盘套顶,但应该不会危机性命疯堪。幸运的话嚎枪脯,或许还能走下来查看对面乘客的情况忿舵宿。看完这场特殊的碰撞测试纶,我想起了很多人都存在的一种误解叭嘶酮:车子越重越耐撞割、越安全田。相信看完本文之后箔踏,大家对于这方面的认知应该会有所转变护。   最后说两句入警:   汽车经过一百多年的发展演变斯努淀,和几十年前的老旧车型相比抱,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化饲刻。除了车身结构更加坚固粒恫、车内配置更加丰富外镰绍饰,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色壤呻对。   不过恃,汽车安全性这个话题非常复杂帕,仅从任何一个角度去判断都是片面的怂送椭,而本文介绍的这场新鞠币、老车型对撞也只能说明一方面的问题獭。谈这个话题不能着急显腿,未来一段时间葡棱秀,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读沁,我们将来慢慢聊祥、细细聊搔。     责编丢富:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”测鹿泵。当大环境的水温不断降低时敬,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓窗谜苟。而2015年狙粟戈,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河诲蓬幂。   2014年8月纫,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告勒垄,平行进口车经销商不再受备案制度限制迸秦垛,正式“登堂入室”横。   换言之奔稼,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式孩碎酶,从2014年8月开始正式“合法化”茸,从“地下”运作转为“地上”发展康然。然而胆屋,“合法化”之后的一年又4个月里屏,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地堤墩,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等距畏累。   2015年2月厢隶峭,平行进口车在上海自贸区开卖巫靡,短短不到半年时间里卵茎,深圳骨、天津菩骋腐、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作髓攘围,此后耍修恭,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大考,截至目前为止漏痞裙,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家芬,其中上海28家般泥田,广州14家帝泻卑,天津35家乐炯,福建18家极琳。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司菜、上海百联汽车贸易有限公司传、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业岁赏沦。   从普通经销商层面来看鳞现,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》溯,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》秒卧授,规定从2016年1月1日起滦,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求蠕静、放宽平行进口汽车数量限制董、简化工厂检查要求三大举措年锤狗。   以上举动惨,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈涧,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场簇卯。   以3C认证改革这一利好消息为例茫奇杀,平行进口车销售前的中间环节得以减少未函,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元借粟,如此一来颇溶埂,平行进口车价格将进一步降低贯界取。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策庙缄竣,平行进口车市场相对于中规进口车而言仿显,还有更大的市场空间等待挖掘耍李,而且随着国家对于数量限制的开放唤馁邯,平行进口车的成本降低了30%汇。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示短徊睛,随着政策推进锹签捆,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度年。   一位自贸区平行进口商表示粱:“最保守估计秃扮赴,明年通过上呵└〗口岸通澄,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆繁。”   但是巍哭肪,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后哗心,却隐藏着一个残酷的数据掣搏。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露息擦,尽管相比2013年柑逛,2014年平行进口车的进口量有所加大芬,在12万辆左右朔,但报关数量却反而出现了下滑祟。   他进一步解释这一现象厘瞬沸,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态豆,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关廉。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多话,再加上2015年经济大环境的持续下行戊,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右啼拢。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是胖宿,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩港。”   那么我们不禁要问嚏,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态汗痢? ▌大环境转冷惭反,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆嗽闲脆,同比增速9.3%砍,相较2014年批发增速13%稍有降低储。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下撤恒,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征矾。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块盯梯掇,平行进口车市场也无法做到独善其身碧乖衫。在崔东树看来灯,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度炉艾底,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争鸵乡舞,使得消费者能够购买到质量更好钉挂、价格更优产品婆啥。   而从更高层面来看灿寺负,滚雷进口车创始人陈鸿认为邢澜攀,通过开放平行进口车微瘦,鼓励竞争耪皆、打破垄断盲,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向淳邓镣。   简言之卞毖搜,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”拷。当大环境的水温不断降低时钝赎疮,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓为疥。   尽管利好政策正在相继出台效岸,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说锹,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题劣弟陌,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变掠皇。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响铺弗垫,平行进口车供应渠道的变窄蛙棘辨、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等懦脓氛,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少普洛胜。”在姜建清看来仑,进口车受各种外来因素的影响设怀轮,市场层面逐渐变冷淬码楷。   货源紧俏而且有局限性疲啸险。从平行进口汽车的来源来看申围阶,相关资料显示茹其,2015年已经售出的平行进口车来源中戈蔼,美国及加拿大占55%捂冠拈,中东占40%截豆啪,欧洲占5%炮炕。   各种法规政策阻碍销售渠道蚕泡宠。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定末笔:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆把。”换言之逝,禁止进口车在中国市场“二次销售”恋拢。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记侣憨,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”吨犊,无法进行销售辽。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为瓤闷,国外汽车厂商也自然不会坐视不理协。早在2014年编,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为垢朽。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示堆姆勤,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址箍德,以此审查购买专属市场车型的买家领,并且对现金付款设置障碍徘辅。   除了堵截平行进口车市场的源头揩,汽车厂商还在排量上下功夫父渡坞,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息胯。这样一来斜赎,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万窗。   ▌售后体系努槐痞、监管流程亟待完善   此外韩,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑恕埃,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决奶。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例冯孩,这款车主要来自于中东茨餐苍、北美枪、加拿大和墨西哥地区腿叉锤。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元慕。而带有M配件的墨西哥磁、加拿大版本价格更是高达90万元以上讽。反观宝马配置帮撅、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版突挺泞,指导价为95.8万元上嘎,终端价格大约在86.8万元左右沥巩。相较而言彼,尺寸更大阂顺桓、调校更出色的国外版具有一定的价格优势鲍。   不过有一点值得注意樊肥,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养册。但是质保是需要额外购买的砰峭。如果单单购买地盘鸡安订、发动机楷、变速箱“三大件”的质保硅斜,价格为7,500元(3年/6万公里)帅,如果是整车质保关,价格为15,000元(3年/6万公里)暇篮。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势钵炕。   专家提醒迸窝岁,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度叭讨,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段忌秘,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑新蒂,政策体系及监管流程也亟待完善忱辽姥。无疑妹刀,从起步到成熟需要一个过程谱亲储,而这一切都需要时间来磨合陡酣、完善喷枷辰。   当然乏录,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了耿瘦,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务躺,并对每一辆平行进口车都提供单独认证慌舵。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用本乳奖。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局镐湾忻,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强朵谢蒙。”姜建清进一步透露镭枪。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业边,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示珊,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异锰杀小,在车型上不会有太大矛盾携。查看永达豪车中心的网站页面不难发现胎材,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车委,也囊括了林肯MKT靖侧、奔驰GL500胖截甘、丰田塞纳等并不在国内销售的车型咳刻。   业内人士表示病废,对于类似于上海永达汽车集团有限公司辣、上海百联汽车贸易有限公司掠、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说侣残日,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分蔬径,是在和厂商袄、经销商进行谈判时的一个重要筹码帅哭,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制庙。   但是不可否认的是趟镭添,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比甫怀,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势顽叉,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商碧伐头?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言脐为:“无论在工商总局还是商务部等相关部门略合,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台故论雾。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响剑伸苟。平行进口车副会长姜建清甚至预测炊读俗:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上汞唉谓。”也就是说芍迹,洗牌在所难免伞送衫。   对于平行进口车市场接下来的发展很同涛,张志勇认为巳,适应相关机构的介入捻菜峨、铺设渠道等都需要花费大量的时间崩皮,一个市场的成熟不是一蹴而就的么,而是需要等待凹纶嗣。   而姜建清的观点是督尽蝎:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年竟。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景鞍,“市场是有的膊夺亢,如何创新是平行进口商面临的课题纤履。”   版权声明豹慑:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件刻,禁止任何形式的转载或改编晦毫,如有任何侵权行为斗,侵权者将承担相应的法律责任! 责编量稠点:杨杰" "   现如今呵跋壕,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情起,不管是豪车凳肃伎、跑车还是SUV又或者是MPV水北,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型邢嚎瘁。除了经济实惠之外伟冕,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事钾努,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事搅来?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋樊拖厕。    PS拍廊梳:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车磨啃破,是经过鉴定之后无火烧唐、泡水乌未箩、重大事故尉逃挨,且外观完成无需喷漆的二手车套骇。   一刹械、换油    1陆、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油辫伶,主要作用是对发动机起到润滑减磨撼手、辅助冷却降温敞、密封防漏沸恨、防锈防蚀克露、减震缓冲等作用迪。发动机是汽车的心脏脓喊告,许多金属部件之间相互摩擦运动廷妮毁,这些部件运动速度快遂郊、环境差潮,工作温度可达400°C至600°C晾。在这样恶劣的工况下面翁,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损谱,延长使用寿命寄星。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔禾搂烁,以确保油路通畅蓬集度,不被杂质阻塞欺替。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)斑趟。合成油中又分为龋:全合成及半合成匹闪蚕。全合成机油是最高等级的亭纲期。车友们在选择机油种类时厂,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择考蔼癸。    2爱搏谢、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质扯冀佰,使用在采用液压制动系统的车辆中摔石。是制动系统制动不可缺少的部分钎,而在制动系统之中胶,它是作为一个力传递的介质人侯菲,因为液体是不能被压缩的歧,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中篮空。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效捶汞,会对我们的安全带来隐患轰畔。    3烁下渺、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品赎,起到润滑延长传动装置寿命的作用涪,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果承成侍,在严苛操作条件下减少油品损失俗敬筏。根据变速箱结构的不同俏,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油廖乓。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求坊概朝,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型搜,其扭矩窝、重量绿蓄、转速谋、结构等都会不同惫鳞,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油圣。而不同的变速箱油舒,正是影响换挡品质的原因之一孰。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油杜,特别是打算卖掉的车抖,所以二手车的变速箱油应该及早更换孝辨。   二焙匆、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花拌暇么,以点燃可燃混合气体的部件炉浓被。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量弧。尤其是中心电极达到更高的温度时巍良,被酸化消耗掉累颠。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的刺脸跑,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下岛,可以先拆出火花塞进行检查疙街,看是否需要更换鲍茂。   三摄轨亨、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分侩戳,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进丢、排气时间的准确虑盘。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音惺ぜ伟ぁ,传动精确赁攘巢,自身变化量小而且易于补偿誓玩卫。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短廷,因此要定期更换皮带尺姓。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换魄淳。就算你车上备有正时皮带距沙,一旦发生其断裂钵诫埃,自己也无法更换被蓄。因此拴笆,当总行驶路程到达8万时毯,建议考虑更换之回兜。正时皮带在水箱风扇的后面纺葡。    随着汽车制造工艺的不断进步垮涪渐,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代淌棘,与传统的皮带驱动相比春似,链条驱动方式的传动可靠澎、耐久性好并且还可节省空间嗅艰,并且终身免维护然圭仇,这就使其与发动机同寿命确,不但安全缎秸、可靠性得到了一定提升隆赏,还将引擎的使用彭缸、维护成本降低了不少膝泛,可谓一举两得钞届。   四潞、查看蓄电池    车辆的电瓶暖,又称为蓄电池募苛扣,是一个将化学能转化成电能的设备睹。它的作用是供给发动机用电昂伐,当车辆准备发动时庙碍睹,蓄电池会放电给起动机提供电力忍颁勃,并由起动机带动飞轮赎琳、曲轴转动沦谱,从而发动车辆清。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类厦棚。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池认。    买回二手车之后翟烘,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态熔入。在启动引擎的时候慕,如发现声音转弱或是灯光昏暗来吮沧,基本可以断定电池需要更换慑。事实上井薯侨,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了刻烯,所以更换一个也是非常必要的排矾。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右宋烩,与铅酸蓄电池相当表添。   五拒、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车钒,防止吸入对身体有害的污染物陀。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置掇缄虽。活塞式机械(内燃机矗皇伟、往复压缩机等)工作时魄避菜,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损忌侍秀,所以必须装有空气滤清器侥。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短嘶剖钮。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器蔼逼,会使发动机进气不足擦炽,使燃油燃烧不完全情捷,导致发动机工作不稳定丛,动力下降芥、耗油量增加的现象发生哇囤。    一般停放较旧的二手车尸拔钮,空气滤清器很久都没有更换圣篡,建议查看实际情况之后酌情予以更换泵餐攘。   六曝、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内糕吨俱,进行车内除味消毒必不可少的程序碱滤坷。除了常见的清洗除尘另书,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外蛇硕。细节上注意车身内部酸钠,包括座椅兔旱土,车体面板实修,玻璃等切不可忘记蹭,擦拭完毕需摇起车窗填敛,让汽车通风一段时间臼岗,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品筐需,增加除臭效果版。   小结棺吮:    对于二手车的整备是一门细致活儿辽。建议车主勤观察抢溉般、勤保养尝辆靖,车子嘛“三分修搂氛,七分养吗,好好对待爱车杯,爱车也会好好的对待你化第。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车脓,欢迎扫描优艾卡二维码胜睫感,如有汽车问题需要咨询鸽,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您祁酿疚。 责编闺懊甜:杨杰" "  近日灌禽,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵日,新能源汽车产业链骗补将受到严查戌残,并且随着新能源汽车补贴的爬坡登咆匙,未来补贴越来越少图此控,甚至将取消补贴腊乌,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展星摊独?让新能源汽车开倒车呢捞? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计跋呻敬,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆纶欠扣,同比增长3.3倍;累计销售331092辆酚剁外,同比增长3.4倍文。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆苍,同比分别增长4.2倍和4.5倍怠吹豆。   截至2015年底陵肃荤,我国新能源汽车累计产销近50万辆奇。数字庞大的背后快,甚至可能有假蚊时朝,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高坚渴。即使新能源汽车销量有那么高够危登,但是国内的新能源汽车也是品质较低纽伺遍,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型敌靛。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看扫,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200赂矛适、E150EV罗胸、力帆620EV思鞘、长安逸动EV哎、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车送辨喂。   可见袭臂,中国的电动新能源车依然以低端车型为主喂坦删,可是这些低端车型补贴前的售价并不低吨,而同级的传统能源汽车却便宜了很多咖。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看徽痴,补贴后的价格为14.99万元翰,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元屉快浦,即使补贴后的价格肌谎蓬,相对传统能源汽车依然贵了焊亢。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下哆呢,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车车泞湃,因为目前的油价维持相对较低的情况下烁,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车恢筛,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外溶邦酵。   此外桨茫经,从纯电动车的续航里程来看五亮,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外猩餐,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里邦,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20鳞汀、北汽EV160卡雄、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里甸。   未来闹乒立,随着补贴政策的退坡焦逆贯,在2016年的补贴则是歌,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h宪垒吹。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万侧胜。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少署刻胆,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱粮侠黎。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便壤事,续航里程不长等不足受,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后兔,续航里程还会进一步减弱甸湃腿。   更重要的是顶碱,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主婆,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间沧瞪,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间喷蒂贝,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高旗脱,两者的循环寿命相当饱粹吠。   如今橡,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录金档将,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池拣庇寝,该电池重量更轻哗,续航里程更长男疵纠,但是耐高温能力差境舰颓,安全性相对较差一些赊蔑剐。   随着补贴的减少秦茸,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴道崔,迫使厂家采用续航里程更长的电池褪盒,而三元锂电池可能成为首逊,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧酗狸,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况写。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级坊觅,目前各大传统能源汽车生产电动汽车善,根本目的是为了补贴而不是卖车灸失。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪骏伪块,2015年上半年的净利润4.66亿元贪,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元秘唇费,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%绅苔犁。   据统计辈,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元币铝磊,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元花安瞧,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元厦日被。此外夏级,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入篓江沁。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级沤迷悄?恐怕很难糯卵,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车牧,除了腾势电动汽车骇殊戮,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成茄拉氖,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上巾,如果政府的补贴很快取消萌,这些车型在市场上将缺乏竞争力轮。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力捎事剿,不仅是给车企补贴科,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴列,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消拭,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争甸聚,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大每避,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱担希喂。   其实瘁,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉遍扩茫、还容易滋生腐败械创借,与其直接补贴给汽车企业旦,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法墓仑毕。在美国献,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分梁廊锻。政府不需要出钱灸猎婪,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金谩耙,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车残。在德国和法国提高补贴的门槛疤捍,提高续驶里程数标准归缴,从而推动真正的电池技术研发即普。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴坪,补贴在用户端闺舶牵,以提高此类汽车的销量粹,刺激车企转型沟憨。   新能源汽车骗补一事僻,政府应该考虑补贴的办法改进孝锈睬,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴俩挂。随着2020年以后补贴政策将退出遍,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长受、充电设备还是不够方便等楷沪,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业溃昂,将被淘汰和洗牌吞材。 责编烷蛇握:杨杰" "   现如今贫,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情睫,不管是豪车纳、跑车还是SUV又或者是MPV沦陷涪,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型疟。除了经济实惠之外舞,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事浪贪,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事匿诺?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋五罢窘。    PS谢鲤虐:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车途,是经过鉴定之后无火烧跋嫁僳、泡水革曙禄、重大事故叼,且外观完成无需喷漆的二手车切凸恳。   一寝袭馁、换油    1径关谓、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油从皆,主要作用是对发动机起到润滑减磨粟、辅助冷却降温继、密封防漏釜、防锈防蚀焚嘉泌、减震缓冲等作用甜。发动机是汽车的心脏搂钨邦,许多金属部件之间相互摩擦运动疏跨,这些部件运动速度快吼桨缉、环境差肯守父,工作温度可达400°C至600°C喉士。在这样恶劣的工况下面齐砰惊,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损柒芳当,延长使用寿命卷。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔乃,以确保油路通畅惹,不被杂质阻塞怕骡。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)埂懂鹃。合成油中又分为衡:全合成及半合成灭模扭。全合成机油是最高等级的陛。车友们在选择机油种类时魂抚,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择兽川。    2姆娄、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质侩天,使用在采用液压制动系统的车辆中胜。是制动系统制动不可缺少的部分漓必,而在制动系统之中愤湘,它是作为一个力传递的介质艰,因为液体是不能被压缩的饶畴诞,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中艘。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效吞午锌,会对我们的安全带来隐患美搬椿。    3技瀑莲、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品拐帮,起到润滑延长传动装置寿命的作用掂,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果辩,在严苛操作条件下减少油品损失梁冕。根据变速箱结构的不同爱,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油摆伴。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求僚互物,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型剑裴,其扭矩拖涧扯、重量馁蒙、转速泻、结构等都会不同寺桥拴,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油摧处怠。而不同的变速箱油软骡拱,正是影响换挡品质的原因之一清。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油鞋,特别是打算卖掉的车赎旱促,所以二手车的变速箱油应该及早更换膏檀。   二酞敦吕、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花钠魔,以点燃可燃混合气体的部件慰睡恒。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量搓多脱。尤其是中心电极达到更高的温度时事,被酸化消耗掉陈校。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的陀读式,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下灭,可以先拆出火花塞进行检查烤套舷,看是否需要更换窖。   三良该榷、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分屁,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进水飞寇、排气时间的准确斗。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音薪睢,传动精确乒搬揣,自身变化量小而且易于补偿缝姐响。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短冈铜,因此要定期更换皮带肠。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换俊。就算你车上备有正时皮带佃捎,一旦发生其断裂伙,自己也无法更换欠。因此怜,当总行驶路程到达8万时酷阂睛,建议考虑更换之氢泼。正时皮带在水箱风扇的后面储楔尚。    随着汽车制造工艺的不断进步獭储,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代瓢既戒,与传统的皮带驱动相比碱秒琼,链条驱动方式的传动可靠猫淡、耐久性好并且还可节省空间船怂蒋,并且终身免维护笨酞,这就使其与发动机同寿命并,不但安全悼铃督、可靠性得到了一定提升熟潘,还将引擎的使用叹俄、维护成本降低了不少绞,可谓一举两得囤设刻。   四匠麓、查看蓄电池    车辆的电瓶下,又称为蓄电池譬,是一个将化学能转化成电能的设备鸿响含。它的作用是供给发动机用电胜尖闯,当车辆准备发动时涡膜,蓄电池会放电给起动机提供电力乖,并由起动机带动飞轮净揩、曲轴转动亨比,从而发动车辆美绷。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类递。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池改巫精。    买回二手车之后平蔽琳,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态亲许化。在启动引擎的时候屠拨,如发现声音转弱或是灯光昏暗鼎,基本可以断定电池需要更换逢纶紊。事实上撼,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了港,所以更换一个也是非常必要的地耪扁。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右掸孝,与铅酸蓄电池相当棺堂。   五犊犬、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车俩互,防止吸入对身体有害的污染物辅。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置庙剂校。活塞式机械(内燃机匪、往复压缩机等)工作时胖醇,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损熬表,所以必须装有空气滤清器慷。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短脑木。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器馅培,会使发动机进气不足岸,使燃油燃烧不完全武井绣,导致发动机工作不稳定昧府,动力下降忙、耗油量增加的现象发生荣容。    一般停放较旧的二手车堡撩,空气滤清器很久都没有更换焕集写,建议查看实际情况之后酌情予以更换泵妓盼。   六陪、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内芹刷嗜,进行车内除味消毒必不可少的程序肌划。除了常见的清洗除尘邻,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外妥吝起。细节上注意车身内部蔡,包括座椅垄挎,车体面板踞趴,玻璃等切不可忘记揣味,擦拭完毕需摇起车窗台的,让汽车通风一段时间淑,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品汞,增加除臭效果莱虚谅。   小结跺:    对于二手车的整备是一门细致活儿顽。建议车主勤观察屡、勤保养枯眷,车子嘛“三分修杆篇凄,七分养蜜,好好对待爱车乘祭寒,爱车也会好好的对待你暑茨。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车烫,欢迎扫描优艾卡二维码侈,如有汽车问题需要咨询察警,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您可吧兰。 责编醚碎:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患倦每肯,在2015年召回超过253万辆车漓,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回衰计哩。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总币先,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回察惫汉,据统计此次共有700多万辆车受到影响割绅,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆氖。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表达及勃:网通社 Internet Info Agency   预警抬蹿存:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警恼潘许:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表茨郡粉:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题斧琼,燃油箱填料管涂层存在缺陷晶富,导致燃油泄漏最终起火煽如。从而造成进一步对乘客的伤害写牛估,存在安全隐患啡。   预警睹:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警舱芥舌:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表季:网通社 Internet Info Agency   据了解蜗,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障裙椿睡。发动机抵、底盘搔、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分漂钮帽,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用疽,例如电子燃油喷射系统哼肮董、制动防抱死控制淬、防滑控制舒忱、牵引力控制皖抒磕、电子控制悬架删叭纳、电子控制自动变速器委弄、电子动力转向等衅胺诡,若电子控制系统存在故障攻诉,可导致汽车失控暑诗。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表滦僻:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题库,制动踏板主螺母随着时间的推移咆堤,会造成螺母松动的危险啡,这将导致汽车失去制动作用勘,造成刹车失灵挥翘缴。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施催窝圣,使问题得到解决签。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表肆莱:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题变绷,特别是在持续炎热和潮湿的条件下遣崔,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷耸案税,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂伴鲁豆。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员毋悸澜,进一步导致对乘客的伤害烤,存在安全隐患恢先恕。根据newsmax报道的信息及爱花,目前至少10人死亡请,其中包括九名在美国截。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表颅撩劝:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题咐铺,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷淮算脸,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂翱。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员偏,进一步导致对乘客的伤害土,存在安全隐患抽谢。目前已经在全球造成了10人死亡定戮,在美国造成超过100人受伤蒲缄枫。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签表署:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编搅:杨杰" "  1月17日毯闺沫,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放翁但鹃。此届盛典共有主流媒体人绰蒜美、汽车厂商吕仇财、公关行业近500余位嘉宾齐聚现乘俦ぁ,共同狂欢罚夺薄。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻痉。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起谢,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛钮里,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛疚此浦。作为中国顶级足球联赛赞助商孰牌,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛募。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟柯冠,再次挥洒汗水退皇好,为争夺冠军全力以赴灭喷僧。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办冒复,长安福特冠名赞助暴。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐蔡伶色,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座崩蓝侯,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军石绞。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓竞太寥:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得同撕淌,助攻王由动力中国齐宇获得卑此,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得汤毯史。   倍耐力冠名精英球队韶迹缆,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际虱被。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕培刚淋,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演圣沉,博得了场下阵阵掌声喝彩趟鸿础。与此同时是诧奥,倍耐力正式宣布将冠名精英球队隶皇酵,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事促。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求簧,在2014年度颁奖盛典中籍挡,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺犁。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动淀,点燃了现场的高潮秋壳咕。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real烫尽,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心攀蹿、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺倾俗。   众多演艺嘉宾蟹邢躺、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台妒。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟贤颇灵,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众染投。中国内地创作型歌手粳嫌、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场偏够。时尚座驾乐队蚀淮犬、快车道FM乐队亲、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众毫。   至此篙呢,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕挤。自2011年起厢悼,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”莎、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛定察歼,五年的联赛时光秦吞,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起袒骗祥,以球会友盖,提升了球技苏姓,锻炼了身体霖古统,也收获了更多运动的快乐卞境。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织桑涤。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕烧蛋,敬请期待菏。 责编咎需:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”吵。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告颓,从2016年1月1日起苗,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求砷觅、放宽平行进口汽车数量限制温列、简化工厂检查要求等三大举措祈,以便促进汽车平行进口贸易发展存鹿。   公告称台瞬邢,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业溺,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下回爬盼,CCC认证申请时痕甲,可放宽提供原厂授权文件的相关要求龚伸笛。在认证过程中些,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”拈摊、召回能力和体系的检查工作赐捞懂。   出于保护知识产权和市场份额需要坏塑,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证雾,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度辅,又必须获得原厂授权才能拿到认证换。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权撑,简化了程序镰,大大节省企业成本绵。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示欣烤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》劝乃仍,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业杭沃广,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下才悲胳,可取消非量产车认证模式数量要求挂握堪。另外菏遂,《公告》提到父童,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所馁,并可视情况对其进行3C认证工厂检查褥无坦。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出轿狗式,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望守。“目前全世界汽车品牌近500个峰,进入中国市场的仅40多个蒲地贫,而通过平行渠道进口的量相对较少吝。其很大原因和此前的政策环境有关巩。现政一旦实施崇淬,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展登绕。” 某平行进口车企管理人士表示岁九函。 责编冠攻:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车砂赦鸿,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元福覆黄。近日穷弘疙,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案脾病,将嫌疑人宗某抓获碾秦,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留施悍惕。   宗某称两乖,他很喜欢汽车及棘,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店迫楼敖,去的次数多了突,就认识了经营汽车装饰店的陈先生反淮。   在一次聊天时江县隧,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车蘑筛,倒手后可以挣钱粒加彪,只是他最近手头紧没周转资金味,机会丢了很可惜饯。陈先生听完后很感兴趣敞,详细询问梗,宗某就从政策唇、需要办的手续等详细说给陈先生听蹬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍谴,当陈先生问宗某是什么型号的车时猩,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的烦。”陈先生听宗某说得“头头是道”称媚,便信以为真乘估,答应一起合作怠。之后诞酮妮,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元檄礁。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份称漂,这之后宗某就失踪了忿,再也不来陈先生的店里软赡,电话也不接损祷。12月17日春稼,陈先生到丰台丰益派出所报了警己驼。丰益派出所民警接报后立即着手调查同,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获橡。   宗某被抓获后供认郴夸,自己根本不认识什么“关系”郡畦,也没有什么罚没车和转地方车的事咕拿小,完全是编出来骗人的孤。   办案民警介绍焦潜卜,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月慰羞,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某颗,按北京话讲心,两个人就是“假熟”抱。   昨天记者获悉挖捎,目前文闷遍,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留伺案烤。 责编朔休磊:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道抡,2016新年伊始涟顷疗,一批汽车行业新规正式实施暴睬,包括降低燃油限制标准速抗伶、维修保养不必去4S店你署拐、退车可退“车船税”等酥氨痹。新规意在进一步维护消费者权益迁伟,但不少商家却感到压力重重剃盖。业内人士认为恕恳蚊,新规或将遭遇落地难释脓篇。   根据新发布的《车船税管理规程》姑就,因质量原因车船被退回的匈革,纳税人可以申请退还税款闭。   记者采访青岛多家汽车4S店发现猾谱,这项新规已经开始执行弓狼秦,某4s店总经理蒋晓东告诉记者庙,车船税费用大多数是2.0以下车型邪,折合一年300多块钱锚篇衬,对4s店影响不大彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重愧甸。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出丹,车主有权自主选择维修经营者送米,不必去4s店签,这让原本就不景气蒂橇、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”七阑。   另外刮,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施川渭楷,燃油限制标准降低到6.7升/百公里迟,到2020年将降到5.0升/百公里宝踢勾。   而目前来看藉,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰隙,搜车网运营总监于强认为妇,无论是排放还是清洁能源技术傻拴,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少尸。   于强同时认为槽,区域性差异裤、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键牌靠。因为全国范围国4排放髓辈,但一些偏远地区国3排放也可以流通念堆铺,执行过程中肯定会出现执行不严格讽莆毋,所以椿挖绩,好的政策是否能真正落地浑,一定要明确监管以及管理处罚标准匈锹关。 责编沫:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全茶,正成为各大车企的研发的重要内容熬,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示青,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司钝繁杰,我们正在业务的方方面面进行创新将。截止2015年底设踏,福特汽车共提交专利申请近6000份狡,创下单年申请数量新纪录棚铝。网通社发现淀苗,这些专利中两,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及拆歼肌,其中有7项颇有意思的“黑科技”伸范。这种技术或许才处于概念阶段匣峡,但为福特汽车未来发展指明方向莆搞镰。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面钮,福特汽车已经拥有多项专利滑称,其中包括去年申报的一套新型座椅嘎紊哼。这套座椅可以实现前排向后旋转歼,使前排乘客与后排乘客面对面相坐麻登。除此之外莽蛙础,这套座椅还可折叠泰协,折叠后乘客可以坐得更为舒服市。据福特汽车规划报厕,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上丰。   除了对座椅进行创新娟,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫龄携。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手坷,此时方向盘就变得可有可无构。为此翘,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能教,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方毖逼,由此为前排乘客提供更大的内部空间娜哪。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全霉,汽车安全技术也是厂商研发的重点富。在夜间行驶灯光技术的研发方面恍湍,福特在激光大灯羞、LED大灯础驳、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫竞顿,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”耙磺。当在夜间妊继磨,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上痪,照亮汽车周边的路面妹量,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险百派颅。   近日扩剐信,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”顷十,这项技术车兔槌砝#好后斥,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起抛,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线局,连接至独轮车机械装置中孟恍浓,即可实现单个汽车轮胎的行驶慨瘁。   除对于自动驾驶纫拖紊、安全等技术的研发外轿眷,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止膛炔乓。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利劝啡,新的11速变速箱将拥有不同配置捞柑,分别匹配不同的齿轮呸宝酗、离合器和制动系统熄梧疟。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速矩,Jeep自由光就搭载这了台变速箱毫伸,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱沸克。虽然福特11速变速箱更为领先缴热焚,但尚处于概念当中嗓巢,何时能推出并进行量产乡,并未有具体期限洁冀膛。   健康技术   在 福特众多专利储备中媒,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果鼻。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器餐尝谩,输入司机的基本信息后内缉暇,在WIFI网络连接状 态中胃,系统可以随时监测司机的状态钱锣、身体健康程度钞。并且可以在紧急情况下棋,及时通知相关医护人员实施救援淳。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息沁嫡,功能比较有限弥。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签烤:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编融阀渭:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前驶,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试沏揽,结论是效果并不明显淀。那么除了打吊瓶外嚼戚琶,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了挝舞。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀啦,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”廊故,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么兼幢?这次我们就来实际测试一下宝玻。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中纠亩,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)镭凄黔,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果姐亩按,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔栏妒柯。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品吻抚誓?   答掇: G17作为厂家配套添加剂垛,其定义属于养护型添加剂冬蜕,为了突出清洗效果及奔薄,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品斑捕羌。   ☆ 清洁积碳添加剂种类腹:   答姜麻挖: 目前苔,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)桑惫膏、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)标灿。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么和苫?   答奔: 据悉环,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 徒雇,它是一种高分子材料佃,耐高温珊、不易挥发蹦么,且对积碳有很强力的清洁作用晒软。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP挝敖、红线Si-1等疼诉楔。   ● 试验过程介反鳖:    本次我们将用内窥镜步媚,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照盖。在加入添加剂后舞,加满汽油浓。并在1天时间内嫁,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)乘瘟定。在回到北京后醇,再次用内窥镜观察词屑膜、拍照并对比清理积碳效果刃胶蛊。   ● 体验车辆面镁:    为了保证实验的严谨性驾婪,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆戈澎搞,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁逝。其中彤插恍,皇冠的发动机属于歧管喷射技术返,迈腾和雅阁为缸内直喷技术唐案。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠徽秀袖: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后瞥,结果和我们预想的有些不一样此乖。11万公里的皇冠积碳非常严重讲,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少户。究其原因后我们得知码,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进谅镀都,而皇冠车主则比较温柔功赏。同时绕,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目苫。    需要说明的是甜都,三车车主均表示在车辆清洗之前取晚,正常使用中一切正常缮,油耗也都处在合理范围内辅哗吻。尤其是皇冠车主表示湿关,虽然车内积碳严重佬窟,但并没有在车辆行驶中有任何感受性稗岗。当然磺融蝗,积碳的产生是一个循序渐进的过程抠,和温水煮青蛙的道理相同实。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时肪撂滩,因为京承高速限速100km/h爸庇泊,所以我们一直保持100km/h匀速行驶甜,全程没有拉高转速髓普礁。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上就,喷油时绘汀,燃油顺着进气道通过气门进入气缸馁乱骗,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门匙卷,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显病,一半多的区域已经露出了金属颜色既脯闷。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因拒诡彼,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状纷及。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显四汰,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色慨。可以看出姑局匙,迈腾的活塞顶上非常湿润戊泰改,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性硅挺蹈。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层卵抡,所以清洗积碳前照片感觉很干净顿承苯,但仔细观察可以发现憨,表面发乌寂筋公,还是有一些积碳的存在矩库梯。经过清洗后疽,活塞顶明显变得光亮许多钢谅。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室龟,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润拟旁捞,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)始栏逢。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面许莫,因为聚醚胺耐高温的特性护,不易挥发魂漏衫,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳蔷。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁嗓娇、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后烘光,我们特意询问了三车的车主降庇,他们的反馈竟然很一致需,就是在主观上无任何明显变化穿。 油耗方面湾挤,因为每次行驶路况不同刃,所以也可忽略熔。   ● 疑问解读履:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升澎却埃?   答澳锚谁: 一般情况下婚,加入添加剂以后需要一个清洗油路啃峡角、气缸内部积碳的过程盲萝,所以在短期内油耗反而会有升高的情况藉苛,不过您无需担心纫,第二箱油就会逐渐恢复正常水平前。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁磕规?   答牟: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐禄缅啦、缓慢地溶解积碳巷朔酮,而并非效果立竿见影偿竣,且不会大面积脱落详肪寸,所以对缸壁并不会造成损伤扩。   ☆ 多久加一次添加剂连涡媳?   答慷棉: 对于清洁型产品来说式抢和,商家建议5000-10000公里添加一次持零括,在这里我们认为概赖妙,如车辆在使用过程中无任何异常烹,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可堑。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么幢刻?   答领: 不能戒聚竞。因为采用缸内直喷系统的发动机坊憨,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内惶,进气门得不到汽油的冲刷筹,所以无法靠添加剂清洁进气门古俄。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳赖搪磐?   答疗: 通过与汽油混合后匙,首先清洗油路芥,非直喷发动机还将经过气门萍侧烯,直喷发动机将直接喷至燃烧室授乔良。因为有很强的耐高温性砷娟,并不会轻易燃烧并挥发牡继目,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化桨,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳绘话剂,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题倡颇。   ● 结论埠垃峨:    市面上的汽油添加剂品类繁多艘篙,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)长共遂,清洁效果值得肯定僵,同时也不会对气缸产生副作用病瓶涝。在编辑看来测栏灯,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药韩袍味,建议大家养成定期添加的习惯嚼抽逗。想起一句广告词“X酒虽好鼻另,可不要贪杯喔”褐,养护爱车的同时也要注意用量谁逗,无需频繁添加凉请新,定期添加即可还。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题毯修,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流昧扁柯。编辑博客链接 ←← 责编略:杨杰" "   全国   12月23日慑峦,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》挂坝拎。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件骋。2017年四抵瓷,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点快沛。   编写|翟冰慧   得益于节能环保藉辛、政府政策支持等优势倡酮急,近年来新能源车数量大幅增长珊册阀。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素罐雌溪。昨天辟虐,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》杀。未来售滦,充电桩少聊、支付繁琐创镶、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解姜。   《办法》规定枚姑,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件仇迁丢。此外邦小,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式驴,保证一卡通用攀想刻。   根据最新规划田团庞,北京市明年计划新增5000根公用充电桩汐,争取实现公用充电设施突破1万根都。据了解暑逗,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络童,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络断。   对于如何实现5公里一个充电点旧,北京市发改委相关负责人表示澜骇,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准辱汞,例如 露巧,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”塑倾履。对此嚎,他介绍到共提,百分之百指“建设或预留建设条件”沪聪细。如果一个社区内有500个停车位彼茸,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件纹。   北京市发改委表示疏,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制黔奋,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营溪扮龟,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准戈宫。此外痹碧,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施踩,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金坎勿。   据统计虽抬吻,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆阂碑,其中新能源小客车超过1.6万辆竿币体。对于消费者较为关心的充电服务费问题袍苦,市发改委也做出表示赎散:充电服务费将按充电量收裙蚊枧馈,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%蛾哭。   另一方面咆课故,新能源车充电缴费方式也将进一步规范奇。市发改委表示拼,要求充电收费必须支持银联卡支付方式纱伐,确保一卡通用师唱锹。同时孟氨,还将鼓励通过市政公交一卡通捶宛瞥、电力卡刹、ETC卡朴桔卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式蛙。   值得关注的是潍尚耸,目前大部分充电设施已实现支付宝付款泰,相关负责人表示啃戚扯,春节后将逐步推行微信付款票。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费颊,解决新能源车充电难毖、缴费复杂的问题察角。   随着《办法》的发布扒怕,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系爆,解决新能源车主的后顾之忧枯,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行恕滦。 责编记:杨杰" "   全国   日前睡,发改委挥羞、住建部洽富、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》泵邵,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施拼风,由经营者依据价格法律法规和相关规定皋,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准盖效。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高搏操,机动车保有量快速增长掣悲,停车设施总量不足屏混、资源配置效率不高等问题日益突显抄,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧逻膊,成为人们日常出行的“难题”且铝泡。   日前搏含,发改委江干、住建部猾掳社、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》物,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制欧食,充分发挥价格杠杆作用涝翰,促进停车设施建设疼屠拣,提高停车资源配置效率琅,推动停车产业的优化升级泡。   《意见》指出尘,除各级人民政府财政性资金睬、城市建设投资(交通投资)公司投资以外闪,由社会资本全额投资新建的停车设施峡咎,由经营者依据价格法律法规和相关规定蟹,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准册。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式郡隧。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施宋,要通过招标矛刹、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者嫩瓦。   此外吵了,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化坍。规范政府定价行为挥班雇、加快推行差别化收费伎商佛、严格落实明码标价规定倒、健全市场价格行为规则钉葛、严厉查处价格违法行为等僵。   事实上蔬,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示辱袄认。   今年8月3日鳖裴茨,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》寝,要求充分发挥价格杠杆的作用猾,完善停车收费政策瘟久柒,逐步缩小政府定价范围我杉肃,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费巩圈檄,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式喀。   11月19日苫侈,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》宋,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价实百两,停车价格不由物业公司定倘,而是由业主共同决定嫩唯。此外烹,未来小区炭亲乔、商场淮、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放誓息,执行市场调节价现爆棘。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后贤,昨日瘦储惯,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议绰。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示额擦,从2016年1月1日起当臀栖,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外潮,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定矛偶,使得定价能够反映土地本身自有价值甲。   据了解逻跑,近年来伦露,北京市政府在停车方面做了大量工作列砍,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车套、停车场等一系列措施;在治理方面蔷,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个板讨,取缔各种非法停车场524万个还休厕。   据统计肥肚迁,截至2014年底武避,北京全市共有停车位290万个栓逝,其中经营性停车位180万个守杉,非经营性停车位110万个朝。 责编剂灵:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报蹿煤钎,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布兄射米,将于2016年1月1日起正式实施歇犀。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日娇玲,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》酗郡,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施净膝,为消费品质提供安全保障埔殊。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示茎晶,近年来亢痴,消费品安全问题日益受到社会广泛关注碗,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施闺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章炬渭,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务艘畴叮,增加了对汽车零部件生产者的义务淋,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化瞧,增加了向社会发布风险预警信息的内容匠馅陵,丰富了缺陷产品调查工作手段临示。《实施办法》于明年正式实施后痰渴驼,将对加强汽车产品召回管理驶、推动企业履行召回法定义务钢、保护消费者人身和财产安全浦垒缄,发挥重要作用党痉旗。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度摧豌七,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的谭湘,应当立即停止生产界链、销售趟韭、进口掀,由其生产者实施召回顿锋,并及时发布产品缺陷信息荤耽。对实施召回的缺陷汽车产品澄栓嚎,生产者应当及时采取措施消除缺陷浩。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担灰。   汽车召回数量创历史新高   同时弗鼓还,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》东竣鼎。《通报》显示寡茫焊,截至12月18日麻,全国共有76家企业开展了226次召回活动禄纹晨,涉及缺陷汽车 554.85万辆骚。召回次数较去年同期增长29%配吧,数量较去年同期增长17%林柒,创历史最高戒陕。   其中袜露沪,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次坏,与去年同期相比增长170%峭腻斑,涉及缺陷汽车352.23万辆戮康疗,较去年同期增长18%谢无,占今年全部召回数量的64%凌玫幻。   据统计森纹,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来咕迸,11年来村谜瓶,我国已实施汽车召回1079次匿购,共召回2533.85万辆怕吾。从召回涉及的汽车总成来看躲提钞,发动机总成召回最多匡巍,共召回270次鲜,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成侵耸淋,共召回134次锤碎辨,涉及数量441.08万辆人。 ? 责编康惩孰:杨杰" "  随着经济的发展停,居民消费重点转向了大额的消费缔。正是在这种消费趋势下沫汐辟,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活踌,现在汽车已经成为家庭必备工具蒂戎绿,提高了用户的需求校插凰。在2015年的最后几天时间里蒋,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总贝粒杜,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回炉称。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明慕穑块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表搂疏亲:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表脓彭:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息蚂,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版匿。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日孺氮,共涉及626辆蕉逼怖。   据了解涛屎板,本次召回范围内的MINI汽车聘黄核,因电动液压助力转向系统故障挞沥,容易导致腐蚀伺遍免,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效别。以上情况增加了车辆发生事故的风险输菲晚,存在安全隐患娶。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表省杯:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息氏人忻,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派乳,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日谐,共涉及128辆酗沫叛。据了解赡瑰瞄,受影响车型均搭载手动变速箱酪锻。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐掳磕,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中瘦,可能松动董栖,导致底盘有噪音或震动特杆。如果继续长时间行驶歪宿箩,传动轴与后差速器的连接部位可能分离什肋寸,导致车辆无法继续行驶翠,存在安全隐患瓷按卉。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编矩倍:杨杰" "  2015年12月27日套,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港酒,首次出口至美国寒捅灿、加拿大和墨西哥在内的北美市场枚惹。昂科威于去年10月国内上市篇士团,包括本次出口海外的车型抵溉,均在上汽通用东岳基地生产礁泼。上汽通用总经理王永清表示录邯冲:“昂科威迈出国门蛙浑,不仅是产品自身强质自强的过硬实力叹灿,也凸显出东岳基地椒斡季、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华巧面。”在昂科威出口北美之际挛宪,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地什,接下来小编会以一组“数字”策侍,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地富糖。   上海通用东岳基地什,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成蒜护,由上汽集团谱兄陶、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%聘粒粳、25%酒逢氖、50%共同建成烘扔。现拥有冲压抢事、车身版、油漆擅、总装四大整车生产工艺和铸造幻木、锻造蹈盯翅、发动机柑、变速箱等动力总成车间韧期融。产品涵盖别克昂科威路娟唾、昂科拉和雪佛兰创酷册、新爱唯欧联、赛欧3绞踢、乐风RV6款车型废,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec秋、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等弄。   东岳生产基地的整车年产能60万台评卜,发动机年产能117万台你该蹭,变速箱年产能72万台穿嫂坏。从2003年整车工厂建立以来穗,截至到今年8月已经累积生产突破350万台谱即口,而从2005年动力总成厂投产以来会另,整体动力总成生产已经达到1000万台溶俺辉。   冲压车间——精益生产惧醋挺,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式承、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线莎配,承担160余种车身覆盖件的冲压生产县,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平犯。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产扩都,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺闻,贯彻了精益生产的理念蛇脓桑,高效节能乌滴涡。铝板前盖冲压工艺骗:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3敬,相对于传统钢盖减重7.5千克秸恼,令车辆减重涉、降低油耗疚儡。前盖内板工艺——三序成型郊、一次修边缅赡删:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺常,零件修边采用一次修边工艺徽偷链,浮动废料刀设计慷,无碎屑玲,使前盖外观更加光滑诺、美观暖膝霖,并提高了产品品质韶铣。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念粟,首次采用了高密度机器人石、GEO-pallet高速输送系统驶、5+1车型的总拼Gate设计等箱,拥有各类机器人465台午人阂。在这里丢,高柔性亨肝档、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构突晌缝,将成员舱全方位立体包覆价。同时绞挤,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材票,车身高强度钢材比例达到75%署,不仅实现车身轻量化灸,还拥有优秀的防腐性能漂氢,提供“多10%”的安全性能祥。   车身车间通过采用大/小随行工装系统素巩蒜,进行地板分拼及总成旁、白车身传输撼揣动,具有柔性强航距剧,传输速度快路、精度高的优点放害,并具备质量追溯功能腔苹,以保证生产效率和生产质量灌娩。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位抛屯,14台机器人同时进行焊接作业德,每个生产节拍可完成200个焊点焊接惋牢财,占用空间更行础,工作效率更高溯汹函。目前齐匈,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂拷、沈阳北盛三期且、武汉分公司等生产基地推广使用庙。   两大焊接工艺让:车顶激光钎焊猫、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺失亩,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合痕,使产品更加美观鞋顺火,同时增强密封性吐勃、提高焊接区域的强度冬扩,进一步提升驾驶座舱的安全性蓟。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术绞蛾促,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起惋较,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来雾幻。相比于传统外露的焊点雷,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下容次昏,令外表面平整无焊痕柏荷,而且最多可节约70%的能耗拢采参。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫诫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料访揭,替代传统的车内固态沥青消音层河股聘,在提高车辆性能的同时枪铣,具有绿色环保霜、重量轻臣模缅、隔音防震效果好等特点系脐砷。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型迸领,这一新材料的适用捅韶,提高昂科威10%的隔音效果讣拦辉。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备楼拎,包括水性漆图某。较传统涂装工艺葡漏秦,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上癸,更加绿色环保忻乡。同时琅,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准浆石,提供给车辆优秀的外观表现的同时番悼阔,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力掠,提高整车使用年限栓沃放。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆黎喝、涂胶抛持赦,和备胎机器人自动化安装备胎入害搐。此外潦,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统书,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用旁,它可以根据装配工艺选择合适的高度脱芜社,实现了多平台柔性化生产琴。   总装工艺将完成整车全部零件的装配夯,并进行100%质量检验倒颧双。别克昂科威正是从这里驶下生产线鼓,开始它畅行海内外市场的旅程袱陕。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装冉,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板籍匠,在拼装过程中精确同步皆仟,实现车身和底盘的精准定位和拼合乐,从而确保底盘优秀的操控性能哀,提升客户的驾乘体验稻眷簿。   在质量终检线邪巾板,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车斗悄陌,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测附。在雨淋测试区内添疮涩,360个喷嘴全方位密封测试氛,70秒内憾险殴,5吨水商,70倍模拟自然界暴雨雨量塑,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内颗善骑,质检员控制方向盘捣,整车按照“8字型”路线行进袱竣焊,检测方向盘的指向性渤,确保不存在异响乏。这些具有质检环节讥胯啦,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验猜蜕。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编波嘉:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注忿伞,在二级市场上掀起了一波又一波炒作悔规。值得注意的是屯娩,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车徊讣,丰田碍、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车告冻滩。丰田讳、现代坚扛、本田遍溜、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮碧金,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商通寺。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道玩,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车郝,整体外观与e-tron相似涎彤肺,最大的区别在于动力方式的不同独伺,而参考e-tron的命名方式度随椒,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron焙缆。   在氢燃料电池汽车领域河沽,奥迪其实之前也有过不少尝试凌矾触,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车焦。这款A7前后轴上各安装有一个电动机巢,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电碍通,来作为氢燃料的补充劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比廷旅,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者牢遂铺,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了鄙逝尉,比如现代氢燃料电池版Tucson抹、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity蔷。当然次,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话倦年,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决盾。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段管廖街,解决了若干关键技术问题恭还谜。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布拆,在2020年底之前的市场导入初期孟肚,将无偿提供其独有的包括燃料电池组贩腐、高压储氢罐郊哼、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权尸悼,共计5680项防隧,2015东京车展上孙蹿坞,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity食。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色憨捎晦、高效裸附凰、适用性广的发电技术项。燃料电池与传统发电方式相比穿,不受卡诺循环限制抱,因此能量转换效率高程卤从,而且具备零排放信、无污染蜡炯刷、噪声低等优点未,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案耐。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)臀骸磕、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类架桅,可以广泛应用于交通运输虎日、军事秸、航空等领域讥。   申万宏源证券表示颗蠕,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元萄共,加上购买时的政府补贴衔悄,与纯电动车差距不大石茄舶。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右庭辖弗,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平吝,而丰田答菠描、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3签。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时骂,车辆的性能达到传统柴油客车的水平唱,实现每天19h的运行和出勤率巫汇跺。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年衡,达到内燃机汽车的同等水平皆没驹。   丰田凛怠奇、现代霞久、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮价。鉴于新能源汽车前景广阔探磋,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能愁,市场容量有望达到千亿美元量级腐剑。A股市场中榔劫,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车恳星,有望令该板块进一步获得资金关注唉抬馁。建议积极关注这一主题带来的投资机会乳酸,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商踢。 责编垦餐:杨杰" "  国家发展改革委21日称哦汰,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策别突田。鼓励各地结合实际情况毁晒,推行不同区域鸿懊、不同位置凡、不同车型疗、不同时段停车服务差别收费恐。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠镣。   根据发展改革委跋、住房和城乡建设部抠惹、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》辛镀,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制阿,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定沥。 责编勿忍:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表脱叹灵。昨日席舜,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》艇碉浪,显示宝马孙、奥迪艰、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上疗陛负。2015年朝,中国主要城市平均应酬指数为63.2甘溅是,与2014年同期相比茨,应酬指数整体下降了近5个百分点楷。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷华硕梦,e代驾对应酬情况进行了系统化分析貌斥。报告显示骡啤苫,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2瘸,与2014年同期相比配,应酬指数整体下降了近5个百分点镰。   从城市分布来看顺,北京以83.2位居第一锯臣菊,其次为上海潦骂、沈阳沙楼、济南囤丸螺、郑州散涟、重庆觅、深圳惩、天津喊、西安廊枢隆、广州分别列前十位裸斤渺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看离妇,全国各地应酬的平均花费为386元/次逗崩蚂,其中北京地区平均应酬花费最高似,为660元/次其眯驼。但值得一提的是太,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%孟,今年下降至22%翔购逻。   2015年紊贩,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响推霜茨,我国主要城市应酬指数略有下降禽硕,应酬的形式也从高档饭店老、五星级酒店驹垢、私人会所转向夜总会喝、中档餐厅等场所骋煌确。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三仟锭锰,而私人会所较去年同比下降7个百分点派撅,已连降三年淬晃。   谈及应酬原因描墙,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”肮协,其中近四成的应酬不是为了沟通感情掳斤貌,竟然是为了要账龚堪许、清款笔莱。   值得一提的是急,在所有应酬人群中羞,宝马羡甜、奥迪沥、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上虾秽朝。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群力摆购。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标突斑。 责编褐憨痪:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后烧,昨日茨朽,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议汕列。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示朝,明年元旦起戈诧,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外跑洗,全市其余停车位的定价将在政府引导下宋,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定狗碗坤。   事实上监,为盘活停车资源颗撑,北京市曾于2011年发布相关指导文件郊东股,鼓励企事业单位停车场错时开放遍罐。针对目前的执行情况秃秘轮,相关负责人表示玛湾,文件公布后喀匹,市政府办公区第一个打开大门担,供周边居民共享势恨颅,据统计射,北京市目前这样的车位有2万个左右警,下一步开放力度还将加强漓。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》颓,首次放开民资投建停车辰恕,并明确健全政府定价规则衫繁箩,北京市停车位收费新标准也逐渐成型盾。今年11月19日刹,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》繁,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价乏上合,停车费价格也不是物业公司说了算厘,而是由业主共同决定射。此外扦雌哄,未来小区拧、商场描皑秤、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放枷,执行市场调节价赐门。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍掳鸡凉,自明年1月1日起踌惋香,除绿色占道和P+R以外墓讹,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定戊脖,使得定价能够反映土地本身自有价值辣狄。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价粪穗哭,避免出现游离于正常范围外的价格摊贬,相关执法部门也将同时跟进馁激。   此外触,针对北京市当前停车费价格过高的争论朔啼,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示捍吾巨,与同等级国际城市相比娠锌涩,北京市停车价格仍然较低并桶,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右番暇,而伦敦玲贾难、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”舜。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示藐啃,根据调查结果抬功,北京市夜间居民停车免费的比例达60%红炽,白天大家出行葛抱塘、办公时各种各样的免费停车位依然很多尖培忱,城六区的这一比例高达86%陪。(记者 肖玮 张畅) 责编簧洗床:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称廓,车险业务规模稳步扩大疗,基本面好转认摊,企业减亏明显露。但与此同时儡富,车险市场的体制机制问题仍然存在呢难。车险市场中小公司市场地位低敦,影响力弱句罐壳,车险市场两极分化严重撩棵,“寡头主导蹬范嘲、大中小共生”的市场格局凸显刺。此外培膛,随着产业整合趋势的出现刨烷熟,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显峭蔷。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)骚。数据显示洁,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币惧慕汗,下同)眯钠冠,同比增长16.84%胎搽,成为全球第二大车险市巢栉搿,仅次于美国驴膊芒。    近年车险发展速度较快沟郎,重要性进一步凸显陪坏。2014年疏,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元赁抡,同比增长11.24%爱迹。从车险的保险深度和保险密度来看曹。2011-2014年疯皑费,车险保险深度分别为0.67%骆咕劝、0.70%鞠碉、0.75%和0.81%复勘钦,车险保险密度分别为259.24元/人闺波速、297.33元/人侠乔价、348.49元/人和403.27元/人蹿。《报告》认为焙殴,随着业务规模稳步扩大略欣,风险保障能力逐步增强醇菲,理赔服务水平持续提升稿舷,车险在分散交通事故风险蜡寄、提供经济损失补偿潘、维护道路交通安全淘、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用缓独厕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看徘,2013年阜结排,车险利润下行馆扩,整体出现亏损避氯,但2014年车险基本面好转层特虚,上半年承保业务扭亏为盈们,虽至年底小幅亏损藐,但整体明显改善赖究弯。2014年车险行业的综合成本率为100.24%篡汗鞋,亏损11.57亿元亭篇,同比减亏17.75亿元疽蔽恃。   中小险企经营困难    但与此同时据,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在吗拈,中小车险整体经营压力仍然较大茨渴瘸。    近年来桔沸钠,车险赔款支出增幅较大尝好,且明显高于保费收入的增幅曙颠默,简单赔付率逐年上升米诚。同时诺瑟,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大板嗡寞,呈逐年上升趋势挪挫。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下米,市场竞争激烈佃,中小保险公司处境不容乐观手诲。    数据显示己铂藉,2014年惰峨荆,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%康碴犀,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3禾事。从2014年经营情况来看仇变,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司誊瞄刺,中小财险公司几乎全部亏损侍念激。    事实上先玫,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下狈赊。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家副星。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司疮褐郝,份额徘徊在13.5%左右席吠。    在100亿元-500亿元橡,2014年有国寿财险儒稳、中华财险弦、大地保险停磁簧、阳光产险绊没、彩屏财险五家秘,上述五家的市场份额总计为19.14%歉蓖,不及平安产险一家的市场份额夹陛。    “我国财产保险市场上骸甭,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主烘鸥,但车险市场集中度一直偏高敲徊,大型财险公司有明显竞争优势码能访,中小公司份额较低校。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到葛,2013年市堵饥,行业整体承保盈利26.43亿元盾俺酿,但利润贡献主要来源于大型财险公司缓:“其中危氓吩,人保财险寇阀、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元射桨,绝大部分中小财险公司都承包亏损惠,仅有两成公司实现承保盈利檄。”    对此稠琴雷,华安财险相关负责人表示叮,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外俊亮,更要注重自身的差异化发展懒海,同时暮弧庭,中小险企在理赔网络拢、数据共享淀幢、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘郴。   汽车系险企兴起    此外锹旗靖,《报告》显示赴厕,车险市场竞争较为激烈淋涂,尤其营销成本高企伎,车商渠道受到挤压购。    据了解速尝怜,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一械精奸。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成割。而出于吸纳中长期优质资本南褂、完善产业链布局等考虑抗腾,汽车厂家纷纷涉足车险市乘取,通过全资酱匹儒、控股跨、参股等方式设立财险公司点喘、保险代理公司捅顿兄,如众诚车险和鑫安车险逛。业内人士认为倪,相比其他财险公司仓,汽车系财险公司凭借股东优势璃毙,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势泊昆,对其他财险公司的车险经营造成压力俯花仆。    近年来车险市场规模不断扩大痊、车商代理渠道迅速增多把肋幢,但渠道发展并不成熟肥酒信,由此导致的业务管理混乱迸沏盟、专业能力不足哄、侵害消费者权益等违规问题时有发生秀琴。    而与此同时铣怜,机动车保险社区服务销售中心发展迅速蹿同。门店模式再次为多家企业所采用图瞥、纷纷创建试点尾嫩。    以华泰财险为例隘肆凰,仅2013年就在全国新开1400家社区门店蘑,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍睹廉堡。到2015年底常琶,华泰财险门店规模将达到3600家峦济。据了解逛,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式沪弛,是国外较为成熟的渠道之一薪,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业